Typy plynových motorov, ich výhody a nevýhody. Použitie stlačeného zemného plynu

Výučba

Vo vzhľade skvapalnený prírodný plyn (LNG) je bezfarebná kvapalina bez a zápach, o 75-90% pozostávajúcu a má veľmi dôležité vlastnosti: v tekutickom stave nie je palivo, nie a nie je agresívne, čo je počas prepravy mimoriadne dôležité. Proces skvapalňovania LPG má znak, keď každý nový stupeň znamená kompresiu 5-12-krát, potom by sa chladenie malo posunúť na ďalší krok. LNG sa po dokončení poslednej fázy kompresie.

Ak sa plyn musí prepravovať na veľmi dlhé vzdialenosti, je oveľa výhodnejšie používať špeciálne plavidlá - plynové tankery. Z miesta plynu na najbližšie vhodné miesto na morskom pobreží je potrubia natiahnutý a terminál je postavený na brehu. Tam, plyn je silne stlačený a ochladí, prevedie do kvapalného stavu a je čerpaný do izotermických nádrží cisternových tankerov (pri teplotách -150 ° C).

Táto metóda dopravy má viac výhod oproti potrubiu. Po prvé, jeden podobný v jednom lete môže niesť obrovské množstvo plynu, pretože hustota látky v kvapalnom stave je oveľa vyššia. Po druhé, hlavné náklady sa vyskytujú na prepravu, ale na vykladanie výrobku. Po tretie, skladovanie a preprava skvapalneného plynu je oveľa bezpečnejšia ako komprimovaná. Nemôžete pochýb o tom, že podiel zemného plynu prepravovaného v skvapalnej forme sa neustále zvyšuje v porovnaní s plynovou potrubím.

Skvapalnené prírodné plyn V dopyte v rôznych oblastiach ľudskej činnosti - v priemysle, v cestnej doprave, v medicíne, v poľnohospodárstve, vo vede, atď. Značná popularita skvapalnená plynvyhrali z dôvodu pohodlia ich používania a dopravy, ako aj životného prostredia a nízke náklady.

Výučba

Pred skvapalňovaním uhľovodíkov plyna je potrebné predčasne čistiť a odstrániť vodnú paru. Karbonický plyn Odstráňte systém trojstupňových molekulárnych filtrov. Týmto spôsobom plyn V malých množstvách sa používa ako regenerácia. Obnovený plyn buď spálené alebo aplikované na získanie elektrických generátorov.

Sušenie dochádza s 3 molekulárnymi filtrami. Jeden filter absorbuje vodnú paru. Ďalšie Skopovanie plynĎalej a prechádza cez tretí filter. Zníženie teploty plyn prechádza chladičom vody.

Metóda dusíka znamená výrobu skvapalneného uhľovodíka plyna z akéhokoľvek plynzdroje. Výhody tejto metódy zahŕňajú jednoduchosť technológie, úroveň bezpečnosti, flexibility, ľahkosti a lacnej prevádzky. Obmedzenia tejto metódy sú potreba zdrojov elektrickej energie a vysokých kapitálových nákladov.

So zmiešanou spôsobou výroby skvapalnených plyna ako chladivo používa zmes dusíka a. Prijať plyn Aj z akýchkoľvek zdrojov. Táto metóda sa vyznačuje flexibilitou výrobného cyklu a malých premenných výrobných nákladov. Ak porovnáte s dusíkovým skvapalňovaním, tu sú významnejšie. Potrebný je aj zdroj elektriny.

Zdroje:

• Aký je skvapalnosť plynov?
• Skvapalnený plyn: Získanie, skladovanie a preprava
• Čo je skvapalnený plyn

Zemný plyn sa ťaží z hlbín zeme. Táto užitočná fosília pozostáva zo zmesi plynných uhľovodíkov, ktorá je vytvorená v dôsledku rozkladu organických látok v sedimentárnych skalách zemskej kôry.

Aké látky sú súčasťou zemného plynu

80-98% zemného plynu sa skladá (CH4). Je to fyzikálno-chemické vlastnosti metánu, ktoré určujú charakteristiky zemného plynu. Spolu s metánom v zložení zemného plynu sú zlúčeniny rovnakého konštrukčného typu - etánu (C2H6), propánu (C3H8) a butánu (C4H10). V niektorých prípadoch, v malých množstvách od 0,5 do 1%, v zistenom zemnom plyne: (C5H12), (C6H14), heptán (C7N16), (C8H18) a nonán (C9N20).

Tiež zemný plyn zahŕňa zlúčeniny sírovodíka (H2S), oxid uhličitý (CO2), dusík (N2), hélium (HE), vodné výpary. Zloženie zemného plynu závisí od charakteristík vkladov, kde sa ťaží. Zemný plyn vyrobený v čistých plynových poliach je hlavne z metánu.

Charakteristiky komponentov zemného plynu

Všetky chemické zlúčeniny, ktoré sú súčasťou zemného plynu, majú rad vlastností užitočných v rôznych oblastiach priemyslu av každodennom živote.

Metán je horľavý plyn bez farby a vône, je ľahší ako vzduch. Používa sa v priemysle a každodennom živote. Ethan je horľavý plyn bez farby a vône, je to trochu ťažšie ako vzduch. V podstate, z etylénu. Propán - jedovatý plyn bez farby a vône. Je blízko Bhutánu. Propánom sa používa napríklad pri zváraní pri spracovaní kovu šrotu. Spodné prádlo a butánové palice a plynové valce. Bhután sa používa v chladivách.

Pentán, hexán, heptán, oktán a nonan -. Pentan v malých množstvách sú súčasťou motorových palív. Hexán sa tiež používa pri extrahovaní rastlinných olejov. Heptán, hexán, oktán a nonan sú dobré organické rozpúšťadlá.

Sulfid vodíka je jedovatý bezfarebný ťažký plyn, zhnité vajcia. Tento plyn, dokonca aj v malej koncentrácii, spôsobuje paralýzu čuchového nervu. Ale vzhľadom na to, že sírovodík má dobré antiseptické vlastnosti, používa sa v malých dávkach v medicíne na kúpele sírovodík.

Oxid uhličitý je nehorľavý bezfarebný plyn bez zápachu s kyslou chuťou. Oxid uhličitý sa používa v potravinárskom priemysle: pri výrobe sýtených nápojov na nasýtenie oxidu uhličitého, na mraziacich výrobkov na chladenie tovaru počas prepravy atď.

Dusík - neškodný bezfarebný plyn, bez chuti a vône. Používa sa pri výrobe minerálnych hnojív, používaných v medicíne atď.

