Výcvik leteckej školy Aeroflot. Vstupný výcvik amatérskych pilotov v leteckej škole bocianov

Prioritnou činnosťou leteckého klubu "Aist" bol výcvik amatérskych pilotov (súkromných pilotov), ​​ktorí chcú získať PPL (Private Pilot License). Letecká škola vykonáva výcvik na cvičnom lietadle Jak-18T, ktoré dalo letenku do neba pre viac ako tisíc ruských a zahraničných pilotov.

Teória a prax leteckého podnikania

Kurzy leteckého výcviku (FCTC) sa konajú v dvoch hlavných etapách: teoretická a praktická príprava.

1. Štúdium teórie letu sa uskutočňuje v Moskve, na výcvikovej základni našich partnerov - v leteckom výcvikovom stredisku "Wingspan". Predtým sme teóriu vyučovali sami, ale zoči-voči faktu, že pre našich kadetov je vhodnejšie navštevovať večerné teoretické hodiny v Moskve uprostred týždňa. Teoretický výcvikový kurz pilotov zahŕňa tieto predmety:

• právne predpisy o ovzduší;
• praktická aerodynamika;
• dizajn lietadla (AC);
• navigácia lietadiel a navigácia na oblohe;
• projektovanie leteckých elektrární;
• navrhovanie leteckých a rádiových zariadení;
• technická a letová prevádzka lietadiel;
• záchranné zariadenia, ich použitie;
• meteorológia v letectve;
• vedenie a frazeológia rádiovej komunikácie;
• bezpečnosť letectva a ďalšie. iní

1. Počiatočný program leteckého výcviku pilotnej školy prebieha na letisku Beloomut pod vedením skúseného leteckého inštruktora. Študenti získajú tieto zručnosti:

• pozemný predletový výcvik pre amatérskych pilotov;
• základné pilotné zručnosti, prvý samostatný let;
• let pri kriticky nízkych a vysokých rýchlostiach vzduchu;
• vylúčenie spinového efektu počas letu;
• vzlety a pristátia za normálnych podmienok a pri silnom bočnom vetre;
• rozpoznanie zastavenia (počiatočné a pokročilé) a výstup z neho;
• vzlety/pristátia na vyhradených miestach;
• výcvik pilotovania prístrojov;
• let po vypracovanej trase podľa vizuálnych orientačných bodov s použitím metód mŕtveho zúčtovania a rádionavigačných pomôcok;
• let s imitáciou núdze: porucha motora, palubného zariadenia atď.;
• nočné lety a ďalšie. iní

Poradie a trvanie školenia:

1. Trvanie teoretického kurzu je 172 hodín (približne štyri mesiace). Na konci školenia sú študenti preskúšaní a absolvujú skúšky zo všetkých teoretických odborov.
2. Predpokladaná dĺžka letového výcviku je 42 hodín. Pre efektívny výcvik, rozvoj a udržiavanie pilotných zručností je potrebný pravidelný letový čas minimálne dve hodiny týždenne. Inak nenastane pokrok a učenie sa pilotovať lietadlo a získanie preukazu amatérskeho pilota sa odloží na neurčito. Po absolvovaní kurzu sa konajú skúšky z pilotáže a techniky pilotáže.
3. Cvičné lety v Moskve môžete začať vykonávať súčasne s absolvovaním teoretických kurzov.
4. Po kladnom zložení skúšok z teoretického a leteckého výcviku sa dokumenty účtovníka prenášajú do pracovnej skupiny komisie vyššej kvalifikácie Federálnej agentúry pre leteckú dopravu (Rosaviatsia) Ministerstva dopravy Ruskej federácie (RG VKK). .
5. Po absolvovaní certifikácie bude absolventovi udelený certifikát amatérskeho pilota PPL (Private Pilot License). S týmto dokumentom máte právo lietať súkromnými lietadlami.

Náklady na vzdelanie

• Platbu za celé štúdium je možné uhradiť vcelku alebo po častiach, v hotovosti alebo bankovým prevodom.
• Náklady na teoretický kurz pilotnej školy sú 36 000 rubľov. Ak ste hodinu nestihli, pokojne sa môžete zúčastniť podobnej prednášky v iný deň v inej skupine.
• Priemerné náklady na letový kurz sú asi 450 000 rubľov. alebo 180 rubľov/min. Konečná cena závisí od viacerých faktorov, medzi ktorými zohrávajú osobitnú úlohu jednotlivé psychofyziologické charakteristiky účtovníka - typ nervového systému, vlastnosti temperamentu. Prax však ukazuje, že motivačné črty sú stále tie hlavné – záujem o lietanie, chuť učiť sa, ako aj vytrvalosť pri osvojovaní si vzdelávacieho materiálu, pravidelnosť lietania. Jedným slovom, piloti sa nerodia, ale vyrábajú. My vám s tým pomôžeme!

Civilné letectvo je jednotná a štandardizovaná oblasť ľudskej činnosti. Vnútroštátne a medzinárodné lety sa vykonávajú podľa rovnakých pravidiel.

Systémy výcviku pilotov civilného letectva sa medzi krajinami prakticky nelíšia. Ak existuje túžba a voľné prostriedky, každý sa môže naučiť pilotovať lietadlo a stať sa certifikovaným amatérskym pilotom.

Výcvik pilotov: typy

Výcvikové programy a požiadavky na zručnosti sa líšia v závislosti od toho, ktoré lietadlo a za akým účelom bude osoba lietať.

Celkovo existujú 3 typy licencií na prevádzku civilného lietadla (v Rusku - certifikáty).

Tabuľka 1. Typy pilotných preukazov.

Rekreační piloti majú možnosť získať licenciu súkromného pilota (PPL).

Kde sa naučíte riadiť lietadlo?

V Rusku sa výcvikové strediská letectva zaoberajú výcvikom a vydávaním osvedčení. Takéto centrá sú spravidla v každom regióne a v niektorých, napríklad v moskovskom regióne, nie je ani jedno.

Čas školenia - od 6 mesiacov. V princípe sa môžete naučiť lietať rýchlejšie. Letecké školy ale majú svoje štandardy, ktoré napríklad nedovoľujú lietať viac ako 3 hodiny denne.

Nácvik letu je často obmedzený na 1-1,5 hodiny. Nelietajú však každý deň. Plus - teoretické prednášky.

