Gas naturale compresso.

Il gas compresso compresso è ottenuto in modi diversi: direttamente dai pozzetti del gas, come prodotto di raffinazione dell'olio e con condensa di gas frazionaria o gas associato a petrolio. Il gas naturale compresso non solo può sostituire con successo i carburanti del motore liquido, ma superali anche per un numero di parametri. Il suo principale vantaggio è che il gas naturale compresso può essere utilizzato nel trasporto su strada senza costosa lavorazione tecnologica.

La composizione dei gas naturali prodotte nei campi domestici è sufficientemente simile. Fondamentalmente (82-98%) è il metano CH 4 con piccole impurità (fino al 6%) di Ethrane C 2 H 6, fino al 1,5% di propano C 3 H 8 e all'1% butano da 4 h 10. Nei gas associati prodotti in campi petroliferi, a seconda dell'area di produzione, il contenuto di metano può variare dal 40 all'82%, e butano e propano - dal 4 al 20%.

Il componente principale - il metano CH 4 è caratterizzato dalla massima temperatura critica (-82 ° C). Pertanto, a temperature normali, anche ad alta pressione, il metano non può essere liquefatto: questo richiede una bassa temperatura.

Le proprietà del metano sono determinate dalla sua struttura molecolare. Il gas si riferisce a semplici idrocarburi. La sua molecola contiene un idrogeno massimo di atomo di carbonio. Ciò provoca un'elevata conduttività termica di metano, una vasta gamma di infiammabilità e basso contenuto di componenti tossici. A causa dell'elevato contenuto di idrogeno nel gas compresso, si verifica la sua combustione più completa nei cilindri del motore rispetto alle SS e alla benzina. Rispetto ad altri gas di idrocarburi, il metano è molto più facile, quindi in caso di perdita, si accumula nella parte superiore della stanza. L'alta detonazione La resistenza al metano consente la forzatura del motore per il rapporto di compressione (9.5-10,5).

Secondo i parametri di energia, 1 m3 di gas naturale è pari a 1 litro di benzina. Allo stesso tempo, il gas naturale ha una concentrazione volumetrica molto bassa di energia. Se il calore della combustione di 1 litro di combustibile liquido è 31426 kJ, il gas naturale è pari a 33.52-35,62 kJ, cioè. quasi 1000 volte meno. Pertanto, il gas naturale deve essere spremuto ad alta pressione.

Sulle stazioni del compressore del gas automobilistico in Russia, una pressione di lavoro è di 20 MPa.

Per il gas compresso, vengono utilizzati impianti di sfidazione del gas (cilindri, rinforzo, cambio, gasdotti, ecc.), Progettato per funzionare ad alta pressione - 19.6 MPa (200 kgf / cm 2). Poiché il gas viene speso dal palloncino, la pressione di esercizio in esso è continuamente ridotta.

I cilindri CPG hanno una capacità da 34-400 litri, progettati per la pressione di 19,6 MPa.

Poiché i cilindri per la memorizzazione di gas compressi sono realizzati in pareti spesse, la batteria di otto cilindri di questi cilindri è sufficientemente pesante. Di conseguenza, l'utile capacità di trasporto delle auto è ridotta. Allo stesso tempo, il chilometraggio delle auto sulla CPG diventa 2 volte meno che sulla benzina. Pertanto, più promettenti è la tecnologia criogenica per la memorizzazione di cpg in auto. Inoltre, questa direzione è considerata messa in scena e sul modo di creare motori di idrogeno.

Il gas naturale (CPG) complinato (compresso) (CPG) è stato precedentemente chiamato gas naturale compresso (GNL) regolamentato secondo GOST 27577-2000 "gas combinato combustibile per motori a combustione interna" determina gli indicatori fisico-chimici e operativi del CPG (Tabella 5.7).

Tabella 5.7 Indicatori fisico-chimici e indicatori operativi del CPG

Nota. Il valore degli indicatori è impostato a una temperatura di 293K (20 ° C) e una pressione di 0,1013 MPa .

Conformemente a Gost presso la CPG, la temperatura del rifornimento del gas nei cilindri dell'auto non dovrebbe essere non superiore a 40 ° C. A temperatura ambiente superiore a 35 ° C, la temperatura del carburante del gas non dovrebbe essere superiore a 5 ° C sopra la temperatura dell'aria. La temperatura della CPG è determinata su richiesta dei consumatori.

La CPG si infiammano ad una temperatura di 635-645 ° C nella camera di combustione del motore, che è 3 volte superiore alla temperatura di accensione della benzina.

Ciò rende difficile lanciare il motore, specialmente a basse temperature (sotto -5 ° C) aria ambientale. Pertanto, le auto hanno un sistema di alimentazione di backup di benzina. Allo stesso tempo, dal pericolo di accensione e pericolo di incendio, la CPG è significativamente più sicura della benzina.

Il seguente può essere attribuito ai fattori positivi della CPG:

La vita del petrolio motore è aumentata di 1,5-2,0 volte a causa della mancanza della sua dissoluzione e della riduzione dell'inquinamento; Di conseguenza, il consumo di petrolio diminuisce del 30-40% rispetto ai motori a benzina;

Aumenta di una media di risorse energetiche del motore del 35-40% a causa della mancanza di Nagar sui dettagli del gruppo di cilindrophneo;

Aumenta del 40% di durata della vita della candela;

Aumentato di 1,5 volte il chilometraggio del motore Interruttore;

Diminuisce significativamente (fino al 90%) con gas di scarico di sostanze nocive, in particolare CO.

Motori di auto piene di gas che lavorano sulla CPG, se il gas è consumato, può andare rapidamente a lavorare sulla benzina.

Insieme ai benefici, si possono notare i seguenti difetti:

L'intensità del lavoro del modo e del TP aumenta del 7-8% e il prezzo del veicolo aumenta di una media del 27% a causa della presenza di ulteriori apparecchiature riempite di gas;

La potenza del motore diminuisce del 18-20%. Le caratteristiche dinamiche e operative di trazione delle auto sono peggiore: il tempo di overclocking è aumentato del 24-30%; La velocità massima è ridotta del 5-6%; Gli angoli limite di ascensori sovrastanti diminuiscono del 30-40%; Il funzionamento di un'auto con un rimorchio rende difficile; La gamma di rischio a un rifornimento del gas diminuisce (non supera i 200-250 km);

La capacità di carico auto diminuisce del 9-14% a causa dell'uso di cilindri in acciaio ad alta pressione (la loro quantità e il peso possono essere diversi);

Il fattore di utilizzo delle auto sabbiatura del gas è ridotto dell'8-13% rispetto alla benzina;

Le prestazioni annuali durante il trasporto urbano sono ridotte del 14-16% rispetto alla benzina.

Le caratteristiche del CPG come combustibile per le auto consentono di determinare l'area razionale dell'applicazione delle auto a gas-ballottaggio: trasporto in grandi città e aree adiacenti a loro (importanza prioritaria della piscina aria).

