Čo potrebujete byť pilotom lietadla. Naučte sa pilota civilného letectva - výmenu skúseností

Môžete sa stať, práve dostal vzdelanie v jednom z leteckých inštitúcií a škôl. Sú civilné a armády. Najslávnejší letecký ústav pre Civil - Mai. Ak chcete ísť tam, musíte poskytnúť nasledujúci súbor dokumentov:

- osvedčenie o promócii jedenásť školských tried alebo diplomu na konci letovej školy;
- osvedčenie o prechode jednej štátnej skúšky;
- lekárske osvedčenie (formulár N 086 / Y);
- osvedčenie o občanov, ktoré sa majú nazývať (pridelené certifikát) alebo vojenské ID (len pre mužov 18-27 rokov);
- všeobecný pas (kópia a originál);
- Fotografie - 3x4 alebo 4x6, čiernobiele, 6 ks.

Je tiež potrebné mať dobré vedomosti v oblasti fyziky a matematiky, pretože sa vykonávajú dodatočné skúšky podľa týchto predmetov.

Piloti a vojenské inštitúcie a vysoké školy sa pripravujú. Nachádzajú sa v Irkutsku, Ulyanovsku, Yeisk, Krasnodar a ďalších mestách Ruska. Pre prijatie na každú z týchto vzdelávacích inštitúcií je potrebný súbor dokumentov, ktorého zoznam je možné objasniť telefonicky. Telefóny univerzít a škôl nájdete na referenčných miestach.

Po dokončení potrebnej univerzitnej alebo leteckej školy je potrebné stať sa aktívnym pilotom a lietať určitý počet hodín, aby mohol získať stredoškolské vzdelanie v špeciálnom "skúšobnom pilote".

Test pilotov - kde sa pripravujú

Test pilotov sa vyžaduje v armáde aj civilnom. Pripraviť ich v školách testovaných pilotov. V Rusku sú len dvaja v Rusku - v regióne Moskvy Zhukovsky a mesto Akhtubinsk. Ak sa chcete zaregistrovať, je potrebné mať vzdelanie v oblasti pilotného inžiniera a uprednostňuje sa uchádzačom, ktorí ukončili vzdelávaciu inštitúciu s vyznamenaním. Tiež, len piloti, ktorí lietali na určitom počte hodín, sa môžu skúšať. V rovnakej dobe, vek žiadateľa by nemal byť starší ako tridsať rokov. S každým z príchodu do školy je pohovor. Okrem toho budúci testovací piloti uskutočňujú špeciálne psychologické testy, ktorých účelom je identifikovať pripravenosť pre tento komplex a nebezpečnú prácu.

Tréning na školských testoch pilotov sa vykonáva na jeden a pol roka. Počas tejto doby budúci odborníci lietajú na dvanásť druhov technológie lietadiel a tiež študujú rôzne simulátory. Na konci tréningu sú poslucháči schopní určiť letové technické vlastnosti leteckej techniky a môžu tiež lietať akékoľvek druhy.

Každý deň príde na poštu veľa písmen s rovnakou otázkou: "Ako sa môžem stať pilotom na 35 (36, 42, 54 ...)."
pokiaľ je to možné, snažím sa odpovedať na každého alebo dať odkazy a kontaktovať tých ľudí, ktorí už týmto spôsobom prešli.
tu je ďalší príklad toho, ako dosahujú sny:

Originál prijíma W. fokindima. V leteckých letoch (základný let)

Stručný historický odkaz, ako v tomto živote je miesto na vykonanie sen:

• August 2011 - Myšlienka sa narodila, myšlienka, sen !!! Jasne si pamätám, kde, kedy a ako to bolo a od pamäte to nikdy neopustí!


• Od augusta 2011 do augusta 2012, Borozdil Internetové fóra, fóra, LiveJournal z hráčov pilotov a študentov na pilotov (je to pochopenie zložitosti, v tom čase, hľadanie šálok štúdia a možných možností pre pilot a vyvolal ma viesť tento LJ a podrobne popísať podrobne, čo sa deje na mojej ceste - pre tých, ktorí prichádzajú ďalej a ako znak vďačnosti tým, ktorí mi pomohli pri implementácii mojich snov s ich pomocou, textov, fotografií, komentárov, tipov ) pri hľadaní informácií.


• 17. marec 2012 umiestnené v naučte sa prvý záznam z jednej vety "Ako sa stať pilotom na 32?" (Správna odpoveď, vo vzťahu ku mne, ako sa ukázalo, bol jednoduchý - "v 32 už v žiadnom prípade, a môžete mať čas")


• Dňa 20. mája 2012 vzal prvý krok - letel do Barcelony pre pasáž Európskej komisie Európskej letectva a datovania dvoch letových škôl v Katalánsku


• 11. septembra 2012 urobil druhý krok - letel do New Yorku na začatie štúdia na komerčnom pilote v škole Acepilot Inc. V Pensylvánii, Spojené štáty


• 9. októbra 2012 urobil jeho prvý nezávislý (sólo) odchod


• 20. novembra 2012 sa stal súkromným pilotom (pilotný amatérsky)


