Addestramento alla scuola di volo Aeroflot. Formazione iniziale dei piloti dilettanti presso la scuola di volo della cicogna

La formazione dei piloti dilettanti (piloti privati) che desiderano ricevere una PPL (Private Pilot License) è diventata un'area di attività prioritaria dell'Aist. La scuola di volo conduce l'addestramento sull'aereo da addestramento Yak-18T, che ha dato un biglietto per il cielo a più di mille piloti russi e stranieri.

Teoria e pratica del volo

I Corsi di Addestramento al Volo (FTC) sono organizzati in due fasi principali: formazione teorica e pratica.

1. Lo studio della teoria del volo è condotto a Mosca, sulla base di addestramento dei nostri partner: il Wingspan Aviation Training Center. In precedenza, insegnavamo noi stessi la teoria, ma abbiamo dovuto affrontare il fatto che è più conveniente per i nostri cadetti frequentare lezioni teoriche serali a Mosca durante la settimana. Il corso di formazione teorica per il pilotaggio comprende le seguenti materie:

• legislazione sull'aria;
• aerodinamica pratica;
• struttura aeronautica (AC);
• navigazione aerea e navigazione nel cielo;
• progettazione di centrali elettriche aeronautiche;
• progettazione di apparati aeronautici e radiofonici;
• operazioni tecniche e di volo dell'aeromobile;
• attrezzature di soccorso, loro uso;
• meteorologia aeronautica;
• manutenzione e fraseologia delle comunicazioni radio;
• sicurezza aerea e molti altri. dott.

1. Il programma di addestramento al volo iniziale presso la scuola di pilotaggio viene condotto presso l'aeroporto di Beloumut con un pilota istruttore esperto. I cadetti acquisiranno le seguenti competenze:

• addestramento pre-volo a terra per piloti dilettanti;
• abilità di pilotaggio primarie, il primo volo indipendente;
• volo a velocità dell'aria criticamente basse e alte;
• eliminazione dell'effetto di una rotazione in volo;
• decolli e atterraggi in condizioni normali e con forte vento laterale;
• riconoscimento degli stalli (iniziale e sviluppato) e uscita da esso;
• decolli/atterraggi in aree confinate;
• Addestramento al pilotaggio solo strumentale;
• volo lungo la rotta sviluppata lungo punti di riferimento visivi, utilizzando metodi di navigazione stimata e aiuti alla navigazione radio;
• volo con imitazione di un'emergenza: avaria motore, apparecchiature di bordo, ecc .;
• voli notturni e altro. dott.

L'ordine e la durata della formazione:

1. Il corso teorico ha una durata di 172 ore (circa quattro mesi). Alla fine della formazione, gli studenti vengono testati e sostengono esami in tutte le discipline teoriche.
2. La durata stimata dell'addestramento al volo è di 42 ore. Per un'efficace formazione, sviluppo e supporto delle capacità di pilotaggio, sono necessarie ore di volo regolari di almeno due ore alla settimana. Altrimenti, non ci saranno progressi e l'addestramento per pilotare un aeroplano e ottenere un certificato di pilota dilettante si trascinerà all'infinito. Al termine del corso vengono svolti gli esami in tecniche di guida e pilotaggio aeronautico.
3. Puoi iniziare a eseguire voli di addestramento a Mosca contemporaneamente alla frequenza di lezioni teoriche.
4. In caso di superamento positivo degli esami di addestramento teorico e di volo, i documenti contabili vengono trasferiti al gruppo di lavoro della Commissione di qualificazione superiore dell'Agenzia federale del trasporto aereo (Rosaviation) del Ministero dei trasporti della Federazione Russa (RG VKK) .
5. Dopo aver superato la certificazione, il laureato riceverà un certificato di pilota amatoriale PPL (Private Pilot License). Con questo documento, hai il diritto di volare su navi private.

Costo dell'istruzione

• Il pagamento dell'intero corso di studi può essere effettuato in tutto o in parte, in contanti o tramite bonifico bancario.
• Il costo del corso teorico della scuola pilota è di 36.000 rubli. Se hai perso una lezione, puoi facilmente partecipare a una lezione simile in un altro giorno in un gruppo diverso.
• Il costo medio di un corso di volo è di circa 450.000 rubli. o 180 rubli / min. Il prezzo finale dipende da diversi fattori, tra cui le caratteristiche psicofisiologiche individuali della contabilità - il tipo di sistema nervoso, le proprietà del temperamento - giocano un ruolo speciale. Tuttavia, la pratica mostra che le principali sono ancora caratteristiche motivazionali: l'interesse per il volo, il desiderio di apprendere, nonché la persistenza nella padronanza del materiale educativo, la regolarità del volo. In una parola i piloti non si nasce, ma si diventa. Ti aiuteremo in questo!

L'aviazione civile è un'area unificata e standardizzata dell'attività umana. I voli nazionali e internazionali seguono le stesse regole.

I sistemi di addestramento per i piloti dell'aviazione civile sono praticamente gli stessi da un paese all'altro. Chiunque può imparare a pilotare un aeroplano e diventare un pilota dilettante certificato se ne ha voglia e soldi gratis.

Formazione di pilotaggio: tipi

I programmi di formazione e i requisiti per le competenze acquisite variano a seconda dell'aeromobile e per quale scopo la persona volerà.

In totale, ci sono 3 tipi di licenze per l'esercizio di un aeromobile civile (in Russia - certificati).

Tabella 1. Tipi di licenze di pilotaggio.

I piloti dilettanti hanno la possibilità di ottenere una licenza di pilota privato (PPL).

Dove si insegna a pilotare un aeroplano?

In Russia, i centri di addestramento aeronautico sono coinvolti nella formazione e nel rilascio di certificati. Di norma, ci sono tali centri in ogni regione e in alcuni, ad esempio, nella regione di Mosca, non ce n'è nemmeno uno.

Tempo di formazione - da 6 mesi. In linea di principio, puoi imparare a volare più velocemente. Ma le scuole di volo hanno i loro standard, che non consentono, ad esempio, di volare più di 3 ore al giorno.

La pratica del volo è spesso limitata a 1-1,5 ore. Allo stesso tempo, non volano tutti i giorni. Inoltre - lezioni teoriche.

