लंदन और पेरिस के बीच सुरंग. सुरंग

चैनल टनल, आधुनिक इंजीनियरिंग के चमत्कारों में से एक, इसके बारे में मुझे पहली बार वर्ष 1988 में या कुछ समय बाद "टेक्नीक ऑफ यूथ" पत्रिका से पता चला। सुरंग तब बनाई जा रही थी, और मैं, उरल्स से एक सोवियत "अक्टूबर", ने कल्पना भी नहीं की थी कि मैं एक बार इसी अंग्रेजी चैनल के माध्यम से सवारी करूंगा। निष्पक्षता में, यह कहा जाना चाहिए कि ब्रिटेन और फ्रांस को जोड़ने वाली सुरंग दुनिया की सबसे लंबी पानी के नीचे की सुरंग नहीं है, इसने जापान के सेकन को पीछे छोड़ दिया है, जो होक्काइडो द्वीप तक जाती है। यूरोपीय सुरंग 50 किलोमीटर लंबी है, और मैं जापानी हूं - 55। यह सिर्फ इतना है कि यूरोपीय सुरंग, स्पष्ट कारणों से, अधिक "प्रचारित" है। इस लोकप्रिय धारणा के विपरीत कि राजमार्ग और रेलवे दोनों सुरंग से होकर गुजरते हैं, वास्तव में सुरंग के माध्यम से केवल रेल ही हैं, कोई सड़क नहीं है। चैनल टनल के माध्यम से अपनी कार चलाना असंभव है, आपकी कार बस एक मालगाड़ी पर लाद दी जाएगी जो आपको सही दिशा में ले जाएगी। वहाँ बसें और भारी ट्रक भी होंगे।

लंदन से ब्रुसेल्स और पेरिस तक ट्रेन से यात्रा पैनक्रास स्टेशन से शुरू होती है, टिकट मौके पर ही मशीन से खरीदा जा सकता है, या आप इसे यूरोस्टार वेबसाइट पर पहले से खरीद सकते हैं। पहले से खरीदना बेहतर है, यह बहुत सस्ता होगा, कभी-कभी 50-60 यूरो तक। अधिकांश लोग ट्रेन छूटने से 30-40 मिनट पहले स्टेशन पर पहुंचते हैं और उनके हाथों में ई-टिकट छपे होते हैं। आप इस टिकट को रीडर पर लागू करें और नियंत्रण क्षेत्र में जाएँ -

हाँ, आपने सही अनुमान लगाया, फ़्रेंच (शेंगेन) पासपोर्ट नियंत्रण सीधे लंदन स्टेशन पर किया जाता है। तर्क सरल है: यदि आपके पास शेंगेन वीज़ा नहीं है, तो इसे यहीं "लपेटना" आसान है, और इसे फ्रांस नहीं ले जाना है, और फिर इसे वापस भेजने के बारे में सोचें। फ्रांसीसी पक्ष में बिल्कुल वही प्रणाली, जहां जब ट्रेन यूके के लिए पेरिस/ब्रुसेल्स से निकलती है, तो ब्रिटिश ब्रुसेल्स और पेरिस ट्रेन स्टेशनों पर आपके पासपोर्ट की जांच करते हैं -

फिर वांछित मंच पर संकेतों का पालन करें, सिद्धांत रूप में सब कुछ स्पष्ट है -

दो ट्रेनें 3 मिनट के अंतर से रवाना होती हैं, एक पेरिस के लिए, दूसरी ब्रुसेल्स के लिए -

मेरी ट्रेन ब्रुसेल्स है -

दोस्तों, आप शायद चैनल टनल से बहुत सारी तस्वीरों का इंतज़ार कर रहे थे? लेकिन वे नहीं हैं और न ही हो सकते हैं। क्या आप जानते हैं कि सुरंग पार करना कैसा दिखता है? सबसे पहले, बमुश्किल लंदन से शुरू होकर, ट्रेन जबरदस्त गति (330 किमी / घंटा तक) पकड़ती है और आधे घंटे में तट पर "उड़ जाती है", जहां यह एक सुरंग में चली जाती है और गहरे अंधेरे में तल के नीचे भाग जाती है। एक और पंद्रह मिनट के लिए स्ट्रेट। और फिर यह फ्रांसीसी पक्ष की ओर उड़ जाता है। यहां देखने के लिए बिल्कुल भी कुछ नहीं है और तस्वीर लेने के लिए बिल्कुल भी कुछ नहीं है।

पहले से ही कैलाइस शहर के प्रवेश द्वार पर, आप लाइन के साथ कांटेदार तारों के साथ बाड़ की दोहरी पंक्तियाँ देखते हैं। वे दो कार्य करते हैं: पहला, निश्चित रूप से, सुरंग की सुरक्षा (इंग्लिश चैनल के तहत "9/11" से एक प्रकार के विकल्प की कल्पना करें, यह एक हॉलीवुड आपदा ब्लॉगबस्टर की साजिश है, सुरंग कैसे अंदर जाती है हवा और गहरे समुद्र ट्रेनों को सोख लेते हैं, और लियोनार्डो डि कैप्रियो भी आंसू नहीं बचाएंगे), और दूसरा कारण अधिक नीरस है - अवैध प्रवासी। इंग्लिश चैनल के फ्रांसीसी हिस्से में उनकी संख्या हजारों में है और वे सभी किसी भी कीमत पर ब्रिटेन में घुसने की कोशिश कर रहे हैं। अक्सर, अवैध आप्रवासी जो बाड़ के माध्यम से रेंगते हुए सुरंग में भाग जाते हैं, वे ट्रेनों की चपेट में आ जाते हैं।

फ्रांसीसी शहर कैलिस में रेलवे स्टेशन

आप ये मत सोचिए कि ट्रेन खाली चलती है, ऐसा कुछ नहीं है. बात सिर्फ इतनी है कि ब्रुसेल्स पहुंचने के बाद जब यात्री प्लेटफॉर्म से उतर गए तो मैंने उसकी तस्वीर खींची। वास्तव में, रेलगाड़ियाँ खचाखच भरी हुई हैं!

