Quello che devi essere un pilota dell'aeromobile. Impara al pilota dell'aviazione civile - scambio di esperienze

Puoi diventare, ho appena ricevuto l'istruzione in una delle istituzioni e nelle scuole dell'aviazione. Sono civili e militari. L'Istituto Aviazione più famoso per Civil - Mai. Per andare lì, è necessario fornire la seguente serie di documenti:

- Certificato di graduazione undici classi o diplomi di scuola superiore o diploma alla fine della scuola di volo;
- Certificato di passaggio di un singolo esame di stato;
- Certificato medico (modulo N 086 / Y);
- Certificato di un cittadino da definire (certificato assegnato) o ID militare (solo per gli uomini 18-27 anni);
- il passaporto generale (copia e originale);
- Foto - 3x4 o 4x6, bianco e nero, 6 pezzi.

È inoltre necessario avere una buona conoscenza nel campo della fisica e della matematica, poiché sono condotti esami aggiuntivi in \u200b\u200bquesti soggetti.

I piloti e le istituzioni militari e le università si stanno preparando. Si trovano a Irkutsk, Ulyanovsk, Yeisk, Krasnodar e altre città della Russia. Per l'ammissione a ciascuna di queste istituzioni educative, è necessaria una serie di documenti, l'elenco dei quali può essere chiarito per telefono. I telefoni delle università e delle scuole possono essere trovati in siti di riferimento.

Dopo aver terminato la necessaria università o la scuola di aviazione, è necessario diventare un pilota attivo e volare un certo numero di ore per poter ottenere un'istruzione secondaria nella specialità "PILOT TEST".

Prova i piloti - dove si stanno preparando

I piloti di prova sono richiesti sia nel militare che nel civile. Preparali nelle scuole dei piloti di prova. Ci sono solo due in Russia - nella regione di Mosca Zhukovsky e la città di Akhtubinsk. Per iscriversi, è necessario avere un'educazione nel campo di un ingegnere pilota e la preferenza è data ai candidati che hanno completato un'istituzione educativa con gli onori. Inoltre, solo i piloti che hanno volato su un certo numero di ore sono autorizzati ad esaminare. Allo stesso tempo, l'età del richiedente non dovrebbe essere più vecchio di trentun anni. Con ciascuna delle venture a scuola, c'è un'intervista. Inoltre, i futuri piloti del test hanno luogo particolari test psicologici, lo scopo di identificare la prontezza per questo lavoro complesso e pericoloso.

La formazione ai piloti di prova scolastica viene effettuata per un anno e mezzo. Durante questo periodo, i futuri specialisti volano su dodici specie di tecnologia aerea e studiano anche vari simulatori. Alla fine della formazione, gli ascoltatori sono in grado di determinare le caratteristiche tecniche di volo delle apparecchiature dell'aviazione e possono anche volare qualsiasi specie.

Vengo per posta ogni giorno molte lettere con la stessa domanda: "Come posso diventare un pilota a 35 (36, 42, 54 ...).?"
per quanto possibile, cerco di rispondere a tutti o dare collegamenti e contatti quelle persone che hanno già superato in questo modo.
ecco un altro esempio di come i sogni raggiungono:

L'originale è preso da W. fokindima. Nei voli aerei (volo di base)

Breve riferimento storico, come in questa vita c'è un posto dove effettuare un sogno:

• Agosto 2011 - Pensiero è nato, idea, sogno !!! Ricordo chiaramente dove, quando e come era e dalla memoria non se ne andrà mai!


• Dall'agosto 2011 ad agosto 2012, forum Internet Borozdol, forum, livejournal di piloti di recitazione e studenti sui piloti (è la comprensione della complessità, in quel momento, alla ricerca delle tazze di informazioni di studio e delle possibili opzioni per il pilota e mi ha spinto a condurre questo LJ e descrivere in dettaglio in dettaglio cosa sta succedendo sulla mia strada - per coloro che vengono dopo e come segno di gratitudine a coloro che mi hanno aiutato nell'attuazione dei miei sogni con il loro aiuto, testi, fotografie, commenti, consigli ) nella ricerca di informazioni.


• 17 marzo 2012 posto in apprendimento il primo ingresso da una frase "Come diventare un pilota in 32?" (La risposta corretta, in relazione a me, come si è scoperto, era semplice - "in 32 già in nessun modo, e puoi avere il tempo")


• Il 20 maggio 2012 ha preso il primo passo - volato a Barcellona per il passaggio della Commissione europea Aviation Medical Commission e risalenti due scuole di volo in Catalogna


• 11 settembre 2012 ha fatto il secondo passo - volato a New York per iniziare i suoi studi su un pilota commerciale presso la scuola Aceplot Inc. In Pennsylvania, Stati Uniti


• 9 ottobre 2012 ha fatto la sua prima partenza indipendente (assolo)


• 20 novembre 2012 è diventato pilota privato (pilota amatoriale)