Helium je jedným z najľahších plynov. Nemá žiadnu farbu a vôňu, nehorí, nie toxické. Helium sa používa v rôznych priemyselných odvetviach -, na chladenie atómových reaktorov, plniace strataostaty.

Kompresia plynu

Kompresia plynu, Zníženie objemu plynu, dosiahnuté z dôvodu aplikácie na jeho vonkajší tlak. Niektoré plyny, vrátane oxidu uhličitého, môžu byť zapojené do kvapaliny stláčaním pri teplote miestnosti. Ostatné plyny musia byť predtým ochladené tak, aby mohli byť prevedené na tlakovú tekutinu. Najvyššia teplota, pri ktorej sa plyn môže premeniť na kvapalinu, nanášanie tlaku na neho sa nazýva kritický.

.

Sledujte, čo je "kompresia plynu" v iných slovníkoch:

Kompresia, zníženie objemu látky povinným ubytovaním v malých priestoroch v objeme (napríklad s kompresiou plynu) alebo obmedzenie expanzie vyhrievanej látky (ako pri varení v tlakovom sporáku). Tento proces ... ... Vedecký a technický encyklopédový slovník

Kompresia, kompresia (z Lat. Kompresia): Vo Wiki sedenie je článok "Kompresia" ... Wikipedia

-. ... Geologická encyklopédia

- (tesniaci skok), množiteľský s nadmernou rýchlosťou, tenkou prechodnou oblasťou, do roja, je prudký nárast hustoty, tlaku a rýchlosti vo VA. W. V. Existujú výbuchy, detonácia, s nadzvukovými pohybmi telies, s ... ... Fyzická encyklopédia

Článok Termálne procesy je súčasťou rovnakého mena ... Wikipedia

Preklad z plynného stavu v tekutine. S. G. Je možné len pri tempe PAX, menšie kritické teploty. V Promi S. G. s kritikom. Tempo životného prostredia je vyššie ako rýchlosť životného prostredia (takmer nad 50 ° C) sa vykonáva lisovaním plynu v ... ... Veľký encyklopedický polytechnický slovník

Zemný plyn - (zemný plyn) zemný plyn je jednou z najbežnejších definícií energie a aplikácie plynu, fyzikálnych a chemických vlastností obsahu zemného plynu \u003e\u003e\u003e\u003e\u003e\u003e\u003e\u003e\u003e\u003e\u003e\u003e\u003e\u003e\u003e\u003e ... Encyklopédia Investor

A; g. [z lat. Kompresia kompresii] 1. Technické. Stlačný vzduch, plyn alebo horľavá zmes pod tlakom v motora. 2. Zníženie objemu napísaného bez toho, aby bol dotknutý jeho obsah. Vytvorte potrebnú kompresiu textu článku. * * * ... ... Encyklopedický slovník

- (LAT. Kompresia kompresie) plynu v cylinérii motora, vzduchu v kompresore. Nový slovník cudzích slov. Edwart, 2009. Compression [Lat. Kompresiu; Kompresia plynu v motora. Veľký slovník cudzích slov. ... ... Slovník cudzích slov ruského jazyka

GOST 28567-90: Kompresory. Pojmy a definície - Terminológia GOST 28567 90: Kompresory. Podmienky a definície originálneho dokumentu: HubbenverDichter Ochrother Membranverhter, Lage Der Zylinder Oder Membran Rechtwinklig Zueinander (Winkelbaurt) 68 Definície termínu z rôznych dokumentov: ... ... ... Directory Directory Podmienky regulačnej a technickej dokumentácie

Knihy

• , Romanko Svetlana Valentinovna. Publikovanie predstavuje materiál základného priebehu prednášok o odbere materiálov, čitateľných pre dva semestre v RPU ropy a plynu (Niu). I. M. GUBKIN. Považované za ...
• Pevnosti materiálov. Návod, S. V. Romanenko. Vydavateľstvo predstavuje materiál základného priebehu prednášok o disciplíne "Skvania materiálov", čitateľných pre dva semestre v RPU ropy a plynu (Niu). I. M. GUBKIN. Považované za ...

Základom zemného plynu, ktorý má prírodný (prírodný) pôvodu, je metán (CH4). Vytvorenie zemného plynu sa vyskytla v procese organickej konverzie. Obsah metánu v zemnom plyne môže kolísať v rozsahu od 91 do 99%, všetko ostatné je propán, etán, bután, ako aj dusík. Scatter je vysvetlený v percentách rozdielu v chemickom zložení plynu ťažby v rôznych častiach našej zeme. Počas spaľovania sa však zemný plyn rozlišuje rovnakým množstvom tepla, čo z neho robí Geother je absolútne dôležité pre vás aj pre váš motor. Vďaka elektronickým senzorom plynového vybavenia sa kompozícia plynu automaticky stanoví, potom, čo je podiel palivovej zmesi nastavený, pričom sa zohľadní charakteristiky tohto plynu.

Výhody zemného plynu

Chemické zloženie zemného plynu, priaznivo ovplyvňuje stav motora a nespôsobuje problémy spojené s prevádzkou. Vzhľadom na neprítomnosť v zložení metánových prísad, ktoré sú prítomné v skvapalnených uhľovodíkových plynov ( SUG.), Spaľujúce výrobky z zemného plynu neobsahujú škodlivé inklúzie. Okrem toho, keď sa spaľuje zemný plyn, úroveň emisií CO2 sa zníži o 25%.

Množstvo metánu v zemnom plyne je - ako oktánové číslo pre benzín, podľa tohto parametra je zvyčajné charakterizovať zemný plyn. Čo to znamená pre motor? Prevádzka motora závisí od tohto parametra, ako aj pravdepodobnosti takéhoto fenoménu ako detonácie.

Stlačený zemný plyn (LNG) má množstvo nepopierateľných výhod oproti skvapalnenému ropnému plynu (CIS), medzi ktorými sú environmentálnosť a bezpečnosť. Metán, ktorý, ako už viete, v zemnom plyne, najrýchlejšie sa rozpustí vo vzduchu, ktorý prakticky neguje pravdepodobnosť vznietenia plynu v prípade poškodenia. Spôsob skladovania zemného plynu vám umožní minimalizovať pravdepodobnosť nekontrolovaného úniku. Súťažné valce sú potrebné, aby odolali tlaku medzery rovným viac ako 600 barom a vďaka ventilu je dodávka plynu kontrolovaná.