दरअसल, अंतिम स्टेशन, ब्रुसेल्स-मिडी -

टेम्स, जिस पर अंग्रेजी राजधानी लंदन स्थित है, एक बायीं सहायक नदी थी, जिसके किनारे पर जर्मन नदी फैली हुई थी। जब वे पिघले, तो समुद्र का स्तर बढ़ गया और विशाल क्षेत्र इंग्लिश चैनल के निचले भाग में बदल गए। ब्रिटेन एक द्वीप बन गया. हालाँकि, यूरोप के दो सबसे महत्वपूर्ण हिस्सों को ज़मीन से फिर से जोड़ने का विचार लंबे समय से पुरानी दुनिया के निवासियों का एक पोषित सपना रहा है।

दो शताब्दियों से, वैज्ञानिक इंग्लिश चैनल को पार करने के विभिन्न तरीके विकसित कर रहे हैं। सुरंग परियोजना पहली बार 100 साल पहले 1802 में प्रस्तावित की गई थी। अल्बर्ट मैथ्यू ने इंग्लिश चैनल को पार करने के लिए एक परियोजना का प्रस्ताव रखा और अगले वर्ष दूसरी तरफ, इंग्लैंड में भी इसी तरह की योजना सामने आई। सच है, तब वे एक ऐसा पुल बनाने के इच्छुक थे जो जलडमरूमध्य के ऊपर से गुजरे। यह विशाल संरचना समुद्र के ऊपर हेवी-ड्यूटी केबलों पर लटके हुए पांच किलोमीटर के विस्तार से बनी होनी चाहिए थी। इस विचार को अस्वीकार कर दिया गया - ऐसे विशाल पुल अभी तक नहीं बनाए गए थे, और विशेषज्ञों को संदेह होने लगा: क्या निर्माण विश्वसनीय होगा? काफी असामान्य प्रस्ताव भी थे. उदाहरण के लिए, पूरे जलडमरूमध्य में कृत्रिम द्वीप बनाने के बारे में, और इन द्वीपों से एक दूसरे से जुड़ने वाले पुलों को फैलाने के बारे में। लेकिन यह और भी अधिक अवास्तविक परियोजना थी। भूमिगत सड़क के निर्माण पर रोक लगाने का निर्णय लिया गया।

फ़्रांस से इंग्लैंड तक जाने वाली सड़क बनाने के विचार के कई विरोधी थे। कई लोगों ने कहा कि दोनों देशों के बीच युद्ध की स्थिति में इस सुरंग का इस्तेमाल दुश्मन के खिलाफ किया जा सकता है। हालाँकि, तब भी इस आपत्ति को बेतुका माना गया था। आख़िरकार, किसी हमले के ख़तरे के साथ, सुरंग को तुरंत बंद करना, उड़ा देना या उसके एक छोटे से हिस्से को भी भर देना बहुत आसान है। और सुरंग से बाहर निकलने वाले सैनिक एक दुर्जेय बल की तुलना में अधिक सुविधाजनक लक्ष्य हैं।

काफी समय तक सब कुछ परियोजनाओं और योजनाओं के स्तर पर ही रहा। 1955 में ही उन्होंने सुरंग बनाने के बारे में गंभीरता से सोचा। निर्माण भी शुरू कर दिया, गड्ढे खोदने शुरू कर दिए। हालाँकि, इस उद्यम से कुछ हासिल नहीं हुआ। दो साल बाद, ऊर्जा संकट ने श्रमिकों और इंजीनियरों को खोदे गए गड्ढे छोड़ने के लिए मजबूर किया, जो जल्दी ही बारिश के पानी से भर गए। केवल 11 साल बाद, इंग्लैंड और फ्रांस की सरकारों ने घोषणा की कि वे दोनों के बीच भूमि संबंध की संभावना पर पुनर्विचार करने के लिए तैयार हैं। लेकिन एक शर्त के साथ - सारा काम निजी कंपनियों को अपने खर्च पर करना होगा।

9 सर्वश्रेष्ठ परियोजनाओं को चुना गया, और पूरे वर्ष के दौरान इस बात पर गंभीर बहस हुई कि कौन अधिक ध्यान देने योग्य है। एक साल बाद, बहुमत के अनुसार, सर्वश्रेष्ठ चुना गया। यह कारों के लिए रेलवे ट्रैक और राजमार्गों को एक दूसरे के बगल में बिछाने वाला था। हालाँकि, जलडमरूमध्य के नीचे की सड़क को छोड़ना पड़ा। सबसे पहले, सुरंग में कार दुर्घटना की संभावना रेल दुर्घटना की तुलना में कहीं अधिक होती है। लेकिन एक लंबे भूमिगत "पाइप" में इस तरह की दुर्घटना के परिणाम गंभीर हो सकते हैं और लंबे समय तक यातायात को बाधित कर सकते हैं। दूसरे, सुरंग में दौड़ने वाली कारों का आर्मडा अनिवार्य रूप से इसे निकास गैसों से भर देगा, जिसका अर्थ है कि हवा को लगातार साफ करने के लिए एक बहुत शक्तिशाली वेंटिलेशन सिस्टम की आवश्यकता होगी। खैर, तीसरा, यह ज्ञात है कि सुरंग में यात्रा करने से चालक थक जाता है। हमने डिज़ाइन पर ध्यान केंद्रित करने का निर्णय लिया, जिसका वर्णन 1960 के मसौदे में किया गया था और 70 के दशक के मध्य में इसे अंतिम रूप दिया गया था।

