Patirtis ir perspektyvos suslėgto gamtinių dujų naudojimo kaip variklio kuro naudojimo Uralo regione. Skirtumas tarp suskystintų ir suspaustų dujų

Straipsnį pateikia bendrovė"Gazprom Transgaz Yekaterinburg", OOO, Jekaterinburgas

Dėl ekonominių, aplinkos, išteklių ir techninių kriterijų, suslėgto gamtinių dujų (CPG) ilgą laiką išliks geriausias variklio kuras.

Šiandien CPG veikia 14,7 mln. Automobilių, kurie yra 1,5% pasaulio parko (900 milijonų vienetų). Pastaraisiais metais pasaulinis automobilis gamtinėms dujoms padidėja 25-30% (1 pav.). Remiantis Tarptautinės dujų sąjungos prognoze, iki 2020 m. Dujų ir balsavimo transporto priemonių parko augimas bus 50 milijonų vienetų, o 2030 m. Daugiau nei 100 milijonų vienetų. Šiandien pasaulyje jau yra 20,746 automobilių dujų užpildytos kompresorių stotys (Agnx).

Užpildymo stočių infrastruktūra jau yra arba sparčiai vystosi įvairiose šalyse, pvz., Vokietijoje, Švedijoje, Šveicarijoje, Austrijoje, Italijoje. Pietų Korėjoje 95% komunalinių autobusų dirba CPG. Romoje, transporto alternatyviame kuro transportavime, atlaisvinami nuo mokesčių už mokesčius už 3 metus. Prancūzijoje yra draudimas naudoti naftos kurą savivaldybių autobusuose. Švedijoje dujos yra atleidžiamos nuo mokesčių už mokamą automobilių stovėjimo aikštelę. Iki šiol daugelis pasaulio automobilių gamintojų atlieka CPGS (AUDI, BMW, CADILLAC, FORD, MERCEDES-BENZ, CHRYSLER, HONDA, KIA, TOYOTA, VOLKSWAGEN IR KT.).

Toks spartus šios srities kūrimas yra gana paaiškinamas - dabar, visų masiškai naudojamų variklių degalų ir technologijų, gamtinių dujų užtikrina saugiausias išmetamųjų dujų transporto priemonių išmetamųjų teršalų kiekis. Dujų vertimas iš dujų dujų leidžia sumažinti vidutiniškai penkis kartus didesnius kenksmingų medžiagų emisijas, o triukšmo efektas yra du kartus.

KPG Rusijoje

Mūsų šalis jau sukaupė turtingą patirtį naudoti gamtines dujas kaip variklio kurą. OAO "Gazprom" prognozuoja CPG vartojimo augimą kaip variklio kurą 2011 m. Pabaigoje, apie 10% - iki 370 mln. M 3 prieš 345 mln. M 3 2010 m. (2 pav.). Iki šiol Rusijos Federacijos teritorijoje yra 255 AGNC, veikiantys 60 Rusijos regionuose, 206 (93%) pastatyta "Gazprom". Šiandien dujintų transporto priemonių parkas sudaro 86 tūkst. Automobilių. Didžiausias CPG vartojimas švenčiamas Stavropolio ir Krasnodarų teritorijose, Sverdlovsk, Čeliabinsko ir Rostovo regionuose, Kabardino-Balkaria ir Šiaurės Osetijoje.

1 pav. Pasaulio automobilių transporto priemonė "CPG"

(Pasak Nacionalinės dujų variklių asociacijos)

Fig. 2. Turinys Rusijoje, ml mano 3

Gamtinės dujos yra daug pigesnės už benziną. Ekstrahuoti nuo podirvio, gamtinės dujos netaikomos tolesniam apdorojimui. Tai galiausiai garantuoja jo mažesnes išlaidas, palyginti su naftos perdirbimo produktais. Pasaulio gamtinių dujų atsargos žymiai viršija naftos atsargas. Gamtinės dujos netaikomos sezoninės kainos pokyčiai. Be to, pagal Rusijos vyriausybės dekretą, gamtinių dujų kaina transporto priemonėms negali viršyti 50% benzino kaina A-80 prekės ženklo kainos. 2011 m. Vidutinė CPG mažmeninė kaina Rusijos Federacijoje buvo 8,5 rublių / m 3.

Metanizuojant Uralų regiono transporto priemones priežastys yra tokios pačios kaip ir Rusijoje, ir galbūt visame pasaulyje - gamtinių dujų naudojimo aplinkos ir ekonominių privalumų kaip variklio kuras.

CPG Uralo regione

Šiuo metu "Gazprom Transgaz Yekaterinburg" LLC veikia 30 (agnks) ir 6 taškų atnaujinimo transporto priemonių, esančių Sverdlovsk, Čeliabinsko, Kurganų ir Orenburgo regionuose.

Pagrindinis CPG vartotojas Uralo regione yra miesto transporto priemonė. Tai yra "Gazelle" autobusų tipo ir mikroautobusų maršruto taksi.

Be stacionarių agnks, mes turime galimybę naudotis dujų sprogdinimo PBX naudodami mobiliuosius automobilių dujų papildymus (Pagz) su "Wailing Compressor". Jis yra pagrįstas KAMAZ-43118 automobiliu su dujų varikliu. Sukurta ir patiria pramoninius tyrimus, nedidelio dydžio bloko kompleksą, kuris užtikrina suskystintų gamtinių dujų degalų užpildytus automobilius degalų papildymą.

Šiuo metu Rusijos Federacijoje CAMAZ OJSC (RATITEK "LLC) - NEM3 autobusai, sadeline sunkvežimiai, savivarčiai sunkvežimiai užsiima Rusijos Federacija. GAZ grupė gamina autobusus su dujų varikliu - LIAZ-6213, LIAZ-6212, LIAZ-5256, LIAZ 5293, PAZ 320302 ir kt.