Pri práci na LNG môže motor preukázať vysoký výkon v dôsledku vysokého oktánového čísla (~ 130), najmä keď je motor vybavený turbínom alebo recirkulačným systémom odpadového plynu, a lepšie ako spoločne. Aj keď má tiež opačný smer, napríklad veľa spotreby plynu, ako aj problémy s prenosom tepla. Hladina hluku motora počas práce na zemnom plyne sa znižuje o 3 dB, takže tento typ paliva je veľmi relevantný pre verejnú dopravu. Stlačený zemný plyn ako Cis Môžete použiť na benzín, aj keď v prípade dieselových motorov budete musieť čeliť nízkej návratnosti. Problém je v tom, že dieselový motor bude potrebný na inštaláciu systému zapaľovania zapaľovania alebo zmiešaného cyklu, v ktorom bude pôsobiť naftové palivo ako zapaľovač.

Tam sú tiež nevýhody tohto typu paliva.

1. Nízka hustota energie. Kvôli tejto funkcii je zemný plyn veľmi často používaný v komprimovanej forme. Tlakový alebo kompresný pomer je 20 MPa alebo 200 bar. Preložené do hustoty energie získame 7 kJ / DM3, v porovnaní s benzínom, v ktorom je tento indikátor 30 kJ / dm3 získať bez akýchkoľvek ďalších kompresných operácií. Táto vlastnosť zemného plynu vedie k tomu, že motor s cieľom pracovať na tomto palive by sa mal optimalizovať, a zároveň bude výrazne vyššia. S rovnakými veľkosťami plynu (CIS a LNG), je možné viesť viac na CIS, takže kompenzovať nízku produktivitu použite metán ako alternatívne palivoMusíte dať na vaše autá viac plynových tankov. Takto chápete, vedie k zvýšeniu celkovej hmotnosti auta, a znížiť voľný priestor v trupe. Vysoký tlak potrebný na skladovanie naplnených tankov LNG (zvyčajne valcový alebo okrúhly formulár) robí nádrže veľmi ťažkopádne a v prípade cestujúcich si veľa miesta.

Existujú dva typy systémov schopných pracovať na zemnom plyne - monovalentu a bivalentu.

• Monovalentný Typ poskytuje spaľovanie výhradne LNG, ktoré pochádza zo špeciálnej nádrže.
• Bivalentný Typ stanovuje súčasné použitie plynu spolu s hlavným palivom, vďaka ktorým sa vyskytnú úspory peňažných prostriedkov a prietok benzínu sa znižuje.

Zemný plyn pozostáva hlavne z metánu (aspoň 90%) s malými nečistotami etánu (až 6%), propánu (až 1,7%) a butánom (až 1%).

Metánový plyn bez farby a zápachu, málo rozpustné vo vode, ľahšie ako vzduch. Vzťahuje sa na obmedzenie uhľovodíkov, ktorých molekuly sa skladajú len z uhlíka a vodíka. Vysoký obsah vodíka poskytuje kompletnejšie spaľovanie paliva v motora vlny v porovnaní s benzínovým a skvapalneným ropným plynom, takže metán je plné palivo pre vozidlá s dobrými charakteristikami anti-detekcie.

Charakteristické pre metán.

Molekulový vzorec - CH 4

Molárna hmotnosť, kg / mol - 16,03

Hustota pri teplote 15 ° C a tlak 0,1 MPa:

- v plynnom stave, kg / m 3 - 0,717

- v kvapalnom stave, kg / l - 0,42

Číslo uhlíka - 2.96

Teplota varu, ° C - -161,7

Samostatná teplota (ohniská), ° C - 590

Čistá výhrevnosť:

- v plynnom stave, KJ / M 3 - 33800

- v tekutom stave, KJ / L - 20900

Relatívna hustota (vzduchom) - 0,554

Korózná aktivita - Nie

Toxicita nie je toxická

Teplota vypaľovania, ° C - 2030

Pre referenciu. Tepelné spaľovanie.

Tepelné spaľovanie - množstvo tepla uvoľneného v plnom spaľovaní 1M 3 plynu pri atmosférickom tlaku a teplote 20 ° C.

Tam je najvyšší a nižší horúci spaľovací plyn. Pri určovaní najvyššieho tepelného spaľovania sa berie do úvahy všetko teplo, pridelené počas spaľovania a pridelených zo spaľovacích výrobkov ochladením na počiatočnú teplotu. V praxi nie sú vytvorené dvojice vody kondenzované a nesú časť tepla stráveného na ohrev 1 kg vody od 0 do 100 ° C, ktorá sa rovná 418,6 kJ.

Pri spaľovaní do odparovania vlhkosti obsiahnutého v palive a získané zo spaľovania vodíka sa teplotuje teplo. Preto pre charakteristiky plynových palív v praxi sa používa nižšia teplo spaľovanie plynu, ktorá je štandardnou veľkosťou.

Zemný plyn pred použitím ako motorové palivo je predbežná príprava na dodržiavanie jej parametrov pre výkon motora (odstránenie nečistôt) a skladovacích podmienok autom.

Vzhľadom k tomu, zemný plyn je skvapalnený pri teplote -161,7 ° C a za normálnych podmienok je nemožné robiť, na vozidlách, ktoré sa skladuje vo valci v stlačenom na 20 MPa (200 kg / cm.

Stlačené plyny sú charakterizované tým, že pri teplote 20 ° C a vysoký tlak (20 MPa) zostáva v plynnom stave.

Prírodné palivo stlačený plyn (stlačený zemný plyn).

Pri fyzikálnych a chemických ukazovateľoch a obsahu nečistôt, prirodzený palivový plyn musí zodpovedať GOST 27577-2000 "Prírodné palivo stlačeného plynu pre spaľovacie motory".

Pri fyzikálnych a chemických ukazovateľoch musí plyn za túto GOST spĺňať požiadavky a normy uvedené v tabuľke 1.

Stôl 1.

Nevýhody a výhody použitia stlačeného zemného plynu v porovnaní s benzínom.

1. Nevýhody.

1.1. Obsah plynu za väčšieho tlaku vyžaduje použitie vysokopevnostných valcov s významnou hmotou a vyrobením vysoko kvalitných ocelí. Hmotnosť jedného balónika s kapacitou 50 litrov s 10 m 3 plynom je asi 70 kg. Inštalácia na cyklistických valcov zahŕňa pokles nosnosti vozidla o 10-12%, zníži sa aj rezerva pohybu vozidla.

LNG valce sú vysokotlakové nádoby, pre valce z dopovanej ocele, skúšobná doba je stanovená raz za 5 rokov, a z uhlíka - raz za 3 roky.

