Sprężony gaz ziemny.

Sprężone sprężone gaz jest uzyskiwany na różne sposoby: bezpośrednio z studni gazowych, jako produkt rafinacji ropy naftowej i frakcjonującą kondensat gazu lub gazu związanego z olejem. Sprężony gaz ziemny nie tylko może pomyślnie zastąpić płynne paliwa silnikowe, ale także przekracza je do wielu parametrów. Jego główną zaletą jest to, że skompresowany gaz ziemny może być stosowany w transporcie drogowym bez drogiego przetwarzania technologicznego.

Skład gazów naturalnych wytwarzanych w polach krajowych jest wystarczająco podobny. Zasadniczo (82-98%) jest metanem CH4 z małymi zanieczyszczeniami (do 6%) etanu C2H6, do 1,5% propanu C3H8 i do 1% butanu z 4 h 10. W powiązanych gazach wytwarzanych w polach ropy, w zależności od obszaru produkcyjnego zawartość metanu może wynosić od 40 do 82%, a butan i propan - od 4 do 20%.

Główny składnik - Metan CH4 charakteryzuje się najwyższą temperaturą krytyczną (-82 ° C). Dlatego w normalnych temperaturach, nawet przy wysokim ciśnieniu, metan nie może być skroplony: wymaga to niskiej temperatury.

Właściwości metanu określają jego strukturę molekularną. Gaz odnosi się do prostych węglowodorów. Jego cząsteczka zawiera maksymalny wodór jeden atom węgla. Powoduje to wysoką przewodność cieplną metanu, szeroką gamę palności i niskiej zawartości toksycznych składników. Ze względu na wysoką zawartość wodoru w sprężonym gazie, występuje jego bardziej kompletny spalanie w cylindrach silnika niż SS i benzynę. W porównaniu z innymi gazami węglowodorowymi metan jest znacznie łatwiejszy, więc w przypadku wycieku gromadzi się na górze pomieszczenia. Odporność na wysoką detonowanie Metan pozwala na wymuszanie silnika przez współczynnik kompresji (9,5-10.5).

Według parametrów energii, 1 m3 gazu ziemnego wynosi 1 litr benzyny. W tym samym czasie gaz ziemny ma bardzo niskie objętościowe stężenie energii. Jeśli ciepło spalania 1 litra paliwa ciekłego wynosi 31426 KJ, gaz ziemny jest równy 33,52-35,62 KJ, tj. prawie 1000 razy mniej. Dlatego gaz ziemny musi być ściśnięty na wysokie ciśnienie.

Na stacjach sprężarki motoryzacyjnej w Rosji, ciśnienie robocze wynosi 20 MPa.

Do sprężonego gazu stosuje się instalacje (cylindry, wzmocnienie, skrzynia biegów, rurociągów gazowych itp.), Zaprojektowane do pracy na wysokim ciśnieniu - 19,6 MPa (200 kgf / cm 2). Ponieważ gaz jest spędzony z balonu, ciśnienie robocze w nim jest stale zmniejszone.

COPG Cylindry mają pojemność od 34-400 litrów, zaprojektowane do ciśnienia 19,6 MPa.

Ponieważ cylindry do przechowywania sprężonego gazu są wykonane w grubych ścianach, bateria osiem takich cylindrów jest wystarczająco ciężka. W konsekwencji zmniejsza się przydatna nośność samochodów. Jednocześnie przebieg samochodów na CPG staje się 2 razy mniej niż na benzynę. Dlatego bardziej obiecujące jest technologia kriogeniczna do przechowywania CPGS samochodem. Ponadto, kierunek ten jest uważany za wystawiany i na drodze tworzenia silników wodorowych.

Zgodny (skompresowany) gaz ziemny (CPG) był poprzednio nazywany sprężonym gazem ziemnym (LNG) regulowanym zgodnie z GOST 27577-2000 "Gaz po łącznym paliwie gazu do silników spalinowych" określa wskaźniki fizykochemiczne i operacyjne CPG (tabela 5.7).

Tabela 5.7 Wskaźniki fizyko-chemiczne i wskaźniki operacyjne CPG

Uwaga. Wartość wskaźników jest ustawiona w temperaturze 293K (20 ° C) i ciśnienie 0,1013 MPa .

Zgodnie z GOST w CPG temperatura tankowania gazu do cylindrów samochodowych powinna być nie więcej niż 40 ° C. W temperaturze otoczenia powyżej 35 ° C temperatura tankowania gazu powinna być nie więcej niż 5 ° C powyżej temperatury powietrza. Temperatura CPG określa się na wniosek konsumentów.

CPG Flastyle w temperaturze 635-645 ° C w komorze spalania silnika, która jest 3 razy wyższa niż temperatura zapłonu benzyny.

To utrudnia uruchomienie silnika, zwłaszcza w niskich temperaturach (poniżej -5 ° C) powietrza otoczenia. Dlatego samochody mają system zasilania kopii zapasowej z benzyną. Jednocześnie, przez niebezpieczeństwo zagrożenia zapłonu i pożaru, CPG jest znacznie bezpieczniejszy niż benzyna.

Poniżej można przypisać pozytywnym czynnikom CPG:

Życie oleju silnikowego zwiększa się o 1,5-2,0 razy ze względu na brak jego rozwiązania i zmniejszenia zanieczyszczenia; W rezultacie zużycie oleju zmniejsza się o 30-40% w porównaniu z silnikami benzynowymi;

Zwiększa średnio 35-40% zasobów energetycznych silnika ze względu na brak Nagar na szczegółach grupy cylindroproszki;

Wzrasta o 40% żywotności wtyczki zapłonowej;

Wzrosła o 1,5-krotność przebiegu silnika przebieg;

Znacznie zmniejsza się (do 90%) z gazami spalinowymi substancji szkodliwych, zwłaszcza CO.

Silniki samochodów wypełniających gazami pracującymi na CPG, jeśli gaz jest zużywany, może szybko przejść do pracy nad benzyną.

Wraz z korzyściami można zauważyć następujące wady:

Intensywność pracy drogi i TP wzrasta o 7-8%, a cena pojazdu wzrasta średnio o 27% ze względu na obecność dodatkowego wypełnionego gazem sprzętu;

Moc silnika zmniejsza się o 18-20%. Traction Dynamic and Operacyjne cechy samochodów są gorsze: Czas przetaktowywania zwiększa się o 24-30%; Maksymalna prędkość zmniejsza się o 5-6%; Kąt granic przezwyciężonych wintów zmniejszają się o 30-40%; Działanie samochodu z przyczepą utrudnia; Zakres ryzyka w jednym tankowaniu gazu zmniejsza się (nie przekracza 200-250 km);

Nośność samochodów zmniejsza się o 9-14% ze względu na zastosowanie butli stalowych wysokociśnieniowych (ich ilość i waga mogą być różne);

Współczynnik wykorzystania samochodów gazowych jest zmniejszony o 8-13% w porównaniu z benzyną;

Roczna wydajność podczas transportu miejskiego zmniejsza się o 14-16% w porównaniu z benzyną.

Cechy CPG jako paliwo do samochodów pozwalają określić racjonalny obszar zastosowania samochodów gazowych: transport w dużych miastach i obszarach przylegających do nich (priorytetowe znaczenie basenu powietrza).

