Installazione alluvionale di campate metalliche. La progettazione del fondo si sovrappone

30.09.2019

Bargeozo Tipo Sibie.

a - Trasporto di accendino per l'ascensore. B - Ulteriori trasporti sulla nave.

Terzo tipo di Barzhevozov - Corte Bakat Deadweightweight Circa 25 mila tonnellate. Design a due barili della nave consente a chiacchieri come la ciglia di nuotare sotto il ponte principale tra i due alloggiamenti dove sono riparati. Piccole chiatte con una capacità di carico di 140 T salire a ascensori del ponte, oltre a Garzheza come "Sibi". Il tipo di imbarcazioni Buck sono progettati per trasportare la chiatta da porti piccoli o fiume a navi marittime di tipo ciglia, nonché per il trasporto in aree costiere o su piccoli corpi idrici. Speciale, non ancora molto comune, la forma originale del bilanciere è la cosiddetta nave composita. È una chiatta molto grande, che, con l'aiuto di una serratura speciale e cunei idraulici, è collegato al dipartimento della macchina che lavora come Tolkach. Il beneficio economico dell'uso delle navi compositi consiste in costi bassi. Inoltre, la chiatta può rimanere nel porto, mentre la parte energetica va immediatamente in mare, quindi, i costi operativi sono ridotti. D'altra parte, sono necessarie chiatte appropriate e sezioni di energia di un design speciale, nonché manutenzione molto ben organizzata in entrambe le porte.

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Questo metodo di installazione prevede l'assemblaggio di una struttura a span in metallo (o sulla sua sezione) sulla riva, dopo di che viene fornita su supporti flottanti allo span ed è installato sul supporto.

La tecnologia di installazione è le seguenti opere.:

assemblaggio della struttura span sulla riva dei metodi sequenziali o paralleli (sezionali);
riscrivere la struttura del campata sui percei del fiume;
caricamento di una struttura a span per i supporti flottanti, pre-commissionati sotto la struttura del campata, con un sublinking su celle di supporto da barre di legno;
preparazione della pista (dragaggio, lancio, ancore di alloggio);
trasporto del sistema flottante al luogo di installazione della struttura span sui supporti, l'installazione del formeria nella campata;
l'abbassamento della struttura di span sulle parti di supporto.

Il metodo è consigliabile da usare:

sulla costruzione di ponti multiplot, quando i lavori di installazione vengono ripetuti ripetuti e il costo dei costi di rilascio di poules e frigoriferi paga;
con una profondità sufficiente del fiume, una portata relativamente piccola e il calore a lungo termine dell'anno.

Tecnologia di installazione in plastica di campate metalliche Consente di ridurre in modo significativo il tempo di costruzione a causa della gestione parallela di lavoro sulla costruzione di supporti e installazione di edifici traslucidi. Tuttavia, è necessario eseguire una grande quantità di lavoro sulla costruzione di moli, supporti flottanti, noleggio di strappi potenti, ecc.

L'Assemblea della struttura a span è effettuata sulla riva lungo il fiume o sull'argine dell'asse dell'asse dell'asse del ponte. Per l'assemblaggio è conveniente utilizzare le gru a gantry che servono siti di assemblaggio.

I supporti galleggianti di Plashkuts sono più spesso montati sulla riva (sulle cellule da Brusev) dai pontoni del poliziotto (figura 6.67), e la sovrastruttura dei supporti flottanti proviene dagli elementi di MIC-C e MIC-P. I supporti della Scrovery sono basati sui pontoni attraverso le celle del raggio rispetto alla distribuzione uniforme del carico dal peso della struttura dell'analsimento all'area richiesta della plash.

Fico. 6.67 - Ponton COP

La placca è discesa nel fiume nei percorsi inclinati (scivola). Sulla sovrastruttura posizionata di Plashcoat. La sovrastruttura è montata con grandi blocchi che utilizzano un galleggiante. In cima alla sovrastruttura, le cellule di supporto da barre di legno con un'altezza di 0,6- 0,7 m sono disposte. Le cellule consentono di tenere conto dei cambiamenti nella posizione di altitudine del supporto dovuto alle fluttuazioni nel livello dell'acqua entro il tempo di Caricamento in corso. L'altezza del supporto flottante (figura 6.68) è determinata sulla base del marchio RUV (livello dell'acqua di lavoro al momento del trasporto della struttura dell'annunci) e del livello del progetto della struttura a span.

Fico. 6.68 - Trasporto di una struttura a span per collettore: 1 - cella di supporto; 2 - sovrastruttura; 3 - Aziende agricole di rinforzo del talash 4 - Scarletta sfusa inferiore; 5 - Brepre con fatti per la tensione

Il supporto mobile è dotato di pompe per la zavorra e la striscia da ponti, compressori, verricelli manuali o guida e ancore di ammiragliato con cavi.