दिसंबर 1987 में अंग्रेजी तट पर और तीन महीने बाद फ्रांसीसी तट पर काम शुरू हुआ। घूमने वाले कटिंग हेड वाली विशाल मशीनें हर महीने एक किलोमीटर की दूरी तय करती हैं। कुल मिलाकर, सुरंग बनाने में तीन साल लग गए।

सुरंगें समुद्र तल से औसतन 45 मीटर नीचे खोदी गईं। जब सर्विस टनल के दोनों हिस्से केवल 100 मीटर अलग थे, तो उन्हें जोड़ने के लिए मैन्युअल रूप से एक छोटी सुरंग खोदी गई। डॉकिंग के क्षण तक, 120 खदान इंजनों ने पृथ्वी के चारों ओर दो दूरियों के बराबर दूरी बनाते हुए, चेहरे से चट्टान को हटा दिया। 1990 के अंत में श्रमिकों की बैठक हुई।

दो रेलवे सुरंगों का निर्माण 28 जून, 1991 को पूरा हुआ। हालाँकि, किसी को यह नहीं सोचना चाहिए कि इस बिंदु पर निर्माण पूरी तरह से पूरा हो गया था। केवल केंद्रीय सुरंग का काम पूरा हुआ। और दूसरी, सर्विस सुरंग खोदना, साथ ही रेल बिछाना भी आवश्यक था। जलडमरूमध्य के लिए रेल का ऑर्डर प्राप्त करने के अधिकार के लिए 2,000 से अधिक फर्मों ने अंतर्राष्ट्रीय प्रतियोगिता में भाग लिया। फ्रांसीसी ग्राहकों ने रूस में बनी वस्तुओं को प्राथमिकता दी।

सुरंग को अपेक्षाकृत हाल ही में - 6 मई, 1994 को पूरी तरह से खोला गया था। इसके उद्घाटन में स्वयं महारानी एलिजाबेथ द्वितीय और राष्ट्रपति मिटर्रैंड ने भाग लिया। पवित्र भाग के बाद, रानी एक ट्रेन में सवार हुईं और लंदन वाटरलू स्टेशन से फ्रांसीसी तट पर कैलाइस शहर पहुंचीं। बदले में, मिटर्रैंड पेरिस स्टेशन गारे डो नॉर्ड से लिली के रास्ते वहां पहुंचे। जैसे ही दोनों ट्रेनों के इंजन आमने-सामने रुके, दोनों राष्ट्राध्यक्षों ने अपने-अपने देशों के राष्ट्रगानों की धुन पर नीले-सफेद-लाल रिबन काटे, जो फ्रांसीसी रिपब्लिकन गार्ड बैंड द्वारा प्रस्तुत किए गए थे। फिर रोल्स-रॉयस कारों में ब्रिटिश और फ्रांसीसी प्रतिनिधिमंडल सुरंग को पार करते हुए ब्रिटिश तट, फोकस्टोन शहर में पहुंचे, जहां बिल्कुल वैसा ही समारोह हुआ जैसा कि फ्रांसीसी पक्ष में हुआ था।

चैनल टनल की विशेषताएं

वास्तव में, तीन सुरंगें हैं: दो रेलवे सुरंगें (एक फ्रांस से इंग्लैंड तक ट्रेनें लेती है, दूसरी इंग्लैंड से फ्रांस तक) और एक परिचालन कार्य करती है। वर्तमान में, यह लंदन से पेरिस या (लगभग 3) तक का सबसे तेज़ रास्ता है। यात्री रेलगाड़ियाँ लंदन के वाटरलू से नियमित रूप से प्रस्थान करती हैं और आपको पेरिस गारे डु नॉर्ड या ब्रुसेल्स मिडी-ज़ुइद तक ले जाती हैं।

प्रत्येक सुरंग का व्यास 7.3 मीटर है, लंबाई लगभग 50 किलोमीटर है, जिनमें से 37 जल स्तंभ के नीचे से गुजरती हैं। सभी सुरंगें घने कंक्रीट के ढांचों से ढकी हुई हैं, जिनकी दीवारें लगभग 40 सेंटीमीटर हैं।

यात्रियों के लिए कारों और वैगनों के लिए प्लेटफॉर्म वाली विशेष ट्रेनें हर घंटे रवाना होती हैं। केवल एक दिन में, 350 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव सुरंग से गुजरते हैं, जिससे 200,000 टन से अधिक माल का परिवहन संभव हो जाता है। कारें सुरंग ट्रेनों का उपयोग चलते राजमार्ग के रूप में करती हैं। वे एक छोर से कार में प्रवेश करते हैं और 35 मिनट की यात्रा के बाद उसे दूसरे छोर पर छोड़ देते हैं। इलेक्ट्रिक इंजन 160 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति तक पहुंचते हैं।

