Čo morské cesty prechádzajú morom Tichého oceánu? Dopravné cesty Svetového oceánu.

SEA Doprava je mimoriadne dôležitá pre realizáciu zahraničných ekonomických (medzištátnych, medzikontinentálnych dlhopisov. Poskytuje viac ako 4/5 všetkých medzinárodnej dopravy. Podiel hromadných zaťažení (olej, ropné produkty, rudy, uhlie, zrno atď.) Je obzvlášť veľký v ich zložení. Ale nedávno sa zvyšuje podiel kontajnerovej prepravy tzv. Všeobecných zaťažení (hotové výrobky a polotovary).

Backgalls s medzikontinentálnym, vzájomným prepravou, námorná doprava cvičenia vo veľkých množstvách nákladnej dopravy veľkým a malým pobrežím v rámci svojej krajiny. Veľký kabát - toto je plaváci medzi prístavmi rôznych (napríklad Novorossiysk, Novorossiysk - Arkhangelsk); Malý náter - preprava medzi prístavmi jedného mora (Novorossiysk - tuapse).

Tržbou nákladu (29 biliónov T-km) a produktivita práce, námorná doprava výrazne prevyšuje iné druhy dopravy. Náklady na prepravu tovaru po mori je najnižšia v doprave. Najefektívnejšie využívanie námornej dopravy počas prepravy tovaru na dlhé vzdialenosti. Námorná doprava vo vnútorných správach je menej účinná.

Na vykonávanie dopravy má námorná doprava komplexná diverzifikovaná ekonomika: flotila, námorné prístavy, zariadenia na opravu lodí atď.

Námorná doprava slúži na niekoľko desiatok tisíc súdov, celková tonáž viac ako 550 miliónov hrubých registrov ton (BR-REG TN T) z celkového zloženia svetovej obchodnej flotily 1/3 súdov je registrovaná pod vlajkami industrializovaných Krajiny, 1/3 - patria aj k lodným spoločnostiam vyvinutým krajinám, ale plávajú pod "vhodnými" (lacnými) vlajkami rozvojových krajín, menej ako 1/5 - podiel rozvojových krajín, zvyšok účtov pre krajiny s ekonomikami v prechode . Najväčšie flotily majú Panamu (112 miliónov Br-reg t), Libérii (50), Bahamas (30), (27), (26), Cyprus (23), (22), (22), Japonsko (17), \\ t ČĽR (15). Avšak, svetové vedenie, a veľmi podmienečne, pretože významná časť ich flotíl je nehnuteľnosť a západoeurópskymi krajinami (vrátane Nemcov) pomocou "pohodlnej" politiky vlajky, aby sa vyhýbali vysokým daniam.

Približne 40% celého flotily sveta - cisterny vykonávajúce medzinárodnú prepravu ropných a ropných produktov.
Celkový počet námorných prístavov na Zemi presahuje 2,2 tis., Ale tzv. Svetové prístavy, t.j. Porty Giants Preťaženie viac ako 100 miliónov ton nákladu ročne (pozri tabuľku). Námorné prístavy s obratom nákladnej dopravy 50-100 miliónov T - 20; Porty s obratom nákladu 20-50 miliónov ton na svete asi päťdesiat.

Najväčšie námorné prístavy sveta

Analýza zoznamu najväčších prístavov na svete ukazuje, že významná časť z nich (11 zo 17 najväčších) sa nachádza v Ázii. To hovorí o zvyšovacej úlohe regiónu Ázie a Tichomoria vo svetovom hospodárstve.
Všetky hlavné námorné prístavy sú rozdelené do dvoch typov: univerzálne a špecializované. Väčšina portov sveta univerzálneho typu. Až spolu s univerzálnymi, existujú prístavy špecializované na vývoz ropy (napríklad Ras Tananur, Mina-El Ahmadi, Hark, Tampico, Valdis), ruda a uhlie (TABANAN, RICHARDS BAY, DULUTH, POR CARTIER, port Headlin) , zrná, drevo a iný tovar. Špecializované prístavy sú rozdelené najmä v rozvojových krajinách. Sú zamerané na nakladací tovar, ktorý je predmetom vývozu tejto krajiny.

V štruktúre svetovej námornej dopravy v posledných desaťročiach sa vyskytli zmeny: pred začiatkom energetickej krízy, hlavnou črtou týchto zmien bola zvýšením podielu hromadného nákladu (ropy, ropy a plyn). V súvislosti s krízou sa ich podiel začal klesať, zatiaľ čo podiel suchého nákladu a všeobecného nákladu (hotové výrobky a polotovary) sa zvyšuje. Aj keď treba poznamenať, že všeobecne sa objem lodnej dopravy vrátane ropných výrobkov rastie.

Hlavné smerovanie námornej dopravy:

Medzi oceánskymi povodiami, Atlantický oceán (1/2 všetkej námornej dopravy) zaberá prvé miesto z hľadiska námornej nákladnej dopravy, pozdĺž pobrežia, ktorého najväčšie námorné prístavy zahraničnej Európy a Ameriky sa nachádzajú (2/3 všetkých portov ). Vytvoril niekoľko smerov námornej dopravy:

1. Severný Atlantik (najväčší na svete), lepenie Európy so Severnou Amerikou.
2. Yuzhroatlantické lepenie Európa s Južnou Amerikou.
3. Západný Antalacent, lepenie Európy s Afrikou.

Druhé miesto z hľadiska námornej dopravy. Je to stále ďaleko za Atlantikom, ale má najvyššiu mieru rastu obrat nákladu. Potenciál tohto oceánu je veľmi veľký. Trvá 30 stavov s počtom obyvateľov 2,5 miliardy ľudí, z ktorých mnohí (Japonsko a NIS) majú vysoké miery hospodárskeho rozvoja. Na brehu Tichého oceánu je veľa veľkých prístavov Japonska, krajín Yu-in Asia Austrálie, USA a. Najväčšia nákladná doprava je pozorovaná medzi Spojenými štátmi a Japonskom.