Il caricamento della struttura dell'annuale sui supporti flottanti viene eseguita quando la sommessa è allagata resettando il ballast ad acqua dai pontoni. Spostare la struttura di transito su lunghe distanze, più spesso usare mobile trasversale per rilasciare i PIR (fig. 6.69). In questo caso, di regola, la dragazione ("secchio") è soddisfatta tra i PIR, in modo da non costruire costose pozzi di lunga durata (che può distruggere la rosa del ghiaccio). La parte superiore della parte superiore delle borse delle borse corrisponde al marchio del progetto del Nez della struttura a span.

Fico. 6.69 - Preparazione di una struttura a span per il trasporto

Per ridurre il costo dei polli rilascianti per i quali sono necessari le basi per i battitori, il movimento trasversale può essere effettuato su PIR bassi. Per questo, gli ascensori agricoli sono richiesti alle estremità dei moli. Sono costruiti sotto forma di torri o rack dotati di ascensori idraulici o polyspers per il sollevamento della struttura del cambio e lo caricando su supporti flottanti.

Il sistema flottante viene trasportato al ponte di rimorchiatori ad alta potenza. L'intervallo di inondazione viene introdotto dal lato del pascolo (per evitare di gonfiare i supporti) sui cavi (con l'aiuto di verricelli installati su supporti flottanti). Senza raggiungere 50-100 m. All'asse del ponte, il fissaggio delle inondazioni è commutato dai tug su argani posizionati sulla piastra. Per questo, le estremità dei cavi con gli argani sono fissate ai supporti articolari permanenti (con un avvolgimento tre volte del cavo con il fissaggio dei volti, dove le estremità dei cavi dagli argani del supporto flottante) e gli ancore (Ammirali o ancore) in direzione del fiume e sulla riva (figura 6.70). La distanza minima dagli ancore al supporto mobile è realizzato almeno 10-15 profondità di acqua nel fiume. Ciò garantirà il normale funzionamento dell'ancora. Dopo la fabbrica della struttura di span nell'area e installazione sulle parti di supporto o sulle cellule temporanee, gli intonaci sono la zavorra con una zavorra d'acqua.

Fico. 6.70 - Schemi di trasporto e fabbrica nella struttura dell'analino sui supporti galleggianti: A-Tugs; B - Argano; 1 - barca peeling; 2 - la struttura a span; 3 - supporto galleggiante; 4 - Capo Tug; 5 - Tug ausiliario; 6 - Ancoraggio; 7 - Bucken; 8 - Direzione del movimento del sistema flottante; 9 - Il fiume; 10 - Ponte di supporto; 11 - Ponte Axle

Successivamente, i supporti flottanti vengono rimossi da sotto la struttura del cambio e trasportati nel luogo di fanghi.

È inoltre possibile eseguire il caricamento della struttura del cambio. mobile longitudinale. Utilizzo di supporti inondazione in conformità con la linea on-line (Fig. 6.71).

Fico. 6.71 - Schemi di interruzioni longitudinali della struttura di span: A - con supporti temporanei adatti lungo l'asse del ponte; B - senza supporti temporanei; 1 - supporto galleggiante; 2 - Supporto del ponte

Le pistole vengono eseguite con supporti temporanei nella span o senza di loro.

Primo metodo Si consiglia di applicare con la costruzione di ponti multiplot quando la struttura a span è caricata in 2 intonaci e viene trasportato per l'installazione in altre campagne.

Secondo via Viene utilizzato per la costruzione di un ponte singolo, quando per una ragione o l'altra, il dispositivo di spostamento è indesiderabile.

Ballasting del sistema flottante Viene eseguito per il controllo ad alta velocità della sua posizione quando si caricano la struttura del cambio su supporti mobili e installarlo sulle parti di supporto.

La quantità di zavorra idraulica nei pontioni della copertura del lattina del supporto galleggiante G punteggio consiste nelle seguenti parti:

Q NC - il peso della struttura trasportata trasportata;

L, in - la lunghezza e la larghezza delle materie plastiche;

γ - la proporzione dell'acqua;

Qui (Fig. 6.72):

Δ 1 - deformazione della struttura dell'analsamento sotto il proprio peso;

Δ 2 - deformazione del molo;

Δ 3 - Deformazione dei supporti flottanti;

Δ 4 - il divario tra la struttura della campata e il molo necessario per la rimozione della struttura dell'annuale; Circa Δ 4 \u003d 0,15 m;

G REG - La quantità di zavorra idraulica per tenere conto delle oscillazioni idriche nel fiume durante il trasporto (reg reg \u003d 0,15 m), determinata dalla formula

G OCM \u003d LBH OCM - zavorra residua (non correlata);

h OST \u003d 0,1 m.

