Montaż powodziowych rozpiętości metalowych. Konstrukcja dolnej pokrywa się

W 2011 r. Spółka żeglugi statku Palmali stała się zwycięzcą w przetargu NK Lukoil na rozwój projektu i budowy barki transportowej i montażowej (TMB) z dźwigiem offshore Cargo do układu obiektów pola morskiego węglowodorów. V. Filanovsky na północy Kaspijczyków.

W dniu 22 grudnia 2011 r. Podpisano długoterminową kartę TMB pomiędzy Palmali a NK z OJSC LUKoil.

LUKoil przypisał nazwę "Yuri Kuvikin" na cześć jednego z byłych przywódców służby geologicznej Lukoil - Yuri Stepanovich Kuvikin (1935-2012), co spowodowało wielki wkład w otwarcie dużej prowincji ropy i gazu w Północna część Morza Kaspijskiego. W uznaniu zasługę Yuri Kwykin, przemianowano również swoje honorowanie ropy naftowej i gazu, które Lukoil otworzył się w rosyjskim sektorze Morza Kaspijskiego w 2003 roku.

Budowa czterech sekcji Korpusu Barki została wykonana w Zakładzie Stoczni Besiktas, miastem Yalov, Turcja. Sekcje dokująca, instalacja podstawowego sprzętu i pracy uruchomienia, wdrożenie programu testowego odbierającego zostało wykonane w zakładzie naprawy statku Khazar w Azerbejdżanie.

TMB ma na celu przeprowadzenie pracy na temat transportu dużych budynków, umiejscowienie i transport różnych urządzeń technologicznych do budowy kompleksu wiertniczego i będzie działać na licencjonowanej sekcji depozytu. V. Filanovsky na północy Kaspijczyków.

Głównymi cechami TMB "Yuri Kvykin": Maksymalna maksymalna mnóstwo ton 14351. Długość 140 metrów, szerokość 62 metrów. Barka może przenosić ładunek ważący 14000 ton i umieszczone na pokładzie żurawia morskiego jest w stanie podnosić ładunek ważący 400 ton.

Barka w kształcie litery T składa się z dwóch głównych pontonów, a także dwóch dodatkowych pontonów (wysięgników) niezbędnych do zwiększenia zdolności przenoszenia i stabilności naczynia podczas transportu superhevy ogólnego ładunku, takie jak górne struktury LSP-1 i CTP.

W ramach barki transportowej i montażowej, Yuri Kuvikin, który mieści górną strukturę odpornej na lodową platformę stacjonarną nr 1, dwa holowniki i dwa transporty i naczynia z bunkrami, 20 października 2014 r. Przez stoczni Head Shipbuilding Enterprise W kanale żeglugi w Wołgach-Kaspijskim w Morzu Kaspijskim.

W dniu 22 czerwca 2016 r. Barka wyszła z portu morskiego Astrachana w kierunku obiektów dna morskiego węglowodorów. V. Filanovsky, położony 220 km od portu morskiego. ITS Według kanału żeglugi w Volga-Caspian Sea Channel (VKMSC) przeprowadzono przez pilotażowe i promocyjne statki FSUE "Rosmorport", który został zakończony 26 czerwca.

W dniu 16 kwietnia 2017 r. W regionie 170 km kanału wysyłkowego Wołgi-Caspian Morza (VKMSK) z Lotsmann FSUE "Rosmorport" górnego budynku z lodowej platformy stacjonarnej nr 2 (LSP-2), umieszczone na Barka transportu i montażu. 27 czerwca z portu opiekunowa Astrachana Barzhaxir Caravan w kierunku depozytu. V. Filanovsky.

W świetle rentowności ekonomicznej ruchu pojemnika, poszukiwanie nowych, jeszcze bardziej rentownych metod ich organizacji. Jeden z nich został znaleziony w wyniku porównania transportu towarowego w jednolitym pojemniku na kolei, wzdłuż autostrady i morza. Ponieważ transport na wodzie jest tańszy niż autostrada lub transport kolejowy, w obliczu transportu: budowanie pływających pojemników w postaci prostokątnych barków i naczyń projektowych, na pokładzie, które barki te mogą być transportowane przez morze. Idea takiego statku nie było Nova, ponieważ podczas II wojny światowej, zwłaszcza w amerykańskiej marynarce wojennej, było szereg statków, które w ten sposób przewieziono wojska lądowania i miał sprzęt do podnoszenia barki na pokładzie i malejącym je do wody. Ta metoda przeciążenia była nazywana "Float On - Float Off". Korzystne jest sprzedanie domu w elitarnym obszarze regionu Moskwy. W ostatnich latach pojawiło się wiele takich statków. W zależności od sposobu, do którego barki są akceptowane na pokładzie, istnieją trzy główne rasy strukturalne sztangi: Lash, Sibi i Bumps. Pierwsze statki typu rzęsa zostały zbudowane w latach 1969-1970. Wygląd takiego statku, jak również metoda załadunku na nim przedstawiono na poniższym rysunku.

