Maskvos žiedinis kelias. MKAD: dekodavimas, reikšmės, naudojimas kalboje

Kaip žinoma, Maskva - Žiedų valdovas... Šiandien mieste yra bulvaras, Sadovoe, Tretye ​​žiedas ir Maskvos žiedinis kelias, kuris iš tikrųjų yra miesto siena (išskyrus retas išimtis).

Būtent Maskvos žiedinį kelią, kaip vieną pastebimiausių, nusprendžiau skirti kitam savo įrašui. Po pjūviu:

Maskvos žiedinio kelio istorija
Žiedų pasaulio mitai
Bagažinės charakteristikos
Centrinio žiedinio kelio projektas Maskvos regione
Trečiasis transporto žiedas
Ketvirtas transportavimo žiedas
Palyginimo diagrama: didžiausi žiediniai keliai Rusijoje ir NVS šalyse
Naudingi straipsniai apie Maskvos žiedinį kelią
Krūva greitkelio nuotraukų
Humoras pagal temą

Maskvos žiedinio kelio istorija

Iki 70 -ųjų pradžios. kelias, iš pradžių suprojektuotas pravažiuoti 36 tūkst. transporto priemonių per dieną, nebeatitinka įprastų eksploatavimo sąlygų. 1974 m. Buvo priimtas sprendimas rekonstruoti Maskvos žiedinį kelią, siekiant padidinti pralaidumą iki 50 000 transporto priemonių per dieną. 1974–77 m. Buvo vykdomas ruožas tarp Entuziastovo plento ir Volgogradskio prospekto. Važiuojamoji dalis buvo praplatinta trijų eismo juostų eismui kiekviena kryptimi, buvo pastatytos papildomos pėsčiųjų perėjos.

MKAD, kaip yra

Automobilių pravažiavimą apribojo apšvietimo trūkumas, patikima skiriamoji siena, neatitinkanti šios klasės kelių eksploatavimo reikalavimų. Judėjimo greitis Maskvos žiediniu keliu neviršijo 40-45 km / h. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje. Maskvos vyriausybė parengė Maskvos žiedinio kelio rekonstrukcijos programą. 1995 metais visas kelias buvo apšviestas. Išilgai žiedo ir eismo sankryžose sumontuota daugiau nei 11 tūkstančių lempų ant metalinių atramų. Rekonstrukcijos metu kelio vaga buvo išplėsta iki 50 m, važiuojamoji dalis - iki 30 m, skiriamoji juosta - iki 5 m. Kelio viduryje ant skiriamosios juostos buvo sumontuota tvirta gelžbetoninė siena su apšvietimo įtaisais. Buvo pastatytos naujos pėsčiųjų perėjos, įskaitant per kelią koridoriuose su skaidriomis sienomis; bendras perėjų skaičius po rekonstrukcijos yra 77. Plečiant važiuojamąją dalį ir pertvarkant transporto mazgus, galima organizuoti keturių eismo juostų eismą abiem kryptimis.

Valstybinės eismo inspekcijos postai buvo iš naujo aprūpinti elektronine įranga. Dėl rekonstrukcijos greitis Maskvos žiediniame kelyje padidėjo iki 75 km / h. 2001 m. Darbai buvo beveik baigti.

Beprecedentis vaizdas - Tuščias Maskvos žiedinis kelias

Maskvos žiedinio kelio mitai

Tarp maskviečių ir Maskvos srities gyventojų sklando legenda, kad „Lužkovas pavogė dvidešimt centimetrų Maskvos žiedinio kelio“: neva, praplatinus kelią, jo asfalto pečiai buvo padaryti 10 cm siauresni, nei buvo manoma. planą, pagal kurį buvo atlikta sąmata, kuri leido sutaupyti nemažą pinigų sumą, kurią tariamai pasisavino Lužkovas. Tiesą sakant, šį skaičių paskelbė Rusijos vidaus reikalų ministerijos Tyrimų komiteto vadovo pavaduotojas generolas majoras Michailas Zotovas, pradėjęs baudžiamąją bylą dėl lėšų pasisavinimo tiesiant Maskvos žiedinį kelią. . Pirminiais duomenimis, nuo 1992 iki 1997 metų buvo pavogta 256 mlrd. (be nominalo), o tai atitinka drobės susiaurėjimą iš abiejų pusių 10 cm.

Pravažiavus Maskvos žiedinį kelią (nuotr g_d_m_f_s_o_b )

Bagažinės charakteristikos

MKAD yra 10 juostų pločio; bendras ilgis - 108,9 km. Rida Maskvos žiediniame kelyje skaičiuojama nuo sankryžos su Entuziastovo plentu (ten yra vadinamasis „nulinis kilometras“) pagal laikrodžio rodyklę.

Nepaisant to, kad Maskvos žiedinis kelias yra vienas moderniausių kelių su didžiausiu eismo pajėgumu regione, jis ilgą laiką negalėjo susidoroti su transporto priemonių srautu. Vadinamieji „kamščiai“ Maskvos žiediniame kelyje yra kasdienybė. Eismo kamščių priežastis yra nepakankamas išvažiavimų iš Maskvos žiedinio kelio pralaidumas ir specialių avarinių automobilių stovėjimo vietų trūkumas.

