L'equipaggio del sottomarino Pike trovato nel Mar Nero ha combattuto per la vita per quattro giorni.Un elenco completo dei morti. Sottomarini Pike

Per molto tempo sono stati la principale forza d'attacco della nostra flotta e un mezzo per contrastare un potenziale nemico. La ragione di ciò è semplice: il nostro paese storicamente non ha funzionato con le portaerei, ma i missili lanciati da sott'acqua sono garantiti per colpire qualsiasi punto del globo. Ecco perché, anche in Unione Sovietica, è stata attribuita grande importanza allo sviluppo e alla creazione di nuovi tipi di sottomarini. Un tempo, il Progetto 971 è diventato una vera svolta, nell'ambito della quale sono state create navi multiuso a basso rumore.

Nuovi "Lucci"

Nel 1976 fu presa la decisione di progettare e costruire nuovi sottomarini. Il compito è stato affidato alla famigerata impresa Malachite, sulla quale la flotta nucleare del Paese ha sempre puntato. La particolarità del nuovo progetto è che durante il suo sviluppo sono stati sfruttati appieno gli sviluppi sul "Barracuda", e quindi sono state saltate la fase di progettazione preliminare e molti calcoli, che hanno ridotto notevolmente il costo del progetto stesso e accelerato il lavoro svolto fuori nel suo quadro.

A differenza degli "antenati" della famiglia 945, il progetto 971, su suggerimento degli ingegneri di Komsomolsk-on-Amur, non prevedeva l'uso del titanio nella produzione di casse. Ciò era dovuto non solo all'enorme costo e alla scarsità di questo metallo, ma anche alla mostruosa laboriosità di lavorarlo. In effetti, solo Sevmash poteva tirare fuori un progetto del genere, le cui capacità erano già completamente caricate. I primi componenti erano già stati inviati alle scorte... poiché l'intelligence forniva informazioni su un nuovo sottomarino americano del tipo Los Angeles. Per questo motivo, il progetto 971 è stato inviato urgentemente per la revisione.

Era già completamente completato nel 1980. Un'altra caratteristica dei nuovi "Shchuks" era che la maggior parte del lavoro sulla loro progettazione e creazione è stata eseguita a Komsomolsk-on-Amur. Prima di allora, i cantieri del Pacifico erano nella posizione di un "parente povero" e svolgevano solo funzioni di schiavi.

Altre caratteristiche del progetto

Pochi conoscono questo fatto storico, ma all'inizio degli anni '80 il nostro paese ha acquistato dal Giappone prodotti Toshiba, macchine particolarmente precise per la lavorazione dei metalli, che hanno permesso di realizzare nuove viti che producono un minimo rumore durante il funzionamento. L'accordo in sé era altamente segreto, ma gli Stati Uniti, che a quel tempo avevano praticamente "colonizzato" il Giappone, lo scoprirono quasi immediatamente. Di conseguenza, la società Toshiba è stata persino oggetto di sanzioni economiche.

Grazie alle eliche e ad alcuni altri accorgimenti progettuali, il progetto 971 si è contraddistinto per una sorprendente silenziosità di navigazione. Questo è in gran parte merito dell'accademico A. N. Krylov, che per diversi anni ha lavorato per ridurre il livello di rumore dei sottomarini, essendo coinvolto nella creazione del "Barracuda". Gli sforzi dell'onorevole accademico e dell'intero team dell'istituto di ricerca da lui diretto non sono rimasti insoddisfatti: le barche del Progetto 971 "Pike-B" erano rumorose parecchie volte meno della nuovissima "Los Angeles" americana.

Nomina di nuovi sottomarini

I nuovi sottomarini erano in grado di affrontare adeguatamente qualsiasi nemico, poiché le loro armi da attacco e la loro varietà stupivano anche i Moreman più stagionati. Il fatto è che "Shchuk-B" doveva distruggere navi di superficie e sottomarini, posare mine, condurre ricognizioni e raid di sabotaggio, partecipare a operazioni speciali ... B "".

Soluzioni e idee innovative

Come abbiamo detto, il progetto iniziale di questo tipo di sottomarino doveva essere notevolmente corretto. L'unico punto debole dei nostri sottomarini rispetto ai loro omologhi americani era la mancanza di un complesso di filtraggio digitale del rumore. Ma in termini di caratteristiche generali di combattimento, il nuovo "Pike" li superava ancora di molto. Ad esempio, erano armati con gli ultimi missili antinave "Granat", che, se necessario, consentivano di sfoltire gravemente qualsiasi raggruppamento navale di superficie nemico.

Ma già dopo il "raffinamento del file" nel 1980, i Pikes ricevettero ancora il complesso di disturbo digitale Skat-3, nonché gli ultimi sistemi di guida che consentivano l'uso dei missili da crociera più avanzati. Per la prima volta, sono stati raggiunti i mezzi per controllare la battaglia e le armi stesse, una speciale capsula pop-up è stata introdotta in modo massiccio nel design per salvare l'intero equipaggio, che è stato testato con successo sul Barracuda.

Caratteristiche del progetto

Come tutti i principali sottomarini dell'URSS di questa classe, i sottomarini Project 971 utilizzavano l'ormai classico schema a due scafi. Per la prima volta nella storia della cantieristica "subacquea", è stata ampiamente utilizzata l'esperienza dell'articolazione a blocchi di frammenti sottomarini, che ha permesso di eseguire la maggior parte del lavoro nelle confortevoli condizioni dell'officina. Sono state ampiamente utilizzate anche unità di apparecchiature zonali che, dopo il completamento dell'installazione, sono state semplicemente collegate a bus dati centralizzati.

Come hai ridotto il livello di rumore?

Oltre alle viti speciali, che abbiamo già menzionato più volte, vengono utilizzati sistemi di smorzamento speciali. In primo luogo, tutti i meccanismi sono installati su speciali "basi". In secondo luogo, ogni unità zonale ha un altro sistema di ammortamento. Tale schema ha permesso non solo di ridurre significativamente il volume del rumore generato dal sottomarino, ma anche di proteggere ulteriormente l'equipaggio e l'equipaggiamento del sottomarino dall'azione delle onde d'urto generate durante le esplosioni di cariche di profondità. Quindi la nostra flotta, per la quale i sottomarini erano quasi sempre la principale forza d'attacco, ricevette un pesante "argomento" per dissuadere un potenziale nemico.

Come tutti i sottomarini moderni, "Shchuki" ha una coda a chiglia ben sviluppata con una boccia prominente, che ospita l'antenna trainata del complesso radar. La particolarità del piumaggio di queste barche è che è fatto, per così dire, un tutt'uno con gli elementi di potenza dello scafo principale. Tutto questo per ridurre il più possibile il numero di vortici. Quest'ultimo può portare l'idroacustica del nemico sulle tracce della nave. Queste misure hanno dato risultati legittimi: i "Pike" sono considerati oggi i sottomarini meno appariscenti.

Dimensioni e equipaggio del sottomarino

Il dislocamento in superficie della nave è di 8140 tonnellate, il dislocamento sottomarino è di 10.500 tonnellate. La lunghezza massima dello scafo è di 110,3 m, la larghezza non supera i 13,6 m Il pescaggio medio in superficie si avvicina ai dieci metri.

A causa del fatto che varie soluzioni per l'automazione integrata del suo controllo sono state applicate in modo massiccio nella progettazione della barca, l'equipaggio è stato ridotto a 73 persone rispetto ai 143 membri dell'equipaggio americani (sulla Los Angeles). Se confrontiamo il nuovo "Pike" con le varietà precedenti di questa famiglia, le condizioni di vita e di lavoro dell'equipaggio sono state notevolmente migliorate. Grazie alla riduzione del numero di questi ultimi, è stato possibile ospitare persone anche nei due comparti più protetti (residenziale).

Presa della corrente

Il cuore della nave è un reattore da 190 MW. Ha quattro generatori di vapore e una turbina, i cui mezzi di controllo e meccanizzazione sono ripetutamente duplicati. La potenza erogata all'albero è di 50.000 CV. insieme a. L'elica è a sette pale, con una sezione speciale delle pale e una velocità di rotazione ridotta. La velocità massima della nave sott'acqua, se tradotta in valori comprensibili da "terra", supera i 60 km/h! In poche parole, una barca può muoversi in ambienti densi più velocemente di molti yacht sportivi, per non parlare delle navi da combattimento pesanti. Il fatto è che gli scafi delle barche sono stati sviluppati da un intero "battaglione" di accademici con numerosi lavori nel campo dell'idrodinamica.

Strumenti di rilevamento delle navi nemiche

Il vero punto forte del nuovo "Pike" è stato il complesso MGK-540 "Skat-3". È in grado non solo di filtrare le interferenze, ma anche di rilevare in modo indipendente il rilevamento del rumore dalle eliche di qualsiasi nave. Inoltre, lo "Skat" può essere utilizzato come sonar convenzionale quando si superano fairway sconosciuti. Il raggio di rilevamento dei sottomarini nemici è triplicato rispetto ai sottomarini delle generazioni precedenti. Inoltre, "Skat" determina molto più velocemente le caratteristiche degli obiettivi perseguiti e fornisce una previsione per il tempo di contatto di combattimento.

Una caratteristica unica di qualsiasi sottomarino del progetto 971 è l'installazione che consente di rilevare qualsiasi nave di superficie dalla scia che lascia. L'apparecchiatura calcola le onde divergenti da esso anche diverse ore dopo il passaggio della nave in questo quadrato, il che rende possibile seguire di nascosto i raggruppamenti di navi nemiche a distanza di sicurezza da loro.

Caratteristiche dell'arma

La forza d'urto principale è costituita da quattro tubi lanciasiluri da 533 mm. Ma altre quattro installazioni di calibro 650 mm TA sembrano molto più impressionanti. In totale, il sottomarino può trasportare fino a 40 missili e/o siluri. "Pike" può sparare missili "Granat", così come "Shkvalami", ugualmente efficaci nelle posizioni sommerse ed emerse. Naturalmente, è possibile sparare con siluri convenzionali e rilasciare mine automatiche dai tubi lanciasiluri, che sono posizionati indipendentemente in una posizione di combattimento.

Inoltre, con l'aiuto di questo sottomarino, puoi impostare campi minati convenzionali. Quindi la gamma di armi è molto ampia. Quando i missili da crociera vengono lanciati, la loro guida e il loro tracciamento avvengono in modalità completamente automatica, senza distrarre l'attenzione dell'equipaggio da altre missioni di combattimento. Ahimè, ma nel 1989, dopo la conclusione di accordi con gli americani estremamente sfavorevoli per il nostro paese, i sottomarini del Progetto 971 sono andati in allerta senza "Grenades" e "Whirlwinds", poiché queste armi possono trasportare una carica nucleare.

Significato di "Shchuk" per la costruzione navale nazionale

Come abbiamo detto, questi sottomarini sono diventati il ​​primo progetto indipendente dei cantieri navali dell'Estremo Oriente, che per la prima volta ha ricevuto un ordine statale di tale complessità e importanza. La barca K-284, che divenne l'ammiraglia della serie, fu varata nel 1980 ed entrò in servizio con la flotta quattro anni dopo. Durante la costruzione, sono state prontamente apportate piccole correzioni al design, che sono state utilizzate abitualmente nella creazione di tutti i successivi sottomarini.

Già durante i primi test, i marinai e i membri del Ministero della Difesa erano felici di quanto fosse silenzioso il sottomarino. Questi indicatori erano così buoni che hanno permesso di parlare con piena fiducia dell'ingresso della cantieristica sovietica a un livello fondamentalmente nuovo. I consiglieri militari occidentali, che riconobbero il Pike come un'arma di una nuova classe e assegnarono loro il codice Akula, erano pienamente d'accordo con questo.

Grazie alle loro caratteristiche, i sottomarini del Progetto 971 possono penetrare nella difesa antisommergibile a scaglioni profondi, dotati di apparecchiature di rilevamento acustico standard. Dato il potente armamento, il sottomarino potrebbe difendersi da solo anche se viene scoperto.

Anche nella zona di dominazione nemica, i sommergibili nucleari silenziosi e invisibili del Progetto 971 possono infliggere perdite sensibili al nemico, fino al bombardamento di obiettivi costieri mediante distruzione nucleare. I "Pike" sono abbastanza capaci di navi di superficie e sottomarine, nonché della distruzione di centri di comando strategicamente importanti, anche se situati a notevole distanza dalla zona costiera.

Il significato del progetto Schuka-B per il nostro Paese

L'apparizione del sottomarino nucleare Project 971 ha confuso gli americani con tutte le carte. Prima di allora, consideravano giustamente le loro forze di superficie offensive le più forti del mondo e la flotta sovietica, che aveva un numero significativamente inferiore di navi di superficie, era valutata piuttosto bassa dai loro esperti. I Pikes hanno raggiunto un livello di gioco completamente nuovo. Possono lavorare con calma anche in profondità dietro le linee nemiche, andando oltre le linee di difesa antisommergibile. In caso di guerra su vasta scala, non un singolo centro di comando è immune da un attacco nucleare da sott'acqua e non è necessario parlare di un taglio su vasta scala delle rotte marittime.

Qualsiasi operazione offensiva di un potenziale nemico in tali condizioni si trasforma in un analogo di una danza e puoi dimenticare la sorpresa di un attacco. La dirigenza statunitense "Pike" (soprattutto quelle modernizzate) è molto preoccupata. Già nel 2000, hanno ripetutamente tentato di violare legalmente un accordo su una forte restrizione del loro uso, ma gli interessi della Federazione Russa in tali accordi "reciprocamente vantaggiosi" non hanno.

Modifiche e ulteriore sviluppo del progetto

Successivamente, "Shchuka" (progetto 971) è stato ripetutamente migliorato, soprattutto in termini di furtività sonar. Sono particolarmente diversi dalle altre navi "Vepr" e "Dragon", costruite secondo il progetto individuale 971U. Sono immediatamente evidenti dai contorni modificati dello scafo. Quest'ultimo è stato allungato di quattro metri in una volta, il che ha permesso di posizionare nominalmente attrezzature aggiuntive per la ricerca della direzione e di applicare nuove soluzioni progettuali volte alla riduzione del livello di rumore. Il dislocamento in superficie e in immersione è aumentato di oltre una tonnellata e mezzo.

Anche la centrale, alimentata dal reattore OK-650B3, è cambiata in modo significativo. I cambiamenti furono così ovvi che il nuovo sottomarino multiuso a propulsione nucleare fu immediatamente soprannominato Akula migliorato dai media stranieri. Secondo lo stesso progetto, avrebbero dovuto essere costruiti altri quattro sottomarini, ma alla fine ne sono stati posati e creati solo due nei cantieri. Il primo di questi, il K-335 "Gepard", è stato generalmente costruito secondo il progetto speciale 971M, che prevedeva l'uso degli ultimi risultati dell'industria radioelettronica nella progettazione.

Questa barca divenne generalmente nota ai marinai occidentali come Akula II, poiché le sue differenze rispetto al design di base erano sorprendenti. Il secondo sottomarino completato, noto anche come K-152 "Nerpa", è stato creato anche secondo un progetto speciale 971I, originariamente destinato a essere affittato alla Marina indiana. Fondamentalmente, "Nerpa" differisce dai suoi "fratelli" nel ripieno radio-elettronico più semplificato, in cui non ci sono componenti segreti.

La continuità delle generazioni

Inizialmente, tutte le barche di questa serie avevano solo un indice, non designato da nomi propri. Ma nel 1990, il K-317 ricevette il nome di "Panther". È stato dato in onore del sottomarino dell'Impero russo, che è stato il primo ad aprire un account di combattimento. Successivamente, il sottomarino nucleare del progetto 971 Tiger divenne la "ragazza del compleanno". Presto, tutti i sottomarini di questa famiglia ricevettero anche i propri nomi, facendo eco alle designazioni delle navi che facevano parte della Marina imperiale e sovietica. L'unica eccezione che ha il progetto 971, "Kuzbass". In precedenza, questa nave era chiamata "Walrus". All'inizio prese il nome da uno dei primi sottomarini dell'Impero, ma in seguito onorarono la memoria dei marinai sovietici.

Ma i più significativi furono i sottomarini nucleari prodotti a Sevmash. La loro intera serie è stata chiamata in codice "Bars". Per questo, tutti i sottomarini del progetto hanno ricevuto il soprannome di "gatti" in occidente.

Lavoro "semi-combattimento"

Durante l'aggressione della NATO contro la Serbia nel 1996, il K-461 "Wolf" era in allerta nel Mar Mediterraneo. L'idroacustica americana è riuscita a rilevarne la posizione durante il passaggio dello Stretto di Gibilterra, ma i nostri sommergibilisti sono riusciti a fuggire da loro. È stato possibile ritrovare il "Lupo" solo direttamente al largo della costa della Jugoslavia. In questa campagna militare, il sottomarino nucleare ha coperto la portaerei nazionale "Admiral Kuznetsov" da potenziali azioni aggressive di "partner occidentali". Allo stesso tempo, il "Wolf" ha condotto il monitoraggio segreto di sei sottomarini nucleari della NATO, incluso un sottomarino della classe "rivale" "Los Angeles".

Nello stesso anno, un altro "Pike-B", che era sotto il comando di A. V. Burilichev, era in allerta nelle acque dell'Atlantico. Lì, l'equipaggio ha scoperto l'SSBN della US Navy, e poi ha segretamente accompagnato la nave durante il suo servizio di combattimento. Se fosse una guerra, il vettore missilistico americano andrebbe a fondo. Il comando capì perfettamente tutto questo, e quindi Burilichev subito dopo il "viaggio d'affari" ricevette il titolo di Eroe della Federazione Russa. Questa è un'altra prova delle elevate qualità di combattimento e della furtività di qualsiasi imbarcazione del Progetto 971.

A proposito di casi di appendicite in mare ...

Alla fine di febbraio dello stesso 1996 avvenne un episodio aneddotico. A quel tempo erano in corso esercitazioni su larga scala della flotta della NATO. L'ordine delle navi antisommergibile è appena riuscito a mettersi in contatto con il comando e riferire dell'assenza di potenziali sottomarini nemici lungo il corso del convoglio ... Pochi minuti dopo il comandante del sottomarino russo ha contattato le navi britanniche. E presto la stessa "eroina dell'occasione" è emersa di fronte ai pazzi marinai britannici.

L'equipaggio ha riferito che uno dei marinai era in gravi condizioni a causa dello scoppio di un'appendicite. Nelle condizioni del sottomarino, il successo dell'operazione non era garantito e quindi il capitano prese una decisione senza precedenti per comunicare con i colleghi stranieri. Il paziente è stato subito caricato su un elicottero inglese e portato in ospedale. È difficile immaginare come si sentissero in questo momento i marinai britannici, che avevano appena riferito dell'assenza di sottomarini nemici. Ciò che è ancora più interessante, non sono stati in grado di individuare la vecchia barca della serie Project 971 in quel momento! Da allora, il progetto 971 "Shark" è stato profondamente rispettato da

Situazione attuale

Attualmente, tutti i sottomarini di questa serie sono in servizio, prestano servizio nell'Oceano Pacifico e il suddetto "Nerpa" è in servizio in e, secondo i termini del contratto, vi resterà fino al 2018. È possibile che in seguito gli indiani preferiranno estendere il contratto, poiché apprezzano molto le qualità di combattimento del sottomarino russo.

A proposito, la Marina indiana ha chiamato Nerpa Chakra. È interessante notare che in precedenza la barca 670 "Skat" aveva esattamente lo stesso nome, che serviva anche l'India con contratti di locazione nel periodo dal 1988 al 1992. Tutti i marinai che hanno prestato servizio lì sono diventati veri professionisti nel loro campo e alcuni ufficiali del primo "Chakra" sono già riusciti a salire al grado di ammiragli. Qualunque cosa fosse, ma il "Pike" russo oggi è attivamente utilizzato nel difficile compito di svolgere il dovere di combattimento e fungere da garante della sovranità statale del nostro paese.

Oggi, quando la flotta inizia a riprendersi gradualmente dopo gli anni '90, si parla già che i sottomarini nucleari di quinta generazione dovrebbero basarsi proprio sugli sviluppi del Progetto 971, poiché le navi di questa serie hanno più volte dimostrato la loro promessa. Gli stessi "Pike" corrispondono nei loro parametri ai sottomarini di quarta generazione. Una conferma indiretta di ciò è il fatto che hanno ripetutamente ingannato il sistema di rilevamento idroacustico SOSUS, che un tempo ha creato molti problemi ai marinai sovietici.

Lo sviluppo di un progetto preliminare per un sottomarino di serie III di media cilindrata con armamento siluro-artiglieria, chiamato "Pike", è stato effettuato presso NTMK con la partecipazione degli specialisti di sottomarini BM Malinin e KI Ruberovsky. Alla fine del lavoro, vi si unì S.A. Basilevsky.

I principali elementi tattici e tecnici del sottomarino "Shchuka" furono approvati in una riunione tenuta sotto la guida del capo della Marina RA Muklevich, 1 novembre 1928. Lo sviluppo del progetto da parte dell'Ufficio tecnico n. 4 fu completato da la fine del 1929.
Un design rivettato sottomarino a uno scafo e mezzo (con bocce) era destinato alla costruzione di massa. Pertanto, durante lo sviluppo del progetto, è stata prestata molta attenzione ad ogni possibile riduzione dei costi. Avrebbe dovuto sostituire l'assemblaggio a blocchi dei sottomarini nel negozio, nelle condizioni più favorevoli per aumentare la produttività del lavoro e ridurre i costi.

La prima versione dell'incarico di progettazione prevedeva la divisione del robusto scafo del sottomarino Pike in 5 scomparti. La resistenza di tutte le paratie piatte leggere è stata progettata per solo 2 atm. Il sottomarino in caso di allagamento di qualsiasi compartimento rimarrebbe a galla, tk. la sua riserva di galleggiamento (22%) ha superato il volume del più grande di essi: l'arco. Allo stesso tempo, i calcoli hanno mostrato che quando il compartimento di prua è allagato, se viene riempito il serbatoio di zavorra principale adiacente, si forma un assetto di oltre 80 gradi. Pertanto, il vano di prua era diviso in due da una paratia aggiuntiva installata tra i tubi lanciasiluri e i siluri di scorta. L'assetto calcolato è quindi diminuito di circa 10 gradi, il che è stato considerato soddisfacente.
È stata adottata una forma semplificata di un corpo leggero. A differenza del sottomarino del tipo "Leninets", copriva solo i due terzi della lunghezza del robusto scafo. Nelle bocce che passavano lungo i lati (attacchi emisferici), si trovavano i serbatoi di zavorra principali e, alle estremità dello scafo leggero, i serbatoi di prua e di poppa. All'interno di uno scafo solido c'era solo la bombola media, equalizzante e veloce. Ciò ha fornito una tecnologia più semplice, una larghezza maggiore dei serbatoi di zavorra principale e ha facilitato il loro assemblaggio e rivettatura.