Nadbudowy są przesuwane daleko do nosa; Dwie gałęzie maszynowe są umieszczane po obu stronach szerokiego trzymania rufy. Lokalizacja barki podczas lotu widać na rysunku B. Jako przeładunek służy jako mobilny dźwig bramowy o pojemności 5 mn. Pojemność ładowania standardowej barki typu Lash to 370 ton, ogólne wymiary 16.7x9.5x4,4 m. Podczas rozładunku zapalniczki są podniesione z Truma z dźwigiem bramowym, przesuń się do rufy i przenieść go tam. Ładowanie jest wykonane w odwrotnej kolejności. Statki typu Lash mogą znaleźć różnorodne użycie. Mogą w szczególności, przenoszą pojemniki 20 stóp (rys. C)

Barzhezia typu "Sibi" są zbudowane głównie w Stanach Zjednoczonych; Ich barki są znacznie więcej i mają nośność 850 ton. Park mają kilka pokładów wyposażonych w szyny do ich przeniesienia. Stern ma windę o pojemności 50,6 mn, która służy do podnoszenia i zamykania barki. Podczas ładowania winda jest obniżona, aby dwa barki mogły wejść do niego. Następnie winda wraz z barek wzrasta do żądanego pokładu. W ramach barki jest dostarczany przez koszyk, na którym barki na szynach są dostarczane do miejsca, w którym są ustalone w czasie lotu. BargeZos typu "SIBI" mają delety 38 410 ton, podczas gdy typy Lash są zbudowane w trzech wersjach: Deadweight 18 850, 26.500 i 43 517 ton.

Bargeozo typ sibie.

a - Transport zapalniczki do windy. B - Dalszy transport na statku.

Trzeci typ Barzhevozova - dwór Bakat Deadweight około 25 tysięcy ton. Dwuskładnikowa konstrukcja statku pozwala na barki, jak rzęs pływać pod głównym pokładzie między dwoma obudowach, w których są ustalone. Małe barki o pojemności ładunkowej 140 t wzgórzy się do wind, a także na Garzheza jak "Sibi". Typ statków Buck są przeznaczone do transportu barki z małych lub rzecznych portów do statków morskich typu Lash, a także do transportu w obszarach przybrzeżnych lub małych zbiorników wodnych. Specjalny, nie bardzo powszechny, oryginalny kształt sztatu jest tak zwanym statkiem kompozytowym. Jest to bardzo duża barka, która z pomocą specjalnej blokady i klinów hydraulicznych jest podłączony do działu maszynowego działającego jako Tolkach. Korzystanie z korzyści ekonomicznych z wykorzystania statków kompozytowych polega na niskich kosztach budowania. Ponadto barka może pozostać w porcie, podczas gdy część energetyczna natychmiast trafia do morza, dlatego koszty operacyjne są zmniejszone. Z drugiej strony wymagane są odpowiednie barki i sekcje energetyczne specjalnej konstrukcji, a także bardzo dobrze zorganizowaną konserwację w obu portach.

Page 11 z 12

Ta metoda instalacji obejmuje montaż konstrukcji rozpiętości metalowej (lub jej sekcji) na brzegu, po którym jest dostarczany na pływających podporach do rozpiętości i jest zainstalowany na wsparciu.

Technologia instalacji jest następującymi pracami.:

• montaż konstrukcji rozpiętości na brzegu sekwencyjnej lub równoległej (segmentowej) metod;
• przepisując strukturę rozpiętości na przebiciu do rzeki;
• Ładowanie struktury rozpiętości do pływających podpór, wstępnie zlecane w ramach struktury rozpiętości, z podgrugającym na komórkach nośnych z drewnianych prętów;
• przygotowanie ścieżki (pogłębianie, rzucanie, zakotwy);
• transport układu pływającego do miejsca instalacji struktury rozpiętości na podporach, instalacja powodowca w rozpiętości;
• obniżenie struktury rozpiętości na częściach wsparcia.

Metoda jest wskazana do użycia:

• na budowę mostów multipletowych, gdy prace instalacyjne są powtarzane powtarzane, a koszty kosztów uwalniania puszki i odlewników spłacają się;
• z wystarczającą głębokością rzeki, stosunkowo małym natężeniem przepływu i długotrwałym ciepłem roku.

Technologia instalacji z tworzywa sztucznego z rozpiętości metalowych Pozwala znacząco zmniejszyć czas budowy z powodu równoległego zarządzania pracą nad budową wsparcia i montażu przezroczystego budynków. Jednak jest to jednak wymagane do przeprowadzenia dużej ilości pracy nad budową pomostów, wsporników pływających, wynajmu potężnych holowników itp.

Montaż struktury rozpiętości prowadzi się na brzegu wzdłuż rzeki lub na nasypie osi osi mostu. W przypadku montażu jest wygodne użycie witryn montażowych dźwigów bramowych.

Plogrons Pływające podpory są najczęściej zamontowane na brzegu (na komórkach z Brusev) z pontonów gliniarza (rys. 6,67), a nadbudowa pływających podpór jest z elementów MIC-C i MIC-P. Podpory wykonania opierają się na pontonach przez komórki wiązki niż jednolity rozkład obciążenia z masy konstrukcji rozpiętości do wymaganego obszaru sprężystości.

Figa. 6.67 - Policjant Ponton

Plash jest zstąpił do rzeki w nachylonych ścieżkach (poślizgu). Na plashcoat umieszczony nadbudowę. Nadbudowa jest montowana dużymi blokami za pomocą pływaka. Na górze nadbudowy, komórki podtrzymujące z drewnianych prętów o wysokości 0,6- 0,7 m są ułożone. Komórki umożliwiają uwzględnienie zmian w pozycji wysokościowej wsparcia z powodu wahań poziomu wody do czasu Ładowanie. Wysokość wspornika pływającego (rys. 6,68) jest określona na podstawie znaku RUV (poziom wody w czasie transportu struktury rozpiętości) i poziom projektu struktury rozpiętości.

Figa. 6.68 - Transport struktury rozpiętości dla kolektora: 1 - komórka podporowa; 2 - nadbudowa; 3 - Gospodarki wzmacniające Plash 4 - dolny szkarłatny; 5 - Brace z faktami na napięcie

Pływające wsparcie jest wyposażone w pompy do balastowania i paska z pontonów, sprężarek, podręczników, wciągarki napędowej oraz kotwice admiralicji z kablami.

