Hangi deniz rotaları Pasifik Okyanusu'nun denizinden geçti? Dünya okyanusunun ulaşım yolları.

Deniz taşımacılığı, yabancı ekonomik (eyaletlerarası, kesişen bağlar) uygulanmasında önemlidir. Tüm uluslararası taşımacılığın 4 / 5'ten fazlasını sağlar. Kütle yüklerinin (petrol, petrol ürünleri, cevherleri, kömür, tane, vb.) Payı özellikle kompozisyonlarında büyüktür. Ancak yakın zamanda genel yüklerin (bitmiş ürünler ve yarı mamul ürünler) konteyner taşımacılığının payı artmaktadır.

Kıtalararası, eyaletlerarası ulaşım, ülke içinde büyük ve küçük kıyıların büyük miktarda kargo taşımacılığındaki deniz taşımacılığı alıştırmaları olan geri dönüşler. BÜYÜK COAT - Bu, farklı limanlar arasındaki yüzme damarlarıdır (örneğin, Novorossiysk, Novorossiysk - Arkhangelsk); Küçük ceket - bir deniz limanları (Novorossiysk - tuapse) arasında ulaşım.

Kargo cirosu (29 trilyon t-km) ve emek verimliliği ile deniz taşımacılığı diğer taşımacılık türlerini önemli ölçüde aşıyor. Malların deniz yoluyla taşınması maliyeti, taşımacılıktaki en düşüktür. Uzun mesafeler boyunca malların taşınması sırasında deniz taşımacılığının en verimli kullanımı. Dahili mesajlardaki deniz taşımacılığı daha az etkilidir.

Taşımacılık yapmak, deniz taşımacılığı karmaşık bir çeşitlendirilmiş ekonomiye sahiptir: filo, limanlar, gemi tamir tesisleri vb.

Denizcilik taşımacılığı birkaç on bin mahkeme hizmet vermektedir, dünya ticaret filosunun 1 / 3'ünün toplam bileşiminden 550 milyondan fazla brüt regist tonu (BR-Reg TN T) toplam tonaj, Mahkemelerin 1 / 3'ü sanayileşmiş bayraklar altında kayıtlıdır. Ülkeler, 1/3 - ayrıca nakliye şirketlerinin gelişmiş ülkelerine aittir, ancak gelişmekte olan ülkelerin "kullanışlı" (ucuz) bayrakları altında, 1/5'den az - gelişmekte olan ülkelerin oranı, geri kalan ülkelerin geçişi olan ülkeler için geçerlidir. . En büyük filolar Panama (112 milyon BR-REG T), Liberya (50), Bahamalar (30), (27), (26), Kıbrıs (23), (22), (22), Japonya (17), Prc (15). Bununla birlikte, dünya liderliği ve çok koşullu, çünkü filolarının önemli bir kısmı, yüksek vergileri kaçırmak için "uygun" bayrak politikasını kullanarak mülk ve Batı Avrupa ülkeleri (Almanlar dahil).

Dünyanın tamamının tüm filosunun yaklaşık% 40'ı - uluslararası petrol ve petrol ürünlerinin uluslararası taşınmasını yürüten tankerler.
Dünyadaki toplam liman sayısı 2.2 bin'i aşıyor, ancak dünyadaki limanlar, yani. Limanlar Giants her yıl 100 milyon tondan fazla kargodan fazla yükleniyor (tabloya bakınız). Navlun cirosu ile limanları 50-100 milyon t - 20; Kargo cirosu ile limanları dünyada elli yaklaşık 20-50 milyon ton.

Dünyanın en büyük limanları

Dünyanın en büyük limanlarının listesinin bir analizi, kendilerinin önemli bir kısmının (en büyük 17'nin 11'inin 11'inin) Asya'da bulunduğunu göstermektedir. Bu, dünya ekonomisindeki Asya-Pasifik bölgesinin artan rolü hakkında konuşuyor.
Tüm büyük limanlar iki türe ayrılır: evrensel ve uzmanlaşmıştır. Evrensel tip dünyasının limanlarının çoğu. Ancak evrensel ile birlikte, petrol ihracatında (örneğin, Ras Tananur, Mina-El Ahmadi, Hark, Tampico, Valdis), cevher ve kömür (Tubaran, Richards Bay, Duluth, Por Cartier, Port Headlin) konusunda uzmanlaşmış limanlar bulunmaktadır. , tahıllar, kereste ve diğer mallar. Özel limanlar temel olarak gelişmekte olan ülkelerde dağıtılmaktadır. Bu ülkenin ihracatı konusu olan malların yüklenmesine odaklanıyorlar.

Son yıllarda dünya deniz taşımacılığının yapısında, değişiklikler gerçekleşti: Enerji krizinin başlamasından önce, bu değişikliklerin ana özelliği, toplu kargo (petrol, petrol ürünleri ve gaz) payında bir artış oldu. Krizle bağlantılı olarak, payları düşmeye başladı, kuru kargo ve genel kargo oranı (bitmiş ürünler ve yarı mamul ürünler) artar. Genel olarak, petrol ürünleri dahil olmak üzere nakliye hacminin büyüdüğü belirtilmesine rağmen.

Deniz taşımacılığının ana yolu:

Okyanus havzalarında, Atlantik Okyanusu (tüm deniz taşımacılığının 1 / 2'si), Deniz Yük Taşımacılığı açısından ilk sırada yer aldı. ). Denizcilik nakliye birkaç yönü oluşturdu:

1. Kuzey Atlantik (dünyanın en büyüğü), Avrupa'yı Kuzey Amerika ile bağlar.
2. Yuzhnoatlantik Avrupa'nın Güney Amerika ile yapışkan.
3. Batı Antalacent, Afrika ile Avrupa'ya bağlanır.

Deniz taşımacılığı açısından ikinci yer alır. Hala Atlantik'in çok arkasında, ancak kargo cirosu en yüksek büyüme oranlarına sahip. Bu okyanusun potansiyeli çok büyük. Birçoğu (Japonya ve NIS ülkesi) yüksek oranda ekonomik gelişme oranına sahip olan 2,5 milyar insan nüfusu olan 30 eyalete sahip. Pasifik Okyanusu'nun kıyısında, ABD'nin Avustralya'daki Yu-Avustralya ülkeleri olan Japonya'nın birçok büyük limanı var. Amerika Birleşik Devletleri ile Japonya arasında en büyük navlun trafiği görülür.