Tuttavia, la forma booleana dello scafo leggero del sottomarino medio presentava sia vantaggi rispetto ai sottomarini a due scafi e uno e mezzo dei tipi "Decembrist" e "Leninets", sia svantaggi (peggiorava la velocità ). I test del sottomarino principale della serie III hanno mostrato che a piena velocità formava due sistemi di onde di taglio: uno era creato dai contorni principali dello scafo e delle estremità, l'altro - dalle bocce. Pertanto, la loro interferenza avrebbe dovuto aumentare la resistenza al movimento. Pertanto, è stata migliorata la forma delle bocce per i sottomarini di questo tipo di serie successive. La loro estremità nasale era appuntita e sollevata fino al livello della linea di galleggiamento. Con questo, l'intero sistema di onde trasversali, formato da bocce, è stato spostato leggermente verso il naso, più lontano dalla risonanza con le onde del corpo principale.
Per i sottomarini della serie III è stata adottata una deriva dritta. Nelle successive serie di sottomarini di questo tipo, fu sostituito da un modello inclinato e curvo del sottomarino del tipo "Decembrist".

Nella versione finale, il robusto scafo del sottomarino di tipo "Shch" della III serie era diviso da paratie piatte in 6 scomparti.
Il primo scomparto (di prua) è uno scomparto per siluri. Ospitava 4 tubi lanciasiluri (due verticalmente e due orizzontalmente) e 4 siluri di scorta su rastrelliere.
Il secondo scomparto è la batteria. Nelle fosse, coperte da una pavimentazione amovibile in pannelli di legno, sono stati collocati 2 gruppi di AB (56 elementi del tipo "KSM" ciascuno). Nella parte superiore del vano c'erano gli alloggi, sotto i pozzi degli accumulatori c'erano i serbatoi di carburante.
Il terzo vano è il palo centrale, sopra il quale è stata installata una solida timoneria, chiusa da una recinzione con ponte.
Il quarto vano ospitava 2 motori diesel a quattro tempi senza compressore da 600 CV ciascuno. con i propri meccanismi, sistemi, valvole del gas e dispositivi.
Il quinto vano era occupato da 2 motori elettrici principali a remi da 400 CV ciascuno. e 2 motori elettrici del corso economico di 20 hp ciascuno, che erano collegati a due alberi di trasmissione da una trasmissione elastica a cinghia, che contribuiva alla riduzione del rumore.
Nel sesto compartimento (a poppa) c'erano 2 tubi lanciasiluri (posizionati orizzontalmente).
Oltre all'armamento di siluri, il sottomarino aveva un cannone semiautomatico antiaereo da 37 mm e 2 mitragliatrici di calibro 7,62 mm.

Durante la costruzione dei primi sottomarini del tipo "Shch", non è stata prestata sufficiente attenzione al fenomeno della compressione dello scafo da parte della pressione dell'acqua esterna. Insignificante sui sottomarini di classe Bars con la loro minore profondità di immersione e grandi riserve di rigidità, causò seri problemi ai sottomarini in costruzione. Ad esempio, durante la prima immersione in acque profonde del sottomarino di tipo "Shch", il raccordo del portello di caricamento dei siluri di poppa si è deformato. La perdita risultante era un velo continuo d'acqua, che sgorgava a grande pressione da dietro il quadrato di rivestimento che collegava il rivestimento del filetto al corpo robusto. Verità. Lo spessore del foglio d'acqua non era superiore a 0,2 mm, ma la lunghezza superava 1 m.Naturalmente, una tale perdita non creava una minaccia di allagamento del 6 ° compartimento, ma il fatto stesso del suo aspetto testimoniava l'insufficiente rigidità del la struttura, che compensava il taglio ellittico in un corpo abbastanza lungo (tagliava più cornici). Inoltre, il verificarsi di una perdita ha avuto un effetto psicologico negativo sul personale. A questo proposito, è opportuno citare le parole di uno dei più esperti sottomarini sovietici: “Apparentemente, anche una persona che è lontana dal servizio subacqueo può facilmente immaginare quale potente getto d'acqua che si precipita sotto un'enorme pressione in un sottomarino a una profondità significa.
O la fermi ad ogni costo, o muori. Certo, i subacquei scelgono sempre il primo, qualunque sia il costo per ciascuno di loro”.

La struttura nella zona del raccordo con il corpo robusto è stata rinforzata con ulteriori travi asportabili.
Anche nel processo di test del sottomarino "Decembrist" l'attenzione è stata attirata dal forte seppellimento del muso del sottomarino nell'onda in arrivo a piena velocità di superficie. Non c'erano carri armati sul ponte sui sottomarini di tipo "Sh", così come sui sottomarini di tipo "L", e questo aumentò ulteriormente il loro desiderio di seppellire. Solo in seguito è diventato evidente che un tale fenomeno è inevitabile per tutti i sottomarini in superficie ed è causato dalla loro bassa galleggiabilità. Ma durante la creazione dei sottomarini della prima serie, hanno cercato di combatterlo aumentando la galleggiabilità dell'estremità della prua. A tal fine, sul sommergibile tipo "Shch" è stato installato un apposito "serbatoio di galleggiamento", riempito, come tutta la sovrastruttura, tramite ombrinali (fori con grate), ma dotato di valvole di ventilazione per il serbatoio di prua della zavorra principale. Tuttavia, ciò ha comportato solo una riduzione del periodo di beccheggio e un aumento della sua ampiezza: dopo una brusca emersione su un'onda, anche il muso del sottomarino è caduto bruscamente verso il basso e si è immerso nella sua suola. Pertanto, in seguito, sul sommergibile di tipo "Shch", furono eliminati i "serbatoi di galleggiamento" di prua.
I serbatoi principali di zavorra venivano riempiti di acqua di mare per gravità attraverso le kingstones collocate in appositi involucri nella parte inferiore dello scafo leggero. Avevano solo azionamenti manuali. Le valvole di ventilazione di questi serbatoi erano controllate sia da azionamenti pneumatici remoti che da azionamenti manuali.

L'eccessiva semplificazione e la volontà di ridurre i costi hanno portato alla decisione di abbandonare il soffiaggio dei serbatoi principali di zavorra con turbocompressori sui sottomarini serie III, sostituendo il soffiaggio con pompaggio con pompe centrifughe. Ma questo cambiamento non ha avuto successo: la durata del processo di rimozione della zavorra principale è aumentata a 20 minuti. Questo era assolutamente inaccettabile e i turbocompressori furono nuovamente installati sui sottomarini di tipo "Sh". Successivamente, su tutti i sottomarini di questo tipo, per la prima volta nella costruzione navale sottomarina domestica, i ventilatori sono stati sostituiti soffiando la zavorra principale con i gas di scarico dei motori diesel (sistema di aria a bassa pressione). I diesel in questo caso erano azionati dal motore di propulsione principale e fungevano da compressore.

Quindi 3 sottomarini della serie III - "Pike", "Okun" e "Ruff" furono deposti il ​​5 febbraio 1930 alla presenza di un membro del Consiglio militare rivoluzionario dell'URSS, capo della Marina R.A. Muklevich. Ha parlato del sottomarino di tipo "Sh" nel modo seguente: "Abbiamo l'opportunità per questo sottomarino di iniziare una nuova era nella nostra costruzione navale. Ciò fornirà l'opportunità di acquisire competenze e preparare il personale necessario per lo spiegamento della produzione. "
Il costruttore del sottomarino "Pike" e "Okun" era M.L. Kovalsky, il sottomarino "Yorsh" - K.I. Grinevsky. Il fornitore responsabile di questi tre sottomarini in costruzione a Leningrado era G.M. Trusov, il meccanico di messa in servizio - K.F. Ignatiev. Il comitato statale per l'ammissione era guidato da Y.K. Zubarev.

I primi 2 sottomarini entrarono in servizio con le forze del Mar Baltico il 14 ottobre 1933. I loro comandanti erano A.P. Shergin e DM Kosmin, gli ingegneri meccanici I.G. Milyashkin e I.N.Peterson.
Il terzo sottomarino "Yorsh" fu commissionato dalla flotta baltica il 25 novembre 1933. A.A. Vitkovsky ne prese il comando, V.V.Semin divenne un ingegnere meccanico.
Il quarto sottomarino della serie III avrebbe dovuto chiamarsi "Yaz. Ma all'inizio del 1930, i membri del Komsomol del paese presero l'iniziativa di costruire un sottomarino entro il 13-1 anniversario della Rivoluzione d'Ottobre e lo chiamarono" Komsomolets ". Loro raccolse 2,5 milioni di rubli per la costruzione del sottomarino, alla solenne posa del 23 febbraio 1930 parteciparono il vice commissario popolare per gli affari militari e presidente del Consiglio militare rivoluzionario dell'URSS SS Kamenev e il segretario della Komsomol SA Saltanov. Il costruttore di questo sottomarino era PI Makarkin, che sovrintendeva alla costruzione dalla Marina - ingegnere meccanico GS Pakhomov Il 2 maggio 1931, il sottomarino fu lanciato e poi consegnato attraverso il sistema idrico Mariinsky a Leningrado per il completamento.
Il 15 agosto 1934, il sottomarino Komsomolets fu rilevato dall'industria e il 24 agosto fu arruolato nella flotta baltica. Il suo primo comandante fu K.M. Bubnov, l'ingegnere meccanico G.N. Kokilev.

TATTICO - ELEMENTI TECNICI DEL SOTTOMARINO TIPO "SCH" SERIE III

Dislocamento di superficie / sott'acqua 572 t / 672 t
Lunghezza 57 m
Larghezza complessiva 6,2 m
Pescaggio superficiale 3,76 m
Il numero e la potenza dei principali motori diesel 2 x 600 CV.
Il numero e la potenza dei principali motori elettrici 2 x 400 CV.
Velocità di superficie totale 11,5 nodi
Velocità totale sott'acqua 8,5 nodi
Autonomia di crociera in superficie alla massima velocità di 1350 miglia (9 nodi)
Autonomia di crociera sopra l'acqua velocità economica 3130 miglia (8,5 nodi)
Autonomia di crociera subacquea velocità economica 112 miglia (2,8 nodi)
Autonomia 20 giorni
Profondità di immersione di lavoro 75 m
Profondità massima di immersione 90 m
Armamento: 4 tubi lanciasiluri di prua e 2 di poppa, munizioni totali di 10 siluri
Un cannone da 45 mm (500 colpi)

In conformità con la decisione del Partito comunista dell'Unione dei bolscevichi e del governo dell'URSS, nel 1932, iniziò la costruzione di 12 sottomarini del tipo "Sh" per l'Oceano Pacifico. I primi 4 sottomarini ("Karas", "Bream", "Karp" e "Burbot") furono impostati il ​​20 marzo. In primo luogo, la nuova serie iniziò a chiamarsi sottomarino "Karas" della III serie, poi sottomarino "Pike" - bis e, infine, sottomarino "Pike" della serie V (nel novembre 1933, il sottomarino "Karas" è stato chiamato "Losos").

Sui sommergibili della serie III, la resistenza della paratia tra il primo e il secondo compartimento è stata calcolata, come altre paratie, per un incidente subacqueo. Ma il metodo di calcolo approssimativo, utilizzato in questo caso, non ha tenuto conto del possibile approfondimento del sottomarino durante lo spostamento con un assetto. Pertanto, un'altra paratia trasversale (sul telaio 31) è stata aggiunta al sottomarino della serie V del tipo "Sh", dividendo il secondo compartimento in due. Di conseguenza, i gruppi di batterie sono stati isolati l'uno dall'altro, il che ha aumentato la sopravvivenza della batteria. Allo stesso tempo, la paratia di poppa del vano di prua è stata spostata di 2 spazi a prua (dal 24° al 22° telaio).

Va notato che la saldatura elettrica è stata utilizzata nella produzione di paratie intercompartimentali. È stato anche utilizzato nella fabbricazione di alcuni serbatoi e fondazioni di singoli meccanismi all'interno di una robusta custodia. La saldatura elettrica è stata introdotta con insistenza nella costruzione navale sottomarina.
Il numero totale di scomparti dei sottomarini della serie V è aumentato a 7. Tuttavia, dovevano andare in deposito nel secondo scomparto di siluri di riserva senza scomparti di ricarica, per assemblarli prima di sparare dai tubi lanciasiluri di babordo (n. 2 e n. 4), utilizzare una porta paratia ovale, dell'apparato di dritta (n. 1 e n. 3) per realizzare i corrispondenti portelli nella nuova paratia.
Il serbatoio centrale è stato spostato nello spazio tra le schede, il che ha permesso di alleggerire il suo design, aumentando di tre volte la pressione di prova.
Queste modifiche progettuali furono dettate anche dalla necessità di trasportare il sottomarino di tipo "Shch" in Estremo Oriente. Pertanto, allo stesso tempo, furono modificati il ​​taglio della pelle e l'assetto di uno scafo robusto, che era composto da otto sezioni che corrispondevano alle dimensioni della ferrovia.

La lunghezza del sottomarino della serie V è stata aumentata di 1,5 m, con conseguente spostamento leggermente maggiore (592 t / 716 t). Ciò è stato anche facilitato dall'installazione di un secondo cannone da 45 mm e dal raddoppio delle munizioni (fino a 1000 proiettili).
G.M. Trusov è stato il principale costruttore del sottomarino di tipo "Sh" della serie V. L'idea della consegna nell'Oceano Pacifico in sezioni con successivo montaggio in loco apparteneva all'ingegnere P.G. Goinkis. La produzione e la spedizione delle sezioni è stata assicurata da K.F. Terletsky, che è andato in Estremo Oriente e ha guidato, insieme a P.G. Goinkis, l'assemblaggio del sottomarino.
Il primo scaglione di treno con sezioni di sottomarini della serie V fu inviato in Estremo Oriente il 1 giugno 1932. Entro la fine dell'anno erano in servizio 7 sottomarini della serie V. La loro apparizione nel Pacifico causò seria preoccupazione per i giapponesi governo. I giornali giapponesi hanno pubblicato le seguenti informazioni: "I bolscevichi hanno portato diversi vecchi sottomarini inutilizzabili a Vladivostok".

In totale, entro la fine del 1933, la flotta del Pacifico ricevette 8 sottomarini del tipo "Shch" della serie V (il certificato di accettazione dell'ottavo sottomarino "Trout", in seguito "Shch-108", fu approvato il 5 aprile, 1934). L'industria cantieristica ha adempiuto al teso piano di metterli in funzione del 112%.
G.N. Holostyakov divenne il comandante del sottomarino principale "Salos" della serie V (in seguito "Shch-101"), che entrò a far parte dell'MSDV il 26 novembre 1933, e V.V. Filippov, un ingegnere meccanico. La commissione permanente per il suo test e accettazione era guidata da A.K. Vekman. Il 22 dicembre fu firmato un atto del Consiglio militare rivoluzionario delle forze navali dell'Estremo Oriente sul completamento e l'eccedenza del programma di messa in servizio dei sottomarini nel 1933.

I sottomarini della serie V-bis (originariamente serie VII), V-bis 2, X e X-bis erano un'ulteriore modifica dei sottomarini di tipo "Sh". Sono state apportate modifiche al design separate, che hanno migliorato la sopravvivenza, l'interno di meccanismi e dispositivi e hanno in qualche modo aumentato gli elementi tattici e tecnici. Sono stati installati dispositivi elettronici di navigazione, comunicazione e idroacustica più avanzati.
Dei 13 sottomarini della serie V-bis, furono costruiti 8 sottomarini per la flotta del Pacifico, 2 sottomarini - per la KBF, 3 sottomarini - per la flotta del Mar Nero. Dei 14 sottomarini della serie V-bis, da 2 a 5 sottomarini hanno ricevuto il KBF e la flotta del Pacifico, 4 sottomarini: la flotta del Mar Nero.
Quando fu progettato il sottomarino V-bis, divenne possibile aumentare la potenza dei principali motori diesel del 35% praticamente senza modificarne il peso e le dimensioni. Insieme al miglioramento della forma delle bocce, ciò ha dato un aumento della velocità di superficie del sottomarino di oltre 1,5 nodi. Il sottomarino capo della serie V-bis "Ateo militante", costruito sui fondi dei contributi volontari dei membri di questa società, fu stabilito nel novembre 1932 (il costruttore e il liberatore responsabile - IG Milashkin). Quando il sottomarino KBF entrò in servizio il 19 luglio 1935, al sottomarino fu dato un nuovo nome "Lin" ("Shch-305"). Il secondo sottomarino della serie V-bis era il sottomarino "Salmon" ("Shch-308").

Sul sottomarino tipo "Shch" della serie V-bis 2, i contorni della prua sono stati leggermente migliorati allungando le bocce. Per riporre i siluri di riserva nell'assemblaggio, la paratia di poppa del secondo compartimento (sul 31° telaio) è stata resa insolita - non verticale, ma a gradini lungo il profilo, la sua parte superiore (sopra il pozzo della batteria) è stata spostata di una distanza verso poppa .
La robustezza delle paratie del palo centrale, ora collocate nel quarto vano, è stata progettata per 6 atm.
5 sottomarini V-bis 2 - Cod (testa, Sch-307), Haddock (Sch-306), Dolphin (Sch-309), Belukha (Sch- 310 ") e" Kumzha "(" Shch-311 ") sono stati posati alla vigilia del 16 ° anniversario della Rivoluzione d'Ottobre - 6 novembre 1933. I primi due furono commissionati dalla KBF il 17 agosto 1935, il terzo - il 20 novembre 1935 Il comandante di uno dei V- bis 2 sommergibili descrisse il suo sottomarino nel modo seguente: e nell'oceano.
Possedendo un potente armamento di siluri, nonché sistemi, dispositivi e strumenti che forniscono un'uscita segreta a un attacco di siluri, il sottomarino è stato in grado di agire contro grandi navi da guerra nemiche, per rilevarle in modo tempestivo - questo ha permesso al suo equipaggiamento di sorveglianza. La stazione radio sottomarina garantiva una comunicazione stabile con il comando a grande distanza dalle proprie basi.
Infine, la posizione opportuna di strumenti e meccanismi nel sottomarino ha assicurato non solo l'uso efficace e la conservazione della sua sopravvivenza, ma anche il resto del personale nel tempo libero.
La forza e l'affidabilità del sottomarino furono messe alla prova nelle dure battaglie della guerra del 1941-1945. Il comandante dello stesso sottomarino "Shch-309" scrisse di lui dal feroce inseguimento del suo sottomarino da parte delle navi antisommergibili nemiche nel 1942: lasciando entrare una sola goccia d'acqua, continuò a svolgere il servizio militare. grande merito dei costruttori di sottomarini."

Prima della creazione del sottomarino serie X (primo V-bis 3), l'industria iniziò a produrre motori diesel migliorati "35-K-8" con una capacità di 800 CV. a 600 giri. Di conseguenza, la velocità di superficie dei nuovi sottomarini di tipo "Shch" è aumentata di 0,5 nodi rispetto ai sottomarini V-bis. Un leggero aumento della velocità sott'acqua è stato facilitato dall'installazione su di essi della cosiddetta forma limousine, caratterizzata dall'inclinazione delle sue pareti verso prua e poppa. Tuttavia, durante la navigazione in superficie, soprattutto con tempo fresco, questa forma della cabina ha permesso all'onda in arrivo di rotolare facilmente lungo la parete inclinata e riempire la plancia. Per eliminare ciò, su alcuni sottomarini della serie X sono stati installati visiere-riflettori, che deviano l'onda in arrivo verso il lato.
Le misure adottate per aumentare la superficie e la velocità del sottomarino del sottomarino di tipo "Shch", tuttavia, non hanno dato i risultati desiderati: il sottomarino della serie X ha avuto la velocità più alta - 14,12 nodi / 8,62 nodi. "I lucci vanno bene per tutti, solo la loro mossa è troppo piccola. A volte porta a situazioni angoscianti quando il convoglio rilevato deve essere accompagnato solo da espressioni forti - la mancanza di velocità non ha permesso di raggiungere il punto della salva", - questo era l'opinione dell'Eroe dell'Unione Sovietica IA Kolyshkin, un veterano della Flotta del Nord, in cui operavano sottomarini del tipo "Sh" della serie X durante gli anni della guerra.

Uno dei problemi più seri nella cantieristica sottomarina è sempre stato quello della fornitura di acqua dolce ai sottomarini, perché questo incideva direttamente sulla sua autonomia. Già durante la costruzione del sommergibile di tipo D si è posta la questione della realizzazione di un dissalatore elettrico in grado di soddisfare il fabbisogno dell'equipaggio di acqua dolce per bere e cucinare, nonché di acqua distillata per la ricarica delle batterie. Per molto tempo, la soluzione a questo problema è stata difficile a causa dell'insufficiente affidabilità degli elementi riscaldanti e dell'elevato consumo energetico. Ma alla fine entrambi i problemi sono stati risolti: in primo luogo, migliorando la tecnologia e la qualità dell'isolamento termico, e in secondo luogo, introducendo un recupero più completo del calore dalle acque reflue e dal vapore. Allo stesso tempo, sono stati trovati metodi per dare all'acqua desalinizzata il gusto desiderato e fornirle quegli oligoelementi, senza i quali il normale funzionamento del corpo umano è impossibile. Il primo esemplare di dissalatore elettrico che soddisfaceva i requisiti è stato installato su un sottomarino del tipo "Shch" della serie X.
Il sottomarino principale della serie X "Shch-127" fu impostato il 23 luglio 1934. Fu costruito per la flotta del Pacifico. Lo stesso giorno, iniziò la costruzione di un altro sottomarino della serie X ("Shch-126"). I primi 4 sottomarini di questa serie entrarono in servizio con la flotta del Pacifico il 3 ottobre 1936.

