Samolyot uchuvchi bo'lishingiz kerak. Fuqaro aviatsiyasining uchuvchisiga murojaat qilish - tajriba almashish

Siz aviatsiya institutlari va maktablardan birida ta'lim olishingiz mumkin. Ular fuqarolik va harbiylar. Fuqarolik - Mai aviatsiya instituti. U erga borish uchun siz quyidagi hujjatlarni taqdim etishingiz kerak:

- Reys maktabi yakunida o'n bitta o'rta maktab sinfi yoki diplomini baholash to'g'risidagi guvohnoma;
- yagona davlat imtihonidan o'tganligi to'g'risidagi guvohnoma;
- Tibbiy guvohnoma (086 / y shakli);
- fuqaroning guvohnomasi (tayinlangan sertifikat) yoki harbiy identifikator (faqat erkaklar uchun 18-27 yoshda);
- umumiy pasport (nusxasi va asl nusxasi);
- Rasmlar - 3x4 yoki 4x6, qora va oq, 6 dona.

Shuningdek, fizika va matematika sohasida yaxshi bilimga ega bo'lish, ushbu fanlar bo'yicha qo'shimcha imtihonlar o'tkaziladi.

Uchuvchilar va harbiy institutlar va kollejlar tayyorlanmoqda. Ular IRKTutsk, Ulyanovsk, Yelyisk, Krasnoozor va Rossiyaning boshqa shaharlarida joylashgan. Ushbu ta'lim muassasalarining har biriga qabul qilish uchun hujjatlar to'plami, ro'yxati telefon orqali aniqlanishi mumkin. Universitetlar va maktablarning telefonlarini ma'lumot maydonlarida topish mumkin.

Kerakli universitet yoki aviatsiya maktabini tugatib, "Test Uchot" mutaxassisligi bo'yicha ikkinchi darajali ma'lumot olish uchun faol uchuvchi bo'lish va ma'lum bir soatni uchish kerak.

Sinov uchuvchilari - ular qayerda tayyorgarlik ko'rishmoqda

Ikkala harbiy va fuqarolikda ham sinov uchuvchilar talab qilinadi. Ularni sinovdan uchuvchilar maktablariga tayyorlang. Rossiyada faqat ikkitasi - Jukovskiy va Axtubinsk shahrida joylashgan. U erda ro'yxatdan o'tish uchun tajriba muhandisi sohasida ta'lim olish kerak va o'quv muassasasini faxriy bilan to'ldirgan nomzodlarga ustunlik berish kerak. Shuningdek, faqat ma'lum bir soatga uchadigan uchuvchilar imtihonga ruxsat beriladi. Shu bilan birga, murojaat etuvchi yoshi o'ttizdan bir o'ttizdan katta bo'lishi kerak. Maktabga kelgan har bir kishi bilan intervyu bor. Bundan tashqari, kelajakdagi sinovdan uchuvchilar maxsus psixologik sinovlarga olib keladi, uning maqsadi ushbu murakkab va xavfli ish uchun tayyorlikni aniqlashdir.

Maktab sinovdan uchuvchilarida o'qitish bir yarim yil davomida amalga oshiriladi. Bu vaqt ichida kelajakdagi mutaxassislar samolyot texnologiyasining o'n ikki turida uchib ketishadi va turli xil suraflovlarni o'rganishadi. Trening tugashi bilan tinglovchilar aviatsiya uskunalarining parvoz texnik xususiyatlarini aniqlay oladilar va har qanday turni ham parvoz qilishlari mumkin.

Men har kuni bir xil savol bilan ko'p harflar bilan xabarlarga keldim: "Qanday qilib men 35 (36, 42, 54 ...)
iloji boricha men hammaga javob berishga harakat qilaman yoki aloqalar va aloqalar bilan bog'lanishga harakat qilaman.
orzular qanday etib borishining yana bir namunasi:

Asl nusxa W tomonidan olinadi. fokindima. Aerodrom reyslarida (bazaviy parvoz)

Qisqacha tarixiy qo'llanma, bu hayotda bo'lgani kabi, tushni amalga oshirish uchun joy mavjud:

• 2011 yil avgust - fikr tug'ildi, g'oya, orzu !!! Men qayerda, qachon va qanday ko'rinishi va u tark etmasligini aniq eslayman!


• 2011 yil avgustdan 2012 yil avgustgacha Borozdil internet-forumlar, forumlar, Forumlar va uchuvchilarning jonlilikidir. Bu LJni olib boring va mening orzularimga yordam berishda va mening orzularimni amalga oshirishda menga yordam beradigan va menga yordam beradiganlarga minnatdorchilik belgisi sifatida, ularga yordam, matnlar, fotosuratlar, sharhlar ) ma'lumot topishda.


• 2012 yil 17 martda "Qanday qilib 32-yilda uchuvchi bo'lish mumkin?" (To'g'ri javob, men bilan bog'liq bo'lgan narsa, sodda edi - "32 yilda siz hali ham emas, va vaqtingiz bo'lishi mumkin")


• 2012 yil 20 may kuni u birinchi qadamni qo'ydi - "Barselona" ga o'tishi va Kataloniyada ikkita parvoz maktabini tanishish uchun uchib ketdi


• 2012 yil 11 sentyabr ikkinchi qadam bo'ldi - Nyu-Yorkka o'qishni tijorat uchuvchisi Atsepilot Inc-da tijorat uchuvchisi bilan boshlash uchun uchib ketdi. Pensilvaniya, Amerika Qo'shma Shtatlari


• 2012 yil 9 oktyabr o'zining birinchi mustaqil (yakkaxon) jo'nab ketdi


• 2012 yil 20 noyabrda xususiy uchuvchi bo'ldi (tajriba havaskor)


