दुनिया में कौन सा जहाज सबसे बड़ा है? पहला नाम जो "टाइटैनिक" है, दिमाग में आता है। निस्संदेह, उस समय "टाइटैनिक" दुनिया में सबसे प्रसिद्ध और बड़े जहाजों में से एक था। हालांकि, कई अन्य विशाल जहाज हैं, जिनमें से अधिकांश ने भी नहीं सुना। नीचे उनकी कुल लंबाई, डेडवेट (पूर्ण उठाने की क्षमता) और क्षमता के आधार पर सूचीबद्ध दुनिया में दस सबसे बड़े जहाजों की एक सूची है। यह ध्यान देने योग्य है कि उनमें से कुछ पहले ही बंद और निपटारे कर चुके हैं।

टीआई-क्लास सुपरटैंकर

टीआई-क्लास सुपरटैकर चार टीआई अफ्रीका जहाजों, टीआई एशिया, टीआई यूरोप और टीआई ओशिनिया सहित सबसे बड़े दो-सर्किट तेल टैंकरों का वर्ग है। सभी चार को 2002-2003 में शिपिंग कंपनी हेलस्पॉन्ट के लिए दक्षिण कोरिया में विश्व देवू शिप बिल्डिंग और समुद्री इंजीनियरिंग में दूसरी सबसे बड़ी शिप बिल्डिंग कंपनी का निर्माण किया गया था। टैंकर की लंबाई 380 मीटर है, चौड़ाई 68 मीटर है, अधिकतम गति 17.5 नोड्स (32 किमी / घंटा), क्षमता - 3,166,353 बैरल है।

बेर्ज सम्राट 1 9 75 में जापान में मित्सुई समूह द्वारा निर्मित एक सुपरटैंकर है। 30 अगस्त, 1 9 75 को, जहाज नार्वेजियन शिपिंग कंपनी बर्गसेन डीवाई एंड कंपनी से संबंधित था लेकिन 1 9 85 में, Maastow BV बेचा गया था। 30 मार्च, 1 9 86 को, बर्ज सम्राट को लिखा गया था और ताइवान के काऊशु के शहर में भेजा गया था। टैंकर की लंबाई 391.83 मीटर थी, वजन 211,360 टन है, कुल लोड क्षमता - 423 700 डीडब्ल्यूटी, अधिकतम गति 15.5 नोड्स (28.7 किमी / घंटा) है।

रैंकिंग में आठवें स्थान पर सीएमए सीजीएम अलेक्जेंडर वॉन हम्बोल्ट - कंटेनर शिप द्वारा कब्जा कर लिया गया है, जिसका नाम जर्मन वैज्ञानिक अलेक्जेंडर वॉन हम्बोल्ट के नाम पर रखा गया है। फ्रांसीसी कंपनी सीएमए सीजीएम से संबंधित है। यह दुनिया में सबसे बड़े कंटेनर शिपमेंट में से एक है। इसकी लंबाई 3 9 6 मीटर है, अधिकतम गति 25.1 नोड्स (46.5 किमी / घंटा), क्षमता 16 020 टीईयू है।

सातवीं पंक्ति डेनिश कंपनी एपी से संबंधित कंटेनर जहाज स्थित है। Moller-Maersk समूह - एम्मा Maersk। यह 2006 में डेनमार्क में बनाया गया था और नवंबर 2012 तक दुनिया में सबसे बड़ा और लंबा कंटेनर जहाज था। इसकी लंबाई 397.71 मीटर है, चौड़ाई 56.55 मीटर है, 27.5 नोड्स की अधिकतम गति (50.93 किमी / घंटा), क्षमता 14,770+ टीईयू है।

मेर्स्क एमसी-किनी मोलर एक ट्रिपल-ई क्लास कंटेनर ट्रक है, जिसका स्वामित्व एपी मोलर-मेर्स्क है। यह दक्षिण कोरिया में बनाया गया था और फरवरी 2013 में पानी में लॉन्च किया गया था, जबकि दुनिया में सबसे बड़ा और सबसे लंबा कंटेनर जहाज था। इसकी लंबाई 39 9 मीटर, चौड़ाई 59 मीटर, क्षमता 18 270 टीईयू, अधिकतम गति - 23 नोड्स (43 किमी / घंटा) है।

एसो अटलांटिक - 1 9 77 में बहामा की राजधानी नासाउ शहर में निर्मित एक टैंकर। एसो इंटरनेशनल शिपिंग कंपनी लिमिटेड के स्वामित्व में टैंकर की लंबाई 406.57 मीटर है, पूर्ण लोड क्षमता - 516,8 9 5 डीडब्ल्यूटी, अधिकतम गति 15.5 नोड्स (28.71 किमी / घंटा) है। 35 वर्षों के ऑपरेशन के बाद, यह 2002 में पाकिस्तान में लिखा और उपयोग किया गया था।

बैटिलस - सुपरटैंकर, 1 9 76 में शेल ऑयल के लिए सेंट-नाम के फ्रेंच शहर में बनाया गया। निर्माण के समय दुनिया के सबसे बड़े जहाजों में से एक था, जो आकार में केवल सीवाइज विशालकाय होता था। इसकी लंबाई 414.22 मीटर है, चौड़ाई 63.01 मीटर, पूर्ण उठाने की क्षमता - 553 662 डीडब्ल्यूटी, अधिकतम गति 16 नोड्स (30 किमी / घंटा)। 17 अक्टूबर, 1 9 85, कंपनी के प्रबंधन ने $ 8 मिलियन से कम स्क्रैप धातु पर एक जहाज बेचने का फैसला किया। Batillus ने नॉर्वेजियन बंदरगाह से वेस्टनेस से ताइवान्स के ताइवान के बंदरगाह से अपनी आखिरी उड़ान पूरी की, जहां इसे 28 नवंबर, 1 9 85 को पुनर्नवीनीकरण किया गया था।

पियरे Guillaumat - Supertanker, 1 9 77 में बने शिपयार्ड Chantiers डे L'अटलांटिक में नेशनल डी नेविगेशन के लिए सेंट-नाम के फ्रेंच शहर में बनाया गया। फ्रांस के रक्षा मंत्री (1 9 5 9 -1 9 60) और कंपनी एल्फ एक्विटाइन - पियरे गियोमा के संस्थापक राजनेता के सम्मान में नामित। उनके विशाल आकार के कारण, पियरे Guillaumat का उपयोग बहुत सीमित था। वह एक पैनामैनियन और न ही सुएज़ नहर के माध्यम से नहीं जा सका, दुनिया के अधिकांश बंदरगाहों में मूर नहीं किया जा सका, और 1 9 83 में टैंकर की अस्पष्टता के कारण 6 साल के ऑपरेशन के बाद इसका निपटारा किया गया था। इसकी लंबाई 414.23 मीटर थी, चौड़ाई 63 मीटर, पूर्ण लोड क्षमता - 555 051 डीडब्ल्यूटी, 17 नोड्स की अधिकतम गति (31 किमी / घंटा)।