In totale, l'industria ha fornito alla Marina dell'URSS 32 sottomarini del tipo "Sh" della serie X, che sono stati distribuiti tra le flotte come segue:
KBF - 15 sottomarini, flotta del Mar Nero - 8 sottomarini, flotta del Pacifico - 9 sottomarini.
Prima dell'inizio della guerra, furono commissionati 75 sottomarini del tipo "Sh" della serie II, V, V - bis, V - bis -2 e x. C'erano 13 sottomarini della serie X-bis in costruzione, di cui 9 sottomarini furono arruolati in Marina fino alla fine della guerra.
In totale, degli 88 sottomarini che l'industria stava costruendo, 86 sottomarini furono inclusi nella Marina dell'URSS, due sottomarini furono smantellati dopo la guerra per la riparazione delle navi.

Nonostante alcune carenze, i sottomarini del tipo "Shch" avevano elementi tattici e tecnici più elevati rispetto ai sottomarini stranieri di tipo simile, differivano per semplicità di progettazione, affidabilità di meccanismi, sistemi e dispositivi e avevano un ampio margine di sicurezza. Potevano immergersi ed emergere con un'onda fino a 6 punti, non perdevano la navigabilità durante una tempesta di 9-10 punti. Erano equipaggiati con sensori di direzione del rumore di tipo Marte e apparecchiature di comunicazione sonora di tipo Vega con una portata da 6 a 12 miglia.
"Con 10 siluri, un sottomarino di tipo Shch lungo 60 m poteva affondare una corazzata o una portaerei nell'oceano. A causa delle sue dimensioni relativamente ridotte, i sottomarini Shch erano molto agili e quasi elusivi per le barche da caccia sottomarina".
Per i sottomarini di questo tipo di serie diverse, era caratteristico un destino estremamente movimentato, in cui la definizione comune a molti di loro - "il primo", è spesso ripetuta.

I primi sottomarini delle forze navali dell'Estremo Oriente (dall'11 gennaio 1935, - Flotta del Pacifico) erano i sottomarini "Losos" ("Shch-11", dal 1934 - "Shch-101") e "Bream" ("Shch -12", dal 1934 - "Shch-102") serie V, che issò la bandiera navale il 23 settembre 1933. Successivamente, il sottomarino principale della flotta del Pacifico sotto il comando del DG Chernov prese il primo posto secondo i risultati di combattimento e formazione politica ed è stato insignito del titolo onorifico dal Comitato centrale del distintivo Komsomol Komsomol. La sua immagine ingrandita, fusa in bronzo, era rinforzata sulla timoneria del sottomarino. Non una singola nave da guerra ha ricevuto una tale distinzione.
All'inizio del 1934, il sottomarino "Bream" (comandante AT Zaostrovtsev), lasciando la baia per l'addestramento al combattimento, fu il primo a navigare sotto il ghiaccio, dopo aver percorso circa 5 miglia. Nello stesso anno, il sottomarino "Karp" ("Shch-13", in seguito "Shch-103") e "Burbot" ("Shch-14", in seguito "Shch-104"), comandati da NS Ivanovsky e S. S. Kudryashov, furono i primi a fare una campagna di addestramento a lunga distanza lungo la costa di Primorye. Durante il lungo viaggio, l'attrezzatura ha funzionato perfettamente.
Nel marzo - aprile 1935, era nel sottomarino a vela autonomo "Shch-117" ("Sgombro") - il sottomarino principale della serie V-bis, il cui comandante era NP Egipko.
In agosto - novembre ha effettuato una lunga crociera del sottomarino "Shch-118" ("Mullet"), comandato da A.V. Buk.
Nella seconda metà dello stesso anno, il sottomarino "Shch-103" ("Karp") serie V sotto il comando di EE Poltavsky ha effettuato un'immersione continua di 58 ore, passando più di 150 miglia sotto i motori elettrici di un economico corso, che ha notevolmente superato la norma di progettazione.

Nel 1936, il commissario alla difesa del popolo K.E. Voroshilov diede ai sommergibilisti il ​​compito di elaborare la navigazione del sottomarino nella loro piena autonomia. Tra i sommergibilisti si è sviluppato un movimento di innovatori per aumentare gli standard di autonomia stabiliti durante la progettazione. Per questo, è stato necessario trovare opportunità per aumentare le forniture di carburante, acqua dolce, cibo sul sottomarino in combinazione con la formazione sull'abitabilità del personale.

La pratica ha dimostrato che i sottomarini di tipo "Shch" avevano grandi riserve nascoste. I sommergibilisti della flotta del Pacifico, ad esempio, sono riusciti ad aumentare la loro autonomia rispetto alla norma di 2 - 3,5 volte. Il sottomarino "Shch-117" (comandante NP Egipko) è rimasto in mare per 40 giorni (nella norma di 20 giorni), stabilendo anche un record di essere sott'acqua in movimento - 340 ore 35 minuti. Durante questo periodo, "Shch-117" ha percorso 3.022,3 miglia, di cui 315,6 miglia sott'acqua. L'intero personale di questo sottomarino ha ricevuto ordini. Questo sottomarino divenne la prima nave della Marina dell'URSS con un equipaggio completamente ordinato.

A marzo - maggio dello stesso anno, il sottomarino "Shch-122" ("Sayda") della serie V - bis-2 al comando di AV Buk era in crociera autonoma di 50 giorni, in aprile-giugno - il sottomarino "Shch-123" ("Eel") della stessa serie sotto il comando di IM Zainullin. La sua crociera è durata 2,5 mesi, una volta e mezza più lunga del sottomarino Shch-122 e quasi 2 volte più lunga del sottomarino Shch-117.
In luglio - settembre, il sottomarino "Shch-119" ("Beluga") della serie V-bis e lo "Shch-121" ("Catfish") della serie V-bis-2 hanno fatto un lungo viaggio.
In agosto - settembre 5 sottomarini del tipo Shch, accompagnati dalla base galleggiante di Saratov, hanno effettuato un lungo viaggio congiunto sotto il comando del capitano 2nd Rank GN Kholostyakov. Sono stati i primi nella storia dei sottomarini a visitare Okhotsk, Magadan e altri insediamenti nel Mare di Okhotsk.

Nel periodo dal 14 settembre al 25 dicembre 1936, il sottomarino "Shch-113" ("Sterlet") della serie V-bis, comandato da MS Klevensky, completò una crociera di 103 giorni. Lo stesso sottomarino è stato il primo a navigare per un'ora sotto i diesel alla profondità del periscopio. L'aria per i motori diesel veniva fornita attraverso un tubo corrugato (la sua estremità superiore era fissata alla testa del periscopio antiaereo e l'estremità inferiore era portata alla valvola di ventilazione esterna del serbatoio di equalizzazione) attraverso la valvola di ventilazione interna del carro armato. Questo curioso esperimento è stato condotto per scoprire la possibilità di fare immersioni con sottomarini diesel senza sprecare riserve di energia.

L'autonomia del sottomarino di tipo "Sh" della serie X nella flotta baltica è stata aumentata a 40 giorni (in media).

Nel 1936, una divisione di tali sottomarini sotto il comando del capitano 2nd Rank N.E. Eikhbaum trascorse 46 giorni in marcia. I nuovi termini di autonomia dei più numerosi sottomarini della Marina sovietica del tipo "Shch", raddoppiati rispetto ai precedenti, furono ufficialmente approvati dal Commissario del popolo alla Difesa.

Nel 1937, il sottomarino "Shch-105" ("Keta") serie V sotto il comando del capitano 3rd Rank AT Chebanenko fu utilizzato per la prima volta in Estremo Oriente per viaggi scientifici. Durante la navigazione nel Mar del Giappone e a Okhotsk, ha eseguito rilievi gravimetrici, determinando l'accelerazione di gravità sulla superficie terrestre.
Tra i primi sottomarini della flotta settentrionale c'erano "Shch-313" ("Shch-401"), "Shch-314" ("Shch-402"), "Shch-315" ("Shch-403"), "Shch -316" ("Shch-404") serie X, arrivata nel 1937 dal Baltico al nord. L'anno successivo, i sottomarini Shch-402 e Shch-404 hanno preso parte all'operazione di salvataggio della prima stazione di ricerca artica, il Polo Nord.
Il sottomarino "Shch-402" (comandante tenente comandante B.K. Bakunin), "Shch-403" (comandante tenente comandante F.M. Yeltishchev) e "Shch-404" (comandante tenente comandante V.A. Ivanov) furono tra i primi quattro sottomarini sovietici, che erano i prima a navigare dall'Artico al Mare del Nord nel 1939. Nel Mare di Barents hanno resistito a una forte tempesta (la forza del vento ha raggiunto 11 punti). Sul sottomarino "Shch-404", le onde hanno strappato diverse lamiere della sovrastruttura dello scafo leggero e dell'ancora subacquea, ma nessuno dei meccanismi del sottomarino si è guastato.

I sottomarini del tipo "Sh" resistettero con successo a un severo test di battaglia durante la guerra sovietico-finlandese nell'inverno 1939-1940. Furono le prime navi sovietiche a usare le loro armi. Il punteggio della battaglia è stato aperto dal sottomarino "Shch-323" serie X sotto il comando dell'Art. Il tenente FI Ivantsov, affonda il trasporto "Kassari" (379 brt) con proiettili di artiglieria il 10 dicembre in condizioni tempestose. Alla fine dello stesso giorno, vinse l'equipaggio del sottomarino Shch-322 sotto il comando del tenente comandante V.A. Poleshchuk. Il siluro affondò il trasporto "Reinbeck" (2804 brt), che non si fermò per l'ispezione nel Golfo di Botnia. Operato con successo nel sottomarino del Golfo di Botnia "Shch-311" ("Kumzha") serie V - bis-2 sotto il comando del tenente comandante F.G. Vershinin. Il 28 dicembre, negli approcci al porto di Vasa, danneggiò il trasporto Siegfried nel ghiaccio consolidato e poche ore dopo distrusse il trasporto Vilpas (775 brt) con proiettili e siluri.
Il sottomarino "Shch-324" serie X, comandato dal capitano 3rd Rank AM Konyaev, quando ha lasciato il Golfo di Botnia il 19 gennaio, per la prima volta in una situazione di combattimento, ha costretto lo stretto di Sorda-Kvarken (South Kvarken) sotto il ghiaccio, rompendo 20 miglia.
Il 7 febbraio 1940, il Presidium del Soviet Supremo dell'URSS assegnò al sottomarino Shch-311 l'Ordine della Bandiera Rossa. Era (insieme al sottomarino S-1) uno dei primi sottomarini Red Banner nella Marina dell'URSS.
Il terzo sottomarino Red Banner era il 21 aprile 1940, "Shch-324". Questo sottomarino della serie X realizzò nel periodo dal 5 agosto al 9 settembre 1940, il primo nella storia delle immersioni subacquee, il passaggio dalla rotta del Mare del Nord da Polyarny a Priveniy Bay (mare di Bering). Era comandato dal capitano di 3° grado I.M. Zainullin, tecnico militare di 1° grado G.N. Soloviev era un ingegnere meccanico. Il 17 ottobre, il sottomarino Shch-423 entrò a Vladivostok. Attraversò 8 mari e divenne il primo sottomarino a navigare lungo i confini marittimi settentrionali e orientali dell'URSS per tutta la loro lunghezza.

Va notato che i sottomarini Shch-212 e Shch-213 della flotta del Mar Nero furono i primi sottomarini sovietici equipaggiati nel 1940 con dispositivi di lancio di siluri senza bolle (BIS). Allo stesso tempo, dopo l'uscita dei siluri dal TA, una bolla d'aria non è apparsa sulla superficie del mare, come prima, smascherando l'attacco dei siluri e la posizione del sottomarino.
Il primo dei sottomarini sovietici nella Grande Guerra Patriottica fu il successo in combattimento del sottomarino "Shch-402" della serie X (comandato dal tenente anziano N.G. Stolbov) della Flotta del Nord. Il 14 luglio 1941 affondò il trasporto nemico, penetrando nella rada del porto di Honningsvåg. Il primo risultato nella guerra antisommergibile è stato ottenuto dall'equipaggio del sottomarino Shch-307 della serie V-bis-2 (comandante tenente comandante NI Petrov) della KBF. Il 10 agosto 1941, nell'area dello stretto di Soelazund, affondò il sottomarino tedesco "U-144".
Dal sottomarino della flotta del Mar Nero, il primo ad avere successo fu il sottomarino serie X Shch-211 (comandante tenente comandante A.D. Devyatko), che affondò il trasporto Peles (5708 brt) il 15 agosto 1941.

Dipinto di Oleg Yudin: Sottomarino "Pike" serie X

Le prime navi della Marina sovietica in guerra a ricevere un premio statale - l'Ordine della Bandiera Rossa - furono due. Uno di questi è il sottomarino "Shch-323" (comandante tenente comandante FI Ivantsov) KBF.
Nel 1942, il sottomarino della flotta baltica della bandiera rossa per la prima volta dovette sfondare la potente linea antisommergibile del nemico nel Golfo di Finlandia. Il primo a portare a termine con successo questo compito fu il sottomarino "Shch-304" ("Komsomolets"), comandato dal Capitano 3rd Rank Ya.P. Afanasyev. Quest'ultimo sottomarino della III serie ha mostrato un'elevata resistenza al combattimento sotto i colpi di vari tipi di armi antisommergibile. Ha sfondato un campo minato, è stata ripetutamente attaccata e inseguita senza pietà dalle navi nemiche. "Shch-322" 22 volte ha attraversato le linee delle mine nemiche, 7 volte è stato attaccato da aerei e tre volte sparato dall'artiglieria costiera, ha avuto 7 incontri con navi di pattuglia nemiche, due - con sottomarini tedeschi. Fu inseguito 14 volte da navi antisommergibile nemiche, sganciando oltre 150 bombe di profondità. Il sommergibile "Shch-304" tornò dalla campagna con una vittoria, affondando il 15 giugno 1942, vicino al faro di Porkallan-Kalboda, la base galleggiante dei motoscafi MRS-12 (ex nave da trasporto "Norimberga" con un dislocamento di 5635 brt Nello stesso anno, il sottomarino "Shch- 101 "(" Salmon ") serie V della flotta del Pacifico è stato dotato di un dispositivo di bordo per mine, che ha permesso di ricevere 40 mine di sottomarini. Allo stesso tempo, ha mantenuto la sua armamento di siluri.

Dei tre sottomarini della KBF, insigniti del grado di guardia il 1 marzo 1943, 2 sottomarini del tipo "Shch" - "Shch-303" ("Ruff") serie III e "Shch-309" ("Dolphin") serie V-bis -2 ... Lo stesso giorno, il primo sottomarino di guardia della flotta del Mar Nero divenne il sottomarino "Shch-205" ("Nerpa") della serie bis-2.
Nel 1943, il primo a superare le difese antisommergibili del nemico nel Golfo di Finlandia fu il sottomarino delle guardie Shch-303. Raggiunse la posizione di Nargen-Porkallaud, dove il nemico installò inoltre 2 linee di reti antisommergibile in acciaio, lungo le quali furono dispiegate pattuglie di navi e stazioni sonar subacquee operarono sui fianchi. Il sottomarino "Shch-303" ha cercato ostinatamente di sfondare l'ostacolo della rete antisommergibile, che il comando tedesco ha chiamato "Walros". È stata ripetutamente impigliata nelle reti, sottoposta a feroci attacchi da navi e aerei nemici. La radio di Berlino si affrettò a riferire sull'affondamento del sottomarino sovietico, ma tornò sana e salva alla base. Durante la campagna militare, su di esso furono lanciate più di duemila bombe di profondità. Molte volte il corpo dei sottomarini ha toccato le mine. Permanenza media sott'acqua - 23 ore al giorno.

Anche il sottomarino "Shch-318" della serie KBF X, comandato dal capitano 3rd Rank L.A. Loshkarev, ha avuto la possibilità di resistere alla prova della resistenza strutturale in situazioni estreme.
Verso le 4 del mattino del 10 febbraio 1945, al largo della Curlandia, al momento di un'immersione urgente, fu speronata da una nave tedesca, che apparve improvvisamente dalla foschia nevosa. Il colpo è caduto sulla poppa del lato sinistro del sottomarino. I timoni orizzontali di poppa erano bloccati, apparve un assetto a poppa e lo Shch-318 iniziò ad affondare rapidamente. La sua caduta dopo il soffio di emergenza della zavorra principale è stata interrotta a una profondità di 65 M. Il sottomarino praticamente non poteva muoversi sott'acqua - anche il timone verticale era disabilitato. È stato possibile mantenere la profondità data solo con l'aiuto dei timoni orizzontali di prua e della rotta, modificando la modalità operativa dei motori elettrici a remi. Un'ora dopo, quando l'idroacustico riferì che l'"orizzonte" era libero, "Shch-318" affiorava in superficie. L'acqua intorno al sottomarino, al ponte superiore e al ponte era coperta da uno strato di solarium. Il danno ricevuto a seguito dello speronamento fu notevole: furono interrotti gli azionamenti dei timoni orizzontali di poppa e del timone verticale, e quest'ultimo si incastrò nella posizione a sinistra a bordo, la zavorra di poppa fu forata, il timone sinistro TA di poppa è stato danneggiato. La risoluzione dei problemi in mare era fuori questione. Tornato alla base, il sommergibile non poteva che essere in superficie, continuamente esposto al rischio di scontrarsi con le forze antisommergibili nemiche. I subordinati del comandante del BC-5, il tenente comandante N.M. Gorbunov, mantennero il sottomarino su una determinata rotta modificando la velocità di rotazione di ciascuno dei due motori diesel. Il 14 febbraio, "Shch-318" arrivò in modo indipendente a Turku, dove erano basati i sottomarini sovietici della flotta baltica della bandiera rossa dopo il ritiro della Finlandia dalla guerra. "Shch-318" ha resistito alla prova di forza, mentre il trasporto tedesco "August Schulze" ("Ammerland - 2") con una cilindrata di 2452 brt, che lo ha speronato, affondò per i danni ricevuti lo stesso giorno.

Durante la Grande Guerra Patriottica, i sottomarini di tipo "Sh" affondarono 99 navi nemiche con un dislocamento totale di 233488 brt, 13 navi da guerra e navi ausiliarie, danneggiarono 7 navi con un dislocamento totale di 30884 brt e un dragamine. Sul loro combattimento rappresentano il 30% della stazza affondata e danneggiata del nemico. I sottomarini sovietici di altri tipi non hanno avuto un tale risultato.
I più riusciti sono stati:
Il sottomarino "Sch-421" serie X (comandanti di 3° grado capitano N.A. Lunin e tenente capitano F.A. Vidyaev) della Flotta del Nord affondò 7 trasporti con un dislocamento totale di 22.175 brt;
Il sottomarino "Shch-307" ("Cod") - il sottomarino principale della serie V - bis-2 (comandanti tenenti comandanti N.O. Momot e M.S. Kalinin) della flotta baltica affondò 7 navi con un dislocamento totale di 17.225 brt;
Il sottomarino "Shch-404" serie X (comandante Capitano 2nd Rank VA Ivanov) della Flotta del Nord affondò 5 navi con un dislocamento totale di 16.000 brt;
Il sottomarino "Shch-407" serie X-bis (comandante tenente comandante PI Bocharov) della flotta baltica affondò 2 navi con un dislocamento totale di 13.775 brt;
Il sottomarino "Shch-402" serie X (comandanti Capitano 3° Rank NG Stolbov e AM Kautsky) della Flotta del Nord affondò 5 navi con un dislocamento totale di 13482 brt;
Il sottomarino "Shch-309" affondò 13.775 brt;
Il sottomarino "Shch-402" serie X (comandanti di 3° grado capitani IS Kabo e PP Vetchinkin) della flotta baltica affondò 4 navi con un dislocamento totale di 12457 brt;
Il sottomarino "Shch-211" serie X (comandante tenente comandante A.D. Devyatko) della flotta del Mar Nero affondò 2 navi con un dislocamento totale di 11.862 brt;
Il sottomarino "Shch-303" ("Ruff" _) serie III (comandanti il ​​tenente comandante IV Travkin e il capitano 3rd Rank EA Ignatiev) della flotta baltica affondò 2 navi con un dislocamento totale di 11844 brt;
Sottomarino "Shch-406" - il sottomarino principale della serie X-bis (comandante Captain 3rd Rank E.Ya. Osipov) della flotta baltica affondò 5 navi con un dislocamento totale di 11.660 brt;
Il sottomarino "Shch-310" serie V-bis-2 (comandanti di 3° grado capitani D.K. Yaroshevich e S.N.Bogorad) della flotta baltica affondò 7 navi con un dislocamento totale di 10995 brt;
Il sottomarino "Shch-317" serie X (comandante tenente comandante NK Mokhov) della flotta baltica affondò 5 navi con un dislocamento totale di 10.931 brt;
Il sottomarino "Shch-320" serie X (comandante capitano 3° grado IM Vishnevsky) della flotta baltica affondò 3 navi con un dislocamento totale di 10.095 brt.

Hanno ricevuto l'Ordine della Bandiera Rossa dei sottomarini "Shch-307", "Shch-310", "Shch-320", "Shch-323", "Shch-406" KBF, "Shch-201", "Shch -209" della Flotta del Mar Nero, "Shch-403", "Shch-404", "Shch-421" della Flotta del Nord.
Assegnato il grado di guardia del sottomarino "Shch-303", "Shch-309" della flotta baltica, "Shch-205", "Shch-215" della flotta del Mar Nero, "Shch-422" della flotta settentrionale, e il sottomarino "Shch-402" della Flotta del Nord divenne la nave della Guardia della Bandiera Rossa.

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Nel luglio 1976, per espandere il fronte produttivo dei sottomarini multiuso di terza generazione, la leadership militare decise di sviluppare un nuovo sottomarino nucleare più economico basato sul progetto Gorky 945, la principale differenza rispetto al prototipo era quella di utilizzare l'acciaio anziché le leghe di titanio in costruzioni dello scafo. Pertanto, lo sviluppo del sottomarino, che ha ricevuto il numero 971 ( codice "Pike-B"), hanno eseguito la TTZ come prima, aggirando il progetto preliminare.

Una caratteristica del nuovo sottomarino nucleare, il cui sviluppo è stato affidato al Malakhit SKV (Leningrado), era una significativa riduzione del rumore, che è circa 5 volte inferiore rispetto alle più avanzate torpediniere sovietiche di seconda generazione. Avrebbe dovuto raggiungere questo livello attraverso l'implementazione dei primi sviluppi dei progettisti SLE nel campo dell'aumento della furtività delle barche (un sottomarino nucleare a bassissimo rumore è stato sviluppato nello SLE negli anni '70), nonché la ricerca da specialisti dell'Istituto centrale di ricerca. Krylov.