Fico. 6.72 - Schema per calcolare la zavorra del plasser

Sul lavoro delle inondazioni:

1) verticaleforze:

Sul peso degli elementi di inondazione, compresa la zavorra idraulica (σg i);

Forza di spinta uguale al peso dell'acqua sfollata da Plashcoat (Vγ 1), dove

V - Il volume dell'acqua sfollata:

t - Plashota Sediment.

2) orizzontaleforze:

Dall'azione dei carichi del vento (σw i);

Dalla forza dello spostamento della resistenza all'acqua (T).

Poiché il sistema è in equilibrio, il punto di ribaltamento deve essere uguale al restauro:

dove posso determinare da

Nella misura in cui v., γ in ineguali 0, quindi il caso critico sarà la condizione p - u \u003d 0, cioè, la condizione della stabilità acquisisce la vista

dove P, A è, rispettivamente, il raggio del Meticenter e l'ordinata del centro di gravità dell'inondazione dal centro del dislocamento (lo schema calcolato è mostrato in Fig. 6.73).

Fico. 6.73 - Schema per calcolare la stabilità dell'inondazione: 1, 2, 3 - rispettivamente, il centro di gravità del sistema flottante, il centro di spostamento, meticalter

Da qui, è segue la fattibilità di abbassare la situazione del centro di gravità del sistema galleggiante raggiunto, in particolare, una zavorra idraulica nei pontioni del Plashcoat. Tuttavia, aumenta il sedimento del sistema flottante, e l'altezza del lato asciutto diminuisce.

La dimensione dell'inondazione delle inondazioni è approssimativamente determinata dall'espressione

dove l, in - la lunghezza e la larghezza delle materie plastiche, rispettivamente;

ΣG I, γ in - rispettivamente, il carico sul supporto galleggiante, compresa la zavorra e la proporzione dell'acqua.

La tavola a secco con altezza del pontone H può essere determinata dalla formula

dove φ è l'angolo di inclinazione del sistema flottante.

Allo stesso tempo, la grandezza del lato asciutto dovrebbe essere maggiore o uguale a 0,2 m. Per il poliziotto Pontones e più o uguale a 0,5 m. Per chiatte.

I pontoni vengono caricati con zavorra d'acqua, pompando l'acqua nei portelli dei pontioni di zavorra o riducendo la pressione dell'aria compressa in ponite con fori inferiori (figura 6.74).

Fico. 6.74 - Opzioni di Ballasting per flottanti

Ad esempio, sotto presenta alcuni dati sui piani del fiume Irsysh nella città di Khanty-Mansiysk, implementati dal MostiTroy - 11 nel 2004. Il progetto del ponte costruito secondo lo schema 370 + 94,5 + 136,5 + 231 + 136, 5 + 94.5 + 570 + 49.0 Dimensional G - 11,5 + 21,5 m, eseguito da GUSC Thummotmmost (San Pietroburgo). La tecnologia di costruzione e un progetto di speciali strutture ausiliarie e dispositivi sono stati sviluppati da CJSC Institute High Rosroymostmost - San Pietroburgo. L'intervallo principale con una lunghezza di 231 metri. Con un giro di Poniga, è un esercito di reticolo continuo con un serraggio flessibile.

Dopo il montaggio della sezione ad arco con una lunghezza di 304,5 m. E pesatura di 3600 tonnellate. È stato caricato sulle inondazioni e l'ha portata nello span. Il design per il caricamento sulla chiatta raccolto nella stapel è stato spostato su PIR a 71 m. Con l'aiuto di due cilindri idraulici (ciascuno - 300 tonnellate, la mossa del pistone è di 2,95 m). All'opera durante l'operazione, i cilindri idraulici riposati in un raggio di spinta, che, a loro volta, nelle piastre tra i pezzi di piece, saldati in un gradino di 2,3 m. La parte anteriore del raggio di spinta era fissata nei fori di i raggi del molo. Quando si inverte il pistone, il raggio di spinta si fermò con cilindri idraulici per la prossima corsa di lavoro, e la lingua di resistenza si spezzò automaticamente dopo il passaggio della piastra successiva e servita come enfasi al prossimo lavoro.

Il design del movimento si basava sui potenti cursori, muovendosi su pupboals di carte di scorrimento posizionate sulle travi ricoperte di Daclene.

Il trasporto della sezione ad arco è stato effettuato nell'estate del 2003 su quattro chiatte con uno spostamento di 3000 tonnellate. Ciascuno (Fig. 6.75). Le dimensioni di una chiatta - 16,5 × 85,0 × 3,3 m. Il carico sulla chiatta era di 2150 tonnellate. E includeva il carico sul peso della struttura della span (1150 tonnellate), chiusure delle chiatte (400 tonnellate), regolazione e residuo residuo Galleria d'acqua (600 T). La chiusura della chiatta è stata eseguita da supporti in metallo. Ogni chiatta era dotata di pompe con una capacità fino a 250 m 3 / h, lobica elettrica con una capacità di carico di 5 tonnellate, knechats, strati bolliti, sistemi Polisporre.