Deniz taşımacılığı açısından üçüncüsü, Hint Okyanusu'nu, kıyıları 1 milyar insanın nüfusuna sahip olan 30 eyalette bulunur. Buradaki en güçlü navlun trafiği Pers Körfezi bölgesine geliyor.
Denizcilik taşımacılığı coğrafyasında, denizcilikler büyük bir etkiye sahiptir ((en fazla gemi, günde 800), Cebelitarık (günlük 200 gemi), Ormuz (100), Malakksky (80), Boğaz (40) , Bab El-Mandsky, Dardanelles, Skagerrak, Polkiy, Bering, Mozambik vb.) Ve ayrıca deniz nakliye kanalları (SUEZ, PANAMA, KIELSKY).

Dünya Navlunların ana yönleri:

Petrol ve petrol Ürünler:

• aBD'nin Orta Doğu ülkelerinden ABD ve;
• aBD ve Batı Avrupa'daki Karayipler bölgesinden.

• avustralya, Güney Afrika'dan, ABD'den Batı Avrupa ve Japonya'ya.

Demir cevheri:

• japonya'dan;
• avustralya'dan Batı Avrupa ve Japonya'ya.

Tahıl bitkileri:

• aBD, Kanada, Avustralya ve Afrika ve Latin Amerika'daki gelişmekte olan ülkelerden.

Şu anda, sahil ve Pasifik Okyanusu adası ustalaşmış ve son derece düzensiz bir şekilde yerleşmiştir. En büyük endüstriyel kalkınma merkezleri, ABD'nin (Los Angeles bölgesinden San Francisco Bölgesi'ne), Japonya ve Güney Kore'nin sahilleridir. Okyanusun Avustralya ve Yeni Zelanda'nın ekonomik yaşamındaki rolü önemlidir. Pasifik'in güney kısmı, uzay aracının bir "mezarlığı". Burada, nakliye yollarından uzakta, uzay nesneleri operasyondan çıktı.

Balıkçılık ve Deniz El Sanatları

Pasifik Okyanusu'nun orta ve tropikal enlemleri en büyük ticari öneme sahiptir. Pasifik karma, dünya balık avının yaklaşık% 60'ını oluşturuyor. Bunlar arasında Salo (Gorbow, Keta, Kizhuh, Simima), Saldow şeklindeki (hamsi, ringa balığı, Sardin), COD (COD, MINTAI), OCOON (Mackerel, Tuns), Cambal (Cambals). Memeliler bakımlıdır: Cachelot, Polsky, Deniz Kedi, Calan, Morzha, Sivuch; Omurgasızlar: Yengeçler, karidesler, istiridye, deniz tarakları, sefalopod yumuşakçalar. Bir dizi bitki üretilir (laminarya (deniz lahanası), Anahtarak (agaronos), deniz otu. Deniz ve Philospadix), gıda endüstrisinde ve tıbbında işlenir. En etkili balıkçılık, Pasifik Okyanusu'nun Batı merkez ve kuzey batı bölgelerinde yapılır. Pasifik Okyanusu'nun en büyük balıkçı güçleri: Japonya (Tokyo, Nagasaki, Simonoskayek), Çin (Chwawn Takımadası, Yantai, Qingdao, Dalian), Rusya Federasyonu (Primorye, Sakhalin, Kamçatka), Peru, Tayland, Endonezya, Filipinler, Şili, Vietnam, Güney Kore, DPRK, Avustralya Birliği, Yeni Zelanda, ABD.

Nakliye yolları

Pasifik Okyanusu sayesinde, Atlantik ve Hint Okyanusu ülkeleri arasındaki Pasifik ve Transit rotaları arasındaki önemli deniz ve hava iletişimi koşuyor. Essential Okyanus rotaları Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri'nden Tayvan, Çin ve Filipinler'e götürür. Pasifik Okyanusu'nun ana nakliye iplikçileri: Bering, Tatar, Laperose, Korece, Tayvan, Singapur, Malack, Sangan, Bassol, Torres, Cook, Magellan. Pasifik Okyanusu, Atlantik Okyanusu'na, Panama Isthmus'u aracılığıyla Kuzey ve Güney Amerika arasında bir atılımla, yapay bir panaman kanalı ile bağlanır. Büyük limanlar: Vladivostok (genel yükler, petrol ürünleri, balık ve deniz ürünleri, orman ve kereste, hurda metal, siyah ve demir dışı metaller), Bul (kömür, petrol ürünleri, konteynerler, metal, hurda, rogramlar), oryantal, Vannelino ( kömür, petrol) (Rusya), Busan (Kore Cumhuriyeti), Cobe-Osaka (Petrol ve Petrol Ürünleri, Makine ve Ekipman, Otomobil, Metaller ve Hurda Metal), Tokyo-Iokohama (Hurda Metal, Kömür, Pamuk, Tahıl, Yağ ve petrol ürünleri, kauçuk, kimyasallar, yün, makine ve ekipmanlar, tekstil, arabalar, ilaçlar), Nagoya (Japonya), Tianjin, Qingdao, Ningbo, Şangay (her türlü kuru, toplu ve genel kargo), Sianggan (tekstil, giyim , lif, radyo ve elektrikli ürünler, plastik ürünler, makineler, ekipmanlar), Kaohsiun, Shenzhen, Guangzhou (Çin), Ho Chi Minh City (Vietnam), Singapur (Petrol Ürünleri, Kauçuk, Gıda, Tekstil, Makine ve Ekipman) (Singapur) ), Klang (Malezya), Jakarta (Endonezya), Manila (Filipinler), Sydney (genel kargo, demir cevheri, kömür, PT ve Petrol Ürünleri, Tahıl), Newcastle, Melbourne (Avustralya), Auckland (Yeni Zelanda), Vancouver (Orman Yükleri, Kömür, Cevher, Petrol ve Petrol Ürünleri, Kimya ve Genel Yükler) (Kanada), San Francisco, Los Angeles ( Petrol ve Petrol Ürünleri, Kopra, Kimyasal Ürünler, Orman, Tahıl, Un, Et ve Balık Konserveler, Narenciler, Muz, Kahve, Makine ve Ekipman, Jüt, Selüloz), Auckland, Long Beach (ABD), Kolon (Panama), Uaco (cevher, balık, yakıt, gıda) (Şili). Pasifik Okyanusu havuzunda önemli sayıda nispeten küçük çok işlevli bağlantı noktaları vardır.
Pasifik Okyanusu'ndaki havacılık taşımacılığı ile önemli bir rol oynanır. Okyanusun karşısındaki ilk normal uçuş 1936'da Güzergahı San Francisco (ABD) - Honolulu (Hawaii Adaları) - Manila (Filipinler). Artık ana transokan rotaları Pasifik Okyanusu'nun kuzey ve orta bölgelerine atılmaktadır. Büyük önem taşıyan havayolları yerli ulaşım ve adalar arasında. 1902'de, ilk sualtı telgraf kablosu 1902 yılında atıldı, ilk su altı telgraf kablosu (12.55 bin km uzunluğunda), Kanada, Yeni Zelanda, Avustralya Birliği'ne bağlayan fanning ve Fiji adalarından düzenlendi. Radyo iletişimi yaygın ve uzundur. Şimdi yapay toprak uyduları, ülkeler arasındaki iletişim kanallarının kapasitesini önemli ölçüde genişleten Pasifik Okyanusu aracılığıyla iletişim için kullanılır.