• 31 dicembre 2012 è stata la tolleranza IFR (ai voli sui dispositivi in \u200b\u200bcondizioni di meteo complesse)


• Il 28 febbraio 2013 è diventato il pilota commerciale SE (pilota commerciale di un singolo aeromobile del motore)


• 1 marzo 2013 è diventato il pilota commerciale me (pilota commerciale di un aeromobile terrestre multi-motori)


• Da marzo a settembre 2013 trascorsa a: superando il valore, l'ammissione al 1 ° anno del Dipartimento di corrispondenza della seconda istruzione superiore in BPGGUG presso la Facoltà di Funzionamento del volo degli aeromobili civili, studiando le fattorie russe e la teoria dei libri di testo sovietica, il Arrendersi dell'inglese al livello IV ICAO, il passaggio di vari corsi e tolleranze di ricevuta, convalida pilota, ricerca permanente per lavoro e interviste e studi infiniti, studio, studi ...


• A settembre 2013, Prof.Tebor è stato approvato con successo Airlines "Moskovia" E dal 28 ottobre 2013 ha iniziato a studiare al centro di formazione Superjet International. a Zhukovsky in aereo Superjet secco 100.(Rrj-95b.) .


• Il 19 dicembre ha approvato l'esame sul simulatore FFS e ha completato con successo i suoi studi, avendo ricevuto un tipo di classifica. Prima di ottenere un certificato pilota, RRJ-95B è rimasto 1 gradino - Voli Airfield.


• 15 gennaio 2014 Alle 10.53 al mattino a Mosca, ho sollevato gli aeromobili dei passeggeri reattivi con Superjet secco 100 (RRJ-95b) dall'aeroporto di Domodedovo di 32L (UUDD) Strip e ha preso il corso dell'aeroporto di Zhukovsky (Ramenskoye - Uubw) per esibirsi Training Airfield voli.

Il sogno è diventato realtà !!!



E ora del volo stesso. Il suo obiettivo è quello di conoscere il pilota con un velivolo reale (anche se noto ancora una volta che la differenza tra il volo sul FFS e sull'aeromobile "dal vivo" è praticamente no), per guardare come è pronto a trasferire le abilità intervistate Sul simulatore della cabina dell'aeromobile, può volare in un vero spazio aereo e abituarsi a (o "sentirsi" lui) all'aereo.
La partenza del primo gruppo è stata programmata per lunedì 13/01/14. 4 I piloti dovrebbero volare fuori, ero in riserva. Siamo arrivati \u200b\u200balle 8 di mattina a Domodedovo, ma la strada "lì" ha chiaramente parlato del fantasma delle possibilità di volare via oggi. Era neve, la visibilità era pessima, e il bordo delle nuvole appeso basso sopra il terreno. Per la prima volta nella nostra vita passò attraverso l'ingresso del servizio Domodedovo "per gli equipaggi"

Stanziarono intorno all'ADP, attesero circa un'ora per migliorare il tempo, ma alla fine, dal momento che il tempo a Domodedovo era al di sotto del minimo richiesto per la partenza e l'aeroporto di Ramenskoye (UUBW) a Zhukovsky è stato chiuso a causa del maltempo Gli istruttori sono stati fatti dalla decisione finale "non volare". Dal momento che i voli dell'Airfield consistono principalmente dai voli visivi in \u200b\u200bun cerchio di aerodromo, quindi abbiamo bisogno del tempo appropriato - visibilità di almeno 2.000 metri e nuvole (verticalmente al bordo inferiore delle nuvole ad almeno 150 metri, orizzontalmente - almeno 1000 metri) .

Martedì, 14/01/14, Mi è stato detto che non potevi venire a Domodedovo, perché Tutti coloro che sono arrivati \u200b\u200blunedì sono vivi e sani e martedì dovrebbero entrare in pieno. Ragazzi alla fine volarono con successo e non vedevo l'ora di mercoledì 15.01. Di sera, martedì, è stato noto l'elenco accurato di 4 piloti, che vorrebbe a mercoledì.

Al mattino, 15/01/14, si è svegliato alle 5.45. Corri da Khimki a 6.45. Alle 8.00 era a Domodedovo. Alle 8.30 collezione. Tutti i piloti sono arrivati. Gli istruttori con noi erano per volare istruttori molto esperti Superjet International. - Kurov Andrey Vasilyevich.che è anche un test pilota CJSC "Aerei civili secchi" , IO. Kirpichenko Oleg Georgievich.. Gli istruttori sono arrivati. Abbiamo attraversato il controllo ufficiale (controllato il pilota, la presenza di noi in un compito per il volo, l'ispezione personale), allora si è tenuto un esame medico (ho misurato il polso e registrato in alcuni riviste Nome completo e A / K, Pulse, Data del volo estremo), è andato alla stanza di briefing. Lì, i KVSS e i secondi piloti si stanno preparando per il volo - Guarda Meteororovovod, note, studiano i loro piani della flotta per il prossimo volo, ricevono collezioni di carte aerei e schemi, centri di centri e caricamento per il volo, condurre briefing con gli assistenti di volo senior .