Tretie miesto z hľadiska námornej dopravy zaberá Indický oceán, na ktorého brehu je 30 štátov s počtom obyvateľov 1 miliardy ľudí. Najvýkonnejšia nákladná doprava tu prichádza do oblasti Perzského zálivu.
Na zemepisu námornej dopravy majú morské úžiny veľký vplyv ((väčšina lodí sa koná cez ňu - 800 za deň), Gibraltár (200 lodí za deň), ORMUZ (100), Malakksky (80), Bospor (40) , Bab El- Mandský, Dardanelles, Skagerrak, Polkiy, Bering, Mozambik, atď.), Ako aj námorné dopravné kanály (Suez, Panama, Kiemsky).

Hlavné smerovanie svetovej nákladnej dopravy:

Olejové a ropné produkty:

• z krajín Blízkeho východu v USA a;
• z areáli Karibiku v USA a západnej Európe.

• z Austrálie, Južnej Afriky, USA do západnej Európy a Japonska.

Železná ruda:

• z Japonska;
• z Austrálie do západnej Európy a Japonska.

Zrnité plodiny:

• z USA, Kanady, Austrálie a rozvojových krajín v Afrike a Latinskej Amerike.

V súčasnosti sa pobrežie a ostrov Tichého oceánu zvládli a usadili veľmi nerovnomerne. Najväčšie centrá priemyselného rozvoja sú pobrežie Spojených štátov (z oblasti Los Angeles do okresu San Francisco), pobrežie Japonska a Južnej Kórey. Významná úloha oceánu v ekonomickej živote Austrálie a Nového Zélandu. Južná časť Tichého oceánu je "cintorín" kozmickej lode. Tu, ďaleko od dopravných trás, vesmírne objekty vyšli z prevádzky.

Rybolov a morské remeslá

Mierne a tropické zemepisné šírky Tichého oceánu majú najväčší obchodný význam. Tichomorie Aquataration predstavuje približne 60% svetového úlovku rýb. Medzi nimi sú SALO (Gorbow, Keta, Kizhuh, Sima), Saldow-tvarované (ančovičky, sleď, sardin), COD (COD, MINGAI), OCOON (Mackerel, Tuns), Cambal (Cambals). Cicavce sú udržiavané: Cachelot, Polsky, Sea Cat, Calan, Morzha, Sivuch; Invertebrites: Kraby, krevety, ustrice, morské palice, Cephalopod Mollusks. Vyrába sa množstvo rastlín (laminárie (morská kapusta), angelizačná (agaronos), morská tráva. Sea a Filossid), spracovaný v potravinárskom priemysle a medicíne. Najefektívnejší rybolov sa vykonáva v západnej centrálnej a severozápadnej časti Tichého oceánu. Najväčšie rybárske právomoci Tichého oceánu: Japonsko (Tokio, Nagasaki, Simonoskayek), Čína (Chwawww Archipelago, Yantai, Qingdao, Dalian), Ruská federácia (PrimoroSee, Sakhalin, Kamchatka), Peru, Thajsko, Indonézia, Filipíny, Čile, Vietnam, Južná Kórea, KĽDR, Austrálska únia, Nový Zéland, USA.

Dopravné trasy

Prostredníctvom Tichého oceánu, dôležitej morskej a leteckej komunikácie medzi krajinami Tichomorie a tranzitných trasách medzi krajinami Atlantiku a Indickými oceánumi. Základné oceánske trasy vedú z Kanady a Spojených štátov na Taiwan, Čína a Filipíny. Hlavné námorné pramene Tichého oceánu: Bering, Tatár, Laperose, Kórejský, Taiwan, Singapur, Malack, Sangan, Bassol, Torres, Cook, Magellan. Tichý oceán je spojený s Atlantickým oceánom s umelým panamanským kanálom, prielomom medzi severnou a Južnou Amerikou cez Panama Isthmus. Veľké prístavy: Vladivostok (všeobecné zaťaženia, ropné výrobky, ryby a morské plody, les a rezivo, kovové šrot, čierne a neželezné kovy), nájsť (uhlie, ropné výrobky, kontajnery, kov, šrot, refrounds), orientálne, vannelino ( uhlie, olej) (Rusko), Busan (Kórejská republika), Cobe-Osaka (ropné a ropné výrobky, stroje a zariadenia, automobily, kovy a kovové šrot), Tokio-Iokohama (kovové šrot, uhlie, bavlna, obilie, olej a ropné výrobky, gumené, chemikálie, vlnené, stroje a zariadenia, textílie, autá, lieky), Nagoya (Japonsko), Tianjin, Qingdao, Ningbo, Šanghaj (všetky typy suchých, hromadných a generálnych nákladných vozidiel), Sianggan (textil, oblečenie , vlákniny, rádio a elektrické výrobky, výrobky z plastov, stroje, vybavenie), Kaohsiun, Shenzhen, Guangzhou (Čína), Hočiminovo mesto (Vietnam), Singapur (ropné produkty, Guma, Potraviny, Textilu, Stroje a zariadenia) (Singapur ), Klang (Malajzia), Jakarta (Indonézia), Manila (Filipíny), Sydney (General Cargo, železná ruda, uhlie, nie PT a ropné výrobky, zrno), Newcastle, Melbourne (Austrália), Auckland (Nový Zéland), Vancouver (lesné zaťaženie, uhlie, rudy, ropné a ropné produkty, chemické a všeobecné zásielky) (Kanada), San Francisco, Los Angeles ( Ropné a ropné výrobky, kopra, chemický tovar, les, obilie, múka, mäso a ryby konzervované potraviny, citrusové, banány, kávu, stroje a zariadenia, juty, celulóza), Auckland, Long Beach (USA), Colon (Panama), UACO (ruda, ryby, palivo, potraviny) (Čile). V bazéne Tichého oceánu je významný počet relatívne malých multifunkčných portov.
Dôležitou úlohou zohrávajú leteckú dopravu cez Tichý oceán. Prvý pravidelný let cez oceán bol spáchaný v roku 1936 na trase San Francisco (USA) - Honolulu (Havajské ostrovy) - Manila (Filipíny). Teraz sú hlavné transkánske trasy položené cez severné a centrálne regióny Tichého oceánu. Veľmi dôležité sú letecké spoločnosti v domácej doprave a medzi ostrovmi. V roku 1902 bol prvý podvodný telegrafný kábel položený v roku 1902, prvý podmorský telegrafný kábel bol položený (12,55 tisíc km dlhý), ktorý sa držal cez ostrovy Fanning a Fidži, spájajúcej Kanadu, Nový Zéland, Austrálskej únie. Rádiová komunikácia je široko a dlhá. Teraz sa používajú umelé zemné satelity na komunikáciu cez Tichý oceán, ktorý výrazne rozširuje kapacitu komunikačných kanálov medzi krajinami.