V leteckých školách v USA a Európe, ak chcete, môžete študovať 6 mesiacov. Existujú intenzívne kurzy, v ktorých sa celé učivo dá zvládnuť za 3-6 týždňov. Na intenzívnom kurze lietajú denne 3-6 hodín. Verí sa, že každodenná prax vám umožňuje naučiť sa lietať rýchlejšie a efektívnejšie.

Ako prebieha letecký výcvik?

Aby ste sa naučili lietať, musíte zvládnuť dva kurzy: teóriu a prax.

Tematické kurzy sa vyučujú v špecializovaných školiacich strediskách. Niektoré informácie sa dajú získať z učebníc. Vlastnosti zariadenia lietadla, jeho letové vlastnosti sú uvedené v prevádzkovej príručke.

Teoretický kurz pre pilotov

Pilot sa musí naučiť nasledujúce teoretické aspekty:

• prvky aerodynamiky;
• zariadenia a konštrukčné prvky lietadla;
• prevádzka palubného zariadenia;
• letecká meteorológia;
• navigácia lietadiel;
• výcvik v slangu pilot-ovládač.

Čo by mal človek, ktorý absolvuje kurz, vedieť a aké zručnosti by sa mal naučiť:

• poznať základy riadenia lietadla;
• poznať charakteristiky a prevádzkové obmedzenia konkrétneho typu lietadla;
• vedieť vypočítať ťažisko lietadla;
• vedieť vypočítať vplyv zaťaženia na letové vlastnosti;
• mať zručnosti plánovania trasy;
• rozumieť princípom kontroly pravdepodobnostných hrozieb a ľudských chýb;
• mať predstavu o algoritme akcií v prípade núdze;
• porozumieť a analyzovať meteorologické správy;
• vedieť používať letecké mapy;
• poznať letecké kódy a skratky;
• majú schopnosť komunikovať s dispečermi.

V skutočnosti všetko vyššie uvedené nie je také ťažké, ako by sa mohlo zdať na prvý pohľad. Napriek tomu, že kurz je teoretický, informácie v ňom uvedené sú čisto praktické.

Všetky tieto znalosti a zručnosti sú viazané na konkrétne lietadlo. Tie. teória sa podáva obmedzene a dávkovane, bez toho, aby študentov zaťažovala zbytočnými informáciami.

Podstatou teoretických štúdií nie je to, že človek vie všetko o aerodynamike na úrovni inžinierskej univerzity, ale že má základné informácie, vďaka ktorým bude správanie lietadla v určitých podmienkach zrozumiteľné.

Praktický kurz pre pilotov

Praktické hodiny prebiehajú súbežne s teoretickým kurzom. Na prvých bojových letoch je lietadlo riadené inštruktorom, študent pozoruje a pôsobí ako druhý pilot. V určitom čase letu si inštruktor a budúci pilot vymenia miesto. Žiak v tejto fáze preberá funkciu veliteľa lietadla a inštruktor ho nabáda, opravuje a poisťuje proti chybným úkonom.

Okrem lietania cez deň je potrebné naučiť sa lietať v noci podľa prístrojov pri absencii vizuálnych referencií, aby ste dokázali prekonať dlhý let s niekoľkými pristátiami.

Tabuľka 2. Požiadavky na lietanie pre začínajúcich rekreačných pilotov v rôznych krajinách

Ako je možné vidieť z vyššie uvedenej tabuľky, požiadavky na letecký výcvik pre pilotov v Spojených štátoch sú prísnejšie: zahŕňajú väčší počet letov v noci vrátane jedného dlhého, 3-hodinového letu bez vizuálnych referencií a prechodu jednej trasy s 3 vzletmi/pristátiami na rôznych letiskách.

Treba poznamenať, že uvedené letové požiadavky sú minimálne. Školám nič nebráni v predlžovaní dĺžky výcviku vrátane leteckého nácviku, ak sú na to dôvody (napríklad z toho, že človek pomaly ovláda techniku).

Najmä niektoré americké letecké školy ponúkajú intenzívne trojtýždňové kurzy pilotného výcviku so 60 letovými hodinami. Zároveň je každý týždeň vo vzduchu 20 hodín, čo pri denných letoch predstavuje v priemere 3 hodiny denne.

Po ukončení výcviku piloti absolvujú teoretickú skúšku a urobia skúšobný let. Po uspokojivých výsledkoch stredisko leteckého výcviku vydá žiadateľovi preukaz spôsobilosti súkromného pilota.

Na čo vás oprávňuje licencia súkromného pilota?

Súkromný pilot s licenciou má právo:

• Lietajte v rámci hraníc krajiny, ktorá vydala osvedčenie, na určitom type lietadla (na ktorom prebiehal výcvik).
• Rýchlo sa preškolte na lietanie na iných typoch lietadiel.
• Po potvrdení Certifikátu v zahraničí (absolvovaním skúšok bez školenia) môžete získať licenciu na oprávnenie pilotovať v ktorejkoľvek zvolenej krajine.

Všetky licencie civilného letectva vydané vo svete sú štandardizované Medzinárodnou organizáciou civilného letectva (ICAO). To znamená, že ide o medzinárodné vodičské preukazy pre súkromné ​​lietadlá.

Koľko stojí naučiť sa riadiť lietadlo?

Cena výcviku závisí od leteckej školy, typu použitého lietadla. V Rusku sa môžete naučiť lietať v lietadle za 7 000 - 8 000 tisíc dolárov (500 tisíc rubľov).

Lacnejšie školy fungujú v USA a Európe. Cestovné, životné náklady, víza a povinná jazyková skúška však celkové náklady na vzdelanie priblížia k 8 000 – 10 000 USD a možno aj viac.

Americké školstvo je zároveň tradične považované za najlepšie. Aspoň z organizačného hľadiska.

Čo ak chcem pilotovať veľké lietadlá?

Komerčné alebo lineárne pilotovanie v Rusku sa môžete naučiť na špecializovaných vysokých školách po absolvovaní úplného 5-ročného kurzu.

V Európe a USA je to jednoduchšie. Na 8 mesiacov môžete získať licenciu obchodného pilota. Na 12 mesiacov - stať sa skutočným pilotom lineárneho letu s právom ovládať veľké osobné parníky. Náklady na takéto kurzy sú od 50 000 dolárov.

Som pilot ľahkého letectva.

Nikolaj Batrakov

získal pilotný preukaz

Za menej ako rok som prešiel z aerofóbnej skupiny na licenciu súkromného pilota v USA. Aby som dosiahol svoj cieľ, presťahoval som sa na 2,5 mesiaca na Floridu, každý deň som študoval leteckú školu a zložil som všetky skúšky.