L'efficacia del trasporto di intracidenza sulle auto a gas-ballon nella manutenzione di imprese commerciali, vita, comunicazioni e altre istituzioni è ovvia.

Composizione chimica del gas. Applicazione

La maggior parte del gas naturale è metano (CH4) - fino al 98%. La composizione del gas naturale può anche includere idrocarburi più pesanti - Metano Homologs:

etane (c 2 h 6),

propano (c 3 h 8),

bhutan (C 4 H 10),

così come altre sostanze poco appariscenti:

idrogeno (h 2),

idrogeno solforato (h 2 s),

anidride carbonica (CO 2),

elio (non).

Il gas naturale puro non ha colore e odore. Per poter determinare la perdita sull'odore, una piccola quantità di sostanze con un forte odore sgradevole viene aggiunto al gas (odoranti). Più spesso, Etil Mercaptan è usato come odorante.

Le frazioni idrocarburi sono preziose materie prime per l'industria chimica e petrolchimica. Sono ampiamente usati per ottenere l'acetilene. La pirolisi dell'ethane riceve etilene - un prodotto importante per la sintesi organica. Quando si ossidano la frazione di propano-butano, l'acetaldeide, la formaldeide, l'acido acetico, l'acetone e altri prodotti. Isobutan serve a produrre componenti ad alto ottano di combustibili motore, oltre a isobutilene - materie prime per la fabbricazione di gomma sintetica. La deidrogenazione isopentale è ottenuta da un isoprente - un prodotto importante nella produzione di gomme sintetiche.

Gas naturale compresso - Gas naturale compresso utilizzato come combustibile motore anziché benzina, carburante diesel e propano.

Gas naturale, come qualsiasi altro, può essere compresso utilizzando un compressore. Allo stesso tempo, il volume occupato da loro diminuisce in modo significativo. Il gas naturale è tradizionalmente compresso a una pressione di 200-250 bar, che porta a una riduzione del volume 200-250 volte. Il gas è compromesso (compresso) per il trasporto attraverso le condotte del gas del bagagliaio, per mantenere la pressione corretta all'interno del serbatoio (pressione del serbatoio) durante lo stampaggio a iniezione sotto terra, e la preparazione del gas naturale compresso è un passo intermedio nella produzione di liquefatti gas naturale. Il gas naturale complinato è più economico del combustibile tradizionale, e l'effetto serra causato dalla sua combustione è meno rispetto ai combustibili convenzionali, quindi è più sicuro per l'ambiente. Lo stoccaggio e il trasporto di gas naturale compresso si verificano nello speciale spazio di archiviazione del gas. Utilizzato anche per aggiungere al gas naturale compresso di biogas, che riduce le emissioni di carbonio nell'atmosfera.

Gas naturale compresso come combustibile ha una serie di vantaggi:

· Il metano (componente principale del gas naturale) è più leggero dell'aria e in caso di fuoriuscita di emergenza, evapora rapidamente, in contrasto con il propano più grave accumulazione in recessi naturali e artificiali e creando il pericolo dell'esplosione.

· Non tossico a basse concentrazioni;

· Non causa corrosione dei metalli.

· Il gas naturale compresso è più economico di qualsiasi combustibile petrolifero, incluso il diesel, ma li superano da calorie.

· Punto di ebollizione basso garantisce un'evaporazione completa del gas naturale alle temperature ambientali più basse.

· Il gas naturale brucia quasi completamente e lascia un fuliggine, peggioramento dell'ecologia e dell'efficienza di riduzione. I gas di canna fumaria assegnati non hanno impurità di zolfo e non distruggono il camino in metallo.

· I costi operativi per la manutenzione sono anche inferiori a quelli tradizionali.

Un'altra caratteristica del gas naturale compresso è che le caldaie del gas naturale hanno una maggiore efficienza - fino al 94%, non richiedono consumo di carburante al suo preriscaldamento in inverno (come olio combustibile e propano-butano).

Gas naturale raffreddato dopo la pulizia da impurità alla temperatura di condensazione (-161,5 0 c), si trasforma in un liquido chiamato gas naturale liquefatto. Il gas liquefatto è un liquido incolore inodore, la cui densità è due volte inferiore alla densità dell'acqua. Il 75-99% è costituito da metano. Punto di ebollizione -158 ... -163 0 C. In liquido stato, non è un combustibile, non tossico, non aggressivo. Per l'uso è sottoposto ad evaporazione allo stato iniziale. Quando si forma combustione di vapori, anidride carbonica e vapore acqueo. Il volume di gas durante la liquefazione diminuisce 600 volte, che è uno dei principali vantaggi di questa tecnologia. Il processo di liquefazione va passi, su ciascuno dei quali il gas viene compresso in 5-12 volte, quindi raffreddato e trasmesso al passaggio successivo. La liquefazione effettiva si verifica durante il raffreddamento dopo l'ultima fase di compressione. Il processo di liquefazione, quindi, richiede un significativo consumo di energia - fino al 25% del suo importo contenuto nel gas liquefatto. Il gas liquefatto è prodotto sulle cosiddette installazioni liqpiglie (fabbriche), dopo di che può essere trasportata in speciali serbatoi criogenici - petroliere marine o serbatoi per il trasporto terrestre. Ciò ci consente di consegnare gas a quelle aree lontane dalle principali condotte gastronomiche tradizionalmente utilizzate per trasportare gas naturale convenzionale. Il gas naturale in forma liquefatto è mantenuto per molto tempo, che ti consente di creare riserve. Prima della consegna direttamente al consumatore, il gas liquefatto viene restituito allo stato gassoso iniziale sui terminali di rigassificazione. I primi tentativi di pranzo del gas naturale per scopi industriali appartengono all'inizio del 20 ° secolo. Nel 1917, il primo gas liquefatto è stato ottenuto negli Stati Uniti, ma lo sviluppo dei sistemi di consegna del gasdotto per un lungo periodo ha rinviato il miglioramento di questa tecnologia. Nel 1941, è stato fatto il seguente tentativo di produrre GNL, ma le scale industriali raggiuntevano solo dalla metà degli anni '60. In Russia, la costruzione della prima pianta del gas naturale liquefatto è iniziata nel 2006 nel quadro del progetto Sakhalin-2. L'apertura solenne della pianta è avvenuta in inverno del 2009.

Gas di Shale. - Gas naturale prodotto da una lavagna costituita principalmente da metano. Il primo gas commerciale bene nella formazione di Shale è stato perforato negli Stati Uniti nel 1821. La produzione industriale su larga scala di gas di scisto è stata avviata da Devon Energy negli Stati Uniti all'inizio del 2000 al deposito di Barnett Shale, che in questo campo Nel 2002 ha perforato il pozzetto orizzontale per la prima volta. A causa del forte aumento della sua produzione, chiamato "rivoluzione del gas", nel 2009, gli Stati Uniti sono diventati il \u200b\u200bleader mondiale della produzione di gas (745,3 miliardi di m 3) e oltre il 40% ha rappresentato le fonti non tradizionali (metano da strati di carbone e gas di scisto).

