Jakie trasy morskie przechodzą przez morze Oceanu Spokojnego? Sposoby transportu na świecie oceanu.

Transport morski ma ogromne znaczenie dla wdrażania obcych obligacji gospodarczych (międzystanowych, międzykontynentalnych. Zapewnia ponad 4/5 wszystkich transportu międzynarodowego. Udział obciążeń masowych (olej, produkty naftowe, rudy, węgiel, ziarno itp.) Jest szczególnie duży w ich kompozycji. Ale niedawno udział transportu pojemnika o tak zwanych obciążeń ogólnych (produkty gotowe i półprodukty).

Backgalls z InterContinental, Interstate Transport, ćwiczenia transportu morskiego w dużych ilościach transportu ładunkowego przez duże i małe zieleń w swoim kraju. Duży płaszcz - to statki pływackie między portami różnych (na przykład Novorossiysk, Novorossiysk - Arkhangelsk); Mały płaszcz - transport między portami jednego morza (Noworossiysk - Tuapse).

Przez obrót Cargo (29 bilion T-km) i wydajność pracy, transport morski znacznie przekracza inne rodzaje transportu. Koszt transportu towarów drogą morską jest najniższy w transporcie. Najbardziej efektywne wykorzystanie transportu morskiego podczas transportu towarów na duże odległości. Transport morski w wiadomościach wewnętrznych jest mniej skuteczny.

Aby przeprowadzić transport, transport morski ma złożoną zróżnicowaną gospodarkę: flota, porty morskie, rośliny naprawcze itp.

Transport morski obsługuje kilka dziesiątek tysięcy sądów, łączny tonaż ponad 550 milionów tonów rejestru brutto (BR-REG TN T) z całkowitego składu floty handlowej World Trade 1/3 są zarejestrowane pod flagami uprzemysłowionych Kraje, 1/3 - należy również do firm transportowych krajów opracowanych, ale unosi się pod "wygodnymi" (tanich) flagami krajów rozwijających się, mniej niż 1/5 - odsetek krajów rozwijających się, reszta kont dla krajów z gospodarek w okresie przejściowym . Największe floty mają Panama (112 mln BR-Reg T), Liberia (50), Bahamy (30), (27), (26), Cypr (23), (22), (22), Japonia (17), Chrc (15). Jednak światowy przywództwo i bardzo warunkowo, ponieważ znaczącym odsetek ich flot jest własność i zachodnie kraje europejskie (w tym Niemców) przy użyciu "wygodnej" polityki flagi do uniknięcia wysokich podatków.

Około 40% całej floty świata - tankowce prowadzące międzynarodowy transport produktów ropy naftowej i ropy naftowej.
Łączna liczba portów morskich na ziemi przekracza 2,2 tys., Ale tak zwane porty świata, tj. Porty Gigantów przeciąży ponad 100 milionów ton Cargo rocznie (patrz tabela). Seaports z obrotami towarowymi 50-100 mln T - 20; Porty z obrotami towarowymi 20-50 milionami ton na świecie około pięćdziesiąt.

Największe porty morskie świata

Analiza listy największych portów na świecie pokazuje, że znacząca część z nich (11 z 17 największych) znajduje się w Azji. Mówi to o rosnącej roli regionu Azji-Pacyfiku w gospodarce światowej.
Wszystkie główne porty morskie są podzielone na dwa typy: uniwersalne i specjalistyczne. Większość portów świata typu uniwersalnego. Ale wraz z uniwersalnymi, istnieją porty specjalistyczne w eksporcie oleju (na przykład Ras Tananur, Mina-El Ahmadi, Hark, Tampico, Valdis), rudy i węgla (Tubaran, Richards Bay, Duluth, Por Cartier, Port Headlin) , Ziarna, drewno i inne towary. Specjalistyczne porty są dystrybuowane głównie w krajach rozwijających się. Skupują one na ładowaniu towarów, które są przedmiotem eksportu tego kraju.

W strukturze światowego transportu morskiego w ostatnich dziesięcioleciach nastąpiły zmiany: Przed rozpoczęciem kryzysu energetycznego główną cechą tych zmian był wzrost udziału ładunku masowego (produkty ropy naftowej i gazu). W związku z kryzysem ich udział zaczął spadać, podczas gdy proporcja suchego ładunku i ładunków ogólnych (produkty gotowe i produkty półproduktów) wzrasta. Chociaż należy zauważyć, że ogólnie rzecz biorąc objętość wysyłki, w tym produkty naftowe, rosną.

Główne kierunki transportu morskiego:

Wśród basenów oceanicznych, Ocean Atlantycki (1/2 całego transportu morskiego) zajmuje pierwsze miejsce w zakresie transportu towarowego morskiego, wzdłuż wybrzeża, którego największe porty morskie z obcego Europy i Ameryki znajdują się (2/3 wszystkich portów ). W utworzonych kilku kierunkach wysyłki morskiej:

1. North Atlantic (największy na świecie), łączącą Europę z Ameryką Północną.
2. Yuznoatlantic Bonding Europe z Ameryką Południową.
3. Western Antalacent, Bonding Europe z Afryką.

Drugie miejsce pod względem transportu morskiego przyjmuje. Jest jeszcze daleko za Atlantyckim, ale ma najwyższe tempo wzrostu obrotów towarowych. Potencjał tego oceanu jest bardzo duży. Trzeba 30 państw o \u200b\u200bpopulacji 2,5 mld osób, z których wielu (Japonia i Kraje NIS) mają wysokie wskaźniki rozwoju gospodarczego. Na brzegach Oceanu Spokojnego istnieje wiele dużych portów Japonii, kraje Yu-in Asia Australia, USA i. Największy ruch towarowy obserwuje się między Stanami Zjednoczonymi a Japonią.

