Lídri krajiny v dĺžke železničnej siete. História Ruska Železnice

Železnicapreprava (Železnica) - pozemný typ koľajových vozidiel.

Dve hlavné zložky železničnej dopravy sú materiálom (železničná cesta a umelé štruktúry, trakčné a nehojkové železničné koľajové vozidlá, SCB zariadenia, kontaktná sieť atď.) A prevádzkový (dispečing Sprievodca (na úrovni stanice do stanice Dispatcher ), Vývoj optimálnych recepcií na riadenie procesu dopravy).

Fráza "Železnica" Označuje železničnú infraštruktúru, t.j. železničná dráha a signalizácia.

Železničná cesta - Komplexný dizajn pozostáva z hornej a dolnej štruktúry dráhy.

Železničné trate sú rozdelené do Stanica a špeciálny účel. Kancelárske potreby zahŕňajú: hlavná stanica, prijímanie, triedenie, výfuku, nakladanie, vykladanie, beh, spájanie, atď Hlavná stanica dráhy sú pokračovaním chodníkov priľahlých k destilačnej stanici a nemajú odchýlky na prevodoch streľby. Prijímacie a odosielanie ciest sú navrhnuté tak, aby prijímali vlaky na stanicu, parkovanie a odchod na destiláciu. Na veľkých staniciach sú cesty určené na implementáciu homogénnych operácií kombinovať do parkov.

Špeciálne cieľové cesty zahŕňajú Prístupové cesty (priemyselná železničná doprava), bezpečnosť a liatie zablokovania.

Horná štruktúra zahŕňa Koľajnice, podvaly, železničná viazaná, balastová hranol. Železničná mriežka pozostáva z dvoch koľajníc položených a pripojených k priečnym lúčom - podvaly. Je možné ho pripojiť na špeciálne dosky, ktoré vykonávajú rovnakú funkciu ako podvaly. Pásy alebo kachle sú zvyčajne naskladané na drvenom kameni (menej často kamienky, piesok, azbest), drubfounded vo forme hranolu a nazývaný balastový hranol (balastový vankúš). Mosty sa líšia dizajn predradníka (špeciálne žľaby sú organizované na umiestnenie predradníka) a nezmysel - keď sú podvaly alebo dosky pripojené priamo na mostných konštrukciách.

K nižšej štruktúre patrí Zemské plátno a umelé štruktúry (mosty, potrubia, nadjasy atď.).

Štandardná dĺžka koľajnice V Rusku, 12,5 alebo 25 metrov, v súčasnosti však takzvaný nehanebný spôsob sa používa na medziodvolnými odolnými závislosťami a trasmi - zvárané listy z koľajníc, ktoré dosahujú 800 metrov a viac ako dĺžku. Na cestách Ruska v roku 2004 R65 (94,3%) a P50 (3,5%) (3,5%) (približne 65 kg a 50 kg 65 kg (3,5%) (približne 65 kg a 50 kg na priamym meračom, Boli použité pre obzvlášť odoslané čiary. Značky koľajníc - p75 (1,2%). Prakticky nepoužívajte značky ľahkých železníc (1%) - P43 a P38.

Prípustný sklon železničnej trate Je veľmi zanedbateľný (v porovnaní s cestnými slotmi, napríklad) a počas konštrukcie nových línií nemôže prekročiť 12 v oblastiach s naftovým zaťažením alebo 15 v oblastiach s elektroworóznou záťažou. Na už existujúcich železniciach sú však svahy na 25 ‰ a dokonca 30, existuje viac ťahov (tlačenie).

Na pripojenie železničných tratí, arrow transfery, ktoré vzhľadom na jeho dizajn vytvárajú kontinuitu koľajnice a umožňujú pohyblivý prostriedok, aby sa pohyboval z jednej cesty k druhému. Väčšina transferov streľby sú teraz kontrolované centrálne, z miesta elektrickej centralizácie (ES). Skoršie, šípky manuálne preložené na pracovných miest na snímanie tovaru, ako je určené osobou, ktorá vedie manévrovanie alebo vlakové práce.

Železničná stanica - Toto je samostatný bod, ktorý má spôsob vývoja, ktorý vám umožní vykonávať operácie na prijímanie, odchod, vzrušujúce a predbiehanie vlakov, operácií na prijímanie, vydávanie tovaru, batožiny a nákladu a osobnej služby a s rozvinutými cestovnými zariadeniami - manévrovanie práce na odstraňovanie a tvoriace vlaky a technické operácie s vlakmi. Každý post riadenia šípok a signálov na stanici by mal byť vykonaný len jeden zamestnanec, ktorý nesie výlučnú zodpovednosť za riadenie šípok a signálov a pre bezpečnosť pohybu - clo na stanici.

Vzdialenosť medzi koľajnicami, merané medzi vnútornými okrajmi hlavy koľajnice, \\ t zavolajte šírku meradla. Rôzne krajiny prijali inú šírku Rut, napríklad v ZSSR (do konca 60. rokov) a Fínsko (do súčasnosti) - 1524, v ZSSR od roku 1970 - 1520 mm. V zahraničnej Európe (s výnimkou Španielska a Portugalska) - 1435 mm, v Číne a Iráne - 1435 mm, v Indii a Pakistane - 1676 mm.

Udržiavanie železničnej trate v dobrom stave sa zaoberá vzdialenosťou (ak).

Železničné koľajové vozidlá Stáva sa to: trakcia je lokomotívy, (dieselové lokomotívy, elektrické lokomotívy, parné lokomotívy), elektrické vlaky, dieselové vlaky a sieťoviny - vozne (cestujúci, náklad), ako aj špeciálne železničné koľajové vozidlá.

Vlak je vytvorená a lepiaca kompozícia vozňov s jedným alebo viacerými aktantovými lokomotívami alebo motorovými vozidlami, ktoré majú nainštalované signály.

Ruské železnice Majú širokú škálu železničných koľajových vozidiel. Trakcia - Rôzne lokomotívy: (dieselové lokomotívy, elektrické nosiče) elektrických vlakov, dieselových vlakov, automobilov, osudov a iných samohybných zariadení. Netvorenie železničných koľajových vozidiel sú rôzne autá (cestujúci, náklad), ako aj špeciálne železničné koľajové vozidlá.

Ruské železnice sú dedičmi takmer všetkých železníc Ruska. Preto v histórii týchto železníc boli prijaté takmer všetky úpravy svetových železničných koľajových vozidiel.

Dĺžka železničnej siete rôznych krajín

V mnohých krajinách sa dĺžka železničnej siete zníži. Takže v USA v dvadsiatych rokoch minulého storočia bolo viac ako 400 000 km železníc.

