Osobisty cmentarz Igora Levitina. Dlaczego urzędnik zmienił stanowisko na karierę piosenkarza rockowego (i jak to naprawdę było) i nbsp Więcej pieniędzy, taniej

fot. mintrans.ru / po lewej Alan Lushnikov

Alan Lushnikov zmienił pracę w departamencie federalnym na karierę muzyka

Wiceszef rosyjskiego Ministerstwa Transportu Alan Lushnikov, który zastąpił obecnego szefa Buriacji Aleksiej Cydenow, powiedział dziennikarzom, że rezygnuje.

Decyzję tę podjęliśmy wspólnie z ministrem transportu – cytuje go RBC.

Zapytany o swoje plany na przyszłość Łusznikow powiedział: „Zaśpiewam!” Jak się okazało, urzędnik od młodości lubił muzykę i występował z różnymi grupami, a teraz jest wokalistą grupy rockowej „Ctrl Band”. Jej pierwszy koncert w nowym składzie odbył się pod koniec kwietnia, przypomina RBC.

wideo: ren.tv

Wiceminister transportu zaznaczył, że nie jest jeszcze w stanie podać dokładnej daty odwołania, gdyż decyzję o jego odwołaniu podejmie premier.

Przypomnijmy, że Alan Lushnikov przyszedł do federalnego Ministerstwa Transportu, aby zastąpić Aleksieja Cydenowa w lutym 2017 roku. Odpowiednie rozporządzenie podpisał następnie szef gabinetu ministrów Dmitrij Miedwiediew.

Lushnikov jest absolwentem wydziału prawoznawstwa na Uniwersytecie Państwowym w Petersburgu. W latach 2006-2008 pracował jako wiceszef Roszheldor i zajmował się sprawami związanymi z reformą transportu kolejowego. Od lutego do sierpnia 2008 pełnił funkcję kierownika działu. Później został „prawą ręką” ministra transportu, którym był wówczas Igor Levitin. Po przeniesieniu tego ostatniego do aparatu prezydenckiego Lusznikow został asystentem wicepremiera Arkadego Dworkowicza, który nadzoruje branżę transportową. Odpowiadał za kwestie transportowe - kolejowe, portowe i lotnicze.

Weź normalny akord! - mówi gitarzysta do klawiszowca.

Normalna?

Cóż, weź triadę! Widzisz - wszystko się wali.

Co powinno tu leżeć i dlaczego przed minutą wszystko brzmiało „źle” nie jest jasne dla niewtajemniczonej osoby. Ale muzycy znów grają tę samą melodię – znowu można coś zrobić lepiej. I tak - pięć razy z rzędu. „Czy znasz sekret profesjonalizmu w jakiejś dziedzinie? - mówi mi Alan Lushnikov. „Człowiek staje się profesjonalistą, kiedy robi coś dziesięć tysięcy razy”.

W muzyce Lushnikov nie jest jeszcze profesjonalistą, wciąż brakuje mu kilku tysięcy powtórzeń. Jako dziecko śpiewał w chórze i chodził do szkoły muzycznej, ale studiował jako prawnik. Chociaż nadal zajmował się muzyką: w 1999 roku, mieszkając jeszcze w Petersburgu, dołączył do grupy bluesowej zebranej przez przyjaciół. Graliśmy na festiwalach i w klubach, nagrywaliśmy nawet w studiu Andreya Tropillo – tym, w którym w latach 80. pisano Akwarium i Zoo. Ale dziesięć lat później zerwali – „z wielu powodów”, jak wymijająco mówi Alan. Ogólnie rzecz biorąc, jest bardzo powściągliwy w swoich wypowiedziach - cenna cecha dla urzędnika. I wstąpił do służby cywilnej w 2006 roku. Zaczynał jako zastępca szefa Federalnej Agencji Transportu Kolejowego, później współpracował z Arkadijem Dworkowiczem (ówczesnym wicepremierem Federacji Rosyjskiej). Otrzymał nagrody, został wiceministrem transportu, a potem „rzucił wszystko i poszedł śpiewać w grupie rockowej”. Przynajmniej tak zdecydowali w sieciach społecznościowych po doniesieniach mediów. „Przystojny” - niektórzy się cieszyli. „Wszyscy jesteśmy ludźmi” — zauważali filozoficznie inni. A prawda jest taka: albo downshifting 80 lvl, albo spełnienie marzenia połowy nastolatków na świecie.