• 31 dekabr 2012 yil Ifr bag'rikengligi (murakkab meteo holatidagi qurilmalarda parvozlar uchun)


• 2013 yil 28-fevral tijorat tajribasiga aylandi (bitta motorli er uchuvchisi)


• 2013 yil 1 mart Men tijorat pilotini boshladi (ko'p tomonlama eriydigan er uchuvchisi)


• 2013 yil mart oyidan boshlab o'tkazildi: Fuqarolik samolyoti parvozi fakultetida fuqarolik aviakompaniyasining reys fermalarini o'rganish va Sovet Ittifoqi nazariyasining sirtqi iqtisodiyotning 1-yiligacha, IV darajali IV darajasiga ingliz tilini berish, turli kurslarning o'tishi, toqatlarni olish, pilot tekshiruvi, ish va intervyu va cheksiz tadqiqotlar, o'qish, o'rganish, o'qish, tadqiqotlar.


• 2013 yil sentyabr oyida prof.Tebor muvaffaqiyatli o'tdi "Moskovia" aviakompaniyasi 2013 yil 28 oktyabrdan o'quv markazida o'qish boshlandi Superjet International Jukovskiyda samolyotda Quruq superjet 100.(RRJ-95B.) .


• 19 dekabr kuni FFS simulyatori bo'yicha imtihonni o'tkazdi va o'quv reytingini olgan holda o'qishni muvaffaqiyatli yakunladi. Uchuvchi sertifikat olishdan oldin, RRJ-95B 1 bosqich qoldi - Airdeld reyslari.


• 32-yanvar kuni ertalab Moskvada ertalab 10.53 yilda men 32L domdoedovo aeroporti (UDJ-95B) bilan reaktiv Superjet 100 (RRJ-95B) bilan reaktiv Superjet 100 (RABENSKOY - UBW) bilan birga ko'tardim Airpeld reyslarini o'qitish.

Tush ro'yobga chiqdi !!!



Va endi parvozning o'zi haqida. Uning maqsadi uchuvchini haqiqiy samolyot bilan tanishtirish (FFS parvozidagi parvoz o'rtasidagi farqni yana bir bor ta'kidlagan bo'lsam-da, u so'rovda qatnashgan ko'nikmalarni topshirishga tayyor emas) Simulyatorda samolyot kabinasida real havo tarmog'ida uchib ketishi mumkin va shunchaki samolyotga odatlanib qoling (yoki "uni" his qilaman ".
Birinchi guruhning jo'nashi 01/13/14 dushanba kuni kechqurun rejalashtirilgan edi. 4 uchuvchi uchib ketishi kerak, men qo'riqlanar edim. Biz 8 tongda Domodedovoda keldik, ammo "u erda" yo'lda "Bugun uchib ketish" ning arvohlari haqida aniq gapirdik. Bu qor, ko'rinishi juda yomon edi va bulutlarning chekkasi erga tushdi. Hayotimizda birinchi marta "Camoded uchun" xizmatining kirish joyidan o'tdi

Ular ADP atrofida turdilar, ammo oxirida Domodedovoning ob-havodan (Ubenskoye) Ob-havo yomonligi sababli Ramensskoye aeroporti (Ubensk) aeroporti (UBW) dan pastroq edi. "Uchishmayapti" yakuniy qaroriga binoan o'qituvchilar tayyorlandi. Aerodrom reyslari asosan aerodrom doirasidagi parvozlardan iborat bo'lganidan beri, bizda kamida 150 metr, gorizontal ravishda - kamida 1000 metr narida bulutli bulutlar mavjudligi kerak. .

Seshanba, 01/14/14, menga Domodedovoga kelolmasligingizni aytishdi, chunki Dushanba kuni kelganlarning barchasi tirik va sog'lom va seshanba kuni to'liq kelishlari kerak. Oxir oqibat, yigitlar muvaffaqiyatli uchib ketishdi va men 15.01, chorshanba kunini kutdim. Kechqurun, seshanba kuni, chorshanba kuni uchadigan 4 uchuvchining aniq ro'yxati ma'lum edi.

Ertalab 01/15/14 Ertalab 545 da uyg'ondi. Ximki-dan 6.45 da ishlaydi. 8.00 da Domodedovoda bo'lgan. 8.30 to'plamida. Barcha uchuvchilar keldi. Biz bilan o'qituvchilar juda tajribali o'qituvchilar uchishlari kerak edi Superjet International - Kurov Andrey Vasilyevichbu shuningdek tajriba sinovidir "Fuqarolik samolyoti" YoAJ , I. Kirpichenko Oleg Georgievich. Instruktorlar kelishdi. Biz rasmiy nazoratdan o'tgan (parvoz, shaxsiy tekshirish uchun topshiriq), keyin tibbiy ko'rikdan o'tkazildi (men pulsni o'lchash va ba'zi jurnalda yozib qo'ydim) Ekstremal parvozning) brifing xonasiga kirdi. U erda KVS va ikkinchi uchuvchi parvozga tayyorgarlik ko'rmoqda - Reynovrovod, yaqinlashib kelayotgan parvozlar, parvozni markazlashtirish va yuklash markazlarini, aviatsiya kartalari va sxemalarini, aviatsiya kartalari va parvoz xizmatlari to'plamlarini olish, parvoz kartalari va parvoz xizmatlari to'plamlarini oladi. .

O'qituvchi linerlardan zarur hujjatlarni oldi, biz bilan tanishamiz. Yoqilg'i deyarli "qirralarga" - 12200 kg. Aks holda, hech narsa diqqatga sazovor emas. Hujjatlar bilan tanishgandan so'ng, biz Ramenskoye aeroportining parvozimizga muvofiqligini va Perronga borishni kutdik. Ob-havo sovuq edi - taxminan -10. Binodan chiqib ketgandan so'ng - "yenglar" ga ega bo'lmagan, ammo ochiq to'xtab turish uchun (bizning samolyotida). Avtoturargohlardagi mikroavtobuslar. Haydovchi bizni RA-89021 "Yuriy Shaffer" deb ro'yxatdan o'tganligi bilan olib keldi (Kengash) "Moskovia" aviakompaniyasi).