L'istruttore ha ricevuto la documentazione necessaria dai dispatcher, facciamo conoscerlo. Quello che notato è caricare combustibile quasi "ai bordi" - 12200 kg. Altrimenti, nulla è particolarmente degno di nota. Dopo familiarizzazione con i documenti, abbiamo aspettato il coordinamento dell'aeroporto di Ramenskoye al nostro volo e siamo andati a Perron. Il tempo era gelido - circa -10. Subito dopo aver lasciato l'edificio - i minibus di parcheggio, che sono consegnati da piloti sugli aerei, che non sono alle porte con "manicotti", ma sul parcheggio aperto (come il nostro aereo). L'autista ci ha portato al nostro bel c con il numero di registrazione RA-89021 "Yuri Schaffer" (scheda Airlines "Moskovia").

La prima cosa che l'istruttore ci ha mostrato - come condurre un'ispezione visiva all'aperto dell'aeromobile, per prestare attenzione a.

Dopodiché, siamo saliti a bordo, e l'istruttore prese i meccanici un aereo per il volo. Abbiamo definito una sequenza (mi è stato chiesto di volare per primo, perché ha dato la possibilità di decollare da Domodedovo), ha detto addio ai meccanismi, chiusi, ha preso i loro posti e cominciò a preparare un aereo al volo. Preparato una cabina, FMS, ascoltato il tempo corrente, l'istruttore ha condotto un briefing, ha chiesto la risoluzione per il volo, quindi una richiesta di rimorchio, rimorchiando il parcheggio 20 per avviare i motori (gli aeromobili dalle loro classifica sono rimasti per la prima volta in luoghi appositamente segnati Lo schema Airfield, in cui il lancio è consentito i motori, e da dove inizieranno a muoverti lungo le tazze di rullatura sulla propria spinta), il lancio dei motori nel parcheggio 20, la richiesta di Rueult al WFP 32 sinistra, taxi . Sulla radice, prima dell'ultima tazza di taxi, abbiamo lasciato la macchina dell'accompagnamento e l'istruttore mi passò il controllo dell'aeromobile, dopo di che stavo già sabbiando alla pista. Alla fine del rullaggio, il dispatcher ci ha rilasciato un permesso di prendere un inizio esecutivo e decollare il corso 316, comporre un'altezza di 900 metri. Dopo aver letto la lista di controllo del decollo, ho tolto il centro al centro, ha portato il minerale per il 50%, ho ricevuto conferma dell'istruttore sulla stabilizzazione delle rivoluzioni, lasciare andare i freni, ha dato la modalità di decollo e Abbiamo iniziato a scappare:

- Decollare, tempo (Pilota del team che vola sull'inizio del decollo e sul tempo del tempo del pilota non volante)
- Set di spinta. (Conferma del PNF che i motori sono andati alla modalità di decollo)
- Direttore del volo, decollo (PF legge lo stato della FMA corrente sul display)
- Controllato!(Conferma di PNF)
- Cento. (Comando PNF circa 100 nodi)
- Controllato! (conferma PF)
- V1, ruotare. (Comando PNF sulla velocità della velocità V1 e quasi immediatamente la squadra all'inizio della separazione dalla pista)
E ho iniziato la testa del telaio nasale dalla striscia, l'aereo si fermò con fiducia dalla pista e cominciò a guadagnare altezza. La terra sotto di noi è diventata più bassa e inferiore. Abbiamo rimosso il telaio, ho acceso l'autopilota, ha segnato l'autopilota, ha segnato l'altezza consentita, attiva la trazione automatica e disperdere la velocità che abbiamo rimosso i lembi, dopo di che il dispatcher è stato ottenuto per entrare nel corso di Zhukovsky.

Ho fatto il mio primo decollo sull'aeroplano reattivo Dry Superjet 100dall'aeroporto di Domodedovo!
On Orologio era 10.53 (6.53 UTC) - 15/01/2014

Farò un piccolo commento sui posti a sedere nel pozzetto al momento dei voli di formazione. A sinistra, sul sito del FCC, un istruttore è seduto (nel nostro volo è stato Curov Andrei Vasilyevich a sinistra), a destra, sul sito del secondo pilota - il pilota del tirocinante, nel mezzo / posteriore , nel sito del "trasportatore", siede il secondo istruttore (aiuta a seguire il primo istruttore per i radiorsile, oltre a monitora molto l'intero volo per le azioni del pilota, se necessario, commentandole o emettendo Raccomandazioni). L'istruttore a sinistra - guida tutte le comunicazioni radio, fornisce istruzioni a un pilota pilota, cambia la configurazione dell'aeromobile prima del prossimo aumento, monitora le azioni del pilota, conduce un briefing di ogni cerchio, che ricorda il compito e il suo Caratteristiche su ogni cerchio.

