रेलवे नेटवर्क की लंबाई में देश के नेताओं। रूस रेलवे का इतिहास

रेलवेट्रांसपोर्ट (रेलवे) - स्थलीय प्रकार के रेल वाहनों।

रेलवे परिवहन के दो मुख्य घटक सामग्री (रेलवे सड़क और कृत्रिम संरचनाएं, कर्षण और गैर-लड़ाकू रोलिंग स्टॉक, एससीबी डिवाइस, संपर्क नेटवर्क इत्यादि) और परिचालन (प्रेषण मार्गदर्शिका (स्टेशन ड्यूटी से वरिष्ठ सड़क प्रेषक तक के स्तर पर) हैं ), परिवहन प्रक्रिया के प्रबंधन के लिए इष्टतम रिसेप्शन का विकास)।

वास्तव में वाक्यांश "रेलवे" रेलवे बुनियादी ढांचे को इंगित करता है, यानी रेलवे ट्रैक और सिग्नलिंग।

रेल मार्ग - जटिल डिजाइन जिसमें पथ की ऊपरी और निचली संरचना शामिल है।

रेलवे ट्रैक में विभाजित हैं स्टेशन और विशेष उद्देश्य। स्टेशनरी में शामिल हैं: मुख्य स्टेशन, प्राप्त करना-भेजना, सॉर्टिंग, निकास, लोडिंग, अनलोडिंग, रनिंग, कनेक्टिंग इत्यादि। मुख्य स्टेशन मार्ग आसवन स्टेशन के नजदीक रास्तों की निरंतरता हैं और शूटिंग स्थानान्तरण पर विचलन नहीं हैं। प्राप्त करने और भेजने वाले पथों को आसवन के लिए स्टेशन, पार्किंग और प्रस्थान में ट्रेनों को प्राप्त करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। बड़े स्टेशनों पर, सजातीय संचालन के कार्यान्वयन के लिए इरादे वाले पथ पार्कों में संयुक्त होते हैं।

विशेष गंतव्य पथ शामिल हैं पहुंच मार्ग (औद्योगिक रेलवे परिवहन), सुरक्षा और पकड़ने वाले डेडलॉक्स।

ऊपरी संरचना में शामिल हैं रेल, स्लीपर्स, रेल बंधुआ, गिट्टी प्रिज्म। रेल ग्रिल में दो रेल शामिल हैं और ट्रांसवर्स बीम - स्लीपर्स से जुड़े होते हैं। विशेष प्लेटों पर माउंट करना संभव है जो स्लीपर के समान कार्य करते हैं। स्लीपर या स्टोव आमतौर पर कुचल पत्थर (कम अक्सर कंकड़, रेत, एस्बेस्टोस) पर ढेर होते हैं, जो एक प्रिज्म के रूप में डूबते हैं और गिट्टी प्रिज्म (गिट्टी तकिया) कहते हैं। पुलों के अलग गिट्टी डिजाइन (गिट्टी के प्लेसमेंट के लिए विशेष उपचार) और बकवास होते हैं - जब स्लीपर या प्लेटें सीधे पुल संरचनाओं पर जुड़ी होती हैं।

निचली संरचना के लिए पृथ्वी कैनवास और कृत्रिम संरचनाएं (पुलों, पाइप, ओवरपास, आदि)।

मानक रेल लंबाई रूस में, 12.5 या 25 मीटर, हालांकि, वर्तमान में, तथाकथित लापरवाही तरीके से अंतर प्रतिरोधी व्याख्यानों और मार्गों पर उपयोग किया जाता है - रेल से वेल्डेड पत्तियां 800 मीटर तक पहुंच जाती हैं और लंबाई से अधिक होती हैं। 2004 में रूस की सड़कों पर, आर 65 (94.3%) और पी 50 (3.5%) (3.5%) (लगभग 65 किलो और 50 किलोग्राम 65 किलो (3.5%) (लगभग 65 किलो और 50 किलो प्रति सीधी रेखा मीटर था, क्रमशः), विशेष रूप से शिप किए गए लाइनों के लिए उपयोग किया जाता था। रेल ब्रांड - पी 75 (1.2%)। व्यावहारिक रूप से लाइट रेल ब्रांड (1%) - पी 43 और पी 38 लागू न करें।

रेलवे ट्रैक की स्वीकार्य ढलान यह बहुत महत्वहीन है (उदाहरण के लिए, सड़क स्लॉट की तुलना में) और नई लाइनों के डिजाइन के दौरान डीजल लोड वाले क्षेत्रों में 12 से अधिक नहीं हो सकता है या इलेक्ट्रोज़ोर बोझ वाले क्षेत्रों में 15 से अधिक नहीं हो सकता है। हालांकि, पहले से ही मौजूदा रेलवे पर ढलान 25 ‰ और 30 तक भी हैं, वहां कई जोर (धक्का) हैं।

रेलवे ट्रैक, तीर स्थानान्तरण को जोड़ने के लिए, जो इसके डिजाइन के कारण, रेल ट्रैक की निरंतरता बनाएं और एक पथ से दूसरे रास्ते में जाने के लिए चलती संरचना को स्थानांतरित करने की अनुमति दें। अब अधिकांश शूटिंग स्थानान्तरण विद्युत केंद्रीकरण (ईसी) के पद से केंद्रीय रूप से नियंत्रित होते हैं। इससे पहले, तीरों ने मैन्युअल रूप से ड्यूटी शूटिंग पोस्ट पर अनुवाद किया क्योंकि एक व्यक्ति द्वारा निर्देशित व्यक्ति द्वारा निर्देशित या ट्रेन काम किया जाता है।

रेलमार्ग स्टेशन - यह एक अलग बिंदु है जो एक विकासशील विकास है जो आपको प्राप्त करने, प्रस्थान करने, रोमांचक और आगे बढ़ने वाली ट्रेनों, सामानों को जारी करने, सामान और कार्गो और यात्री सेवा के लिए संचालन करने की अनुमति देता है, और विकसित यात्रा उपकरणों के साथ - डुबकी पर काम करने पर काम करता है और ट्रेनों के साथ ट्रेनें और तकनीकी संचालन। स्टेशन पर तीर और सिग्नल के प्रबंधन के प्रत्येक पद को तीर और सिग्नल के प्रबंधन और स्टेशन पर कर्तव्य की सुरक्षा के लिए एकमात्र जिम्मेदारी लेकर केवल एक कर्मचारी किया जाना चाहिए।

रेल के बीच की दूरी, रेल प्रमुखों के आंतरिक किनारों के बीच मापा जाता है, गेज की चौड़ाई को बुलाओ। विभिन्न देशों ने रट की एक अलग चौड़ाई अपनाई, उदाहरण के लिए, यूएसएसआर (1 9 60 के दशक के अंत तक) और फिनलैंड (वर्तमान तक) - 1524, 1 9 70 से 1520 मिमी के बाद से यूएसएसआर में। विदेशी यूरोप में (स्पेन और पुर्तगाल के अपवाद के साथ) - 1435 मिमी, चीन और ईरान में - 1435 मिमी, भारत और पाकिस्तान में - 1676 मिमी।

अच्छी स्थिति में रेलवे ट्रैक को बनाए रखना दूरी दूरी (यदि) में लगी हुई है।

पटरी पर चलने वाली छोटी गाड़ी यह होता है: ट्रैक्शन लोकोमोटिव है, (डीजल लोकोमोटिव, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव, स्टीम लोकोमोटिव), इलेक्ट्रिक ट्रेनों, डीजल ट्रेन और नेटिंग - वैगन (यात्री, कार्गो), साथ ही साथ एक विशेष रोलिंग स्टॉक।

ट्रेन एक या एक से अधिक अभिनेता लोकोमोटिव या मोटर कारों के साथ वैगन की एक गठित और चिपकने वाली संरचना है।

रूसी रेलवे उनके पास रोलिंग स्टॉक की एक विस्तृत श्रृंखला है। ट्रैक्शन - विभिन्न लोकोमोटिव: (डीजल लोकोमोटिव, इलेक्ट्रिक कैरियर) इलेक्ट्रिक ट्रेनों, डीजल ट्रेनों, ऑटोमोबाइल, ड्रोज़िन्स और अन्य स्व-चालित उपकरण। नेटिंग रोलिंग स्टॉक विभिन्न कारें (यात्री, कार्गो) के साथ-साथ एक विशेष रोलिंग स्टॉक भी हैं।

रूसी रेलवे रूस के लगभग सभी रेलवे के वारिस हैं। इसलिए, इन रेलवे के इतिहास में, विश्व रोलिंग स्टॉक के लगभग सभी संशोधन पारित किए गए थे।

विभिन्न देशों के रेलवे नेटवर्क की लंबाई

कई देशों में, रेलवे नेटवर्क की लंबाई कम हो जाती है। इसलिए, संयुक्त राज्य अमेरिका में 1 9 20 के दशक में 400,000 किमी से अधिक रेलवे थे।

सिस्टम की सूची (और निर्दिष्ट सिस्टम का उपयोग करने वाले देश):

यूरेशियन - यूनाइटेड किंगडम, फ्रांस, एंडोरा, स्पेन, पुर्तगाल, मोनाको, स्विट्जरलैंड, लक्समबर्ग, बेल्जियम, नीदरलैंड, जर्मनी, डेनमार्क, लिकटेंस्टीन, इटली, सैन मैरिनो, वेटिकन, ऑस्ट्रिया, चेक गणराज्य, पोलैंड, स्लोवाकिया, नॉर्वे, स्वीडन, फिनलैंड , एस्टोनिया, लातविया, लिथुआनिया, बेलारूस, यूक्रेन, मोल्दोवा, हंगरी, रोमानिया, सर्बिया, स्लोवेनिया, क्रोएशिया, बोस्निया और हर्जेगोविना, अल्बानिया, कोसोवो, मोंटेनेग्रो, मैसेडोनिया, बुल्गारिया, ग्रीस, तुर्की, रूस, जॉर्जिया, आर्मेनिया, अज़रबैजान, कज़ाखस्तान , उजबेकिस्तान, ताजिकिस्तान, अफगानिस्तान, तुर्कमेनिस्तान, किर्गिस्तान, मंगोलिया, चीन, डीपीआरके, दक्षिण कोरिया, वियतनाम, ईरान, सीरिया, इराक, लेबनान, कुवैत, इज़राइल, जॉर्डन, मिस्र, लीबिया (पूर्वी भाग)

