Gruppo aereo del pilota aereo della Russia. Mailing Group "Rus"

Mi piacciono gli aerei. Hanno qualcosa che montano, irraggiungibile. Sull'apertura del settimo salone navale internazionale di San Pietroburgo, il gruppo acrobatico "Rus" volò dentro, e volevo dire di più su questo squadrone pilota unico in modo più dettagliato.

1. Qualsiasi viaggio inizia con un passaggio duro: blocchi di calcestruzzo, un caponier con una mitragliatrice e come ultima frontiera - una barriera arrotolata con denti a spillo, capaci di fermarti almeno da qualche parte in lontananza, nascondendo dietro la collina

2. All'aeroporto militare di Pushkin, si basano gli elicotteri della MI-8, Air Force Air Force, così come il 20 ° impianto di riparazione di aeromobili della Federazione Russa.

3. Dalla mattinata, gli elicotteri decollano l'Airfield e vanno all'area pianificata degli esercizi.

5. Siamo stati invitati a sparare un gruppo pilota "Rus", per conoscere l'equipaggio e guardare l'aereo su cui

Lo squadrone è stato formato nel 1987, sulla base del Vyazemsky Aviation Center. Il Vyazemsky Educational Aviational Center Dosaaf è stato fondato il 2 giugno 1960 per preparare il volo e l'ingegneria e la composizione tecnica delle forze armate. Molti meritati piloti e astronauti sono stati addestrati nel centro, tra cui Svetlana Savitskaya.

Per un discorso alla tradizionale parata di Tushino, il centro, Dosaaf ha superato dieci aerei polmonari L-39. Il primo discorso è la formazione di 9 piloti di aeromobili impegnati il \u200b\u200b3 giugno 1987, e questo giorno è considerato il compleanno del gruppo acrobatico "Rus".

6. Il Gruppo appare sui piani di produzione ceca L-39 Albatross.

Questi aeromobili leggeri vengono utilizzati nell'aeronautica russa e in 30 paesi come formazione. Le caratteristiche dell'auto sono molto modeste: ambito dell'ala - 9,46 m, la velocità massima è di 750 km / h, il peso massimo di decollo è 4.700 kg. Ora L-39 è gradualmente sostituito da più moderni yak-130.

7. A San Pietroburgo, il Gruppo ha volato in cinque L-39 e gli aeromobili dell'accompagnamento L-410 per esibirsi al settimo salone navale internazionale nel porto dell'isola di Vasilyevsky. Il gruppo aerobatico "Rus" si esibisce sulle cerimonie di apertura e chiusura.

8. Il programma indicativo del gruppo "RUS" è una performance dell'aria colorata costituita dagli elementi più spettacolari del gruppo e del singolo pilotaggio. La decorazione invariata del programma è tali figure come controcorrente di un gruppo di sei e solitario aereo, il passaggio del rombo "cinque" con l'esecuzione di un aeromobile singolo bodie attorno ai primi cinque ("fan"), passaggio del telaio Rilasciato - in volo inverso ("Specchio"), "Rospask".

9. Un biglietto da visita peculiare dello squadrone era la performance dei figure del "cuore", trafitto da una freccia per aereo. Durante l'esecuzione di alcuni elementi, la distanza dall'ala all'ala nel gruppo è ridotta a 1 metro.

10. Ci hanno dato l'opportunità e siamo scesi dalle camconi tutto il taxi

11. Le tecniche stanno preparando le auto per la partenza.

13. nella livrea nera e in oro. Una macchina per Solo è stata lasciata nel colore bianco e blu originale.

14. Il motore dell'aeromobile sviluppa 1800 kgf. Tubi forti - tubi di fumo.

16. La principale fonte di finanziamento del Gruppo è insegnare pilotaggio, parlando in vacanza e persone da crociera.

17. Oltre alla "Rus" Vyazemskiy oltre all'apertura del salone navale internazionale, oltre al Vyazemskiy "Rusi" e "Russian Vityazy".

18. "Striges" e "Vityaz" volano costantemente insieme, e in base a un campo di aeroporto.

20. Alle 11:30, il primo flew "vitya"

22. Costruito nella formazione e andò verso il porto

23. I "Stige" sono con sede a Cuba, e il prossimo 2016 celebrerà il suo 25 ° anniversario.

24. Pochi minuti dopo, "Strey"

25. Chard MIG-29 è carina, quasi come TU-134

26. Piano di accompagnamento L-410

28. Preparazione per le prestazioni, ispezioni finali dei tecnici dell'aeromobile

29. Il Gruppo include: il gruppo leader - Anatoly Marunko, guidato da Nikolay Zherebtsov, Mikhail Ragliante, Nikolay Alekseev, Yuri Lukinchuk, solisti - Stanislav Dryov e Igor Droškin. Tutti i piloti di gruppo sono qualificati dal pilota istruttore di prima classe e dal raid su vari tipi di velivoli più di 3,5 migliaia di ore.