Mineraller

Pasifik'in dibi, çeşitli minerallerin zengin birikintilerini gizler. Çin, Endonezya, Japonya, Malezya, Amerika Birleşik Devletleri (Alaska), Ekvador (Guayaquil Körfezi), Avustralya (Basov Boğazı) ve Yeni Zelanda raflarında petrol ve gaz üretir. Mevcut tahminlere göre, Pasifik Okyanusu'nun alt arası, dünya okyanusunun tüm potansiyel petrol ve gaz rezervlerinin% 30-40'ına kadar. Dünyadaki en büyük kalay konsantreleri üreticisi, Malezya ve Zirkon, Ilmenit ve diğerleri - Avustralya. Okyanus, demir emirleri ile, yüzeyde 7.1012 tona kadar zengindir. En kapsamlı stoklar, Pasifik Okyanusu'nun en kuzeyinde ve Güney ve Perulu havzalarında görülmektedir. Okyanusun özelliklerinde ana cevher unsurları açısından, manganez 7.1 1010 ton, nikel 2,3,109 ton, bakır 1.5 109 T, kobalt 1,109 ton içerir. Pasifik Okyanusu'nda, zengin gaz hidratlarının derin su birikintileri Bulundu: WPadine Oregon'da, Okhotsk denizinde Kuril Ridge ve Sakhalin rafı, Japon denizindeki Nankai'nin boynuzları ve Japonya'nın kıyısında, Perulu Wpadin'de. Japonya, 2013 yılında, Tokyo'nun Kuzeydoğusundaki Pasifik Okyanusu'ndaki metan hidrat alanlarından doğal gazın çıkarılmasında deneyimli bir sondaj başlamayı planlıyor.

Dinlenme Kaynakları

Pasifik Okyanusu'nun eğlence kaynakları önemli bir çeşitlilik ile karakterize edilir. Dünya Turizm Örgütü'ne göre, 20. yüzyılın sonunda, uluslararası turistik ziyaretlerin% 16'sı Doğu Asya ve Pasifik'e (2020 yılına kadar% 25'e kadar olan payda bir artışın öngörüldüğü). Bu bölgede giden turizm oluşumunun ana ülkeleri Japonya, Çin, Avustralya, Singapur, Kore Cumhuriyeti, Rusya, ABD ve Kanada'dır. Temel rekreasyon alanları: Hawaiian Adaları, Polinezya Adaları, Mikronezya, Avustralya'nın Doğu Kıyısı, Çin'deki Bohai Körfezi ve Hainan Adası, Deniz kıyısı, Kuzey ve Güney Amerika kıyılarının şehirleri ve kentsel aglomerasyonları. Asya-Pasifik bölgesindeki en yüksek turist akışına (2010 Dünya Turizm Örgütü'ne göre) ülkeler arasında ayrılmıştır: Çin (Yılda 55 Milyon Ziyaret), Malezya (24 Milyon), Hong Kong (20 Milyon), Tayland (16 milyon), Macau (12 milyon), Singapur (9 milyon), Kore Cumhuriyeti (9 milyon), Japonya (9 milyon), Endonezya (7 milyon), Avustralya (6 milyon), Tayvan (6 milyon), Vietnam (5 milyon), Filipinler (4 milyon), Yeni Zelanda (3 milyon), Kamboçya (2 milyon), Guam (1 milyon); Kuzey ve Güney Amerika'nın kıyı ülkelerinde: Amerika Birleşik Devletleri (60 milyon), Meksika (22 milyon), Kanada (16 milyon), Şili (3 milyon), Kolombiya (2 milyon), Kosta Rika (2 milyon), Peru (2 milyon), Panama (1 milyon), Guatemala (1 milyon), Salvador (1 milyon), Ekvador (1 milyon).

Pasifik Okyanusu'nda, en büyük transcanese yolları tükeniyor: Singapur-Panama'nın merkezi yolu 10.8 bin mil uzunluğunda ve ara limanlara girmeden 6 ila 7 mil geçişler, Pasifik Okyanusu'nda her zamanki gibi göz önünde bulundurulur. Pasifik'in büyük bölgelerinde, hidrometeorolojik koşullar diğer okyanuslardan daha karmaşıktır.

Dünya nakliyatı yoğunluğu açısından, üç ana talade ayırt edilebilir: Amerikan-Asya, Amerikan-Avustralya ve Asya-Avustralya.

ABD-Asya yönü ana ve sırayla, en çok kullanılan üç rotayı içerir. İlk, en canlı nakliye yolunun yolu, Kuzey Amerika limanlarından (Vancouver, San Francisco, Los Angeles), Pasifik Okyanusu'nun Batı kısmına ve Japonya, PRC, Filipinler limanlarından ( ABD ve Kanada'da Iokohama, Şangay, Manila). Fırtınalı mevsimsel bir alanın sert hidrometörolojik koşullarında gerçekleşir. Ara bağlantı noktalarına girmeden, 4.5 bin milden fazla uzunluğu. Bu, Japonya'ya ve çeşitli cevherler, kömür, tahıl yükünün ABD'den ve Kanada taş kömürü, tahıllar, ormanlar ve kereste, diğer mallardan ve çeşitli yarı mamul ürünlerden gelen malzemelerin ana yoludur.

