Dujų variklių degalų tipai, jų privalumai ir trūkumai. Suslėgto gamtinių dujų taikymas

Instrukcija

Išvaizda suskystinta natūrali dujos (SGD) yra bespalvis skystis be ir kvapas, kurį sudaro 75-90 proc. LPG suskystinimo procesas turi simbolį, kur kiekvienas naujas etapas reiškia 5-12 kartų suspaudimą, po kurio aušinimas turi būti perkeltas į kitą žingsnį. SGD tampa skysčiu baigus paskutinį suspaudimo etapą.

Jei dujos turi būti gabenamos į labai ilgas atstumus, jis yra daug pelningesnis naudoti specialius laivus - dujų tanklaivius. Nuo dujų vietos į artimiausią tinkamą vietą jūros pakrantėje, vamzdynas yra ištemptas, o terminalas yra pastatytas ant kranto. Ten dujos yra stipriai suspaustos ir atvėsintos, verčiant į skystą būseną ir yra pumpuojamas į izoterminius tanklaivius (esant -150 ° C temperatūrai).

Šis transportavimo metodas turi daug privalumų virš vamzdyno. Pirma, vienas panašus į vieną skrydį gali turėti didžiulį dujų kiekį, nes medžiagos tankis skystoje būsenoje yra daug didesnis. Antra, pagrindinės išlaidos atsiranda ne vežti, bet ant pakrovimo-iškrovimo produkto. Trečia, suskystintų dujų saugojimas ir gabenimas yra daug saugesnis nei suspaustas. Jūs negalite abejoti, kad gamtinių dujų, gabenamų suskystintųjų formoje, dalis nuolat didėja, palyginti su dujotiekiais.

Suskystintas natūralus dujos Paklausa įvairiose žmogaus veiklos srityse - pramonėje, kelių transporte, medicinoje, žemės ūkyje, moksle ir tt Didelis populiarumas suskystintas dujosjie laimėjo dėl jų naudojimo ir transportavimo patogumo, taip pat aplinkos grynumo ir mažos kainos.

Instrukcija

Prieš suskystinus angliavandenilius dujosir tai yra būtina iš anksto valyti ir pašalinti vandens garų. Anglies dujos Pašalinti naudojant trijų pakopų molekulinių filtrų sistemą. Tokiu būdu išgrynintas dujos Nedideliais kiekiais naudojami kaip regeneracija. Atkurta dujos sudegino arba pritvirtinta, kad gautų energijos generatoriuose.

Džiovinimas atsiranda su 3 molekuliniais filtrais. Vienas filtras sugeria vandens garų. Kitas drossing. dujosToliau ir eina per trečiąjį filtrą. Sumažinti temperatūrą dujos eina per vandens aušintuvą.

Azoto metodas reiškia suskystintų angliavandenilių gamybą dujosir iš bet kurio dujosŠaltiniai. Šio metodo privalumai apima lengvą technologiją, saugos, lankstumo, lengvumo ir nebrangumo veikimo lygį. Šio metodo apribojimai yra poreikis elektros energijos ir didelės kapitalo sąnaudų.

Su mišriais suskystintų produktų gamybos metodu dujosir kaip šaltnešis naudoja azoto mišinį ir. \\ T Gauti dujos Taip pat iš bet kokių šaltinių. Šį metodą būdingas gamybos ciklo lankstumas ir mažos kintamos gamybos sąnaudos. Jei lyginate su azoto suskystinimu, čia yra didesnės kapitalo sąnaudos. Taip pat reikalingas elektros šaltinis.

Šaltiniai:

• Kas yra dujų suskystinimas?
• Suskystintos dujos: gauti, saugoti ir transportuoti
• kas yra suskystintos dujos

Gamtinės dujos yra išgaunamos nuo žemės gelmių. Šis naudingas fosillas susideda iš dujinių angliavandenilių mišinio, kuris yra suformuotas dėl ekologiškų medžiagų skilimo nuosėdų uolų žemės pluta rezultatas.

Kokios medžiagos yra gamtinių dujų dalis

80-98% gamtinių dujų susideda iš (CH4). Tai yra fizikinės ir cheminės savybės metano, kuris lemia gamtinių dujų savybes. Kartu su metano gamtinių dujų sudėtyje yra tos pačios struktūrinio tipo - etano (C2H6), propano (C3H8) ir butano (C4H10) junginiai. Kai kuriais atvejais, mažais kiekiais nuo 0,5 iki 1%, gamtinių dujų rasta: (C5H12), (C6H14), heptano (C7N16), (C8H18) ir Nonane (C9N20).

Be to, gamtinės dujos apima vandenilio sulfido junginius (H2S), anglies dioksidą (CO2), azotą (N2), helio (jis), vandens garai. Gamtinių dujų sudėtis priklauso nuo indėlių savybių, kai ji yra kasinama. Gamtinės dujos, pagamintos grynuose dujų laukuose daugiausia pagaminti iš metano.

Gamtinių dujų komponentų charakteristikos

Visi cheminiai junginiai, kurie yra gamtinių dujų dalis turi daugybę savybių, naudingų įvairiose pramonės srityse ir kasdieniame gyvenime.

Metanas yra degios dujos be spalvos ir kvapo, lengviau nei oras. Naudojami pramonėje ir kasdieniame gyvenime. Ethanas yra degiosios dujos be spalvos ir kvapo, tai yra šiek tiek sunkesnis už orą. Iš esmės, iš etileno. Propano - nuodingos dujos be spalvos ir kvapo. Jis yra netoli Butano. Propanas naudojamas, pavyzdžiui, suvirinant, apdorojant metalą. Moteriškas apatinis trikotažas ir butano degalų žiebtuvėliai ir dujų cilindrai. Butanas naudojamas šaldymui.

Pentanas, heksanas, heptanas, oktanas ir nonan -. Pentanas mažais kiekiais yra variklio kuro dalis. Heksanas taip pat naudojamas išgauti augalinius aliejus. Heptanas, heksanas, oktanas ir nonan yra geri organiniai tirpikliai.

Vandenilio sulfidas yra nuodingi bespalviai sunkiosios dujos, supuvę kiaušiniai. Ši dujos, net ir nedidelėje koncentracijoje, sukelia kvalyžią uoslės nervo. Tačiau dėl to, kad vandenilio sulfidas turi gerų antiseptinių savybių, jis naudojamas mažose dozėse medicinoje vandenilio sulfido vonioms.

Anglies dioksidas yra nedegus bespalvis dujų bekvapis su rūgšties skoniu. Anglies dioksidas naudojamas maisto pramonėje: gazuotų gėrimų gamyboje prisotinti savo anglies dioksidą, užšalimo produktus, aušinimo prekes transportavimo metu ir kt.

Azoto - nekenksmingos bespalvės dujos, be skonio ir kvapo. Jis naudojamas mineralinių trąšų gamybai, naudojamoms medicinoje ir kt.