30. Tutti gli elementi del programma futuro vengono ripetutamente guidati sulla Terra

31. Horovod.

32. E la full immersion nel volo futuro. E quali emozioni!

34. Brief Final.

35. L'aeromobile è pronto per la partenza

37. I piloti indossano i costumi anti-turn

43. Motori riscaldanti

44. Per la partenza - lì!

47. Un gruppo all'inizio esecutivo. Marenevo non consente di decollare.

48. Subito dopo la pista del gruppo, l'Airfield restituisce "Vityazi"

49. La gomma di worty si tiene arricciata DALI

50. Dopo aver atterrato il paracadute del freno viene ripristinato e sono selezionati soldati appositamente addestrati.

51. Oggi, "Vityazi" ha finito il programma

52. Code simmetriche

53. Ritorno "STRECH"

54. Completando il programma, i ritorni e "RUS"

56. Vai su?

59. Parsing della carta. Emozioni agotiate!

60. La generazione futura di piloti prende autografo e telefono dal comandante dello squadrone Anatoly Marunco

61. Il parcheggio è bruciato uno dei mig di riserva

63. Tecniche tecniche I serbatoi fuoribordo, per il gruppo è il momento di volare a casa, alla prossima prestazione.

Il programma di prestazioni del gruppo pilota che puoi imparare

L'anno scorso, il gruppo pilota della Russia ha celebrato il suo 25 ° anniversario. Sono stato invitato a Vyazma per molto tempo, dove si basa il Centro di formazione del Gruppo, e lo scorso sabato, finalmente ho guardato al posto. In quel giorno furono pianificati i voli della città a Smolensk, tuttavia, a causa del maltempo, il discorso doveva essere cancellato. La foto del titolo è presa in prestito da Sergey Muhamediav. Chi è riuscito a volare con la Russia last caduta per una vacanza a Veliky Novgorod.

Il gruppo pilota più antico della Russia non è un destino facile. Il Vyazemsky Aviation Center Dosaaf è stato fondato nel 1960, e nel 1987 è stato creato un gruppo di Russia alla sua base. Dopo la ristrutturazione, è stata pubblicata la decisione della Federazione Russa sull'eliminazione dei centri di aeromobile della formazione e da 27 formazioni dell'era sovietica chiusa 26. Il Vyazemsky Center era l'unico che ha fatto appello alla Corte costituzionale di difendere il proprio diritto all'esistenza e voli:

"La vita del pilotaggio è diventata un solido contrasto: da un lato, la lucentezza nel cielo, dall'altra, è la povertà sulla terra. Invece di glorificare la Russia, furono costretti a pensare alla sopravvivenza. Tutti avevano diecento Il campo vicino alla città militare che erano completamente potatossi sono piantati per nutrire la famiglia. Vola in vecchi stock di carburante. Alla retribuzione, hanno guadagnato voli visivi per stranieri, riporre i carburanti, le vendite di ha scritto le attrezzature. Del 27 Aeromobili, Solo il Vyazemskaya Rus è sopravvissuto. Sottolineato grazie alla squadra coesiva. Il centro è stato costretto a registrarsi nuovamente in Aeroclub, ma i piloti riuscirono a difendere il loro diritto al cielo e continuare a lavorare ".
Oggi Rus è tra i primi dieci gruppi acrobatici del mondo. Durante l'esecuzione di alcuni elementi, la distanza dall'ala all'ala nel gruppo è ridotta a 1 metro. Il biglietto da visita dello squadrone era l'esecuzione della figura "cuore", trafittata da una freccia di aeromobili. Tuttavia, oltre alle abilità di volo, la Russia è ancora costretta a mostrare il "pilota più alto della sopravvivenza. Il Gruppo non ha finanziamenti pubblici, non supportati dai militari. Mi ammalo con tutta la mia anima e voglio augurare ai ragazzi della vita senza nuvole in ogni senso.

Sotto il taglio, una piccola escursione nel Vyazemsky Air Center, l'istruzione sulla catapultativa e il video ...

Arrivando a Vyazma, la prima cosa passata attraverso il centro di formazione:

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Vicino alla finestra c'è un simulatore di formazione per i piloti:

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Stanza condivisa, molti colori e piante:

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Gabinetto Anatoly Marunko, Capo del centro Aviation Vyazemsky:

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Corsi di formazione:

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Dopo che il conoscente è andato all'Airfield.

Rus si esibirà alle Olimpiadi di Sochi, il loro compito di disegnare anelli olimpici. Mentre i piloti addestrano la parte del volo, il manager Vladimir sperimenta con le composizioni da colorare di fumo spesso e saturo, con cui il gruppo disegnerà il simbolo olimpico nel cielo:

Sulla terra non sembra molto, ma nel cielo, i ragazzi promettono un risultato eccellente:

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I reagenti sono arrivati \u200b\u200bdall'Inghilterra:

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Classe di allenamento presso l'Airfield:

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Anatoly Merunko stesso:

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Sulle pareti appendono diversi schemi di figure di volo. A proposito, c'è una sezione sul sito web del Gruppo in cui le figure principali che Rusichi eseguono sono schematicamente rappresentate:

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Al piano superiore KDP - Un punto di controllo e punto di spedizione in cui è gestito il controllo del volo:

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Tecnologia antiriflesso curiosa:

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"Rus" utilizza il velivolo reattivo cecoslovak L-39 "Albatross". Questo è un aeromobile di attacco leggero, è uno dei migliori aeromobili della sua categoria. Oltre ai sei aerei operativi, l'aeromobile ha vecchio, che sono usati come donatori di pezzi di ricambio:

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Il KDP ha un balcone da cui puoi guardare volare:

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Carta con strati trasparenti di figure. È anche usato per i voli:

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E questo è un simulatore sulla catapultazione. Tutti coloro che si siedono in L-39 per la prima volta, è necessariamente istruito:

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Affinché il simulatore guadagnasse, è necessario connettere una speciale "batteria" ad esso:

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Simulatore NTL-39, copia accurata della cabina. Sovraccarico durante il Katapulting 18G, - cioè, la massa del corpo moltiplicata per 18. Il processo di catapultazione è veloce, dal momento di tirare la maniglia prima della divulgazione del paracadute richiede cinque secondi:

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Dopo il comando sulla catapultazione, il pilota tira le maniglie che eseguono l'intero processo. La prima cosa è la spalla attrae, poi la sedia sale a mezzo metro, l'acceleratore del razzo viene attivato e la sedia vola a 100 metri dall'aereo. Il processo apre il paracadute stabilizzante in modo che la sedia allontanasse dall'aereo e non versava il lato. Quindi la dome principale è rivelata:

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È importante ferirsi la testa alla sedia e tirare le maniglie senza guardare verso il basso:

Il simulatore ha un pulsante speciale nella testiera, che interromperà il processo quando la testa è impropria. In questo aeromobile non ci sono tali bottoni e se non si preme la testa, il sovraccarico sarà rotto da un collo di catapanico:

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A proposito, il pilota non lascerà l'aeromobile fino a quando la catapulta dei passeggeri:

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Tutto ciò che è segnato nel piano rosso è un manico di emergenza, tirando fuori durante il processo di volo è categoricamente vietato:

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Dosaaf è respinto come una società volontaria per l'assistenza dell'esercito, dell'aviazione e della flotta:

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Foto da Tower KDP. Nelle vicinanze è un Airfield militare:

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Lisa - Segretario stampa del gruppo pilota:

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Muso predatore:

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Come, come ho già scritto all'inizio, il Vyazemsky Air Center non riceve sostegno dallo stato, né dal militare, i ragazzi hanno diverse proposte commerciali:

Voli di studio:

Voli si svolgono ogni fine settimana all'aeroporto della polvere, a Vyazma. Durante il volo, vengono eseguiti gli elementi principali del più alto pilotaggio, alcuni indipendentemente (sotto la leadership pronta di un esperto cisterna-istruttore). Con te, è possibile, e anche devi prendere un "gruppo di supporto" sotto forma di parenti e amici intimi. L'intero processo (esame medico, istruzione dettagliata e volo stesso) impiega circa cinque ore. Il volo può essere rilasciato come buono regalo. Se lo desideri, puoi prenotare un hotel.

Il costo dipende dal tempo. 30 minuti - 55.000 rubli; 60 minuti - 100.000 rubli. Per coloro che vogliono sentire la "ala di un compagno", la possibilità di voli da parte del Gruppo.

Allenamento di pilotaggio con la successiva ricezione di un volo (lingerie)

Gruppo di potenza "Rus"- Il più antico gruppo aereo pilota aeronautico in Russia. Lo squadrone è stato formato nel 1987, sulla base del Vyazemsky Aviation Center.

La storia del Gruppo è iniziata con la risoluzione del Consiglio dei ministri dell'URSS sulla celebrazione del 70 ° anniversario della Rivoluzione di ottobre, in onore di cui è stato deciso di organizzare un Grand Aerospace Festival presso l'Airfield a Tushino. Prima che Vyazemsky Wac abbia impostato il compito - per un breve periodo di tempo per assemblare e preparare uno squadrone di pilotatori. Fu allora che il dieci l-39 Albatross è stato trasferito al centro dall'Aeronautica, sulla quale doveva parlare davanti al pubblico.

Da sinistra a destra:

Vladimir ArkhiPov, Valentin Seluquin, Kazimir Noreik, Farid Akchurin, Nikolai Chekashkin, Sergey Bondarenko, Alexander Prydilshikov, Nikolay Zhdanov, Sergey Bondarenko.

Per partecipare alla parata aerea ha raccolto i nove dei migliori piloti, ognuno dei quali ha avuto molta esperienza nell'inserimento e nei voli all'interno del corso di formazione dei voli. Ma una cosa è un singolo pilotat, e completamente diverso - il volo nella squadra. Nessuno dei piloti aveva esperienza in un grado denso, per non parlare delle prestazioni degli elementi più complessi del pilota del gruppo. Il compito non è stato fatto di polmoni, perché solo pochi mesi è rimasto per prepararsi. Ha iniziato un allenamento testardo, e ora Il 3 giugno 1987, la formazione di 9 aeromobili è stata costruita nell'aria per la prima volta.. Questo giorno consideriamo il giorno della creazione gruppo aerobatico "Rus".