Fico. 6.75 - Trasporto sulle chiatte della portata ad arco

Data la grande altezza degli archi (61 m) e, di conseguenza, una nave a vela significativa, così come l'alto flusso di flusso d'acqua nel fiume (fino a 2 m / s), ha richiesto una forza di trazione durante il trasporto di 70 TCS per il trasporto e 200 veicoli durante un parcheggio forzato (a velocità del vento 10 m / s). Ciò ha causato la necessità di potenti rimorchiatori, poliostes, ancore-blinds che pesano fino a 45 tonnellate. 8 rimorchiatori sono stati utilizzati per trasportare la sezione ad arco: 4 con una capacità fino a 2400 litri. a partire dal. e 4 con una capacità fino a 1200 litri. a partire dal.

La sezione ad arco è stata visualizzata sull'asse del ponte contro il flusso, all'inizio del sistema flottante scese a valle a una distanza di 400 m. Sotto l'asse della transizione, dopo il quale i tugs lo hanno portato contro il flusso. Senza raggiungere l'asse del ponte 50 m, i tug di lavoro fermano il movimento e limitati a tenere le inondazioni contro il flusso, e le stracce ausiliarie con una capacità di 150 litri. a partire dal. Abbiamo iniziato a nutrire le corde sul pesce galleggiante.

Dopo l'istituzione dei cavi provenienti dalla chiatta agli ancore e alla pila di supporti, chiatte con l'aiuto degli argani fissati su di loro, ha iniziato la sezione ad arco sull'asse del ponte e rivelato al Plascape degli Arricchi , allora la ballatura della chiatta è stata fatta per abbassare l'arco sul supporto del ponte e le parti di riferimento temporanee di incollaggio.

Avanti Smontaggio Rigging, chiatte recitate con ancore, hanno scelto gli argani dei cavi. Chiatte tirate da sotto la struttura della span. La durata del lavoro da sovraccaricare la sezione ad arco da moli sulle chiatte, il trasporto e prima dell'installazione per supporti permanenti occupati 22 ore.

Dopo aver estratto il prodotto da terra, deve essere trasportato dal mare a riva. Allo stesso tempo con l'installazione di apparecchiature minerarie, chiatte e brigate in posa dei tubi sono impegnate nello stile della pipeline per il trasporto di olio e gas dalla piattaforma alla destinazione (figura 1).

Fig. 1

La lunghezza di queste chiatte può raggiungere 150 metri e i tubi impilati sono di diametro fino a 1525 mm. I tubi vengono solitamente forniti con una lunghezza di 12 metri e può essere coperto con cemento per la ponderazione. I tubi sono saldati l'un l'altro lungo la linea di assemblaggio che passa lungo la lunghezza della chiatta. Lungo questa linea ci sono un certo numero di posti di saldatura, dove i saldatori altamente qualificati stanno lavorando su saldatrici altamente efficienti.

Poiché ogni tubo successivo viene spostato nella trama di saldatura, diventa parte della pipeline, che passa attraverso il feed del barji al fondo del mare, e, infine, al terminal situato a una distanza di diverse centinaia di miglia. Dalla porzione di saldatura, la tubazione si sposta sulla porzione della radioscopia, dove ogni nuova saldatura viene controllata per la presenza di difetti nel composto. Se i difetti non vengono rilevati, la cucitura saldata è coperta con isolamento anticorrosione.

Poiché la lunghezza della condotta di chiatta aumenta, si sta andando avanti, ogni volta a pochi metri. Dopo ogni movimento della chiatta, una nuova porzione della pipeline, radiografia saldata, esposta e ingrandita, scende dalla poppa nell'acqua, lungo la piattaforma inclinata, chiamata puntello. Stinger supporta il tubo a una certa distanza sotto l'acqua e lo dirige ad un leggero angolo al fondo marino.

Come si muove la chiatta posa del tubo, tira l'aratro che la trincea sul fondo marino. La pipeline è impilata nella trincea, dove sarà protetta da danni da parte di fretta naturale o di riempimento. Le correnti marine muovono la sabbia tirate da un aratro, tornando nella trincea, coprendo la tubazione.

Nel processo di posa dei tubi, i subacquei sono costantemente ispezionati da Stinger e Pipeline. Seguono la mancanza di ostacoli sul fondo marino, la corretta posa della pipeline e la corretta posizione di puntello.

Quindi, dopo aver completato la posa della pipeline alla piattaforma, i subacquei si collegano al montante, l'area della pipeline, che sale dal fondo del fondo sul ponte ed è attaccata al design.