Helio yra viena iš lengviausių dujų. Jis neturi spalvų ir kvapo, nesudega, ne toksiška. Helio naudojamas įvairiose pramonės šakose - atominių reaktorių aušinimui, pildymo stotates.

Dujų suspaudimas

Dujų suspaudimas, dujų kiekio sumažinimas, pasiektas dėl išorinio slėgio. Kai kurios dujos, įskaitant anglies dioksidą, gali būti paversti skysčiu suspausdami kambario temperatūroje. Kitos dujos turi būti anksčiau aušinamos taip, kad juos būtų galima konvertuoti į slėgio skystį. Aukščiausia temperatūra, kurioje dujos gali būti paverstos skysčiu, taikant spaudimą, vadinama kritiniu.

.

Žiūrėkite, kas yra "dujų suspaudimas" kituose žodynuose:

Kompresija, medžiagos apimties sumažėjimas privalomuoju apgyvendinimu mažoje erdvėje tūrio dalyje (pvz., Su dujų suspaudimu) arba ribojant šildomos medžiagos išplėtimą (kaip virimo slėgio viryklėje). Šis procesas ... ... Mokslo ir techninis enciklopedinis žodynas

Suspaudimas, suspaudimas (nuo lat. Kompreso): Wiki sesijoje yra straipsnis "suspaudimas" ... Wikipedia

- (a. dujų aušinimas; N. Gasabukuhlung; F. Refroidsement du Gaz; ir. Refrigrasracion de Gaz, enfristo De Dujos) mažinant siurblinės dujas ant dujų surenkamųjų dujų ir kompresorių stočių pagrindinių dujotiekių, ... ... Geologinė enciklopedija

- (sandarinimo šuolis), dauginasi su viršgarsiniu greičiu, plonu pereinamojo laikotarpio regionu, į spartus yra staigus tankis, slėgis ir greitis VA. V. V. Yra sprogimų, detonacijos, su viršgarsiniu judesiais kūnuose, ... ... Fizinė enciklopedija

Terminis procesų straipsnis yra tas pats pavadinimas ... Vikipedija

Vertimas iš dujinės valstybės skystyje. G. Galima tik pax, mažesnių kritinių temperatūrų tempu. Promi S. G. su kritiku. Aplinkos tempas yra didesnis už aplinkos greitį (beveik virš 50 ° C) atlieka dujų suspaudimu ... ... Didelis enciklopedinis politechnikos žodynas

Gamtinių dujų - (Gamtinės dujos) Gamtinės dujos yra viena iš labiausiai paplitusių energijos apibrėžimas ir dujų, fizinių ir cheminių savybių gamtinių dujų turinio \u003e\u003e\u003e\u003e\u003e\u003e\u003e\u003e\u003e\u003e\u003e\u003e\u003e\u003e\u003e\u003e\u003e ... Enciklopedijos investuotojas

Ir; g. [nuo latos. Kompresio suspaudimas] 1. Techniniai. Oro, dujų arba degių mišinio suspaudimo į slėgį variklio cilindre. 2. Sumažinti garsą, parašytą nepažeidžiant jo turinio. Sukurkite reikiamą straipsnio suspaudimą. * * * ... ... ... enciklopedinis žodynas

- ("Compressio" suspaudimo) dujų suspaudimas variklio cilindre, oras kompresoriuje. Naujas užsienio žodžių žodynas. Edwart, 2009. suspaudimas [lat. Kompresio] - suspaudimas; Dujų suspaudimas variklio cilindre. Didelis užsienio žodžių žodynas. ... ... Rusų kalbos užsienio žodžių žodynas

GOST 28567-90: kompresoriai. Sąvokos ir apibrėžimai. - Terminologija GOST 28567 90: kompresoriai. Terminai ir apibrėžimai originalaus dokumento: Hubbenverdichter Oder Membranverdichter, lage der Zilinder oder membran rechtwinklig Zueinander (Winkelbauart) 68 Sąvokų terminas iš skirtingų dokumentų: ... ... ... Žodynas Reguliavimo ir techninių dokumentų sąlygos

Knygos. \\ T

• , Romanenko Svetlana Valentinovna. Leidyba pristato pagrindinio paskaitų eigos apie disciplinų abstrakcijos medžiagas medžiaga, skaitoma dviem semestrams naftos ir dujų (NIU) RPU. I. M. GUBKIN. Laikomas ...
• Medžiagų stiprumas. Tutorial, S. V. Romanenko. Leidykla pristato pagrindinio paskaitų eigą dėl disciplinos "Medžiagų didumu", skaitoma dviem semestrams naftos ir dujų RPU (NIU). I. M. GUBKIN. Laikomas ...

Gamtinių dujų, turinčių natūralią (natūralią) kilmę, pagrindas yra metanas (CH4). Gamtinių dujų susidarymas įvyko organinės konversijos procese. Metano gamtinių dujų kiekis gali svyruoti nuo 91 iki 99%, visa kita yra propanas, etanas, butanas, taip pat azotas. Sklaidas paaiškinamas procentais nuo cheminės sudėties dujų kasinamosios sudėties procentinėje dalyje skirtingose \u200b\u200bmūsų žemės dalyse. Tačiau degimo metu gamtines dujas pasižymi tuo pačiu šilumos kiekiu, todėl jis yra visiškai nesvarbus tiek jums ir jūsų varikliui. Elektroninių dujų įrangos jutiklių dėka dujų sudėtis automatiškai nustatoma po to, kai koreguojamas degalų mišinio dalis, atsižvelgiant į šios dujų savybes.

Gamtinių dujų privalumai

Gamtinių dujų cheminė sudėtis palankiai paveikia variklio būklę ir nesukelia su operacija susijusių problemų. Dėl metano priedų sudedamosios dalies, kurios yra suskystintos angliavandenilių dujose (\\ t Sug.), Gamtinių dujų deginimo produktai neturi kenksmingų intarpų. Be to, kai gamtinių dujų deginimas, CO2 emisijos lygis sumažinamas 25%.

Metano gamtinių dujų kiekis yra - kaip oktaninis benzino skaičius pagal šį parametrą yra įprasta apibūdinti gamtinių dujų. Ką tai reiškia varikliui? Variklio veikimas priklauso nuo šio parametro, taip pat tokio reiškinio tikimybę kaip detonacija.

Suspaustos gamtinės dujos (SGD) turi neabejotinų privalumų dėl suskystintų naftos dujų (NVS), tarp kurių yra ekologiškumas ir saugumas. Metanas, kuris, kaip jau žinote, gamtinėmis dujomis, greičiausiai ištirpsta ore, kuris praktiškai paneigia dujų uždegimo tikimybę žalos atveju. Gamtinių dujų laikymo metodas leidžia sumažinti nekontroliuojamo nuotėkio tikimybę. Konkurenciniai cilindrai privalo atlaikyti tarpo slėgį, lygų daugiau nei 600 bar, o dėl vožtuvo sistemos, dujų tiekimas yra kontroliuojamas.