• 31. december 2012 bola tolerancia IFR (na lety na zariadeniach v zložitých podmienkach meteo)


• 28. februára 2013 sa stal komerčným pilotným pilotom (komerčným pilotom lietadiel s jedným motorom)


• 1. marca 2013 sa stal komerčným pilotom (komerčným pilotom viacmotorových leteckých lietadiel)


• Od marca do septembra 2013 vynaložil na: odovzdanie hodnoty, vstup do 1. ročníka korešpondenčného oddelenia druhého vysokoškolského vzdelávania v Spojku na Fakulte leteckej prevádzky civilných lietadiel, študuje ruské farmy a teóriu sovietskych učebníc, Odovzdanie angličtiny do IV Level ICAO, prechod rôznych kurzov a tolerancie na potvrdenie, pilotné validácie, trvalé hľadanie práce a rozhovorov a nekonečné štúdie, štúdium, štúdie ...


• V septembri 2013 bol úspešne absolvovaný Prof.Tebor Airlines "Moskovia" A od 28. októbra 2013 začal študovať na tréningovom centre SuperJet International v Zhukovskom lietadlom Suchý superjet 100.(RRJ-95B.) .


• 19. decembra schválila skúšku na simulátore FFS a úspešne dokončil štúdium, pričom dostal typ-poradie. Pred získaním pilotného certifikátu zostal RRJ-95B 1 krokom - lety letisiek.


• 15. január 2014 o 10.53 ráno v Moskve som zdvihol reaktívne osobné lietadlá so suchým superjetom 100 (RRJ-95B) z 32L Domodedovo Airport (UUDD) pásom a vzal kurz na Zhukovsky letisko (RAMENSKOYE - UUBW) Vzdelávanie leteckých letov.

Dream sa splnil !!!



A teraz o samotnom lete. Jeho cieľom je oboznámiť pilot s skutočným lietadlom (aj keď opäť poznamenávam, že rozdiel medzi letom na FFS a na "živé" lietadlá je prakticky nie), aby sa pozrel na to, ako je pripravený previesť skúmané zručnosti Na simulátore do lietadla, môže lietať v reálnom vzdušnom priestore a len si zvyknite (alebo "cítiť" ho) do lietadla.
Odchod prvej skupiny bol naplánovaný na pondelok, 01/13/14. 4 piloti by mali lietať von, bol som v rezerve. Prišli sme 8 Ráno v Domodedove, ale cesta "Tam" jasne hovorili o duchu šance, aby dnes odlesol. Bol to sneh, viditeľnosť bola veľmi zlá, a okraj oblakov visel na nízko nad zemou. Prvýkrát v našom živote prešiel cez servisný vstup Domodedovo "pre posádky"

Stáli okolo ADP, čakali asi hodinu na zlepšenie počasia, ale nakoniec, pretože počasie v Domodedove bolo pod požadovaným minimálnym pre odlet a letisko Ramenskoye (UUBW) v Zhukovskom bol uzavretý kvôli zlému počasiu, Inštruktori boli vykonané konečným rozhodnutím "nelietajú". Vzhľadom k tomu, letecké lety sú väčšinou z vizuálnych letov v kruhu letiska, potom potrebujeme vhodné počasie - viditeľnosť najmenej 2 000 metrov a mraky (vertikálne k spodnému okraju oblakov najmenej 150 metrov, horizontálne - najmenej 1000 metrov) .

Utorok, 01/14/14, bolo mi povedané, že ste nemohli prísť do domodedovo, pretože Všetci, ktorí prišli v pondelok, sú nažive a zdravé a v utorok by mali prísť v plnej výške. Chlapci úspešne letel a tešil som sa na streda, 15.01. Vo večerných hodinách bol v utorok známy presný zoznam 4 pilotov, ktorí by lietali do stredu.

Ráno, 01/15/14, sa zobudil na 5,45. Beh z Khimki na 6.45. Na 8,00 bol v Domodedove. Na 8.30 zberu. Prišli všetci piloti. Inštruktori s nami mali lietať veľmi skúsených inštruktorov SuperJet International - Kurov Andrey Vasilyevichktorý je tiež pilotný test CJSC "Občianske lietadlá suché" , I. Kirpichenko oleg Georgiecich. Prišli inštruktori. Prešli sme oficiálnou kontrolou (skontrolovali pilot, prítomnosť nás v úlohe na let, osobnú inšpekciu), potom sa konalo lekárske vyšetrenie (meral som pulz a zaznamenal som v niektorých časopisoch celé meno a / k, pulz, dátum extrémneho letu), šiel do informačnej miestnosti. Tam, KVSS a druhý piloti sa pripravujú na let - hodinky Meteorovrovod, poznámky, študovať svoje plány flotily na nadchádzajúci let, prijímať zbierky leteckých kariet a schém, centier centrovania a načítavania na let, vykonávanie blížcov s vyššími letovými účastníkmi .