Ładowanie struktury rozpiętości na pływających podporach przeprowadza się, gdy zalana jest zalana przez resetowanie balast wody z pontonów. Aby przesunąć strukturę tranzytową na duże odległości, częściej używaj transverse Mobile. do zwolnienia PIR (rys. 6,69). W takim przypadku, z reguły, pogłębianie ("wiadro") jest spełnione między piratami, aby nie budować drogich długich dołów (co może zniszczyć lodową Rose). Górna część portmonetek portonów odpowiada znakowi projektu MEZ struktury rozpiętości.

Figa. 6.69 - Przygotowanie struktury rozpiętości do transportu

Aby zmniejszyć koszty zwolnienia wierszy, dla których potrzebne są fundacje pale, ruch poprzeczny można przeprowadzić na niskich pirach. W tym celu wymagane są windy farmy na końcach mierników. Są one budowane w postaci wież lub stojaków wyposażonych w wyciągi hydrauliczne lub polispery do podnoszenia struktury rozpiętości i ładowanie go na pływających podporach.

System pływający jest transportowany do mostu holownika o dużej mocy. Rozpiętość powodziowa jest wprowadzana z boku łąki (aby uniknąć wybrzuszenia podpór) na kablach (za pomocą wciągarki zainstalowanych na pływających podporach). Bez osiągnięcia 50-100 m. Do osi mostu, mocowanie powodzi jest przełączany z holowników na wciągarkach umieszczonych na plasha. W tym celu końce kabli z wciągarkami są przymocowane do stałych stawów wspornikowych (przez trzykrotne nawijanie kabla z mocowaniem powierzchni, gdzie końce kabli z wciągarki wspornika pływającego) i kotwice (Admiralicja lub garnitury kotwicowe) w kierunku rzeki i na brzegu (rys. 6.70). Minimalna odległość od kotwic do wspornika pływającego jest dokonana co najmniej 10-15 głębokości wody w rzece. Zapewni to normalne działanie kotwicy. Po fabryce struktury rozpiętości w rozpiętości i montażu na częściach wsparcia lub komórkach tymczasowych, tynki balasta z balastem wody.

Figa. 6.70 - Schematy transportowe i fabryka w strukturze rozpiętości na pływających podporach: A - Holowniki; b - Wciągarka; 1 - łódź peeling; 2 - struktura rozpiętości; 3 - Pływające wsparcie; 4 - Główny holownik; 5 - Holownik pomocniczy; 6 - kotwica; 7 - Bucken; 8 - kierunek ruchu układu pływającego; 9 - rzeka; 10 - Most wsparcia; 11 - Most oś

Następnie, pływające podpory są usuwane z struktury rozpiętości i transportowane do miejsca osadu.

Ładowanie struktury rozpiętości można również przeprowadzić. longitudinal Mobile. Korzystanie z podpór powodziowych zgodnie z linii on-line (rys. 6.71).

Figa. 6.71 - Schematy wzdłużnych odcinków struktury rozpiętości: A - z tymczasowymi podporami odpowiednim wzdłuż osi mostu; b - bez tymczasowych wsparcia; 1 - Pływające wsparcie; 2 - wsparcie mostu

Pistolety są wykonywane z tymczasowymi wspornikami w rozpiętości lub bez nich.

Pierwsza metoda Wskazane jest stosowanie przy budowie mostów multipletowych, gdy struktura rozpiętości jest ładowana do 2 tynków i jest transportowana do instalacji w innych rozpiętościach.

Drugi sposób Jest używany do konstrukcji mostu jednooplanowego, gdy z jednego lub innego powodu urządzenie przemieszczenia jest niepożądane.

Ballowanie układu pływającego Jest przeprowadzany w celu szybkiego sterowania jego położenie przy ładowaniu struktury rozpiętości na pływających podporach i zainstalować go do części wsparcia.

Ilość balastu z wodą w pontonach osłony pływającego wyniku GZ składa się z następujących części:

P NC - waga transportowanej struktury transportowana;

L, w - długość i szerokość tworzyw sztucznych;

γ - odsetek wody;

Tutaj (Rys. 6.72):

Δ 1 - Odkształcenie struktury rozpiętości pod własną wagą;

Δ 2 - deformacja molo;

Δ 3 - deformacja pływających podpór;

Δ 4 - Przekroczysta między strukturą zakresu a molem potrzebnym do usunięcia struktury rozpiętości; Około δ 4 \u003d 0,15 m;

G Reg - ilość balast wody do uwzględnienia oscylacji wodnych w rzece podczas transportu (h reg \u003d 0,15 m), określona przez wzór

G OCM \u003d LBH OCM - Pozostały (niepowiązany) balast wody;

h ost \u003d 0,1 m.

Figa. 6.72 - Schemat do obliczenia balastowania Plasser

Na pracy powodziowej:

1) pionowysiły:

Na masie elementów powodziowych, w tym balast wody (σg I);

Siła pchania równa masie wody przemieszczanej przez plashcoat (Vγ 1), gdzie

V - objętość przesiedlonej wody:

t - osad plashota.

2) poziomysiły:

Z działań obciążeń wiatrowych (σw i);

Od siły przemieszczenia odporności na wodę (T).

Ponieważ system jest w równowadze, punkt przechylny musi być równy naprawie:

gdzie mogę określić

ISOFAR AS. v., γ w nierównym 0, przypadek krytyczny będzie warunkami p - U \u003d 0, tj. Warunek stabilności nabywa widok

w przypadku, gdy P, odpowiednio, odpowiednio promień meticenturera i rzędną środka ciężkości zalanego z środka przemieszczenia (obliczony schemat przedstawiono na FIG. 6.73).