Trzecie miejsce pod względem transportu morskiego zajmuje Ocean Indyjski, którego brzegami znajduje się 30 państw z populacją 1 miliardów ludzi. Najpotężniejszy ruch towarowy przychodzi do obszaru Zatoki Perskiej.
Na geografii transportu morskiego cieśniny morskie mają wielki wpływ ((najwięcej statków odbywa się przez IT - 800 dziennie), Gibraltar (200 statków dziennie), Ormuz (100), Malakksky (80), Bosphorus (40) , Bab El-Mandsky, Dardanelles, Skagerrak, Polkiey, Bering, Mozambik itp.), A także kanały wysyłki morskiej (Suez, Panama, Kielsky).

Główne kierunki World Fracht:

Produkty ropy naftowej i naftowej:

• z krajów Bliskiego Wschodu w USA i;
• z dzielnicy Karaibów w USA i Europie Zachodniej.

• z Australii, Republika Południowej Afryki, USA do Europy Zachodniej i Japonii.

Ruda żelaza:

• od Japonii;
• z Australii do Europy Zachodniej i Japonii.

Rośliny zbożowe:

• z USA, Kanady, Australii i krajów rozwijających się w Afryce i Ameryce Łacińskiej.

Obecnie wybrzeże i wyspa Oceanu Spokojnego są opanowane i osiedlone bardzo nierównomiernie. Największe centra rozwoju przemysłowego to wybrzeże Stanów Zjednoczonych (z obszaru Los Angeles do dzielnicy San Francisco), wybrzeże Japonii i Korei Południowej. Znacząca rola oceanu w życiu gospodarczym Australii i Nowej Zelandii. Południowa część Pacyfiku jest "cmentarz" statku kosmicznego. Tutaj, z dala od tras wysyłki, obiekty kosmiczne wyszły z operacji.

Łowienie ryb i rzemiosło morskie

Umiarkowane i tropikalne ogrodami z Oceanu Spokojnego mają największe znaczenie handlowe. Aquatoria Pacific stanowi około 60% połowów ryb World Fish. Wśród nich są Salo (Gorbow, Keta, Kizhuh, Simima), w kształcie Saldowa (sardele, śledź, Sardin), Cod (Cod, Mintai), Ocoon (Makrela, Tun), Cambal (Kabbale). Utrzymywane są ssaki: Cachelot, Polsky, Morze Kot, Calan, Mozha, Sivuch; Bezkręgowce: kraby, krewetki, ostrygi, muszelka morska, mięczaków Cephalopod. Produkowana jest wiele roślin (Laminaria (kapusta morska), Angelition (Agaronos), trawa morska. Morze i filospadyx), przetwarzane w przemyśle spożywczym i medycynie. Najbardziej skutecznym rybołówstwem jest prowadzona w zachodniej części i północno-zachodnich częściach Oceanu Spokojnego. Największe moce rybackie Oceanu Spokojnego: Japonia (Tokio, Nagasaki, Simonoskayek), Chiny (Chwawn Archipelago, Yantai, Qingdao, Dalian), Federacja Rosyjska (Primorye, Sachalin, Kamchatka), Peru, Tajlandia, Indonezja, Filipiny, Chile, Wietnam, Korea Południowa, DPRK, Unia Australijska, Nowa Zelandia, USA.

Trasy transportu.

Przez Ocean Spokojny, ważna komunikacja morska i powietrza między krajami tras Pacyfiku i tranzytowych między krajami Oceanów Atlantyku i Indii. Istotne trasy oceaniczne prowadzą z Kanady i Stanów Zjednoczonych na Tajwan, Chiny i Filipiny. Główna wysyłka pasma Oceanu Spokojnego: Bering, Tatar, Lapeose, Koreański, Tajwan, Singapur, Malack, Sangan, Bassol, Torres, Cook, Magellan. Ocean Spokojny jest podłączony do Oceanu Atlantyckiego ze sztucznym kanałem Panaman, przełom między Ameryką Północną a Ameryką Południową przez Panama Istmus. Duże porty: Vladivostok (Ogólne ładunki, produkty naftowe, ryby i owoce morza, las i tarcicy, złom, metalowe metale czarno-nieżelazne), znalezisko (węgiel, produkty naftowe, pojemniki, metalowe, złom, refudony), Oriental, Vanneino ( węgiel, olej) (Rosja), Busan (Republika Korei), Cobe-Osaka (produkty naftowe i naftowe, maszyny i urządzenia, samochody, metale i złom), Tokio-iokohama (złomowy metal, węgiel, bawełna, ziarno, olej oraz produkty naftowe, gumowe, chemiczne, wełna, maszyny i sprzęt, tekstylia, samochody, leki), Nagoya (Japonia), Tianjin, Qingdao, Ningbo, Szanghaj (wszystkie rodzaje suchych, luzem i ładunków ogólnych), Sianggan (tekstylia, odzież , włókno, radio i towary elektryczne, wyroby z tworzyw sztucznych, maszyny, sprzęt), Kaohsiun, Shenzhen, Guangzhou (Chiny), Ho Chi Minh City (Wietnam), Singapur (produkty naftowe, guma, żywność, tekstylia, maszyny i urządzenia) (Singapur ), Klang (Malezja), Dżakarta (Indonezja), Manila (Filipiny), Sydney (ładunek ogólny, rudy żelaza, węgla, nie PT i produkty naftowe, ziarno), Newcastle, Melbourne (Australia), Auckland (Nowa Zelandia), Vancouver (ładunki leśne, węgiel, rudy, ropy i produkty ropy naftowej, ładunki chemiczne i ogólne) (Kanada), San Francisco, Los Angeles ( Produkty naftowe i naftowe, Copra, Towary chemiczne, Las, Ziarno, Mąka, Mięso i Ryby Konserwy, Cytrusy, Banany, Kawa, Maszyny i urządzenia, Jut, Celuloza), Auckland, Long Beach (USA), Colon (Panama), Uaco (rudy, ryby, paliwo, jedzenie) (Chile). W puli Oceanu Spokojnego znajduje się znaczna liczba stosunkowo małych portów wielofunkcyjnych.
Ważną rolę odgrywa transport lotniczy przez Ocean Spokojny. Pierwszy regularny lot przez ocean został popełniony w 1936 r. Na trasie San Francisco (USA) - Honolulu (Hawajskie Wyspy) - Manila (Filipiny). Teraz główne trasy transokanowe są układane przez północne i centralne regiony Oceanu Spokojnego. Z wielkim znaczeniem są linie lotnicze w transporcie krajowym i między wyspami. W 1902 roku, pierwszy podwodny kabel telegraficzny został położony w 1902 r., Pierwszy podwodny kabel telegraficzny został położony (12,55 tys. Km), trzymany przez wyspy Fanning i Fidżi, łącząc Kanadę, Nową Zelandię, Unia Australijska. Komunikacja radiowa jest szeroko i długa. Teraz sztuczne satelity Ziemi są używane do komunikacji przez Ocean Spokojny, co znacząco rozszerza zdolność kanałów komunikacji między krajami.