Zoznam systémov (a krajín s použitím špecifikovaných systémov):

Eurasian - Spojené kráľovstvo, Francúzsko, Andorra, Španielsko, Portugalsko, Monako, Švajčiarsko, Luxembursko, Belgicko, Holandsko, Nemecko, Dánsko, Lichtenštajnsko, Taliansko, San Marino, Vatikán, Rakúsko, Česká republika, Poľsko, Slovensko, Nórsko, Švédsko, Fínsko , Estónsko, Lotyšsko, Litva, Bielorusko, Ukrajina, Moldavsko, Maďarsko, Rumunsko, Srbsko, Slovinsko, Chorvátsko, Bosna a Hercegovina, Albánsko, Kosovo, Čierna Hora, Macedónsko, Bulharsko, Grécko, Turecko, Rusko, Gruzínsko, Arménsko, Azerbajdžan, Kazachstan , Uzbekistan, Tadžikistan, Afganistan, Turkménsko, Kirgizsko, Mongolsko, Čína, Drk, Južná Kórea, Vietnam, Irán, Sýria, Irak, Libanon, Kuvajt, Izrael, Jordánsko, Egypt, Líbya (východná časť) \\ t

Severoamerická - Kanada, USA, Mexiko, Guatemala, Salvador, Honduras, Nikaragua, Kostarika.

Indochinese - Kambodža, Thajsko, Malajzia, Singapur, Laos.

Indian - Pakistan, Irán (Sistan a Belukhistan), India, Nepál, Bangladéš.

Juhoamerický-sever - Ekvádor, Kolumbia, Venezuela.

Juhoamerická-juh - Peru, Bolívia, Brazília, Argentína, Uruguaj, Paraguaj, Čile.

Južná Afrika - Južná Afrika, Namíbia, Botswana, Zambia, Zimbabwe, Mozambik, Angola, Tanzánia, Malawi, Zaire (južná časť), Svazijsko.

Severoafrický - Maroko, Alžírsko, Tunisko, Líbya (západná časť).

Východoafrická - Keňa, Uganda, Somálsko (južná časť), Zaire (severný).

Nubian - Sudán, Etiópia, Eritrea, Somálsko (sever).

Západoafrický-juh - Gabon, Kongo.

Západoafrický centrálny - Kamerun, Nigéria, Benin, Niger.

Západoafrický-Western - Mauritánia, Senegal, Gambia, Guinea, Sierra Leone, Libéria, Pobrežie D'Slonoviny, Mali, Ghana, Togo.

Keltské - Írsko, Spojené kráľovstvo.

Antily - Haiti, Dominikánska republika.

Arabská - Saudská Arábia, SAE, Omán.

Krátky príbeh.

Vznik parného stroja a rôznych lokomotív.V 60. rokoch - 80. rokoch XVIII storočia, najprv v Anglicku a potom v iných krajinách začal priemyselný rast. Namiesto manuálnej práce sa objavila výroba strojov, namiesto remeselných workshopov a výrobcov - veľké priemyselné podniky.

V roku 1763 prezentoval ruský inžinier I. I. Polzunov projekt parného motora na zásobovanie vzduchu na tavenie pecí. Parný stroj Polzunová mal výkon 40 koní.

Skutočná revolúcia v priemysle vytvorila parný stroj vytvorený James Watt Engineer v roku 1784. Univerzálnosť wattového parného stroja ho umožnila aplikovať na akúkoľvek výrobu a v doprave.

Parný motor poskytol rozvoj dopravy silným impulzom. V roku 1769 vynašiel francúzsky delostrelecký dôstojník Joseph Kyuno prvý parný vagón pre pohyb ťažkých zbraní. Ukázala sa, že je ťažkopádny a počas testov na uliciach Paríža udrel stenu doma. Tento vozík našiel svoje miesto v Parížskom múzeu umenia a remesiel.

V roku 1802 urobil anglický dizajnér Richard Trevik parné auto. Posádka sa pohybovala s haváriou a Čadom, strašnými chodcami. Jeho rýchlosť dosiahla 10 km / h. Ak chcete získať takú rýchlosť pohybu, Treventik urobil obrovské jazdné kolesá, ktoré boli dobrou pomocou na zlých cestách.

Vzhľad železnice.V roku 1755 bola už pre prepravu hornín na altai bane vybudovaná v roku 1755, úzka cesta s drevenými koľajnicami, pozdĺž ktorej sa drevené troles pohybovali. Pozdĺž cesty bola lanovka natiahnutá. Aby ste ho priviedli do pohybu, boli použité kladky otočené kladky. Na každom vozíku boli dve svorky, ktoré by mohli byť striedavo na trase v jednej alebo druhej strane závesu popredného kábla. Vďaka tomu bolo možné zastaviť vozíky alebo zmeniť smer ich pohybu s nepretržitým pohybom popredného kábla.

V roku 1788 sa objaví prvá železnica v Rusku v Petrozavodsku (je to prvá železnica vo svete výrobného destinácie). Železnica bola postavená na Alexandrovskom závode pre potreby podniku. (Teraz sú časti prvej ruskej železnice uchovávané v Petrozavodsku v blízkosti budovy Múzeum OTZ av záhrade guvernérov; Okrem toho sú kolesá z vozíka uložené v záhrade guvernérov).

Vzhľad lokomotívy.Po dlhú dobu boli železničné trate postavené len na baniach, ale potom boli distribuované osobné cesty s jazdeckou trakciou. Prvá takáto železnica bola usporiadaná v roku 1801 v Anglicku medzi undeseworth a Croydonom.

Prvá parná lokomotíva bola postavená v roku 1804 Richard Treventik, Vo svojej mladosti známeho James Watt, vynálezca parného auta. Železo v tých rokoch bolo príliš drahé a liatinové koľajnice nemohli odolávať ťažkým strojom.

V nasledujúcich rokoch sa mnohí inžinieri snažili vytvoriť parné lokomotívy, ale najviac šťastným z nich bol Georg Stephenson, ktorý v roku 1812-1829. Nielen navrhol niekoľko úspešných stavebných konštrukcií, ale tiež sa podarilo presvedčiť Shaftholds, aby vybudovali prvú železnicu z Darlingtonu do Stocktonu, schopný odolať parným lokomotívom. Neskôr Stephensonova lokomotíva "raketa" získala špeciálne usporiadanú konkurenciu a stala sa hlavnou lokomotívou prvej verejnej cesty Manchester Liverpool.

Elektrifikačné dráhy

Elektrifikácia železničnej dopravy - súbor udalostí vykonávaných na mieste železnice, aby mohli používať elektrolytickú kompozíciu: elektrické lokomotívy, elektrické komponenty alebo elektrické vlaky.

Pre trakciu vlakov na elektrifikovaných oblastiach železníc sa používajú elektrické lokomotívy. Elektroskopy alebo elektrické vlaky sa používajú ako prímestská doprava.

Elektrifikačné systémy Môžete klasifikovať:

podľa typu vodičov:

• s kontaktným odpružením

  s kontaktnou koľajnicou

napätím

clan:

• d.C.

  striedavý prúd:

  • aktuálna frekvencia

    počet fáz

Zvyčajne používajú trvalý alebo jednofázový striedavý prúd.

Použitie trojfázového prúdu vyžaduje suspenziu aspoň dvoch kontaktných drôtov, takže tento systém neprijal koreň.

Pri použití jednosmerného prúdu je napätie v sieti priamo nízke zapnutie elektromotorov priamo. Pri použití AC je možné vybrať oveľa vyššie napätie, pretože na elektrickom prostredí sa môže ľahko znížiť pomocou transformátora.

DC systém.

DC Elektrické motory sú napájané priamo z kontaktnej siete. Nariadenie sa vykonáva spojovacími odpormi, preskupením motora a excitáciou. V posledných desaťročiach sa začal šíriť impulzné regulácia, čo umožňuje zabrániť stratam energie v rezistore.