Figa. 6.73 - Schemat obliczenie stabilności zalanego: 1, 2, 3 - odpowiednio środek ciężkości układu pływającego, środek przemieszczenia, meticenter

Stąd jest zgodny z wykonalnością obniżenia sytuacji środka ciężkości układu pływającego osiągnięte, w szczególności balast wody w pontonach plashcoat. Jednak zwiększa osad z układu pływającego, a wysokość suchej strony zmniejsza się.

Rozmiar zalania powodzi jest w przybliżeniu określony przez wyrażenie

gdzie L, in - odpowiednio długość i szerokość tworzyw sztucznych;

Σg I, γ w - odpowiednio obciążenie na pływającym wsporniku, w tym statecznik i odsetek wody.

Sucha deska z wysokością pontonową H może być określona przez formułę

gdzie φ jest kątem nachylenia układu pływającego.

Jednocześnie wielkość suchej strony powinna być większa lub równa 0,2 m. W przypadku policjanta Pontones i więcej lub równa 0,5 m. Dla barków.

Pontoons ładuje się balastem wodnym, pompując wodę do włazów pontononów balastowych lub zmniejszając ciśnienie sprężonego powietrza w niebie z dolnymi otworami (rys. 6.74).

Figa. 6.74 - Opcje balastowania do pływania

Jako przykład poniżej przedstawia pewne dane na podłogach rzeki Irtsh w mieście Khanty-Mansiysk, wdrożone przez Mostotroy - 11 w 2004 r. Projekt mostu zbudowany zgodnie z schematem 370 + 94,5 + 136,5 + 231 + 136, 5 + 94,5 + 570 + 49.0 Wymiarowy G - 11.5 + 21,5 m, wykonane przez OJSC Transply (St. Petersburg). Technologia budynku i projekt specjalnych urządzeń pomocniczych i urządzeń został opracowany przez CJSC Institute High Rosroy - St. Petersburg. Główna rozpiętość o długości 231 metrów. Z jazdą Poniga, jest ciągłą armą kraty o elastycznym zacieśnianiu.

Po montażu łukowatej sekcji o długości 304,5 m. I ważenie 3600 ton. Załadowano go na zalane i przyniosło go do rozpiętości. Konstrukcja do załadunku na barce zebrana w zszyciu przesunął się nad Pirami przy 71 m. Przy pomocy dwóch cylindrów hydraulicznych (każda - 300 ton, ruch tłoka wynosi 2,95 m). W pracy podczas operacji cylindry hydrauliczne wypierały się w wiązkę ciągu, co z kolei, w płytkach między kawałkami przebijania, spawane w etapie 2,3 m. Przód wiązki ciągu została ustalona w otworach belki molo. Gdy odwróć tłok, wiązka oporowa przyciągnęła się z cylindrami hydraulicznymi do następnego skoku roboczego, a język oporu automatycznie wstrzyknął po przejściu następnej płyty i podawany jako nacisk na następną pracę.

Konstrukcja ruchu polegała na potężnych suwakach, przemieszczając się na parametrach kart błyskotliwych umieszczonych na belkach pokrytych daclene.

Transport odcinka łukowatego przeprowadzono w lecie 2003 r. Na czterech barkach z przemieszczeniem 3000 ton. Każda (rys. 6,75). Wymiary jednej barki - 16,5 × 85,0 × 3,3 m. Obciążenie barki wynosiło 2150 ton. I obejmował obciążenie ciężaru struktury rozpiętości (1150 ton), zamknięcia barków (400 ton), regulacji i resztkowe balast wody (600 t). Zamknięcie barki przeprowadzono z metalowych podpór ramek. Każda barka została wyposażona w pompy o pojemności do 250 m 3 / h, lobowanie elektryczne z nośnością 5 ton, Knechatów, warstw gotowanych, systemów polispore.

Figa. 6.75 - Transport na barek łuku

Biorąc pod uwagę dużą wysokość łuku (61 m), a w wyniku, znacząca żaglówka, jak również wysoki przepływ przepływu wody w rzece (do 2 m / s), zajęło to siłę trakcyjną podczas transportu 70 TCS do transportu i 200 pojazdów podczas parkowania przymusowego (przy prędkości wiatru 10 m / s). To spowodowało potrzebę silnych holowników, poliastycznych, żaluzji, żaluzji ważenia do 45 ton. 8 Holowniki wykorzystano do transportu łukowanego sekcji: 4 o pojemności do 2400 litrów. z. i 4 o pojemności do 1200 litrów. z.

Sekcja łukowata została wyświetlona na osi mostu przed przepływem, na początku układu pływającego zszedł w dół w odległości 400 m. Poniżej osi przejścia, po czym holowniki doprowadziły go do przepływu. Bez osiągnięcia osi mostu 50 m, holowniki robocze zatrzymały ruch i ograniczył się do utrzymywania powodzi przeciwko przepływowi, a pomocnicze holowniki o pojemności 150 litrów. z. Zaczęliśmy karmić liny na pływających rybach.

Po ustaleniu kabli pochodzących z barki do kombinezonów kotwicowych i stosu podpór, barki z pomocą wciągarki zamocowane na nich, uruchomiły łukowatą sekcję na osi mostu i ujawnione do Plaskowego Wciągarki , Wtedy zrobiono balastowanie barki, aby obniżyć łuk na wsparcie mostu i klejenia tymczasowych części referencyjnych.