İkinci rota Panama Kanalı'sından ve Güney Amerika'nın Batı Kıyısı (Hawaii Adaları aracılığıyla) Filipinler, Malezya, Çin, Tayvan ve Japonya'nın limanlarından geçiyor. Merkez yol Panama Kanalı'ndan Singapur'a geçer. Bu yol, ekvator bölgesindeki nadir fırtınalar alanından geçer.

Üçüncüsü, nadiren kullanılır, rota, Asya ülkelerinin limanındaki Cape Dağı'ndan atılmaktadır. Yolunun güney kısmında, karmaşık hidrometörolojik koşullara sahip bir fırtınada (mevsimlik) koşar.

ABD-Avustralya yönü, Avustralya'nın (Sydney, Melbourne) ana limanlarını (Sydney, Melbourne) ve Yeni Zelanda (Wellington, Auckland) üç ana nakliye yolunda çeşitli limanları ile bağlar: Sydney - Hawaii Adaları - Kuzey Amerika limanları; Sydney - Panama Kanalı ve Sidney - Güney Amerika limanları (Valparaiso, Callao). Güney Amerika'ya tehlikeli bir dönemde giden gemiler, nadir fırtınaların mevsimlik alanının sınırları dahilinde randevu limanlarına yönelik bir kurs düzenleyin; Olumlu hava koşulları döneminde, Güneyden Yeni Zelanda Adaları ve Batı rüzgarlarının geçen akışını kullanarak. ABD limanlarında düzenli hatların gemilerinde, yün, kurşun, çinko ve diğer hammadde teslim edilir ve zıt yönde, Avustralya'da makine ve ekipmanlar, tezgahlar, cihazlar, çeşitli teknikler.

Asya-Avustralya, önceki kişilerin aksine, Kuzey - Güney'in genel yönüne sahiptir ve Avustralya ve Yeni Zelanda limanlarını Japonlarla bağlar. 20. yüzyılın ikinci yarısında bu okyanus yolculuğunda yoğun sevkiyat, Japonya'nın ekonomik ve teknik potansiyelinin büyümesi ve bir dizi Güneydoğu Asya ülkesi, gelişmiş gemi yapımı ve dünya ticaretinin büyümesi ile ilişkilidir. Japonya'nın gezinebilir şirketleri ve diğer Güney ülkeleri, bu rotada Yuva ve Japonya limanlarına demir cevheri, taş kömürü, yün ve diğer hammaddelerin, tahıl ve gıda ürünlerinin taşınması için düzenli kargo hatları düzenledi.

Okyanus Rotaları Güney Amerika kıyılarında geçiyor, | Pasifik ve Atlantik (Panaman Kanal) ABD limanları ile Güney Amerika ülkelerinin bağlayıcı bağlantı noktaları. Ana ham akış (demir cevheri ve demir dışı metaller, nitratlar, kükürt ve diğer minerallerin demir cevheri) Amerika Birleşik Devletleri'nin temeli, Panama Kanalı'ndan bulunur.

Gezegenimizin en büyük okyanusunun doğal koşullarının doğal koşullarının özellikleri, ana özelliklerini, deniz yolları dünyanın farklı ülkeleriyle ilişkili olan bir taşıma bağlantısı olarak oluşturur. Açık alanlarda, dünya ve bölgesel nakliyenin birçok otoyollarıdır ve kıyılarda, kapitalist ülke limanlarının kargo cirosunun% 26'sını oluşturan çok sayıda bağlantı noktası vardır. Pasifik limanları, Dünya Ticaret Filosunun damarlarının önemli bir bölümünü yoğunlaştırır.

Pasifik için Pasifik Havuz öncelikle çok büyük bir enlemli transcanese yolları ile karakterize edilir. Transatlantikten iki kat daha uzundurlar, bu nedenle Pasifik Okyanusu'nun transit taşımacılığı için kullanımı oldukça uygun değildir.

Yoğun nakliye parçaları ağırlıklı olarak hem kaba okyanus boyunca koşuyor. Aynı zamanda, deniz bağlarının en önemli satırlarından biri Kuzey Amerika kıyılarından Asya'nın uzak doğu kıyılarına gider. Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya'daki Pasifik Okyanusu'ndaki iki emperyalist rekabetin iki merkezi arasında gerçekleşir. Doğru, aralarındaki ilişki, Amerika Birleşik Devletleri ve Batı Avrupa arasında çok daha az yoğundur.

En dallanmış deniz rotaları ağı Japonya'ya giden yollar oluşturuldu, çeşitli hammaddeleri ve bitmiş Japon ürünlerinin tüketicileri tedarikçileri ile çok canlı bir alışverişi sağladı. Son olarak, nispeten pek çok TranscanaN rotası, Okyanusun güney kesiminde, yaklaşık 40 ° Yu.Sh., Avustralya'nın Doğu Kıyısı ve Yeni Zelanda'nın Denizcilik İletişiminin Geliştirilmesi ile diğer ülkelerle açıklanmaktadır.

Pasifik Okyanusu rotası ve rotaları

Genel olarak, Pasifik Okyanusu, deniz rotalarının nüfusundaki Atlantik'ten ve kargo akışları açısından, ulaşım büyüme oranları açısından öndedir. Pasifik Okyanusu'nun dünya ticareti için önemini arttırma eğilimi şu anda tezahür eder ve en büyük ulaşım havzası olarak temel özelliğidir.

Pasifik ülkelerindeki ekonomik ve sosyo-politik farklılıklar, nakliye hatlarının yerleştirilmesinin özelliklerini, navlun hacmini ve yapısının özelliklerini belirler. Büyük yoğun ve kargo rahip, okyanusun batı ve doğu kıyılarını birbirine bağlayan bir transcanese yolları ağı ile karakterizedir. Amerikan-Asya ve Amerikan-Avusturya'nın iki ana yolu boyunca gruplandırılırlar.