Pomocné elektrické motory (jednotka kompresora, ventilátory atď.) Sú zvyčajne poháňané priamo z kontaktnej siete, takže sa získavajú veľmi veľké a tvrdé. V niektorých prípadoch používajú rotujúce alebo statické prevodníky (napríklad na ER2T Elektrické vlaky, ED4M, ET2M používa generátor motora, ktorý prevádza konštantný prúd 3000 V až trojfázovej 220 V 50 Hz).

Jednoduché elektrické zariadenia, nízky podiel a vysoká účinnosť viedla k širokej distribúcii tohto systému v skorom období elektrifikácie.

Nevýhodou systému je nízke napätie kontaktnej siete, ktorá núti použitie väčšieho súhrnného prierezu drôtov a znižuje vzdialenosť medzi trakčnými rozvodmi, pretože podľa zákona OHM, na prenos toho istého Napájanie pri menšom napätí je potrebný väčší prúd.

Na železnici sa používajú najmä napätie 3000 V a 1500 V. Na začiatku 70. rokov v ZSSR v Transcaucasianovej železnici boli praktické štúdie vykonané s možnosťou elektrifikácie na konštantnom prúde 6000 V. električky, trolejbusy, metropolitan sa používa Napätie 600, 750, 1200 v.

Systém striedavého prúdu nízkej frekvencie.

V mnohých európskych krajinách (Nemecko, Švajčiarsko atď.) Použite systém jednofázový striedavý prúd 15 kV 16⅔ Hz. Znížená frekvencia umožňuje použitie asynchrónnych striedavých motorov. Motory sú poháňané sekundárnym vinutím transformátora bez akýchkoľvek meničov. Pomocné elektrické motory (pre kompresor, ventilátory atď.) Sú tiež zvyčajne asynchrónne, poháňané samostatným vinutím transformátora.

Nevýhodou systému je potreba previesť aktuálnu frekvenciu v rozvodníkoch alebo konštrukcii jednotlivých elektrární pre železnice.

Systém AC priemyselnej frekvencie.

Najviac ekonomickejšie by bolo použitie priemyselného frekvenčného prúdu, ale jeho zavedenie sa stretlo s mnohými ťažkosťami. Spočiatku som sa snažila používať zberateľské motorové motory, motorové generátory (jednofázový synchrónny motor plus generátor jednostupňového prúdu, z ktorého prevádzkované elektrické motory DC trakcie), otočných frekvenčných meničov (dávať prúd pre trakciu asynchrónnych elektromotorov). Kolektívne elektrické motory pracovali zle na priemyselnom frekvenčnom prúde a rotujúce snímače boli príliš ťažké.

Priemyselný frekvenčný jednofázový prúdový systém (25 kV 50 Hz) sa začal široko aplikovať len po vytvorení vo Francúzsku v päťdesiatych rokoch s elektrickými lokomotívami so statickými usmerňovačmi ortuti (Igitron; neskôr boli nahradené usmerňovačmi silikónu); Tento systém sa potom šíri v mnohých iných krajinách (vrátane v ZSSR).

Pri narovnaní jednofázového prúdu nie je jednosmerný prúd, ale pulzujúci prúd, preto sa používajú špeciálne pulzujúce prúdové motory, a v diagrame sú vyhladzovacie reaktory (tlmivka), znížené prúdové vlnky a odpory trvalej excitácie, Súčasťou súbežne vinutia excitácie motora a prechádzajúcej premennej, ktorá spôsobuje len zbytočné vykurovacie vinutie.

Pohon pomocných strojov sa používa buď pulzujúce prúdy, ktoré sa používajú zo samostatného transformátora navíjania cez usmerňovač, alebo priemyselné asynchrónne elektromotory, ktoré sa živia fázovým separátorom (takáto schéma je distribuovaná vo francúzskych a amerických elektrických lokomotív, a boli prevedené na sovietsky), alebo kondenzátory (aplikované, najmä na ruských elektrických lokomotív VL65, EP1, 2ES5K).

Nevýhodou systému sú významné elektromagnetické rušenie komunikačných línií, ako aj nerovnomerné zaťaženie fáz externého napájacieho systému. Zvýšiť jednotnosť fázového zaťaženia v kontaktnej sieti, sekcií s rôznymi fázami alternatívnych; Medzi nimi sú usporiadané neutrálne vložky - krátke, dĺžka niekoľkých sto metrov, grafy kontaktnej siete, ktorú valcovacia akcia prechádza s motormi vypnutými, zotrvačnosť. Sú vyrobené tak, že pantograf sa nevyskočí pod vysokým lineárnym (prepojovacím) napätím medzery medzi úsekami v čase prechodu z drôtu k drôtu. Keď sa zastavíte na neutrálnej vložke, je možné napájať napätie z prednej časti v smere časti kontaktnej siete.

Železnice na svete.

Austrália

Železnice predstavujú päť štátnych železníc a rad súkromných železníc. Kráľová šírka 1600, 1435, 1067 mm.

Rakúsko

Rakúske federálne železnice (Österreichische Bundesbahnen) - palute 1435 mm, 1000 mm, 760 mm, dĺžka 5624 km, 3186 km elektrifikovaná, dieselová lokomotívna trakcia a elektrické lokomotívy.

Azərbaycan dövlət uşaq dəmir yolu

Vitebsk pobočka bieloruskej železnice.

Gruzínsko

Gruzínska železnica. Prevádzková dĺžka hlavných línií je 1323,9 km. 1422 Bridges, 32 tunelov, 22 osobných staníc a 114 nakladacích staníc.

Uzpocole Railway Borjomi - Bakuriani. RF s šírkou Rut 900 mm a dĺžkou 37 km. V roku 1966 elektrifikované pri 1500 V napätie (trvalý prúd).

Izrael

Izraelské dráhy. Železničná sieť má dĺžku približne 750 km, má 45 osobných staníc. Okrem existujúcich a v stavebných miestach železničnej siete existujú predĺžené opustené a nevyužité stránky. Používa sa štandardné palivé 1435 mm. Aktívne čiary prechádzajú cez husto obývané pobrežné, severné, centrálne a niektoré južné regióny krajiny. Na riadkoch sa používajú jednopodlažné aj dvojpodlažné vozne, poháňané dieselovým lokomotívmi. Polskie Koleje Państwowe). Dĺžka železníc v krajine je 26,644 km, vrátane 24287 km s vlnkou 1435 mm a 2357 km s Kolesom 1520, 100, 785, 750 a 600 mm. Z celkovej dĺžky ciest je 1138 km elektrifikovaných. Výhodne sa elektrifikuje uskutočňovalo na konštantnom prúde 3 m2.

Rusko

Ruské železnice. Ruské železnice OJSC vlastní 99% železničných diaľnic v Rusku s celkovou dĺžkou 85 500 km (výnimka je rad železníc riadených súkromnými spoločnosťami, ako sú železnice Norilsk, atď.), Stanice a stanice, depotné a expedičné systémy. Spoločnosť tiež vlastní asi 20 tisíc lokomotív (asi 90% celého lokomotívneho parku), viac ako 600 tisíc nákladných a osobných automobilov. Passežné lokomotívy tvoria približne 12%. Súčasťou osobnej dopravy cez sieť ruských železníc, najmä v smere Moskvy - St. Petersburg, vykonáva súkromné \u200b\u200bvlaky.