Prima del funzionamento della pipeline, deve essere premuto e testato per la densità. Allo stesso modo, tutte le apparecchiature sul ponte, la tubazione e il cablaggio, le valvole e gli interruttori, le pompe e i sistemi che estraevano l'olio greggio dal terreno, la pulizia e lo spingono verso la costa, dovrebbe essere ripetutamente testato per garantire il funzionamento senza problemi e l'assenza di pericolo per l'uomo o l'ambiente.

Successivamente, la posa di condotte acque profonde è stata eseguita su una nuova tecnologia, l'essenza del quale sta nel fatto che per regolare la tensione nella tubazione durante la sua immersione sul fondo del mare, scaricare i pontoni sono stati applicati al posto della guida Dispositivo - puntello. Ciò ha permesso di ridurre significativamente la piegatura della tubazione e quindi garantire la posa senza problemi in condizioni idrometteologiche rigide.

Le condotte possono essere posate in luoghi diversi. Alcuni portano a stazioni di montaggio marine, dove il petrolio e il gas sono sottoposti a ulteriore separazione, vengono rispediti alla pipeline e alla riva per un'elaborazione aggiuntiva.

Altre condotte finiscono sulla riva in grandi rifiuti, dove gli idrocarburi liquidi sono conservati per la successiva distribuzione delle raffinerie petrolifere. Gli idrocarburi possono essere trasportati lungo la pipeline sotterranea direttamente alla fabbrica di raffinazione dell'olio, o al terminal marino per il caricamento delle cisterne intrecciate in altre parti del mondo.

Diversi cisterni possono essere caricati e scaricati da un terminale multi-direttore, o un cisterna può essere caricato e scaricato in un sistema di boa.

I terminali multipli sono in aree coperte da tempo duro. Immergono o scaricano prodotti petroliferi utilizzando frecce giganti progettate per compensare il movimento della nave causata da maree e scommesse o cambiando il carico.

Con un sistema con cordoncino, una nave cisterna è collegata dai tubi di un grande diametro con un composto di cerniera. La libera circolazione del composto offre la possibilità di caricamento dell'olio, indipendentemente dal movimento della nave dovuta a flussi e onde.

Con le petroliere o le fattorie del serbatoio costiero, l'olio grezzo e il gas naturale si iscrivono alla fabbrica costiera, dove vengono elaborati nei prodotti per l'industria del petrolio, del gas e della chimica. In queste fabbriche, gli idrocarburi diventano ingredienti per numerosi prodotti con cui siamo in contatto con ogni giorno. Si trasformano in benzina e olio motore, tessuti sintetici e materie plastiche, asfalto e altri prodotti industriali e nel carburante per l'industria e le nostre case.

La flotta pre-war, gestita sulle vie navigabili interne, è stata distinta da una grande varietà e multilitie, che ha notevolmente complicato il suo uso.

A questo proposito, nel 1944 sono stati sviluppati gli standard per i navi fluviali, che indicano i principali dati dei tribunali. Lo standard di stato prevedeva solo otto diversi tipi di navi del passeggero e passeggeri. Da quel momento, tutto è cambiato. La funzionalità delle navi fluviali è in crescita e ora sono soggette alla stessa classificazione tradizionale a cui sono state fornite sia le navi militari che una flotta civile, con alcune differenze.

Tipi di navi fluviali

I vasi del fiume sono classificati secondo diverse caratteristiche principali: il principio di mantenimento dell'acqua, il principio del movimento, l'area di immersione, il tipo di motore principale, il genere della propulsione, materiale e la forma del corpo e lo scopo.

sul principio di mantenere l'acqua

campi fluviali con un principio idrodinamico di manutenzione

Secondo il principio di mantenimento dell'acqua, si distingue le navi con un principio idrodinamico di manutenzione: corti su un cuscino d'aria, sulle ali subacquee e sulle alette.

I tribunali airbag si distinguono da un tipo focalizzato, in cui l'airbag è limitato dai lati degli skenets rigidi immersi nell'acqua, che è una continuazione dei lati e il tipo anfibio, dove la scherma flessibile dell'airbag è eseguita durante il perimetro del caso. Mantenere i tipi di dati sui dati delle navi in \u200b\u200bentrambi i casi sono effettuati da un cuscino d'aria a bassa pressione. La nave fluviale può muoversi nella direzione desiderata usando il tipo di aviazione o. Nei tribunali sulle ali subacquee, i poteri idrodinamici sono derivanti da un movimento relativamente veloce nell'acqua delle ali sott'acqua.