"Non abbiamo avuto linee guida per l'esecuzione dei voli con un sistema denso, né schemi, né disegni nemmeno. Tutti sono stati elaborati da soli da zero. Guardare le registrazioni video di Patrouille de France e Frecce Tricolori, discusse, trascinate su carta, ha impedito alle possibilità di tecnologia e algoritmi sviluppati per l'esecuzione di varie formazioni. Nei primi allenamenti, gli intervalli tra l'aereo erano grandi. Quindi, gradualmente cominciò a tagliarli. "

Nonostante tutte le difficoltà, il primo discorso del Gruppo ha avuto un successo storico, il 18 agosto al campo Airfield di Tushino, è stato riunito un numero record di visitatori - circa 800 mila persone, compresa tutte le principali leadership del paese. Sotto la guida del principale (capo del centro), farid Akchered, il gruppo pilota ha completato i passaggi in un sistema denso con un set di altezza, ricostruzione, scorciatoie. Nikolai Pogrebnyak ha parlato con il programma solista. Ha anche mostrato "Air Battle" di due paia di aeromobili.

Dalle memorie di Sergei Bondarenko (il primo gruppo di Gruppo):

"Il primo volo nei nove ricordo per la vita. Dal cockpit, non sono uscito, ma la produzione, come una specie di corpo amorfo. Tuta almeno spremere. Passò i pannelli, e non ho nemmeno sentito di cosa stavano parlando. Ma mi sono ricordato di una cosa: non c'erano commenti. "

Il nome del gruppo è stato determinato molto rapidamente. A parte tutte le opzioni "uccelli", si fermarono a un nome così orgoglioso "Rus"! I piloti volevano sottolineare le radici russe originali e la squadra internazionale.

Dalle memorie di Nikolai Zhdanov (la prima composizione del gruppo):

"Specialmente per noi, il cielo su Mosca è stato liberato dalle nuvole. Ha annegato orgoglio, ma anche Davil. Quando dopo la dissoluzione, l'aeromobile dall'immersione è stata presa sopra la corda, il mio ginocchio sinistro cominciò a contrarsi. Questa era la tensione. Un anno dopo, di fronte alla prossima parata, General Maslov è arrivato a noi, chiesto di andare: « Vuoi fare un anello? " Siamo in risposta a lento in questo modo: "Dobbiamo provare". Scontorò soprattutto l'episodio dell'ingresso del "loop". Realizzato un'immersione, "asso", inversioni di combattimento, improvvisamente una voce sull'aria piombo Yura Bykov: "Saremo" loop "da fare?" In risposta silenzio. Di nuovo: "Bene, facciamo un" loop "?" Silenzio di nuovo. Quindi non poteva sopportare i fili di Sanya: "Saremo!" Hanno guadagnato altezza, ulteriormente - input in linea retta, tuffo ... il primo "loop" si è rivelato pulito. Bykov chiede: "Faremo il secondo" loop "?" C'è tutto il coro: "Beh, ovviamente, cosa non sta facendo lì?".

Discorso nella Repubblica Ceca, 1997:

Oggi, il gruppo aerobatico "Rus" è una squadra di maestri di pilota sincrono del più alto livello internazionale. Nell'arsenale di Smolensk ASV, gli elementi più complicati del più alto pilotaggio, e il ricco programma di discorsi conduce invariabilmente alla gioia anche degli spettatori più esigenti. "Warish" Gle rotelle possono essere definite il supporto del colore di ciascun airshow. Il sistema di generazione di fumo di colore, che è dotato di ciascun velivolo, consente di presentare figure pilota noti in una nuova luce. Pilota letterale Colora il cielo nei colori del Tricotlora russo, e il treno dorato, che si estende per l'aereo del solista quando si esibisce complessola cascata più vicina dai barili, dona invariabilmente l'umore "soleggiato" del pubblico.

Il gruppo comprende: un gruppo leader - Anatoly Marunko, guidato da Nikolay Zherebtsov, Mikhail Collie, Nikolai Alekseev, Yuri Lukinchuk, solisti - Stanislav Dremo b e Igor Dresshekin. Tutti i piloti di gruppo sono qualificati dal pilota istruttore di prima classe e dal raid su vari tipi di velivoli più di 3,5 migliaia di ore.

Dal 2011, il Vyazemsky UCC e il gruppo pilota "Rus" dirigono il pilota-istruttore e il principale gruppo di Anatoly Marunco. L'ingegneria e il personale tecnico conducono Victor Gurechenkov e Aleskand Cats.

Piloti di squadrone "Rus" Gli unici piloti del nostro paese parlano all'aeromobile L.-39 "Albatross."Questi aeromobili di attacco reattivi leggeri vengono utilizzati nell'aeronautica russa come formazione. Modest, rispetto ai combattenti di generazione di combattenti, le caratteristiche tecniche di volo di questo aeromobile (ala - 9,46 m, la velocità massima è di 750 km / h, massima Messa di decollo - 4.700 kg) Determina lo stile del pilotaggio. Dopo tutto, ogni gruppo è unico. I piloti "Rus" sono dimostrati principalmente dalla scuola domestica di abilità di volo e lavare.