Minerały

Dno Pacyfiku ukrywa bogate złoża różnych minerałów. Na półkach Chin, Indonezji, Japonii, Malezji, Stanów Zjednoczonych Ameryki (Alaska), Ekwador (Guayaquil Bay), Australia (Basov Cieśnina) i Nowa Zelandia wytwarzają ropę i gaz. Według istniejących szacunków poddrożenie Oceanu Spokojnego zawiera do 30-40% wszystkich potencjalnych rezerw naftowych i gazowych na świecie oceanu. Największym producentem koncentratów cyny na świecie jest Malezja i cyrkon, Ilmenit i inni - Australia. Ocean jest bogaty w zamówienia żelaza, z wspólnymi zapasami na powierzchni do 7,1012 ton. Najbardziej obszerne zapasy obserwowane są w najbardziej wysuniętej północnej części Oceanu Spokojnego, a także w basenach południowo-peruwiańskich. Jeśli chodzi o główne elementy rudy w specyfikę oceanu, zawiera mangan 7 1010 ton, nikiel 2,3,109 ton, miedzi 1,5 109 t, kobalt 1,109 t. W Oceanie Spokojnym, bogate złogi głębokie wody hydratów są Znaleziono: W Wepadine Oregon, Kuril Ridge i Salhalin Półka w Morzu Okhotsk, rogi Nankai na japońskim morzu i na wybrzeżu Japonii, w Peruvian WPADIN. W 2013 r. Japonia zamierza rozpocząć doświadczonego wiercenia w ekstrakcji gazu ziemnego z pola hydratów metanu na Oceanie Spokojnym na północny wschód od Tokio.

Zasoby rekreacyjne.

Zasoby rekreacyjne Oceanu Spokojnego charakteryzują się znaczącą różnorodnością. Według światowej organizacji turystycznej, na koniec XX wieku, 16% międzynarodowych wizyt turystycznych stanowiło Azję Wschodnią i Pacyfiku (do 2020 r. Przewiduje się wzrost udziału w wysokości do 25%). Głównymi krajami powstania turystyki wychodzącej w tym regionie są Japonia, Chiny, Australia, Singapur, Republika Korei, Rosja, USA i Kanada. Podstawowe tereny rekreacyjne: hawajskie wyspy, wyspy Polinezji i Mikronezji, wschodnie wybrzeże Australii, Bohai Bay i Hainan Island w Chinach, Wybrzeże Morza, dzielnicy miast i Aglomeracje miejskie na wybrzeżu Ameryki Północnej i Południowej. Wśród krajów z najwyższym przepływem turystów (zgodnie z organizacją turystyki w 2010 r. W regionie Azji-Pacyfiku są przeznaczone: Chiny (55 milionów wizyt rocznie), Malezja (24 miliony), Hong Kong (20 milionów), Tajlandia (16 milionów), Makau (12 milionów), Singapur (9 milionów), Republika Korei (9 milionów), Japonia (9 milionów), Indonezja (7 milionów), Australii (6 milionów), Tajwan (6 milionów), Wietnam (5 milionów), Filipiny (4 miliony), Nowa Zelandia (3 mln), Kambodża (2 mln), Guam (1 mln); W krajach przybrzeżnych Ameryki Północnej i Południowej: Stany Zjednoczone (60 milionów), Meksyk (22 miliony), Kanada (16 milionów), Chile (3 mln), Kolumbia (2 miliony), Kostaryka (2 miliony), Peru (2 miliony), Panama (1 milion), Gwatemali (1 milion), Salvador (1 milion), Ekwador (1 milion).

Na Oceanie Spokojnym wyczerpują się największe transcanese drogi: Środkowa ścieżka Singapore-Panama ma długość 10,8 tys. Mile, a przejścia od 6 do 7 tysięcy mil bez wejścia do portów pośrednich są uważane za zwykle w Oceanie Spokojnym. Na ogromnych obszarach Pacyfiku warunki hydrometeorologiczne są bardziej złożone niż w innych oceanach.

Z punktu widzenia intensywności wysyłki światowej można wyróżnić trzy główne kierunki: amerykański azjatycki, amerykański-australijski i asia-australijski.

Kierunek amerykański jest głównym, a z kolei obejmuje trzy najczęściej używane trasy. Ścieżka pierwszej, najbardziej tętniącej życiem trasy wysyłki, Pro-idzie z portów Ameryki Północnej (Vancouver, San Francisco, Los Angeles) do zachodniej części Oceanu Spokojnego iz powrotem z portów Japonii, ChRL, Filipiny ( IOKOHAMA, Szanghaj, Manila) w USA i Kanadzie. Odbywa się w trudnych warunkach hydrometeorologicznych burzliwego obszaru sezonowego. Bez wchodzenia do portów pośrednich, jego długość ponad 4,5 tysięcy mil. Jest to główny sposób dostaw do Japonii i innych krajów różnych rud, węgla, ładunku zbożowego z USA, oraz z Kanady kamiennego węgla, ziarna, lasów i tarcicy, innych towarów i różnych półproduktów.