Inštruktor dostal potrebnú dokumentáciu z dispečerov, oslobodzujeme sa s ním. To, čo bolo poznamenať, je načítať palivo takmer "na hrany" - 12200 kg. V opačnom prípade nie je zvlášť pozoruhodné nič. Po oboznámení s dokumentmi sme čakali na koordináciu letiska Ramenskoye na náš let a šiel do Perron. Počasie bolo Frosty - asi -10. Ihneď po opustení budovy - parkovacie minibusy, ktoré sú dodávané pilotmi na lietadlách, ktoré nie sú na bránach s "rukávmi", ale na otvorenom parkovisku (ako naše lietadlo). Vodič nás priviedol k nášmu peknému c s registračným číslom Ra-89021 "Yuri Schaffer" (Board Airlines "Moskovia").

Prvá vec, ktorú inštruktor ukázal - ako vykonať vonkajšiu vizuálnu kontrolu lietadla, aby sme venovali pozornosť.

Potom sme sa v rušili na palube a inštruktor si vzal mechaniku lietadlo na let. Definovali sme sekvenciu (bol som požiadaný, aby som letil prvý, pretože to dalo šancu vzlietnuť z Domodedovo), povedal sa Zbohom s mechanikou, zatvorené, vzali si vlastné miesta a začali pripraviť lietadlo na let. Pripravené kabínu, FMS, počúval aktuálne počasie, inštruktor vykonal inštrukciu, požiadal o rozlíšenie pre let, potom vlečnú požiadavku, vlečenie na parkovanie 20 na spustenie motorov (lietadlá z ich založenia sa najprv odtiahne do špeciálne označených miest Airfield Scheme, kde je spustenie povolené motory, a odkiaľ sa potom začnú pohybovať pozdĺž taxávov na vlastnom ťahu), spustenie motorov na parkovisku 20, žiadosť o Rueult na WFP 32 vľavo, taxík . Na koreňom, pred posledným taxáciou, sme opustili stroj z doplnku a inštruktor mi prešiel kontrolu lietadla, po ktorom som už bol tryskanie na dráhu. Na konci taxácií nám dispečer vydal povolenie na vykonanie výkonného štartu a vzlietnuť kurz 316, vytočte výšku 900 metrov. Keď si prečítal pred začiatkom kontrolného zoznamu, zobral som centrum v centre, priniesol rudu pre 50%, som dostal potvrdenie inštruktora o stabilizácii otáčok, pustiť brzdy, dal režim vzletu a Začali sme utiecť:

- Vzlietnuť, čas (Tímový pilot lietajúci o začiatku vzletu a v čase nastavenia pilotného non-letového času)
- Set. (Potvrdenie PNF, že motory išli do režimu vzletu)
- Letecký riaditeľ, vzlietnuť (PF číta aktuálny stav FMA na displeji)
- Skontrolované!(Potvrdenie PNF)
- Sto. (PNF príkaz asi 100 uzlov)
- Skontrolované! (Potvrdenie PF)
- V1, otočte. (PNF príkaz o rýchlosti rýchlosti V1 a takmer okamžite tím na začiatku oddelenia od dráhy)
A začal som hlavu nosového podvozku z pásu, lietadlo s dôverou odtrhol od dráhy a začala získať výšku. Pozemok pod nás išlo nižšie a nižšie. Odstránili sme podvozok, zapol som sa na AutoPilot, zaznamenal povolenú výšku, zapnutú automatickú trakciu a dispergujte rýchlosť, ktorú sme odstránili klapky, potom, čo bol dispečer získať na vstup do kurzu v Zhukovssky.

Urobil som svoj prvý vzlet na reaktívnom lietadle suché superjet 100z letiska Domodedovo!
Na hodinách bolo 10,53 (6,53 UTC) - 01/15/2014

Urobím malý komentár k posedeniu v kokpite v čase vzdelávania. Na ľavej strane, na mieste FCC, jeden inštruktor sedí (v našom lete to bol Curov Andrei Vasilyevich vľavo), vpravo, na mieste druhého pilota - trénera pilota, v strede / vzadu , Na mieste "dopravníka", sedí druhý inštruktor (pomáha sledovať prvý inštruktor pre rádiové medvede, ako aj veľmi pozorne monitoruje celý let pre akcie pilota, ak je to potrebné, komentovať k nim alebo vydávaniu odporúčania). Inštruktor vľavo - vedie všetku rádiovú komunikáciu, uvádza pokyny pilotného pilota, zmení konfiguráciu lietadla pred ďalším nárastom, monitoruje akcie pilota, vykonáva briefing každého kruhu, ktorý pripomína úlohu a jej Vlastnosti na každom kruhu.

Celkovo musí tréningový pilot lietať 8 kruhov.

Prvý kruh je inštrumentálny prístup na autopilot s Automatonom ILS s pásom Touch. Po dotyku, na najazdených kilometroch, pilotný stážista drží valcovací kolík na axiálnu líniu UPP a inštruktor zmení konfiguráciu uzáverov s pristátím na vzletení, nastaví požadovanú hodnotu na horizontálny stabilizátor a dáva " Ready "Príkaz, ktorý je pre pilotný tréning, aby sa spustil režim vzletu a začatie vzlietnutia. S takýmto pristátím pilot nepoužíva brzdy, reverzné a rýchlostné zrýchlenie (vzduchová brzda).
Druhé kolo je inštrumentálny prístup v manuálnom režime ILS na riaditeľov (to znamená, bez autopilot a automatickej trakcie, ale dosky riaditeľov ukazujú "kde lietať pilot), z podniku (výška rozhodnutia) - \\ t Starostlivosť o druhé kolo.