Manoma, kad iškrauti Maskvos žiedinį kelią padės

Centrinis žiedinis kelias Maskvos srityje (TsKAD)

Pagal projektą naujasis maršrutas bus pagrįstas dviem esamais specialios paskirties automobilių žiedais: Maskvos mažuoju žiedu ir Maskvos didžiuoju žiedu (vadinamasis „betonki“), M-1 ruožuose „Baltarusija“. greitkeliai (Maskva - Minskas, 41,4 km) ir M -10 „Rusija“ (Maskva - Sankt Peterburgas, 38,6 km ilgio).

Bendras centrinio žiedinio kelio ilgis bus 520 km. Planuojamas juostų skaičius yra nuo 4 iki 8 kiekviena kryptimi. Planuojama pastatyti 72 kelių sankryžas ir 19 geležinkelio pervažų. Didžiausias leistinas greitis yra 150 km / h. Kelio tiesimo darbus planuojama baigti 2012 m.

Scheminis centrinio žiedinio kelio žemėlapis

Pagrindinis naujojo maršruto uždavinys yra palengvinti tranzitinį eismą iš Maskvos ir Maskvos žiedinio kelio. Maskvos srities valdžia jau ruošiasi išpirkti žemės sklypus būsimam žiediniam greitkeliui. Tačiau, pasak ekspertų, žemės išpirkimo po Centriniu žiediniu keliu procesas gali užsitęsti neribotą laiką. Kilus nesutarimams, areštuoto sklypo savininkas gali pradėti teismo procesą, o ekonominiai ginčai Rusijos teismuose, anot ekspertų, dažniausiai laikomi „neskubančiais“.

Tiesa, naujos magistralės statybos laikas priklausys ne tik nuo žemės įsigijimo greičio. Pasak federalinės valstybinės vieningos įmonės „Rusijos keliai“ atstovų, net investicinio projekto, skirto Centrinio žiedinio kelio statybai, koncepcija dar nėra parengta. Šiuo metu vieningos įmonės darbuotojai studijuoja užsienio ekspertų įmonių parengtą dokumentaciją ir tik po to koncepcija bus galutinai suformuota ir išsiųsta Rusijos Federacijos transporto ministerijai.

Pakeiskite MKAD

Kelias greitaeigiuose ruožuose buvo nutiestas atsižvelgiant į techninius reikalavimus greitojo greitkelio tiesimui, kurio numatomas greitis yra 140 km / h. Skirtingose ​​kelio atkarpose numatoma nuo 4 iki 8 eismo juostų, priklausomai nuo eismo intensyvumo.

Išvažiavimai iš centrinio žiedinio kelio ir įvažiavimai į jį bus vykdomi tik per 34 daugiapakopius transporto mazgus. Taip pat centrinėje žiedinėje sankryžoje su geležinkeliais ir teritoriniais greitkeliais planuojama pastatyti 95 viadukus. Perėjos su upėmis, upeliais ir vandens telkiniais, siekiant užtikrinti natūralių ekologinių teritorijų sujungimą, yra įrengtos naudojant 56 tiltus.

Pėstiesiems planuojama pastatyti 22 požemines ir antžemines pėsčiųjų perėjas. Numatoma plėtoti didžiausius logistikos centrus svarbiausiuose geležinkelių ir kelių maršrutuose. Iš viso logistikos centrų plėtrai buvo rezervuota 2,5 tūkst. 4,2 tūkst. Hektarų buvo skirta pramonės ir gamybos bei sandėlių zonų plėtrai, technologijų parkų ir verslo centrų statybai. Visapusiškai plėtojant teritorijas, susijusias su gamybos ir gamybos bei sandėliavimo patalpų išdėstymu, taip pat numatyta rezervuoti daugiau nei 4 tūkstančius hektarų teritorijų daugiaaukščiams ir mažaaukščiams gyvenamiesiems namams statyti.

Scheminis centrinio žiedinio kelio žemėlapis

3 transportavimo žiedas (TTK)

Automobilių kelias Maskvos mieste, kurio bendras ilgis yra apie 36 kilometrus, iš kurių apie 19 kilometrų yra viadukas, apie 5 kilometrai yra tuneliai. Kelio plotis pagrindinėse atkarpose yra ne mažesnis kaip 8 juostos. Trečiame transporto žiede yra 17 eismo sankryžų. Nėra pėsčiųjų perėjų ir sankryžų su kitais to paties lygio keliais, o tai leidžia tęsti eismą per visą greitkelio ilgį.

TTK yra vienas iš trijų Maskvos miesto žiedinių kelių kartu su sodo žiedu ir Maskvos žiediniu keliu. Jis keturis kartus kerta Maskvos upę, pietinėje dalyje eina lygiagrečiai su Maskvos geležinkelio mažuoju žiedu, jame yra trys tuneliai - Lefortovskio tunelis, Kutuzovskio tunelis ir Gagarinskio tunelis. Didžioji dalis trečiojo transporto žiedo buvo pastatyta dešimtojo dešimtmečio pabaigoje - 2000 -ųjų pradžioje, tačiau žiede yra atskiros sekcijos, pastatytos sovietmečiu ir vėliau rekonstruotos.