Bunlardan birincisi, hacimdeki ve gerginliğin üç farklı yolu oluştu. Buradaki en canlı gönderimin izleri, Japonya, Çin, Filipinler (Iokohama, Şangay, Manila) limanları ile Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'nın Pasifik Limanı (Los Angeles, San Francisco, Vancouver) ile ilişkilendirilmiştir. Daha uzun ve sert navigasyon koşullarına rağmen, bu rota, Japonya'nın yüksek ekonomik potansiyelinden ve Amerika Birleşik Devletleri'nin fahişelerinin yüksek ekonomik potansiyelinden kaynaklanan çok miktarda çeşitli kargo taşıyor. Buradaki bitişik rotalara göre bu devletler yoğun olarak kendi aralarında ve diğer ülkelerle değiştirilir. ABD ve Kanada'dan Japonya'ya ihraç edilmektedir: taş kömür, orman ve orman yükleri, tahıl, cevher, çeşitli yarı mamul ürünler vb. Ters yönde farklı endüstriyel ürünler vardır: çelik ürünler, borular, arabalar, elektrikli ev aletleri, radyostik, ipek, balık ve balık ürünleri. ABD-Çin kargo akışlarının yapısı için ABD-Filipinler, ABD'den endüstriyel ürünlerin ihracatı ve bu ülkeye hammadde ve tarımsal (çoğunlukla pirinç) ürünlerinin ithalatı ile karakterizedir.

İyi navigasyon koşullarına rağmen, Panama Kanalı ve Batı Güney Amerika limanlarından Singapur'a ve Iokohama ve Manila'daki Hawaii Adaları aracılığıyla aynı ilk eşyalardan gelen rotada daha az yoğun gönderim geliştirilir. Bu rotada belirgin bir yer, Atlantik Okyanusu'ndan Hint Okyanusu'nun Doğu Okyanusu'nun limanlarına ve ters yönde Panaman Kanalı üzerinden transit taşımacılığını kaplar.

Güney Amerika ülkesi okyanus ülkeleri, nispeten düşük bir ekonomik kalkınma seviyesi ve bu rotanın kargo akışlarının hacmini ve yapısını etkileyen küçük bir dış ekonomik ilişkinin ölçüsüyle karakterizedir. Güney Amerika limanlarından ve Manila'dan, Japonya'daki madencilik ve cevher ve tarımsal hammaddeler ağırlıklı olarak ihraç edilmektedir ve sanayi ürünleri bu ülkeden geliyor. Singapur'da, bu limanın ekonomisinin ana dallarından biri - gemilerin onarımını sağlamak için gerekli malzeme ve ekipmanlar alırlar.

Macellanov Boğazı Güzergahından Hawaii Adaları'ndan ya da Asya limanlarında onları atlayarak nadiren kullanılır. Yüksek uzunlukta izler burada, karmaşık navigasyon koşullarının karakteristik olduğu güney bölümleri için çalışıyor. Bu yollara göre, çoğunlukla Arjantin ve Pasifik ülkelerinin güney bölgeleri kargo ile değiştirilirler. Genel olarak, Amerikan-Asya yönü, hacim ve çeşitli kargo akışları bakımından çok büyük olan transcanese yollarının ezici kısmını yoğunlaştırır. Pasifik Okyanusu'nun kuzey partilerinin büyük dış ticaret cirosunu yansıtıyorlar.

ABD-Avustralya Transochante yönü, Kuzey ve Güney Amerika'nın limanlarını Avustralya ve Yeni Zelanda limanları ile bağlar. Sidney'deki ABD ve Kanada'nın limanlarından gelen kargo hatları burada, Panama Canal'dan Sidney'e ve Sydney'deki Güney Amerika limanlarından. Bu yollar için deniz taşımacılığının hacimleri ve yapısı, Avustralya ve Yeni Zelanda ekonomisinin gelişimi ve doğası ile büyük ölçüde belirlenir. Bu ülkelerin her ikisi de aynı anda Amerika Birleşik Devletleri ve İngiltere'ye güçlü bir ekonomik ve politik bağımlılıkta. Avustralya, küresel pazarda endüstriyel hammadde ve gıda ürünleri tedarikçisi olarak gerçekleştirir ve Yeni Zelanda, et ve yün tarım ürünlerinin ihracatçısı gibidir. ABD'de, ters yönde, çinko, yün, et, ters yönde makineler, otomobiller ve diğer endüstriyel ekipmanlarda sunarlar. Ulaşım, esas olarak Amerika Birleşik Devletleri ve İngiltere'nin nakliye filosuyla gerçekleştirilir.

Çeviri, çizgilerden daha kısa, ancak Japonya ve Amerika Birleşik Devletleri ve Pasifik ve diğer ülkelerin deniz bağlarının bulunduğu Pasifik Okyanusu'nun Asya ve Amerikan kıyılarında daha az gergin değil. Batı Meridiyonal yollar Asya-Avustralya yönünü oluşturur. Japon nakliye şirketleri burada demir cevheri, taş kömürü, yün ve diğer hammaddelerin Avustralya'dan Japonya'ya ihraç edildiği düzenli çizgiler düzenledi ve çeşitli sanayi ürünleri Japonya'dan Avustralya'ya geliyor. Okyanusun aynı bölgesinde, Malacca Boğazı'ndan Japon limanlarına kadar, Ortadoğu'nun Japonya'ya taşındığı, yüksek oranda yük bakan yolu tutulur. Diğer deniz yolları arasında, büyük miktarda sıvı kargo taşımacılığında vurgulanır.

Doğu Meridional rotaları Güney Amerika ülkelerini (Panama Kanalı aracılığıyla) Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'nın Pasifik ve Atlantik Limanı ile ilişkilendirir. Bu alanlar ABD'nin taşınmasını hakimdir. Bu ülkenin Pasifik limanlarında dış ticaret hacminin yaklaşık 1 / 5'i, ABD Rud, cevher renginin, Selitra, Kükürt ve diğer hammaddelerin geldiği yerlerden Güney Amerika devletlerine düşer. Madencilik, makineler, makineler ve diğer ürünler için donatım, Amerika Birleşik Devletleri'nden Güney Amerika limanlarına taşınır. Temel olarak bu kargo gelişmiş ve bağımlı ülkelerin değişimi.