Nelle scuole di volo negli USA e in Europa, se lo desideri, puoi studiare per 6 mesi. Ci sono corsi intensivi in ​​cui l'intero programma di formazione può essere padroneggiato in 3-6 settimane. Durante il corso intensivo, volano ogni giorno per 3-6 ore. Si ritiene che la pratica quotidiana ti permetta di imparare a volare più velocemente e in modo più efficiente.

Come sta andando l'addestramento al pilotaggio di un aereo?

Per imparare a volare, devi padroneggiare due corsi: teoria e pratica.

I centri di formazione specializzati offrono corsi tematici. Alcune informazioni possono essere raccolte dai libri di testo. Le caratteristiche del dispositivo aeronautico, le sue caratteristiche di volo sono contenute nel manuale operativo.

Corso pilota teorico

Il pilota dovrebbe apprendere i seguenti aspetti teorici:

• elementi aerodinamici;
• dispositivo e caratteristiche progettuali dell'aeromobile;
• funzionamento delle apparecchiature di bordo;
• meteorologia aeronautica;
• navigazione aerea;
• formazione in slang pilota-dispaccio.

Cosa dovrebbe sapere una persona e quali abilità dovrebbe apprendere una persona che segue il corso:

• conoscere le basi del controllo aereo;
• conoscere le caratteristiche e i limiti operativi di un particolare tipo di aeromobile;
• essere in grado di calcolare il baricentro dell'aeromobile;
• essere in grado di calcolare l'effetto del carico sulle prestazioni di volo;
• avere la capacità di pianificare un percorso;
• avere una comprensione dei principi di controllo delle minacce probabilistiche e degli errori umani;
• avere un'idea dell'algoritmo delle azioni in caso di emergenza;
• comprendere e analizzare i bollettini meteorologici;
• essere in grado di utilizzare carte aeronautiche;
• conoscere codici aeronautici e abbreviazioni;
• avere la capacità di condurre un dialogo con gli spedizionieri.

In realtà, tutto quanto sopra non è così difficile come potrebbe sembrare a prima vista. Nonostante il corso sia teorico, le informazioni fornite su di esso sono puramente pratiche.

Tutte queste conoscenze e abilità sono legate a un aeromobile specifico. Quelli. la teoria viene data in maniera limitata e dosata, senza sovraccaricare gli studenti di informazioni non necessarie.

L'essenza degli studi teorici non è che una persona sappia tutto sull'aerodinamica a livello di un'università di ingegneria, ma che abbia informazioni di base che renderanno comprensibile il comportamento di un aereo in determinate condizioni.

Corso pilota pratico

Le lezioni pratiche si svolgono parallelamente al corso teorico. Nelle prime sortite, l'aereo è controllato da un istruttore, l'allievo osserva e funge da copilota. Con un certo raid, l'istruttore e il futuro pilota cambiano posto. In questa fase, lo studente assume la funzione di comandante dell'aereo e l'istruttore lo sollecita, lo corregge, lo assicura contro azioni sbagliate.

Oltre a volare di giorno, è necessario imparare a volare di notte, su strumenti, in assenza di segnali visivi, per poter superare un lungo volo con più atterraggi.

Tabella 2. Requisiti di volo per piloti principianti dilettanti in vari paesi

Come si può vedere dalla tabella sopra, i requisiti di volo per l'addestramento dei piloti negli Stati Uniti sono più stringenti: implicano un maggior numero di voli notturni, incluso un volo lungo, 3 ore di volo in assenza di segnali visivi e il passaggio di una rotta con 3 decolli/atterraggi su diversi aeroporti.

Va notato che i requisiti di volo di cui sopra sono minimi. Nulla impedisce alle scuole di aumentare la durata della formazione, compresa la pratica di volo, se ci sono ragioni per ciò (ad esempio, a causa del fatto che una persona sta lentamente padroneggiando la tecnologia).

In particolare, alcune scuole di volo americane offrono corsi intensivi di addestramento piloti di tre settimane con 60 ore di volo. Allo stesso tempo, ci sono 20 ore di volo ogni settimana, che è una media di 3 ore al giorno per i voli giornalieri.

Al termine dell'addestramento, i piloti sostengono un esame teorico e fanno un volo di prova. Se i risultati sono soddisfacenti, l'Aviation Training Center rilascia al richiedente un certificato di pilota privato.

Che cos'è una licenza di pilota privato?

Una persona che ha ricevuto un certificato di pilota privato ha diritto a:

• Volare entro i confini del Paese che ha rilasciato il certificato per un certo tipo di aeromobile (quello su cui si è svolto l'addestramento).
• Riaddestrare rapidamente per i voli su altri tipi di aeromobili.
• Confermando il Certificato all'estero (superando esami senza formazione), puoi ottenere una licenza per volare in qualsiasi paese selezionato.

Tutte le licenze per l'aviazione civile rilasciate nel mondo sono standardizzate dall'Organizzazione internazionale dell'aviazione civile (ICAO). Ciò significa che sono diritti internazionali per pilotare jet privati.

Quanto costa imparare a pilotare un aereo?

Le tasse universitarie dipendono dalla scuola di aviazione e dal tipo di aeromobile utilizzato. In Russia, puoi imparare a pilotare un aereo per $ 7000- $ 8000 mila (500 mila rubli).

Ci sono scuole più economiche negli Stati Uniti e in Europa. Tuttavia, i costi di viaggio, le spese di soggiorno, il visto e l'esame di lingua richiesto avvicineranno il costo totale dell'istruzione a $ 8.000- $ 10.000 e forse supereranno anche questo valore.

Allo stesso tempo, l'istruzione americana è tradizionalmente considerata la migliore. Almeno dal punto di vista organizzativo.

E se volessi pilotare grandi aerei?

Puoi imparare il pilotaggio commerciale o lineare in Russia in istituti di istruzione superiore specializzati, dopo aver completato un corso completo di 5 anni.

In Europa e negli USA è più facile. Per 8 mesi. puoi ottenere una licenza di pilota commerciale. Per 12 mesi. - diventare un vero pilota di volo lineare con il diritto di controllare navi passeggeri di grandi dimensioni. Il costo di tali corsi è di $ 50.000.

Sono un pilota di aerei leggeri.

Nikolay Batrakov

preso il brevetto di pilota

In meno di un anno sono passato dall'essere aerofobo a pilota privato negli Stati Uniti. Per raggiungere il mio obiettivo, mi sono trasferito in Florida per 2,5 mesi, ho studiato alla scuola di aviazione ogni giorno e ho superato tutti gli esami.