Tu je moja cesta.

Prečo som sa rozhodol študovať za pilota

Vo veku 30 rokov som si uvedomil, že som aerofób. Dusenie, búšenie srdca, spotené dlane zvierajúce područia stoličiek – tento stav ma prenasledoval pri každom lete.

Svoju chorobu som začal živiť médiami a internetom. Moja obľúbená séria nebola Game of Thrones alebo Breaking Bad, ale Air Crash Investigation.

Dobrá znalosť letectva sa stala sprievodným javom tohto koníčka. Pochopil som štruktúru lietadla, aerodynamiku a vplyv poveternostných podmienok. Na začiatku každej epizódy Vyšetrovania sme s manželkou dokonca začali stávkovať na možné príčiny katastrofy.

5000 R

v hodnote polhodinového letu na leteckom simulátore

Zlomovým momentom bol darček od manželky – let na leteckom simulátore. Let stál 5000 R na pol hodinu. Simulátor úplne napodobňuje let skutočného lietadla so štartom a pristátím na akomkoľvek letisku na svete, za akýchkoľvek poveternostných podmienok.

Inštruktor Michail povedal, že má CPL - licenciu obchodného pilota USA. Na Floride sa učil lietať šesť mesiacov a bolo to najlepšie obdobie jeho života.

O pár dní neskôr som sa rozhodol prekonať aerofóbiu a stať sa pilotom.

Školenie

Existujú dva typy pilotnej licencie: súkromná PPL, licencia súkromného pilota a komerčná CPL, komerčná súkromná licencia. Nemienil som si po štúdiu budovať kariéru v letectve, tak som sa hneď rozhodol, že si chcem spraviť preukaz súkromného pilota. Je to rýchlejšie a niekoľkonásobne lacnejšie.

Podľa môjho predbežného odhadu stála v roku 2015 licencia PPL asi 10 000 USD a CPL 40 000 USD.

Možnosti štúdia sú tri: v školiacich strediskách v Rusku, na školách v Európe alebo v USA.

O štúdiu v Európe som neuvažoval: po prvé, stať sa tam pilotom stojí v priemere o 20 – 30 % viac ako v USA. Napríklad kurz PPL v škole Aerotours v Nemecku by stál 10 000 €. Po druhé, nemal som vhodné európske vízum, no stále platilo americké.

Ako som si vybral, kde študovať za pilota

Túto tabuľku som vyrobil vo februári 2015. Kúpil som doláre ešte skôr, v roku 2014. Potom 1 dolár stál 35 rubľov

cena

Asi 500 000 R

Asi 350 000 R

Čas na štúdium

6-8 mesiacov

2-3 mesiace

sťahovanie

Ubytovanie

bývaš doma?

Treba rezervovať

Auto

Jazdíte na svojom

Treba rezervovať

Počasie

Zle, lietať sa dá len v ojedinelých slnečných dňoch

Výborne, môžete lietať každý deň

Práca

Normálne

Vzdialený

Logistika

Treba cestovať na predmestia

Letisko v meste

Infraštruktúra

Chudobné, vzácne letiská s nespevnenými dráhami

Najlepšie na svete, tisíce vydláždených letísk

Angličtina

Základná úroveň

Aspoň Upper Intermediate

Podarilo sa mi nakúpiť doláre tesne pred zhodnotením – v roku 2014 za 35 rubľov za dolár. To znamená, že štúdium v ​​USA ma bude stáť o 30 % menej ako v Rusku. Áno, budete musieť minúť každý mesiac na bývanie, auto a jedlo, ale tieto náklady si môžete vydeliť dvomi. A ak prenajmeme moskovský byt, budeme schopní žiť v tomto režime niekoľko mesiacov.

Bol február 2015. S manželkou sme prebrali všetky detaily a rozhodli sme sa, že najlepšie bude odísť na jeseň. To znamená, že mám približne šesť mesiacov na to, aby som pripravil a vyriešil všetky problémy.

Urobil som si zoznam úloh. Vyšlo to na 25 bodov. Tu sú tie hlavné:

1. Dohodnite sa s manažérom o práci na diaľku.
2. Nájdite si leteckú školu.
3. Rezervujte si ubytovanie.
4. Nájdite si nájomníka, ktorý bude súhlasiť s tým, že sa nám bude starať o mačku.
5. Rozšírte svoje znalosti v oblastiach súvisiacich s letectvom.

Moja práca súvisí s internetovými projektmi a môžem bez problémov pracovať na diaľku. Rozdiel oproti východnému pobrežiu USA je +7 hodín. Rozhodli sme sa zostaviť môj pracovný postup takto: skoro ráno robím všetky naliehavé úlohy a idem do školy a po návrate riešim zvyšok vecí.

Školské hľadanie

Preštudoval som si všetky ruské letecké fóra a blogy ľudí, ktorí boli vyškolení v USA. Spýtal som sa inštruktora Michaila a jeho priateľov, kde študovali. Náhodou som videl článok o bývalom mediálnom manažérovi Andrey Borisevič, ktorý kúpil leteckú školu Skyeagle v USA.

V USA sú Florida, Kalifornia a Texas považované za najlepšie štáty pre výcvik pilotov. Počasie je tam skvelé, lietať sa dá 365 dní v roku. Je tu aj veľa letísk a vysoká konkurencia škôl – preto nízke ceny za vzdelanie.

Floridu som si vybral, pretože som chcel žiť pri teplom Atlantickom oceáne.

Urobil som si zoznam škôl a začal som rozosielať listy s vopred pripravenými otázkami:

1. Aké vízum možno použiť na štúdium?
2. Koľko to stojí a ako dlho bude kurz PPL trvať?
3. Koľko stojí prenájom lietadla a inštruktora na hodinu?
4. Môžu pomôcť s prenájmom domu a auta?
5. V ktorom mesiaci je najlepšie začať trénovať?

Celkovo som napísal do piatich škôl, odpovede mi prišli len z troch. Ceny sa príliš nelíšili: celý kurz so 40 hodinami letu stál od 8 do 10 tisíc dolárov. Ďalšia hodina letu stála 150 USD za prenájom lietadla a 50 USD za inštruktora.