Następne zdemontowane olinowanie, barki zagrały z kotwicami, wybrali wciągi kablowe. Barki pociągnęły się z struktury rozpiętości. Czas trwania pracy przed przeciążeniem łukowatego odcinka z piers na barek, transport i przed instalacją dla stałych wsporników zajmowanych 22 godziny.

Po wydobyciu produktu z ziemi musi być transportowany z morskiego na brzeg. Jednocześnie z instalacją sprzętu górniczego, barki do układania rur i brygadami są angażowane w stylizacji rurociągu do transportu oleju i gazu z platformy do miejsca docelowego (rys. 1).

Rys ..1.

Długość tych barków może osiągnąć 150 metrów, a rury ułożone są o średnicy do 1525 mm. Rury są zwykle dostarczane z długością 12 metrów i mogą być pokryte betonem do ważenia. Rury są spawane do siebie wzdłuż linii montażowej przechodzącą wzdłuż długości barki. Wzdłuż tej linii istnieje wiele postów spawalniczych, gdzie wysoko wykwalifikowany spawacze pracują nad wysoce wydajnymi spawalniami.

W miarę jak każda kolejna rura jest przenoszona do działki spawalniczej, staje się częścią rurociągu, który przechodzi przez kanał barji do dna morza, a wreszcie, do terminala znajdującego się w odległości kilkuset mil. Z części spawalniczej rurociąg porusza się do części radioskopii, gdzie każdy nowy spoin jest sprawdzany w przypadku obecności wad związku. Jeśli nie zostaną wykryte wady, spawany szew jest pokryty izolacją antykorozyjną.

Jak zwiększa się długość rurociągu barki, porusza się do przodu, za każdym razem kilka metrów. Po każdym ruchu barki, nowa część rurociągu, spawana, odsłonięta rentgenowska i powiększona, schodzi z rufy do wody, w dół nachylonej platformie, zwanej stingerem. Stinger obsługuje rurę do pewnej odległości pod wodą i kieruje go na niewielkim kącie do dna morskiego.

W miarę porusza się barka rur, ciągnie pług, że wykop na dnie morskim. Rurociąg jest ułożony w rowu, gdzie będzie chroniony przed uszkodzeniem przez naturalny pośpiech lub zasypek. Prądy morskie przesuwają piasek ciągnięty przez pług, z powrotem do rowu, obejmującego rurociąg.

W procesie rur nurkowie są stale kontrolowane przez stinger i rurociąg. Podążają za brakiem przeszkód w dna morskiego, prawidłowe układanie rurociągu i właściwą pozycję stingera.

Następnie, po zakończeniu układania rurociągu na platformę, nurkowie łączą go do pionu, obszar rurociągu, który wzrasta z dna morskiego do pokładu i jest przymocowany do projektu.

Przed działaniem rurociągu należy go nacisnąć i przetestować w celu uzyskania gęstości. Podobnie, wszystkie urządzenia na pokładzie, rurociągu i okablowaniu, zaworach i przełącznikach, pompach i systemach, które wyodrębniają ropę na ziemię, czyszcząc go i wypchnąć w kierunku wybrzeża, powinno być wielokrotnie testowane, aby upewnić się, że bezproblemowa obsługa i brak zagrożenia dla ludzi lub środowiska.

Później układanie rurociągów głębokich zostało przeprowadzonych na nowej technologii, której istotą, której leży w fakcie, że regulowanie napięcia w rurociągu podczas nurkowania do dna morza, rozładunku pontonów zastosowano zamiast przewodnika Urządzenie - stinger. Umożliwiło to znacząco zmniejszyć zginanie rurociągu, a tym samym zapewnia bezproblemowe układanie w sztywnych warunkach hydrometeorologicznych.

Rurociągi można układać w różnych miejscach. Niektóre prowadzą do stacji montażowych morskich, w których ropa i gaz są poddawane dalszej separacji, są wysyłane z powrotem do rurociągu i do brzegu do dodatkowego przetwarzania.

Inne rurociągi kończą się na brzegu w dużych odmowach, w których przechowywane są ciekłe węglowodory do późniejszej dystrybucji rafinerii ropy naftowej. Węglowodory mogą być transportowane wzdłuż podziemnego rurociągu bezpośrednio do fabryki rafinacji ropy naftowej lub do terminalu morskiego do załadunku na zbiornikach zmierzających do innych części świata.

Kilku cystern można załadować i rozładować z terminala wielo- reżysera lub jeden tankowca można załadować i rozładować w systemie Buoi Bay.

Wiele terminali znajduje się w obszarach objętych ostrą pogodą. Zanurzają lub rozładowują produkty naftowe za pomocą olbrzymich strzałek przeznaczonych do skompensowania ruchu naczynia spowodowanego pływami i zakładami lub zmianą obciążeniem.

Za pomocą systemu z kładącym tankowca jest połączona przez węże o dużej średnicy z związkiem zawiasowym. Swobodny przepływ związku zapewnia możliwość obciążenia oleju, niezależnie od ruchu naczynia z powodu przepływów i fal.

Z cysternami lub przybrzeżnymi farmami zbiornika, ropy naftowej i gazu ziemnego zarejestrowania się na fabryce przybrzeżnej, gdzie są przetwarzane do produktów do przemysłu ropy, gazu i chemicznego. W tych fabrykach węglowodory stają się składnikami dla wielu produktów, z którymi jesteśmy w kontakcie z każdym dniem. Odwracają się w olej benzynowy i silnikowy, tkaniny syntetyczne i tworzywa sztuczne, asfalt i inne produkty przemysłowe oraz w paliwie do przemysłu i naszych domów.

Przedwojenna flota, prowadzona na śródlądowych dróg wodnych, wyróżniała się dużą różnorodnością i wielowątkową, która znacząco skomplikowała jego użycie.