Zvyšných šiestich kruhov je vizuálne a len "na rukách" (bez autopiloty a automatickej trakcie). Circle Fly v nadmorskej výške 600 alebo 300 metrov. Posledné 2 kruhy - s imitáciou zlyhania 1 motora (ale motor nie je vypnutý, a jednoducho ruda tohto motora je uvedený na "malý plyn", pilot-Intern spravuje "servisný" motor). Dve pristátia sa vykonávajú v týchto 6 kruhoch až do úplného zastavenia (vrátane v poslednom kole - na zmenu pilota - Internal), ďalšiu starostlivosť o druhé kolo a 3 TOUCH-N-GOU.

Moja časť letu sa uskutočnila s hustou premávkou armády, ministerstva núdzových situácií a zapaľovačov testu CJSC "GSS" NEXT, NOVÉ, BOARD Suchý superjet 100.. Tak som mal šťastie, že lietadlo dlho - celý let trval jeden a pol hodiny (namiesto zvyčajných 50-60 minút) - musel som "znížiť" kruhy 360 stupňov v oblasti 3 zvrátenia (niekedy niekoľko Kruhy v rade), niekedy "predĺžiť" downwind preskočiť ďalšie servis na pristávacej doske, ale bol som práve rád! Keď stále šťastie toľko, aby ste lietali vizuálne a vo svojich rukách? V dôsledku toho som opustil svoju "normu" a odišiel do salónu na relaxáciu (opäť - vzácnu príležitosť lietať v luxusných stoličkách obchodnej triedy!) A pozorovať okresu, čo sa deje.

Počas letu tretieho pilota uzavrel Ramenskoye Airfield pol hodiny na testovacie lety a my sme museli sedieť na čakanie. Po objavení tretí pilot urobil svoj program, ale štvrté chýbalo palivo pre jej úplný "odchod" a podarilo sa podarilo urobiť len 4 kôl z 8. Palivo zostalo 2,5 tony, ale nie je známe, koľko sme museli čakať Pre pristátie v Domodedove a po zmene pilot-tréningu lane sme absolvovali kurz na DMD. V Domodedove, Oleg Georgiech tehly a sme sa posadili a posadili sme sa takmer "ísť von" bez akýchkoľvek zón čakacích a dlhých programov príchodu. Palivo zostalo viac ako 2 tony av zásade by mohlo mať dosť "do okraja" pre 4 kruhy, ale preto Riziko v letectve je neplatné, takže budete mať štvrtý pilot, ktorý nabudúce lietať svoje 4 kruhy nabudúce. Celý let trvalo asi 5,5 hodiny (letel takmer na 11:00, sedel v oblasti 17:00, plus pol hodiny stál v Ramenskom).

Sedeli sme na jazdnom pruhu, naplnili parkovacie miesto, čakali na ťahanie na parkovisko na parkovisku, inštruktor vykonal všetky potrebné postupy po lete a prešli lietadlom. Potom sa minibus zavolal, ktorý bol vrátený do terminálu. Tak dlho, ako čakal vodič, podarilo sa, aby fotografie s inštruktormi:

Fotografie s Kurov Andrei Vasilyevich

Fotografie S.Brickchenko Oleg Georgiecich

ADP prešiel kufrík s Air Navigation Adresáre a približne o 17.50, sme všetci rozptýlime domov.
Teraz musíme čakať, kedy SuperJet International Vykoná všetky potrebné dokumenty a vydáva osvedčenie o rozvinutom type lietadla. Ďalej bude schválený v Rosaviatsiya a človek môže očakávať, že ich konverzné lety (s najväčšou pravdepodobnosťou musí byť šesť). Pre teraz - učiť sa, učiť sa, učiť sa! J.

P.S. Ďakujem ti veľmi pekne:
P.p.s. Neodmietajte svoje sny a môžu byť splnené!

P.p.p.s. Muscovy letecká spoločnosť letí

Vďaka Michail Polyakov ( michaelc. ) Za samozrejmosťami našich letov na letiskách!

P.S.
A opäť sa ospravedlňujem za oneskorenie publikácií v denníku. Naozaj chýba čas! Dnes som už v Phuket, po piatich hodinách odchodu domov, a potom ... a potom ešte neviem.

Neba. Jeho nekonečná modrá mangitída a zavolá nás. Poets Píšte o IT básnikov, umelcov kresliť obrázky, romantikovia obdivujú jeho tajomnú krásu a nekonečnú hĺbku jeho tajomnej krásy a nekonečnej hĺbky, túžby, vidieť biely prúžok z lietadla. Ale je tu kategória ľudí, najmä milencov na oblohe, pre ktorú je to sen, život a práca sú piloti.

Akú školu vybrať - vojenské alebo civilné?