चैनल टनल से जुड़ी कई घटनाएं हैं। उदाहरण के लिए, 12 अक्टूबर 2003 को, वहाँ एक अज्ञात व्यक्ति पाया गया, जो 2 साल तक सुरंग में रहा, कभी-कभी भोजन और पानी का स्टॉक करने के लिए सतह पर जाता था। यह अजीब है कि इसकी खोज पहले नहीं की गई थी, क्योंकि सुरंग की पूरी लंबाई के साथ आंतरिक निगरानी कैमरों की एक प्रणाली फैली हुई है।

अगले वर्ष, एक आपातकालीन स्थिति उत्पन्न हुई: यूरोस्टार की अंग्रेजी शाखा के एक कर्मचारी ने रेलवे पटरियों पर 15 लोगों को पाया। उनमें से कुछ घायल हो गए, एक बहुत गंभीर रूप से घायल हो गया। ब्रिटिश पुलिस के प्रतिनिधि के अनुसार, अवैध अप्रवासी (संभवतः तुर्क) सुरंग में सबसे अधिक पाए गए थे। जाहिरा तौर पर, इंग्लैंड जाने का इरादा रखते हुए, वे मुख्य भूमि पर रहते हुए एक मालगाड़ी के वैगनों में से एक में चढ़ गए, और फिर उस स्थान पर कूद गए, जहां सुरंग से बाहर निकलने पर ट्रेन थोड़ी धीमी हो जाती है।

हालाँकि, ऐसे उल्लंघनों को रोका जाता है। ऐसा करने के लिए, एक गंभीर सुरक्षा सेवा है, जो 24 घंटे काम करती है।

पूरे प्रोजेक्ट पर £10 बिलियन खर्च किया गया, जो योजना से दोगुना था। अपने आधिकारिक उद्घाटन के एक साल बाद, यूरोटनल ने £925 मिलियन का नुकसान दर्ज किया - जो ब्रिटिश कॉर्पोरेट इतिहास में सबसे बड़े घाटे में से एक था। इसके अलावा, 1996 में, एक लॉरी में आग लगने के कारण सुरंग के माध्यम से माल ढुलाई को 6 महीने के लिए निलंबित कर दिया गया था।

इस तथ्य के बावजूद कि सुरंग परियोजना बहुत महंगी साबित हुई और सभी लागतों का भुगतान अभी तक नहीं किया गया है, सुरक्षा और कार्यक्षमता को समान रूप से देखते हुए, यह संरचना अभी भी आधुनिक इंजीनियरिंग उत्कृष्टता का एक नमूना है।

1. इंग्लिश चैनल के नीचे सुरंग की लंबाई 51 किमी है, जिसमें से 39 सीधे जलडमरूमध्य के नीचे से गुजरती हैं। लंदन से पेरिस और वापस जाने वाली ट्रेनें सुरंग में 20 से 35 मिनट तक चलती हैं।

2. यूरोटनल की बदौलत, आप ट्रेन से पेरिस से लंदन तक केवल 2 घंटे 15 मिनट में पहुंच सकते हैं।

3. ग़लतफ़हमी के विपरीत, चैनल टनल दुनिया की सबसे लंबी रेलवे सुरंग नहीं है, लेकिन केवल तीसरे स्थान पर है।

दूसरा स्थान होंशू और होक्काइडो द्वीपों को जोड़ने वाली जापानी सीकन सुरंग है, जिसकी लंबाई 53.85 किमी है।

और दुनिया में सबसे लंबी स्विस आल्प्स में गोथर्ड रेलवे सुरंग है, जिसका आधिकारिक उद्घाटन 2017 के लिए निर्धारित है। इसकी लंबाई 57 किमी है.

4. पहली बार, इंग्लैंड और महाद्वीपीय यूरोप को जोड़ने वाली एक सुरंग बनाने का विचार 19वीं शताब्दी की शुरुआत में उठाया गया था, लेकिन लंबे समय तक इसे ब्रिटिश डर के कारण खारिज कर दिया गया था कि संरचना का उपयोग किया जा सकता है। द्वीप पर सैन्य आक्रमण.

5. सुरंग का निर्माण 1881 और 1922 में शुरू हुआ। पहली बार, बिल्डर्स अंग्रेजी पक्ष से 2026 मीटर और फ्रांसीसी पक्ष से 1829 मीटर चलने में कामयाब रहे। दूसरी सुरंग में ड्रिलिंग केवल 128 मीटर पर रुकी। दोनों बार राजनीतिक कारणों से निर्माण कार्य बाधित हुआ।

6. युद्ध के बाद की अवधि में, चैनल टनल परियोजना बेहद धीमी गति से आगे बढ़ी।

अनुसंधान दल ने 1957 में काम करना शुरू किया, परियोजना को 1973 में मंजूरी दी गई, जिसके बाद इसे फिर से रोक दिया गया और सुरंग का वास्तविक निर्माण 15 दिसंबर 1987 को शुरू हुआ।

7. यूरोटनल में तकनीकी रूप से तीन सुरंगें शामिल हैं - उत्तर और दक्षिण की ओर जाने वाली ट्रेनों के लिए पटरियों वाली दो मुख्य सुरंगें, और एक छोटी सेवा सुरंग।

