Quali percorsi marittime attraversano il mare dell'Oceano Pacifico? Modi di trasporto dell'oceano mondiale.

Il trasporto marittimo è di fondamentale importanza per l'attuazione di obbligazioni economiche straniere (interstatale e intercontinentali. Fornisce oltre 4/5 di tutti i trasporti internazionali. La quota di carichi di massa (olio, prodotti petroliferi, minerali, carbone, grano, ecc.) È particolarmente grande nella loro composizione. Ma recentemente la quota del trasporto del contenitore dei cosiddetti carichi generali (prodotti finiti e prodotti semilavorati) aumenta.

Backgall con il trasporto intercontinentale, interstatale, esercizi di trasporto marittimo in grandi quantità di trasporto merci da parte di grandi e piccoli costanti all'interno del suo paese. Big Cappotto - Questa è nave da bagno tra i porti di diverso (ad esempio Novorossiysk, Novorossiysk - Arkhangelsk); Piccolo cappotto - Trasporto tra porti di un mare (Novorossiysk - Tuapse).

Con il turnover merci (29 trilioni di T-Km) e la produttività del lavoro, il trasporto marittimo supera significativamente altri tipi di trasporto. Il costo del trasporto di merci via mare è il più basso dei trasporti. L'uso più efficiente del trasporto marittimo durante il trasporto di merci su lunghe distanze. Il trasporto marittimo nei messaggi interni è meno efficace.

Per eseguire il trasporto, il trasporto marittimo ha un'economia diversificata complessa: flotta, porto marittimo, impianti di riparazione della nave, ecc.

Il trasporto marittimo serve diverse decine di migliaia di tribunali, una tonnellaggio totale di oltre 550 milioni di tonnellate di registro lorde (BR-REG TN T) dalla totale composizione della flotta mondiale del commercio 1/3 dei tribunali sono registrati sotto le bandiere industrializzate Paesi, 1/3 - appartiene anche alle società di navigazione paesi sviluppati, ma galleggia sotto le "convenienti" bandiere (economiche) dei paesi in via di sviluppo, meno di 1/5 - la proporzione dei paesi in via di sviluppo, il resto rappresenta i paesi con le economie in transizione . Le più grandi flotte hanno Panama (112 milioni di BR-REG T), Liberia (50), Bahamas (30), (27), (26), Cipro (23), (22), (22), Giappone (17), PRC (15). Tuttavia, la leadership mondiale, e molto condizionatamente, poiché una percentuale significativa delle loro flotte è la proprietà e i paesi dell'Europa occidentale (compresi tedeschi) utilizzando la politica di bandiera "conveniente" per eludere le tasse elevate.

Circa il 40% dell'intera flotta del mondo - petroliere che svolgono il trasporto internazionale di prodotti petroliferi e petrolio.
Il numero totale di porti marittimi sulla Terra supera 2,2 mila, ma i cosiddetti porti del mondo, cioè. PORTI GIANTI Sovraccaricando più di 100 milioni di tonnellate di merci annualmente (vedi tabella). Porti marittimi con turnover merci 50-100 milioni T-20; Porti con turnover merci 20-50 milioni di tonnellate nel mondo circa cinquanta.

I più grandi porti marittimi del mondo

Un'analisi dell'elenco dei porti più grandi del mondo dimostra che una parte significativa di loro (11 dei 17 maggio) si trova in Asia. Ciò parla del crescente ruolo della regione Asia-Pacifico nell'economia mondiale.
Tutti i principali porti marittimi sono suddivisi in due tipi: universali e specializzati. La maggior parte dei porti del mondo del tipo universale. Ma insieme a Universal, ci sono porti specializzati nell'esportazione dell'olio (ad esempio, Ras Tananur, Mina-El Ahmadi, Hark, Tampico, Valdis), Ore e carbone (tubaran, Richards Bay, Duluth, Por Cartier, Port Headlin) , cereali, legname e altri beni. Le porte specializzate sono distribuite principalmente nei paesi in via di sviluppo. Sono focalizzati sui prodotti di carico, che è oggetto di esportazione di questo paese.

Nella struttura del trasporto marittimo mondiale negli ultimi decenni, si sono verificati modifiche: prima dell'inizio della crisi energetica, la caratteristica principale di tali modifiche è stata un aumento della quota di merci sfuse (olio, prodotti petroliferi e gas). In connessione con la crisi, la loro parte ha iniziato a diminuire, mentre la percentuale di carichi secchi e merci generali (prodotti finiti e prodotti semilavorati) aumenta. Sebbene si notato che in generale, il volume della spedizione, compresi i prodotti petroliferi, crescono.

Le principali direzioni del trasporto marino:

Tra i bacini dell'oceano, l'Oceano Atlantico (1/2 di tutto il trasporto marittimo) occupa il primo posto in termini di trasporto merci marittimo, lungo la costa di cui si trovano i più grandi porti marittimi di Europa e America (2/3 di tutti i porti ). In formato diverse direzioni di spedizione marittima:

1. Nord Atlantico (il più grande del mondo), legando l'Europa con il Nord America.
2. Yuzhnooatlantic Bonding Europe con Sud America.
3. Astalacento occidentale, incollaggio dell'Europa con l'Africa.

Il secondo posto in termini di trasporto marittimo prende. È ancora molto dietro l'Atlantico, ma ha i più alti tassi di crescita del fatturato di carico. Il potenziale di questo oceano è molto grande. Ci vogliono 30 stati con una popolazione di 2,5 miliardi di persone, molti dei quali (paesi del Giappone e NIS) hanno alti tassi di sviluppo economico. Sulle riposte dell'Oceano Pacifico ci sono molti grandi porti del Giappone, i paesi di Yu-in Asia Australia, negli Stati Uniti e. Il più grande traffico merci è osservato tra gli Stati Uniti e il Giappone.