Dirbant su SGD, variklis gali įrodyti didelį našumą dėl didelio oktano numerio (~ 130), ypač kai variklis yra aprūpintas turbinu arba dujų recirkuliacijos sistema, ir geriau abu kartu. Nors ji taip pat turi priešinga kryptimi, pavyzdžiui, dujų suvartojimo daug, taip pat problemų su šilumos perdavimo. Variklio triukšmo lygis gamtinių dujų metu sumažėja 3 dB, todėl šis kuras yra labai svarbus viešuoju transportu. Panašūs į gamtines dujas Cis. Jūs galite naudoti tiek benzinu, ir, nors dyzelinių variklių atveju turėsite susidurti su maža atsipirkimu. Problema yra ta, kad dyzelinis variklis turės įdiegti kibirkštinio uždegimo sistemą arba mišrią ciklą, kuriame dyzelinas veiks kaip degiklis.

Taip pat yra šio tipo kuro trūkumai.

1. Mažas energijos tankis. Dėl šios funkcijos gamtinės dujos yra labai dažnai naudojamos suspaustos formos. Slėgio arba suspaudimo santykis yra 20 MPa arba 200 barų. Išversta į energijos tankį, mes gauname 7 kJ / dm3, palyginti su benzine, kurioje šis rodiklis yra 30 kJ / dm3, galima gauti be jokių papildomų suspaudimo operacijų. Ši gamtinių dujų bruožas lemia tai, kad variklis, norint dirbti su šiuo kuru, turėtų būti optimizuotas, ir tuo pačiu metu bus žymiai didesnis. Su lygių dydžių dujų (NVS ir SGD), tai įmanoma vairuoti daugiau ant NVS, todėl kompensuoti mažą našumą naudokite metalą kaip alternatyvų degalusJūs turite įdėti savo automobilius daugiau dujų rezervuarų. Taip jūs suprantate, kad padidėtų automobilio svoris ir sumažinkite laisvą erdvę kamiene. Didelis slėgis, reikalingas užpildytoms SGD cisternoms laikyti (paprastai cilindriniai arba apvali forma) daro tankai yra labai sudėtingi ir keleivių atveju užima daug vietos.

Yra dviejų tipų sistemos, galinčios dirbti su gamtinėmis dujomis - monovalentiniu ir dvivalentu.

• Monovalent. Tipas numato išskirtinai SGD, kuris yra gaunamas iš specialaus rezervuaro.
• Bivalent. Tipas numato vienalaikį dujas kartu su pagrindiniu kuru, dėl kurių atsiranda grynųjų pinigų santaupų ir sumažėja benzino srautas.

Gamtos dujos susideda iš metano (ne mažiau kaip 90%) su mažomis etano priemaišomis (iki 6%), propano (iki 1,7%) ir butano (iki 1%).

Metano dujos be spalvos ir kvapo, šiek tiek tirpsta vandenyje, lengvesnis už orą. Jis susijęs su angliavandenilių ribojimu, kurių molekulės susideda tik anglies ir vandenilio. Didelis vandenilio kiekis užtikrina visapusiškesnį degalų deginimą variklio balionuose, palyginti su benzinu ir suskystintomis naftos dujomis, todėl metanas yra pilnas kuras transporto priemonėms su geromis anti-aptikimo charakteristikomis.

Būdingas metanui.

Molekulinė formulė - CH 4

Molinė masė, kg / mol - 16,03

Tankis esant 15 ° C temperatūrai ir 0,1 MPa slėgis:

- dujinėje būsenoje, kg / m 3 - 0,717

- skystoje būsenoje, kg / l - 0,42

Anglies numeris - 2.96

Virimo temperatūra, ° C - -161,7

Savaiminio užsidegimo temperatūra (protrūkiai), ° C - 590

Grynoji šiluminė vertė:

- dujinėje būsenoje, KJ / m 3 - 33800

- skystoje būsenoje, KJ / L - 20900

Santykinis tankis (oru) - 0,554

Korozijos veikla - ne

Toksiškumas nėra toksinis

Degimo temperatūra, ° C - 2030 m

Dėl nuorodos. Šilumos deginimas.

Šilumos deginimas. \\ T - šilumos kiekis, išleistas visiškai deginant 1M 3 dujas esant atmosferos slėgiui ir temperatūrai 20 ° C.

Yra didžiausias ir mažesnis šilumos deginimas dujų. Nustatant didžiausią šilumos degimą, visa šiluma atsižvelgiama į degimo metu ir skiriama nuo degimo produktų aušinimo juos į pradinę temperatūrą. Praktiškai suformuotos vandens poros nėra kondensuojamos ir nešiojamos šilumos, praleistos ant 1 kg vandens šildymui nuo 0 iki 100 ° C, kuris yra lygus 418,6 kJ.

Kai deginimas į degaluose esančius drėgmės garavimą ir gaunamas iš vandenilio degimo, šiluma išleidžiama. Todėl, atsižvelgiant į dujų kuro praktiškai, mažesnis šilumos deginimas dujų yra naudojamas, kuris yra standartinis dydis.

Gamtinės dujos Prieš naudojimą kaip variklio kuras yra preliminarus pasirengimas laikytis savo parametrų variklio veikimo (pašalinimo priemaišų) ir laikymo sąlygų automobiliu.

Kadangi gamtinės dujos yra suskystintos -161,7 ° C temperatūroje, o įprastomis sąlygomis neįmanoma padaryti, kai automobiliai saugomi cilindruose suspaustuose iki 20 MPa (200 kg / cm.

Suslėgtos dujos pasižymi tuo, kad esant 20 ° C temperatūrai ir aukšto slėgio (20 MPa) temperatūroje lieka dujinėje būsenoje.

Natūralios degalų suspaustos dujos (suspaustos gamtinės dujos).

Fiziniais ir cheminiais rodikliais ir priemaišų turiniu natūralios kuro dujos turi atitikti GOST 27577-2000 "natūralaus kuro suspaustas dujas vidaus degimo varikliams".

Fiziniais ir cheminiais rodikliais dujos pagal šią GOST turi atitikti 1 lentelėje pateiktus reikalavimus ir standartus.

1 lentelė.

Trūkumai ir privalumai suslėgto gamtinių dujų taikymo lyginant su benzinu.

1. Trūkumai.

1.1. Dujų kiekis didesniu slėgiu reikia naudoti didelio stiprumo cilindrus, turinčius didelę masę ir pagamintą iš aukštos kokybės plienų. Vieno baliono svoris su 50 litrų su 10m 3 dujomis yra apie 70 kg. Įrengimas ant automobilių dujų cilindrų reiškia, kad automobilio vežimo pajėgumas sumažėjo 10-12%, taip pat sumažinamas automobilio judėjimo rezervas.