Gruppo pilota "Rus" " Partecipa a molte vacanze in tutto il russo e sempre il benvenuto ospite ai saloni dell'aviazione. I piloti del Gruppo hanno ripetutamente dimostrato le loro abilità nella Repubblica ceca, in Estonia, Lettonia, Ucraina, Danimarca, Bielorussia, dove le elevate valutazioni degli spettatori hanno ricevuto. E per i maestri del pilota più alto, non c'è un premio migliore della gioia del pubblico e dei sorrisi dei bambini, affascinata guardando nel cielo.

Video - Storia della creazione di un gruppo pilota:

Riferimento storico: Il Vyazemsky Training Aviation Center Dosaaf è stato fondato il 2 giugno 1960 per la preparazione e la riqualificazione del volo e dell'ingegneria e della composizione tecnica delle forze armate. In tutto il periodo, circa 5.000 piloti sono stati preparati per il servizio nell'aeronautica e la formazione della riserva prima su Aeromobili MIG-15, MIG-17, e poi su Aeromobile L-29 e L-39. Molti meritati piloti e astronauti sono stati addestrati nel centro, tra cui Svetlana Savitskaya.

Andare a Gelendzhik, ho pensato: Beh, cosa fare quattro giorni lì !!! Andrò per due, non ho ancora niente da guardare e ... il Signore Dio mi ha punito: nei giorni della mia presenza c'era un vento. Nord-ost è chiamato qui e se capirei correttamente i locali, soffia o un giorno o tre o nove giorni !!! Nel nostro caso, il giorno e un po 'di più, ma era abbastanza che solo il secondo giorno ho visto voli di elicotteri, il gruppo pilota "Rus" e tenta di decollare la-8l, anche se non ha successo: - (((e tutti !!!
Bene, è cresciuto, è cresciuto e cerca di guardare cosa è risultato. !!! !!!
Oggi: gruppo aerobatico "Rus"

Come sempre usando le informazioni dai siti
http://www.airwar.ru.
http://ru.wikipedia.org/wiki.
e altre fonti trovate da me in Internet e letteratura.

Quest'anno, ad eccezione del sito della baia, ha funzionato anche una piattaforma statica in un aeroporto appena chiuso !!! Qui immediatamente all'ingresso e potresti vedere l'aereo di questo gruppo pilota. L-39.

Dal momento che l'aereo è volato da Vyazma, allora questi sono i loro serbatoi sospesi aggiuntivi (200 litri?).
"Rus" è il gruppo aereo pilota aeronautico, creato sulla base del centro di aviazione educativo Vyazemsky Dosaaf nel 1987. Il gruppo pilota esegue su Aircraft di formazione reattiva L-39.

Nel 1987, un gruppo pilota è stato organizzato sulla base del WCC Vyazemsky. Per il gruppo Air creato, dieci aerei L-39 sono stati trasferiti al Centro Vyazemsky Tutorial Aviation Center.
uno degli aeromobili

18 agosto 1987 Un gruppo di dieci aeromobili (nove aerei è stato eseguito da un gruppo di aerobaticità, uno - un pilotat solista) ha preso parte alla parata aerea a Tushino. Questo è stato il primo discorso pubblico di un nuovo gruppo pilota. Oltre 800 mila visitatori della parata, così come gli spettatori televisivi provenienti da tutta l'URSS, sono stati osservati da un programma indicativo dei piloti Vyazemical.
leggermente più grande

Presto, alla fine del 1987, il capo del Vyazemsky Aviation Center e il principale gruppo pilota è stato nominato colonnello Yuri Dmitrievich Bulls. Il programma Group Pilot è stato migliorato, ed è stato anche ripetutamente dimostrato in vari eventi solenni.

il giorno precedente, il vento era di 16-22 metri al secondo, e ho accolto e questo è solo un eroismo per volare in questo tempo !!!

Il 7 giugno 1991, c'era una prima catastrofe dell'aviazione nella storia del Vyazemsky Aviation Center. Quando si esegue un compito di volo, L-39 si è schiantato sotto il controllo della testa del centro del colonnello Yu.D. Bykov. Il pilota è morto.

Il principale "Rus" era Evgeny Burkov, vice capo del tutorial Aviation Center. Il 26 giugno 1992, l'aereo di V. E. Arkhipov si è schiantato quando si risolve un nuovo elemento pilota. Il pilota è morto.

Dal 1992, il centro di aviazione educativo Vyazemsky e lo squadrone acrobatico "Rus" è diretto dal pilota-istruttore del colonnello di prima classe Kazimir Eduardovich Tikhanovich.

Presto, Tikhanovich ha avuto un serio ostacolo - un decreto governativo sull'eliminazione di tutti gli aeromobili di formazione apparve il 12 maggio 1992, messo a repentaglio il destino del gruppo pilota e la base di formazione. Ignorando gli ordini dei funzionari, il Gruppo continua la formazione, dimostrando la necessità della sua esistenza. Di conseguenza, il Centro per gli incidenti educativi Vyazemsky è stato rinominato Vyazemsky Aeroclub, e il gruppo pilota ha continuato a esibirsi.