Il terzo posto in termini di trasporto marittimo occupa l'Oceano Indiano, alle sheres ci sono 30 stati con una popolazione di 1 miliardo di persone. Il traffico merci più potente qui arriva alla zona del Golfo Persico.
Sulla geografia del trasporto marittimo, gli stretti marini hanno una grande influenza ((la maggior parte delle navi si tiene attraverso di essa - 800 al giorno), Gibilterra (200 navi al giorno), Ormuz (100), Malakksky (80), Bosforo (40) , Bab El- Mandsky, Dardanelles, Skagerrak, Polkiy, Bering, Mozambico, ecc.), Così come canali di trasporto marittimo (Suez, Panama, Kielsky).

Le direzioni principali del merci del mondo:

Prodotti petroliferi e petroliferi:

• dai paesi del Medio Oriente in, Stati Uniti e;
• dalla zona dei Caraibi negli Stati Uniti e nell'Europa occidentale.

• dall'Australia, in Sud Africa, USA all'Europa occidentale e in Giappone.

Minerale di ferro:

• da al Giappone;
• dall'Australia all'Europa occidentale e in Giappone.

Colture del grano:

• dalle Stati Uniti, Canada, Australia e paesi in via di sviluppo in Africa e America Latina.

Attualmente, la costa e l'isola dell'Oceano Pacifico sono padroneggiate e si sono stabilite estremamente in modo non uniforme. I più grandi centri di sviluppo industriale sono la costa degli Stati Uniti (dalla zona di Los Angeles al distretto di San Francisco), la costa del Giappone e della Corea del Sud. Significativo il ruolo dell'oceano nella vita economica dell'Australia e della Nuova Zelanda. La parte meridionale del Pacifico è un "cimitero" di veicoli spaziali. Qui, lontano dalle rotte di spedizione, gli oggetti spaziali sono usciti dall'operazione.

Pesca e artigianato marino

Latitudini moderate e tropicali dell'Oceano Pacifico hanno la massima importanza commerciale. L'acquatoriazione del Pacifico rappresenta circa il 60% del mondo del pesci del mondo. Tra loro ci sono Salò (Gorbow, Keta, Kizhuh, Simima), a forma di Saldow (acciughe, aringa, sardin), cod (cod, mintai), ocoo (sgombro, tuns), cambal (cambals). I mammiferi sono mantenuti: Cachelot, Polsky, Gatto marino, Calan, Morzha, Sivuch; Invertebrati: granchi, gamberi, ostriche, capezzali di mare, molluschi cefalopodi. Vengono prodotti un certo numero di impianti (laminaria (sea cavolo), Angelition (Agaronos), erba di mare. Mare e Philospadix), elaborato nell'industria alimentare e nella medicina. La pesca più efficace viene effettuata nelle parti centrali e nord-occidentali occidentali dell'Oceano Pacifico. I maggiori poteri di pesca dell'Oceano Pacifico: Giappone (Tokyo, Nagasaki, Simonoskayek), Cina (Chwaiwn Archipelago, Yantai, Qingdao, Dalian), Federazione russa (Primorye, Sakhalin, Kamchatka), Perù, Tailandia, Indonesia, Filippine, Cile, Vietnam, Corea del Sud, DPRK, Union Australian, Nuova Zelanda, USA.

Percorsi di trasporto

Attraverso l'Oceano Pacifico, importanti comunicazioni marine e aeree tra i paesi delle rotte del Pacifico e di transito tra i paesi degli oceani atlantici e indiani sono in esecuzione. Le rotte dell'oceano essenziale portano dal Canada e dagli Stati Uniti a Taiwan, in Cina e nelle Filippine. Le principali fili di spedizione dell'Oceano Pacifico: Bering, Tatar, Agaperosio, Coreano, Taiwan, Singapore, Malack, Sangan, Bassol, Torres, Cuoco, Magellano. L'Oceano Pacifico è collegato all'Oceano Atlantico con un canale artificiale Panaman, una svolta tra il Nord e il Sud America attraverso il Panama Isthmus. Grandi porti: Vladivostok (carichi generali, prodotti petroliferi, pesci e frutti di mare, foresta e legname, metallo rottami, metalli neri e non ferrosi), trovare (carbone, prodotti petroliferi, contenitori, metallo, rottami, angoli), orientale, Vannelino ( carbone, olio) (Russia), Busan (Repubblica di Corea), Cobe-Osaka (prodotti petroliferi e petrolio, macchinari e attrezzature, automobili, metalli e rottami), Tokyo-iokohama (rottami metallici, carbone, cotone, grano, olio e prodotti petroliferi, gomma, prodotti chimici, lana, macchinari e attrezzature, tessili, automobili, medicinali), nagoya (Giappone), Tianjin, Qingdao, Ningbo, Shanghai (tutti i tipi di carità secca, sfusa e generale), Sianggan (tessili, abbigliamento , fibra, radio e prodotti elettrici, prodotti in plastica, macchine, attrezzature), Kaohsiun, Shenzhen, Guangzhou (Cina), Ho Chi Minh City (Vietnam), Singapore (prodotti petroliferi, gomma, cibo, tessili, macchinari e attrezzature) (Singapore ), Klang (Malesia), Giacarta (Indonesia), Manila (Filippine), Sydney (Cargo generale, minerale di ferro, carbone, non Pt e prodotti petroliogni, grano), newcastle, Melbourne (Australia), Auckland (Nuova Zelanda), Vancouver (carichi forestali, carbone, minerale, olio e prodotti petroliferi, carichi chimici e generali) (Canada), San Francisco, Los Angeles ( Prodotti petroliferi, copra, prodotti chimici, foresta, grano, farina, carne e pesce cibo in scatola, agrumi, banane, caffè, macchinari e attrezzature, iuta, cellulosa), Auckland, Long Beach (USA), Colon (Panama), Uco (minerale, pesce, carburante, cibo) (Cile). Nella piscina dell'Oceano Pacifico c'è un numero significativo di porte multifunzione relativamente piccole.
Un ruolo importante è giocato da trasporto aereo attraverso l'Oceano Pacifico. Il primo volo regolare di The Ocean è stato commesso nel 1936 sulla rotta San Francisco (USA) - Honolulu (Isole Hawaiane) - Manila (Filippine). Ora i principali routini Transokane sono deposti attraverso le regioni settentrionali e centrali dell'Oceano Pacifico. Di grande importanza sono le compagnie aeree nel trasporto domestico e tra le isole. Nel 1902, il primo cavo telegrafico sottomarino è stato posto nel 1902, è stato posato il primo cavo telegrafo sottomarino (12,55 migliaia di km), tenuto attraverso le isole di Fanning and Fiji, collegando il Canada, la Nuova Zelanda, l'Unione Australiana. La comunicazione radio è ampiamente e lunga. Ora i satelliti artificiali della terra sono utilizzati per la comunicazione attraverso l'Oceano Pacifico, che amplia significativamente la capacità dei canali di comunicazione tra i paesi.