Skuteczność transportu wtwarki na samochody gazowo-ballon w obsłudze przedsiębiorstw handlowych, życie, komunikacji i innych instytucji jest oczywisty.

Skład chemiczny gazu. Podanie

Większość gazu ziemnego jest metan (CH4) - do 98%. Skład gazu ziemnego może również obejmować bardziej ciężkie węglowodory - homology metanu:

etan (C2 H6),

propan (C3 H 8),

bhutan (C 4 h 10),

jak również inne niepozorne substancje:

wodór (H 2),

siarkowodór (H 2),

dwutlenek węgla (CO 2),

hel (nie).

Czysty gaz ziemny nie ma koloru i zapachu. Aby móc określić wyciek na zapachu, do gazu dodaje się niewielką ilość substancji o silnym nieprzyjemnym zapachu). Najczęściej, Merkaptan etylowy jest używany jako zapach.

Frakcje węglowodorowe są cennymi surowcami dla przemysłu chemicznego i petrochemicznego. Są one szeroko stosowane do uzyskania acetynu. Piroliza etanu otrzymuje etylen - ważny produkt do syntezy organicznej. Podczas utleniania frakcji propan-butan, formaldehyd, formaldehydu, kwas octowy, aceton i inne produkty. Isobutan służy do produkcji wysokoetanowych składników paliw silnikowych, a także izobutylen - surowce do produkcji kauczuku syntetycznego. Dehydrogenowanie isopentane otrzymuje się przez izoprenta - ważny produkt w produkcji syntetycznych gumy.

Sprężony gaz ziemny - skompresowany gaz ziemny stosowany jako paliwo silnikowe zamiast benzyny, paliwa diesla i propan.

Gaz ziemny, jak każdy inny, może być skompresowany za pomocą sprężarki. W tym samym czasie, objętość zajmowana przez nich znacznie się zmniejsza. Gaz ziemny jest tradycyjnie sprężonym do presji 200-250 bar, co prowadzi do zmniejszenia objętości 200-250 razy. Gaz jest zagrożony (skompresowany) do transportu przez rurociągi gazowe, w celu utrzymania prawidłowego ciśnienia wewnątrz zbiornika (ciśnienie zbiornikowe) podczas formowania wtryskowego pod ziemią, a wytwarzanie sprężonego gazu ziemnego jest krokiem pośrednim w produkcji skroplonego gazu ziemnego. Zgłoszony gaz ziemny jest tańszy niż tradycyjne paliwo, a efekt cieplarniany spowodowany przez jego spalanie jest mniej w porównaniu z paliwami konwencjonalnymi, więc jest bezpieczniejsze dla środowiska. Przechowywanie i transport sprężonego gazu ziemnego występują w specjalnym magazynie gazu. Służy również do dodawania do sprężonego gazu ziemnego biogazu, co zmniejsza emisje węglowe do atmosfery.

Sprężony gaz ziemny jako paliwo ma wiele zalet:

· Metan (główny składnik gazu ziemnego) jest lżejsze niż powietrze, aw przypadku wycieku awaryjnego, szybko odparowuje, w przeciwieństwie do bardziej dotkliwego propanu gromadzącego się w naturalnych i sztucznych wgłębieniach oraz tworzenie niebezpieczeństwa wybuchu.

· Nie toksyczny w niskich stężeniach;

· Nie powoduje korozji metali.

· Skompresowany gaz ziemny jest tańszy niż każde paliwo naftowe, w tym diesel, ale przekraczają je przez kalorie.

· Niska temperatura wrzenia zapewnia pełne odparowanie gazu ziemnego w najniższych temperaturach otoczenia.

· Gaz ziemny spala prawie całkowicie i pozostawia sadzę, pogorszenie ekologii i wydajności redukcji. Przydzielone spaliny nie mają zanieczyszczeń siarki i nie niszczą metalowego komina.

· Koszty operacyjne do serwisowania kotłów gazowych są również niższe niż tradycyjne.

Inną cechą sprężonego gazu ziemnego jest to, że kotły gazu ziemnego mają większą wydajność - do 94%, nie wymagają zużycia paliwa do podgrzewania się w zimie (jak olej paliwowy i propan-butan).

Gaz ziemny schłodzony po oczyszczeniu z zanieczyszczeń do temperatury kondensacji (-161,5 0 C), włącza się do cieczy skroplony naturalny gaz. Skroplony gaz jest bezbarwnym bezwonny, którego gęstość jest dwa razy mniejsza niż gęstość wody. 75-99% składa się z metanu. Punkt wrzenia -158 ... -163 0 C w stanie ciekłym, nie jest to paliwo, nie toksyczne, nie agresywne. Do stosowania jest poddawany odparowaniu w stanie początkowym. Gdy powstaje spalanie oparów, dwutlenku węgla i pary wodnej. Objętość gazu podczas skraplania się zmniejsza 600 razy, co jest jedną z głównych zalet tej technologii. Proces skroplania się kroki, na każdym z których gaz jest sprężany w ciągu 5-12 razy, a następnie ochłodzony i przesyłany do następnego kroku. Rzeczywiste upłynnienie występuje podczas chłodzenia po ostatnim etapie kompresji. Proces skraplania wymaga zatem znaczącego zużycia energii - do 25% swojej kwoty zawartej w skroplonym gazie. Gaz skroplony jest produkowany na tak zwanych instalacjach (fabryk), po czym można go transportować w specjalnych zbiornikach kriogenicznych - tankowce morskie lub zbiorniki do transportu lądowego. Pozwala to nam dostarczać gaz do tych obszarów, które są dalekie od głównych rurociągów gazowych tradycyjnie stosowanych do transportu konwencjonalnego gazu ziemnego. Gaz ziemny w skroplonej formie jest przechowywany przez długi czas, co pozwala na utworzenie rezerw. Przed dostawą bezpośrednio do konsumenta, gaz skroplony jest zwracany do początkowego stanu gazowego na zaciskach regazyfikacji. Pierwsze próby lunchu gazu ziemnego do celów przemysłowych należą do początku XX wieku. W 1917 r. Pierwszy skroplony gaz został uzyskany w Stanach Zjednoczonych, ale rozwój systemów dostarczania rurociągów przez długi czas odroczył poprawę tej technologii. W 1941 r. Podjęto następującą próbę produkcji LNG, ale skale przemysłowe osiągnęły tylko z połowy lat 60. XX wieku. W Rosji budowa pierwszej instalacji skroplonego gazu ziemnego rozpoczął się w 2006 r. W ramach projektu SAKHALIN-2. Uroczyste otwarcie zakładu odbyło się w zimie 2009 roku.

Gaz łupkowy - gaz ziemny wytwarzany z łupku składający się głównie z metanu. Pierwszy gaz komercyjny Dobrze w formacji łupkowanej został wywiercony w Stanach Zjednoczonych w 1821 r. Wielka skalowa produkcja przemysłowa gazu łupkowego rozpoczęła się przez Devon Energy w Stanach Zjednoczonych na początku 2000 r. W Depozie Barze Shale, która w tej dziedzinie W 2002 r. Po raz pierwszy wywiercił poziomy. Ze względu na gwałtowny wzrost swojej produkcji, zwaną "rewolucją gazową", w 2009 r. Stany Zjednoczone stały się światowym liderem produkcji gazu (745,3 mld m 3), a ponad 40% rozliczane dla nietradycyjnych źródeł (metan z Warstwy węgla i gaz łupkowy).