Minerály

Dno Tichomoria skrýva bohaté vklady rôznych minerálov. Na regáloch Číny, Indonézie, Japonska, Malajzie, Spojených štátov amerických (Aljašky), Ekvádor (Guayaquil Bay), Austrália (Basov Strait) a Nový Zéland vyrábajú ropu a plyn. Podľa existujúcich odhadov, submaron z Tichého oceánu dosahuje až 30-40% všetkých potenciálnych rezerv ropy a zemného plynu Svetového oceánu. Najväčší výrobca koncentrátov cínu na svete je Malajzia a zirkón, Ilmenit a ďalšie - Austrália. Oceán je bohatý na železné objednávky, so spoločnými zásobami na povrchu na 7 1012 ton. Najväčšie zásoby sú pozorované v najrozsiahlejšej časti Tichého oceánu, ako aj na juh a peruánskych povodiach. Pokiaľ ide o hlavné rudové prvky v špecifikách oceánu, obsahuje mangán 7.1 1010 ton, nikel 2,3 109 ton, meď 1,5 109 t, kobalt 1,109 t. V Tichom oceáne sú bohaté hlboko vodné usadeniny plynových hydrátov Nájdené: V WAPADINE OREGON, KURIL RIDGE A SAKHALIN SHOUNDY V SEAI OKHOTSKU, ROLS OF NANKAI v japonskom mori a okolo pobrežia Japonska, v Peruánskej Wpadin. V roku 2013 chce Japonsko začať skúseného vŕtania v ťažbe zemného plynu z polí hydrátu metánu v Tichom oceáne severovýchodne od Tokia.

Rekreačné zdroje

Rekreačné zdroje Tichého oceánu sú charakterizované významnou odrodou. Podľa Svetovej organizácie cestovného ruchu, na konci 20. storočia, 16% medzinárodných turistických návštev predstavovalo východnú Áziu a Tichomorie (do roku 2020 sa predpokladá zvýšenie podielu až o 25%). Hlavnými krajinami tvorby odchádzajúceho cestovného ruchu v tomto regióne sú Japonsko, Čína, Austrália, Singapur, Kórejská republika, Rusko, USA a Kanada. Základné rekreačné oblasti: Havajské ostrovy, ostrovy z polynézie a mikronézia, východné pobrežie Austrálie, Bohai Bay a Hainan Island v Číne, morské pobrežie, oblasť miest a mestských aglomerácií pobrežia severu a Južnej Ameriky. Medzi krajinami s najvyšším tokom turistov (podľa Svetovej organizácie cestovného ruchu v roku 2010) v Ázii-Pacifickom regióne sú pridelené: Čína (55 miliónov návštev ročne), Malajzia (24 miliónov), Hongkong (20 miliónov), Thajsko (16 miliónov), Macao (12 miliónov), Singapur (9 miliónov), Kórejská republika (9 miliónov), Japonsko (9 miliónov), Indonézia (7 miliónov), Austrálie (6 miliónov), Taiwan (6 miliónov), Vietnam (5 miliónov), Filipíny (4 milióny), Nový Zéland (3 milióny), Kambodži (2 milióny), Guam (1 milión); V pobrežných krajinách Severnej a Južnej Ameriky: Spojené štáty (60 miliónov), Mexiko (22 miliónov), Kanada (16 miliónov), Čile (3 milióny), Kolumbia (2 milióny), Costa Rica (2 milióny), Peru (2 milióny), Panama (1 milión), Guatemala (1 milión), Salvádor (1 milión), Ekvádor (1 milión).

V Tichom oceáne Tichého oceánu, najväčšie transcanské cesty sa vyčerpajú: centrálna cesta Singapur-Panama má dĺžku 10,8 tisíc míľ, a prechody 6 až 7 tisíc míľ bez vstupu do medziľahlých prístavov sa považujú za obvyklé v Tichom oceáne. Na obrovských oblastiach Tichého oceánu sú hydrometeorologické podmienky zložitejšie ako v iných oceánoch.

Z hľadiska intenzity svetovej lodnej dopravy možno rozlíšiť tri hlavné smery: American-Asian, American-Australian a Ázia-Australian.

US-Asian Smer je hlavné a zase zahŕňa tri najpoužívanejšie trasy. Cesta prvej, najviac živých lodnej dopravy, pro-ide z prístavov Severnej Ameriky (Vancouver, San Francisco, Los Angeles) do západnej časti Tichého oceánu a späť z prístavov Japonska, ČĽR, Filipín ( Iokohama, Šanghaj, Manila) v USA a Kanade. Týka sa v drsných hydrometeorologických podmienkach búrlivej sezónnej oblasti. Bez vstupu do medziľahlých portov, jeho dĺžka viac ako 4,5 tisíc míľ. To je hlavný spôsob dodávok do Japonska a ďalších krajín rôznych rúd, uhlia, obilia z USA, a z Kamenného uhlia Kanady, zrná, lesov a reziva, iných tovarov a rôznych polotovarov.