Trečias žiedas. Nuotrauka (daryta pakeliui į darbą)

Ketvirtas transportavimo žiedas

Ketvirtojo transporto žiedo ir šiaurinių bei pietinių Maskvos kelių tiesimo darbai įsibėgėja. Miesto valdžia tikisi, kad atsiradus šiems naujiems greitkeliams žymiai pagerės kelių situacija mieste.

Ketvirtojo žiedo ilgis bus 74 km. Dauguma maršruto eis per viadukus ir gilius tunelius, kurių dar nėra. Šiuo metu, pasak Rostislavo Gorbanevo, Bendrojo planavimo tyrimų ir plėtros instituto direktoriaus pavaduotojo, vyksta darbai atkarpoje nuo Izmailovskio prospekto iki Entuziastovo plento, kur eismas vyks per viaduką. Kitas etapas bus magistralės atkarpos nuo Izmailovskio prospekto iki Otkrytoye greitkelio tiesimas, tada jie pradės tiesti greitkelio dalį nuo Entuziastovo plento iki Volgogradskio prospekto ir tuo pačiu gilų tunelį. pietūs. Kitas etapas yra atkarpa nuo Otkrytoye iki Leningradskoye Highway, o paskutinis - nuo Leningradskoye Highway iki Bolšaja Filevskaya gatvės.

Gorbanevas pridūrė, kad tuneliai bus statomi tiek su „senu“ 16 metrų skersmens skydu, su kuriuo jau iškasti Lefortovskio ir Serebrianoborskio tuneliai, tiek su nauju, kurio skersmuo yra apie 19 metrų. Jo teigimu, to pakanka normaliam keturių eismo juostų eismui tuneliuose užtikrinti. Artimiausiu metu planuojama, kad „senasis“ skydas praeis per tris prioritetines tunelio atkarpas: Kantemirovskaja metro stoties rajone, VDNKh metro stotyje ir ilgiausiai Preobrazhenskaya ir Semenovskaya aikštėse.

Kaip teigiama Bendrojo plano tyrimų ir plėtros institute, valdžios institucijos tikisi, kad iki 2015 m. Naujasis greitkelis bus visiškai paruoštas.

MKAD esant blogam orui

Didžiausi žiediniai keliai Rusijoje ir NVS šalyse

Pilnas vardas	Sumažinimas	Ilgis, km
Maskvos didysis žiedas	MBK	550
Centrinis žiedinis kelias (projektas)	Centrinis žiedinis kelias	442
Maskvos mažasis žiedas	MMK	320
Puikus žiedinis kelias aplink Kijevą		213
Aplenkdamas Čeliabinsko miestą		139 (pastatytas 96)

Nuo sovietinių laikų santrumpos tapo mūsų kalbos dalimi. Kai kurie iš jų yra žinomi visiems ir visiems, kai kurie turi reikšmę, žinomą tik siauram profesionalų ratui. Ar žinote Maskvos žiedinio kelio dekodavimą? Pakalbėkime apie tai išsamiau.

MKAD dekodavimas

Ką reiškia ši frazė? Santrumpos MKAD dekodavimas gali būti toks:

• Maskvos žiedinis kelias.
• Minsko žiedinis kelias.

Mūsų šalyje pirmoji vertė yra populiaresnė.

Kaip naudoti santrumpą?

Mes išsiaiškinome Maskvos žiedinio kelio dekodavimą. Bet kaip šią santrumpą naudoti kalboje? Ar tai jis, ji, ar ne? Maskva (Minskas) - moteriškas reiškinys. Bet ar tai persikelia į raidžių derinį?

Ekspertai pažymi, kad anksčiau Maskvos žiedinis kelias buvo išskirtinai moteriškas sutrumpinimas. Tačiau šiuo metu raidžių deriniai „nukrypsta“ link vyriškosios lyties. Kalbininkai pataria:

• Oficialioje kalboje naudokite moterišką lytį. Pavyzdžiui: „Maskvos žiedinis kelias buvo labai perkrautas vasaros sekmadienio vakarą“.
• Šnekamojoje kalboje tikslingiau naudoti vyriškosios lyties santrumpą. Pavyzdžiui: „Maskvos žiedinis kelias pasirodė tolumoje“.

Metropolijos žiedinis kelias

Maskvos žiedinis kelias yra apskritas Maskvos federalinis greitkelis. 1960–1984 m. sutapo su administracine sostinės siena. Iš čia ir populiari frazė „Nėra gyvenimo už Maskvos žiedinio kelio“ - ironija dėl maskviečių, nežinančių apie gyvenimą provincijose, likusioje Rusijos dalyje. Šiandien aktyviai besivystančio metropolio ribos yra toli už šio garsiojo greitkelio ribų ir tik kai kuriose vietose iš dalies sutampa su juo.

Pagrindinė Maskvos žiedinio kelio Maskvoje funkcija yra iškrauti centrines miesto magistrales. Poreikis nutiesti tokį greitkelį atsirado praėjusio amžiaus 50-ųjų viduryje. Jis buvo pradėtas eksploatuoti 1962 m. Bendras maršruto ilgis-109 km, palei jį organizuojamas penkių eismo juostų (kiekviena kryptimi) eismas. Leistinas greitis Maskvos žiediniame kelyje Maskvoje yra 100 km / h. Manoma, kad jo pajėgumas yra 9 tūkstančiai automobilių per valandą.