1.2. Vzhľadom k tomu, teplo spaľovania zmesi plyn-vzduch metánu je menšie ako teplo spaľovania benzívnej zmesi (3,22 MJ / m3 pre metán s vzduchom a 3,55 mJ / m3 pre benzín s vzduchom) a splatnými Do menšieho koeficientu plniaceho valca, výkon motora, keď sa premieta do stlačeného plynu klesá o 18-20%.

1.3. Pri použití plynového paliva je spustenie motora ťažké v zime pri teplotách pod 15 ° C. Dôvodom je vyššia teplota zapaľovania zmesi plyn-vzduch a nižšia rýchlosť šírenia plameňa.

1.4. Na údržbu a opravu plynových lístkov sa vyžaduje vyššia kvalifikácia servisného personálu. V porovnaní s servisom benzínu a dieselových motorov sa zložitosť opravy plynových zariadení zvýši o 13-15% a náklady - o 4-6%.

1.5. Prevádzka motorov na stlačenom plyne je sprevádzaná zhoršením trakčných a dynamických a prevádzkových charakteristík automobilov: čas zrýchlenia sa zvýši o 25-30%; Maximálna rýchlosť sa zníži o 5-7%.

2. Výhody.

2.1. Plynové palivo je plne kombinované v motoroch vo valci v dôsledku širších limitov plynového zapaľovania v porovnaní s benzínom. Ak je zapaľovacie limity benzínu v zmesi so vzduchom, v tomto poradí, 6,0 a 1,5%, limity zapaľovania stlačeného plynu do zmesi so vzduchom je v hornej hranici 15% a spodnou hranicou 5%. To umožňuje prevádzkové režimy prevádzky motorov púšť palivovej zmesi a \u003d 1,2-1.3.

Výsledkom je, že toxicita výfukových plynov je významne znížená (podľa obsahu oxidov uhlíka - o 2-3 krát, obsahom oxidov dusíka - o 1,2-2,0 krát, obsahom uhľovodíkov - 1,1-1,4 krát ).

2.2. Zatvorený plyn nezriešil olej do kľukovej skrine motora, nevymýva olej z steny valcov a nenarušuje tieto lubrikačné podmienky. Preto opotrebovanie častí plynu pracujúceho na plyn, nižší ako benzínové motory. V dôsledku toho sa motory motorov zvyšujú o 1,3-1,5 krát. Život v oblasti ropy sa tiež zvýši 1,5-2 krát a zníži sa o 25-35 percent.

2.3. Ceny stlačeného plynu sú nižšie ako benzín: Úspora nákladov na palivo Existuje napriek strate výkonu motora a zníženej kapacity vozidla.

Avtotrans-consultant.ru.

Začiatok používania plynu ako motorového paliva bol položený pred viac ako 150 rokmi, keď belgický Etienne Lenoire vytvoril vnútorný spaľovací motor, ktorý pracoval na svetelnom plyne. Konkrétnej popularity nedostal tento typ paliva. Rast výroby ropy a znížené spracovanie potravín, ako aj vytvorenie pokročilejších motorov vyrobených benzínom vodcom trhu s palivom. Znova sa v prvej polovici 20. storočia objavil záujem o palivo plynového motora.

V Rusku sa tento smer začal rozvíjať od 30. rokov, keď v dôsledku nedostatku ropy s rýchlo sa rozvíjajúcim priemyslom sa vláda rozhodla preložiť časť prepravy plynu. Zodpovedajúce rozhodnutie bolo uverejnené v roku 1936.

Stanovila sa výroba techník, začali sa plynové stanice, začal sa rozvoj plynových motorov a boli použité oba typy plynov - stlačený a uhľovodík. Veľká vlastenecká vojna zabránila plnohodnotnú implementáciu programu. Myšlienka však neodmietala: Už v čase mieru, nové automobily s plynmi boli navrhnuté a prevedené do výroby, ktorých počet dosiahol 40 tisíc. Pre ne boli postavené desiatky čerpacích staníc.

Keď boli otvorené najväčšie zásoby uhľovodíkov západnej Sibírie a krajiny

vstúpil do éry hojnosti ropy, pozornosť na program na vytvorenie prepravy naplnenej plynu, hoci práca pokračovala. V 80. rokoch vážne hovoril o úsporách a plyn sa znova pomstil. Do roku 1985 boli tri rozhodnutia Rady hromadného prekladu veľkých spotrebiteľov paliva na plyn. V najbližších rokoch bolo postavených asi 500 automobilových plynových kompresorových staníc, CPG boli preložené na 0,5 milióna jednotiek vozidiel. Koordinácia práce sa zaoberala medzirezortnou rade pod Ministerstvom plynárenstva, ktorej predsedal Viktor Chernomyrdin.

Privatizácia začala v deväťdesiatych rokoch viedla k zániku veľkej autoship; V súkromných rúk prešla významná časť mestskej dopravy. A hoci zároveň došlo k poklesu výroby ropy (z 624 miliónov ton v roku 1988 na 281 miliónov ton v roku 1997), v dôsledku zníženia počtu spotrebiteľov, deficit ropných výrobkov nevznikol.

Výsledkom je, že benzín a dieselové palivo si ponechali pozície na trhu. Nový nárast trhu s palivom motorov v Rusku sa začal od roku 1998, keď sa dopyt po propagandohne-butánovej zmesi prudko zvýšil.

Plyn ako motorové palivo predstavujú dva hlavné odrody - stlačený zemný plyn (CPG), ktorý prichádza na špeciálne čerpacie stanice - agnks - na plynovodové plynovody a skvapalnený uhľovodíkový plyn (SUG). Prvým je metán a druhá je zmes propánu a butánu, produkt spracovania pridruženého ropného plynu (PNG). Historicky, prvé šírenie prijalo propán-bután. Jeho výhodou je, že je ľahko skvapalne pri obvyklej teplote pri tlaku len 10-15 atmosfér. Zároveň je na jeho prepravu, oceľový valec s hrúbkou stien je len 4-5 mm. Komplexné s metánom. Môže byť prepojený len pri nízkych teplotách, o mínus 160 stupňov Celzia. Príslušné technológie skvapalňovania a "skvapalňovanie" sú drahé. Metán môže byť tiež komprimovaný. Avšak, že množstvo stlačeného plynu v objeme bolo aspoň približne porovnateľné s zmesou skvapalnenej propán-butánovej, mala by sa uchopiť na 200-250 atmosféru. Preto na prepravu stlačeného metánu sú potrebné oveľa odolnejšie a ťažké valce. Zariadenia metánu majú vyššie nároky a bezpečnostné požiadavky. Preto najčastejšie na osobných automobiloch dal propánové vybavenie.

