Stlačený zemný plyn.

Stlačený stlačený plyn sa získa rôznymi spôsobmi: priamo z plynových jamiek ako produktu oleja rafinácie a frakcionáciou plynového kondenzátu alebo ropného plynu. Stlačený zemný plyn môže úspešne vymeniť tekuté motorové palivá, ale tiež prevyšuje ich pre rad parametrov. Jeho hlavnou výhodou je, že stlačený zemný plyn môže byť použitý v cestnej doprave bez drahého technologického spracovania.

Zloženie zemných plynov vyrobených v domácich poliach je dostatočne podobné. V podstate (82 až 98%) je metán CH 4 s malými nečistotami (až 6%) etánovej C2H6, až 1,5% propánu C3H8 a 1% butánu od 4 hodín. V súvisiacich plynoch vyrobených v olejových poliach, v závislosti od výrobnej plochy, obsah metánu sa môže pohybovať od 40 do 82% a butánu a propánu - od 4 do 20%.

Hlavná zložka - metán CH4 je charakterizovaná najvyššou kritickou teplotou (-82 ° C). Preto pri normálnych teplotách, aj pri vysokom tlaku, metán nemôže byť skvapalnený: to vyžaduje nízku teplotu.

Vlastnosti metánu sa stanovia jeho molekulovou štruktúrou. Plyn sa vzťahuje na jednoduché uhľovodíky. Jeho molekula obsahuje jeden atóm uhlíka maximálny vodík. To spôsobuje vysokú tepelnú vodivosť metánu, širokú škálu horľavosti a nízky obsah toxických zložiek. Vďaka vysokému obsahu vodíka v stlačenom plyne sa vyskytuje jeho kompletnejšie spaľovanie v motorových valcoch ako SS a benzín. V porovnaní s inými uhľovodíkovými plynmi je metán oveľa jednoduchšie, takže v prípade úniku, akumuluje v hornej časti miestnosti. Vysoká detonácia Odolnosť voči metánu umožňuje nútiť motora pomocou kompresného pomeru (9,5-10,5).

Podľa energetických parametrov sa 1 m3 zemného plynu rovná 1 literom benzínu. Zároveň má zemný plyn veľmi nízku objemovú koncentráciu energie. Ak je teplo spaľovania 1 liter kvapalného paliva 31426 kJ, potom sa zemný plyn rovný 33,52-35,62 kJ, t.j. takmer 1000 krát menej. Preto musí byť zemný plyn stlačený na vysoký tlak.

Na kompresorových staniciach pre automobilové plyny v Rusku je pracovný tlak 20 MPa.

Pri stlačenom plyne sa používajú zariadenia na plynové látky (valce, výstuž, prevodovka, plynovody atď.), Navrhnuté na prácu pri vysokom tlaku - 19,6 MPa (200 kgf / cm2). Ako plyn sa vynakladá z balóna, pracovný tlak v nej sa neustále znižuje.

CPG valce majú kapacitu od 34-400 litrov, určených na tlak 19,6 MPa.

Vzhľadom k tomu, valce na skladovanie stlačeného plynu sú vyrobené v hustom stenách, batéria osem takýchto valcov je dostatočne ťažká. V dôsledku toho sa zníži užitočná nosnosť automobilov. Zároveň sa najazdené najazdené automobily na CPG dvakrát menej ako na benzíne. Preto je väčšia sľubná je kryogénna technológia na ukladanie CPGs autom. Okrem toho sa tento smer považuje za určený a na spôsobe vytvárania vodíkových motorov.

Komprimovaný (komprimovaný) zemný plyn (CPG) bol predtým nazývaný stlačený zemný plyn (LNG) regulovaný podľa GOST 27577-2000 "palivo kombinovaný plyn pre spaľovacie motory" určuje fyzikálno-chemické a prevádzkové ukazovatele CPG (tabuľka 5.7).

Tabuľka 5.7 Fyzikálne-chemické ukazovatele a prevádzkové ukazovatele CPG

Poznámka. Hodnota ukazovateľov je nastavená na teplotu 293K (20 ° C) a tlaku 0,1013 MPa .

V súlade s GOST pri CPG, teplota plynového paliva do valcov na auto by nemala byť viac ako 40 ° C. Pri teplote okolia nad 35 ° C by nemala byť teplota tankovania plynu najviac 5 ° C nad teplotou vzduchu. Teplota CPG je určená na žiadosť spotrebiteľov.

CPG Fathers pri teplote 635-645 ° C v spaľovacej komore motora, ktorá je 3-krát vyššia ako benzínová teplota zapaľovania.

To sťažuje spustenie motora, najmä pri nízkych teplotách (pod -5 ° C) okolitého vzduchu. Preto autá majú systém záložného napájania benzínom. Zároveň je nebezpečenstvom zapaľovania a požiaru, CPG je významne bezpečnejší ako benzín.

K pozitívnym faktorom CPG možno pripísať nasledujúcemu: \\ t

Život motorového oleja sa zvýši o 1,5-2,0 krát v dôsledku nedostatku jeho rozpúšťania a zníženia znečistenia; V dôsledku toho sa spotreba oleja zníži o 30-40% v porovnaní s benzínovými motormi;

Zvyšuje sa v priemere 35-40% energetických zdrojov motora kvôli nedostatku Nagar na detailoch skupiny Cylindrofneum;

Zvyšuje o 40% životnosť zapaľovacej sviečky;

Zvýšené o 1,5-násobok motora najazdených kilometrov;

Výrazne sa znižuje (až 90%) s výfukovými plynmi škodlivých látok, najmä CO.

Motory automobilov vyplnených plynom pracujúcich na CPG, ak sa plyn spotrebuje, môže rýchlo ísť do práce na benzíne.

Spolu s výhodami možno poznamenať nasledujúce chyby:

Intenzita práce spôsobu a TP sa zvyšuje o 7-8% a cena vozidla sa zvyšuje v priemere o 27% v dôsledku prítomnosti dodatočných zariadení na plyn;

Power motora sa znižuje o 18-20%. Traktné dynamické a prevádzkové charakteristiky vozidiel sú horšie: čas pretaktovania sa zvýši o 24-30%; Maximálna rýchlosť sa zníži o 5-6%; Obmedzené uhly prekonávaných výťahov sa znížia o 30-40%; Prevádzka auta s prívesom sťažuje; Rozsah rizika pri jednom tankovaní plynu sa znižuje (nepresahuje 200-250 km);

Kapacita zaťaženia automobilov klesá o 9-14% v dôsledku použitia vysokotlakových oceľových valcov (ich množstvo a hmotnosť môže byť odlišná);

Využívajúci faktor automobilov plynových tryskaní sa znižuje o 8-13% v porovnaní s benzínom;

Ročný výkon počas mestskej dopravy sa v porovnaní s benzínom zníži o 14-16%.

Funkcie CPG ako paliva pre automobily umožňujú určiť racionálnu oblasť použitia plyn-hlasovacích vozidiel: preprava vo veľkých mestách a oblastiach, ktoré sú k nim priľahlé (prioritný význam vzduchu).

