Grupa powietrzna z lotu ptaka Rosja. Grupa mailingowa "RUS"

Lubię samolot. Mają coś podrzucającego, nieosiągalne. Na otwarciu siódmego międzynarodowego salonu morskiego w Petersburgu, grupa aerobowe "RUS" przeleciała i chciałem opowiedzieć więcej o tym wyjątkowym eskadrze pilotażowym bardziej szczegółowo.

1. Każda podróż zaczyna się od surowego przejścia: betonowych bloków, kaponier z bonem maszynowym i jako ostatnia granica - walcowana bariera z wzbogaconymi zębami, zdolna do zatrzymywania przynajmniej gdzieś w oddali, ukrywając się za wzgórzem

2. Na lotnisku wojskowym oparte na lotnisku Puszkina, śmigłowców Sił Powietrznych Mi-8, MI-24, a także 20. Reklama Remontowej Federacji Rosyjskiej.

3. Od rano helikoptery zdejmują lotnisko i przejdź do planowanego obszaru ćwiczeń.

5. Zostaliśmy zaproszeni do zastrzeżenia grupy pilotażowej "RUS", aby zapoznać się z załogą i spojrzeć na samolot, na którym

Eskadry powstał w 1987 r., Na podstawie Centrum Lotnictwa Vyazemsky. Vyazemsky Educational Aviation Center Dosaaf został założony w dniu 2 czerwca 1960 r., Aby przygotować lot i inżynierię oraz skład techniczny sił zbrojnych. Wielu zasłużonych pilotów i astronautów zostało przeszkolonych w centrum, w tym Svetlana SavitSkaya.

W przypadku przemówienia w tradycyjnej paradzie w Tushino, centrum, Dosaaf minął dziesięć samolotów płuc L-39. Pierwsza mowa jest tworzeniem 9 pilotów samolotów popełniących 3 czerwca 1987 roku, a ten dzień jest uważany za urodziny grupy aerobowej "RUS".

6. Grupa pojawia się na czeskich samolotach produkcyjnych L-39 Albatross.

Te lekkie samoloty są stosowane w rosyjskich siłach powietrznych iw 30 krajach jako szkolenia. Charakterystyka samochodu są bardzo skromne: zakres skrzydeł - 9,46 m, maksymalna prędkość wynosi 750 km / h, maksymalna masa zdejmowania wynosi 4,700 kg. Teraz L-39 jest stopniowo zastępowany przez bardziej nowoczesny Yak-130.

7. W Petersburgu grupa poleciała w pięciu L-39 i samolotach akompaniamencji L-410 do wykonywania w siódmym międzynarodowym salonie morskim w porcie wyspy Vasilyevsky. Grupa akrobacyjna "RUS" wykonuje ceremonie otwarcia i zamykania.

8. Orientacyjny program grupy "RUS" jest kolorową wydajnością powietrza składającym się z najbardziej spektakularnych elementów grupy i pojedynczego pilotażu. Niezmienna dekoracja programu to takie dane jako licznik przejścia grupy sześciu i samotnych samolotów, "pięć" przejścia rombowe z wykonaniem pojedynczego samolotu Bodie wokół pięciu najlepszych ("wentylator"), przejście podwozia Wydany - w odwrotnym locie ("Mirror"), "Rospask".

9. Okoliczna wizytówka eskadry była wykonanie postaci "serca", przebity strzałą samolotem. Podczas wykonywania niektórych elementów odległość z skrzydła do skrzydła w grupie jest zmniejszona do 1 metra.

10. Dostaliśmy okazję i dostaliśmy z kamconów całą kabinę

11. Techniki przygotowują samochody do wyjazdu.

13. W liberii czarnej i złota. Jeden samochód na solo został w oryginalnym białym i niebieskim kolorze.

14. Silnik samolotów rozwija 1800 kgf. Silne probówki - węże dymowe.

16. Głównym źródłem finansowania grupowego jest nauczenie pilotowania, mówienie o święta i ludzi przelotowych.

17. Oprócz Vyazemskiy "RUS" oprócz otwarcia Międzynarodowego Salonu Naval, oprócz Vyazemskiy "Rusi" i "Rosyjski Vityazy".

18. "Struges" i "Vityaz" stale latają razem i oparte na jednym lotnisku.

20. O godzinie 11:30 pierwsza poleciała "Vitya"

22. Wbudowany w formację i poszedł do portu

23. "Struges" są z siedzibą na Kubie, a następnie 2016 będzie świętować 25. rocznicę.

24. Kilka minut później "Strey"

25. Chard MIG-29 jest ładna, prawie jak TU-134

26. Samolot akompaniamentu L-410

28. Przygotowanie do wydajności, kontrole końcowe techników samolotów

29. Grupa obejmuje: wiodącą grupę - Anatolij Marunko, prowadzony przez Nikolay Zherebtsova, Michail Collue, Nikolay Alekseev, Yuri Lukinchuk, solistów - Stanislav Dryov i Igor Droškin. Wszystkie piloci grupowe są wykwalifikowani przez pilota instruktora pierwszego klasy i nalot na różnych typach samolotów ponad 3,5 tysięcy godzin.