Rovnako ako každý chlapec v detstve sníva stať sa pilotom, ale ako zmena názorov, zmena nových preferencií, a v čase školy, mnohí chlapci presne vedia, aké vzdelávanie a budúce povolanie si vyberú. Tam je veľa časti a tí, ktorí nezmenili svoj deťový sen, plánujeme venovať ich budúcu letectvo, a prichádzajú po škole v leteckej škole. Pred každým z nich vznikajú prirodzené otázky:

1. Aká letecká doprava na zviazanie vášho života - vojenské alebo občianske?
2. V ktorej oblasti je väčšia perspektíva vývoja a rastu kariéry?
3. Aká vzdelávacia inštitúcia si vybrať pre tréning?
4. Čo robiť v leteckej škole?
5. Aké sú hlavné podmienky pre žiadateľov?

Prvým je výber medzi vojenským a civilným letectvom. Každý smer má svoje výhody a určité nevýhody.

Pre tých, ktorí snívali o modrých ramenných popruhoch, dokonale chápe, čo je "železná disciplína" a je pripravená spojiť svoj život s armádou - stojí za to zvoliť potvrdenie do vojenskej letovej školy. Treba mať na pamäti, že vojenský muž podlieha objednávkam, takže je potrebné byť pripravení byť pre neustále posuny miesta prevádzky a bydliska, ako aj na prísne plnenie akejkoľvek úlohy.

Ďalším významným problémom pre budúcich vojenských pilotov bude veľká konkurencia, pretože v Rusku je dnes len jedna vzdelávacia inštitúcia takejto špecializácie - Krasnodar vyššia vojenská letecká škola leta pomenovaná po hrdinom Sovietskeho zväzu A.K. Serov. Po absolvovaní absolventov absolventi získavajú titul nadporučík a pilotnú kvalifikáciu podľa špecifikácie, ako aj občianskej špeciality prevádzkového inžiniera lietadla.

Kde vstúpiť do pilota?

Ak sa chcete zaregistrovať do leteckej školy, aby získal civilné letectvo, je oveľa jednoduchšie, to môže byť vykonané v jednej z piatich škôl pôsobiacich v Ruskej federácii:

Všetky z nich poskytujú voľné vzdelávanie, vysokú úroveň vzdelania a prijímajú stupeň letáku. Niektoré vysoké školy poskytujú príležitosť získať certived profesie "leteckú prevádzku lietadiel" na komerčnom základe. Pri výbere školy je hlavným definujúcim faktorom územné príslušníctvo - žiadatelia tradične si vyberú to, čo je bližšie k domu.

Čo je potrebné na prijatie?

Po určení výberu vzdelávacej inštitúcie, vznikajú otázky: Ako sa pripraviť na prijatie, aké sú kritériá výberu, a aké dokumenty sú potrebné na to?

Hlavnou požiadavkou pre budúcich pilotov je zdravie. Mali by byť vo výbornom fyzickom tvare, majú sto percent zraku, silný nervový systém a rezistencia na stres. Okrem toho, ak sa náhle v procese štúdia zdravotného stavu kadetu zhoršuje, môže byť odpočítaný.

Keď potrebujete prijatie:

• poskytovať lekárske certifikáty ustanovené zákonom;
• vyplňte osobitné lekárske vyšetrenie vo vzdelávacej inštitúcii;
• rozhovor s psychológmi na identifikáciu odborných výhod;
• povoliť predpisy o fyzickom tréningu.

Na takomto skúške musí byť prenesená žiadateľná letecká škola:

• ruský jazyk,
• matematika,
• fyzika.

Potrebných:

Pre vojenských pilotov sa predkladajú prísnejšie požiadavky ako pre civilný. Sú zabezpečené osobitnou objednávkou č. 455 MO Ruska, tu sú ich krátky zoznam:

• 100% videnie a správna farba /
• krvný tlak v rozsahu 105-130 o 60-80 mm Hg. st.;
• telesná hmotnosť s indexom najmenej 19;
• rast v rozsahu 160-186 cm;
• dĺžka nôh od 80 cm;
• dĺžka ruky od 76 cm;
• v sediaci by mal byť rast v rámci 80-97 cm.

Ako vidíte, požiadavky sú dosť ťažké nielen do zdravotného stavu, ale aj fyzickým parametrom, čo výrazne komplikuje vstup do vojenskej leteckej školy.

Aké vyhliadky sú absolventom letovej školy?

Po prijatí do letovej školy a jeho úspešné ukončenie, kadeti dostávajú váženú profesiu - "Letová prevádzka lietadiel" alebo iná, nie menej populárne špeciálne "vrstvenie inžinier". Obe profesie sú prestížne a vysoko zaplatené. Letová kompozícia má rad výhod:

• poskytovaný úplným sociálnym balíkom;
• preferenčná (predĺžená) dovolenka;
• možnosť predčasného odchodu do dôchodku;
• veľké zľavy pre rodinu v službe lietadiel.

Absolventi ruských letových škôl si vyžadujú zaslúženú rešpekt pre zahraničné letecké spoločnosti a majú každú šancu získať prácu v zahraničí.