Spojené štáty americké majú najdlhšiu železničnú sieť na svete, po ktorej nasleduje Čína a India. Predstavujeme vašu pozornosť najdlhšie železničné cvičenia vo svete na základe ich celkovej pracovnej dĺžky.

A tak, poďme!

Spojené štáty: 250 tisíc km

Americká železničná sieť, ktorá je dlhšia ako 250 000 km, je najväčšia na svete. Nákladné linky tvoria približne 80% celej železničnej siete krajiny a celková dĺžka cestujúceho je asi 35 000 km.

Nákladná železničná sieť Spojených štátov pozostáva z 538 železníc (7 železníc I trieda I, 21 regionálnych železníc a 510 miestnych železníc), ktoré sú spravované súkromnými organizáciami. Železničná dráha Únie Tichomoria a železnice BNSF patria medzi najväčšie železničné siete nákladov na svete. Národná železničná sieť AMTRAK obsahuje viac ako 30 železničných železníc spájajúcich 500 destinácií v 46 amerických štátoch.

V súčasnosti majú Spojené štáty plán na vytvorenie národného systému vysokorýchlostných železníc s dĺžkou 27 tisíc km. Výstavba vysokorýchlostného železničného spojenia v Kalifornii, prvý vysokorýchlostný železničný projekt v krajine, už začal v roku 2014. Vyvíjajú sa aj ďalšie tri vysokorýchlostné projekty, vrátane vysokorýchlostnej železničnej trate na Midwest, spájajúcej chicago s Indianapolisom alebo St. Louis, vysokorýchlostná železnica Texasu a severovýchodnej rýchlosti (severovýchodná vysoká -Speed \u200b\u200bCorridor).

Čína: 100 tisíc km

Čínska železničná sieť s dĺžkou viac ako 100 tisíc km radí na druhom mieste na svete. V roku 2013, rozsiahla sieť riadená Štátnou čínskou železničnou spoločnosťou, predstavovala 2,08 miliardy cestujúcich (druhá najväčšia po indických železniciach) a 3,22 miliardy ton nákladu (druhá najväčšia po železničnej sieti USA).

Železnica v Číne je hlavným typom dopravy. Železničná sieť krajiny zahŕňa viac ako 90 tisíc km bežných železničných trasov a asi 10 tisíc km vysokorýchlostných liniek. Do roku 2050 by mala celková železničná sieť krajiny prekročiť 270 tisíc km.

Rýchla expanzia vysokorýchlostnej železničnej siete v Číne v posledných rokoch je najväčšia na svete. Vysoká rýchlosť Pekingu-Guangzhou (2 298 km) je najdlhšia vysokorýchlostná železnica. Podľa prognóz do roku 2020 dosiahne celková dĺžka vysokorýchlostnej železničnej čínskej siete 50 tisíc km.

Rusko: 85 500 km

Celá ruská železničná sieť spravovaná štátnym monopolistom "Ruské železnice" (ruské železnice) má viac ako 85 500 km. V roku 2013 ruské železnice prepravili 1,08 miliardy cestujúcich a 1,2 miliardy ton nákladu - tretí najväčší objem tovaru po Spojených štátoch a Číne.

Ruská železničná sieť obsahuje 12 hlavných línií, z ktorých mnohé poskytujú priamy vzťah s európskymi a ázijskými národnými železničnými systémami, ako sú Fínsko, Francúzsko, Nemecko, Poľsko, Čína, Mongolsko a Severná Kórea. Trans-sibírskej diaľnici (Line Moscow-Vladivostok) s dĺžkou 9.289 km je najdlhšia a jedna z najživších železničných tratí na svete.

V roku 2009 Ruské železnice povedali vysokorýchlostné vyjadrenie medzi St. Petersburgom a Moskvou ("SAPSAN"), ktorí sa nelíšili najmä do úspechu z dôvodu skutočnosti, že jeho pohyb pokračuje spoločným s obvyklými kompozíciami ciest. Po tom, medzi týmito dvoma mestami bola plánovaná výstavba zvýrazneného vysokorýchlostného koridoru s ponúkanými investíciami vo výške 35 miliárd USD.

India: 65 tisíc km

Indická celoštátna železničná sieť, štvrtá najväčšia na svete, patrí a spravuje indické železnice a zahŕňa cestu údržby s dĺžkou viac ako 65 tisíc km. V roku 2013 indická železničná sieť prepravila asi 8 miliárd cestujúcich (1. miesto na svete) a 1,01 milióna ton mesta Cargo (4 z hľadiska sveta).

Indická železničná sieť je rozdelená do 17 zón a slúži viac ako 19 tisíc vlakov za deň, vrátane 12 tisíc cestujúcich a 7 tisíc nákladu. Do roku 2017 Národný železničný operátor plánoval pridať 4 tisíc km nových riadkov, a tiež výrazne konvertovať existujúce. Tiež plánuje vybudovať exkluzívnu sieťovú sieť s dĺžkou 3,338 km s zavedením východných a západných špecializovaných koridorov nákladu (DFC) - dva zo šiestich plánovaných špecializovaných kargo Carridor.

Ako experimentálny projekt, vysokorýchlostná čiara 534 km na trase Mumbai-Ahmedabad s údajnými investíciami vo výške 9,65 miliardy amerických dolárov.

Kanada: 48 tisíc km

Železničná linka Kanada - piata na svete najväčšie. Kanadská národná železnica (CN) a Kanadské Tichomorské železnice (CPR) sú dve veľké dopravné železničné siete pôsobiace v krajine, a cez železničné kontroly 12 500 km intercity cestujúcich. Algoma Central Railway a Ontario Northland Railway sú jedným z mála malých prevádzkovateľov železníc, ktorí poskytujú osobné služby v niektorých vidieckych oblastiach krajiny.

Tri kanadské mestá - Montreal, Toronto a Vancouver - majú rozsiahle predmestské komunikačné systémy. Okrem toho Rocky Mountainer a Royal Canadian Pacific ponúkajú luxusné železničné zájazdy, počas ktorých môžete obdivovať krásu malebných horských oblastí krajiny.

V Kanade však vo svojej železničnej sieti neexistuje jediná vysokorýchlostná čiara. Až do nedávnej doby, mnohé návrhy na výstavbu vysokorýchlostných línií, ako je Toronto Montreal, Calgary Edmonton a Montreal-Boston, ale žiadny z nich neprešiel nad rámec predbežného výskumu od januára 2014.

Nemecko: 41 tisíc km

Štátna spoločnosť Deutsche Bahn má vo svojej likvidácii železničnej siete 41 000 km, čo predstavuje približne 80% celkovej sumy nákladnej dopravy a 99% cestujúceho na dlhé vzdialenosti.

Okrem Deutsche Bahn, viac ako 150 súkromných železničných spoločností poskytujúcich regionálne osobné a nákladné služby fungujú v sieti. S-Bahn slúži hlavným prímestským a mestským oblastiam a Hamburg Cologne Express (HKX) je hlavným osobným prevádzkovateľom diaľkového vetra po Deutsche Bahn.