Prenájom bytov na Floride stojí od 1 200 dolárov mesačne. Od novembra do apríla je tu najpohodlnejší čas na život a výcvik pilota. Priemerná teplota je 20-25 °C a málo zrážok. Môžete lietať každý deň.

víza

Kým som si dopisoval so školami, zistil som zvláštnu nuanciu. Americké imigračné predpisy hovoria, že študijné vízum M1 je potrebné, ak proces štúdia trvá viac ako 18 hodín týždenne. V tomto prípade študent nemôže zmeniť vybranú školu počas procesu učenia.

Turistické vízum B1/B2 vám umožňuje študovať v skrátenom programe – menej ako 18 hodín týždenne. Niektoré školy tvrdili, že ich programy boli takto postavené a vy môžete pokojne prísť študovať na turistické vízum.

Príprava dokumentov

Po niekoľkých týždňoch korešpondencie som si vybral školu Sky Eagle. Najväčšiu trpezlivosť a pozornosť pri mojich otázkach prejavil jej riaditeľ Andrej. Škola sa nachádza v letovisku Fort Lauderdale, 37 km od Miami. Náklady na výcvik pre súkromného pilota sú 8685 dolárov.

Budúci pilot v Spojených štátoch musí prejsť kontrolou TSA – dopravnej bezpečnostnej agentúry. TSA sa venuje ochrane letísk a predchádzaniu únosom. S cieľom zabrániť potenciálnym teroristom pilotovať cvičné lietadlo, agentúra kontroluje všetkých študentov leteckých škôl: zbiera odtlačky prstov a žiada ich, aby vyplnili veľký dotazník s osobnými údajmi.

Andrey vysvetlil ďalší postup:

1. Vytvorte si prihlasovacie meno a vyplňte formulár na webovej stránke TSA - Transportation Security Agency.
2. Požiadajte školu o potvrdenie tejto žiadosti.
3. Zaplatenie 130 USD TSA je poplatok za spracovanie žiadosti.
4. Získajte predchádzajúci súhlas TSA.
5. Príďte do USA.
6. Ihneď po príchode si nechajte odobrať odtlačky prstov v jednej z kancelárií TSA.
7. Počkajte, kým sa výtlačky vložia do databázy TSA a získajte povolenie na let.
8. Absolvujte lekársku prehliadku na jednej z amerických kliník a získajte osvedčenie o letovej spôsobilosti.
9. Môžeš lietať!

Hľadanie bývania v USA a prenájom bytu v Moskve

Škola nám nevedela ponúknuť vhodné možnosti bývania, tak sme začali hľadať na vlastnú päsť. Najväčšou databázou nehnuteľností v Spojených štátoch je Craigslist.org, no tam sa všetko prenajíma len obyvateľom a dlhodobo.

Na začiatok sme si cez Airbnb.com rezervovali apartmán na týždeň – zaplatili sme za ne asi 30 000 R. Plán bol takýto: prídeme na miesto, poobzeráme sa a nájdeme bývanie na celé obdobie.

Ukázalo sa, že je ťažšie prenajať si byt v Moskve. Hľadali sme niekoho, kto by nielen súhlasil s trojmesačným prenájmom, ale vedel by sa aj postarať o našu mačku. Rozhodol som sa urobiť dobrú zľavu a dať nízku cenu.

Inzerát som zverejnil v realitných skupinách na sociálnych sieťach. Do večera toho istého dňa som dostal asi tucet správ od milovníkov mačiek. Urobili sme kasting, vybrali toho správneho, vypracovali nájomnú zmluvu, kde sme predpísali všetky podmienky starostlivosti o mačku a podali si ruky.

predtréning

Škola nekládla žiadne ďalšie požiadavky týkajúce sa predbežnej prípravy. Ale rozhodol som sa, že nebude zbytočné pripravovať sa na hodiny samostatne, pretože na mieste by som mal na štúdium iba dva mesiace.

Nainštaloval som si do počítača Microsoft Flight Simulator. Má virtuálny kurz pilotovania, takmer podobný tomu skutočnému. Kúpil som si špeciálny joystick za 3000 R a cvičil som každý večer. O mesiac neskôr som zložil virtuálnu skúšku.

Potom som sa rozhodol, že je čas prejsť od teórie k praxi a pilotovať skutočné lietadlo. Išiel som do Moskovskej oblasti do leteckého klubu na letisku Vatulino. Let najľahším lietadlom z ich flotily stojí 5000 R na pol hodinu.

V lietadle boli dve miesta, ja som si sadol na miesto napravo od pilota. Po krátkej inštruktáži a kontrole palubných systémov sme dostali povolenie na štart a vzlietli. Bol máj a jar je obdobím nestabilnej atmosféry, kedy sa zem zahrieva a vzduchové hmoty sa miešajú a vytvárajú turbulentné prúdy. V dôsledku turbulencií bolo lietadlo vrhnuté na všetky strany. Pilot bol úplne pokojný a ja som bol nesvoj.

Po nabratí výšky mi pilot odovzdal riadenie. Vykonal som niekoľko manévrov – to trochu znížilo napätie. Po polhodine letu nad poliami, lesmi a riekou sme pristáli.

Letecká angličtina

Viem dobre po anglicky, ale jedna vec je rozprávať sa s učiteľom v triede a niečo iné je rozprávať sa v rádiu s cudzími ľuďmi v stresujúcom stave, keď akékoľvek nedorozumenie môže viesť k nepríjemným následkom.

Angličtina je medzinárodným komunikačným jazykom v letectve. Piloti a dispečeri spolu komunikujú cez vysielačku iným spôsobom, než je bežný hovorený jazyk. Namiesto toho používajú špeciálnu frazeológiu, takzvanú leteckú angličtinu.

Pre každú situáciu - rolovanie na letisku, vzlet, pristátie, predpoveď počasia - existuje štandardná sada fráz. Každému lietadlu je pridelené jedinečné číslo. Druhej strane sa oznamuje pri každom rádiovom spojení pomocou „abecedy letectva“.

Leteckú angličtinu som študoval z ilustrácií vojenského navigátora plukovníka P. V. Iskratova. Na YouTube nájdete množstvo videí so záznamom rádiovej komunikácie v rôznych situáciách, od bežných až po katastrofické. V letectve, ako nikde inde, platí zásada: lepšie sa učiť na chybách iných ako na vlastných.

A nechýba ani služba na vysielanie letiskového rozhlasového vysielania v reálnom čase – „Radioscanner“. Môžete otvoriť aplikáciu Flight Tracker alebo webovú stránku Flightradar24.com, nájsť lietadlo, ktoré vyjednáva, a sledovať jeho aktivitu na mape. Podľa mojich skúseností sa to ukázalo ako veľmi užitočné pri učení.