Moja cesta k oblohe začala, keď som mal päť rokov. Mnohí sú prináša na oblohu. Väčšina pilotov je oddelení acitors. Krása lietadiel, možnosť navštíviť po celom svete, trvalé konektory a služobné cesty, tvar - všetko priťahuje chlapcov. Tiež som ma priťahoval.

Je ľahké stať sa pilotom?

V Rusku existujú dve vyššie vzdelávacie inštitúcie: Ulyanovsk Inštitút civilného letectva a Petrohradskej univerzity v civilnom letectve. Existuje niekoľko stredných špeciál: Sasovskoye, Buguruslan, Krasnokutsky školu. Ale po škole nie je možné stať sa veliteľom lietadla. Aby ste to urobili, musíte získať vyššie vzdelanie. Tréningový systém je rovnaký ako v iných vzdelávacích inštitúciách. V škole môžete ísť po deviatej triede, na univerzite - po jedenáste. Avšak, ak existuje vysokoškolské vzdelávanie a suma enNA peňazí, svedectvo pilot je možné získať v Čeľabinsku, v škole prípravy pilotov.

Aké sú povinnosti pilota?

Pre priemerného človeka sú pilotné profesie lety a hotely. Ale málo ľudí vie o práci mimo leteckej úpravy: predbežné školenia, simulátory, absolvovanie a skúšky, neustále opakovanie a potvrdenie kvalifikácií (veľa z toho je cez víkendy), stretnutia v letovom oddelení, analýze a inštruktori.

Aké kvality by mali byť dobrý pilot?

Pre pilot je dôležitý presnosť. Urobte všetko včas, nenechajte sa neskoro a schopný sa učiť. Niekedy to stačí letieť dlhé a nedbalo. Ak existuje túžba rásť a rozvíjať, potom je k dispozícii chic kariéra. Je tiež potrebné neustále udržiavať vaše zdravie. To poskytne "lietajúcu životnosť".

Čo by mal pilot nikdy robiť? Existujú nejaké povery medzi pilotmi?

Každý si vyberie znamenia: Niekto nie je fotografovaný pred odchodom, niekto sa nedotýka lietadla do odchodu - kto je to, čo je veľa. Bude mať obrovské množstvo. Neexistujú však žiadne kontrolované normy správania.

Aké sú výhody tejto profesie?

Najpríjemnejšia - odroda. Neexistujú žiadne identické lety, identické podmienky. Neustále sa môžete prispôsobiť a učiť sa. Zdá sa, že sa stal len druhým pilotom a naučil sa, otvoril nový smer a nové letisko - študujete. Iba "Usporiadaný" - je čas prenajať testy a vlak, aby sa stal kapitánom. Alebo zima sa zmenila v lete - znova sa zmenila.

Existujú nejaké mínusy, choroby z povolania?

Medzi pilotmi sú veľmi vysoké úmrtnosť zo srdcových záchvatov a rakoviny. V priebehu rokov, zdravie, ktoré bolo ideálne počas vstupu, sa vymieňa za vredy. Po konštantnom priesečníku časových zón je ťažké zaspať, telo začína porúch. Väčšina času prechádza od priateľov a rodín, ktoré tiež ukladá odtlačok na psycho-emocionálnom stave a opäť vedie k chorobám.

Kedy bude pilot dôchodca?

Čas odchodu do dôchodku v občianskom pilote sa meria hodinovým stúpaním. Toto číslo sa neustále mení. Ale to sa deje oveľa skôr ako v iných profesiách. Roky v 35 už môžu byť "dôchodcom".

Aké sú požiadavky na zdravie pilotov?

Požiadavky sú veľmi jednoduché - sú zdravé. Ak máte skoliózu, plochú farbu, problémy so srdcom alebo vestibulárnym prístrojom, potom je pre vás uzavretá cesta k oblohe. Lekárske vyšetrenie sa koná dvakrát ročne. Jeho neoddeliteľnou súčasťou je rozsiahly súbor analýz a dlhý zoznam lekárov, ktorí budú preskúmať vaše telo so závislosťou.

Ako vypracovať včerajší študent lietajúcej školy alebo univerzity?

Teraz neexistuje žiadna distribúcia po prepustení z vzdelávacej inštitúcie, a je veľmi ťažké nájsť si prácu, bez toho, aby ste mali diplom s vyznamenaním. Celá história civilného letectva pozostáva z UPS a klesá, a ak dnes existuje nedostatok pilotov, o štyri roky neskôr existuje dôsledne a všetko sa opakuje.

Aký plat môže nováčik v profesii a skúsený pilot počítať?

Plat je veľmi odlišný: od 30 tisíc rubľov na pilotoch v Aerokluboch až do 500 tisíc - vo veľkých leteckých spoločnostiach. Môže sa získať dvakrát viac ako viac.

Ako si vybrať zamestnávateľa, čo venovať pozornosť?

Nemusíte si vybrať. Po dostačke inštitúcií pre prvú možnosť. Registrácia zmlúv sa teraz začína v letových školách. Medzi zamestnávateľmi však neexistuje žiadny zásadný rozdiel.