Efektívnosť prepravy prepracovania na plyn-ballónových vozidiel v servise obchodných podnikov, života, komunikácie a iných inštitúcií je zrejmé.

Chemické zloženie plynu. Žiadosť

Prevažná časť zemného plynu je metán (CH4) - až 98%. Zloženie zemného plynu môže zahŕňať aj ťažšie uhľovodíky - metánové homológy:

etán (C 2H6),

propán (C 3H8),

bhután (C 4 H10),

ako aj iné nenápadné látky:

vodík (H2),

sírovodík (H2S),

oxid uhličitý (CO 2),

hélium (nie).

Čistý zemný plyn nemá žiadnu farbu a vôňu. Aby bolo možné určiť únik na zápachu, do plynu sa pridá malé množstvo látok s silnou nepríjemnou vôňou (t. Odoranty). Najčastejšie sa ako odorant používa etyl merkaptan.

Hydrokarbónové frakcie sú cennými surovinami pre chemický a petrochemický priemysel. Sú široko používané na získanie acetylénu. Pyrolýza etánu dostáva etylén - dôležitý produkt pre organickú syntézu. Pri oxidácii frakcie propán-bután sa vytvárajú acetaldehyd, formaldehyd, kyselina octová, acetón a iné produkty. ISOBUTAN slúži na výrobu vysoko oktánových zložiek motorových palív, ako aj izobutylén - suroviny na výrobu syntetického kaučuku. Izopentán dehydrogenation sa získa izoprent - dôležitým produktom pri výrobe syntetických kaučukov.

Stlačený zemný plyn - stlačený zemný plyn používaný ako motorové palivo namiesto benzínu, motorovej nafty a propánu.

Zemný plyn, ako ktorýkoľvek iný, môže byť komprimovaný pomocou kompresora. Zároveň sa objem obsadil významne znižuje. Zemný plyn sa tradične stlačí na tlak 200-250 bar, čo vedie k zníženiu objemu 200-250 krát. Plyn je ohrozený (stlačený) na prepravu cez plynové potrubia trupu, aby sa zachoval správny tlak vo vnútri zásobníka (tlak zásobníka) počas vstrekovania pod zemou a prípravou stlačeného zemného plynu je medziproduktový krok pri výrobe skvapalnených zemný plyn. Súhrnný zemný plyn je lacnejší ako tradičné palivo a skleníkový efekt spôsobený jeho spaľovaním je menší v porovnaní s konvenčnými palivami, takže je bezpečnejší pre životné prostredie. Skladovanie a preprava stlačeného zemného plynu sa vyskytuje v špeciálnom skladovaní plynu. Používa sa aj na pridanie do stlačeného zemného plynu bioplynu, čo znižuje emisie uhlíka do atmosféry.

Stlačený zemný plyn ako palivo má rad výhod:

· Metán (hlavná zložka zemného plynu) je ľahšia ako vzduch a v prípade núdzového úniku, rýchlo sa odparuje, na rozdiel od ťažšieho propánu akumulujúceho v prírodných a umelých vybraniach a vytváraní nebezpečenstva výbuchu.

· Nie je toxické v nízkych koncentráciách;

· Nespôsobuje koróziu kovov.

· Stlačený zemný plyn je lacnejší ako akékoľvek ropné palivo, vrátane nafty, ale prekročia ich kalórií.

· Nízky bod varu zaisťuje úplné odparovanie zemného plynu pri najnižších teplotách okolia.

· Zemný plyn popáleniny takmer úplne a opustí sadze, zhoršujúcu sa ekológiu a účinnosť redukcie. Pridelené dymové plyny nemajú nečistoty síry a nezničujú kovový komín.

· Prevádzkové náklady na servisné plynové izby sú tiež nižšie ako tradičné.

Ďalším znakom stlačeného zemného plynu je, že kotly na zemné plyn majú väčšiu účinnosť - až 94%, nevyžadujú spotrebu paliva na jeho predohrev v zime (ako olejový olej a propán-bután).

Zemný plyn ochladil po čistení z nečistôt na teplotu kondenzácie (-161,5 0 c), zmení sa na kvapalinu skvapalnený zemný plyn. Skvapalnený plyn je bezfarebná tekutina bez zápachu, ktorej hustota je dvakrát nižšia ako hustota vody. 75-99% pozostáva z metánu. Bod varu -158 ... -163 0 C. V tekutom stave nie je to palivo, nie je toxické, nie agresívne. Na použitie sa vystaví odparovaniu do pôvodného stavu. Pri spaľovaní výparov, oxidu uhličitého a vodnej pary. Objem plynu počas skvapalňovania sa znižuje 600-krát, čo je jednou z hlavných výhod tejto technológie. Spôsob skvapalňovania platí kroky, na každom z nich je plyn stlačený v 5-12 krát, potom sa ochladí a prenáša do ďalšieho kroku. Skutočné skvapalnenie sa vyskytuje pri ochladení po poslednom stlačení. Proces skvapalňovania, teda vyžaduje významnú spotrebu energie - až 25% jej množstva obsiahnutej v skvapalnenom plyne. Skvapalnený plyn sa vyrába na tzv. Skriňové zariadenia (továrne), po ktorých sa môže prepravovať v špeciálnych kryogénnych nádržiach - morské cisterny alebo nádrže pre pozemnú dopravu. To nám umožňuje dodávať plyn do tých oblastí, ktoré sú ďaleko od hlavných plynovodov tradične používaných na dopravu konvenčného zemného plynu. Zemný plyn v skvapalnej forme je dlhodobo udržiavaný, čo vám umožňuje vytvárať rezervy. Pred dodaním priamo spotrebiteľovi sa skvapalnený plyn vráti do počiatočného plynného stavu na regamentných termináloch. Prvé pokusy o obed zemného plynu na priemyselné účely patria do začiatku 20. storočia. V roku 1917 bol dosiahnutý prvý skvapalnený plyn v Spojených štátoch, ale vývoj systémov doručovania potrubia na dlhú dobu odložil zlepšenie tejto technológie. V roku 1941 sa uskutočnilo nasledujúci pokus o výrobu LNGS, ale priemyselné váhy dosiahnuté len zo stredných šesťdesiatych rokov. V Rusku sa v roku 2006 začala výstavba prvého závodu skvapalneného zemného plynu v roku 2006 v rámci projektu Sakhalin-2. Slávne otvorenie závodu sa uskutočnilo v zime roka 2009.

Bridlicového plynu - zemný plyn vyrobený z bridlice pozostávajúceho hlavne z metánu. Prvý komerčný plyn dobre vo formácii bridlice bol v roku 1821 vyvŕtaný v Spojených štátoch v roku 1821. Rozsiahla priemyselná výroba bridlicového plynu začala spoločnosť Devon Energy v Spojených štátoch v prvých 2000s na Barnett Shale vklad, ktorý v tejto oblasti V roku 2002 prvýkrát vyvŕtal horizontálnu studňu. Vzhľadom na prudký nárast jej výroby, nazývaný "revolúciou plynu", v roku 2009 sa Spojené štáty stali svetovým lídrom výroby plynu (745,3 miliardy m 3) a viac ako 40% predstavovalo netradičné zdroje (metán z Uhlie vrstvy a bridlicový plyn).