Be to, yra galimybė įsigyti dujų ir balonų technologijas užsienio automobilių - IVECO, Volkswagen, Mercedes, Opel, Toyota ir kt.

Iki šiol Gazprom Transgaz Jekaterinburg LLC veikia 691 vienetai. PBX naudojant KPG kaip variklio degalus. 2011 m ekonominis skysto variklinio kuro keitimo poveikis siekė 22,3 mln. Rublių..

Dėl trišalio bendradarbiavimo su KAMAZ OJSC ir OJSC NPO Helijienoašu jis buvo sukurtas: sunkvežimių traktorius ir miesto autobusas, įrengtas su dujų varikliais su kriogenine talpu degalų degalų SGD. Pirmieji rezultatai parodė savo didelį pranašumą lyginant su dujomis užpildytomis transporto priemonėmis, naudojančiomis CPGS. Taigi, daugiau nei dvigubai didesnė už automobilių rida be degalų papildymo.

Siekiant išplėsti CPG naudojimą 2011 m. Liepos mėn. Tarptautinėje parodoje "Innoprom - 2011", buvo pasirašytas trišalė "susitarimas" tarp Sverdlovsko regiono Vyriausybės, OOO "Gazprom Transgaz Yekaterinburg" ir "Kamaz O OJSC" Gamtinių dujų variklio kuro kūrimas. Visų pirma susitarimas numato pasiūlą Sverdlovsko regionui. Automobilis "KAMAZ", naudojant kaip motociklų degalus tiek CPG ir SGD. Gazprom Transgaz Yekaterinburg Ltd teikia CPG ir SGD degalines iki dujų tiekimo, atlieka metodinę pagalbą trečiosios šalies PBX pakartotiniam įrangai ir tiesiogiai verčia esamo PBX parko perėjimą prie dujų variklio degalų naudojimo.

2011 m. Spalio mėn. Buvo organizuotas "Gazprom OJSC" vardu, bendrovė buvo organizuota ir dujų lėktuvo automobilis buvo atliktas. Blue Corridor - 2011 maršrutu Ekaterinburgas - Čeliabinskas - Ufa - Orenburgas - Samara - Saratovas - Volgogradas - Tambov - Voronezh - Tula - Maskva. Pagal šį ryšį tarp Čeliabinsko, Orenburgo regionų ir visuomenės vyriausybių buvo pasirašytos "protokolai apie ketinimus", numatant CPG naudojimą kaip variklio kurą kaip prioritetinę Šalių kryptį.

Pagal tikslinę bendrą degalinių ir parko plėtros programą, dirbančią gamtinėms dujoms, 2007-2015 m. Atsakomybės srityje "Gazprom Transgaz Yekaterinburg LLC" yra apibrėžta šešių Agnx statybai.

Pasiūlymai dėl plėtros
gamtinių dujų naudojimas

"Gazprom Transgaz Yekaterinburg" LLC siūlo keletą priemonių, kurių priėmimas padidins gamtinių dujų naudojimą kaip variklio degalus.

Federaliniu lygmeniu siūloma:

1. Priimti įstatymą "Dėl dujų variklio degalų naudojimo".

2. Plėtoti ir priimti Rusijos Federacijos vyriausybę daug ekonominių stimuliuojančių priemonių ūkio subjektų ir asmenų, atliekančių gamtinių dujų gamybą, įgyvendinimą ir naudojimą, kaip variklio degalus.

Rusijos Federacijos sudedamųjų dalių subjektams siūloma: \\ t

1. Variklinių transporto priemonių degalų naudojimo programų kūrimas ir įgyvendinimas.

2. Užtikrinti prioritetinį įsigijimą biudžeto lėšų viešojo transporto ir komunalinių technologijų, naudojant dujų variklio degalus sąskaita, siekiant sumažinti biudžeto kuro sąnaudas ir gerinti aplinkos situaciją miestuose.

3. Biudžeto organizacijų garažų kompleksų modifikavimu, perkeliant PBX į dujų variklio degalų naudojimą savivaldybių biudžetui.

4. Dujų variklio įrangos eksploatavimo išlaidos sumažinamos taupymo kuro kaina. REC, remiantis federaliniu įstatymu Nr. 261-FZ "dėl energijos taupymo ir energijos vartojimo efektyvumo didinimo ir iš dalies keičiančių tam tikrus Rusijos Federacijos teisės aktus" 2009 m. Lapkričio 23 d., Turi išlaikyti 5 metus vežimo tarifus.

"Oao Gazprom" siūloma:

1. Toliau dirbti su FZ "priėmimo" dėl dujų variklio degalų naudojimo "ir plėtoti ir gaminti modernius bei efektyvius HBO.

2. Įgyvendinti OAO Gazprom programą "plėtros dujų stalo tinklo ir laivyno, veikiančių gamtinių dujų 2007-2015".

3. Organizuokite degalus potencialius vartotojus su mobiliųjų tanklaivių pagalba su vėlesniu agnkso statyba.

Išvada

2012 m. Balandžio mėn. Vladimiras Putinas yra Togliatti, pasiūlė priskirti papildomas subsidijas Rusijos regionuose atnaujinti autobusų parką.

Siūlomos lėšos skirtos toms regionams, kurie bus išversti autobusų parką į švaresnį degalų tipą. Anksčiau planuojama skirti 3,5 mlrd. Rublių šiems tikslams. Nuo Rusijos Federacijos biudžeto.

Šiuo metu daugiau kaip 50% autobusų parko vyresniems nei 15 metų, ir dauguma mūsų Europos kaimynų autobusų saugumo sumetimais atnaujinami kas dešimt metų.