Questo è il mio modo.

Perché ho deciso di studiare per diventare pilota

All'età di 30 anni, mi sono reso conto di essere aerofobico. Soffocamento, battito frenetico del cuore, palmi sudati che stringono i braccioli delle sedie: questa condizione mi perseguitava durante ogni volo.

Ho iniziato a nutrire la mia malattia attraverso i media e Internet. La mia serie TV preferita non era Game of Thrones o Breaking Bad, ma Air Crash Investigations.

Un effetto collaterale di questa passione era una buona conoscenza dell'aviazione. Ho capito la struttura del velivolo, l'aerodinamica e l'effetto delle condizioni meteorologiche. All'inizio di ogni puntata di Investigation, io e mia moglie abbiamo persino cominciato a scommettere sulle possibili cause del disastro.

5000 RUB

vale mezz'ora di volo su un simulatore

Il punto di svolta è stato un regalo di sua moglie: un volo su un simulatore di aeroplani. Il volo costa 5000 RUR per mezz'ora. Il simulatore simula completamente il volo di un aereo reale, con decollo e atterraggio in qualsiasi aeroporto del mondo, in qualsiasi condizione atmosferica.

L'istruttore Mikhail ha affermato di avere una CPL, una licenza di pilota commerciale per gli Stati Uniti. Ha imparato a volare in Florida per sei mesi, ed è stato il periodo migliore della sua vita.

Pochi giorni dopo, ho deciso di vincere l'aerofobia e diventare un pilota.

Preparazione

Esistono due tipi di licenze di pilotaggio: una PPL privata, una licenza di pilota privata e una CPL commerciale, una licenza privata commerciale. Dopo l'addestramento, non avevo intenzione di costruire una carriera nell'aviazione, quindi ho deciso immediatamente che volevo ottenere una licenza di pilota privato. È più veloce e molte volte più economico.

Secondo la mia stima preliminare, nel 2015 il PPL era di circa $ 10.000 e il CPL era di $ 40.000.

Ci sono tre opzioni per la formazione: nei centri di formazione in Russia, nelle scuole in Europa o negli Stati Uniti.

Non ho considerato la formazione in Europa: in primo luogo, lì costa il 20-30% in più per diventare un pilota che anche negli USA. Ad esempio, un corso PPL presso Aerotours in Germania costerebbe 10.000 €. In secondo luogo, non avevo un visto europeo idoneo, ma quello americano era ancora valido.

Come ho scelto dove studiare come pilota

Stavo realizzando questo tavolo a febbraio 2015. Ho comprato dollari anche prima, nel 2014. Quindi 1 dollaro costa 35 rubli

Prezzo

Circa 500.000 RUR

Circa 350.000 RUR

Tempo di studio

6-8 mesi

2-3 mesi

In movimento

Struttura ricettiva

Vivere a casa

Ho bisogno di prenotare

Un'automobile

Tu guidi il tuo

Ho bisogno di prenotare

Tempo metereologico

Male, puoi volare solo in rare giornate di sole.

Eccellente, puoi volare tutti i giorni

Opera

Normalmente

A distanza

la logistica

Devi viaggiare in periferia

Aeroporto all'interno della città

Infrastruttura

Aerodromi pessimi e rari con piste non asfaltate

I migliori al mondo, migliaia di aeroporti asfaltati

inglese

Un livello base di

Almeno Intermedio Superiore

Sono riuscito a comprare dollari poco prima dell'apprezzamento - nel 2014, a 35 rubli per dollaro. Ciò significa che studiare negli Stati Uniti mi costerà il 30% in meno rispetto alla Russia. Sì, dovrai spendere ogni mese per l'alloggio, l'auto e il cibo, ma puoi dividere questi costi per due. E se affittiamo un appartamento a Mosca, saremo abbastanza capaci di vivere in questa modalità per diversi mesi.

Era febbraio 2015. Abbiamo discusso tutti i dettagli con mia moglie e abbiamo deciso che sarebbe stato meglio partire in autunno. Ciò significa che ho circa sei mesi per preparare e risolvere tutti i problemi.

Ho stilato una lista di cose da fare. Si è scoperto circa 25 punti. Ecco i principali:

1. Concordare con il responsabile di lavorare da remoto.
2. Trova una scuola di aviazione.
3. Prenota il tuo alloggio.
4. Trova un inquilino che accetti di prendersi cura del nostro gatto.
5. Espandi le tue conoscenze in aree legate all'aviazione.

Il mio lavoro è connesso a progetti Internet e posso lavorare facilmente da remoto. La differenza con la costa orientale degli Stati Uniti è di +7 ore. Abbiamo deciso di costruire il mio flusso di lavoro in questo modo: la mattina presto faccio tutti i compiti urgenti e vado a scuola, e dopo il mio ritorno risolvo i problemi rimanenti.

Ricerca scuola

Ho studiato tutti i forum e i blog dell'aviazione russa di persone che si sono formate negli Stati Uniti. Ho chiesto all'istruttore Mikhail e ai suoi amici dove hanno studiato. Per caso ho visto un articolo sull'ex media manager Andrei Borisevich, che ha acquistato la scuola di aviazione Skyeagle negli Stati Uniti.

Negli Stati Uniti, Florida, California e Texas sono considerati i migliori stati per l'addestramento dei piloti. Il tempo è fantastico lì, puoi volare 365 giorni all'anno. Ci sono anche molti aeroporti e un'alta concorrenza tra le scuole, quindi i prezzi per l'istruzione sono bassi.

Ho scelto la Florida perché volevo vivere vicino al caldo Oceano Atlantico.

Ho fatto un elenco di scuole e ho iniziato a inviare lettere con domande già preparate:

1. Quale visto può essere utilizzato per studiare?
2. Quanto costa il corso PPL e quanto tempo ci vorrà?
3. Quanto costa noleggiare un aereo e un istruttore all'ora?
4. Possono aiutare ad affittare una casa e un'auto?
5. In quale mese è meglio iniziare l'allenamento?

In totale, ho scritto a cinque scuole, ho ricevuto risposte solo da tre di esse. I prezzi non differivano molto: un corso di studi completo con 40 ore di volo costava da 8 a 10 mila dollari. Un'ora di volo aggiuntiva costa $ 150 per il noleggio di un aereo e $ 50 per un istruttore.