30. Wszystkie elementy przyszłego programu są wielokrotnie napędzane na ziemi

31. Horovod.

32. I pełna zanurzenie w przyszłym lotu. A jakie emocje!

34. Krótki krótki

35. Samolot jest gotowy do wyjazdu

37. Piloci wprowadzili kostiumy przeciwciężowe

43. Silniki rozgrzewające

44. W przypadku wyjazdu - tam!

47. Grupa na początku wykonawczego. Marevo nie pozwala na zdejmowanie.

48. Natychmiast po startowym grupie, lotnisko zwraca "Vityazi"

49. Gumki żółtorzy zwinięte Dali

50. Po lądowaniu spadochron hamulcowy jest resetowany, a wybrano specjalnie wyszkolonych żołnierzy.

51. Dziś "Vityazi" zakończył program

52. Symetryczne ogony

53. Powrót "Streach"

54. Ukończając program, zwraca i "RUS"

56. Rzuć?

59. Parsowanie papieru. Emocje agotijne!

60. Przyszłe pokolenie pilotów bierze autograf i telefon od dowódcy eskadry anatolij marunco

61. Parking jest spalony jeden z zapasowych MIG

63. Techniki techniki zawiesie zbiorniki zaburtowe, dla grupy czasu, aby latać do domu, na następnej wydajności.

Harmonogram występów grupy pilotażowej można się nauczyć

W ubiegłym roku grupa pilotażowa Rosji obchodziła 25 rocznicę. Od dawna zaproszono mnie do Vyazma, gdzie na podstawie centrum szkoleniowego Grupy jest oparte, a ostatnia sobota, w końcu spojrzałem na to miejsce. W tym dniu planowane są loty miasta w Smoleńsku, jednak ze względu na złą pogodę, mowa musiała zostać anulowana. Tytułowe zdjęcie jest wypożyczone Sergey Muhamedov. Kto udało się latać z Rosją Ostatni spadek na wakacje w Veliky Novgorod.

Najstarsza grupa pilotażowa Rosji nie jest łatwym losem. Centrum lotnicze Vyazemsky Dosaaf został założony w 1960 roku, aw 1987 r. Utworzono grupę Rosji w swojej bazie. Po restrukturyzacji, decyzja Federacji Rosyjskiej w sprawie eliminacji szkolenia ośrodków samolotów została opublikowana i z 27 formacji ery sowieckiej zamkniętej 26. Centrum Vyazemsky'ego był jedynym, który odwołał się do Trybunału Konstytucyjnego, aby bronić prawa do istnienia i Loty:

"Życie pilotażu stało się solidnym kontrastem: z jednej strony połysk na niebie, z drugiej, jest ubóstwo na Ziemi. Zamiast gloryfikacji Rosji, zostali zmuszeni do myślenia o przeżyciu. Wszyscy mieli dziesięćset Pole w pobliżu miasta wojskowego, które były całkowicie potatoss, są sadzone, aby karmić rodzinę. Latać w starych zapasach paliwa. W wynagrodzeniu zdobyli loty z obcokrajowców, przechowywanie paliwa, sprzedaż napisania sprzętu. Z 27 samolotów, Przetrwał tylko Vyazemskaya Rus. Podkreślił dzięki spójnej drużynie. Centrum zostało zmuszone do ponownego zarejestrowania w Aeroklubu, ale piloci zdołali bronić ich prawa do nieba i nadal pracować. "
Dziś Rus jest wśród dziesięciu najlepszych grup aerobowych na świecie. Podczas wykonywania niektórych elementów odległość z skrzydła do skrzydła w grupie jest zmniejszona do 1 metra. Wizytówka eskadry była wykonana postaci "serca", przebita strzała samolotem. Jednak oprócz umiejętności lotniczych Rosja jest nadal zmuszona do pokazania "najwyższego pilota przetrwania. Grupa nie ma finansowania publicznego, nie wspierany przez wojsko. Jestem chory z całą moją duszą i chcę życzyć facetów bezchmurnego życia w każdym sensie.

Pod cięciem, mała wycieczka w Vyazemsky Air Center, instrukcja na katapulowanie i wideo ...

Przyjazd do Vyazmy, pierwszą rzeczą przeszedł przez centrum szkoleniowe:

3.

W pobliżu okna jest symulator szkoleniowy dla pilotów:

4.

Wspólny pokój, wiele kolorów i roślin:

5.

Cabinet Anatoliy Marunko, szef Vyazemsky Centrum Lotnictwa:

6.

Klasy szkoleniowe:

7.

Po znajomym poszedł na lotnisko.

Rus będzie występować na olimpiadzie w Soczi, ich zadanie wyciągnięcie pierścieni olimpijskich. Podczas gdy piloci trenują część lotu, menedżer eksperymentów Vladimir z kolorowankami o grubym i nasyconym dymu, z którym grupa narysuje symbol olimpijski na niebie:

Na ziemi nie wygląda zbyt bardzo, ale na niebie faceci obiecują doskonały wynik:

9.

Odczynniki przybyły z Anglii:

10.

Klasa szkolenia na lotnisku:

11.

Anatolij Merunko sam:

12.

Na ścianach zawiesza różne schematy danych lotów. Nawiasem mówiąc, istnieje sekcja na stronie internetowej Grupy, w której główne figury, które wykonują Rusichi, są schematycznie przedstawione:

13.