In totale, il pilota del tirocinante deve volare a 8 cerchi.

Il primo cerchio è l'approccio strumentale sull'autopilota con il Thrust Automaton ILS con un tocco di band. Dopo il tocco, sul chilometraggio, il tirocinante pilota contiene un perno di rotolamento sulla linea assiale UPP e l'istruttore cambia la configurazione delle chiusure con l'atterraggio sul decollo, imposta il valore desiderato sullo stabilizzatore orizzontale e dà " Pronto "Comando, che è per un tirocinante pilota per dare la modalità di decollo e iniziare a decollare. Con tale atterraggio, il pilota non utilizza freni, retromarcia e spessbreak (freno ad aria).
Il secondo round è l'approccio strumentale in modalità manuale da ILS su Amministratori (cioè senza autopilota e trazione automatica, ma le tavole degli Amministratori mostrano "dove volare un pilota), dall'impresa (l'altezza della decisione) - cura per il secondo round.

I restanti sei cerchi sono tutti visivamente e solo "sulle mani" (senza autopilota e trazione automatica). Cerchio volare ad un'altitudine di 600 o 300 metri. Gli ultimi 2 cerchi - con l'imitazione del fallimento di 1 motore (ma il motore non è disattivato, e semplicemente il minerale di questo motore è messo sul "piccolo gas", il pilota-interno gestisce il motore "Serigibile"). Due atterraggi vengono eseguiti in questi 6 cerchi fino a una fermata completa (incluso nell'ultimo round - per cambiare il pilota - stagista), un'altra cura per il secondo round e 3 touch-n-gou.

La mia parte del volo si è svolta con un traffico denso del militare, il ministero delle situazioni di emergenza e degli accendini del test CJSC "GSS" Successivo, Nuovo, Board Superjet secco 100.. Così sono stato fortunato a volare a lungo - l'intero volo è durato un'ora e mezza (invece dei soliti 50-60 minuti) - ho dovuto "tagliare" i circoli di 360 gradi nella zona di 3 inversione (a volte diversi Cerchi di fila), a volte "allungare" il sottovento per saltare la prossima manutenzione presso la piastra di atterraggio, ma sono stato solo felice! Quando ancora fortunato così tanto per volare visivamente e nelle tue mani? Di conseguenza, ho lasciato la mia "norma" e sono andato al salone per rilassarsi (di nuovo - una rara opportunità di volare nelle lussuose sedie della classe business!) E osservare l'oblò per ciò che sta accadendo.

Durante il volo del terzo pilota, l'Airfield Ramenskoye ha chiuso mezz'ora per i voli di prova, e abbiamo dovuto sederci per aspettare. Dopo la scoperta, il terzo pilota ha fatto il suo programma, ma il quarto mancava carburante per la sua completa "partenza" e riuscì a fare solo 4 round da 8. Il carburante rimase 2,5 tonnellate, ma non è noto quanto abbiamo dovuto aspettare Per l'atterraggio di Domodedovo e dopo aver cambiato la corsia pilota-tirocinante sull'istruttore, abbiamo preso il corso sul DMD. A Domodedovo, Oleg Georgien Bricks e ci siamo seduti e ci siamo seduti quasi "uscire" senza zone di attesa e regimi di arrivo lunghi. Il carburante rimase più di 2 tonnellate e in linea di principio potrebbe avere abbastanza "nel bordo" per 4 cerchi, ma perché Il rischio in aviazione non è valido, quindi avrai un quarto pilota per volare i loro 4 cerchi la prossima volta. L'intero volo ha richiesto circa 5,5 ore (volato quasi alle 11 del mattino, seduto nella zona delle 17:00, più mezz'ora in piedi a Ramensky).

Ci siamo seduti sulla corsia, riempivamo il parcheggio, attese il rimorchio per il parcheggio in un parcheggio, l'istruttore ha eseguito tutte le procedure necessarie dopo il volo e ha superato l'aereo. Dopodiché, il minibus fu chiamato, che è stato riportato al terminal. Finché l'autista in attesa, è riuscito a fare foto con istruttori:

Foto con Kurov Andrei Vasilyevich

Fotografie.Brickchenko Oleg Georgievich.

L'ADP ha superato una valigia con directory di navigazione aerea e circa alle 17.50, siamo tutti dispersi a casa.
Ora dobbiamo aspettare quando Superjet International. Emetterà tutti i documenti necessari e rilascerà un certificato del tipo di aeromobile sviluppato. Successivamente, sarà approvato in Rosaviatiya e si può aspettare i loro voli di conversione (molto probabilmente ci devono essere sei). Per ora - impara, impara, impara! J.

P.S. Grazie mille:
P.P.S. Non rifiutare i tuoi sogni e possono essere soddisfatti!

P.P.P.S. Mosche della compagnia aerea di Muscovy.

Grazie a Mikhail Polyakov ( michaeldec. ) Per le foto garantite dei nostri voli Airfield!