L'affitto di un appartamento in Florida è iniziato a $ 1200 al mese. Da novembre ad aprile, questo è il momento più comodo per la vita e l'addestramento dei piloti. Temperatura media 20-25°C e scarse precipitazioni. Puoi volare tutti i giorni.

Visa

Durante la corrispondenza con le scuole, ho scoperto una sfumatura interessante. I regolamenti USCIS affermano che è richiesto un visto per studenti M1 se il processo di studio richiede più di 18 ore a settimana. In questo caso, lo studente non può cambiare la scuola scelta durante il processo di apprendimento.

Il visto turistico B1 / B2 ti consente di studiare con un programma ridotto - meno di 18 ore settimanali. Alcune scuole hanno affermato che i loro programmi sono stati costruiti in questo modo e puoi tranquillamente venire a studiare con un visto turistico.

Preparazione dei documenti

Dopo diverse settimane di corrispondenza, ho scelto la Sky Eagle School. Il suo direttore Andrei ha mostrato la massima pazienza e attenzione alle mie domande. La scuola si trova nella località turistica di Fort Lauderdale, a 37 km da Miami. Il costo della formazione per un pilota privato è di $ 8685.

Un potenziale pilota negli Stati Uniti deve superare la TSA, la Transportation Security Agency. TSA si impegna a proteggere gli aeroporti ea prevenire il dirottamento degli aerei. Al fine di impedire a potenziali terroristi di guidare l'aereo di addestramento, l'agenzia controlla tutti gli studenti delle scuole di volo: rileva le impronte digitali e chiede di compilare un ampio questionario con le informazioni personali.

Andrey ha spiegato l'ulteriore procedura:

1. Crea un login e compila un modulo sul sito Web TSA - agenzia di sicurezza dei trasporti.
2. Chiedi alla scuola di confermare questa richiesta.
3. Il pagamento di $ 130 a TSA è una commissione per l'elaborazione del questionario.
4. Ottenere l'autorizzazione preventiva da TSA.
5. Vieni negli Stati Uniti.
6. Immediatamente all'arrivo, presenta le tue impronte digitali presso uno degli uffici della TSA.
7. Attendi che le impronte vengano inserite nel database TSA e ottieni un permesso di volo.
8. Supera una visita medica presso una delle cliniche statunitensi e ricevi un certificato di aeronavigabilità.
9. Puoi volare!

Cercare un alloggio negli Stati Uniti e affittare un appartamento a Mosca

La scuola non era in grado di offrirci opzioni abitative adeguate, quindi abbiamo iniziato a cercare da soli. Il più grande database di immobili negli Stati Uniti è Craigslist.org, ma lì tutto viene affittato solo a residenti e per molto tempo.

Per cominciare, abbiamo prenotato un appartamento per una settimana tramite Airbnb.com - abbiamo pagato circa 30.000 rubli per loro. Il piano era il seguente: arriveremo sul posto, daremo un'occhiata in giro e troveremo un alloggio per tutto il periodo.

Affittare un appartamento a Mosca si è rivelato più difficile. Stavamo cercando qualcuno che non solo accettasse di affittare per soli tre mesi, ma fosse anche in grado di prendersi cura del nostro gatto. Ho deciso di fare un buono sconto e fissare un prezzo basso.

Ho pubblicato l'annuncio in gruppi immobiliari sui social network. La sera dello stesso giorno ho ricevuto una dozzina di messaggi da amanti dei gatti. Abbiamo condotto un casting, scelto quello giusto, redatto un contratto di locazione, in cui abbiamo prescritto tutte le condizioni per la cura del nostro gatto e ci siamo stretti la mano.

Pre-allenamento

La scuola non ha imposto requisiti aggiuntivi per la preparazione preliminare. Ma ho deciso che non sarebbe stato superfluo prepararmi per le lezioni da solo, perché sul posto avrò solo due mesi per studiare.

Ho installato Microsoft Flight Simulator sul mio computer. Ha un corso di pilotaggio virtuale, quasi uguale a quello reale. Ho comprato un joystick speciale per 3000 R e mi sono esercitato ogni sera. Un mese dopo ho superato l'esame virtuale.

Poi ho deciso che era il momento di passare dalla teoria alla pratica e volare su un vero aereo. Sono andato alla periferia di Mosca all'aeroclub dell'aeroporto di Vatulino. Un volo sull'aereo più leggero della loro flotta costa 5000 R per mezz'ora.

C'erano due posti sull'aereo, io ho preso posto alla destra del pilota. Dopo un breve briefing e verifica dei sistemi di bordo, abbiamo ricevuto il permesso di decollare e decollare. Era maggio, e la primavera era un periodo di atmosfera instabile, quando la terra si riscalda e le masse d'aria si mescolano, creando correnti turbolente. A causa della turbolenza, l'aereo è stato lanciato in tutte le direzioni. Il pilota era completamente calmo e io ero a disagio.

Dopo aver guadagnato quota, il pilota mi ha ceduto il controllo. Ho fatto alcune manovre - ha allentato un po' la tensione. Dopo mezz'ora di volo su campi, foreste e un fiume, siamo atterrati.

Aviazione inglese

Conosco bene l'inglese, ma una cosa è parlare con un insegnante in classe, e un'altra negoziare alla radio con sconosciuti in uno stato di stress, quando ogni malinteso può portare a spiacevoli conseguenze.

L'inglese è la lingua internazionale di comunicazione nel settore dell'aviazione. Piloti e controllori comunicano tra loro via radio in una lingua non parlata. Invece, usano una fraseologia speciale chiamata Aviation English.

C'è una serie di frasi standard per ogni situazione: rullaggio, decollo, atterraggio, previsioni del tempo. Ad ogni aeromobile viene assegnato un numero univoco. Viene comunicato all'altro lato su ogni contatto radio, utilizzando l'"alfabeto dell'aviazione".

Ho studiato l'inglese dell'aviazione dalle illustrazioni del navigatore militare, il colonnello P.V. Iskratov. Su YouTube puoi trovare molti video con registrazioni di comunicazioni radio in diverse situazioni, da quelle ordinarie a quelle disastrose. Nell'aviazione, come in nessun altro luogo, vale il principio: è meglio imparare dagli errori degli altri che dai nostri.