Pasifik Okyanusu'ndaki transekçeye ve merinsional yollara ek olarak, anakaraya yakın ve onlara bitişik denizlerde çok fazla nispeten kısa parça gerçekleşir. Dolayısıyla, canlı nakliye, Orta Amerika'nın kıyılarının sularında, Avustralya ve Yeni Zelanda'nın yakınında, Avustralya-Asya denizlerinde, vb. Buradaki navlun trafiğinin hacimleri ve yapısı, istikrarsızlık ile ayırt edilir.

Pasifik'teki farklı ülkelerin ekonomik faaliyetlerine kısa bir genel bakış, temel özelliklerinin birkaçını tanımlamanıza olanak sağlar. Halen, önde gelen yerin deniz ürünleri de dahil olmak üzere balıkçılığın işgal ettiği çok sektörlü bir okyanus ekonomisi var. Okyanusun bir ulaşım kullanımı var. Ayrıca, kıyı deniz yerlerinin zenginliklerinin gelişimi ve "deniz" yağı ekstraksiyonu geliştirilmelidir.

Sektör sektörünün en yoğun gelişimi Endonezya, Malezya'da alınmıştır. Endonezya, petrol ve petrol ürünleri bölgesindeki en büyük üreticidir (raf dahil toplam rezervler yaklaşık 8 milyar tondur), teneke cevheridir. Kıta-ama deniz petrol ve gaz alanları, Batı Boğazı'nı ve Kalimantan adasının Batı ve Doğu kıyılarında Java ve Madura adalarının kıyısına odaklandı. Rosping Cassiiterita, teneke adaların (Bank, Belitung, Sin-KEP) 35 m'lik bir derinliğe kadar izlenebilir. Dünyanın en zengin bir aks tenekesi birikintisi, yarımadanın batısındadır (IPOH şehrinin bölgeleri ve ) Üretimi, Malezya Madencilik Endüstrisi'nin üretim maliyetinin 4/5'ini verir. Kaliman adasının Kuzey Batı kısmının rafında ve Malacca Yarımadası'nda, Sarawak (Miri) eyaletinde petrol ve gaz üretimi artmaktadır. Uluslararası deniz yolları üzerinde olumlu bir konum, hammadde kaynaklarına yakınlığı ve Doğu Asya pazarlarına yakınlığı, en büyük dünya ticaret ve dağıtımı, finansal ve liman merkezi (300 milyon tondan fazla navlun cirosu) Güneydoğu Asya'nın gelişimini teşvik etti. Tayland'daki sektörlerin değeri büyüyor (Malacca Isthmus'un doğu kıyısında, Siyam Körfezi'ndeki doğal gaz tarlalarındaki teneke kıyı kıyı yerlerinin gelişimi), Vietnam (nüfusun% 90'ı deniz kıyısına odaklanmış) ve Filipinler (yaklaşık 500 port ve portal phospipes, harici olarak ticaret işlemlerini gerçekleştirir). Kuzeydoğu Avustralya (Queensland), zayıf bir şekilde doldurulmuş, gelişimi kıyı bölgesi ekonomisinin temeli olan önemli mineral rezervleri (taş kömürü, petrol ve doğal gaz, bakır, polimetaletler, boksit, teneke ve nikel) sahiptir. Singapur hariç en büyük endüstriyel ve liman merkezleri Manila, Kelang, Bangkok, Haiphong, Ho Chi Minhine (Yeni Port), Tanjungpicks (bölüm), düşünün (özel petrol limanı), Brisbane, Gladstone.

Güney-Batı ili, Meridyen 170 ° C'nin doğusuyla sınırlıdır. D., Batı'da - Avustralya'nın en ekonomik olarak gelişmiş güneydoğu kesimi (devletler yeni Güney Galler ve). Neredeyse eyaletin merkezinde, okyanusun açık suyuna ek olarak, denizin ve denizin Tazmanov'unu içerir. İlin ili, yakıt ve enerji kaynakları bakımından zengindir (Raf Bassov Boğazı'ndaki taş kömürü, petrol ve gaz, Kuzey Adası'nın Batı Kıyısı), Rutil, Ilmenit, Zirkon, Titano-Magnetite Sands kıyı deniz yerleri, Polimetalik cevher, bakır, tungsten, teneke, demir cevheri, boksit, fosforitler (Chatham'ı yükselterek raf alanında), jeotermal kaynaklar (Yeni Zelanda).

Sudaki düşük balık verimliliği nedeniyle (artan balık ürünlerinin küçük bir bölgesi - 100 kg / km2'den fazla) - sadece Yeni Zelanda Adaları'nun etrafında bulunur) Balıkçılık, yaygın endüstriyel gelişme almamıştır. Alanlar, Kore Cumhuriyeti, Yeni Zelanda (560 bin ton) Japonya'dan ayrı olarak yapılmaktadır.

Ana piyasalardaki il pozisyonu, Denizcilik İletişiminin, Doğu ve Güneydoğu Asya ve Avrupa ile bağlantılar sağlaması için öncü rolünü önceden belirtir. Avustralya'dan, taş kömürü, renkli ve ağır metallerin cevherleri, tarımsal ürünler (yün, tahıl) egemendir. Et ve kürk ve süt hayvancılığı konusunda uzmanlaşmış Yeni Zelanda, kremsi yağ, yün, peynir, et, meyve dünya pazarına ihraç etmektedir. Pasifik Okyanusu havuzuyla ilişkili ana navlun trafiğinin Sydney ve Melbourne ve Avanport Gilong'u (tahıl ve yağ yüklerinde uzmanlaşmış) olduğu en büyük limanlar. Devlette, yeni Güney Galler, kömür metalurjik bazlara hizmet veren 9 liman (Newcastle, Port Camblem, Hunter vb.). Yeni Zelanda'nın en büyük limanları, Wellington'un başkenti, Auckland'ın Porto-Endüstri Kompleksi, Fangares'in petrol limanıdır.

Güney Eyaleti, Pasifik Okyanusu'nun 5 ila 45-55 ° Yu arasında büyük bir alanı kaplar. sh. ve 170-180 ve 105 ° H. D. Sınırlarında, güney havzasının büyük bir kısmı, burada Demirli Demirli Nodüllerin tüm güney kemerinin bulunduğu. Okyanusun güneyinde ve doğusunda, okyanus, Güney Pasifik ve Doğu Pasifik Yükseltme ile sınırlıdır. İlde Batı ve Merkez Polinezyası adaları (Samoa, Tokelau, Cook, Marquis, Tuamot, Toplum, Tubuai), ayrıca bireysel adalar (Wallis ve Futan, Lower, Paskalya, vb.).