Sam Lushnikov mówi, że to ani jedno, ani drugie. „Opuściłem stanowisko wiceministra. Czasami musisz zmienić pracę. Kropka, wyjaśnia. - Tworzę muzykę, bo to lubię. Punkt. Nie ma tu związku przyczynowego ”. Według niego tak naprawdę zmienił jedno hobby na drugie: muzyka jest dla niego hobby, ale jego poprzednia praca też jest hobby. „W przeciwnym razie nie byłoby sensu tego robić”.

Ogłaszając dziennikarzom plany rezygnacji, Łusznikow powiedział: „Zaśpiewam”. Przyznaje, że nie spodziewał się takiego zamieszania. „Pomyślałem: tak to się dzieje – tylko dwa słowa!” Tego wieczoru jego zespół CtrlBand miał koncert. „A tam jedna szanowana osoba po przeczytaniu wiadomości zażartowała: słuchaj, okazuje się, że będziesz pracować w grupie rockowej! - mówi Lusznikow. - A jeden dobry przyjaciel powiedział: „Cóż, wysadziłeś przemysł”.

W rzeczywistości Alan nie planował „wysadzenia przemysłu” ani nawet po prostu powrotu do muzyki na poważnie. Tyle, że w zeszłym roku postanowił podarować żonie prezent urodzinowy - zorganizować koncert. Zgromadzeni muzycy - już oczywiście nie ci, z którymi kiedyś grałem w Petersburgu. Koncert zakończył się sukcesem ("Żona powiedziała" dziękuję "- wyjaśnia skromnie Lushnikov), a po nim zespół nie mógł odejść. „Niestety nie mogę zrobić czegoś w połowie drogi”, mówi były urzędnik. - A kiedy się zebraliśmy, ćwiczyliśmy i graliśmy, bardzo żal było to wszystko wyrzucić. Postanowiłem: nagrajmy cztery piosenki. A potem - zróbmy kolejny koncert ... ”Więc prezent dla mojej żony okazał się kontrowersyjny: mąż, który już znikał w pracy w ministerstwie, zaczął znikać nawet na próbach. Ale po swojej rezygnacji odrobił wszystko. „Wcześniej nie zawsze mogłem przyjść wieczorem na czas, aby położyć dzieci spać” – mówi (a w jego rodzinie jest troje dzieci). „Teraz dzięki Bogu, to działa”.

Co jeszcze (niedostępne dla ministra) może zrobić początkujący wokalista rockowy? Na próbie, podczas gdy muzycy grają solo, Lushnikov zwykle odpowiada komuś na dwóch smartfonach jednocześnie. Ale przy mikrofonie jest w dżinsach i koszulce. „Uwielbiam nosić dżinsy. Ale uwielbiam też kostiumy - mówi Alan. „Nigdy nie zdarzyło mi się, żebym wyrzucił garnitur przez okno i powiedział: to wszystko, nie będę go więcej nosił”.

CtrlBand gra bluesa i rock'n'rolla, muzyka jest pisana samodzielnie. Jedna z piosenek - "Annabel Lee" - jest napisana w wierszach Edgara Poe: Lushnikov go kocha. Śpiewają tylko po angielsku, co zresztą nie jest zbyt popularne wśród niektórych komentatorów na YouTube. Ale, jak mówi Alan, „muzyka bluesowa sama w sobie jest anglojęzyczna”. Chociaż po rosyjsku może też kiedyś zaśpiewać: „Mam jeden pomysł, ale musimy przeżyć, żeby go zobaczyć”.

O swojej nowej „pracy” Alan mówi: „Oczywiście odpoczywam, ale to nie jest redukcje. To nowe wyzwanie.” Jest pewien, że za jakiś czas wróci do zawodu prawnika: „Nie będę mógł odejść z branży”. Może dlatego nie bał się rozstać z wysoką pozycją (i stabilnym dochodem). A może dlatego, że jest pewien: „Każda stabilność jest iluzją”.

To iluzja, a nie iluzja, ale CtrlBand nieustannie ćwiczy. Odtwarzanie tej samej piosenki kilka razy w ciągu godziny.