E c'è anche un servizio di trasmissione radiofonica degli aeroporti in tempo reale - "Radioscanner". Puoi aprire l'app Flight Tracker o il sito web Flightradar24.com, trovare l'aereo che sta negoziando e tracciare la sua attività sulla mappa. Nella mia esperienza, questo si è dimostrato molto utile per l'apprendimento.

Trasferirsi in Florida

Per stimare il costo della vita in Florida, scuola esclusa, abbiamo compilato un budget approssimativo. È uscito a $ 2100 a persona al mese. Tale importo potrebbe essere ridotto. Ad esempio, andare negli Stati Uniti da soli, affittare una stanza, non un appartamento, viaggiare con i mezzi pubblici, rinunciare a tutti i divertimenti e mangiare il cibo più economico. Ma abbiamo deciso di goderci la vita e di non risparmiare molto.

I biglietti per Miami con scalo a Parigi costano 54.000 rubli.

Abbiamo volato in Florida alla fine di ottobre 2015. I primi giorni li ho spesi per le formalità burocratiche: ho passato le mie impronte digitali alla TSA, ho ottenuto un permesso di volo, ho superato una visita medica - dura 10 minuti e costa $ 100.

Spese di soggiorno stimate al mese - $ 4200

Spesa

Prezzo

La vita nell'eterna estate

Fort Lauderdale non è così trafficata come Miami, ma con gli stessi lunghi argini e corsi d'acqua in tutta la città, da cui si è persino guadagnata il soprannome di Venezia americana.

Il trasporto pubblico è molto poco sviluppato, quindi un'auto è vitale. Per fortuna non ci sono problemi con l'affitto.

Con l'alloggio, tutto è più complicato. La Florida è uno stato ricco con un clima meraviglioso; sia gli americani stessi che i turisti di tutto il mondo vengono qui per riposarsi. Le buone opzioni di alloggio sono prenotate con mesi di anticipo. Quindi il nostro piano iniziale per trovare un appartamento fallì rapidamente.

1600 $

abbiamo pagato l'alloggio al mese

Per la prima settimana, abbiamo girato per la città e abbiamo esaminato le opzioni che abbiamo trovato su AirBNB e Craigslist. Il patrimonio immobiliare era molto vecchio, non volevo vivere in queste condizioni. Alla fine siamo stati fortunati: una coppia americana ha affittato la loro piccola guest house per 1600 dollari al mese.

I nostri ospiti si sono rivelati persone molto amichevoli, abbiamo parlato molto su vari argomenti, compresi quelli politici. Siamo stati persino invitati a una festa di Natale.

Abbiamo provato a mangiare a casa. Più volte alla settimana abbiamo comprato al supermercato locale, cucinato ai fornelli o alla griglia. In media, abbiamo speso circa 1.500 dollari al mese in cibo, come previsto.

Fort Lauderdale si trova sulle rive dell'Oceano Atlantico, quindi la sera dopo la scuola e il lavoro, arrivavamo su spiagge semivuote, camminavamo e guardavamo i tramonti.

Volo dimostrativo

Sono arrivato alla scuola e il primo giorno ho fatto un volo dimostrativo con il capo istruttore Scott Leach su un aereo Cessna-172. Durante il volo dimostrativo, lo studente non prende parte al pilotaggio, ma osserva solo le azioni del pilota.

L'insegnante ha deciso di mostrarmi tutto ciò di cui è capace questo vecchio aereo. Ha fatto curve profonde, scivolate - e ha immediatamente lanciato l'auto in picchiata in modo che mi sentissi senza peso per alcuni secondi. Dopo l'atterraggio, ero leggermente vivo, ma era troppo tardi per ritirarmi.

Preparazione per le lezioni

Secondo il piano formativo dovevo seguire un corso teorico, volare le 40 ore necessarie secondo le regole del regolatore e superare gli esami teorici e pratici.

La scuola dispone di un grande ufficio con diverse aule, computer per il controllo del tempo e degli esami e un simulatore di aeroplani. Le lezioni sono state tenute da insegnanti con grande esperienza e le qualifiche necessarie per i piloti istruttori. Greg Feiss è diventato il mio istruttore pilota.

Greg e io siamo andati immediatamente al negozio di aerei e abbiamo acquistato i materiali di formazione necessari:

1. Una guida per piloti privati.
2. FAR / AIM Raccolta dei regolamenti dell'aviazione federale.
3. Elenco degli aeroporti degli Stati Uniti.
4. Mappa dell'aviazione della Florida.
5. Raccomandazioni per il superamento degli esami.
6. Calcolatore meccanico E6-B.
7. Un righello.
8. Libro di volo, dove vengono inserite le informazioni su tutti i voli effettuati.

Ho pagato $ 300 per tutti questi materiali.

Greg mi ha consigliato di installare l'app mobile di navigazione ForeFlight. Aiuta il pilota a pianificare un volo, mostra il tempo ovunque negli Stati Uniti, contiene mappe dettagliate e guida l'aereo sulla rotta desiderata, come un navigatore Yandex, ma invece di ingorghi, ha maltempo. Una licenza di 3 mesi costa $ 50.

Avevamo un piccolo gruppo di studenti - solo 3 persone. Al mattino, c'erano lezioni teoriche congiunte per diverse ore e nel pomeriggio - voli: ogni studente con il suo istruttore.

L'insegnamento della teoria è suddiviso in cinque grandi sezioni:

1. I principi fondamentali del volo sono i sistemi di bordo e la progettazione degli aeromobili, principi di aerodinamica.
2. Operazioni aeree - aeroporti, mappe, spazio aereo, traffico radio, servizi a terra.
3. Meteo - meteorologia, interpretazione dei dati.
4. Navigazione e funzionamento degli aerei.
5. Mettere in pratica le abilità: psicologia, processo decisionale, pianificazione del volo.

La struttura dell'istruzione è molto diversa dalla "scuola accademica" russa. Gli insegnanti di solito forniscono solo le conoscenze di base, lasciando un ampio fronte per lo studio autonomo. L'obiettivo principale in pratica.

Il pagamento viene effettuato secondo qualsiasi schema conveniente per lo studente. Puoi pagare subito l'intero corso e ottenere un buono sconto dalla scuola. Ho deciso che per me era più comodo essere pagato dopo i servizi resi. Il primo giorno ho depositato 2000 dollari sul conto della scuola. Quando sono finiti, ho pagato ogni volo separatamente con una carta di credito.