Le navi brillanti hanno un fondo piatto con un leggero cilindro, che crea con un movimento relativamente veloce della pressione idrodinamica. Di norma, sono costruiti piccole dimensioni, poiché per il movimento nella modalità di scorrimento richiede una potenza elettrica molto significativa del motore.

tribunali fluviali con un principio idrostatico di manutenzione

Con il principio idrostatico di manutenzione ci sono navi del fiume a base d'acqua e. I vasi di spostamento dell'acqua che hanno un principio di manutenzione idrostatico sono più comuni. Tra questi dovrebbero essere assegnati due circuiti -. I tribunali con le velocità di base, che ha una velocità del progetto di 30 km / h e più con una cavità aerea può essere considerata un tipo quasi nuovo di navi, poiché dopo un certo oblio ha ricevuto il diritto di esistere.

sul principio del movimento sull'acqua

Dalla natura del movimento, i navi fluviali sono suddivisi in se stessi, aventi un'installazione energetica, non sperimentata, spostati con l'aiuto di tumpli, e il rack, che, secondo i termini del lavoro, sono sul Punto: Deckariders, Pontoons.

nell'area del nuoto

L'area di navigazione del tribunale è divisa in navi da navigazione interna, un mare fluviale misto di nuoto e mare. Tribunale di navigazione interna - tribunali che fanno voli brevi e destinati al funzionamento su navigali interne, intracidenza e linee suburbane. Una nave mista (river-sea-sea) che nuota, una nave da bagno mista - una nave destinata per il funzionamento sulle vie navigabili interne e nelle aree marine con un registro marittimo della spedizione o di un registro fluviale.

per tipo di motori principali

Il tipo di motori principali distingue le imbarcazioni con un motore a combustione interna, un alimentatore diesel-elettrico, in cui la vite dell'elica è azionata alla rotazione dal motore elettrico. Su una flotta del fiume, atomi e turbors non si applicano.

dal genere della propulsione

Secondo l'elica del tribunale, sono suddivise in vite, ruota, fatti in acqua, con eliche ad alette, con navi cuscino d'aria.

per tipo di materiale

Secondo il tipo di materiale utilizzato nella produzione dell'alloggiamento, i tribunali si distinguono con casi di metallo, plastica (fibra di vetro), in legno e rinforzati in cemento. L'ultimo tipo di navi fluviali è applicata sulla flotta da tracciamento - debarkaeder, placcatura.

per destinazione

Tuttavia, la principale caratteristica distintiva della nave fluviale è tradizionalmente uno scopo, i cui tipi saranno considerati in questo articolo. Nominando la Corte di navigazione interna, sono suddivise in navi fiume di trasporto e vasi tecnici.

Navi di trasporto del fiume.

I vasi di trasporto che compongono il nucleo principale della flotta del fiume sono destinati al trasporto di passeggeri e merci. Sono suddivisi in passeggeri, merci e pannelli.

navi passeggeri del fiume.

Per la durata del volo e l'appuntamento, le navi passeggeri sono suddivise in gruppi.

I Group. - Transare le navi a lunga distanza con una durata di volo superiore a 24 ore in una direzione;

Gruppo II. - navi locali, durata del volo - non più di 24 ore in una direzione;

III GROUP. - tribunali suburbani, durata del volo - non più di 8 ore in una direzione;

IV Group. - Corti di un messaggio di intracidenza, la durata del volo - non più di 4 ore in una direzione. La divisione specificata dei tribunali in gruppi determina in gran parte la loro architettura generale, dal momento che gli attuali norme per la progettazione delle navi passeggeri (la presenza di locali speciali, le norme di spazio di locali, illuminazione, ventilazione, fornitura idrica e così via) dipendono da il gruppo di queste navi. Tuttavia, va notato che la divisione dei passeggeri seriali navi da i, i II, i gruppi II e IV in una certa misura condizionale, poiché le navi fluviali possono funzionare sia sulle linee suburbane che sulle linee della comunicazione locale.

Le navi passeggeri del fiume, costruite negli ultimi anni, hanno un maggiore comfort e sono destinate al trasporto di oltre 12 passeggeri. Sono a loro volta diviso per: a) turista (escursione, piccola crociera, navi da passeggio); b) ferries.; nel) home galleggiante (vonbot).

I traghetti sono progettati per il trasporto regolare di veicoli terrestri e passeggeri tra i punti costieri situati sulle rive opposte. Secondo il design, si tratta di un tribunale del sito del tribunale con ponti speciali - rampe, che sono abbassate a terra quando si carica e scaricano auto e altre tecniche. I passeggeri sul traghetto sono collocati nella sovrastruttura.