Na piętrze KDP - kontrola i punkt wysyłkowy, w którym zarządzana jest kontrola lotu:

14.

Ciekawa technologia antyrefleksyjna:

15.

"RUS" używa reaktywnego samolotu Czechoslovak L-39 "Albatross". Jest to samolot lekki, jest jednym z najlepszych samolotów w swojej klasie. Oprócz sześciu obsługi samolotów, samolot ma stare, które są używane jako dawcy części zamiennych:

16.

KDP dysponuje balkonem, z którego można oglądać latanie:

17.

Karta z przezroczystymi warstwami figur. Jest również używany do lotów:

18.

19.

I to jest symulator na katapulacji. Każdy, kto siedzi na L-39 po raz pierwszy, jest koniecznie pouczeni:

20.

Aby symulator zarobił, musisz podłączyć specjalną "baterię" do niej:

21.

Symulator NTL-39, dokładna kopia kabiny. Przeciążenie podczas Katapulowania 18g - to znaczy masa ciała pomnożona przez 18. Proces katapulacji jest szybki, od momentu wyciągnięcia uchwytu przed ujawnieniem spadochronu zajmuje pięć sekund:

22.

23.

Po komendzie na katapulacji pilot ciągnie uchwyty, które prowadzą cały proces. Pierwszą rzeczą jest ramię, a następnie krzesło wznosi się do połowy miernika, wywołany jest akcelerator rakiet, a krzesło leci 100 metrów od samolotu. Proces otwiera spadochron stabilizujący, dzięki czemu przewodniczący odejdzie od samolotu i nie wylał boku. Wtedy główna kopuła jest ujawniona:

24.

Ważne jest, aby skrzywdzić głowę do krzesła i pociągnąć za uchwyty bez patrzenia w dół:

Symulator ma specjalny przycisk w zagłówku, który zatrzyma proces, gdy głowa jest niewłaściwa. W tym samolocie nie ma takiego przycisku, a jeśli nie naciska głowy, przeciążenie zostanie złamane przez szybką szyję:

26.

27.

Nawiasem mówiąc, pilot nie opuści samolotów, dopóki katapulty pasażerskie:

28.

Wszystko, co jest oznaczone w czerwonej płaszczyźnie, jest uchwyt awaryjny, wyciągając się podczas procesu lotu, jest kategorycznie zabronione:

29.

30.

Dosaaf jest oddalony jako dobrowolne społeczeństwo pomocy armii, lotnictwa i floty:

31.

Zdjęcie z wieży KDP. W pobliżu znajduje się wojskowy lotnisko:

32.

33.

LISA - Sekretarz prasowy grupy pilotażowej:

34.

Drapieżnik:

35.

36.

Jak, jak już napisałem na początku, Vyazemsky Air Centre nie otrzymuje wsparcia ze strony państwa, ani z wojska, chłopaki mają kilka komercyjnych propozycji:

Loty do nauki:

Loty odbywają się w każdy weekend na lotnisku pyłu, w Vyazmie. Podczas lotu główne elementy najwyższego pilotażu są wykonywane, niektóre niezależnie (pod gotowym przywództwem doświadczonego instruktora tankowca). Z tobą jest to możliwe, a nawet musisz wziąć "grupę wsparcia" w formie krewnych i bliskich przyjaciół. Cały proces (badanie lekarskie, szczegółowa instrukcja i sam) trwa około pięciu godzin. Lot można wydawać jako certyfikat upominkowy. Jeśli chcesz, możesz zarezerwować hotel.

Koszt zależy od czasu. 30 minut - 55 000 rubli; 60 minut - 100 000 rubli. Dla tych, którzy chcą poczuć "Skrzydło towarzyszy", możliwość lotów przez grupę.

Szkolenie pilotujące z kolejnym otrzymaniem lotu (bielizna)

Grupa mocy "RUS"- najstarsza grupa samolotów lotniczych w Rosji. Eskadry powstał w 1987 r., Na podstawie Centrum Lotnictwa Vyazemsky.

Historia grupy rozpoczęła się od rezolucji Rady Ministrów ZSRR na obchody 70. rocznicy rewolucji październikowej, na cześć, o którym postanowiono zorganizować Wielki Festiwal Aerospace na lotnisku w Tushino. Przed Vyazemsky WAC ustaw zadanie - na rekordowy krótki czas na montaż i przygotowanie eskadry pilotacyjnych. Wtedy TEN L-39 Albatross został przeniesiony do centrum z siły powietrznej, na której musiał mówić przed publicznością.

Od lewej do prawej:

Vladimir Arkhipov, Valentin Seluquin, Kazimir Noreik, Farid Akchurin, Nikolai ChekaShkin, Sergey Bondarenko, Alexander Prydilshikov, Nikolay Zhdanov, Sergey Condararenko.

Aby wziąć udział w paradzie powietrza zebrał dziewięć najlepszych pilotów, z których każdy miał duże doświadczenie w instruowania i loty w trakcie szkolenia lotu. Ale jedna rzecz jest pojedynczy pilotat i zupełnie inny - lot w zespole. Żaden z pilotów nie miał doświadczenia w gęstej randze, nie wspominając o wydajności najbardziej złożonych elementów pilota grupy. Zadanie nie zostało wykonane z płuc, ponieważ przygotowanie się tylko kilka miesięcy. Rozpoczął uparty trening, a teraz W dniu 3 czerwca 1987 r. Po raz pierwszy powstał tworzenie 9 samolotów.. Dziś dzień uważamy dzień stworzenia grupa aerobowe "RUS".