Savivaldybės transportu įsigijimas naudojant CPG ir SGD kaip variklio kurą, turi būti sinchronizuojami su naujų AGNCS, atnaujinimo ir priežiūros taškų automobilių, cilindrų pakartotinio išleidimo taškų, paleidimo mobiliųjų automobilių dujų užpildymo. Tai dar labiau užtikrins tikrą didelių pramoninių miestų aplinkosauginės padėties pagerėjimą, padidins krovinio keleivių vežimo ekonominį efektyvumą, sumažins visų lygių biudžetų sąnaudas, paspartins naujos gamtos naudojimo rinkoje formavimąsi dujos Uralo regione.

Viena iš daugelio priežasčių, dėl kurių transporto priemonės transporto dujose yra, kad dujų variklio kuro nomenklatūra yra gana plati:

• suskystintos naftos dujos (NVS);
• suspaustos (suspaustos) gamtinės dujos (CPG);
• suskystintos gamtinės dujos (SGD).

Pagrindiniai dujų variklio degalų privalumai pagal jo kainą, kainą ir kainą. Nors šie privalumai nusveria daug ir universaliųjų trūkumų.

Suskystintos naftos dujos (NVS)

Ši dujos yra propano C3H8 ir butano C4N10 mišinys, išgaunamas jų su jais susijusių naftos dujų, nuo gamtinių dujų kondensato frakcijų, nuo dujų stabilizavimo dujų stabilizavimo procesų ir kondensato, iš naftos rafinuotų dujų, pagamintų iš naftos rafinavimo įrenginių. Be propano ir butano, naftos dujos sudaro apie 6% kitų angliavandenilių - etano, etileno, propileno, butileno ir jų izomerų, ty NVS sudėtis yra ne vienoda ir yra nesuderinama. Norint kontroliuoti nuotėkį, įvedamos medžiagos yra įvestos į NVS - merkaptanes. Mercpta yra lengva identifikuoti nosį, kai Gazelle Gazelle eina ant gatvės.

Pagrindinis pranašumas propano ir butano aukštoje kritinėje temperatūroje. Kritinė yra vadinama temperatūra, kuria skysčio ir jos prisotintos poros tankumas tampa lygus ir dingsta jo skaidinio riba.

Propano kritinėje temperatūroje 96,8 ° C temperatūroje, Bhutan 152,0 ° C, todėl lengva linija šių dujų ir saugomi skystoje būsenoje su santykinai mažo slėgio iki 1,6 MPa. Tai taip pat reiškia, kad NVS saugojimo laivas bus palyginti lengva, o dujos yra saugomos suskystintoje būsenoje, gali savavališkai ilgai pagal visiško laivo sandarinimo sąlygą. Tuo pačiu metu cilindras už NVS yra slėginis indas, ir jam neįmanoma suteikti jokios formos, kaip, pavyzdžiui, dujų bakas. Ši aplinkybė generuoja problemas, susijusias su dujų cilindro vieta automobiliu.

Norėdami degalų transporto priemones naudokite du NVS prekinius ženklus: vasarą ir žiemą. Vasaros prekės ženklas arba propano-butano automobilių (PBA), yra 50 ± 10% propano masės. Žiemos arba propano automobilio (PA), yra 85 ± 10% propano masės. Taigi, reguliuojant šviesos propano turinį, užtikrinti ištisus metus eksploatuoti dujų užpildytus automobilius.

NVS naudojimą riboja benzino varikliai, ty mažo suspaudimo laipsnis ir šlamštai. Tai yra keleiviniai automobiliai, maži ir vidutinio rezervuarai ir energijos įrenginiai. NVS suvartojimas yra 10-15% didesnis už benziną dėl mažesnės talpyklos kaloringumo vertės: 1 litro benzino bus lygi 1,1-1,15 m 3 NVM, ir realiomis sąlygomis dėl variklio galios dažnio - 1.15- 1.3 m 3 iš NVS. Esant žemai temperatūrai, variklis leidžiamas benzinui, po atšilimo vairuotojas gali pereiti prie dujų tiesiai iš kabinos. Eikite iš vieno tipo kuro į kitą gali būti kelyje.

Propano-butanas yra sunkesnis už orą 1,5-2 kartus ir nuotėkio kaupiasi žemėje, sukuriant sprogmenį ir kenkia sveikatai atmosferai. Todėl dujų ir balsavimo automobiliai yra saugomi atviroje automobilių stovėjimo aikštelėje ir remonto srityse įrengti gerą ventiliaciją. Ilgas įkvėpimas propano-butano yra ne tik neprilygstamas dėl merkaptanų, bet taip pat sukelia prastą gerovę, iki apsinuodijimo.

Oktaninis NVS skaičius yra apie 105, ir, kaip sakoma, jokio variklio veikimo režimo nėra detonacijos. Šis pareiškimas neturėtų būti pasitenkinimo priežastis, su tam tikru iniciatyvos detonacijos proto galima pasiekti.

Atsižvelgiant į įrangos su dujų įranga išlaidas, jos masės ir mažiau insulto viename degalų papildyme, automobilio vertimas į NVS išlieka pelningas dėl kainos. NVS skatinimo lokomotyvas masėje buvo ir yra keleiviniai automobiliai ir žemos tonažo sunkvežimiai. Suskystintos naftos dujos gamina tas pačias bendroves kaip skysto kuro gamybos šalutinį produktą, kuris turi įtakos dujų degalinėms skaičiui - įmonės yra suinteresuotos parduoti savo produktą.

Kalbant apie dyzelinius variklius, čia propano-butanas neturi perspektyvų dėl degimo nestabilumo dideliu suspaudimu. Tai yra pagrindinė priežastis, kodėl NVS netelpa dyzelinių variklių. Tačiau NVS potencialas visiškai nėra atskleistas.

Bendras metano sertifikatas

Pagal gamtines dujas yra skirta metano CH4 - paprasčiausias angliavandenilis be spalvos ir kvapo. Metanas yra trečiasis paplitimas dujų visatoje po vandenilio ir helio. Nėra galutinės nuomonės dėl gamtinių dujų indėlių žemės plutoje, taip pat naftos kilmės.