Shalastové zdroje plynu na svete sú 200 biliónov m 3. V januári 2011 ekonóm A.D. Heitun napísal o možnosti, že bridlicový plyn "opakuje osud z uhlia metánu s významným poklesom zvýšenia ťažby počas dlhodobej prevádzky oblastí alebo osudu biopalív, čo je ohromujúca časť svetovej produkcie Ameriky a teraz sa zníži. "

Rezervy a zdroje plynu

Svetové geologické rezervy horľavých plynov na kontinentoch, v zóne regálov a plytkých morí, podľa predpokladaného odhadu, dosah 10 15 m 3, čo zodpovedá 10 12 tonám ropy.

Najväčšie vklady v ZSSR boli: unrengoy (4 bilión m 3) a polárne (1,5 bilióna M 3), VUKTYLKOE (452 \u200b\u200bmiliárd m 3), Orenburg (650 miliárd m 3), Stavropol (220 miliárd m 3), Gazli (445 miliárd m 3) v strednej Ázii; Shebssinsky (390 miliárd m 3) na Ukrajine.

Na polostrove Yamal av okolitých vodách, 11 plynových a 15 vkladov z ropných a plynových kondenzátov, preskúmaných a predbežných odhadovaných (ABC 1 + C 2), sú rezervy plynu približne 16 biliónov M 3, sľubné a prognózy (od 3-D 3) Zdroje plynu - približne 22 biliónov m 3. Najvýznamnejším v plynových rezervách vojenského vkladu je Bovankovskoye - 4,9 bilióna M 3 (ABC 1 + C 2), ktorý začne byť vyvinuté, a plyn pôjde do nového hlavného plynovodu Bovankovo-UKHTA . Počiatočné rezervy Harasawa, Kruzenshtern a Juh Tamba vklady sú asi 3,3 bilióna m 3 plynu.

Východná Sibíri a Ďaleký východ tvoria približne 60% územia Ruskej federácie. Počiatočné celkové zdroje plynu sushi východne od Ruska - 52,4 bilióna M 3, police - 14,9 bilióna m 3.

V Ruskej federácii výroba plynu len OAO Gazprom v roku 2011 predstavovala 513,2 miliardy m 3. Zbiteľnica kategórie C1 dosiahli záznamovú úroveň - 686,4 miliardy m3, kondenzát - 38,6 milióna ton. V roku 2012 sa plánuje vyrábať 528,6 miliardy m3 plynu a 12,8 milióna ton plynového kondenzátu.

Kondenzát

Kondenzát - kvapalné oddelenie zemných plynov. Je to zastúpené najmä kvapalinovým UV - pentánom a ťažším HC alkanovom, cyknom a vekom. Hustota zvyčajne nepresahuje 0,785 g / cm3, hoci je známy rozdiel s hustotou až 0,82 g / cm3. Koniec varu od 200 do 350 0 S.

Rozlišovať surový kondenzát získaný počas separácie a stabilnýzískané hlbokým odplyňovaním surového kondenzátu. Množstvo kondenzátu v zásobníkoch sa vyjadruje buď pomerom jeho objemu na objem oddeleného plynu (pozri 3 / m 3) a je nazývaný kondenzátový faktor. Množstvo kondenzátu, priradené 1 m 3 oddeleného (bezplatného) plynu, dosiahne 700 cm3. V závislosti od rozsahu faktora kondenzátu sú plyny "suché" (menej ako 10 cm3 / m3), "Skinny" (10-30 cm3 / m3) a "tuk" (30-90 cm3 / m 3). Plyny charakterizované plynovým faktorom viac ako 90 cm3 / m3 sa nazývajú plynové kondenzát. Na vkladu vuktyl a plynového kondenzátu je faktor kondenzátu 488-538 cm3 / m 3, prírodné plyny západných vkladov Sibíri sú zvyčajne "suché".

Všeobecný opis piestových kompresorov. Jednostupňové a dvojstupňové. Škodlivý priestor

V súlade s povahou akcie môžu byť piestové kompresory jednoduché (alebo jednoduché) akcie a dvojité účinky. V jednoduchých akčných jednotkách sa v jednom zdvihu vykonáva jeden odsávanie alebo výtok. V dvojčinných kompresoroch sa v jednom pieskom zdvihu uskutočňujú dve odsávanie alebo výboje.

Počet kompresných stupňov, piestové kompresory sú rozdelené do troch typov: jednostupňové, dvojstupňové a viacstupňové. Krok kompresie je vytvorený na zavolanie časti kompresora, v ktorom je plyn stlačený na medziprodukt alebo koncový tlak.

Konštrukčne, jednostupňové kompresory môžu byť vertikálne alebo horizontálne. Spravidla sú kompresory s horizontálnym dizajnom dvojpodlažných strojov a kompresory s vertikálnym dizajnom patria do jednoduchých pôsobiacich jednotiek.

V jednostupňovom kompresore jednoduchej akcie s horizontálnym typom konštrukcie sa piest pohybuje vo valci. Valec je vybavený vekom, ktorý má sacie a výtlačné ventily. Piest kompresora je pripojený k spojovacej tyči a kľuku. Zotrvačník sa nachádza na hriadeli kľuky. V procese mŕtvice piestu zľava doprava dochádza k zóne medzi piestom a valcom. Rozdiel tlaku v absorpčnej čiare a valec umožňuje otvorený ventil, s tým výsledkom, že plyn vstupuje do valca. Keď piest robí opačný pohyb vpravo doľava, sací ventil je uzavretý a plyn vo valci je stlačený na hladinu tlaku P2. Ďalej sa cez plynový ventil posunuje v injekčnej línii. Cyklus je dokončený a opakovaný.

Jednorazový dvojitý akčný kompresor je vybavený štyrmi ventilmi (dve odsávanie a dve injekcie). Takéto stroje sú zložitejšie, ale úroveň výkonu je dvakrát vyššia. Na chladenie môžu byť valcom a viečka vybavené vodnými košeľu. Na zvýšenie indikátora výkonu sa tieto stroje môžu vyrábať multi-valcovými štruktúrami. Jednorazové kompresory s vertikálnym typom dizajnu sú produktívnejšie a vysokorýchlostné ako horizontálne. Okrem toho zaberajú menšiu výrobnú oblasť a trvanlivejšie.

Dvojstupňové kompresory s horizontálnym typom konštrukcie sú spravidla vybavené jedným valecom a postupným alebo diferenciálnym typom piestu. Plyn je vystavený kompresii vo valci na ľavej strane piestu, po ktorej prechádza chladničkou a privádza sa do valca na druhej strane, kde je komprimovaný na úroveň P2.

Viacstupňové štruktúry sú vybavené valcami, ktoré sú umiestnené postupne (tandemový systém) alebo paralelný (systémový systém). Existujú aj opačné návrhy kompresorov, kde sa piesty pohybujú vzájomne. Valce v konštruktoch tohto typu sú umiestnené na oboch stranách hriadeľa.