Iki šiol buvo atliktos dvi kelių rekonstrukcijos - 1990 ir 2010 m. Šiandien yra naujų planų modernizuoti trasą:

• Kurti atsargines kopijas šalia didelių prekybos centrų.
• Juostelių sukūrimas pagreičiui ir lėtėjimui tam tikrose srityse.
• „Dobilo lapų“ tipo mazgų statyba.

Nulinis kilometras (atskaitos taškas) yra Entuziastovo greitkelio šakėje. Skaičiavimas atliekamas pagal laikrodžio rodyklę. Trasa važinėja ne tik asmeninis ir krovininis transportas, bet ir viešasis transportas. Autobusai juda skirtingomis jo dalimis. Tai ir miesto (aptarnauja „Mosgortrans“), ir priemiestiniai, tarpmiestiniai skrydžiai.

Nuotraukoje pristatėme Maskvos žiedinio kelio schemą. Taip pat apibūdinkime kelią skaičiais:

• Bendras plotis yra 10 juostelių.
• Ilgis - 108,9 km.
• Kiekvienos juostos plotis yra nuo 3,5 iki 3,75 m.
• Vidutinis greitkelio atstumas nuo Maskvos centro yra 17,5 km.

Maskvos žiedinis kelias Rusijoje laikomas vienu moderniausių ir patogiausių greitkelių. Tačiau nors jis turi didžiausią pralaidumą regione, deja, jis ilgą laiką negalėjo susidoroti su transporto srautu. Viena iš „skausmingiausių“ greitkelio savybių yra kamščiai. Jų priežastys yra skirtingos:

• Avarinių transporto priemonių rampų trūkumas.
• Mažas išvažiavimų iš žiedinio kelio pralaidumas.
• Dažnas eismo blokavimas dėl šių vyriausybės kortelių.
• Netoli didelių prekybos centrų Maskvos žiedinio kelio - jie pritraukia daug lankytojų prie automobilio, kurie papildomai apkrauna trasą.
• Neefektyvūs dobilų mainai.
• Žiedinio kelio naudojimas kaip tarprajoninis kelias ir kt.

Minsko automobilių žiedas

Kitas Maskvos žiedinio kelio dekodavimas yra Minsko žiedinis kelias. Arba M9 greitkelis. Tai greitkelis, kuris, kaip ir Maskvos, yra nukreiptas į administracinę sostinės sieną. Bendras jo ilgis yra apie 56 km.

Baltarusijos kelias buvo tiesiamas 1956–1963 m. Iš pradžių jis buvo priskirtas 3 -osios greitkelių kategorijai - bendras plotis 7,5 m, jis turėjo vieną juostą kiekviena kryptimi.

Taip pat kelias buvo rekonstruotas - 1980 ir 2002 m. Po paskutinio pakeitimo trasa įgijo pirmos klasės lygį. Jis buvo išplėstas iki plataus. Sutvarkytas 6 juostų eismas. Važiavimo greitis ribojamas iki 90 km / h. Manoma, kad Minsko automatinio žiedo pralaidumas yra 85 tūkstančiai transporto vienetų per dieną.

MKAD yra Maskvos ir Minsko žiediniai keliai. Oficialioje kalboje santrumpa naudojama moteriškoje lytyje, šnekamojoje kalboje taip pat leidžiama vyriška.

Istorija

MKAD netoli Jasenevo

Kelio tiesimas prasidėjo metų pabaigoje prie Jaroslavlio plento. Pirmasis ruožas buvo atidarytas eismui mieste. Mieste buvo atidarytas judėjimas visame žiede. Žiedą sudarė 2 keliai (dvi juostos kiekviena kryptimi), 7 metrų pločio, atskirti 4 metrų skiriamąja juosta. Kelio kraštas buvo išklotas gofruotomis plokštėmis. Maršrute per Maskvos upę buvo pastatyti du tiltai:

• Besedinskio tiltas, 1960 m., Inžinierius. R. M. Halperinas, architektas. G. I. Kornejevas (Kapotnijos ir Besedos kaime)
• „Spassky Most“, 1962 m., Inžinierius. V.D. Vasiljevas, architektas. K.P.Saveljevas (Strogino ir kurortų kaime).

Iš viso žiede buvo 7 tiltai ir 54 estakados. Iš pradžių žiedinis kelias turėjo 33 dviejų lygių sankryžas su greitkeliais, paliekančiais Maskvą, o devintojo dešimtmečio pradžioje. sankryžoje su Simferopolio plentu buvo pastatytas trijų lygių. Iš pradžių kelias neturėjo asfalto dangos. Buvo naudojamas pilamas betonas. Nuo 1960 m. Rugpjūčio iki Maskvos žiedinio kelio pradžios ROW buvo administracinė Maskvos miesto riba. Gruodį buvo atidaryta pirmoji Maskvos metro stotis už Maskvos žiedinio kelio - Dmitrijaus Donskojaus bulvaras.