Je vo všeobecnosti riziko, že zostane bez práce?

Riziko je obrovské. Asi 50% pilotov po uvoľnení zostáva bez práce. Musím počkať veľa a veľmi dlho.

Ako je výber kandidátov na voľné miesto pilota?

Zhrnutie, spravidla neexistuje. Existuje však súbor kvalifikácií a požiadaviek. Diplom, certifikáty kurzov, ktoré musia ísť na vlastné náklady, potvrdenie o znalosti anglického jazyka, pilotného certifikátu, prítomnosť tolerancií (ak už bolo potrebné pracovať) na typy lietadiel, lekársky záver a oveľa viac Buďte v prasiatke každého pilota. Ďalej, v prítomnosti týchto dokumentov, spoločnosť vykonáva testovanie (na simulátoroch, orálny rozhovoroch) a rozhoduje.

Ako sa približujú k vašej profesii?

Domorci sa snažia pochopiť. Napríklad jeden z víkendov môžem plne stráviť doma bez toho, aby som sa dostal z postele. Chcem spať elementárny. Pretože zvyšok času je takmer nereálny.

Aká kariéra môže pilot urobiť?

"Zlý vojak, ktorý nesníva o to, že sa stane všeobecným". Všetky práce je kariérny rast. Pilot nemôže zostať na jednej úrovni. Buď vyvíja alebo degraduje. Po prvé, chcel by som sa stať veliteľom lietadla, potom inštruktor, potom skúšajúci, potom hlasovať na iné lietadlo alebo zmeniť miesto práce vôbec. A potom všetko začne najprv.

Obloha je manitídou mnohých ľudí. Koniec koncov, Aká romantika sa skrýva v povolaní pilota - táto profesia je prestížna, dobre platená a zriedka otravná. Ale je to spojené s obrovskými rizikami, takže výber kandidátov je dosť ťažký. Málo len prejsť kurzom alebo si prečítajte literatúru. Ak chcete vedieť, ako sa stať pilotom civilného letectva, musíte pochopiť, že je potrebné splniť mnoho požiadaviek tu vrátane tých, ktoré sa týkajú telesného vzdelávania. Nie je možné sa stať pilotom bez cvičenia. Toto je náročná cesta, takže je potrebné si uvedomiť, že snívanie detí o dobývaní oblohy nie je vhodné pre každého a zodpovednosť je tu veľmi veľký.

V krajine je zložitá situácia. Na jednej strane existuje výrazný nedostatok pilotov na trhu práce. Na druhej strane nestačí dokončiť špecializovanú univerzitu pracovať pre prácu. Ako sa stať pilotom? Stojí za to pochopiť viac.

V podstate sa väčšina miest na univerzite poskytuje na základe rozpočtu, ale nie je potrebné tam urobiť. Príčiny tu v prísnej lekárskej komisii. Je dôležité, aby sa zohľadnilo, že takéto systémy by mali byť v poriadku: \\ t

1. Srdce.
2. Pľúca.
3. Plavidlá.
4. Normálny krvný tlak.
5. Vestibulárne prístroje je normálne.
6. Vynikajúca vízia.

Komisia musí byť vykonaná neustále, na každom kurze. S najmenšími odchýlkami môžete odpočítať. Ak sa rozhodnete stať sa pilotom lietadla cestujúceho, musíte pochopiť, že Komisia sa bude konať a po uvoľnení takmer pred každým odchodom. Pilot odpovedá nielen pre svoje zdravie, ale aj na životnosť cestujúcich, takže je dôležité, aby sa osoba pripravovala na let s plnou zodpovednosťou.

Ako je vyškolený?

Samozrejme, že budúci študenti sa zaujímajú o tom, ako dôjde k ich školeniu. Školenie pilotov civilného letectva začína štúdiom štruktúry a konfigurácie lietadiel. Vyskytujú sa tiež kurzy:

• Štúdium metód a schopností prevádzky lietadiel;
• teória a prax riadenia lietadiel;
• smerovanie a pochopenie máp;
• aerodynamika;
• meteorológia;
• konštrukcia motora;
• parašutizmus;
• prvá pomoc a zdravotné zručnosti;
• zahraničný jazyk práce na zahraničných letoch.

Prax zahŕňa aj vzdelávanie na špeciálnych simulátoroch, ktoré simulujú skutočné lety a pilotnú kabínu.

Čo čaká na absolventov?

Nie každá spoločnosť prevezme prácu absolventov, ktorí dostali len diplom. Je to všetko vo vysokej zodpovednosti a nedostatku skúseností. Týmto spôsobom sa však môžete stať pilotom aeroflotov od nuly. Ale táto možnosť nie je vždy skutočná. Absolventi by sa mali zapojiť do hodín leteckých hodín, ako aj prijímanie špeciálnych pilotných licencií. Predpokladá sa, že čím viac hodín sa kadet vykoná vo vzduchu, tým lepšie pre neho. Mnohé firmy ochotne berú ľudí, ktorí sa týmto spôsobom praktizujú aspoň dva roky.