Gamtinės dujos yra nuo 70 iki 98% metano, poilsio patenka į sunkesnius angliavandenilius: etaną, propaną ir butaną, taip pat dirglę: vandenį, vandenilio sulfidą, anglies dioksidą, azotą, helium ir kitas inertines dujas. Prieš maitinant dujų perdavimo sistemą (GTS), gamtinės dujos turi būti išvalytos ir išdžiovintos, atsikratyti vandens, vandenilio sulfido, atskiriant sunkius angliavandenilius ir kitas priemaišas. Greitkoje, vandens poros gali kondensuoti arba formuoti kristalinius junginius su dujomis - hidratu - ir kaupia dujotiekio lenkimais, todėl sunku skatinti dujas. Vandenilio sulfidas sukelia didelę dujų įrangos koroziją. Priklausomai nuo gamtinių dujų sudėties, naudojamos įvairios dujų džiovinimo ir atskyrimo technologijos. Taigi grynas metanas lieka nedideli priemaišos. Per GTS metanas ateina į vartotojus. Jei jūsų būstas yra prijungtas prie dujų skirstymo sistemos, jis yra metanas virtuvėje virtuvėje. Šis metanas po suspaudimo ar suskystinimo užpildo dujų užpildytą įrangą.

Metanas - bekvapiai dujos, būdingas aromatas ("su dujų kvapu skambinti 09"), merkaptanai yra švirkščiami į dujas prieš atsisiųsti GTS (16 g už 1000 m 3). Šis metodas buvo išrastas aptikti nuotėkio nuo GTS, kurio ilgis jis turi tūkstančius kilometrų. Su "Mercapotan" nuotėkio, kvapas pritraukia varnus, kurių kopijas lengva aptikti per dujotiekio pietus ant sraigtasparnio.

Metanas 1,6 karto lengvesnis už orą ir nuotėkio metu iškart išnyksta. Metanas yra sprogi ne koncentracija ore nuo 4,4 iki 17%. Labiausiai sprogi koncentracija yra 9,5%. Nustatykite metano buvimą ore lengvai už Mercaptan kvepalų. Natūralios metano susidarymo vietose, kur neįmanoma nustatyti kvapo, pavyzdžiui, kasyklose, naudojami dujų analizatoriai. Pirmieji mano dujų analizatoriai buvo kanalai. Dujų nepavyko metodai yra saugomi atviroje automobilių stovėjimo aikštelėje ir uždarose remonto vietose yra priverstinio išmetimo ventiliacija. Ant pagrindinės dujos be mokymo, veikia skirtingos galios energijos rinkiniai tiesiogiai į vamzdį.

Suspaustos gamtinės dujos (CPG)

Kritinė metano temperatūra yra -82,3 ° C, o jo suskystinimas yra labai brangus, todėl metanas, nes dujų variklio kuras yra naudojamas daugiausia suspausto (suspausto) forma, o dujos yra sumažintos 200-250 kartų. Dujotiekis tiekiamas į automobilių dujų užpildytą kompresoriaus stotį (AGNCC) ir kompromisą dujoms. Jis valomas, tiksliau, pagrindinė dujos yra nuimamas kompresoriumi iki 20 MPa ir džiovinti. "KPG" stotyje saugoma mažame aukšto slėgio induose, iš kurio dujos yra pumpuojamas į automobilio cilindrus. Kalbant apie paruoštas CPG vežimui, yra specialūs dujų laikikliai, kurie yra cilindrų baterija, mažos, palyginti su suskystintų dujų baku, tai yra, gatavų CPG vežimas yra brangus ir specifinis. Pagrindinių dujų parama į degalinę yra būtina, kad sunku išplėsti dujų degalinių tinklą. Šiandien 58 Rusijos Federacijos regionuose yra 246 automobilių užpildytos kompresorių stotys (AGNCS), deginant CPG transportą. Nacionalinės dujų rinkos besąlyginis lyderis yra "Gazprom" - 210 AGNX yra jo nuosavybėje. Daugiau nei 10 metų "Gazprom" užsiima dujų variklio degalais Rusijoje - "Agnks" yra 70% regionų, o ne visi, 246 agnks yra 1% visų degalinių fone Rusijos Federacijos teritorijoje, ir besąlyginis lyderis užsakė 2,1 Agnx per metus.

Aukšto slėgio CPG reikia labai patvarios, storos sienos, sunkiųjų cilindrų. Bet tai ne viskas. CPG gali būti varomas 3,5 karto mažesnis už NVS su vienodais dujų cilindrų kiekiais. Arba cilindrai pakabinti, arba dažnai degalų - šiame pagrindiniame trūkumoje CPG, kuri lemia jos taikymo sritį: šalia degalų, taip pat variklių tipai, ant jų.

Atsižvelgiant į tai, kad yra didelė erdvė cilindrų nutraukimui CPG, šis kuro tipas yra domina vidutinio ir didelio tonažo automobilių ir traktorių įrangą. Didžiausias šiandieninis susidomėjimas yra dviejų degalų varikliai - dujų virškintuvai, veikiantys dyzelinio kuro ir CPG, būtent dėl \u200b\u200bribotos CPG infrastruktūros, kad būtų galima gauti degalų papildymą. Pagal antrojo tipo kurą dyzelinis variklis konvertuojamas palyginti paprastas ir greitas, dyzelinio kuro injekcija į degimo kamerą naudojama degių mišiniui užsidegti. Gamintojai dujų įrangos pasiekė dyzelinio kuro suvartojimo ir metano 20:80 ant kamieno traktorių su bendrą geležinkelio ir 30:70 Kuro sistema už traktoriaus įrangą su TNVD. Mašinos perdavimas į CPG yra 3-4 kartus brangesnis nei panaši operacija su NVS, tačiau kaina atsiperka maždaug per metus dėl kainų skirtumų dujų ir dyzelinio kuro.