Być może w Rosji jest niewielu bardziej odnoszących sukcesy lobbystów niż były minister transportu Igor Levitin... Prawie wszystkie sprawy, którymi się interesował, były rozwiązywane na szczeblu państwowym na jego korzyść. To prawda, że ​​jeśli większość rosyjskich lobbystów stara się stworzyć sprzyjające warunki dla całego przemysłu, a w rezultacie dla siebie, to w przypadku Levitina tak nie jest: tutaj w pierwszej kolejności była korzyść z struktury biznesowe zbliżone do byłego urzędnika, a branża transportowa pozostawała w tyle za europejskimi standardami, tak pozostało. To nie przypadek, że Lewityna nazywano „ministrem katastrof”: trudno przypomnieć sobie tak wiele tragicznych wydarzeń, jak pod nim. Oto statek motorowy „Bułgaria”, który zatonął na Wołdze, ciągnąc na dno 122 osoby, oraz samolot Tu-154, który rozbił się pod Donieckiem, lecąc z Anapy do Petersburga - zginęło wtedy 170 osób. I upadek Jaka-42 pod Jarosławiem, który zabrał 43 dusze do następnego świata. 45 ofiar spadło z Tu-134 pod Pietrozawodskiem, 125 - na lotnisku w Irkucku, kiedy zapalił się "Airbus-310". A także - atak terrorystyczny na lotnisku Domodiedowo i eksplozja Newskiego Ekspresu, do której doszło m.in. z powodu złego bezpieczeństwa. W sumie kadencja Levitina jako ministra transportu kosztowała życie ponad 700 osób. Nie każdy chirurg, nawet nieudolny, ma taki własny cmentarz.

Ale na tym tle trudno nie zauważyć monetarnych deszczów zalewających firmy bliskie byłemu ministrowi. Kiedy Igor Levitin kierował Ministerstwem Transportu w 2004 r., zdyscyplinowany przepisał wszystkie swoje udziały w strukturach biznesowych krewnym i przyjaciołom. Zakładali nowe spółki, łączyli się ze starymi, odsprzedawali, wykupywali, akcje się myliły, Cypryjskie platformy wiertnicze, a teraz, bez specjalnego wniosku organów śledczych, nie można ustalić, kto jest ich ostatecznym beneficjentem. Chociaż eksperci nie wątpią, że ta twarz jest im dobrze znana i jest jak dwa groszki w strąku podobnym do Levitina.

Był jednak również otwarcie zaangażowany w biznes: przez siedem lat minister, łamiąc ustawę „O rządzie”, był przewodniczącym Rady Dyrektorów Międzynarodowego Portu Lotniczego Szeremietiewo i Aeroflot a także członek zarządu United Aircraft Corporation.

Wkrótce zaczęły się dziwne zbiegi okoliczności. Na przykład, zanim Levitin trafił do rządu, firma Severstaltrans, w której pracował, zarabiała 10 mln rubli rocznie, a zaraz po objęciu urzędu ministerialnego - 25 mln. Wzrost przychodów o 150 procent w ciągu zaledwie jednego roku jest fantastyczny dla każdej firmy. Potężny, wielomiliardowy przepływ trafił też do innych firm bliskich ministrowi: Ministerstwo Transportu i kontrolowany przez niego Rosavtodor hojnie udzielał kontraktów firmom kontrolowanym przez przyjaciół i krewnych ministra. Oto Dormashinvest, powiązany ze Staltekhinvest, który Levitin założył wraz z córką, oraz Passenger Service, Mostotrest i dziesiątki innych firm. Na przykład w „Mostotrest”, według SPARK-Interfax, państwo przekazało prawie 80 miliardów rubli w ciągu zaledwie pięciu lat.

