Yarış hovercraft. Bir kara hovercraft nasıl inşa edilir

Ülkemizin uçsuz bucaksızlığında, açık hava meraklıları, yılın herhangi bir zamanında su bariyerleri de dahil olmak üzere rahat arazi hareketini sağlama fırsatını kaçırmazlar. Ve kar arabası, jet ski ve aerobot ile kimseyi şaşırtmayacaksanız, askeri teçhizatın kullanımı dikkat çekiyor. Bu makalenin odak noktası bir hovercraft, teknik özellikleri, barış zamanında kullanımı, kullanıcı incelemeleri ve bu tür nakliye fiyatlarına kısa bir genel bakış.

Çalışma prensibi

Hovercraft, aerodinamik yasaları sayesinde motorun yarattığı hava akışını sadece hareket için değil aynı zamanda sürtünmeyi azaltmak için de kullanır. Hava yastığı, aracın altının altında, geminin yerçekimi tarafından tutulan bir sıkıştırılmış hava tabakasıdır. Hava basıncının aşılması, geminin dibi ile toprak veya su yüzeyi arasındaki temas bölgesinde serbest kalmasına yol açar. Fazla havanın alınması anında, taşımanın alt kısmı ile dünyanın yüzeyi arasındaki sürtünme kuvveti pratikte yoktur - bu, gemiyi yalnızca bir aero motor yardımıyla hareket ettirmeyi değil, aynı zamanda serbestçe kontrol etmeyi de mümkün kılar. o.

Sürtünmenin üstesinden gelmeyi amaçlayan statik çalışmaya ek olarak, sevk sistemi aynı zamanda gemiyi hareket etmeye zorlayan dinamik bir iş yaratır. Bunu yapmak için, teknenin gövdesine, tekneyi güçlü bir hava akışıyla hızlandıran büyük bir fan yerleştirilmiştir. Fanın arkasında bulunan bindirmeler, trafiğin yönünü ayarlayarak hava akışını kontrol etmenizi sağlar.

Teknik yetenekler

Hovercraft'ın teknik özellikleri, açık hava etkinlikleri sevenlerin kayıtsızca geçmesine izin vermeyecektir.

1. Hareket için herhangi bir yüzey. 25 cm'ye kadar dalga yüksekliğine sahip bir su kütlesi, buz veya kar örtüsü, bir gemi için doğal unsurdur. Çim, kum, bataklık, çakıl veya asfalt üzerinde sürüş kabul edilebilir, ancak bu gibi durumlarda esnek hava yastığı koruyucusunun hızlı aşınmasına hazırlıklı olmanız gerekir.
2. Taşıma kapasitesi. Sivil gemilerden bahsediyorsak, yolcular dahil taşıma kapasitesi yaklaşık 1000-1500 kilogramdır. Büyük ölçüde, bu parametre motor gücüne bağlıdır.
3. Sürüş hızı ve yakıt tüketimi. Standart, 60 km / s seyir hızında saatte 20 litre yakıt tüketimi olarak kabul edilir. Maksimum göstergeler aritmetik ilerlemeden sapmamalıdır. Yani 120 km/s'lik tekne hızı yakıt tüketimini iki katına çıkaracak, ancak daha fazla değil.

Kısıtlamaları kullan

Küçük, orta veya büyük hovercraft'ın istisnasız tüm alıcıların bilmesi gereken bir takım sınırlamaları vardır.

1. Su yüzeyinde 30 cm'den daha yüksek bir dalga yüksekliği ile, teknenin hareketi zor olacaktır ve dalganın tepelerine çarpmak ve çarpmak esnek bariyerin altındaki hava basıncını azaltarak tekneyi yarıya kadar daldırdığından, teknenin hareketi zor olacaktır ve sele neden olabilir. suyun içine.
2. Yoğun ve yüksek bitki örtüsü, esnek çitin zemine sıkıca oturmasını sınırlar ve bu da hareket etmeyi zorlaştırabilir.
3. 35 cm'nin üzerindeki sert bariyerler (driftwood, kütükler, taşlar) sadece teknenin altındaki basıncı azaltmakla kalmaz, aynı zamanda esnek çite de zarar verebilir. Bız ve teliniz varsa, tekneleri yerinde tamir etmek sorun değil, ancak bu ekstra bir zaman yatırımıdır.

ilgi nereden geldi

20. yüzyılda nehir ve deniz hoverkraftları su yüzeyinde yürümek için en iyi ulaşım aracı olarak kabul edildi. Büyük hız, mükemmel manevra kabiliyeti ve yüksek güvenlik, sadece turistleri değil, aynı zamanda banliyö bölgelerine ve geniş ülkemizin denizleri, gölleri ve nehirleri boyunca hareket eden yerel nüfusu da cezbetti. Ancak avcıların ve balıkçıların dikkatini, yirminci yüzyılın sonunda "Dönüş Hareketi" filminin gösterilmesinden sonra bir çıkarma gemisi çekti. O zaman küçük hovercraft dönemi doğdu, çünkü film, pratikte hiçbir engelin olmadığı bu tür ulaşımın tüm teknik yeteneklerini açıkça sundu.

Çıkarma gemileri hala dünyanın birçok ülkesinde hizmet veriyor. Rusların huzur ve sükuneti, Zubr adlı dünyanın en büyük hovercraft'ı tarafından korunmaktadır. Gemide birkaç tank ve bir düzine zırhlı personel taşıyıcı bulundurarak tüm Karadeniz bölgesini geçmesi onun için özel bir sorun olmayacak. Kargo taşımanın yanı sıra gemide seyir füzeleri de bulunuyor ve bu da onu savaş zamanında bir muharebe birimi yapıyor.

Genç teknisyen - tüm başlangıçların başlangıcı

Rus Kulibins tarafından nakliye için kabul edilebilir bir boyutta bir çıkarma gemisinin çoğaltılması sorun değildi. Amfibi üretim teknolojisini test edip ülkenin bilimsel ve teknik yayınlarına sunan ustalar, askeri teknolojilerin barışçıl amaçlara hizmet etmesini mümkün kıldı. O zamanın herhangi bir teknik dergisini açarsanız, fotoğrafta sadece hava yastıklı veya sert tabanlı motorlu tekneleri bulamazsınız. Kara ve su genişliklerinin üstesinden gelmek için, ustalar, BRDM'yi belli belirsiz anımsatan her türlü karayolu taşımacılığı ve yüzen zanaat simbiyozunu buldular.

Bununla birlikte, hepsi yalnızca kağıt üzerinde kaldı, bu da dünyanın en popüler ulaşımı hakkında hiçbir engelin olmadığı - bir hava yastıklı araç (HV) hakkında söylenemez. Medyada, şimdi bile, sıfırdan kendi ellerinizle tekne üretimi için fotoğraf ve videolarla onaylanan birçok ayrıntılı talimat bulabilirsiniz. Bununla birlikte, profesyoneller bu tür tekliflerden kaçınmayı tavsiye ediyor, çünkü SVP travmatik olarak kabul ediliyor.

Sadece yukarıdaki yıldızlar

Pegasus serisinin teknesi en iyi hovercraft olarak kabul edilir. Her şeyden önce, yılın herhangi bir zamanında kullanma imkanı ile rakiplerinden farklıdır. Tüm yeni teknelerin kapalı bir salonu vardır. Isıtma sistemi ile yapılır ve otuz derecelik donlarda bile konforlu koşulları korumanıza izin verir. Yaz sıcağında kabin kolayca dönüştürülerek temiz havanın daha iyi sirkülasyonu sağlanır. Modifikasyona bağlı olarak, tekne, 350-500 kg'lık ekipmanlarla 5 ila 8 kişiyi gemiye alabilmektedir.

Düşük yakıt tüketimi ve iyi menzil ve hız göz önüne alındığında, bunun en iyi tekne olduğu sonucuna varabiliriz. Böyle bir cihazın fiyatı sıradan bir insanı şaşırtabilir - 30.000 geleneksel birim. Bununla birlikte, bir motorlu tekne, bir ATV ve bir kar arabası gibi kombine ekipmanın maliyetini özetlerseniz, hovercraft'ın çok cazip bir fiyatı olduğu ortaya çıkıyor.

Kurumsal segment ilgi çekiyorsa, Neptune serisi gemi burada lider olarak kabul edilir. Elindeki birçok modifikasyonla cihaz, öncelikle yolcu taşımak için bir arazi aracı olarak konumlandırılmıştır.

Yerli alternatif

Pegasus'a ek olarak, Mars, Neoterik, Yay, Mirage hovercraft'ın yanı sıra Aerojet serisinin 15 kişiye kadar taşınması için deniz botları Rusya pazarında kendilerini kanıtladılar. Hepsi turist sınıfına aittir, bu nedenle öncelikle çalışma modlarıyla ilgili bir takım kısıtlamaları vardır. Örneğin, Mirage gemisi şiddetli donlar dahil tüm yıl boyunca kullanılabilir, ancak bazı tasarım özellikleri nedeniyle dalgalar ve engebeli yüzeyler üzerindeki hareketi sınırlıdır. Ancak bebek "Neoterik", düşük yakıt tüketiminden (saatte 5 litre) ve teknenin muazzam hızından bahsetmeden, daha önce hiçbir insanın gitmediği yerlere gidebilir. Ancak taşıma kapasitesi ve düşük sıcaklıklarda çalışması ile büyük sorunları var.