Spotreba stlačeného zemného plynu (na rozdiel od skvapalneného ropného plynu) sa nemení v litroch, ale v plniacich meračoch. Vzhľadom k tomu, KPG sa skladá hlavne z metánu, jeho masívne teplo spaľovania je 49,4 mJ / kg, čo je o 9% vyššie ako benzín, a 11% vyššia ako avisherosina1. Spotrebiteľ, ak ide z tradičného paliva do SUG, náklady na horľavé materiály sa znížia o 20-25%. Výhodou má tiež výhodu stlačený zemný plyn v porovnaní s uhľovodíkom. Riešenie energie SUG je o 25% menej ako CPG - 6175 kcal / m. kocka a 8280 kcal / m. kocka resp. Pre spotrebiteľa to znamená, že v rovnakej vzdialenosti skvapalneného uhľovodíkového plynu bude vyžadovať viac ako 25-30% viac, okrem toho je to trochu horšie ako CPG o environmentálnych parametroch2.

Zároveň náklady na palivo na plynové motory nepresahujú 50% nákladov na benzín z značky A-80. Podľa NP "Národná asociácia plynu" 3 najväčšia cena motorového paliva - pri vodíku. Je to 9.01 EURO / L. Je to takmer deväťkrát drahšie ako bionafta (1,11 EUR / l) a benzín (0,66 EUR / l). Náklady na 1 m³ plynu, ktorý je ekvivalentný 1 liter benzínu, lacnejšie ako benzín viac ako zdvojnásobiť: náklady na 1 m³ skvapalneného ropného plynu je 0,39 EUR / l, stlačený zemný plyn - 0,21 EURO / l .

Základným faktorom, ktorý stimuluje Svetové spoločenstvo na rozvoj trhu GMT, je environmentálne problémy. Príspevok motorových vozidiel do znečistenia ovzdušia veľké mestá a aglomerácie je od 50 do 90% pre všetky druhy znečistenia. Preto požiadavky na zníženie toxicity výfukových plynov vnútorného spaľovania vozidiel sa neustále zvyšujú - sú zavedené štandardy Euro-4 a Euro-5. Medzitým, preklad automobilov na palivo na plynové motory znižuje emisie oxidu uhličitého (hlavný skleníkový plyn) o 13%, oxidy dusíka - o 15-20%, znižuje dym výfukových plynov 8-10-krát a úplne eliminuje emisie zlúčeniny olova . Podľa Ministerstva energie Ruska, ak užijete benzín kvality eurosta-4 za normu, ukázalo sa, že emisie CPG dusíka budú výhody takmer trikrát, podľa CN - 14-krát, na Benzapiren - viac ako 16-krát, v sadze - 3 krát (v porovnaní s dieselovým inžinierom - 100 krát). V dôsledku toho, pokiaľ ide o emisie škodlivých látok do atmosféry, stlačený zemný plyn je horší len elektrickou energiou. Hoci sug a zaostáva za environmentálnymi parametrami, umožňuje vyriešiť problém likvidácie pridruženého ropného plynu, ktorý je stále spálený v horákoch, hoci v januári 2009, vyhláška "o opatreniach na stimuláciu kontaminácie atmosférického vzduchu kontaminácie spaľovania Pridružených ropných plynov bol podpísaný na inštaláciách horáka.

Podľa odborníkov je budúcnosť za metánom: propán-bután, ako aj oleja, príliš cenné suroviny, ktoré by ho mohli používať ako automobilové palivo. Hoci to je, samozrejme, oveľa pohodlnejšie, a zatiaľ čo park, viac: do začiatku roka 2011, počet plyn-ballonových áut pôsobiacich na SUG presiahol 15 miliónov a na CPGS - 12 miliónov. Ročný obrat propán-butánu je 34 miliónov ton podmieneného paliva a stlačený plyn je približne 23 miliónov ton.

Ďalšou výhodou, že podnik dostáva prevádzkové stroje na metáne, je zvýšiť úroveň bezpečnosti, pretože zemný plyn je menej nebezpečný vo svojich fyzikálno-chemických vlastnostiach ako propán.

Aj vďaka používaniu zemného plynu ako paliva, život oleja a samotný spaľovací motor sa zvyšuje. Počas prevádzky motora na plynové palivo, nevymýva olejový film zo stenách bloku valca, navyše nie sú na hlave valcov vytvorené, piestové krúžky nie sú zakrivené, vďaka ktorému Prvky vnútorného spaľovacieho motora sa vyskytujú, a jeho vypracovanie kilometrov sa zvyšuje v jednej a pol alebo dvakrát. Okrem toho je zlepšená prevádzka systému zapaľovania - životnosť sviečky sa zvyšuje o 40% 5. To všetko znižuje náklady na opravu.

Okrem toho je segment CPG najviac rezistentný voči krízovým javom v ruskej ekonomike a najdynamickejšie v strednodobom horizonte. V roku 2009, v dôsledku poklesu podnikateľskej činnosti počas krízy, ruský trh CPG sa znížil o 1,1%, zatiaľ čo spotreba benzínu a propán-butánu sa znížila o 18% a 4%.

Zadná strana medaily na použitie plynu ako paliva sa stáva možnou nerovnomernosťou motora. Je to spôsobené rezonanciou v prívodnom systéme a zväzku zmesi plynového vzduchu. Kompletné a spustenie chladného spaľovacieho motora v zime. Toto je vysvetlené vyššou teplotou zapálenia plynového paliva a menej rýchlosti spaľovania.

Aj určitá ťažkosť predstavuje re-vybavenie vozidla. Cena zariadenia propán-bután sa pohybuje od 15-28 tisíc rubľov a metán - začína od 40 tisíc rubľov. V tomto prípade hmotnosť súpravy presahuje 50 kg pre sug a viac ako 100 kg pre CPG. Na základe toho je postavená "špecializácia" plynov: SUG - pre osobnú dopravu a CPG pre ťažké stroje. Najdrahší a "vážny" detail je balón. Aby sa znížila jeho hmotnosť a zvýšenie pevnosti stien, sú tiež inštalované legované kovy alebo hliník vystužené sklolaminát, nainštalované aj kovové valce v čadičovej kukre. V niektorých odvetviach sa používajú vystužené plastové cievy, ktoré sú veľmi drahé, ale zároveň ľahšie ako oceľ 4-4,5 krát.