Druga trasa przechodzi z Kanału Panamskiego i portów Zachodniego Wybrzeża Ameryki Południowej (przez Hawajskie Wyspy) na portach Filipin, Malezji, Chin, Tajwanu i Japonii. Środkowa ścieżka przechodzi z Kanału Panamy do Singapuru. Ta ścieżka biegnie przez obszar rzadkich burz w obszarze równikowym.

Trzeci, dość rzadko używany, trasa położona jest z góry Cape w portach krajów azjatyckich. W południowej części jego ścieżki biegnie w obszarze burzy (sezonowo) ze złożonymi warunkami hydrometeorologicznymi.

Kierunek amerykańsko-australijski łączy główne porty Australii (Sydney, Melbourne) i Nowa Zelandia (Wellington, Auckland) z różnymi portami Continenta America w trzech głównych drogach wysyłkowych: Sydney - Wyspy Hawajskie - Porty Ameryki Północnej; Sydney - Panama Canal i Sydney - porty Ameryki Południowej (Valparaiso, Callao). Statki idą do Ameryki Południowej w niebezpiecznym okresie, połóż kurs w kierunku portów wizyty w granicach sezonowego obszaru rzadkich burz; W okresie sprzyjających warunków pogodowych, Nowa Zelandia wyspy z południa i przy użyciu przepływu zachodnich wiatrów. Na statkach regularnych linii w wełnach, ołowiem, ołowiem, cynku i inne surowce są dostarczane, a w przeciwnym kierunku, w Australii - maszyny i urządzenia, obrabiarki, urządzenia, różne techniki.

Azja-Australijski, w przeciwieństwie do poprzednich, ma ogólny kierunek północny - południe i łączy porty Australijskiej i Nowej Zelandii z japońskim. Intensywna wysyłka na tę podróż w tej podróży w drugiej połowie XX wieku jest związana ze wzrostem potencjału gospodarczego i technicznego Japonii oraz szereg krajów Azji Południowo-Wschodniej, rozwiniętej stoczniowej i wzrostu handlu światowego. Japonii żeglowne firmy i inne kraje Południowe zorganizowały regularne linie ładunkowe do przewozu rudy żelaza, kamiennego węgla, wełny i innych surowców, produktów ziarna i żywności z Australii do portów Yuva i Japonii na tej trasie.

Trasy oceaniczne przechodzą wzdłuż wybrzeża Ameryki Południowej, | Wiązanie portów krajów południowoamerykańskich z Pacyfikiem i Atlantyckim (przez kanał Panamski) USA. Główny przepływ surowy (rudy żelaza i rudy metali nieżelaznych, azotany, siarki i innych minerałów) mają wskazówki od portów zachodniego wybrzeża Ameryki Południowej do portów wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych, gdzie główny przemysłowy Podstawa Stanów Zjednoczonych znajduje się przez kanał Panamski.

Cechy naturalnych warunków Generologii i EGP największego oceanu naszej planety stanowią główne funkcje jako link transportowy, którego drogi morskie są związane z różnymi krajami świata. Na otwartej przestrzeni znajdują się wiele autostrad światowej i regionalnej wysyłki, a na brzegach istnieje duża liczba portów, która stanowi 26% obrotów ładunków portów krajów kapitalistycznych. Pacyficzne porty koncentrują się znaczącą część statków światowej floty handlowej.

Dla Pacyfiku puli Pacyfiku charakteryzuje się przede wszystkim bardzo dużą długością ścieżki transproszranek nagranicznych. Są dwa razy dłuższe niż transatlantyckie, więc wykorzystanie Oceanu Spokojnego do transportu tranzytowego jest dość niewygodne.

Intensywne ścieżki wysyłkowe biegną głównie wzdłuż grubego oceanu. Jednocześnie jedna z najważniejszych linii więzi morskich idzie z brzegów północnoamerykańskich do dalekowych wschodnich brzegów Azji. Odbywa się głównie między dwoma ośrodkami imperialistycznej rywalizacji na Oceanie Spokojnym - Stany Zjednoczone i Japonii. Prawda, relacja między nimi jest znacznie mniej intensywna niż między Stanami Zjednoczonymi a Europą Zachodnią.

Najbardziej rozgałęzioną sieć dróg dróg została utworzona na drodze do Japonii, prowadząc bardzo żywą wymianę z różnymi dostawcami dostawców różnych surowców i konsumentów gotowych japońskich produktów. Wreszcie stosunkowo wiele trasowych tras znajduje się w południowej części oceanu, około 40 ° Yu.sh., co wyjaśnia rozwój komunikacji morskiej wschodniego wybrzeża Australii i Nowej Zelandii z innymi krajami.

Trasa i szlaki Oceanu Spokojnego

Ogólnie rzecz biorąc, Ocean Spokojny jest gorszy od Atlantyku w populacji tras morskich i pod względem przepływów ładunków, ale wyprzedza ją pod względem transportu stóp wzrostu. Objawiana jest obecnie tendencja do zwiększenia znaczenia Oceanu Spokojnego i jest obecnie zasadniczą cechą jako największy basen transportowy.

Różnice gospodarcze i społeczno-polityczne w krajach Pacyfiku w dużej mierze określają cechy umieszczania linii żeglugowych, objętości i struktury towaru. Duży gęsty i ksiądz ładunkowy charakteryzuje się siecią Transcanese ścieżki łączące zachodnie i wschodnie brzeg oceanu. Są zgrupowane wzdłuż dwóch głównych kierunków amerykańskich azjatyckich i amerykańskich austriackich.