Inžinerija siūlo vieno kuro variklius CPG su mažesniu suspaudimo ir kibirkštinio uždegimo laipsniu. Reikia suprasti, kad tokios mašinos pažodžiui yra grandinės.

CPG - puikus degalų dyzelinis variklis. Metanas nesudaro indėlių degalų sistemoje, nesileidžia naftos plėvelės iš cilindrų sienų, taip sumažinant trintį ir sumažinant variklio nusidėvėjimą. Metanas visiškai nudegina, nesukuriant kietų dalelių ir pelenų, sukeliančių cilindro stūmoklio grupės nusidėvėjimą. Taigi gamtinių dujų naudojimas kaip variklio kuras leidžia padidinti 1,5-2 kartų tarnavimo laiką. Metanas yra ekologiškas: jis suteikia labai gryną išmetamąją dalį. Ir svarbiausia, CPG yra tris kartus pigiau nei benzino ir dyzelinio kuro, nors iš tikrųjų tai turėtų būti dar mažiau.

Suskystintos gamtinės dujos (SGD)

Skiriamumo metu metanas sumažinamas 600 kartų tūrybe - tai pagrindinis suskystinimo privalumas, kuris lemia jos taikymo sritį: autobusai, bagažinės traktoriai, karjeros savivarčiai, tai yra, jei degalų bakai turėtų užimti a įdėkite mažiausiai ir laikykite maksimalų. Ta pati suma talpina tris kartus daugiau nei CPG.

Suskystinimas praeina iki -161,5 ° C temperatūroje. Energijos sąnaudų procesą ir reikalauja kriogeninės įrangos. Suskystintų metanas yra laikomas temperatūroje viduje viduje viduje viduje nuo -160 iki -196 ° C temperatūroje. Reikia labai aukštos kokybės šilumos izoliacijos. Ir taip pat, kaip CPG, apriboja dyzelinius variklius į dvigubą kurą. SGD automobilių įranga išsiskiria termoso ir garintuvu su cilindru, kiti mazgai yra vienodi.

Suskystintas metanas yra dar mažiau suspaustas. Kai kurie autobusų parkai pastatė dujų degalines. Šie eksperimentai vis dar yra eksperimentiniai.

Išvada

Kai yra diskusijų apie dujų variklio kurą ir lėtai pasiskirstymą, klausimas visada iškeltas, kad jis yra pirminis: dujų balonų automobilių parkas arba dujų degalinių tinklo. Labai aišku, kad degalų papildymo tinklas pirmiausia yra. Iš čia yra amžinasis klausimas: kas yra kaltas? Degalų papildymo tinklų savininkai. Savininkai nėra suinteresuoti, kas yra įdomi šaliai, nes jie nemato šio pelno. Savininkai ir toliau tęsti sabotažo transporto dujinimą.

Ką daryti? Vienintelė veiksminga priemonė kovoti su natūraliais monopolijomis ir skatinant ekonomiką visai nacionalizuoti pirmiausia PJSC Gazprom, visos jos dukterinės įmonės ir visi dujų skirstymo tinklai. Nereikia įmonėms, sprendžiančioms ekonomines ir socialines užduotis visoje Rusijos Federacijoje, federacijos dalykų subjektai ir dalys padėtų patenkinti siauros asmenų rato siekius. Tarifų reguliavimas šia kryptimi yra tik paliatyvų.

Cheminė dujų sudėtis. Taikymas

Didžioji dalis gamtinių dujų yra metanas (CH4) - iki 98%. Gamtinių dujų sudėtis taip pat gali apimti daugiau sunkiųjų angliavandenilių - metano homologų:

etanas (C2 H 6),

propanas (C 3 h 8),

butanas (C 4 h 10),

taip pat kitos nepastebimos medžiagos:

vandenilis (H 2),

vandenilio sulfidas (H 2 s),

anglies dioksidas (CO 2),

helio (ne).

Grynos gamtinės dujos neturi spalvų ir kvapo. Kad būtų galima nustatyti nuotėkį ant kvapo, į dujas pridedamas nedidelis kiekis medžiagų, turinčių stiprią nemalonų kvapą. Dažniausiai etilo merkaptanas naudojamas kaip odorantas.

Angliavandenilių frakcijos yra vertingos žaliavos chemijos ir naftos chemijos pramonei. Jie yra plačiai naudojami norint gauti acetileną. Ethano pirolizė gauna etileną - svarbų produktą organinei sintezei. Oksiduojant propano-butano frakciją, acetaldehidą, formaldehidą, acto rūgštį, acetoną ir kitus produktus. Isobutanas padeda gaminti aukštos oktanines variklių degalų komponentus, taip pat izobutileną - žaliavas sintetinės gumos gamybai. Isopentano dehidrogenavimas gaunamas izoprokt - svarbus produktas sintetinių gumos gamybai.

Suspaustos gamtinės dujos - suspaustos gamtinės dujos, naudojamos kaip variklis, o ne benzinas, dyzelinis kuras ir propanas.

Gamtinės dujos, kaip ir kitos, gali būti suspaustos naudojant kompresorių. Tuo pačiu metu jie gerokai sumažėja jų užimamas apimtis. Gamtinės dujos tradiciškai suspaustos į 200-250 barų slėgį, kuris sumažina 200-250 kartų kiekį. Dujos yra pažeistos (suspaustas) transportavimui per magistralinius dujotiekius, kad būtų išlaikytas tinkamas slėgis rezervuaro (rezervuaro slėgio) per injekcijos liejimo po žeme, ir suspaustos gamtinių dujų paruošimas yra tarpinis žingsnis suskystintų gamybai gamtinių dujų. Gamtos dujos yra pigesnės už tradicinį kurą, o šiltnamio efektas, kurį sukelia jo deginimas, yra mažiau palyginti su įprastiniais degalais, todėl ji yra saugesnė aplinkai. Sandėliuotų gamtinių dujų saugojimas ir transportavimas vyksta specialioje dujų saugykloje. Taip pat naudojamas pridėti prie suspausto gamtinių biodujų dujų, kurios sumažina anglies kiekį į atmosferą.