SGD cilindrai yra aukšto slėgio indai, balionai iš doped plieno, bandymo laikotarpis nustatomas kartą per 5 metus, o nuo anglies - kartą per 3 metus.

1.2. Kadangi metano dujų ir oro mišinio degimo šiluma yra mažesnė už pilkentinio mišinio degimo šilumą (3,22 MJ / m 3 metanui su oru ir 3,55 mJ / m 3 benzinui su oru) ir dėl to Į mažesnį cilindro pripildymo koeficientą, variklio galia, kai verčiama į suspausto dujų sumažėjimą 18-20%.

1.3. Naudojant dujų kurą, variklio paleidimas yra sunkus žiemą žemiau 15 ° C temperatūroje. Priežastis yra didesnė dujų ir oro mišinio uždegimo temperatūra ir apatinė liepsnos sklidimo greitis.

1.4. Dujų-balsavimo automobilių išlaikymui ir remontui reikalingas didesnis aptarnavimo personalo kvalifikavimas. Palyginti su benzininių ir dyzelinių variklių aptarnavimu, dujų įrangos remonto sudėtingumas padidėja 13-15%, o išlaidos - 4-6%.

1.5. Variklių eksploatavimas suslėgto dujų lydi traukos ir dinaminių ir eksploatacinių charakteristikų pablogėjimas: pagreičio laikas padidinamas 25-30%; Maksimalus greitis sumažinamas 5-7%.

2. Privalumai.

2.1. Dujų kuras yra labiau sujungtas į variklius cilindrų dėl platesnių ribų dujų uždegimo lyginant su benzinu. Jei benzino uždegimo ribos mišinyje su oru yra atitinkamai 6,0 ir 1,5%, suslėgto dujų uždegimo apribojimai į mišinį su oru yra viršutinėje riboje 15% ir mažesne 5% riba. Tai leidžia eksploatuoti variklių eksploatavimo režimus dykumoje dykumos mišinys į α \u003d 1.2-1.3.

Kaip rezultatas, išmetamųjų dujų toksiškumas yra gerokai sumažintas (pagal anglies oksidų turinį - 2-3 kartus, pagal azoto oksidų turinį - 1,2-2,0 karto, angliavandenilių kiekiu - 1,1-1,4 karto ).

2.2. Suslėgtos dujos nesukelia alyvos į variklio karterio alyvą, nuplaukite alyvos nuo cilindrų sienų ir nepažeidžia šių tepalų sąlygų. Todėl dujų dalys, veikiančios dujos, mažesnės už benzininių variklių dėvėjimą. Kaip rezultatas, varikliai varikliai padidėja 1,3-1,5 karto. Naftos tarnavimo laikas taip pat padidėja 1,5-2 kartus, ir jis sumažinamas 25-35 proc.

2.3. Suslėgto dujų kainos yra mažesnės už benziną: taupymo kuro sąnaudas, nepaisant variklio galios praradimo ir mažesnio automobilio vežimo pajėgumų.

Avtotrans-consultant.ru.

Dujų naudojimo pradžia kaip variklio kuras buvo pastatytas daugiau nei prieš 150 metų, kai Belgijos Etienne Lenoire sukūrė vidaus degimo variklį, kuris dirbo šviesos dujose. Ypač populiarumas negavo tokio tipo kuro. Naftos gamybos ir mažesnio maisto perdirbimo augimas, taip pat daugiau pažangių variklių, pagamintų su degalų rinkos lyderiu. Vėlgi, susidomėjimas dujų variklio degalais pasirodė XX a. Pirmojoje pusėje.

Rusijoje, ši kryptis pradėjo vystytis nuo 30-ųjų, kai dėl naftos trūkumas su sparčiai besivystančia pramonės, Vyriausybė nusprendė išversti dalį dujų. Atitinkamas nutarimas buvo paskelbtas 1936 m.

Buvo nustatyta metodų gamyba, buvo atidarytos degalinės, pradėjo dujų variklių kūrimas, o abiejų rūšių dujos buvo panaudotos - suslėgto ir angliavandenilių. Didysis patriotinis karas neleido visapusiškai įgyvendinti programos. Nepaisant to, idėja nebuvo atsisakyti: jau taikos, naujų dujų ašarų automobiliai buvo suprojektuoti ir perduoti į gamybą, kurių skaičius siekė 40 tūkst. Dvensų. Dešimties degalinių.

Kai buvo atidarytos didžiausios Vakarų Sibiro ir šalies angliavandenilių atsargos

Įvedė naftos gausos erą, dėmesys į dujų užpildyto transporto kūrimo programą, nors darbas tęsiamas. 80-aisiais, rimtai kalbėjo apie santaupas, o dujos vėl atėjo keršto. Iki 1985 m. Buvo trys didelių degalų tiekimo vartotojų vertimo tarybos sprendimai. Per ateinančius kelerius metus buvo pastatyta apie 500 automobilių užpildytų kompresorių stočių, CPG buvo išversta iki 0,5 mln. Transporto priemonių. Darbo koordinavimas buvo įtrauktas į tarpžinybinę tarybą pagal Dujų pramonės ministeriją, kuriai pirmininkauja Viktoras Chernomyrdin.

Privatizacija prasidėjo dešimtajame dešimtmetyje paskatino didelės autoship dingimo; Privačiose rankose praėjo didelė savivaldybės transporto dalis. Ir nors tuo pačiu metu buvo naftos gamybos sumažėjimas (nuo 624 mln. Tonų 1988 m. Iki 281 mln. Tonų 1997 m.) Atsižvelgiant į vartotojų skaičiaus mažinimą, naftos produktų deficitas nebuvo kilęs.

Dėl to benzino ir dyzelinio kuro nepaskirstytos rinkos pozicijos. Nuo 1998 m. Pradėtas naujas dujų degalų rinkos kilimas Rusijoje, kai smarkiai padidėjo propagano-butano mišinio paklausa.

Dujų, kaip variklio kuro atstovauja dviem pagrindinėmis veislių - suspausto gamtinių dujų (CPG), kuri ateina į specialias degalines - agnks - dujotiekių ir suskystintų angliavandenilių dujų (SUG). Pirmasis yra metanas, o antrasis - propano ir butano mišinys, susijusių naftos dujų perdirbimo produktas (PNG). Istoriškai pirmasis išplitimas gavo propano-butaną. Jo pranašumas yra tai, kad ji yra lengvai suskystinta prie įprastos temperatūros, esant tik 10-15 atmosferų slėgiui. Tuo pačiu metu, jo transportavimui, plieno cilindras su sienų storis yra tik 4-5 mm. Suprantama su metanu. Jis gali būti susietas tik esant žemai temperatūrai, apie minus 160 laipsnių Celsijaus. Atitinkamos suskystinimo technologijos ir "suskystinimas" yra brangūs. Metanas taip pat gali būti suspaustas. Tačiau, kad suslėgto dujų kiekis tūrio buvo bent maždaug panašus į suskystintų propano-butano mišinio, jis turėtų būti sulaikytas iki 200-250 atmosferos. Todėl, siekiant suslėgto metano, reikia daug patvarių ir sunkių cilindrų. Metano įrenginiai turi didesnius reikalavimus ir saugos reikalavimus. Todėl dažniausiai keleiviniams automobiliams įdėti propano įrangą.