W pierwszym z nich powstały trzy różne trasy w objętości i napięciu. Ślady najbardziej żywych wysyłki są tu związane przez Pacific Ports Stanów Zjednoczonych i Kanady (Los Angeles, San Francisco, Vancouver) z portami Japonii, Chiny, Filipiny (Iokohama, Szanghaj, Manila). Pomimo większej długości i trudnych warunków nawigacyjnych, trasa ta transportuje bardzo dużą ilość różnorodnego ładunku, który wynika z wysokiego potencjału gospodarczego Japonii i krajów prostytanowych Stanów Zjednoczonych. Stany te przez sąsiednich tras są intensywnie wymieniane między sobą i z innymi krajami. Z USA i Kanady do Japonii są eksportowane: kamienny węgiel, las i leśne obciążenia, ziarno, rudy, różne półprodukty itp. Istnieją różne rodzaje produktów przemysłowych w przeciwnym kierunku: wyroby stalowe, rury, samochody, urządzenia elektryczne, radiostyki, jedwab, ryby i produkty rybne. W celu struktury przepływów ładunków w USA, USA-Filipiny charakteryzuje się eksportem produktów przemysłowych z USA oraz przywozu surowców i produktów rolnych (głównie ryżowych) do tego kraju.

Pomimo dobrych warunków nawigacyjnych, mniej intensywnie wysyłka jest rozwijana na trasie z Panama Canal i zachodnich portów Ameryki Południowej do Singapuru i z tych samych wstępnych przedmiotów przez Hawajskie Wyspy na Iokohamie i Manili. Widoczne miejsce na tej trasie zajmuje transport tranzytowy przez kanał Panamski z Oceanu Atlantyckiego do portów wschodnich brzegów Oceanu Indyjskiego i w przeciwnym kierunku.

Kraje oceanu kraju południowoamerykańskich charakteryzują się stosunkowo niskim poziomem rozwoju gospodarczego i małą skalę zewnętrznych stosunków gospodarczych, które wpływa na objętość i strukturę przepływów ładunków tej trasy. Z portów południowoamerykacyny i Manili, górnictwa i rudy oraz surowców rolnych w Japonii są głównie eksportowane, a produkty przemysłowe pochodzą z tego kraju. W Singapurze otrzymują głównie materiały i sprzęt niezbędny do zapewnienia naprawy statków - jeden z głównych gałęzi gospodarki tego portu.

Jest dość rzadko używany przez trasę z Magellanov Cieśniny przez Hawajskie Wyspy lub, omijając je w portach Azji. Pracują tu ścieżki o wysokiej długości, dla południowych sekcji, których cecha są złożone warunki nawigacyjne. Zgodnie z tymi ścieżkami są wymieniane przez Cargo głównie południowe regiony Argentyny i krajów Pacyfiku. Ogólnie rzecz biorąc, kierunek amerykański azjatycki koncentruje przytłaczającą część ścieżek transcanese, które są bardzo duże pod względem objętości i różnych przepływów ładunków. Odzwierciedlają duże obroty handlu zagranicznego północnych partii Oceanu Spokojnego.

Kierunek transochante w USA-Australijskim łączy porty Ameryki Północnej i Południowej z portami Australii i Nowej Zelandii. Odbywają się tutaj linie wysyłkowe z portów USA i Kanady w Sydney, z Panama Canal do Sydney i z portów południowoamerykańskich w Sydney. Woluminy i struktura transportu morskiego dla tych ścieżek są w dużej mierze określone przez poziom rozwoju i charakteru gospodarki Australii i Nowej Zelandii. Oba te kraje w tym samym czasie są w silnej zależności gospodarczej i politycznej od Stanów Zjednoczonych i Wielkiej Brytanii. Australia wykonuje na rynku globalnym jako dostawcą przemysłowych surowców i produktów spożywczych, a Nowa Zelandia jest jak eksporter produktów mięsnych i wełnianych rolnictwa. W Stanach Zjednoczonych dostarczają ołów, cynk, wełnę, mięso, w przeciwnych kierunkach, samochodach i innych wyposażeniu przemysłowym. Transport prowadzi głównie przez flotę transportową Stanów Zjednoczonych i Zjednoczonego Królestwa.

Krótsze niż translacyjne, linie, ale nie mniej napięcia biegną wzdłuż azjatyckich i amerykańskich brzegów Oceanu Spokojnego, gdzie dominują więzi morskie z Japonii i Stanów Zjednoczonych oraz krajów Pacyfiku i innych krajów. Western Seridional Ścieżki tworzą kierunek Azji-Australijski. Japońskie firmy wysyłkowe zorganizowały tutaj regularne linie, na których rudy żelaza, kamienny węgiel, wełna i inne surowce są eksportowane z Australii do Japonii, a różne produkty przemysłowe przychodzą do Australii z Japonii. W tym samym obszarze oceanu z cieśniny Malacca do japońskich portów utrzymuje się, że Bliski Wschód jest przewieziony do Japonii. Wśród innych tras morskich podkreśla się w dużych ilościach transportu płynnego ładunku.

Rośrodę wschodniej Meridional Associate Kraje Ameryki Południowej (przez Kanał Panamski) z portami Pacyfiku i Atlantyckiego Stanów Zjednoczonych i Kanady. Obszary te przeważają transport USA. Około 1/5 objętości handlu zagranicznego w portach Pacyfiku tego kraju spada na państwa Ameryki Południowej, skąd pochodzą amerykański Rud, Rud, Selitra, siarki i inne surowce. Sprzęt do górnictwa, maszyn, maszyn i innych towarów są transportowane ze Stanów Zjednoczonych do portów południowoamerykańskich. Zasadniczo ta wymiana krajów opracowanych i zależnych.

Oprócz transmanów i meridowych ścieżek na Oceanie Spokojnym, wiele stosunkowo krótkich utworów odbywa się w pobliżu lądu, w morzu sąsiednich do nich. Tak więc tętniąca życiem wysyłka jest opracowywana na morzu japońskim, australii-azjatyckim morzu, w pobliżu Australii i Nowej Zelandii, w wodach brzegów Ameryki Środkowej itp. Woluminy i struktura ruchu towarowego tutaj są wyróżnione przez niestabilność.