Rus endüstrisinin bir mucizesi, Zhuk adı verilen hava yastıklı bir araç olarak kabul edilir. Fotoğraftaki SVP'yi gördükten sonra, kimse ona deniz taşıtı demek için dilini çevirmeyecek. Daha çok bir hovercraft motosikletine benziyor. Küçük boyutlu ikili cihaz, farklı yüzeylerde ve geniş açılarda yüksek yüzdürme özellikleri gösterir.

eğlence için SVP

Sahiplerin sayısız incelemesine bakılırsa, Tornado hovercraft Rusya'da büyük popülerlik kazandı. Ukraynalı üretici Artel LLC tarafından Nikolaev tersanesinde yapıldı. Başlangıçta, tekne eğlence ve kültürel rekreasyon için bir deniz aracı olarak konumlandırılmıştır. Balıkçılık veya avcılık için uygun olmadığından emin olmak için teknenin bir fotoğrafını görmek yeterlidir. Küçük boyutları, düşük taşıma kapasitesi, hovercraft'ın hem hız hem de manevra kabiliyetinde ve her türlü engeli aşmada tüm fizik ve aerodinamik yasalarını ihlal etmesini mümkün kılar. Rus alıcıyı neden ilgilendirdi?

1. Düşük fiyat. Sadece on bin konvansiyonel ünite için kendinize evrensel bir araç satın alabilirsiniz.
2. Modernizasyon olasılığı. SVP teknesi, iki kişi için hem avlanma hem de balık tutma için mükemmel bir şekilde dönüştürülebilir.
3. Rus üretiminin yedek parçaları. RMZ-550 motora ek olarak, tüm bileşenler iç piyasada bulunabilir.

İngiltere'deki fabrika tarafından sunulan ucuz ama aynı zamanda düşük güçlü hovercraft Hov Pod SPX, Avrupa'nın en popüler deniz taşıtıdır. Aynı zamanda dünyanın iki düzine ülkesinde hizmet veriyor ve BM kurtarma görevlerinde talep görüyor. Perakende pazarında, tekne tüm aile için bir ulaşım aracı olarak konumlandırılmıştır - balıkçılık, turizm, açık hava etkinlikleri, piknikler - tüm bunlar buna tabidir. Üretici, basitlik, rahatlık ve güvenliğin bu geminin ana özellikleri olduğunu ve teknenin kontrolünün bir çocuğa emanet edilebileceğini iddia ediyor.

İngiliz yüksek teknoloji cihazları ve mekanizmaları, kusursuzluklarında her zaman rakiplerinden farklı olmuştur. Hov Pod SPX hovercraft, Formula 1'de eskrim için kullanılan benzersiz bir kompozit malzemeden yapılmıştır. Direksiyon Teleflex paslanmaz çelikten yapılmıştır. Gövde kaidesi, motor koruması ve gövde yapısındaki tüm metal aksamlar krom kaplamadır. Böylece üretici, müşterilerine gemide tekne gezilerinin yasak olmadığını açıkça belirtir.

Devlet yapılarına duyulan ihtiyaç

Açık hava etkinlikleri ve eğlencenin yanı sıra hava yastıklı araçlar İçişleri ve Acil Durumlar Bakanlığı'nda amacını bulmuştur. Örneğin, Sever deniz aracı ulaşım polisi tarafından bir suç şüphelilerini aramak ve gözaltına almak için kullanılır. Hovercraft sadece mükemmel hız özellikleri (su üzerinde 150 km / s) göstermekle kalmaz, aynı zamanda 30 dereceye kadar uzun eğimlerin üstesinden gelebilir. Bu gemi balık teftişi ile hizmette görüldü. Mükemmel performans özellikleri her zaman dikkat çekebilecektir.

Köprü ve yapıların onarımında, petrol platformlarının bakımında, her türlü dalış operasyonlarında, yol kenarındaki tekne, yat ve yük gemilerinin onarımı gerekli ise Shelf serisi hovercraft kullanılmaktadır. Muazzam motor gücü ve büyük boyutları, gemiye 20 işçi hariç iki tona kadar kargo yerleştirmeyi mümkün kılıyor. Kaydırmadan 360 derece dönüş, ulaşılması zor her yerde manevra yapmayı kolaylaştırır.

Japon motorları

Çoğunlukla tüm hovercraftlar, Japon otomotiv devleri Honda ve Subaru'nun motorları tarafından desteklenmektedir. Böyle bir seçim tesadüfi değildir. Kardan milinin dakikadaki devir sayısının öncelikli olduğu geleneksel motorlu teknelerin aksine, tahrik pompalama sistemine sahip tekneler için yüksek güç daha önemlidir. Doğal olarak, yakıt ekonomisi her araç sahibi için her zaman bir önceliktir. İki litrelik ve 130 beygir gücündeki Honda D15B ve Subaru EJ20 motorları hovercraft'ta yolunu buldu.

Ve başlangıçta seçimleri çalışma sırasında yüksek performans ve dayanıklılık ile haklı çıkarsa, o zaman şu anda popülerlik modernizasyon olasılığında yatmaktadır. Ustalar, motorların gücünü sadece 150 beygir gücüne çıkarmakla kalmadı, aynı zamanda bazı bileşenleri değiştirerek büyük ölçüde kolaylaştırdı. Sonuç, çok hareketli bir hovercraft.

kullanımın yasallığı

Hovercraft, küçük tekneye atıfta bulunur; bu, uygun adla devlet denetimine tescile tabi olduğu anlamına gelir. Bir su aracını kontrol etmek için ayrıca tescil edilmiş ve özel haklar alınmış olmalıdır. Bu işlemler çok basittir ve herhangi bir soruna neden olmaz. Sorun ancak hakların devredilmesi için tıbbi sertifika alınmasıyla teslim edilebilir. Ne de olsa, doktorlar her gün küçük tekne sahiplerini almıyor. SVP sahiplerinin sayısız incelemesine bakılırsa, komisyonu geçerken normal sürüş testi hakkında konuşmanız önerilir. Böylece, mal sahibi komisyonun geçişini önemli ölçüde hızlandıracak ve sağlık personelinden gelen soru ve şakalardan kendini kurtaracaktır.

Nihayet

Görünüşe göre, hovercraft pazarı boş değil. Hem yerli hem de ithal çok sayıda model, uygun bir fiyata sahip ve çok çeşitli olanaklar sunuyor. Modeller arasından seçim yaparken öncelikle kullanım alanlarını - yürüyüş, eğlence, seyahat, avcılık, balık tutma - ana hatlarıyla belirtmelisiniz. Bundan sonra teknenin hangi mevsimde kullanılacağına karar verilmesi önerilir. Teknenin fiyatı büyük ölçüde bu seçime bağlıdır.

Yolcu sayısı ve taşıma kapasitesine karar vermeniz gerekiyor. Ancak motor, yakıt sistemi ve direksiyon seçimi özel bir rol oynamaz, çünkü çoğu cihaz çok benzer özelliklere sahiptir ve bu da fiyatı önemli ölçüde etkilemeyecektir. Potansiyel alıcı, 65 beygir gücünde bir motora sahip ve 70 km / s'nin üzerinde hızlanma yeteneğine sahip olmayan İngiliz otomobilini tercih etmeye karar vermedikçe.

Yollar, özellikle bahar selinde kırsal kesimde yaşayanlar için en ciddi ve çözülmesi zor sorunlardan biridir. Bu tür koşullarda herhangi bir araca ideal bir alternatif, hava yastığı üzerindeki arazi araçlarıdır.

Böyle bir ulaşım nedir?

Gemi, dinamiği tabanın altına enjekte edilen hava akışına dayanan, hem sıvı hem de katı herhangi bir yüzeyde hareket etmesine izin veren özel bir araçtır.

Bu tür taşımacılığın ana avantajı yüksek hızıdır. Ek olarak, navigasyon süresi çevresel koşullarla sınırlı değildir - bu tür arazi araçlarıyla hem kışın hem de yazın seyahat edebilirsiniz. Başka bir artı, yüksekliği bir metreden fazla olmayan engellerin üstesinden gelme yeteneğidir.

Dezavantajlar, arazi araçlarını hava yastığı üzerinde taşıyabilen az sayıda yolcu ve oldukça yüksek yakıt tüketimini içerir. Bu, alttan bir hava akışı oluşturmayı amaçlayan motorun artan gücü ile açıklanmaktadır. Yastıktaki küçük parçacıklar statik elektriğe neden olabilir.