Suslėgto gamtinių dujų suvartojimas (skirtingai nuo suskystintų naftos dujų) nėra matuojamas litrais, tačiau užpildymo matuokliai. Kadangi KPG daugiausia susideda iš metano, jos masyvi degimo šiluma yra 49,4 MJ / kg, kuri yra 9% didesnė už benzino ir 11% didesnis nei Aviakherosina1. Vartotojas, jei jis eina iš tradicinio kuro iki GNG, degių medžiagų išlaidos sumažinamos 20-25%. Savo ruožtu suslėgtos gamtinės dujos, palyginti su angliavandeniliu, taip pat turi pranašumą. Energijos įvertinimas SUG yra apie 25% mažiau nei CPG - 6175 kcal / m. kubas ir 8280 kcal / m. kubas atitinkamai. Vartotojui tai reiškia, kad tuo pačiu atstumu suskystintų angliavandenilių dujų, ji bus reikalaujama 25-30% daugiau, be to, tai šiek tiek prastesnė už CPG aplinkos parameters2.

Tuo pačiu metu dujų variklio kuro kaina neviršija 50% A-80 prekės ženklo benzino kainos. Pasak NP "Nacionalinės dujų asociacijos" 3, didžiausia variklio kuro kaina - vandeniliu. Tai 9,01 euro / l. Tai beveik devynis kartus brangesnis nei biodyzelinas (1.11 euras / l) ir benzinas (0,66 euras / l). Savo ruožtu, 1 m³ dujų, kurios yra lygi 1 litrui benzino, pigiau nei benzinas daugiau nei dvigubai: 1 m³ suskystintų naftos dujų kaina yra 0,39 EURO / L, suspausto gamtinių dujų - 0,21 euro / l .

Esminis veiksnys, skatinantis pasaulinę bendruomenę plėtoti GMT rinką, yra aplinkosaugos problemos. Variklinių transporto priemonių įnašas į didelių miestų ir aglomeracijų oro taršą yra nuo 50 iki 90% visų rūšių taršos. Todėl reikalavimai, susiję su išmetamųjų dujų kiekio mažėjimu vidaus degimo transporto priemonių nuolat didėja - Euro-4 ir Euro-5 standartus yra įvesta. Tuo tarpu automobilių, dujų variklio kuro vertimas mažina anglies dioksido emisijas (pagrindines šiltnamio efektą sukeliančių dujų) 13%, azoto oksidai - 15-20%, sumažina išmetamųjų dujų dūmus 8-10 kartų ir visiškai pašalina švino junginių išmetimą. . Pasak Rusijos Energetikos ministerijos, jei vartojate benzino iš Euro-4 kokybės standarto, paaiškėja, kad CPG azoto emisijos bus naudinga beveik tris kartus, pagal CN - 14 kartų, benzapiren - daugiau nei daugiau nei daugiau nei daugiau nei 16 kartų, suodžiu - per 3 kartus (palyginti su dyzeliniu inžinieriumi - 100 kartų). Todėl, kalbant apie kenksmingų medžiagų emisiją į atmosferą, suslėgtos gamtinės dujos yra prastesnės tik elektros energijos. Nors SUG ir atsilieka nuo aplinkos parametrų, jis leidžia išspręsti susijusių naftos dujų šalinimo problemą, kuri vis dar sudeginama degikliuose, nors 2009 m. Sausio mėn. Asocijuotos naftos dujos buvo pasirašytos degiklių įrenginyje.

Pasak ekspertų, ateitis yra už metano: propano-butanas, taip pat aliejaus, pernelyg vertingų žaliavų naudoti kaip automobilių degalus. Nors, žinoma, daug patogiau, ir kai parkas, naudojant jį, daugiau: iki 2011 m. Pradžios Gu-baloniniai automobiliai, veikiantys su GG viršijo 15 mln., O CPGS - 12 mln. Metinė propano-butano apyvarta yra 34 mln. Tonų sąlyginio kuro, o suspaustos dujos yra maždaug 23 mln. Tonų.

Kitas privalumas, kurį įmonė gauna metano operacines mašinas, yra padidinti saugumo lygį, nes gamtinės dujos yra mažiau pavojingos jo fizikinės ir cheminėse savybėse nei propanas.

Be to, dėka gamtinių dujų naudojimo kaip kuro, naftos gyvenime ir vidaus degimo variklis didėja. Variklio eksploatavimo metu ant dujų degalų, jis ne plaunamas naftos plėvelės iš cilindro bloko sienų, be to, anglies indėliai nėra suformuoti ant cilindro galvutės, stūmoklio žiedai nėra išlenkti, dėl kurių Įvyksta vidinio degimo variklio elementai, o jo tarpraišiai didėja per vieną su puse arba du kartus. Be to, gerinamas uždegimo sistemos veikimas - žvakės eksploatavimas padidėja 40% 5. Visa tai sumažina remonto išlaidas.

Be to, CPG segmentas yra labiausiai atspari krizės reiškiniams Rusijos ekonomikoje ir dinamiškiausiu vidutinės trukmės laikotarpiu. 2009 m. Dėl krizės nuosmukio Rusijos CPG rinka sumažėjo 1,1%, o benzino ir propano-butano suvartojimas sumažėjo atitinkamai 18% ir 4%.

Grįžtamoji dujų naudojimo pusė, nes degalai tampa galimo variklio ne vienodumu. Taip yra dėl rezonanso įleidimo sistemos ir dujų maišelio mišinio. Užbaigti ir paleiskite šalto vidaus degimo variklį žiemą. Tai paaiškinama aukštesne dujų degalų uždegimo temperatūra ir mažesnė degimo greitis.

Be to, tam tikri sunkumai atspindi automobilio pakartotinį įrangą. Propano-butano įrangos kaina svyruoja nuo 15-28 tūkst. Rublių ir metano - prasideda nuo 40 tūkst. Rublių. Šiuo atveju rinkinio masė viršija 50 kg sug ir daugiau nei 100 kg CPG. Remiantis tuo, "specializacija" dujų yra pastatyta: suG - keleivių vežimo, ir CPG sunkiųjų mašinų. Brangiausias ir "svoris" detalė yra balionas. Siekiant sumažinti jo masę ir didinti sienų stiprumą, lydinių metalų ar aliuminio sustiprintas su stiklo pluoštu, taip pat yra įdiegti metalo cilindrai bazalto kokonas. Kai kuriose pramonės šakose naudojami sustiprinti plastikiniai indai, kurie yra labai brangūs, bet tuo pačiu metu lengviau nei plieno 4-4,5 karto.