Zasoby gazu Shalast na świecie są 200 bilionów M3. W styczniu 2011 r. Ekonomista A.d. Heitun napisał o możliwości, że gaz łupkowy "powtórzy los metanu węgla o znacznym spadku wzrostu górnictwa podczas długotrwałego działania pól lub losu biopaliw, co jest przytłaczającą częścią świata produkcji Ameryki i jest teraz zmniejszony. "

Rezerwy i zasoby gazu

Światowe rezerwy geologiczne gazów palnych na kontynentach, w strefie półek i płytkich morzach, zgodnie z szacunkiem prognozy, osiągają 10 15 m3, co odpowiada 10 12 tonach oleju.

Największe depozyty w ZSRR były: Urengoy (4 bilion M 3) i Polar (1,5 biliona M 3), Vuktylskoe (452 \u200b\u200bmld M 3), Orenburg (650 mld m 3), Stavropol (220 mld m 3), Gazli (445 mld m 3) w Azji Środkowej; Shebssinsky (390 miliardów M 3) na Ukrainie.

Na półwyspie Yamale i w otaczających wodach, 11 depozytów kondensatu naftowych i gazowych, zbadanych i wstępnych szacowanych (ABC 1 + C2), rezerwy gazu wynoszą około 16 bilionów M 3, obiecujące i prognozy (z 3-D) 3) Zasoby gazowe - około 22 bilion M3. Najbardziej znaczącym w rezerwach gazu depozytu jamowego jest Bovanenkovskoye - 4,9 biliona M 3 (ABC 1 + C2), które w 2012 r. Zacznie się rozwijać, a gaz pójdzie do nowego głównego gazociągu Bovanenkovo-Ukhta . Początkowe rezerwy depozytów Tamba Harasawa, Kruzna i Południowe są około 3,3 bilionem M3 gazu.

Wschodnia Syberia i Daleki Wschód stanowią około 60% terytorium Federacji Rosyjskiej. Początkowe całkowite zasoby sushi gazu na wschód od Rosji - 52,4 bilion M3, półka - 14,9 biliona M3.

W Federacji Rosyjskiej produkcja gazu tylko OAO Gazprom w 2011 r. Wyniosła 513,2 mld m 3. Jednocześnie zyski kategorii C1 osiągnęły poziom rekordowy - 686,4 mld m 3, kondensat - 38,6 mln ton. W 2012 r. Planuje się wytworzyć 528,6 mld m 3 gazu i 12,8 mln ton kondensatu gazu.

Skroplina

Skroplina - Oddzielenie płynnego produktu gazów naturalnych. Jest on reprezentowany głównie przez płynne UV - Pentane i cięższy HC Alkanov, Cyclan i wiek. Gęstość zwykle nie przekracza 0,785 g / cm3, chociaż znana jest różnica z gęstością do 0,82 g / cm3. Koniec wrzenia od 200 do 350 S.

Rozróżniać surowy kondensat otrzymany podczas separacji i stabilnyuzyskane przez głęboki odgazujący surowy kondensat. Ilość kondensatu w gazach zbiornikowych jest wyrażona przez stosunek jego objętości do objętości oddzielonego gazu (patrz 3 / m 3) i jest nazywany współczynnik kondensatu.. Ilość kondensatu, przypisana do 1 m 3 oddzielonego (wolnego) gazu, osiąga 700 cm3. W zależności od wielkości współczynnika kondensatu, gazy są "suche" (mniej niż 10 cm3 / m3), "chude" (10-30 cm3 / m3) oraz "tłuste" (30-90 cm3 / m 3). Gazy charakteryzujące się współczynnikiem gazu powyżej 90 cm3 / m 3 nazywane są kondensatem gazowym. W depozycie kondensatu oleju i gazu Vuktyl współczynnik kondensatu wynosi 488-538 cm3 / m3, gazów ziemnych Zachodnich osadów Syberii są zwykle "suche".

Ogólny opis sprężarek tłokowych. Jednorazowy i dwustopniowy. Szkodliwe miejsce

Zgodnie z charakterem działania, sprężarki tłokowe mogą być pojedyncze (lub proste) działanie i podwójne działania. W prostych jednostkach działań przeprowadza jeden ssanie lub wyładowanie odbywa się w jednym skoku. W sprężarkach dwukrotnych, dwa odsysanie lub wyładowania są przeprowadzane w jednym skoku tłokowym.

W przypadku liczby etapów kompresji sprężarek tłokowych są podzielone na trzy typy: jednorazowe, dwustopniowe i wielostopniowe. Krok kompresji jest wykonany w celu wywołania części sprężarki, w której gaz jest ściśnięty na ciśnienie pośrednie lub końcowe.

Strukturalnie sprężarki jednorazowe mogą być pionowe lub poziome. Z reguły sprężarki z konstrukcją poziomą są maszyny dwustronne, a sprężarki z pionową konstrukcją należą do prostych jednostek działających.

W jednostopniowej sprężarce prostej akcji z poziomym typem konstrukcji tłok porusza się wewnątrz cylindra. Cylinder jest wyposażony w pokrywę, która ma zawory ssące i rozładowe. Tłok sprężarki jest podłączony do pręta łączącego i korby. Koło zamachowe znajduje się na wale korb. W procesie skoku tłoka od lewej do prawej strefa między tłokiem a cylindrem. Różnica ciśnień w linii absorpcyjnej i cylindra sprawia, że \u200b\u200bzawór otworzy się, w wyniku czego gaz wejdzie do cylindra. Gdy tłok sprawia, że \u200b\u200bprzeciwny ruch po prawej stronie w lewo, zawór ssący jest zamknięty, a gaz w cylindrze jest sprężany do poziomu ciśnienia P2. Następnie przez zawór gazowy jest przemieszczony w linii wtryskowej. Cykl jest zakończony i powtarzany ponownie.

Kompresor podwójnej akcji jednorazowej jest wyposażony w cztery zawory (dwa ssanie i dwa wtryskiwanie). Takie maszyny są bardziej skomplikowane, ale poziom wydajności jest dwa razy wyższy. Do celów chłodzenia cylinder i pokrywy mogą być wyposażone w koszule wodne. Aby zwiększyć wskaźnik wydajności, maszyny te mogą być wytwarzane przez konstrukcje wielokrotne. Sprężarki jednorazowe z pionowym typem projektu są bardziej produktywne i szybkie niż poziome. Ponadto zajmują mniejszą powierzchnię produkcyjną i bardziej trwałe.

Dwustopniowe sprężarki z poziomym rodzajem konstrukcji, z reguły, są wyposażone w jeden cylinder i stopniowy lub różnicowy typ tłoka. Gaz jest poddawany kompresji w cylindrze do lewej strony tłoka, po czym przechodzi przez lodówkę i jest podawany do cylindra po drugiej stronie, gdzie jest on sprężona do poziomu P 2.

Struktury wieloetoniczne są wyposażone w cylindry, które znajdują się kolejno (system tandemowy) lub równoległy (system złożony). Istnieją również przeciwne projekty sprężarek, gdzie tłoki poruszają się wzajemnie przeciwne. Cylindry w projektach tego typu znajdują się po obu stronach wału.