Birinchi kurs bizga diqqatni to'lash uchun bizga ochiq havoda vizual tekshiruvni o'tkazish kerakligini ko'rsatdi.

Shundan so'ng, biz kengashda ko'tarilamiz va o'qituvchi mexanika mexanikasini parvoz uchun samolyot olib ketdi. Biz ketma-ketlikni aniqladik (men birinchisini uchib ketishim kerak, chunki u Domodedovogidan tortib olinishi uchun imkoniyat berdi), - dedi yopiq mexanika bilan xayrlashdi va parvozga samolyot tayyorladi. Diringsni boshlash uchun kafedraga (dvigatellarni ishga tushirish uchun havo kemasiga (samolyotning stantsiyalaridan havo kemasi belgilangan joylarda parvozni ushlab turishni talab qildi). Airpeld sxemasi, ularda ishga tushirilgan dvigatellar va ular o'z avtomashinalaridagi dvigatellar qatnay boshlaydilar. . Ildizda, oxirgi taksi oldidan biz hamrohligining mashinasini tark etdik va o'qituvchi menga samolyotning boshqaruvini boshdan kechirdik, shundan keyin men allaqachon uchish-qo'nish yo'lagiga permokka duch keldim. Taksi tugaganidan so'ng, dispetcher bizga Ijroni qabul qilish uchun ruxsat berdi va 316 kursni o'chirib qo'ydi, balandligi 900 metrni tering. Ovozni o'chirish ro'yxatidan oldin o'qib chiqib, men markazni 50% olib qo'ydim, men inqiloblarni barqarorlashtirish, tormozlardan voz kechish va Biz qochishni boshladik:

- O'chiring, vaqt (Jamoa uchuvchisi uchuvchining boshida va uchuvchisiz uchuvchi bo'lmagan vaqtni vaqtincha parvoz qilmoqda)
- Peshtaxta. (dvigatellar parvoz rejimiga chiqishgan PNFni tasdiqlash)
- Reys direktori, olib tashlang (PF joriy Fma shtatini displeyda o'qiydi)
- Tekshirildi!(PNFni tasdiqlash)
- Yuz. (Pnf buyrug'i 100 ta tugun)
- Tekshirildi! (Tasdiqlash PF)
- V1, aylantiring. (Pnf v1 tezligi tezligi haqida va deyarli darhol jamoani uchish-qo'nish yo'lagidan ajratish boshida)
Men tasmadan burunning burun shassi trafining boshini boshlagan edim, samolyot uchish-qo'nish yo'lagidan bexosdan yuz o'pirdi va balandlikka ega bo'ldi. Biz ostimiz ostidagi er pastki va pastki qismga ketdi. Biz shassilarni olib tashladik, men ruxsat etilgan balandlikni kiritib, avtomatik tortishni olib tashladi va tezlikni tarqatib yubordik, shundan keyin Jukovskiyga yo'llanma olish uchun bo'shliqni olib tashladik.

Men birinchi parvozimni reaktiv samolyotni tezkor Superjet 100 ga aylantirdimdomodedovo aeroportidan!
Soatda 10,53 (6.53TC) - 01/15/2014

Men kokpitda parvozlar paytida kokpitda o'tiraman. Chapda, FCC saytida bitta o'qituvchi, o'ng tomonda, o'ng tomonda, o'ng tomonda, o'rtadagi tajriba - o'rta / orqada , "Konveyer" saytida ikkinchi o'qituvchida o'tiradi (bu radio ayiqlari uchun birinchi o'qituvchini kuzatishga yordam beradi, agar kerak bo'lsa, ular haqida izoh berish yoki berilgan bo'lsa, uchuvchi harakatlarining butun parvozini diqqat bilan kuzatib boradi Tavsiyalar). Chapdagi o'qituvchilar - bu pilot uchuvchisiga ko'rsatma beradi, keyingi ko'tarilishidan oldin samolyotning konfiguratsiyasini o'zgartiradi, bu vazifani va uning vazifasini eslatadi, bu vazifani va uni eslatadi har bir doirada xususiyatlar.

Hammasi bo'lib, stajerlar uchuvchisi 8 doirani uchishi kerak.

Birinchi davra, Autopilotdagi ildizlar bilan ANTRATROAT ANTERTATRATNI ANTERTRATRON tomonidan amalga oshiradigan vosita. Agar teginishdan so'ng, uchuvchi mashq qilguvchidan so'ng penot pin o'ynadi va instruktsiyalar yopilgan joyni gorizontal stabilizatorga kerakli qiymatni o'zgartiradi va " Tayyor "buyrug'i, bu tajriba rejimini berish va o'chirishni boshlash uchun uchuvchi strukturaga mo'ljallangan. Bunday maydoncha bilan uchuvchi tormozlar, teskari va tezlikdan foydalanmaydi (havo tormozi).
Ikkinchi turda Ilslar tomonidan qo'llanma rejimida (ya'ni avtomatik tortish va avtomatlar taxtalari, direktorlar taxtalari) korxonaning (qarorning balandligi) - ikkinchi bosqichga g'amxo'rlik qilish.