Gli sforzi degli sviluppatori di sottomarini sono stati coronati da successo: il nuovo sottomarino nucleare in termini di furtività per la prima volta nella storia della costruzione navale sottomarina dell'URSS ha superato il miglior analogo della produzione americana: il sottomarino nucleare multiuso di terza generazione di il tipo di Los Angeles.

Il sottomarino del progetto 971 era dotato di potenti armi da attacco, che superavano significativamente (in termini di munizioni missilistiche e siluri, calibro e numero di tubi lanciasiluri) le potenzialità dei sottomarini sovietici e stranieri con uno scopo simile. Il nuovo sottomarino, come la nave del progetto 945th, è stato progettato per combattere gruppi di navi e sottomarini nemici. L'imbarcazione può partecipare ad operazioni speciali, posa mine e ricognizione.

Il 13/09/1977 ha approvato il progetto tecnico "Schuki-B". Tuttavia, in futuro, è stato sottoposto a revisione, causata dalla necessità di aumentare il livello tecnologico del SAC al livello dei sottomarini americani (gli Stati Uniti in questo settore hanno nuovamente preso il comando). I sottomarini del tipo Los Angeles (terza generazione) erano equipaggiati con il complesso idroacustico AN / BQQ-5, che ha un'elaborazione digitale delle informazioni, che fornisce una selezione più accurata del segnale utile sullo sfondo delle interferenze. Un'altra nuova "introduzione", che ha richiesto l'introduzione di modifiche, è stata la richiesta dei militari di installare i lanciamissili strategici "Granat" sul sottomarino.

Durante la revisione (completata nel 1980), il sottomarino ha ricevuto un nuovo sistema sonar digitale con caratteristiche migliorate, nonché un sistema di controllo delle armi che consente l'uso di missili da crociera Granat.

Sottomarino Shch-139 e il suo equipaggio

A metà degli anni '30 del XX secolo, l'Unione Sovietica stava facendo ogni sforzo per creare una moderna marina, in grado di coprire in modo affidabile i confini marittimi e oceanici dello stato. La mancanza di fondi e l'impreparazione dell'industria nazionale per creare una potente flotta di superficie hanno costretto la leadership dell'URSS a lanciare una massiccia costruzione di sottomarini per usarli per minacciare le flotte di un potenziale nemico. Particolarmente attuale era la questione della difesa dei confini oceanici per l'Estremo Oriente, dove a quel tempo non avevamo praticamente navi da guerra di superficie. Inoltre, non c'erano cantieri navali in Estremo Oriente. Ecco perché è stato deciso di rendere i sottomarini la base della potenza di combattimento della flotta del Pacifico. Nuovi sottomarini furono costruiti energeticamente nelle fabbriche di Leningrado e Nizhny Novgorod, quindi furono smontati da treni speciali consegnati a Vladivostok, dove furono riassemblati. Il processo è costoso e noioso, ma semplicemente non c'era altra via d'uscita. In totale, nel 1932-1940, 86 sottomarini di vari progetti furono trasportati da scaglioni nell'Oceano Pacifico. Fu un evento davvero titanico, che però permise di creare in breve tempo una potente flotta sottomarina ai confini dell'Estremo Oriente.

I sottomarini della nuova serie X, che furono costruiti rapidamente a metà degli anni '30, assorbirono tutto il meglio che i progettisti di navi sovietiche avevano raggiunto a quel tempo. Anche il "luccio" apparteneva alla nuova serie, che ricevette il nome Shch-315. Questo sottomarino è il personaggio principale della nostra storia e quindi lo conosceremo meglio.

Lo spostamento in superficie del nuovo sottomarino era di 592 tonnellate, sott'acqua - 715 tonnellate. Con una lunghezza di 58 metri e una larghezza dello scafo di 6 metri, la "picca" aveva un pescaggio di 4 metri - l'armamento Shch-315 comprendeva 3 cannoni da 45 mm, 4 tubi lanciasiluri di prua e 2 tubi lanciasiluri di poppa con uno stock di 10 siluri e 2 mitragliatrici per proteggere la barca dagli aerei nemici. La velocità massima in superficie è di 12 nodi, la velocità sott'acqua è di 8 nodi. La profondità di lavoro di immersione è di 75 metri e la profondità limite è di 90 metri. L'autonomia stimata di permanenza in mare era di 20 giorni. Tuttavia, fu in quel momento che i sommergibilisti del Pacifico su "picche" iniziarono a sovrapporsi in modo significativo allo standard calcolato di due o tre volte. L'equipaggio del nuovo sottomarino era di 37 persone. In generale, la nuova barca soddisfaceva i requisiti dell'epoca, anche se la velocità lasciava molto a desiderare.

La barca è stata impostata il 17 dicembre 1934 nello stabilimento numero 112 "Krasnoe Sormovo" a Nizhny Novgorod con il numero di serie 85 ed è stata costruita principalmente con parti prodotte nello stabilimento di costruzione di macchine Kolomna. Il 27 aprile 1935 fu varata una nuova "picca". All'inizio, lo Sch-315, come molti dei suoi predecessori, avrebbe dovuto essere inviato anche in sezioni in Estremo Oriente, ma poi i piani per il sottomarino sono cambiati. Il destino di Shch-315 è stato deciso diversamente.

Il 5 aprile 1937 (secondo altre fonti, maggio 1937 o 17 aprile 193 il 5), fu lanciato il sottomarino. Il 5 dicembre 1937, la bandiera navale fu issata su Shch-315 e divenne parte della divisione di addestramento sottomarini della flotta baltica della bandiera rossa. Il tenente anziano V.A.Egorov divenne il primo comandante di sottomarino.

Il 17 luglio 1938, in connessione con l'introduzione di una nuova numerazione di sottomarini nella flotta sovietica, Shch-315 ricevette una nuova designazione: Shch-423. All'inizio del 1939, la barca aveva completato con successo l'intero corso di addestramento al combattimento e completato l'equipaggio.

A quel tempo c'era un intenso sviluppo della rotta del Mare del Nord al fine di controllare eventualmente il trasferimento inter-teatro delle navi. I primi successi dei viaggi lungo la rotta del Mare del Nord in entrambe le direzioni hanno spinto la leadership della Marina a pensare di superare in questo modo un sottomarino verso l'Estremo Oriente. Certo, c'erano dei dubbi sul fatto che la barca sarebbe arrivata o sarebbe stata schiacciata dal ghiaccio? Ma la situazione della politica estera imponeva che fosse imperativo verificare la possibilità di un modo più rapido ed efficiente di trasferire i sottomarini nell'Oceano Pacifico. Per portare a termine questa rischiosa missione, fu scelto Sch-423. C'è stato anche un cambio di comandante, invece del defunto V.A.

Il 9 maggio 1939, il sottomarino iniziò ad attraversare il Canale Mar Bianco-Baltico dal Baltico a nord e il 21 giugno 1939 entrò a far parte della flotta settentrionale. Qui il tenente anziano Aleksey Matveyevich Bysgrov ha assunto il comando del sottomarino. Tuttavia, non è stato possibile iniziare immediatamente i preparativi per la più dura traversata dei mari artici. La guerra iniziò con la Finlandia e lo Sch-423 fu lasciato nella flotta combattente del Nord. Ora faceva parte della 3a divisione della brigata sottomarina della Flotta del Nord.

Le informazioni sulla partecipazione di Sch-423 alla guerra variano. Secondo alcune fonti, la barca era in riparazione, quindi non ha preso parte alle ostilità, secondo altri, Sch-423 è ancora in campagna militare e pattuglia al largo della Norvegia, tra il porto di Vardo e Capo Nordkin, tuttavia, inutilmente, poiché le navi finlandesi non sono mai apparse in questa zona.

Il 20 maggio 1940, subito dopo la fine delle ostilità in Finlandia, il Comitato di difesa del Consiglio dei commissari del popolo dell'URSS adottò una risoluzione sul trasferimento di un sottomarino della Flotta del Nord nell'Oceano Pacifico attraverso la rotta del Mare del Nord, che aveva mai stato fatto prima. La scelta del comandante della Flotta del Nord, il contrammiraglio Drozd, cadde su Sch-423. Questa non era una coincidenza. L'equipaggio amichevole e affiatato dello Sch-423 aveva una vasta esperienza nella navigazione nel freddo mare di Barents in condizioni meteorologiche difficili e nel ghiaccio. Il giovane comandante della nave, il tenente anziano A. Bystroe, la guidò con competenza e sicurezza. L'intero personale era composto da membri del Komsomol e comunisti. Il commissario militare era l'istruttore politico senior V. Moiseev, l'ingegnere meccanico - tecnico militare di 1 ° grado G. Soloviev. I subacquei hanno compreso le difficoltà ei rischi della prossima campagna, ma erano orgogliosi dell'importante compito. Il comando non iniziò a "rafforzare l'equipaggio" con esperti esperti di altre navi, rompendo le connessioni e le relazioni che si erano sviluppate in esso, il che, ovviamente, ebbe un effetto positivo sull'umore delle persone. Nessuno aveva bisogno di ricordare la responsabilità, la qualità dell'ispezione e la riparazione di meccanismi e dispositivi.

Dal 25 maggio, i marinai, insieme agli operai del cantiere navale di Murmansk, hanno lavorato 14-16 ore al giorno per eseguire in modo tempestivo e completo il lavoro previsto dal piano. Il lavoro di preparazione della barca per la difficile navigazione è stato supervisionato dall'ingegnere navale AIDubravin, mentre la preparazione di Shch-423 è stata supervisionata dal comandante della flotta settentrionale, il contrammiraglio VP Drozd, che ha visitato ripetutamente il sottomarino, approfondendo tutti le piccole cose.

L'ingegnere militare del 2 ° grado A. Dubravin, nominato ingegnere della spedizione speciale (EON-10), ha fornito una grande assistenza pratica ai sommergibilisti. Le soluzioni costruttive da lui proposte per una protezione aggiuntiva dello scafo, dei timoni e delle eliche furono adottate e sperimentate nei ghiacci dell'Artico. Lo scafo di Shch-423 era rivestito con una "pelliccia" mista legno-metallo di 150-200 mm di spessore, i timoni orizzontali di prua sono stati rimossi e, al posto dei timoni di poppa standard, sono stati installati quelli rimovibili su un calcio accorciato, che ha reso è possibile, se necessario, sparare e ambientarli senza entrare in banchina. Le eliche in bronzo furono sostituite con quelle in acciaio di diametro inferiore, con pale sostituibili. Ai tubi lanciasiluri superiori di prua e di poppa, al posto degli scudi taglia-onde, furono installati quelli appositamente realizzati, che potevano essere rimossi facilmente e rapidamente con mezzi a bordo della nave. Alla fine del lavoro, i tubi lanciasiluri superiori sono stati sparati con siluri a salve, assicurandosi che potessero essere usati in presenza di una "pelliccia".

Considerando la complessità della navigazione sul ghiaccio, la scarsa conoscenza di alcune aree lungo la rotta, la necessità nella fase finale della conoscenza del Teatro del Pacifico, durante il viaggio nell'Artico, l'equipaggio dello Shch-423 era guidato da un esperto sommergibilista, il Capitano di 3° Rango I. Zaidulin e il tenente anziano A. Bystroe divennero il suo backup ... Il destino di Izmail Matigulovich, navale e umano, attende ancora i suoi ricercatori.

Dalle memorie del nipote di IM Zaidulin, capitano in pensione I. Chefonov: “Ci sono pochissime informazioni affidabili e documenti d'archivio su IM Zaidulins. Tataro di nazionalità, originario di Adjara legò per sempre la sua vita al mare, alla marina, nel 1922 entrò nella scuola intitolata a M.V. Frunze. Conosceva sia le flotte di sottomarini che di superficie. Dopo il college ha comandato torpediniere e motovedette, è stato segnalatore sul cacciatorpediniere "Frunze", e poi ha passato tutti i passaggi, da navigatore a comandante sui sottomarini. Semplice e dignitoso nella comunicazione, era un ottimo narratore, possedeva una parola ben mirata e acuta, parlava direttamente di tutto, anche quando poteva influire sul suo servizio e, a quanto pareva, si rifletteva. Penso che come sommergibilista, possa essere pienamente caratterizzato dal fatto che fino al 1940 comandava già quattro tipi di sottomarini: "M", "Sh", "L" e "D". Nel 1936, comandando Shch-123, superò più di tre volte la norma stabilita per la navigazione autonoma per questo tipo di navi, per la quale l'intero equipaggio ricevette ordini e Zaidulin ottenne l'Ordine della Stella Rossa. Ma seguirono anni tragici per il personale di comando dell'Armata Rossa e della Marina. Insieme al comandante della 5a brigata navale G. Kholostyakov, furono arrestati alcuni comandanti di sottomarini. Ma anche quella corte ingiusta fu costretta ad ammettere che non erano colpevoli di sabotaggio, spionaggio, terrorismo e tradimento, che “Buk, Zaidulin, Bauman e Ivanovsky non erano colpevoli di sabotaggio, ma consentivano solo negligenza d'ufficio... , poiché ormai tutti le brigate nuotano così. Siamo stati solo i primi...". Dopo il rilascio di Izmail Matigulovich, che non aveva perso la fiducia nella giustizia e nel trionfo della verità, nell'ottobre 1939 fu nominato comandante ad interim del sottomarino D-2 della Flotta del Nord, e solo dopo poco più di 7 mesi fu approvato in questa posizione. Forse questi eventi hanno influenzato il fatto che nessuno dei sommergibilisti è stato premiato per lo storico viaggio nel 1940. Zaidulin in breve tempo ha vinto l'autorità di un comandante competente, deciso e coraggioso, e come nessun altro era adatto a questa difficile transizione ".

Il 22-24 luglio, nella baia di Motovsky, hanno testato tutti i meccanismi e i dispositivi del sottomarino Shch-423, hanno verificato la controllabilità sott'acqua (a una profondità di 45 metri) e la superficie, la stabilità e la manovrabilità, che si sono rivelate abbastanza soddisfacente. Dopo aver completato l'addestramento, all'equipaggio è stato concesso un riposo di tre giorni. Era il 5 agosto 1940. La nave arrivò per trasportare il contrammiraglio Drozd, che era appena stato licenziato dall'incarico di comandante della flotta settentrionale, e il contrammiraglio Golovko, che era stato appena nominato a questo incarico. Alle ore 13 e 15 minuti la barca è partita dal molo Polyarny. La campagna del ghiaccio è iniziata.

Il mare di Barents ha accolto i sommergibilisti in modo ostile: era tempestoso, a volte la barca cadeva in strisce di fitta nebbia. La difficile situazione ha subito richiesto la massima attenzione da parte delle persone nella manutenzione dei meccanismi e nel controllo della nave. Su questo segmento della rotta, il sottomarino è ripetutamente affondato ed è emerso: era necessario preservare le capacità di immersione dell'equipaggio durante la navigazione attraverso il ghiaccio.

Secondo i dati di ricognizione del ghiaccio, c'era ghiaccio solido nella parte sud-occidentale del Mare di Kara, e quindi il "luccio" ha attraversato lo stretto di Matochkin Shar, dove ha incontrato il rompighiaccio "Lenin" (dal 1965 "Vladimir Ilyich") e il trasporto "L Serov", incluso anche nell'EON-10. Le navi avevano 250 tonnellate di carico vario e carburante per la spedizione, anche in caso di svernamento forzato. su l. Serov "ospitò anche una squadra di riparazione di emergenza, guidata dal tecnico militare junior N. Fedorov. Qui, i timoni orizzontali di poppa furono rimossi dal sottomarino e ci vollero 12-16 ore per installarli sul posto se era necessaria l'immersione.

La spedizione era guidata dall'ingegnere militare di 1° grado I. Sendik, che conosceva bene il teatro settentrionale. Per studiare le condizioni di navigazione nei mari artici, analizzare e generalizzare la sua esperienza sulle navi del distaccamento c'erano un insegnante dell'accademia navale, il capitano di 1 ° grado E. Shvede, in seguito professore, dottore in scienze navali e uno studente di l'Accademia Navale, tenente comandante M. Bibeyev.

Nel Mare di Kara, i sommergibilisti ricevettero il battesimo del ghiaccio. Il 12 agosto, la situazione del ghiaccio è diventata più difficile a 8-9 punti. Abbiamo anche dovuto fermare il movimento. Quando si forza il ghiaccio grosso, il rotolo a volte raggiungeva i 7–8 ° e il trim fino a 5–6 °. Per molte ore sul ponte, aperto al vento, scottando il viso, i comandanti dovettero portare il loro difficile orologio. Era impossibile voltare le spalle o nascondersi da esso: era necessario monitorare attentamente le manovre del rompighiaccio, impedire un approccio pericoloso con esso, adattarsi alla sua scia, schivare i banchi di ghiaccio che appaiono improvvisamente da sotto la poppa del rompighiaccio in modo che non cadono sotto le eliche del sottomarino... In una tale situazione, è stata testata l'abilità dei comandanti, la coerenza delle azioni dei meccanici, che hanno rapidamente elaborato i comandi dei telegrafi della macchina. Quando è stato visto a Dikson, non ci sono stati commenti speciali sul sottomarino, che è l'indicatore principale della sua abile gestione nel ghiaccio. Ma il trasporto ha riscontrato la rottura di una pala dell'elica.

Abbiamo continuato a muoverci verso est il 17 agosto - prima in acque limpide da soli, e dall'isola di Tyrtov attraverso lo stretto di Vilkitsky, sotto scorta di rompighiaccio, siamo usciti nel mare di Laptev. In questa parte del percorso, lo spessore del ghiaccio ha raggiunto i 3-4 metri. Quando compressi, i blocchi di ghiaccio strisciavano sullo scafo del sottomarino, creando un rollio fino a 10 °. Tutti i marinai liberi dalla guardia più di una volta hanno superato lo stretto ponte coperto di ghiaccio e ogni volta sono usciti vittoriosi nella lotta contro l'elemento ghiacciato. La bassa temperatura dell'aria e dell'acqua di mare, l'elevata umidità nei compartimenti peggioravano le condizioni di vita sulla nave, richiedevano un grande sforzo della forza fisica dei marinai, ma anche qui trovarono una via d'uscita - dal rompighiaccio "F. Litke ”è stato fornito con vapore per il riscaldamento attraverso un tubo e tutti i compartimenti sono stati asciugati.

In questa difficile situazione, il trasporto "Serov" ha perso altre 2 pale dell'elica. Fu necessario ricaricare la proprietà della spedizione nella baia di Tiksi sulla motonave Volga, che poi seguì come parte dell'EON. Il volo è stato ripreso il 31 agosto.

Lasciata alle spalle le isole di Novosibirsk, la barca è già nel Mar della Siberia orientale. Dopo le Isole dell'Orso, il pesante ghiaccio perenne è diventato sempre più coeso, raggiungendo i 9-10 punti. Ho dovuto usare l'aiuto del rompighiaccio "Ammiraglio Lazarev". Una situazione particolarmente difficile si è sviluppata tra i mantelli Shelagsky e Billings. In alcune zone, i rompighiaccio hanno scortato il sottomarino e il Volga in un breve rimorchio uno per uno. Ma anche questi ostacoli furono superati e il luccio entrò nel Mare di Chukchi attraverso il Lungo Stretto. L'esperienza del percorso percorso nel ghiaccio ha avuto un effetto: i comandanti si sono orientati meglio nella situazione del ghiaccio, hanno eseguito le manovre in modo tempestivo e hanno agito di più di concerto con i capitani delle navi rompighiaccio. Presto le navi EON-10 raggiunsero lo stretto di Bering. Il personale di Shch-423 fu costruito sul ponte, furono sparati colpi dai suoi cannoni - un saluto in onore della conquista dell'Artico.

Nel nuovo teatro, i settentrionali furono accolti da un distaccamento di sottomarini della flotta del Pacifico sotto il comando del capitano 2nd Rank F. Pavlov: L-7, L-8 e L-17. A proposito, nel 1938-1939 L-7 fu comandato da I. Zaidulin ... E un tale incontro con la sua stessa nave! Dietro Cape Dezhnev, Sch-423 ha dovuto nuovamente sostenere un serio esame dell'addestramento marittimo: la nave è stata colta da una forte tempesta.Il rotolo ha raggiunto il 46 °, a volte l'onda ha coperto completamente la timoneria, ma sia le persone che le attrezzature hanno superato il test. Il 9 settembre, la spedizione arrivò a Provideniya Bay, completando il passaggio lungo la rotta del Mare del Nord.

Il personale fu dato riposo, i marinai finalmente si lavò nella vasca da bagno. Sulla barca sono stati installati i timoni orizzontali di poppa, sono state fatte la sua insegna e il suo assetto, ha coperto un miglio alla profondità del periscopio. Il settimo giorno presero il mare. L'escursione è continuata. Dopo aver fatto scalo a Petropavlovsk-Kamchatsky e un breve riposo, Shch-423 entrò nel Mare di Okhotsk attraverso il 1 ° stretto di Kuril. Presto i sommergibilisti furono accolti calorosamente a Sovetskaya Gavan.

Infine, l'ultima sezione del percorso fu superata e il 17 ottobre 1940, alle 7:59, lo Sch-423 gettò l'ancora nella baia del Corno d'Oro a Vladivostok. Il compito della Patria è stato adempiuto con onore. Otto mari e due oceani sono rimasti a poppa, 7227 miglia, di cui 681 coperte da condizioni di ghiaccio. Una serata dedicata a questo eroico passaggio si è svolta presso la base galleggiante di Saratov. Davanti c'era il servizio nella flotta del Pacifico. D'ora in poi, Sch-423 è entrato per sempre negli annali della storia della flotta russa. Successivamente, in base ai risultati della transizione, è stato deciso di trasferire le navi da crociera K-21, K-22 e K-23 in questo modo da Leningrado all'Oceano Pacifico, ma la Grande Guerra Patriottica lo ha impedito e i Katyusha furono lasciati a combattere nel nord.

Il comando della flotta del Pacifico si è congratulato con l'equipaggio per il completamento di questo storico viaggio. Il Commissario del Popolo della Marina ha dichiarato gratitudine all'intero equipaggio della nave e ha premiato i partecipanti alla crociera con il distintivo "Eccellente lavoratore dell'RKKF". Ci sono informazioni secondo cui il capitano del 2 ° grado Zaidulin sarebbe stato nominato per il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica, poi hanno cambiato idea e hanno assegnato ... lo stesso distintivo "Eccellente lavoratore dell'RKKF".