मोंट।

मोंट (पिछले समुद्री मायार में, नेविस दस्तक) - 1 97 9 -1981 के दौरान जापानी कंपनी सुमितोमो समूह द्वारा योकोसुका शहर में निर्मित एक सुपरटैंकर। मोंट के पास सबसे बड़ा डेडवेट था और अब तक का सबसे लंबा जहाज था। इसकी लंबाई 458.45 मीटर, चौड़ाई - 68.86 मीटर है, कुल भारोत्तोलन क्षमता 564,763 टन (4.1 मिलियन बैरल), अधिकतम गति 16 नोड्स (30 किमी / घंटा) है। हाल के वर्षों में, ऑपरेशन को एक फ्लोटिंग पेट्रोलियम के रूप में उपयोग किया गया है। जनवरी 2010 में, टैंकर को भारतीय बंदरगाह के बंदरगाह में ले जाया गया, जहां तटीय उथले पर आगे निपटान के लिए लगाया गया।

Prelude Flng पृथ्वी पर सबसे बड़ा जहाज है, जो दक्षिण कोरियाई शिपयार्ड सैमसंग हेवी इंडस्ट्रीज में बनाया गया है और शैल तेल के लिए रॉयल डच शैल पीएलसी द्वारा विकसित किया गया है। प्रीलूड फ्लिंग समुद्र के दिन, द्रवीकरण, भंडारण और प्राकृतिक गैस की प्रसंस्करण पर खनन के लिए एक फ़्लोटिंग निर्माण है। इसकी लंबाई 488 मीटर, चौड़ाई 74 मीटर, विस्थापन - 600,000 टन है। इसमें निर्माण के लिए 260,000 टन से अधिक स्टील लगेंगे। 2013 के लिए पोत की अनुमानित लागत $ 10-12.6 बिलियन थी।

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शिप बिल्डिंग बिजनेस एक काफी संसाधन-गहन और उच्च तकनीक उत्पादन है जिसके साथ शिपयार्ड दुनिया के कई देशों के साथ सामना कर सकता है। ऐसा व्यवसाय हमेशा लाखों डॉलर के निवेश और विशाल प्रतिस्पर्धा से जुड़ा हुआ है। 2015 में कंटेनर शिपमेंट के उत्पादन के लिए बाजार के शीर्ष में कौन है।

शिपयार्ड के प्रत्येक वर्ष क्षमता के मामले में पिछले साल के रिकॉर्ड भी चलाने के लिए नए जहाजों को बनाने के लिए तेजी से महत्वाकांक्षी परियोजनाओं के लिए लिया जाता है। सैमसंग से नवीनतम घोषणा वाले दिग्गजों क्या हैं। नवीनतम जहाजों की मात्रा और विस्थापन की दिशा में आंदोलन के लिए शिप बिल्डिंग शिपयार्ड को रचनात्मक इंजीनियरिंग समाधान का उपयोग करने और परियोजनाओं की आर्थिक आकर्षण को बनाए रखने की आवश्यकता होती है।

शिप बिल्डिंग उद्योग पारंपरिक रूप से कुछ राज्यों के शिपयार्ड का नेतृत्व करता है: दक्षिण कोरिया, जापान और चीन। यह 20 हजार टीईयू की क्षमता वाले जहाजों पर जहाजों पर विशेष रूप से दिखाई देता है। उद्योग में पिछले वर्षों में समुद्री परिवहन प्रवृत्ति न केवल क्षमता को बढ़ाने के लिए हावी है, बल्कि शक्ति और ईंधन की लागत को अनुकूलित करने के लिए भी हावी है।

कुछ आंकड़े: 2015 की पहली छमाही के लिए, हुंडई हेवी इंडस्ट्रीज कंपनी शिप बिल्डिंग क्षेत्र में दक्षिण कोरियाई नेता। नए परीक्षण के लिए सबसे बड़ी संख्या में आदेश प्राप्त करने वाले सभी प्रतियोगियों को पॉट किया गया। और यह पूरे जहाज निर्माण उद्योग के लिए काफी मुश्किल है, जब अदालत पर आदेशों की कुल मात्रा दो गुना से अधिक गिर गई: 2014 की इसी अवधि के लिए लगभग 27 मिलियन मुआवजे वाले टन (सीटीजी) से 2015 में 13.28 हो गई। न्याय को नोट किया जाना चाहिए , दक्षिण कोरिया ने प्रतिस्पर्धियों के बाजार हिस्सेदारी में उल्लेखनीय कमी की पृष्ठभूमि के खिलाफ पिछले वर्ष के आदेश की मात्रा के संरक्षण के कारण पहले क्या स्थान दिया था।

आदेशों की मात्रा में दूसरे स्थान पर, जापान, जिसने पहली बार 2005 के बाद से अर्ध-वार्षिक आदेशों में चीन को पीछे छोड़ दिया था। हालांकि, चीन का अंतराल लगभग एक प्रतीकात्मक है: केवल 120 हजार सीटीजी। नतीजतन, वॉल्यूम में पहले तीन स्थान इस तरह दिखते हैं:

• दक्षिण कोरिया - 5.9 2 मिलियन सीटीजी
• जापान - 2.68 मिलियन सीटीजी
• चीन - 2.56 मिलियन सीटीजी

अर्ध-वार्षिक मात्रा में चीन के बैकलॉग ने देश को कुल बढ़ते आदेशों के संदर्भ में सफलतापूर्वक पहले स्थान पर रखने से नहीं रोका। इस पैमाने पर, शीर्ष तीन नेता इस तरह दिखते हैं:

• चीन - 40.9 6 मिलियन सीटीजी
• दक्षिण कोरिया - 32.8 मिलियन सीटीजी
• जापान - 19.69 मिलियन सीटीजी

दक्षिण कोरिया के वर्तमान नेतृत्व को कई कारकों द्वारा समझाया गया है: एक उत्कृष्ट सामग्री और तकनीकी आधार, सबसे मूल्यवान मानव पूंजी और उन्नत प्रौद्योगिकियां। लेकिन सफलता के मुख्य कारकों में से एक अभी भी निरंतर प्रतिस्पर्धी संघर्ष और सबसे बड़े बाजार हिस्सेदारी को जब्त करने की इच्छा बनी हुई है।

अब दुनिया की इंजीनियरिंग उद्योग का एक बड़ा उद्योग है, लेकिन यह XVIII शताब्दी में पैदा हुई थी। इसके पूर्वज को ब्रिटेन कहा जा सकता है। समय के साथ, यह हमारी सदी में फैल गया है - यह पूरे ग्रह उद्योग के मुख्य घटकों में से एक है।

सामान्य जानकारी

विश्व व्यापार में, मैकेनिकल इंजीनियरिंग उत्पादों को सभी उत्पादन से 38% मुनाफा लाता है। साथ ही, उद्योग की अधिकांश शाखाएं खनन, धातुकर्म और समान उद्यमों को छोड़कर कच्चे माल की दूरबीन से स्वतंत्र हैं।

इंजीनियरिंग में ही, गैर-लौह धातु और रासायनिक उद्योग की कच्ची सामग्री की आवश्यकता में वृद्धि करने की प्रवृत्ति है, और लौह धातु के साथ काम गिरावट पर जाता है।