MKAD Strogino srityje

Maskvos žiedinio kelio nulinis kilometras

Maskvos žiedinio kelio rekonstrukcija

Gandus apie grobstymą paskatino ir tai, kad kelyje nebuvo sumontuota reikiamo dydžio informacinių lentų.

Sankryža su Jaroslavlio plentu

Bagažinės charakteristikos

MKAD yra 10 juostų pločio; bendras ilgis - 108,9 km. Rida Maskvos žiediniame kelyje skaičiuojama nuo sankryžos su Entuziastovo plentu (ten yra vadinamasis „nulinis kilometras“) pagal laikrodžio rodyklę.

Nepaisant to, kad Maskvos žiedinis kelias yra vienas moderniausių kelių su didžiausiu eismo pajėgumu regione, jis ilgą laiką negalėjo susidoroti su transporto priemonių srautu. Vadinamieji „kamščiai“ Maskvos žiediniame kelyje yra kasdienybė. Eismo kamščių priežastys: nepakankamas išvažiavimų iš Maskvos žiedinio kelio pralaidumas ir specialių avarinių automobilių stovėjimo vietų trūkumas; o žiemą, be to, sunkvežimiai slysta prie išėjimų / įvažiavimų iš / į Maskvos žiedinį kelią.

Viešasis transportas

Šiuo metu Maskvos miesto keleivinio transporto maršrutai (autobusai) eina skirtingomis Maskvos žiedinio kelio dalimis. Sąraše yra maršrutų, kuriuose yra bent viena oficiali stotelė. Jei nenurodyta kitaip, maršrutą valdo „GUP Mosgortrans“.

• Maskvos žiedinio kelio atkarpoje nuo Entuziastovo plento iki Ketcherskaya gatvės yra autobuso maršrutas Nr.
• nuo Volgogradskio prospekto iki Verchniye Polya gatvės - Nr. 655;
• nuo Verkhniye Polya gatvės iki 16 -ojo Maskvos žiedinio kelio - Nr. 54 ir 655;
• nuo 16 km iki Kashirskoje greitkelio - Nr. 95 ir 995;
• nuo Kashirskoe greitkelio iki Lipetskaya gatvės - Nr. 37, 37e, 471;
• nuo Lipetskaya gatvės iki Kulikovskaya gatvės - Nr. 37, 37e, 39 (Vidnoe), 40 (Vidnoe), 42 (Vidnoe);
• nuo Kulikovskaya gatvės iki 37 -ojo Maskvos žiedinio kelio (išvažiavimas iš Yasenevo) - Nr. 37, 39 (Vidnoe), 40 (Vidnoe), 42 (Vidnoe), 101, 165, 202, 262, 710;
• nuo išėjimo iš Yasenevo į Profsoyuznaya gatvę - Nr. 37, 37e, 39 (Vidnoe), 40 (Vidnoe), 42 (Vidnoe), 642;
• nuo Profsoyuznaya gatvės iki Leninskio prospekto - Nr. 642, 767, 781;
• nuo Leninskio prospekto iki Ozernaya gatvės - Nr. 767, 781, 816;
• nuo Ozernaya gatvės iki Ryabinovaya gatvės - Nr. 779, 781, 816;
• nuo Ryabinovaya gatvės iki Troekurovsky Proezd - Nr. 816;
• nuo Troekurovsky proezd iki Skolkovskoye plento - Nr. 612 (tik išilgai Maskvos žiedinio kelio vidinės pusės), 816;
• nuo Skolkovskoe greitkelio iki Molodogvardeyskaya gatvės - Nr. 816;
• nuo Molodogvardeyskaya gatvės iki 3 -iosios Cherepkovskaya gatvės - Nr. 660 (tik išilgai Maskvos žiedinio kelio vidinės pusės), 798, 816;
• nuo 3 -osios Čerepkovskos gatvės iki Rublevskoe plento - Nr. 798, 816;
• nuo Rublevskoe greitkelio iki Lykovsky praėjimo (Choroševskio prospektas) - Nr. 626, 798;
• nuo Lykovsky proezd iki Myakininsky proezd - Nr. 626 (tik išorinėje Maskvos žiedinio kelio pusėje), 798;
• nuo Myakininskio perėjos iki maršalo Katukovo gatvės - Nr. 631, 640, 736 (tik išorinėje Maskvos žiedinio kelio pusėje);
• nuo maršalo Katukovo gatvės iki Volokolamsko greitkelio - Nr. 631, 640, 736;
• nuo Svoboda gatvės iki Leningradskoe plento - Nr. 173, 199, 472, 817;
• nuo Leningradskoe plento iki Bibliotechnaya gatvės - Nr. 5, 32, 472 (visi maršrutai - Chimki / Dolgoprudny);
• nuo Dmitrovskoe plento iki Jaroslavsko plento - Nr. 24-25 (Mitiščiai), 136;
• nuo Ščelkovsko greitkelio iki Entuziastovo plento - Nr. 133 ,.