Le risorse del gas Shalast nel mondo sono 200 trilioni di m 3. Nel gennaio 2011, economista A.D. Heitun ha scritto sulla possibilità che il gas scisto "ripeterà il destino del metano del carbone con un calo significativo nell'aumento del mining durante il funzionamento a lungo termine dei campi o del destino dei biocarburanti, che è travolgente parte della produzione mondiale dell'America e ora è ridotto. "

Riserve di gas e risorse

Riserve geologiche mondiali di gas combustibili sui continenti, nella zona degli scaffali e dei mari poco profondi, secondo la stima delle previsioni, raggiungere 10 15 m 3, che equivale a 10 12 tonnellate di petrolio.

I più grandi depositi nell'URSS erano: Urengoy (4 trilioni di m 3) e Polar (1,5 trilioni m 3), Vuktylskoe (452 \u200b\u200bmiliardi di m 3), Orenburg (650 miliardi di m 3), Stavropol (220 miliardi di m 3), Gazli (445 miliardi di m 3) in Asia centrale; Shebssinsky (390 miliardi di m 3) in Ucraina.

Sulla penisola del Yamal e nelle acque circostanti, 11 gas e 15 depositi di condensa di petrolio e gas, esplorati e preliminari stimati (ABC 1 + C 2), le riserve di gas sono circa 16 trilioni di m 3, promettente e previsioni (da 3-D 3) Risorse del gas - circa 22 trilioni di m 3. Il più significativo nelle riserve di gas del deposito del telaio è Bovanenkovskoye - 4,9 trilioni di m 3 (ABC 1 + C 2), che nel 2012 inizierà ad essere sviluppato, e il gas entrerà nella nuova pipeline del gas principale di Bovanenkovo-Ukhta . Le riserve iniziali dei depositi di Harasawa, Kruzenshtern e South Tamba sono circa 3,3 trilioni di m 3 di gas.

La Siberia orientale e l'Estremo Oriente costituiscono circa il 60% del territorio della Federazione Russa. Le risorse iniziali del sushi del gas totale dell'est della Russia - 52,4 trilioni di m 3, scaffale - 14,9 trilioni di m 3.

Nella Federazione Russa, la produzione di gas solo OAO GAZPROM nel 2011 è stata pari a 513,2 miliardi di m 3. Allo stesso tempo, i guadagni della categoria C 1 hanno raggiunto un livello di record - 686,4 miliardi di m 3, condensa - 38,6 milioni di tonnellate. Nel 2012, è previsto di produrre 528,6 miliardi di gas m 3 gas e 12,8 milioni di tonnellate di condensa gas.

Condensato

Condensato - Separazione del prodotto liquido dei gas naturali. È rappresentato principalmente da liquido UV - Pentane e HC più pesante Alkanov, ciclina ed età. La densità di solito non supera 0,785 g / cm 3, anche se è nota una differenza con una densità fino a 0,82 g / cm 3. Fine di bollente da 200 a 350 0 S.

Distinguere crudo condensa ottenuta durante la separazione e stabileottenuto con profonda condensa cruda degassante. La quantità di condensa nei gas del serbatoio è espressa dal rapporto del suo volume al volume di gas separato (cfr. 3 / m 3) ed è chiamato fattore di condensa. La quantità di condensa, assegnata a 1 m 3 di un gas separato (gratuito), raggiunge 700 cm 3. A seconda della grandezza del fattore di condensa, i gas sono "asciutti" (meno di 10 cm 3 / m 3), "magro" (10-30 cm 3 / m 3) e "grasso" (30-90 cm 3 / m 3). I gas caratterizzati da un fattore di gas di oltre 90 cm 3 / m 3 sono chiamati condensa gas. Al deposito di condensa di petrolio e gas Vuktyl, il fattore di condensa è 488-538 cm 3 / m 3, i gas naturali dei depositi della Siberia occidentale sono solitamente "asciutti".

Descrizione generale dei compressori del pistone. Singolo stadio e due stadi. Spazio dannoso

In conformità con la natura dell'azione, i compressori del pistone possono essere un'azione single (o semplice) e doppia azione. In semplici unità di azione, un'aspirazione o una scarica viene eseguita in un colpo. Nei compressori a doppio effetto, due aspiranti o scarichi vengono eseguiti in un colpo di pistone.

Dal numero di fasi di compressione, i compressori del pistone sono suddivisi in tre tipi: singolo, a due stadi e multi-stadio. La fase di compressione è fatta per chiamare una parte del compressore in cui il gas viene compresso a pressione intermedia o fine.

Strutturalmente, i compressori a scena singolo possono essere verticali o orizzontali. Di norma, i compressori con il design orizzontale sono macchine a doppia recitazione, ei compressori con un design verticale appartengono alle semplici unità di recitazione.

In un compressore a uno stadio di azione semplice con un tipo di costruzione orizzontale, il pistone si muove all'interno del cilindro. Il cilindro è dotato di un coperchio, che ha valvole di aspirazione e scarico. Il pistone del compressore è collegato all'asta di collegamento e alla manovella. Un volano si trova sull'albero della manovella. Nel processo della corsa del pistone da sinistra a destra, si verifica la zona tra il pistone e il cilindro. La differenza di pressione nella linea di assorbimento e il cilindro rende la valvola aperta, con il risultato che il gas entra nel cilindro. Quando il pistone rende il movimento opposto sul diritto a sinistra, la valvola di aspirazione è chiusa e il gas nel cilindro è compresso al livello di pressione p 2. Successivamente, attraverso la valvola del gas è sfollata nella linea di iniezione. Il ciclo è completato e ripetuto di nuovo.

Un compressore a doppia azione singolo è dotato di quattro valvole (due aspirazione e due iniezione). Tali macchine sono più complicate, ma il livello di prestazione è il doppio massimo. Per scopi di raffreddamento, il cilindro e i coperchi possono essere dotati di camicie d'acqua. Per aumentare l'indicatore delle prestazioni, queste macchine possono essere prodotte da strutture multi-cilindri. I compressori singoli con un tipo verticale di design sono più produttivi e ad alta velocità rispetto all'orizzontale. Inoltre, occupano un'area di produzione più piccola e più resistente.

I compressori a due stadi con un tipo orizzontale di costruzione, di regola, sono dotati di un cilindro e del pistone graduale o differenziale. Il gas è sottoposto a compressione nel cilindro al lato sinistro del pistone, dopo di che passa attraverso il frigorifero e viene alimentato al cilindro dall'altra parte, dove è compresso al livello P 2.