Qolgan olti doiralar hamma ko'rinishga ega va faqat "qo'llar bilan" (Autopilot va avtomatik tortishsiz). 600 yoki 300 metr balandlikda uchish. So'nggi 2 ta doirasi - dvigatelning ishlamay qolishi bilan (lekin dvigatel o'chirilgan va bu dvigatelning "kichik gaz" ga "kichik gazga" tutilishi bilan taqqoslash bilan. Ushbu 6 ta doirada ikki arqoni to'liq to'xtashga (shu jumladan oxirgi turda - stenyani almashtirish - stendi), ikkinchi davra va 3 taga tegish uchun yana bir parvarish.

Mening parvozning bir qismi harbiylarning zich trafigi, Favqulodda vaziyatlar vazirligi va test yoriqlari bilan sodir bo'ldi "GSS" YoAJ Keyingi, yangi, taxta Quruq superjet 100.. Men uzoqroq uchishim uchun omadli edim - butun parvoz bir yarim soat davom etdi (odatdagi 50-60 daqiqa o'rniga) - 360 daraja doirada 360 daraja doirada (ba'zan bir nechta) doirada "kesish" kerak edi ketma-ket doiralar), ba'zida "Kelishuv kengashida navbatdagi xizmatni o'tkazib yuborish", ammo men shunchaki xursand edim! Vizual va qo'lingizda uchish uchun juda omadli bo'lsa? Natijada men "normam" ni ketdim va dam olish uchun salonga bordim (yana - biznes-klassning hashamatli kafedralarida uchish uchun noyob imkoniyat!) Va nima bo'layotgani uchun bilgan noyob imkoniyat!

Uchinchi uchuvchi parvoz paytida Ramenskoye Airfeld sinov parvozlari uchun yarim soat yopiq va biz kutish uchun o'tirishimiz kerak edi. Kashfiyotdan so'ng, uchinchi uchuvchi o'z dasturini amalga oshirdi, ammo to'rtinchisi to'liq "jo'nash" uchun yoqilg'i bo'lmadi va u 2,5 tonnadan iborat bo'lib qoldi, ammo biz qancha kutishimiz kerakligini bilmaydi Domodedovoga qo'nish uchun va yo'riqchining qator uchuvchi stajyorini o'zgartirgandan so'ng, biz DMD-ga kursga olib bordik. Domodedovoda, Oleg Georgichning g'ishtlari va biz o'tirdik va uzoqlashish va uzoq kelish sxemalarisiz deyarli "chiqib ketishdi". Yoqilg'i 2 tonnadan ortiq va printsipial ravishda 4 ta doiraga "chetiga" etarli bo'lishi mumkin, ammo chunki Aviatsiyadagi xavf nogirondir, shuning uchun kelgusi safar 4 doirani 4 doirasini uchib ketishingiz uchun to'rtinchi uchuvchisiz uchtangiz bo'ladi. Butun parvoz taxminan 5,5 soatni egalladi (deyarli soat 11 da uchib, 17-da o'tirdi, shuningdek, yarim soat, Ramenskiyda yarim soat turar edi).

Biz bir qatorda o'tirdik, to'xtab turish joyini to'ldirdik, bu to'xtab turish joyida to'xtab turish uchun kutdi, ustavda parvozdan keyin barcha kerakli protseduralarni amalga oshirdi va samolyotni o'tkazdi. Shundan so'ng, mikroavtobus terminalga qaytarildi. Haydovchi kutayotgan ekan, o'qituvchilarni o'qituvchida olib borishga muvaffaq bo'ldi:

Kurov Andrey Vasilyevich bilan surat

Foto S.Bruqxenko Oleg Georgievich

ADP chamadonni havo navigatsiya kataloglari va taxminan 17.50 ga etkazdi, biz hammamiz uyga tarqaladik.
Endi biz qachon kutishimiz kerak Superjet International U barcha kerakli hujjatlarni chiqaradi va rivojlangan samolyotning sertifikatini berish. Keyinchalik u Rosaviatsiyada ma'qullanadi va ular o'zlarining konversion parvozlarini kutishlari mumkin (ko'p bo'lishi kerak). Hozirgacha - o'rganing, o'rganing, o'rganing! J.

P.S. Katta rahmat:
P.P.S. Orzularingizni rad etmang va ular bajarilishi mumkin!

P.P.P.S. Maskovy aviakompaniyasi uchadi

Mixail Polakov tufayli ( micolelsec. ) Bizning aerodromli reyslarimizning fotosuratlari uchun!

P.S.
Va yana bir bor kundalikdagi adabiyotlarni kechiktirish uchun uzr so'rayman. Haqiqatan ham vaqt yo'q! Bugun men allaqachon Pxuketdaman, besh soatdan keyin uyga, keyin ... va men hali bilmayman.

Osmon. Uning cheksiz ko'k mait va bizni chaqiradi. Shoirlar bu shoirlar haqida yozadilar, rassomlar rasm chizishadi, romantikasi uning sirli go'zalligi va cheksiz go'zalligi va cheksiz go'zalligi, havo kemasining oq ipini ko'rishadi. Ammo odamlar toifasi, xususan, osmonda oshiqlar bor, buning uchun bu orzu, hayot va ish uchuvchilardir.

Qaysi maktabni tanlash uchun - harbiy yoki fuqarolikmi?

Bolalikdagi har bir bola singari orzular, ammo qarashlar o'zgarishi bilan yangi imtiyozlar o'zgarishi bilan, ko'plab yigitlar qanday ta'lim va kelajakdagi kasbni tanlashlarini bilishadi. Farzandlarining tushini o'zgartirmaganlar va farzandlarining tushini o'zgartirmaganlar va parvoz maktabida maktabdan keyin kelishib olishning juda ko'p. Ularning har biri boshlanishidan oldin, tabiiy savollar paydo bo'ladi:

1. Hayotingizni - harbiy yoki fuqarolikni qanday uyg'otish uchun aviatsiya?
2. Rivojlanish va martaba o'sishi uchun qaysi sohada?
3. Qaysi o'quv muassasasi mashg'ulotni tanlashi kerak?
4. Parvoz maktabida nima qilish kerak?
5. Abiturientlar uchun asosiy shartlar qanday beriladi?