P.S.
E ancora una volta mi scuso per il ritardo nelle pubblicazioni nel diario. Davvero manca del tempo! Oggi sono già a Phuket, dopo cinque ore di partenza a casa, e poi ... e poi non lo so ancora.

Cielo. La sua infinita manite blu e ci chiama. I poeti scrivono dei poeti, gli artisti disegnano le immagini, i romantici ammirano la sua misteriosa bellezza e la profondità infinita della sua misteriosa bellezza e la sua infinita profondità, desideri, vedendo la striscia bianca dall'aeromobile. Ma c'è una categoria di persone, in particolare gli amanti del cielo, per cui è un sogno, la vita e il lavoro sono i piloti.

Che scuola scegliere - Militari o civili?

Come ogni ragazzo nell'infanzia sogni di diventare un pilota, ma come cambiano i punti di vista, cambiano nuove preferenze, e al momento della scuola, molti ragazzi sanno esattamente quale formazione e futura professione scegliere. C'è un sacco di parte e coloro che non hanno cambiato il sogno dei loro figli, progettando di dedicare la loro futura aviazione e venire dopo la scuola nella scuola di volo. Prima di ognuno di loro, sorgono domande naturali:

1. Quale aviazione legare la tua vita - militare o civile?
2. In quale zona è più prospettive per lo sviluppo e la crescita della carriera?
3. Quale istituzione educativa scegliere per la formazione?
4. Cosa fare nella scuola di volo?
5. Quali sono le condizioni principali fornite per i candidati?

Il primo è una scelta tra l'aviazione militare e civile. Ogni direzione ha i suoi vantaggi e alcuni svantaggi.

Per coloro che hanno sognato le spalle blu, capisce perfettamente quale "disciplina del ferro" è ed è pronta a associare la sua vita con l'esercito - vale la pena di scegliere una ricevuta a una scuola di volo militare. Va tenuto presente che un militare è soggetto agli ordini, quindi è necessario essere pronti per i cambiamenti costanti del luogo di servizio e della residenza, nonché al rigoroso adempimento di qualsiasi compito.

Un altro problema significativo per i futuri piloti militari sarà una grande competizione, perché in Russia oggi c'è solo un istituto educativo di tale specializzazione - il Krasnodar più alto scuola militare aeronautica estiva che prende il nome dall'eroe dell'Unione Sovietica A.k. Sierov. Dopo la laureati, laureati ricevono il titolo di luogotenente e la qualifica pilota secondo le specifiche, nonché la specialità civile del tecnico operativo dell'aeromobile.

Dove entrare nel pilota?

Per iscriversi alla scuola di volo per acquisire l'aviazione civile è molto più facile, questo può essere fatto in una delle cinque scuole che operano nella Federazione Russa:

Tutti loro forniscono un'apprendimento gratuito, alto livello di istruzione e ricevendo un grado di flyer. Alcune università offrono l'opportunità di ottenere la professione armata "Funzionamento del volo dell'aeromobile" su base commerciale. Quando scegli una scuola, il principale fattore di definizione è l'appartenenza territoriale - i candidati contadivano tradizionalmente ciò che è più vicino alla casa.

Cosa è necessario per l'ammissione?

Dopo aver determinato la scelta dell'istituzione educativa, sorgono domande: come prepararsi per l'ammissione, quali sono i criteri di selezione e quali documenti sono richiesti per questo?

Il requisito principale per i futuri piloti è la salute. Dovrebbero essere in ottima forma fisica, avere un cento percento, un forte sistema nervoso e una resistenza allo stress. Inoltre, se improvvisamente nel processo di studio dello stato di salute del cadetto si deteriorerà, può essere detratto.

Quando l'ammissione hai bisogno:

• fornire certificati medici previsti dalla legge;
• completare una visita medica speciale nell'istituto educativo stesso;
• intervistare gli psicologi per identificare benefici professionali;
• passare i regolamenti sulla formazione fisica.

Asbituriente della scuola di volo deve essere trasmesso a tale esame:

• lingua russa,
• matematica,
• fisica.

Del necessario:

Per i piloti militari, i requisiti più severi sono propositi rispetto al civile. Sono previsti da un ordine speciale n. 455 Mo della Russia, ecco la loro breve lista:

• visione del 100% e colore corretto /
• pressione sanguigna nell'intervallo di 105-130 di 60-80 mm Hg. st.;
• peso corporeo con un indice di almeno 19;
• crescita nell'intervallo di 160-186 cm;
• lunghezza delle gambe da 80 cm;
• lunghezza della mano da 76 cm;
• nella posizione seduta, la crescita dovrebbe essere entro 80-97 cm.

Come puoi vedere, i requisiti sono abbastanza difficili non solo allo stato di salute, ma anche ai parametri fisici, che complica in modo significativo l'ammissione alla scuola dei voli militari.

Quali prospettive sono la laurea della scuola di volo?