Suslėgtos gamtinės dujos, nes degalai turi daug privalumų:

· Metanas (pagrindinė gamtinių dujų sudedamoji dalis) yra lengvesnė už orą ir avarinio išsiliejimo atveju jis greitai išgaruoja, priešingai nei sunkesnis propanas kaupiasi natūraliuose ir dirbtiniuose nuosmukiuose ir sukuriant sprogimo pavojų.

· Ne toksiška žemos koncentracijos;

· Nesukelia metalų korozijos.

· Suspaustos gamtinės dujos yra pigesnės už bet kokį naftos kurą, įskaitant dyzeliną, tačiau jie viršija kalorijas.

· Žemas virimo temperatūra užtikrina visišką gamtinių dujų išgarinimą mažiausiomis aplinkos temperatūromis.

· Gamtos dujos sudegina beveik visiškai ir palieka suodžių, blogėjančios ekologijos ir mažinimo efektyvumą. Paskirstytos dūmtakio dujos neturi sieros priemaišų ir nesunaikina metalo kamino.

· Dujų katilinių aptarnavimo išlaidos taip pat yra mažesnės nei tradicinės.

Kitas suslėgto gamtinių dujų bruožas yra tas, kad gamtinių dujų katilai turi didesnį efektyvumą - iki 94%, nereikalauja degalų sąnaudos į pašildymą žiemą (pvz., Maziulio ir propano-butano).

Gamtinės dujos, atvėsintos po valymo nuo priemaišų iki kondensato temperatūros (-161,5 0 c), pakyla į skystį suskystintos gamtinės dujos. Suskystintos dujos yra bespalvis bekvapis skystis, kurio tankis yra du kartus mažesnis už vandens tankį. 75-99% susideda iš metano. Virimo taškas -158 ... -163 0 C. skystoje būsenoje, tai nėra kuras, ne toksiškas, o ne agresyvus. NAUDOJIMUI yra išgaruojama iki pradinės valstybės. Kai susidaro garų, anglies dioksido ir vandens garų deginimas. Dujų kiekis suskystinimui sumažėja 600 kartų, o tai yra vienas iš pagrindinių šios technologijos privalumų. Susliejimo procesas eina žingsniai, kurių kiekvienas iš jų yra suspaustas 5-12 kartų, tada atvėsinamas ir perduodamas į kitą žingsnį. Tikrasis suskystinimas atsiranda, kai vėsinama po paskutinio suspaudimo etapo. Suskystinimo procesas, todėl reikia didelės energijos suvartojimo - iki 25% jo sumos, esančios suskystintose dujose. Suskystintos dujos gaminamos vadinamųjų likutinių įrenginių (gamyklų), po kurio jis gali būti transportuojamas specialiuose kriogeniniuose rezervuaruose - jūrų tanklaiviuose arba talpyklose sausumos transportui. Tai leidžia mums pristatyti dujas toms sritims, kurios yra toli nuo pagrindinių dujų vamzdynų, tradiciškai naudojamų tradicinių gamtinių dujų transportavimui. Gamtinės dujos suskystintose formoje saugomas ilgai, kuris leidžia jums sukurti rezervus. Prieš pristatymą tiesiogiai į vartotoją, suskystintos dujos grąžinamos į pradinę dujinę būseną regazifikavimo terminaluose. Pirmieji bandymai pietums gamtinių dujų pramonės reikmėms priklauso XX a. Pradžioje. 1917 m. Pirmasis suskystintas dujos buvo gautos Jungtinėse Valstijose, tačiau vamzdynų pristatymo sistemų plėtra ilgą laiką atidėjo šios technologijos tobulinimą. 1941 m. Buvo bandoma gaminti SGD, tačiau pramoninės skalės, pasiektos tik nuo 1960 m. Vidurio. Rusijoje pirmojo suskystintų gamtinių dujų gamyklos statyba prasidėjo 2006 m. Pagal Sachalin-2 projektą. 2009 m. Žiemą įvyko iškilmingas augalų atidarymas.

Skalūnų dujų - gamtinės dujos, pagamintos iš skalūno, daugiausia susidedančios iš metano. 1821 m. Jungtinėse Valstijose buvo išgręžtos pirmosios komercinės dujos. Jungtinėse Valstijose buvo išgręžtas į Jungtines Valstijas. Didelio masto pramonės gamyba skalūnų dujų pradėjo Devono energija Jungtinėse Valstijose 2000 m. Pradžioje "Barnett Shale" indėliu 2002 m. Pirmą kartą gerai išgręžė horizontalią. Dėl staigaus jos gamybos padidėjimo, vadinama "dujų revoliucija", 2009 m. Jungtinės Valstijos tapo pasauliniu dujų gamybos lyderiu (745,3 mlrd. M 3) ir daugiau nei 40% sudarė netradicinius šaltinius (metanas nuo metano Anglies sluoksniai ir skalūnų dujos).

"Shalolast" dujų ištekliai pasaulyje yra 200 trilijonų m 3. 2011 m. Sausio mėn. Ekonomistas A.D. "Heitun" rašė apie galimybe, kad skalūnų dujos "pakartos anglies metano likimą su dideliu kalnų padidėjimu ilgalaikio lauko veikimo metu arba biokuro likimo, kuris yra didžiulis pasaulio gamybos dalis ir dabar sumažėja. "

Dujų atsargos ir ištekliai

Pasaulio geologiniai rezervai degiųjų dujų ant žemynų, lentynų ir seklių jūrų zonoje, pagal prognozės sąmatą, pasiekia 10 15 m 3, o tai atitinka 10 12 tonų naftos.