प्रत्येक 375 मीटर पर सर्विस टनल में मार्ग हैं जो इसे मुख्य सुरंगों से जोड़ते हैं। इसे सेवा कर्मियों के लिए मुख्य सुरंगों तक पहुंच और खतरे की स्थिति में लोगों की आपातकालीन निकासी के लिए डिज़ाइन किया गया है।

8. सड़क परिवहन विशेष रेलगाड़ियों के डिब्बों में इंग्लिश चैनल के नीचे सुरंग को पार करता है।

साथ ही, यूरोटनल शटल ट्रेनों द्वारा परिवहन की जाने वाली कारों के चालक और यात्री अपने वाहन नहीं छोड़ते हैं। किसी कार को वैगन में लोड करने की प्रक्रिया में आठ मिनट से अधिक समय नहीं लगता है।

9. यूरोटनल के संचालन के बीस वर्षों में, इसमें सात बड़ी घटनाएं घटी हैं, जिसके कारण सुरंग का सामान्य संचालन कई घंटों से लेकर कई महीनों तक बाधित रहा।

अधिकांश घटनाएं आग से संबंधित थीं, हालांकि, बचावकर्मियों के पेशेवर कार्यों के कारण, पीड़ितों को बचाया गया।

10. यूरोटनल की कुल लागत लगभग £10 बिलियन थी और इसकी कीमत 80 प्रतिशत अधिक थी।

विशेषज्ञों के अनुसार, परियोजना की पेबैक अवधि 1000 वर्ष से अधिक हो सकती है।

सुरंग

दो शताब्दियों से भी अधिक समय पहले, आधुनिक मानकों के अनुरूप पहली परियोजना का जन्म महाद्वीप और ब्रिटिश द्वीपों के बीच भूमि संबंध स्थापित करने के लिए हुआ था। 1750 में, अमीन्स विश्वविद्यालय ने फ्रांस को इंग्लैंड से जोड़ने की सर्वोत्तम परियोजना के लिए एक प्रतियोगिता की घोषणा की। इंजीनियर एन डेमारिस के प्रोजेक्ट को लुई XV ने मंजूरी दे दी थी, लेकिन मामला मंजूरी से आगे नहीं बढ़ पाया और उस समय की तकनीक के साथ नहीं चल सका।

यू. फ्रोलोव लिखते हैं, ''1802 में, नेपोलियन को इसी तरह की एक परियोजना का प्रस्ताव दिया गया था,'' इसमें गाड़ियों की आवाजाही के लिए उपयुक्त और गैस लैंप से जगमगाती सुरंग के निर्माण का प्रावधान था। 1803 में, समुद्र के तल पर बड़े-व्यास वाले कच्चे लोहे के पाइपों की एक सुरंग बिछाने का प्रस्ताव रखा गया था।

अंततः, 1880 में, एक पुराने सपने को साकार करने की दिशा में पहला व्यावहारिक कदम उठाया गया: 16 जुलाई को, प्रमुख अंग्रेजी रेलवे कंपनियों में से एक ने डोवर से जमीन का एक टुकड़ा खरीदा और परीक्षण ड्रिलिंग के बाद, एक व्यास वाली गैलरी बिछाना शुरू किया। 2.8 मीटर का. फ्रांस में, एक टोही गैलरी भी रखी गई थी। पहले से ही वेल्स के राजकुमार ने सदी के निर्माण की शुरुआत के सम्मान में पहली खदान के तल पर एक भोज की व्यवस्था की थी, पहले से ही दोनों तरफ से गुजरने वाले खंडों की कुल लंबाई 1840 मीटर तक पहुंच गई थी, जब जुलाई 1882 में ब्रिटिश मंत्रालय बचाव पक्ष ने द्वीप की सुरक्षा के तहत खुदाई के रूप में माने जाने वाले सभी कार्यों को रोकने की मांग की। और सेना ने अपना लक्ष्य हासिल कर लिया, हालाँकि बाद में कई राजनेताओं ने इस निर्णय में संशोधन के लिए लड़ाई लड़ी, जिसमें विंस्टन चर्चिल भी शामिल थे, जो उस समय भी बहुत कम ज्ञात थे।

1954 में, पहले से ही प्रधान मंत्री, उन्होंने घोषणा की कि इंग्लैंड को अब मुख्य भूमि के साथ मजबूत संबंध पर कोई आपत्ति नहीं है। हालाँकि, 1965 तक ऐसा नहीं हुआ था कि श्रमिक फिर से परित्यक्त खदानों में उतरे। दस साल बाद, काम फिर से बाधित हो गया: पर्याप्त पैसा नहीं था। इस समय तक, फ्रांसीसी पक्ष से 1,200 मीटर और अंग्रेजी पक्ष से 800 मीटर की दूरी तय की जा चुकी थी।

अंततः, अप्रैल 1986 में, विशेष रूप से बनाई गई शक्तिशाली एंग्लो-फ़्रेंच कंपनी यूरोटनल और उसके साझेदार ट्रांसमैनचे लिंक, जो कि फ्रांसीसी और अंग्रेजी निर्माण फर्मों का एक संघ है, ईमानदारी से काम करने के लिए तैयार हुए। दिलचस्प बात यह है कि निर्माण निधि का एक तिहाई हिस्सा जापान से, 13 प्रतिशत जर्मनी से, 18 प्रतिशत फ्रांस से और केवल 9 प्रतिशत इंग्लैंड से आया था।