V závislosti od počtu valcov so stlačeným plynom sa teda hmotnosť pozemného dopravníka zvýši o 400 -900 kg. Jeho nosnosť je zároveň znížená a spotreba paliva sa však zvyšuje pri aplikácii valcov z kompozitných materiálov, tento nedostatok významne neovplyvňuje užitočné charakteristiky vozidla.

Zhrnutie, na hlavné pozitívne a negatívne miesta používania plynu ako motorového paliva možno pripísať:

Hlavné výhody:

Nízke náklady;

Zvýšená bezpečnosť;

Znížené emisie škodlivých látok do atmosféry;

Zvýšený život oleja;

Rozšírenie nosenia motora;

Zníženie výhrevnej hodnoty zmesi plynového vzduchu.

Hlavné nevýhody:

Možný výskyt nepravidelného prevádzky motora;

Komplikácie studeného motora začínajúceho v mrazu;

Zhoršenie dynamických charakteristík vozidla;

Zvýšenie hmotnosti stroja a zníženie jej nosnosti;

Zvýšte zložitosť údržby a opravy motora.

Hlavný mínus, ktorý sa nazýva úradníci a výrobcovia strojov, najmä v Rusku, je nerozvinutá sieť tankovania. V podstate tento trh ešte nebol vytvorený v Rusku. Zvyčajné čerpacie stanice v krajine sú asi 22 000. To znamená, že AgNKS je 160-krát menej, a sú veľmi nerovnomerne distribuované v krajine. Globálny trh obsahujúci zemný plyn sa vyznačuje výrazným zvýšením spotreby a pokročilého rozvoja infraštruktúry. Spotreba stlačeného zemného plynu na svete v rokoch 2005-2009 sa zvýšila o 42% a počet AgNKS vzrástol o viac ako 85% 7. Pre tento stav sa vykonáva niekoľko opatrení na rozvoj sietí AgNKS.

Opatrenia na stimuláciu rozvoja sietí AgNKS

Ak by maloobchodný obchod SUG v Rusku rozvíja hlavných hráčov ako "Gazenergoseti", "LUKOIL" a "TNK-BP" a mnoho malých firiem, potom smer CPG je prakticky 90% v Gazprom, ktorý vlastní viac ako 200 agness .

Deficit v Rusku čerpacích staniciach a služobných položiek plyn-ballonových vozidiel (238 staníc a 74 bodov pre celú krajinu) obmedzuje túžbu majiteľov vozidiel, aby sa pohybovali na alternatívne palivo. Park vozidiel pracujúcich na GMT v oblasti dostupnosti existujúcich kompresorových staníc pre automobilový plyn je výrazne nižší ako optimálne (vo svetovej praxi, jeden AGNCS predstavuje 500 jednotiek dopravných zariadení). Okrem toho je odstrašujúcim prostriedkom nedostatok štátnych programov, ktoré stimulujú rozvoj plynárenských podnikov poskytovaním dotácií pri nákupe zariadení na plyn, rôzne daňové úľavy v sektore Agncase a spotrebiteľov motorových palív.

Spolu s týmto, existujú určité ťažkosti vyplývajúce z výstavby čerpacích staníc v podmienkach mestského rozvoja súvisiaceho s dĺžkou trvania prideľovania a registrácie pozemných pozemkov na výstavbu, ako aj s viacerými ustanoveniami požiarnej bezpečnosti Normy (NPB III-98), priamo súvisiace s AGNKC a ich jednotlivými systémami. Napriek kritike NPB III-98 zo strany zainteresovaných organizácií sú základným dokumentom pre orgány požiarnej ochrany, súhlasia s projektskou dokumentáciou pre zariadenia výrobných zariadení GMT.

Vyššie uvedené je v podstate brzdou na ceste k rozvoju plynovej stalline siete v Rusku. V dôsledku toho Rusko, ktoré obsadilo v rokoch 1986-1990. Z hľadiska výroby a predaja CPG sa ukázalo, že prvé miesto na svete (viac ako 1,2 miliardy m (3) ročne) sa ukázalo byť za rozvinuté a dokonca aj niektorými rozvojovými krajinami.

V Rusku nie sú pridelené požiadavky na stanice na kontrolu plynu v samostatnom regulačnom dokumente. V návrhu a výstavbe obchodných zariadení plynových motorov sa zohľadňujú pomerne veľký počet štátnych noriem, stavebných noriem a pravidiel, environmentálnych noriem, noriem požiarnej bezpečnosti a ďalšie dokumenty. Zdôrazňuje, že je potrebné vypracovať štandardy dizajnu plynových staníc vrátane multi-paliva. GAZPROM podniky prevádzkujú pravidlá pre technickú prevádzku AGNKC, ktoré vstúpili do prevádzky v roku 2003, kvalita CPG uvoľnenej spotrebiteľom sa riadi štátnou normou, ktorá pôsobí od roku 2000, ktorý stanovuje také základné ukazovatele, ako napríklad objemové teplo , obsah vlhkosti, obsah síry a mechanické nečistoty, tankovanie tlaku. Práca prebieha, aby sa štátna norma v súlade s európskym normou ISO o palivách plynového motora, ktorý by mal v budúcnosti zabezpečiť možnosť neobmedzeného pohybu plynových vozidiel (NGV) na celom priestore Eurasia. Tentokrát sa Štátna norma vyvinula pre kvalitu skvapalneného zemného plynu na opätovnom opätovnom štarte technických podmienok z roku 1987.

Požiadavky na plynové zariadenia na vozidlách sú jasne stanovené v príslušných pravidlách EHK OSN (Európska hospodárska komisia OSN). Technické predpisy "o bezpečnosti kolesových vozidiel" poskytuje súlad s požiadavkami pravidiel EHK OSN v Rusku.

Avšak aj napriek početné rozhovory o ziskovosti nadobudnutia tzv. Zelených vozidiel, ktoré môžu zahŕňať osobné práce, vrátane plynu, podľa poradenskej spoločnosti Frost & Sullivan, tento moment Takéto vozidlá získavajú len 13% spotrebiteľov. Avšak, do roku 2015, odborníci predpovedajú zvýšenie tohto podielu až o 30%. Celková flotila motorových vozidiel by teda mala byť 80 miliónov a 53 - 55% bude na plynových strojoch8.

Podľa Frost & Sullivan.