Krótki przegląd działalności gospodarczej różnych krajów w Pacyfiku pozwala zidentyfikować kilka podstawowych cech. Obecnie istnieje multi-sektorowa gospodarka oceaniczna, w której wiodące miejsce zajmuje rybołówstwo, w tym owoce morza. Istnieje transportowanie oceanu. Ponadto należy rozwinąć bogactwa przybrzeżnych miejsc morskich i ekstrakcji oleju "morskiego".

Najbardziej intensywnym rozwojem przemysłu sektorowego uzyskano w Indonezji, Malezji ,. Indonezja jest największym producentem w regionie produktów naftowych i naftowych (łączne rezerwy, w tym półka, wynoszą około 8 miliardów ton), rudy cyny. Pól kontynentalno-morskich oleju i gazu koncentrowały się na wybrzeżu wysp Java i Madury, w północnej części zachodniej cieśniny i zachodniego i wschodniego wybrzeża wyspy Kalimantan. Cassiterita różyka może być śledzona na półce Wysp Tin (Bank, Belitung, Sin-Kep) na głębokość 35 m. Najbogatsze złoża na świecie puszki osi znajdują się na zachodzie półwyspu (regiony miasta Ipoh i ), której produkcja daje 4/5 kosztów produkcji przemysłu górniczego w Malezji. Produkcja ropy i gazu wzrasta w stanie Sarawak (Miri), na półce północno-zachodniej części wyspy Kalimana i na półwyspie Malakka. Korzystne położenie na międzynarodowych traktach nautycznych, bliskość źródeł surowców i rynków Azji Wschodniej stymulowała swój rozwój jako największy światowy handel i dystrybucja, centrum finansowe i portowe (obrót towarowy ponad 300 milionów ton) Azja Południowo-Wschodnia. Wartość sektorów w Tajlandii rośnie (rozwój cyny przybrzeżnych miejsc przybrzeżnych na wschodnim wybrzeżu Istmusa Malacca, pola gazu ziemnego w Bay Siamese), Wietnam (90% populacji koncentrowało się na wybrzeżu Morza) i Filipiny (około 500 portów i portalów FSPipes, z których 30 wykonywać operacje handlowe zewnętrznie). Północno-wschodnia Australia (Queensland), słabo zaludniony, ma znaczące rezerwy mineralne (kamienny węgiel, olej i gaz ziemny, miedź, polimetały, boksyt, cyna i nikiel), którego rozwój jest podstawą gospodarki strefy przybrzeżnej. Największe centra przemysłowe i portu z wyjątkiem Singapuru są Manila, Kelang, Bangkok, Haiphong, Ho Chi Minhine (nowy port), Tanjungpicks (część), myślą (wyspecjalizowany port olejny), Brisbane, Gladstone.

Południowo-zachodnia prowincja jest ograniczona do wschodu południka 170 ° C d. Na Zachodzie - najbardziej ekonomicznie rozwinęła południowo część Australii (państwa Nowa Południowa Walia i). Prawie w centrum prowincji znajduje się oprócz otwartej wody oceanu, obejmuje część morza i Tasmanova morza. Prowincja Prowincji jest bogata w zasoby paliwowe i energetyczne (kamienny węgiel, ropa i gaz na półce Bassov Cieśnda, zachodnie wybrzeże wyspy północnej), przybrzeżnych miejsc morskich Rutyl, Ilmenite, cyrkon, piaski Titano Magnetyte, ORES Polymetaliczne, miedź, wolfram, cyna, rudy żelaza, boksyt, fosforyty (w obszarze półki na podnoszeniem Chatham), źródła geotermalne (Nowa Zelandia).

Ze względu na niską produktywność ryb wody (niewielka strefa zwiększonych produktów rybnych - ponad 100 kg / km2 - znajduje się tylko wokół Wysp Nowej Zelandii) Rybołówstwo nie otrzymały powszechnego rozwoju przemysłowego. Pola prowadzone są poza Nowej Zelandii (560 tysięcy ton) Japonii, Republika Korei ,.

Pozycja prowincji z głównych rynków z góry określoną rolę komunikacji morskiej w celu zapewnienia powiązań z Azji Wschodniej i Południowo-Wschodniej oraz Europie. W strumieniach eksportowych z Australii, kamienny węgiel, rudy kolorowych i ciężkich metali, towary rolnicze (wełna, ziarno) są zdominowane. Nowa Zelandia ze specjalizacją w hodowli mięsnych i futerkowych i mlecznych eksportuje kremowy olej, wełnę, ser, mięso, owoce na rynku światowym. Największe porty, przez które główny ruch towarowy związany z basenem Oceanu Spokojnego to Sydney i Melbourne i Avanport Gylong (specjalizujący się w ziarnach i obciążeniach ropy naftowych). W stanie Nowa Południowa Walia działa 9 portorami morskich (Newcastle, Port Camblem, Hunter itp.) Obsługa baz węgla-metalurgicznych. Największymi portami Nowej Zelandii są stolicą Wellington, porto-przemysłowy kompleks Auckland, portu olejowego Fangares.

Prowincja Południowa zajmuje ogromną przestrzeń Oceanu Spokojnego od 5 do 45-55 ° Yu. s. i 170-180 i 105 ° H. D. W swoich granicach znajduje się duża część basenu Południowego, gdzie znajduje się cały południowy pas Ożyczków Żelaznych. Na południu i na wschód od prowincji oceanu ocean jest ograniczony do Południowego Pacyfiku i Wschodniego Pacyfiku. W prowincji znajdują się wyspy Polinezji Zachodniej i Środkowej (Samoa, Tokelau, Cook, Marquis, Tuamot, Society, Tubuai), a także indywidualne wyspy (Wallis i Futan, Pitchern, Easter itp.).