उत्तरी अमेरिकी - कनाडा, यूएसए, मेक्सिको, ग्वाटेमाला, साल्वाडोर, होंडुरास, निकारागुआ, कोस्टा रिका।

इंडोचिनीज़ - कंबोडिया, थाईलैंड, मलेशिया, सिंगापुर, लाओस।

भारतीय - पाकिस्तान, ईरान (सिस्तान और बेलुखिस्तान), भारत, नेपाल, बांग्लादेश।

दक्षिण अमेरिकी-उत्तर - इक्वाडोर, कोलंबिया, वेनेज़ुएला।

दक्षिण अमेरिकी-दक्षिण - पेरू, बोलीविया, ब्राजील, अर्जेंटीना, उरुग्वे, पराग्वे, चिली।

दक्षिण अफ़्रीकी - दक्षिण अफ्रीका, नामीबिया, बोत्सवाना, जाम्बिया, जिम्बाब्वे, मोजाम्बिक, अंगोला, तंजानिया, मलावी, ज़ैरे (दक्षिणी भाग), स्वाजीलैंड।

उत्तरी अफ्रीकी - मोरक्को, अल्जीरिया, ट्यूनीशिया, लीबिया (पश्चिमी भाग)।

पूर्वी अफ्रीकी - केन्या, युगांडा, सोमालिया (दक्षिणी भाग), ज़ैरे (उत्तरी)।

न्यूबियन - सूडान, इथियोपिया, एरिट्रिया, सोमालिया (उत्तर)।

पश्चिम अफ्रीकी-दक्षिण - गैबॉन, कांगो।

पश्चिम अफ्रीकी-मध्य - कैमरून, नाइजीरिया, बेनिन, नाइजर।

पश्चिम अफ्रीकी-पश्चिमी - मॉरिटानिया, सेनेगल, गैंबिया, गिनी, सिएरा लियोन, लाइबेरिया, कोट डी'आईवोयर, माली, घाना, टोगो।

सेल्टिक - आयरलैंड, यूनाइटेड किंगडम।

एंटिलीज़ - हैती, डोमिनिकन गणराज्य।

अरब - सऊदी अरब, संयुक्त अरब अमीरात, ओमान।

लघु कथा।

एक भाप मशीन और कई प्रकार के लोकोमोटिव का उदय।60 के दशक में - XVIII शताब्दी के 80s, पहले इंग्लैंड में, और फिर अन्य देशों में औद्योगिक वृद्धि शुरू हुई। मैन्युअल श्रम के बजाय, मशीन उत्पादन शिल्प कार्यशालाओं और कारखानों के बजाय दिखाई दिया - बड़े औद्योगिक उद्यम।

1763 में, रूसी अभियंता I. I. Polzunov पिघलने भट्टियों को हवा की आपूर्ति के लिए एक भाप इंजन की एक परियोजना प्रस्तुत की। भाप मशीन Polzunova के पास 40 अश्वशक्ति की शक्ति थी।

उद्योग में वास्तविक क्रांति ने 1784 में जेम्स वाट इंजीनियर द्वारा बनाई गई एक भाप मशीन का उत्पादन किया। वाट स्टीम मशीन की सार्वभौमिकता ने इसे किसी भी उत्पादन और परिवहन में लागू करने की अनुमति दी।

भाप इंजन ने परिवहन के विकास के लिए एक शक्तिशाली प्रोत्साहन दिया। 1769 में, फ्रांसीसी तोपखाने अधिकारी जोसेफ क्युनो ने भारी बंदूकें के आंदोलन के लिए पहले भाप वैगन का आविष्कार किया। वह एक बोझिल हो गई और पेरिस की सड़कों पर परीक्षण के दौरान घर पर दीवार पर मारा। इस वैगन को पेरिस संग्रहालय कला और शिल्प में अपनी जगह मिली।

1802 में, अंग्रेजी डिजाइनर रिचर्ड ट्रेविइक ने एक भाप कार बनाई। चालक दल एक दुर्घटना और चाड के साथ आगे बढ़ रहा था, पैदल चलने वालों को डरा दिया। इसकी गति 10 किमी / घंटा तक पहुंच गई। आंदोलन की गति प्राप्त करने के लिए, ट्रेवेन्टिक ने बड़ी ड्राइविंग पहियों को बनाया जो खराब सड़कों पर एक अच्छी मदद थी।

रेलवे की उपस्थिति।1755 में, लकड़ी की रेलों के साथ एक संकीर्ण-चमड़े वाला रास्ता अल्ताई खानों पर चट्टानों के परिवहन के लिए पहले से ही बनाया गया था, जिसमें लकड़ी के ट्रॉली चले गए थे। जिस तरह से केबल लूप फैलाया गया था। इसे गति में लाने के लिए, घुमावदार घुमावदार pulleys का उपयोग किया गया था। प्रत्येक ट्रॉली पर दो क्लैंप थे, जो कि अग्रणी केबल के हिंग के एक या दूसरी तरफ ट्रेल करने के लिए वैकल्पिक रूप से हो सकते हैं। इसके कारण, ट्रॉली को रोकना संभव था या अग्रणी केबल के निरंतर आंदोलन के साथ अपने आंदोलन की दिशा को बदलना संभव था।

1788 में, रूस में पहली रेलवे पेट्रोज़ावोदस्क में दिखाई देती है (यह फैक्टरी गंतव्य की दुनिया में पहला रेलवे है)। रेलवे उद्यम की जरूरतों के लिए Alexandrovsky संयंत्र पर बनाया गया था। (अब पहले रूसी रेलवे के वर्ग ओटीजेड संग्रहालय और राज्यपाल उद्यान के निर्माण के पास पेट्रोज़ावोदस्क में रखा जाता है; इसके अलावा, ट्रॉली के पहियों राज्यपाल के बगीचे में संग्रहीत किए जाते हैं)।

लोकोमोटिव की उपस्थिति।लंबे समय तक, रेलवे ट्रैक केवल खानों पर बनाए गए थे, लेकिन फिर घुड़सवार ट्रैक्शन के साथ यात्री सड़कों को वितरित किया गया था। इस तरह की पहली रेलवे को 1801 में इंग्लैंड में अंडसवर्थ और क्रॉयडॉन के बीच की गई थी।

पहला स्टीम लोकोमोटिव 1804 में रिचर्ड ट्रेवेन्टिक द्वारा बनाया गया था, भाप कार के आविष्कारक जेम्स वाट से परिचित अपने युवाओं में। हालांकि, उन वर्षों में लौह बहुत महंगा था, और कास्ट आयरन रेल भारी मशीन का सामना नहीं कर सके।

बाद के वर्षों में, कई इंजीनियरों ने भाप लोकोमोटिव बनाने की कोशिश की, लेकिन उनमें से सबसे भाग्यशाली जॉर्ज स्टीफनसन था, जो 1812-1829 में था। न केवल कई सफल निर्माण निर्माण का सुझाव दिया गया, बल्कि शावथोल्डर्स को डार्लिंगटन से स्टॉकटन तक पहला रेलवे बनाने के लिए भी मनाया जाता है, जो भाप लोकोमोटिव का सामना करने में सक्षम है। बाद में, स्टीफनसन के लोकोमोटिव "रॉकेट" ने विशेष रूप से व्यवस्थित प्रतिस्पर्धा जीती और मैनचेस्टर लिवरपूल की पहली सार्वजनिक सड़क का मुख्य लोकोमोटिव बन गया।

विद्युतीकरण रेलवे

रेल विद्युत - इलेक्ट्रो-पृथक्करण संरचना का उपयोग करने में सक्षम होने के लिए रेलवे साइट पर किए गए कार्यक्रमों का एक सेट: इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव, विद्युत घटक या इलेक्ट्रिक ट्रेनों।

रेलवे के विद्युतीकृत क्षेत्रों में ट्रेनों की कर्षण के लिए, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का उपयोग किया जाता है। इलेक्ट्रोस्कोप या इलेक्ट्रिक ट्रेनों का उपयोग उपनगरीय परिवहन के रूप में किया जाता है।

विद्युतीकरण प्रणाली आप वर्गीकृत कर सकते हैं:

कंडक्टर के प्रकार से:

• संपर्क निलंबन के साथ

  संपर्क रेल के साथ

तनाव से

कबीले द्वारा:

• डी.सी.