Więcej pieniędzy, mniej dróg

Jaka jest branża? Jeśli w 2000 roku, na długo przed mianowaniem Lewityna ministrem, Rosavtodor budował prawie osiem tysięcy kilometrów dróg, wydając na to około 56 miliardów rubli, to w 2010 roku kierownik budżetu miał już do dyspozycji 280 miliardów, ale zbudował… tylko dwa tysiąc kilometrów ... Eksperci szacują: w ciągu dziesięciu lat koszt materiałów i pracy wzrósł około trzykrotnie. Ale nawet biorąc pod uwagę ten fakt, efektywność wydatkowania środków publicznych spadła 5-6 razy. Podobno tak wygląda korupcja z zewnątrz. Co więcej, to podejrzenie nie jest bezpodstawne. Na przykład Izba Obrachunkowa przeprowadziła audyt budowy odcinka autostrady Moskwa-Petersburg w regionie Tweru. I stwierdziła, że ​​budżet jest zawyżony o 6,6 mld rubli. Co więcej, zysk ten trafił do spółki Mostotrest, w której 31,5% akcji należy do beneficjentów holdingu N-trans – taką nazwę po rebrandingu otrzymała firma Severstaltrans, w której Levitin pracował przed wejściem do rządu. Układanie skandalicznego toru idąc przez las Chimki, w którą zaangażowana jest North-West Concession Company, w której 50 proc. udziałów posiada właściciele tego samego N-trans. Ogólnie rzecz biorąc, z tą drogą są tylko skandale. Oto pobicia obrońców lasu Chimki i upadek, który skrępował obecną autostradę Moskwa-Petersburg w 2006 r.: wtedy wielokilometrowy korek stał się powodem zatwierdzenia projektu budowy nowej drogi płatnej. Ale kontrola Prokuratury Generalnej wykazała, że ​​przyczyną kryzysu na autostradzie były złe działania rządu Moskwy i Rosavtodora. To znaczy, najwyraźniej korek został stworzony sztucznie.

Demontaż portu

Ogólnie rzecz biorąc, „N-trans” jest dziś jednym z największych graczy na rynku transportowym. Holding zajmuje się dosłownie wszystkim: od dróg po transport ładunków. A w Petersburgu w ogóle ma diament: tam jest monopolistą na rynku usług sztauerskich. Przecież 83 proc. ruchu kontenerowego przechodzi przez spółkę kontrolowaną przez „N-trans” Global Ports. Dodatkowo posiada własne terminale w Estonii i Finlandii. Rosyjscy importerzy od dawna mają do niej pretensje z powodu wygórowanych cen, które stale rosną w niekontrolowany sposób: jeśli teraz koszt załadunku i rozładunku kontenerów jest nadal porównywalny z cenami światowymi, to firma walczy o trzy skóry za poruszanie się po terenie portu. Według gildii Hermes przetransportowanie kilkusetmetrowego kontenera do punktu kontroli celnej kosztuje tyle, że koszt usługi się podwaja. Jeśli trzeba zważyć ładunek, jest on potrojony. A jeśli celnicy zdecydują się przeprowadzić pełną kontrolę kontenera, to koszty wzrosną niemal czterokrotnie. Co więcej, w większości portów zagranicznych wszystkie te procedury są bezpłatne. Okazuje się więc, że przeładunek w Wielkim Porcie w Petersburgu staje się nieopłacalny. Przedsiębiorcy złożyli już wnioski do sądu, pisali skargi do Służby Antymonopolowej, ale sprawy te są nadal rozpatrywane.

Czy można się dziwić, że powstanie Global Ports miało miejsce również za „kadencji ministerialnej” Igora Levitina. W tym samym czasie wzmocniono także pozycje osławionego „autorytatywnego biznesmena” w Petersburgu. Ilja Traber, który przez wiele lat był królem i bogiem w petersburskim porcie. Hiszpańska prasa wymienia go pod pseudonimem „Antykwarium” i kojarzy go z grupą przestępczą Tambow. Nie tylko kontrolował port morski, ale osoby bliskie Traberowi nagle objęły wysokie stanowiska rządowe: były dyrektor Floty Portowej Anatolij Sawkin kierował petersburskim oddziałem Rosmorportu, a były pracownik Trabera. Igor Rusu- najpierw firma „Ust-Luga”, a następnie został zastępcą szefa Rosrechmorflot.

To naturalne, że Globalne Porty Levitin chciałyby nadal utrzymywać swoją globalną dominację. Jest to jednak sprzeczne z planami przywódców tego kraju dotyczącymi rozwoju rosyjskiego transportu morskiego. A czyje interesy zwyciężyły – państwo czy były minister transportu? Sędzia dla siebie. Przełomem miał być projekt największego portu w Ust-Łudze: zaplanowano liczne nabrzeża i terminale, a także ogromną strefę przemysłową, która na miejscu miała przerabiać surowce przywiezione przez morze. To prawda, że ​​​​wszystko to miało sens tylko przy dobrej infrastrukturze transportowej: teraz jedyna droga z Petersburga prowadzi do Ust-Ługi. Co więcej, jest bardzo wąski. Planowano więc zbudowanie autostrady, która przywozi ładunek do Nowogrodu i dalej w głąb kraju. Ale przez cały czas, gdy Levitin był ministrem transportu, ta autostrada nigdy się nie pojawiła. A bez tego nie chcą zaistnieć w strefie przemysłowej, a sam port traci na znaczeniu, więc projekt, choć się rozwija, jest daleki od tempa, którego byśmy sobie życzyli.