दुनिया की कुल इंजीनियरिंग ने अंतिम उत्पादों की लागत, पूरे उद्योग के 35% के घटक, और 80 मिलियन से अधिक के साथ नौकरियों की संख्या की लागत पर पहले स्थानों पर भरोसा किया।

तेजी से प्रगति के कारण, मैकेनिकल इंजीनियरिंग की क्षेत्रीय संरचना नियमित परिवर्तनों के अधीन है। कुछ उद्योग गायब हो जाते हैं, अन्य प्रकट होते हैं, उत्पादन में वृद्धि। उनके उत्पादों की श्रृंखला बस विशाल है और इसमें कई प्रजातियां हैं: हवाई जहाज से wristwatches तक।

इंजीनियरिंग के जटिल क्षेत्रों में, जैसे उपकरण बनाने, परमाणु उद्योग और एयरोस्पेस उद्योग, उच्च तकनीक संसाधन और योग्य विशेषज्ञों की आवश्यकता होती है। यह लगातार उत्पाद की गुणवत्ता में सुधार के उद्देश्य से वैज्ञानिकों के नवीनतम विकास शुरू कर रहा है। यह दिखाता है कि विकसित मैकेनिकल इंजीनियरिंग विकास की तुलना में अधिक सफल और आर्थिक रूप से आयोजित देशों में निहित है।

इंजीनियरी उद्योग

तीन समूहों में विभाजित:

• सामान्य मैकेनिकल इंजीनियरिंग;
• परिवहन इंजीनियरिंग;
• विद्युत अभियन्त्रण।

आम इंजीनियरिंग में भारी इंजीनियरिंग, एक परमाणु क्षेत्र, कृषि उपकरण उत्पादन और अन्य शामिल हैं। उत्पादों की विविधता इस उद्योग की मूल विशेषता है।

परिवहन इंजीनियरिंग को मोटर वाहन, जहाज निर्माण, विमान और अंतरिक्ष उद्योग, रेलवे उपकरणों के उत्पादन सहित कई संकीर्ण प्रोफ़ाइल उद्योगों में बांटा गया है। परिवहन इंजीनियरिंग में नागरिक अभिविन्यास और सेना दोनों हैं।

दुनिया की मैकेनिकल इंजीनियरिंग

मोटर वाहन

कारों के कन्वेयर उत्पादन की शुरुआत हेनरी फोर्ड डाल रही थी। श्रम के विभाजन के साथ, इसने उद्यम को आठ बार कार को इकट्ठा करने के समय को कम करने की अनुमति दी। इसलिए संयुक्त राज्य अमेरिका दृढ़ता से कार बाजार में बस गया और अमेरिकी कारों की बिक्री की आधी सदी में कुल विश्व कारोबार का 80% पर कब्जा कर लिया गया।

पिछली शताब्दी के अंत तक, संयुक्त राज्य अमेरिका ने पश्चिमी यूरोप और जापान के देशों को अग्रणी पदों के लिए रास्ता दिया। उत्तरार्द्ध ने सफलतापूर्वक छोटी कारों पर शर्त लगाई। तेल संकट की अवधि के दौरान, जब गैसोलीन बचत का एक महत्वपूर्ण अर्थ था, तो ऐसा कदम बहुत फायदेमंद था। 90 के दशक के अंत से, कारों के उत्पादन की भूगोल बदल गई है। एशिया और लैटिन अमेरिका के कम सफल देश ऑटोमोटिव में लगे हुए थे।

इसी अवधि में, बड़ी कंपनियां न केवल घरेलू बाजार को जीतने के लिए बन गई हैं, बल्कि प्रतिस्पर्धी देशों में सक्रिय रूप से शाखाओं को भी खोजती हैं। यूरोप और जापान में अमेरिकी कारें बेची गईं, यूरोपीय और जापानी फर्म अमेरिकी बाजार में गए। जापानी को यूरोपीय या अमेरिकी ब्रांड के तहत एक कार खरीदने का मौका मिला।

वर्तमान में उद्योग

आज, जापान का राष्ट्रीय कार बाजार प्रति वर्ष 4.5 मिलियन कारों को बेचता है। पश्चिमी यूरोप में, अमेरिकियों की आंतरिक बिक्री में 15 मिलियन डॉलर की जाने वाली कार की मात्रा तक पहुंच गई। अमेरिका में, बेची गई कारों की संख्या 17 मिलियन तक पहुंच रही है। लेकिन विशेषज्ञों ने चीन और भारत में मोटर वाहन उत्पादन की तीव्र वृद्धि को नोट किया, जो भविष्य में प्रसिद्ध कंपनियों को प्रतिस्पर्धा बना सकता है।

दुनिया में कारों के सामान्य उत्पादन को प्रति वर्ष 60 मिलियन यूनिट मापा जाता है। इस उद्योग में लाखों श्रमिक शामिल हैं। सभी देशों द्वारा उत्पादित कारों की कुल संख्या से, केवल 25% कार्गो। इसमे शामिल है:

• बसों;
• विशेषज्ञ। परिवहन;
• छोटे कार्गो ट्रक।

दुनिया में 9 0% कारें बड़ी मोटर वाहन कंपनियों का उत्पादन करती हैं।

हाल के वर्षों में हुए कई ब्रांडों ने संघर्ष को खड़ा नहीं किया। इन उद्यमों को कार बाजार शार्क, जैसे अमेरिकी जनरल मोटर्स और फोर्ड मोटर, जर्मन अमेरिकन डाइमलर एजी द्वारा अवशोषित किया गया था। यूरोपीय महाद्वीप में, जर्मन वोक्सवैगन और बीएमडब्ल्यू, फ्रेंच रेनॉल्ट और पीएसए, इतालवी फिएट की स्थापना की गई। जापान में, टोयोटा मोटर और होंडा मुख्य मोटर वाहन चिंताओं बने।

विमान स्थान

बीसवीं शताब्दी की शुरुआत में, जर्मनी ने नेतृत्व पर कब्जा कर लिया। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, मुख्य एयरकेस यूएसएसआर और संयुक्त राज्य अमेरिका थे।

अमेरिकियों ने सेना और नागरिक दोनों विमानन के सामान्य विकास के लिए बोली लगाई। सोवियत संघ की नीति इतनी व्यावहारिक नहीं थी और विमान क्षेत्र में मूल शोध राज्य की रक्षा की ओर कम हो गई थी।

सोवियत डिजाइनरों द्वारा बनाई गई इंजन सैन्य विमान के लिए इरादा था। अल्ट्रा-स्पीड और बहुत ही असंभव ऐसे इंजन बिल्कुल उपयुक्त नागरिक उड्डयन नहीं थे। इसलिए, अमेरिकी कंपनियां लाइनर के उत्पादन में नेता बन गई हैं, और देश के पतन के बाद भी यूएसएसआर यात्री विमान उन्हें योग्य प्रतिस्पर्धा नहीं कर सका।

विमान और अंतरिक्ष उद्योग के उत्पादों के प्रकार व्यापक हैं:

• हवाई जहाज;
• विमान इंजन;
• एवियनिक्स;
• हेलीकॉप्टर;
• मिसाइल वाहक;
• अंतरिक्ष यान।

इस उद्योग का वैज्ञानिक कंटेनर उच्चतम है और योग्य विशेषज्ञों की आवश्यकता है। यहां के नेता से पहले संयुक्त राज्य अमेरिका है, और इसके बोइंग-मैकडॉनेल डगलस कंपनियों, लॉकहीड मार्टिन कॉर्पोरेशन, जनरल डायनेमिक्स, यूनाइटेड टेक्नोलॉजीज के उत्पादों - दुनिया में सबसे लोकप्रिय।

जहाज निर्माण

हाल के वर्षों में, यात्री लाइनर के निर्माण में एक मूर्त गिरावट ध्यान देने योग्य है। टैंकर, आइसब्रेकर्स और कंटेनर वाहक जैसे विशेष जहाजों के पानी पर वंश बढ़ गया। जहाजों का उत्पादन यूरोप से एशिया और यूएसए तक आसानी से स्थानांतरित हो गया था। दक्षिण कोरिया और जापान अब जहाजों के निर्माण में निर्विवाद नेता हैं।

रेल उत्पादन

सबसे पुराने उद्योग जिनके लिए लोकोमोटिव, यात्री और कार्गो कारों का उत्पादन, रेलवे उपकरण अब समस्याओं का सामना कर रहे हैं। इस तरह के उत्पादन की भूगोल के समान। अब ट्रेनों का निर्माण भारत और चीन जैसे एशिया देशों में तेजी से लगे हुए हैं। यूरोप आधुनिक उच्च गति वाली ट्रेनों पर शर्त लगाता है।

इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग - सबसे उच्च तकनीक उद्योग और सबसे प्रगतिशील। हाल ही में, घरेलू इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग में गिरावट और माइक्रोक्रिकिट उत्पादन में वृद्धि हुई है।

इस उद्योग में नेता अमेरिका, जापान और दक्षिण कोरिया हैं। चीन, ताइवान और अन्य एशियाई देश इस दिशा में तेजी से विकास कर रहे हैं।

इंजीनियरिंग उद्योगों की भूगोल

मैकेनिकल इंजीनियरिंग के सफल विकास के लिए कुछ संसाधनों की आवश्यकता होती है।

• वैज्ञानिक केंद्र। उत्पादन में नई प्रौद्योगिकियों को पेश करने की अनुमति देता है।
• विकसित बुनियादी ढांचा। उत्कृष्ट कच्चे माल का आधार और उत्पाद की बिक्री।
• उपभोक्ता। उद्यमों को उत्पादों के लिए स्थिर मांग की आवश्यकता होती है।
• कार्य बल। योग्य विशेषज्ञ विवाह के जोखिम को कम करते हैं और उत्पादन की दर को प्रभावित करते हैं।

मशीन-बिल्डिंग उद्योग सशर्त रूप से 4 क्षेत्रों में विभाजित है: उत्तरी अमेरिका, पश्चिमी यूरोप, एशिया, पूर्व यूएसएसआर के देशों।

उत्तरी अमेरिकी क्षेत्र में संयुक्त राज्य अमेरिका, कनाडा और मेक्सिको के रूप में ऐसे प्रमुख निर्माताओं शामिल हैं। बेचे जाने वाले उत्पादों की लागत वैश्विक 1/3 है। यूरोप पर एक और 1/3 गिरता है, जहां जर्मनी, फ्रांस और ब्रिटेन मुख्य निर्यातक हैं। एशियाई क्षेत्र में, जापान एक अग्रणी स्थिति रखता है। इसके अलावा, चीन को एक बड़ा पूर्वी निर्यातक भी माना जाता है।

रूस एक निर्विवाद नेता और पूर्व यूएसएसआर के देशों के बीच मुख्य निर्माता है, लेकिन विश्व स्तर पर, घरेलू इंजीनियरिंग सैन्य क्षेत्र में सबसे प्रसिद्ध है। रूसी वैज्ञानिकों के विमानन और लौकिक विकास लगातार एक विदेशी उपभोक्ता के लिए आकर्षित होते हैं। अन्य उद्योगों में, रूस विदेशी प्रतिस्पर्धियों के पीछे काफी कम हो रहा है।

हाल ही में, बड़ी कंपनियां पर्याप्त विकसित देशों में स्थित थीं और सभी विश्व इंजीनियरिंग के 90% के लिए जिम्मेदार थीं। अब एक वापसी की प्रवृत्ति है और विकासशील देशों में पहले से ही 25% उत्पादन हैं।

नई भूगोल एक सस्ती कामकाजी बल के कारण है जो अग्रणी कंपनियों को एशियाई देशों में शाखाओं की खोज करने के लिए आकर्षित करती है। आम तौर पर, ऐसे उद्यम काम सरल होते हैं और अक्सर आपूर्ति किए गए घटकों से उपकरणों की एक साधारण असेंबली के लिए नीचे आते हैं।

इंजीनियरिंग उत्पादों का निर्यात करने वाला सबसे बड़ा देश

अग्रणी देशों के मैकेनिकल इंजीनियरिंग राज्य बजट के लिए मूर्त पूंजी लाता है। उदाहरण के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा लागू उत्पाद लागत का हिस्सा दुनिया भर में 30% है। जापान 15% से माल बेचता है। जर्मनी लगभग 10%। अन्य देश कम सफल हैं। निर्माता: फ्रांस, कनाडा, चीन, यूनाइटेड किंगडम।

• यूएसए - 405 अरब डॉलर;
• जापान - 310 अरब;
• जर्मनी - 302 बिलियन;
• फ्रांस - 141 बिलियन;
• यूनाइटेड किंगडम - 138 बिलियन;
• चीन - 120 अरब;
• कनाडा - 105 बिलियन।

कुछ उद्योगों में नेतृत्व देश:

• ऑटोस्टेशन - यूएसए, जापान, जर्मनी, फ्रांस, दक्षिण कोरिया।
• मैग्निफायर - जापान, जर्मनी, यूएसए, इटली, चीन।
• ट्रैक्टर - रूस, जापान, भारत, यूएसए, बेलारूस।
• टीवीएस - चीन, दक्षिण कोरिया, यूएसए, ब्राजील, मलेशिया।
• शिप बिल्डिंग - दक्षिण कोरिया, जापान, जर्मनी, ब्राजील, ताइवान।

मैकेनिकल इंजीनियरिंग उत्पादों का निर्यात मुख्य देश:

• जापान;
• जर्मनी;
• ग्रेट ब्रिटेन;
• फ्रांस;
• इटली;
• कनाडा;
• कोरिया।

इस सूची में विकासशील देशों से:

• चीन;
• ताइवान;
• सिंगापुर;
• भारत;
• तुर्की;
• मेक्सिको;
• ब्राजील।

घरेलू इंजीनियरिंग के विकास के लिए शिप बिल्डिंग उद्योग, इतिहास और संभावनाओं की सामान्य विशेषताओं और संरचना