Samozrejme, že pre mladých profesionálov v tomto probléme leží. Nie každý z nich má svoje vlastné lietadlo a dráhu, aby ste mohli praktické. Preto existujú špeciálne vzdelávacie organizácie, ktoré poskytujú súkromné \u200b\u200bmalé polygony a lietadlá za určitý poplatok. To všetko si vyžaduje pomerne impozantný kapitál, pretože len palivo pre lietadlo bude stáť čokoľvek. Ale tu zahŕňa aj starostlivosť o technológiu a opravu v prípade toho, čo.

Čo potrebujete, aby ste sa stali pilotom bez vzdelania?

Samozrejme, nie každý človek pôjde do štúdia na univerzite, pretože študoval 6 rokov, potom bude musieť dlhú dobu zvýšiť svoje skúsenosti. Táto otázka je tiež zaujímavá pre ľudí, ktorí už majú vyššie vzdelávanie, a chcú lietať, aj keď sú ďaleko viac ako 30 rokov. Existujú špeciálne aeroslly, ktoré sú licencované po školení na komerčnom základe. Tu sú vaše učebné kroky:

• v prvej fáze sa vydáva amatérske pilotné certifikát, môžete lietať s ním, ale je zakázané. Môžete lietať napríklad na vlastné malé lietadlo s priateľmi alebo príbuznými;
• po prvej fáze je k dispozícii názov pilot komerčnej organizácie. Takáto licencia vám umožňuje spravovať ľahké lietadlá, podieľať sa na obchodných letoch na plavidle s jedným motorom, aby ste lietali na krátke vzdialenosti;
• v poslednej fáze je k dispozícii hodnosť lineárneho pilota so všetkými následnými dôsledkami vo forme povolenia na riadenie akýchkoľvek lietadiel.

Je pozoruhodné, že v porovnaní s absolventmi majú títo odborníci trikrát, alebo ešte viac letových hodín, takže sú oveľa častejšie, aby pracovali vo veľkých leteckých spoločnostiach.

Každý pilot je dokonale pozná, čo je každé tlačidlo zodpovedné

Takáto školenie na ruskej pilotnej celoživotnej leteckej dopravy pomerne drahé, ale je to opodstatnené, ak sa budete chcieť okamžite usadiť po prijatí licencie. Tam je skutočný boj o časti veľkých firiem pre takých špecialistov, pretože doteraz v krajine každý rok dvakrát toľko pilotov, ktoré sú usporiadané. To spôsobuje silnú nevýhodu rámov. Preto, absolvovanie všetkých troch krokov, môžete rýchlo obnoviť náklady na učenie.

Aj pre mladých ľudí sú k dispozícii kurzy v zahraničí. Tam je trochu odlišný od domáceho vzdelávania. Po obdržaní licencie komerčného pilota nemusí špecialista stráviť peniaze na zaplatenie ďalšieho kroku, ale naopak - zarobiť ich, dodatočne získať letové hodiny. V USA, prax práce v inštruktore je široko pokrytá, pretože tu letúny sú veľmi populárne, môžete si ich kúpiť voľne. Je spravodlivé povedať, že je to postupne takáto situácia zriadená v Rusku, ale zatiaľ nie každý človek si nemôže dovoliť podobný prostriedok pohybu.

Ako získať prácu pilota v Aeroflot

Táto spoločnosť je popredným ruským leteckým dopravcom. Nie je to len prestížne dostať sa k tomu, aby sa na to pracoval, ale je to prospešné, pretože vedenie platí vynikajúce vedenie platov. Spolu s tým však existujú mimoriadne prísne kritériá pre výber špecialistov, a nie každý pilot má šance dostať sa do stavu Aeroflotov.

Na základe samotného leteckej spoločnosti sú otvorené naše vlastné letové školy, tréning, v ktorom sa koná na špeciálne rozvinutom programe pre špecialistov odbornej prípravy. Aby ste sa stali pilotom na plný úväzok, musíte mať komerčný certifikát. Počiatočná fáza rekvalifikácie sa uskutočňuje v Ulyanovskej škole, potom sa kandidát pripravuje na vydanie osvedčenia o medzinárodnej vzorke.

Tréning trvá rok a pol, zatiaľ čo sa platí. Urobiť prípravu v Aeroflotom stojí 27 tisíc dolárov. Spoločnosť môže poskytnúť úver na výcvik, ale v tomto prípade je potrebné päť rokov po prijatí do práce na prácu "Aeroflot". Za týmto mesiacom bude účtovaná suma 450 USD. Tam je tiež zrýchlený priebeh rekvalifikácie, ale jeho náklady sú ešte vyššie - 100 tisíc dolárov. Primárny príspevok 55 tisíc kadetov je povinný zaplatiť nezávisle a spoločnosť poskytuje úver. Pre školenie sa používa ľahké lietadlo s dvoma motormi. V súčasnosti Aeroflot poskytuje rakúske modely diamantových lietadiel na školenie svojich budúcich pilotov. Okrem toho sa moderné simulátory používajú na vypracovanie všetkých možných techník a rozvoja potrebných zručností.

V kontakte s