Minerali

Il fondo del Pacifico nasconde i ricchi depositi di vari minerali. Sugli scaffali della Cina, Indonesia, Giappone, Malesia, Stati Uniti d'America (Alaska), Ecuador (Guayaquil Bay), Australia (Stretto di Basov) e la Nuova Zelanda producono olio e gas. Secondo le stime esistenti, il sottostruro dell'Oceano Pacifico contiene fino al 30-40% di tutte le potenziali riserve di petrolio e gas dell'oceano mondiale. Il più grande produttore di concentrati di latta al mondo è la Malesia, e zircone, ilmenit e altri - Australia. L'oceano è ricco di con ordini di ferro, con scorte comuni sulla superficie a 7.1012 tonnellate. Le scorte più ampie sono osservate nella parte più settentrionale dell'Oceano Pacifico, così come nei bacini da sud e peruviani. In termini di elementi principali di minerale nelle specifiche dell'oceano, contiene manganese 7.1 1010 tonnellate, nichel 2.3,109 tonnellate, rame 1,5 109 T, cobalto 1,109 T. Nell'Oceano Pacifico, i ricchi depositi d'acqua profonda di gas idrati sono Trovato: in Wpadine Oregon, il Kuril Ridge e Shakhalin Shelf nel mare di Okhotsk, le corna di Nankai nel mare giapponese e intorno alla costa del Giappone, nel wpadin peruviano. Nel 2013, il Giappone intende iniziare una perforazione esperta nell'estrazione del gas naturale dai campi di idrata metano presso l'Oceano Pacifico a nord-est di Tokyo.

Risorse ricreative

Le risorse ricreative dell'Oceano Pacifico sono caratterizzate da una varietà significativa. Secondo l'Organizzazione mondiale del turismo, alla fine del XX secolo, il 16% delle visite turistiche internazionali ha rappresentato l'Asia orientale e il Pacifico (entro il 2020, è previsto un aumento della quota fino al 25%). I principali paesi della formazione del turismo in uscita in questa regione sono Giappone, Cina, Australia, Singapore, Repubblica di Corea, Russia, Stati Uniti e Canada. Aree ricreative di base: Isole Hawaiane, Isole della Polinesia e della Micronesia, Costa orientale dell'Australia, Bohai Bay e isola di Hainan in Cina, la costa del mare, la zona delle città e gli agglomerati urbani della costa del Nord e del Sud America. Tra i paesi con il più alto flusso di turisti (secondo l'Organizzazione mondiale del turismo del 2010) nella regione Asia-Pacifico sono assegnati: la Cina (55 milioni di visite all'anno), Malesia (24 milioni), Hong Kong (20 milioni), Tailandia (16 milioni), Macao (12 milioni), Singapore (9 milioni), Repubblica di Corea (9 milioni), Giappone (9 milioni), Indonesia (7 milioni), Australia (6 milioni), Taiwan (6 milioni), Vietnam (5 milioni), Filippine (4 milioni), Nuova Zelanda (3 milioni), Cambogia (2 milioni), Guam (1 milione); Nei paesi costieri del Nord e del Sud America: Stati Uniti (60 milioni), Messico (22 milioni), Canada (16 milioni), Cile (3 milioni), Colombia (2 milioni), Costa Rica (2 milioni), Perù (2 milioni), Panama (1 milione), Guatemala (1 milione), Salvador (1 milione), Ecuador (1 milione).

Nell'Oceano Pacifico, le più grandi strade transcanese stanno esaurendo: il percorso centrale di Singapore-Panama ha una lunghezza di 10,8 migliaia di miglia, e le transizioni da 6 a 7 mila miglia senza entrare in porti intermedi sono considerate solite nell'Oceano Pacifico. Sulle aree enormi del Pacifico, le condizioni idrometteologiche sono più complesse che in altri oceani.

Dal punto di vista dell'intensità della spedizione mondiale, si possono distinguere tre direzioni principali: American-Asiatico, Americano-Australiano e Asia-australiano.

La direzione degli Stati Uniti-asiatiche è la principale e, a sua volta, include i tre percorsi più usati. Il percorso della prima rotta, la più vivace via di spedizione, pro-va-va dai porti del Nord America (Vancouver, San Francisco, Los Angeles) alla parte occidentale dell'Oceano Pacifico e ritorno dai porti del Giappone, PRC, Filippine ( Iokohama, Shanghai, Manila) negli Stati Uniti e in Canada. Si svolge nelle difficili condizioni idrometteologiche di un'area stagionale tempestosa. Senza entrare in porti intermedi, la sua lunghezza di oltre 4,5 mila miglia. Questo è il modo principale di forniture in Giappone e in altri paesi di vari minerali, carbone, carico del grano dagli Stati Uniti, e dal carbone di pietra del Canada, cereali, foreste e legname, altri beni e vari prodotti semilavorati.