Maskvos žiedinio kelio atkarpos nuo Ketcherskaya gatvės (4 km) iki Volgogradsky prospekto (10-11 km), nuo Volokolamskoye plento (67-68 km) iki Svoboda gatvės (73-74 km), nuo Leningradskoye plento (75 km) iki Dmitrovskoye greitkelis (81 -82 km), nuo Jaroslavsko (94 km) iki Shchelkovskoe shosse (104 km) - Maskvos miesto keleivinio transporto maršrutai (autobusas) neteikiami. Nors rekonstruojant Maskvos žiedinį kelią (dešimtojo dešimtmečio viduryje) buvo planuojama organizuoti autobusų eismą visomis Maskvos žiedinio kelio atkarpomis.

Pastabos (redaguoti)

Nuorodos

Maskvos žiedinis kelias (MKAD)

Šiandien Maskvos žiedinis kelias yra svarbiausia sostinės transporto arterija. Tuo tarpu mažai žmonių žino, kad šiam keliui buvo daugiau nei 70 metų, kelis kartus per savo istoriją jis išnaudojo savo išteklius, paseno, pasikeitė neatpažįstamai ir įgijo naują gyvenimą, o šiandien Maskvos žiedinis kelias nuolat kinta, beveik gyvas organizmas. niekada nenusibodo reaguoti į naujus to meto iššūkius.

Unikali nuotrauka. Maskvos žiedinio kelio statyba.

Iš pradžių Maskvos žiedinis kelias buvo įtrauktas į ketvirtojo dešimtmečio stalinistinį Maskvos bendrąjį planą, o jo projektavimas prasidėjo žymiais 1937 m. Tada jis turėjo atlikti tą pačią funkciją kaip ir šiandien rekonstruojamas betoninis blokas - apsaugoti Maskvą nuo per didelio tranzitinių transporto priemonių srauto.

Maskvos žiedinis kelias buvo suprojektuotas su didele parama. Miesto ribos tuomet buvo gerokai nutolusios nuo Maskvos žiedinio kelio. Tokiuose šiandienos Maskvos super urbanizuotuose rajonuose kaip Vykhino, Yasenevo, Medvedkovo, Altufyevo tikrasis kaimo gyvenimas karaliavo prieš karą. Verta paminėti, kad civilizacija Zhulebino mieste, esančiame visai netoli Maskvos žiedinio kelio, atėjo tik devintojo dešimtmečio pabaigoje, todėl dizainerių skaičiavimai buvo gana pagrįsti, nors apskritai miesto augimas pasirodė daug intensyvesnis nei tikėtasi drąsiausiose prognozėse.

Jau 1940 metais visi projektiniai skaičiavimai buvo baigti, maršrutas išvežtas į vietovę ir jau buvo paruoštas pradėti statybas, tačiau į miesto planuotojų planus įsikišo Didysis Tėvynės karas. Atsižvelgdamas į būtinybę 1941 m. Liepą tiekti pažangius šaudmenis ir įrangą, Valstybės gynybos komitetas nusprendė pagal supaprastintą schemą nutiesti aplinkkelį Maskvos žiedinio kelio vietoje. Problema buvo išspręsta per mėnesį, o rudenį pirmosios kolonos su įranga ir darbo jėga ėjo Maskvos žiedinio kelio prototipu.

Maskvos žiedinio kelio svarba ginant Maskvą buvo nepaprastai didelė. Naujausias kelias leido greitai ir nepastebimai perkelti karius į norimus fronto sektorius, aprūpinti maisto atsargas armijoms ir leisti pagrindiniams karinio transporto vilkstiniams aplenkti miestą. Visa tai kartu prisidėjo prie garsiosios žiemos kontrpuolimo netoli Maskvos 1941 m. Gruodžio mėn. 1941 metais karinės technikos judėjimas Maskvos žiediniu keliu buvo toks intensyvus, kad kilo istorinis anekdotas apie pirmąsias karo spūstis Maskvos žiediniame kelyje.

Po 1945 m. Kelias, pastatytas avariniu režimu ir žuvo dėl didelio naudojimo, iš tikrųjų buvo atstatytas ir atstatytas. Nepaisant to, Maskvos žiedinis kelias su neasfaltuotu paviršiumi veikė be remonto nuo karo laikų iki 1956 m. Rekonstrukcija prasidėjo tik pačioje 1956 metų pabaigoje 48 km atkarpoje nuo Jaroslavsko iki Simferopolsko šosės. Eismas šioje svetainėje buvo atidarytas 1960 m. Lapkričio 22 d., Tai yra, darbas užtruko 4 metus.

Likusiai Maskvos žiedinio kelio rekonstrukcijai prireikė dar dvejų metų. Naujas asfaltuotas MKAD buvo 4 juostų kelias (dvi juostos kiekviena kryptimi), kurio plotis 7 metrai. Centre buvo išdėstyta 4 metrų veja. Net aštuntajame dešimtmetyje Maskvos žiedinis kelias buvo palyginti izoliuotas nuo gyvenamųjų Maskvos rajonų ir priemiesčių ir atliko pradinę alpinizmo funkciją, tai yra aplinkkelio greitkelį. Nutiesus asfaltuotą kelią, buvo pastatyti ir nelaisvėje esantys tiltai.

1960 metais Kapotnijos apylinkėse buvo pastatytas Besedinskio tiltas (šiandien jis dar vadinamas Brateevskiu), o 1962 metais - Spassky tiltas Strogino. Iš viso iki 1980 m. Maskvos žiedinis kelias turėjo 7 tiltus ir 54 viadukus. Pažymėtina, kad joje buvo pėsčiųjų perėjos ir visi šviesoforai.