  प्रत्यावर्ती धारा:

  • वर्तमान आवृत्ति

    चरणों की संख्या

आमतौर पर स्थायी या एकल चरण वैकल्पिक वर्तमान का उपयोग करें।

तीन चरण प्रवाह के उपयोग में कम से कम दो संपर्क तारों के निलंबन की आवश्यकता होती है, इसलिए इस प्रणाली ने रूट नहीं लिया है।

प्रत्यक्ष वर्तमान का उपयोग करते समय, नेटवर्क में वोल्टेज सीधे इलेक्ट्रिक मोटर को चालू करने के लिए काफी कम किया जाता है। एसी का उपयोग करते समय, एक बहुत अधिक वोल्टेज चुनना संभव है, क्योंकि एक ट्रांसफॉर्मर का उपयोग करके इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव वोल्टेज को आसानी से कम किया जा सकता है।

डीसी प्रणाली।

डीसी इलेक्ट्रिक मोटर्स सीधे संपर्क नेटवर्क से संचालित होते हैं। प्रतिरोधी, इंजन पुनर्गठन और उत्तेजना कमजोर लोगों को जोड़कर विनियमन किया जाता है। हाल के दशकों में, आवेग विनियमन फैलाना शुरू हुआ, जिससे प्रतिरोधकों में ऊर्जा घाटे से बचने की अनुमति मिलती है।

सहायक इलेक्ट्रिक मोटर्स (कंप्रेसर ड्राइव, प्रशंसक, आदि) आमतौर पर सीधे संपर्क नेटवर्क से संचालित होते हैं, इसलिए उन्हें बहुत बड़ा और कठिन प्राप्त होता है। कुछ मामलों में, वे घूर्णन या स्थैतिक ट्रांसड्यूसर का उपयोग करते हैं (उदाहरण के लिए, ईआर 2 टी इलेक्ट्रिक ट्रेनों पर, ईडी 4 एम, ईटी 2 एम एक मोटर जनरेटर का उपयोग करता है जो लगातार वर्तमान 3000 वी को तीन चरण 220 वी 50 हर्ट्ज में परिवर्तित करता है)।

आसान विद्युत उपकरण, कम शेयर और उच्च दक्षता विद्युतीकरण की प्रारंभिक अवधि में इस प्रणाली के व्यापक वितरण के लिए नेतृत्व किया।

सिस्टम का नुकसान संपर्क नेटवर्क का कम वोल्टेज है, जो तारों के एक बड़े सारांश क्रॉस सेक्शन के उपयोग को मजबूर करता है और कर्षण सबस्टेशन के बीच की दूरी को कम करता है, क्योंकि ओम के कानून के अनुसार, उसी के संचरण के लिए एक छोटे वोल्टेज पर बिजली, एक बड़ा वर्तमान आवश्यक है।

रेलवे पर मुख्य रूप से ट्रांसक्यूशियन रेलवे में यूएसएसआर में 70 के दशक की शुरुआत में वोल्टेज 3000 वी और 1500 वी का उपयोग किया जाता है, व्यावहारिक अध्ययन 6000 वी ट्राम, ट्रॉलीबस के निरंतर वर्तमान पर विद्युतीकरण की संभावना के साथ किए गए हैं, मेट्रोपॉलिटन का उपयोग किया जाता है वोल्टेज 600, 750, 1200 में।

कम आवृत्ति के वैकल्पिक प्रवाह की प्रणाली।

कई यूरोपीय देशों (जर्मनी, स्विट्ज़रलैंड, आदि) में 15 केवी 16⅔ एचजेड के एकल चरण वैकल्पिक प्रवाह की एक प्रणाली का उपयोग करें। कम आवृत्ति एसिंक्रोनस एसी मोटर्स का उपयोग करने की अनुमति देती है। इंजन किसी भी कन्वर्टर्स के बिना ट्रांसफॉर्मर की द्वितीयक घुमाव से संचालित होते हैं। सहायक इलेक्ट्रिक मोटर्स (कंप्रेसर, प्रशंसकों, आदि के लिए) आमतौर पर अलग-अलग ट्रांसफार्मर घुमावदार द्वारा संचालित भी होते हैं।

सिस्टम के नुकसान को सबस्टेशन या रेलवे के लिए व्यक्तिगत बिजली संयंत्रों के निर्माण पर वर्तमान आवृत्ति को बदलने की आवश्यकता है।

एसी औद्योगिक आवृत्ति प्रणाली।

सबसे किफायती औद्योगिक आवृत्ति वर्तमान का उपयोग होगा, लेकिन इसके परिचय कई कठिनाइयों से मुलाकात की। सबसे पहले, मैंने कलेक्टर एसी मोटर्स, मोटर जेनरेटर (सिंगल-चरण सिंक्रोनस मोटर प्लस एक प्रत्यक्ष वर्तमान जनरेटर, जिसमें डीसी ट्रैक्शन इलेक्ट्रिक मोटर्स संचालित) का उपयोग करने की कोशिश की, आवृत्ति कन्वर्टर्स घूर्णन (ट्रैक्शन एसिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर्स के लिए वर्तमान दे)। सामूहिक इलेक्ट्रिक मोटर्स ने औद्योगिक आवृत्ति वर्तमान पर खराब काम किया, और ट्रांसड्यूसर घूर्णन बहुत भारी थे।

एक औद्योगिक आवृत्ति एकल चरण की वर्तमान प्रणाली (25 केवी 50 हर्ट्ज) स्थिर रूप से स्थिर रूप से स्थिर रूप से लागू होने के बाद स्थिर रूप से लागू होने के बाद स्थिर पारा रेक्टिफायर (इग्निट्रॉन; बाद में उन्हें सिलिकॉन रेक्टिफायर के साथ बदल दिया गया); यह प्रणाली तब कई अन्य देशों (यूएसएसआर में शामिल) में फैल गई।

एक एकल चरण प्रवाह को सीधा करते समय, यह प्रत्यक्ष प्रवाह नहीं है, लेकिन एक स्पंदनात्मक प्रवाह, इसलिए विशेष स्पंदनात्मक वर्तमान मोटर्स का उपयोग किया जाता है, और आरेख में चिकनाई रिएक्टर (चोक), वर्तमान तरंगों को कम किया जाता है, और स्थायी उत्तेजना के प्रतिरोधक होते हैं, मोटर उत्तेजना के समानांतर घुमाव से चालू होता है और परिवर्तनीय स्पंदन वर्तमान को पारित करता है जो केवल अनावश्यक हीटिंग घुमाव का कारण बनता है।

सहायक मशीनों की ड्राइव का उपयोग या तो पल्सिंग धाराओं का उपयोग रेक्टीफायर, या औद्योगिक असीमित इलेक्ट्रिक मोटर्स के माध्यम से एक अलग ट्रांसफॉर्मर घुमावदार से किया जाता है जो चरण विभाजक पर फ़ीड करते हैं (ऐसी योजना फ्रेंच और अमेरिकी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव में वितरित की जाती है, और उन्हें स्थानांतरित कर दिया गया था सोवियत के लिए), या कैपेसिटर (विशेष रूप से, रूसी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव वीएल 65, ईपी 1, 2ES5K पर लागू)।

सिस्टम के नुकसान संचार लाइनों के लिए महत्वपूर्ण विद्युत चुम्बकीय हस्तक्षेप के साथ-साथ बाहरी पावर सिस्टम के चरणों के असमान भार भी हैं। संपर्क नेटवर्क में चरण लोड की एकरूपता बढ़ाने के लिए, विभिन्न चरणों के साथ अनुभाग वैकल्पिक; उनके बीच तटस्थ आवेषण व्यवस्थित किया गया है - लघु, कई सौ मीटर की लंबाई, संपर्क नेटवर्क के भूखंड, जो रोलिंग स्टॉक इंजन के साथ गुजरता है, जड़ता। वे बनाए जाते हैं ताकि पैनटोग्राफ तार से तार तक संक्रमण के समय अनुभागों के बीच अंतर के उच्च रैखिक (इंटरफेसियल) वोल्टेज के नीचे नहीं कूद सके। जब आप एक तटस्थ सम्मिलन पर रुकते हैं, तो संपर्क नेटवर्क अनुभाग की दिशा में सामने से वोल्टेज की आपूर्ति करना संभव है।

दुनिया के रेलवे।

ऑस्ट्रेलिया

रेलवे का प्रतिनिधित्व पांच राज्य रेलवे और कई निजी रेलवे द्वारा किया जाता है। किंग चौड़ाई 1600, 1435, 1067 मिमी।

ऑस्ट्रिया

ऑस्ट्रियन फेडरल रेलवे (österreichische Bundesbahnen) - palute 1435 मिमी, 1000 मिमी, 760 मिमी, लंबाई 5624 किमी, 3186 किमी विद्युतीकृत, डीजल लोकोमोटिव ट्रैक्शन और इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव।

Azərbaycan dövlət uşaq dəmir योलू

बेलारूसी रेलवे की Vitebsk शाखा।

जॉर्जिया

जॉर्जियाई रेलवे। मुख्य लाइनों की ऑपरेटिंग लंबाई 1323.9 किमी है। 1422 पुलों, 32 सुरंगों, 22 यात्री स्टेशन और 114 लोडिंग स्टेशन संचालित होते हैं।

Uzpocole रेलवे Borjomi - Bakuriani। 900 मिमी की एक रट चौड़ाई और 37 किमी की लंबाई के साथ आरएफ। 1 9 66 में, 1500 वी वोल्टेज (स्थायी वर्तमान) पर विद्युतीकृत।

इजराइल

इज़राइली रेलवे। रेलवे नेटवर्क की लंबाई लगभग 750 किमी है, इसमें 45 यात्री स्टेशन हैं। मौजूदा और रेलवे नेटवर्क के निर्माण स्थलों के अलावा, विस्तारित परित्यक्त और अप्रयुक्त साइटें हैं। मानक पालिंग 1435 मिमी का उपयोग किया जाता है। सक्रिय लाइनें घनी आबादी वाले तटीय, उत्तरी, मध्य और देश के कुछ दक्षिणी क्षेत्रों के माध्यम से चलती हैं। लाइनों पर डीजल लोकोमोटिव द्वारा संचालित एकल मंजिला और दो मंजिला वैगनों दोनों का उपयोग किया जाता है। Polskie Koleje Państwowe)। देश में रेलवे की लंबाई 26,644 किमी है, जिसमें 1435 मिमी की लहर के साथ 24287 किमी, और 2357 किमी के साथ 2357 किमी, 1520, 100, 785, 750 और 600 मिमी के साथ शामिल हैं। सड़कों की कुल लंबाई में, 1138 किमी ने विद्युतीकरण किया है। फायदेमंद, विद्युतीकरण 3 वर्ग मीटर के निरंतर वर्तमान पर किया गया था।

रूस

रूसी रेलवे। रूसी रेलवे ओजेएससी रूस में 99% रेलवे राजमार्गों का 85,500 किमी की कुल लंबाई के साथ है (अपवाद निजी कंपनियों, जैसे नोरिल्स्क रेलवे, डिपो और प्रेषण प्रणाली द्वारा प्रबंधित कई रेलवे है। कंपनी के पास लगभग 20 हजार इंजन (लगभग 9 0% संपूर्ण लोकोमोटिव पार्क) का मालिक है, जो 600 हजार से अधिक कार्गो और यात्री कारों से अधिक है। यात्री लोकोमोटिव लगभग 12% बनाते हैं। रूसी रेलवे के नेटवर्क पर यात्री यातायात का हिस्सा, विशेष रूप से, मास्को - सेंट पीटर्सबर्ग की दिशा में, निजी ट्रेनों द्वारा किया जाता है।

संयुक्त राज्य अमेरिका में दुनिया का सबसे लंबा रेलवे नेटवर्क है, इसके बाद चीन और भारत है। हम आपकी समग्र कार्यरत लंबाई के आधार पर दुनिया में सबसे लंबे समय तक रेलवे अभ्यासों का ध्यान देते हैं।

और इसलिए, चलो चलें!