Birinchisi, harbiy va fuqaro aviatsiyasi o'rtasidagi tanlov. Har bir yo'nalish o'zining afzalliklari va ba'zi kamchiliklari bor.

Moviy yelkık ranglarni orzu qilganlar uchun "temir taraqqiyot" ni mukammal tushunadi va o'z hayotini armiya bilan bog'lashga tayyor - bu harbiy parvoz maktabiga kvitansiyani tanlash kerak. Shuni yodda tutish kerakki, harbiy odam buyruqlarga bo'ysunadi, shuning uchun xizmat va yashash joyi, shuningdek, har qanday vazifaning qat'iy o'zgarishi kerak.

Kelajak harbiy uchuvchilar uchun yana bir muhim muammo katta raqobat bo'ladi, chunki bugungi kunda Rossiyada faqat bitta ixtisoslik muassasasi - Sovet Ittifoqi qahramoni A.K. deb nomlangan yozning "Krasnodar" oliy harbiy aviatsiyasi muassasasi mavjud. Serov. Bitiruv bitiruvchilari, bitiruvchilarning bitiruvchilari podpolkovnik va fikricha, shuningdek, operatsion muhandisning fuqarolik operatori bo'yicha fuqarolik ixtisosini egallash.

Pilotni qayerga kiritish kerak?

Fuqaro aviatsiyasini olish uchun parvoz maktabiga ro'yxatdan o'tish ancha oson, buni Rossiya Federatsiyasida faoliyat ko'rsatayotgan beshta maktabdan birida amalga oshirish mumkin:

Ularning barchasi bepul o'quv, oliy o'quv darajasini ta'minlaydi va flyer ilmiy darajalarini oladi. Ba'zi bir kollejlar tijorat asosida "samolyotning parvozlari" ni qo'lga kiritish imkoniyatini beradi. Maktabni tanlashda asosiy aniq belgi qo'yilganligi - bu erda bo'lgan hududiy moddalar - bu an'anaviy ravishda uyga yaqinligini tanlash.

Qabul qilish uchun nima kerak?

Ta'lim muassasasini tanlaganingizdan so'ng, savollar tug'diradi: Qabul qilishga tayyorgarlik ko'rish mumkin, tanlov mezonlari qanday va buning uchun qanday hujjatlar talab qilinadi?

Kelgusida uchuvchilarning asosiy talabi salomatlik. Ular juda yaxshi jismoniy shaklda bo'lishlari kerak, yuz foiz, kuchli asab tizimi va stressga qarshilik ko'rsatishi kerak. Bundan tashqari, agar to'satdan kursantning sog'lig'ini o'rganish jarayonida yomonlashadi, uni ushlab qolish mumkin.

Qabul qilinganda sizga kerak:

• qonun bo'yicha nazarda tutilgan tibbiy guvohnomalar;
• o'quv muassasasi o'zida maxsus tibbiy ko'rikdan o'tish;
• psixologlarni professional imtiyozlarni aniqlash uchun suhbatlashish;
• jismoniy tarbiya to'g'risidagi nizom.

Parvoz maktabining asbitristi bunday imtihonga berilishi kerak:

• rus tili,
• matematika,
• fizika.

Kerakli narsa:

Harbiy uchuvchilar uchun ko'proq talablar tinch aholiga qaraganda ko'proq talablarga qo'yiladi. Ular Rossiyaning 455 raqamli maxsus buyurtma beriladi, bu erda ularning qisqa ro'yxati:

• 100% ko'rish va to'g'ri rang /
• 105-130 oralig'ida qon bosimi 60-80 mm HG. st .;
• kamida 19 ta indeks bilan tana vazni;
• 160-186 sm oraliqlar o'sishi;
• oyoqlarning uzunligi 80 sm dan;
• qo'l uzunligi 76 sm dan;
• o'tgan holatda o'sish 80-97 sm ichida bo'lishi kerak.

Ko'rinib turibdiki, nafaqat sog'liqni saqlash holatida, balki jismoniy parametrlarga ham talablar juda qattiqdir.

Parvoz maktabining bitirishi qanday istiqbolda?

Parvoz maktabiga qabul qilinganidan so'ng, Kursantlar o'zlarining yutuqlari - "samolyotlar" yoki boshqa operatsiya ", yoki boshqa vositachilik" mutaxassisligi uchun kamsituvchi kasbni olishadi. Ikkala kasb ham nufuzli va yuqori to'lanadi. Parvoz kompozitsiyasi bir qator imtiyozlarga ega:

• to'liq ijtimoiy paketi ta'minlanadi;
• imtiyozli (cho'zilgan) ta'til;
• erta nafaqaga chiqish imkoniyati;
• aviatsiya xizmatida oila uchun katta chegirmalar.

Rossiya parvoz maktablarining bitiruvchilari chet ellik aviakompaniyalarga munosib hurmatga sazovor bo'lishadi va ular chet elga ish olib borish uchun har bir imkoniyatga ega.

Men besh yoshida osmonga boradigan yo'l. Ko'pchilik osmonga olib kelinmoqda. Aksariyat uchuvchilar qondirilgan aviator. Samolyotning go'zalligi, dunyo bo'ylab tashrif buyurish, doimiy ulamaydigan va xizmat safarlari, shakl - barchasi o'g'il bolalarni jalb qiladi. Men ham meni jalb qildim.

Uchuvchi bo'lish osonmi?