Didžiausi SSRS indėliai buvo: Urengoy (4 trilijonai m 3) ir poliariniai (1,5 trilijonai m 3), Vuktylskoe (452 \u200b\u200bmlrd. M 3), Orenburg (650 mlrd. M 3), Stavropolis (220 mlrd. M 3), Gazli (445 mlrd. M 3) Centrinėje Azijoje; Šebssinsky (390 mlrd. M 3) Ukrainoje.

Dėl Yamal pusiasalio ir aplinkinių vandenų, 11 dujų ir 15 naftos ir dujų kondensato indėlių, ištirti ir preliminarių (ABC 1 + C 2), dujų atsargos yra apie 16 trilijonus m 3, perspektyvių ir prognozės (nuo 3-D 3) Dujų ištekliai - apie 22 trilijonus m 3. Svarbiausia Yamal indėlių dujų rezervuose yra Bovanenkovskoye - 4,9 trilijono m 3 (ABC 1 + C 2), kuris 2012 m. Pradės būti sukurtas, o dujos pateks į naują Bovanenko-Ukhtos dujotiekį . Pradiniai Haasawa, Kruzenshtern ir Pietų Tamba indėlių atsargos yra apie 3,3 trilijonus dujų dujų.

Rytų Sibiro ir Tolimųjų Rytų sudaro apie 60% Rusijos Federacijos teritorijos. Pradiniai bendra dujų sushi ištekliai rytuose nuo Rusijos - 52,4 trilijono m 3, lentyna - 14,9 trilijono m 3.

Rusijos Federacijoje 2011 m. Dujų gamyba OAO Gazprom sudarė 513,2 mlrd. M 3. Tuo pačiu metu C1 kategorijos pelnas pasiekė rekordinį lygį - 686,4 mlrd. M 3, kondensato - 38,6 mln. Tonų. 2012 m. Planuojama gaminti 528,6 mlrd. M 3 dujų ir 12,8 mln. Tonų dujų kondensato.

Kondensatas. \\ T

Kondensatas. \\ T - gamtinių dujų skysčio produkto atskyrimas. Jį daugiausia atstovauja skystas UV - pentanas ir sunkesnis HC alkanovas, ciklanas ir amžius. Tankis paprastai neviršija 0,785 g / cm 3, nors yra žinomas skirtumas, kurio tankis yra iki 0,82 g / cm 3. Virimo pabaiga nuo 200 iki 350 0 S.

Išskirti raw. Kondensatas gaunamas atskyrimo metu ir stabilus.gaunamas giliai degazavimo žaliavos kondensatas. Kondensato kiekis rezervuaro dujose išreiškiamas arba pagal jo tūrio santykį į atskirtų dujų kiekį (žr. 3 / m 3) ir yra vadinamas kondensato faktorius. Kondensato kiekis, priskirtas 1 m 3 atskirtų (nemokamų) dujų, pasiekia 700 cm 3. Priklausomai nuo kondensato veiksnio dydžio, dujos yra "sausos" (mažiau nei 10 cm3 / m 3), "liesas" (10-30 cm 3 / m 3) ir "riebalų" (30-90 cm 3 / m 3). Dujos, kuriai būdingas dujų koeficientas, kurio dujos yra daugiau kaip 90 cm 3 / m 3, vadinami dujų kondensatu. Tuo VUKTYL Naftos ir dujų kondensato indėlio, kondensato koeficientas yra 488-538 cm 3 / m 3, gamtinių dujų Vakarų Sibiro indėlių paprastai yra "sausas".

Dujos, kurios yra išgaunamos nuo žemės gelmių arba yra kitų angliavandenilių perdirbimo produktas, gali būti naudojamas suskystintų arba suspaustos formos. Kokios yra abiejų variantų, skirtų taikyti tinkamą kurą?

Kas yra suskystintos dujos?

Pagal suskystintas Tai įprasta suprasti gamtines dujas, kurios yra išverstas iš originalo, iš tikrųjų dujinės būklės į skystį - aušinant iki labai žemos temperatūros, minuso 163 laipsnių Celsijaus tvarka. Kuro tūris sumažinamas maždaug 600 kartų.

Suskystintų dujų transportavimas reikalauja naudoti specialias kriogenines talpyklas, kurios gali išlaikyti reikiamą atitinkamos medžiagos temperatūrą. Aptariamo kuro tipo privalumas yra sugebėti jį pristatyti į tas vietas, kur yra išlaikytas įprastas dujotiekis.

Suskystintų dujų konvertavimas į pradinę valstybę taip pat reikalauja specialios infrastruktūros - regzinimo terminalų. Aptariamo kuro tipo apdorojimo ciklas yra kasyba, suskystinimas, transportavimas ir regazifikavimas - žymiai padidina galutinę vartotojų dujų savikainą.

Degalų naudojama, paprastai tuo pačiu tikslu kaip gamtinių dujų pradinėje būsenoje - šildymo patalpoms, užtikrinant pramoninės įrangos, elektrinių, kaip žaliavų kai kuriuose chemijos pramonės segmentuose veikimą.

Kas yra suspaustos gamtinės dujos?

Pagal suspaustas, Or kompresuojaTai įprasta suprasti gamtines dujas, kurios, kaip suskystintos, taip pat atstovaujama likvidioje būsenoje, tačiau, o ne mažinant kuro temperatūrą, ir didinant slėgį į konteinerį, kuriame jis yra paskelbtas. Suspausto dujų tūris yra maždaug 200 kartų mažesnis nei kuro pradinėje būsenoje.