संयुक्त राज्य अमेरिका: 250 हजार किमी

अमेरिकी रेलवे नेटवर्क, जो 250,000 किमी से अधिक लंबा है, दुनिया में सबसे बड़ा है। कार्गो लाइनें देश के पूरे रेलवे नेटवर्क का लगभग 80% बनाती हैं, और कुल यात्री की लंबाई लगभग 35,000 किमी है।

संयुक्त राज्य अमेरिका के कार्गो रेलवे नेटवर्क में 538 रेलवे (7 रेलवे आई क्लास I, 21 क्षेत्रीय रेलवे और 510 स्थानीय रेलवे) शामिल हैं, जिन्हें निजी संगठनों द्वारा प्रबंधित किया जाता है। यूनियन प्रशांत रेलरोड और बीएनएसएफ रेलवे दुनिया के सबसे बड़े माल ढुलाई रेलवे नेटवर्क में से हैं। एमट्रैक नेशनल पैसेंजर रेलवे नेटवर्क में 46 अमेरिकी राज्यों में 500 गंतव्यों को जोड़ने वाले 30 से अधिक रेलवे रेलवे शामिल हैं।

वर्तमान में, संयुक्त राज्य अमेरिका में 27 हजार किमी की लंबाई के साथ उच्च गति वाली रेलवे की राष्ट्रीय प्रणाली बनाने की योजना है। कैलिफ़ोर्निया में एक हाई स्पीड रेलवे लिंक का निर्माण, देश में पहली हाई-स्पीड रेलवे परियोजना 2014 में शुरू हो चुकी है। मिडवेस्ट पर एक उच्च गति वाली रेलवे लाइन भी विकसित की जा रही है, जिसमें मिडवेस्ट पर एक उच्च गति वाली रेलवे लाइन, इंडियानापोलिस या सेंट लुइस, टेक्सास के हाई-स्पीड रेलवे और उत्तर-पूर्वी गति गलियारे (पूर्वोत्तर उच्च) के साथ शिकागो को जोड़ रही है -स्पेड कॉरिडोर)।

चीन: 100 हजार किमी

चीन के रेलवे नेटवर्क 100 हजार किमी से अधिक की लंबाई के साथ दुनिया में दूसरे स्थान पर हैं। 2013 में, राज्य चीनी रेलवे निगम द्वारा प्रबंधित एक व्यापक नेटवर्क ने 2.08 बिलियन यात्रियों (भारतीय रेलवे के बाद दूसरा सबसे बड़ा) और 3.22 बिलियन टन कार्गो (यूएस रेलवे नेटवर्क के बाद दूसरा सबसे बड़ा) गिना है।

चीन में रेलवे मुख्य प्रकार का परिवहन है। देश के रेलवे नेटवर्क में 90 हजार किमी से अधिक सामान्य रेलवे मार्ग और लगभग 10 हजार किमी की उच्च गति वाली रेखाएं शामिल हैं। 2050 तक, देश का कुल रेलवे नेटवर्क 270 हजार किमी से अधिक होना चाहिए।

हाल के वर्षों में चीन में उच्च गति वाले रेलवे नेटवर्क का तेजी से विस्तार दुनिया में सबसे बड़ा बनाता है। बीजिंग-गुआंगज़ौ (2,298 किमी) की उच्च गति रेखा दुनिया की सबसे लंबी उच्च गति वाली रेलवे है। पूर्वानुमान के अनुसार, 2020 तक, उच्च गति वाले रेलवे चीनी नेटवर्क की कुल लंबाई 50 हजार किमी तक पहुंच जाएगी।

रूस: 85,500 किमी

राज्य एकाधिकारवादी "रूसी रेलवे" (रूसी रेलवे) द्वारा प्रबंधित पूरे रूसी रेलवे नेटवर्क में 85,500 किमी से अधिक है। 2013 में, रूसी रेलवे ने 1.08 बिलियन यात्रियों और 1.2 अरब टन कार्गो का परिवहन किया - संयुक्त राज्य अमेरिका और चीन के बाद माल की तीसरी सबसे बड़ी मात्रा।

रूसी रेलवे नेटवर्क में 12 मुख्य लाइनें शामिल हैं, जिनमें से कई फिनलैंड, फ्रांस, जर्मनी, पोलैंड, चीन, मंगोलिया और उत्तरी कोरिया जैसे यूरोपीय और एशियाई राष्ट्रीय रेलवे सिस्टम के साथ सीधे संबंध प्रदान करते हैं। 9.28 9 किमी की लंबाई के साथ ट्रांस-साइबेरियाई राजमार्ग (रेखा मॉस्को-व्लादिवोस्तोक) दुनिया की सबसे जीवंत रेलवे लाइनों में सबसे लंबा और एक है।

200 9 में, रूसी रेलवे ने सेंट पीटर्सबर्ग और मॉस्को ("Sapsan") के बीच एक उच्च गति व्यक्त किया, जो इस तथ्य के कारण विशेष सफलता में भिन्न नहीं थे कि उनका आंदोलन पथों की सामान्य रचनाओं के साथ आम बात करता है। उसके बाद, दो शहरों के बीच, 35 अरब डॉलर की राशि में प्रस्तावित निवेश के साथ एक हाइलाइट किए गए उच्च गति गलियारे का निर्माण योजना बनाई गई थी।

भारत: 65 हजार किमी

भारतीय राष्ट्रव्यापी रेलवे नेटवर्क, दुनिया में चौथा सबसे बड़ा, भारतीय रेलवे द्वारा संबंधित और प्रबंधित और प्रबंधित किया गया है और इसमें 65 हजार किमी से अधिक की लंबाई के साथ रखरखाव मार्ग शामिल है। 2013 में, भारतीय रेलवे नेटवर्क ने लगभग 8 बिलियन यात्रियों (दुनिया में पहला स्थान) और 1.01 मिलियन टन कार्गो (दुनिया के संदर्भ में 4) का परिवहन किया।

भारतीय रेलवे नेटवर्क को 17 जोनों में बांटा गया है और प्रति दिन 1 9 हजार से अधिक ट्रेनों परोसता है, जिसमें 12 हजार यात्री और 7 हजार कार्गो शामिल हैं। 2017 तक, राष्ट्रीय रेलवे ऑपरेटर ने 4 हजार किलोमीटर की नई लाइनों को जोड़ने की योजना बनाई, और मौजूदा लोगों को भी काफी बदलाव किया। यह पूर्वी और पश्चिमी विशेष कार्गो गलियारे (डीएफसी) की शुरूआत के साथ 3.338 किमी की लंबाई के साथ एक विशेष कार्गो नेटवर्क बनाने की भी योजना बना रहा है - छह योजनाबद्ध विशेष कैरिडोर कार्गो में से दो।

एक प्रयोगात्मक परियोजना के रूप में, 9.65 अरब अमेरिकी डॉलर की राशि में कथित निवेश के साथ मुंबई-अहमदाबाद मार्ग पर 534 किमी लंबी की एक उच्च गति वाली लाइन का निर्माण किया जा रहा है।

कनाडा: 48 हजार किमी

रेलवे लाइन कनाडा - दुनिया में पांचवां सबसे बड़ा। कनाडाई राष्ट्रीय रेलवे (सीएन) और कनाडाई प्रशांत रेलवे (सीपीआर) देश में काम कर रहे दो बड़े परिवहन रेलवे नेटवर्क हैं, और रेल नियंत्रण 12,500 किमी इंटरसिटी यात्री रेल के माध्यम से हैं। अल्गोमा सेंट्रल रेलवे और ओन्टारियो नॉर्थलैंड रेलवे कुछ छोटे रेलवे ऑपरेटरों में से एक हैं जो देश के कुछ ग्रामीण क्षेत्रों में यात्री सेवाएं प्रदान करते हैं।

तीन कनाडाई शहरों - मॉन्ट्रियल, टोरंटो और वैंकूवर - व्यापक उपनगरीय संचार प्रणाली है। इसके अलावा, रॉकी पर्वतारोही और रॉयल कनाडाई प्रशांत शानदार रेलवे पर्यटन प्रदान करते हैं, जिसके दौरान आप देश के सुरम्य पहाड़ी क्षेत्रों की सुंदरता की प्रशंसा कर सकते हैं।

हालांकि, कनाडा में अपने रेलवे नेटवर्क में कोई भी उच्च गति रेखा नहीं है। हाल ही में, टोरंटो मॉन्ट्रियल, कैलगरी एडमॉन्टन और मॉन्ट्रियल-बोस्टन जैसे उच्च स्पीड लाइनों के निर्माण पर कई सुझाव, लेकिन उनमें से कोई भी जनवरी 2014 से प्रारंभिक शोध से परे नहीं गया था।

जर्मनी: 41 हजार किमी

राज्य ड्यूश बहन कंपनी के पास अपने निपटारे में 41,000 किमी का रेलवे नेटवर्क है, जो माल ढुलाई परिवहन की कुल राशि और 99% यात्री लंबी दूरी पर लगभग 80% है।