La seconda rotta passa dal canale di Panama e dai porti della costa occidentale del Sud America (attraverso le Isole Hawaiane) sui porti delle Filippine, della Malesia, della Cina, Taiwan e Giappone. Il sentiero centrale passa dal Canal Panama a Singapore. Questo percorso attraversa l'area di rara tempeste nell'area equatoriale.

La terza, abbastanza usata, il percorso è deposto da Cape Mountain nei porti dei paesi asiatici. Nella parte meridionale del suo percorso corre in una zona di tempesta (stagionale) con condizioni idrometteologiche complesse.

La direzione degli Stati Uniti-australiani collega i principali porti dell'Australia (Sydney, Melbourne) e Nuova Zelanda (Wellington, Auckland) con vari porti di Contineta America in tre percorsi di spedizione principali: Sydney - Isole Hawaiane - Ports of Nord America; Sydney - Canal Panama e Sydney - Ports of South America (Valparaiso, Callao). Le navi che vanno in Sud America in un periodo pericoloso, depongono un corso verso i porti di appuntamento all'interno dei confini della zona stagionale delle tempeste rare; In un periodo di condizioni meteorologiche favorevoli, le isole della Nuova Zelanda del Sud e utilizzando il flusso di passaggio dei venti occidentali. Sulle navi di linee regolari in porti statunitensi, lana, piombo, zinco e altre materie prime vengono consegnate, e nella direzione opposta, in Australia - macchinari e attrezzature, macchine utensili, dispositivi, varie tecniche.

Asia-australiano, a differenza dei precedenti, ha la direzione generale del Nord-Sud e collega i porti australiani e della Nuova Zelanda con i giapponesi. La spedizione intensiva su questo viaggio oceanico nella seconda metà del 20 ° secolo è associata alla crescita del potenziale economico e tecnico del Giappone e di un certo numero di paesi del sud-est asiatico, la costruzione navale sviluppata e la crescita del commercio mondiale. Le aziende navigabili del Giappone e gli altri paesi del Sud hanno organizzato linee cargo regolari per il trasporto di minerale di ferro, carbone in pietra, lana e altre materie prime, prodotti di grano e prodotti alimentari dall'Australia ai porti di Yuva e Giappone su questa rotta.

Itinerari dell'oceano passano lungo la costa del Sud America, | Porti vincolanti dei paesi sudamericani con Pacific e Atlantico (attraverso i porti degli Stati Uniti del Canal Panaman). Il principale flusso crudo (minerale di ferro e minerale di metalli non ferrosi, nitrati, zolfo e altri minerali) hanno indicazioni dai porti della costa occidentale del Sud America ai porti della costa orientale degli Stati Uniti, dove il principale industriale Base degli Stati Uniti si trova, attraverso il Canale di Panama.

Caratteristiche delle condizioni naturali del generale e dell'EGP del più grande oceano del nostro pianeta formano le sue caratteristiche principali come un collegamento di trasporto, i cui modi marini sono associati a diversi paesi del mondo. Sugli spazi aperti ci sono molte autostrade del mondo e della spedizione regionale, e sulle rive ci sono un gran numero di porti, che rappresentano il 26% del fatturato di carico dei porti dei paesi capitalisti. Le porte del Pacifico concentrano una parte significativa dei vasi della flotta del commercio mondiale.

Per il Pacifico, il Piscina del Pacifico è caratterizzato principalmente da una lunghezza molto grande dei percorsi della Transcanasi Latitudinali. Sono due volte più a lungo del Transatlantico, quindi l'uso dell'Oceano Pacifico per il trasporto transito è piuttosto scomodo.

Le tracce di spedizione intensive funzionano principalmente lungo l'oceano grossolano. Allo stesso tempo, una delle linee più importanti dei legami marini va dalle rive nordamericane alle rive orientali dell'Asia. Si svolge principalmente tra due centri di rivalità imperialista nell'Oceano Pacifico - gli Stati Uniti e il Giappone. È vero, la relazione tra loro è molto meno intensa che tra gli Stati Uniti e l'Europa occidentale.

La rete più ramificata dei percorsi marittimi è stata formata sui modi in Giappone, conducendo uno scambio molto vivace con vari fornitori-fornitori di varie materie prime e consumatori di prodotti giapponesi finiti. Infine, relativamente numerosi percorsi transcanei si trovano nella parte meridionale dell'oceano, circa 40 ° yu.sh., che è spiegato dallo sviluppo delle comunicazioni marittime della costa orientale dell'Australia e della Nuova Zelanda con altri paesi.

Percorso e rotte dell'Oceano Pacifico

In generale, l'Oceano Pacifico è inferiore all'Atlantico nella popolazione di percorsi marittimi e in termini di flussi di merci, ma è in testa in termini di tassi di crescita dei trasporti. La tendenza ad aumentare l'importanza dell'Oceano Pacifico per il commercio mondiale è attualmente manifestato ed è la sua caratteristica essenziale del più grande bacino di trasporto.

Le differenze economiche e socio-politiche nei paesi del Pacifico determinano in gran parte le caratteristiche del collocamento delle linee di spedizione, il volume e la struttura del trasporto merci. Grande sacerdote denso e merci è caratterizzato da una rete di percorsi transcanali che collegano le rive occidentali e orientali dell'oceano. Sono raggruppati lungo le due direzioni principali del American-Asiatico e Americano-Austriaco.