İlin doğal kaynak potansiyeli kötü çalışılmıştır. Petrol üretimi, Tongo adalarında devam etmektedir, fosforit birikintileri şirketin adalarında geliştirilmektedir. İllerin suyu, zooplankton biyokütlüsünün düşük içeriği ve düşük balık verimliliği (10 kg / km'den az) tarafından ayırt edilir.

İl boyunca, çizgiler Güney Amerika limanlarından ve Panama'nın Avustralya ve Yeni Zelanda limanlarına gergin deniz yollarının çizgileridir. Yolların kalınlaşması, bu adaların olumlu coğrafi konumuyla açıklanan Fiji Adaları (SUVA), SAMOA (APIA) ve Tahiti Adaları (Papeete) bölgesinde kutlanır.

Güney ilinin karakteristik bir özelliği, ekonominin zayıf gelişimidir, bu da yaygın öğrenme ve deniz kaynaklarını ustalaşmanıza izin vermez. Çoğu ada devletinin ekonomisinin temeli bir ekim ekonomisidir (Hindistan cevizi avuç içi, narenciye, muz, ananas, şeker kamışı, kahve, kakao, earthwood, breadpage), konserve balık ve copras üretimidir. Balık adası devletlerinin ve bölgelerinin yakalanması küçüktür: 5-15 (Tongo, Samoa, Fransızca) ila 45 bin ton (Fiji).

Fiji'nin ekonomisi en çok çeşitlendirilmiştir, üssü şeker endüstrisi, turizm ve ağaç işleme endüstrisi ve balık avıdır. Mastering yağ, bakır, altın birikintileri yapılır. Şeker, Kopra, Palmiye Yağı, Altın, Değerli Ahşap, Balık ihraç edilmektedir. - Tarımsal ülke, ekonominin tarım olan temelleri (korops, tropikal meyveler, deniz ürünleri ihracatı). Yağ, bakır ve demir cevheri, gümüş ve çinko devam ediyor. Fransız Polinezyası ekonomisinin temeli, mayın ve ihracat incileri (döviz kazancının% 80'i), turizm hizmetidir. Adalarda büyük fosfat ve kobalt alanları açıktır. Bölgelerin bir kısmı deniz veritabanlarının ve metropol ekonomisine fonksiyonlarını yerine getirir. Böylece, Büyük bir deniz üssünün Paggo Paggo'da bulunduğu Amerikan Samoası (ABD mülkiyeti), büyük bir balıkçı merkezidir (Amerikan, Tayvan ve Güney Koreli balıkçılık tarafından sağlanan bir balık işlenir). Balık tamir endüstrisinin ürünleri, ihracat gelirinin yaklaşık% 98'ini veriyor. Wallis ve Futan Adaları ("Yurtdışı Bölgesi") Hindistan cevizi hurma ve kopra üretiminin yetiştirilmesinde uzmanlaşmıştır. Samoa'nın ekonomisinin temeli, monokültürel bir tarımdır (Hindistan cevizi avuç içi ekimi, petrol üretimi ve koroper, kakao çekirdekleri), ormancılık geliştirmektedir. APIA kentinde (Suva ile birlikte), Amerika'dan Asya'ya giderken ana deniz sığınaklarından biri ve yaratıldı.

Kuzeydoğu ili, Bering Denizi'nin doğu kısmını ve okyanusun kuzeydoğu kesiminin açık sularını, Kanada'nın kıyı ve Amerika Birleşik Devletleri'nin Kuzey Subtropikal yakınsama bölgesine kıyasla Alaska Körfezi ile kapsar. Sübvansiyon bölgeleri ve zengin petrol ve doğal gaz (Alaska, Los Angeles Bölgesi ve California'nın kıyı suları), fosforitler (California sahili), kıymetli ve demir dışı metallerin cevherleri (altın, platin, cıva) . Denizcilik yerlerinin (Seward Yarımadası'nın kıyısında) ve Platinum Kumları (Hudnyus Körfezi) ile önemli bir rol oynanır. Uzak Batı Kanada - Mineral ve enerji hammaddelerinin yoğun endüstriyel gelişimi, orman kaynakları. Amerika Birleşik Devletleri Pasifik Devletleri, en yeni endüstrilerin (havacılık-roket, elektronik) ve bilimsel ve teknik endüstrilerin ana alanıdır. Zengin hidroforenergores kaynaklarına dayanarak (arıtma bakır, alüminyum ve nikel rafinajı), potasyum tuzları üretilmektedir, demir cevheri, orman ve hamur ve kağıt endüstrisi orman kaynakları temelinde gelişmektedir. Japonya'nın kıyılarından, ilin orta kısmından (40 ° C'de. SH.) Kuzey-pasifik akışını, Kanada kıyılarını sıcak Alaska ve Soğuk Kaliforniya'ya kadar uzaklaştırıyor. İllerin açık suları, son derece düşük balık verimliliğidir (10 kg / km2'den az), Kanada'nın kıyı sularının dar bir şeridi, Alaska ve Aleut Adaları'nın ortalama bir balık verimliliğine (200 kg / km2'den fazla), sadece belirli ABD kıyılarının bölümleri, yüksek verimlilik (500 kg / km2). İldeki yakalama miktarı son yıllarda 3 milyon tonun geçmemesi, bunların% 90'ından fazla ABD'ye düştü. Çok değerli balık türü (somon, ton balığı, anchov, halotus), yengeçler ve karidesler çıkarılır. Temel balıkçı bölgeleri - Su Bering Denizi, Alaska Körfezi, Kaliforniya.