Deutsche Bahn के अलावा, 150 से अधिक निजी रेलवे कंपनियां क्षेत्रीय यात्री और माल ढुलाई सेवाओं को नेटवर्क पर संचालित करती हैं। एस-बहन मुख्य उपनगरीय और शहरी क्षेत्रों की सेवा करता है, और हैम्बर्ग कोलोन एक्सप्रेस (एचकेएक्स) ड्यूश बहन के बाद एक प्रमुख यात्री लंबी दूरी की ऑपरेटर है।

2013 के मध्य से जर्मन रेलवे नेटवर्क में, निर्माण के तहत 1,300 किमी से अधिक की उच्च गति और 400 किमी से अधिक नई हाई-स्पीड लाइनें हुई हैं। 1 99 1 में, ड्यूश बहन ने पहली बार इंटरसिटी एक्सप्रेस (आईसीई) हाई-स्पीड सेवा की खोज की। अब, हाई-स्पीड नेटवर्क, जो 320 किमी / घंटा तक की गति को व्यक्त करने की अनुमति देता है, फ्रांस, स्विट्जरलैंड, बेल्जियम, नीदरलैंड्स और ऑस्ट्रिया जैसे प्रमुख जर्मन शहरों और पड़ोसी देशों को जोड़ता है।

ऑस्ट्रेलिया: 40 हजार किमी

ऑस्ट्रेलियाई रेलवे नेटवर्क दुनिया का सातवां सबसे बड़ा है। अधिकांश रेलवे नेटवर्क इंफ्रास्ट्रक्चर ऑस्ट्रेलियाई सरकार या संघीय या राज्य स्तर पर संबंधित और समर्थित है। हालांकि, अधिकांश ट्रेनों को निजी कंपनियों द्वारा प्रबंधित किया जाता है।

ऑरिज़ोन (पूर्व में क्यूआर राष्ट्रीय), जेनेसी और वायोमिंग ऑस्ट्रेलिया, और प्रशांत राष्ट्रीय देश के मुख्य कार्गो ऑपरेटरों में से हैं। ग्रेट दक्षिणी रेलवे, एनएसडब्ल्यू ट्रेनलिंक और क्वींसलैंड रेल लंबी दूरी के लिए कार्गो ऑपरेटरों का नेतृत्व कर रहे हैं। मेट्रो ट्रेन मेलबोर्न, सिडनी ट्रेन, वी / लाइन और एडीलेड मेट्रो ऑस्ट्रेलिया के मुख्य क्षेत्रों में उपनगरीय यात्री परिवहन में लगी हुई हैं। इसके अलावा, देश में कई निजी पर्वत रेलवे संचालित होते हैं।

फिलहाल, ऑस्ट्रेलियाई रेलवे नेटवर्क में कोई उच्च गति रेखा नहीं है। अब तक, इसके निर्माण के लिए योजनाएं हैं - इसे ब्रिस्बेन, सिडनी, कैनबरा और मेलबोर्न को कनेक्ट करना होगा। निर्माण की अनुमानित लागत 114 अरब डॉलर है, लेकिन 1748 किलोमीटर के उच्च गति नेटवर्क का पहला चरण 2035 तक लागू नहीं किया जाएगा।

अर्जेंटीना: 36 हजार किमी

अर्जेंटीना का वर्तमान रेलवे नेटवर्क 36,000 किमी से अधिक की लंबाई दुनिया में आठवीं जगह लेता है। द्वितीय विश्व युद्ध के अंत में, अर्जेंटीना के पास लगभग 47 हजार किमी रेलवे ट्रैक थे, जिन्हें मुख्य रूप से ब्रिटिश और फ्रेंच रेलवे कंपनियों द्वारा उपयोग किया जाता था। लेकिन अगले दशकों में राजमार्ग के निर्माण में मुनाफे और विकास में गिरावट ने 36 हजार किमी तक नेटवर्क में कमी आई, जो इस दिन में इस चिह्न पर है। 1 9 48 में, नेटवर्क पर चल रही रेलवे कंपनियां राष्ट्रीयकृत थीं और राज्य रेलवे निगम फेरोकाराइल्स अर्जेंटीना का गठन किया गया था।

1 99 2 और 1 99 5 के बीच अर्जेंटीना रेलवे को विभिन्न निजी कंपनियों को रियायतों के प्रावधानों के साथ राज्य के स्वामित्व वाले रेलवे नेटवर्क के छह डिवीजनों में काम करने के लिए किया गया था। ब्यूनस आयर्स, प्रतिरोध और मेंडोज़ा जैसे शहर व्यापक उपनगरीय यात्री सेवाएं प्रदान करते हैं, साथ ही देश के भीतर लंबी दूरी की दूरी के लिए यात्री सेवाएं भी प्रदान करते हैं।

अक्सर केवल सपने में अर्जेंटीना हाई स्पीड रेलवे पर चर्चा की गई। 2006 में, ब्यूनस आयर्स और रोजारियो के बीच 310 किलोमीटर की उच्च गति रेखा के विकास की घोषणा की गई थी। हालांकि, परियोजना लागू नहीं की गई थी। रोजारियो और कॉर्डोबो के बीच 400 किमी की दूसरी हाई-स्पीड लाइन भी प्रस्तावित की गई थी।

फ्रांस: 2 9 हजार किमी

फ्रांसीसी रेलवे नेटवर्क यूरोप में दूसरा सबसे बड़ा और दुनिया में नौवां सबसे बड़ा है। फ्रांसीसी रेलवे नेटवर्क मुख्य रूप से यात्री यातायात पर केंद्रित है। 50% से अधिक देश की रेलवे लाइनें विद्युतीकृत हैं। Société Nationale des Chemins de Fer Français (SNCF) देश का मुख्य रेलवे ऑपरेटर है।

देश में लंबी दूरी पर उच्च गति यात्री परिवहन ट्रेन ए ग्रांडे विटसेन (टीजीवी), और लंबी दूरी की दूरी के लिए मानक यात्री सेवाएं के रूप में जाना जाता है - ब्रांडेड इंटरसिटेस। लघु और मध्यम दूरी के लिए यात्री यातायात सेवाओं को परिवहन एक्सप्रेस क्षेत्र (टीईआर) के रूप में जाना जाता है। नेटवर्क बेल्जियम, इटली और यूनाइटेड किंगडम जैसे संबंधित देशों के साथ लिंक प्रदान करता है।

फ्रांस पहले प्रतिभागियों में से एक था जिन्होंने हाई स्पीड रेलवे के लिए प्रौद्योगिकियों को विकसित किया - एसएनसीएफ ने 1 9 81 में एक उच्च गति टीजीवी रेलवे को कमीशन किया। देश का वर्तमान उच्च गति नेटवर्क 1550 किमी से अधिक है। टूर्स-बोर्डो हाई स्पीड रेलवे प्रोजेक्ट, जिसे 2017 में पूरा किया जाना था, 302 किमी जोड़ देगा।

ब्राजील: 28 हजार किमी

ब्राजील में पहली रेलवे लाइन ने 1 9 84 में काम करना शुरू कर दिया। 1 9 57 में, रेलवे नेटवर्क को राष्ट्रीयकृत किया गया और रेडी फेरोवाइरिया फेडरल सोसाइडेड अनीणिमा (आरएफएफएसए) बनाया गया। देश के रेलवे नेटवर्क को विभिन्न सेवाओं में बांटा गया था, जो 2007 से कई निजी और राज्य ऑपरेटरों द्वारा परोसा जाता है।

28,000 किलोमीटर नेटवर्क मुख्य रूप से माल ढुलाई और लौह अयस्क पर केंद्रित है। देश में यात्री यातायात सेवाएं मुख्य रूप से शहरी और उपनगरीय क्षेत्रों में केंद्रित हैं। आठ ब्राजील के शहरों में एक मेट्रो सिस्टम है, उनमें से सबसे बड़ा - सबवे साओ पाउलो।

2012 में, ब्राजील सरकार ने 2042 10 हजार किलोमीटर के नए कार्गो और हाई-स्पीड यात्री लाइनों द्वारा निर्माण की घोषणा की। इसके अलावा देश में साओ पाउलो और रियो डी जेनेरो के बीच 511 किमी की लंबाई के साथ एक उच्च गति वाले रेलवे संचार का निर्माण करने की योजना बनाई गई है।

ट्रांस-साइबेरियाई राजमार्ग या महान साइबेरियाई तरीका, जो मास्को में रूस की राजधानी को व्लादिवोस्तोक के साथ जोड़ता है, जब तक कि हाल ही में रेलवे की दुनिया में दुनिया में सम्मानजनक खिताब पहना न जाए। लेकिन जब "न्यू रेशम पथ" लॉन्च किया गया था, तो उसने ट्रांससिब को दूसरे स्थान पर धक्का दिया, क्योंकि यह पिछले रिकॉर्ड धारक की तुलना में काफी लंबा हो गया। सबसे लंबे रेलवे मार्गों में अद्वितीय ट्रैक शामिल हैं जिनके पास हजारों किलोमीटर की लंबाई होती है, जिस यात्रा के दौरान एक व्यक्ति हमारे ग्रह के बारे में बहुत कुछ सीख सकता है।

1. मैड्रिड-आईयू, या "न्यू शिल वे" (13,052 किमी)