Popularita stlačeného zemného plynu a propán-butánovej geografie jeho distribúcie. Tradične silné trhy Indie, Iránu a Pakistanu majú významný predaj zariadení a očakáva sa, že sa stanú 3L1074 podľa vedúcich krajín, pokiaľ ide o počet automobilov pracujúcich na stlačenom zemnom plyne metánu a propán-butánom. Stlačený zemný plyn metán je stále populárny v krajinách Latinskej Ameriky. Propan-Bhután má dominantné postavenie v Rusku a Európskej únii.

Počet dodávok plynu v roku 2010

Podľa expertov Frost & Sullivan, v blízkej budúcnosti, tieto typy paliva sa stanú ešte viac populárne: očakáva sa štvornásobný rast v predaji takýchto strojov do roku 2015.

Celkový predaj áut na propán-bután a stlačený zemný plyn v

2009 - 2015, Tisíc jednotiek.

Podľa Frost & Sullivan

Pripravenosť ruského priemyslu na realizáciu projektu na zvýšenie úrovne spotreby zemného plynu ako motorového paliva sa hodnotí rozpore. Prítomnosť prenosových systémov plynu a rozvodov plynu v Rusku je susediaci s extrémne obmedzeným arzenálom nových plynových balíkových zariadení, samotných valcov a nových staniciach na skladovanie plynu.

V celom svete, vývoj smerovania plynového motora poskytuje stavu s podporou veľkých ropných a plynových spoločností - viac ako 85 modelov vozidiel, ktoré sú schopné pracovať na zemnom plyne. Napríklad v Pakistane sa organizuje výroba metánových vozidiel, autobusov a motoriksh. Ale v Rusku je voľba obmedzená:

sériovo produkoval len kamazové nákladné vozidlá a autobusy Nafaz ("dcéra" "kamaza"), ako aj Liaz, "Paz" a "Kavz" (skupina "Ruské autá").

Podľa NP "Národná asociácia plynového motora" zo 40 miliónov automobilov pôsobiacich v Rusku v roku 2010 (80,8% z nich patrí osobných automobilov, 16,5% - na nákladných vozidlách vrátane špeciálnych zariadení a 2,7% - na autobusoch), objem Autá na plyn-balón pracujúce na stlačenom zemnom plyne je asi 100 tisíc vozidiel (z toho 26,1% sú cestujúcim, 50,5% - nákladné vozidlá, 23,3% - autobusy). Takmer tri štvrtiny plynových strojov spadajú na nákladné vozidlá, autobusy a špeciálne vybavenie.

Štruktúra vozového parku vozidiel na stlačenom zemnom plyne je nasledovná: na autobusoch a nákladných vozidlách kategórií M1 a N1 (vozidlá používané na prepravu cestujúcich a okrem sedadla vodiča, nie viac ako osem miest ako aj vozidlá určené na prepravu tovaru s maximálnou hmotnosťou nie viac ako 3,5 ton) predstavujú 49,5%, kategórie cestujúcich M1 - 23,3%, špeciálne vybavenie - 13,4%, kategórie nákladných vozidiel N2 a N3 (vozidlá určené na prepravu \\ t Tovar s maximálnou hmotnosťou nad 3,5 tony, ale nie viac ako 12 ton, a vozidlá určené na prepravu tovaru s maximálnou hmotnosťou viac ako 12 ton) - 12,4%, autobusy kategórií M2 a M3 (vozidlá používané na prepravu cestujúcich Okrem sedadla vodiča, viac ako ôsmich sedadiel, ktorých maximálna hmotnosť nepresahuje 5 ton a vozidlá používané na prepravu cestujúcich, ktorí majú okrem sedadla vodiča, viac ako osem miest Na sedenie, ktorého maximálna hmotnosť presahuje 5 tons) - 1,4%, traktory - 0,05%.

Podľa optimistickej prognózy NP "Národnej asociácie plynu", celková dynamika rozvoja vozového parku do roku 2020 bude predstavovať 58,5 milióna kusov, do roku 2030 - 85.4 na pesimistickom - v roku 2020 - 38,6 mil. - 51.3. Prognóza spotreby motorových palív v Rusku je zároveň nasledovná: Podiel plynových typov motorového paliva vo všeobecnej zostatku do roku 2030 bude 3% z hľadiska stlačeného zemného plynu a na skvapalnený ropný plyn. Podľa výsledkov roka 2010 dosiahla úroveň spotreby kompromitovaného zemného plynu 4 milióny ton, do roku 2020 by mala dosiahnuť 20 miliónov ton v roku 2030 - 51 miliónov ton. Úroveň používania skvapalneného uhľovodíkového plynu v roku 2010 predstavovala 15 miliónov , T, do roku 2020 dosiahne 30 miliónov, v roku 2030 - 67 miliónov ton.

Produkčný program pre hlavné komponenty (stlačené

zemný plyn)

Podľa NP "Národné Združenie plynu motora"

Železničná doprava je jedným z najväčších spotrebiteľov motorového paliva. Podiel spotreby motorovej nafty RRD je 9,1% z celkovej spotreby v krajine (3,2 milióna ton). Teraz, pred železnicami, úlohou je nahradiť zemný plyn 30% dieselového paliva spotrebovaného autonómnymi lokomotívami. Bude to vyžadovať viac ako 1 milión ton zemného plynu ročne na jeho vyriešenie. Ale dávka bude hmatateľná. Napríklad ukazovatele škodlivých emisií registrovaných pri testovaní a prevádzke plynových turbosít vyvinutých v spojení s Gazprom Vnigazom boli päťkrát nižšie ako bezpečnostné požiadavky Európskej únie, nominované do roku 2012 a vonkajší hluk neprekročil hygienické normy Ruskej federácie.

Dnes, Moskva a Sverdlovsk železnice v pilotnom vykorisťovaní sú dva manévrované plynové herca oleja tem18g. Okrem toho, na experimentálnom kruhu All-Ruse Research Institute železničnej dopravy (Vniizht), SMEZG Gasotegloviasis sa uskutočnil v regióne Moskvy, ktorý ukázal, že optimálne proporcie substitúcie naftových paliva zemným plynom je od 35 do 50% v závislosti od typu manévrovacieho diela. Zároveň existuje pokles emisií toxických spaľovacích produktov o približne 1,5 - 2 krát10. Program modernizácie už bol pripravený, ktorý by mal zvýšiť ich spoľahlivosť a efektívnosť, ako aj zvýšiť podiel náhrady naftového paliva na 60%.