Rossiyada ikkita oliy o'quv yurtlari mavjud: Ulyanovsk fuqaro aviatsiyasi va fuqaro aviatsiyasi universiteti. Bir nechta o'rta maxsus maxsus maxsus ma'lumotlar mavjud: Sasovskoye, Buguruslan, Krasnokutskiy maktabi. Ammo maktabdan keyin samolyot qo'mondoni bo'lishning iloji yo'q. Buning uchun siz oliy ma'lumot olishingiz kerak. O'quv tizimi boshqa o'quv muassasalarida bo'lgani kabi. Maktabda siz universitetda to'qqizinchi sinfdan keyin - o'n birinchi o'ndan keyin borishingiz mumkin. Biroq, agar oliy ma'lumot va Enna qo'shilsa, uchuvchining guvohligi, Chelyabinskda uchuvchilarni tayyorlash maktabida olish mumkin.

Pilotning vazifalari nimada?

O'rtacha erkak uchun, pilot kasbi - parvozlar va mehmonxonalar. Ammo aerodromdan tashqarida ishlash, dastlabki trening, simulyatorlar, o'tish va o'tkazish va malakalarni tasdiqlash, parvozlar va o'qituvchilarning uchrashuvlari to'g'risida.

Qanday fazilatlar yaxshi uchuvchi bo'lishi kerak?

Uchuvchi uchun aniqlik muhim ahamiyatga ega. Vaqtni o'z vaqtida bajaring, kechikmang va o'rgana olmang. Ba'zan bu uzoq va beparvolik bilan uchish uchun etarli. Agar o'sish va rivojlantirish istagi bo'lsa, unda Xiyidlik faoliyati ta'minlanadi. Sog'lig'ingizni doimiy ravishda saqlab qolish ham kerak. Bu "uchadigan uzoq umr ko'rish" ni ta'minlaydi.

Hech qachon uchuvchi nima qilmasligi kerak? Uchuvchilar orasida xurofot bormi?

Hamma alomatlarni tanlaydi: kimdir jo'nashdan oldin suratga olinmaydi, kimdir samolyotga jo'nashga tegmaydi - kim ko'p narsa bor. Juda katta miqdorni oladi. Ammo xulq-atvorning tekshiruv darajasi yo'q.

Ushbu kasbning afzalliklari qanday?

Eng yoqimli - xilma. Bir xil parvozlar, bir xil sharoitlar mavjud emas. Doimiy qilib, siz moslashishingiz va o'rganishingiz mumkin. Bu faqat ikkinchi uchuvchi bo'lgan va o'rganilgan bo'lib, yangi yo'nalish va aeroport ochilganga o'xshaydi. Faqat "joylashish" - kapitan bo'lish uchun sinov va poezdlarni ijaraga olish vaqti keldi. Yoki yozda qish o'zgartirildi - yana o'zgaradi.

Har qanday minuslar, kasb kasalliklari bormi?

Uchuvchilar orasida yurak xuruji va saraton kasalligidan juda yuqori o'limdir. Yillar davomida qabul paytida ideal bo'lgan sog'liq ojizlar uchun almashadi. Vaqt zonalarining doimiy kesishganidan keyin uxlab qolish qiyin, tana nosozlarni boshlaydi. Ko'pincha do'stlar va oilalardan uzoqlashadi, bu shuningdek, psixo-emotsional holatda va yana kasalliklarga olib keladi.

Uchuvchi qachon nafaqaga chiqadi?

Fuqarolik uchuvchi tarkibidagi pensiya vaqti soat ko'tarilishi bilan o'lchanadi. Bu raqam doimiy ravishda o'zgarib turadi. Ammo bu boshqa kasblarga qaraganda ancha oldinroq bo'ladi. 35 yoshda allaqachon "nafaqaxo'r" bo'lishi mumkin.

Uchuvchilarning sog'lig'iga qancha talablar mavjud?

Talablar juda oddiy - sog'lom bo'lish. Agar sizda skolioz, yassifoot bo'lsa, yurak yoki vestibulyar apparatlar bilan bog'liq muammolar bo'lsa, unda siz uchun osmon yopilgan. Tibbiy ko'rik yiliga ikki marta o'tkaziladi. Uning ajralmas qismi - bu kengroq tahlillar to'plami va tanangizni giyohvandlik bilan kashf etadigan shifokorlarning uzoq ro'yxatidir.

Kechagi uchuvchi maktab yoki universitetning talabasini qanday ishlash mumkin?

Endi o'quv muassasasidan keyin tarqatilmaydi va ish topish juda qiyin va ish topolmayapti, diplom bilan diplomsiz. Fuqaro aviatsiyasining butun tarixi UPS va yiqilishdan iborat bo'lib, agar bugun uchuvchilar etishmasa, to'rt yil o'tgach, izchil va hamma narsa takrorlanadi.

Kasbdagi yangi maosh va tajribali uchuvchiga qanday ish haqi hisoblashi mumkin?

Ish haqi juda boshqacha: Aeroklubsdagi Aeroklublarda uchuvchilarga 500 minggacha - katta aviakompaniyada. Chet elda ikki baravar ko'proq olish mumkin.

Ish beruvchini qanday tanlash kerak, nimaga e'tibor berish kerak?

Siz tanlashingiz shart emas. Institutlar birinchi variant uchun etarli. Shartnomalarni ro'yxatdan o'tkazish parvoz maktablarida boshlanadi. Ammo ish beruvchilar o'rtasida tub farq yo'q.

Umuman ishlamasdan qolish xavfi bormi?

Xavf juda katta. Ozodlikdan keyin uchuvchilarning qariyb 50 foizi ishlamay qoldi. Men juda ko'p va juda uzoq kutishim kerak.

Pilotning bo'sh joyiga nomzodlarni tanlash qanday?