Druhá trasa prechádza z Panamského kanála a prístavov západného pobrežia Južnej Ameriky (cez Havajské ostrovy) na prístavoch Filipín, Malajzie, Číny, Taiwanu a Japonska. Centrálna cesta prechádza z Panamského kanála do Singapuru. Táto cesta prechádza oblasťou vzácnych búrok v rovníkovej oblasti.

Tretia, pomerne zriedka, trasa je položená z Cape Mountain v prístavoch ázijských krajín. V južnej časti svojej cesty beží v búrke (sezónne) s komplexnými hydrometeorologickými podmienkami.

US-Australian Smer spája hlavné prístavy Austrálie (Sydney, Melbourne) a Nový Zéland (Wellington, Auckland) s rôznymi prístavmi Continenta Ameriky v troch hlavných námorných cestách: Sydney - Havajské ostrovy - prístavy Severnej Ameriky; Sydney - Panama Canal a Sydney - Porty Južnej Ameriky (Valparaiso, Callao). Lode idú do Južnej Ameriky v nebezpečnom období, ležali kurz smerom k prístavom vymenovania v rámci hraniciach sezónnej oblasti vzácnych búrok; V období priaznivých poveternostných podmienok, Nový Zélandský ostrovy z juhu a používanie prietoku západného vetra. Na plavidlách pravidelných línií v amerických prístavoch, vlnené, olova, zinku a iných surovín sú dodané a v opačnom smere, na Austrálii - stroje a zariadenia, obrábacie stroje, zariadenia, rôzne techniky.

Asia-Australian, na rozdiel od tých predchádzajúcich, má všeobecný smer severu - juh a spája prístav Austrálčanov a Nového Zélandu s japonskými. Intenzívna lodná doprava na túto cestu oceánu v druhej polovici 20. storočia je spojená s rastom ekonomického a technického potenciálu Japonska a niekoľkými krajinami juhovýchodnej Ázie, vyvinutej lodiarskej stavby a rastu svetového obchodu. Japonské splavné spoločnosti a iné južné krajiny organizovali pravidelné nákladné linky na prepravu železnej rudy, kamenného uhlia, vlny a iných surovín, obilia a potravinárskych výrobkov z Austrálie na prístavy Yuva a Japonsko na tejto trase.

Ocean trasy prechádzajú pozdĺž pobrežia Južnej Ameriky, Záväzné prístavy krajín Južnej Ameriky s Tichomorím a Atlantikom (cez Panaman Canal) US Ports. Hlavný surový prietok (železná ruda a ruda neželezných kovov, dusičnanov, síry a iných minerálov) majú smery z prístavov západného pobrežia Južnej Ameriky do prístavov východného pobrežia Spojených štátov, kde hlavné priemyselné Základňa Spojených štátov sa nachádza cez Panamský kanál.

Vlastnosti prírodných podmienok všeobecnegrafického a EGP najväčšieho oceánu našej planéty tvoria svoje hlavné funkcie ako dopravný odkaz, ktorého morské cesty sú spojené s rôznymi krajinami sveta. Na otvorených priestoroch je mnoho diaľnic svetovej a regionálnej lodnej dopravy a na brehu existuje veľký počet prístavov, ktoré predstavujú 26% obrat nákladu prístavov kapitalistických krajín. Pacifické prístavy sústreďujú významnú časť plavidiel svetovej obchodnej flotily.

Pre Tichomorie je Pacifiálny bazén primárne charakterizovaný veľmi veľkou dĺžkou lanktitudedinálnych transkánskych dráh. Sú dvakrát tak dlho ako transatlantické, takže použitie Tichého oceánu pre tranzitnú dopravu je dosť nepohodlné.

Intenzívne dopravné stopy prevádzkujú hlavne pozdĺž hrubého oceánu. Zároveň sa jedným z najdôležitejších línií morských väzieb ide zo severoamerických brehov na Ďaleké východné brehy Ázie. Týka sa najmä medzi dvoma centrami imperialistického súperenia v Tichom oceáne - Spojené štáty a Japonsko. TRUE, vzťah medzi nimi je oveľa menej intenzívny ako medzi Spojenými štátmi a západnou Európou.

Najobújanejšia sieť morských trás bola vytvorená na spôsoboch, ako v Japonsku, čo vedie veľmi živú výmenu s rôznymi dodávateľmi dodávateľov rôznych surovín a spotrebiteľov hotových japonských výrobkov. Nakoniec, relatívne mnohé transcaneanové cesty sa nachádzajú v južnej časti oceánu, asi 40 ° Yu.sh., čo je vysvetlené rozvojom námornej komunikácie východného pobrežia Austrálie a Nového Zélandu s inými krajinami.

Trasa a trasy Tichého oceánu

Všeobecne platí, že Tichý oceán je horší od Atlantiku v populácii morských trás a z hľadiska tokov nákladu, ale je pred ním z hľadiska miery rastu dopravy. Tendencia na zvýšenie dôležitosti Tichého oceánu pre Svetový obchod sa v súčasnosti prejavuje a je jej základným prvkom ako najväčší dopravný nádrž.

Hospodárske a sociálno-politické rozdiely v tichomorských krajinách vo veľkej miere určujú vlastnosti umiestnenia lodných liniek, objem a štruktúry nákladu. Veľký hustý a nákladný kňaz sa vyznačuje sieťou transcanských dráh spájajúcich západné a východné brehy oceánu. Sú zoskupené pozdĺž dvoch hlavných smerov amerického ázijského a amerického rakúskeho.