Potencjał zasobów naturalnych prowincji jest słabo badany. W trakcie produkcji ropy naftowej na wyspach Tongo, osady fosforytu są opracowywane na wyspach firmy. Woda prowincji wyróżnia się niską zawartością biomasy zooplankton i niskiej wydajności ryb (mniej niż 10 kg / km).

Dzięki prowincji linie są liniami napiętych szlaków morskich z portów Ameryki Południowej i Panama do portów Australii i Nowej Zelandii. Zagęszczenie szlaków jest obchodzony tylko w obszarze Wysp Fidżi (Suva), Samoa (Apia) i Wyspy Tahiti (Papeete), która jest wyjaśniona przez korzystną pozycję geograficzną tych wysp.

Charakterystyczną cechą województwa południowego jest słaby rozwój gospodarki, który nie pozwala na powszechne uczenie się i opanowania zasobów morskich. Podstawą gospodarki większości krajów wyspiarskich jest gospodarka plantacyjna (uprawa palm kokosowych, cytrusów, bananów, ananasów, trzciny cukrowej, kawy, kakao, kakaos, kakao, chleb), produkcja konserwowanych ryb i koperów. Złapki stanów i terytoriów rybnych są małe: od 5-15 (Tongo, Samoa, francuski) do 45 tysięcy ton (Fidżi).

Gospodarka Fidżi jest najbardziej zróżnicowana, jego baza jest branża cukrownicza, turystyka i branża obróbki drewna, a także łowienie ryb. Mastering olej, miedź, odbywa się złote osady. Cukier, Copra, olej palmowy, złoto, cenne drewno, ryby są eksportowane. - Kraj rolny, podstawa gospodarki, której jest rolnictwo (eksport koperów, owoców tropikalnych, produktów morskich). W toku są rudy olej, miedź i żelaza, srebro i cynk. Podstawą gospodarki Polinezji Francuskiej jest wydobywanie i eksportowanie pereł (80% zysków walutowych), służby turystycznej. Duże pola fosforanów i kobaltu są otwarte na wyspach. Część terytoriów wykonuje funkcje baz danych marynarki i gospodarki metropolii. Tak więc American Samoa (posiadanie amerykańskie), gdzie duża baza morska znajduje się w Paggo Paggo, jest dużym centrum wędkowania (ryba jest przetwarzana, dostarczana przez amerykańskie, tajwańskie i koreańskie połowy rybołówstwa). Produkty przemysłu naprawczego ryb dają około 98% przychodów z eksportu. Wallis i Futan Islands ("Terytorium zagraniczne") specjalizują się w uprawie produkcji palmowej kokosowej i Copra. Podstawą gospodarki Samoa jest monokulturowa rolnictwo (uprawa palm kokosowych, produkcji oleju i kopiujących, fasoli kakaowej), rozwijającym leśnictwo. W mieście Apia (wraz z Suvą), jeden z głównych bunkrów morskich w drodze z Ameryki do Azji i został stworzony.

Województwo północno-wschodnia obejmuje wschodnią część Morza Beringa i otwartymi wodami północno-wschodniej części oceanu z zatoką Alaski, przybrzeżnych wodach Kanady i Stanów Zjednoczonych do północnej strefy konwergencji subtropikalnej. Regiony subsydiów i półka kontynentalna prowincji bogatego - ropa naftowego i gazu ziemnego (Alaska, Los Angeles oraz wód przybrzeżnych w Kalifornii), fosforyty (California Coast), rudy metali szlachetnych i nieżelaznych (Złoto, Platinum, Mercury) . Znacząca rola jest rozgrywana przez działanie morskich miejsc złota (z wybrzeża półwyspu Seward) i Platinum Sands (Gulf of Hudnyus). Daleki West Canada - obszar intensywnego rozwoju przemysłowego surowców mineralnych i energetycznych, zasobów leśnych. Stany Pacyfiku Stanów Zjednoczonych jest głównym obszarem najnowszych branż (Aviation-rakieta, elektroniczne) i przemysł naukowy i techniczny. Na podstawie bogatych zasobów hydroforenergorów (rafinacja miedzi, rafinacji aluminium i niklu) produkowane są sole Potash, rudy żelaza, las i pulp i przemysł papierniczy rozwijają się na podstawie zasobów leśnych. Z brzegów Japonii, przez centralną część prowincji (wzdłuż 40 ° C. SH.) Wybrzeża przepływ północ-Pacyfiku, rozbieżny z wybrzeża Kanady do ciepłego Alaski i Cold California. Otwarte wody prowincji są niezwykle niską produktywnością rybą (mniej niż 10 kg / km2), wąski pasek przybrzeżnych wód Kanady, Alaska i Wyspy Aleutyjskie ma średnią produktywność ryb (ponad 200 kg / km2), tylko w pewnym poziomie Odcinki wybrzeża USA, wysokiej wydajności (500 kg / km2). Ilość połowu w prowincji nie przekracza 3 milionów ton w ostatnich latach, z czego ponad 90% wpada do Stanów Zjednoczonych. Wiele cennych rodzajów ryb jest wydobywane (łosoś, tuńczyk, anchoin, halotus), kraby i krewetki. Podstawowe strefy rybackie - woda burzący, zatoka Alaski, Kalifornia.

Northeast - strefa bardzo intensywnego transportu. Są śledzenia z portów Pacyfiku Ameryki Północnej do portów Azji Wschodniej (Japonia, Chiny) i z portów Zachodniego Wybrzeża Stanów Zjednoczonych i Kanady do portów Alaski i Aleutsky. Duży ruch towarowy, rudy żelaza, kamienny węgiel, metale nieżelazne, ziarna, lasy są tutaj skoncentrowane. Na wybrzeżu Pacyfiku Stanów Zjednoczonych i Kanady, kilka dużych kompleksów portowych (San Francisco, Los Angeles - Long Beach, San Diego, Seattle, Vancouver) i koncentratorów transportowych (Valdis - najwięcej północnego nieistotnego portu na Pacyfiku Wybrzeże, Portland, Longview jest największym portem na rzece. Kolumbia), specjalistyczne centra rybołówstwa (książę Rupert). Ogólnie rzecz biorąc, prowincja jest podkreślona wysokim poziomem rozwoju transportu morskiego, gospodarki portu, wysokiego potencjału przemysłowego i naukowego oraz technicznego, zmniejszając prowincję północno-zachodnią w zapasach rybnych, połowów rybnych i zasobów mineralnych (z wyjątkiem oleju i fosforytów).