आजकल, मध्य साम्राज्य से यूरोप तक माल की डिलीवरी के लिए, घोड़े की पीठ और ऊंटों पर खतरनाक मल्टी-महीने रोडवेज बनाना आवश्यक नहीं है। हालांकि, इससे बचने के लिए, विशाल निवेश की आवश्यकता होती है। चीनी ऐतिहासिक रूप से पश्चिम अनुकूल, तेज़ और भरोसेमंद, और किसी बिंदु पर वे सहयोग और रूसी विशेषज्ञों को आकर्षित करते हैं।
लाउड नाम "न्यू रेशम रोड" के साथ रेलवे लाइन की लंबाई 13,052 किलोमीटर की राशि थी। यह रेलवे कैनवास है कि यह स्पेन की राजधानी को एक छोटे से चीनी शहर ईआई के साथ जोड़ने के लिए लिया गया है। निर्माण पूरा होने के बाद, यह रेलवे दुनिया में एक रिकॉर्ड धारक बन गया है। चीनी सरकार ने रेलवे के बुनियादी ढांचे को बेहतर बनाने और उस पर पहुंचे माल की टन में वृद्धि के लिए लगभग 40 अरब डॉलर की प्रशंसा और खर्च नहीं किया।
2014 के अंत में, प्रशांत महासागर के तट पर स्थित चीनी शहर यू से रेलवे संरचना, पूरी तरह से सड़क पर चली गई थी, और 21 दिनों के बाद वह दूरदराज के मैड्रिड में समाप्त हो गया। यह सबसे विस्तारित रेलवे लाइन काम की शुरुआत थी। दुर्भाग्यवश, पथ की गुणवत्ता आरामदायक यात्री व्यक्तियों को इस पर जाने की अनुमति नहीं देती है, मौसम और अन्य प्राकृतिक कारकों के पास ट्रेनों के आंदोलन पर एक मजबूत प्रभाव पड़ता है, लेकिन इसके बावजूद, इस राजमार्ग के कामकाज की शुरुआत ने वैश्विक की अनुमति दी एक कदम अधिक पाने के लिए अर्थव्यवस्था।

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2. मॉस्को-व्लादिवोस्तोक, या ट्रांस-साइबेरियाई रेलवे राजमार्ग (9,28 9 किमी)

यह सड़क विशेष रूप से रूसी क्षेत्र में आयोजित की जाती है, यह पहली विश्व स्तर पर बंधे यूरोप और एशिया है। ट्रांससिब बिछाने की शुरुआत 18 9 1 थी। सिंहासन निकोलाई रोमनोव के उत्तराधिकारी ने जापान (भविष्य के अंतिम सम्राट निकोलस II) से मल्टीफेकियाक सागर क्रूज से लौट आए) व्लादिवोस्तोक के आसपास के देशुरि रेलवे का पहला पत्थर रखी। रूस में लंबे समय तक, रेलवे के रूप में मोती 87 शहरों, 5 संघीय जिलों और 8 समय क्षेत्र गुलाब। इस मार्ग की लंबाई का 81% एशियाई भाग पर पड़ता है, और बाकी यूरोपीय व्यक्ति पर होता है।
बामा के सोवियत बिल्डर्स इस रेलवे लाइन के निर्माण की गति को ईर्ष्या कर सकते हैं - कोटलस और मियास से पोर्ट आर्थर और व्लादिवोस्तोक तक का रास्ता सिर्फ 13.5 वर्षों (18 9 1-1904) में दिखाई दिया। असल में, "कास्ट-आयरन" अनधिकृत भूमि, परमाफ्रॉस्ट की साइटों में आयोजित किया गया था। प्रमुख नदियों के माध्यम से कई पुलों को स्थानांतरित कर दिया गया था। ट्रांससिब का निर्माण 1 अक्टूबर (पुरानी शैली के अनुसार) को 1 9 04 में पूरा किया गया था। लेकिन आधिकारिक समापन के बाद, निर्माण कई सालों तक चला। उदाहरण के लिए, केवल 1 9 38 में दूसरा रट पूरा हो गया था। इस पौराणिक रेलवे, 928 9 किलोमीटर की लंबाई वाले, 1 9 16 में प्रथम विश्व युद्ध के बीच में लॉन्च की गई थी।
राजधानी से व्लादिवोस्तोक तक पहुंचने के लिए, एक यात्री को 167 घंटे की ट्रेन पर खर्च करने की आवश्यकता होगी, जो इस समय 120 स्टॉप बनाएगा। एक ट्रांजसिबा पर यात्रा एक दीर्घकालिक पर्यटक चेतावनी के समान है - यात्रियों को कई प्रसिद्ध बस्तियों, अविश्वसनीय सौंदर्य और बरकरार की प्राकृतिक जगहों के मार्ग के दौरान देखा जाएगा। इसके अलावा, किलोमीटर जीतने, ट्रेन धीरे-धीरे 8 समय क्षेत्रों को पार करती है।

3. मास्को-बीजिंग (8,984 किमी)

रूस और चीन लंबे समय से स्थायी भागीदार हैं जिनके पास न केवल राजनीति और अर्थशास्त्र में, बल्कि संस्कृति में भी सामान्य हित हैं। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि इन विशाल देशों की राजधानियां प्रत्यक्ष रेलवे लाइन से जुड़ी हुईं, जो 8984 किलोमीटर तक फैली हुई है। एक पूंजी से दूसरे में यात्रा लगभग 145 घंटे तक चलती है। ट्रेन मार्ग का एक महत्वपूर्ण हिस्सा पहले से ही उल्लिखित ट्रांससिब से दूर हो गया है, लेकिन चीता में, वैगन चीनी सीमा की ओर चीन में निम्नानुसार हैं। इसके बाद ज़बिकाल्क में 6 घंटे का स्टॉप होता है, जहां सीमा नियंत्रण और व्हील भाप का परिवर्तन किया जाता है, क्योंकि दो देशों में रट चौड़ाई अलग होती है।

4. सुदूर पूर्वी रेलवे (6,826 किमी)

इस मार्ग की लंबाई 6826 किलोमीटर है। रेलवे प्रबंधन खाबारोवस्क में स्थित है। पूरे रास्ते में, ट्रेन 416 स्टेशनों के साथ-साथ राज्य सीमा के चौराहे के 3 अंक भी होती है। ट्रेन में बैठे यात्री ऊब नहीं पाएंगे, क्योंकि वे रिजर्व की प्रकृति की प्रशंसा कर सकते हैं और कई वर्षों के पत्थरों के क्षेत्र के दृश्य की प्रशंसा कर सकते हैं।

5. गोरकी रेलवे (5,296 किमी)

1 9 36 में, गोरकी रेलवे का गठन 5296 किलोमीटर की लंबाई के साथ किया गया था। यह राजमार्ग अभी भी हर समय अपग्रेड किया गया है, उदाहरण के लिए, 2010 में जर्मन कंपनी सीमेंस द्वारा उत्पादित "सैप्सन" - हाई स्पीड इलेक्ट्रिक ट्रेन चलाने लगे, जो यात्रियों को कम समय में वितरित करना शुरू कर दिया। उदाहरण के लिए, इसके साथ, मास्को से निज़नी तक नोवगोरोड तक पहुंचने के लिए 3.5 घंटे में संभव हो गया। हर साल, 52 मिलियन से अधिक यात्री गोरकी रेलवे में जाते हैं। रूस के लिए, यह दिशा लंबे समय से एक महत्वपूर्ण आर्थिक और राजनीतिक कारक रही है, ऐतिहासिक शहर अपने रास्ते पर स्थित हैं, जिस तरह से आप बड़े वन सरणी और सुरम्य परिदृश्य देख सकते हैं।

प्रत्येक संस्कृति विशेष रूप से, अपनी जीवनशैली, परंपराओं और व्यंजनों में निहित है। तथ्य यह है कि कुछ लोगों के लिए सामान्य लगता है, दूसरों को माना जाता है ...

6. ल्हासा गुआंगज़ौ (4,980 किमी)

चीन के अंदर, एक और लंबी रेलवे है जिस पर 4980 किलोमीटर के खंभे स्थित हैं। यह तिब्बती हाइलैंड्स में स्थित गुआंगज़ौ और महाद्वीपीय एलएचए बंदरगाह शहर से जुड़ा हुआ है। ट्रेन टी 264 54.5 घंटे के लिए इस भव्य पथ पर विजय प्राप्त करता है। कंडक्टर यात्रियों को तीन भाषाओं पर खिड़कियों पर आकर्षण के बारे में बताते हैं। घड़ी के आसपास की ट्रेन एक रेस्तरां है, जहां आप तिब्बती और चीनी व्यंजन का आनंद ले सकते हैं।
हाल के दशकों में चीन आधुनिक रेलवे को व्यवस्थित करने के लिए दुनिया में अग्रणी स्थिति तक पहुंच गया है। चीनी नवीनतम भवन प्रौद्योगिकियों को लागू करते हैं, रेलों पर आधुनिक उच्च गति वाली ट्रेनों की अनुमति है जो सामान्य कारों की तुलना में बहुत तेज हो सकती हैं।

7. इनो-शंघाई (4,742 किमी)

2014 में, शंघाई और एनिन 4742 किलोमीटर लंबे समय तक एक नए रेलवे मार्ग पर एक आंदोलन खोला गया था। यात्री ट्रेनें इस पर आगे बढ़ रही हैं, जबकि वे लगातार 7 चीनी प्रांतों को पार करते हैं जिसमें 32 स्टॉप किए जाते हैं। रास्ते में समय 56 घंटे है, जिसके लिए यात्रियों ने चीन के अधिकांश हिस्सों को पार किया है और इसकी सुंदरता की प्रशंसा करने का अवसर है, जो वास्तव में काफी हैं।

8. उरमची-गुआंगज़ौ (4,684 किमी)

यह रेलवे चीन के उत्तर-पश्चिमी भूमि को अपने दक्षिणपूर्व क्षेत्रों के साथ जोड़ता है, इसकी लंबाई 4684 किलोमीटर की है, और उन्हें दूर करने के लिए, इसमें 49.5 घंटे लगेंगे। यहां तीन ट्रेनें हैं, जिसमें व्यवसायी, राजनेता और सिर्फ यात्रियों को अक्सर बैठे होते हैं, जो गुआंगज़ौ जाना चाहते हैं।

9. टोरंटो वैंकूवर (4,466 किमी)

कनाडा में, वैंकूवर और टोरंटो के बीच मार्ग 4466 किलोमीटर लंबी दौड़ पर रेल ट्रेनों के माध्यम से। वैसे, वे 66 स्टॉप बनाते हैं। लेकिन आरामदायक कारों में बैठे यात्री ऊब नहीं हैं, क्योंकि चट्टानी पहाड़ों की बर्फीली चोटियों को खिड़कियों, कनाडाई ताइगा और विभिन्न प्राकृतिक स्थलों के बाहर पहुंचे जाते हैं। अक्सर, यात्री न केवल परिदृश्य की प्रशंसा कर सकते हैं, बल्कि हिरण, एल्क या भालू भी देख सकते हैं।

जर्मन सांख्यिकीय कंपनी जैकडेक ने 2018 के लिए दुनिया की सबसे सुरक्षित एयरलाइंस की अपनी आधिकारिक रेटिंग संकलित की है। इस सूची के संकलक ...