Nel primo di loro sono state formate tre diverse rotta nel volume e nella tensione. Le tracce della spedizione più vivace qui sono associate dai porti del Pacifico degli Stati Uniti e del Canada (Los Angeles, San Francisco, Vancouver) con i porti del Giappone, della Cina, delle Filippine (iokohama, Shanghai, Manila). Nonostante la maggior lunghezza e le condizioni di navigazione dure di navigazione, questa rotta trasporta una quantità molto grande di diversi merci, dovuta all'elevato potenziale economico del Giappone e dei paesi prostituiti degli Stati Uniti. Questi stati da percorsi adiacenti qui sono intensamente scambiati tra loro e con altri paesi. Dall'America e dal Canada al Giappone vengono esportati: carbone in pietra, carichi forestali e foreste, grano, minerale, vari prodotti semilavorati, ecc. Esistono diversi tipi di prodotti industriali nella direzione opposta: prodotti in acciaio, tubi, automobili, elettrodomestici, radiostics, seta, pesce e prodotti ittici. Per la struttura dei flussi di merci US-Cina, USA-Filippine è caratterizzato dall'esportazione di prodotti industriali dagli Stati Uniti e dall'importazione di materie prime e prodotti agricoli (principalmente di riso) in questo paese.

Nonostante le buone condizioni di navigazione, la spedizione meno intensivamente è sviluppata sulla rotta da Panama Canal e dei porti occidentali del Sud America a Singapore e dagli stessi articoli iniziali attraverso le isole hawaiane su Iokohama e Manila. Un posto prominente in questo percorso occupa il trasporto di transito attraverso il canale Panaman dall'Oceano Atlantico ai porti delle rive orientali dell'Oceano Indiano e nella direzione opposta.

I paesi dell'oceano del paese sudamericano sono caratterizzati da un livello relativamente basso di sviluppo economico e una piccola scala di relazioni economiche esterne, che influenza il volume e la struttura dei flussi di carico di questo percorso. Dai porti sudamericani e manila, minerarie e minerali e materie prime agricole in Giappone sono prevalentemente esportati, e i prodotti industriali provengono da questo paese. A Singapore, ricevono principalmente materiali e attrezzature necessarie per garantire la riparazione delle navi - una delle principali rami dell'economia di questo porto.

È abbastanza raramente usato dal percorso da Magellanov Streit attraverso le Isole Hawaiane o, bypassandoli, nei porti dell'Asia. I brani di alta lunghezza sono in esecuzione qui, per le sezioni meridionali di quali condizioni di navigazione complesse sono caratteristiche. Secondo questi percorsi, vengono scambiati da merci per lo più regioni meridionali dell'Argentina e dei Paesi del Pacifico. In generale, la direzione americana-asiatica concentra la travolgente parte dei percorsi transcanesi, che sono molto grandi in termini di volume e vari flussi di carico. Riflettono il grande fatturato del commercio estero dei feste settentrionali dell'Oceano Pacifico.

La Direzione Transochante USA-Australian collega i porti del Nord e del Sud America con i porti dell'Australia e della Nuova Zelanda. Le linee di spedizione dei porti degli Stati Uniti e del Canada a Sydney si svolgono qui, dal Canale di Panama a Sydney e dai porti sudamericani a Sydney. I volumi e la struttura del trasporto marittimo per questi percorsi sono in gran parte determinati dal livello di sviluppo e della natura dell'economia dell'Australia e della Nuova Zelanda. Entrambi questi paesi allo stesso tempo sono in una forte dipendenza economica e politica degli Stati Uniti e del Regno Unito. L'Australia si esibisce sul mercato globale come fornitore di materie prime industriali e prodotti alimentari e la Nuova Zelanda è come esportatore di prodotti di carne e lana agricoltura. Negli Stati Uniti, consegnano piombo, zinco, lana, carne, nella direzione opposta macchine, auto e altre attrezzature industriali. Il trasporto è effettuato principalmente dalla flotta di trasporto degli Stati Uniti e dal Regno Unito.

Più corto della traslazione, delle linee, ma non meno teso lungo le rive asiatiche e americane dell'Oceano Pacifico, dove dominano le cravatte del Giappone e gli Stati Uniti e il Pacifico e altri paesi. I percorsi meridionali occidentali formano la direzione Asia-australiana. Le compagnie di trasporto giapponesi hanno organizzato linee regolari qui, su quale minerale di ferro, carbone in pietra, lana e altre materie prime vengono esportate dall'Australia in Giappone, e vari prodotti industriali vengono in Australia dal Giappone. Nella stessa area dell'oceano dallo stretto della Malacca ai porti giapponesi, si tiene la pista altamente fissata dal carico, secondo cui il Medio Oriente viene trasportato in Giappone. Tra gli altri percorsi marini, è evidenziato in grandi volumi di trasporto di carichi liquidi.

I percorsi meridionali orientali associano i paesi sudamericani (attraverso il Canale di Panama) con i porti del Pacifico e dell'Atlantico degli Stati Uniti e del Canada. Queste aree prevalgono il trasporto degli Stati Uniti. Circa 1/5 del volume del commercio estero nei porti del Pacifico di questo paese cade sugli stati del Sud America, da cui proviene il Rud, il colore dell'Ore, la sesso, lo zolfo e altre materie prime. Attrezzature per minerarie, macchine, macchine e altri beni vengono trasportate dagli Stati Uniti ai porti sudamericani. Essenzialmente questo scambio di merci di paesi sviluppati e dipendenti.

Oltre ai percorsi transcani e meridionali nell'Oceano Pacifico, molti tracce relativamente brevi avviene vicino alla terraferma e nei sei adiacenti a loro. Quindi, la spedizione vivace è sviluppata nel mare giapponese, nei mari Australia-asiatici, vicino all'Australia e alla Nuova Zelanda, nelle acque delle rive del centro america, ecc. I volumi e la struttura del traffico merci qui sono distinti per instabilità.