Come si è sviluppato in futuro il destino dei partecipanti a questa leggendaria transizione? Il capitano 2nd Rank I. Zaidulin nella Grande Guerra Patriottica prestò servizio in una brigata sottomarina, era il comandante navale senior a Gelendzhik e il comandante dell'OVR della base navale di Kerch. Nel 1943 divenne capo di stato maggiore della divisione di addestramento dei sottomarini della Flotta del Nord, preparando i comandanti per la navigazione e le attività di combattimento nelle difficili condizioni dell'Artico. Non senza ragione il famoso sommergibilista, Eroe dell'Unione Sovietica I. Fisanovich lo considerava il suo amico e mentore anziano. Nel 1943-1944. Zaidulin è già nella flotta baltica della bandiera rossa, prima nel reparto immersioni e poi nell'OVR. Durante l'operazione di sbarco nella baia di Vyborg, il distaccamento di copertura sotto il suo comando affondò 3 navi nemiche "... con forze nostre molto limitate e soprattutto potenza di fuoco di fronte alla forte resistenza dell'artiglieria da parte delle navi nemiche e delle batterie costiere. Personalmente, lo stesso compagno Zaidulin si mostrò in questa operazione militare come un esperto e coraggioso ufficiale di marina... "Il 26 agosto morì tragicamente in mare su una barca attaccata per errore dalla nostra aviazione, senza mai sapere del conferimento del grado di capitano del 1° grado e l'assegnazione dell'ordine della prima guerra mondiale di 1° grado. Lo stesso ordine del 2 ° grado e anche assegnato postumo al tenente comandante A. Bystrov, morto eroico nella flotta del Mar Nero. Sul sottomarino Red Banner Guards D-3 della flotta settentrionale, il capitano 3rd Rank M. Bibeyev è stato ucciso e sul peschereccio n. 118 nel mare di Kara, il sergente maggiore di 2a classe N. Nesterenko.

Ma torniamo a Sch-423. All'arrivo in Estremo Oriente, Sch-423 entrò nella 33a divisione della 3a brigata sottomarina della flotta del Pacifico basata su Nakhodka.

Il giorno in cui iniziò la Grande Guerra Patriottica, il 22 giugno 1941, Shch-423 fu trasferito all'8a divisione della 3a brigata sottomarina della Flotta del Pacifico della Flotta del Pacifico con sede a Sovetskaya Gavan. E il 17 aprile 1942, il sottomarino cambiò ancora una volta il suo nome. D'ora in poi, divenne noto come Shch-139.

Durante la Grande Guerra Patriottica, la flotta del Pacifico era considerata la flotta di retroguardia, poiché non conduceva ostilità. Tuttavia, subì delle perdite: nel 1942, uno dopo l'altro, due "bambini" scomparvero senza lasciare traccia durante i loro viaggi al mare. Presumibilmente, entrambi sono caduti sui nostri campi minati difensivi. Poi un'altra tragedia. Il 18 luglio 1942, una potente esplosione tuonò sullo Sch-138 di stanza a Nikolaevsk-on-Amur. La ragione di ciò è stata la detonazione dei compartimenti di ricarica dei siluri di scorta nel 2° compartimento. La nave affondò all'istante, uccidendo 35 membri dell'equipaggio.

Anche Shch-118, che si trovava accanto ad essa, ha sofferto. Il sospetto che fosse avvenuto un sabotaggio sul sottomarino si è intensificato dopo che si è scoperto che l'assistente del comandante della barca, il tenente PS Egorov, che si trovava sulla riva al momento dell'esplosione, si era suicidato. Ciò ha dato motivo di credere che sia stato lui a commettere il sabotaggio e a far saltare in aria il sottomarino. Il 29 settembre, il "luccio" è stato sollevato con l'aiuto della nave di salvataggio "Telman", ma, tenendo conto del grande volume di distruzione, non è stato ripristinato.

Il 31 agosto 1943, durante il lancio notturno di un siluro nel Golfo d'America, a causa di una grave violazione delle regole di navigazione da parte del comandante della Shch-128, la sua imbarcazione colpì un ariete sul fianco della Shch-130, che affondò a una profondità di 36 metri. Tre giorni dopo è stata sollevata dalla nave di soccorso "Nakhodka". Il personale, ad eccezione di due morti nello scontro, è rimasto miracolosamente intatto. La nave è stata riparata e messa in servizio in meno di sei mesi.

All'inizio del 1945, Shch-139 faceva parte della 2a divisione sottomarina separata della flotta del Pacifico e aveva sede presso la base navale di Vladimir-Oltanskaya. La divisione era comandata in quel momento non da nessuno, ma da uno dei più leggendari sottomarini dell'Unione Sovietica, il Capitano 1st Rank A.V. Tripolsky. Il nome di Tripolsky tuonò in tutto il paese nel 1940, quando gli fu conferito il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica per gli affari militari durante la guerra sovietico-finlandese. Durante la Grande Guerra Patriottica, l'esperienza di Tripolsky fu sfruttata appieno. Nel 1942, fu lui a comandare il passaggio più difficile di un distaccamento di sottomarini del Pacifico attraverso gli oceani Pacifico e Atlantico fino alla Flotta del Nord. Prima di allora, i nostri sommergibilisti non avevano mai effettuato tali traversate oceaniche. Poi un'altra missione non meno importante fu affidata a Tripolsky. Ha supervisionato l'accettazione e il trasferimento dall'Inghilterra a Polyarny dei sottomarini di classe B trasferiti a noi dagli inglesi, e successivamente ha comandato con successo un battaglione di queste barche, partecipando personalmente a campagne militari e affondando navi nemiche.

Nella primavera del 1945, il capitano di 1° grado Trypolsky non è a caso di nuovo nella flotta del Pacifico, nella posizione di comandante del battaglione "pike". Semplicemente non c'era nessun altro secondo sottomarino con un'esperienza oceanica così vasta a quel tempo nella nostra flotta. Chi, non importa quanto Tripolsky, dovrebbe portare i nostri sottomarini nell'oceano per battaglie con la flotta giapponese!

Il capo di stato maggiore della 2a divisione separata era un "nativo del Pacifico" e un sottomarino esperto, capitano del 2 ° grado MI Kislov. Lo stesso Shch-139 era comandato a quel tempo dal tenente comandante I.A.Pridatko. Ma le cose su una delle barche più famose della flotta del Pacifico non erano più così brillanti che nel suo meglio servito, come si suol dire, "scivolato".

Dalla testimonianza dell'ex comandante del battaglione, il capitano 2nd Rank Mironov: “Shch-319 prima dell'arrivo di Pridatko era una delle migliori barche del battaglione, il personale era saldato, la disciplina sulla nave era abbastanza soddisfacente, l'organizzazione di il servizio era buono. Con l'arrivo di Pridatko, la disciplina e l'organizzazione del servizio sulla nave si deteriorarono notevolmente. Il personale e gli ufficiali si opposero a lui. Non ha svolto attività educative con il personale. Le sue attività sulla costa hanno minato l'autorità dell'ufficiale: ha inviato personale alle fattorie collettive "per guadagnare soldi per il comandante". Lui stesso è andato con i suoi subordinati "a guadagnare denaro" nelle fattorie collettive. Quando divideva i guadagni, discuteva con il personale e quasi litigava. Ha diffuso pettegolezzi sui comandanti superiori. Non godeva di autorità con il personale e gli ufficiali sia della sua stessa barca che di altri sottomarini. La disciplina personale di Pridatko era bassa, nel 1944 aveva 8 sanzioni disciplinari e molti reati erano limitati all'istruzione verbale e all'istruzione. Fondamentalmente, tutte le sanzioni erano per la cattiva organizzazione sulla nave. La nave è stata tenuta sporca, non c'è stata lotta per la pulizia della nave”.

Dal rapporto speciale del dipartimento speciale dell'NKVD per la flotta del Pacifico: “La nave aveva gravi carenze nella manutenzione del materiale, in particolare il motore e i gruppi di stiva, nonché siluri e armi di artiglieria. L'attrezzatura precisa non è stata pulita con alcool per 5-6 mesi, mentre quando l'alcol è stato fornito alla barca per questi scopi, Pridatko lo ha sprecato per altri scopi. I timoni orizzontali di poppa erano incuneati di 15 gradi, a seguito dei quali si sono verificati diversi casi di assetto inaccettabile del sottomarino fino a 30 gradi, che hanno contribuito a portare alla morte della nave. Sapendo questo, Prydatko non ha adottato alcuna misura per eliminare i difetti.

Il testimone Korneev ha testimoniato su questo problema: “Una volta che ricordo un caso, il comandante Pridatko non ha dispensato alcol per pulire le batterie per un mese e mezzo. Il sergente maggiore Samarin è stato costretto a scrivere di questo nel diario dell'accumulatore. Quando è stato controllato dagli specialisti della divisione, è stato riscontrato che il comandante ha speso alcol sul sottomarino per altri scopi ".

Essendo nella prossima riparazione del molo a dicembre, Pridatko, nonostante le richieste del comandante della testata-1, il tenente anziano Cheremisin, su un controllo approfondito dell'attrezzatura acustica installata da Svyazmortrest, non ha fornito un controllo così approfondito dell'installazione, correndo a partire per la sua famiglia nella baia di Rakushka. Successivamente, si è scoperto che Svyazmortrest aveva installato apparecchiature acustiche difettose e che le letture acustiche erano errate, motivo per cui la collisione di un sottomarino con una barca durante un'esercitazione nel 1944.

Nel marzo 1944, a causa della colpa di Pridatko, ci fu una collisione con la barca MO, a seguito della quale la barca e la barca rimasero fuori servizio per lungo tempo, e il danno materiale allo stato fu determinato nel importo di 100.000 rubli.

Nell'ottobre 1944, Prydatko, dopo aver invitato sulla barca gli specialisti della fabbrica n. 202, il caposquadra Silchenko, il costruttore Dorenko e il caposquadra anziano Morozov, organizzò l'ubriachezza di gruppo nel vano batteria della barca. Durante l'alcol, hanno fumato e bruciato fiammiferi, il che potrebbe anche portare alla morte della nave.

Il testimone Silchenko su questo problema ha testimoniato: “Quando siamo saliti sulla barca, siamo andati nel 3° scompartimento, ci siamo seduti a mangiare. Pryadatko ha portato una lattina di alcol e ci ha versato dell'alcol in una tazza da 300 grammi l'una, poi hanno diluito l'alcol e l'hanno bevuto. Presto Pridatko ci versò altre due tazze. Mentre beveva, Pridatko mi ha dato un pacchetto di sigarette, poi ha tirato fuori un secondo pacchetto e ha iniziato a curarci. Io, così come il meccanico Uvarov, ho notato che Pridatko era vietato fumare sulla barca, a cui Pridatko ha detto: "Chi è il capo qui? Se do il permesso, fuma. ”Il meccanico ha quindi ventilato la barca.

Pryadatko accese i fiammiferi e ci diede una luce. Ho fumato, Pridatko, Dorenko e il paramedico. L'alcol è durato circa quattro ore, Pridatko si è ubriacato fino a sentirsi insensibile".

Il 3 dicembre 1944, su una nave sommersa, a seguito di un cortocircuito per guasto dell'isolamento, scoppiò un incendio nel vano batterie, che poteva portare alla morte della nave, solo per il fatto che l'incendio è stato rapidamente rilevato ed eliminato, la perdita della nave è stata prevenuta. Durante l'indagine su questo fatto, è stato stabilito che la violazione dell'isolamento si è verificata a causa del mal fissaggio delle batterie della batteria, allentato, il quadrato con la gomma isolante ha toccato la custodia della batteria. Pryadatko, in quanto comandante, sapendolo, non ha preso misure per eliminarlo. Lo scoppio dell'incendio è stato facilitato anche dalla sistematica fuoriuscita di gasolio dalle condutture nell'area del 3° compartimento. Per eliminare la perdita, 144 mq. vedi pelle plantare. Addendum, nonostante le ripetute richieste da parte degli elettricisti della barca, non ha preso alcuna misura per eliminare questo grave malfunzionamento nel corso dell'anno. Sono andati in mare con un sistema di tubazioni difettoso, appendendo una lattina di carne in scatola nel punto della perdita di gasolio. Pridatko ha nascosto il caso dell'incendio al comando, non ha presentato un rapporto straordinario sull'emergenza.

Pryadatko alle indagini su questo tema ha mostrato: "Non ho presentato un rapporto straordinario, per non mostrare un ulteriore caso di emergenza sulla barca e sul battaglione".

Sulla questione dell'incendio, il testimone Panarin ha testimoniato: "Quando è scoppiato un incendio dal 3 ° scomparto, le cose hanno iniziato a trasferirci a noi nel 4 ° scomparto e abbiamo iniziato a trasferirle nel 5 ° scomparto. L'incendio è durato per 10 -15 minuti. C'era molto fumo, soprattutto nella sala di controllo, e il fumo si è diffuso in altri compartimenti. Dopo aver spento l'incendio, il sottomarino è emerso e ventilato. So personalmente che l'olio solare stava perdendo dal solare principale e dal 3° scomparto, e una lattina di carne in scatola è stata posta sotto le gocce del solarium, approssimativamente nell'area del 33° fotogramma, cioè nelle immediate vicinanze della batteria."

Prima di prendere il comando della nave, Pridatko Shch-319 era uno dei migliori della divisione. Prydatko, durante il suo comando, ha rovinato la disciplina e l'organizzazione del servizio sulla nave, ha bevuto, ha violato la pratica disciplinare, il personale della nave ha utilizzato in diversi casi per scopi personali, anteponendo gli interessi personali a quelli statali.

Il testimone Patskov ha testimoniato su questo tema: “Pridatko ha messo gli affari personali al di sopra di quelli ufficiali e molte volte il personale li ha rimossi dal lavoro in barca e, per ordine, li ha costretti a portare legna da ardere nell'appartamento e a tagliarli. Personalmente ho dovuto trasportare e tagliare legna da ardere in diverse occasioni nell'appartamento di Pridatko. Inoltre, nel 1944, in primavera, per ordine, Pridatko costrinse me, Pechenitsyn, Klyuev, Morozov e altri a scavare un giardino con lo sradicamento per lui. Il personale non voleva servire sotto il comando di Pridatko, espresse il desiderio di cancellare lo Shch-319. Spesso sulla nave Pridatko beveva, ricordo l'incidente nell'ottobre 1944 nella fabbrica numero 202. Pridatko invitò gli operai di Dalzavol al 3 ° compartimento, bevve, bevve a una sensazione di insensibilità, fumò, bruciò fiammiferi e fece una fila. Con questo, Pridatko ha perso la sua autorità con il personale ".

Inutile dire che il comandante di Sch-319 sembra una persona antipatica. Qualsiasi comandante di nave debole e mal addestrato è un enorme difetto nei suoi diretti superiori. Tuttavia, dopo tutto, attrezzature costose e armi militari cadono nelle mani di una persona a caso, il destino di dozzine di persone dipende da lui! In una situazione del genere, che si era sviluppata nella primavera del 1945 su Shch-319, qualcosa doveva succedere, e così è stato.

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Armamento

Siluro

• 4 tubi lanciasiluri di prua da 533 mm; 2 tubi lanciasiluri da 533 mm a poppa; 10 siluri da 533 mm.

Artiglieria

• 2 - 45/46 mezzi di artiglieria "21-K"; 1000 colpi da 45 mm.

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Sch-121 (pesce gatto), Sch-122 (Sayra), Sch-123 (anguilla), Sch-124 (halibut), Sch-125 ("Muksun"), "Sch-204" ("lampreda"), "Sch -205" ("Nerpa"), "Sch-206" ("Nelma"), "Sch-207" ("Orca"), " Shch-306 "(" Eglefino ")," Shch-307 "(Cod) ," Shch-309 "(" Delfino ")," Shch-310 "(" Belukha ")," Shch-311 "(" Kumzha ")

Sottomarini della serie III "Pike" - il primo tipo di sottomarini di medie dimensioni costruiti nell'URSS 1935-1936. - Serie V-bis-2 (14 unità),

Informazione Generale

I sottomarini della serie III "Pike" sono il primo tipo di sottomarini di medie dimensioni costruiti nell'URSS. La progettazione di quattro sottomarini di questa serie è stata eseguita parallelamente alla progettazione dei sottomarini del Progetto I "Decembrist".

Il "Pike" è un sottomarino di medie dimensioni a uno scafo e mezzo, il cui solido scafo è stato diviso in 6 scomparti. Principali caratteristiche distintive: maggiore manovrabilità, grande capacità di sopravvivenza.

Storia della creazione

Il progetto è stato sviluppato nell'ufficio di progettazione, guidato da B. M. Malinin. Le caratteristiche prestazionali dei sottomarini di questo tipo variavano leggermente da serie a serie verso un aumento della potenza diesel e una leggera diminuzione dell'autonomia di crociera, nonché un aumento della velocità sott'acqua. L'armamento (quattro tubi lanciasiluri di prua e due di poppa, due cannoni da 45 mm) è rimasto invariato.

predecessori

Nel 1933, i sottomarini del tipo Shch ("Pike") iniziarono ad entrare in servizio con le flotte e nel 1941 ce n'erano già 84. I "Pike" furono costruiti e consegnati in serie - 1933 - III serie (4 unità), 1933 -1934 - Serie V (12 unità), 1934-1935 Serie V-bis (13 unità), 1935-1936 - Serie V-bis-2 (14 unità), 1936-1939 - Serie X (32 unità) e 1941 - Serie X-bis (9 unità + 2 unità nel dopoguerra).

Prerequisiti per la creazione

Design

La nuova serie di barche del tipo "Sh" è stata denominata serie V bis-2 e presentava una serie di differenze significative. Ancora una volta sono stati rivisti il ​​disegno teorico e la forma della timoneria, che ha infine aumentato la velocità di superficie di 0,5 nodi. e migliore tenuta di mare. La paratia di poppa del secondo compartimento è stata realizzata a gradini: ciò ha permesso di riporre i siluri assemblati. È stato ridisegnato il dispositivo di caricamento dei siluri, che da un lato ha ridotto l'ingombro dei compartimenti e dall'altro ha ridotto il tempo di caricamento a 12 ore, contro le precedenti 25-30. Le paratie del palo centrale furono rinforzate (ora potevano resistere a una pressione di 6 kg / cm.) I serbatoi di zavorra principali n. 3 e n. 4 furono adattati per ricevere carburante aggiuntivo. La trasmissione del motore elettrico del movimento economico fu cambiata da ingranaggio a cinghia, il che ne rese silenzioso il funzionamento. I motori elettrici dei timoni orizzontali di prua e di poppa sono stati trasferiti ai vani terminali, lasciando solo il comando manuale nel palo centrale. Il sistema per soffiare la zavorra principale con i diesel è diventato standard. Alcuni dei sottomarini hanno ricevuto taglierine Som. Grazie all'introduzione di tutte queste innovazioni, le barche della serie V-bis-2 hanno ottenuto ottimi voti dai velisti. Sulle barche della serie V bis-2, la zavorra principale veniva soffiata da un motore diesel che fungeva da compressore. Sul sottomarino tipo "Shch" della serie V-bis 2, i contorni della prua sono stati leggermente migliorati allungando le bocce. Per riporre i siluri di riserva nell'assemblaggio, la paratia di poppa del secondo compartimento (sul 31° telaio) è stata resa insolita - non verticale, ma a gradini lungo il profilo, la sua parte superiore (sopra il pozzo della batteria) è stata spostata di una distanza verso poppa . La robustezza delle paratie del palo centrale, ora collocate nel quarto vano, è stata progettata per 6 atm. 5 sottomarini V-bis 2 - Cod (testa, Sch-307), Haddock (Sch-306), Dolphin (Sch-309), Belukha (Sch- 310 ") e" Kumzha "(" Shch-311 ") sono stati posati alla vigilia del 16 ° anniversario della Rivoluzione d'Ottobre - 6 novembre 1933. I primi due furono commissionati dalla KBF il 17 agosto 1935, il terzo - il 20 novembre 1935 Il comandante di uno dei V- bis 2 sottomarini descriveva il suo sottomarino nel modo seguente: Possedendo un potente armamento di siluri, oltre a sistemi, dispositivi e dispositivi che forniscono un'uscita segreta a un attacco di siluri, il sottomarino era in grado di agire contro grandi navi da guerra nemiche, rilevandole in modo tempestivo modo - questo ha permesso alle sue apparecchiature di sorveglianza di comandare a grande distanza dalle loro basi. Infine, la disposizione opportuna di strumenti e meccanismi nel sottomarino ha assicurato non solo l'uso efficace delle armi e la conservazione della sua sopravvivenza, ma anche il resto del personale nel tempo libero. La forza e l'affidabilità del sottomarino furono messe alla prova nelle dure battaglie della guerra del 1941-1945. Il comandante dello stesso sottomarino "Shch-309" scrisse di lui dal feroce inseguimento del suo sottomarino da parte delle navi antisommergibile del nemico nel 1942: non lasciando entrare una sola goccia d'acqua, continuò a svolgere il servizio militare. questo è un merito considerevole dei costruttori di sottomarini"

Costruisci e prova

In totale, nel 1933-1936 furono costruite 14 unità:

Descrizione della struttura

Portafoto

Il robusto scafo dei sottomarini del tipo "Shch" con una lunghezza di 43,0 m si trovava tra 14 e 75 sp., Le distanze tra le quali non erano le stesse: da 14 a 16-500 mm, da 16 a 64-750 mm , da 64 a 75-500 mm... Da 22 a 63 sp. era un tubo a sezione circolare. Nella regione da 14 a 22 e da 63 a 75 shp. le sezioni del robusto scafo erano ellittiche, con le sezioni di prua con asse principale verticale, le sezioni di poppa con quello orizzontale. Il diametro più grande dello scafo solido a metà del telaio è di 4,38 M. Il robusto fasciame dello scafo è stato realizzato con lamiere di acciaio da 13,5 mm sovrapposte in direzione longitudinale e collegate lungo le scanalature in stretta e ai giunti collegati da strisce. C'era una cucitura rivetto sfalsata a tre file lungo le scanalature e una cucitura a due file lungo le giunture.