Arazi araçlarının avantajları ve dezavantajları

Böyle bir gemi modelini seçmeye tam olarak nereden başlayacağınızı söylemek oldukça zordur, çünkü hepsi gelecekteki sahibinin kişisel tercihlerine ve satın alınan nakliye için planlarına bağlıdır. Çok sayıda özellik ve parametre arasında, bir hava yastığı üzerindeki arazi araçlarının çoğu, profesyoneller veya üreticiler tarafından bilinen, ancak sıradan kullanıcılar tarafından bilinmeyen kendi avantaj ve dezavantajlarına sahiptir.

Bu tür gemilerin dezavantajlarından biri sık sık inatçı olmalarıdır: -18 derecelik bir sıcaklıkta başlamayı reddedebilirler. Bunun nedeni santraldeki yoğuşmadır. Aşınma direncini ve gücünü artırmak için, ekonomik sınıf arazi hoverkraftlarının alt kısmında, pahalı muadillerinde olmayan çelik uçlar bulunur. Yeterince güçlü bir motor, ulaşımın yükselişini birkaç derecelik bir eğimle oldukça küçük bir kıyıya çekemeyebilir.

Bu tür nüanslar, yalnızca arazi aracının çalışması sırasında bulunur. Taşımada hayal kırıklığı yaşamamak için, satın almadan önce uzmanlara danışmanız ve mevcut tüm bilgileri incelemeniz önerilir.

Bir hava yastığı üzerinde arazi aracı çeşitleri

• Genç mahkemeler. Açık hava etkinlikleri veya küçük sularda balık tutmak için idealdir. Çoğu durumda, bu tür arazi araçları, medeniyetten yeterince uzakta yaşayanlar tarafından satın alınır ve ikamet yerlerine yalnızca helikopterle ulaşılır. Küçük gemilerin hareketi birçok yönden benzerdir, ancak ikincisi 40-50 km / s hızlarında yana kayma yeteneğine sahip değildir.
• Büyük gemiler. Bu tür nakliye, ciddi avcılık veya balıkçılık için zaten alınabilir. Arazi aracının taşıma kapasitesi 500 ila 2000 kilogram arasında, kapasitesi ise 6-12 yolcu koltuğu. Büyük gemiler, denizde bile kullanılmalarına izin veren gemideki dalgayı neredeyse tamamen görmezden gelir. Ülkemizde bu tür arazi araçlarını bir hava yastığı üzerinde satın alabilirsiniz - hem yerli hem de yabancı üretim araçlar pazarlarda satılmaktadır.

Çalışma prensibi

Bir hava yastığının işleyişi oldukça basittir ve büyük ölçüde okul günlerinden aşina olduğumuz bir fizik dersine dayanmaktadır. Çalışma prensibi tekneyi yerden yukarı kaldırmak ve sürtünme kuvvetini dengelemektir. Bu işleme "yastığa çıkış" denir ve bir zaman özelliğidir. Küçük gemiler için yaklaşık 10-20 saniye, büyük gemiler için yaklaşık yarım dakika sürer. Endüstriyel arazi araçları, basıncı istenen seviyeye çıkarmak için birkaç dakika hava pompalar. Gerekli işarete ulaştıktan sonra hareket etmeye başlayabilirsiniz.

2 ila 4 yolcu taşıyabilen küçük gemilerde, çekiş motorundan gelen banal hava girişleri kullanılarak yastığa hava zorlanır. Sürüş, basınç ayarlandıktan hemen sonra başlar, bu her zaman uygun değildir, çünkü küçük ve orta sınıf arazi araçları için geri vites yoktur. 6-12 kişilik daha büyük arazi araçlarında bu dezavantaj, yalnızca yastıktaki hava basıncını kontrol eden ikinci bir motorla telafi edilir.

hovercraft

Bugün, bağımsız olarak bu tür ekipmanları yaratan birçok ustayla tanışabilirsiniz. Bir hava yastığı üzerindeki arazi aracı, başka bir nakliye aracı temelinde monte edilir - örneğin, Dinyeper motosikleti. Motora, çalışma modunda havayı alttan pompalayan, negatif sıcaklıklara dayanıklı deri bir manşet ile kaplanmış bir vida takılmıştır. Aynı motor, geminin ileri hareketini gerçekleştirir.

Bir hava yastığı üzerinde böyle bir kendin yap arazi aracı, iyi teknik özelliklerle yaratılmıştır - örneğin, hızı yaklaşık 70 km / s'dir. Aslında, bu tür nakliye, kendi kendine üretim için en karlı olanıdır, çünkü maksimum kros kabiliyeti seviyesinde farklılık gösterirken, karmaşık çizimler ve şasi oluşturulmasını gerektirmez.

Hava yastığı "Arktika" üzerindeki arazi araçları

Omsk'tan Rus bilim adamlarının gelişmelerinden biri, Rus ordusuyla hizmete giren "Arktika" adlı bir amfibi kargo platformudur.

Amfibi yerli gemi aşağıdaki avantajlara sahiptir:

• Tam kros yeteneği - ulaşım, herhangi bir arazinin yüzeyinden geçer.
• Her türlü hava koşulunda ve yılın herhangi bir zamanında kullanılabilir.
• Büyük yük kapasitesi ve etkileyici güç rezervi.
• Tasarım özelliklerinin sağladığı güvenlik ve güvenilirlik.
• Diğer ulaşım türlerine göre ekonomiktir.
• İlgili sertifikalarla onaylanan çevre için ekolojik olarak güvenlidir.

"Arktika", hem su hem de kara yüzeyinde hareket edebilen bir hovercraft'tır. Sadece geçici olarak yerde kalabilen benzer ulaşımdan temel farkı, hem bataklık, karlı ve buzlu alanlarda hem de çeşitli su kütlelerinde çalışma olasılığıdır.

Hem karada hem de suda hareket etmeye izin verecek bir aracın yapımından önce, orijinal amfibi araçların keşfinin ve yaratılmasının tarihçesi ile tanışıldı. hava yastığı(WUA), temel yapılarının incelenmesi, çeşitli tasarım ve şemaların karşılaştırılması.

Bu amaçla, SUA meraklılarının ve yaratıcılarının (yabancı olanlar dahil) birçok internet sitesini ziyaret ettim, bazılarıyla şahsen tanıştım. Sonunda, tasarlananın prototipi için tekneler() yerel meraklılar tarafından inşa edilmiş ve test edilmiş İngilizce "Hovercraft" ("uçan gemi" - İngiltere'de WUA olarak adlandırıldığı gibi) aldı.

Bu türdeki en ilginç yerli makinelerimiz daha çok kolluk kuvvetleri için yaratıldı ve son yıllarda ticari amaçlar için büyük boyutları vardı ve bu nedenle amatör üretime pek uygun değildi.

benim cihazım hava yastığı(Ben buna "Aerojeep" diyorum) - üç kişilik: pilot ve yolcular, üç tekerlekli bisiklette olduğu gibi T şeklinde bir düzende düzenlenmiştir: pilot önde ortada ve arkadaki yolcular yan yana, bir diğerinin yanında.

Makine, merkezinin biraz altındaki halka şeklindeki kanalına özel bir panelin monte edildiği, bölünmüş hava akışına sahip tek motorludur. Tekne-AVP üç ana bölümden oluşur: şanzımanlı bir pervane ünitesi, bir fiberglas gövde ve bir "etek" - gövdenin alt kısmının esnek bir çiti - tabiri caizse, bir hava yastığının "yastık kılıfı". Kolordu "Airjeep".

Çiftlidir: Fiberglas, iç ve dış kabuklardan oluşur. Dış kabuk oldukça basit bir konfigürasyona sahiptir - bunlar sadece eğimli (yatay olarak yaklaşık 50 °) kenarlar tabanı yoktur - neredeyse tüm genişlik boyunca düz ve üst kısmında hafifçe kavislidir. Yay yuvarlak, sırt eğimli bir travers şeklindedir.

Üst kısımda, dış kabuğun çevresi boyunca, uzun delikler-oluklar kesilir ve altta, bölümlerin alt kısımlarını ona tutturmak için kabuğu çevreleyen bir kablo dışarıdan halkalı cıvatalara sabitlenir.

Küçük bir teknenin (örneğin, tekneler veya tekneler) hemen hemen tüm unsurlarına sahip olduğundan, iç kabuk konfigürasyonda dıştan daha karmaşıktır: yanlar, alt, kavisli küpeşteler, pruvada küçük bir güverte (sadece Kıçta kıç aynalığın üst kısmı), tek parça olarak.

Ayrıca kokpitin ortasında, bunun yanında, sürücü koltuğunun altında bir kutu bulunan ayrı kalıplanmış bir tünel tabana yapıştırılmıştır.Yakıt deposu ve batarya ile gaz kablosu ve dümen kontrol kablosunu barındırır. İç kabuğun kıç kısmında bir tür kaka düzenlenir, kaldırılır ve önü açılır.