शिप बिल्डिंग या शिप बिल्डिंग उद्योग विनिर्माण उद्योग है, जिनमें से मुख्य उत्पाद जहाज, जहाजों और समुद्री उपकरण के अन्य उत्पादों के साथ-साथ जहाज की मरम्मत भी हैं। शिप बिल्डिंग इंजीनियरिंग और धातु के उद्योग के उद्योगों को संदर्भित करता है। इसमें शिप बिल्डिंग कारखानों (संघों, फर्मों), जहाज मरम्मत संयंत्र, डिजाइन - डिजाइन, वैज्ञानिक संगठन (स्वतंत्र या संघों और फर्मों के हिस्से के रूप में) शामिल हैं। कुछ देशों में, सहित। रूस में, शिप बिल्डिंग में जहाज मैकेनिक इंजीनियरिंग और समुद्री उपकरण के उद्यम भी शामिल हैं, जो बकवास और जहाजों के घटकों की आपूर्ति करते हैं। यह सैन्य (जहाज निर्माण) और सिविल, समुद्री और नदी पर जहाज निर्माण को विभाजित करने के लिए परंपरागत है। कभी-कभी जहाज निर्माण लकड़ी, प्रबलित कंक्रीट, क्षुद्र, खेल इत्यादि पर प्रकाश डाला जाता है।

("शिप बिल्डिंग उत्पादों पर प्रदर्शन सामग्री", ईएस, टी 1.2)

1.1.2। विश्व जहाज निर्माण।

बड़े पैमाने पर की आवश्यकता के कारण प्राचीन काल में शिप बिल्डिंग। विकसित जहाज निर्माण प्राचीन मिस्र में, फेनिशिया, प्राचीन चीन में मौजूद था। मध्य युग में, प्राचीन रूस में भूमध्यसागरीय और उत्तरी यूरोप के राज्यों में, बीजान्टियम में अदालत की महत्वपूर्ण मात्रा में बनाई गई थी। XV-XVI शताब्दियों में। वर्तमान में - इंग्लैंड, नीदरलैंड, फ्रांस और अन्य देशों में, पुर्तगाल और स्पेन में शिप बिल्डिंग ने तीव्रता से विकसित करना शुरू किया।

विश्व उत्पादन के पैमाने में वृद्धि के साथ, भविष्य में विश्व कारोबार के मुख्य वाहनों के रूप में समुद्री अदालतों की भूमिका न केवल घट जाएगी, बल्कि उल्लेखनीय रूप से वृद्धि होगी। समुद्री बेड़े को व्यक्तिगत देशों के बीच टिकाऊ विदेशी आर्थिक संबंध प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, साथ ही उन क्षेत्रों के सामान्य जीवन को भी पूरा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है जहां समुद्र बेड़े मुख्य या यहां तक \u200b\u200bकि एक प्रकार का परिवहन भी है। आधुनिक विश्व शिपिंग में एक प्रभावशाली परिवहन क्षमता है जो विश्व महासागर में सभी महत्वपूर्ण विश्व परिवहन संचार प्रदान करने में सक्षम है। 1 जनवरी, 2000 को, लगभग 762 मिलियन टन की कुल कटौती के साथ विभिन्न नियुक्तियों और प्रकारों के 38,900 परिवहन जहाज थे।

उनके समय के लिए समुद्री जहाज

* न्यूमेटर में - फ्लाइट डेक में, डेनोमिनेटर में - वाटरलाइनिया पर

जहाज निर्माण उद्योग को नदी और समुद्री परिवहन में विभिन्न नियुक्तियों के अदालतों और बाढ़ों को प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया एक बहुत मुश्किल उद्योग है। शिप बिल्डिंग मैकेनिकल इंजीनियरिंग, धातु विज्ञान, इलेक्ट्रॉनिक्स, आदि उद्योगों के विकास को उत्तेजित करता है। इसलिए, शिप बिल्डिंग विकास हमेशा देश के वैज्ञानिक और तकनीकी स्तर का संकेतक रहा है, इसकी औद्योगिक क्षमता।

XX शताब्दी के 60 के दशक के अंत तक, पश्चिमी यूरोप के देशों ने विश्व जहाज निर्माण में मुख्य भूमिका निभाई। 70 के दशक की शुरुआत में, जापान शिप बिल्डिंग के मामले में पहली जगह आता है। यह बड़ी संख्या में नए नए शिपयार्ड, उन्नत प्रौद्योगिकियों की शुरूआत और उच्च उत्पादकता की कमीशनिंग द्वारा सुविधा प्रदान की गई थी। इस समय, डेडवेड बोले 200 हजार टन द्वारा बड़े टन जहाजों के निर्माण के लिए जापान में 16 बड़े सूखे डॉक्स बनाए गए थे।

70 के दशक के उत्तरार्ध में, दक्षिण कोरिया विश्व जहाज निर्माण उद्योग में शामिल हो गए, जो 1 9 80 के दशक में पश्चिमी यूरोप के देश के उत्पादन की मात्रा के आसपास गए। 1 99 0 के बाद वैश्विक जहाज निर्माण बाजार में पश्चिमी यूरोप का हिस्सा 20% की कमी आई, जिसने पश्चिमी यूरोप के जहाज निर्माण करने वालों को शिपयार्ड को बंद करने या उन्हें गैर केंद्रित उत्पादन में परिवर्तित करने के लिए मजबूर कर दिया। 1 99 8 तक, कमी 13% तक हुई।

1 99 4 में, चीन जहाजों के निर्माण के लिए तीसरे स्थान पर बाहर आया।

विश्व पोत उत्पादन की मात्रा 1 9 75 में 60 मिलियन टन से अधिक की चोटी पर पहुंच गई। डेडवर्स। तब तेल संकट ने फिर वैश्विक अर्थव्यवस्था में ठहराव का पालन किया और जहाजों की मांग में तेज गिरावट आई। 1 9 88 तक, जहाज निर्माण की मात्रा चार गुना गिरकर 14 मिलियन टन हो गई। डेडवर्स। 1 9 88 के बाद, वैश्विक अर्थव्यवस्था और शिपिंग में अनुकूल परिवर्तनों की पृष्ठभूमि पर, अदालतों के वैश्विक निर्माण की मात्रा फिर से बढ़ने लगी, 1 99 8 में 37 मिलियन टन तक पहुंच गई। डेडवर्स।

दुनिया के लगभग तीन तिमाहियों में शिप बिल्डिंग वर्तमान में जापान और दक्षिण कोरिया में दो देशों में आते हैं। निर्माणाधीन जहाजों की संख्या से, उनका हिस्सा आधा से अधिक है।

दक्षिणपूर्व एशिया के विपरीत, यूरोपीय जहाज निर्माण दशकों को छिड़काव रहा। यूरोप में, देश द्वारा वितरित लगभग 200 शिपयार्ड: नीदरलैंड्स - 38, जर्मनी - 34, इटली - 30, डेनमार्क - 15, स्पेन - 15, नॉर्वे - 11, पोलैंड - 7, फिनलैंड - 6, फ्रांस - 5, ग्रीस - 3, पुर्तगाल - 2. ये यूरोपीय शिपयार्ड जापान और दक्षिण कोरिया की कई शक्तिशाली जहाज निर्माण चिंताओं के साथ प्रतिस्पर्धा करते हैं। आज, बंद सहयोग और शिपयार्ड का अधिक गहन सहयोग कठिन प्रतिस्पर्धा में अनिवार्य अस्तित्व की स्थिति है। शिप बिल्डिंग, राष्ट्रीय उद्यमों तक सीमित, अतीत में चला जाता है।