Una breve panoramica dell'attività economica di diversi paesi nel Pacifico consente di identificare molte delle sue caratteristiche essenziali. Attualmente, c'è un'economia dell'oceano multisettoriale, in cui il posto principale occupa la pesca, compresi i frutti di mare. C'è un uso del trasporto dell'oceano. Inoltre, dovrebbe essere sviluppato lo sviluppo di ricchezze di luoghi marini costieri e l'estrazione dell'olio "marino".

Lo sviluppo più intensivo del settore settoriale è stato ottenuto in Indonesia, in Malesia ,. L'Indonesia è il più grande produttore nella regione dei prodotti petroliferi e petroliferi (riserve totali, incluso scaffale, sono circa 8 miliardi di tonnellate), stagno. Campi continentali ma mare di petrolio e gas focalizzati sulla costa delle isole di Java e Madura, nella parte settentrionale dello Stretto occidentale e della costa occidentale e orientale dell'isola di Kalimantan. La casseriterita di rosyping può essere rintracciata sulla mensola delle isole di latta (Banca, Belitung, Sin-Kep) ad una profondità di 35 m. I depositi più ricchi del mondo di un assale di latta sono a ovest della penisola (regioni della città di Ipoh e ), la cui produzione offre 4/5 del costo della produzione del settore minerario della Malesia. La produzione di petrolio e gas aumenta nello stato di Sarawak (Miri), sullo scaffale della parte nord-occidentale dell'isola di Kaliman e alla penisola di Malacca. Una posizione favorevole sui tratti nautici internazionali, la vicinanza alle fonti di materie prime e mercati dell'Asia orientale ha stimolato il suo sviluppo come il più grande commercio mondiale e la distribuzione, il centro finanziario e portuale (fatturato merci di oltre 300 milioni di tonnellate) del sud-est asiatico. Il valore dei settori in Thailandia sta crescendo (lo sviluppo di luoghi costieri costieri di latta nella costa orientale del Malacca Isthmus, campi di gas naturale presso la baia siamese), il Vietnam (90% della popolazione focalizzata sulla costa del mare) e il Filippine (circa 500 porti e fuships portale, di cui 30 effettuano operazioni commerciali esternamente). Northeast Australia (Queensland), popolata debolmente, ha riserve minerali significative (carbone in pietra, petrolio e gas naturale, rame, polimstali, bauxite, stagno e nichel), il cui sviluppo è la base dell'economia della zona costiera. I più grandi centri industriali e portuali ad eccezione di Singapore sono Manila, Kelang, Bangkok, Haiphong, Ho Chi Minhine (New Port), Tanjungpicks (parte), pensano (porto di olio specializzato), Brisbane, Gladstone.

La provincia sud-occidentale è limitata ad est del meridiano 170 ° C. D., in Occidente - la parte più a sud-est sviluppata economicamente dell'Australia (Stati South del South Wales e). Quasi nel centro della provincia si trova, oltre all'acqua aperta dell'oceano, comprende parte del mare e Tasmanov del mare. La provincia della provincia è ricca di risorse carburante ed energia (carbone in pietra, petrolio e gas sullo scaffale Bassov Stretto, la costa occidentale dell'isola del Nord), i luoghi marini costieri di rutili, ilmenite, zircone, Sabbia del Titano-Magnetite, minerali polimetalli, rame, tungsteno, stagno, minerali di ferro, bauxite, fosforeti (nella zona dello scaffale sull'allenamento di Chatham), fonti geotermiche (Nuova Zelanda).

A causa della bassa produttività del pesce dell'acqua (una piccola zona di maggiori prodotti di pesce - oltre 100 kg / km2 - si trova solo nelle isole della Nuova Zelanda) La pesca non ha ricevuto uno sviluppo industriale diffuso. I campi sono eseguiti a parte la Nuova Zelanda (560 mila tonnellate) Giappone, la Repubblica di Corea ,.

La posizione provinciale dei principali mercati predetermina il ruolo di primo piano delle comunicazioni marittime per fornire collegamenti con, orientale e sud-orientale asiatico e Europa. Nei flussi di esportazione dall'Australia, il carbone di pietra, i minerali di metalli colorati e pesanti, i beni agricoli (lana, grana) sono dominati. Nuova Zelanda con una specializzazione su carne e pelliccia e latte per animali domestici ESSERCIZIONI Cremose olio, lana, formaggio, carne, frutta al mercato mondiale. I più grandi porti attraverso i quali il principale traffico merci associato alla piscina dell'oceano Pacifico è Sydney e Melbourne e Avanport Gylong (specializzato in grano e carichi di olio). Nello stato, il Nuovo Galles del Sud gestisce 9 porti marittimi (Newcastle, Port Camblem, Hunter, ecc.) Servire basi metallurgiche di carbone. I più grandi porti della Nuova Zelanda sono la capitale di Wellington, il complesso Porto-industriale di Auckland, il porto petrolifero di Fangares.

La provincia del Sud occupa un enorme spazio dell'Oceano Pacifico tra 5 e 45-55 ° Yu. sh. e 170-180 e 105 ° h. D. Ai suoi limiti c'è una grande parte del bacino meridionale, dove si trova l'intera cintura meridionale dei noduli ordinaria di ferro. Nel sud e ad est della provincia dell'oceano, l'oceano è limitato alla raccolta del Pacifico meridionale e dell'Est Pacifico orientale. All'interno della provincia sono le isole della Polinesia occidentale e centrale (Samoa, Tokelau, Cook, Marquis, Tuamot, Society, Tubuai), nonché le singole isole (Wallis e Futan, Pitchn, Pasqua, ecc.).