Treba poznamenať, že proces kompresie plynu v kompresore sa líši od teórie. Takže medzi piestom, keď je v extrémnej polohe a veko valca je voľné množstvo. Táto medzera sa nazýva škodlivý priestor. V tejto medzere, po ukončení vypúšťania, stlačený plyn sa rozširuje na opačnom priebehu piestu. Z tohto dôvodu sa sací ventil otvorí až po znížení hladiny tlaku na hladinu tlaku na odsávanie. Piest je teda nečinný pohyb, ktorý znižuje výkon kompresora.

Článok poskytuje spoločnosťGazprom Transgaz Jekaterinburg, OOO, Ekaterinburg

Pre ekonomické, environmentálne, zdroje a technické kritériá zostanú stlačený zemný plyn (CPG) zostávajú najlepšie motorové palivo na dlhú dobu.

Dnes pracuje 14,7 milióna áut na CPG, čo je 1,5% svetového parku (900 miliónov kusov). V posledných rokoch sa globálne auto na zemnom plyne zvýši o 25-30% (obr. 1). Podľa prognózy medzinárodnej plynárenskej únie bude rast parku plyn-hlasovacích vozidiel 50 miliónov kusov do roku 2020, a do roku 2030 viac ako 100 miliónov kusov. Dnes existuje 20 746 kompresorov naplnených plynmi naplnenými plynmi na svete (AGNX).

Infraštruktúra čerpacích staníc už existuje alebo sa rýchlo vyvíja v mnohých krajinách, ako napríklad Nemecko, Švédsko, Švajčiarsko, Rakúsko, Taliansko. V Južnej Kórei pracuje 95% mestských autobusov na CPG. V Ríme, doprava na alternatívne palivo, oslobodené od platenia daní na 3 roky. Vo Francúzsku existuje zákaz použitia ropných paliva na mestských autobusoch. Vo Švédsku sú benzóles vyňaté z poplatkov na platených parkovaní. K dnešnému dňu, mnoho svetových automobilov vykonávajú sériovú výrobu automobilov pomocou CPGS (AUDI, BMW, CADILLAC, FORD, MERCEDES-BENZ, CHRYSLER, HONDA, KIA, TOYOTA, VOLKSWAGEN A I.).

Takýto rýchly rozvoj tejto oblasti je celkom vysvetlený - teraz, zo všetkých masívne používaných motorových palív a technológií, zemný plyn zabezpečuje najbezpečnejšie emisie vozidiel výfukových plynov. Preklad plynu z benzínu na plyn umožňuje znížiť v priemere päťnásobok emisií škodlivých látok a hlukový účinok je dvakrát.

KPG v Rusku

Naša krajina už nahromadila bohaté skúsenosti s používaním zemného plynu ako motorového paliva. OAO GAZPROM predpovedá rast spotreby CPG ako motorové palivo na konci roka 2011, asi 10% - až 370 miliónov m 3 voči 345 miliónom M 3 v roku 2010 (obr. 2). K dnešnému dňu na území Ruskej federácie je 255 AGNCS pôsobiacich v 60 regiónoch Ruska, 206 (93%) postavených Gazprom. Park splynených vozidiel dnes pozostáva z 86 tisíc automobilov. Najväčšia spotreba CPG sa oslavuje v Stavropol a Krasnodar Territories, Sverdlovsk, Chelyabinsk a Rostovských regiónoch, Kabardino-Balalsko a Severné Osetsko.

Obr. Svetové vozidlo na CPG

(Podľa Národného združenia plynových motorov)

Obr. 2. Curnový obsah v Rusku, ml My 3

Zemný plyn je oveľa lacnejší ako benzín. Vytrhnutie z podložia, zemný plyn nie je podrobený následnému spracovaniu. To v konečnom dôsledku zaručuje svoje nižšie náklady v porovnaní s výrobkami rafinácie ropy. Svetové rezervy zemného plynu výrazne presahujú zásoby ropy. Zemný plyn nepodlieha zmenám sezónnej ceny. Okrem toho, v súlade s vyhláškou vlády Ruska, cena zemného plynu pre vozidlá nesmie prekročiť 50% z ceny benzínu značky A-80. V roku 2011 bola priemerná maloobchodná cena CPG v Ruskej federácii pre vozidlá 8,5 rubľov / m 3.

Dôvody metanizácie vozidiel Ural regiónu sú rovnaké ako v Rusku, a možno po celom svete - environmentálne a ekonomické výhody používania zemného plynu ako motorového paliva.

CPG v regióne Ural

V súčasnosti Gazprom Transgaz Yekaterinburg LLC prevádzkuje sieť 30 (AgNKS) a 6 bodov rekonštrukcie vozidiel nachádzajúcich sa v Sverdlovsku, Chelyabinsku, Kurgánom a regiónoch Orenburg.

Hlavným spotrebiteľom CPG v regióne Ural je mesto osobné motorové vozidlo. Toto sú trasy taxíky Gazelle Autobusy typu a minibusy.

Okrem stacionárnych agnkov máme možnosť cvičiť plyn-tryskanie PBX pomocou mobilných automobilových plynových náplní (Pagz) s prívodným kompresorom. Je založený na kamaz-43118 autom s plynovým motorom. Vyvinuté a podstúpil priemyselné testy, malý blokový komplex, ktorý zaisťuje regsifikáciu skvapalneného zemného plynu na dopĺňanie automobilov naplnených plynom.

V súčasnej dobe, v Ruskej federácii, CAMAZ OJSC (RAITEK "LLC) - Autobusy NEM3, Sameline Trucks, Dump Trucks sa zaoberajú v Ruskej federácii. GROUP GAZ vyrába autobusy s plynovým motorom - Liaz-6213, Liaz-6212, Liaz-5256, Liaz 5293, Paz 320302 atď.

Okrem toho je tu možnosť kúpiť plyn-ballonové techniky zahraničných automobilov - Iveco, Volkswagen, Mercedes, Opel, Toyota atď.

K dnešnému dňu, Gazprom Transgaz Yekaterinburg LLC prevádzkuje 691 jednotiek. PBX pomocou KPG ako motorové palivo. V roku 2011 hospodársky vplyv náhrady kvapalného motora predstavoval 22,3 milióna rubľov..

V dôsledku trojstrannej spolupráce s KAMAZ OJSC a OJSC NPO HELIJIMASH, bola vytvorená: kamión traktora a mestský autobus, vybavené plynovými motormi s kryogénnou nádržou na doplnkov LNG. Prvé výsledky vykazovali svoju významnú výhodu v porovnaní s vozidlami naplnenými plynmi pomocou CPGs. Takže viac ako dvojnásobok najazdených kilometrov automobilov bez tankovania.