Od polovice roka 2013 v nemeckej železničnej sieti sa vyskytli viac ako 1 300 km vysokorýchlostných a viac ako 400 km nových vysokorýchlostných liniek vo výstavbe. V roku 1991 Deutsche Bahn prvýkrát objavil vysokorýchlostný servis Intercity Express (ICE). Vysokorýchlostná sieť, ktorá umožňuje vyjadriť rýchlosti až 320 km / h, spája veľké nemecké mestá a susedné krajiny, ako je Francúzsko, Švajčiarsko, Belgicko, Holandsko a Rakúsko.

Austrália: 40 tisíc km

Austrálska železničná sieť je siedma najväčšia na svete. Väčšina železničnej siete infraštruktúry patrí a podporovaná austrálskou vládou alebo federálnou alebo na úrovni štátu. Väčšina vlakov však spravuje súkromné \u200b\u200bspoločnosti.

Aurizon (predtým QR National), Genesee a Wyoming Australia a Pacific National patria medzi hlavných nákladných prevádzkovateľov krajiny. Veľká južná železnica, NSW Trainlink a Queensland Rail sú poprednými operátormi nákladu na dlhé vzdialenosti. Metro vlaky Melbourne, Sydney Vlaky, V / Line a Adelaide Metro sú zapojení do prímestskej osobnej dopravy do hlavných oblastí Austrálie. Okrem toho v krajine pôsobí niekoľko súkromných horských železníc.

V súčasnosti nemá austrálska železničná sieť žiadnu vysokorýchlostnú čiaru. Doteraz existujú plány na jeho výstavbu - musí sa pripojiť Brisbane, Sydney, Canberra a Melbourne. Odhadované náklady na výstavbu sú 114 miliárd dolárov, ale prvá fáza 1748-kilometrov vysokorýchlostnej siete nebude implementovaná do roku 2035.

Argentína: 36 tisíc km

Súčasná železničná sieť Argentíny je dĺžka viac ako 36 000 km berie ôsme miesto na svete. Na konci druhej svetovej vojny mal Argentína asi 47 tisíc km železničných tratí, ktoré využívali najmä britské a francúzske železničné spoločnosti. Pokles ziskov a rast výstavby diaľnice v nasledujúcich desaťročiach viedlo k zníženiu siete až o 36 tisíc km, čo je v tejto známke dodnes. V roku 1948 boli železničné spoločnosti pôsobiace na sieti znárodnených a štátna železničná spoločnosť Fercarariles Argentinos.

Argentínskou železnicou bola privatizovaná v rokoch 1992 až 1995 s poskytovaním koncesií rôznym súkromným spoločnostiam pracovať v šiestich divíziách železničnej siete predtým vo vlastníctve štátu. Mestá ako Buenos Aires, Odpor a Mendoza ponúkajú rozsiahle predmestské osobné služby, ako aj osobné služby pre diaľkovú vzdialenosť v rámci krajiny.

Často sa diskutovalo o argentínsku vysokorýchlostnú železnicu len v snoch. V roku 2006 bol oznámený vývoj 310-kilometrov vysokorýchlostnej línie medzi Buenos Aires a Rosario. Projekt však nebol implementovaný. Navrhla sa aj druhá vysokorýchlostná čiara 400 km medzi Rosariom a Cordobom.

Francúzsko: 29 tisíc km

Francúzska železničná sieť je druhá najväčšia v Európe a deviatej najväčšej na svete. Francúzska železničná sieť sa zameriava prevažne na osobnú dopravu. Viac ako 50% železničných tratí v krajine sú elektrifikované. Société Nationale des Chemins de Fer Français (SNCF) je hlavným železničným prevádzkovateľom krajiny.

Vysokorýchlostná osobná doprava na dlhé vzdialenosti v krajine je známa ako vlak à Grande Vitesse (TGV) a štandardné osobné služby pre diaľkové intercités. Osobné dopravné služby na krátke a stredné vzdialenosti sú známe ako doprava Express Régional (TER). Sieť ponúka prepojenia s prepojenými krajinami, ako je Belgicko, Taliansko a Spojené kráľovstvo.

Francúzsko bolo jedným z prvých účastníkov, ktorí vyvinuli technológie pre vysokorýchlostné železnice - SNCF objednali vysokorýchlostnú železnicu TGV v roku 1981. Súčasná vysokorýchlostná sieť krajiny presahuje 1550 km. Vysokorýchlostný projekt Tours-Bordeaux, ktorý mal byť dokončený v roku 2017, pridá ďalších 302 km.

Brazília: 28 tisíc km

Prvá železničná tratia v Brazílii začala fungovať v roku 1984. V roku 1957 bola železničná sieť znárodnená a vytvorila Rede Ferroviária Federálna Sociadade Anyônima (RFFSA). Železničná sieť krajiny bola rozdelená na rôzne služby, ktoré od roku 2007 slúži niekoľko súkromných a štátnych operátorov.

Sieť 28 000 kilometrov sa zameriava predovšetkým na nákladnú a železnú rudu. Osobné dopravné služby v krajine sú sústredené hlavne v mestských a prímestských oblastiach. Osem brazílskych miest má systém metra, najväčší z nich - Subway São Paulo.

V roku 2012 Brazílska vláda oznámila výstavbu do roku 2042 10 000 km nových nákladných a vysokorýchlostných osobných liniek. Aj v krajine sa plánuje vybudovať vysokorýchlostnú železničnú komunikáciu medzi São Paulo a Rio de Janeiro s dĺžkou 511 km.

Trans-sibírskej diaľnici alebo veľký sibírsky spôsob, ktorý spája hlavné mesto Ruska v Moskve s Vladivoskom, až kým nedávno nosil čestný titul na svete vo svete železnice. Ale keď bola spustená "nová hodvábna cesta", tlačil Transsib na druhé miesto, pretože sa stalo výrazne dlhšie ako predchádzajúci držiteľ rekordu. Najdlhšie železničné trasy zahŕňajú unikátne stopy, ktoré majú dĺžku mnohých tisíc kilometrov, počas cesty, cez ktorú sa človek môže naučiť veľa o našej planéte.

1. Madrid-IU, alebo "Nový Schill Way" (13 052 km)

V súčasnosti, na doručenie tovaru zo stredného kráľovstva do Európy, nie je potrebné urobiť nebezpečné viacmesačné cesty na koni a ťavy. Aby sa to však zabránilo, sú potrebné gigantické investície. Číňania historicky snívali o tom, že smerujú na západ priaznivý, rýchly a spoľahlivý a v určitom bode priťahoval spoluprácu a ruských špecialistov.
Dĺžka železničnej trate s hlasným názvom "Nová hodvábna cesta" predstavovala 13 052 kilometrov. Je toľko železničnej tavíse, že to trvalo pripojenie hlavného mesta Španielska s malým čínskym mestom EI. Po dokončení konštrukcie sa táto železnica stala rekordným držiteľom na svete. Čínska vláda nebola chváliť a strávila asi 40 miliárd dolárov na zlepšenie infraštruktúry železničnej dopravy a zvýšiť tonáž tovaru prepravovaného na ňom.
Ku koncu roka 2014 sa železničná zloženie z čínskeho mesta Yu, ktorá sa nachádza na pobreží Tichého oceánu, bola slávnostne presťahovaná na ceste, a po 21 dňoch skončil vo vzdialenom Madride. Bol to začiatok práce Najväčšia železničná linka. Bohužiaľ, kvalita cesty neumožňuje nechať pohodlné expresia pre cestujúcich na to, počasie a iné prírodné faktory majú silný vplyv na pohyb vlakov, ale napriek tomu sa začiatok fungovania tejto diaľnice umožnil globálnemu ekonomika, aby sa dosiahol o krok vyššie.