"Nie mieliśmy żadnych wytycznych dotyczących wykonania lotów z gęstym systemem ani schematami, ani nawet rysunkami. Wszyscy zostali wypracowani przez siebie od podstaw. Oglądanie nagrań wideo Patrouille de France i Frecce Tricolori, omówione, przeciągane na papierze, zapobiegają możliwości technologii i opracowali algorytmy do wykonywania różnych formacji. W pierwszych treningach odstępy między samolotami były duże. Następnie stopniowo zaczął je ciąć. "

Pomimo wszystkich trudności, pierwsza przemówienie grupy miał sukces burzy 18 sierpnia na lotnisku w Tushino zebrano rekordową liczbę odwiedzających - około 800 tysięcy osób, w tym wszystkie najlepsze przywództwo w kraju. Pod kierownictwem wiodącej (szefa środka), Farid AKchur, grupa pilotażowa zakończyła fragmenty w gęstym systemie z zestawem wysokości, przebudowy, skrótów. Nikolai Pogrebnyak rozmawiał z programem solo. Pokazał również "bitwę powietrza" dwóch par samolotów.

Z wspomnień Siergieja Bondarenko (pierwsza grupa grupy):

"Pierwszy lot w dziewięciu, pamiętam na życie. Od kokpitu nie wydostałem się, ale produkcja, jako rodzaj amorficznego ciała. Kombinezon przynajmniej ściśnięcie. Przekazała panele i nawet nie słyszałem, o czym mówią. Ale pamiętałem jedną rzecz: nie było komentarzy. "

Nazwa grupy została ustalona bardzo szybko. Na bok wszystkich opcji "ptaków", zatrzymał się na takim dumnym imieniu "RUS"! Piloci chcieli podkreślić oryginalne rosyjskie korzenie i zespół międzynarodowy.

Z wspomnień Nikolai Zhdanov (pierwsza kompozycja grupy):

"Specjalnie dla nas niebo nad Moskwą zostało uwolnione z chmur. Utopił dumę, ale także Davil. Kiedy po rozwiązaniu samolot z nurkowania został przejęty przez sznur, mój lewy kolano zaczął drgać. To było napięcie. Rok później, przed następną paradą, Generał Maslov przybył do nas, zapytał z Go: « Czy możesz zrobić pętlę? " Jesteśmy w odpowiedzi tak, jak to: "Musimy spróbować". Szczególnie pamiętał epizod wejścia do "pętli". Zrobił nurkowanie, "as", odwrócenia walki, nagle głos na ołowiu powietrza Yura Bykov: "Będziemy" pętli "do zrobienia?" W milczeniu odpowiedzi. On znowu: "Cóż, czy zrobimy" pętlę "?" Cisza ponownie. Potem nie mógł stać Sanya Gospodarki: "Będziemy!" Zdobyli wysokość, dalej - wejście w linii prostej, nurkują ... Pierwsza "pętla" okazała się czysto czysta. BYKOV pyta: "Zrobimy drugą" pętlę "?" Jest cały chór: "Cóż, oczywiście, co tam nie robią?".

Mowa w Czechach, 1997:

Dziś grupa aerobowe "RUS" jest zespołem mistrzów synchronicznych pilota najwyższego poziomu międzynarodowego. W Arsenale Smoleńsku Asov najbardziej skomplikowane elementy najwyższego pilotażu, a bogaty program przemówienia niezmiennie prowadzi do radości nawet najbardziej wymagających widzów. "Warish" grupes można nazwać kolorową obsługą każdego powietrza. System generowania dymu, który jest wyposażony w każdy samolot, umożliwia prezentację dobrze znanych postaci pilotażowych w nowym świetle. Pilotowy dosłowny Pokoloruj niebo w kolorach rosyjskiej tricotlora i złotego pociągu, który rozciąga się do samolotu solistów podczas wykonywania złożonegonajbliższa kaskada z beczek, niezmiennie daje publiczność "Słoneczny" nastrój.

Grupa obejmuje: grupę wiodącą - Anatolij Marungo, prowadzony przez Nikolay Zherebtsov, Michail Collie, Nikolai Alekseev, Yuri Lukinchuk, solistów - Stanisława Dremo b i Igor Dresshekin. Wszystkie piloci grupowe są wykwalifikowani przez pilota instruktora pierwszego klasy i nalot na różnych typach samolotów ponad 3,5 tysięcy godzin.

Od 2011 r. Vyazemsky UCC i grupa pilotażowa "RUSEMSKE" głosiły pilotażowy instruktora i wiodącą grupę Anatolij Marunco. Inżynieria i personel techniczny prowadzi Victor Gurychenkov i ALOSKAND.