Dopo l'ammissione alla scuola dei voli e al suo finale di successo, i cadetti ricevono una professione armata - "Funzionamento del volo degli aeromobili" o un altro, non meno popolare specialità "ingegnere stratificante". Entrambe le professioni sono prestigiose e molto pagate. La composizione del volo gode di una serie di vantaggi:

• fornito da un pacchetto sociale completo;
• vacanza preferenziale (allungata);
• la possibilità di pensionamento anticipato;
• grandi sconti per la famiglia al servizio di aeromobili.

I laureati delle scuole di volo russi godono di meritato rispetto per le compagnie aeree straniere e hanno tutte le possibilità di ottenere un lavoro all'estero.

La mia strada verso il cielo è iniziata quando avevo cinque anni. Molti sono portati nel cielo. La maggior parte dei piloti sono aviatori offaciari. La bellezza dell'aeromobile, l'opportunità di visitare in tutto il mondo, connettori permanenti e viaggi d'affari, forma - attira tutti i ragazzi. Ho anche attratto me.

È facile diventare un pilota?

In Russia, ci sono due istituzioni educative superiori: l'Istituto Ulyanovsk dell'Aviazione Civile e l'Aviazione Civile di San Pietroburgo. Ci sono diverse speciali speciali: Sasovskoye, Buguruslan, Krasnokutsky School. Ma dopo la scuola è impossibile diventare un comandante dell'aeromobile. Per fare questo, è necessario ottenere un'istruzione superiore. Il sistema di formazione è lo stesso di altre istituzioni educative. A scuola puoi andare dopo il nono grado, nell'università - dopo l'undicesimo. Tuttavia, se c'è un'istruzione superiore e un'ennatrice di denaro, la testimonianza del pilota può essere ottenuta a Chelyabinsk, presso la scuola di preparazione dei piloti.

Quali sono i doveri del pilota?

Per l'uomo medio, la professione pilota è il volo, e gli hotel. Ma poche persone conoscono il lavoro al di fuori dell'Airfield: la formazione preliminare, i simulatori, il passaggio e gli esami, la ripetizione costante e la conferma delle qualifiche (molto di questo è nei fine settimana), riunioni in distaccine di volo, analizzazione e istruttori.

Quali qualità dovrebbero essere un buon pilota?

Per il pilota, la puntualità è importante. Fai tutto in tempo, non essere in ritardo e in grado di imparare. A volte questo è abbastanza per volare lungo e con noncuranza. Se c'è il desiderio di crescere e svilupparsi, allora la carriera chic è fornita. È anche necessario mantenere costantemente la tua salute. Questo fornirà una "longevità in volo".

Che pilota non dovrebbe mai fare? C'è qualche superstizione tra i piloti?

Tutti scelgono i segni: qualcuno non è fotografato prima della partenza, qualcuno non tocca l'aereo fino alla partenza - chi è ciò che è molto. Prenderà una quantità enorme. Ma non ci sono standard di comportamento controllati.

Quali sono i vantaggi di questa professione?

La varietà più piacevole. Non ci sono voli identici, condizioni identiche. Costantemente puoi adattarti e imparare. Sembrerebbe che sia diventato solo il secondo pilota e imparato, ha aperto una nuova direzione e un nuovo aeroporto - studi. Solo "sistemato" - è ora di affittare test e allenarsi per diventare capitano. O l'inverno è stato cambiato in estate - cambia di nuovo.

Ci sono anche i minori, le malattie professionali?

Tra i piloti sono molto elevate mortalità da attacchi di cuore e cancro. Nel corso degli anni, la salute che era l'ideale durante l'ammissione viene scambiata per piaghe. Dopo una costante intersezione di fusi orari, è difficile addormentarsi, il corpo inizia a malfunzionamenti. La maggior parte del tempo passa da amici e famiglie, che impone anche un'impronta sullo stato psico-emotivo e porta nuovamente alle malattie.

Quando sarà ritirato il pilota?

Il tempo di pensionamento nel pilota civile è misurato dalla salita dell'orologio. Questa cifra è in costante cambiamento. Ma succede molto prima che in altre professioni. Gli anni in 35 possono già essere un "pensionato".

Quali sono i requisiti per la salute dei piloti?

I requisiti sono molto semplici - essere sani. Se hai scoliosi, flatfoot, problemi con il cuore o apparato vestibolare, allora la strada verso il cielo è chiusa per te. L'esame medico è tenuto due volte l'anno. È parte integrante di esso è un ampio set di analisi e una lunga lista di medici che esploreranno il tuo corpo con dipendenza.

Come allenare lo studente di ieri di una scuola di volo o università?

Ora non c'è distribuzione dopo il rilascio da un'istituzione educativa, ed è molto difficile trovare un lavoro, senza avere un diploma con gli onori. L'intera storia dell'aviazione civile è composta da alponi e cadute, e se ci sono la mancanza di piloti oggi, quattro anni dopo ci sono costantemente, e tutto è ripetuto.

Quale salario può il nuovo arrivato nella professione e un pilota esperto può contare?