Pervane için dairesel kanalın tabanı ve bir kısmı (destekleyici akış) şaft açıklığına gönderilen hava akışının güverte köprüsü-ayırıcısı ve diğer kısmı itme kuvveti oluşturmak için hizmet eder.

Teknenin tüm elemanları: iç ve dış kabuklar, tünel ve halka şeklindeki kanal, polyester reçine üzerine yaklaşık 2 mm kalınlığında cam hasır matrislerine yapıştırılmıştır. Tabii ki, bu reçineler yapışma, filtrasyon seviyesi, büzülme ve kuruduktan sonra zararlı maddelerin salınması açısından vinil ester ve epoksi reçinelerinden daha düşüktür, ancak yadsınamaz bir fiyat avantajına sahiptirler - çok daha ucuzdurlar, ki bu önemlidir.

Bu tür reçineleri kullanmayı düşünenler için işin yapıldığı odanın iyi bir havalandırmaya ve en az 22°C sıcaklığa sahip olması gerektiğini hatırlatmama izin verin. Matrisler, aynı polyester reçine üzerindeki aynı cam paspaslardan ana modele göre önceden yapılmıştır, sadece duvarlarının kalınlığı daha büyüktü ve 7-8 mm'dir (muhafaza kabukları için yaklaşık 4 mm).

Elemanları yapıştırmadan önce, matrisin çalışma yüzeyindeki tüm pürüzler ve çizikler dikkatlice çıkarıldı ve terebentin içinde seyreltilmiş balmumu ile üç kez kaplandı ve parlatıldı. Bundan sonra, yüzeye bir püskürtücü (veya rulo) ile seçilen sarı renkte ince bir tabaka (0,5 mm'ye kadar) jelkot (renkli vernik) uygulandı.

Kuruduktan sonra, kabuğu yapıştırma işlemi aşağıdaki teknolojiyi kullanarak başladı. İlk olarak, bir rulo kullanılarak, matrisin mum yüzeyi ve cam matın daha küçük gözenekli tarafı reçine ile bulaşır ve daha sonra mat, matrisin üzerine yerleştirilir ve hava tabakanın altından tamamen çıkana kadar (eğer varsa) haddelenir. gerekirse, matta küçük bir yuva yapılabilir).

Sonraki cam paspas katmanları, gerektiğinde gömülü parçaların (metal ve ahşap) montajı ile gerekli kalınlığa (4-5 mm) aynı şekilde döşenir. "Islak" yapıştırırken kenarlardaki fazla kanatlar kesilir. Teknenin yanlarının imalatında 2-3 kat, dip için 4 kata kadar cam hasır kullanılması tavsiye edilir.

Bu durumda, tüm köşeler ve ayrıca bağlantı elemanlarının vidalandığı yerler ek olarak yapıştırılmalıdır. Reçine sertleştikten sonra, kabuk matristen kolayca çıkarılır ve işlenir: kenarlar döndürülür, oluklar kesilir, delikler açılır. Aerojeep'in batmazlığını sağlamak için, köpük parçaları (örneğin mobilya) iç kabuğa yapıştırılır ve tüm çevre boyunca sadece hava geçişi için kanallar serbest bırakılır.

Köpük plastik parçaları reçine ile birbirine yapıştırılır ve yine reçine ile yağlanan cam hasır şeritleri iç kabuğa tutturulur. Dış ve iç kabukları ayrı ayrı ürettikten sonra, bunlar birleştirilir, kelepçeler ve kendinden kılavuzlu vidalarla sabitlenir ve daha sonra 40-50 mm genişliğinde polyester reçine ile kaplanmış aynı cam hasırdan şeritler ile çevre etrafına bağlanır (yapıştırılır). kabukların kendileri yapılmıştır.

Bundan sonra, reçine tamamen polimerize olana kadar gövde bırakılır. Bir gün sonra, 30x2 mm kesitli bir duralumin şeridi, çevre etrafındaki kabukların üst eklemine perçinlerle tutturulur ve dikey olarak ayarlanır (parçaların dilleri üzerine sabitlenir). 1500x90x20 mm (uzunluk x genişlik x yükseklik) ölçülerinde ahşap kızaklar, kenardan 160 mm mesafede tabanın dibine yapıştırılır.

Kızakların üzerine bir kat cam hasır yapıştırılır. Aynı şekilde, sadece kabuğun içinden, kokpitin kıç kısmında, motorun altına ahşap bir plakanın tabanı düzenlenmiştir. Dış ve iç kabukları yapmak için kullanılan aynı teknolojinin daha küçük elemanları da yapıştırdığını belirtmekte fayda var: difüzörün iç ve dış kabukları, dümenler, gaz deposu, motor kapağı, rüzgar deflektörü, tünel ve sürücü koltuğu.

Fiberglas ile çalışmaya yeni başlayanlar için imalatı hazırlamanızı tavsiye ederim. tekneler bu küçük unsurlardan Fiberglas gövdenin toplam kütlesi, difüzör ve dümenlerle birlikte yaklaşık 80 kg'dır.

Tabii ki, böyle bir teknenin imalatı, fiberglas tekne ve tekne üreten uzman firmalara da emanet edilebilir. Neyse ki, Rusya'da birçoğu var ve maliyetler orantılı olacak. Bununla birlikte, kendi kendine üretim sürecinde, fiberglastan yapılmış çeşitli elemanları ve yapıları daha fazla modelleme ve oluşturma için gerekli deneyimi ve fırsatı kazanmak mümkün olacaktır. Pervane montajı.

Bir motor, bir pervane ve torku birinciden ikinciye ileten bir şanzıman içerir. Kullanılan motor, Japonya'da Amerikan lisansı altında üretilen BRIGGS & STATION'dır: 2 silindirli, V şekilli, dört zamanlı, 31 hp. 3600 rpm'de. Garantili motor kaynağı 600 bin saattir.

Başlatma, aküden bir elektrikli marş motoru ile gerçekleştirilir ve bujilerin çalışması bir manyetodan yapılır. Motor, Aerojeep gövdesinin altına monte edilmiştir ve pervane göbeği aksı, gövdenin üzerinde yükseltilmiş difüzörün ortasındaki braketlere her iki uçta sabitlenmiştir. Motorun çıkış milinden göbeğe tork aktarımı dişli bir kayış ile gerçekleştirilir. Kayış gibi tahrikli ve tahrikli kasnaklar dişlidir.

Motorun kütlesi çok büyük olmasa da (yaklaşık 56 kg), ancak alttaki konumu, teknenin ağırlık merkezini önemli ölçüde düşürür, bu da makinenin dengesi ve manevra kabiliyeti üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir, özellikle böyle bir “ aerofloating ”bir.

Egzoz gazları alt hava akımına yönlendirilir. Takılan Japonca yerine, örneğin "Buran", "Lynx" ve diğerlerinden uygun yerli motorları da kullanabilirsiniz. Bu arada, tek veya çift WUA için yaklaşık 22 hp kapasiteli daha küçük motorlar oldukça uygundur. İle.

Pervane, kanatların sabit bir eğimi (karada ayarlanan hücum açısı) ile altı kanatlıdır. Pervane kurulumunun ayrılmaz bir parçası, tabanı (alt sektör) mahfazanın iç kabuğu ile bütünleşik yapılmış olmasına rağmen, pervanenin dairesel kanalını da içermelidir.

Gövde gibi halka şeklindeki kanal da dış ve iç kabuklardan yapıştırılmış kompozittir. Sadece alt sektörünün üst sektörle birleştiği yerde, bir fiberglas bölme paneli düzenlenir: pervane tarafından oluşturulan hava akışını ayırır (ve aksine, alt sektörün duvarlarını kiriş boyunca birleştirir).

Kokpitteki kıç yatırmasında (yolcu koltuğunun arkasında) bulunan motor, bir fiberglas kaput ile üstte kapatılmıştır ve difüzöre ek olarak pervane de önünde bir tel ızgaradır. Yumuşak elastik eskrim "Aerojeep" (etek), yoğun, hafif bir kumaştan kesilmiş ve dikilmiş ayrı, ancak aynı bölümlerden oluşur.

Kumaşın su tutmaması, soğukta sertleşmemesi ve hava geçirmemesi arzu edilir. Fin yapımı bir Vinyplan malzemesi kullandım ama yerli perkal tipi bir kumaş gayet iyi. Segment deseni basittir ve elle bile dikebilirsiniz. Her segment gövdeye aşağıdaki gibi takılır.

Dil, 1.5 cm'lik bir örtüşme ile yan dikey çubuğun üzerine atılır; üzerinde bitişik bölümün dili bulunur ve her ikisi de üst üste binme yerine, sadece dişsiz "timsah" tipinde özel bir klipsle çubuğa sabitlenir. Ve böylece "Aerojeep" in tüm çevresi. Güvenilirlik için dilin ortasına bir klips de koyabilirsiniz.