Należy zauważyć, że proces kompresji gazu rzeczywistego w sprężarce różni się od teorii. Tak więc między tłokiem, gdy jest w skrajnej pozycji, a pokrywa cylindra jest wolna ilość. Ta luka nazywana jest szkodliwą przestrzenią. W tej lucy, po zakończeniu wyładowania, sprężonego gazu rozszerza się na odwrotnym kursie tłoka. Z tego powodu zawór ssący jest otwierany dopiero po zmniejszeniu poziomu ciśnienia do poziomu ciśnienia na ssaniu. Tak więc tłok powoduje ruch bezczynności, który zmniejsza wydajność sprężarki.

Artykuł jest dostarczany przez SpółkęGazprom Transgaz Yekaterinburg, OOO, Ekaterinburg

W przypadku kryteriów ekonomicznych, środowiskowych, zasobów i technicznych, skompresowany gaz ziemny (CPG) pozostanie najlepszym paliwem silnikowym przez długi czas.

Obecnie w CPG działa 14,7 miliona samochodów, co stanowi 1,5% parku światowego (900 milionów jednostek). W ostatnich latach globalny samochód na gazie ziemnym wzrasta o 25-30% (fig. 1). Według prognozy międzynarodowej Unii Gazowej, wzrost Parku Pojazdów gazowych będzie 50 milionów jednostek do 2020 r., A do 2030 r. Więcej niż 100 milionów jednostek. Obecnie na świecie istnieje już 20,746 motoryzacyjnych stacji sprężarki wypełnionej gazem (AGNX).

Infrastruktura stacji napełniających już istnieje lub szybko rozwija się w wielu krajach, takich jak Niemcy, Szwecja, Szwajcaria, Austria, Włochy. W Korei Południowej 95% autobusów miejskich pracuje nad CPG. W Rzymie, transport na paliwie alternatywnym, uwolnione od płacenia podatków przez 3 lata. We Francji znajduje się zakaz wykorzystania paliwa naftowego na autobusach miejskich. W Szwecji gazomobile są zwolnione z opłat na płatnym parkingu. Do tej pory wielu światowych samochodów przeprowadziło szeregową produkcję samochodów za pomocą CPGS (Audi, BMW, Cadillac, Forda, Mercedes-Benz, Chryslera, Honda, Kia, Toyota, Volkswagena i innych).

Taki szybki rozwój tego obszaru jest dość wyjaśniony - teraz, wszystkich masowo używanych paliw i technologii silnikowych, gaz ziemny zapewnia najbardziej bezpieczne emisje pojazdów spalinowych. Tłumaczenie gazu z benzyny na gaz pozwala zmniejszyć średnio pięć razy emisje szkodliwych substancji, a efekt hałasu jest dwukrotnie.

KPG w Rosji

Nasz kraj zgromadził już bogate doświadczenie w stosowaniu gazu ziemnego jako paliwa silnikowego. OAO Gazprom przewiduje wzrost zużycia CPG jako paliwa silnikowego na koniec 2011 r., Około 10% - do 370 mln M3 wobec 345 mln M 3 w 2010 r. (Fig. 2). Do tej pory na terytorium Federacji Rosyjskiej istnieje 255 AGNC działających w 60 regionach Rosji, 206 (93%) zbudowanych przez Gazprom. W parku zniszczonych pojazdów składa się z 86 tysięcy samochodów. Największe zużycie CPG obchodziło się w terytoriach Stavropolu i Krasnodar, Regionie Sverdlovsk, Chelyabinsk i Rostowa, Kabardino-Balkaria i Osetii Północnej.

Rys. 1. Światowy pojazd samochodowy na CPG

(Według krajowego stowarzyszenia silnika gazowego)

Figa. 2. Cur treść w Rosji, ML My 3

Gaz ziemny jest znacznie tańszy niż benzyna. Wytnij z podgórze, gaz ziemny nie jest poddawany kolejnym przetwarzaniu. Ostatecznie gwarantuje swoje niższe koszty w porównaniu z produktami rafineryjnymi ropą. Światowe rezerwy gazu ziemnego znacząco przekraczają rezerwy ropy naftowej. Gaz ziemny nie podlega sezonowym zmianom cen. Ponadto, zgodnie z dekretem rządu Rosji, cena gazu ziemnego dla pojazdów nie może przekroczyć 50% ceny benzyny marki A-80. W 2011 r. Średnia cena detaliczna CPG w Federacji Rosyjskiej dla pojazdów wynosiła 8,5 rubli / m 3.

Przyczyny metanizowania pojazdów regionu Ural są takie same jak w Rosji, a być może na całym świecie - korzyści środowiskowe i gospodarcze stosowania gazu ziemnego jako paliwo silnikowe.

CPG w regionie Ural

Obecnie Gazprom Transgaz Yekaterinburg LLC prowadzi sieć 30 (agnks) i 6 punktów remontu pojazdów znajdujących się w regionach Sverdlovsk, Chelyabinsk, Kurgan i Orenburg.

Głównym konsumentem CPG w regionie Ural jest pojazd silnikowy miejskich pasażerów. Są to taksówki trasy typu autobusów Gazelle i minibusów.

Oprócz stacjonarnych Agnks, mamy możliwość wykonywania gazowo-blasku PBX za pomocą mobilnych motoryzacyjnych wkładów gazowych (Pagz) z sprężarką zawartą. Opiera się na samochodzie Kamaz-43118 z silnikiem gazowym. Opracowany i podlegający testom przemysłowym, małym kompleksie blokowym, co zapewnia regasyfikację skroplonego gazu ziemnego w celu zatankujące samochody wypełnione gazem.

Obecnie w Federacji Rosyjskiej, Camaz OJSC (RARITEK "LLC) - autobusy NEM3, Ciężarówki sadeline, wywrotki są zaangażowane w Federacja Rosyjska. Grupa Gaz produkuje autobusy z silnikiem gazowym - LIAZ-6213, LIAZ-6212, LIAZ-5256, LIAZ 5293, PAZ 320302 itp

Ponadto istnieje okazja do zakupu technik ballonów gazowych zagranicznych samochodów - Iveco, Volkswagen, Mercedes, OPEL, TOYOTA itp

Do tej pory Gazprom Transgaz Yekaterinburg LLC obsługuje 691 jednostek. PBX za pomocą KPG jako paliwa silnika. W 2011 efekt ekonomiczny wymiany płynnego paliwa silnika wyniosło 22,3 mln rubli..

W wyniku trilateralnej współpracy z Kamaz OJSC i OJSC NPO HELIJIMASH został stworzony: ciągnik ciężarówki i autobus miejski, wyposażony w silniki gazowe z czołgiem kriogenicznym, aby zatankować LNG. Pierwsze wyniki wykazały swoją znaczącą przewagę w porównaniu z pojazdami napełnionymi gazem za pomocą CPG. Więc więcej niż dwa razy przebieg samochodów bez tankowania.

W celu rozszerzenia wykorzystania CPG w lipcu 2011 r. W ramach wystawy międzynarodowej "INNOPROM - 2011", tripartit "Umowa" została podpisana między rządem regionu Sverdlovsk, OOO Gazprom Transgaz Yekaterinburg i Kamaz OJSC na Rozwój paliwa silnika gazowego naturalnego. Umowa, w szczególności przewiduje dostawę regionu Sverdlovsk. Samochód "Kamaz" stosując jako paliwo motocyklowe zarówno CPGS, jak i LNG. Gazprom Transgaz Yekaterinburg Ltd. zapewnia stację benzynową CPG i LNG w dostawie gazu, wykonuje pomoc metodologiczną do ponownego sprzętu Metalologicznego i bezpośrednio przekłada przejście istniejącej floty PBX do stosowania paliwa silnika gazowego.