Taigi, priklausomai nuo cilindrų skaičiumi su suspausto dujų, sunkvežimio masė didėja 400 -900 kg. Tuo pačiu metu jo vežimo pajėgumas yra sumažintas ir degalų sąnaudos padidėja, tačiau taikant cilindrus nuo kompozicinių medžiagų, šis trūkumas žymiai neturi įtakos naudingų charakteristikų automobilio.

Apibendrinant į pagrindinius teigiamus ir neigiamus dujų naudojimo taškus kaip variklio kurą galima priskirti:

Pagrindiniai privalumai:

Žema kaina;

Padidėjęs saugumas;

Sumažinti kenksmingų medžiagų išmetimą į atmosferą;

Padidėjęs naftos gyvenimas;

Variklio nusidėvėjimo pratęsimas;

Sumažinti dujų oro mišinio kaloringumą.

Pagrindiniai trūkumai:

Galimas nereguliarų variklio veikimo atsiradimas;

Šalto variklio, pradedant nuo šalčio, komplikacija;

Automobilio dinaminių savybių pablogėjimas;

Mašinos masės padidėjimas ir jų vežimo pajėgumo sumažinimas;

Padidinkite priežiūros ir variklio remonto sudėtingumą.

Tačiau pagrindinis minusas, kuris yra vadinamas pareigūnais ir mašinų gamintojais, ypač Rusijoje, yra neišsivysčiusi degalų papildymo tinklas. Iš esmės ši rinka dar nebuvo suformuota Rusijoje. Įprastos degalinės šalyje yra apie 22 000. Tai reiškia, kad agnks yra 160 kartų mažiau, ir jie yra labai netolygiai paskirstyti šalyje. Pasaulinė rinka kompresuojamų gamtinių dujų pasižymi gerokai padidinti vartojimo ir pažangios plėtros infrastruktūros. Suslėgto gamtinių dujų suvartojimas pasaulyje 2005-2009 padidėjo 42%, o agnkso skaičius padidėjo daugiau nei 85% 7. Šiai valstybei atliekamos kelios agtns tinklų plėtros priemonių.

Priemonės, skirtos skatinti agnks tinklų kūrimą

Jei mažmeninė prekyba GIG Rusijoje kuria pagrindinius žaidėjus, tokius kaip "Gazenergoseti", "LUKOIL" ir "TNK-BP" ir daug mažų įmonių, tada CPG kryptis yra praktiškai 90% "Gazprom", kuriai priklauso daugiau nei 200 agresų .

Dujų stočių ir dujų-balonų automobilių degalinių deficitas (238 stotys ir 74 taškai visai šaliai) sulaiko transporto priemonių savininkų norą judėti alternatyviu kuru. Transporto priemonių, veikiančių GMT esamų automobilių dujų kompresorių stočių prieinamumo parkas yra gerokai mažesnis nei optimalus (pasaulinėje praktikoje, vienas AGNC sudaro 500 vienetų transporto įrangos). Be to, atgrasomasis yra valstybinių programų, skatinančių dujų automobilių verslą, stoka, teikiant subsidijas perkant dujų užpildytą įrangą, įvairios mokesčių pertraukos tiek AGNCASE sektoriuje, tiek variklio kuro vartotojams.

Kartu su tuo, yra tam tikrų sunkumų, atsiradusių dėl degalinių statybos miestų plėtros sąlygomis, susijusias su žemės sklypų statybos paskirstymo ir registravimo trukmę, taip pat su priešgaisrinės saugos nuostatomis. Standartai (NPB III-98), tiesiogiai susiję su AGNKC ir jų atskiromis sistemomis. Nepaisant suinteresuotųjų organizacijų NPB III-98 kritikos, jie yra pagrindinio priešgaisrinės apsaugos institucijų dokumentas, sutikdamas su GMT gamybos įrenginių įrenginių projekto dokumentais.

Pirmiau išdėstymas iš esmės yra stabdys dėl dujų stalo tinklo plėtros Rusijoje. Dėl to Rusija, kuri užima 1986-1990 m. Kalbant apie CPG gamybą ir pardavimus, pirmoji vieta pasaulyje (daugiau nei 1,2 mlrd. M (3) per metus), pasirodė esąs už išsivysčiusių ir net kai kurių besivystančių šalių.

Rusijoje, dujų kontrolės stočių reikalavimai atskirame reguliavimo dokumente nėra skiriama. Projektuojant ir statydami dujų variklio verslo patalpų, gana daug valstybės standartų, statybos standartų ir taisyklių, aplinkos apsaugos standartus, priešgaisrinės saugos standartus ir kitus dokumentus yra atsižvelgiama. Tai pabrėžia, kad reikia kurti dujų stočių projektavimo standartus, įskaitant daugiaparatą. "Gazprom" įmonės veikia "AGNKC" techninės veiklos taisykles, pradėtos eksploatuoti 2003 m. Vartotojui išleistos CPG kokybę reglamentuoja nuo 2000 m. Valstybės standarto, kuris nustato tokius esminius rodiklius, pvz., Degimo tūrio šilumą , drėgmės kiekis, sieros kiekis ir mechaninės priemaišos, slėgio degalų papildymas. Vyksta darbas siekiant pareikšti valstybės standartą pagal Europos ISO standartą dėl dujų variklio degalų, kuris ateityje turėtų užtikrinti netrukdomą dujų transporto priemonių (NGV) galimybę visoje Eurazijos erdvėje. Šį kartą valstybinis standartas yra sukurtas suskystintų gamtinių dujų kokybei už 1987 m. Technines sąlygas.

Reikalavimai dujų įranga transporto priemonėse yra gana aiškiai išdėstytos atitinkamose JT EEK taisyklėse (Jungtinių Tautų Europos ekonomikos komisija). Techniniai reglamentai "dėl ratų transporto priemonių saugos" atitinka JT EEK taisyklių reikalavimus Rusijoje.

Tačiau, nepaisant daugelio pokalbių apie vadinamųjų žaliųjų automobilių įsigijimo pelningumą, kuris gali apimti automobilius, dirbančius, įskaitant dujas, pagal konsultacinę bendrovę Frost & Sullivan, Šis momentas Tokie automobiliai įgyja tik 13% vartotojų. Tačiau iki 2015 m. Ekspertai prognozuoja, kad ši dalis padidėjo iki 30%. Taigi bendras variklinių transporto priemonių parkas ketverius metus turėtų būti 80 mln., O jų 53 - 55% bus dujų technika8.

Pasak Frost & Sullivan.