Segmentin iki alt köşesi naylon kelepçeler yardımıyla gövdenin dış kabuğunun alt kısmını saran bir kablo üzerinde serbestçe asılır. Eteğin böyle bir kompozit tasarımı, 5-10 dakika sürecek olan başarısız bir segmenti kolayca değiştirmenizi sağlar. Segmentlerin %7'ye varan oranda başarısız olması durumunda tasarımın verimli olduğunu söylemek yerinde olacaktır. Toplamda 60 parçaya kadar bir eteğe yerleştirilirler.

"Aerojeep" in hareket prensibi aşağıdaki gibidir. Motoru çalıştırdıktan ve rölantide kaldıktan sonra cihaz yerinde kalır. Devir sayısındaki artışla birlikte pervane daha güçlü bir hava akışı sağlamaya başlar. Bir kısmı (büyük) itiş gücü yaratır ve teknenin ileri hareket etmesini sağlar.

Akışın diğer kısmı, bölme panelinin altından gövdenin yan hava kanallarına (kabuklar arasındaki boş alan, çok pruvaya kadar) gider ve daha sonra dış kabuktaki yarıklardan segmentlere eşit olarak girer.

Hareketin başlamasıyla eş zamanlı olarak, bu akış, altta bir hava yastığı oluşturur ve aparatı alttaki yüzeyin (toprak, kar veya su olsun) birkaç santimetre yukarısına kaldırır. "Aerojeep" in dönüşü, "ileri" hava akışını yana saptıran iki dümen tarafından gerçekleştirilir.

Dümenler, iki kollu motosiklet tipi bir direksiyon kolonu kolundan, sancak tarafı boyunca mermilerden birine giden bir Bowden kablosu aracılığıyla kontrol edilir. Diğer direksiyon simidi birinci rijit çubuğa bağlanmıştır. İki kollu kolun sol kolunda, karbüratör gaz kelebeği kontrol kolu (gaz kelebeği kolunun analogu) da sabitlenmiştir.

operasyon için hovercraft yerel Küçük Gemiler Müfettişliği'ne (GIMS) kayıtlı olmalı ve bir gemi bileti almalıdır. Tekne kullanma hakkı için sertifika almak için ayrıca küçük bir tekne yönetme kursu almanız gerekir. Bununla birlikte, bu kurslar bile hala hovercraft pilotluğu için eğitmenlere sahip olmaktan uzaktır.

Bu nedenle, her bir pilot, ilgili deneyimi parça parça kazanarak, kendi başına Sulama Birimi'nin yönetiminde ustalaşmak zorundadır.

Hovercraft "Aerojeep": 1 - segment (yoğun kumaş); 2-demirleme ördeği (3 adet); 3-rüzgar vizörü; 4 yandan kayış sabitleme parçaları; 5 kulplu (2 adet); 6-Pervane koruması; 7 halkalı kanal; 8-dümen (2 adet); 9-dümen kontrol kolu; Benzin deposuna ve aküye 10-erişim kapağı; 11 pilot koltuğu; 12 kişilik kanepe; 13 motor kasası; 14-motor; 15-dış kabuk; 16 dolgu maddesi (polistiren); 17-iç kabuk; 18 bölmeli panel; 19-hava vidası; 20 - pervane burcu; 21 tahrikli dişli kayış; Segmentin altını sabitlemek için 22 düğüm

Teknenin teorik çizimi: 1 - iç kabuk; 2-dış kabuk

Bir pervane kurulumunun iletim şeması: 1 - motorun çıkış mili; 2 önde gelen dişli kasnak; 3 - dişli kayış; 4 tahrikli dişli kasnak; 5 - somun; 6 mesafeli burçlar; 7-rulman; 8 eksenli; 9-göbek; 10-rulman; 11 mesafeli kol; 12-destek; 13 pervane

Direksiyon kolonu: 1 kol; 2 kollu kol; 3-raf; 4-bipod (fotoğrafa bakın)

Direksiyon şeması: 1 direksiyon kolonu; 2-Bowden kablo, gövdeye 3-örgü bağlantı (2 adet); 4-yatak (5 adet); 5-yönlendirme paneli (2 adet); 6'lı çift kollu kol braketi (2 adet); 7-bağlantı çubuğu direksiyon panelleri (resme bakın)

Esnek eskrim segmenti: 1 - duvarlar; 2 kapaklı dil

Hovercraft, hem suda hem de karada hareket edebilen bir araçtır. Böyle bir aracı kendi ellerinizle yapmak hiç de zor değil.

Bu, bir arabanın ve bir teknenin işlevlerinin birleştirildiği bir cihazdır. Sonuç olarak, geminin gövdesinin su içinde değil, yüzeyinin üzerinde hareket etmesi nedeniyle suda hareket ederken hız kaybı olmadan benzersiz arazi özelliklerine sahip bir hovercraft (HV) elde ettik. Bu, su kütlelerinin sürtünme kuvvetinin herhangi bir direnç sağlamaması nedeniyle suda çok daha hızlı hareket etmeyi mümkün kılmıştır.

Hovercraft'ın bir takım avantajları olmasına rağmen, kapsamı o kadar yaygın değildir. Gerçek şu ki, bu cihaz hiçbir yüzeyde sorunsuz hareket edemez. Taş ve diğer engeller olmadan yumuşak kumlu veya topraklı toprağa ihtiyaç duyar. Asfalt ve diğer katı temellerin varlığı, hareket halindeyken bir hava yastığı oluşturan teknenin tabanına zarar verebilir. Bu bağlamda, daha fazla yüzmeniz ve daha az sürmeniz gereken yerlerde "hovercraft" kullanılır. Aksine, tekerlekli amfibi bir aracın hizmetlerini kullanmak daha iyidir. Kullanımları için ideal koşullar, bir hovercraft (Hovercraft) dışında başka hiçbir aracın geçemeyeceği geçilmez bataklık yerlerdir. Bu nedenle, örneğin Kanada gibi bazı ülkelerin kurtarıcıları bu tür taşımaları kullanmasına rağmen, SVP'ler o kadar yaygın hale gelmedi. Bazı raporlara göre, SVP'ler NATO ülkeleriyle hizmet veriyor.

Böyle bir nakliye nasıl satın alınır veya kendiniz nasıl yapılır?

Hovercraft, ortalama fiyatı 700 bin rubleye ulaşan pahalı bir ulaşım türüdür. Taşıma türü "scooter" 10 kat daha ucuzdur. Ancak aynı zamanda fabrika yapımı araçların ev yapımı araçlara göre her zaman daha kaliteli olduğu gerçeğini de göz önünde bulundurmak gerekir. Ve aracın güvenilirliği daha yüksektir. Ayrıca fabrika modellerine fabrika garantileri de eşlik ediyor ki bu da garajlarda montajı yapılan tasarımlar için pek söylenemez.

Fabrika modelleri her zaman balıkçılıkla, avcılıkla veya özel hizmetlerle bağlantılı olarak son derece profesyonel bir yöne odaklanmıştır. Ev yapımı SVP'lere gelince, bunlar son derece nadirdir ve bunun nedenleri vardır.

Bu nedenler şunları içerir:

• Oldukça yüksek maliyet ve pahalı bakım. Aparatın ana elemanları hızlı bir şekilde yıpranır ve bu da değiştirilmesini gerektirir. Ve bu tür onarımların her biri güzel bir kuruşla sonuçlanacak. Sadece zengin bir kişi böyle bir cihazı satın almasına izin verecek ve o zaman bile onunla iletişim kurmaya değip değmeyeceğini bir kez daha düşünecek. Gerçek şu ki, bu tür atölyeler aracın kendisi kadar nadirdir. Bu nedenle, su üzerinde hareket etmek için bir jet ski veya ATV satın almak daha karlı.
• Çalışan ürün çok fazla ses çıkardığı için sadece kulaklıkla hareket edebilirsiniz.
• Rüzgara karşı sürerken hız önemli ölçüde düşer ve yakıt tüketimi önemli ölçüde artar. Bu nedenle, ev yapımı SVP'ler daha çok profesyonel yeteneklerinin bir göstergesidir. Geminin sadece yönetebilmesi değil, aynı zamanda önemli maliyetler olmadan tamir edebilmesi gerekir.

Kendin yap SVP üretim süreci

İlk olarak, evde iyi bir SVP oluşturmak o kadar kolay değil. Bunu yapmak için, yetenek, arzu ve mesleki becerilere sahip olmanız gerekir. Teknik eğitim de zarar vermez. İkinci koşul yoksa, aparatın yapısını terk etmek daha iyidir, aksi takdirde ilk testte çarpabilirsiniz.

Tüm çalışmalar, daha sonra çalışma çizimlerine dönüştürülen eskizlerle başlar. Eskizler oluşturulurken, hareket ederken gereksiz direnç oluşturmamak için bu aparatın mümkün olduğunca akıcı olması gerektiği unutulmamalıdır. Bu aşamada, yeryüzünün çok altında olmasına rağmen, bunun aslında bir hava aracı olduğu faktörü dikkate alınmalıdır. Tüm koşullar dikkate alınırsa, çizimler geliştirmeye başlayabilirsiniz.