Dešimtojo dešimtmečio pradžioje senojo Maskvos žiedinio kelio pajėgumai buvo beveik visiškai išnaudoti. Eismo kamščiai, sovietų žmonėms pažįstami tik iš „Tarptautinės panoramos“, kaip nepakeičiamas netinkamo miesto planavimo atributas laukinio kapitalizmo sąlygomis, siekiant tik pelno ir pelno ir paprasto žmogaus niekinimo, atėjo ir į SSRS. 1990–1991 m. Buvo pradėta pirmoji ir nesėkmingiausia Maskvos žiedinio kelio rekonstrukcija.

Buvo nuspręsta kelią praplatinti skiriančia veja. Tuo tarpu dizaineriams visiškai nerūpėjo buferiai ir antžeminės perėjos su šviesoforais. Ši blogai apgalvota rekonstrukcija sukėlė precedento neturintį žiedinio kelio avarijų skaičių. Susidūrimai į priekį Maskvos žiediniame kelyje tapo įprastu reiškiniu, o pėstieji bent dažnai patenka po vairuotojų ratais. Be to, ši priemonė neišsprendė kamščių problemos.

1993 metais vidutinis greitis Maskvos žiediniame kelyje neviršijo 40 km / h. Skubiai reikėjo naujo remonto ir radikalaus kelio pertvarkymo. Bylą ėmėsi tuometinis Maskvos meras Jurijus Lužkovas ir jo pavaduotojas, tiesiogiai prižiūrėjęs darbo eigą Borisas Nikolskis. Būtent tada Maskvos žiedinis kelias šiandien įgijo jam būdingų bruožų.

Projektas apėmė viso maršruto apšvietimą ir įrengė užtvarą, ribojančią srautų kryptis. Tuomet buvo numatyta gerokai išplėsti greitkelį, padidinant jo plotį iki penkių eismo juostų kiekviena kryptimi, taip pat, kad kelio danga ir infrastruktūra atitiktų tarptautinius reikalavimus aukštos klasės greitkeliams. Darbas buvo atliktas maždaug penkerius metus ir tapo tikrai geriausiai įkūnytu Jurijaus Lužkovo projektu.

Be to, kad buvo pastatyti keli nauji tiltai, tuneliai, viadukai, sankryžos, senos sankryžos ir rampos buvo iš tikrųjų atstatytos. Šiandien įprasta kritikuoti Lužkovskio MKAD pirmiausia dėl netinkamai suplanuotų dobilų mainų ir siaurų rampų. Maratas Khusnullinas šiandien turi išspręsti šią problemą. Nepaisant to, 1997 m., Būtent Maskvos 850 -osioms metinėms, kurios buvo švenčiamos precedento neturinčiu mastu, Maskvos žiedinis kelias buvo atsisakytas, jo statybos metu taikyti inžineriniai sprendimai buvo moderniausi ir, palyginti su ankstesnė kelio būklė, tiesiog revoliucinė.

Bet koks tokio masto projektas, kurio Maskvos žiedinio kelio ilgis viršija 100 km, neapsieina be tam tikrų sunkumų, klaidingų skaičiavimų ir net nusikaltimų. Lygiai taip pat buvo įvykdyta vagysčių Lužkovui rekonstruojant Maskvos žiedinį kelią, kuris vėliau buvo nustatytas atliekant tyrimą, ir projektuotojai vėl neįsivaizdavo, kad Maskvoje padaugėjo automobilių, tačiau vis dėlto tai buvo didžiausias ir būtiną Maskvos žiedinio kelio degeneraciją per visą jos istoriją.

Pagrindinis dalykas, kuris buvo pasiektas dėl kelio pertvarkos, yra susidūrimo su kaktomuša kelyje pašalinimas ir pėsčiųjų žūties sumažinimas iki minimumo. Lužkovas panaikino visas antžemines perėjas nuo Maskvos žiedinio kelio ir pastatė antžemines. Šiandien jie atrodo negražiai, vyresnio amžiaus žmonėms sunku jais užlipti, dažnai tokios sankryžos tampa vietomis marginalizuotų gyventojų grupių poreikiams tenkinti, tačiau nepaisant to, jos yra daug saugesnės nei jų pirmtakai - sausumos eismas be eismo.

Nepaisant to, nepaisant viso revoliucinio Lužkovo pokyčių pobūdžio, 2000-ųjų viduryje Maskvos žiedinis kelias vėl buvo moraliai pasenęs. Automobilių skaičius išaugo eksponentiškai, o dobilų mainai visiškai negalėjo susidoroti su daugeliu jų. Be to, dėl to, kad Maskvos žiediniame kelyje nebuvo vietų avarinėms transporto priemonėms, bet kokia avarija sukėlė daug kilometrų spūsčių.

Būtent transporto problema tapo viena iš priežasčių, dėl kurių Lužkovas buvo atleistas iš mero posto „dėl pasitikėjimo praradimo“. Naujasis sostinės meras Sergejus Sobyaninas įsipareigojo radikaliai išspręsti transporto problemą. Maskvos žiedinis kelias kai kuriose vietovėse vėl buvo išplėstas, atsirado „Sobyaninskie“ kišenės automobilių stovėjimui, buvo pradėta masinė sankryžų rekonstrukcija ir naujų statyba.