La robusta carena era progettata per una pressione esterna di 9 atm, corrispondente ad una profondità di circa 90 M. Tuttavia, durante gli anni della guerra, le "picche" affondarono a grandi profondità. Quindi, Shch-405 nell'agosto 1941 si "immerse" accidentalmente a una profondità di 125 m, Shch-402 nell'ottobre dello stesso anno - a 115 m Da prua e da poppa, uno scafo robusto era limitato da paratie piatte impermeabili di rivettatura struttura spessore 16 mm. I tubi dei tubi lanciasiluri erano collegati alle paratie dei serbatoi di assetto e facevano parte della struttura del robusto scafo.

Sei paratie saldate dividevano il robusto scafo in sette scomparti. I quadrati del rivestimento erano rivettati sia sulla pelle che sulle paratie; fissaggio delle travi alla guaina - mediante saldatura. Paratia 22 sp. - da fogli da 44 mm al centro e da 11 mm ai bordi - rinforzati con montanti e cassetta catena. Il resto delle paratie aveva uno spessore di 11 mm (progettato per una pressione di 2 atm) e quelle che formano il palo centrale - 14 mm (progettato per 6 atm su entrambi i lati).

L'inaffondabilità delle imbarcazioni in posizione di superficie, per i casi di navigazione senza carburante, nelle casse di zavorra laterali erano garantite da 7 compartimenti stagni. Se un qualsiasi compartimento di uno scafo robusto con adiacente serbatoio laterale fosse danneggiato da un lato (ad eccezione del sesto compartimento), così come se uno dei serbatoi terminali fosse danneggiato, l'imbarcazione potrebbe rimanere in superficie con stabilità positiva e continuare a correre. Non era prevista l'inaffondabilità in caso di incidente in posizione sommersa. Una solida tuga era situata tra i 40-44 shp. ed era realizzato in acciaio a basso magnetismo a forma di cilindro con un diametro interno di 1700 mm. Lo scafo della timoneria era composto da due lamiere da 12 mm, interconnesse da quadri con distanziali tra loro realizzati in tela su piombo rosso. Il tetto della timoneria è sferico, con raggio sfera di 1770 mm, realizzato con lamiere di spessore 16 mm; aveva un'apertura con un diametro di 650 mm per la mastra del boccaporto d'ingresso. La sovrastruttura correva per tutta la lunghezza della barca; la sua larghezza massima è di 1750 mm, la sua altezza nella zona della parte cilindrica del corpo robusto è di 750 mm. Lo spessore delle piastre laterali e del piano superiore della sovrastruttura è di 3 mm, la distanza tra i telai è di 500 mm. Per il riempimento rapido della sovrastruttura con acqua quando il suo lato è immerso da 22 a 31 shp. a prua e da 58 a 70 shp. a poppa, non raggiungevano uno scafo robusto di 5 mm, formando qualcosa come ombrinali longitudinali permanentemente aperti. La sovrastruttura era ventilata quando veniva riempita d'acqua attraverso un gran numero di fori praticati nel ponte.

Gli schermi tagliaonde dei tubi lanciasiluri di prua (quelli superiori sono lunghi 3040 mm, quelli inferiori sono 2790 mm) erano in acciaio da 8 mm. A causa delle caratteristiche progettuali della prua, gli schermi d'onda sulle "picche" si sono rotti più spesso durante gli anni della guerra che su barche di altri tipi. È successo che a causa del loro inceppamento è stato necessario lasciare la posizione prima del previsto. Sulle navi del Pacifico e del Mare del Nord, gli scudi sono stati rimossi, di conseguenza la velocità di superficie è diminuita di circa 2 nodi e la velocità sott'acqua di 0,5.

La chiglia di una sezione scatolata di fogli da 10 mm, rivettata su uno scafo robusto con angoli, era situata nella parte centrale dello scafo (14-69 sp.) E serviva a rafforzare la sua resistenza longitudinale, nonché a fissare la barca sui blocchi della chiglia durante l'attracco. Per aumentare la stabilità del sommergibile è stata posta nella chiglia una solida zavorra portatile (solitamente lingotti di ghisa) con un peso totale fino a 37 tonnellate.Per ridurre l'impermeabilità durante il passaggio sott'acqua, la robusta tuga aveva una leggera recinzione in lamiere di acciaio da 3 mm. Il ponte della recinzione, disposto a livello della mastra della torre di comando, fungeva da ponte di navigazione durante la navigazione di superficie: lì erano installati una bussola magnetica e un posto di controllo del timone verticale.

Nel recinto, a poppa della tuga, sono state ricavate una latrina di superficie e un locale per l'attrezzatura del nostromo. Il riempimento e il drenaggio liberi del recinto durante l'immersione e la risalita sono stati forniti da aperture nelle pareti laterali e nell'impalcato. Nella zona in cui si trovava il cannone di poppa, i baluardi della recinzione avevano parti che potevano essere reclinate con un argano manuale. Nella posizione abbassata, servivano da piattaforma per l'equipaggio delle armi. Su alcune imbarcazioni, durante la guerra, furono rimosse e sostituite con una piattaforma tonda con corrimano o con ringhiere tubolari permanenti. Le ancore subacquee e di superficie sono state selezionate da una guglia elettrica. L'ancora di superficie di Hall pesava 600 kg, a forma di fungo sott'acqua -1000 kg.

Sistema di immersione e risalita

All'interno del robusto scafo c'erano serbatoi: assetto di prua (tra 14 e 15 shp.) E poppa (73-75 shp.), Sede siluro (17-20 shp.), Rifornimento (20-22 shp.), Carburante n. 1- 4 (24-31, 31-37, 45-49, 49-55 sp., rispettivamente), equalizzazione (41-44 sp.), immersione rapida (43-45 sp.), acqua potabile fresca (39 -42 e 69 -73 shp.), Gusci di ricambio (37-39 shp.), Conduttura dell'olio (55-60 shp.), Consumabili (51-53 shp.), Rifiuti (49-51 shp.). La maggior parte dei serbatoi di zavorra principali erano situati in bocce. Serbatoi di coperta (per 33-39 e 47-57 shp.) Nel processo di grandi riparazioni sono stati eliminati.

Per la salita serviva un sistema composto da condotti d'aria ad alta (soffiaggio d'emergenza) e a bassa pressione con raccordi in rame rosso Per contrastare questo fenomeno iniziarono ad essere inseriti dei protettori di zinco tra rame e acciaio, ma ciò non era sempre possibile. la durata dei tubi in rame rosso non superava 1,5 anni.). Il normale affioramento del sommergibile è stato effettuato come segue. In uno stato del mare fino a 4 punti, il serbatoio centrale è stato prima completamente soffiato con aria ad alta pressione; allo stesso tempo, la timoneria con un portello usciva quasi interamente dall'acqua e l'intero ponte superiore si trovava a circa 0,5 m dalla superficie dell'acqua; il portello della torre di comando era sufficientemente alto sopra il livello dell'acqua. Allo stato del mare su 4 punti, contemporaneamente al soffiaggio del serbatoio centrale, i serbatoi di zavorra di estremità N. 1 e 6 sono stati parzialmente soffiati con aria HP.Il resto della zavorra principale è stato soffiato con aria compressa LP fornita da un motore diesel, che in questo caso fungeva da compressore ed era azionato dal motore elettrico principale. Il comandante del sottomarino ha giudicato il completo soffiaggio dei serbatoi mediante il rilascio di bolle d'aria nell'area della posizione dei recinti di Kingston dei corrispondenti serbatoi di zavorra. Una rapida ascesa del sottomarino è stata effettuata solo in caso di incidenti e in altre situazioni estreme. In questo caso, tutti i serbatoi di zavorra principale e centrale sono stati soffiati con aria HP.

L'aria ad alta pressione sulla barca era destinata ai seguenti scopi; soffiaggio d'emergenza dei serbatoi di zavorra, lancio di siluri dai tubi lanciasiluri, fornitura di aria ai compartimenti per scopi di salvataggio, avviamento di motori diesel e per spegnere i raccordi Bamag, soffiando attraverso le griglie di ricezione delle pietre di fondo della conduttura di zavorra, ottenendo aria a media pressione. La fornitura completa di VVD era di 4758 litri ad una pressione di 200 atm; è stato immagazzinato in 61 bombole con una capacità di 78 litri ciascuna. Per ricostituire il flusso d'aria sulla barca, c'erano due compressori ad alta pressione del tipo K-7 con una capacità di 6 litri al minuto ad una pressione di 255 atm. Ma durante il funzionamento, si sono rivelati molto inaffidabili e spesso hanno fallito. La linea dell'aria a media pressione serviva principalmente dispositivi ausiliari. È stato assemblato da tubi di rame rosso con raccordi in bronzo e ha avuto origine nel quarto compartimento della linea principale VVD.

Le caratteristiche operative del sistema di risalita possono essere giudicate dai risultati dei test del sottomarino della serie Shch-204 U-bis-2. Modalità motore: giri/min - 200, rollio durante il soffiaggio - fino a 6 ° su entrambi i lati, tempo di soffiaggio - 11 min (i serbatoi di zavorra laterali n. 3 e 4 con carburante non erano soggetti a soffiaggio). A 300 rpm (entrambi i motori): rollio fino a 2°, tempo di soffiaggio -4 min. A 320 giri/min (entrambi i motori): non si osservava rollio, il tempo era di 3 minuti. Aumento a 415 giri / min (entrambi i motori): non è stato osservato alcun rullo, soffiando - circa 2 minuti. Ne consegue che quando si soffia la zavorra a un basso numero di giri, non è stata esclusa la possibilità di un rullo grande. Con tempo fresco, soffiare attraverso la zavorra del sottomarino, anche a velocità elevate del motore, era difficile senza un colpo. In tali casi, questa procedura è stata eseguita in movimento: un motore elettrico era azionato da un'elica (il sottomarino si muoveva contro l'onda) e l'altro faceva ruotare il motore diesel ad alta velocità e soffiava attraverso la zavorra. È anche possibile una modalità di soffiaggio, quando i motori principali dell'elica, con le frizioni Bamag accese, hanno lavorato sull'elica e il sottomarino è andato contro l'onda. Ad una velocità di circa 200 giri/min, il soffiaggio procedeva quasi senza rullo e impiegava circa 10 minuti.

I disseccanti sulle barche della serie U-bis-2 con una capacità totale di 280 t / h consistevano in due pompe a tre pistoni TP-15 dell'impianto Borets (produttività totale 15 t / h a una contropressione di 9 atm). Mezzi di drenaggio - una turbopompa R-130 installata nella stazione centrale (produttività - 250 t / h, con collegamento in parallelo della girante e una contropressione di 9 mWC e 25 t / h, con collegamento in serie della girante con un pressione di 9 atm). Il tempo di riempimento dei serbatoi di zavorra principale era di 32 s. Il tempo per soffiarli con aria LP durante la salita dalla posizione di posizione alla posizione di superficie è di 4 minuti a 340 giri/min del motore diesel. Secondo le stime in tempo di guerra, il sistema di immersione per sottomarini del tipo "Shch" (ad eccezione della serie X-bis) non prevedeva un rapido affondamento sott'acqua a causa del piccolo volume della vasca di immersione rapida. I comandanti dovevano portare la zavorra nel serbatoio di equalizzazione.

Centrale elettrica e prestazioni di guida

I sottomarini del tipo "Shch" erano equipaggiati con due motori diesel a quattro tempi a otto cilindri senza compressore 38-V-8 costruiti dall'impianto di costruzione di macchine Kolomna. La potenza normale (e massima) di ciascun motore è di 685 CV. a 600 giri. Alesaggio - 280 mm, corsa del pistone - 380 mm, consumo di carburante a piena potenza per 1 CV / h - 175 ... 185 g Una caratteristica del motore era un basso peso specifico - 16 kg / CV. I suoi svantaggi includono un'eccessiva sensibilità alla qualità della lubrificazione dei cuscinetti della testa (se questo requisito non viene rispettato, i pistoni dei cilindri si rigano rapidamente) e una grave corrosione delle boccole di lavoro. A seconda del problema da risolvere, la barca potrebbe avere un rifornimento di carburante normale o aumentato. La quantità di carburante nei serbatoi di uno scafo solido era considerata normale: 29,6 metri cubi. m, che corrispondeva approssimativamente al peso di tonnellate 26. Rinforzato: la quantità di carburante immessa nei serbatoi di zavorra laterale n. 3 e 4 più lo stock normale, ovvero 70,9 metri cubi. m, o 62-64 tonnellate Con una normale fornitura di carburante, la massima velocità di superficie era di 12,3 nodi. Autonomia di crociera senza addebitare 1280 miglia. Con una velocità di superficie economica di 9 nodi. l'autonomia di crociera senza spese ha raggiunto le 2280 miglia. Ogni carica completa della batteria riduceva l'autonomia di crociera: nel primo caso di 55 miglia, nel secondo di 90. Con un aumento della riserva di carburante, la velocità di superficie massima scendeva a 12 nodi, quella economica a 8. La l'autonomia di crociera (senza spese) era rispettivamente di 2880 e 5250 miglia. La velocità media in immersione per un'ora era di 8 nodi, l'autonomia di crociera era di 8 miglia. Velocità sommersa economica - 2,55 nodi. ha fornito un'autonomia di crociera di 104 miglia.

I principali motori di propulsione in corrente continua del marchio PGV dello stabilimento Electrosila sono ad armatura singola, reversibili, con una potenza oraria di 400 CV. a 450 giri/min. Hanno lavorato su un'elica, sono serviti come generatori per caricare la batteria di accumulo e hanno ruotato i motori diesel mentre soffiavano la zavorra. L'accumulatore era costituito da 112 celle del tipo KSM-2, divise in due gruppi. Gli elementi di ogni gruppo sono stati collegati in serie; i gruppi stessi, quando la barca era parcheggiata nella base, erano collegati tra loro in parallelo, e per dare piena velocità - in serie. La ventilazione di ogni batteria è individuale. Durante gli anni della guerra, questo sistema, poiché non si giustificava, fu convertito in un sistema comune. Tempo di ricarica: da uno stato completamente scarica - 12-14 ore, da uno stato moderatamente scarica - ore 9. Il desiderio dei comandanti di barca di navigare con una batteria completamente carica ha portato a numerose ricariche, in cui la batteria si surriscaldava costantemente, e il suo la vita utile è stata ridotta. L'elica è a tre pale, in bronzo. Il suo diametro è di 1260 mm, il passo è di 970 mm, il peso è di 225 kg. Durante il funzionamento, si è scoperto che i bordi delle lame sono troppo sottili, si piegano facilmente, si incrinano e si rompono. Un timone verticale di tipo semibilanciato (area piuma 4,2 mq) e due coppie di timoni orizzontali bilanciati (prua 4,14 mq, timone di poppa 4,52 mq) servivano per controllare la barca lungo la rotta e profondità. Il primo comando è dalla vite Davis, ruotata da un motore elettrico, oppure manuale dal settimo vano. L'angolo di trasferimento più grande è di 35 °. I maggiori angoli di trasferimento di quest'ultimo sono 20 ° (prua) e 25 ° (poppa). Trasferimento da motori elettrici - rullo, comando manuale - dalla stazione centrale. Va notato che l'azionamento elettrico dei timoni orizzontali si è rivelato molto rumoroso e l'azionamento manuale ha richiesto molto sforzo per il cambio. Spesso questo costringeva il personale ad abbandonare l'uso della trazione manuale, anche in quei casi in cui l'imbarcazione era inseguita dal nemico. Il diametro della circolazione a piena velocità di superficie è di circa 295 M. La stabilità di mantenere la profondità a qualsiasi velocità, a partire da 2 nodi, è di 0,3 M. Le barche del tipo "Sh" potrebbero galleggiare nel ghiaccio finemente rotto. Il tempo per spostare i timoni a piena velocità con controllo elettrico dalla posizione centrale a qualsiasi estremo: per un timone verticale - 15 s, per timoni orizzontali - 10 ... 13 s. Il contrario è stato effettuato solo dai principali motori elettrici.

Equipaggiamento ausiliario

I sottomarini del tipo "Sh" erano dotati di due periscopi: comandante (PA) e contraerea (PZ), che inizialmente avevano una lunghezza di 7,5 m A partire dalla serie X, venivano utilizzati periscopi da 9 metri. Sono stati ricevuti anche nel corso di importanti riparazioni e barche di versioni precedenti. L'altezza delle teste del periscopio dalla linea di galleggiamento era rispettivamente di 7,3 me 9,45 m L'osservazione è stata effettuata solo dal palo centrale; il sollevamento e l'abbassamento è stato effettuato da un verricello elettrico molto rumoroso o manualmente. I seguenti dispositivi di navigazione sono stati installati sui sottomarini: girobussola Sperry (o GU M-1 modello 2), tre bussole magnetiche da 127 mm (principale, binario e torre di comando), log elettrico GO M-3 modello 2, ecoscandaglio EMC-2 e lotto manuale... L'illuminazione notturna della superficie è stata fornita da un proiettore MSPL-l4.0.

Equipaggio e abitabilità

Inizialmente, l'equipaggio del sottomarino di tipo "Sh" comprendeva 7 comandanti "medi" (comandante, commissario, assistente comandante, comandanti di BCH-1/4, BCH-2/3 e BCH-5, assistente militare), 6 junior comandanti e 25 uomini della Marina Rossa. In tempo di guerra, il numero dell'equipaggio è aumentato a 40 persone (7 comandanti medi e 15 subalterni, 18 uomini della Marina Rossa). L'autonomia con una normale fornitura di carburante, olio, acqua dolce e distillata era di 20 giorni, in alcuni casi aumentava a 45-55. La fornitura di acqua dolce andava da 2,5 a 6,7 ​​tonnellate L'aria veniva purificata da 10 elettroventilatori o 9 macchine rigeneratrici con speciali cartucce RV-2 (fornitura totale - da 900 a 1920 pezzi) riempite di soda caustica. Per gli stessi scopi è stato utilizzato uno speciale sistema di 12 bombole in acciaio con una capacità di 38-40 litri con ossigeno compresso a 150 atm. Il tempo di permanenza continua più lunga sott'acqua con il pieno utilizzo dell'intero sistema di rigenerazione è di 72 ore, senza utilizzo - 12 ore.Per il comandante della barca sono state predisposte una cabina singola, un ripostiglio e cuccette facilmente smontabili (30 pezzi) personale. A bordo erano presenti termofori permanenti e portatili, una tubazione di riscaldamento a vapore alimentata dalla base costiera per mantenere la temperatura nei compartimenti con portelli chiusi non inferiore a +14°C ad una temperatura esterna fino a -20°C, un impianto elettrico cucina per cucinare, stoviglie elettriche, due latrine pneumatiche subacquee e un piano nel vano della timoneria, tubo doccia nel vano della timoneria. L'imbarcazione era dotata di mezzi di soccorso e sollevamento: occhielli per il sollevamento dell'imbarcazione tramite la base, rinforzata con ombrinali nella sovrastruttura (per il sollevamento dell'imbarcazione con pontili morbidi EPRON), attrezzatura esterna ed interna per lo spurgo dei vani e dei serbatoi mediante manichette per immersione, due boe di segnalazione, quattro cinture sottochiglia. Per l'uscita del personale dal sottomarino affondato, servivano portelli per camere d'equilibrio, tubi e una timoneria di salvataggio; era anche possibile uscire attraverso tubi lanciasiluri.

Armamento

Artiglieria ausiliaria / contraerea

L'armamento di artiglieria iniziale del Pike era di due fucili semiautomatici 21-K da 45 mm. L'angolo di fuoco orizzontale per ogni arma è 280 °, la discesa è 10 °, l'elevazione è -85 °, il peso del proiettile ad alto potenziale è 1,41 kg, la velocità iniziale è 760 m / s. Campo di tiro: orizzontale - 50 kbt, in altezza - 4500 m Velocità di fuoco - circa 25-30 rds / min. Munizioni: 500 colpi per canna. Per i primi colpi è stato installato un parafango sigillato per 15 colpi vicino al dispositivo semiautomatico. Nella parte centrale del ponte c'erano due girelle per mitragliatrici rimovibili M-1 "Maxim" (stock di cartucce per loro e per cinque fucili Mosin - 24.000 pezzi). Inoltre, la barca aveva 27 revolver. L'armamento di artiglieria della "picca" ha inizialmente suscitato critiche da parte dei marinai. Convertito dal famoso cannone anticarro da 45 mm, il semiautomatico 21-K come cannone antiaereo si distingueva per le caratteristiche di combattimento estremamente basse. E le sue capacità nella lotta contro gli obiettivi di superficie erano molto modeste. Quindi, ad esempio, durante la guerra sovietico-finlandese, per affondare la nave estone "Kassari" Shch-323 da 379 tonnellate in condizioni quasi a distanza, sono stati spesi 152 proiettili, Shch-311 per distruggere il "Fenris" da 484 tonnellate - 127 Il fatto è che il proiettile ad alto potenziale esplosivo da 45 mm aveva solo 360 g di esplosivo e non poteva causare danni fatali alla nave. È curioso che, di ritorno da una campagna militare all'inizio di giugno 1942, il comandante di Shch-214 V.Ya. Vlasov (affondò tre golette bulgare) suggerì di sostituire i cannoni da 45 mm ... con normali lanciafiamme a zaino! Sparare proiettili incendiari perforanti ha avuto risultati leggermente migliori, ma nel complesso il cannone da 45 mm ha dimostrato qualità di combattimento completamente insoddisfacenti. Pertanto, non è un caso che anche prima dell'inizio della seconda guerra mondiale, alcune "picche" della serie X della flotta del Mar Nero iniziarono a ricevere una mitragliatrice DShK da 12,7 mm invece della mitragliatrice da poppa da 45 mm. La ricerca di un nuovo sistema di artiglieria per "picche" è in corso dalla fine degli anni '30. Nel novembre 1939, guidato da V.G. Grabin, OKB n. 92, di propria iniziativa, iniziò a sviluppare il cannone da barca non universale da 76 mm F-35. La sua parte oscillante è stata presa in prestito dal cannone divisionale F-22 con una lunghezza della canna di 50 calibri (in realtà 51,3). L'angolo di elevazione massimo della canna è di 36 °, il peso del proiettile è di 6,2 kg, la velocità della volata è di circa 700 m / s, la velocità di fuoco è di 12 giri / min; la massa totale del supporto della pistola è di 0,79 tonnellate, il calcolo è di 4 persone. L'unica copia dell'F-35 fu installata sul Mar Nero Sch-204, fu testata con successo all'inizio del 1941 e morì con essa. Secondo la versione contenuta nelle memorie di V. G. Grabin, la decisione di abbandonare la nuova pistola è stata presa dal maresciallo G.I. Kulik, che ha cercato di non caricare le fabbriche di artiglieria con l'adempimento di ordini navali "extra".