Şekil, Kanada Kurtarma Servisi'nin SVP'sinin bir taslağını göstermektedir.

Makinenin teknik verileri

Kural olarak, tüm hovercraft, hiçbir teknenin ulaşamayacağı iyi bir hıza sahiptir. Bu, teknenin ve SVP'nin aynı kütle ve motor gücüne sahip olduğunu hesaba katarsak.

Aynı zamanda, tek kişilik bir hoverkraftın önerilen modeli, 100 ila 120 kilogram ağırlığındaki bir pilot için tasarlanmıştır.

Aracın kontrolüne gelince, oldukça spesifiktir ve geleneksel bir motorlu teknenin kontrolü ile karşılaştırıldığında hiçbir şekilde uymuyor. Özgüllük, yalnızca yüksek hızın varlığıyla değil, aynı zamanda hareket yöntemiyle de ilişkilidir.

Ana nüans, dönüşlerde, özellikle yüksek hızlarda, geminin ağır bir şekilde kaymasıyla ilgilidir. Bu faktörü en aza indirmek için viraj alırken yana eğilmek gerekir. Ama bunlar kısa vadeli zorluklar. Zamanla, kontrol tekniğine hakim olunur ve SVP'de manevra kabiliyeti mucizeleri gösterilebilir.

Hangi malzemelere ihtiyaç var?

Temel olarak, kontrplak, köpük plastik ve aracı kendiniz monte etmek için ihtiyacınız olan her şeyi içeren Universal Hovercraft'tan özel bir tasarım kitine ihtiyacınız olacak. Kit, yalıtım, vidalar, hava yastığı kumaşı, özel yapıştırıcı ve daha fazlasını içerir. Bu set, resmi web sitesinde 500 dolar ödeyerek sipariş edilebilir. Kit ayrıca SVP aparatının montajı için çeşitli çizimler için seçenekler içerir.

Çizimler zaten mevcut olduğundan, geminin şekli bitmiş çizime bağlanmalıdır. Ancak teknik bir eğitim varsa, büyük olasılıkla, seçeneklerden hiçbirine benzemeyen bir gemi inşa edilecektir.

Geminin tabanı 5-7 cm kalınlığında köpük plastikten yapılmıştır.Birden fazla yolcu taşımak için bir aparata ihtiyacınız varsa, alttan bu tür bir köpük levha daha eklenir. Bundan sonra, altta iki delik açılır: biri hava akışı için, ikincisi yastığa hava sağlamak içindir. Delikler elektrikli testere ile kesilir.

Bir sonraki aşamada aracın alt kısmı nemden arındırılır. Bunu yapmak için, fiberglas alınır ve epoksi yapıştırıcı kullanılarak köpüğe yapıştırılır. Bu durumda yüzeyde düzensizlikler ve hava kabarcıkları oluşabilir. Onlardan kurtulmak için yüzey polietilen ve üstte de bir battaniye ile kaplanmıştır. Daha sonra battaniyenin üzerine başka bir film tabakası yerleştirilir ve ardından yapışkan bant ile tabana sabitlenir. Bir elektrikli süpürge kullanarak bu "sandviçten" hava üflemek daha iyidir. 2 veya 3 saat sonra epoksi sertleşecek ve alt kısım daha fazla çalışmaya hazır olacaktır.

Gövdenin üstü keyfi bir şekle sahip olabilir, ancak aerodinamik yasalarını dikkate alın. Bundan sonra, yastığı takmaya devam edin. En önemli şey, havanın içine kayıpsız girmesidir.

Motorun borusu strafordan kullanılmalıdır. Buradaki ana şey, boyutları tahmin etmektir: boru çok büyükse, SVP'yi kaldırmak için gerekli olan itişi elde edemezsiniz. O zaman motorun montajına dikkat etmelisiniz. Motor tutucusu, tabana bağlı 3 bacaktan oluşan bir tür taburedir. Bu "dışkı" üzerine motor monte edilmiştir.

Hangi motora ihtiyaç var?

İki seçenek vardır: ilk seçenek, "Universal Hovercraft" şirketinin motorunu kullanmak veya uygun herhangi bir motoru kullanmaktır. Gücü ev yapımı bir cihaz için oldukça yeterli olan bir motorlu testere motoru olabilir. Daha güçlü bir cihaz almak istiyorsanız, daha güçlü bir motor almalısınız.

Dikkatli bir dengeleme gerektirdiğinden ve bunu evde yapmak oldukça zor olduğundan, fabrikada üretilmiş bıçakların (kittekiler) kullanılması tavsiye edilir. Bu yapılmazsa, dengesiz bıçaklar tüm motoru kıracaktır.

Bir SVP ne kadar güvenilir olabilir?

Pratikte görüldüğü gibi, fabrika hovercraft (SVP) yaklaşık altı ayda bir onarılmalıdır. Ancak bu sorunlar önemsizdir ve ciddi maliyetler gerektirmez. Temel olarak, yastık ve hava besleme sistemi arızalıdır. Aslında, "hovercraft" doğru ve doğru bir şekilde monte edilirse, ev yapımı bir cihazın çalışma sırasında parçalanma olasılığı çok düşüktür. Bunun olması için, yüksek hızda bir engelle karşılaşmanız gerekir. Buna rağmen, hava yastığı cihazı hala ciddi hasarlardan koruyabilir.

Kanada'da benzer cihazlar üzerinde çalışan kurtarma ekipleri, bunları hızlı ve yetkin bir şekilde onarır. Yastığa gelince, sıradan bir garajda gerçekten tamir edilebilir.

Böyle bir model aşağıdaki durumlarda güvenilir olacaktır:

• Kullanılan malzeme ve parçalar kaliteliydi.
• Makinenin yeni bir motoru var.
• Tüm bağlantılar ve tespitler güvenilir bir şekilde yapılmıştır.
• Üretici gerekli tüm becerilere sahiptir.

SVP bir çocuk için bir oyuncak olarak yapılırsa, bu durumda iyi bir tasarımcının verilerinin mevcut olması arzu edilir. Bu, çocukları bu aracın direksiyonuna koymanın bir göstergesi olmasa da. Bu bir araba ya da tekne değil. SVP'yi yönetmek göründüğü kadar kolay değildir.

Bu faktör göz önüne alındığında, araba kullanacak kişinin hareketlerini kontrol etmek için hemen iki kişilik bir versiyon üretmeye başlamanız gerekir.

Sunulan amfibi aracın prototipi, yayını dergide yer alan "Aerojeep" adlı bir hava yastıklı araç (AVP) idi. Önceki makine gibi, yeni makine de tek motorlu, tek rotorlu ve dağıtılmış hava akışına sahip. Bu model aynı zamanda pilotun ve yolcuların T şeklinde bir düzende bulunduğu üçlüdür: pilot önde ortada ve yolcular yanlarda, arkada. Dördüncü yolcunun sürücünün arkasına oturmasını hiçbir şey engelleyemese de koltuğun uzunluğu ve pervane montajının gücü oldukça yeterli.

Yeni makine, geliştirilmiş teknik özelliklere ek olarak, çalışma ve hayatta kalma güvenilirliğini artıran bir dizi tasarım özelliğine ve hatta yeniliklere sahiptir - sonuçta, bir amfibi bir su kuşudur. Ve ben ona "kuş" diyorum çünkü hem suyun üstünde hem de yerin üstünde havada hareket ediyor.

Yapısal olarak, yeni makine dört ana parçadan oluşur: bir fiberglas gövde, bir hava yayı, esnek bir çit (etek) ve bir pervane ünitesi.

Yeni bir araba hakkında bir hikayeye öncülük ederken, kaçınılmaz olarak kendinizi tekrar etmeniz gerekecek - sonuçta, tasarımlar birçok yönden benzer.

amfibi gövde hem boyut hem de tasarım olarak prototiple aynı - fiberglas, çift, üç boyutlu, iç ve dış kabuklardan oluşur. Burada ayrıca, yeni aparattaki iç kabuktaki deliklerin artık yanların üst kenarında değil, yaklaşık olarak onunla alt kenar arasında ortada yer aldığını ve bu da daha hızlı ve daha kararlı bir yapı oluşturulmasını sağladığını belirtmekte fayda var. hava yastığı. Deliklerin kendileri artık dikdörtgen değil, 90 mm çapında yuvarlaktır. Yaklaşık 40 tane var ve yanlarda ve önde eşit aralıklarla yerleştirilmişler.

Her kabuk, matrisine (önceki tasarımdan kullanılmış) iki veya üç kat fiberglastan (ve alt - dört kattan) bir polyester bağlayıcı üzerine yapıştırılmıştır. Tabii ki, bu reçineler yapışma, filtrasyon seviyesi, büzülme ve kuruduktan sonra zararlı maddelerin salınımı açısından vinil-ester ve epoksi reçinelerinden daha düşüktür, ancak yadsınamaz bir fiyat avantajına sahiptirler - çok daha ucuzdurlar, ki bu önemlidir. Bu tür reçineleri kullanmayı düşünenler için işin yapıldığı odanın iyi bir havalandırmaya ve en az +22°C sıcaklığa sahip olması gerektiğini hatırlatmama izin verin.