Le strutture multistadio sono dotate di cilindri, che si trovano sequenzialmente (sistema tandem) o parallelo (sistema composto). Ci sono anche i disegni opposti dei compressori, dove i pistoni si muovono reciprocamente opposti. I cilindri nei progetti di questo tipo si trovano su entrambi i lati dell'albero.

Va notato che il processo di compressione del gas reale nel compressore differisce dalla teoria. Quindi, tra il pistone, quando è nella posizione estrema e il coperchio del cilindro c'è una quantità libera. Questo gap è chiamato spazio dannoso. In questo spazio, al completamento della scarica, il gas compresso si espande nel corso opposto del pistone. Per questo motivo, la valvola di aspirazione viene aperta solo dopo aver riduzionato il livello di pressione al livello di pressione sull'aspirazione. Pertanto, il pistone rende il movimento inattivo, il che riduce le prestazioni del compressore.

L'articolo è fornito dalla societàGazprom Transgaz Yekaterinburg, OOO, Ekaterinburg

Per criteri economici, ambientali, risorse e tecnici, gas naturale compresso (CPG) rimarranno il miglior carburante motore per lungo tempo.

Oggi, 14,7 milioni di auto operano presso la CPG, che è 1,5% del parco mondiale (900 milioni di unità). Negli ultimi anni, l'auto globale sul gas naturale è aumentata del 25-30% (Fig. 1). Secondo la previsione dell'Unione internazionale del gas, la crescita del Parco dei veicoli a gas-ballot sarà di 50 milioni di unità entro il 2020 e da 2030 oltre 100 milioni di unità. Oggi ci sono già 20.746 stazioni di compressori piene di gas automobilistiche nel mondo (AGNX).

L'infrastruttura di stazioni di riempimento già esiste o si sviluppa rapidamente in un certo numero di paesi, come Germania, Svezia, Svizzera, Austria, Italia. In Corea del Sud, il 95% degli autobus municipali lavora sul CPG. A Roma, il trasporto sul carburante alternativo, liberato dal pagamento delle tasse per 3 anni. In Francia, c'è un divieto sull'uso del combustibile petrolifero sugli autobus municipali. In Svezia, i gasomobili sono esenti da tasse sul parcheggio a pagamento. Ad oggi, molte case automobilistiche del mondo svolgono la produzione seriale di auto che utilizzano CPG (Audi, BMW, Cadillac, Ford, Mercedes-Benz, Chrysler, Honda, Kia, Toyota, Volkswagen e altri).

Un tale rapido sviluppo di questa zona è del tutto spiegato - ora, di tutti i combustibili e le tecnologie a motore usati, il gas naturale garantisce le emissioni più sicure dei veicoli a gas di scarico. La traduzione di gas da benzina a gas consente di ridurre in media cinque volte le emissioni di sostanze nocive e l'effetto rumore è due volte.

KPG in Russia

Il nostro paese ha già accumulato una ricca esperienza nell'utilizzo di gas naturale come combustibile a motore. OAO GAZPROM prevede la crescita del consumo di CPG come combustibile motore alla fine del 2011, circa il 10% - a 370 milioni di m 3 contro 345 milioni di m 3 nel 2010 (figura 2). Ad oggi, sul territorio della Federazione Russa ci sono 255 AGNC che operano in 60 regioni della Russia, 206 (93%) costruite da Gazprom. Il parco dei veicoli gassified oggi è composto da 86 mila automobili. Il maggior consumo di CPG è celebrato nei territori di Stavropol e Krasnodar, Sverdlovsk, Chelyabinsk e Rostov Regions, Kabardino-Balkaria e North Ossetia.

Fig. 1. Veicolo automobilistico mondiale su CPG

(Secondo la National Gas Engine Association)

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Il gas naturale è molto più economico della benzina. Estratto dal sottosuolo, il gas naturale non è soggetto alla successiva elaborazione. Questo in definitiva garantisce il suo costo inferiore rispetto ai prodotti per la raffinazione dell'olio. Le riserve del gas naturale del mondo superano significativamente le riserve del petrolio. Il gas naturale non è soggetto a cambiamenti di prezzo stagionali. Inoltre, in conformità con il decreto del governo della Russia, il prezzo del gas naturale per i veicoli non può superare il 50% del prezzo della benzina del marchio A-80. Nel 2011, il prezzo medio al dettaglio del CPG nella Federazione Russa per i veicoli era di 8,5 rubli / m 3.

Le ragioni per metanizzare i veicoli della Regione Ural sono gli stessi della Russia, e forse in tutto il mondo - i vantaggi ambientali ed economici dell'uso del gas naturale come combustibile a motore.

CPG nella regione Ural

Attualmente, Gazprom Transgaz Yekaterinburg LLC gestisce una rete di 30 (AGNKS) e 6 punti di ristrutturazione di veicoli situati nelle regioni Sverdlovsk, Chelyabinsk, Kurgan e Orenburg.

Il principale consumatore del CPG nella regione Ural è il veicolo a motore passeggeri della città. Questi sono i taxi del percorso del tipo di autobus gazzoni e minibus.

Oltre a AGNK stazionari, abbiamo l'opportunità di esercitare il PBX con Bracciale a gas con ricariche mobili per gas automobilistici (PAGZ) con un compressore del lamento. Si basa sulla macchina Kamaz-43118 con un motore a gas. Sviluppato e subisce test industriali, un complesso di blocchi di piccole dimensioni, che garantisce la rigassificazione del gas naturale liquefatto alle rifornimenti di rifornimento delle auto piene di gas.

Attualmente, nella Federazione Russa, Camaz OJSC (Raritek "LLC) - Autobus di NEM3, Trucks Sadeline, Autocarri con cassone ribaltabile sono impegnati nella Federazione Russa. Gruppo GAZ produce autobus con un motore a gas - Liaz-6213, Liaz-6212, Liaz-5256, Liaz 5293, PAZ 320302, ecc.

Inoltre, c'è l'opportunità di acquistare tecniche di gas-ballon di case automobilistiche straniere - Iveco, Volkswagen, Mercedes, Opel, Toyota, ecc.

Ad oggi, Gazprom Transgaz Yekaterinburg LLC gestisce 691 unità. PBX usando KPG come carburante motore. Nel 2011 l'effetto economico della sostituzione del carburante del motore liquido ammontava a 22,3 milioni di rubli..

Come risultato della cooperazione trilaterali con Kamaz OJSC e OJSC NPO Helijimash, è stato creato: un trattore di camion e un autobus urbano, dotato di motori a gas con un serbatoio criogenico per il rifornimento di GNL. I primi risultati hanno mostrato il loro vantaggio significativo nel confrontare con i veicoli pieni di gas utilizzando le CPG. Quindi, più del doppio del chilometraggio delle auto senza rifornimento di carburante.