Il tipo architettonico di traghetto dipende dal metodo adottato per caricare macchine sul suo mazzo. Sull'incrocio, i metodi di carico a bordo sono più comuni, mentre i defroreader, i ponti o le chiatte vengono utilizzati. Con questo metodo di caricamento, l'oscillazione dell'orizzonte dell'acqua nel fiume non si riflette negli sgabelli del traghetto con il debito. Tutti i cambiamenti nella posizione del debarkaarder associati all'oscillazione dell'orizzonte dell'acqua sono compensati dai pregiudizi della riva; Con grandi oscillazioni dell'orizzonte, il debarkard (pontone) viene trasferito in un altro posto. Inoltre, viene utilizzato un metodo di carico longitudinale, mentre le auto entrano nel traghetto dal naso e provengono dalla poppa. Questo metodo è più conveniente rispetto al primo. Attualmente, i cosiddetti traghetti della navetta funzionano sui fiumi, sia la quale sono gli stessi.

L'atterraggio dei passeggeri sul traghetto è realizzato o sugli appartamenti merci dopo il caricamento di auto, o su trappole speciali passeggeri, abbassata dai lati della nave. Le scale passeggeri per l'ingresso di passeggeri nei tartuosi locali e nei locali della sovrastruttura sono disposti sui lati in camere chiuse o Tamburas, in modo da non occupare la carreggiata del ponte principale.

Spesso il ponte del traghetto è ricoperto da un pavimento in legno con uno spessore fino a 100 mm o realizzato sulla pavimentazione in metallo con uno spessore di 8-10 mm. A volte i ponti del traghetto sono coperti di bitume o cemento. Durante la progettazione di traghetti, la loro stabilità ha allegato grande importanza, dal momento che il carico principale dal carico trasportato è sopra il mazzo. Il traghetto è calcolato su rotoli improvvisi nella posizione delle auto su una tavola.

camion del fiume

navi da carico secca (carico secco

navi cargo secche semovente

Le navi del fiume cargo costituiscono la base della flotta del fiume di trasporto. Rappresentano oltre il 60% del fatturato di carico. Le navi da carico sono suddivise in carichi secchi e sfusi, che a loro volta sono suddivisi in vasi semoventi e vasi non sperimentati (chiatte).

Le navi da carico secche sono utilizzate per trasportare la foresta, il pezzo o il carico all'ingrosso. Anche le navi da carico a secco specializzate sono utilizzate:, camion di cemento, rullo e frigoriferi. Sulla base di ciò, le navi fluviali semoventi di questo tipo sono: un tipo aperto o chiuso trombato, veicoli auto, siti di navi, camion di cemento, frigoriferi.

Le moderne navi secche semoventi sono prese nella pratica di operare per chiamare dalle navi da carico. Attualmente, le barche da carico sono costruite in classi M, O, R Registro del fiume, oltre a nuoto misto del mare del fiume. Dalla costruzione di imbarcazioni merci sulla classe L quasi rifiutata. Per il trasporto di merci su piccoli fiumi utilizza prevalentemente chiatte e asciugamani con piccole precipitazioni. Il tipo architettonico di boosts merci moderni ha le seguenti caratteristiche: nella punta nasale del caso, i semi-corpi sono fatti e sotto di esso - Natterpick, dove vengono piazzate le catene di ancoraggio e la fornitura di navi; I camion sono posizionati dietro la frangia al dipartimento della macchina; Per le aziende merci nella punta del mangime, il vano motore è posizionato e dietro - il vano combustibile; Nel severo - Ah Terrapics con un dipartimento di Timent; Ulteriori e cavoli della nave con locali residenziali e di servizio per il team sono collocati a poppa della nave sopra il compartimento della macchina. A seconda delle dimensioni della nave e del numero di team, le sovrastrutture residenziali di imbarcazioni merci sono a un o due piani. Dall'ultimo piano dei componenti aggiuntivi sono posizionati lo sterzo. Gestione dei motori - Steerurata remota. La maggior parte dei booster di merci delle classi M e O, così come i vasi da bagno mista sono costruiti con un doppio fondo, che viene utilizzato per l'adozione di una zavorra d'acqua con un ciclo vuoto. Negli ultimi anni, tutte le classi di classi M e O e Corte di nuoto misto sono costruite con un doppio fondo e molti di loro - con doppio lati. Per il trasporto di beni che non hanno paura del Podmock - foreste (in tronchi), materiali da costruzione di carbone e minerale (ghiaia, stivale, pietra) sullo scarico di scarico sulle piscine centrali, le vasche sopra con un doppio fondo e doppio I lati sono costruiti con aperti dall'alto da parte di Cargo Holds e chiamano tali navi tramite spedizione da carico aperta o tipo di scatola.

Sito di spedizione (sport sportivi)

I requisiti del caricamento accelerato di scarico hanno portato al fatto che tali tipi di tribunali sono stati creati come pad (siti di navi), destinati al trasporto su un ponte aperto di merci sfusi (foresta, carbone, minerale). Forniscono un'opportunità di fornire le migliori condizioni per le operazioni merci, strutture per il collocamento di merci di grandi dimensioni, l'uso di un modo orizzontale progressivo di carico-scarico.