S cieľom rozšíriť používanie CPG v júli 2011, v rámci Medzinárodnej výstavy "InnOPROM - 2011", tripartitná "dohoda" bola podpísaná medzi vládou Sverdlovsk regiónu, OOO GAZPROM Transgaz Yekaterinburg a Kamaz OJSC na Vývoj paliva na zemný plyn. Dohoda najmä stanovuje dodávku regiónu Sverdlovsk. Auto "Kamaz" pomocou motorového paliva CPGS aj LNG. Gazprom Transgaz Jekaterinburg sro poskytuje CPG a LNG čerpacie stanicu na dodávku plynu, vykonáva metodickú pomoc pre PBX re-vybavenia tretej strany a priamo prekladá prechod existujúcej flotily PBX na použitie paliva plynového motora.

V októbri 2011, v mene spoločnosti Gazprom OJSC, bola organizovaná a vykonala sa plynové lietadlo. Blue Corridor - 2011 na trase Ekaterinburg - Chelyabinsk - Ufa - Orenburg - Samara - Saratov - Volgograd - Tambov - Voronezh - Tula - Moskva. V rámci tohto vedenia medzi vládami Chelyabinska, Orenburským regiónom a spoločnosťou, "protokoly o zámere" boli podpísané, za predpokladu, že používanie CPGs ako motorové palivo ako prioritné smerovanie strán.

V súlade s cieľovým komplexným programom pre rozvoj čerpacích staníc a parku, ktorý pracuje na zemnom plyne na roky 2007-2015. V oblasti zodpovednosti je Gazprom Transgaz Yekaterinburg LLC definovaný pre výstavbu šiestich AGNX.

Návrhy na expanziu
použitie zemného plynu

Gazprom Transgaz Yekaterinburg LLC ponúka množstvo opatrení, ktorých prijatie zvýši používanie zemného plynu ako motorové palivo.

Na federálnej úrovni sa navrhuje:

1. Prijať zákon "o používaní plynového motora".

2. Rozvíjať a prijať vládu Ruskej federácie niekoľko ekonomických stimulačných opatrení hospodárskych subjektov a jednotlivcov, ktorí vykonávajú výrobu, vykonávanie a používanie zemného plynu ako motorového paliva.

Na predmet základných subjektov Ruskej federácie sa navrhuje:

1. Rozvoj a implementácia regionálnych programov využívania paliva plynových motorov na motorových vozidlách.

2. Zabezpečenie prioritného nadobudnutia na úkor rozpočtových fondov verejnej dopravy a komunálnych technológií využívajúcich plynové motory s cieľom znížiť náklady na rozpočet a zlepšenie environmentálnej situácie v mestách.

3. Zahrnutie nákladov na dodatočnú montáž garážových komplexov rozpočtových organizácií pri prenose PBX na používanie paliva plynového motora do rozpočtov obcí.

4. Náklady na prevádzku zariadenia na plynové motory sa znižujú úsporami v nákladoch na palivo. REC, na základe federálneho zákona č. 261-FZ "o úsporách energie a na zvýšenie energetickej účinnosti ao zmene a doplnení niektorých legislatívnych aktov Ruskej federácie" z 23. novembra 2009, musí zachovať tarify na prepravu nezmenené na 5 rokov.

OAO GAZPROM je ponúkaný:

1. Pokračovať v práci na prijatí FZ "o používaní paliva plynového motora" a vyvíjať a vyrábať moderné a účinné HBO.

2. Implementovať program OOO GAZPROM "Rozvoj plynárenskej siete a flotily pôsobiaceho na zemnom plyne na roky 2007 - 2015".

3. Usporiadať Pannová potenciálni spotrebiteľov pomocou mobilných tankerov s následnou konštrukciou AgNKS.

Záver

V apríli 2012, Vladimir Putin, byť v Togliatti, navrhol prideliť ďalšie dotácie Ruskému regiónom na aktualizáciu autobusovej flotily.

Finančné prostriedky sa navrhuje prideliť na tieto regióny, ktoré preložia svoju autobusovú flotilu do čistiaceho typu paliva - plyn. Predtým sa plánuje vyčleniť 3,5 miliardy rubľov na tieto účely. Z rozpočtu Ruskej federácie.

V súčasnosti sa viac ako 50% parku autobusov nad 15 rokov a väčšina z našich európskych susedov z bezpečnostných dôvodov aktualizuje každých desať rokov.

Akvizícia mestskej dopravy pomocou CPG a LNG ako motorového paliva musí byť synchronizovaná s výstavbou nových AGNCS, rekonštrukcií a údržby automobilov, bodu pre opätovné vydanie valcov, uvedenie do prevádzky mobilných automobilových plynov. To bude ďalej zabezpečiť skutočné zlepšenie environmentálnej situácie vo veľkých priemyselných mestách, zvýši hospodársku efektívnosť dopravy pre cestujúcich, zníži náklady v rozpočtoch všetkých úrovní, urýchľuje tvorbu nového trhu pre použitie prirodzeného \\ t plyn v oblasti Ural.

Jedna a rovnaká skutočnosť je možné zobraziť aspoň z troch hľadísk. Takže na použitie stlačeného zemného plynu na dopravu ako palivo, môže byť povedané - to je veľa chudobných a dokonca žobrákov, a môžeme povedať, že je to výber ekonomického a nie je zvyknutý na mlčať zbytok, a tam je Tiež názor, že metán je palivo budúcnosti a tí, ktorí sa k nemu teraz idú, len držať krok s časom a osedled vlnu blízkeho a sľubného prúdu. Ako počítať - vaša voľba!

Hľadanie alternatívnych zdrojov paliva v automobilovom priemysle - problém, ktorý sa v posledných rokoch dostane dôkladná pozornosť. Rastúce ceny ropnej energie, sprísnenie environmentálnych požiadaviek, záchranu horľavých materiálov - to všetko sa stalo hlavnou hybnou silou pri hľadaní alternatívnych palív pre mnohé krajiny. V poslednom desaťročí dvadsiateho storočia, tretia vlna zemného plynu použitého ako motorové palivo začala získať silu v globálnej ekonomike.
Podľa odborníkov, táto vlna dosahuje Apogee do konca prvého štvrťroka XXI storočia.

Zemný plyn
Zemný plyn, viac ako 90% pozostávajúci z metánu, je dnes k dispozícii takmer po celom svete. A potom, čo hovoriť o Rusku!

Podľa odborníkov, používanie zemného plynu do menšej miery postihuje hospodárske krízy, ktoré nemožno povedať o trhu ropy a ropných výrobkov. Metán, či už fosílny zemný plyn alebo biometán, môže byť distribuovaný tak prostredníctvom existujúcej siete zemného plynu a prostredníctvom existujúcej tankovej siete. TRUE, V niektorých krajinách, ktoré stoja na prahu priemyselnej revolúcie, problém s distribučnými sieťami ešte nie je vyriešená. Metán potrebný na cestnú dopravu je možné dodať spotrebiteľovi:
■ na medzinárodnej sieti plynovodov;
■ vo forme skvapalneného zemného plynu s využitím hromadných plavidiel, automobilových alebo železničných tankov;
■ pri miestnych nízkotlakových potrubiach (biometán);
■ carts cisterny (skvapalnený biometán).
V súčasnosti boli medzinárodné normy prijaté a schválené hlavné typy vozidiel vhodných na dodávku metánu a vo väčšine regiónov sú už certifikovaní dodávatelia kompletného plynového zariadenia na aplikáciu vo vozidlách.