W październiku 2011 r. W imieniu Gazprom OJSC spółka została zorganizowana, a samochód gazowy został przeprowadzony. Niebieski korytarz - 2011 na trasie Ekaterinburg - Chelyabinsk - Ufa - Orenburg - Samara - Saratov - Volgograd - Tambov - Voronezh - Tula - Moskwa. W ramach tego biegu między rządami regionów Chelyabinsk, Orenburg Regionów i społeczeństwa "Protokoły o intencjach" zostały podpisane, zapewniając stosowanie CPGS jako paliwa silnikowego jako kierunku priorytetowego stron.

Zgodnie z docelowym kompleksowym programem rozwoju stacji benzynowych i parku, pracując nad gazem ziemnym, na lata 2007-2015. W obszarze odpowiedzialności Gazprom Transgaz Yekaterinburg LLC jest zdefiniowany do budowy sześciu AGNX.

Sugestie dotyczące rozbudowy
wykorzystanie gazu ziemnego

Gazprom Transgaz Yekaterinburg LLC oferuje szereg środków, których przyjęcie zwiększy stosowanie gazu ziemnego jako paliwa silnika.

Na poziomie federalnym jest proponowany:

1. Przyjęcie prawa "na stosowaniu paliwa silnika gazowego".

2. Rozwijaj i przyjmuje rząd Federacji Rosyjskiej szereg środków stymulujących ekonomanujących podmiotów gospodarczych i osób prowadzących produkcję, wdrażanie i stosowanie gazu ziemnego jako paliwa silnikowego.

W przedmiocie podmiotów składowych Federacji Rosyjskiej jest proponowany:

1. Rozwój i wdrażanie regionalnych programów wykorzystania paliwa gazowego w pojazdach silnikowych.

2. Zapewnienie priorytetowej nabycia kosztem środków budżetowych środków transportu publicznego i technologii komunalnej przy użyciu paliwa silnika gazowego, w celu zmniejszenia kosztów paliwa budżetowego i poprawę sytuacji środowiskowej w miastach.

3. Włączenie kosztów do modernizacji kompleksów garażowych organizacji budżetowych podczas przenoszenia PBX do stosowania paliwa silnika gazowego do budżetów gmin.

4. Koszt działania sprzętu silnika gazowego jest zmniejszona przez oszczędności w kosztach paliwa. REC, na podstawie prawa federalnego nr 261-FZ "w sprawie oszczędzania energii oraz zwiększenie efektywności energetycznej i zmieniającą niektóre akty prawne Federacji Rosyjskiej" z 23 listopada 2009 r., Musi prowadzić taryfy transportu niezmienione przez 5 lat.

OAO Gazprom jest oferowany:

1. Kontynuuj prace nad przyjęciem FZ "na stosowaniu paliwa silnika gazowego" i rozwijać i wytwarzać nowoczesne i skuteczne HBO.

2. Wdrożenie programu OAO Gazpromu "Rozwój sieci bojowej i floty działające na gazie ziemnym na lata 2007-2015".

3. Zorganizuj tankowanie potencjalnych konsumentów z pomocą mobilnych tankowców z późniejszą konstrukcją Agnks.

Wniosek

W kwietniu 2012 r., Vladimir Putin, będąc w Togiatti, zaproponował przydzielenie dodatkowych dotacji do regionów rosyjskich zaktualizowania floty autobusowej.

Proponuje się fundusze, aby przeznaczyć na te regiony, które przełoży swoją flotę autobusową do czystszego rodzaju paliwa - gaz. Wcześniej planuje się przeznaczyć 3,5 miliarda rubli dla tych celów. Z budżetu Federacji Rosyjskiej.

Obecnie ponad 50% parku autobusów powyżej 15 lat, a większość naszych europejskich autobusów z przyczyn bezpieczeństwa jest aktualizowana co dziesięć lat.

Nabycie transportu miejskiego przy użyciu CPG i LNG jako paliwa silnikowego musi być zsynchronizowane z budową nowych AGNC, remont i konserwacji punktów samochodów, punktów uwalniania cylindra, uruchomienie mobilnych motoryzacyjnych wkładów gazowych. Daleje to ponadto zapewni rzeczywistą poprawę sytuacji środowiskowej w dużych miastach przemysłowych, zwiększy efektywność ekonomiczną ruchu towarowego pasażera, zmniejszy koszty budżetów wszystkich poziomów, przyspieszy tworzenie nowego rynku do wykorzystania naturalnego gaz w regionie Ural.

Jeden i ten sam fakt może być oglądany przynajmniej z trzech punktów widzenia. Tak więc na wykorzystaniu sprężonego gazu ziemnego na transporcie jako paliwo można powiedzieć - jest to dużo biednych, a nawet żebraków, a my możemy powiedzieć, że jest to wybór ekonomicznych i nie przyzwyczajeni do milczenia na próżno i jest Również opinia, że \u200b\u200bmetan jest paliwem przyszłości i tych, którzy teraz do niego idzie do niego, po prostu nadążaj za czasami i obiecał falę bliskiej i obiecującej głównego nurtu. Jak policzyć - Twój wybór!

Wyszukaj alternatywnych źródeł paliwa samochodowego - problem, który w ostatnich latach otrzymuje szczególną uwagę. Rosnące ceny energii ropy naftowej, dokręcanie wymogów środowiskowych, oszczędzanie materiałów łatwopalnych - wszystko to stało się główną siłą napędową w poszukiwaniu paliw alternatywnych dla wielu krajów. W ostatniej dekadzie XX wieku trzecia fala gazu ziemnego stosowana jako paliwo silnikowe zaczęło uzyskać siłę w gospodarce światowej.
Według ekspertów ta fala osiąga apogee do końca pierwszego kwartału XXI wieku.

Gazu ziemnego
Gaz ziemny, ponad 90% składający się z metanu, jest obecnie dostępny przez prawie na całym świecie. A co mówić o Rosji!

Według ekspertów stosowanie gazu ziemnego w mniejszym stopniu wpływa na kryzysy gospodarcze, których nie można powiedzieć o rynku produktów naftowych i naftowych. Metan, będzie kopalny gaz ziemny lub biometan, może być dystrybuowany zarówno poprzez istniejącą sieć gazu ziemnego, jak i przez istniejącą sieć tankowania. Prawda, w niektórych krajach stojących na progu rewolucji przemysłowej, kwestia z sieciami dystrybucyjnymi nie została jeszcze rozwiązana. Metan wymagany do transportu drogowego może być dostarczany do konsumenta:
■ w międzynarodowej sieci gazociągów;
■ w postaci skroplonego gazu ziemnego za pomocą zbiorników masowych, zbiorników samochodowych lub kolejowych;
■ w lokalnych rurociągach niskociśnieniowych (biometan);
■ Zbiorniki samochodowe (biometan skroplony).
Obecnie przyjęto międzynarodowe standardy i zatwierdzone główne rodzaje pojazdów odpowiednich do dostarczania metanu, aw większości regionów istnieją już certyfikowanych dostawców pełnego sprzętu gazowego do stosowania go w pojazdach.