Województwo wschodniej rozciąga się od północnej strefy konwergencji subtropikalnej do 5 °. s. I z zachodniego wybrzeża Ameryki do południka 180 °. Obejmuje szeroki system przepływów równikowych, wysp hawajskich i obszarów Meksyku i Ameryki Środkowej oraz najwyższego oceanu. W dniu oceanicznym, duże złoża zamówień żelaza są tutaj ujawniane, niektóre skamieniałości są ujawnione na półce. W stadach przybrzeżnych Meksyku, depozyty naftowe (chiapos), żelaza, manganu, miedzi, srebra, antymonów, rudy tytanu, sole słone. Na wybrzeżu, rezerwy ropy, - rudy żelaza, panama - miedź, są opracowywane w polach naftowych i gazowych Ekwador, fosforyty. Jednak w krajach Wschodniej prowincji na wybrzeżu Pacyfiku pole jest mniej powszechne niż w obszarach głębokich i na wybrzeżu Atlantyku.

Na ogromnych wodach, produktywność ryb nie przekracza 5-10 kg / km2, tylko na małej części wybrzeża hawajskiego i wąskiego zespołu na wybrzeżu Kalifornii w Meksyku, wznosi się do 200 kg / km2. Ilość połowu w wodach prowincji nie przekracza 2 milionów ton, z czego ponad 55% spada na Meksyk. Gospodarka większości (z wyjątkiem Meksyku) specjalizuje się w dwóch lub trzech kulturach rolnictwa plantacji, ekstrakcję niektórych rodzajów surowców mineralnych. W Pacyfiku Porty Meksyku, Kolumbia Ekwador opracowuje jedzenie (w tym ryby, przemysł cukru), nie zaopatrujące się nieżelazne centra metalurgiczne, inżynieria mechaniczna, chemia i rafinacja ropy naftowej. Głównymi branżami krajów amerykańskich centralnych koncentruje się w San, Managua, San Jose i. Wartość transportowa prowincji jest określona przez jego stanowisko na głównych autostradach komunikacyjnych morskich (dwa duże węzły na kanale Panaman i na wyspach hawajskich). Kanaman Panaman (długość 82 km, obsługiwany od 1920 r.) Ma sześć komorę pary bram i średniej dziennej przepustowości 35-40 statków. Ponieważ możliwość zwiększenia przepustowości kanału jest wyczerpana, opracowywane są nowe projekty kanałów (poprzez steets TuantePecs w Meksyku, przez jezioro, poprzez deregulację w Kolumbii).

Prowincja Południowo-Wschodnia jest ograniczona od północy z równoległą 5 ° C Sh., z południa - strefa południowej konwergencji subtropikalnej, od Zachodu - Meridian 105 ° C D. I obejmuje terytorium Peru i Chile z Oceanem Spokojnym. Na dna morskie prowincji, betonizacje bogatych i fosforyty, na półce - oleju i rudy. Kraje prowincji są jedną z głównych dzielnic światowych metali nieżelaznych (miedzi, ołowiu, cynku, cyny), surowce metalurgiczne (rudy żelaza i manganu, molibden), surowce (natywna siarka, azotan i fosforyty). Prowincja jest ważnym światem aktywnego rybołówstwa. Chociaż ogólnie otwarte wody oceanowe prowincji mają niską wydajność (około 10 kg / km2), wąski pasek przybrzeżny w Chile i Peru w górnej warstwie osiąga 500-1000, a nawet 3000 kg / km2. Produkuje około 13 milionów ton ryb (14% światowych połowów), co jest ponad 1/4 wszystkich połowów Oceanu Spokojnego. Ponad 60% wszystkich połowów w tej prowincji spada na Peru (około 8 milionów ton), łapie chili są 2 razy mniej (3,8 mln ton). Biomasa obszaru ekonomicznego Peru szacuje się na 20 milionów ton, co pozwala rocznie produkować 10 milionów ton bez podważenia potencjału reprodukcyjnego.

Kraje przybrzeżne (Peru, Chile, Boliwia) tworzą pojemny regionalny rynek towarów, eksportowanie drobnych pojazdów górniczych surowców, rolnictwa i rybołówstwa. W Peru opracowywane są duże osady rudy żelaza (obszar Port Juan), polimetały, fosforyty, produkcja ropy naftowej i gazu prowadzi się na półce morskiej. Chile zdobywa najpierw na świecie w świecie produkcji i eksporcie miedzi, drugiej - Selitra, molibden, jod, również eksportuje kamienny węgiel, rudy żelaza, siarkę, cynk itp. Prawie w pełni wykonuje transport handlu zagranicznego krajów prowincji. Około 1/2 kosztów eksportu spadek na rudy i metale (rudy żelaza, miedź, srebro, cynk, ołów), prawie 1/6 - na produktach rybnych i rybnych, reszta - na cukier, bawełna, kawa, wełna, olej i ropa naftowa produkty. Główne porty morskie prowincji: Callao - Export i Fishing Center Peru, San Nicholas (Eksport rudy i koncentracji), Valparaiso - Główne bramy morskie, anty-fag (eksport surowców górniczych), UACO (Eksport rudy żelaza), Punta Arenas i Talcauano. Boliwia prowadzi krawaty morskie przez chilijskie porty Arik i Anty-Phagasta oraz Peruwiański Moltendo.