Per espandere l'uso del CPG nel luglio 2011, nel quadro della mostra internazionale "Innoprom - 2011", è stato firmato un "accordo" tripartito tra il governo della regione Sverdlovsk, OOO Gazprom Transgaz Yekaterinburg e Kamaz OJSC sul Sviluppo del carburante del gas naturale. L'accordo, in particolare, prevede la fornitura alla regione Sverdlovsk. Auto "Kamaz" usando come combustibile moto sia CPG e GNL. Gazprom Transgaz Yekaterinburg Ltd. Fornisce la CPG e la stazione di benzina di GNL all'offerta di gas, esegue assistenza metodologica alle ri-attrezzature PBX di terze parti e traduce direttamente la transizione di una flotta PBX esistente all'uso del carburante del motore a gas.

Nell'ottobre 2011, a nome di Gazprom GUSC, è stata organizzata la società e la macchina a gas-aereo è stata condotta. Blue Corridor - 2011 Sulla rotta Ekaterinburg - Chelyabinsk - Ufa - Orenburg - Samara - Saratov - Volgograd - Tambov - Voronezh - Tula - Mosca. Nell'ambito di questa corsa tra i governi della Chelyabinsk, nelle regioni e dalla società, "protocolli sulle intenzioni" sono stati firmati, prevedendo l'uso di CPG come combustibile a motore come direzione prioritaria delle parti.

In conformità con il programma completo complessivo per lo sviluppo delle stazioni di gas e del parco, lavorando a gas naturale, per il 2007-2015. Nell'ambito della responsabilità, Gazprom Transgaz Yekaterinburg LLC è definito per la costruzione di sei Agnx.

Suggerimenti per l'espansione
uso del gas naturale

Gazprom Transgaz Yekaterinburg LLC offre una serie di misure, l'adozione dei quali aumenterà l'uso del gas naturale come carburante motore.

A livello federale è proposto:

1. Adottare la legge "sull'uso del carburante del motore a gas".

2. Sviluppare e adottare il governo della Federazione russa una serie di misure stimolanti economiche di entità economiche e individui che svolgono la produzione, l'attuazione e l'uso del gas naturale come combustibile a motore.

Atto oggetto delle entità costituenti della Federazione Russa, è proposto:

1. Sviluppo e implementazione dei programmi di utilizzo del carburante del motore a gas regionali sui veicoli a motore.

2. Garantire un'acquisizione prioritaria a spese dei fondi di bilancio dei mezzi pubblici e della tecnologia comune utilizzando il combustibile del motore a gas, al fine di ridurre i costi del carburante di bilancio e migliorare la situazione ambientale nelle città.

3. L'inclusione dei costi per il retrofit di complessi di garage delle organizzazioni di bilancio durante il trasferimento di PBX all'utilizzo del combustibile del motore a gas ai bilanci dei comuni.

4. Il costo del funzionamento delle apparecchiature del motore a gas viene ridotto per risparmio nel costo del carburante. Rec, sulla base della legge federale n. 261-FZ "sul risparmio energetico e per migliorare l'efficienza energetica e che modifica alcuni atti legislativi della Federazione Russa" del 23 novembre 2009, deve mantenere tariffe per il trasporto invariato per 5 anni.

OAO GAZPROM è offerto:

1. Continuare a lavorare sull'adozione di FZ "sull'uso del carburante del motore a gas" e per sviluppare e produrre HBO moderno ed efficace.

2. Implementare il programma di OAO GAZPROM "Sviluppo di una rete di stalle del gas e una flotta che opera sul gas naturale per il 2007-2015".

3. Organizzare i potenziali consumatori di rifornimento con l'aiuto di petroliere mobili con la successiva costruzione di AGNKS.

Conclusione

Nell'aprile 2012, Vladimir Putin, essendo a Togliatti, ha proposto di allocare ulteriori sovvenzioni alle regioni russe per aggiornare la flotta dell'autobus.

I fondi sono proposti per assegnare a tali regioni che tradurranno la loro flotta di autobus in un tipo più pulito di carburante. In precedenza, è previsto di allocare 3,5 miliardi di rubli per questi scopi. Dal bilancio della Federazione Russa.

Attualmente, oltre il 50% del Parco degli autobus oltre i 15 anni, e la maggior parte dei nostri autobus europei dei vicini per motivi di sicurezza vengono aggiornati ogni dieci anni.

L'acquisizione di trasporto municipale con CPG e GNL come combustibile del motore deve essere sincronizzato con la costruzione di nuovi AGNC, rinnovi e punti di manutenzione di autovetture, punti di riqualificazione del cilindro, messa in servizio di ricariche per gas automobilistici mobili. Ciò garantirà inoltre il vero miglioramento della situazione ambientale in grandi città industriali, aumenterà l'efficienza economica del traffico dei passeggeri del carico, ridurre i costi nei budget di tutti i livelli, accelererà la formazione di un nuovo mercato per l'uso naturale Gas nella regione Ural.

Uno o lo stesso fatto può essere visto almeno da tre punti di vista. Quindi sull'uso del gas naturale compresso sul trasporto come combustibile, si può dire - questo è il sacco di poveri e persino mendicanti, e possiamo dire che questa è una scelta economica e non abituata a tacere invano, e c'è Anche un'opinione che il metano è il carburante del futuro e coloro che ora vanno da lui, tenendo il passo con i tempi e sellato l'ondata di chiusura e promettenti mainstream. Come contare - La tua scelta!

Cerca fonti alternative del carburante automobilistico - un problema che negli ultimi anni viene prestata molta attenzione. Aumento dei prezzi per l'energia petrolifera, serrando i requisiti ambientali, salvando materiali infiammabili - tutto ciò è diventato la principale forza trainante nella ricerca di combustibili alternativi per molti paesi. Nell'ultimo decennio del ventesimo secolo, la terza ondata di gas naturale utilizzata come combustibile del motore ha cominciato a ottenere forza nell'economia globale.
Secondo gli esperti, questa onda raggiunge Apogee entro la fine del primo trimestre del XXI secolo.

Gas naturale
Il gas naturale, oltre il 90% costituito da metano, è disponibile oggi da quasi tutto il mondo. E poi cosa parlare della Russia!

Secondo gli esperti, l'uso del gas naturale in misura minore influenza le crisi economiche, che non si possono dire del mercato dei prodotti petroliferi e del petrolio. Il metano, essere il gas naturale fossile o il biometano, può essere distribuito sia attraverso la rete esistente di gas naturale che attraverso la rete di rifornimento esistente. Vero, in alcuni paesi in piedi sulla soglia della rivoluzione industriale, il problema con le reti di distribuzione non è ancora risolta. Il metano richiesto per il trasporto su strada può essere fornito al consumatore:
■ sulla rete internazionale del gasdotto;
■ sotto forma di gas naturale liquefatto utilizzando vasi sfusi, carri armati automobilistici o ferroviari;
■ A condutture locali a bassa pressione (biometano);
■ Serbatoi auto (biometano liquefatto).
Attualmente, sono stati adottati standard internazionali e approvati i principali tipi di veicoli adatti alla consegna del metano e nella maggior parte delle regioni ci sono già fornitori certificati di attrezzature complete di gas per applicarlo nei veicoli.