Sťahovanie na Floridu

Aby sme odhadli životné náklady na Floride bez štúdia, zostavili sme hrubý rozpočet. Vyšlo to na 2 100 dolárov na osobu a mesiac. Táto suma by sa mohla znížiť. Napríklad ísť sám do USA, prenajať si izbu, nie byt, cestovať verejnou dopravou, vzdať sa všetkej zábavy a jesť tie najlacnejšie produkty. Ale rozhodli sme sa užívať si život a veľa nešetriť.

Letenky do Miami s prestupom v Paríži stoja 54 000 R.

Na Floridu sme leteli koncom októbra 2015. Prvých pár dní som strávil byrokratickými formalitami: odovzdal som odtlačky prstov TSA, dostal povolenie na let, absolvoval lekársku prehliadku – trvá 10 minút a stojí 100 dolárov.

Približné životné náklady za mesiac - 4200 dolárov

Výdavky

cena

Život vo večnom lete

Fort Lauderdale nie je také rušné ako Miami, ale s rovnako dlhými násypmi a vodnými kanálmi po celom meste, čo mu dokonca vynieslo prezývku Americké Benátky.

Verejná doprava je veľmi slabo rozvinutá, takže auto je životne dôležité. Našťastie s prenájmom nie sú žiadne problémy.

Bývanie je náročnejšie. Florida je bohatý štát s nádhernou klímou, za oddychom sem chodia Američania aj turisti z celého sveta. Dobré možnosti ubytovania rezervovať mesiace vopred. Preto náš pôvodný plán, že si rýchlo nájdeme byt, zlyhal.

1600 $

mesacne sme platili najomne

Prvý týždeň sme jazdili po meste a obzerali si možnosti, ktoré sme našli na Airbnb a Craigsliste. Bytový fond bol veľmi starý, v takýchto podmienkach som žiť nechcel. Napokon sa na nás usmialo šťastie: americký pár prenajal svoj malý penzión za 1600 dolárov mesačne.

Naši hostitelia sa ukázali ako veľmi priateľskí ľudia, veľa sme sa rozprávali o rôznych témach, vrátane politických. Dokonca sme boli pozvaní na vianočný večierok.

Snažili sme sa jesť doma. Niekoľkokrát do týždňa sme nakupovali v miestnom supermarkete, varili na sporáku alebo grilovali. V priemere sme podľa plánu minuli asi 1 500 dolárov mesačne na jedlo.

Fort Lauderdale sa nachádza na pobreží Atlantického oceánu, a tak sme večer po škole a práci prichádzali na poloprázdne pláže, prechádzali sa a obdivovali západy slnka.

predvádzací let

Prišiel som do školy a prvý deň som absolvoval ukážkový let s hlavným inštruktorom Scottom Leachom na Cessne-172. Počas predvádzacieho letu sa žiak nezúčastňuje pilotovania, ale iba pozoruje úkony pilota.

Učiteľ sa rozhodol, že mi ukáže všetko, čoho je toto staré lietadlo schopné. Robil hlboké zákruty, šmýkačky - a okamžite hodil auto na vrchol, takže som na pár sekúnd cítil beztiažový stav. Po pristátí som bol trochu nažive – no na ústup už bolo neskoro.

Príprava na hodiny

Podľa školiaceho plánu som mal absolvovať teoretický kurz, nalietať požadovaných 40 hodín podľa pravidiel regulátora a absolvovať teoretické a praktické skúšky.

Škola má veľkú kanceláriu s niekoľkými triedami, počítačmi na kontrolu počasia a skúšok a letecký simulátor. Triedy viedli učitelia s veľkými skúsenosťami a potrebným hodnotením pre inštruktorských pilotov. Greg Feiss sa stal mojím letovým inštruktorom.

Greg a ja sme okamžite išli do obchodu s lietadlami a kúpili si potrebné školiace materiály:

1. Sprievodca pre súkromných pilotov.
2. Zbierka federálnych leteckých predpisov FAR/AIM.
3. Adresár letísk v Spojených štátoch.
4. Letecká mapa Floridy.
5. Odporúčania na skúšku.
6. Mechanický počítač E6-B.
7. Pravítko.
8. Kniha letov, ktorá obsahuje informácie o všetkých uskutočnených letoch.

Za všetky tieto materiály som zaplatil 300 dolárov.

Greg mi odporučil, aby som si nainštaloval mobilnú navigačnú aplikáciu ForeFlight. Pomáha pilotovi naplánovať let, ukazuje počasie kdekoľvek v Spojených štátoch, obsahuje podrobné mapy a navádza lietadlo na požadovaný kurz - ako Yandex Navigator, len namiesto dopravných zápch - zlé počasie. Licencia na 3 mesiace stojí 50 dolárov.

Naša skupina študentov bola malá - iba 3 ľudia. Dopoludnia prebiehali niekoľko hodín spoločné teoretické hodiny a popoludní lety: každý študent so svojím vlastným inštruktorom.

Teória vyučovania je rozdelená do piatich hlavných častí:

1. Základnými princípmi letu sú palubné systémy a konštrukcia lietadla, princípy aerodynamiky.
2. Letecká prevádzka - letiská, mapy, vzdušný priestor, rádiová prevádzka, pozemné služby.
3. Počasie - meteorológia, interpretácia údajov.
4. Navigácia a prevádzka lietadla.
5. Uvádzanie zručností do praxe - psychológia, rozhodovanie, plánovanie letov.

Štruktúra vzdelávania je veľmi odlišná od ruskej „akademickej školy“. Učitelia zvyčajne dávajú len tie najzákladnejšie vedomosti, pričom ponecháva široký front na samovzdelávanie. Hlavný dôraz je kladený na prax.

Platba sa uskutočňuje podľa akejkoľvek schémy vhodnej pre študenta. Okamžite môžete zaplatiť celý kurz a získať od školy výhodnú zľavu. Rozhodol som sa, že mi vyhovuje viac platiť za poskytnuté služby. Prvý deň som vložil na školský účet 2000 dolárov. Keď skončili, platil som za každý let zvlášť z bankovej karty.

Letiskový výcvik

Nemôžete sa len tak zdvihnúť a letieť. Akékoľvek vzlety a pristátia, dokonca aj na malých a súkromných lietadlách, sú povolené len na letiskách. Sú „riadené“ – s riadiacou vežou a „neriadené“ – iba s dráhami a bez veže. Na neriadených pilotoch hlásia svoje zámery na vyhradenej spoločnej frekvencii.