Wkrótce pojawił się kolejny potencjalny konkurent dla Global Ports. Od tamy budowany jest kanał morski, a na brzegu buduje się miejsca do cumowania. Inwestorzy sami rozwiązali problem z zapewnieniem transportu, ponieważ w pobliżu znajdują się koleje i obwodnica. A potem atak na projekt rozpoczął się z drugiej strony: finansowej. Przecież na budowę portu planuje się wydać około 60 miliardów rubli, z czego 15 miliardów to budżet: przydzielił je Rosmorport. Próbują je zabrać. I choć Levitin już odszedł z resortu, wydaje się, że nie przestał lobbować za swoimi interesami: rząd otrzymał konkluzję Rady Konsumentów w Rosmoporcie, która zaleciła wstrzymanie finansowania portu.

Skąd wyrastają uszy tego wniosku, stało się jasne, gdy w lipcu organizacja „Anonymous International” zamieściła w Internecie korespondencję internetową wicepremiera Federacji Rosyjskiej Arkady Dworkowicz ze swoim asystentem Alanem Lushnikovem. Kiedyś Lushnikov pracował w Ministerstwie Transportu, a także jako asystent - dla ministra Igora Levitina. Są więc stare oficjalne połączenia, które tym razem miały służyć jednemu zadaniu: zwolnić, a najlepiej pogrzebać konkurencyjny projekt. Lushnikov wymienia pięć projektów budowlanych, które fajnie byłoby pozbawione wsparcia państwa. Niedługo potem doszło do konkluzji Rady Konsumentów. Oczywiście nie można postawić przed sądem hakerów z Anonymous International w celu udowodnienia autentyczności korespondencji zamieszczonej w Internecie. A ich metody pracy też nie są doskonałe. Ale do tej pory ta podziemna organizacja nie była skazana za fałszowanie listów, tylko w ich promulgacji. Najprawdopodobniej więc korespondencja jest autentyczna, zwłaszcza że dwóch adresatów Dworkowicza już zidentyfikowało swoje listy. Co po raz kolejny sprawia, że ​​zdejmujesz kapelusz z lobbingowym talentem Igora Levitina: nawet po odejściu ze stanowiska ministerialnego święcie obserwuje interesy bliskich mu struktur biznesowych.

Siergiej Rezannikow

Od młodości urzędnik lubił muzykę i zdołał odwiedzić solistę kilku grup w Petersburgu

Alan Lusznikow

Kirill Kukhmar / TASS

Moskwa. 21 września. strona - wiceminister transportu Federacji Rosyjskiej Alan Lushnikov opuści to stanowisko.

"Wyjeżdżam. Decyzję podejmuje przewodniczący rządu. Jeszcze jej nie przyjął, ale została zaproponowana do zatwierdzenia. Taką decyzję podjęliśmy wspólnie z ministrem transportu" - powiedział w piątek dziennikarzom urzędnik. . Nie podał terminu opuszczenia obecnego stanowiska, dając jasno do zrozumienia, że ​​nie są od niego zależni.

Mówiąc o swoich planach na przyszłość, Łusznikow powiedział, że „zaśpiewa”. Urzędnik od młodości lubił się w muzyce. Był solistą kilku grup muzycznych w Petersburgu. Obecnie śpiewa w grupie CtrlBAND.

Na początku 2017 roku Lusznikow zastąpił Aleksieja Cydenowa na stanowisku wiceministra transportu Federacji Rosyjskiej (obecnie jest gubernatorem Buriacji). W latach 2006-2008. urzędnik pracował jako zastępca szefa Federalnej Agencji Transportu Kolejowego Federacji Rosyjskiej. W 2008 roku krótko objął stanowisko p.o. kierownika katedry.