Il mio armamento di siluri

L'armamento principale del sottomarino è costituito da sei tubi lanciasiluri in acciaio installati su piani paralleli a quello diametrale. La lunghezza totale dell'apparato è 7520 mm, il diametro interno del tubo lungo le guide è 536 mm. La distanza tra gli assi degli apparati di prua è di 1350 mm, l'apparato di poppa è di 1240 mm. La sparatoria è stata effettuata con aria compressa. Il tempo per accettare i siluri è di 4,5-5 ore, per preparare una seconda salva - da 3 ore e 20 minuti a ore 4. Dal 1939, le barche iniziarono ad essere dotate di un sistema di lancio di siluri senza bolle (BTS). Il principio del suo funzionamento consisteva nel bypass automatico dell'aria ad alta pressione che spingeva il siluro all'interno di un corpo solido dopo che il siluro aveva superato i 2/3 della lunghezza del tubo lanciasiluri. Quando la pressione nel tubo è scesa al valore del fuoribordo, l'acqua ha riempito completamente il tubo e attraverso di esso il serbatoio di sostituzione del siluro. In condizioni di combattimento, questo sistema eccessivamente complesso spesso fallisce. Se la comparsa di una bolla d'aria in superficie, di regola, poteva essere evitata, il riempimento del serbatoio di sostituzione del siluro e il ripristino della normale galleggiabilità avvenivano di solito dopo che la prua o la tuga della barca erano apparse in superficie. Sui sottomarini tedeschi, i siluri venivano spinti fuori con uno speciale pistone, che veniva messo in moto dall'aria compressa incisa dal tubo nella barca. Con un tale sistema, non c'era alcuna minaccia di fuga di aria in superficie. I "Pike" erano armati con 10 siluri: 6 su veicoli e 4 di scorta su rastrelliere nel secondo scomparto. Inizialmente, si trattava di siluri da 533 mm del tipo 53-27 (il primo numero è il calibro in cm, il secondo è l'anno di adozione), sviluppato a Ostekhbyuro. A seconda del tipo, avevano un peso di 1675 o 1725 kg (peso esplosivo 200 o 250 kg), una velocità di 43,5 nodi. e un raggio di crociera di 3700 m.Il principale svantaggio dei siluri 53-27 è la scarsa tenuta e la mancata manutenzione della modalità di movimento in profondità, quindi, con l'inizio della guerra sulla flotta del Mar Nero, furono completamente banditi da uso, e su altre flotte sono stati utilizzati in modo molto limitato (quando la profondità è stata impostata almeno 3 m) ... Furono sostituiti nel 1938 dal siluro 53-38, che era una copia del siluro 53F "Fiume" acquistato in Italia nel 1930. Il nuovo siluro, di lunghezza quasi uguale al 53-27 (rispettivamente 7200 e 7150 mm), aveva un peso di 1615 kg (peso esplosivo 300 kg) e una velocità di 44,5 nodi. a una distanza di 4000 m (c'era anche una modalità di 34,5 nodi - 8000 m o 30,5 nodi - 10.000 m, ma praticamente non era utilizzata sui sottomarini). Fu questo siluro su "picche" che fu il principale durante la Grande Guerra Patriottica. I siluri 53-38U, 53-39 e il siluro elettrico ET80, entrati in servizio durante la guerra, non furono utilizzati sulle imbarcazioni di tipo Shch a causa di limitazioni dimensionali. Poiché la produzione di siluri 53-27 è stata distribuita praticamente contemporaneamente alla costruzione dei primi "picchi", i progettisti hanno previsto la possibilità di sparare vecchi siluri del tipo 45-10 / 15 - per questo, griglie installate all'interno dei tubi lanciasiluri servito. Presto i siluri di questo tipo furono rimossi dal servizio, ma nel 1936 furono sostituiti da altri - tipo 45-36N, anch'essi progettati sulla base del prototipo italiano: lunghezza 5700 (6000 mm) vano), peso 935 (1028) kg, peso dell'esplosivo 200 (285 kg) e velocità 41 nodi. a una distanza di 3000 m; c'era anche una modalità a 32 nodi - 6000 M. All'inizio della guerra, i siluri del tipo 45-36Н venivano usati su "picche" in misura limitata, ma poi iniziarono ad essere usati sempre più spesso. All'inizio del 1945, il normale carico di munizioni dei sottomarini baltici serie III-V consisteva di otto siluri 53-38 e quattro siluri 45-36N. Nonostante l'aumento delle munizioni, la diversità dei siluri rendeva difficile usarli, poiché, a causa della differenza nelle caratteristiche di velocità, non potevano essere usati in una salva. Inoltre, a causa della mancanza di siluri dal 1944, i "picchi" hanno dovuto riprendere il 53-27 senza successo.

Comunicazione, rilevamento, apparecchiature ausiliarie

L'apparecchiatura radio per la comunicazione esterna consisteva in un trasmettitore a onde lunghe "Shkval-Shch" e un trasmettitore a onde corte "Bukhta". Successivamente sono stati sostituiti, rispettivamente, da "Okun" (60-75 W, portata operativa 200-1200 m, portata di trasmissione con antenna da barca 80-100 miglia) e da "Pike" (500-650 W, portata 30-120 m, raggio di trasmissione fino a 2000 miglia). Per la ricezione sono stati utilizzati il ​​"Dozor" a onde lunghe e il KUB-4 a onde corte. Durante le riparazioni, quest'ultimo è stato sostituito dal "Blizzard" o 45-PK-1 con maggiore sensibilità. Tutti i dispositivi funzionavano come un radiotelegrafo e un radiotelefono attraverso un microfono. Per la comunicazione intra-squadrone e la comunicazione con le squadre di sbarco, c'era una stazione ricetrasmittente VHF "Reid" (potenza 4-6 W, raggio di trasmissione fino a 15 miglia). Su alcune imbarcazioni sono stati installati i cercatori di direzione "Burun" e "Passat". Dal 1939, i sottomarini iniziarono ad essere equipaggiati con stazioni di rilevamento della direzione del suono di tipo Mars-12 con una base ellittica di 12 ricevitori (i ricevitori erano situati nella punta permeabile anteriore). A seconda dell'idrologia del mare, la stazione potrebbe rilevare i rumori di una grande nave a distanze di 12,5-30 kbt, con una precisione di rilevamento in direzione da 1° a 3°; non ha determinato la distanza dal bersaglio. Va notato che anche con questo livello primitivo, relativamente straniero, equipaggiamento all'inizio della Grande Guerra Patriottica, erano equipaggiati solo 159 sottomarini su 213. funzionano sia in modalità passiva che attiva ("eco"), determinando la distanza e rilevamento a bersagli remoti da 12-18 kbt con una precisione di 2,5°-3°. Shch-403 fu il primo dei "picchi" a metà del 1942. È stato utilizzato principalmente per rilevare le mine di ancoraggio, che rappresentavano la principale minaccia per i sottomarini in tutti i teatri. Per la comunicazione con i sottomarini su "picche" c'era un'installazione a due cannoni di comunicazioni sottomarine "Vega" o "Sirius". La sua spada superiore si trovava sul ponte tra 9 e 10 sp., E quella inferiore - in un recinto speciale tra 45-46 sp. Il tagliarete Som installato su alcune imbarcazioni era un sistema di cesoie (quattro sulla prua, due sulla vasca ad elevazione lineare e una per lato), nonché un sistema di bretelle che proteggevano le parti sporgenti della barca dall'impigliarsi nei cavi delle barriere di rete. La pratica non ha confermato l'utilità di questo dispositivo ed è stato gradualmente smontato, coprendo la sega sullo stelo con fogli di metallo.

Modernizzazione e ristrutturazione

Nel 1947, TsKB-18 stava sviluppando un progetto per modernizzare i restanti sottomarini della serie V e X. Doveva installare il dispositivo RDP (snorkel) durante le principali riparazioni, rifare la timoneria, seguendo il modello delle barche di nuova serie, abbassare le piattaforme dei cannoni al livello del ponte superiore, installare periscopi e attrezzature più moderne e aumentare il carburante la fornitura. A causa della mancanza di fondi, della mancanza di capacità produttiva e del valore di combattimento chiaramente basso delle barche nelle nuove condizioni, questi piani furono abbandonati. I "Lucci" sono stati lasciati a vivere i loro giorni nella stessa forma.

Storia del servizio

GUERRA SOVIETICO-FINLANDESE "PIKE"

• Sottomarino Sch-309 "Delfino"(comandante - tenente comandante S.S. Veseloye) lasciò la base la notte del 29 novembre 1939. Il suo percorso attraversava il Golfo di Finlandia fino all'area della piccola isola Fore, situata a nord-est di Gotland. I compiti principali in una posizione così relativamente remota dalla costa della Finlandia dovevano essere un blocco a lungo raggio e l'osservazione della flotta svedese. Solo le navi finlandesi potevano attaccare e il comandante era tenuto a osservare rigorosamente le leggi della guerra navale e i diritti sui premi. I primissimi giorni di pattugliamento hanno mostrato una completa cessazione del movimento delle navi nemiche in mare aperto. In effetti, solo le navi tedesche navigavano nell'area delle operazioni di Shch-309, a cui non era stato ordinato di ispezionare. La sera del 5 dicembre, quando la neutralità della Svezia non era più in dubbio, al sottomarino fu ordinato di tornare a Tallinn. È arrivata lì il giorno successivo e il 12 dicembre, non avendo il tempo di eseguire le riparazioni necessarie, è stata trasferita a Libau insieme all'intera divisione. Ovviamente questo era dettato dalla paura di lasciare le barche in porto, dove potevano essere bloccate dal ghiaccio nelle condizioni dell'inverno senza precedenti del 1939/40. Nonostante le difficili condizioni meteorologiche, il 14 gennaio Shch-309 è andato in mare per garantire il blocco a sud-est delle Isole Aland. Quando arrivò alla posizione, la barca sembrava un piccolo iceberg. Gli uomini della Marina Rossa, inviati a rompere il ghiaccio, furono due volte trascinati in mare dall'onda e fu con difficoltà che poterono essere trascinati in coperta. La pattuglia minacciava di finire in un disastro da un momento all'altro. Rendendosi conto di ciò, il comando ha richiamato la barca a Tallinn il 17 gennaio. Non è mai più andata in mare.
• Shch-310 "Belukha"(comandante - tenente anziano N.M. Ovechkin) lasciò Kronstadt contemporaneamente a Shch-309 per svolgere gli stessi compiti, ma l'area delle sue operazioni doveva essere l'avvicinamento occidentale all'isola di Saarema. Non incontrando il nemico, tornò a Tallinn la mattina del 7 dicembre, ma la stessa sera partì di nuovo per una posizione nell'area del faro svedese di Landsort (avvicinamento a sud di Stoccolma). Anche il secondo viaggio si rivelò infruttuoso: le navi finlandesi non avevano bisogno di andare in questa zona, che era piuttosto lontana dalla costa, poiché gli svedesi che simpatizzavano con i finlandesi fornivano loro le proprie acque territoriali per il movimento dei trasporti . Il 16 dicembre, la posizione a Landsort fu abolita e la sera del giorno successivo Shch-310 entrò nell'incursione di Libau, e questa fu la fine della sua campagna.
• 6 dicembre Sh-311 "Kumzha"(comandante - tenente comandante F.G. Vershinin) lasciò Kronstadt per una nuova base - con lo scoppio delle ostilità, la 21a divisione doveva essere basata a Tallinn. Il passaggio è stato effettuato in condizioni di scarsa visibilità, e dopo un paio d'ore l'imbarcazione si è arenata nella zona degli argini Demannstein. Il cacciatorpediniere "Karl Marx" chiese aiuto rimosse il sottomarino e lo scortò a Kronstadt, dove ne ispezionarono la parte sottomarina. Fortunatamente non ci sono stati gravi danni e il 9 il sottomarino è arrivato a Tallinn. Qui Shch-311 stava aspettando l'ordine di andare a Libau, dove arrivò il 12 dicembre. Poiché Shch-311 era l'unico della divisione a non effettuare campagne militari e la prontezza dei suoi meccanismi non destò preoccupazione, il comando inviò il sottomarino nel Golfo di Botnia per l'azione.

La mattina del 24 dicembre, la barca lasciò la base (la crociera fu fornita dal comandante della divisione, il tenente comandante AE Orel, il famoso sottomarino e in futuro il comandante della flotta baltica) e cadde immediatamente in una tempesta di nove punti . Nonostante ciò, il "luccio" raggiunse senza incidenti il ​​mare di Aland il giorno successivo, dove si fermò, passando lo stretto di Kvarken meridionale S-1. La stessa sera avvenne il suo primo incontro con il nemico, la cannoniera Karjala, che, trovata la Kumzha emersa al chiaro di luna, diede i suoi segni di riconoscimento da una distanza di 15 kbt. Rendendosi conto che non sarebbe stato possibile avvicinarsi a un raggio di salva in tali condizioni, Vershinin decise di partire in superficie. I finlandesi iniziarono a inseguirsi, ma presto gli avversari si persero l'un l'altro nell'oscurità. Il giorno successivo, la barca ha attraversato il South Kvarken in posizione sommersa (mentre ha toccato il suolo ed è saltata brevemente in superficie) e il 28 dicembre ha preso posizione vicino al porto finlandese di Vasa. In precedenza, i sottomarini sovietici non apparivano qui, e quindi il nemico si sentiva piuttosto calmo: tutti i normali fari erano in fiamme. Poco prima di mezzanotte Vershinin scoprì un trasporto che attraversava il corso del "luccio", dirigendosi verso le coste della Finlandia senza luci. La barca aumentò la velocità e dopo 8 minuti da una distanza di 10-12 kbt aprì il fuoco dal cannone di prua. Dopo i primi colpi, la nave, che a quel punto aveva già attraversato la rotta della barca, "indicò la poppa" e si diresse verso il faro di Norrscher. Dal ponte del sommergibile sono stati osservati numerosi colpi, una sorta di lampi bianchi e persino la discesa di barche. Era tanto più sorprendente che, passando accanto al faro, la nave virasse di nuovo bruscamente verso est ed entrasse nella zona del ghiaccio galleggiante. Il sommergibile è passato dietro la sua poppa, continuando a sparare da due cannoni (nel solo tempo della battaglia, che è durata quasi un'ora, il sottomarino ha sparato 67 proiettili da 45 mm). Nonostante l'apparente lista, il trasporto rimase a galla e si mosse sulla stessa rotta. Vershinin continuò il suo inseguimento, manovrando tra i banchi di ghiaccio, ma presto interruppe l'inseguimento. Non vide mai il naufragio della nave, ma considerò il suo destino una conclusione scontata. Chi ha attaccato Sch-311? Si ritiene che il trasporto tedesco "Siegfried" sia stato colpito da fuoco. Tuttavia, lo storico tedesco J. Rover chiarisce che la nave era in realtà chiamata "Sigrid" e aveva una stazza di 1224 brt. Tale nave esisteva, ma non nella flotta mercantile tedesca, ma nella flotta mercantile finlandese (questo è confermato dalle osservazioni di Vershinin, che vide la bandiera finlandese sopra la nave) ed era classificata come motocisterna. Non c'è dubbio che Sigrid non sia morta, ma le informazioni di Yu. L'idea di Rovera che non abbia subito alcun danno è molto dubbia. Non appena i cannoni del Kumzha si sono raffreddati dopo la battaglia, è stato scoperto un nuovo trasporto a ovest. Shch-311 girò rapidamente su una rotta parallela e aprì il fuoco il 29 dicembre alle 4.48. Presto seguirono i colpi (in questa battaglia, la barca sparò 140 proiettili). Dopo circa 45 minuti, la nave ridusse la velocità e, virando verso il faro di Norrscher, si gettò sugli scogli costieri. Un siluro sparato con precisione spezzò il bersaglio a metà. Solo il ponte e il castello di prua del piroscafo finlandese "Vilpas" (775 brt), che trasportava il grano dal porto svedese di Malmo a Vasu, rimasero sopra l'acqua. Nei giorni successivi non ci furono incontri con il nemico. I piroscafi che sfondarono nei porti finlandesi aggirarono facilmente la piccola posizione di Kumzhi. Ma il 5 gennaio, in condizioni di abbondanti nevicate, Vershinin ha scoperto un'altra nave, diretta verso la costa finlandese. Era fuori dalla zona di blocco e il comandante decise di aspettare che il piroscafo entrasse nella zona in cui le armi potevano essere usate senza preavviso. Poiché il sommergibile era ben visibile delle strisce bianche applicate sullo scafo e significava appartenente alla flotta mercantile svedese, così come il nome sulla poppa e persino le canne in piedi sul ponte, si può presumere che la distanza tra il "luccio" e la nave era piccola. Secondo la versione di Vershinin, il piroscafo virò improvvisamente a nord e aumentò la sua velocità. In effetti, se la nave cambiava rotta, era molto insignificante: il piroscafo svedese Fenris (484 brt) faceva un viaggio da un porto svedese all'altro, ma a causa della scarsa visibilità era troppo lontano dalla costa occidentale della baia. Vedendo che il bersaglio si separava, Vershinin alle 14:40 ordinò un tiro alla rotta della nave. Successivamente, sembrava aver bloccato la mossa, ma non appena "Kumzha" ha iniziato a convergere, ha nuovamente aumentato il suo slancio. Poi i nostri sommergibilisti hanno aperto il fuoco per uccidere. Secondo la versione del "Fenris" che fuggì con l'equipaggio al completo, il piroscafo fu improvvisamente attaccato e subito fermato. Mentre l'equipaggio stava salendo a bordo della barca, un sottomarino sconosciuto senza bandiera ha rapidamente trasformato la nave in un fuoco ardente, mentre Shch-311 ha lanciato un siluro contro il bersaglio. Dopo aver camminato per diversi metri in linea retta, si voltò bruscamente di lato e camminò davanti al naso di Fenris. Presto il sottobicchiere gravemente ferito atterrò su un banco di sabbia vicino al faro di Zuiderostbrotten, ma trascorse almeno un'altra ora prima che il Kumzha terminasse il bombardamento (sono stati sparati 127 proiettili). Il 7 gennaio la barca è stata richiamata alla base, la sera del giorno successivo ha attraversato il South Kvarken e il 10 è arrivata a Libau. La transizione è stata effettuata in condizioni di tempesta, la cui forza è dimostrata dal fatto che i vetri spessi sono stati abbattuti dallo shock di un'onda nella timoneria. Shch-311 si rivelò essere l'unico sottomarino KBF che affondò il trasporto finlandese durante l'intera guerra e ottenne due vittorie confermate. 7 febbraio F.G. Vershinin è stato insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica e "Kumzha" è stato insignito dell'Ordine della Bandiera Rossa.