Nel 1997, lo squadrone "Rus" ha fatto dimostrazioni nella Repubblica Ceca visitando Praga e Gradec Kralove. Il team ha ricevuto un'elevata valutazione dei professionisti stranieri. Soprattutto notato dalla professionalità dei piloti russi, rappresentanti del produttore di aeromobili L-39 - la società "AERO WATER". Come regalo, hanno fatto una colorazione spettacolare del gruppo da aeroplani.
qui sono sullo sfondo dell'ascensore

L'aereo pilota aereo aeronautico "Rus" è spesso eseguito su spettacoli aerei, ha dimostrato il suo programma in varie vacanze. Tuttavia, il Gruppo si trova attualmente sul punto di decadimento dovuto alla mancanza di finanziamento e supporto logistico.
su

La condizione tecnica della maggior parte degli aeromobili non consente i voli;

Composizione del gruppo

Gruppi principali (in tempi diversi): nel 1987, Farid Acchurin, nel 1987-1991 - Yu. D. Bykov, nel 1991-2002 - Evgeny Burkhanov. Ora: Colle Mikhail Alekseevich.

La composizione iniziale del Gruppo: Farid Akchurin (Capo Aviation Center), Valentin Seluquin, Sergey Borisovich Bondarenko, Sergey Petrovich Bondarenko, Nikolay Zhdanov, Kazimir Najica, Alexander Prydilshikov, Nikolay Chekashkin, Vladimir ArkhiPov, Nikolay Zolotarev. Le prestazioni solari separatamente stavano preparando Nikolai Pogrebnyak.

La composizione del gruppo nel 2000:

* Link n. 1: Evgeny Valentinovich Burchanov (comandante del collegamento e gruppo pilota principale, nel Gruppo dal 1989), Alexander Mikhailovich Savlyuk (nel Gruppo dal 1991), Sergey Maksimov (nel Gruppo dal 1996).
* Link n. 2: Anatoly Mikhailovich Marunko (comandante del collegamento, nel Gruppo dal 1990), Mikhail Alekseevich Collie (nel Gruppo dal 1990), Vasily Petrovich Cogut (nel Gruppo dal 1992).
* Il gruppo di chiusura di Nikolai Zherebtsov (nel Gruppo dal 1992).
* Schiavo estremo (eseguire una coppia Aerobatica, ad esempio uno specchio): Valentin Seluquin (nel gruppo dal giorno della Fondazione), Sergey Petrovich Bondarenko (nel gruppo dal giorno della Fondazione).
* Il singolo pilota rende Valery Viktorovich Sobolev, Master of Sports.

a causa del vento forte e impetuoso, le figure erano tutte divergenti

La composizione del gruppo nel 2007 (il capo dei voli di Evgeny Brechanov):
* Gruppo leader Stanislav Lvovich Dremov; Sergey Petrovich Bondarenko, Nikolai Zherebtsov, Mikhail Alekyeevich collie, Vasily Petrovich Kogut, Anatoly Mikhailovich Marunko, Alexander Mikhailovich Savyuk, solista Valery Viktorovich Sobolev.

L'attuale gruppo di Gruppo: (Gestione dei voli Evgeny Burkov e Kokoulin Peter Alexandrovich):
* Leader Group Colle Mikhail Alekseevich
Stanislav Lvovich Dreov; Alekseev Nikolai Egorovich; Lukinchuk Yuriy Sergeevich; Emelyanov Pavel Valerianovich; Rodin Denis Aleksandrovich

Attualmente, lo squadrone "Rus" esegue voli come parte di 4 aeromobili.

Il gruppo aereo pilota aeronautico "Rus" ha il proprio programma di prestazioni contenenti vari elementi di gruppo e singolo pilotaggio. I sovraccarichi proveniti dai piloti sono da -4 a +8. La distanza minima tra gli aeromobili durante il volo è un metro.

Tutti i piloti del gruppo sono qualificati dal pilota istruttore di prima classe e dal raid su vari tipi di aeromobili circa 2000 ore.
successivamente, erano divisi in due gruppi: 1 e tre aerei per intrattenere intensamente il pubblico

L'ingegneria e il personale tecnico conducono Victor Vorontsov, Viktor Gurchenkov, Alexander Kotov.

Squadrone dei piloti "Rus" L'unico nel nostro paese si esibisce sull'aeromobile L-39 "Albatross" - Aircraft di attacco a getto chiaro utilizzato nell'aeronautica russa come formazione e formazione. Le caratteristiche specifiche del volo di questo aeromobile sono modeste rispetto ai combattenti (ala - 9,46 m, la velocità massima è di 750 km / h, il peso massimo di decollo è di 4.700 kg) determina lo stile del pilotaggio.

I piloti "Rusi" stanno dimostrando principalmente la scuola domestica di abilità di volo e lavare.

L'attenzione particolare durante i discorsi dimostrativi è data alla sicurezza del pubblico. Lavorare sul programma inizia con un'attenta riconlezione dell'area, calcolando la traiettoria del percorso e le opzioni per gli aeromobili in caso di circostanze impreviste.