Indiscyjne zalety
Przeniesienie pojazdów do gazu ziemnego nie wymaga zmiany silnika i pozwala na znacząco poprawę środowiska, ponieważ emisja substancji toksycznych jest zmniejszona do atmosfery.
Zatem emisje tlenku węgla są zmniejszane o 5-10 razy, węglowodory - 3 razy, tlenki azotu - o 1,5-2,5 razy. Poziom hałasu silnika działa 2 razy. Działanie silnika na sprężonym gazie staje się bardziej miękki, w żadnym trybie nie jest detonacji, liczba oktanowa gazu wynosi 110. Ponadto metan jest lżejszy niż powietrze i gdy wyciek natychmiast znika bez tworzenia mieszaniny wybuchowej.

Wykorzystanie paliwa gazowego zwiększa żywotność silnika i oleju silnikowego 2 razy, a wtyczki zapłonowe wynoszą 40%. Z tym samym zużyciem na 100 km drogi, koszt gazu wynosi 2-3 razy niższy niż koszt paliwa benzyny lub oleju napędowego, co przedstawia wzrost taryf dla usług transportowych. Zastosowanie gazu ziemnego jako paliwa silnikowego zmniejsza zależność transportu z produktów ropy naftowej i naftowej i uwalnia znaczącą część ich do stosowania w obszarach, w których nie są alternatywą. Natychmiast zauważamy, że będzie to tylko o gazie ziemnym (metan: sprężone lub skroplone), a nie o mieszaninie propanebutanu, szeroko stosowaną w życiu codziennym, a także stosowane w transporcie (t. N. Skroplony gaz węglowodorowy).

Skompresowany lub skroplony
Skroplony gaz ziemny (LNG, angielski. LNG - skroplony gaz ziemny) otrzymuje się przez chłodzenie gazu ziemnego metanu do -162 ° C. W stanie ciekłym, objętość gazu zmniejsza się 600 razy, co umożliwia w dużej mierze zwiększenie wydajności jego przechowywania i transportu. Skroplony gaz ziemny jest transportowany, a także olej, w specjalnych tankowcach. W krajach importowania jest przechowywany w zbiornikach. W specjalnych terminalach LNG ogrzewano, dzięki czemu wraca do stanu gazowego, a następnie zdziwiony w systemie przesyłowym gazu. Zawiera się lub skompresowany gaz ziemny (CPG ENG. CNG - skompresowany gaz ziemny) jest taki sam metan, ale w stanie gazowym, pod ciśnieniem do 20 MPa. Konsument może natychmiast wykorzystać ten gaz dla własnych potrzeb. Eksperci nadal kontynuują spór o zasługi i wady sprężonego i skroplonego gazu ziemnego. Niektórzy uważają, że w czasie, tworząc niezbędne warunki, skroplony gaz ziemny jest skompresowany, ale inni tak nie myślą. Tabela 1 przedstawia porównawczą charakterystykę skroplonego gazu ziemnego i skompresowanego, skompresowanego.

Można go zauważyć, że CPG nie wymaga specjalnych urządzeń transportowych do dostawy od producenta, jednak konieczne jest stosowanie specjalnych cylindrów o wysokim koszcie i znacznej wadze. Jeśli chodzi o cenę takiego paliwa, w Rosji Koszt miernika sześciennego sprężonego gazu jest ustanowiony przez prawo - w wysokości 50% kosztów litra benzyny AI76. W tej pozycji CPA znacznie wygrywa w gazowym gazowym węglowodorowym, dla którego cena dyktuje rynek. Jednak traci koszt cylindrów i zatrzasku.
LNG za granicą
Pomimo wszystkich trudności, za granicą równolegle z wykorzystaniem CPG rozszerza stosowanie metanu w pojazdach i skroplonym gazie ziemnym, zwłaszcza dla Stanów Zjednoczonych. Tak więc szeroka sieć stacji benzynowych została stworzona na Southevespeade Stanów Zjednoczonych w stanach Kalifornii, Arizony, Colorado, Teksasu, Pensylwanii i innych. Duże korporacje motoryzacyjne, takie jak Mack, Ford, człowiek płaci tę kwestię do najpoważniejszej uwagi. W Europie firmy, takie jak Mercedesbenz, człowiek, BMW i inne firmy zajmują się produkcją samochodów pracujących nad skroplonym gazem ziemnym i dr. Skroplony gaz, takich jak paliwo silnikowe Europa.
Kpg w cis
Dziś w Rosji, większa proliferacja w sektorze transportu samochodowego otrzymała CPG, zwłaszcza dla pojazdów miejskich i komunalnych. W ostatnich latach podjęto próby rozszerzania korzystania z tego typu paliwa. Organizacje państwowe i prywatne firmy są zaangażowane w rozwiązanie tego problemu. Istnieje już wiele lat doświadczenia w prowadzeniu sprzętu gazowego samochodowego pracującego na CPG, zwłaszcza w strukturze Gazpromu.
W 2001 r. Rada Gospodarcza CIS zaproponowała program międzypaństwowy "stosowanie gazu ziemnego jako paliwa silnikowego dla pojazdów za 2001-2005", a częściowo dzięki temu w Rosji, a CSG (metan sprężony) otrzymał największy dystrybucję w Rosji, nie skroplony gaz ziemny.

Cylindry dla CPG.
Wymieniając jeden litr oleju napędowego o podobnej ilości energii zawartej w benzynie, wymagany będzie zbiornik paliwa, którego objętość wynosi 15% więcej. Jeśli używasz LNG, objętość zbiornika będzie musiała wzrosnąć o 70%, a przy stosowaniu sprężonego gazu ziemnego (metanu), który jest przechowywany pod ciśnieniem roboczym 200 bar (20 MPa), zbiorniki paliwa muszą zajmować objętość 4,5 razy.

Dlatego zastosowanie sprężonego gazu ziemnego jest w dużej mierze ograniczone do obecności specjalnych cylindrów. W przeciwieństwie do reszty krajów SGN w Rosji, ten problem jest rozwiązany dość pomyślnie. Cylindry do metanu, z reguły mają kształt cylindryczny i są konwencjonalnie podzielone na cztery typy, w tym zarówno cylindry, tradycyjnie produkowane ze stali i lekkiej opcji - cylindry przy użyciu materiałów kompozytowych polimerów opartych na włóknach szklanych lub włókien organicznych. Wśród takich zbiorników:
■ Jednolite stalowe cylindry;
■ Metalowe cylindry z tworzyw sztucznych (typ 1) składający się z metalowej grubej obciążenia nośnika (wkładki) i zewnętrznej powłoki wzmacniającej z materiału kompozytowego polimerowego;

■ Cylindry metalowo-plastikowe (typu 2) - cienkościenna wkładka metalowa i wzmacniająca osłonka z polimeru materiału kompozytowego typu kokonu na całej powierzchni;
■ Composite cylindry - polimerowa wkładka z elementami hipotecznymi do mocowania urządzeń blokujących i powłoki zasilania materiału kompozytowego.
Rosja ma 4 producent cylindrów do sprężonego gazu ziemnego (obliczony nacisk na ciśnienie 20 MPa), dwa z nich są wytwarzane zarówno cylindry all-metalowe, jak i metalowo-plastikowe (patrz tabela 2).