V prvom z nich sa vytvorili tri rôzne trasy v objeme a napätí. Skladby najživšieho prepravy tu sú spojené Pacifickými prístavmi Spojených štátov a Kanady (Los Angeles, San Francisco, Vancouver) s prístavmi Japonska, Číny, Filipín (Iokohama, Šanghaj, Manila). Napriek väčšej dĺžke a drsných podmienkach navigácie táto trasa prepravuje veľmi veľké množstvo rôznych nákladov, čo je spôsobené vysokým ekonomickým potenciálom Japonska a prostitívnych krajín Spojených štátov. Tieto štáty priľahlých trasách sú intenzívne vymenené medzi sebou as ostatnými krajinami. Z USA a Kanady do Japonska sa vyvážajú: kamenné uhlie, lesné a lesné bremená, obilie, rudy, rôzne polotovary, atď. Existujú rôzne typy priemyselných výrobkov v opačnom smere: výrobky z ocele, potrubia, automobily, elektrické spotrebiče, rádiášika, hodvábne, ryby a rybie výrobky. Pre štruktúru nákladných tokov USA-Číny sa USA-Filipíny vyznačuje vývozom priemyselných výrobkov z USA a dovozom surovín a poľnohospodárskych (hlavne ryže) výrobkov do tejto krajiny.

Napriek dobrému navigačnému stavu je na trase z Panama Canal a západných prístavov Južnej Ameriky vyvinutá menej intenzívne lodná doprava a z rovnakých počiatočných položiek cez Havajské ostrovy na Iokohame a Manile. Prominentné miesto v tejto trase zaberá tranzitnú prepravu cez panamanský kanál z Atlantického oceánu do prístavov východného brehu Indického oceánu a opačným smerom.

Juhoamerické krajiny v južnej Amerike sa vyznačujú relatívne nízkou úrovňou hospodárskeho rozvoja a malou škálou vonkajších hospodárskych vzťahov, čo ovplyvňuje objem a štruktúru tokov nákladu tejto trasy. Z Juhoamerických prístavov a Manila, ťažby a rudy a poľnohospodárskych surovín v Japonsku sú prevažne vyvezené a priemyselné výrobky pochádzajú z tejto krajiny. V Singapure dostávajú najmä materiály a vybavenie potrebné na zabezpečenie opravy lodí - jedna z hlavných pobočiek hospodárstva tohto prístavu.

Je to celkom zriedka používa trasa z Magellanovho prielivky cez Havajské ostrovy alebo, obchádzanie ich v prístavoch Ázie. High-dĺžka skladby tu spúšťajú pre južné časti, z ktorých sú charakteristické zložité podmienky navigácie. Podľa týchto ciest sú vymenené nákladom väčšinou južnými regiónmi Argentíny a tichomorských krajín. Všeobecne platí, že americký ázijský smer sa zameriava na ohromujúcu časť transkánskych dráh, ktoré sú veľmi veľké, pokiaľ ide o objem a rôzne nákladné toky. Odrážajú veľký obrat zahraničného obchodu severných strán Tichého oceánu.

US-Australian Transharante Smer spája prístavy Severnej a Južnej Ameriky s prístavmi Austrálie a Nového Zélandu. Prepravné linky z prístavov USA a Kanady v Sydney sa konajú od Panama Canal do Sydney a z Juhoamerických portov v Sydney. Objemy a štruktúra námornej dopravy pre tieto cesty sú vo veľkej miere určené úrovňou rozvoja a povahy hospodárstva Austrálie a Nového Zélandu. Obe tieto krajiny sú súčasne v silnej hospodárskej a politickej závislosti na Spojených štátoch a Spojenom kráľovstve. Austrália vykonáva na globálnom trhu ako dodávateľ priemyselných surovín a potravinárskych výrobkov a Nový Zéland je ako vývozca výrobkov z poľnohospodárstva mäsa a vlny. V USA, dodávajú olovo, zinok, vlnu, mäso, v opačnom smere strojoch, autách a iných priemyselných zariadeniach. Doprava vykonáva predovšetkým dopravnou flotilou Spojených štátov a Spojeného kráľovstva.

Kratšie ako translačné, riadky, ale nie menej napäté pozdĺž ázijských a amerických brehov Tichého oceánu, kde dominujú morské väzby Japonska a Spojených štátov a Tichomorie a ďalšie krajiny. Západné meridionické cesty tvoria smer Ázie-Australian. Japonské lodné spoločnosti organizovali pravidelné riadky tu, na ktorom železnej rude, kamenné uhlie, vlnené a iné suroviny sú vyvážané z Austrálie do Japonska a z Japonska prichádzajú rôzne priemyselné výrobky. V tej istej oblasti oceánu z MALACKA PLEASE JAPONSKÝCH PORTOV, VYSOKÁ ZÁKAZNÍKA HĽADAŤ, KTORÝ JE POTREBOVANÝ, KTORÝMI STREDNOSTI DOPRAVA DOPRAVUJÚCEHO PROSTREDNÚKAHU. Okrem iných morských trás je zvýraznený vo veľkých objemoch prepravy kvapalného nákladu.

Východné meridionálne trasy spájajú krajiny Južnej Ameriky (cez Panama Canal) s Pacifickým a Atlantickými prístavmi Spojených štátov a Kanady. Tieto oblasti prevládajú prepravu USA. Asi 1/5 objemu zahraničného obchodu v Pacifiku prístavy tejto krajiny spadá do štátov Južnej Ameriky, odkiaľ pochádzajú americká RUD, RUDE, SELITRA, SULFUR A OSTATNÉ SVOJE. Zariadenia na ťažbu, stroje, stroje a iné tovary sa prepravujú zo Spojených štátov do portov Južnej Ameriky. V podstate táto nákladná výmena rozvinutých a závislých krajín.