एक प्रोजेक्ट प्रतियोगिता आयोजित की गई। पुटेन परियोजना में, बांधों के रूप में दो ज्वारीय बिजली संयंत्र आंशिक रूप से दोनों तरफ जलडमरूमध्य को अवरुद्ध करते हैं, जिससे छह किलोमीटर का फ़ेयरवे निकल जाता है। रेलगाड़ियाँ और गाड़ियाँ बाँध के साथ चलती हैं, फिर सुरंगों में उतरती हैं और फ़ेयरवे को पार करती हैं।

"एव्रोमोस्ट" ने पानी से 70 मीटर ऊपर एक बहरा पाइप बनाने का प्रस्ताव रखा, जो पोंटूनों पर ट्रस से निलंबित हो।

यूरोरोड परियोजना सबसे जटिल है: वाहन नौ किलोमीटर के निलंबन पुल के साथ कृत्रिम द्वीप तक पहुंचते हैं, फिर एक सर्पिल ढलान से उन्नीस किलोमीटर की सुरंग में चले जाते हैं। फिर वे दूसरे कृत्रिम द्वीप पर पहुँचते हैं और अगले पुल से होते हुए तट पर पहुँचते हैं। जलडमरूमध्य के मध्य में तीसरा मानव निर्मित द्वीप है।

परिणामस्वरूप, विकल्प "फ्रांस - इंग्लिश चैनल" चुना गया: तीन सुरंगें - दो परिवहन सुरंगें और उनके बीच एक सेवा।

15 दिसंबर 1987 को ब्रिटिश सीमा पर सुरंग खोदना शुरू हुआ। फ्रांसीसी पक्ष में, ड्रिलिंग केवल 28 फरवरी, 1988 को शुरू हुई। चूँकि कैलाइस से कुछ किलोमीटर दूर संगत में पहले 55 के व्यास और 66 मीटर की गहराई के साथ एक विशाल बेलनाकार शाफ्ट का निर्माण करना आवश्यक था। तथ्य यह है कि फ्रांस के तट पर, नीली चाक की एक परत - जिसे भेदना काफी आसान है और साथ ही जलरोधी चट्टान, जिसमें सुरंग का प्रक्षेपवक्र डिज़ाइन किया गया है - तेजी से गहराई तक जाती है। इस तक पहुंचने और ड्रिलिंग शुरू करने के लिए संगत में एक "गड्ढा" बनाना पड़ा। इस शाफ्ट से, तीन फ्रांसीसी बोरिंग मशीनें उत्तर-पश्चिम में डोवर की ओर गईं, और अन्य दो भविष्य के फ्रांसीसी स्टेशन कोक्वेल गांव की ओर गईं। इन दो मशीनों में से एक सर्विस गैलरी बना रही थी, दूसरी, बड़े व्यास के साथ, उस स्थान पर पहुंच गई जहां रेलवे ट्रैक सतह पर आना चाहिए और स्टेशन पर जाना चाहिए, वापस मुड़ गया और "गड्ढे" के लिए दूसरी परिवहन सुरंग खोदी ”।

संगत में उसी शाफ्ट में क्विकसैंड को बाहर निकालने के लिए पंप थे, जिससे फ्रांसीसी तट पर काम करना मुश्किल हो गया था। पंपिंग एक चौथाई मीटर व्यास और तेरह किलोमीटर की कुल लंबाई वाले पाइपों के माध्यम से की गई। संगत में खदान से आठ सौ मीटर की दूरी पर समुद्र तट पर एक विशेष भंडार में कीचड़ जमा किया गया था।

सुरंगों में काम के चरम पर, एक ही समय में अमेरिकी कंपनी रॉबिंस द्वारा बनाई गई ग्यारह अद्वितीय सुरंग बनाने वाली मशीनें थीं। उनमें से प्रत्येक 250-300 मीटर लंबा था और उसका अपना नाम था: रॉबर्ट, ब्रिगिट, कैथरीन, वर्जीनिया ... कार का चालक दल - 40 लोग। फ्रांसीसी शिफ्ट 8 घंटे तक चली, ब्रिटिश - 12. फ्रांसीसी पक्ष पर काम करने वाली मशीनें, जहां उन्हें क्विकसैंड से निपटना था, उन्हें पनडुब्बियों की तरह सील कर दिया गया था। वे ग्यारह किलोग्राम प्रति वर्ग सेंटीमीटर तक पानी का दबाव झेलने में सक्षम हैं। सिर के हिस्से के टंगस्टन कटर चट्टान में घुसते हैं, प्रति मिनट 2-3 चक्कर लगाते हैं, और जमीन पर आराम करने वाले नोजल पर आधार पर लगे हाइड्रोलिक पिस्टन के कारण आगे बढ़ते हैं। टंगस्टन कार्बाइड से बने "दांतों" ने परिस्थितियों के आधार पर, प्रति सप्ताह 300 मीटर तक "कुतरना" संभव बना दिया।

तीनों भूमिगत पाइपों की कुल लंबाई 150 किलोमीटर से अधिक है, एक ट्रैक की लंबाई 52.5 किलोमीटर है, जिसमें से लगभग 38 किलोमीटर समुद्र के नीचे हैं। 6.5 मिलियन क्यूबिक मीटर चट्टान की खुदाई की गई, जिसे घूमते हुए सिरों द्वारा कुचल दिया गया, यदि ऐसा छोटा नाम 8.8 मीटर व्यास वाली डिस्क के लिए उपयुक्त है।

ताकि कारें और उनके साथ लोग नीले चाक में खो न जाएं, ऑपरेटरों ने कंप्यूटर और वीडियो मॉनिटर का उपयोग करके मार्ग को सही किया। कार के प्रकाश-संवेदनशील उपकरण द्वारा समझी गई लेज़र किरण ने चालक को दिशा बता दी। सुरंग बनाने से पहले, उपग्रह वेधशालाओं ने प्रक्षेप पथ की गणना करने में मदद की...