Suslėgto gamtinių dujų ir propano-butano geografijos populiarumas. Taigi tradiciškai stiprios Indijos, Irano ir Pakistano rinkos turi didelę įrangą ir tikimasi, kad pirmaujančios šalys taps 3L1074, kalbant apie suslėgto gamtinių dujų metano ir propano-butano automobilių skaičių. Suspausto gamtinių dujų metanas vis dar yra populiarus Lotynų Amerikos šalyse. Propan-Butanas turi dominuojančią padėtį Rusijoje ir Europos Sąjungoje.

Dujų tiekimo skaičius 2010 m

Pasak Frost & Sullivan ekspertų, artimiausioje ateityje šie kuro tipai taps dar labiau populiarėję: tikimasi, kad iki 2015 m. Tokių mašinų pardavimo keturis kartus augo.

Bendras automobilių pardavimas propano-butane ir suslėgto gamtinių dujų

2009 - 2015, tūkstančių vienetų.

Pasak Frost & Sullivan

Rusijos pramonės pasirengimas įgyvendinti projektą, skirtą gamtinių dujų vartojimo lygiui didinti, nes variklio kuras vertinamas prieštaravimu. Dujų perdavimo sistemų ir dujų skirstymo stočių buvimas Rusijoje yra šalia labai riboto naujų dujų ir balonų įrangos, pačių cilindrų ir naujų automobilių dujų saugojimo kompresorių stočių.

Visame pasaulyje dujų variklio krypties kūrimas suteikia valstybei su didelėmis naftos ir dujų kompanijomis - daugiau nei 85 modelių automobilių, galinčių dirbti su gamtinėmis dujomis. Pavyzdžiui, Pakistane yra organizuojami metano automobilių, autobusų ir motinikų gamyba. Tačiau Rusijoje pasirinkimas yra ribotas:

seriškai pagamino tik KAMAZ sunkvežimius ir autobusus NAFAZ ("dukra" Kamaza "), taip pat Liaz," Paz "ir" Kavz "(grupės" Rusijos automobiliai ").

Pasak NP "Nacionalinės dujų variklių asociacijos", iš 40 milijonų automobilių, veikiančių Rusijoje 2010 (80,8% nuo keleivių automobilių, 16,5% - ant sunkvežimių, įskaitant specialią įrangą ir 2,7% - autobusuose), Dujų balionų automobiliai, veikiantys suslėgto gamtinių dujų yra apie 100 tūkstančių transporto priemonių (iš kurių 26,1% yra keleivis, 50,5% - sunkvežimiai, 23,3% - Autobusai). Taigi beveik trys ketvirtadaliai dujų staklių patenka į sunkvežimius, autobusus ir specialią įrangą.

Automobilių laivyno struktūra suslėgto gamtinių dujų yra tokia: autobusuose ir sunkvežimiuose apie M1 ir N1 kategorijas (transporto priemonės, naudojamos keleivių vežimui ir be vairuotojo sėdynės, ne daugiau kaip aštuoni sėdynės, kaip taip pat transporto priemonės, skirtos kroviniams vežti, kurių maksimali masė ne daugiau kaip 3,5 tonos) sudaro 49,5%, keleivių kategorijos M1 - 23,3%, speciali įranga - 13,4%, N2 ir N3 sunkvežimių kategorijos (transporto priemonės, skirtos transportavimui prekės, kurių didžiausia masė viršija 3,5 tonų, bet ne daugiau kaip 12 tonų, ir transporto priemonės, skirtos kroviniams vežti, kurių didžiausia masė yra didesnė kaip 12 tonų) - 12,4%, M2 ir M3 kategorijų autobusai (transporto priemonės, naudojamos keleiviams vežti transporto priemonėmis Be vairuotojo sėdynės, daugiau nei aštuonių vietų, kurių didžiausia masė neviršija 5 tonų, o transporto priemonės, naudojamos keleiviams vežti, be vairuotojo sėdynės, daugiau nei aštuonios vietos Sėdėjimui, maksimali masė, kurios viršija 5 tonų) - 1,4%, traktoriai - 0,05%.

Remiantis optimistiniu NP "Nacionalinės dujų asociacijos" prognoze, iki 2020 m. Iki 2020 m. Iki 2030 m. - 58,5 mln. - 51.3. Tuo pačiu metu, iš variklinio kuro vartojimo Rusijoje prognozė yra tokia: dujų rūšių variklio degalų bendrąja balansą iki 2030 m bus 3% suslėgto gamtinių dujų ir suskystintų naftos dujų. Remiantis 2010 m. Rezultatuose, iki 2020 m. Sudarė 4 mln. Tonų 4 mln. Tonų, 2030 m. Turėtų pasiekti 2030 m. - 51 mln. Tonų. Suskystintų angliavandenilių dujų naudojimo lygis 2010 m. . T, iki 2020 m. Pasieks 30 mln., 2030 m. - 67 mln. Tonų.

Pagrindinių komponentų gamybos programa (suspausta

gamtinių dujų)

Pasak NP "Nacionalinės dujų automobilių asociacijos"

Geležinkelių transportas yra vienas didžiausių variklių degalų vartotojų. Dyzelinio kuro suvartojimo dalis RRD yra 9,1% viso šalies suvartojimo (3,2 mln. T). Dabar, prieš geležinkelius, užduotis yra pakeisti gamtines dujas 30% dyzelinio kuro suvartojamo autonominiais lokomotyvais. Tam reikės daugiau kaip 1 mln. Tonų gamtinių dujų per metus. Tačiau išmoka bus apčiuopiama. Pavyzdžiui, kenksmingų išmetamųjų teršalų, registruotų bandymų ir eksploatavimo dujų turbingumu, rodikliai, sukurti kartu su "Gazprom Vniigaz", buvo penkis kartus mažesnis už Europos Sąjungos saugumo reikalavimus, paskirti iki 2012 m., O išorės triukšmas neviršijo sanitarinių standartų Rusijos Federacijos.

Šiandien Maskvos ir Sverdlovsko geležinkeliai bandomame išnaudojimu yra du manevravimo dujų aktoriaus aliejaus TEM18G. Be to, Eksperimentinio žiedo visų Rusijos mokslinių tyrimų instituto geležinkelių transporto (Vniizht), Smezg Gasotegloviasis buvo atliktas Maskvos regione, kuris parodė, kad optimalus dyzelinio kuro keitimo su gamtinėmis dujomis yra nuo 35 iki 50% Priklausomai nuo maneverio darbo tipo. Tuo pačiu metu toksiškų degimo produktų išmetamo kiekio sumažėjimas maždaug 1,5 - 2 kartus10. Modernizavimo programa jau buvo parengta, o tai turėtų padidinti jų patikimumą ir efektyvumą, taip pat padidinti dyzelinio kuro keitimo dalį iki 60%.