Vantaggi indisensionali
Il trasferimento di veicoli al gas naturale non richiede l'alterazione del motore e consente di migliorare significativamente l'ambiente, poiché l'emissione di sostanze tossiche è ridotta nell'atmosfera.
Pertanto, le emissioni di ossido di carbonio sono ridotte di 5-10 volte, idrocarburi - 3 volte, ossidi di azoto - da 1,5-2,5 volte. Il livello di rumore del motore in esecuzione 2 volte. Il funzionamento del motore sul gas compresso diventa più morbido, in alcuna modalità non è detonazione, il numero di ottano del gas è 110. Inoltre, il metano è più leggero dell'aria e quando la perdita scompare immediatamente senza creare una miscela esplosiva.

L'uso del carburante del gas aumenta la durata della durata del motore e dell'olio motore 2 volte, e le candele sono del 40%. Con lo stesso consumo per 100 km di strada, il costo del gas è 2-3 volte inferiore al costo della benzina o del gasolio, che riporta la crescita delle tariffe per i servizi di trasporto. L'uso del gas naturale come combustibile del motore riduce la dipendenza del trasporto da prodotti petroliferi e petroliferi e rilascia una parte significativa di loro per l'uso in aree in cui non sono alternative. Notezziamo immediatamente che avrà solo il gas naturale (metano: compresso o liquefatto), e non su una miscela di propanebutan, ampiamente utilizzata nella vita di tutti i giorni, oltre a applicata nel trasporto (T. N. Gas idrocarburo liquefatto).

Compresso o liquefatto
Gas naturale liquefatto (GNL, inglese. GNL - Gas naturale liquefatto) si ottiene raffreddando il gas naturale del metano a -162 ° C. Nello stato liquido, il volume del gas diminuisce 600 volte, il che consente di aumentare in gran parte l'efficienza del suo deposito e del suo trasporto. Il gas naturale liquefatto viene trasportato e olio, in cisterne speciali. Nei paesi importatori, è memorizzato in serbatoi. In speciali terminali GNL riscaldati, a causa del quale ritorna a uno stato gassoso e, dopo che è perplesso nel sistema di trasmissione del gas. Comprentato, o gas naturale compresso (CPG ENG. CNG - Gas naturale compresso) è lo stesso metano, ma in uno stato gassoso, sotto pressione fino a 20 MPa. Il consumatore può immediatamente utilizzare questo gas per le proprie esigenze. Gli esperti continuano a continuare la disputa sui meriti e gli svantaggi del gas naturale compresso e liquefatto. Alcuni credono che nel tempo, quando si creano le condizioni necessarie, il gas naturale liquefatto è compresso, ma altri non la pensano così. La tabella 1 mostra la caratteristica comparativa del gas naturale liquefatto e compresso, compresso.

Si può vedere che il CPG non richiede dispositivi di trasporto speciali per la consegna dal produttore, tuttavia, è necessario utilizzare cilindri speciali con alto costo e peso considerevole. Per il prezzo di tale combustibile, in Russia, il costo del misuratore cubico del gas compresso è stabilito dalla legge - per il 50% del costo del litro della benzina AI76. In questa posizione, il CPA vince in modo significativo nel gas idrocarburo liquefatto per il quale il prezzo detta il mercato. Tuttavia, perde al costo dei cilindri e dello scatto.
Lng all'estero
Nonostante tutte le difficoltà, all'estero in parallelo con l'uso del CPG espande l'uso di metano in veicoli e gas naturale liquefatto, specialmente per gli Stati Uniti. Quindi, la vasta rete di stazioni di servizio è stata creata sul Southwseltade degli Stati Uniti negli stati della California, Arizona, Colorado, Texas, Pennsylvania e altri. Grandi corporazioni automobilistiche, come Mack, Ford, l'uomo pagano questo problema all'attenzione più seria. In Europa, le aziende come Mercedesbenz, l'uomo, la BMW e altre società sono impegnate nella produzione di auto che lavorano su un gas naturale liquefatto e il dr. Gas liquefatto come il motore del motore del motore.
Kpg nella cis
Oggi in Russia, più proliferazione nel settore dei trasporti automobilistiche ha ricevuto CPG, in particolare per i veicoli urbani e comunali. Negli ultimi anni, sono stati fatti tentativi per espandere l'uso di questo tipo di carburante. Le organizzazioni statali e le società private sono coinvolte nella risoluzione di questo problema. Ci sono già molti anni di esperienza nell'attrezzatura a gas automobilistica operativa che lavorano sul CPG, specialmente nella struttura di Gazprom.
Nel 2001, il Consiglio economico della CSI ha proposto un programma interstatale "l'uso del gas naturale come carburante motore per veicoli per il 2001-2005", e in parte grazie ad esso in Russia, e il CSG (metano compresso) ha ricevuto la più grande distribuzione in Russia, gas naturale non liquefatto.

Cilindri per cpg.
Per sostituire un litro di gasolio con una quantità simile di energia contenuta in benzina, sarà richiesto un serbatoio del carburante, il cui volume è il 15% in più. Se si utilizza GNL, il volume del serbatoio dovrà aumentare del 70% e quando si utilizza un gas naturale compresso (metano), che è memorizzato a una pressione di esercizio di 200 bar (20 MPa), i serbatoi del carburante devono occupare a Volume di 4,5 volte.

Pertanto, l'uso del gas naturale compresso è in gran parte limitato alla presenza di cilindri speciali. A differenza del resto dei paesi SGN in Russia, questo problema è risolto con successo. I cilindri per il metano, di regola, hanno una forma cilindrica e sono convenzionalmente suddivisi in quattro tipi, compresi entrambi i cilindri, tradizionalmente prodotti con opzione acciaio e leggera - cilindri utilizzando materiali compositi polimerici basati su fibre di carbonio in vetro o fibre organiche. Tra tali carri armati:
■ cilindri in acciaio senza soluzione di continuità;
■ Cilindri in metallo in plastica (tipo 1) costituiti da un caricamento del supporto a parete spessore metallico (fodera) e un guscio di rinforzo esterno da un materiale composito polimerico;

■ Cilindri in metallo-plastica (tipo 2) - fodera in metallo a parete sottile e guaina rinforzante da un materiale composito polimerico del tipo di bozzolo su tutta la superficie;
■ Cilindri compositi - fodera polimerica con elementi metallici ipotecari per il fissaggio delle apparecchiature di bloccaggio e del guscio di potenza del materiale composito.
La Russia ha 4 produttori di cilindri per gas naturale compresso (calcolato sulla pressione 20 MPa), due di essi vengono prodotti entrambi i cilindri in metallo e metallo-plastica (cfr. Tabella 2).