Xulosa, qoida tariqasida, mavjud emas. Ammo malaka va talablar mavjud. Diplom, o'z mablag'lari, pilot sertifikati, toqatlar, tibbiy xulosalar, tibbiy xulosalar, tibbiy xulosalar va undan ko'p bo'lishi kerak bo'lgan tiyillalar mavjudligini tasdiqlash har bir uchuvchining cho'chqasida bo'l. Bundan tashqari, ushbu hujjatlar mavjud bo'lganda kompaniya (simulyatorlar, og'zaki intervyular bo'yicha) sinov o'tkazadi.

Kasbingizga qanday yaqin?

Hokimiyat tushunishga harakat qilishadi. Masalan, dam olish kunlaridan biri uyda to'shakdan chiqmasdan to'liq pul sarflashim mumkin. Men boshlang'ich uxlashni xohlayman. Chunki qolgan vaqt deyarli ro'yobga chiqadi.

Uchuvchi qaysi martaba qila oladi?

"General bo'lishni orzu qilmaydigan yomon askar". Barcha ishlar martaba o'sishi. Uchuvchi bir darajada turolmaydi. U rivojlanadi yoki yomonlashadi. Birinchidan, men samolyotning qo'mondoni bo'lishni istayman, keyin o'qituvchi, keyin ekspert, keyin boshqa samolyotga ovoz bering yoki umuman ish joyini o'zgartirmoqchiman. Va keyin hamma narsa boshlanadi.

Osmon - bu ko'p odamlar. Axir, nima, yozuvchi, uchuvchi-hunar yashirinib - bu kasb, nufuzli yaxshi to'lanadi va kamdan-kam hollarda zerikarli bo'ladi. Ammo u juda katta xavf bilan bog'liq, shuning uchun nomzodlarni tanlash juda qiyin. Kichkina kursdan o'ting yoki adabiyotlarni o'qing. Agar siz fuqaro aviatsiyasining uchuvchi bo'lishni bilmoqchi bo'lsangiz, bu erda ko'plab talablarga, shu jumladan jismoniy tarbiya bilan bog'liq bo'lgan ko'p talablarga javob berish kerakligini tushunishingiz kerak. Amaliyotsiz uchuvchi bo'lishning iloji yo'q. Bu qiyin yo'ldir, shuning uchun siz bolalarning osmonni zabt etish orzusi hamma uchun mos emasligini va javobgarligi bu erda juda katta ekanligini bilishingiz kerak.

Mamlakatda qiyin vaziyat mavjud. Bir tomondan, mehnat bozorida uchuvchilarning etishmasligi muhim ahamiyatga ega. Boshqa tomondan, ish uchun ishlash uchun ixtisoslashgan universitetni bajarish etarli emas. Xo'sh, qanday qilib uchuvchi bo'lish kerak? Ko'proq tushunishga arziydi.

Asosan, universitetning aksariyati byudjet asosida taqdim etiladi, ammo u erda qilish shart emas. Bu erda qattiq tibbiy komissiyada sabablar. Bu erda bunday tizimlar tartibda bo'lishi kerakligini hisobga olish juda muhim:

1. Yurak.
2. O'pka.
3. Kemalar.
4. Normal qon bosimi.
5. Vestibulyar apparat normaldir.
6. Zo'r ko'rish.

Komissiya har bir kursda doimiy ravishda amalga oshirilishi kerak. Arzimas og'ishlar bilan siz ushlab qolishingiz mumkin. Agar siz yo'lovchi samolyoti uchuvchi bo'lishga qaror qilsangiz, unda komissiya har bir jo'nashdan oldin va deyarli chiqarilishidan so'ng siz chiqariladi. Pilot nafaqat uning sog'lig'i, balki yo'lovchilarning hayoti uchun ham javob beradi, shuning uchun shaxs parvozni to'liq javobgarlik bilan tayyorlayotgani juda muhimdir.

Qanday tarbiyalangan?

Albatta, kelajak talabalari mashg'ulotlarining qanday sodir bo'lishini qiziqtiradi. Fuqaro aviatsiya uchastkasini o'qitish samolyotning tuzilishi va konfiguratsiyasidan boshlanadi. Kurslar ham ro'y beradi:

• aviakompaniya foydalanish usullari va imkoniyatlarini o'rganish;
• samolyotni boshqarish nazariyasi va amaliyoti;
• yo'nalish va xaritalarni tushunish;
• aerodinamika;
• meteorologiya;
• dvigatel dizayni;
• pardinging;
• birinchi yordam va tibbiy ko'nikmalar;
• xorijiy reyslar ustida ishlash uchun chet tili.

Amaliyot shuningdek, real reyslarni va tajriba kabinasini taqlid qiladigan maxsus simulyatorlar bo'yicha treninglarni ham o'z ichiga oladi.

Bitiruvchilarni nima kutmoqda?

Har bir kompaniya bitiruvchilarning ishini faqat diplom olgan. Hammasi yuqori darajada va tajriba etishmasligi. Biroq, shu tarzda siz noldan aeroflot uchuvchi bo'lishingiz mumkin. Ammo bu parametr har doim ham haqiqiy emas. Bitiruvchilar parvoz soatlarida, shuningdek maxsus tajriba litsenziyalarini olishlari kerak. Kadet yana soat davomida amalga oshiriladigan kun, u uchun yaxshiroq bo'ladi, deb ishoniladi. Ko'pgina firmalar, bu tarzda amalda bo'lgan odamlarni kamida ikki yil davomida olishadi.

Albatta, yosh mutaxassislar uchun muammo hal qilinadi. Ularning har biri o'zingiz deyarli amaliyotga ega emas, shunda siz amaliyotingiz mumkin. Shu sababli, ma'lum bir to'lov uchun kichik ko'p ko'px-shillarni tashkil etadigan maxsus o'quv tashkilotlari mavjud. Bularning barchasi juda ta'sirli kapitalni talab qiladi, chunki havo kemalari uchun yoqilg'i hech narsaga qimmatga tushadi. Ammo bu erda u shuningdek texnologiyani parvarish qilish va nima uchun ta'mirlashni o'z ichiga oladi.