Nedôstojné výhody
Prenos vozidiel na zemný plyn nevyžaduje zmenu motora a umožňuje výrazne zlepšiť životné prostredie, pretože emisie toxických látok sa znižuje do atmosféry.
Emisie oxidu uhličitého sa teda znížia o 5-10 krát, uhľovodíky - 3-krát, oxidy dusíka - o 1,5-2,5 krát. Hladina hluku motora, ktorá beží 2 krát. Ovládanie motora na stlačenom plyne sa stáva mäkším, v žiadnom režime sa nezohľadňuje, oktánové číslo plynu je 110. Okrem toho metán je ľahší ako vzduch a keď únik okamžite zmizne bez vytvorenia výbušnej zmesi.

Použitie plynového paliva zvyšuje životnosť motora a motorového oleja 2-krát a zapaľovacie sviečky sú 40%. S rovnakou spotrebou na 100 km na ceste, náklady na plyn je 2-3 krát nižší ako náklady na benzín alebo motorovú naftu, ktorá drží späť rast taríf na dopravné služby. Použitie zemného plynu ako motorového paliva znižuje závislosť od prepravy z ropy a ropných produktov a uvoľňuje významnú časť z nich na použitie v oblastiach, kde nie sú alternatívou. Okamžite si všimneme, že bude len o zemnom plyne (metán: stlačený alebo skvapalnený), a nie o zmesi propanebutánu, ktorá je široko používaná v každodennom živote, ako aj aplikovať v doprave (t. N. skvapalnený uhľovodíkový plyn).

Stlačený alebo skvapalnený
Skvapalnený zemný plyn (LNG, anglicky. LNG - Skvapalnený zemný plyn) sa získa ochladením zemného plynu metánu na -162 ° C. V tekutom stave sa objem plynu znižuje 600-krát, čo umožňuje do značnej miery zvýšiť efektívnosť jeho skladovania a prepravy. Skvapalnený zemný plyn sa prepravuje, ako aj olej, v špeciálnych tankeroch. V dovážajúcich krajinách sa skladuje v nádržiach. V špeciálnych termináloch LNG sa vzťahujú, vďaka ktorým sa vracia do plynného stavu, a potom, čo je zmätený do prenosového systému plynu. Pripojte alebo stlačený zemný plyn (CPG ENG. CNG - stlačený zemný plyn) je rovnaký metán, ale v plynnom stave, pod tlakom až 20 MPa. Spotrebiteľ môže tento plyn okamžite použiť na svoje vlastné potreby. Odborníci naďalej pokračujú v spore o zásluhách a nevýhodách stlačeného a skvapalneného zemného plynu. Niektorí sa domnievajú, že v priebehu času, pri vytváraní potrebných podmienok je skvapalnený zemný plyn stlačený, ale iné to nemyslia. Tabuľka 1 znázorňuje porovnávaciu charakteristiku skvapalneného zemného plynu a stlačeného, \u200b\u200bstlačeného.

Je možné vidieť, že CPG nevyžaduje špeciálne dopravné zariadenia na dodanie od výrobcu, je však potrebné použiť špeciálne valce s vysokou cenou a značnou hmotnosťou. Pokiaľ ide o cenu takéhoto paliva, v Rusku sa náklady na meter stlačeného plynu zriaďuje podľa zákona - vo výške 50% nákladov na liter benzínu AI76. V tejto pozícii CPA výrazne vyhrá v skvapalnenom uhľovodíkov, pre ktorý cena diktuje trh. Avšak stráca náklady na valce a zaklapnite.
V zahraničí
Napriek všetkým ťažkostiam, v zahraničí paralelne s používaním CPG rozširuje používanie metánu vo vozidlách a skvapalnenom zemnom plyne, najmä pre Spojené štáty. Takže široká sieť čerpacích staníc bola vytvorená na juhozápade Spojených štátov v štátoch Kalifornia, Arizona, Colorado, Texas, Pensylvania a ďalších. Veľké automobilové korporácie, ako je Mack, Ford, človek platia túto otázku najzávažnejšej pozornosti. V Európe, spoločnosti, ako je Mercedesbenz, Man, BMW a iné spoločnosti, sa zaoberajú výrobou automobilov pracujúcich na skvapalnenom zemnom plyne a Dr. Skvapalnený plyn, ako je palivo motorov motor.
Kpg v cis
Dnes v Rusku dostal viac šírenia v sektore motorovej dopravy CPGS, najmä pre mestské a obecné vozidlá. V posledných rokoch boli vykonané pokusy o rozšírenie používania tohto typu paliva. Štátne organizácie a súkromné \u200b\u200bspoločnosti sa podieľajú na riešení tohto problému. Existuje už mnoho rokov skúseností s prevádzkovým automobilovým plynovým zariadeniam pracujúcim na CPG, najmä v štruktúre Gazprom.
V roku 2001, CIS hospodárska rada navrhla medzištátny program "využívanie zemného plynu ako motorové palivo pre vozidlá na roky 2001-2005", a čiastočne vďaka v Rusku a CSG (stlačený metán) dostal najväčšiu distribúciu v Rusku, nie je skvapalnený zemný plyn.

Valce pre CPG
Ak chcete nahradiť jeden liter dieselového paliva s podobným množstvom energie obsiahnutej v benzíne, bude potrebná palivová nádrž, ktorej objem je o 15% viac. Ak používate LNG, objem nádrže sa bude musieť zvýšiť o 70% a pri použití stlačeného zemného plynu (metánu), ktorý je uložený pri pracovnom tlaku 200 bar (20 MPa), musia palivové nádrže obsadiť Objem 4,5-krát.

Preto použitie stlačeného zemného plynu je vo veľkej miere obmedzené na prítomnosť špeciálnych valcov. Na rozdiel od zvyšku krajín SGN v Rusku sa táto otázka vyrieši dosť úspešne. Valce pre metán, spravidla, majú valcový tvar a sú zvyčajne rozdelené do štyroch typov, vrátane oboch valcov, tradične vyrobených z oceľových a ľahkých možností - valcov s použitím polymérových kompozitných materiálov na báze skla uhlíka alebo organických vlákien. Medzi takými tankami:
■ Bezšvové oceľové valce;
■ Kovové plastové valce (typ 1) pozostávajúce z nosiča s hrúbkou nástenného nástenného obalu a vonkajšieho výstužného plášťa z polymérneho kompozitného materiálu;

■ Kovové plastové valce (typ 2) - tenkostenný kovový vložka a výstužný plášť z polymérneho kompozitného materiálu typu Cocoon na celom povrchu;
■ Kompozitné valce - polymérna vložka s hypotekárnymi kovovými prvkami na pripevnenie uzamykacieho zariadenia a napájacieho plášťa kompozitného materiálu.
Rusko má 4 výrobca valcov na stlačený zemný plyn (vypočítaný na tlak 20 MPa), dva z nich sú vyrobené všetky-kovové aj kovové plastové valce (pozri tabuľku 2).