Späť v decembri 2006 Ruské železnice a SAMARA SABARY a technický komplex pomenovaný po N.D. Kuznetsova podpísala dohodu o spoločnom vytvorení nového typu plynových lokomotív - plynové turbovo. V tom čase, špecialisti inštitútu už vyvinuli plynový turbínový motor NK-361 a napájacieho jednotky trakčnej sekcie. Projekt sám GazOTBOVO navrhol vedci všestranného výskumu a dizajnu a technologického ústavu valcovacích foriem (VISTYTI) a prototyp bol zhromaždený v zariadení Voronezh Lokomotiv. V jednom z častí lokomotívy je palivová nádoba umiestnená na 17 ton. Jeden tankovací materiál je dosť pre 750 km mŕtvice. V júni 2009 Ruské železnice dostali diplom "knihy záznamov Ruska" pre rozvoj tejto najsilnejšej (8 300 kW) hlavného plynového Turbova. V januári 2010 bol prvýkrát na svete na svete, s hmotnosťou 15 tisíc ton (159 vagónov). Žiadna moderná lokomotíva je schopná takýchto záznamov.

Podobný prechod na zemný plyn ako motorové palivo pre dieselové lokomotívy sa vykonáva aj v Spojených štátoch, Kanade, Nemecku a Rakúsku. Najmä v Rakúsku bol postavený hlavný nákladový plyn Genelose GE 3000 s kapacitou 2200 kW.

Plynové inžinierstvo preniká do letectva. Airbus A-340-600 AIRBUS AIRBUS A-340-600 AIRBUS AIRBUS A-340-600 S ROLLS-ROYCE MOTROLUJÚCE ROZHODNUTÉ POTREBUJÚCE ROZDELENIE POTREBUJÚCEHO LOPKONU - DÚHA. Lietadlo bolo prevedené na palivo vyrobené škrupinou, ktoré pozostáva z letectva kerozénu a tekutý plyn v jednom až do jedného pomeru. Okrem toho, viceprezidentský premiér Qatar Abdalla Ben Hamad Al-Athei bol prítomný pri spustení experimentálnej výroby plynového petroleja s použitím technológie plynu do tekutiny (GTL). Podľa predbežných údajov bude s prechodom na plynové kerosene letecké spoločnosti na svete schopné ušetriť 4 miliardy dolárov ročne.

Je pozoruhodné, že prvý domáci vrtuľník schopný pracovať na plyn (plynný bod) bol vytvorený a testovaný v roku 1987. Bol to modifikovaný sériový stroj rodiny MI-8 s motorom rastliny. V.ya. KLIMOVA. Tento vrtuľník je k dispozícii tento deň. Okrem toho štúdie ukázali, že takmer všetky lietadlá s motormi pre plynové turbíny môžu fungovať na plynové palivo (všetky vrtuľníky rodiny MI-8, vrátane MI-38, a regionálne letecké lietadlá - IL-114, YAK-40, TU-136 a t .p.). Ale doteraz existuje len jedna kópia Gasolétu - M8GT, ktorá je uvedená v Medzinárodnom aviozmickom salóne v roku 1995.

Preto, že sa vyvíja ruský trh, potrebujeme štátnu podporu pre strojové stavitelia a zákazníkov technológie. V súčasnosti sú na celom svete k dispozícii rôzne štátne programy. Komisia ENERGY OSN 12. decembra 2001 prijala uznesenie, ktoré ustanovuje 2020 prekladom 23% Európskeho automobilového parku na alternatívne motorové palivá vrátane 10% (23,5 milióna jednotiek) - na zemný plyn, 8% (18,8 mil.) - na bioplynu a 5% (11,7 mil.) - pre vodík. V Spojených štátoch, 15 miliárd dolárov ročne vyniknúť na stimuláciu smeru plynového motora.

Vrátane 2,5 miliardy - o rozvojových programoch a demonštráciu výsledkov; 300 miliónov - federálna vláda na nákup vozidiel na plynové vozidlá pre úradné potreby; 300 miliónov - na nahradenie dieselových školských autobusov na ekologicky šetrné automobily nagazomotorom a inými alternatívnymi palivami; 300 miliónov - na granty na pilotné projekty v rámci programu "Clean City"; 8,4 miliardy - na nákupy nových mestských autobusov a 3,2 mld. - na granty v oblasti energetických úspora11.

Opatrenia na stimuláciu prepravy vozidiel na plynový motor

Ak je v zahraničí, rozvoj trhu paliva metánu uľahčuje vyššie uvedenými opatreniami štátu - potom v Rusku nie je. Jediným takýmto opatrením bola vyhláška vlády č. 31 "o naliehavých opatreniach na rozšírenie substitúcie motorových palív so zemným plynom" od roku 1993. Najmä stanovila na obdobie nastaviteľných cien zemného plynu, maximálna predajná cena za CPGS vo výške nepresahujúcej 50% ceny benzínu A-76 vrátane DPH.

Okrem toho, v Európe a Spojených štátoch, regulačná dokumentácia na používanie zemného plynu je zahrnutá do balíka národných noriem. A v Rusku to všetko nie je. Okrem toho, aj regulačné ustanovenie upravuje používanie metánu ako motorové palivo ešte neboli vytvorené v Ruskej federácii. Preto incident pri preprave stlačeného metánu spoločnosti je nútený čerpať "propan-bhután" na nosiče plynov, aby sa zabránilo konaniam z dopravnej polície, ktorého zamestnanci vedia o prepravných predpisoch, ale preprava nadnáčej vojny CPG je vnímaná takmer ako dynamitová doprava.

Koncom roka 2010 Ruský premiér Vladimir Putin uskutočnil stretnutie venovanému rozvoju plynárenského priemyslu na obdobie do roku 2030, po ktorých boli vypracované tieto stimulačné opatrenia na prechod na plynové vozidlá: \\ t

Vzhľad federálneho zákona "o používaní plynových motorových palivových systémov";

Komplexné hodnotenie dopytu po zariadeniach na plynové motory do roku 2030;

Tvorba národného koordinačného orgánu;

Monitorovanie implementácie FZ č. 261 "o úsporách energie a zvýšiť energetickú účinnosť a zmeny a doplnenia vybraných legislatívnych aktov Ruskej federácie" a príkazy vlády Ruskej federácie 172008 č. 1662-P a 1663-P ; \\ T

Príprava FTP "Alternatívneho paliva pre dopravu a poľnohospodárske stroje na roky 2012-2020" a FDP "biele olympiády - modré palivo";

Dlhodobá štátna objednávka na nákup automobilov naplnených plynom pre rozpočtový sektor.

1 plynárenský priemysel, 2011, №3