Piloci eskadry "Rus" jedyni piloci w naszym kraju mówiąc na samolocie L.-39 "Albatros"Te lekkie, reaktywne samoloty atakujące są stosowane w rosyjskim siłom powietrznym jako trening. Skromny, w porównaniu z fighter-generacją bojownikami, cechy techniczne w locie tego samolotu (rozpiętość skrzydła - 9,46 m, maksymalna prędkość wynosi 750 km / h, maksymalnie Masa startowa - 4700 kg) Określ styl pilotowania. W końcu każda grupa jest wyjątkowa. Piloci "RUS" wykazują przede wszystkim przez krajową szkołę umiejętności lotu i płukania.

Grupa pilotowa "RUS" Bierze udział w wielu rosyjskich wakacjach i zawsze witamy gość w salonach lotniczych. Piloci Grupy wielokrotnie wykazali swoje umiejętności w Czechach, Estonii, Łotwie, Ukrainie, Danii, Białorusi, gdzie otrzymały wysokie oceny widzów. I dla mistrzów najwyższego pilota nie ma lepszej nagrody niż radość społeczeństwa i uśmiecha się dzieci, zafascynowany patrząc w niebo.

Wideo - Historia tworzenia grupy pilotażowej:

Referencje historyczne: Vyazemsky Trening Centrum Lotnictwa Dosaaf został założony w dniu 2 czerwca 1960 r. W celu przygotowania i przekwalifikowania lotu oraz kompozycji technicznej sił zbrojnych. W całym okresie, około 5000 pilotów przygotowanych do służby w siłom powietrznym i tworzeniem rezerwy najpierw na samolotach MIG-15, MIG-17, a następnie na samolotach L-29 i L-39. Wielu zasłużonych pilotów i astronautów zostało przeszkolonych w centrum, w tym Svetlana SavitSkaya.

Chodzenie do Gelendzhik, pomyślałem: Cóż, co robić cztery dni !!! Pójdę na dwa, wciąż nie mam nic do spojrzenia i ... Pan Bóg mnie ukarał: W dni mojej obecności istniał wiatr. Nord-ost jest tu nazywa, a jeśli dobrze zrozumiałem mieszkańcy, wieje albo dzień lub trzy lub dziewięć dni !!! W naszym przypadku dzień i trochę więcej, ale wystarczyło to tylko drugiego dnia widziałem loty helikopterów, grupy pilotażowej "RUS" i próbuje zdjąć LA-8L, choć nieudany: - (( wszystko !!!
Cóż, rosła, wzrosła i spróbuje spojrzeć na to, co się okazało. !!! !!!
Dzisiaj: grupa aerobowe "RUS"

Jak zawsze korzystający z informacji z witryn
http://www.airwar.ru.
http://ru.wikipedia.org/wiki.
i inne źródła znalezione przeze mnie w Internecie i literaturze.

W tym roku, z wyjątkiem witryny zatoki, funkcjonował również statyczną platformę na świeżo zamkniętym lotnisku !!! Tutaj natychmiast przy wejściu i widziałeś samolot tej grupy pilotażowej. L-39.

Ponieważ samolot przeleciał z Vyazmy, to są ich dodatkowe zawieszone zbiorniki (200 litrów?).
"RUS" jest Aironautical Pilot Airborne Group, stworzona na podstawie Vyazemsky Educational Aviation Center Dosaaf w 1987 roku. Grupa pilotażowa wykonuje na reaktywnych samolotach szkoleniowych L-39.

W 1987 r. Zorganizowano grupę pilotażową na podstawie WSazemsky WCC. W przypadku utworzonej grupy lotniczej dziesięć samolotów L-39 zostało przeniesionych do Vyazemsky Tutorial Aviation Center.
jeden z samolotów

18 sierpnia 1987 r. Grupa dziesięciu samolotów (dziewięć samolotów przeprowadzono przez aerobatykę grupową, jeden - solowy pilot) wziął udział w paradzie powietrza w Tushino. To była pierwsza publiczna mowa nowej grupy pilotażowej. Zaobserwowano ponad 800 tysięcy odwiedzających parady, a także widzów telewizyjnych z całego ZSRR.
nieco większy

Wkrótce pod koniec 1987 r. Szef Vyazemsky Aviation Center i wiodąca grupa pilotażowa została mianowana pułkownikami Yuri Dmitrievich byków. Program pilotażowy został poprawiony, a także wielokrotnie wykazano na różnych uroczystych wydarzeniach.

w poprzednim dniu wiatr miał 16-22 metrów na sekundę, a ja przywitałem, a to jest tylko heroizm, aby latać w taką pogodę !!!

W dniu 7 czerwca 1991 roku była pierwsza katastrofa lotnicza w historii Vyazemsky Center Aviation Center. Podczas wykonywania zadania lotu L-39 rozbił się pod kontrolą głowy centrum Colonel Yu.D. BYKOV. Pilot zginęło.

Wiodący "RUS" był Evgeny Burkov, zastępca szefa Tutorial Aviation Center. W dniu 26 czerwca 1992 r. Samolot V. E. Arkhipowa rozbił się podczas opracowywania nowego elementu pilota. Pilot zginęło.

Od 1992 r. Vyazemsky Edukacyjne Centrum Lotnictwa i Eskadry Aerobowe "RUS" kieruje się przez pilotażowego instruktora pierwszej klasy pułkownika Kazimier Eduardovich Tikhanovich.