Kuzeydoğu - çok yoğun bir ulaşım bölgesi. Kuzey Amerika'nın Pasifik limanlarından Doğu Asya (Japonya, Çin) limanlarına ve Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'nın Batı Kıyısı limanlarından Alaska ve Aleutsky limanlarına izler var. Büyük kargo trafiği, demir cevheri, taş kömür, demir dışı metaller, tahıllar, ormanlar burada yoğunlaşmıştır. Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'nın Pasifik kıyılarında, birkaç büyük porto-endüstriyel kompleks (San Francisco, Los Angeles - Long Beach, San Diego, Seattle, Vancouver) ve Ulaşım Hub'u oluşturuldu (Valdis - Pasifik'teki en önemli önemli liman Kıyı, Portland, Longview nehrin en büyük limanıdır. Kolombiya), uzmanlaşmış balıkçılık merkezleri (Prens Rupert). Genel olarak, il, deniz taşımacılığı, liman ekonomisi, yüksek sanayi ve bilimsel ve teknik potansiyellerin yüksek gelişimi ile vurgulanır, balık stoklarındaki Kuzey-Batı ilini azaltır, balık avları ve mineral kaynakları (petrol ve fosforitler hariç).

Doğu ili Kuzey Subtropikal yakınsama bölgesinden 5 ° 'ye kadar uzanır. sh. Ve Amerika'nın Batı kıyılarından Meridyen 180 °. Kapsamlı bir ekvator akışını, Hawaii adaları ve Meksika ve Orta Amerika'nın ve Yüce Okyanusu'nun alanlarını kapsar. Okyanus gününde, büyük demir emir birikintileri burada ortaya çıkar, bazı fosiller rafta ortaya çıkar. Meksika'nın kıyı durumlarında, petrol birikintileri (Chiapon), demir, manganez, bakır, gümüş, antimon, titanyum cevheri, tuzlu tuzlar ameliyat edilir. Kıyıda, petrol rezervleri, - demir cevheri, panama - bakır, ekvador yağı ve gaz alanlarında, fosforitlerde geliştirilmiştir. Bununla birlikte, Pasifik Sahili'ndeki Doğu ilinin ülkelerinde, alan derin bölgelerden ve Atlantik kıyılarında daha az ortaktır.

Büyük açık sularda, balık üretkenliği 5-10 kg / km2'yi geçmez, sadece Hawaii sahilinin küçük bir bölümünde ve Meksika'nın Kaliforniya sahilinde dar bir bantta, 200 kg / km2'ye yükselir. İlin sularındaki yakalama miktarı 2 milyon tonun,% 55'inden fazla Meksika'ya düştü. Çoğunluğun ekonomisi (Meksika hariç), iki veya üç tarım tarımı kültürü, bazı mineral hammaddelerinin ekstraksiyonu konusunda uzmanlaşmıştır. Meksika'nın Pasifik limanlarında, Kolombiya, Ekvador (balık, şeker endüstrisi dahil), demir dışı metalurji merkezleri, makine mühendisliği, kimya ve yağ rafinajı vardır. Orta Amerika ülkelerinin ana endüstrileri, San, Managua, San Jose'de yoğunlaşmıştır. İlin taşıma değeri, deniz iletişimi ana karayolları (Panaman Kanalındaki ve Hawaii Adaları'ndaki iki büyük düğüm) konumu ile belirlenir. PANAGAN CANAL (1920'den beri işletilen 82 km) altı çift ağ geçidi odası ve ortalama 35-40 geminin ortalama bant genişliğine sahiptir. Kanalın bant genişliğini arttırma olasılığı tükendiğinden, yeni kanal projeleri geliştirilmektedir (Meksika'daki Tuantepecs Steets aracılığıyla, Kolombiya'da bir dergülasyon aracılığıyla).

Güneydoğu ili kuzeyden 5 ° C paralel ile sınırlıdır. SH., Güney'den - Güney Subtropikal yakınsama bölgesi, Batı'dan - Meridian 105 ° C. D. ve Pasifik Okyanusu ile Peru ve Şili topraklarını içerir. İlin deniz tabanında, zengin-lozomargan somunlar ve fosforitler, raf - yağ ve cevher üzerinde. İller ülkeleri, demir dışı metallerin (bakır, kurşun, çinko, kalay), metalurjik hammaddelerin (demir ve manganez cevheri, molibden), (doğal kükürt, nitrat ve fosforitler) hammaddelerinin ana bölgelerinden biridir. İl, aktif balıkçılıkların önemli bir dünya alanıdır. Genel olarak, illerin açık okyanus suları düşük verimliliğe sahiptir (yaklaşık 10 kg / km2), Şili'deki dar kıyı şeridi ve üst katmandaki Peru, 500-1000 ve hatta 3000 kg / km2'ye ulaşır. Pasifik Okyanusu'nun tüm yakalamasından 1 / 4'ten fazla olan yaklaşık 13 milyon ton balık (dünya avlarının% 14'ü) üretti. Bu ilde tüm yakalamaların% 60'ından fazlası Peru'ya (yaklaşık 8 milyon ton) düşer, biber avları 2 kat daha azdır (3,8 milyon ton). Peru'nun ekonomik alanının biyokütlüsüne, yıllık üreme potansiyelini baltalayan 10 milyon ton üretmesini sağlayan 20 milyon ton olarak tahmin edilmektedir.

Kıyı ülkeleri (Peru, Şili, Bolivya), kıdemli bir bölgesel emtia pazarını oluşturur, küçük araçlar madenciliği hammaddeleri, tarımsal ve balıkçılık ihraç etmektedir. Peru'da, büyük demir cevheri (San Juan Limanı Bölgesi), polimetal, fosforitler geliştirilmektedir, petrol ve gaz üretimi deniz rafında yapılmaktadır. Şili, dünyada dünyada dünyada, bakırın üretimi ve ihracatı, ikincisi - Selitra, Molibden, iyot, ayrıca taş kömürü, demir cevheri, kükürt, çinko, vb. İhracatta. İllerin ülkelerinin dış ticaret taşımacılığı gerçekleştirir. Yaklaşık 1/2 maliyet ihracatı, cevher ve metallere (demir cevheri, bakır, gümüş, çinko, kurşun), neredeyse 1/6 - balık ve balık ürünleri, istirahat - şeker, pamuk, kahve, yün, petrol ve petrol Ürün:% s. İlin ana limanları: Callao - İhracat ve Balıkçılık Merkezi Peru, San Nicholas (Cevher ve Konsantre İhracat), Valparaiso - Şili'nin ana deniz kapıları, faj önleyici (madencilik hammaddelerinin ihracatı), uaco (demir cevheri ihracatı), Punta Arenas ve Talcauano. Bolivya, Arik ve Anti-Phagasta ve Perulu Moltendo'nun Şili limanlarından deniz bağlarını taşıyor.