Väčšina ľudí sa snaží dostať miesto v lietadle v blízkosti okien, aby ste si mohli vychutnať názory na dne, vrátane typov vzletu a ...

2. Moskva-Vladivostok alebo trans-sibírskej železničnej diaľnice (9 289 km)

Táto cesta sa koná výlučne na ruskom území, je to prvá globálne viazaná Európa a Ázia. Začiatok položenia TRANSIB bol 1891. HEIR na Throne Nikolai Romanov sa vrátil z multifukkovej námornej plavby z Japonska (budúcnosť posledný cisár Nicholas II) položil prvý kameň železnice USSURI v blízkosti Vladivostok. Dlhé v Rusku, železnice, ako keby korálky vzrástli o 87 miest, 5 federálnych okresov a 8 časových zón. 81% dĺžky tejto cesty spadá na ázijskú časť a zvyšok je na európskom.
Sovietsky stavitelia Bama by mohli závidieť rýchlosť budovania tejto železničnej trate - cesta z Kotlas a Miass do Portu Arthur a Vladivostok sa objavili len za 13,5 roka (1891-1904). V podstate sa konalo "liatinové železo" v neoprávnených pozemkoch, miestach permafrostu. Prostredníctvom hlavných rieky boli prevedené mnoho mostov. Výstavba spoločnosti TRANSSIB bola dokončená 1. októbra (podľa starého štýlu) z roku 1904. Ale po oficiálnom dokončení, výstavba trvala mnoho rokov. Napríklad len v roku 1938 bola dokončená druhá rutina. Táto legendárna železnica, ktorá má dĺžku 9289 kilometrov, bola spustená uprostred prvej svetovej vojny - v roku 1916.
Aby ste sa dostali z hlavného mesta do Vladivostok, cestujúci bude musieť stráviť vo vlaku 167 hodín, čo zastavuje 120 zastávok počas tohto času. Cestovanie na transasibe je podobné dlhodobému turistickému varovaniu - cestujúci budú videní počas cesty mnohých známych osád, prírodných pamiatok neuveriteľnej krásy a neporušenosti. Okrem toho, víťazné kilometre, vlak postupne prechádza 8 časovými zónmi.

3. Moskva-Peking (8 984 km)

Rusko a Čína sú dlhodobí partneri, ktorí majú spoločné záujmy nielen v politike a ekonomike, ale aj v kultúre. Nie je prekvapujúce, že hlavné mestá týchto obrovských krajín prepojili priamu železničnú líniu, ktorá sa tiahne na 8984 kilometroch. Cestovanie z jedného kapitálu do druhého trvá asi 145 hodín. Významná časť trasy vlaku je prekonaná už spomínanou spoločnosťou TransIB, ale v Chita sú vozne nasledovné v Číne smerom k čínskej hranici. Potom nasleduje 6-hodinová zastávka v Zabaikalsku, kde sa vykonáva hraničná kontrola a zmena pary kolesa, pretože šírka Rut v dvoch krajinách je iná.

4. Ďaleké východné železnice (6 826 km)

Dĺžka tejto trasy je 6826 kilometrov. Riadenie železníc sa nachádza v meste Khabarovsk. Počas cesty sa vlak riadi 416 staníc, ako aj 3 body priesečníka štátnej hranice. Cestovateľ sedí vo vlaku sa nemusí nudiť, pretože môžu obdivovať charakter rezerv a pohľad zón mnohých rokov guľôčok.

5. Železničná železnica (5 296 km)

V roku 1936 bola Gorky Železnica vytvorená s dĺžkou 5296 kilometrov. Táto diaľnica je stále aktualizovaná po celú dobu, napríklad v roku 2010 začal prevádzkovať "SAPSAN" - Vysokorýchlostný elektrický vlak, vyrobený nemeckou spoločnosťou Siemens, ktorá začala dodávať cestujúcich v kratšom čase. Napríklad, s ním, aby ste sa dostali z Moskvy do Nizhny Novgorodu, sa stal možné v 3,5 hodinách. Každý rok, viac ako 52 miliónov cestujúcich prejde do železničnej dopravy. Pre Rusko, tento smer je dlhodobo dôležitým hospodárskym a politickým faktorom, historické mestá sa nachádzajú na svojej ceste, na ceste sa môžete pozrieť na veľké lesné polia a malebné krajiny.

Každá kultúra je neoddeliteľná najmä v ich životnom štýle, tradíciách a pochúťke. Skutočnosť, že pre niektorých ľudí sa zdá byť obyčajné, iné sú vnímané ...

6. LHASA GUANGZHOU (4 980 km)

Vnútri Číny je ďalšia dlhá železnica, na ktorej sa nachádzajú 4980 kilometrov pilierov. Je spojený prístavným mestom Guangzhou a Continental Lhas, ktorý sa nachádza v Tibetskej Highlands. Vlak T264 prekonáva túto veľkú cestu za 54,5 hodiny. Dirigenty hovoria cestujúcim o atrakciách v oknách v troch jazykoch. Vlak okolo hodín sa nachádza reštaurácia, kde si môžete vychutnať tibetskú a čínsku kuchyňu.
Čína v posledných desaťročiach dosiahla vedúcu pozíciu na svete, aby organizovala moderné železnice. Číňania aplikujú najnovšie stavebné technológie, moderné vysokorýchlostné vlaky sú povolené na koľajniciach, ktoré sa môžu ponáhľať oveľa rýchlejšie ako obyčajné vozidlá.

7. ININO-SHANGHAI (4,742 km)

V roku 2014 sa otvoril pohyb na novom železničnej trase spájajúcej Šanghaj a Anninu 4742 kilometrov. Osobné vlaky sa na ňom pohybujú, zatiaľ čo neustále krížia 7 čínskych provincií, v ktorých sa pripraví 32 zastávok. Čas na ceste je 56 hodín, pre ktorý cestujúci prekračujú väčšinu Číny a majú možnosť obdivovať svoju krásu, ktoré sú naozaj dosť veľa.

8. Urumchi-Guangzhou (4 684 km)

Táto železnica spája severozápadné krajiny Číny so svojimi juhovýchodnými regiónmi, jeho dĺžka predstavovala 4684 kilometrov a prekonať ich, bude trvať 49,5 hodín. Tam sú tri vlaky, v ktorých podnikatelia, politici a len cestujúci sú najčastejšie sedieť, ktorí sa snažia dostať do Guangzhou.

9. Toronto Vancouver (4 466 km)

V Kanade, cez železničné vlaky na trase 4466 kilometrov dlhý beh medzi Vancouverom a Torontom. V ceste, robia 66 zastávok. Ale cestujúci sediaci v pohodlných autách nie sú nudné, pretože zasnežené vrcholy skalnatých hôr sa ponáhľajú mimo okien, kanadskej taigy a rôznych prírodných pamiatok. Cestujúci často môžu nielen obdivovať krajiny, ale tiež vidieť jeleň, elku alebo medvede.