Aerodromo di addestramento

Non puoi semplicemente prenderlo e decollare. Eventuali decolli e atterraggi, anche su aerei di piccole dimensioni e privati, sono consentiti solo negli aeroporti. Sono "controllati" - con una torre di controllo e "non controllati" - solo con piste e senza torre. Sui piloti incontrollati, riferiscono le loro intenzioni su una frequenza comune dedicata.

L'aeroporto commerciale di Fort Lauderdale è l'ideale per l'addestramento. Ha due solide lunghe corsie, una torre di controllo opera 24 ore al giorno e il traffico aereo non è così denso come nell'aeroporto principale dove arrivano le navi civili.

Codice dell'aeroporto - KFXE.

Primi voli

Il primo volo di addestramento con un istruttore avviene quasi subito dopo le lezioni introduttive, durante le quali si parla della struttura del velivolo. Questa conoscenza è necessaria per condurre un controllo pre-volo.

Il pilota controlla l'aereo rispetto alla lista di controllo. Descrive in dettaglio tutti i passaggi: prima è necessario verificare le condizioni esterne dell'aeromobile, i componenti principali, il carburante, l'olio. Successivamente, il pilota entra in cabina di pilotaggio, avvia il motore e controlla i sistemi di bordo. Poi scopre il tempo, contatta il centralinista sulla torre e lo informa delle sue intenzioni: dove volerà.

Il pilota ottiene l'autorizzazione al decollo dalla "torre", porta l'aereo sulla pista di rullaggio e si sposta lungo la corsia desiderata. Di fronte alla pista, si ferma, fa ancora una volta un controllo sui sistemi dell'aeromobile e contatta nuovamente il dispatcher. Se la corsia è occupata, il pilota attende che il percorso si liberi. Infine, si ottiene l'autorizzazione al decollo - inizia l'accelerazione lungo la pista.

I primi voli si svolgono lungo il cosiddetto cerchio dell'aeroporto. Lo studente decolla, fa un giro intorno all'aerodromo, si siede e subito decolla di nuovo. Il decollo e l'atterraggio sono le fasi più difficili e cruciali del volo, quindi questi elementi vengono ripetuti molte volte durante l'addestramento.

Allo stesso tempo, lo studente conduce comunicazioni radio, informa sulla sua posizione e sul passaggio successivo e il dispatcher conferma le sue intenzioni o chiede di modificarle in relazione alle azioni di altri aeromobili.

Una settimana dopo l'inizio delle lezioni e 10 ore di volo in questa modalità, Greg mi ha chiesto di tornare all'hangar dopo l'atterraggio. Improvvisamente è sceso dall'aereo e ha annunciato che era giunto il momento per il mio primo "solo" - un volo indipendente.

Cercando di calmare la mia eccitazione, ho contattato il dispatcher e ho detto che stavo progettando di fare il mio primo volo, al quale il dispatcher mi ha augurato buona fortuna. Ho effettuato tre decolli e atterraggi regolari e sono tornato all'hangar. È stato un momento fantastico, ero sopraffatto dalle emozioni.

Poco dopo, ho compiuto il rito di passaggio. Parte della maglia è ritagliata dagli studenti che hanno fatto il loro primo "solo". Questa tradizione è associata ai tempi in cui non c'era il walkie-talkie sugli aeroplani. Quindi lo studente e l'istruttore sull'aereo si sono seduti uno dopo l'altro, in tandem. Per istruire lo studente su dove dirigere l'aereo, l'istruttore lo tirò per il lato della maglietta. Dopo un primo volo riuscito, questa parte della maglietta viene tagliata - ora il pilota può decidere autonomamente dove volare.

Manovre di allenamento

La fase successiva dell'allenamento si svolge già nell'area di allenamento sopra le paludi delle Everglades. Agli studenti viene insegnato a eseguire manovre standard - salita, discesa, virate - e anche a monitorare l'ambiente e la posizione dell'aereo e utilizzare i dispositivi di navigazione.

La cosa più difficile è una simulazione di addestramento di situazioni anomale e di emergenza, ad esempio stallo, arresto del motore, incendio a bordo. Dopo diverse lezioni del genere con un istruttore, lo studente effettua tali voli di emergenza da solo.

Voli a lunga distanza

L'ultima prova per lo studente sono i voli a lunga distanza tra più punti. Sono anche chiamati voli di fondo.

Questo è l'apice del pilotaggio. Applicano tutte le conoscenze sull'aereo e le sue capacità, le abilità di pilotaggio, navigazione, comunicazioni radio, analisi delle condizioni meteorologiche.

Devi prepararti a fondo per un volo di cross-country:

1. Pianifica tu stesso il tuo percorso.
2. Scopri il meteo lungo tutto il percorso e pensa a cosa fare se il tempo peggiora.
3. Calcolare la quantità di carburante richiesta e il peso dell'aeromobile.
4. Determina la velocità al decollo, all'atterraggio e all'altitudine, nonché l'effetto del vento sulla velocità.

Per il mio primo volo di cross-country, ho preso la strada panoramica verso Key West. Il percorso di un tale volo passa a bassa quota, prima sulle spiagge di Miami, poi sulla strada tortuosa nell'oceano. Durante questo volo, ho provato una gioia tremenda e ho capito che non era vano.

Dopo il primo volo di cross-country, lo studente effettua molti altri voli simili, anche di notte.

Esame

Dopo 40 ore di volo lo studente è ammesso agli esami. Di solito l'allenamento dura 2-2,5 mesi, a causa del clima eccellente e della pratica quotidiana, ci sono riuscito in 42 giorni.

La prima fase dell'esame è un test al computer. Devi rispondere a 60 domande e ottenere l'80% di risposte corrette. Questa fase costa $ 165.

La seconda fase è un esame orale e un volo pratico con un esaminatore certificato. L'esaminatore è un privato, quindi deve essere pagato a parte. La seconda fase dell'esame costa $ 500.

Ho superato il test e ho ottenuto buoni risultati nell'esame orale, ma non sono riuscito ad atterrare sul volo. L'esaminatore ha preso il sopravvento. Questo significava che ho fallito.

Ho dovuto prendere lezioni aggiuntive con un istruttore. Mi è costato $ 600 per 3 ore. Ho dovuto pagare di nuovo per il secondo esame, ma l'esaminatore ha accettato di dimezzare il mio pagamento - a $ 250, poiché prima avevo superato con successo la parte orale.