Ta'limsiz uchuvchi bo'lish uchun nima kerak?

Albatta, har bir kishi universitetda o'qishga kirmaydi, chunki u 6 yilni o'qigan, keyin u uzoq vaqt davomida o'z tajribasini oshirishi kerak. Bundan tashqari, bu savol allaqachon oliy ma'lumotga ega bo'lgan odamlar uchun qiziqarli va uchib uchishni istaydi, hatto ular 30 yildan oshgan bo'lsa ham. Treningdan keyin tijorat asosida o'qiganidan keyin litsenziyaga ega bo'lgan maxsus aerolatsiyalar mavjud. Bu erda sizning o'quv qadamlaringiz bor:

• birinchi bosqichda havaskor uchuvchi sertifikati beriladi, siz u bilan uchishingiz mumkin, ammo taqiqlangan. Siz, masalan, do'stlaringiz yoki qarindoshlaringiz bilan o'zingizning kichik samolyotingizda uchishingiz mumkin;
• birinchi bosqichdan so'ng, tijorat tashkilotining uchuvchi nomi mavjud. Bunday litsenziya sizga engil samolyotlarni boshqarish imkoniyatini beradi, bir dvigatel bilan bir dvigatel bilan tijorat reyslarida qisqa masofalar uchun uchish uchun qatnashadi;
• so'nggi bosqichda har qanday samolyot haydash uchun ruxsatnoma shaklida barcha keyingi oqibatlarga olib keladigan chiziqli uchuvchisiz.

Shunisi e'tiborga loyiqki, bitiruvchilar bilan taqqoslaganda, bunday mutaxassislar uch marta yoki undan ham ko'proq parvoz soatlari bor, shuning uchun ular ko'p tez-tez yirik aviakompaniyalarda ishlash uchun ko'proq ish olib borishadi.

Har qanday uchuvchi har bir tugmada mas'uliyatli ekanligi uchun juda yaxshi biladi

Rossiya fuqarolik aviatsiyasining uchuvchisi bunday trening juda qimmat, ammo siz litsenziyani olgandan keyin darhol hal qilmoqchi bo'lsangiz, bu asosli. Bunday mutaxassislar uchun yirik firmalarning o'nlab firma doirasida haqiqiy kurash mavjud, chunki har yili mamlakatda har yili ko'plab uchuvchilarga qaraganda ikki baravarga tushib ketdi. Bu ramkalarning kuchli kamchiligini keltirib chiqaradi. Shuning uchun uch bosqichli uchta bosqichdan o'tib, siz o'rganish narxini tezda qoplashingiz mumkin.

Shuningdek, yoshlar uchun chet elda kurslar mavjud. Ichki ta'limdan biroz farq qiladi. Tijorat uchuvchisining litsenziyasini olgandan so'ng, mutaxassis keyingi bosqichni to'lashda pul sarflamasligi mumkin, ammo aksincha - ularni qayta ishlash, qo'shimcha ravishda uchish. AQShda o'qituvchida ish amaliyoti keng yoritilmoqda, chunki bu erda samolyotlar juda mashhur, siz ularni erkin sotib olishingiz mumkin. Asta-sekin, Rossiyada vaziyat aniqlangan, ammo hozirgacha har bir kishi ham xuddi shunday harakatlanish vositasiga ega bo'lishi mumkin emas, deyish adolatli.

Aeroflotda uchuvchi ishini qanday olish mumkin

Ushbu kompaniya Rossiyaning etakchi aviakompaniyasi. Bu nafaqat ishlashga nufuzli, balki foydalidir, ammo bu foydali, chunki etakchilik a'lo maosh etakchiligini to'laydi. Biroq, shu bilan birga mutaxassislarni tanlashda juda qat'iy mezonlar mavjud, ammo har bir uchuvchi aeroflot holatiga o'tish imkoniyatiga ega emas.

Aviakompaniyamizning o'zi asosida bizning parvoz maktablari ochilib, unda mutaxassislar tayyorlash bo'yicha maxsus ishlab chiqilgan dastur asosida o'tkazilmoqda. To'liq tajriba uchuvchi bo'lish uchun siz tijorat sertifikati kerak. Qayta tayyorlashning dastlabki bosqichi Ulyanovskiy maktabida bo'lib o'tadi, keyin nomzod esa xalqaro namunaning sertifikati berishga tayyorlanmoqda.

Ta'lim bir yarim yil davom etadi, u to'lanadi. Aeroflotga tayyorgarlik ko'rish uchun 27 ming dollar turadi. Kompaniya mashg'ulot uchun kreditni taqdim qilishi mumkin, ammo bu holda "Aeroflot" ishlash uchun ishlarga qabul qilinganidan besh yil vaqt davomida zarurdir. Buning uchun 450 AQSh dollari miqdorida har oyda olinadi. Shuningdek, qayta tayyorlash kurslari mavjud, ammo uning narxi yanada yuqori - 100 ming dollar. 55 ming kuretning asosiy hissasi mustaqil ravishda to'lanishi shart va kompaniya qarz beradi. O'qish uchun ikkita dvigatelli engil samolyotlar ishlatiladi. Hozirgi vaqtda Aeroflot kelgusidagi uchuvchilarni o'qitish uchun Avstriya samolyoti avstriyalik samolyotlarini taqdim etmoqda. Bundan tashqari, zamonaviy simulyatorlar barcha mumkin bo'lgan usullarni ishlab chiqish va zarur ko'nikmalarni ishlab chiqish uchun ishlatiladi.

Bilan aloqada