2006 m. Gruodžio mėn. Rusijos geležinkeliai ir Samaros mokslo ir techninis kompleksas, pavadintas N.D. Kuznetsova pasirašė susitarimą dėl bendros naujos rūšies dujų lokomotyvų - dujų turbovo. Iki to laiko instituto specialistai jau sukūrė Dujų turbinų variklį NK-361 ir galios vieneto traukos skyriuje. "Gazoturbovo" projektą pasiūlė visų Rusijos mokslinių tyrimų ir dizaino ir technologinio eigos formų instituto (Vistyti) mokslininkai, o prototipas buvo surinktas Voronezeil Lokomotiv remonto gamykloje. Viename iš lokomotyvo sekcijų, kuro indas yra ant 17 tonų. Vienas degalų papildymas yra pakankamas 750 km insulto. 2009 m. Birželio mėn. Rusijos geležinkeliai gavo "Rusijos įrašų knygų" diplomą už šio galingiausią (8 300 kW) pagrindinės dujų turbovo diplomą. 2010 m. Sausio mėn. Jis pirmą kartą buvo pasaulyje pasaulyje, sveria 15 tūkst. Tonų (159 vagonų). Nėra šiuolaikinio lokomotyvo yra pajėgi tokių įrašų.

Panašus perėjimas prie gamtinių dujų, kaip variklio degalų dyzeliniams lokomotyvams, taip pat atliekamas Jungtinėse Valstijose, Kanadoje, Vokietijoje ir Austrijoje. Visų pirma, Austrijoje buvo pastatyta pagrindinė kroviniai GE 3000 GE 3000 su 2200 kW talpa.

Dujų inžinerijos kuras įsiskverbia į aviaciją. Taigi, oro linijų bendrovė "Qatar Airways" (Kataras) "Airbus A-340-600" su "Rolls-Royce" varikliais padarė keleivių skrydžio palei Londoną - Doha maršrutą. Orlaivis buvo perkeltas į degalus, pagamintą lukštais, kuris susideda iš aviacijos žibalo ir skystų dujų viename pagal vieną santykį. Be to, viceprezidentas "Qatar Abdalla Ben Hamad Al-Atei" dalyvavo eksperimentinėje dujų keroseno gamyboje, naudojant dujas į skysčių technologijas (GTL). Pagal preliminarius duomenis, su perėjimu į dujas "Kerosene Airlines" pasaulyje galės sutaupyti 4 mlrd $ per metus.

Pažymėtina, kad pirmasis vidaus sraigtasparnis, galintis dirbti su dujomis (dujų taškas) buvo sukurtas ir išbandytas 1987 metais. Tai buvo modifikuota serijos mašina MI-8 šeima su augalų varikliu. V.YA. Klimova. Šis sraigtasparnis yra prieinamas iki šios dienos. Be to, tyrimai parodė, kad beveik visi orlaiviai su dujų turbinų varikliais gali veikti dujų degaluose (visi MI-8 šeimos sraigtasparniai, įskaitant MI-38 ir regioninius aviacijos orlaivius - IL-114, YAK-40, TU-136 ir t .p.). Tačiau iki šiol yra tik viena iš benolete - M8GT, kuri parodyta tarptautinėje "Aviakosmic Salon" 1995 m.

Todėl, kad Rusijos rinka vystosi, mums reikia valstybės paramos mašinų statytojams ir technologijų klientams. Šiuo metu įvairios valstybės programos jau yra prieinamos visame pasaulyje. JT Energetikos komisija 2001 m. Gruodžio 12 d. Priėmė rezoliuciją, kurioje numatyta 2020 m. 23 proc. Europos automobilių parko alternatyvių variklių degaluose, įskaitant 10% (23,5 mln. Vienetų) - dėl gamtinių dujų, 8% (18,8 mln.) - biodujų ir 5% (11,7 mln.) - vandeniliui. Jungtinėse Amerikos Valstijose 15 milijardų dolerių per metus išsiskiria, kad skatintų dujų variklio kryptį.

Įskaitant 2,5 mlrd. - vystymosi programas ir pasiekimų demonstravimą; 300 mln. - federalinė vyriausybė dėl dujų automobilių transporto priemonių pirkimui už oficialius poreikius; 300 mln. - dyzelinių mokyklų autobusų keitimui aplinkai nekenksmingais automobiliais Nagazomotor ir kitais alternatyviais degalais; 300 milijonų - dotacijų bandomiesiems projektams pagal "Clean City" programą; 8,4 mlrd. - naujų savivaldybių autobusų pirkimai ir 3,2 mlrd. Dotacijų energijos taupymo srityje11.

Priemonės, skatinančios transporto priemonių gabenimą dujų varikliui

Jei užsienyje metano kuro rinkos plėtra palengvina pirmiau minėtos valstybės, o Rusijoje tai nėra. Vienintelė tokia priemonė buvo Vyriausybės Nr 31 "dėl neatidėliotinų priemonių, skirtų išplėsti motorinių degalų keitimą su gamtinėmis dujomis" nuo 1993 m. Visų pirma ji nustatyta reguliuojamų gamtinių dujų kainų laikotarpiui, maksimali CPG pardavimo kaina neviršijant 50% benzino kainos A-76, įskaitant PVM.

Be to, Europoje ir Jungtinėse Amerikos Valstijose gamtinių dujų naudojimo reglamentavimo dokumentai yra įtraukti į nacionalinių standartų paketą. Ir Rusijoje visa tai taip pat nėra. Be to, net reguliavimo nuostata reglamentuoja metano naudojimą kaip variklinio kuro dar nebuvo sukurta Rusijos Federacijoje. Taigi incidentas, kai bendrovės suslėgtas metanas yra priverstas atkreipti "propan-butan" dėl dujų vežėjų, kad būtų išvengta proceso iš eismo policijos, kurio darbuotojai žino apie transporto reglamentus, tačiau nežmoniško karo CPG transportavimui suvokiama beveik kaip dinamitas transportavimas.

2010 m. Pabaigoje Rusijos ministras pirmininkas Vladimiras Vladimiras surengė susitikimą, skirtą dujų pramonės plėtrai iki 2030 m., Po kurios buvo sukurtos šios skatinamosios priemonės, skirtos pereiti prie dujų automobilių: \\ t

Federalinio įstatymo atsiradimas "dėl dujų variklių degalų sistemų naudojimo";

Išsamus dujų variklių įrangos paklausos įvertinimas iki 2030 m.;

Nacionalinės koordinavimo įstaigos formavimas;

FZ Nr. 261 įgyvendinimo stebėsena "dėl energijos taupymo ir energijos vartojimo efektyvumo didinimo ir atrinktų Rusijos Federacijos teisės aktų pakeitimai" ir Rusijos Federacijos Vyriausybės nutartimi Nr. 1662-P ir 1663-P \\ t ;

FTP "Alternatyvaus kuro transportavimo ir žemės ūkio mašinų paruošimas 2012-2020 m." ir FDP "balta olimpiada - mėlynas kuras";

Ilgalaikė būsena tvarka dujų užpildytų automobilių įsigijimui biudžeto sektoriui.

1 dujų pramonė, 2011, №3