Una settimana dopo si è svolto un secondo esame pratico. Questa volta non ho commesso errori. Dopo aver ricevuto le congratulazioni dall'esaminatore, la prima cosa che ho fatto è stata andare al negozio e per $ 20 ho comprato le meritate patch del pilota.

Lo stesso giorno ho ricevuto un certificato temporaneo che mi ha permesso di volare da solo con passeggeri a bordo. Ho preso mia moglie, noleggiato un aereo e abbiamo sorvolato Miami, le paludi delle Everglades e l'oceano azzurro.

Noleggiare un aereo per 2 ore mi è costato 300 dollari.

Guardando indietro

Ci sono voluti poco più di due mesi dal momento della mia prima apparizione a scuola al superamento dell'esame. Ho superato il mio budget perché non ho potuto superare l'esame la prima volta. Bene, va bene.

In totale, ho speso $ 10.730 per i miei studi

Due mesi dopo essere tornato a Mosca, mi hanno inviato una busta con i miei "diritti" - un certificato valido di un pilota privato statunitense. La legislazione russa non riconosce i certificati stranieri. Ma puoi passare attraverso la procedura di convalida: presentare all'Agenzia federale del trasporto aereo un pacchetto di documenti sulla formazione completata all'estero e passare attraverso una difficile commissione medica (VLEK).

Anche con una licenza di pilota russa, in Russia è impossibile venire semplicemente all'aeroporto e noleggiare un aereo. Per fare questo, devi iscriverti a uno dei club di volo e pagare le quote associative.

Mi sono posto l'obiettivo di sconfiggere l'aerofobia e l'ho raggiunto. Ma non avevo intenzione di tuffarmi nella burocrazia russa. Ho deciso che avrei volato la prossima volta che sarei stato negli Stati Uniti.

Il mezzo di trasporto più veloce, comodo e sicuro è senza dubbio l'aereo. Inoltre, a volte è con il trasporto aereo che i passeggeri possono raggiungere il luogo più remoto del nostro pianeta, trascorrendo un lungo volo in una comoda cabina.

Tuttavia, se prendiamo in considerazione i dati statistici, c'è una grave carenza di specialisti nel campo dell'aviazione civile. Infatti, nella Federazione Russa, solo poche istituzioni educative addestrano piloti professionisti.

Il fatto che vi sia una carenza di personale nel campo dell'aviazione civile è stato menzionato dal Ministero dei trasporti più di 10 anni fa. È stato per affrontare questo problema urgente che la scuola di volo di Aeroflot è stata aperta 6 anni fa. Il principio principale del nuovo progetto, secondo V. Savelyev, che ricopre la carica di direttore generale della famosa impresa aeronautica, è la formazione di specialisti dell'aviazione professionale, di cui l'aviazione civile nazionale ha un disperato bisogno.

Per quanto riguarda l'attuazione pratica del progetto lanciato, dovrebbe portare benefici nazionali e contribuire allo sviluppo e alla prosperità della compagnia aerea. Infatti, una volta entrati nel centro di formazione aeronautica di Aeroflot, i cadetti devono firmare un contratto di lavoro, che stabilisce che dopo aver completato il corso preparatorio, gli specialisti devono trovare un lavoro nell'azienda che li forma. Tale contratto è garantito per restituire i soldi spesi per la formazione del personale professionale.

La formazione pilota in termini monetari è di circa 28 mila dollari, e la restituzione dei fondi spesi, secondo il contratto firmato, sarà effettuata da potenziali specialisti gradualmente nel corso di 5 anni. Poiché lo stipendio medio mensile è di circa $ 5,5 mila, sarà necessario trasferire circa $ 470 ogni mese per pagare.

Oggi l'istituzione educativa è incredibilmente popolare, perché molti capiscono che il prestigio delle specialità aeronautiche sta crescendo quasi ogni giorno.

Le ragazze possono anche pilotare aeroplani!

Le persone che si sono diplomate in istituti di volo civili, piloti militari, nonché coloro che hanno un diploma di istruzione superiore e tecnica aeronautica, possono seguire un corso presso l'istituto di volo di Aeroflot.

Subito dopo l'apertura della scuola, il programma preparatorio è stato suddiviso in 2 fasi:

1. La formazione iniziale è durata 1,5 anni, nella scuola di aviazione di istruzione superiore situata a Ulyanovsk, nella professione "Operazioni di volo di aeromobili", completamente gratuita.
2. La fase successiva è durata sei mesi presso una scuola di proprietà di Aeroflot, esclusivamente su contratto.

Un prestito mirato che aiuta i cadetti a pagare la formazione, come abbiamo già notato, è stato fornito ai cadetti da una compagnia aerea con un contratto che obbliga i laureati a lavorare per una compagnia aerea al fine di rimborsare completamente il prestito.

Tuttavia, il programma in esame è stato coinvolto per un breve periodo, poiché lo stato e l'impresa non sono riusciti a trovare un impacco sulla questione del finanziamento del bilancio statale della prima fase. E questo nonostante il fatto che i guadagni medi mensili di un pilota che lavora in una nota compagnia aerea superino i 240 mila rubli. Cioè, per rimborsare il prestito, uno specialista deve stanziare circa il 6-7% dello stipendio totale.

Dopo 2 anni, il centro di formazione ha dovuto modificare lo schema di formazione precedentemente stabilito, ovvero passare completamente a un contratto, che consisteva anche in due fasi principali:

1. L'addestramento iniziale è stato effettuato presso un centro di volo accreditato operante negli Stati Uniti d'America, più precisamente nello stato della Florida. La preparazione è durata 5 mesi, il costo è stato di circa 56 mila dollari, e tale importo non includeva il prezzo del biglietto aereo, del visto e del cibo.

Dopo aver completato la formazione, i laureati della prima fase dovevano superare gli esami, sia in teoria che in abilità pratiche.

Se gli esami vengono superati con successo, viene rilasciato un brevetto di pilota in stile americano.

1. La seconda fase, della durata di 7 mesi, si è svolta presso la scuola di volo. Il costo della formazione è stato di circa 32 mila dollari USA. I cadetti hanno ricevuto le abilità di pilotaggio nel trasporto aereo del modello A 320.

Simulatore di addestramento pilota

Informazioni sui contatti

È abbastanza facile ottenere una risposta a qualsiasi domanda di interesse riguardante il processo di apprendimento visitando il sito Web ufficiale della scuola di aviazione Aeroflot http://www.avb.ru.