Obchodné letisko Fort Lauderdale je perfektnou možnosťou tréningu. Má dva pevné dlhé pruhy, riadiaca veža je otvorená 24 hodín denne a letecká prevádzka nie je taká hustá ako na hlavnom letisku, kam prilietajú civilné lietadlá.

Kód letiska je KFXE.

Prvé lety

Prvý cvičný let s inštruktorom prebieha takmer hneď po úvodných hodinách, kde sa hovorí o dizajne lietadla. Tieto znalosti sú potrebné na vykonanie predletovej kontroly.

Pilot kontroluje lietadlo podľa kontrolného zoznamu. Podrobne popisuje všetky kroky: najprv musíte skontrolovať vonkajší stav lietadla, hlavné komponenty, palivo, olej. Potom sa pilot dostane do kokpitu, naštartuje motor a skontroluje palubné systémy. Potom zistí počasie, spojí sa s kontrolórom na veži a oznámi svoj zámer: kam poletí.

Pilot dostane povolenie vzlietnuť z „veže“, zobrazí lietadlo na rolovacej dráhe a presunie sa po nej do požadovaného pruhu. Zastaví pred dráhou, ešte raz skontroluje systémy lietadla – a opäť kontaktuje dispečera. Ak je jazdný pruh obsadený, pilot počká, kým sa cesta neuvoľní. Nakoniec bolo prijaté povolenie na vzlietnutie - začína sa zrýchľovanie pozdĺž pásu letiska.

Prvé lety prebiehajú na takzvanom letiskovom kruhu. Žiak vzlietne, urobí kruh okolo letiska, sadne si a hneď zase vzlietne. Vzlet a pristátie sú najťažšie a najkritickejšie fázy letu, preto sa tieto prvky počas tréningu mnohokrát opakujú.

Študent paralelne vedie rádiovú komunikáciu, hlási svoju polohu a ďalší postup a riadiaci potvrdí jeho zámery alebo požiada o ich zmenu v súvislosti s činnosťou iných lietadiel.

Týždeň po začiatku vyučovania a 10 hodinách lietania v tomto režime ma Greg požiadal, aby som sa po pristátí vrátil do hangáru. Zrazu vystúpil z lietadla a oznámil, že je čas na môj prvý „sólo“ – sólo let.

V snahe upokojiť svoje vzrušenie som kontaktoval riadiaceho a povedal, že plánujem uskutočniť svoj prvý let, ku ktorému mi riadiaci zaželal veľa šťastia. Bežne som vykonal tri vzlety a pristátia a vrátil som sa do hangáru. Bol to úžasný moment, zaplavili ma emócie.

O niečo neskôr som prešiel iniciačným ceremoniálom. Študenti, ktorí majú za sebou prvé „sólo“, majú časť dresu vystrihnutú. Táto tradícia sa spája s časmi, keď v lietadlách ešte neboli vysielačky. Potom študent a inštruktor v lietadle sedeli jeden po druhom, v tandeme. Aby dal študentovi pokyny, kde má letieť lietadlo, inštruktor ho potiahol za dres. Po úspešnom prvom lete je táto časť trička odstrihnutá – teraz sa pilot môže sám rozhodnúť, kam poletí.

Manévrovací tréning

Ďalšia etapa výcviku prebieha už vo výcvikovom priestore nad močiarmi Everglades. Žiaci sa učia vykonávať pravidelné manévre – stúpanie, klesanie, zákruty – a tiež sledovať prostredie a polohu lietadla, používať navigačné prístroje.

Najťažšia je cvičná simulácia núdzových a núdzových situácií, ako je zadrhnutie, zhasnutie motora, požiar na palube. Po niekoľkých takýchto lekciách s inštruktorom si študent takéto lety s núdzovými situáciami robí sám.

Diaľkové lety

Posledným testom pre žiaka sú diaľkové lety medzi viacerými bodmi. Nazývajú sa aj prelety cez krajinu.

Toto je vrchol pilotáže. Uplatňujú všetky poznatky o lietadle a jeho schopnostiach, pilotných schopnostiach, navigácii, rádiovej komunikácii, analýze počasia.

Na let v teréne sa musíte dôkladne pripraviť:

1. Naplánujte si vlastný itinerár.
2. Zistite počasie na celej trase a zvážte, čo robiť, ak sa počasie zhorší.
3. Vypočítajte potrebné množstvo paliva a hmotnosť lietadla.
4. Určite rýchlosť pri vzlete, pristátí a nadmorskej výške, ako aj vplyv vetra na rýchlosť.

Na môj prvý let krížom-krážom som sa vybral po malebnej trase smerom na Key West. Trasa takéhoto letu prechádza v nízkej nadmorskej výške, najskôr ponad pláže Miami, potom ponad kľukatú cestu v oceáne. Počas tohto letu som zažil obrovskú radosť a uvedomil som si, že to nebolo márne.

Po prvom terénnom lete študent vykoná niekoľko ďalších podobných letov, a to aj v noci.

Skúška

Po 40 hodinách lietania je študentovi dovolené robiť skúšky. Zvyčajne tréning trvá 2-2,5 mesiaca, kvôli výbornému počasiu a každodennému tréningu som ho absolvoval za 42 dní.

Prvou fázou skúšky je počítačový test. Musíte odpovedať na 60 otázok a získať 80 % správnych odpovedí. Táto fáza stojí 165 dolárov.

Druhým stupňom je ústna skúška a praktický let s certifikovaným skúšajúcim. Skúšajúci je súkromná osoba, preto musí byť platený samostatne. Druhá fáza skúšky stojí 500 USD.

Skúšku som úspešne zložil a dobre som obstál na ústnej skúške, no v lete som mal neúspešné pristátie. Skúšajúci prevzal kontrolu. To znamenalo, že som zlyhal.

Musel som absolvovať ďalšie hodiny s inštruktorom. Stálo ma to 600 dolárov na 3 hodiny. Musel som znova zaplatiť za druhú skúšku, ale skúšajúci súhlasil so znížením mojej platby na polovicu - na 250 USD, pretože predtým som úspešne absolvoval ústnu časť.

O týždeň sa konala druhá praktická skúška. Tentoraz som neurobil žiadnu chybu. Po gratuláciách od skúšajúceho som najskôr išiel do obchodu a za 20 dolárov som si kúpil zaslúžené pilotné prúžky.