Nemecká štatistická spoločnosť Jacdec zostavila svoje autoritatívne hodnotenie najbezpečnejších leteckých spoločností na svete za rok 2018. Kompilátory tohto zoznamu ...

10. Chicago - Los Angeles (4 390 km)

Transkontinental American Highway spája Los Angeles a Chicago, ktoré sú na opačných stranách severoamerickej pevniny. Táto trasa slúži štátu spoločnosti "AMZA". Dĺžka dráhy je 4390 kilometrov, ktoré vlaky prekonajú v priemere 65 hodín. Počas cesty, cez 7 stavov a vytvoria 40 zastávok na ceste. Pre pohodlie cestovateľov majú vlaky vlaky špeciálny dizajn - okná tu nie sú len na svojich stranách, ale aj na streche.

Prvé železnice v Rusku boli postavené uprostred XIX storočia. V roku 1837, 12 rokov po začiatku pohybu na svete vo svete verejnej ceste všeobecného použitia Stockton - Darlington v Anglicku, otvoril "experimentálne" železnice Saint Petersburg - Tsarskoye Selo a v roku 1851 - prvá hlavná železničná diaľnica Moskva - Petrohrad. Už do konca XIX storočia. Železničná doprava prekročila obrat nákladnej dopravy tradičný pre Rusko, hanbicu a rieku, a do roku 1913 prekonal obrat rieky v Bi-times.

Hlavný rámec ruskej železničnej siete bol vytvorený v druhej polovici XIX - začiatkom XX storočia. Železnice boli postavené predovšetkým na zabezpečenie dopravných a ekonomických vzťahov strediska s hlavnými surovinami a potravinovými základňami krajiny, ako aj morskými prístavmi, ktoré určili ich radiálnu konfiguráciu.

Železničná doprava je vedúcim v dopravnom systéme Ruska. Jeho vedúci význam je spôsobený dvoma faktormi: technické a ekonomické výhody oproti väčšine ostatných druhov dopravy a zhodnotenie smeru a kapacity hlavnej dopravy a propagačných prepisov a interštátov (v rámci hraniciach CIS) Ruska vzťahov Konfigurácia, šírka pásma a prepravovateľnosť železničných diaľnic (na rozdiel od rieky a námornej dopravy). To je tiež spôsobené geografickými vlastnosťami našej krajiny. Dĺžka železníc v Rusku (87 tisíc km) je nižšia ako v USA a Kanade, ale práca ich vykonávajú viac ako v iných krajinách sveta.

Hlavnou úlohou železníc Ruska je zabezpečiť spoľahlivú prepravu európskej časti krajiny s východnými okresmi. Treba poznamenať, že najdôležitejšie dopravné linky sú preťažené. Priemerná rýchlosť pohybu na železniciach je asi 30 km / h a neustále znižuje. Najťažšia a rozvetvená sieť železníc sa nachádza v Európskej účasti Ruskej federácie.

Je známe, že železnice Ruskej federácie, ktorá má 11-12% z celkovej dĺžky železníc sveta, vykonávajú viac ako 30% z obratu nákladu železníc. Železnice zostávajú najúspešnejším typom dopravy (na rozdiel od leteckej a cestnej dopravy), ktoré poskytujú z hľadiska nákladov na dopravu len potrubím a námornou dopravou. Výhodou železničnej dopravy je nezávislosť od prírodných podmienok (výstavba železníc je takmer na akomkoľvek území, schopnosť rytmicky vykonávať dopravu po celú dobu roka, na rozdiel od riečnej dopravy).

Jedným zo základných odvetví ruskej ekonomiky je železničná doprava. Účinnosť tohto priemyslu ovplyvňuje miery rastu takmer vo všetkých odvetviach ruského hospodárstva. Železničný systém zabezpečuje jednotu Ruska, intenzita hospodárskych vzťahov v krajine je jedným z faktorov, ktoré určujú objem a smerovanie nášho zahraničného obchodu. Viac ako 80 percent z obratu nákladu (s výnimkou prepravnej dopravy) je na železniciach.

Hustota občanov na území Ruskej federácie a mobilita pracovných zdrojov závisí od kvality železničnej komunikácie. Železnice presahujú 40 percent všetkých osobných dopravy.

Rusko sa najprv zaraďuje na svete v dĺžke elektrifikovaných dráh - viac ako 44 tisíc kilometrov (celková dĺžka železničných tratí je viac ako 85 tisíc kilometrov). Druhé a tretie miesta v tomto ukazovateli sú obsadené Čínou a Nemeckom, ktoré majú viac ako 24 tisíc a 21 tisíc kilometrov elektrifikovaných ciest, resp. Predpokladá sa, že do roku 2010 sa vykoná až 84% všetkých prepravných prác na elektrifikovaných oblastiach ruských železníc.

Najväčší (a zároveň najstarší) medzi ruskými železnicami je október (uvedený v roku 1851; dosiahne dĺžku 10334 kilometrov; prechádza cez územia Moskvy a Petrohradu, Moskva, Leningrad, Novgorod, Pskov, Vologda, Murmanskaya, Tverskaya a Yaroslavl Regióny a Karélia republika; maximálna rýchlosť dosiahnutá na Moskve-st. Petrohradová linka je 260 kilometrov za hodinu). Cesta z októbra je horšia ako Moskva (8984 kilometrov) a Sverdlovskaya (7091,3 km). Najmenej rozšíreným medzi ruskými železnicami je Kaliningrad (963 kilometrov) a Sakhalin (804,9 kilometrov).

Počet tovaru prepravovaných na ruských železniciach v roku 2006 predstavoval 1 miliardu 311 mil. 312 tisíc ton (o 3% viac ako v roku 2005 a o 0,7% viac plánu), obrat nákladnej dopravy - 1 bilión. 948 miliárd tonálnych kilometrov (rast - 4,8%). Dopravné objemy väčšiny hlavných typov nákladov, v porovnaní s predtým plánovanými, boli prekročené: ropné a ropné produkty - o 4,6% (boli prepravované všetkých 228 miliónov 310 tisíc ton), uhlie - o 3,3% (287 miliónov 548 tisíc ton) , Koks - o 0,9% (11 miliónov 347 tisíc ton), rudy zo železa a mangánu - o 6,8% (108 miliónov 350 tisíc ton), šrot železných kovov - o 2, 2% (26 miliónov 639 tisíc ton), Cement - o 11,6% (38 miliónov 236 tisíc ton), lesnícke výrobky - o 0,1% (64 miliónov 154 tisíc ton). V prvom štvrťroku 2007 Nákladný obrat železničnej dopravy predstavoval 502,5 miliardy tonálnych kilometrov.

Hlavné výhody železničnej dopravy:
Vysoké udržateľné schopnosti;
Účinnosť hmoty nákladu dopravy na dlhé vzdialenosti;
Relatívne vysoké rýchlosti;
Spoľahlivosť a bezpečnosť;
Nízke prepravné náklady;
Nižší vplyv na životné prostredie ako iné druhy dopravy.

Podiel železničnej dopravy na celkovej doprave každej krajiny je v súlade s hospodárskymi a geografickými, demografickými a inými faktormi: \\ t
Umiestnenie prírodných zdrojov a produktívnych síl;
Populácie obyvateľstva;
Veľkosť územia;
Prítomnosť neobrazných vodných ciest.