Durante il discorso, l'aeromobile non lascia la zona di pilotaggio a una distanza di 250 metri dal pubblico quando si eseguono passaggi orizzontali e 400 metri durante la visita di figure verticali. Elementi del programma Le improvvisazioni apparentemente rischiose sono praticate per anni e sono sicure per gli spettatori.

e qui, come mi sembrava, il vento ha rotto il sistema

ma i piloti esperti sono stati recuperati dalla situazione

uccello solitario

E ora un po 'del piano:

In un rifornimento, l'albatrul può eseguire 14 voli da sette minuti o 11 nove minuti in cerchio, o due voli di 40 minuti per lo studio.

Si è scoperto che la macchina impedisce il rivestimento della manopola di controllo, quindi inizia a vibrare l'intero aeromobile, e dopo aver caduto sull'ala Albatross, abbassa il naso sul primo turno del cavatappi e va nell'immersione ..
un'altra figura

La tecnica di prova adottata nell'Istituto Stato di Air Force, il metodo di prova ha dimostrato che il cavatappi nella L-39 ha un carattere "instabile e irregolare", l'aereo di solito è stato emesso dal terzo turno.

In definitiva, è stato limitato all'introduzione di restrizioni operative sull'angolo di attacco e lo sviluppo di un metodo di conclusione più avanzato del "albatro" dal cavatappi.

Anche il comportamento di un aeroplano è stato indagato, per i quali gli imitatori di schiuma di ghiaccio erano incollati sulla sua ala e il piumaggio. 28 voli hanno dimostrato che l'aeromobile mantiene stabilità e controllo in glassa con uno spessore fino a 15 mm, tuttavia, con i flap rilasciati, la velocità massima non deve superare 230 km / h. Invece di 310 km / h in condizioni normali.

ma dopo che stavano andando a un gruppo

Gli esperimenti sono stati effettuati correlati alla ripresa del coperchio della cabina e volando senza di esso. In particolare, è risultato che in una tale situazione il pilota conserva la possibilità di controllare la macchina a una velocità di 480 km / h.

molto simile a ciò che il team di Aeroshell

Nella Repubblica Ceca, la morte di Albatrosov si è rivelata molto frequente. Fino al 1993, 9 auto si sono schiantate in incidenti di volo e 9 piloti sono stati uccisi. Nei prossimi 12 anni, l'Air Force ceco ha perso quattro persone L-39 e tre persone. Così, su 78 "Albatroni", che erano nel funzionamento del sistema, hanno rotto 16 - più del 20% dell'intera flotta.

Potresti vedere questo modello dell'aeromobile e sul grande schermo. I fan dell'epico di James Bond e la creatività di Pierce Troyan ricorda bene i miracoli è salito sulla L-39 nella parte del debutto del film "Die, ma non oggi". Ovviamente. L'aereo dell'attore non ha pilotato. I trucchi d'aria in quella foto sono stati eseguiti tre piloti: Tony Smith. Mark Hannah e Rolf Mueem. A loro disposizione c'erano due Britannici privati \u200b\u200bL-39C (bordo G-OTAF) e affittato da "BLASTIGGIO".

L'auto ha buone qualità acrobatiche, consente di eseguire l'intero complesso di figure di evidenziazione (piloti di prova esperti hanno dimostrato anche -lolecole su di esso). Tuttavia, da un'altezza di oltre 1000 m, viene sentita la mancanza di potenza del motore, specialmente sulle manovre verticali.

Forse la centrale elettrica si è rivelata i luoghi più deboli degli aeromobili. A causa dei problemi con la stabilità del gas-dinamico, l'uscita agli angoli di attacco di grandi dimensioni minacciati da un salto. Surriscaldamento della turbina e altri problemi.

Ad esempio, pertanto, prima di entrare nella macchina nel cavatappi, era necessario tradurre il motore per -Maging gas, e dopo l'uscita, non aumenta le rivoluzioni, senza assicurarsi che la temperatura del gas dietro la turbina corrisponda al norma.

Inoltre. Ai-25tl ha avuto un pickup molto basso - è uscito per 9-12 s. Il pilota non poteva effettivamente contare sul "gas" quando si manovrano e performando l'atterraggio, la complessità è nata e nello sviluppo di refrigerazione di gruppo. E abbiamo ciò che esci !!!

e ora cronaca della costruzione del cuore

Quando si lavora un atterraggio, molti piloti principianti sperimentano difficoltà a causa dei cambiamenti nella natura della maneggevolezza dell'aeromobile a basse velocità: se la macchina ha reagito rapidamente alle modalità di crociera reagire rapidamente alle deviazioni della maniglia e dei pedali, quindi diventa pigro, richiede movimenti più lunghi dal pilota. Erano sbagliati a sbarco, consentendo allineati elevati, voli, capre, ecc.

Il sistema di gestione degli aerei è un rigido, composto da impianti di spinta e a dondolo. Rockingles di manuale e controllo del piede, installato nelle cabine, sono chiusi. Il meccanismo a molla entra nel sistema di controllo della ruota in altezza, che entra in funzione quando il volante è deviato e riducendo la forza sulla maniglia.