Później był asystentem Ministra Transportu Federacji Rosyjskiej Igora Levitina. Po tym, jak ten ostatni przeniósł się do urzędu prezydenta Federacji Rosyjskiej, Łusznikow został asystentem Arkadego Dworkowicza, który w randze wicepremiera kierował tematem transportu i kierował zarządem Kolei Rosyjskich, choć nie dołączył do nowego rządu i został współprzewodniczącym Fundacji Skolkovo.

Pogłoski o odejściu Łusznikowa ze stanowiska wiceministra odpowiedzialnego za rozwój kolejnictwa pojawiły się na początku lata, po mianowaniu Jewgienija Dietricha na stanowisko szefa Ministerstwa Transportu (zastąpił Maksyma Sokołowa). Wcześniej, na sugestię Dietricha, jego zastępca został usunięty z zarządu Kolei Rosyjskich.

W tym samym czasie na rynku kolejowym dyskutowano o wielu kandydatach na stanowisko zastępcy specjalistycznego. Według jednego z rozmówców Interfax, Dietrich przeprowadził wywiady z co najmniej czterema osobami. Wśród nich jest były szef Ministerstwa Budownictwa, Mieszkalnictwa i Usług Komunalnych (Gosstroy) Federacji Rosyjskiej Władimir Tokariew. Jeden z rozmówców agencji twierdził pod koniec sierpnia, że ​​szef resortu transportu przedstawił już propozycje rządowi, a inny - że kandydatura byłego urzędnika Gosstroya została już uzgodniona na szczeblu rząd Federacji Rosyjskiej.

Jednak pozostałe dwa źródła miały różne informacje: jedno z nich stwierdziło, że kandydatura Tokariewa „nie została zatwierdzona”, a drugie, że powołanie jest „mało prawdopodobne”. Tymczasem były urzędnik znał już w przeszłości kolejnictwo. W latach 2004-2006. Pracował jako zastępca szefa Dyrekcji ds. Ekonomii i Budżetowania Vagonremmash OJSC (spółki zależnej Kolei Rosyjskich). W 2006 roku został zastępcą szefa Federalnej Agencji Transportu Kolejowego Federacji Rosyjskiej. Pod koniec 2008 roku przeniósł się na stanowisko wiceministra rozwoju regionalnego Federacji Rosyjskiej. Wiosną 2012 roku, w związku z rezygnacją Wiktora Basargina (obecnego szefa Rostransnadzoru), pełnił funkcję szefa Ministerstwa Rozwoju Regionalnego.

W tym samym czasie, według dwóch źródeł agencji, wśród wnioskodawców pojawił się również zastępca dyrektora generalnego Kolei Rosyjskich Andriej Starkow (odpowiedzialny za ład korporacyjny i zarządzanie majątkiem). W tym samym czasie inny rozmówca powiedział, że najwyższy menedżer również „nie zdał testu”.

Zdjęcie: mintrans.ru, Vedomosti / Maxim Stulov

Alan Lushnikov zasiadł na wolnym miejscu wiceministra transportu Rosji”

Powołał go na to stanowisko premier kraju Dmitrij Miedwiediew. Odpowiednie zamówienie zostało opublikowane na oficjalnej stronie rosyjskiego rządu.

Dokument mówi o mianowaniu Alana Valerievicha Lushnikova na stanowisko wiceministra transportu Federacji Rosyjskiej.

Według Wiedomosti nowy wiceminister ukończył studia prawnicze na Petersburskim Uniwersytecie Państwowym. W latach 2006-2008 pracował jako wiceszef Roszheldor i zajmował się sprawami związanymi z reformą transportu kolejowego. Od lutego do sierpnia 2008 pełnił funkcję kierownika działu. Później został „prawą ręką” ministra transportu, którym był wówczas Igor Levitin. Po przeniesieniu tego ostatniego do aparatu prezydenckiego Lusznikow został asystentem wicepremiera Arkadego Dworkowicza, który nadzoruje branżę transportową. Odpowiadał za kwestie transportowe - kolejowe, portowe i lotnicze.

Przypomnijmy, Wiaczesław Nagowicyn ogłosił swoją rezygnację 7 lutego. Tego samego dnia prezydent kraju Władimir Putin. Prowadzić republikę z prefiksem i. o. potrwa do wrześniowych wyborów.