Kitas žiedinio kelio atnaujinimas vyksta tiesiogiai prižiūrint mero pirmojo pavaduotojo miesto plėtros politikai ir statyboms Marato Khusnullino. Laikas parodys, ar nauji bandymai išspręsti transporto problemą Maskvos žiediniame kelyje duos lauktų rezultatų, tačiau šiandien tampa akivaizdu, kad sankryžų statyba ir paties Maskvos žiedinio kelio išplėtimas bei išvykstamieji maršrutai neišspręs Ši problema. Reikia daug operatyvinių ir kardinalių priemonių planuojant miestus, transporto jungtis ir įveikiant radialinio miesto planavimo išlaidas.

Moskovskajos Koltsevos gimtadienis dar nėra išaiškintas.

Tolya yra 1960 m. Lapkričio 22 d., Kai eismas buvo atidarytas pirmoje legendinio Maskvos žiedinio kelio atkarpoje - nuo Jaroslavsko iki Simferopolio plento.

Tačiau žiedinis kelias tapo tik 1962 m.

Žiedinio kelio projektavimas prasidėjo dar prieš karą - 1937 m., 1939 m.
Tačiau karas atėjo ir 1941 m. Liepos mėn. Valstybės gynybos komitetas nusprendė nutiesti kelią pagal supaprastintą projektą - vos per vieną mėnesį! Per trumpą laiką buvo baigta 30 km naujų kelių ir rekonstruota apie šimtą kilometrų.Tada to reikėjo skubiai - reikėjo perkelti kariuomenę ir karinę techniką Maskvos gynybai ir kontrpuolimui.

Iš pradžių kelias neturėjo asfalto dangos - buvo naudojamas pilamas betonas. Nuo 1960 m. Rugpjūčio iki 1984 m. Maskvos žiedinis kelias ROW buvo administracinė Maskvos miesto riba.

1941 metų ruduo - G.K.Žukovo iniciatyva buvo priimtas sprendimas skubiai pastatyti apskritą Maskvos aplinkkelį supaprastinta versija. Siekiant pagreitinti darbus, jau esančių greitkelių atkarpos buvo sujungtos į žiedą, sankryžoje su greitkeliais ir geležinkeliais buvo pastatyti viadukai, o virš vandens užtvarų - plaukiojantys tiltai. Šis maršrutas tapo vienu pagrindinių sostinės gynybinių diržų ir prisidėjo prie sėkmingo kontrpuolimo operacijos vykdymo ir nacių pralaimėjimo netoli Maskvos.

Kelio tiesimas (neskaitant prieškario ir karo laikų) pradėtas 1956 metų pabaigoje prie Jaroslavlio plento. Pirmoji atkarpa eismui buvo atidaryta 1960 m., Eismas aplink žiedą - 1962 m

Septintojo dešimtmečio nuotrauka, palyginti su I. Levitano paveikslu „Vladimirka“, 1892 m.

Maskvos žiediniame kelyje

MKAD netoli Profsoyuznaya gatvės

Stotelėse buvo gausūs žemėlapiai.

Nuotrauka daryta 1970 m

MKAD, šiaurėje 1972 m

Valstybinės eismo inspekcijos patrulinis sraigtasparnis virš Maskvos žiedinio kelio

MKAD 1972 metų žiemą

Vieta kažkur tarp Mozaikos ir Rublyovkos

Sankryža su Rublyovka

Antžeminė sankryža Maskvos žiediniame kelyje

1991 Nenuostabu, kad tokiame kelyje automobiliai nuolat suvažiavo galva, negailestingai mušė pėsčiuosius. Kasmet Maskvos žiediniame kelyje žūsta daugiau nei du šimtai žmonių, daugiau nei tūkstantis sužeista. Už tai ji gavo slapyvardį „mirties kelias“.

1992 m. TPP-22. 1993–1994 m. Buvo įrengtas atskyrimo kambarys Maskvos žiediniame kelyje, o 1995 m. Jie pradėjo plėsti trasą (pietų ir pietvakarių sektoriai).

1998 metai. Rekonstrukcijos pabaiga. Daug legendų ir skandalų yra susiję su Maskvos žiedinio kelio rekonstrukcija. Yra versija, kad Lužkovas pavogė 10 centimetrų nuo kiekvienos pakelės ir uždirbo milijonus. Ne mažiau juokinga istorija apie stulpus - kai Maskvos žiedinis kelias buvo remontuojamas, platinant sutartis, jie turėjo jį iš naujo išmatuoti. Ir paaiškėjo, kad kilometriniai stulpai stovi kaip reikiant - didžiausias atstumas tarp kilometrų stulpų buvo 1800 m, o mažiausias - 700 m. Nepaisant situacijos absurdiškumo, jie nusprendė palikti stulpų vietą - policija ir kelių tarnybos yra įpratusios prie savo vietos ir žino, kur ji yra, ir jei pranešimas „įvyksta avarija tokiu ir tokiu kilometru“, jie žino, kur eiti.

MKAD dabar.