W związku z tym opracowano standardy statków rzecznych, które wskazały główne dane sądów. Standardowy standard zapewniony jest tylko osiem różnych rodzajów statków rzecznych pasażerów i pasażerów ładunkowych. Od tego czasu wszystko się zmieniło. Funkcjonalność statków rzecznych rośnie, a teraz podlegają tej samej tradycyjnej klasyfikacji, do której podano zarówno statki wojskowe, jak i cywilna flota, z pewnymi różnicami.

Rodzaje statków rzecznych

Naczynia rzeczne są klasyfikowane według kilku głównych cech: zasada utrzymania wody, zasada ruchu, obszar nurkowania, rodzaj głównego silnika, rodzaj napędu, materiału i kształtu ciała oraz cel.

na zasadę utrzymywania wody

korty rzeczne z hydrodynamiczną zasadą konserwacji

Zgodnie z zasadą utrzymania na wodzie, naczynia z hydrodynamiczną zasadą konserwacji są wyróżnione: sądy na poduszce powietrznej, na podwodnych skrzydłach i szlachetnych.

Sądy poduszki powietrznej wyróżniają się przez skupiony typ, w którym poduszka powietrzna jest ograniczona od boków sztywnych sketet zanurzonych w wodzie, która jest kontynuacją boków i typu amfibii, gdzie elastyczne ogrodzenie poduszki powietrznej jest wykonywane przez cały obwód w sprawie. Utrzymanie typów danych wodnych statków w obu przypadkach prowadzi się przez poduszkę powietrza niskiego ciśnienia. Naczynie rzeki może poruszać się w pożądanym kierunku przy użyciu typu lotnictwa lub. W sądach na skrzydłach podwodnych moce hydrodynamiczne powstają stosunkowo szybki ruch w wodzie podwodnych skrzydeł.

Statki rozszczepiające mają płaski dno z lekkim cylindrem, który tworzy stosunkowo szybki ruch ciśnienia hydrodynamicznego. Z reguły są one zbudowane małe rozmiary, ponieważ do ruchu w trybie szybowania wymaga bardzo znaczącej mocy elektrycznej silnika.

korty rzeczne z hydrostatyczną zasadą konserwacji

Z hydrostatyczną zasadą konserwacji znajdują się statki rzeczne oparte na wodę i. Najczęstsze są główne naczynia przemieszczenia wody o zasadzie hydrostatycznej konserwacji. Wśród nich powinny być przydzielone dwa obwody -. Sądy z szybkością rdzenia, które mają prędkość projektu 30 km / h, a więcej z wnęką powietrzną można uznać za niemal nowego rodzaju statków, ponieważ po pewnym zapamięciu otrzymali prawo do istnienia.

na zasadzie ruchu na wodzie

Z natury ruchu, statki rzeczne są podzielone na samobieżne, mającą instalację energetyczną, nie samobieżną, przesunął się za pomocą pitps, a stojak, który zgodnie z warunkami pracy są na Miejsce: Deckariders, Pontoons.

w obszarze pływania

Powierzchnia żeglarska dzielona jest podzielona na wewnętrzne naczynia nawigacyjne, mieszane rzeki-morze pływania i morza. Sąd Wewnętrznych nawigacji - Sądy tworzące krótkie loty i przeznaczone do pracy na liniach wodnych, śródlądowych i podmiejskich liniach. Mieszany statek (rzeka-morze) pływanie, mieszany statek pływacki - statek przeznaczony do pracy na drogach wodnych śródlądowych i na obszarach morskich o morskim rejestrze wysyłki lub rejestru rzeki.

według rodzajów głównych silników

Rodzaj głównych silników odróżniają łodzie o silniku spalinowym, zasilanie wysokoprężnikowo-elektryczne, w którym śruba śmigła jest napędzana do obrotu z silnika elektrycznego. Na floty rzecznej, atomy i turbors nie mają zastosowania.

przez rodzaj napędu

Według śmigła sądu są one podzielone na śrubę, kołową, wodą, z śmigłami skrzydłowymi, z poduszkami powietrznymi.

według rodzaju materiałów

Zgodnie z rodzajem materiału stosowanego w produkcji obudowy, sądy wyróżniające się metalowymi, plastikowymi (włóknistą), drewnianymi i zbrojonymi betonowymi przypadkami. Ostatni typ statków rzecznych jest stosowany na floty regałowej - Debardaaders, poszycia.

przez miejsce przeznaczenia

Jednak główną cechą odróżniającą statku rzecznego jest tradycyjnie celowo, których rodzaje będą brane pod uwagę w tym artykule. Poprzez mianowanie sądu wewnętrznego, są one podzielone na statki rzeki transportowe i naczynia techniczne.

Statki transportu rzecznego

Naczynia transportowe, które stanowią główny rdzeń floty rzecznej, są przeznaczone do transportu pasażerów i towarów. Są podzielone na pasażer, ładunek i wyciągi.

rzeczne statki pasażerskie.

Na czas trwania lotu i wizyty, statki pasażerskie są podzielone na grupy.