V ten istý deň som dostal dočasné osvedčenie, ktoré mi umožňovalo letieť sólo s pasažiermi na palube. Zobral som manželku, prenajal si lietadlo – a leteli sme ponad Miami, močiare Everglades a azúrový oceán.

Prenájom lietadla na 2 hodiny ma stál 300 dolárov.

ohliadnutie

Od chvíle, keď som sa prvýkrát objavil v škole, po zloženie skúšky ubehlo niečo viac ako dva mesiace. Prekročil som svoj rozpočet, pretože som nemohol urobiť skúšku na prvýkrát. No nič veľké.

Celkovo som na štúdium minul 10 730 dolárov

Dva mesiace po návrate do Moskvy mi poslali poštou obálku s mojimi „právami“ – platným certifikátom amerického súkromného pilota. Ruská legislatíva nepozná zahraničné certifikáty. Môžete však prejsť overovacím postupom: predložte Federálnej agentúre pre leteckú dopravu balík dokumentov o školení absolvovanom v zahraničí a prejdite náročnou lekárskou komisiou (VLEK).

Ani s ruským pilotným preukazom nie je v Rusku možné len tak prísť na letisko a prenajať si lietadlo. K tomu sa musíte pripojiť k niektorému z lietajúcich klubov a zaplatiť členské poplatky.

Dal som si za cieľ poraziť aerofóbiu a splnil som ho. Ale nemal som v pláne vrhnúť sa do ruskej byrokracie. Rozhodol som sa, že poletím nabudúce, keď budem v USA.

Najrýchlejším, najpohodlnejším a najbezpečnejším dopravným prostriedkom je bezpochyby lietadlo. Navyše, niekedy práve leteckou dopravou sa pasažieri dostanú na najodľahlejšie miesto našej planéty a strávia dlhý let v pohodlnej kabíne.

Ak však vezmeme do úvahy štatistiku, je tu vážny nedostatok špecialistov v oblasti civilného letectva. V Ruskej federácii sa výcviku profesionálnych pilotov venuje len niekoľko vzdelávacích inštitúcií.

O tom, že v oblasti civilného letectva je nedostatok personálu, sa hovorilo na ministerstve dopravy už pred viac ako 10 rokmi. Práve na vyriešenie tak naliehavého problému bola pred 6 rokmi otvorená letecká škola Aeroflotu. Hlavným princípom nového projektu je podľa V. Saveljeva, ktorý zastáva pozíciu generálneho riaditeľa svetoznámej leteckej spoločnosti, príprava profesionálnych leteckých špecialistov, ktorí domáce civilné letectvo súrne potrebujú.

Čo sa týka praktickej realizácie rozbehnutého projektu, mal by priniesť národné výhody a prispieť k rozvoju a prosperite leteckej spoločnosti. Kadeti musia po vstupe do leteckého výcvikového strediska Aeroflot podpísať pracovnú zmluvu, v ktorej sa uvádza, že po absolvovaní prípravného kurzu sú špecialisti povinní nájsť si prácu v spoločnosti, ktorá ich školí. Takáto zmluva zaručene vráti peniaze vynaložené na školenie odborného personálu.

Školenie pre pilota v peňažnom vyjadrení je približne 28 tisíc dolárov a návratnosť vynaložených prostriedkov bude podľa podpísanej zmluvy postupne vykonávaná potenciálnymi špecialistami počas 5 rokov. Keďže priemerná mesačná mzda je približne 5,5 tisíc dolárov, na výplatu budete musieť previesť každý mesiac približne 470 dolárov.

Dnes sa vzdelávacia inštitúcia teší neuveriteľnej popularite, pretože veľa ľudí chápe, že prestíž leteckých špecialít sa zvyšuje takmer každý deň.

Aj dievčatá vedia lietať!

Osoby, ktoré ukončili civilné letectvo, vojenskí piloti, ako aj tí, ktorí majú vysokoškolské vzdelanie v oblasti letectva a technické vzdelanie, môžu absolvovať kurz v leteckej inštitúcii Aeroflot.

Hneď po otvorení školy bol prípravný program rozdelený do 2 etáp:

1. Počiatočné školenie trvalo 1,5 roka na Vysokej škole letectva v Uljanovsku v profesii „Prevádzka lietadiel“ úplne zadarmo.
2. Ďalšia etapa trvala šesť mesiacov na škole vlastnenej Aeroflotom, výlučne na základe zmluvy.

Cieľovú pôžičku, ktorá pomáha kadetom platiť za výcvik, ako sme už uviedli, poskytla kadetom letecká spoločnosť na základe zmluvy, ktorá absolventov zaväzovala pracovať pre leteckú spoločnosť, aby mohli pôžičku v plnej miere splatiť.

Uvažovaný program bol však aktívny len krátko, keďže štát a podnik nevedeli nájsť komprimáciu v otázke financovania prvej etapy zo štátneho rozpočtu. A to aj napriek tomu, že mesačný priemerný plat pilota pracujúceho v známej leteckej spoločnosti presahuje 240 tisíc rubľov. To znamená, že na splatenie úveru musí špecialista prideliť približne 6-7% z celkovej mzdy.

Po 2 rokoch muselo školiace stredisko zmeniť predtým zavedenú školiacu schému, to znamená úplne prejsť na zmluvu, ktorá tiež pozostávala z dvoch hlavných etáp:

1. Úvodný výcvik sa uskutočnil v akreditovanom letovom stredisku pôsobiacom v Spojených štátoch amerických, respektíve v štáte Florida. Príprava trvala 5 mesiacov, stála asi 56-tisíc dolárov a v tejto sume nebola zahrnutá cena leteniek, víz a jedla.

Po absolvovaní výcviku museli absolventi prvého stupňa zložiť skúšky z teórie aj z praktických zručností.

V prípade úspešného absolvovania skúšobných testov je vydaný pilotný preukaz amerického typu.

1. Druhá etapa v trvaní 7 mesiacov prebiehala v leteckej škole. Náklady na školenia boli približne 32-tisíc amerických dolárov. Kadeti získali pilotné zručnosti v modeli leteckej dopravy A 320.

Simulátor výcviku pilotov

Kontaktné informácie

Odpoveď na akúkoľvek otázku týkajúcu sa vzdelávacieho procesu môžete získať jednoducho tak, že navštívite oficiálnu webovú stránku leteckej školy Aeroflot http://www.avb.ru.