Okrem transane a meridných ciest v Tichom oceáne sa nachádza množstvo relatívne krátkych tratí v blízkosti pevniny a v moriach susediacich s nimi. Takže živá lodná doprava je vyvinutá v japonskom mori, Austrália-Ázijské more, v blízkosti Austrálie a Nového Zélandu, vo vodách brehov Strednej Ameriky atď. Objemy a štruktúra nákladnej dopravy sa tu rozlišujú nestabilitou.

Stručný prehľad o ekonomickej aktivite rôznych krajín v Tichomorí umožňuje identifikovať niekoľko svojich základných funkcií. V súčasnosti existuje viacodvetžové oceánske hospodárstvo, v ktorom hlavné miesto zaberá rybolov, vrátane morských plodov. Tam je dopravné použitie oceánu. Ďalej by sa mal rozvíjať vývoj bohatstva pobrežných morských miest a ťažba "morského" ropy.

Najintenzívnejší rozvoj sektorového priemyslu bol získaný v Indonézii, Malajzii ,. Indonézia je najväčším výrobcom v regióne ropy a ropy (celkové rezervy, vrátane police, sú asi 8 miliárd ton), cín rudy. Kontinentálne, ale-morské oblasti ropy a zemného plynu sa zamerali na pobrežie ostrovov Java a Madrury, v severnej časti západného návrhu a západného a východného pobrežia ostrova Kalimantan. Rosyping Cassiiterita môže byť sledovaný na polici Cínskych ostrovov (Bank, Beltung, Sin-Kep) do hĺbky 35 m. Najbohatšie ložiská nápravy na svete sú na západ od polostrova (regióny mesta IPOH a ), ktorej výroba poskytuje 4/5 nákladov na výrobu sídla Malajzie. Výroba ropy a zemného plynu sa zvyšuje v štáte Sarawak (MiRI), na polici severozápadnej časti ostrova Kaliman a na polostrove Malacca. Výhodná pozícia na medzinárodných námorných trasách, blízkosť zdrojov surovín a trhoch východnej Ázie stimulovala svoj vývoj ako najväčší svetový obchod a distribúcia, finančné a prístavné centrum (obrat nákladnej dopravy viac ako 300 miliónov ton) juhovýchodnej Ázie. Hodnota sektorov v Thajsku rastie (vývoj cín pobrežných pobrežných miest vo východnom pobreží Malacca ishmus, zemného plynu v Siamskom Bay), Vietnam (90% obyvateľstva zameraných na pobrežie na mori) a Filipíny (približne 500 portov a portálových fanzov, ktorých 30 vykonávajú externe obchodné operácie). Severovýchodná Austrália (Queensland), slabo obývaná, má významné minerálne rezervy (kamenné uhlie, olej a zemný plyn, meď, polymetály, bauxit, cínu a nikel), ktorého vývoj je základom ekonomiky pobrežných zón. Najväčšie priemyselné a prístavné centrá okrem Singapuru sú Manila, Kelang, Bangkok, Haiphong, Ho Chi Minhine (Nový port), Tanjungpicks (časť), myslieť (špecializovaný olejový port), Brisbane, Gladstone.

Juhozápadná provincia je obmedzená na východ od poludníka 170 ° C. d. Na Západe - najviac ekonomicky rozvinuté juhovýchodnej časti Austrálie (štáty Nový Južný Wales a). Takmer v centre provincie sa nachádza okrem otvorenej vody oceánu, zahŕňa časť mora a Tasmánov z mora. Provincia provincie je bohatá na palivo a energetické zdroje (kamenné uhlie, ropa a plyn na polici basovov, západné pobrežie Severného ostrova), pobrežných morských miest Rutile, Ilmenite, Zirkón, Titano-magnetitové piesky, Polymulické rudy, meď, volfrám, cín, železné rudy, bauxit, fosfority (v oblasti police na zvyšovanie Chathamu), geotermálne zdroje (Nový Zéland).

Kvôli nízkej produktivite rýb (malá zóna zvýšených produktov rýb - viac ako 100 kg / km2 - sa nachádza len okolo Nových Zélande Islands) rybolov nedostal rozsiahly priemyselný rozvoj. Polia sa vykonávajú okrem Nového Zélandu (560 tisíc ton) Japonska, Kórejskej republiky ,. \\ T

Provinčná pozícia z hlavných trhov predurčuje vedúcu úlohu námornej komunikácie s cieľom poskytnúť prepojenia s východnou a juhovýchodnou Áziou a Európou. V exportných prúdoch z Austrálie sa dominujú kamenné uhlie, rudy farebných a ťažkých kovov, poľnohospodárskych výrobkov (vlna, zrno). Nový Zéland so špecializáciou na mäso a kožušiny a mliečnych živočíšnych výrobkov vyváža krémový olej, vlnu, syr, mäso, ovocie na svetový trh. Najväčšie prístavy, prostredníctvom ktorého hlavnou nákladnou dopravou spojenou s Tichom oceánom a Tichom oceáne sú Sydney a Melbourne a Avanport Gylong (špecializujúca sa na obilné a olejové zaťaženia). V štáte, nový Južný Wales prevádzkuje 9 námorných prístavov (Newcastle, Port Camblem, Hunter atď.) Servírovanie uhlia-metalurgické základne. Najväčšie prístavy Nového Zélandu sú hlavným mestom Wellingtonu, Porto-priemyselného komplexu Aucklandu, ropného prístavu okolností.

Južná provincia zaberá obrovský priestor Tichého oceánu medzi 5 a 45-55 ° ju. sh. a 170-180 a 105 ° H. D. Vo svojich limitoch existuje veľká časť južného povodia, kde sa nachádza celý južný pás Žiahnej noduly. Na juhu a východe provincie oceánu je oceán obmedzený na južné Pacific a East Pacific. V provincii sú ostrovy západnej a centrálnej Polynézie (Samoa, Toklau, Cook, Marquis, Tuamot, spoločnosť, TUBUUAI), ako aj jednotlivé ostrovy (Wallis a Futan, Pitchern, Veľká noc, atď.).