Lo stipendio sono molto diversi: da 30 mila rubli a piloti in Aeroklubs fino a 500 migliaia di compagnie aeree grandi. All'estero può essere ottenuto il doppio del doppio.

Come scegliere un datore di lavoro, a cosa prestare attenzione?

Non devi scegliere. Dopo che gli Istituti sono sufficienti per la prima opzione. La registrazione dei contratti ora inizia nelle scuole di volo. Ma non vi è alcuna differenza fondamentale tra i datori di lavoro.

C'è un rischio in generale per rimanere senza lavoro?

Il rischio è enorme. Circa il 50% dei piloti dopo che il rilascio rimane senza lavoro. Devo aspettare molto e molto tempo.

Come è la selezione dei candidati per il posto vacante del pilota?

Riepilogo, di regola, non esiste. Ma c'è un insieme di qualifiche e requisiti. Diploma, certificati di corsi che devono andare a proprie spese, conferma della conoscenza della lingua inglese, certificato pilota, presenza di tolleranze (se fosse già necessario lavorare) sui tipi di aeromobili, conclusione medica e molto altro dovrebbero essere nel salvadanaio di ogni pilota. Inoltre, in presenza di questi documenti, la società conduce il test (su simulatori, interviste orali) e decide.

Com'è vicino alla tua professione?

I nativi cercano di capire. Ad esempio, uno dei weekend che posso trascorrere completamente a casa senza alzarsi dal letto. Voglio dormire elementare. Perché il resto del tempo è quasi irreale.

Quale carriera può fare il pilota?

"Il cattivo soldato che non sogna di diventare un generale". Tutto il lavoro è una crescita della carriera. Il pilota non può rimanere ad un livello. Si sviluppa o si degrada. Innanzitutto, vorrei diventare un comandante dell'aeromobile, poi l'istruttore, quindi l'esaminatore, poi vota a un altro aereo o cambiare affatto il luogo di lavoro. E poi tutto inizierà all'inizio.

Il cielo è la manite molte persone. Dopotutto, quale romanticismo si sta nascondendo nella vocazione del pilota - questa professione è prestigiosa, ben pagata e raramente fastidiosa. Ma è collegato con enormi rischi, quindi la selezione dei candidati è piuttosto dura. Poco passa attraverso il corso o leggere la letteratura. Se vuoi sapere come diventare un pilota di aviazione civile, devi capire che è necessario soddisfare molti requisiti qui, compresi quelli relativi alla formazione fisica. È impossibile diventare un pilota senza praticare. Questo è un percorso difficile, quindi devi rendere consapevole che il sogno dei bambini di conquistare il cielo non è adatto a tutti, e la responsabilità è molto grande qui.

C'è una situazione difficile nel paese. Da un lato, c'è una notevole carenza di piloti nel mercato del lavoro. D'altra parte, non è sufficiente completare un'università specializzata per lavorare per il lavoro. Quindi come diventare un pilota? Vale la pena capire di più.

Fondamentalmente, la maggior parte dei luoghi dell'Università sono forniti su base di budget, ma non è necessario farlo. Cause qui nella rigida commissione medica. È importante prendere in considerazione che tali sistemi dovrebbero essere in ordine:

1. Un cuore.
2. Polmoni.
3. Navi
4. Pressione sanguigna normale.
5. L'apparato vestibolare è normale.
6. Visione eccellente

La Commissione deve essere effettuata costantemente, su ciascun corso. Con le minime deviazioni che puoi dedurre. Se decidi di diventare un pilota di un aereo passeggeri, allora devi capire che la Commissione si terrà e dopo il rilascio quasi prima di ogni partenza. Il pilota risponde non solo per la sua salute, ma anche per la vita dei passeggeri, quindi è importante che la persona si sta preparando per il volo con piena responsabilità.

Come viene addestrato?

Naturalmente, gli studenti futuri si chiedono come si verifichino il loro allenamento. La formazione dei piloti dell'aviazione civile inizia con lo studio della struttura e della configurazione degli aeromobili. I corsi si verificano anche:

• studio dei metodi e delle capacità dell'operazione dell'aeromobile;
• teoria e pratica della gestione degli aeromobili;
• routing e comprensione delle mappe;
• aerodinamica;
• meteorologia;
• progettazione del motore;
• paracadutismo;
• primo soccorso e abilità mediche;
• lingua straniera per lavoro sui voli stranieri.

La pratica include anche la formazione su simulatori speciali che simulano voli veri e una cabina pilota.

Cosa sta aspettando laureati?

Non tutte le società prenderanno il lavoro dei laureati che hanno ricevuto solo un diploma. È tutto ad alta responsabilità e mancanza di esperienza. Tuttavia, in questo modo puoi diventare un pilota di Aeroflot da zero. Ma questa opzione non è sempre reale. I laureati dovrebbero impegnarsi in ore di ore di volo, oltre a ricevere speciali licenze pilota. Si ritiene che più orologio sia effettuato il cadetto nell'aria, meglio per lui. Molte aziende prendono volentieri le persone che sono praticate in questo modo almeno due anni.