तैयार नस्लों को कन्वेयर में प्रवेश किया गया और मालगाड़ी में भेजा गया। कुल मिलाकर, लगभग 10 मिलियन क्यूबिक मीटर चट्टान निकाली गई, जिससे अंग्रेजों को इसकी थोड़ी आपूर्ति करने की अनुमति मिली। और फ्रांसीसी ने इसे पानी के साथ मिलाया, परिणामस्वरूप अर्ध-तरल गंदगी को किनारे पर पंप किया गया और तुरंत पास में 53 मीटर ऊंचे बांध के पीछे फेंक दिया गया।

डेढ़ मीटर तक ड्रिल करने के बाद, मशीन ने दीवार को प्रबलित कंक्रीट खंडों से तैयार किया, सतह पर बनाया और काम की जगह पर लाया। छह खंडों वाली कंक्रीट की अंगूठी का वजन नौ टन तक था। कुल मिलाकर, इनमें से लगभग एक लाख छल्ले ट्रिपल सुरंग में चले गए, प्रत्येक पर एक संख्या अमिट रूप से अंकित थी। दीवारें लगभग डेढ़ मीटर मोटी हैं। अधिक मजबूती के लिए, कंक्रीट को स्कॉटिश पहाड़ों की गहराई में खनन किए गए ग्रेनाइट से मजबूत किया जाता है।

काम पूरा होने के बाद, विशाल मशीनों को सतह पर ले जाना बहुत महंगा हो गया, हालाँकि उनमें से प्रत्येक की लागत कम से कम एक सौ मिलियन फ़्रैंक थी। जो मशीनें उपयोग में थीं और आगे के काम के लिए शायद ही उपयुक्त थीं, उन्हें नष्ट करना बहुत जटिल और समय लेने वाला है। इसलिए, उन्होंने उन्हें भूमिगत छोड़ने का फैसला किया, छोटे-छोटे बहावों में जो सुरंग से बग़ल में या नीचे की ओर मुड़ते थे। अंतिम मीटरों को पारंपरिक तरीकों - एक जैकहैमर - द्वारा कवर किया गया था।

सुरंग में काम के दौरान, यूरोटनल और ट्रांसमैनश लिंक के बीच मतभेद पैदा हो गए। निर्माण की लागत, मूल रूप से 5.23 बिलियन पाउंड अनुमानित थी, 1990 में पहले ही 7 बिलियन पाउंड अनुमानित की गई थी। सुरंग की लागत अंततः £10 बिलियन थी। यूरोटनल के आसन्न दिवालियापन के बारे में अफवाहें फैल गईं। साझेदारों ने एक-दूसरे पर आपसी दावों की बौछार कर दी। एक साथ शुरू किए गए काम पहले की तरह ही अपमानजनक ढंग से ख़त्म होने की धमकी देते थे...

लेकिन फिर बैंक ऑफ इंग्लैंड ने मौद्रिक लड़ाई में निर्णायक हस्तक्षेप किया। 1993 में, उन्होंने मध्यस्थता अदालत की धमकी देते हुए शोर मचाने वाले साझेदारों को आदेश देने के लिए बुलाया। कोई भी फाइनेंसरों से रिश्ते खराब नहीं करना चाहता था. काम फिर से व्यस्त हो गया. सुविधा का उद्घाटन मूल रूप से मई 1993 के लिए निर्धारित किया गया था, फिर इसे अगस्त में, फिर दिसंबर में स्थानांतरित कर दिया गया। 6 मई 1994 को ही कई पीढ़ियों का सपना साकार हुआ। अंग्रेजी पत्रकार कैथी न्यूमैन अपनी खुशी छिपा नहीं सकीं: "अगर सुरंग हमारे बीच थोड़ी सी भी आपसी समझ जोड़ती है - तो दोस्तों के बीच 13.5 बिलियन डॉलर का क्या मतलब है? ..."

यह वास्तुशिल्प और तकनीकी चमत्कार क्या है, जिसे "शताब्दी की परियोजना" कहा जाता है, जिसके निर्माण में 15,000 श्रमिकों ने भाग लिया था?

सबसे महत्वपूर्ण बात तीन समानांतर सुरंगें हैं: दो चरम सुरंगें - 7.6 मीटर व्यास - रेलवे हैं, मध्य वाली - 4.8 मीटर व्यास - सेवा हैं। परिवहन सुरंगों के बीच की दूरी 30 मीटर है। समुद्र तल के नीचे घटना की गहराई 40 मीटर है। मार्ग की कुल लंबाई 49.4 किलोमीटर है, जिसमें से 38 पानी के नीचे हैं। उदाहरण के लिए, इंग्लिश चैनल भूमिगत मार्ग का निकटतम रिश्तेदार, होन्शू और होक्काइडो के जापानी द्वीपों को जोड़ने वाली सीकन सुरंग लंबी है: इसकी लंबाई 54 है किलोमीटर, लेकिन उनमें से केवल 24 ही पानी के नीचे से गुजरते हैं।