I servizi per l'emergenza lasciando l'aeromobile includono sistemi di reimpostazione pirotecnica per le parti di ripristino della lanterna installata nelle cabine anteriori e posteriori e installazioni di catapulta. L'installazione della catapulta del BRI SU-1 è composta da una sedia catapulta, un meccanismo di tiro telescopico e un motore a razzo in polvere.

Il peso del pilota con outfit coagulato e attrezzature non deve superare i 108 kg e la crescita del seduto-98 cm.

Entrambi i piloti, di compensare l'effetto sul corpo dei sovraccarichi, possono utilizzare un costume anti-fiamma, per il quale le cabine sono dotate di pressione automatica della pressione AD-6E.

ecco come tutto gira intorno al sole

e di nuovo sono quattro

Lth:
Modifica L-39C
Ambito ala, M 9.44
Lunghezza dell'aeroplano, m 12.13
Altezza dell'aeroplano, M 4.47
Piazza Ala, M2 18.80
Massa, kg.
Aereo vuoto 3395.
Normale decollo 4337.
Take-off massimo 4600.
Carburante, kg.
Combustibile domestico 980.
PTB 544 (2 x 350 l)
Tipo di motore 1 TRD ZMDB Avanzamento AI-25TL
Vero hacamitato, kn 1 x 16.87
Velocità massima, km / h 757 (m \u003d 0.8)
Velocità di crociera, km / h 700
Gamma pratica, km
Con due PBB 1750
senza PTB 1000.
Massimo velocità di velocità, m / min 1320
Soffitto pratico, M 11500
Max. Sovraccarico operativo 12.
Equipaggio, persona 2
Armamento: carico da combattimento - 250 kg per 2 nodi di sospensione
Carico tipico: 130 mm Nur C-130,
PU WC-16-57 16x57-mm Nur e 100- kg di bombe.

- Questo è l'airdup che è stato creato nel lontano 1987. Così tanto tempo è già stato fluito, e "Russia" è invincibile, nonostante il fatto che l'aviazione russa muore e gli aerodromi di volo fermano la loro esistenza. Molti anche prefigurarono il gruppo pilota, ma fino ad oggi esiste, e continua l'entusiasmo degli aviatori.

Storia del gruppo acrobatico Rus

Tutto è iniziato nel lontano 1987. Una vacanza dedicata al settantesimo anniversario della rivoluzione di ottobre è stata programmata, e il compito è stato fissato, per organizzare un discorso nel campo dell'aeroporto di Tushinsky, mostrando il pubblico uno spettacolo indimenticabile aviazione.

Nove dei migliori piloti - Maestri dei voli singoli - United in One Group, per prendere parte al volo Group per la prima volta nella vita. Sì, non solo il volo, ma prendi parte allo spettacolo con l'uso di vari elementi complessi nell'aria e solo tre mesi sono rimasti per la preparazione delle vacanze. Ma l'entusiasmo era enorme, e i piloti iniziarono ad allenarci. Non avevano nulla: né schemi né metodi erano solo nove aerei. Così come un video di Airlocks di due gruppi acrobatici oltreoceano. Ma tutte le difficoltà sono state approvate e lo spettacolo ha avuto luogo. È successo a giugno dell'87. Il successo era ambizioso. Questo giorno è considerato la nascita di un gruppo pilota, che fu presto chiamato "Russia". Da allora, i piloti russi sono addestrati nel centro di formazione Vyazemsky Aviation, ricevendo un'esperienza inestimabile dei loro mentori.

Oggi, il gruppo pilota più antico "Rus" è composto da una meravigliosa squadra di maestri, che con le loro esibizioni sincrono ha colpito il mondo intero, parlando allo spettacolo internazionale. Questa è una squadra che esegue gli elementi più complessi. E questo è l'unico gruppo pilota che esegue i complessi elementi dell'aeroplano sull'aeromobile Albatross L-39. Nel suo programma, Rus viene utilizzato il supporto a colori, che migliora solo le emozioni del pubblico da ciò che hanno visto. Sette persone come parte del gruppo aerobatico "Rus" conquistarono lo spettatore. Ogni membro del team ha le qualifiche del pilota dell'istruttore e sulle spalle di ciascuna più di tre e mezzo mille piastre.

Airplane Aerobatic Group.

A proposito, il gruppo pilota "Rus" è un gruppo che può darti sensazioni estreme e uniche, perché qui hai l'opportunità di fare un volo sul combattente con l'istruttore.

A proposito dei fuochi imminenti, sulla notizia del gruppo, puoi scoprire il sito ufficiale, perché molti altri, il gruppo pilota "Rus" ha un sito web ufficiale, ha anche un gruppo pilota e la sua pagina VK.

Per assicurarti della professionalità del gruppo aerobatico "Rus", è sufficiente guardare il video, e capirai, questo è il Maestro della tua attività. Con tali piloti, l'aviazione russa non scomparirà ,.

Gruppo pilota RUSSIA video