Il potenziale di risorse naturali della provincia è scarsamente studiato. La produzione di petrolio è in corso sulle isole di Tongo, i depositi fosforosi sono in fase di sviluppo sulle isole dell'azienda. L'acqua delle province si distingue per il basso contenuto della biomassa di Zooplancton e della bassa produttività del pesce (meno di 10 kg / km).

Attraverso la provincia, le linee sono linee di percorsi marini tesi dai porti del Sud America e Panama ai porti dell'Australia e in Nuova Zelanda. L'ispessimento dei sentieri è celebrato solo nell'area delle Isole Fiji (Suva), Samoa (Apia) e Isole Tahiti (Papeete), che è spiegata dalla favorevole posizione geografica di queste isole.

Una caratteristica della provincia del sud è il debole sviluppo dell'economia, che non consente l'apprendimento diffuso e il padroneggio delle risorse marittime. La base dell'economia della maggior parte degli stati dell'isola è un'economia della piantagione (coltivazione di palme da cocco, agrumi, banane, ananas, bastoncino da zucchero, caffè, cacao, terracotta, errori di terra, produzione di pesce in scatola e copra. Il pescato degli stati e dei territori dell'isola di pesce sono piccoli: da 5-15 (Tongo, Samoa, francese) a 45 mila tonnellate (Fiji).

L'economia dei Fiji è più diversificata, la sua base è l'industria del settore dello zucchero, il turismo e le industrie della lavorazione del legno, così come la pesca. Padroneggiare l'olio, il rame, i depositi d'oro vengono eseguiti. Zucchero, copra, olio di palma, oro, legno prezioso, i pesci vengono esportati. - Paese agricola, la base dell'economia di cui è l'agricoltura (esportazioni di copi, frutti tropicali, prodotti marini). Sono in corso olio, rame e minerale di ferro, argento e zinco. La base dell'economia della Polinesia francese è mineraria ed esportando perle (80% dei guadagni in valuta estera), servizio turistico. I grandi campi di fosfati e cobalto sono aperti sulle isole. Parte dei territori esegue le funzioni dei database navali e all'economia della metropoli. Quindi, il Samoa americano (possesso degli Stati Uniti), dove una grande base navale si trova a Paggo Pagggo, è un grande centro di pescatore (un pesce viene lavorato, fornito da attività di pesca americana, taiwanese e sudcoreana). I prodotti del settore della riparazione del pesce danno circa il 98% delle entrate all'esportazione. Wallis e Isole Futan ("Territorio d'oltremare") sono specializzati nella coltivazione della produzione di cocco e della produzione di copra. La base dell'economia di Samoa è un'agricoltura monoculturale (coltivazione di palme da cocco, produzione di petrolio e copisti, fave di cacao), sviluppando la silvicoltura. Nella città di Aia (insieme a Suva), uno dei principali bunker marini sulla strada dall'America in Asia ed è stato creato.

La provincia nord-orientale copre la parte orientale del mare di Bering e le acque aperte della parte nord-orientale dell'oceano con la baia dell'Alaska, le acque costiere del Canada e degli Stati Uniti nella zona di convergenza subtropicale settentrionale. Le regioni di sussideria e lo scaffale continentale della provincia di ricco - petrolio e gas naturale (Alaska, zona di Los Angeles e acque costiere della California), fosforeti (costa della California), minerali di metalli preziosi e non ferrosi (oro, platino, mercurio) . Un ruolo significativo è svolto dal funzionamento dei luoghi marini dell'oro (al largo della costa della penisola di Seward) e delle sabbie di Platinum (Golfo di Hudnyus). Far West Canada - un'area di intenso sviluppo industriale di materie prime minerarie ed energetiche, risorse forestali. Gli Stati del Pacifico degli Stati Uniti sono l'area principale delle nuove industrie (Aviation-Rocket, Electronic) e Industrie scientifiche e tecniche. Sulla base delle ricche risorse di idroforenergores (raffinazione del rame, della raffinazione di alluminio e del nichel), i sali di potassino sono prodotti, il minerale di ferro, la foresta e la polpa e l'industria della carta si stanno sviluppando sulla base delle risorse forestali. Dalle sponde del Giappone, attraverso la parte centrale della provincia (lungo i 40 ° C. Sh.) Ci vuole il flusso nord-pacifico, divergente al largo della costa del Canada al caldo Alaskan e dalla Calda California. Le acque aperte delle province sono estremamente bassa produttività del pesce (meno di 10 kg / km2), una stretta striscia di acque costiere del Canada, dell'Alaska e delle isole Aleutine ha una produttività media dei pesci (più di 200 kg / km2), solo in certezza Sezioni della costa degli Stati Uniti, alta produttività (500 kg / km2). La quantità di cattura nella provincia non supera i 3 milioni di tonnellate negli ultimi anni, di cui più del 90% rientrano negli Stati Uniti. Molti preziosi tipi di pesci sono estratti (salmone, tonno, anchov, halotus), granchi e gamberetti. ZONGERE DI PESCA DI BASE - Mare di Bering acqua, baia dell'Alaska, California.

Northeast - una zona di trasporto molto intenso. Ci sono brani dei porti del Pacifico del Nord America ai porti dell'Asia orientale (Giappone, Cina) e dai porti della costa occidentale degli Stati Uniti e del Canada ai porti dell'Alaska e Aleutsky. Traffico cargo grande, minerale di ferro, carbone in pietra, metalli non ferrosi, cereali, foreste sono concentrate qui. Sulla costa del Pacifico degli Stati Uniti e del Canada, diversi complessi Porto-industriali (San Francisco, Los Angeles - Long Beach, San Diego, Seattle, Vancouver) e i mozzi dei trasporti sono stati formati (Valdis - il porto più nordico non importante sul Pacifico Costa, Portland, Longview è il porto più grande del fiume. Colombia), centri di pesca specializzati (Prince Rupert). In generale, la provincia è evidenziata da un alto livello di sviluppo del trasporto marittimo, del porto economia, alto potenziale industriale e scientifico e tecnico, riducendo la provincia nord-occidentale nelle scorte di pesci, catture di pesce e risorse minerarie (eccetto petrolio e fosforeti).