Firma, taka jak "Ruzchimmash" (Ruzaevka, Mordovia) i "Orgenergogaz" (dywizja "Gazprom"), która wyprodukowała ten produkt, zatrzymała produkcję cylindrów motoryzacyjnych. Małe partie produkują Mashtest NPP (Korolev).
Istnieje kilka producentów cylindrów motoryzacyjnych dla CPG w Ukrainie.
Jest to Postęp maszynowy Berdichev i kombajn budownictwa maszynowego OJSC MARIUPOL. Ilyich. " W warunkach dobrego popytu na CPG i rozwiniętą sieć stacji benzynowych na Ukrainie producenci odnotowują dobre zapotrzebowanie na ich produkty.
Prawie wszyscy rosyjscy producenci cylindrów koncentruje się na rynku krajowym i rynku CIS, chociaż zakład w Orrzu otrzymał międzynarodowy certyfikat i ma możliwość dostarczenia tych produktów do krajów zagranicznych.
Światowa praktyka pokazuje, że około 70-80% cylindrów metanowych stosowanych do transportu metanu - all-metal. I to jest pomimo faktu, że stosowanie cylindrów z metalowo-plastikowymi zmniejsza masę zestawu około 1,3-1,5 razy, co jest szczególnie istotne, jeśli to konieczne, aby ustanowić wiele cylindrów. Wynika to z faktu, że skuteczne technologie produkcji cylindrów "kompozytu" pojawiły się znacznie później i, oczywiście, tak że cylindry metalowo-plastikowe są droższe niż all-metal. Należy jednak zauważyć, że stosowanie lekkich cylindrów w długiej perspektywie jest bardziej opłacalne ze względu na maszynę oszczędzającą wagę prowadzącą do oszczędności paliwa i zwiększenie nośności pojazdu - ten ostatni jest szczególnie ważny, jeśli chodzi o transport towarowy .
HBO - sprzęt palonowy gazu
Oprócz samych cylindrów do instalacji ich w pojeździe silnikowym, konieczne jest zakup dodatkowo odpowiednich urządzeń gazowych (HBO). Właściciel pojazdu ma dwie opcje - kupić krajowe HBO (produkowane przez Ryazan Automotive Equipment Plant "Votorn Roślin sprzętu gazowego" itp.) Lub importowany.
Cena kwestii.
Ponowne wyposażenie samochodu do pracy na CPG - przyjemność nie jest tania. Tak więc, koszt butelki metalowej wynosi około 7,5-8,5 dolarów / L, All-Metal - 7 USD / L. W związku z tym, że 50-litrowy cylinder seryjny będzie kosztować konsumenta w wysokości 400 USD, all-metal - 350 dolarów, a to z wyłączeniem kosztów wypełnionego gazem sprzętu. Jeśli planujemy przenieść ciężarówki lub autobusy do CPG, w zależności od wymaganej głośności, będziesz musiał zainstalować kilka cylindrów, co doprowadzi do wzrostu kosztu zestawu kilka razy. Tłumaczenie samochodu na CPG będzie kosztować 1 tysiące dolarów, ładunków towarowych i autobusów - powyżej 2,0-2,5 tys. Dolarów.

Koszt cylindrów motoryzacyjnych krajów WNP o 50 l dla skroplonego gazu węglowodorowego (mieszanina propanebutan) wynosi 30-50 USD, a koszt konwersji samochodu osobowego wynosi około 200-400 dolarów, w zależności od producenta i Rodzaj HBO.
Zemsta
Według ekspertów, biorąc pod uwagę ceny paliwa na początku 2006 r., Zwrot pojazdów motoryzacyjnych podczas tłumaczenia benzyny do sprężonego gazu, o średnim rocznym przebiegu 60 tys. Km w zakresie od 3 do 5 lat, w zależności od nośności i Rodzaj samochodu. Jeśli weźmiemy pod uwagę koszt benzyny i większego przebiegu samochodu od początku roku, wtedy okres zwrotu może być znacznie krótszy. Jeśli przyjmujesz sprzęt autotraktyczny, na przykład K700 lub T150, dzięki imponującym zużyciu paliwa, okres zwrotu wynosi około roku.
Staje się jasne, dlaczego w krajach zachodnich iw naszym kapitale na alternatywne paliwo gazowe jest przede wszystkim tłumaczone przez transport miejski - oszczędności są zbyt oczywiste i świetne.
World Doświadczenie
Do końca 2005 r. Na świecie było ponad 4,6 miliona samochodów na świecie. Niewątpiały przywódcy wśród krajów w dziedzinie to Argentyna, Brazylia i Pakistan. Pierwsze dwa kraje mają samochód strzałowy (GBA) ponad milion.
Agnks - stacje napełniania
Nowoczesne agnks muszą spełniać następujące wymagania:
■ niski koszt;
■ minimalne wymiary i waga;
■ Łatwa instalacja i obsługa;
■ Niezależność od systemów zasilania elektrometrytu i ciepła;
■ Maksymalne bezpieczeństwo i komfort personelu roboczego;
■ Automatyzacja zarządzania stacji;
■ Operacje tankowania z dokładnością wystarczającą do rachunkowości handlowej (do 2%).
Producenci muszą być przygotowani do oferowania klientów wystarczającą ilość wydajności AGHNC.

Argentyna i Brazylia mają dobrze rozwinięty system motoryzacyjnych stacji sprężarki wypełnionej gazem (AGNX). Liczba AGNC działających w tych krajach do początku 2006 r. Przekroczyła tysiąc, co umożliwiło wdrożenie argentyńskiego około 280 milionów metrów sześciennych. m. Gaza miesięcznie i Brazylia - około 163 milionów metrów sześciennych. M. Warto zauważyć, że rzadkie wskaźniki budowy nowych Agnków odnotowano w Pakistanie i Chinach, gdzie planowane są ponad 200 stacji. Ponad 100 AGNK są budowane w Brazylii i Iranie, ale lider w liczbie samochodów działających w Gazie, - Argentyna - nie planuje jeszcze budowy nowych agcas.
Rosja i CIS
Pomimo znaczących rezerw gazu ziemnego Rosja nadal jest gorsza od Ukrainy w użyciu CPG i zajmuje 12 lat w rankingach światowych (patrz Tabela 3).

Rosyjski park samochodów działających na metanie szacuje się na około 52 tys. Dzisiaj w Rosji istnieje 215 stacji sprężarki napełnionej gazem samochodowym, z których 87% należy do Gazpromu, ich całkowitą wydajność projektu
To około 2 miliardy metrów sześciennych. m / rok, który pozwoliłby na ponowne uzupełnienie 250 tysięcy samochodów rocznie. Poprzez rosyjskie AGNC W 2005 r. Wdrożono 237 milionów metrów sześciennych. M gazu ziemnego (19,75 miliona metrów sześciennych. M / m.).
Zatem obciążenie istniejących stacji benzynowych w Rosji wynosi tylko 10-15%, ale w ogóle, w ostatnich latach, zużycie gazu ziemnego drogi w Rosji stale rosną o 25-30% rocznie.