1 - segment (60 parçalık set); 2 - balon; 3 - demirleme ördeği (3 adet); 4 - rüzgar vizörü; 5 - tırabzan (2 adet); 6 – pervanenin ağ koruması; 7 - halka şeklindeki kanalın dış kısmı; 8 – dümen (2 adet); 9 – direksiyon kontrol kolu; 10 - yakıt deposuna ve aküye erişim için tünelde bir kapak; 11 – pilot koltuğu; 12 – yolcu kanepesi; 13 - motor kasası; 14 - kürek (2 adet); 15 - susturucu; 16 - dolgu maddesi (polistiren); 17 - halka şeklindeki kanalın iç kısmı; 18 - fener seyir ışığı; 19 - pervane; 20 – pervane burcu; 21 - tahrik dişli kayışı; 22 - silindiri gövdeye sabitlemek için düğüm; 23 - segmentin gövdeye bağlantı noktası; 24 - motor montajındaki motor; 25 - vücudun iç kabuğu; 26 - dolgu maddesi (polistiren); 27 - vücudun dış kabuğu; 28 - enjekte edilen hava akışının bölme paneli

Matrisler, aynı polyester reçine üzerindeki aynı cam paspaslardan ana modele göre önceden yapıldı, sadece duvarlarının kalınlığı daha büyüktü ve 7-8 mm'ye ulaştı (muhafaza kabukları için - yaklaşık 4 mm). Elemanları pişirmeden önce, matrisin çalışma yüzeyindeki tüm pürüzler ve çizikler dikkatlice çıkarıldı ve terebentin içinde seyreltilmiş balmumu ile üç kez kaplandı ve cilalandı. Bundan sonra, yüzeye bir püskürtücü (veya rulo) ile ince bir tabaka (0,5 mm'ye kadar) kırmızı jelkot (renkli vernik) uygulandı.

Kuruduktan sonra, kabuğu yapıştırma işlemi aşağıdaki teknolojiyi kullanarak başladı. İlk olarak, bir rulo kullanarak, matrisin mum yüzeyi ve stackomat'ın bir tarafı (daha küçük gözenekli) reçine ile bulaşır ve daha sonra mat matris üzerine yerleştirilir ve hava tabakanın altından tamamen çıkana kadar yuvarlanır ( gerekirse, matta küçük bir yuva yapılabilir). Sonraki cam paspas katmanları, gerektiğinde gömülü parçaların (metal ve ahşap) montajı ile gerekli kalınlığa (3-4 mm) aynı şekilde döşenir. "Islak" yapıştırırken kenarlar boyunca aşırı kanatlar kesildi.

a - dış kabuk;

b - iç kabuk;

1 - kayak (ağaç);

2 - alt levha (ahşap)

Dış ve iç kabukları ayrı ayrı ürettikten sonra, bunlar birleştirildi, kelepçeler ve kendinden kılavuzlu vidalarla sabitlendi ve daha sonra 40-50 mm genişliğinde aynı cam matın şeritleri ile çevre etrafına yapıştırıldı, polyester reçinesi ile bulaşmış, kabukların çıktığı yapılmıştır. Kabukları petal perçinlerle kenara tutturduktan sonra, çevre boyunca en az 35 mm genişliğinde 2 mm'lik bir duralumin şeridinin dikey bir yan şeridi tutturulmuştur.

Ek olarak, reçine emdirilmiş cam elyaf parçalarıyla, tüm köşeleri ve bağlantı elemanlarının vidalandığı yerleri dikkatlice yapıştırın. Dış kabuğun üst kısmı bir jel kaplama ile kaplanmıştır - akrilik katkı maddeleri ve parlaklık ve suya dayanıklılık katan balmumu içeren bir polyester reçine.

Aynı teknoloji kullanılarak (dış ve iç kabuklar kullanılarak yapıldı), daha küçük elemanların da yapıştırıldığına dikkat edilmelidir: difüzörün iç ve dış kabukları, dümenler, motor kapağı, rüzgar deflektörü, tünel ve sürücü koltuğu. Kasaların alt ve üst kısımlarını sabitlemeden önce kasanın içine konsola 12,5 litrelik bir gaz deposu (İtalya'dan endüstriyel) yerleştirilmiştir.

bir hava yastığı oluşturmak için hava çıkışlarına sahip iç kabuk; deliklerin üstünde - etek bölümünün fularının uçlarını asmak için bir sıra kablo klipsi; altına yapıştırılmış iki ahşap kayak

Fiberglas ile çalışmaya yeni başlayanlar için bu küçük elemanlarla bir tekne imalatına başlamanızı tavsiye ederim. Fiberglas gövdenin kayaklar ve alüminyum alaşımlı şerit, difüzör ve dümenlerle birlikte toplam kütlesi 80 ila 95 kg arasındadır.

Kabuklar arasındaki boşluk, her iki taraftaki kıçtan pruvaya aparatın çevresi boyunca bir hava kanalı görevi görür. Bu boşluğun üst ve alt kısımları, hava kanallarının optimal bir kesitini ve aparatın ek yüzdürme kabiliyetini (ve buna bağlı olarak beka kabiliyetini) sağlayan yapı köpüğü ile doldurulur. Köpük plastik parçaları aynı polyester bağlayıcı ile birbirine yapıştırıldı ve yine reçine ile emprenye edilmiş cam elyafı şeritleri kabuklara yapıştırıldı. Ayrıca hava, dış kabuktaki 90 mm çapında eşit aralıklı deliklerden hava kanallarından çıkar, etek bölümlerine "dayanır" ve aparatın altında bir hava yastığı oluşturur.

Ahşap çubuklardan yapılmış bir çift uzunlamasına kayak, dışarıdan gelebilecek hasarlara karşı koruma sağlamak için gövdenin dış kabuğunun dibine yapıştırılır ve kokpitin kıç kısmında (yani içeriden) bir alt kısım vardır. motor ahşap plaka.

Balon. Yeni hovercraft modeli, öncekinden neredeyse iki kat daha fazla yer değiştirmeye (350 - 370 kg) sahiptir. Bu, esnek çitin (etek) gövdesi ve bölümleri arasına şişirilebilir bir balon yerleştirilerek sağlandı. Balon, plandaki gövde şekline göre Finlandiya'da 750 g/m 2 yoğunlukta üretilen Uіpurіap PVC malzemeden yapıştırılmıştır. Malzeme, Khius, Pegasus, Mars gibi büyük endüstriyel hoverkraftlarda test edilmiştir. Beka kabiliyetini artırmak için, silindir birkaç bölmeden oluşabilir (bu durumda, her biri kendi doldurma valfine sahip üç). Bölmeler, sırayla, uzunlamasına bölümlerle uzunlamasına ikiye bölünebilir (ancak yürütmelerinin bu versiyonu hala sadece projededir). Bu tasarımla, kırık bir bölme (hatta iki), rota boyunca ilerlemeye devam etmenize ve hatta onarım için sahile gitmenize izin verecektir. Malzemenin ekonomik olarak kesilmesi için silindir dört bölüme ayrılmıştır: pruva, iki kıç. Her bölüm, sırayla, kabuğun iki parçasından (yarısından) birbirine yapıştırılır: alt ve üst olanlar - desenleri yansıtılır. Silindirin bu versiyonunda bölmeler ve bölümler uyuşmuyor.

a - dış kabuk; b - iç kabuk;
1 - burun bölümü; 2 - yan bölüm (2 adet); 3 - kıç bölümü; 4 - bölüm (3 adet); 5 - valfler (3 adet); 6 - liktrolar; 7 - önlük

Silindirin tepesinde, “lyktros” yapıştırılmıştır - ikiye katlanmış bir Vinyplan 6545 “Arktik” malzemesi şeridi, kat boyunca gömülü örgülü bir naylon kord, “900I” yapıştırıcı ile emprenye edilmiştir. Yan korkuluğa "Liktros" uygulanır ve plastik cıvatalar yardımıyla silindir gövdeye sabitlenmiş alüminyum bir şeride bağlanır. Aynı şerit (sadece kapalı kordon olmadan) balona ve alt önden ("yedi buçukta"), "önlük" olarak adlandırılan - bölümlerin (dillerin) üst kısımlarının yapıştırıldığı yapıştırılır. esnek çit bağlanır. Daha sonra silindirin önüne lastik bir tampon yapıştırıldı.

Yumuşak elastik koruma"Aerojeep" (etek) ayrı, ancak aynı elemanlardan oluşur - yoğun hafif kumaş veya film malzemesinden kesilmiş ve dikilmiş segmentler. Kumaşın su tutmaması, soğukta sertleşmemesi ve hava geçirmemesi arzu edilir.