Wkrótce Tikhanovich miał poważną przeszkodę - dekret rządowy na temat eliminacji wszystkich samolotów szkoleniowych pojawił się 12 maja 1992 r., Zagroziło losem grupy pilotażowej i bazy treningowej. Ignorowanie zamówień urzędników, Grupa kontynuuje szkolenia, udowodniając potrzebę jej istnienia. W rezultacie Centrum Wypadek Edukacyjnych Vyazemsky został przemianowany przez Vyazemsky Aeroclub, a grupa pilotażowa nadal występowała.

W 1997 r. Eskadry "RUS" wykazały demonstracje w Czechach, odwiedzając Pradze i Gradec Kralove. Zespół otrzymał wysoką ocenę zagranicznych specjalistów. Szczególnie odnotowany przez profesjonalizm rosyjskich pilotów, przedstawicieli producenta samolotu L-39 - Spółka "Aero Water". Jako prezent wykonali spektakularny kolorystykę grupy przez samoloty.
tutaj są na tle windy

Aironautical Aerial Pilot samolot "RUS" często wykonywany na pokazach lotniczych, wykazał swój program na różnych wakacjach. Jednak grupa znajduje się obecnie na skraju próchnicy z powodu braku finansowania i wsparcia logistycznego.
w górę

Stan techniczny większości samolotów nie zezwala na loty;

Skład grupy

Członne grupy (w różnych czasach): w 1987 r., Farid Acchurin, w latach 1987-1991 - Yu. D. BYKOV, w latach 1991-2002 - Evgeny Burkhanov. Teraz: Colle Mikhail Aleksewevich.

Początkowy skład Grupy: Farid Akchurin (szef Centrum Lotnictwa), Valentin Seluquin, Sergey Borisovich Bondarenko, Sergey Petrovich Bondarenko, Nikolay Zhdanov, Kazicha Naica, Alexander Prydilshikov, Nikolay ChekaShkin, Vladimir Arkhipov, Nikolay Zolotarev. Oddzielnie solowa wydajność przygotowała Nikolai Pogrebnyak.

Skład grupy w 2000 r.:

* Link nr 1: Evgeny Valentinovich Burchanov (dowódca linku i wiodąca grupa pilotażowa w grupie od 1989 r.), Alexander Mikhailovich Savrun (w grupie od 1991 r.), Sergey Maksimov (w grupie od 1996 r.).
* Link nr 2: Anatoliad Mikhailovich MARUNKO (dowódca linku, w grupie od 1990 r.) Michaił Aleksewevich Collie (w grupie od 1990 r.), Vasile Petrovich Cogut (w grupie od 1992).
* Grupa zamykająca Nikolai Zherebtsov (w grupie od 1992 r.).
* Extreme Slave (wykonaj parę aerobatykę, na przykład lustro): Valentin Seluquin (w grupie z dnia Fundacji), Sergey Petrovich Bondararenko (w grupie z dnia fundamentu).
* Pojedynczy pilot sprawia, że \u200b\u200bViktorovich Sobolev, Mistrz Sportu.

ze względu na silny i porywczy wiatr, figury były rozbieżne

Skład grupy w 2007 r. (Kierownik lotów Evgeny Branav):
* Group wiodąca Stanislav Lvovich Demov; Sergey Petrovich Bondarenko, Nikolai ZhereBtsov, Michail Alekseevich Collie, Wasily Petrovich Kogut, Anatoliad Mikhailovich Marunko, Alexander Mikhailovich Suderuk, solista Viktorovich Sobolev.

Obecna grupa Grupy: (Menedżer lotów Evgeny Burkov i Kokoulin Peter Alexandrovich):
* Wiodący Group Colle Michail Alekseevich
Stanislav Lvovich Dreov; Alekseev Nikolai Egovich; Lukinchuk Yuriy Sergeevich; Emelyanov Pavel Valerianovich; Rodin Denis Aleksandrovich

Obecnie eskadry "RUS" występuje loty w ramach 4 samolotów.

Grupa samolotów lotniczych PILOTION "RUS" ma swój własny program występów zawierających różne elementy grupy i pojedynczego pilotażu. Przeciążenia testowane przez pilotów wynoszą od -4 do +8. Minimalna odległość między samolotem podczas lotu jest jeden metr.

Wszystkie piloci grupowe są kwalifikowani przez pilota instruktora pierwszego klasy i nalot na różnych typach samolotów około 2000 godzin.
po tym zostały podzielone na dwie grupy: 1 i trzy samoloty, aby intensywnie zabawiać opinię publiczną

Inżynieria i personel techniczny prowadzi Valtor Vorontsov, Wiktora Gurchenkova, Alexander Kotov.

Pilotów Squadron "Rus" jedynym w naszym kraju występują na samolocie L-39 "Albatros" - Light Jet Attack statko lotniczego stosowane w rosyjskich siłach powietrznych jako szkolenia i szkolenia. Specyficzne cechy tego samolotu są skromne w porównaniu z bojownikami (rozpiętość skrzydła - 9,46 m, maksymalna prędkość wynosi 750 km / h, maksymalna masa zdejmowania wynosi 4700 kg) Określ styl pilotowania.

Piloci "Rusi" wykazują przede wszystkim do szkoły krajowej umiejętności lotu i płukania.

Szczególna uwaga podczas demonstracyjnych przemówień jest przekazywana bezpieczeństwu publiczności. Praca nad programem rozpoczyna się od starannego ponownego połączenia obszaru, obliczając trajektorię ścieżki i opcje samolotów w przypadku nieprzewidzianych okoliczności.