Spoločnosť, ako napríklad "Ružchimmash" (Ružaevka, Mordovia) a "Orgenergogaz" (Divízia "Gazprom"), ktorý tento produkt vyrábal, zastavili výrobu automobilových valcov. Malé dávky produkujú Mashtest HPP (Korolev).
Existuje niekoľko výrobcov automobilových valcov pre CPGS na Ukrajine.
TOTO JE JSC BERDICHEV STROJE STAVEBLIVOSTI TROKUMENTU A OJSC Mariupol Metalurgical Combine. Ilyich. " Za podmienok dobrého dopytu po CPG a rozvinutej sieti čerpacích staníc na Ukrajine, výrobcovia si všimli dobrý dopyt po ich výrobkoch.
Takmer všetci ruskí výrobcovia valcov sú zamerané na domáci trh a trh s CIS, hoci závod v ORSK dostal medzinárodný certifikát a má schopnosť dodávať tieto výrobky do zahraničia.
Svetová prax ukazuje, že približne 70-80% metánových valcov používaných na prepravu metánu - celého kovu. A to je napriek tomu, že použitie kov-plastových valcov znižuje hmotnosť sady približne 1,3-1,5-krát, ktorá je obzvlášť dôležitá, ak je to potrebné na vytvorenie viacerých valcov. Je to spôsobené tým, že účinné technológie na výrobu "kompozitných" valcov sa objavili oveľa neskôr a, samozrejme, takže kovové plastové valce sú drahšie ako celkový kov. Treba však poznamenať, že použitie ľahkých valcov v dlhej perspektíve je ziskovšie z dôvodu úsporného stroja na úsporu hmotnosti, ktoré vedie k spotrebe paliva, a zvýšiť nosnosť vozidla - druhá je obzvlášť dôležitá, pokiaľ ide o nákladnú dopravu .
HBO - GAS PALLON ZARIADENIA
Okrem samotných valcov na inštaláciu na motorové vozidlo je potrebné zakúpiť dodatočne vhodné plynové ballónové zariadenia (HBO). Majiteľ vozidla má dve možnosti - kúpiť domáce HBO (produkované rastlín Ryazan Automotive Equipment, "Votkin Rastlina plynového zariadenia" atď.) Alebo importované.
Otázka Cena
Re-vybavenie auto pre prácu na CPG - potešenie nie je lacné. Náklady na kovovú fľašu je teda asi 7,5-8,5 dolárov / l, all-metal - $ 7 / l. Tak, že 50 litrový sériový kovový valec bude stáť spotrebiteľa vo výške 400 dolárov, všetkých kovov - 350 dolárov, a to je vylúčenie nákladov na plynové zariadenia. Ak plánujeme preniesť nákladné vozidlá alebo autobusy na CPG, v závislosti od požadovaného objemu budete musieť nainštalovať niekoľko valcov, čo viedlo k zvýšeniu nákladov na nastavenie niekoľkokrát. Preklad auto na CPG bude stáť 1 tisíc dolárov, nákladov a autobusov - nad 2,0-2,5 tisíc dolárov.

Náklady na automobilové valce krajín CIS o 50 L pre skvapalnený uhľovodíkový plyn (propanebutánska zmes) sa rovná 30-50 dolárov a náklady na konverziu osobného automobilu budú približne 200-400 dolárov, v závislosti od výrobcu a Typ HBO.
Výplata
Podľa odborníkov, s prihliadnutím na ceny paliva na začiatku roka 2006, návratnosť automobilových vozidiel pri prekladaní s benzínom do stlačeného plynu, s priemerným ročným behom 60 tisíc kg od 3 do 5 rokov, v závislosti od nosnosti a Typ auta. Ak berieme do úvahy náklady na benzín a väčšie automobily od začiatku roka, potom môže byť doba návratnosti výrazne kratšia. Ak užívate autotraktorové zariadenie, napríklad K700 alebo T150, potom vďaka impozantnej spotrebe paliva, obdobie návratnosti je asi jeden rok.
Zostane jasné, prečo v západných krajinách a v našom kapitáli o alternatívnom plynovom palive je primárne preložené mestskou dopravou - úspory sú príliš zrejmé a skvelé.
Svetový zážitok
Do konca roka 2005, tam bolo viac ako 4,6 milióna automobilov pracujúcich na CPG na svete. Nepochybnými vodcami medzi krajinami v odbore sú Argentína, Brazília a Pakistan. Prvé dve krajiny majú plyn-tryskanie auto (GBA) viac ako jeden milión.
AgNKS - čerpacie stanice
Moderné AgNKS musia spĺňať tieto požiadavky:
■ Nízke náklady;
■ Minimálne rozmery a hmotnosť;
■ Jednoduchá inštalácia a prevádzka;
■ Nezávislosť od elektro a tepelných systémov;
■ Maximálna bezpečnosť a pohodlie pracovného personálu;
■ Automatizácia manažérstva stanice;
■ Operácie paliva s presnosťou dostatočnou na komerčné účtovníctvo (až 2%).
Výrobcovia musia byť pripravení ponúknuť zákazníkom dostatočný rozsah produktivity AGHNC.

Argentína a Brazília majú dobre vyvinutý systém automobilových plynových kompresorových staníc (AGNX). Počet AGNC pôsobiacich v týchto krajinách na začiatku roka 2006 prekročil tisíc, čo umožnilo realizovať argentínsky o 280 miliónov kubických metrov. m. Gaza mesačne a Brazília - približne 163 miliónov kubických metrov. M. Je pozoruhodné, že vzácne sadzby pri výstavbe nových agnkov sú uvedené v Pakistane a Číne, kde sa plánuje viac ako 200 staníc. Viac ako 100 Agnkov je postavených v Brazílii a Iráne, ale vodca v počte automobilov pôsobiacich v Gaze, - Argentína - ešte nebola plánovaná výstavba nových AGCAS.
Rusko a CIS
Napriek významným rezervám zemného plynu je Rusko stále horšie ako Ukrajina pri používaní CPG a hodnotí 12. miesto vo svetovom rebríčku (pozri tabuľku 3).

Ruský park automobilov pracujúcich na metáne sa odhaduje na približne 52 tisíc. Dnes v Rusku sa nachádza 215 automobilových plynových kompresorových staníc, z ktorých 87% patrí do Gazprom, ich celkovej kapacite projektu
Je to asi 2 miliardy kubických metrov. m / rok, čo by vám umožnilo naplniť 250 tisíc áut ročne. Prostredníctvom ruských AGNC v roku 2005 bolo implementovaných 237 miliónov metrov kubických. M zemného plynu (19,75 milióna kubických metrov. M / m.).
Načítanie existujúcich čerpacích staníc v Rusku je teda len 10-15%, ale vo všeobecnosti, v posledných rokoch, spotreba zemného plynu po ceste v Rusku sa neustále zvyšuje o 25-30% ročne.