Gamtinių dujų konversija į skystį su dideliu slėgiu yra pigesnis nei degalų suskystinimas mažinant jo temperatūrą. Apsvarstytų dujų rūšis yra atliekama konteineriuose, kaip taisyklė, mažiau technologiškai sudėtinga nei kriokimai. Nereikalingas atitinkamo kuro tipas: nes jis yra aukšto slėgio, jį lengva išgauti iš talpyklų - pakanka atidaryti vožtuvus ant jų. Todėl daugeliu atvejų suslėgto dujų kaina yra mažesnė už suskystintą kurą.

Dujos dažniausiai naudojamos degalų pavidalu įvairiose transporto priemonėse, lokomotyvai, laivai, dujų turbinų varikliuose.

Palyginimas

Pagrindinis suspausto dujų skirtumas yra tas, kad pirmojo tipo kuras gaunamas mažinant pradinės dujinės medžiagos temperatūrą, kurią lydi jo transformavimas į skystį. Suslėgtos dujos taip pat yra skystas kuras, tačiau jis gaunamas naudojant jo vietą į konteinerį esant aukštam slėgiui. Pirmuoju atveju pradinis dujų kiekis viršija apdorotą (išverstą į skystį) apie 600 kartų, antra - 200 kartų.

Verta pažymėti, kad suskystintos dujos dažniausiai gaunamos gydant "klasikines" gamtines dujas, kurias daugiausia pateikia metanas. Apibendrintas kuras taip pat gaminamas iš daugelio kitų natūralių kilmės tipų - pavyzdžiui, propano ar butano.

Nustatymas, koks yra suskystintų ir suslėgto dujų skirtumas, atspindi lentelės išvadas.

Stalas. \\ T

Bendras stūmoklio kompresorių aprašymas. Vieno etapo ir dviejų etapų. Kenksminga erdvė

Pagal veiksmo pobūdį stūmoklio kompresoriai gali būti vienas (arba paprastas) veiksmas ir dvigubas veiksmas. Paprastiems veiksmo vienetuose vienas siurbimas arba išleidimas atliekamas viename smūgiu. Dvigubo veikimo kompresoriuose, du įsiurbimo ar išleidimo atliekami viename stūmoklio insulto.

Pasibaigus suspaudimo etapais, stūmoklio kompresoriai yra suskirstyti į tris tipus: vieno etapo, dviejų etapų ir kelių etapų. Kompresijos etapas yra skirtas skambinti kompresoriaus, kuriame dujos yra suspaustos į tarpinį arba galutinį slėgį.

Struktūriškai vieno etapo kompresoriai gali būti vertikalūs arba horizontalūs. Paprastai kompresoriai su horizontaliu dizainu yra dvigubos veikimo mašinos, o kompresoriai su vertikaliu dizainu priklauso paprastam veikimo vienetui.

Vienos pakopos kompresoriuje paprasto veiksmo su horizontaliu tipu konstrukcija, stūmoklis juda cilindro viduje. Cilindras yra įrengtas dangčiu, kuris turi siurbimo ir išleidimo vožtuvus. Kompresoriaus stūmoklis yra prijungtas prie jungiamojo strypo ir variklio. Smagratis yra ant variklio veleno. Į stūmoklio insulto procesą iš kairės į dešinę, zona tarp stūmoklio ir cilindro įvyksta. Slėgio skirtumas absorbcijos linijoje ir cilindras daro vožtuvą, todėl dujos patenka į cilindrą. Kai stūmoklis daro priešingą judėjimą dešinėje į kairę, siurbimo vožtuvas yra uždarytas, o cilindro dujos yra suspaustos į slėgio lygį P 2. Be to, per dujų vožtuvą yra perkeltas į injekcijos liniją. Ciklas yra baigtas ir kartojamas dar kartą.

Vieno etapo dvigubo veikimo kompresorius turi keturis vožtuvus (dvi siurbimo ir dviejų injekcijos). Tokios mašinos yra sudėtingesnės, tačiau našumo lygis yra dvigubai didesnis. Aušinimo tikslais cilindras ir dangteliai gali būti aprūpinti vandens marškiniais. Norėdami padidinti našumo rodiklį, šias mašinas gali būti gaminamas naudojant daugialypės cilindrų konstrukcijas. Vieno etapo kompresoriai su vertikaliu dizaino tipu yra našesnis ir greitas nei horizontalus. Be to, jie užima mažesnę gamybos zoną ir patvarus.

Dviejų pakopų kompresoriai su horizontaliu tipu statybos, kaip taisyklė, yra įrengta su vienu cilindru ir laipsniškai arba diferencinio tipo stūmoklio. Dujos susiduria su cilindru į kairę stūmoklio pusę, po to jis eina per šaldytuvą ir yra tiekiamas į cilindrą kitoje pusėje, kur jis yra suspaustas į P 2 lygį.

Daugiapakopės konstrukcijos yra aprūpintos cilindrais, kurie yra nuosekliai (tandemų sistema) arba lygiagrečiai (sudėtinė sistema). Taip pat yra priešingos kompresorių dizaino, kur stūmokliai juda abipusiai priešais. Šio tipo dizaino cilindrai yra abiejose veleno pusėse.

Pažymėtina, kad nekilnojamojo dujų suspaudimo procesas kompresoriuje skiriasi nuo teorijos. Taigi, tarp stūmoklio, kai jis yra ekstremalioje padėtyje ir cilindro dangtis yra nemokama suma. Ši spraga vadinama kenksminga erdvė. Šioje spragoje, baigus išleidimą, suslėgto dujos plečiasi priešingu stūmoklio kursu. Dėl šios priežasties siurbimo vožtuvas atidaromas tik sumažinus slėgio lygį į slėgio lygį į siurbimą. Taigi, stūmoklis daro tuščiosios eigos judėjimą, kuris sumažina kompresoriaus našumą.