Podczas przemówienia samolot nie pozostawiają strefy pilotażowej w odległości 250 metrów od publiczności podczas wykonywania poziomych fragmentów i 400 metrów podczas wizyty w pionowych figurach. Elementy programu pozornie ryzykowne improwizacje są praktykowane przez lata i są bezpieczne dla widzów.

i tutaj, jak mi się wydawało, wiatr złamał system

ale doświadczeni piloci zostały odzyskane przez sytuację

samotny ptak

A teraz trochę o samolocie:

W jednym tankowaniu Albatrum może wykonać 14 loty o siedmiominutach lub 11 lotów dziewięciu minut w kręgu lub dwóch lotach w odległości 40 minut do strefy badań.

Okazało się, że maszyna uniemożliwia powłokę pokrętła sterującego, a następnie zaczyna wibrację całego samolotu, a po upadku na skrzydle albatrosa obniża nos na pierwszym obrotu korkociągu i wchodzi do nurkowania ..
kolejny rysunek

Technika testowa przyjęta w Państwowym Instytucie Sił Powietrznych, metoda testowa wykazała, że \u200b\u200bkorkociąg w L-39 ma "niestabilny i nierówny" znak, samolot był zwykle wysyłany z niego na trzecim obrotu.

Ostatecznie ograniczono to do wprowadzenia ograniczeń operacyjnych pod kątem ataku i rozwoju bardziej zaawansowanego metody zakończenia "albatros" z korkociągu.

Zbadano również zachowanie samolotu, dla których piankowi naśladowcy lodu zostały przyklejone na skrzydle i upierzeniu. 28 loty wykazało, że samolot zachowuje stabilność i kontrolę w oblodzeniu o grubości do 15 mm, jednak z opublikowanymi klapami, maksymalna prędkość nie powinna przekraczać 230 km / h. Zamiast 310 km / h w normalnych warunkach.

ale potem idą do grupy

Eksperymenty przeprowadzono związane z fotografowaniem pokrywy kabiny i latając bez niego. W szczególności okazało się, że w takiej sytuacji pilot zachowuje zdolność do sterowania maszyną do prędkości 480 km / h.

bardzo podobny do tego, co drużyna Aeroshell

W Republice Czeskiej śmierć Albatrosowa okazała się bardzo częste. Do 1993 r. Zabijano 9 samochodów w wypadkach w locie i 9 pilotów. W ciągu najbliższych 12 lat czeskie siły powietrzne straciły cztery L-39 i trzy osoby. Tak więc, z 78 "Albatronów", które były w operacji systemowej, złamało 16 - ponad 20% całej floty.

Możesz zobaczyć ten model samolotu i na dużym ekranie. Fani epicki o James Bond i kreatywność Pierce Troyan dobrze pamiętają, jakie cuda wszedł na L-39 w debiutanckim części filmu "umrzeć, ale nie dzisiaj". Oczywiście. Samolot aktora nie pilotował. Sztuczki powietrzne na tym zdjęciu wykonano trzech pilotów: Tony Smith. Mark Hannah i Rolf Mueem. Do ich dyspozycji były dwa prywatne brytyjskie L-39C (zarząd G-Otaf) i wynajęty z "Blasting".

Samochód ma dobre cechy akrobacyjne, umożliwia wykonanie całego kompleksu podświetlonych figur (doświadczonych pilotów testowych wykazały nawet -Tolecol na nim). Jednak z wysokości ponad 1000 m, brak mocy silnika, zwłaszcza na manewrach pionowych.

Być może elektrownia okazała się najsłabszym miejscami samolotów. Ze względu na problemy z stabilnością dynamicznej gazu, wyjście na duże narożniki ataku zagrożone skokiem. przegrzanie turbiny i innych kłopotów.

Na przykład, dlatego przed wejściem do maszyny w korkociągu, konieczne było przełożenie silnika na gaz -maging gaz, a po wyjściu nie zwiększa się obrotów, bez upewnienia się, że temperatura gazu za turbiny odpowiada norma.

Dodatkowo. AI-25TL miał bardzo niski pickup - wyszedł na 9-12 s. Pilot faktycznie nie mógł liczyć na "gaz" podczas manewrowania i wykonywania lądowania, złożoność powstała i w rozwoju cherlerii grupowej. I mamy to, co wydostać !!!

a teraz kronika budowy serca

Podczas wykonywania lądowania wielu pilotów początkujących ma trudności ze względu na zmiany charakteru zarządzania samolotem przy niskich prędkościach: jeśli maszyna zareagowała szybko do trybów rezyjnych szybko zareagować na odchylenia uchwytu i pedałów, a następnie staje się ospałac wymaga dłuższych ruchów z pilota. Byli błędnie z lądowania, umożliwiając wysoki wyrównanie, loty, kozy itp.

System zarządzania samolotami jest sztywny, składający się z obiektów oporowych i kołysających. Rockingles kontroli ręcznej i stopowej, zainstalowane w kabinach, są zamknięte. Mechanizm sprężyny wchodzi do systemu sterowania koła wysokości, który wchodzi do działania, gdy kierownica jest odbiegająca i zmniejszająca siłę na uchwycie.