Prírodný potenciál prírodného zdroja provincie je slabo študovaný. Prebieha výroba ropy na ostrovoch Tongo, fosforitové vklady sa vyvíjajú na ostrovoch spoločnosti. Voda provincií sa rozlišuje s nízkym obsahom ZOOPLANKTON BIOMASY A NIKDY LOCKTIVITY RYPOJENIA (menej ako 10 kg / km).

Prostredníctvom provincie sú línie líniami napätých morských chodníkov z prístavov Južnej Ameriky a Panamy do prístavov Austrálie a Nového Zélandu. Zahusťovanie chodníkov sa oslavuje len v oblasti Fidži ostrovov (SUVA), Samoa (APIA) a TAHITIOV (Papeete), ktorý je vysvetlený priaznivou geografickou pozíciou týchto ostrovov.

Charakteristickým znakom južnej provincie je slabý vývoj ekonomiky, ktorý neumožňuje rozšírené vzdelávanie a zvládnutie námorných zdrojov. Základom hospodárstva väčšiny ostrovných štátov je plantážnym hospodárstvom (pestovanie kokosových palmkov, citrusov, banánov, ananásov, cukrovej trstiny, kávy, kakaovej, zemného dreva, bričky), výroba konzervovaných rýb a Copras. Úlovok štátov a územia rybích ostrovov sú malé: od 5-15 (Tongo, Samoa, Francúzština) na 45 tisíc ton (Fidži).

Ekonomika Fidži je najviac diverzifikovaná, jej základom je cukrový priemysel, cestovný ruch a drevospracujúci priemysel, ako aj rybolov. Vykonáva sa zvládnutie oleja, medi. Cukor, Copra, palmový olej, zlato, hodnotné drevo, ryby sa vyvážajú. - poľnohospodárska krajina, základom hospodárstva je poľnohospodárstvo (vývoz kopiér, tropické ovocie, morské výrobky). Prebiehajú sa olej, meď a železná ruda, striebro a zinok. Základom hospodárstva francúzskej Polynézie je ťažba a vyvážajú perly (80% devízových zisku), turistickej služby. Veľké polia fosfátov a kobaltu sú otvorené na ostrovoch. Časť území vykonáva funkcie námorných databáz a ekonomiky metropoly. Americká Samoa (USA), kde sa nachádza veľká námorná základňa nachádza v Paggo Paggo, je veľké rybárske centrum (ryby spracováva, dodáva American, Taiwanský a Južný kórejský rybolov). Výrobky priemyslu opráv rýb dávajú približne 98% vývozných príjmov. Wallis a Funské ostrovy ("zámorské územie") sa špecializujú na kultiváciu kokosovej palmovej a kopovej produkcie. Základom ekonomiky Samoa je monokultúrne poľnohospodárstvo (pestovanie kokosových palmkov, výroby ropy a cockers, kakaových bôbov), rozvoj lesníctva. V meste APIA (spolu s SUVA), jeden z hlavných morských bunkrov na ceste z Ameriky do Ázie a bol vytvorený.

Severovýchodná provincia sa vzťahuje na východnú časť beringového mora a otvorených vôd severovýchodnej časti oceánu s zálivkou Aljašky, pobrežných vôd Kanady a Spojených štátov na severnej subtropickej konvergenčnej zóne. Podtránky a kontinentálne police provincie bohatého ropy a zemného plynu (Alaska, Los Angeles Area a California's Cosasty Waters), fosfority (California Coast), rúd vzácnych a neželezných kovov (zlato, platina, ortuť) . Významnú úlohu zohráva prevádzku morských miest zlata (mimo pobrežia Seward polostrov) a Platinum Sands (Gulf Hudnyus). Ďalej západná Kanada - oblasť intenzívneho priemyselného rozvoja minerálnych a energetických surovín, lesných zdrojov. Tichomorským štátom Spojených štátov je hlavnou oblasťou najnovších priemyselných odvetví (letecká raketa, elektronické) a vedecké a technické odvetvia. Na základe bohatých zdrojov hydroforenergora (rafinácia medi, hliníka a nikel rafinácie) sa vyrábajú potašové soli, železná ruda, lesná a celulózna a papierenský priemysel sa vyvíjajú na základe lesných zdrojov. Z brehov Japonska, cez centrálnu časť provincie (pozdĺž 40 ° C. Sh.) Trvá severno-tichomorský tok, rozbiehajúci sa od pobrežia Kanady do teplého aljašky a studenej Kalifornia. Otvorené vody provincií sú extrémne nízke produktivitu rýb (menej ako 10 kg / km2), úzky pás pobrežných vôd Kanady, Aljaška a Aleutských ostrovov má priemernú produktivitu rýb (viac ako 200 kg / km2), len v určitom čase Časti pobrežia USA, vysoká produktivita (500 kg / km2). Výška úlovku v provincii nepresiahne 3 milióny ton v posledných rokoch, z ktorých viac ako 90% spadajú do Spojených štátov. Mnohé cenné typy rýb sa ťažia (losos, tuniak, anchov, halotus), kraby a krevety. Základné rybárske zóny - Sea Bering, Bay Aljašky, Kalifornia.

Severovýchod - zóna veľmi intenzívnej dopravy. Existujú skladby z Pacifických prístavov Severnej Ameriky do prístavov východnej Ázie (Japonsko, Čína) a z prístavov západného pobrežia Spojených štátov a Kanady do prístavov Aljašky a Aleutského. Veľká nákladná prevádzka, železná ruda, kamenné uhlie, neželezné kovy, zrná, lesy sú sústredené tu. Na pacifickom pobreží Spojených štátov a Kanady boli vytvorené niekoľko veľkých Porto-priemyselných komplexov (San Francisco, Los Angeles - Long Beach, San Diego, Seattle, Vancouver) a dopravné uzly (Valdis - najsevernejší nevedavý prístav na Tichomorie Pobrežie, Portland, Longview je najväčším prístavom na rieke. Kolumbia), špecializované centrá rybolovu (Prince Rupert). Všeobecne platí, že provincia zdôrazňuje vysokou úrovňou rozvoja námornej dopravy, prístavnej ekonomiky, vysokého priemyselného a vedeckého a technického potenciálu, čím sa znižuje severozápadná provincia v zásobách rýb, úlovkov rýb a nerastných surovín (okrem ropy a fosforitov).