Douglas Consulting stworzył również swoją sieć kompleksów tankowania wielopaliwowego (MAZK), który nie tylko sprzedaje paliwo silnika gazowego, ale oferuje również pełen zakres usług do przejścia samochodów na gaz. W ostatnich latach inne firmy produkujące naftowe i gazowe nie zwracały uwagi na CPA. Dzięki polityce Gazpromu, w schematach zgazowania regionów, obowiązkowe jest budowę AGNKC, całe branże są stopniowo tłumaczone. W ten sposób OJSC "Rosyjskie koleje" pomyślnie wdraża program przenoszenia gazu pnia i lokomotyw dieslowych manewru.
Przygotowywany jest podobny program zgazowania maszyn rolniczych. Program "Strategia energetyczna Rosji w okresie do 2020" stanowi, że w nadchodzących latach zużycie paliwa silnikowego będzie rosnąć najbardziej dynamicznie - o 15-26% do 2010 r. I do 33-55% do 2020 r. Jednocześnie, jako paliwo silnikowe w dłuższej perspektywie, skroplonego i sprężonego gazu ziemnego będzie stosowany wraz z tradycyjnymi płynnymi produktami naftową (równoważną do 5 milionów ton produktów naftowych do 2010 r. I do 10-12 milionów ton w 2020 roku ).
W Tatarstanie, region rosyjski olejowy, istnieje 9 samochodowych stacji sprężarni wypełnionych gazem Tattransgaz LLC o łącznej pojemności 70,6 mln metrów sześciennych. M rocznie, podczas gdy ich rzeczywiste obciążenie wynosi średnio 7-8% pojemności projektowej niewielkiej ilości samochodów ballon gazowych. W latach 2006-2010. Tattransgaz LLC planuje zamówić kolejne 11 AGNX. Ponadto w Republice znajdują się dziesiątki stacji dystrybucyjnych gazu w Republice, aby uzyskać znaczną ilość sprężonego gazu ziemnego do tankowania pojazdów. Tak więc CPG w Rosji mają dobre perspektywy.
Ukraina
Do końca 2005 r. Na Ukrainie było około 67 tysięcy samochodów napełnianych gazem i 147 Agnx. Wdrożenie CPG osiągnęło 540 milionów metrów sześciennych. moje ucho. Początkowo większość Agnks prowadzona przez Ukvetogaza, ale wtedy zaczęli się pojawiać niezależni operatorzy. Jednak pomimo przekonujących korzyści, potencjał CPG nie jest w pełni wdrożony. Według szacunków struktur działających w obszarze gazowym Ukraina może być przekształcona rocznie 20-25 tysięcy pojazdów.
Jednym z prawdopodobnych powodów ekspertów przegubowych uważa za brak nowoczesnych cylindrów stalowych na Ukrainie. Dwóch producentów wspomniało wcześniej zaopatrzone wyłącznie cylindry na rynek krajowy i nie mogą w pełni zaspokoić potrzeby rynku.
Wśród zadań wymagających decyzji, rozwoju sieci GIP, wsparcie państwa i władz miejskich w tym obszarze pozostaje.
Armenia
Według Ministerstwa Transportu Armenii, obecnie około 38 tysięcy samochodów wyposażony jest w instalacje gazowe, które waha się od 20 do 30% samochodów obsługiwanych w kraju - raczej wysoki wskaźnik. Powodem gwałtownego wzrostu użytkowania KPG jest znaczącą różnicą między cenami sprężonego gazu ziemnego i tradycyjnych rodzajów paliwa motoryzacyjnego. Według prognoz, wysokie tempo wzrostu samochodu przekładającego się na gaz w tym kraju są utrzymywane w nadchodzących latach, ponadto mogą osiągnąć 20-30% rocznie.
Inni członkowie Wspólnoty Narodów
Tadżykistan doświadcza znacznego wzrostu zużycia gazu ziemnego drogą drogą. Od 1997 r. Po wyjściu z odpowiedniego rozporządzenia rządu kraju, liczba AGNK wzrosła o 2006 r. Od 3 do 53. Stacja ta nie jest duża wydajność. Do tej pory sieć Białorusi składa się z 24 Agnks w 17 miastach Republiki, 5 mobilnych aggassów. Serwowany park - 5,5 tys. Samochodów napełnianych gazem. Beltransgaz OJSC opracował strategię rozszerzenia korzystania z CCP, w oparciu o krajowy program rozszerzeń gazu jako paliwa silnikowego i koncepcji rozwoju sieci AGNX. Do 2010 r. Planuje się przynieść liczbę GBA do 14,5 tys. I wdrożenia CPG do 72,3 mln metrów sześciennych. moje ucho.
W Mołdawii i Uzbekistanie przeniesienie pojazdów do skompresowanego naturalnego i skroplonego gazu nie jest tak szybki. Tak więc w Mołdawii wynosi około 4,5 tys. GBA i tylko 8 Agnks. W Uzbekistanie stosuje się mniej niż 10 tysięcy jednostek pojazdów działających na paliwie gazowym (mniej niż 1% całego parku motoryzacyjnego), stosuje się około 30,0 tys. Ton skroplonego gazu węglowodorowego i 70-72 mln metrów sześciennych. M KPG, chociaż zasoby naturalne pozwalają znacząco zwiększyć liczbę GBA.

Hamulec do CPG.
Według analityków rynkowych istnieją problemy, które uniemożliwiają bardziej na dużą skalę przejść do CPG. Główny:
■ wysoki koszt transportu transportu do pracy na gaz i często - brak niezbędnych funduszy na te cele w gospodarstwach domowych, mediach itp.;
■ Brak masowej produkcji już gotowych samochodów samochodowych wypełnionych gazem w rosyjskich samochodach;
■ Nie wystarczająco rozwinięta sieć Agnx. W Europie, produkty tankowania są w maksymalnej odległości od siebie 30 km, aw Federacji Rosyjskiej znajdują się autostrady, gdzie nie ma Agnks nie ponumerowanych przez tysiące kilometrów.

Ponadto konieczne jest rozwiązanie zagadnień wysokiego stopnia zużycia (zwłaszcza w sprawie rezerwacji silników) floty miejskiej nieruchomości i agencji rządowych, nieprzygotowany personel w wielu regionach Federacji Rosyjskiej do służby samochodowych pracujących CPG. W Rosji liczba firm z certyfikatami i zdolna do konwersji pojazdów do pracy na CPG są ograniczone, w odpowiednim czasie, aby zbadać pojazd z HBO. Problem ten jest szczególnie istotny dla regionów.
Transport transportu gazu ziemnego - zadanie jest niewątpliwie ważne, a w rozsądnym podejściu jest ekonomicznie opłacalne, ale jego decyzja jest możliwa tylko z bezpośrednim udziałem odpowiednich organizacji departamentów i wsparcia państwa.

Rosja, która ma największe rezerwy gazu ziemnego na świecie, nie może nie być w stanie wykorzystać sytuacji do promowania CPG i możliwej wymiany tradycyjnych paliw.

Sergey Kim. Październik 2006 r.

Str.s. Od razu mogę dodać, że mąż mojego krewnego, pracujący jako taksówkarz od ponad 15 lat, stale tłumaczy swoje nowo zakupione samochody dla metanu i po przetworzeniu kosztów paliwa do przebiegu maszyny zmniejsza się o około 3 razy w porównaniu z benzyną .

To jest, więc mówić, natychmiastowe doświadczenie.