Udogodnienia dla awaryjnego opuszczania samolotu obejmują systemy resetowania pirotechniczne do części resetowania lampionu zainstalowanego w kabinach przednich i tylnych i instalacjach katapultów. Montaż katapulta SU-1 BRI składa się z krzesła katapultowego, mechanizmu teleskopowego fotografowania i silnika rakiet proszkowych.

Waga pilota o stroju przylegającym i sprzęt nie powinien przekraczać 108 kg, a wzrost posiedzenia 98 cm.

Obaj pilotów, aby zrekompensować wpływ na korpus przeciążenia, mogą korzystać z kostiumów antypłotowych, dla których kabiny są wyposażone w ciśnienie ciśnieniowe AD-6E.

tak to wszystko wiruje się wokół słońca

i znowu są cztery

LTH:
Modyfikacja L-39C
Zakres skrzydeł, M 9,44
Długość samolotu, M 12.13
Wysokość samolotu, m 4.47
Wing Square, M2 18.80
Masa, kg.
Pusty samolot 3395.
Normalne start 4337
Maksymalne start 4600.
Paliwo, kg.
Paliwo domowe 980.
PTB 544 (2 x 350 l)
Typ silnika 1 TRD ZMDB Progress AI-25TL
Prawdziwy niepewny, kn 1 x 16.87
Maksymalna prędkość, km / h 757 (m \u003d 0,8)
Cruising Speed, Km / H 700
Praktyczny zakres, km
Z dwoma pbb 1750
Bez PTB 1000.
Maksymalna speed pisma, m / min 1320
Praktyczny sufit, M 11500
Max. Przeciążenie operacyjne 12.
Załoga, osoba 2
Uzbrojenie: obciążenie bojowe - 250 kg dla 2 węzłów zawieszenia
Typowe obciążenie: 130 mm Nur C-130,
PU WC-16-57 16x57-mm Nur, i 100- kg bomb.

- Jest to grunta lotnicza utworzona w odległym 1987 roku. Tyle czasu już płynął, a "Rosja" jest niezwycięża, mimo że rosyjska lotnictwo umiera i lotniska lotnicze powstrzymają ich istnienie. Wiele zapowiadało również grupę pilotażową, ale do dziś istnieje, i utrzymuje entuzjazm lotników.

Historia grupy aerobowej Rus

Wszystko zaczęło się w odległym 1987 roku. Zaplanowano wakacje poświęcone siedemdziesiąt rocznicę rewolucji październikowej, a zadanie zostało ustalone, aby zorganizować przemówienie w Tushinsky Airfield, pokazując publiczność niezapomnianego pokazu lotnictwa.

Dziewięć z najlepszych pilotów - Mistrzów pojedynczych lotów - United w jednej grupie, aby wziąć udział w locie grupowym po raz pierwszy w życiu. Tak, nie tylko lot, ale weź udział w wystawie z wykorzystaniem różnych złożonych elementów w powietrzu, a tylko trzy miesiące pozostawały do \u200b\u200bprzygotowania wakacyjnego. Ale entuzjazm był ogromny, a piloci zaczęli trenować. Nie mieli nic: ani schematy, ani metody nie były tylko dziewięcioma samolotami. Jak również film z przelotów dwóch grup bezgranicznych. Ale wszystkie trudności zostały przekazane, a wystawa miała miejsce. Stało się to w 87 czerwca. Sukces był ambitny. Ten dzień jest uważany za narodziny grupy pilotażowej, która wkrótce zwana "Rosja". Od tego czasu rosyjscy piloci są przeszkoleni w Vyazemsky Centrum Szkolenia Lotniczego, otrzymując nieocenione doświadczenia swoich mentorów.

Dziś najstarsza grupa pilotażowa "RUS" składa się ze wspaniałego zespołu Mistrzów, którzy z ich synchronicznych występów uderzył przez cały świat, mówiąc na koncercie międzynarodowym. Jest to zespół, który wykonuje najbardziej złożone elementy. Jest to jedyna grupa pilotażowa, która wykonuje złożone elementy samolotu na samolocie Albatros L-39. W swoim programie Rus jest używany wsparcie kolorów, które tylko zwiększa emocje publiczności z tego, co widzieli. Siedem osób jako część grupy aerobowej "RUS" podbiła widza. Każdy członek zespołu ma kwalifikacje pilota instruktora, a ponad pół tysiąca talerzy.

Grupa akrobacyjna samolotu.

Nawiasem mówiąc, grupa pilotażowa "RUS" jest grupą, która może dać ci ekstremalne i wyjątkowe wrażenia, ponieważ tutaj masz okazję zrobić lot na myśliwiec z instruktorem.

O nadchodzących przemówieniach, o wiadomościach z grupy, można dowiedzieć się na oficjalnej stronie internetowej, ponieważ wiele innych, "RUS" Grupa pilotażowa ma oficjalną stronę internetową, ma również grupę pilotażową i własną stronę VK.

Aby upewnić się, że w profesjonalizmie grupy aerobowej "RUS", wystarczy obejrzeć film, a zrozumiesz, to jest mistrzowie Twojej firmy. Z takimi pilotami rosyjski lotnictwo nie zniknie ,.

Pilot Group Rosja wideo