V Ruskej federácii so svojím rozsiahlym územím a prírodnými zvláštnosťami je odľahlosť základne surovín zo spracovateľských podnikov, základom dopravného systému, ktorý vykonáva viac ako 80% obratu nákladného vozidla všetkých druhov dopravy (bez plynovod) a viac ako 40% celkovej prepravy spoločnej dopravnej dopravy do ďalekých a prímestských správ.
Ruské železnice - najväčší, dobre vyvinutý, dynamicky fungujúci systém. Železničná sieť a má dĺžku viac ako 85 tisíc km.

Železničné trate sú vhodné pre morské dno vo Vladivosku

Železničná sieť Ruskej federácie je pomerne rozsiahla. Skladá sa z niekoľkých častí diaľnic, ktoré vlastní, ktoré OJSC "Ruské železnice". Zároveň sú všetky regionálne cesty formálne pobočky ruských železníc, zatiaľ čo samotná spoločnosť hovorí monopolistom v Rusku:

Cesta prechádza cez územie regiónov Irkutsku a Chita a republík Buryia a Sakha-Yakutia. Dĺžka diaľnice je 3848 km.

Cesta prechádza cez dva paralelné zemepisné šírky: Moskva - Nizhny Novgorod - Kirov a Moskva - Kazaň - Jekaterinburg, ktoré súvisia s Rockadami. Cesta spája centrálne, severozápadné a severné regióny Ruska s Volrovom regiónu, Urals a Sibíri. Gorky cestné hranice s železnicami: Moskva (umelecké diela a Chružnov), Sverdlovsk (Art. Chepty, Druzhinino), Sever (Art. Novi, Susolovka, Sviečka), Kuibyshevskaya (Art. Červený uzol, Cilyna). Celková nasadená dĺžka ciest je 12066 km. Dĺžka hlavných železničných tratí je 7987 km.

Železnice prechádzajú cez územie piatich základných subjektov Ruskej federácie - Primorsky a Khabarovsk územia, AMUR a Židovský autonómny región, Sakha republika (Yakutia). Magadan, Sakhalin, Kamčatka región a Chukotka sa nachádzajú aj v oblasti služieb - viac ako 40% Ruska. Prevádzková dĺžka - 5986 km.

Trans-Baikal Železničné preteky na juhovýchode Ruska, prostredníctvom územia Trans-Baikal územia a Amurského regiónu, sa nachádza vedľa hranice ČĽR a má jediný priamy pozemný hranicový železničný prechod cez stanicu Zabaikalsk . Prevádzková dĺžka - 3370 km.

Západná Sibírská železnica prechádza cez územie Omsk, Novosibirska, Kemerovo, Tomsk regiónov, územia Altai a čiastočne z Kazachstanu republiky. Spustená dĺžka hlavnej trasy diaľnice je 8986 km, funkčná - 5602 kilometrov.

Cesta pracuje v špeciálnych geopolitických podmienkach. Prostredníctvom Kaliningradu vedie najkratšiu cestu od centra Ruska do krajín západnej Európy. Cesta nemá spoločné hranice s ruskými železnicami. Rozšírená diaľnica je 1100 km, dĺžka hlavných ciest je viac ako 900 kilometrov.

Diaľnica prechádza štyri hlavné regióny - Kemerovo, Khakasia, Irkutsk región a Krasnoyarsk územie, ktorý spájal diaľnicu Trans-Sibírskej a Južnej Eibirska. Figururálne povedané, je mostom medzi európskou časťou Ruska, jej Ďalekom východu a Ázii. Prevádzková dĺžka cesty Krasnojarsk je 3160 km. Celková dĺžka - 4544 kilometrov.

Železnica predĺžená z oblasti Moskvy do prezdelcov URALS, spájajúcej stredisko a západne od Ruskej federácie s veľkými sociálno-ekonomickými regiónmi URALSKO, Sibíri, Kazachstanu a Strednej Ázii. Cesta je dva takmer rovnobežné čiary, ktoré bežia zo západu na východe: Brownie - Inza - Ulyanovsk a Ryazhsk - SAMARA, ktorí sú pripojení k staniciam Chisma tým, že tvoria obojsmernú čiaru, ktorá končí na povstaní uralských hôr. Dve ďalšie cesty Rozaevka - Penza - RTISHCHVEVO A ULYANOVSK - SYZRAN - Saratov chôdze od severu do juhu.

V súčasných hraniciach bola Moskovská železničná stanica zorganizovaná v roku 1959 v dôsledku úplnej a čiastočnej asociácie šiestich ciest: Moskva-Ryazan, Moskva-Kursk-Donbass, Moscow-District, Moskva-Kyjev, Kalininskaya a sever. Podrobná dĺžka je 13 000 km, prevádzková dĺžka je 8800 km.

Diaľnica októbra prechádza cez územie jedenástich základných subjektov Ruskej federácie - Leningradu, Pskov, Novgorod, Vologda, Murmanskaya, Tver, Moskva, Yaroslavl Regióny, mestá Moskva a St. Petersburg a Karelia republiky. Prevádzková dĺžka - 10143 km.

Železničná dráha Volga (Ryazan-Ural) sa nachádza na juhovýchode európskej časti Ruska v oblasti nižšej Volga a strednej hotovosti a pokrýva územia Saratov, Volgograd a Astrachanských regiónov, ako aj niekoľko staníc Nachádza sa v regiónoch Rostov, Samara a Kazachstan. Dĺžka cesty je 4191 km.

Diaľnica spája európske a ázijské časti Ruska, zo západu na východe úseky na jeden a pol tisíc kilometrov a v severnom smere pretínajú polárny kruh. Prechádza cez Nižný Tagil, Perm, Ekaterinburg, Surgut, Tyumen. Slúži aj Khanty-Mansiysk a Yamalo-Nenets Autonómny okres. Prevádzková dĺžka - 7154 km. Nasadená dĺžka - 13 853 km.

Diaľnica pochádza v centre Ruska a rozširuje ďaleko od severu krajiny. Väčšina severnej diaľnice je vykorisťovaná v drsných podmienkach ďalekého severu a polaria. Rozšírená dĺžka - 8 500 kilometrov.

V pásme cestnej služby je 11 základných subjektov Ruskej federácie južného federálneho okresu, priamo hranice Ukrajina, Gruzínsko a Azerbajdžan. Prevádzková dĺžka diaľnice je 6358 km.

Želesko-východná železnica zaberá centrálnu pozíciu na železničnej sieti a spája východné okresy a urals s centrom, ako aj oblasti severu, severozápadného a centra so severným Kaukazom, Ukrajinou a Kaukazom Štáty. Juhovýchodná cesta je ohraničená Moskva, Kuibyshev, Severným kaukazským, Južným železnicou Ukrajiny. Prevádzková dĺžka - 4189 km.

Železničná dráha Južnej Ural sa nachádza v dvoch častiach sveta - na križovatke Európy a Ázie. Zahŕňa Chelyabinsk, Kurgan, Orenburg a Cartalin Branch. Viacnásobné železničné trate sa konajú cez územie Kazachstanu. Juhovýchodná cesta je ohraničená Moskva, Kuibyshev, Severným kaukazským, Južným železnicou Ukrajiny. Prevádzková dĺžka - 4189 km. Rozšírená dĺžka viac ako 8000 km.