Východná provincia sa rozprestiera od severnej časti subtropickej konvergenčnej zóny na 5 °. sh. A zo západného pobrežia Ameriky na Meridian 180 °. Zahŕňa rozsiahly systém rovníkových tokov, havajských ostrovov a oblastí Mexika a Strednej Ameriky a Najvyššieho oceánu. Na oceánskom dni sú tu odhalené veľké usadeniny železa, niektoré fosílie sú odhalené na polici. V pobrežných štátoch Mexika sa prevádzkujú usadeniny (Chiapos), železo, mangán, meď, striebro, antimón, titánové rudy, slané soli. Na pobreží, rezervácie ropy, - železná ruda, Panama - meď, sú vyvinuté v Ekvádorovom oleji a plynových poliach, fosforitoch. Avšak v krajinách východnej provincie na pobreží Tichého oceánu sú pole menej bežné ako v hlbokých oblastiach a na pobreží Atlantiku.

Na obrovských otvorených vodách, produktivita rýb nepresahuje 5-10 kg / km2, len v malej časti havajského pobrežia a úzkeho pásma v Californii pobreží Mexika, stúpa na 200 kg / km2. Množstvo úlovku vo vodách provincie nepresahuje 2 milióny ton, z ktorých viac ako 55% klesá na Mexiko. Hospodárstvo väčšiny (okrem Mexika) sa špecializuje na dve alebo tri kultúry poľnohospodárstva, ťažba určitých typov nerastných surovín. V Tichomorských prístavoch Mexika, Kolumbiou, Ekvádor je vyvinutý potraviny (vrátane rýb, cukrovarníckych priemyslu), existujú neželezné metalurgické centrá, strojárstvo, chémiu a rafinácia ropy. Hlavné odvetvia krajín Strednej Ameriky sú sústredené v San, Managua, San Jose a. Dopravná hodnota provincie je určená svojou pozíciou na hlavných diaľniciach morských komunikácií (dva veľké uzly na Panamanskej kanáli a na Havajských ostrovoch). Panamanský kanál (dĺžka 82 km, prevádzkovaná od roku 1920) má šesť párových komôr brány a priemernú dennú šírku pásma 35-40 lodí. Vzhľadom k tomu, možnosť zvýšenia šírky pásma kanála je vyčerpaná, vyvíjajú sa nové projekty kanálov (cez TunatePecs Steets v Mexiku, cez jazero, prostredníctvom deregulácie v Kolumbii).

Juhovýchodná provincia je obmedzená zo severu s paralelom 5 ° C. sh., Z juhu - zóny južnej subtropickej konvergencie, zo západného - poludnia 105 ° C. D. A zahŕňa územie Peru a Čile s Tichomorímom oceánom. Na morskom dvore provincie, bohatých betónu a fosforitov, na poličku - olej a ruda. Krajiny provincií sú jedným z hlavných svetových okresov neželezných kovov (meď, olovo, zinok, cín), hutnícky suroviny (železo a mangánové rudy, molybdén), suroviny pre (natívne síry, dusičnan a fosfority). Provincia je dôležitou svetovou oblasťou aktívneho rybného hospodárstva. Aj keď vo všeobecnosti majú otvorené vody oceánskych vôd provincií nízku produktivitu (asi 10 kg / km2), úzky pobrežný pásik v Čile a Peru v hornej vrstve dosahuje 500-1000 a dokonca 3000 kg / km2. Vytvára približne 13 miliónov ton rýb (14% svetových úlovkov), čo je viac ako 1/4 všetkého úlovku Tichého oceánu. Viac ako 60% všetkých úlovkov v tejto provincii padá na Peru (asi 8 miliónov ton), Chili úlovky sú dvakrát menej (3,8 milióna ton). Biomasa ekonomickej oblasti Peru sa odhaduje na 20 miliónov ton, čo ročne umožňuje vyrábať 10 miliónov ton bez toho, aby sa podkopávajúci reprodukčný potenciál.

Pobrežné krajiny (Peru, Čile, Bolívia) tvoria riadiaci regionálny komoditný trh, vyvážajúce vedľajšie vozidlá banské suroviny, poľnohospodárske a rybné hospodárstvo. V Peru sa vyvíjajú veľké usadeniny železnej rudy (San Juan Port Port), polymetály, fosfority sa vyvíjajú výrobu ropy a plynu na morskom polici. Čile Radí najprv vo svete vo svetovej výrobe a vývoze medi, druhý - Seitra, molybdén, jód, tiež vyváža kamenné uhlie, železnú rudu, síru, zinok, atď takmer plne vykonáva zahraničnú prepravu krajín provincií. Približne 1/2 vývozu nákladov padnúť na rudy a kovy (železná ruda, meď, strieborná, zinok, olovo), takmer 1/6 - na rybie a rybie výrobky, zvyšok - na cukor, bavlnu, kávu, vlnu, olej a ropu Produkty. Hlavné námorné prístavy provincie: Callao - Export a rybárske centrum Peru, San Nicholas (Rux a koncentrát), Hlavné námorné brány Valparaiso - Chile, Anti-fuge (vývoz ťažobných surovín), UACO (Iron ore Export), Punta Arenas a Talcauano. Bolívia vykonáva morské väzby cez čílske prístavy Arik a Anti-Phagasta a Peruánskej Moltendo.