I Group. - tranzytowe statki długoterminowe z czasem trwania lotu ponad 24 godziny w jednym kierunku;

Grupa II. - lokalne naczynia, czas lotu - nie więcej niż 24 godziny w jednym kierunku;

Grupa III. - Sądy podmiejskie, czas trwania lotu - nie więcej niż 8 godzin w jednym kierunku;

IV Group. - Sądy komunikatu wtwarki, czas trwania lotu - nie więcej niż 4 godziny w jednym kierunku. Określony podział sądów na grupy w dużej mierze określa ich ogólną architekturę, ponieważ obecne standardy projektu statków pasażerskich (obecność specjalnych pomieszczeń, norm przestrzeni pomieszczeń, oświetlenia, wentylacji, dopływu wody, i tak dalej) grupa tych statków. Należy jednak zauważyć, że podział seryjnych statków pasażerskich w II, II, III i IV grupy w pewnym stopniu warunkowo, ponieważ statki rzeczne mogą pracować zarówno na liniach podmiejskich, jak i na liniach lokalnej komunikacji.

Rzekie statki pasażerskie, zbudowane w ostatnich latach, zwiększyły komfort i są przeznaczone do transportu ponad 12 pasażerów. Z kolei podzielą się: a) turystyczny (wycieczka, mały rejs, statki spacerowe); b) promy; w) pływający dom (Vonbot).

Promy są przeznaczone do regularnego transportu pojazdów ziemnych i pasażerów między punktami przybrzeżnymi usytuowanymi na przeciwnych brzegach. Zgodnie z projektem jest to sąd sądowy ze specjalnymi mostami - rampami, które są obniżone na brzeg podczas ładowania i rozładunku samochodów i innych technik. Pasażerowie na promie są umieszczone w nadbudowie.

Rodzaj architektoniczny promu zależy od przyjętej metody ładowania maszyn na jej pokładzie. Na przejściu metody ładowania na pokładzie są najczęściej powszechne, podczas gdy wykorzystywane są defroreaders, pontyony lub barki. Dzięki tej metodzie załadunku oscylację horyzontu wodnego w rzece nie znajduje odzwierciedlenie w stołku promu z dłużnym. Wszystkie zmiany w pozycji Debardaarder związane z oscylacją horyzontu wodnego są kompensowane przez odchylenie brzegu; Z dużymi oscylacjami horyzontu, Debarkard (ponton) jest przenoszony do innego miejsca. Ponadto stosuje się metoda ładowania wzdłużnego, podczas gdy samochody wchodzą promem z nosa i pochodzą z rufy. Ta metoda jest wygodniejsza w porównaniu z pierwszym. Obecnie tzw promów wahadłowych pracuje na rzekach, których końcówka jest taka sama.

Lądowanie pasażerów na promie jest wykonane lub w apartamentach towarowych po załadowaniu samochodów lub na specjalnych pułapkach pasażerów, opuszczonej z boków naczynia. Drabiny pasażerskie do wejścia pasażerów w tępulowych pomieszczeniach, aw terenie nadbudowy są zorganizowane po bokach w zamkniętych pomieszczeniach lub tamburach, aby nie zajmować jezdni głównego pokładu.

Często pokład promu jest pokryty drewnianą podłogą o grubości do 100 mm lub wykonane na podłogę metalową na pokładzie o grubości 8-10 mm. Czasami pokłady promowe są pokryte bitumem lub cementem. Podczas projektowania promów ich stabilność przywiązała dużą wagę, ponieważ główne obciążenie z transportowanego ładunku znajduje się nad pokładem. Prom jest obliczany na nagłym rolkach w lokalizacji samochodów na jednej tablicy.

ciężarówki rzeczne

suche statki towarowe (suche ładunki

samobieżne suche statki towarowe

Statki rzeki Cargo stanowią podstawę floty rzeki transportowej. Stanowią ponad 60 procent obrotów towarowych. Statki towarowe są podzielone na suche ładunki i luzem, które z kolei są podzielone na samobieżne naczynia i statki jednorazowe (barki).

Suche statki towarowe służą do transportu lasu, kawałka lub ładunku masowego. Specjalizowane są również wysychane statki ładunkowe:, ciężarówki cementowe, runed i lodówki. W oparciu o to, samobieżne statki rzeki tego typu są: trąbkowy typ otwarty lub zamknięty, pojazdy samochodowe, statki, wózki cementowe, lodówki.

Nowoczesne samobieżne suche statki są wykonywane w praktyce działania, aby zadzwonić przez statki towarowe. Obecnie łodzie ładunkowe są wbudowane w klasy M, O, R Register River, a także mieszane pływanie w rzece. Z budowy łodzi towarowych na klasie l prawie odmówił. W przypadku przewozu towarów na małych rzekach stosuje głównie barki i ręczniki z małymi opadami. Rodzaj architektonicznego nowoczesnych zwiększeń ładunków ma następujące funkcje: W czubku nosowym obudowy, półprzewodnicy są wykonane i pod nim - Natterpick, gdzie umieszczone są łańcuchy kotwiące i dostawy statków; Ciężarówki są umieszczane za frędzlem do działu maszyny; W przypadku zasobów towarowych w końcu zasilania komora silnika jest umieszczona i za nim - komora paliwa; W Stern - AH Terrapics z Departmentem Comment; Dodatkowa i kapusta statku z lokalami mieszkaniowymi i usługowymi dla zespołu są umieszczane w rufie statku przez komorę maszyny. W zależności od wielkości statku i liczby zespołów, nadbudowy mieszkaniowe łodzi towarowych są jedną lub dwukondygnacyjną. Na najwyższym piętrze dodatków umieszcza się sterujące. Zarządzanie silnikiem - zdalna kierownica. Większość wzmacniaczy frachtowych klas M i O, a także mieszanych statków pływackim są zbudowane z podwójnym dnem, który jest używany do przyjęcia balastu z wodą z kursu pusty. W ostatnich latach wszystkie klasy klas M i O i Sądu Mieszanego pływania są zbudowane z podwójnym dnem i wielu z nich - z podwójnymi bokami. W przypadku przewozu towarów, które nie boją się Podmock - lasów (w dziennikach), materiałów węglowych i budowlanych mineralnych (żwir, boot, kamień) na odprowadzanie wyładowania na centralnych basenach, powyższych naczyniach z podwójnym dnem i podwójnym Boki są zbudowane z otwartym od góry przez ładunek trzyma i nazywają takimi statkami o otwartych wysyłkach towarowych lub typu.