10. शिकागो - लॉस एंजिल्स (4,3 9 0 किमी)

ट्रांसकॉन्टिनेंटल अमेरिकन राजमार्ग लॉस एंजिल्स और शिकागो को जोड़ता है, जो उत्तरी अमेरिकी मुख्य भूमि के विपरीत पक्षों पर हैं। यह मार्ग राज्य कंपनी "अम्ज़ा" परोसता है। पथ की लंबाई 43 9 0 किलोमीटर है, जो 65 घंटे के औसत को दूर करती है। यात्रा के दौरान, वे 7 राज्यों को पार करते हैं और रास्ते में 40 स्टॉप बनाते हैं। यात्रियों की सुविधा के लिए, ट्रेनों के पास एक विशेष डिजाइन है - विंडो यहां न केवल अपने पक्ष में, बल्कि छत पर भी हैं।

रूस में पहला रेलवे XIX शताब्दी के बीच में बनाया गया था। 1837 में, सामान्य उपयोग की सार्वजनिक सड़क की दुनिया में आंदोलन की शुरुआत के 12 साल बाद स्टॉकटन - इंग्लैंड में डार्लिंगटन ने "प्रायोगिक" रेलवे सेंट पीटर्सबर्ग - त्सर्सकोये सेलो खोला, और 1851 में - पहला प्रमुख रेलवे राजमार्ग मास्को खोला गया - सेंट पीटर्सबर्ग। पहले से ही XIX शताब्दी के अंत तक। रेल परिवहन ने रूस, एक मैनिक और नदी के लिए फ्रेट टर्नओवर पारंपरिक पारंपरिक किया, और 1 9 13 तक बी बार में नदी के कारोबार को पार कर गया।

रूसी रेलवे नेटवर्क का मुख्य ढांचा XIX - प्रारंभिक XX शताब्दी के दूसरे छमाही में बनाया गया था। रेलवे मुख्य रूप से मुख्य कच्चे माल और देश के खाद्य अड्डों के साथ-साथ समुद्री बंदरगाहों के साथ केंद्र के परिवहन और आर्थिक संबंधों को सुनिश्चित करने के लिए बनाए गए थे, जिन्होंने अपनी रेडियल कॉन्फ़िगरेशन निर्धारित की थी।

रेलवे परिवहन रूस की परिवहन प्रणाली में अग्रणी है। इसका प्रमुख महत्व दो कारकों के कारण है: अन्य प्रकार के परिवहन के अधिकांश प्रकार और मुख्य परिवहन और प्रचारक इंटरडिस्ट्रिक्ट और इंटरस्टेट (सीआईएस सीमाओं के भीतर) की संयोग और क्षमता के संयोग के साथ तकनीकी और आर्थिक लाभ। विन्यास, बैंडविड्थ और रेलवे राजमार्गों की परिवहन (नदी और समुद्री परिवहन के विपरीत)। यह हमारे देश की भौगोलिक विशेषताओं के कारण भी है। रूस में रेलवे (87 हजार किमी) में रेलवे की लंबाई अमेरिका और कनाडा की तुलना में कम है, लेकिन उनके द्वारा किए गए कार्य दुनिया के अन्य देशों की तुलना में अधिक हैं।

रूस के रेलवे का मुख्य कार्य देश के यूरोपीय हिस्से के पूर्वी जिलों के विश्वसनीय परिवहन को सुनिश्चित करना है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सबसे महत्वपूर्ण परिवहन लाइनों को अधिभारित किया गया है। रेलवे पर आंदोलन की औसत गति लगभग 30 किमी / घंटा है और लगातार घट रही है। रेलवे का सबसे मोटा और ब्रांडेड नेटवर्क रूसी संघ के यूरोपीय हिस्से में स्थित है।

यह ज्ञात है कि रूसी संघ के रेलवे, जिसमें दुनिया के रेलवे की कुल लंबाई का 11-12% है, रेलवे के कार्गो कारोबार का 30% से अधिक प्रदर्शन करता है। रेलवे सबसे किफायती प्रकार का परिवहन (वायु और सड़क परिवहन के विपरीत) बने हुए हैं, जो केवल पाइपलाइन और समुद्री परिवहन द्वारा परिवहन की लागत के संदर्भ में उपज करते हैं। रेल परिवहन का लाभ प्राकृतिक परिस्थितियों से स्वतंत्रता है (रेलवे का निर्माण लगभग किसी भी क्षेत्र में है, नदी के परिवहन के विपरीत, साल के हर समय परिवहन को लयबद्ध रूप से परिवहन करने की क्षमता)।

रूसी अर्थव्यवस्था के मूल उद्योगों में से एक रेलवे परिवहन है। इस उद्योग की दक्षता रूसी अर्थव्यवस्था के लगभग सभी क्षेत्रों में विकास दर को प्रभावित करती है। रेलवे प्रणाली रूस की एकता सुनिश्चित करती है, देश में आर्थिक संबंधों की तीव्रता उन कारकों में से एक है जो हमारे विदेशी व्यापार की मात्रा और दिशाओं को निर्धारित करती हैं। कार्गो कारोबार का 80 प्रतिशत से अधिक कारोबार (पाइपलाइन परिवहन को छोड़कर) रेलवे पर हैं।

रूसी संघ के क्षेत्र में नागरिकों की घनत्व और श्रम संसाधनों की गतिशीलता रेलवे संचार की गुणवत्ता पर निर्भर करती है। रेलवे सभी यात्री यातायात का 40 प्रतिशत से अधिक लेते हैं।

विद्युतीकृत रेलवे की लंबाई में रूस दुनिया में पहले स्थान पर है - 44 हजार किलोमीटर से अधिक (रेलवे ट्रैक की कुल लंबाई 85 हजार किलोमीटर से अधिक है)। इस सूचक में दूसरे और तीसरे स्थान चीन और जर्मनी द्वारा कब्जा कर लिया गया है, जिसमें क्रमशः 24 हजार और 21 हजार किलोमीटर विद्युतीकृत सड़कों से अधिक है। यह माना जाता है कि 2010 तक, सभी शिपिंग कार्यों का 84% तक रूसी रेलवे के विद्युतीकृत क्षेत्रों पर किया जाएगा।

रूसी रेलवे के बीच सबसे विस्तारित (और साथ ही सबसे पुराना) अक्टूबर (1851 में कमीशन; 10334 किलोमीटर की लंबाई तक पहुंच गया; मास्को और सेंट पीटर्सबर्ग, मॉस्को, लेनिनग्राद, नोवगोरोड, पस्कोव, वोलोग्डा, मुरमंस्काया के क्षेत्रों के माध्यम से गुजरता है, Tverskaya और Yaroslavl क्षेत्र और करेलिया गणराज्य; मास्को-सेंट पर अधिकतम गति हासिल की। \u200b\u200bपीटर्सबर्ग लाइन प्रति घंटे 260 किलोमीटर है)। अक्टूबर की सड़क मास्को (8984 किलोमीटर) और Sverdlovskaya (70 9 1.3 किलोमीटर) से कम है। रूसी रेलवे के बीच कम से कम विस्तारित कैलिनिंग्रैड (963 किलोमीटर) और सखलिन (804.9 किलोमीटर) है।

2006 में रूसी रेलवे पर परिवहन किए गए सामानों की संख्या 1 अरब 311 मिलियन 312 हजार टन (2005 की तुलना में 3% अधिक, और 0.7% अधिक योजना), फ्रेट कारोबार - 1 ट्रिलियन थी। 948 बिलियन टन किलोमीटर (वृद्धि - 4.8%)। पहले योजनाबद्ध की तुलना में मुख्य प्रकार के कार्गो के अधिकांश प्रकार के परिवहन मात्रा से अधिक हो गए थे: तेल और पेट्रोलियम उत्पादों - 4.6% (सभी 228 मिलियन 310 हजार टन ले जाया गया था), कोयला - 3.3% (287 मिलियन 548 हजार टन) , कोक - 0.9% (11 मिलियन 347 हजार टन), लौह और मैंगनीज के अयस्क - 6.8% (108 मिलियन 350 हजार टन), फेरस धातुओं का स्क्रैप - 2, 2% (26 मिलियन 639 हजार टन), सीमेंट - 11.6% (38 मिलियन 236 हजार टन), वानिकी उत्पाद - 0.1% (64 मिलियन 154 हजार टन)। 2007 की पहली तिमाही में रेलवे परिवहन का माल ढुलाई 502.5 अरब टन किलोमीटर की राशि है।

रेलवे परिवहन के मुख्य लाभ:
उच्च सतत क्षमता;
लंबी दूरी पर बड़े पैमाने पर कार्गो परिवहन की क्षमता;
अपेक्षाकृत उच्च गति;
विश्वसनीयता और सुरक्षा;
कम शिपिंग लागत;
अन्य प्रकार के परिवहन की तुलना में कम पर्यावरणीय प्रभाव।

प्रत्येक देश के कुल परिवहन में रेलवे परिवहन का हिस्सा आर्थिक और भौगोलिक, जनसांख्यिकीय और अन्य कारकों के अनुरूप है:
प्राकृतिक संसाधनों और उत्पादक बलों की नियुक्ति;
जनसंख्या आबादी;
क्षेत्र का आकार;
गैर-मुक्त जलमार्गों की उपस्थिति।