तालिका 1. दुनिया की सबसे बड़ी शिपबिल्डिंग कंपनियां।

विश्व शिप बिल्डिंग के लिए संभावनाएं

पोत उत्पादन की उच्च सामग्री खपत और श्रम-तीव्रता

इंजीनियरिंग उद्योगों के बीच शिप बिल्डिंग की भूमिका धीरे-धीरे कम हो गई है;

जहाजों के उत्पादन में यात्री परिवहन के हिस्से में कमी आई है और विशेष (टैंकर, कंटेनर वाहक, आइसब्रेकर्स, शोध जहाजों, आदि) के हिस्से में वृद्धि हुई है;

शिप बिल्डिंग सेंटर पश्चिमी यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका से एशिया (कोरिया, जापान, पीआरसी) से चले गए;

रेलवे उपकरण का उत्पादन- परिवहन इंजीनियरिंग की सबसे पुरानी शाखा, लोकोमोटिव का उत्पादन, विभिन्न कार्गो वैगन, टैंक, यात्री कार आदि

पश्चिमी यूरोप, संयुक्त राज्य अमेरिका, रूस में रेलवे उपकरणों का उत्पादन धीरे-धीरे घट रहा है, लेकिन एशिया (पीआरसी, भारत) में वृद्धि हुई है। यूरोप तेजी से उच्च गति यात्री ट्रेनों के निर्माण के लिए आगे बढ़ रहा है।

3. इलेक्ट्रॉनिक्स सहित विद्युत उपकरण .

सबसे उच्च तकनीक उद्योग;

सबसे तेजी से चलने वाली मशीनरी उद्योग;

उत्पादन एकाग्रता की उच्च डिग्री (उत्पादन मुख्य रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका की प्रमुख फर्मों पर केंद्रित है, जापान, (यूएस और जापान 90% माइक्रोक्रिक्यूट का उत्पादन), दक्षिणपूर्व एशिया (कोरिया, ताइवान), पश्चिमी यूरोप);

उद्योग और अन्य उद्योगों के साथ दोनों प्रणालीगत लिंक की तीव्र वृद्धि;

उद्योग के अंदर, घरेलू इलेक्ट्रॉनिक्स की वृद्धि दर कम हो गई है, और कंप्यूटर और माइक्रोक्रिकुट बढ़ रहे हैं (कंप्यूटर और माइक्रोक्रिकिट का उत्पादन इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग और इलेक्ट्रॉनिक्स के कुल उत्पादन का 40 -45% है)।

इंजीनियरिंग उद्योगों की नियुक्ति।

मैकेनिकल इंजीनियरिंग उद्यमों के आवास से अधिक प्रभावित होता है:

योग्य श्रम की उपलब्धता;

वैज्ञानिक केंद्रों की उपस्थिति;

विकसित बुनियादी ढांचा;

उपभोक्ता।

1. हाल ही में, 9 0% मैकेनिकल इंजीनियरिंग उत्पादों का उत्पादन विकसित देशों का उत्पादन किया, और केवल 10% विकास कर रहे हैं। लेकिन आज विकासशील देशों का हिस्सा पहले से ही 25% है और बढ़ रहा है।

2. दुनिया की इंजीनियरिंग में, विकसित देशों के एक छोटे समूह - संयुक्त राज्य अमेरिका, जो मशीन निर्माण उत्पादों की लागत का लगभग 30% हिस्सा है, जापान 15% है, जर्मनी - लगभग 10%, फ्रांस, यूनाइटेड किंगडम , इटली, कनाडा। इन देशों में, लगभग सभी प्रकार के आधुनिक इंजीनियरिंग विकसित किए जाते हैं, मशीनों के विश्व निर्यात में उनके हिस्से को अत्यधिक विस्तारित करते हैं (विकसित देशों में पूरी तरह से मशीनरी और उपकरणों के 80% से अधिक निर्यात हैं)। मशीन निर्माण उत्पादों के उत्पादन के लगभग पूर्ण नामकरण के साथ, देशों के इस समूह में इंजीनियरिंग के विकास में एक महत्वपूर्ण भूमिका विमान और अंतरिक्ष उद्योग, माइक्रोइलेक्ट्रॉनिक्स, रोबोटिक्स, परमाणु ऊर्जा उपकरण, मशीन-टूलींग, भारी इंजीनियरिंग, मोटर वाहन से संबंधित है industry.

विश्व इंजीनियरिंग नेताओं के समूह में रूस (मशीन निर्माण उत्पादों की लागत का 6%), चीन (3%) और कई छोटे औद्योगिक देशों - स्विट्ज़रलैंड, स्वीडन, स्पेन, नीदरलैंड इत्यादि भी शामिल हैं।

3. मैकेनिकल इंजीनियरिंग विकासशील देशों में अपने विकास में काफी उन्नत है। विकसित देशों के विपरीत, मैकेनिकल इंजीनियरिंग उच्च स्तर के अनुसंधान और विकास विकास (आर एंड डी), अत्यधिक योग्य श्रम बल पर आधारित है और मुख्य रूप से तकनीकी रूप से जटिल और उच्च गुणवत्ता वाले उत्पादों, विकासशील देशों की इंजीनियरिंग के उत्पादन पर केंद्रित है। स्थानीय श्रम की सस्तीता के आधार पर, एक नियम के रूप में, बड़े पैमाने पर, श्रम-केंद्रित, लेकिन तकनीकी रूप से जटिल कम गुणवत्ता वाले उत्पादों के उत्पादन पर। ऐसे उद्यमों के बीच कई विशुद्ध रूप से असेंबली पौधे हैं जो औद्योगिक देशों से एक अलग-अलग रूप में मशीनों के सेट प्राप्त करते हैं। आधुनिक इंजीनियरिंग संयंत्रों में कुछ विकासशील देश हैं, मुख्य रूप से नए औद्योगिक - दक्षिण कोरिया, हांगकांग, ताइवान, सिंगापुर, भारत, तुर्की, ब्राजील, अर्जेंटीना, मेक्सिको। उनके इंजीनियरिंग के विकास के मुख्य दिशा - घरेलू विद्युत इंजीनियरिंग, मोटर वाहन उद्योग, जहाज निर्माण का उत्पादन।

4. इंजीनियरिंग उत्पादों के मुख्य निर्यातक हैं: जापान, जर्मनी, यूएसए, फ्रांस, यूनाइटेड किंगडम, इटली, कनाडा।

5. मैकेनिकल इंजीनियरिंग की कुछ शाखाओं की नियुक्ति की भूगोल तालिका में प्रस्तुत की जाती है।