"LUCCIO" NELLA GRANDE GUERRA PATRIOTTICA

• "Shch-121" ("Pesce gatto") Stabilito il 20 dicembre 1933 a Leningrado nello stabilimento numero 194, stabilimento numero 214. Nel 1934, in sezioni trasportate su rotaia a Vladivostok allo stabilimento numero 202 (Dalzavod), dove fu lanciato il 26 agosto 1934. Il 30 aprile 1935 entrò nella flotta del Pacifico e il 9 agosto 1945 incontrò 4 brigate di sottomarini a Nakhodka sotto il comando del tenente comandante Yailo Andrei Georgievich come parte dell'11a divisione. Non ha partecipato alle ostilità.
• "Sch-122" ("Saira") Stabilito il 22 dicembre 1933 a Leningrado nello stabilimento numero 189 (stabilimento navale baltico), stabilimento numero 251. Nel 1934, nei tratti trasportati per ferrovia a Vladivostok allo stabilimento numero 202 (Dalzavod), dove fu varato il 29 agosto 1934 ... Il 30 aprile 1935 entrò nella flotta del Pacifico e il 9 agosto 1945 incontrò 4 brigate di sottomarini a Nakhodka sotto il comando del tenente comandante Ivan Dmitrievich Kuznetsov nella 12a divisione della divisione. Con lo scoppio delle ostilità, prese una posizione designata nel Mar del Giappone, ma non incontrò il nemico.
• "Shch-123" ("Anguilla") Stabilito il 20 dicembre 1933 a Leningrado nello stabilimento numero 194, stabilimento numero 215. Nel 1934, nei tratti trasportati su rotaia a Vladivostok allo stabilimento numero 202 (Dalzavod), dove fu varato il 26 agosto 1934. 30 aprile 1935 Entrò nella flotta del Pacifico e il 9 agosto 1945 si incontrò nella 12a divisione della 4a brigata di sottomarini a Nakhodka sotto il comando del capitano 3rd Rank Mikhailov Boris Mizaylovich. Con lo scoppio delle ostilità, assunse la posizione assegnata nel Mar del Giappone. Il 19 agosto, mentre si trovava in posizione posizionale, fu attaccata da due siluri di un sottomarino nemico. Una raffica è stata trovata in una bolla d'aria a una distanza di 4-5 taxi e "Shch-123", precipitando in circolazione, è riuscito a sfuggire ai siluri.
• "Shch-124" ("Halibut") Stabilito il 22 dicembre 1933 a Leningrado presso lo stabilimento numero 189 (stabilimento navale baltico), stabilimento numero 252. Nel 1934, nei tratti trasportati per ferrovia a Vladivostok allo stabilimento numero 202 (Dalzavod), dove il 29 dicembre 1934 fu lanciato in acqua. Il 23 novembre 1935 entrò nella flotta del Pacifico e il 9 agosto 1945 incontrò 4 brigate di sottomarini a Nakhodka sotto il comando del tenente comandante Adolf Evseevich Reznikov come parte della 12a divisione. Non ha partecipato alle ostilità.
• "Shch-125" ("Muksun") Stabilito il 20 dicembre 1933 a Leningrado nello stabilimento numero 194, stabilimento numero 217. Nel 1934, in sezioni trasportate su rotaia a Vladivostok allo stabilimento numero 202 (Dalzavod), dove fu lanciato il 26 agosto 1934. Il 23 maggio 1936 entrò nella flotta del Pacifico e il 9 agosto 1945 si riunì nella 1a divisione della 1a brigata sottomarina nella baia di Ulis sotto il comando del tenente comandante Nazarenko Panteley Konstantinovich. Non ha partecipato alle ostilità.
• "Shch-204" ("Lampreda") Stabilito il 15 giugno 1934 a Leningrado nello stabilimento numero 194, stabilimento numero 216. Nel 1934, in sezioni trasportate su rotaia allo stabilimento Nikolaev numero 200 (dal nome di 61 Communards), dove il 31 dicembre 1934 fu lanciato con il numero di stabilimento 1040. Il 9 gennaio 1936, entrò nella flotta del Mar Nero. 22 giugno 1941, sotto il comando del tenente comandante Ivan Mikhailovich Gritsenko, come parte della 3a divisione della 1a brigata sottomarina a Sebastopoli. Il 25 novembre prese posizione vicino a Varna, non si mise in contatto e non tornò alla base all'ora stabilita. Si presume che il 6 dicembre, a 20 miglia da Varna, sia stato scoperto dalle motovedette bulgare "Belomorets" e "Chernomorets". Dopo aver ricevuto gravi danni dalle bombe di profondità lanciate dalle navi bulgare, "Shch-204" emerse e fu affondato dal fuoco dell'artiglieria.La durata del servizio di combattimento fu di 5,5 mesi (22 giugno 1941 - 6 dicembre 1941). 3 campagne militari (43 giorni).
• "Sch-205" ("Nerpa") Stabilito il 5 gennaio 1934 a Nikolaev nello stabilimento n. 200 (dal nome di 61 Communards), numero di serie 1029. Lanciato il 6 novembre 1934. Il 24 dicembre 1936 entrò nella flotta del Mar Nero.
• 22 giugno 1941, sotto il comando del tenente comandante Pavel Sevastyanovich Dronin, nella 3a divisione della 1a brigata sottomarina a Sebastopoli. Il 23 giugno prese posizione al largo della costa della Romania. L'intero viaggio si è svolto all'estremità orientale dell'area designata, ad es. il più lontano possibile dalla costa e dalle comunicazioni costiere e, naturalmente, non ebbe incontri con il nemico. All'arrivo alla base, il comandante della nave fu rimosso dall'incarico, processato e fucilato. Il 17 luglio, il tenente comandante (in seguito capitano di terzo grado) Pavel Denisovich Sukhomlinov fu nominato comandante della nave. Il 4 dicembre, nella campagna successiva, sollevandosi da terra vicino a Varna, fu fatta saltare in aria da due mine e ricevette gravi danni allo scafo solido e a una serie di meccanismi. Nonostante ciò, è riuscita a tornare alla base, dove è stata consegnata per le riparazioni. 18 maggio 1942 a nord di Capo Karaburun, il trasporto turco "Duatepe" (128brt) fu affondato dal fuoco dell'artiglieria. A giugno, ha fatto un volo per assediare Sebastopoli, consegnando 29 tonnellate di munizioni, 1,5 tonnellate di cibo, 17 tonnellate di benzina e portando 50 persone sulla terraferma. Dall'autunno del 1942 non partecipò alle ostilità. 1 marzo 1943 insignito del titolo di "Guardie"
• La durata del servizio di combattimento è di 38,8 mesi (22 giugno 1941 - 16 settembre 1944). 6 campagne militari (94 giorni). 3 attacchi con siluri a seguito dei quali 1 nave (683 brt) è stata affondata e 1 altra nave è stata danneggiata. fuoco di artiglieria ha affondato 1 nave (128 brt).
• "Sch-206" ("Nelma") Stabilito il 5 gennaio 1934 a Nikolaev nello stabilimento n. 200 (dal nome di 61 Communards), numero di serie 1030. Il 1 febbraio 1935, lanciato. Il 1 ottobre 1936 entrò nella flotta del Mar Nero. Il 22 giugno 1941 si incontrò sotto il comando del tenente comandante Karakai Sidor Alekseevich come parte della 3a divisione della 1a brigata di sottomarini a Sebastopoli. Nei primi giorni di guerra partecipò a una campagna militare e il 23 giugno avrebbe dovuto prendere posizione a Mangalia. Non mi sono messo in contatto e non sono tornato alla base all'ora stabilita. Esistono diverse versioni della possibile ragione della morte di "Shch-206". Quindi, secondo i dati rumeni, il 9 luglio, il cacciatorpediniere rumeno "Naluka", 8 miglia a est del porto di Mangalia, ha attaccato un sottomarino con bombe di profondità, ha osservato una grande marea di petrolio e bolle d'aria. Lo stesso giorno, 5 taxi da quel luogo, due torpediniere rumene Vitelia e Viskulul attaccarono nuovamente il sottomarino con bombe di profondità. Infine, c'è una certa probabilità dell'affondamento di "Shch-206" da parte del cacciatorpediniere sovietico "Soobraztelny" il 26 giugno, quando ha accompagnato il leader di "Kharkov" dopo il bombardamento di Costanza, in ogni caso, il cacciatorpediniere ha bombardato alcuni sconosciuti sottomarino, e potrebbe esserci solo "Sh -206". La durata del servizio di combattimento è di 4 giorni (22 giugno 1941 - 26 giugno 1941). 1 campagna militare.
• "Shch-207" ("Balena assassina") Stabilito il 5 gennaio 1934 a Nikolaev nello stabilimento n. 200 (dal nome di 61 Communards), numero di serie 1031. Il 25 marzo 1935, lanciato. Il 18 dicembre 1936 entrò nella flotta del Mar Nero. Il 22 giugno 1941 si incontrò sotto il comando del tenente anziano (in seguito tenente comandante, capitano di terzo grado) Nikolai Alekseevich Panov come parte della 3a divisione della 1a brigata di sottomarini a Sebastopoli, era in riparazione. Dalla primavera del 1943 non partecipò alle ostilità. Il 12 aprile 1944, il tenente comandante Vasily Vasilyevich Stetsenko fu nominato comandante della nave.La durata del servizio di combattimento era di 38,8 mesi (22 giugno 1941 - 16 settembre 1944). 11 campagne militari (194 giorni). 4 attacchi con siluri.
• "Shch-306" ("Eglefino") Stabilito il 6 novembre 1933 a Leningrado nello stabilimento numero 189 (stabilimento navale baltico), stabilimento numero 250. Il 1 agosto 1934 varato. Il 17 agosto 1935 entrò nella flotta baltica e il 22 giugno 1941 si incontrò sotto il comando del tenente anziano (in seguito tenente comandante) Nikolai Ivanovich Smolyar come parte della divisione sottomarini da addestramento separata a Orienbaum. Dal 27 giugno era in posizione nel faro di Kalbodagrund, nel Golfo di Finlandia, dove è stato ripetutamente attaccato da imbarcazioni antisommergibile, che hanno sganciato su di esso più di 200 bombe di profondità. Senza attaccare un solo bersaglio, il 6 luglio lasciò l'area e tornò sana e salva alla base. 20 ottobre 1942 lasciò Kronstadat per una campagna militare. Durante la sua permanenza in mare, il comandante non ha fatto un solo rapporto e solo il 12 novembre ha riferito che stava iniziando ad attraversare il Golfo di Finlandia per tornare alla base. Poiché non è arrivata al punto di incontro con le forze di scorta, si può presumere che "Shch-306" sia morto a causa dell'esplosione di una mina nell'area della posizione della miniera di Nargen. Secondo i dati del dopoguerra, durante le azioni di "Shch-306" in quest'area, il trasporto "Elbing IX" (467 brt) è stato perso e altre due navi sono state danneggiate. La durata del servizio di combattimento è di 16,8 mesi (22 giugno , 1941 - 16 novembre 1942.). 2 campagne militari (37 giorni).
• "Sch-307" (Cod ") La barca di punta della serie V-bis-2. Stabilito il 6 novembre 1933 a Leningrado nello stabilimento numero 189 (fabbrica navale baltica), stabilimento numero 249. Il 1 agosto 1934 varato. Il 17 agosto 1935 entrò nella flotta baltica e il 22 giugno 1941 si incontrò sotto il comando del tenente comandante Nikolai Ivanovich Petrov come parte della divisione sottomarini di addestramento separata a Orienbaum. Dal 24 luglio era in posizione nell'area di Libava, dove il 30 luglio tentò di attaccare un sottomarino nemico e lo affondò. Ad agosto ha preso parte al Tallinn Passage come parte di un distaccamento di copertura. A dicembre, il comandante della nave fu nominato tenente comandante (in seguito capitano di terzo grado) Momot Nikolai Onufrievich il 23 settembre 1942. lasciò Kronstadt in una campagna militare e il 27 settembre prese posizione nell'area di circa. Hoofudsher. Ha ripetutamente trovato navi lì, ma a causa del fatto che stavano navigando nelle acque territoriali svedesi, si è rifiutata di attaccare. Pertanto, il 30 settembre, "Shch-307" è stato trasferito nelle Isole Aland. In questa campagna militare, come si è scoperto dopo la guerra, il sottomarino finlandese Iku-Turso è stato impegnato in una ricerca mirata di "Shch-307", iniziandola l'11 ottobre. Già il 12 ottobre, il sottomarino finlandese ne scoprì uno sovietico a causa del rumore dei motori diesel, tuttavia, per una felice coincidenza, "Shch-307" è precipitato, senza nemmeno sospettare di aver già lanciato un attacco su di esso. "Iku-Turso", avendo perso il contatto, scoprì di nuovo il sottomarino sovietico solo alle 20:44 del 26 ottobre e cercò di attaccarlo con il fuoco dell'artiglieria, ma i lampi dei suoi stessi colpi accecarono quelli sul ponte, "Shch-307" fu di nuovo perduto. Il 27 ottobre, un sottomarino sovietico fu nuovamente rilevato dal rumore del diesel. Questa volta "Iku-Turso" ha attaccato "Shch-307" con siluri, e poi ha aperto il fuoco di artiglieria. MA. Momot individuò il nemico in tempo, schivò i siluri con una manovra energica e fece un'immersione urgente. Il comandante del sottomarino finlandese, osservando questa immersione, considerò il sottomarino sovietico affondato. 24 febbraio 1944 Il tenente comandante (in seguito capitano di terzo grado) Mikhail Stepanovich Kalinin fu nominato comandante della nave. Il 5 novembre, il controllo del timone verticale fallì e il 7 novembre la barca arrivò a Turku prima del previsto. Il 17 gennaio 1945, durante la ricarica delle batterie, iniziò un rilascio intensivo di cloro (si scopre che alla base non fu data acqua distillata, ma contaminata), "Shch-307" fu costretto a tornare alla base. Il 6 marzo ricevette l'Ordine della Bandiera Rossa La durata del servizio di combattimento è di 46,5 mesi (22 giugno 1941 - 9 maggio 1945. ). 4 campagne militari (126 giorni). 11 attacchi con siluri, a seguito dei quali furono affondate 3 navi (6541 brt) e 1 nave, inoltre, forse altre 3 navi furono affondate e 3 navi furono danneggiate.
• "Shch-309" ("Delfino") Stabilito il 6 novembre 1933 a Gorky nello stabilimento numero 112 (Krasnoe Sormovo), stabilimento numero 550/3. Lanciato il 10 aprile 1934. Il 20 novembre 1935 entrò a far parte della flotta baltica della bandiera rossa. Prese parte alla guerra sovietico-finlandese e il 22 giugno 1941 si incontrò sotto il comando del tenente comandante (in seguito capitano di terzo grado) Kabo Isaak Samoilovich nella 6a divisione della 2a brigata di sottomarini a Tallinn. Dal 25 giugno, ha agito senza successo sugli approcci agli scogli di Stoccolma. A causa dell'indecisione del comandante e del basso addestramento del personale, tutte le opportunità per un attacco nemico sono state perse. Il 27 settembre si spostò in una posizione ad ovest di circa. Maly Tyuters in caso di tentativo di sfondare a Kronstadt uno squadrone di navi tedesche. Il 9 novembre, è andata in mare nella zona di Memel-Vindava, dove non poteva fare un solo attacco, e il 26 novembre è arrivata alla baia di Surküla per incontrare la scorta. L'attesa si è protratta per dieci giorni e, tenuto conto della situazione del ghiaccio, è arrivata a Kronstadt solo l'11 dicembre. 1 marzo 1943 insignito del titolo di "Guardie". Il 26 marzo, il tenente comandante (in seguito capitano di terzo grado) Filov Nikolai Aleksandrovich fu nominato comandante della nave. Nell'estate del 1944. per un mese ha svolto i compiti di addestramento al combattimento sul lago Ladoga. Il 4 ottobre partecipò a una campagna militare, ma al comandante fu diagnosticata una malattia agli occhi ("cecità notturna"). Pertanto, la barca giaceva a terra durante il giorno e galleggiava di notte solo per caricare le batterie. SU. Filov riferì di aver perso la vista e il 21 ottobre, "Shch-309" fu riportato alla base. Il 27 ottobre, il capitano di terzo grado Pavel Petrovich Vetchinkin fu nominato comandante della nave e il 31 ottobre la barca salpò per la seconda volta. Il 21 novembre, attaccò senza successo due cacciatorpediniere nemici e si rifiutò di attaccare un distaccamento di navi da guerra come parte di un incrociatore e cacciatorpediniere a causa delle basse profondità e dell'incertezza sull'addestramento del personale. Il 22 febbraio 1945 arrivò alla posizione vicino a Libava, avendo a bordo il comandante della brigata contrammiraglio S. B. Verkhovsky, a cui è stato ordinato dal Commissario del popolo della Marina di insegnare personalmente ai comandanti di sottomarini ad agire in modo più efficace. Il 23 febbraio affondò il trasporto di Götingen, ma in seguito la campagna non andò bene e, dopo aver speso tutti i siluri rimanenti in tre attacchi falliti, lo Shch-309 tornò alla base molto prima che l'autonomia scadesse. Il 30 marzo, esce di nuovo in mare, dove è stata ripetutamente attaccata dalle forze antisommergibile, quindi "Shch-309" ha operato solo di notte e giaceva a terra durante il giorno. A causa del guasto di un motore diesel, il 6 maggio ha lasciato la posizione ed è arrivata a Turku il 10 maggio. La durata del servizio di combattimento è di 46,5 mesi (22 giugno 1941 - 9 maggio 1945). 8 campagne militari (230 giorni). 14 attacchi di siluri, che affondarono 4 navi (12357 brt) e forse danneggiarono 2 navi.
• "Sch-310" ("Belukha") Stabilito il 6 novembre 1933 con Gorky nello stabilimento n. 112 (rosso Sormovo), matricola n. 550/4. Lanciato il 10 aprile 1935. Il 21 agosto 1936 entrò a far parte della flotta baltica della bandiera rossa. Prese parte alla guerra sovietico-finlandese Il 22 giugno 1941, si incontrò sotto il comando del tenente comandante (in seguito capitano di terzo grado) Yaroshevich Dmitry Klemetyevich nella 6a divisione della 2a brigata di sottomarini a Tallinn. Dal 24 giugno al 10 luglio, era in posizione nel Mar Baltico, non ha avuto incontri con il nemico. Quando tornò alla base l'11 luglio, durante le campagne verso Soela-Väin, di notte, scoprì un sottomarino nemico in immersione. Invece di attaccarla, il capo a bordo del comandante del battaglione, il capitano 2nd Rank M.V. Fedotov ordinò di tuffarsi e sdraiarsi a terra. Tornato alla base, fu rimosso dal suo incarico e nominato comandante del sottomarino. Dal 21 settembre, era a circa. Gogland per impedire un improvviso sfondamento a Kronstadt di uno squadrone di navi tedesche. 30 settembre 1942 uno dei siluri sparati iniziò a circolare e il sottomarino dovette evitarlo. Il 3 ottobre scoprì un sottomarino nemico che svolgeva i compiti di addestramento al combattimento per supportare il cacciatorpediniere. Al momento dell'attacco, i timoni orizzontali si sono inceppati e il sottomarino è stato scaraventato in superficie. Il siluro lanciato e lo stesso Shch-310 furono individuati, il sottomarino nemico schivato dalle immersioni. Il 9 ottobre, al ritorno alla base, fu fatto saltare in aria da una mina. L'esplosione ha gravemente danneggiato la prua, una serie di strumenti e meccanismi, l'acqua ha iniziato a fluire nel primo compartimento: il sottomarino giaceva a terra. Dopo aver eliminato il danno principale, raggiunse autonomamente la base, dove iniziò una lunga riparazione. 15 marzo 1944 Il tenente comandante (in seguito capitano di terzo grado) Bogorad Semyon Naumovich fu nominato comandante della nave. In estate, per un mese, ha svolto i compiti di addestramento al combattimento sul lago Ladoga. La stazione idroacustica Dragon-129 è stata installata. 6 marzo 1945 insignito del titolo di "Guardie".La durata del servizio militare - 46,5 mesi (22 giugno 1941 - 9 maggio 1945). 5 campagne militari (149 giorni). 22 attacchi di siluri, che affondarono 6 navi (10.334 brt), forse altre 4.
• "Shch-311" ("Kumzha") Stabilito il 6 novembre 1933 a Gorky nello stabilimento numero 112 (Krasnoe Sormovo), stabilimento numero 550/5. Lanciato il 10 aprile 1935. Il 21 agosto 1936 entrò a far parte della flotta baltica della bandiera rossa. Ha preso parte alla guerra sovietico-finlandese e il 7 febbraio 1940. Il 22 giugno 1941 si incontrò sotto il comando del tenente comandante Pyotr Antonovich Sidorenko nella 6a divisione della 2a brigata sottomarina a Tallinn. Il 25 giugno, ha preso posizione nell'area della baia di Norrkoping, dove in 10 giorni ha rilevato obiettivi 13 volte, ma solo una volta ha provato ad attaccare, e anche allora non ha avuto successo - il comandante ha dimenticato di dare l'ordine di preparare i tubi lanciasiluri e lo ricordava solo al momento del comando "Pli!". Il 27 settembre è stato inviato in una posizione a ovest di circa. Gogland in caso di tentativo di sfondare a Kronstadt uno squadrone di navi tedesche. Il 9 novembre lasciò Kronstadt per le operazioni nell'area del faro di Elandsrev. Il 15 novembre ho scoperto prima le luci di marcia e poi un singolo veicolo. Avvicinandosi a una distanza di 2 - 2,5 taxi, ha eseguito senza successo quattro attacchi di siluri. Successivamente, è stato aperto il fuoco da entrambe le pistole da 45 mm da una distanza di 3 - 5 cabine. Solo allora il trasporto ha spento le luci di marcia e si è diretto verso la costa. Presto fu colpita dalla batteria costiera e si distese sulla rotta di ritiro, usando fino a 20 proiettili da 45 mm e ottenendo diversi colpi. In futuro, non ha avuto contatti con il nemico. All'arrivo alla base, il capitano di 3° grado Anisim Antonovich Pudyakov è stato nominato comandante della nave. 10 ottobre 1942 lasciò Kronstadat per le operazioni nel Mar Baltico. tuttavia, il 15 ottobre, vicino a Porkkala, fu affondata dalle bombe di profondità delle motovedette finlandesi VMV-13 e VMV 15. La durata del servizio di combattimento fu di 15,7 mesi (22 giugno 1941 - 15 ottobre 1942). 4 campagne militari (60 giorni). 4 attacchi con siluri.

Premi

Sch-122, dal 10.6.1999 - S-122. Dal 12/02/1947 al 23/04/1953 ha fatto parte della 5a Marina. 26/06/1954 espulso dalla Marina Militare in relazione alla consegna all'OFI per lo smantellamento e l'attuazione e sciolto dal 01/10/1954.

Sch-123, dal 10.6.1999 - S-123. Dal 02/12/1947 al 23/04/1953 ha fatto parte della 5a Marina Militare. 26/06/1954 espulso dalla Marina Militare in relazione alla consegna all'OFI per lo smantellamento e l'attuazione e sciolto dal 01/10/1954.

Sch-124, dal 10.6.1999-S-124. Dal 02/12/1947 al 23/04/1953 ha fatto parte della 5a Marina Militare. 26/06/1954 espulso dalla Marina Militare in relazione alla consegna all'OFI per lo smantellamento e l'attuazione e sciolto dal 01/10/1954.

Shch-125, dal 10.6.1949-S-125, dal 15.9.1953-KBP-32, dal 12.1.1957-UTS-62. Dal 02/12/1947 al 23/04/1953 ha fatto parte della 5a Marina Militare. Il 17/08/1953 ritirato dal servizio, disarmato, riorganizzato in KBP e messo in lockdown, il 12/01/1957 assegnato alla sottoclasse TCB, e il 17/09/1971 escluso dagli elenchi delle navi militari in relazione alla consegna all'OFI per smontaggio e vendita e sciolto il 31/12/1971...

Shch-205, dal 16.6.1949-S-205. 9/11/1954 espulso dalla Marina per consegna all'OFI per smantellamento e vendita, 31/12/1954 sciolto e successivamente tagliato in metallo a Inkerman.

Shch-207, dal 16.6.1949 - S-207, dal 6.10.1954 -KBP-43, dal 12.1.1957-UTS-36. 09/11/1954 ritirato dal servizio, disarmato, riorganizzato in KBP e messo in lockdown, 01/12/1957 assegnato alla sottoclasse TCB, e il 16/07/1957 escluso dagli elenchi della Marina in relazione al trasferimento di il campo di addestramento speciale della Naval Air Force nel Mar Caspio da utilizzare come bersaglio durante l'esecuzione di esercizi di combattimento.

Shch-307, dal 16.5.1949 - PZS-5. 23/04/1948 ritirato dal servizio, disarmato, riorganizzato in PZS e messo in lockdown a Liepaja, e il 04/08/1957 escluso dagli elenchi delle navi militari in relazione alla consegna all'OFI per lo smantellamento e vendita, 07/07 /1957 sciolto e tagliato in metallo a Liepaja ... Fino al 1994, l'abbattimento sottomarino era un segno commemorativo sul territorio della brigata sottomarina a Liepaja, e alla vigilia del 50 ° anniversario della vittoria è stato installato come mostra del Museo della Grande Guerra Patriottica a Poklonnaya Gora a Mosca.

Shch-309. 03.03.1949 escluso dalla Marina in relazione alla consegna all'OFI per smontaggio e vendita, 01.10.1949 sciolto e successivamente tagliato in metallo a Liepaja.

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