Qui puoi anche familiarizzare con le regole di ammissione, l'elenco della documentazione necessaria e scoprire l'indirizzo dell'istituzione. Puoi portare autonomamente la documentazione necessaria e superare un semplice colloquio all'indirizzo - Kronstadtsky Boulevard, numero civico 20, 5 ° piano, stanza numero 505 (g), l'ufficio dell'istituto opera in un edificio appartenente all'istituto tecnico statale della capitale di aviazione civile. Puoi chiamare l'amministrazione per telefono: +7 495-981-55-20.

Home page del sito web della scuola di volo Aeroflot

Requisiti di base per i candidati

Visitando il sito web ufficiale della scuola di aviazione Aeroflot, i potenziali cadetti potranno scoprire esattamente quali sono i requisiti per i candidati. Vale la pena notare che non ce ne sono così tanti, ma tutti, senza eccezioni, devono familiarizzare con loro:

1. I potenziali cadetti non devono avere più di 35 anni.
2. L'istituzione accetta sia i rappresentanti del sesso più forte che le ragazze.
3. Le persone che hanno un diploma di laurea di un istituto superiore, nonché una scuola tecnica o di volo, potranno studiare a scuola.
4. Gli studenti che completano l'ultimo anno presso le istituzioni aeronautiche superiori possono anche studiare presso il centro di formazione, che può immediatamente dopo essersi diplomati all'istituto, dopo essere entrati nella scuola, ottenere un lavoro come copilota in una compagnia aerea.
5. Nel centro di formazione, tutti potranno padroneggiare la professione di assistente di volo, studiando la professione per 2 mesi.

Indipendentemente dal tipo di professione aeronautica che il futuro cadetto vuole padroneggiare, deve sostenere un colloquio e una commissione medica speciale. Se le fasi iniziali sono state completate perfettamente, non dovresti dimenticare che lo studente dovrà pagare da solo la prima parte del programma di formazione e il prestito mirato fornito dalla compagnia aerea aiuterà a pagare la seconda.

Durante la formazione nella professione di assistente di volo, è necessario pagare circa 46 mila rubli, è possibile un aumento parziale se lo studente firma un contratto di lavoro con Aeroflot. Rimangono invariati i requisiti di base per chi intende intraprendere la professione in oggetto, ma a quanto sopra si aggiunge sicuramente un requisito: ottima conoscenza della lingua inglese.

Oggi le professioni aeronautiche sono considerate dai giovani non solo come le più prestigiose, ma anche particolarmente pagate. E molti sono molto attratti dalla forma dei piloti, che conferisce mascolinità e individualità a ogni immagine. Ma per realizzare il tuo caro sogno e diventare definitivamente uno studente di una scuola di volo, devi assolutamente conoscere le condizioni per l'ammissione e i requisiti dell'istituzione, con cui cercheremo di capirlo:

1. Le istituzioni di addestramento al volo sono divise in due categorie: militari e civili. Nel primo, gli specialisti vengono formati per il lavoro nella sfera di attività civile, ovvero i piloti che servono voli sia civili che commerciali. Questi ultimi sono specialisti laureati che possono successivamente servire nelle forze aeree russe. Il termine per la formazione di specialisti nelle istituzioni in esame può durare 3 anni o 5 anni, a seconda dello status dell'istituzione. Cioè, la durata dipende dal fatto che i cadetti padroneggino la professione scelta in un'istituzione tecnica secondaria o superiore.
2. Praticamente in ogni istituzione vengono formati sia piloti professionisti che personale tecnico, nonché futuri specialisti che possono lavorare in unità di terra-aria. Tenendo conto della scelta di una specialità specifica, cambiano anche i requisiti per i futuri studenti.
3. Le persone con un diploma di completamento dell'istruzione secondaria completa possono diventare cadetti, se la loro età non supera i 35 anni, e miele speciale. la commissione ne confermerà la piena idoneità. Per entrare nei ranghi dei cadetti, sarà necessario superare i test di esame di ammissione nelle seguenti discipline:

• Lingua russa;
• matematica;
• Lingua inglese.

Per alcune facoltà, i candidati dovranno sostenere ulteriori test.

1. Prima di sostenere il colloquio obbligatorio, per ottenere l'ammissione agli esami, è necessario raccogliere un elenco di documenti da presentare alla commissione giudicatrice:

• documento di conferma dell'istruzione - sia completa secondaria che superiore professionale;
• un certificato di un'istituzione medica, redatto secondo il modulo n. 086/a. Il certificato deve riportare tutte le vaccinazioni effettuate in precedenza e deve essere attestata la regolare frequenza delle lezioni di educazione fisica da parte del laureato;
• il richiedente deve descrivere autonomamente la propria autobiografia in forma libera;
• le fotografie nel formato 3x4 devono essere presentate nella quantità di 6 pezzi.

Alla documentazione è necessario aggiungere un certificato rilasciato in un dispensario, sia narcologico che neuropsichiatrico.

1. Per coloro che desiderano esercitare la professione di pilota-pilota, oltre ai suddetti certificati medici, è necessario ottenere una conclusione, ovviamente, positiva, rilasciata dai membri della (VLEK), una commissione medica speciale operante al volo centro di addestramento. La formazione del pilota richiede anche che un potenziale cadetto sia sottoposto a una selezione aggiuntiva, in cui uno specialista valuterà sia le caratteristiche professionali che quelle psicologiche del candidato.

Qualunque sia la facoltà in cui un candidato entra, deve avere una vista eccellente, quindi passare un oculista è obbligatorio per i cadetti.

È altrettanto importante capire in modo indipendente che la professione di pilota sarà effettivamente correlata sia alle capacità che al desiderio. Cioè, è improbabile che anche qualcuno che si diploma con successo in una scuola secondaria o in un istituto di istruzione superiore, ma non possieda una forza fisica sufficiente e determinate qualità psicologiche, sia in grado di lavorare nella professione scelta in futuro. Dopotutto, essere un pilota significa quanto segue:

• esporre quotidianamente il proprio corpo a un eccessivo stress fisico e psicologico:
• essere in grado di prendere decisioni serie in qualsiasi momento, da cui dipende la vita sia della squadra che dei passeggeri;
• in nessun caso non cedere al panico e trovare una via d'uscita da situazioni molto estreme.