Douglas Consulting tiež vytvoril svoju sieť komplexov s tankovaním multi-paliva (MAZK), ktorá nielen predáva palivo na plynové motory, ale ponúka aj celý rad služieb na prechod automobilov na plyn. V posledných rokoch, ostatné spoločnosti produkujúce ropy a plynu nezaplatili pozornosť CPA. Vďaka politike GazProm, v schémach splyňovania regiónov, je povinné pre výstavbu AGNKC, celé priemyselné odvetvia sa postupne prekladajú. OJSC "Ruské železnice" úspešne implementuje program prevodu plynu trunkového a manévrovacieho dieselového rušňov.
Pripravuje sa podobný program pre splyňovanie poľnohospodárskych strojov. Program "Energetická stratégia Ruska za obdobie do roku 2020" uvádza, že v nasledujúcich rokoch sa spotreba motorového paliva zvýši najdynamickejšie - o 15-26% do roku 2010 a o 33-55% do roku 2020. Zároveň ako motorové palivo v dlhodobom horizonte sa použije skvapalnený a stlačený zemný plyn s tradičnými tekutými ropnými produktmi (ekvivalentný 5 miliónom ton ropných produktov do roku 2010 a do výšky 10-12 miliónov ton v roku 2020 ).
V tatarstane, ropnej ruskej oblasti, existuje 9 automobilových plynových kompresorových staníc Tattransgaz LLC s celkovou kapacitou 70,6 milióna metrov kubických. m ročne, zatiaľ čo ich skutočné zaťaženie je v priemere 7-8% dizajnovej kapacity malého množstva plyn-ballonových vozidiel. V rokoch 2006-2010 Tattransgaz LLC plánuje Komisii ďalších 11 AGNX. Okrem toho existujú desiatky distribučných staníc plynu v republike, schopné získať značné množstvo stlačeného zemného plynu na dopĺňanie vozidiel po dodatočnej inštalácii plniacich kompresorových modulov. CPG v Rusku teda majú dobré vyhliadky.
Ukrajina
Do konca roka 2005 bolo na Ukrajine približne 67 tisíc automobilov naplnených plynom a 147 AGNX. Implementácia CPG dosiahla 540 miliónov kubických metrov. m / rok. Spočiatku, väčšina Agnks bola spustená Ukvetogaz, ale potom sa začali objavovať nezávislí operátori. Napriek presvedčivému prínosu však CPG potenciál nie je plne implementovaný. Podľa odhadov štruktúr pôsobiacich v oblasti plynu, Ukrajina môže byť každoročne prevedená 20-25 tisíc vozidiel.
Jedným z pravdepodobných dôvodov pre nevybavených expertov považujú neprítomnosť moderných oceľových valcov na Ukrajine. Dvaja výrobcovia spomenuli skôr dodávať len všetky kovové valce na domácom trhu, a nemôžu plne uspokojiť potreby trhu.
Medzi úlohy, ktoré si vyžadujú rozhodnutia, rozvoj siete GIP, podpora štátu a obecných orgánov v tejto oblasti zostáva.
Arménsko
Podľa Ministerstva dopravy Arménska je v súčasnosti približne 38 tisíc áut vybavených plynovými zariadeniami, ktoré sa pohybuje od 20 do 30% vozidiel prevádzkovaných v krajine - pomerne vysoký indikátor. Dôvodom prudkého zvýšenia používania KPG je významným rozdielom medzi cenami stlačeného zemného plynu a tradičnými typmi automobilového paliva. Podľa prognóz sa vysoká miera rastu automobilu premietnutia na plyn v tejto krajine zachovávajú v nasledujúcich rokoch, navyše môžu dosiahnuť 20-30% ročne.
Ostatní členovia spoločenstva
Tadžikistan zažíva výrazný nárast spotreby zemného plynu po ceste. Od roku 1997 po výstupe z príslušnej vyhlášky vlády krajiny sa počet AgNKS zvýšil do roku 2006 z 3 na 53. Táto stanica nie je moc produktivita. Do dnešného dňa sa sieť Bielorusku skladá z 24 agnkov v 17 mestách republiky, 5 mobilných aggass. Slúžil Park - 5,5 tisíc vozidiel naplnených plynom. Beltransgaz OJSC vyvinul stratégiu na rozšírenie používania ČKS, na základe národného programu rozširujúceho plynu ako motorového paliva a koncepcie vývoja siete AGNX. Do roku 2010 sa plánuje priniesť počet GBA na 14,5 tis. A implementáciu CPG na 72,3 milióna kubických metrov. m / rok.
V Moldavsku a Uzbekistane nie je prenos vozidiel na stlačený prírodný a skvapalnený plyn tak rýchlo. Takže v Moldavsku je asi 4,5 tis. GBa a len 8 agnkov. V Uzbekistane sa používa menej ako 10 tisíc jednotiek vozidiel pôsobiacich na plynové palivo (menej ako 1% celého automobilového parku), sa používa asi 30,0 tisíc ton skvapalneného uhľovodíkového plynu a 70-72 miliónov metrov kubických. M KPG, hoci prírodné zdroje umožňujú výrazne zvýšiť počet GBA.

Brzda pre CPG
Podľa analytikov trhu existujú problémy, ktoré bránia väčšiemu rozsiahlejšiemu prechodu na CPG. Hlavný:
■ vysoké náklady na prepravu dopravy do práce na plyn a často - absencia potrebných finančných prostriedkov na tieto účely v domácnostiach, verejných službách atď.;
■ Nedostatok hromadnej výroby už pripravených plynových automobilových automobilov v ruských automobiloch;
■ Nedostatok vyvinutej siete AGNX. V Európe sú položky tankovania v maximálnej vzdialenosti od seba vzdialené 30 km, av Ruskej federácii sú diaľnice, kde nie sú žiadne agnks nepočuje pre tisíce kilometrov.

Okrem toho je potrebné vyriešiť problémy s vysokým stupňom opotrebenia (najmä na rezerváciu motorov) flotilu mestských majetkových a vládnych agentúr, nepripravenosť zamestnancov v mnohých regiónoch Ruskej federácie k službe automobilov pracujúcich CPG. V Rusku je počet spoločností s certifikátmi a schopný konvertovať vozidlá na prácu na CPG, včas kontrolovať vozidlo s HBO. Tento problém je obzvlášť relevantný pre regióny.
Preprava dopravy na zemný plyn - Úloha je nepochybne dôležitá a v rozumnom prístupe je ekonomicky výhodná, ale jej rozhodnutie je možné len s priamou účasťou príslušných rezortných organizácií a podporou štátu.

Rusko, ktoré má najväčšie zdroje zemného plynu na svete, nemôže byť schopný používať situáciu na podporu CPG a možnej nahradenie tradičných palív.

Sergey Kim. Október 2006.

P.S. Od seba môžem dodať, že manžel môjho príbuzného, \u200b\u200bktorý pracuje ako taxikár viac ako 15 rokov, neustále prekladá svoje novo zakúpené autá pre metánu a po prepracovaní nákladov na palivo pre najazdených kilometrov stroja sa znižuje o približne 3-krát v porovnaní s benzínom .

To je, tak hovoriť, okamžité skúsenosti.