Yine Vinyplan 4126 malzemesini kullandım, sadece yoğunluğu daha düşük (240 g/m2) ama ev tipi perkal tipi kumaş oldukça uygun.

Segmentler, "balonsuz" modelden biraz daha küçüktür. Segmentin modeli basittir ve manuel olarak bile kendiniz dikebilir veya yüksek frekanslı akımlarla (FA) kaynak yapabilirsiniz.

Segmentler, Aeroamphibian'ın tüm çevresi boyunca kapağın diliyle balonun lippazına (bir uçta iki tane, düğümler eteğin altındayken) bağlanır. Segmentin iki alt köşesi, naylon yapı kelepçelerinin yardımıyla, gövdenin iç kabuğunun alt kısmının etrafına sarılarak 2-2,5 mm çapında bir çelik kablodan serbestçe asılır. Toplamda eteğe 60 adede kadar segment yerleştirilir. 2.5 mm çapında bir çelik kablo, gövdeye klipsler vasıtasıyla tutturulur ve bu kablolar da petal perçinlerle iç kabuğa çekilir.

1 - eşarp ("Viniplan 4126" malzemesi); 2 - dil ("Viniplan 4126" malzemesi); 3 - ped (kumaş "Arctic")

Etek bölümlerinin bu şekilde sabitlenmesi, her biri ayrı ayrı sabitlendiğinde önceki tasarıma kıyasla, esnek bir çitin arızalı bir elemanının değiştirilmesi için gereken süreyi önemli ölçüde aşmaz. Ancak uygulamanın gösterdiği gibi, segmentlerin %10'una kadar arızalansa ve sık sık değiştirilmesi gerekmese bile etek verimli oluyor.

1 - vücudun dış kabuğu; 2 - vücudun iç kabuğu; 3 - kaplama (fiberglas) 4 - çubuk (duralumin, şerit 30x2); 5 - kendinden kılavuzlu vida; 6 - silindir liktrolar; 7 - plastik cıvata; 8 - balon; 9 - silindir önlük; 10 - segment; 11 - bağcık; 12 - klip; 13 yakalı (plastik); 14-kablo d2.5; 15 telli perçin; 16 gromet

Pervane montajı bir motor, altı kanatlı bir pervane (fan) ve bir şanzımandan oluşur.

Motor- Tayga kar motosikletinden RMZ-500 (Rotax 503'e benzer). Rus Mekaniği OJSC tarafından Avusturyalı Rotax firmasının lisansı altında üretilmiştir. Motor iki zamanlı, petal giriş valfi ve cebri hava soğutmalı. Güvenilir, yeterince güçlü (yaklaşık 50 hp) ve ağır olmayan (yaklaşık 37 kg) ve en önemlisi nispeten ucuz bir birim olarak kendini kanıtlamıştır. Yakıt - İki zamanlı motorlar için yağla karıştırılmış AI-92 benzini (örneğin, ev tipi MGD-14M). Ortalama yakıt tüketimi - 9 - 10 l / s. Motor, aparatın kıç kısmına, gövdenin altına (veya daha doğrusu ahşap bir motor plakasına) bağlı bir motor yuvasına monte edildi. Motorama daha da yükseldi. Bu, kokpitin arka kısmını yanlardan geçen ve orada biriken kar ve buzdan temizlemenin rahatlığı için yapılır ve durdurulduğunda donar.

1 - motorun çıkış mili; 2 - önde gelen dişli kasnak (32 diş); 3 - dişli kayış; 4 - tahrikli dişli kasnak; 5 - ekseni monte etmek için somun M20; 6 - uzak burçlar (3 adet); 7 - yatak (2 adet); 8 - eksen; 9 - vidalı burç; 10 - arka payanda desteği; 11 - ön aşırı motor desteği; 12 - ön payanda desteği-bipedal (çizimde gösterilmemiştir, fotoğrafa bakın); 13 - dış yanak; 14 - iç yanak

Pervane - altı kanatlı, sabit hatveli, 900 mm çapında. (İki adet beş kanatlı koaksiyel vida takma girişiminde bulunuldu, ancak başarısız oldu). Vida kovanı duralumin, dökümdür. Bıçaklar, bir jel kaplama ile kaplanmış fiberglastır. Vida göbeğinin ekseni, eski 6304 yatakları üzerinde kalmasına rağmen uzatıldı.Aks, motorun üzerindeki bir rafa monte edildi ve burada iki ara parça ile sabitlendi: iki kirişli - önde ve üç kirişli - arkada. Pervanenin önünde bir örgü çit ızgarası ve arkasında - hava dümeni tüyleri var.

Motor çıkış milinden pervane göbeğine tork aktarımı (dönüş), 1: 2.25 dişli oranına sahip dişli bir kayış vasıtasıyla gerçekleştirilir (tahrik kasnağı 32 dişe ve tahrik kasnağı 72'ye sahiptir).

Vidadan gelen hava akışı, dairesel kanaldaki bir bölme tarafından iki eşit olmayan parçaya (yaklaşık 1:3) dağıtılır. Daha küçük bir kısmı bir hava yastığı oluşturmak için gövdenin tabanının altına girer ve büyük bir kısmı hareket için itme (çekiş) oluşumuna gider. Özellikle bir amfibi sürmenin özellikleri hakkında birkaç söz - hareketin başlangıcı hakkında. Motor rölantideyken makine sabit kalır. Devir sayısındaki artışla, amfibi önce destek yüzeyinin üzerine çıkar ve ardından dakikada 3200 - 3500 devirlerde ilerlemeye başlar. Şu anda, özellikle yerden başlarken, pilotun önce aparatın arkasını kaldırması önemlidir: daha sonra arka kısımlar hiçbir şeye takılmayacak ve ön kısımlar tümsek ve engellerin üzerinden kayacaktır.

1 - taban (çelik sac s6, 2 adet); 2 - portal raf (çelik sac s4.2 adet); 3 - jumper (çelik sac s10, 2 adet)

"Aerojeep" in kontrolü (hareket yönünün değiştirilmesi), dairesel kanalın arkasına eksenel olarak sabitlenmiş aerodinamik dümenler tarafından gerçekleştirilir. Direksiyon, aerodinamik direksiyonun düzlemlerinden birine giden bir İtalyan Bowden kablosu aracılığıyla iki kollu bir kol (motosiklet tipi direksiyon) vasıtasıyla yönlendirilir. Diğer düzlem birinci katı bağlantıya bağlanır. Kolun sol kolunda, bir karbüratör gaz kelebeği kontrol kolu veya Tayga kar motosikletinden bir "tetik" sabitlenmiştir.

1 - direksiyon simidi; 2 - Bowden kablosu; 3 - örgüyü gövdeye tutturmak için düğüm (2 adet); 4 - Kablonun Bowden örgüsü; 5 - direksiyon paneli; 6 - kol; 7 - itme (sallanan sandalye şartlı olarak gösterilmemiştir); 8 - yatak (4 adet)

Frenleme "gaz kelebeği bırakma" ile gerçekleştirilir. Bu durumda hava yastığı kaybolur ve aparat gövdesi ile suyun üzerine (veya karda veya zeminde kayak yapar) dayanır ve sürtünmeden dolayı durur.

Elektrikli ekipman ve cihazlar. Cihaz, şarj edilebilir bir pil, saat ölçerli bir takometre, voltmetre, motor kafa sıcaklık göstergesi, halojen farlar, bir düğme ve direksiyon simidinde kontağı kapatma kontrolü vb. ile donatılmıştır. bir elektrikli marş. Diğer cihazların kurulumu mümkündür.

Amfibi tekneye "Rybak-360" adı verildi. Volga'da deniz denemelerini geçti: 2010'da Nizhny Novgorod'daki Tver yakınlarındaki Emmaus köyündeki Velkhod şirketinin bir mitinginde. Moskova Spor Komitesi'nin talebi üzerine, Moskova'daki Donanma Günü'ne adanmış bir kutlamada Kürek Kanalı'ndaki gösteri performanslarına katıldı.

Teknik veriler "Aeroamphibian":

Genel boyutlar, mm:
uzunluk…………………………………………………………………..3950
genişlik……………………………………………………………..2400
yükseklik………………………………………………………………….1380
Motor gücü, beygir gücü………………………………………………….52
Ağırlık, kg…………………………………………………………………….150
Yük kapasitesi, kg………………………………………………….370
Yakıt rezervi, l……………………………………………………………….12
Yakıt tüketimi, l/h………………………………………………..9 - 10
Engellerin üstesinden gelmek:
yükselme, dolu………………………………………………………………….20
dalga, m…………………………………………………………………… 0,5
Seyir hızı, km/s:
su ile……………………………………………………………………….50
yerde……………………………………………………………………54
buz üzerinde……………………………………………………………………….60

M. YAGUBOV Moskova'nın Onursal Mucidi

Bir hata mı fark ettiniz? Seçin ve tıklayın Ctrl+Enter bize bildirmek için.