तीर के साथ दो साइडिंग भूमिगत प्रदान की जाती हैं, ताकि यदि आवश्यक हो तो ट्रेन सतह को छोड़े बिना एक सुरंग से दूसरी सुरंग तक जा सके। साइडिंग्स को 60 मीटर ऊंचे और 20 मीटर चौड़े भूमिगत हॉल में रखा गया है। उनमें से एक अंग्रेजी तट से 8 किलोमीटर दूर स्थित है, दूसरा - फ्रेंच से 17 किलोमीटर दूर।

प्रत्येक 375 मीटर पर सेवा और अग्निशमन उद्देश्यों के लिए अनुप्रस्थ संचार हैं। हर 320 मीटर पर दबाव बराबर करने के लिए वायु नलिकाएं होती हैं, क्योंकि तेज़ गति से दौड़ती ट्रेन अपने पीछे दुर्लभ हवा छोड़ती है।

यूरोस्टार कंपनी की नियमित यात्री और मालगाड़ियों के अलावा, विशेष यूरोटनल ट्रेनें - शटल - जलडमरूमध्य के नीचे चलती हैं। वे वाहनों के परिवहन के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। शटल कारें दुनिया में सबसे चौड़ी हैं। प्रत्येक ट्रेन की लंबाई 8800 मीटर है: कारों के लिए 12 डबल-डेक कारें, बसों और ट्रकों के लिए 12 सिंगल-डेक कारें, साथ ही एक लोकोमोटिव और विशेष रैंप वाली दो कारें - लोडिंग (पीछे) और अनलोडिंग (सामने)। कारें, प्राथमिकता के क्रम में (आकार के अनुसार), टेल ट्रेन में प्रवेश करती हैं और पूरी ट्रेन में तब तक चलती हैं जब तक कि वह पूरी न भर जाए। इस प्रक्रिया में लगभग आठ मिनट लगते हैं।

यूरोस्टार कंपनी की अंतर्राष्ट्रीय ट्रेनों की आवाजाही चौबीसों घंटे होती है और उच्च गति प्रदान करती है। इस सद्भाव का उल्लंघन न करने के लिए, उनके लोकोमोटिव इंग्लैंड, फ्रांस और बेल्जियम में अपनाए गए मानकों के अनुरूप हैं: मुख्य वोल्टेज, सिग्नलिंग सिस्टम और विद्युत उपकरण। व्यस्त समय के दौरान, सुरंग प्रत्येक दिशा में प्रति घंटे बीस ट्रेनों को संभालती है। फ़ोकस्टोन में एक ही केंद्र से, स्वचालित गति नियंत्रण सहित ट्रेन यातायात का कंप्यूटर नियंत्रण किया जाता है।

सुरक्षा पर विशेष ध्यान दिया जाता है. टेक्निका-यूथ पत्रिका में ए. किरीव लिखते हैं, "एक ही दिशा में यात्रा करने वाली ट्रेनें स्थानिक रूप से अलग-थलग होती हैं, जिससे आमने-सामने की टक्कर का खतरा खत्म हो जाता है।" प्रत्येक सुरंग में ट्रैक के साथ चलने वाले ऊंचे प्लेटफार्म ट्रेनों को पटरी से उतरने की स्थिति में गिरने से बचाते हैं। अनुप्रस्थ गैलरी अग्नि द्वारों से सुसज्जित हैं जो 1000 डिग्री तक तापमान का सामना कर सकते हैं। सर्विस टनल को हल्के दबाव वाली (1.1-1.2 वायुमंडल) हवा से हवादार किया जाता है, ताकि रेलवे टनल में आग लगने की स्थिति में धुआं सर्विस टनल में प्रवेश न कर सके। धुएं को हटाने के लिए शक्तिशाली सहायक वेंटिलेशन सिस्टम हैं। प्रत्येक ट्रेन में दो लोकोमोटिव होते हैं - हेड और टेल में: जिस ट्रेन में आग लगती है वह तुरंत अंतिम स्टेशन पर चली जाएगी जो करीब है (आखिरकार, यह स्पष्ट है कि आग को किनारे पर बुझाना आसान है)। यदि दोनों मोटर कारें खराब हो जाती हैं, तो एक विशेष रूप से सुसज्जित डीजल लोकोमोटिव घटनास्थल पर पहुंचेगा और ट्रेन को "सड़क तक" ले जाएगा।

तेज़ गति से चलने वाली ट्रेनों द्वारा हवा के अत्यधिक ताप को रोकने के लिए, 84 टन ठंडा पानी 540 किलोमीटर की कुल लंबाई वाले जल आपूर्ति नेटवर्क के माध्यम से लगातार प्रसारित हो रहा है, जिसमें लगभग आधा मीटर व्यास वाले स्टील पाइप शामिल हैं। नेटवर्क दो प्रशीतित कारखानों द्वारा संचालित है - एक फ्रांसीसी तट पर, दूसरा अंग्रेजी तट पर।

और, निश्चित रूप से, इंग्लिश चैनल टनल के दैनिक जीवन की निगरानी तीन सूचना नियंत्रण और संचार प्रणालियों में संयुक्त कंप्यूटरों द्वारा की जाती है ... आतंकवादियों के साथ यह अधिक कठिन है, लेकिन यात्रियों और वाहनों की सख्त जांच काफी प्रभावी होनी चाहिए। कार्य इस तथ्य से आसान हो गया है कि सुरंग तक पहुंच केवल तटों पर दो प्रवेश द्वारों के माध्यम से संभव है।