उत्पादों के सबसे बड़े उत्पादक और निर्यातक सामान्य इंजीनियरिंग सामान्य रूप से, विकसित देशों: जर्मनी, यूएसए, जापान और अन्य। विकसित देशों में मुख्य निर्माताओं और आपूर्तिकर्ताओं भी मशीनों के वैश्विक बाजार (जापान, जर्मनी, यूएसए, इटली और स्विट्ज़रलैंड) हैं। विकासशील देशों, कृषि मशीनरी और सरल उपकरणों की सामान्य इंजीनियरिंग के हिस्से के रूप में प्रचलित है।

क्षेत्र में विश्व नेता विद्युत इंजीनियरिंग और इलेक्ट्रॉनिक्स - यूएसए, जापान, रूस, यूनाइटेड किंगडम, जर्मनी, स्विट्ज़रलैंड, नीदरलैंड्स। घरेलू विद्युत उपकरणों और उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स उत्पादों का उत्पादन विकासशील देशों में विशेष रूप से पूर्वी और दक्षिणपूर्व एशिया के देशों में विकसित हुआ है।

उद्योगों के बीच परिवहन इंजीनियरिंग सबसे गतिशील रूप से विकसित होता है मोटर वाहन । अपने स्थानिक प्रचार का क्षेत्र लगातार बढ़ रहा है। यहां तक \u200b\u200bकि बीसवीं शताब्दी के पहले छमाही में, एक देश - संयुक्त राज्य अमेरिका (83%) मोटर वाहन उद्योग (83%) में प्रबल होता है, लेकिन फिर एक पॉलीस्टर मॉडल में संक्रमण शुरू हुआ। बीसवीं शताब्दी के उत्तरार्ध में, तीन केंद्रों का गठन किया गया: यूएसए, पश्चिमी यूरोप, जापान। 9 0 के दशक में, ऑटोमोटिव उद्योग एशिया (आर। कोरिया, चीन, भारत, तुर्की, मलेशिया) और लैटिन अमेरिका (ब्राजील, मेक्सिको, अर्जेंटीना, वेनेज़ुएला इक्वाडोर, चिली, पेरू, उरुग्वे) में फैल गया, हालांकि, विदेशी यूरोप के देश (जर्मनी, फ्रांस, स्पेन, आदि), यूएसए और जापान नेताओं बने रहते हैं और दुनिया की सभी कारों में से 70% से अधिक उत्पादन करते हैं। इसके अलावा, विकासशील देशों में स्थित अधिकांश ऑटोमोटिव पौधे इन देशों की अग्रणी कंपनियों से संबंधित हैं।

पहले दस कार विनिर्माण देशों को टेबल में प्रस्तुत किया जाता है। यह कहा जा सकता है कि कारों की रिहाई वाले देशों में मेक्सिको, रूस और बेल्जियम भी हैं।

कारों का सबसे बड़ा निर्यातक: जापान (4.6 मिलियन प्रति वर्ष), जर्मनी (3.6), फ्रांस।

ऑटोमोटिव उद्योग, विमान, जहाज निर्माण के विपरीत, रेलवे के रोलिंग स्टॉक का उत्पादन स्थिरता पहना जाता है। इसका मुख्य कारण उनके उत्पादों की मांग की कमी है।

जहाज निर्माण विकसित देशों से विकासशील हो गया। जहाजों के सबसे बड़े निर्माता दक्षिण कोरिया (जापान के आगे और दुनिया में पहली जगह बाहर आए), ब्राजील, अर्जेंटीना, मेक्सिको, चीन, ताइवान बन गए। साथ ही, संयुक्त राज्य अमेरिका, पश्चिमी यूरोप (ग्रेट ब्रिटेन, जर्मनी, आदि) के देशों ने जहाजों के उत्पादन में कमी के परिणामस्वरूप विश्व जहाज निर्माण में एक प्रमुख भूमिका निभाई।

उड्डयन उद्योग उच्च विज्ञान और श्रम की योग्यता वाले देशों में केंद्रित - यूएसए, रूस, फ्रांस, ग्रेट ब्रिटेन, जर्मनी, नीदरलैंड्स।

इस प्रकार, मैकेनिकल इंजीनियरिंग की क्षेत्रीय संरचना में आवंटित किया जा सकता है चार मुख्य मशीन निर्माण क्षेत्र:

उत्तरी अमेरिका (यूएसए, कनाडा, मेक्सिको);

विदेशी यूरोप (एफआरजी, फ्रांस, यूनाइटेड किंगडम, इटली, स्पेन);

पूर्वी और दक्षिणपूर्व एशिया;

उत्तरी अमेरिका के लिए(यूएसए, कनाडा) मैकेनिकल इंजीनियरिंग उत्पादों की लागत के लगभग 1/3 के लिए खाते हैं। इस क्षेत्र में, जटिलता के किसी भी स्तर के लगभग सभी प्रकार के मशीन-निर्माण उत्पादों का निर्माण किया जाता है, लेकिन क्षेत्र का अंतर्राष्ट्रीय विभाजन मुख्य रूप से उच्च जटिलता मशीनों, भारी इंजीनियरिंग उत्पादों और उच्च तकनीक उद्योगों के सबसे बड़े निर्माता और निर्यातक के रूप में कार्य करता है। तो, संयुक्त राज्य अमेरिका में, जो इंजीनियरिंग उत्पादों की कुल लागत पर क्षेत्र और दुनिया में अग्रणी स्थिति है, एक बड़ी भूमिका विमान और अंतरिक्ष इंजीनियरिंग, सैन्य-औद्योगिक इलेक्ट्रॉनिक्स, कंप्यूटर के डिब्बे, परमाणु ऊर्जा प्रौद्योगिकी, सेना से संबंधित है शिप बिल्डिंग, आदि। संयुक्त राज्य अमेरिका इंजीनियरिंग उत्पादों के निर्यात और आयात करने वाले पहले व्यक्ति के अनुसार दुनिया में तीसरे स्थान पर है।

यूरोपीय देशों पर (कोई सीआईएस) विश्व इंजीनियरिंग के लगभग 1/3 उत्पादों के लिए भी खाता है। यह क्षेत्र मुख्य रूप से बड़े पैमाने पर इंजीनियरिंग उत्पादों का उत्पादन करता है, लेकिन कुछ नवीनतम उद्योगों में अपनी स्थिति बरकरार रखता है। सामान्य इंजीनियरिंग (मशीन-उपकरण निर्माण, धातु विज्ञान, कपड़ा, कागज, घंटे और अन्य उद्योगों के लिए उपकरण), इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग और इलेक्ट्रॉनिक्स, परिवहन इंजीनियरिंग (मोटर वाहन, विमान, जहाज निर्माण) में विशेष क्षेत्र पर प्रकाश डाला गया है। यूरोपीय इंजीनियरिंग एफआरजी के नेता इंजीनियरिंग उत्पादों की दुनिया में क्षेत्र और दुनिया में सबसे बड़ा निर्यातक है।