रूसी संघ में अपने व्यापक क्षेत्र और प्राकृतिक विशिष्टताओं के साथ, प्रसंस्करण उद्यमों से कच्चे माल के आधार की दूरबीन, रेलवे परिवहन परिवहन प्रणाली का आधार है, जो सभी प्रकार के परिवहन के कार्गो कारोबार का 80% से अधिक प्रदर्शन कर रहा है (बिना) पाइपलाइन) और उपनगरीय रिपोर्ट में आम परिवहन परिवहन के कुल परिवहन का 40% से अधिक।
रूसी रेलवे - सबसे बड़ा, अच्छी तरह से विकसित, गतिशील रूप से कामकाजी प्रणाली। रेलवे नेटवर्क और 85 हजार से अधिक की लंबाई है।

रेलवे ट्रैक व्लादिवोस्तोक में सीबेड के लिए उपयुक्त हैं

रूसी संघ का रेलवे नेटवर्क काफी व्यापक है। इसमें राजमार्गों के कई वर्ग होते हैं, जो ओजेएससी "रूसी रेलवे" का मालिक है। साथ ही, सभी क्षेत्रीय सड़कें औपचारिक रूप से रूसी रेलवे की शाखाएं हैं, जबकि कंपनी रूस में एक एकाधिकारवादी द्वारा बोलती है:

सड़क इरकुत्स्क और चीता क्षेत्रों और बुरीतिया और साखा-याकुतिया के गणराज्य के क्षेत्र के माध्यम से चलती है। राजमार्ग की लंबाई 3848 किमी है।

सड़क दो समांतर लैटिट्यूड के माध्यम से गुजरती है: मॉस्को - निज़नी नोवगोरोड - किरोव और मॉस्को - कज़ान - येकाटेरिनबर्ग, जो रॉकडास से संबंधित हैं। सड़क वोल्गा क्षेत्र, यूरल्स और साइबेरिया के साथ रूस के केंद्रीय, उत्तर-पश्चिम और उत्तरी क्षेत्रों को जोड़ती है। रेलवे के साथ गोरकी रोड सीमाएं: मॉस्को (आर्टवर्क और चेरस्टोव), स्वेदलोव्स्क (कला। चेप्स, ड्रुज़िनिनो), उत्तर (कला नोवकी, सुसोलोव्का, मोमबत्ती), कुइबिशेव्स्काया (कला। लाल नोड, सिल्ना)। कुल तैनात सड़क की लंबाई 12066 किमी है। मुख्य रेलवे ट्रैक की लंबाई 7987 किमी है।

रेलवे रूसी संघ की पांच घटक इकाइयों के क्षेत्र के माध्यम से गुजरता है - प्राइमोरस्की और खाबारोवस्क क्षेत्र, अमूर और यहूदी स्वायत्त क्षेत्र, साखा गणराज्य (याकुतिया)। मगदान, सखलिन, कामचटका क्षेत्र और चुकोटका भी अपने सेवा क्षेत्र में स्थित हैं - रूस के 40% से अधिक। परिचालन लंबाई - 5 9 86 किमी।

ट्रांस-बाइकल रेलवे रूस के दक्षिण-पूर्व में, ट्रांस-बाइकल क्षेत्र और अमूर क्षेत्र के क्षेत्र के माध्यम से पीआरसी की सीमा के बगल में स्थित है और स्टेशन ज़ाबिकाल्स्क के माध्यम से एकमात्र सीधी भूमि सीमा रेखा रेलवे संक्रमण है । परिचालन लंबाई - 3370 किमी।

पश्चिम साइबेरियाई रेलवे ओम्स्क, नोवोसिबिर्स्क, केमेरोवो, टॉमस्क क्षेत्रों, अल्ताई क्षेत्र और आंशिक रूप से कज़ाखस्तान गणराज्य के क्षेत्र के माध्यम से गुजरता है। राजमार्ग के मुख्य मार्ग की लॉन्च लंबाई 8986 किमी, परिचालन - 5602 किलोमीटर है।

सड़क विशेष भूगर्भीय परिस्थितियों में काम करती है। कैलिनिंग्रैड के माध्यम से रूस के केंद्र से पश्चिमी यूरोप के देशों में सबसे छोटा रास्ता चलाता है। सड़क में रूसी रेलवे के साथ सामान्य सीमाएं नहीं हैं। विस्तारित राजमार्ग 1100 किमी है, मुख्य तरीकों की लंबाई 900 किलोमीटर से अधिक है।

राजमार्ग चार प्रमुख क्षेत्रों - केमेरोवो क्षेत्र, खाकासिया, इर्कुटस्क क्षेत्र और क्रास्नोयार्स्क क्षेत्र के माध्यम से गुजरता है, जिससे ट्रांस-साइबेरियाई और दक्षिण ईबिर्स्क राजमार्ग को जोड़ता है। मूल रूप से बोलने से रूस के यूरोपीय हिस्से, इसकी पूर्वी और एशिया के बीच एक पुल है। क्रास्नोयार्स्क रोड की ऑपरेटिंग लंबाई 3160 किमी है। कुल लंबाई - 4544 किलोमीटर।

रेलवे ने मास्को क्षेत्र से उरल्स प्रीन्गेशन तक बढ़ाया, रूसी संघ के केंद्र और पश्चिम को यूरल्स, साइबेरिया, कज़ाखस्तान और मध्य एशिया के प्रमुख सामाजिक-आर्थिक क्षेत्रों के साथ जोड़ दिया। सड़क पश्चिम से पूर्व तक चलने वाली दो समानांतर रेखाएं हैं: ब्राउनी - इज़ा - उल्यानोव्स्क और रियाज़स्क - समारा, जो उरल पहाड़ों के विद्रोह पर दो-तरफा रेखा बनाकर चियांग्स स्टेशनों से जुड़े हुए हैं। Rozaevka की दो अन्य सड़कों - पेन्ज़ा - Rtishchevo और Ulyanovsk - Syzran - Saratov उत्तर से दक्षिण तक चलना।

वर्तमान सीमाओं में, मॉस्को रेलवे स्टेशन का आयोजन 1 9 5 9 में छह सड़कों के पूर्ण और आंशिक संघ के परिणामस्वरूप आयोजित किया गया: मॉस्को-रियाज़ान, मॉस्को-कुर्स्क-डोनबास, मॉस्को-जिला, मॉस्को-कीव, कलिनिंस्काया और उत्तर। विस्तृत लंबाई 13,000 किमी है, ऑपरेटिंग लंबाई 8800 किमी है।

अक्टूबर राजमार्ग रूसी संघ की ग्यारह घटक संस्थाओं के क्षेत्र के माध्यम से गुजरता है - लेनिनग्राद, पस्कोव, नोवगोरोड, वोलोग्डा, मर्मन्स्काया, टेवर, मॉस्को, यारोस्लाव क्षेत्र, शहर मास्को और सेंट पीटर्सबर्ग और करेलिया गणराज्य। परिचालन लंबाई - 10143 किमी।

वोल्गा (रियाज़न-उरल) रेलवे रूस के यूरोपीय हिस्से के दक्षिण-पूर्व में निचले वोल्गा और मध्यम के औसत क्षेत्र में स्थित है और सराटोव, वोल्गोग्राड और आस्ट्रखन क्षेत्रों के क्षेत्रों, साथ ही कई स्टेशनों के क्षेत्रों को भी शामिल करता है रोस्तोव, समारा क्षेत्रों और कज़ाखस्तान के भीतर स्थित है। सड़क की लंबाई 4191 किमी है।

राजमार्ग रूस के यूरोपीय और एशियाई हिस्सों को जोड़ता है, पश्चिम से पूर्व तक एक आधा हज़ार किलोमीटर तक फैला हुआ है और उत्तरी दिशा में ध्रुवीय सर्कल को छेड़छाड़ करता है। यह निज़नी टैगिल, पर्म, एकटेरिनबर्ग, सर्जट, टायमेन के माध्यम से गुजरता है। खेत्टी-मैनसिस्क और यामालो-नेनेट्स स्वायत्त जिला भी कार्य करता है। परिचालन लंबाई - 7154 किमी। तैनात लंबाई - 13,853 किमी।

राजमार्ग रूस के केंद्र में उत्पन्न होता है और देश के उत्तर तक फैलता है। अधिकांश उत्तरी राजमार्ग का शोषण उत्तर और पोलरिया की कठोर परिस्थितियों में शोषण किया जाता है। विस्तारित लंबाई - 8,500 किलोमीटर।

सड़क सेवा क्षेत्र में दक्षिणी संघीय जिले के रूसी संघ की 11 घड़ी इकाइयां हैं, यह सीधे यूक्रेन, जॉर्जिया और अज़रबैजान सीमाओं को सीमांकित करती है। राजमार्ग की परिचालन लंबाई 6358 किमी है।

दक्षिण-पूर्वी रेलवे रेलवे नेटवर्क पर एक केंद्रीय स्थिति रखता है और केंद्र के साथ पूर्वी जिलों और यूरल्स को जोड़ता है, साथ ही उत्तर के क्षेत्र, उत्तर-पश्चिम और उत्तरी काकेशस, यूक्रेन और काकेशस के केंद्र से संबंधित है राज्य। दक्षिण-पूर्वी सड़क मॉस्को, कुइबिशेव, उत्तरी कोकेशियान, दक्षिण रेलवे के दक्षिण रेलवे से घिरा हुआ है। परिचालन लंबाई - 418 9 किमी।

दक्षिण उरल रेलवे दुनिया के दो हिस्सों में स्थित है - यूरोप और एशिया के जंक्शन पर। इसमें चेल्याबिंस्क, कुरगन, ओरेनबर्ग और कार्टालिन शाखा शामिल है। कज़ाखस्तान के क्षेत्र के माध्यम से कई रेलवे लाइनें आयोजित की जाती हैं। दक्षिण-पूर्वी सड़क मॉस्को, कुइबिशेव, उत्तरी कोकेशियान, दक्षिण रेलवे के दक्षिण रेलवे से घिरा हुआ है। परिचालन लंबाई - 418 9 किमी। 8000 किमी से अधिक की लंबाई।