Azienda come "Ruzchimmash" (Ruzchimmash "(Ruzaevka, Mordovia) e" Orgenergogaz "(divisione" Gazprom "), che ha prodotto questo prodotto, ha fermato la produzione di cilindri automobilistici. I piccoli batch producono mashtest NPP (Korolev).
Ci sono un paio di produttori di cilindri automobilistici per cpg in Ucraina.
Questo è il progresso dell'impianto di costruzione di macchine JSC Berdichev e la combinazione metallurgica di OJSC MARIUPOL. Ilyich. " Secondo le condizioni della buona domanda per la CPG e la rete sviluppata di distributori di benzina in Ucraina, i produttori noteno una buona domanda per i loro prodotti.
Quasi tutti i produttori russi dei cilindri sono focalizzati sul mercato interno e sul mercato della CSI, sebbene la pianta di Orrsk abbia ricevuto un certificato internazionale e ha la capacità di fornire a questi prodotti ai paesi stranieri.
La pratica del mondo mostra che circa il 70-80% dei cilindri metano utilizzati per il trasporto di metano - tutto metallico. E questo è nonostante il fatto che l'uso di cilindri in plastica metallica riduce il peso del set di circa 1,3-1,5 volte, che è particolarmente rilevante se necessario per stabilire più cilindri. Ciò è dovuto al fatto che le tecnologie efficaci per la produzione di cilindri "compositi" sono apparsi molto più tardi e, ovviamente, in modo che i cilindri di plastica metallici siano più costosi di tutti i metalli. Tuttavia, va notato che l'uso di cilindri leggeri in una lunga prospettiva è più redditizio a causa della macchina a risparmio energetico che conduce al risparmio di carburante e aumentare la capacità di carico del veicolo - quest'ultimo è particolarmente importante quando si tratta di trasporto merci .
HBO - Attrezzatura a gas Pallon
Oltre ai cilindri stessi per installarli su un veicolo a motore, è necessario acquistare anche attrezzature per Gas-Ballon (HBO). Il proprietario del veicolo ha due opzioni - per acquistare un HBO domestico (prodotto dall'impianto di attrezzature per autoveicoli Ryazan, "Plant Attrezzature per il gas", ecc.) O Importato.
Prezzo interrogativo
Re-apparecchiatura un'auto per il lavoro sulla CPG - il piacere non è economico. Pertanto, il costo della bottiglia di metallo è di circa 7,5-8,5 dollari / L, All-Metal - $ 7 / l. Pertanto, il cilindro in metallo seriale da 50 litri costa un consumatore di $ 400, tutti i metalli - 350 dollari, e questo sta escludendo il costo dell'attrezzatura piena di gas. Se pianifichiamo di trasferire camion o autobus per il CPG, quindi, a seconda del volume richiesto, dovrai installare diversi cilindri, che porteranno in aumento il costo del set più volte. La traduzione di un'auto su CPG costerà 1 mila dollari, merci e autobus - oltre 2,0-2,5 migliaia di dollari.

Il costo dei cilindri automobilistici dei paesi della CSI dei paesi della CSI di 50 L per gas idrocarburi liquefatti (miscela di propanebutan) è pari a $ 30-50, e il costo della conversione di un'autovettura sarà di circa 200-400 dollari, a seconda del produttore e del Tipo di HBO.
Restituire
Secondo gli esperti, tenendo conto dei prezzi del carburante all'inizio del 2006, il rimborso dei veicoli automobilistici durante la traduzione con benzina a gas compressa, con una corsa media annuale di 60 mila km da 3 a 5 anni, a seconda della capacità di carico e Tipo di auto. Se teniamo conto del costo della benzina e del maggiore chilometraggio dell'auto dall'inizio dell'anno, il periodo di rimborso può essere significativamente più breve. Se prendi le apparecchiature Autotractor, ad esempio K700 o T150, quindi grazie al suggestivo consumo di carburante, il periodo di recupero è circa un anno.
Diventa chiaro perché nei paesi occidentali e nella nostra capitale sul carburante alternativo del gas è tradotto principalmente dal trasporto urbano - i risparmi sono troppo ovvi e grandiosi.
Esperienza mondiale
Alla fine del 2005, c'erano oltre 4,6 milioni di auto che lavorano sulla CPG nel mondo. I leader indubbiamente tra paesi dell'arte sono Argentina, Brasile e Pakistan. I primi due paesi hanno un'automobile a gas (GBA) oltre un milione.
AGNKS - Stazioni di riempimento
I moderni AGNK devono soddisfare i seguenti requisiti:
■ basso costo;
■ Dimensioni e peso minimo;
■ facile installazione e funzionamento;
■ indipendenza dai sistemi di alimentazione elettrica e di calore;
■ Massima sicurezza e comodità del personale di lavoro;
■ Automazione di gestione della stazione;
■ Operazioni di rifornimento di carburante con precisione sufficiente per contabilità commerciale (fino al 2%).
I produttori devono essere pronti a offrire ai clienti una gamma sufficiente di produttività AGHNC.

L'Argentina e il Brasile hanno un sistema ben sviluppato di stazioni di compressore riempite di gas automobilistiche (AGNX). Il numero di AGNC che operano in questi paesi entro l'inizio del 2006 ha superato un migliaio, il che ha permesso di attuare argentino circa 280 milioni di metri cubi. m. Gaza al mese e Brasile - circa 163 milioni di metri cubi. M. È degno di nota che i tassi rari nella costruzione di nuovi Agnks sono annotati in Pakistan e in Cina, dove sono pianificate più di 200 stazioni. Oltre 100 AGNKS vengono costruiti in Brasile e in Iran, ma il leader del numero di auto che operano a Gaza, - Argentina - non ha ancora pianificato la costruzione di nuove AGCA.
Russia e la cis
Nonostante le riserve significative del gas naturale, la Russia è ancora inferiore all'Ucraina nell'uso della CPG e classifica il 12 ° nella classifica mondiale (cfr. Tabella 3).

Il Parco russo delle auto che operano sul metano è stimato a circa 52 migliaia. Oggi in Russia ci sono 215 stazioni di compressori piene di gas automobilistiche, l'87% di cui appartiene a Gazprom, la loro capacità totale del progetto
È circa 2 miliardi di metri cubi. m / anno, che ti consentirebbe di ricaricare 250 mila automobili all'anno. Attraverso AGNC russi nel 2005 sono stati implementati 237 milioni di metri cubi. M di gas naturale (19,75 milioni di metri cubi. M / m.).
Pertanto, il caricamento delle stazioni di servizio esistenti in Russia è solo del 10-15%, ma in generale, negli ultimi anni, il consumo di gas naturale su strada in Russia è costantemente aumentando del 25-30% all'anno.