Tu sa tiež môžete oboznámiť s pravidlami prijímania, zoznamom potrebnej dokumentácie a zistiť adresu inštitúcie. Potrebnú dokumentáciu si môžete priniesť sami a absolvovať jednoduchý pohovor na adrese - Kronštadtský bulvár, dom č.20, 5. poschodie, miestnosť č.505 (g), kancelária inštitúcie pôsobí v budove vo vlastníctve hl. technická štátna inštitúcia civilného letectva. Do administratívy môžete zavolať telefonicky: +7 495-981-55-20.

Hlavná stránka webovej stránky leteckej školy Aeroflot

Základné požiadavky na uchádzačov

Návštevou oficiálnej webovej stránky leteckej školy Aeroflot budú môcť potenciálni kadeti presne zistiť, aké požiadavky sú kladené na uchádzačov. Stojí za zmienku, že ich nie je toľko, ale každý sa s nimi musí bez výnimky zoznámiť:

1. Vek potenciálnych kadetov by nemal presiahnuť 35 rokov.
2. Inštitúcia prijíma predstaviteľov silnejšieho pohlavia aj dievčatá.
3. Na škole budú môcť študovať tie osoby, ktoré majú diplom o absolvovaní vysokej školy, ako aj technickej alebo leteckej školy.
4. V školiacom stredisku môžu študovať aj študenti, ktorí končia posledný ročník na vyšších leteckých inštitúciách, ktorí sa môžu hneď po ukončení štúdia, zápise do školy, zamestnať ako druhý pilot v leteckej spoločnosti.
5. Vo výcvikovom stredisku zvládne profesiu letušky každý, pričom profesiu sa bude učiť 2 mesiace.

Bez ohľadu na to, akú leteckú profesiu chce budúci kadet zvládnuť, musí absolvovať pohovor a špeciálnu lekársku komisiu. Ak sú počiatočné fázy vynikajúce, potom by ste nemali zabúdať, že študent bude musieť zaplatiť za prvú časť vzdelávacieho programu sám a cieľová pôžička poskytnutá leteckou spoločnosťou pomôže zaplatiť druhú.

Po absolvovaní školenia ako letuška musíte zaplatiť asi 46 000 rubľov, čiastočné zvýšenie je možné, ak kadet podpíše pracovnú zmluvu s Aeroflotom. Základné požiadavky pre záujemcov o zvládnutie predmetnej profesie zostávajú nezmenené, k vyššie uvedenému sa však určite pridáva jedna požiadavka - výborná znalosť anglického jazyka.

Letecké povolania sú dnes mladými ľuďmi považované nielen za najprestížnejšie, ale aj za obzvlášť dobre platené. Áno, a mnohí sú veľmi priťahovaní tvarom pilotov, ktorý dáva maskulinitu a individualitu každému obrázku. Ale aby ste si splnili svoj drahocenný sen a určite sa stali študentom leteckej školy, určite potrebujete vedieť o podmienkach prijatia ao požiadavkách inštitúcie, ktoré sa pokúsime zistiť:

1. Letecké školy sú rozdelené do dvoch kategórií – vojenské a civilné. Prvý školí špecialistov pre prácu v civilnej oblasti činnosti, to znamená pilotov slúžiacich civilným aj komerčným letom. Posledne menované produkujú špecialistov, ktorí môžu neskôr slúžiť v ruských vzdušných silách. Obdobie prípravy odborníkov v uvažovaných inštitúciách môže trvať 3 roky aj 5 rokov v závislosti od štatútu inštitúcie. To znamená, že trvanie závisí od toho, či kadeti zvládnu zvolené povolanie na priemernej technickej alebo vyššej inštitúcii.
2. Takmer každá inštitúcia školí profesionálnych pilotov a technický personál, ako aj budúcich špecialistov, ktorí budú môcť pracovať v jednotkách pozemného letectva. Vzhľadom na výber konkrétneho odboru sa menia aj požiadavky na budúcich študentov.
3. Kadetom sa môžu stať osoby, ktoré majú v rukách diplom o ukončení stredného úplného vzdelania, ak ich vek nepresiahne 35 rokov a špeciálny med. komisia potvrdí ich plnú vhodnosť. Pre vstup do radov kadetov budete musieť zložiť prijímacie skúšky v týchto disciplínach:

• Ruský jazyk;
• matematika;
• Anglický jazyk.

Na niektorých fakultách budú musieť uchádzači absolvovať dodatočné testy.

1. Pred absolvovaním povinného pohovoru je na získanie prijatia na skúšky potrebné zhromaždiť zoznam dokumentácie na predloženie výberovej komisii:

• doklad o vzdelaní - úplné stredné a vyššie odborné;
• potvrdenie zo zdravotníckeho zariadenia, vyhotovené podľa tlačiva č. 086 / r. Na osvedčení musia byť uvedené všetky predchádzajúce očkovania a musí existovať potvrdenie, že absolvent neustále navštevoval hodiny telesnej výchovy;
• žiadateľ musí samostatne opísať autobiografiu vo voľnej forme;
• Fotografie 3x4 je potrebné odovzdať v počte 6 kusov.

K dokumentácii je potrebné priložiť potvrdenie vydané v ambulancii, narkologickej aj neuropsychiatrickej.

1. Pre tých, ktorí chcú zvládnuť povolanie pilota-pilota, musíte okrem vyššie uvedených lekárskych osvedčení získať záver, samozrejme, pozitívny, vydaný členmi (VLEK), špeciálnej lekárskej komisie pracujúcej na lete. tréningové centrum. Výcvik pilotov tiež vyžaduje, aby potenciálny kadet prešiel dodatočným výberom, v ktorom špecialista zhodnotí odborné aj psychologické vlastnosti žiadateľa.

Na ktorúkoľvek fakultu uchádzač nastúpi, musí mať výborný zrak, preto je pre kadetov povinná pasáž očného lekára.

Rovnako dôležité je nezávisle pochopiť, že povolanie pilota bude v skutočnosti korelovať s príležitosťami aj túžbou. To znamená, že aj ten, kto úspešne absolvuje strednú školu alebo vysokú školu, ale nemá dostatočnú fyzickú silu a určité psychologické vlastnosti, je nepravdepodobné, že by v budúcnosti mohol pracovať vo zvolenom povolaní. Koniec koncov, byť pilotom znamená nasledovné:

• denne vystavujte svoje telo nadmernému fyzickému a psychickému stresu:
• byť schopný kedykoľvek robiť vážne rozhodnutia, od ktorých závisí život posádky aj cestujúcich;
• v žiadnom prípade nepodliehajte panike a nájdite východisko z veľmi extrémnych situácií.