Witryna wysyłkowa (sport sportowy)

Wymagania przyspieszonego obciążenia rozładunku doprowadziło do faktu, że takie rodzaje sądów zostały stworzone jako podkładki (strony statków), przeznaczone do transportu na otwartym talii ładunków masowych (las, węgiel, rudy). Dostarczają one możliwość zapewnienia najlepszych warunków operacji ładunków, obiekty do umieszczenia dużych ładunków, zastosowanie progresywnego poziomego sposobu ładowania rozładunku.

Siła obudowy statku powinna zapewnić ładowanie i rozładunek całego ładunku za pomocą jednej maszyny do jednej warstwy (z paszy do nosa lub odwrotnie), lub jednocześnie kilka maszyn (w tempie jednej maszyny na 15- 20 m długości Trumuliusa lub Hold). W niektórych przypadkach wymóg ten prowadzi do faktu, że ogólna siła ciała naczynia jest wyższa niż niezbędna do pływania w danym obszarze.

Wielkość talii ładunków statków-witryn, a także pomieszczenia i lumen z włazów statków kratownicowych muszą być wielokrotnym rozmiarem kontenerów, dużym ładunkiem lasu i lasu, jeśli transport tych towarów jest przewidziany przez Zadanie techniczne projektu naczynia. Statki transportowe są określane przez wysokość stosów lasów lub pojemników, które są układane, aby nie obejmują widoczności przed podwoziem. W projektach statków wysyłkowych do przewozu sprzętu do śledzenia lub koła konieczne jest zapewnienie możliwości korzystania z mostu przejściowego (aplikowania) do załadunku i rozładunku tej techniki oraz wejścia i wyjścia maszyn przeciążonych.

niewygodne suche naczynia towarowe (barki)

Dostępne statki jazdy mają pojemność ładunku od 200 do 4500 ton. Podobnie jak barki bunkra i witryny Barja są szeroko stosowane do transportu węgla, gruzu, żwiru, piasku, rudy i wielu innych ładunków. Duże perspektywy budowy nie zamierzonych floty otwartych stoczniowych po zakończeniu badań bloków sprzęgających do pchanych kompozycji.

Suche barki ładunków kompozycji segmentowej składają się z dwóch lub więcej sekcji i są produkowane na klasie "O" rejestru rzeki. Każda z sekcji jest otwarta, z podwójnymi dnem i podwójnymi bokami, ma jedną torbę bez poprzecznych grodzi. Sekcja nosa jest wykonana z siodłami w nosie, nos jest fałszywy, pasza tranzytu. Stern Sekcja jest wykonana z nosem przebywającym i zasilaniem. Sekcje nie mają pomieszczeń mieszkalnych i łączą się ze sobą. W sekcji paszowej zainstalowano grodzie trance z przystankami do pchania kompozycji z pusher-holownikiem z przyczepą samochodową.

Niewygodne, suche statki towarowe (barki) to: otwarte i zamknięte, markizy, witryny barzy, barek samoprzynów i bunkra.

Dry Cargo Barge Open Type ma pół-błąd i pół. Przypadek z podwójnymi dnem i nachylonymi podwójnymi bokami, z nosem tranzytowym i pchającą paszy. Na nos barków zatrzymuje się do pchania, na rufie - pułapkę samochodową. Jeden ładunek Hold nie ma grodzi. Barka przeznaczona jest do transportu lasów, węgla i materiałów budowlanych minerałów. Zamiast stali w korzeniu barki zainstalowano pionowe stabilizatory płaskie.

Suche barki markizy w jednym czasie zostały zbudowane w Rumunii w dużej serii. Barka Tental ma podwójne dno i wyposażone w podwójne boki, z nadbudową dla zespołu i kierownicy w rufie. Ściany markizy - metalowe, faliste. W pokładzie ścian, aby rozładować ogólne towary, wykonane są dwuwymiarowe bramy, cztery z każdej strony, a na dachu namiotu - cztery włazy zamykające. Barki są przeznaczone do transportu towarów, które boją się Podmock (ładunek ogólny, ziarno itp.). Barka ma dwa półpustynne kierownicę.

Suche miejscowe miejsca Barja na rzekach krajowych najbardziej popularne statki przeznaczone do przewozu towarów masowych, które nie boją się Podmock. W przypadku tych barów zainstalowany jest diamentarzowa grodzi wzdłużna i jeden lub dwa rzędy pilotów między killinami a Carlingami w zależności od szerokości obudowy. Końcówka takiego barki jest wykonana z sanki, nos i pasza - przemiennik, przystosowany do pchania, z przystankami i autospara. Zamiast rolek na barce, stabilizatory są instalowane w rufie, czasami dwie szerokości.

Barka samozapranżowa - sucha barka ładunków z pół-błąd, ma urządzenia do rozładunku metodą tłumienia.

Bunkier - specjalny rodzaj barki z osadzonym w zbiorniku, których metalowe ściany są skłonne; Bunkier został zaprojektowany do transportu lasu i żwiru ekstrahowanego z dna rzeki ze specjalnymi wysypisami. Pręgi przeznaczone do pchania z sztuczkami w nosie i rufie, z przystankami do popychania. Stabilizatory są instalowane zamiast sterowania. Pomieszczenia mieszkalne nie są dostarczane.