La provincia orientale si estende dalla zona di convergenza subtropicale settentrionale a 5 °. sh. E dalla costa occidentale dell'America al meridiano di 180 °. Copre un vasto sistema di flussi equatoriali, le isole hawaiane e le aree del Messico e dell'America Centrale e l'oceano Supremo. Sulla giornata oceanica, sono rivelati grandi depositi di ordini di ferro, alcuni fossili sono rivelati sullo scaffale. Negli stati costieri del Messico, i depositi di petrolio (Chiapos), ferro, manganese, rame, argento, antimonio, minerali in titanio, sali salati sono azionati. Sulla costa, riserve petrolifere, - minerale di ferro, Panama - rame, sono sviluppati in campi di petrolio e gas ecuador, fosforeti. Tuttavia, nei paesi della provincia orientale sulla costa del Pacifico, il campo è meno comune rispetto alle aree profonde e sulla costa atlantica.

Sulle enormi acque aperte, la produttività dei pesci non supera i 5-10 kg / km2, solo su una piccola sezione della costa hawaiana e una banda stretta presso la costa della California del Messico, sorge a 200 kg / km2. La quantità di cattura nelle acque della provincia non supera i 2 milioni di tonnellate, di cui oltre il 55% cade sul Messico. L'economia della maggioranza (eccetto il Messico) è specializzata in due o tre culture dell'Agricoltura delle piantagioni, estrazione di alcuni tipi di materie prime minerali. Nei porti del Pacifico del Messico, la Colombia, l'Ecuador è sviluppato cibo (compreso il pesce, l'industria dello zucchero), ci sono centri metallurgici non ferrosi, ingegneria meccanica, chimica e raffinazione dell'olio. Le principali industrie dei paesi centrali americane sono concentrati in, San, Managua, San Jose e. Il valore del trasporto della provincia è determinato dalla sua posizione sulle principali autostrade delle comunicazioni marine (due grandi nodi al canale Panaman e nelle isole hawaiane). Il canale Panaman (lunghezza 82 km, operato dal 1920) ha sei accoppiamenti di gateway e la larghezza di banda media giornaliera di 35-40 navi. Dal momento che la possibilità di aumentare la larghezza di banda del canale è esaurita, vengono sviluppati nuovi progetti di canale (attraverso Steeti di Tuantepecs in Messico, attraverso il lago, attraverso una deregolamentazione in Colombia).

La provincia del sud-est è limitata dal nord con un parallelo di 5 ° C. SH., Dal sud - la zona della convergenza subtropicale meridionale, dal West - Meridian 105 ° C. D. e include il territorio del Perù e del Cile con l'Oceano Pacifico. Sul fondo marino della provincia, le concrezioni e i fosforiti ricchi di Lesomargan, sullo scaffale - olio e minerale. I paesi delle Province sono uno dei principali quartieri del mondo dei metalli non ferrosi (rame, piombo, zinco, stagno), materie prime metallurgiche (ferro e manganese, molibdeno), materie prime per (zolfo nativo, nitrato e fosforfori). La provincia è un'importante area mondiale di pesca attiva. Sebbene in generale, le acque dell'oceano aperto delle province hanno una bassa produttività (circa 10 kg / km2), la stretta striscia costiera in Cile e il Perù nello strato superiore raggiunge 500-1000 e anche 3000 kg / km2. Produce circa 13 milioni di tonnellate di pesce (il 14% delle catture mondiali), che è superiore a 1/4 di tutte le catture dell'Oceano Pacifico. Più del 60% di tutti i catture in questa provincia cade sul Perù (circa 8 milioni di tonnellate), le catture di Chili sono 2 volte meno (3,8 milioni di tonnellate). La biomassa dello Spazio economico del Perù è stimato a 20 milioni di tonnellate, che consente annualmente di produrre 10 milioni di tonnellate senza minimo potenziale di riproduzione.

I paesi costieri (Perù, Cile, Bolivia) formano un capiente mercato delle materie prime regionali, esportando veicoli minori minerarie materie prime, agricole e pesca. In Perù, grandi depositi di minerale di ferro (area portuale di San Juan), polimetali, fosforeti sono in fase di sviluppo, la produzione di petrolio e gas viene effettuata sulla mensola del mare. Il Cile è il primo al primo posto nel mondo nella produzione e all'esportazione del mondo di rame, la seconda seletra, molibdeno, iodio, esporta anche carbone in pietra, minerale di ferro, zolfo, zinco, ecc. Spegnere quasi completamente il trasporto di commercio estero dei paesi delle province. Circa 1/2 esportazioni di costi cadono su minerali e metalli (minerale di ferro, rame, argento, zinco, piombo), quasi 1/6 - su prodotti di pesce e pesce, il resto - su zucchero, cotone, caffè, lana, petrolio e petrolio prodotti. I principali porti marittimi della Provincia: Callao - Centro di esportazione e pescatori Perù, San Nicola (minerale e esportazioni di minerali), Valparaiso - Cancelli navali principali del Cile, Anti-Phage (Esportazione di materie prime minerarie), Uco (Iron Ore Export), Punta Arenas e Talcauano. Bolivia svolge i legami del mare attraverso i porti cileni dell'Arik e anti-Phagasta e peruviano Moltendo.