Douglas Consulting ha anche creato la sua rete di complessi di rifornimento di carburante multifuel (MAZK), che non vende non solo il carburante per il motore a gas, ma offre anche una gamma completa di servizi per la transizione di auto per il gas. Negli ultimi anni, altre società produttrici di petrolio e gas non hanno prestato attenzione al CPA. Grazie alla politica di Gazprom, nei regimi di gassificazione delle regioni, è obbligatorio per la costruzione di AGNKC, interi settori sono gradualmente tradotti. Così, le "ferrovie russe" ojsc implementa con successo il programma di trasferimento di gas di tronco e manovra locomotiva diesel.
È preparato un programma simile per la gassificazione dei macchinari agricoli. Il programma "Strategia energetica della Russia per il periodo fino a 2020" afferma che nei prossimi anni, il consumo di carburante motorio crescerà più dinamicamente - del 15-26% entro il 2010 e del 33-55% entro il 2020. Allo stesso tempo, poiché un combustibile a motore a lungo termine, un gas naturale liquefatto e compresso sarà utilizzato insieme ai tradizionali prodotti petroliferi liquidi (equivalenti a 5 milioni di tonnellate di prodotti petroliferi entro il 2010 e fino a 10-12 milioni di tonnellate nel 2020 ).
In Tatarsontan, la regione russa dell'olio, ci sono 9 stazioni di compressori piene di gas automobilistiche Tatransgaz LLC con una capacità totale di 70,6 milioni di metri cubi. M all'anno, mentre il loro carico reale è una media del 7-8% della capacità di progettazione della piccola quantità di auto a gas-ballon. Nel 2006-2010. Tatransgaz LLC prevede di commissionare altre 11 AGNX. Inoltre, ci sono dozzine di stazioni di distribuzione del gas nella repubblica in grado di ottenere una quantità significativa di gas naturale compresso per rifornire i veicoli. Pertanto, le CPG in Russia hanno buone prospettive.
Ucraina
Entro la fine del 2005, c'erano circa 67 mila auto piene di gas e 147 Agnx in Ucraina. L'implementazione del CPG ha raggiunto 540 milioni di metri cubi. il mio orecchio. Inizialmente, la maggior parte degli Agnks è stata gestita da Ukvetogaz, ma poi gli operatori indipendenti hanno iniziato ad apparire. Tuttavia, nonostante i vantaggi convincenti, il potenziale CPG non è completamente implementato. Secondo le stime delle strutture che operano nell'area del gas, l'Ucraina può essere convertita annualmente 20-25 mila veicoli.
Uno dei motivi probabili per gli esperti del backlog considera l'assenza di moderni cilindri in acciaio in Ucraina. Due produttori hanno menzionato prima fornire solo cilindri di metallo sul mercato interno e non possono soddisfare pienamente le esigenze del mercato.
Tra i compiti che richiedono decisioni, lo sviluppo della rete del GIP, il sostegno dello Stato e delle autorità municipali in questo settore rimane.
Armenia
Secondo il ministero dei trasporti dell'Armenia, attualmente circa 38 mila automobili sono dotati di impianti a gas, che vanno dal 20 al 30% delle auto operate nel paese - un indicatore piuttosto alto. La ragione di un forte aumento dell'uso del KPG è una differenza significativa tra i prezzi dei gas naturale compressi e dei tipi tradizionali di combustibile automobilistico. Secondo le previsioni, gli alti tassi di crescita dell'auto cherano sul gas in questo paese sono mantenuti nei prossimi anni, inoltre, possono raggiungere il 20-30% all'anno.
Altri membri del Commonwealth
Il Tagikistan sta vivendo un aumento significativo del consumo di gas naturale su strada. Dal 1997, dopo l'uscita del relativo decreto del governo del paese, il numero di AGNK è aumentato del 2006 da 3 a 53. Questa stazione non è molta produttività. Ad oggi, la rete di Bielorusso è composta da 24 AGNK in 17 città della Repubblica, 5 aggassini mobili. Parco servito - 5,5 mila auto piene di gas. Beltransgaz OJSC ha sviluppato una strategia per espandere l'uso del PCC, in base al programma nazionale di espansione del gas come combustibile motore e il concetto di sviluppo della rete AGNX. Entro il 2010, è previsto di portare il numero di GBA a 14,5 migliaia e l'attuazione del CPG a 72,3 milioni di metri cubi. il mio orecchio.
In Moldova e Uzbekistan, il trasferimento di veicoli a gas naturale compresso e liquefatto non è così veloce. Quindi, in Moldova ci sono circa 4,5 mila GBA e solo 8 AGNK. In Uzbekistan, meno di 10 mila unità di veicoli che operano sul carburante del gas (meno dell'1% dell'intero parco automobilistico) sono utilizzati, vengono utilizzate circa 30,0 mila tonnellate di gas di idrocarburi liquefatti e metri da 70-72 milioni di metri cubi. M KPG, sebbene le risorse naturali ti permettono di aumentare significativamente il numero di GBA.

Freno per cpg.
Secondo gli analisti del mercato, ci sono problemi che impediscono una transizione più su larga scala al CPG. Il principale:
■ alto costo del trasporto del trasporto per lavorare sul gas e spesso - l'assenza di fondi necessari per questi scopi nelle famiglie, delle utility, ecc.;
■ mancanza di produzione di massa di auto automobilistiche piene di gas già pronte in case automobilistiche russe;
■ Abbastanza sviluppato rete di AGNX. In Europa, gli articoli di rifornimento sono alla massima distanza dagli altri 30 km, e nella Federazione russa ci sono autostrade, dove non è numerato Agnks per migliaia di chilometri.

Inoltre, è necessario risolvere le questioni di un alto grado di usura (in particolare sulla prenotazione dei motori) una flotta di proprietà municipali e agenzie governative, impreparatorie di personale in molte regioni della Federazione russa al servizio delle automobili che lavorano il CPG. In Russia, il numero di aziende con certificati e in grado di convertire i veicoli per lavorare sulla CPG sono limitati, in modo tempestivo per esaminare il veicolo con HBO. Questo problema è particolarmente rilevante per le regioni.
Trasporto del trasporto per il gas naturale - Il compito è indubbiamente importante e in un approccio ragionevole è economicamente redditizio, ma la sua decisione è possibile solo con la partecipazione diretta delle relative organizzazioni dipartimentali e il sostegno dello Stato.

La Russia, che ha le più grandi riserve di gas naturale del mondo, non può essere in grado di utilizzare la situazione per promuovere la CPG e la possibile sostituzione dei combustibili tradizionali.

Sergey Kim. Ottobre 2006.

P.S. Da me posso aggiungere che il marito del mio parente, lavorando come un tassista da oltre 15 anni, traduce costantemente le sue auto acquistate per il metano e dopo aver rielaborato il costo del carburante per il chilometraggio della macchina diminuisce di circa 3 volte rispetto alla benzina .

Questo è, per così dire, esperienza immediata.