La forza del caso del vaso dovrebbe fornire caricamento e scarico dell'intero carico da una macchina in un livello (dal feed al naso o viceversa), o allo stesso tempo diverse macchine (al tasso di una macchina per 15- 20 m della lunghezza del trumulus o tenere). In alcuni casi, questo requisito porta al fatto che la forza complessiva del corpo del vaso è superiore al necessario per nuotare in una determinata area.

La dimensione del ponte merci dei siti di navi, così come leiene e il lume dei boccaporti dei vasi del capriata devono essere le dimensioni multiple di contenitori, grande pezzo e merci della foresta, se il trasporto di questi beni è previsto dal Compito tecnico per la progettazione della nave. I vasi di autotrasporti sono determinati dall'altezza degli stack o dei contenitori della foresta, che sono posati in modo che non copiano la visibilità in avanti dal telaio. Nei progetti di navi di spedizione per il trasporto di attrezzature tracciate o ruote, è necessario prevedere la possibilità di utilizzare un ponte di transizione (appleri) per il caricamento e lo scarico di questa tecnica e l'input e l'output delle macchine di sovraccarico.

navi da carico secche a disagio (chiatte)

I vasi di guida non scopi hanno una capacità di carico da 200 a 4500 tonnellate. Come i battili Bunker e i siti di Barja sono ampiamente utilizzati per il trasporto di carbone, macerie, ghiaia, sabbia, minerali e molti altri cargo. Le grandi prospettive per la costruzione di una flotta non desiderata ha aperto i costruttori navali dopo aver completato i test di blocco di accoppiamento alle composizioni spinte.

Le chiatte cargo secche della composizione della sezione sono costituite da due o più sezioni e sono prodotte sulla classe "O" del registro del fiume. Ciascuna delle sezioni è aperta, con doppio fondo e doppio lati, ha una borsa senza paratie trasversali. La sezione nasale è fatta con una svenosazza nel naso, il naso è falso, il feed del transito. La sezione di poppa è fatta con un naso di poppa e feed a slitta. Le sezioni non hanno locali residenziali e si connettono l'uno con l'altro. Nella sezione foraggio, una bulkhead trance è installata con arresti di alimentazione per spingere la composizione con un gunner a spintore con un rimorchio automatico.

I vasi cargo secchi a disagio (chiatte) sono: aperti e chiusi, tende da sole, siti di barja, chiatte auto-scarica e chiatte bunker.

Il tipo aperto della chiatta da carico asciutto ha un semi-insetto e semi. Cassa con doppio fondo e doppio lati inclinati, con un naso di transito e feed di spingimento. Sul naso delle chiatte ci sono fermate per spingere, sulla poppa - la trappola per auto. Una presa merci non ha una paratia. La chiatta è progettata per trasportare materiali forestali, carboni e minerali. Invece di acciai nella radice della chiatta, sono installati stabilizzatori piatti verticali.

Le chiatte a tenda da tenda da tenda da carico secca in una volta sono state costruite in Romania in serie di grandi dimensioni. Tental Barge ha un doppio fondo e dotato di doppie lati, con una sovrastruttura per la squadra e il volante a poppa. Pensa da sole - metallo, ondulato. Nelle pareti di bordo per scaricare i beni generali, vengono fatti cancelli bidimensionali, quattro da ciascun lato, e nel tetto della tenda - quattro portelli di chiusura. Le chiatte sono progettate per il trasporto di merci che hanno paura del Podmock (carico generale, grano, ecc.). La chiatta ha due volenti semi-abbandonati.

Siti a base di cargo a secco sui fiumi nazionali Le navi più comuni destinate al trasporto di beni sfusi che non hanno paura del Podmock. Nel caso di queste chiatte, una paratia longitudinale diametrica è installata e una o due file di piloti tra kilings e carlingsami a seconda della larghezza del caso. La punta di tale chiatta è realizzata con slittino, naso e mangimi - tramom, adattato per spingere, con fermate e autospolvere. Invece di rotoli sulla chiatta, gli stabilizzatori sono installati a poppa, a volte due in larghezza.

Chiatta auto-scarica - una chiatta caro a secco con semi-insetto e span, ha dispositivi per lo scarico con un metodo di smorzamento.

Bunker chiatte - un tipo speciale di chiatta con incorporato nella tramoggia, le quali pareti metalliche sono inclini; Il Bunker è progettato per trasportare la foresta e la ghiaia estratta dal fondo del fiume con discariche speciali. Chiatte destinate a spingere con trucchi nel naso e a poppa, con fermate per spingere. Gli stabilizzatori sono installati invece di sterzo. Le premesse residenziali non sono fornite.