Naturalmente, per giovani professionisti in questo il problema si trova. Non ognuno di loro ha il proprio aereo e una pista in modo che tu possa semplicemente praticare. Pertanto, ci sono organizzazioni di formazione speciali che forniscono piccoli poligoni e aeromobili privati \u200b\u200bper una certa tassa. Tutto ciò richiede un capitale piuttosto impressionante, perché solo il carburante per gli aeromobili costerà qualsiasi cosa. Ma qui include anche la cura della tecnologia e la riparazione in caso di cosa.

Cosa devi diventare un pilota senza educazione?

Naturalmente, non tutte le persone andranno a studiare all'università, perché ha studiato per 6 anni, allora dovrà aumentare la sua esperienza per molto tempo. Inoltre, questa domanda è interessante per le persone che hanno già un'istruzione superiore e vogliono volare, anche se sono di oltre 30 anni. Ci sono aerosllure speciali che sono concessi in licenza dopo la formazione su base commerciale. Qui ci sono i tuoi passi di apprendimento:

• al primo stadio, viene emesso un certificato pilota amatoriale, è possibile volare con esso, ma è proibito. Puoi volare, per esempio, sul tuo piccolo aereo con amici o parenti;
• dopo la prima tappa, è disponibile il titolo di pilota di un'organizzazione commerciale. Tale licenza ti consente di gestire gli aeromobili leggeri, partecipare a voli commerciali su una nave con un motore, per volare per brevi distanze;
• nell'ultima fase, il rango del pilota lineare con tutte le conseguenze successive sotto forma di autorizzazione per guidare qualsiasi aeromobile è disponibile.

È degno di nota che, rispetto ai laureati, tali esperti hanno tre volte, o anche più ore di volo, quindi sono molto più spesso prese per lavorare in grandi compagnie aeree.

Qualsiasi pilota sa perfettamente per ciò che ogni pulsante è responsabile

Tale formazione sul pilota dell'aviazione civile russa costa piuttosto costosa, ma è giustificata se si desidera regolare immediatamente dopo aver ricevuto la licenza. C'è una vera lotta da parte di grandi aziende per tali specialisti, perché finora nel paese ogni anno si ritirò due volte più piloti, che sono disposti. Ciò provoca un forte inconveniente di fotogrammi. Pertanto, passando tutti e tre i passaggi, è possibile recuperare rapidamente il costo dell'apprendimento.

Anche per i giovani sono disponibili corsi all'estero. C'è un po 'diverso dall'apprendimento domestico. Dopo aver ricevuto la licenza di un pilota commerciale, uno specialista potrebbe non spendere soldi per pagare il prossimo passo, ma al contrario - per guadagnarsi, aggiungendo un'orologio di volo. Negli Stati Uniti, la pratica del lavoro nell'istruttore è ampiamente coperta, perché qui gli aeroplani sono molto popolari, puoi comprarli liberamente. È giusto dire che è gradualmente una situazione così costituita in Russia, ma finora, non tutte le persone possono permettersi un simile mezzo di movimento.

Come ottenere il lavoro del pilota in Aeroflot

Questa azienda è un principale supporto aereo russo. Non è solo prestigioso di avvicinarlo al lavoro, ma è vantaggioso, poiché la leadership paga un'eccellente leadership salariale. Tuttavia, insieme a questo, ci sono criteri estremamente rigidi per la selezione di specialisti, e non tutti i pilota hanno possibilità di raggiungere lo stato di Aeroflot.

Sulla base della compagnia aerea stessa, le nostre scuole di volo sono aperte, la formazione in cui si svolge su un programma appositamente sviluppato per gli specialisti della formazione. Per diventare un pilota a tempo pieno, è necessario avere un certificato commerciale. La fase iniziale della riqualificazione avviene nella scuola di Ulyanovsky, allora il candidato si sta preparando a rilasciare un certificato di campione internazionale.

L'allenamento dura un anno e mezzo, mentre è pagato. Prendere la preparazione in Aeroflot costa 27 migliaia di dollari. La società può fornire un prestito per la formazione, ma in questo caso è necessario per cinque anni dopo l'accettazione di lavorare per lavorare "Aeroflot". Per questo, l'importo di $ 450 verrà addebitato ogni mese. C'è anche un corso accelerato di riqualificazione, ma il suo costo è ancora più alto - 100 mila dollari. Il contributo primario di 55 mila cadetto è obbligato a pagare in modo indipendente, e la società fornisce un prestito. Per la formazione, vengono utilizzati aeromobili leggeri con due motori. Attualmente, Aeroflot fornisce modelli austriaci di aeromobili diamantati per la formazione dei suoi futuri piloti. Inoltre, i simulatori moderni sono utilizzati per elaborare tutte le possibili tecniche e lo sviluppo delle competenze necessarie.

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