क्षेत्र सहित पूर्वी और दक्षिणपूर्व एशिया के देशयह वैश्विक इंजीनियरिंग के लगभग एक चौथाई उत्पादों को देता है। इस क्षेत्र के देशों में मैकेनिकल इंजीनियरिंग के विकास में मुख्य उत्तेजक कारक श्रम की सापेक्ष सस्तीता है। इस क्षेत्र में नेता जापान है - दुनिया की दूसरी इंजीनियरिंग शक्ति, इंजीनियरिंग उत्पादों की दुनिया में सबसे बड़ा निर्यातक, विशेष रूप से सबसे योग्य उद्योगों (माइक्रोइलेक्ट्रॉनिक्स, इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग, विमान उपकरण, रोबोटिक्स इत्यादि) के उत्पाद। अन्य देश - चीन, कोरिया गणराज्य, ताइवान, थाईलैंड, सिंगापुर, मलेशिया, इंडोनेशिया, आदि समय लेने वाली, लेकिन कम जटिल उत्पादों (घरेलू विद्युत उपकरणों, कारों, समुद्री जहाजों, आदि) का उत्पादन भी बहुत सक्रिय रूप से हैं विदेशी बाजार पर काम में शामिल। इस प्रकार, क्षेत्र यांत्रिक इंजीनियरिंग और उच्च जटिलता के उत्पादों के बड़े पैमाने पर उत्पादन का उत्पादन करता है।

वैश्विक इंजीनियरिंग फार्म का एक विशेष क्षेत्र सीआईएस देश। उनके पास इंजीनियरिंग उत्पादन का पूरा नामकरण है। इस क्षेत्र के अधिकांश देशों के लिए, मैकेनिकल इंजीनियरिंग अंतरराष्ट्रीय विशेषज्ञता के मुख्य उद्योगों में से एक है। सैन्य-औद्योगिक परिसर, विमानन और रॉकेट और अंतरिक्ष उद्योग की शाखाएं, उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स, सामान्य इंजीनियरिंग के अलग-अलग जटिल उद्योग (कृषि मशीनरी, धातु मशीनरी, ऊर्जा उपकरण इत्यादि) विशेष रूप से महत्वपूर्ण थे। साथ ही, कई उद्योगों के लिए, विशेष रूप से उच्च तकनीक, एक गंभीर अंतराल है। यांत्रिक इंजीनियरिंग के विकास के लिए जबरदस्त संभावनाओं के बावजूद, सीआईएस - रूस के नेता (महत्वपूर्ण उत्पादन, वैज्ञानिक और तकनीकी, बौद्धिक और संसाधन क्षमता, विशाल घरेलू बाजार, जो विभिन्न इंजीनियरिंग उत्पादों आदि की बहुत मांग करता है, आदि) , श्रम के अंतर्राष्ट्रीय विभाजन में केवल हथियारों के उत्पादन और नवीनतम अंतरिक्ष प्रौद्योगिकी के उत्पादन द्वारा आवंटित किया जाता है और कई प्रकार की कारों को आयात करने के लिए मजबूर किया जाता है।

मुख्य इंजीनियरिंग क्षेत्रों के बाहर मैकेनिकल इंजीनियरिंग - भारत, ब्राजील, अर्जेंटीना के उत्पादन केंद्रों की संरचना की संरचना के पैमाने और जटिलता पर काफी बड़े पैमाने पर स्थित हैं। उनकी इंजीनियरिंग मुख्य रूप से घरेलू बाजार पर काम कर रही है। ये देश कार, समुद्री जहाजों, साइकिल, घरेलू उपकरणों के सरल प्रकार (रेफ्रिजरेटर, वाशिंग मशीन, एयर कंडीशनर, वैक्यूम क्लीनर, कैलकुलेटर, घड़ी, आदि) निर्यात करते हैं।

दुनिया में रासायनिक उद्योगनई सामग्री के साथ उद्योग और निर्माण प्रदान करता है, कृषि उर्वरक और पौधे संरक्षण उत्पादों की आपूर्ति करता है।

विशेषताएं:

गतिशील उद्योगों में से एक, मैकेनिकल इंजीनियरिंग के साथ एनटीपी को परिभाषित करने के कई मामलों में;

उच्च उच्च गुणवत्ता (इलेक्ट्रॉनिक्स स्तर पर);

रासायनिक उद्योग कच्चे माल का एक बहुत ही सक्षम उपभोक्ता है, जिनकी विशिष्ट लागत कुछ मामलों में तैयार उत्पादों के वजन (सोडा, सिंथेटिक रबड़, प्लास्टिक द्रव्यमान, रासायनिक फाइबर, पोटाश और नाइट्रोजन उर्वरक आदि) के वजन से काफी अधिक है।

कच्चे माल की बड़ी मात्रा के अलावा, रासायनिक उद्योग उद्योग (सिंथेटिक सामग्री, सोडा, आदि का उत्पादन) बहुत सारे पानी, ईंधन और ऊर्जा का उपभोग करता है;

अन्य उद्योगों और सी / एक्स के साथ विभिन्न प्रकार के संबंधों की उपस्थिति;

अपेक्षाकृत कम श्रम तीव्रता, लेकिन श्रम की योग्यता के लिए विशेष आवश्यकताओं;

उच्च पूंजी तीव्रता;

जटिल उपकरण और प्रौद्योगिकियों;

जटिल क्षेत्रीय संरचना।

क्षेत्रीय रचना

रासायनिक उद्योगों के आवंटन के लिए अलग-अलग दृष्टिकोण हैं।

रासायनिक उद्योग की संरचना प्रतिष्ठित है:

1) खनन उद्योग (कच्चे माल की खनन - एपेटाइट और फास्फोरसाइट्स, कुक और पोटाश नमक, सल्फर और अन्य खनन कच्चे माल);

2) मुख्य रासायनिक उद्योग अकार्बनिक यौगिकों (एसिड, क्षार, सोडा, खनिज उर्वरक, आदि) का उत्पादन;

3) कार्बनिक संश्लेषण की रसायन, जिसमें पॉलिमरिक सामग्री (सिंथेटिक रबड़, सिंथेटिक रेजिन और प्लास्टिक के द्रव्यमान, रासायनिक फाइबर) और उनके प्रसंस्करण (टायर का निर्माण, प्लास्टिक, आदि के उत्पादों) शामिल हैं;

4) माइक्रोबायोलॉजिकल उद्योग।

एक और दृष्टिकोण भी है जो रासायनिक उद्योग (लवण, एसिड, क्षार, आदि) में अर्ध-उत्पाद उत्पादन उत्सर्जित कर रहा है, मूल उत्पादन (पॉलिमर, खनिज उर्वरक, आदि का उत्पादन), प्रसंस्करण उत्पादन (पेंट और वार्निश, फॉर्मेट्स सॉफ़्टिक) , रबड़ और अन्य उत्पादन।)।

पॉलिमर का निर्माण, कच्चे माल जिसके लिए पेट्रोकेमिस्ट्री की सेवा करता है वह एचटीआर युग के रासायनिक उद्योग में सबसे बड़ा विकास करता है। पॉलिमर उद्योग और निर्माण के लिए सबसे महत्वपूर्ण निर्माण सामग्री हैं।

रासायनिक उद्योग रखकर कई कारकों के संयोजन द्वारा निर्धारित किया जाता है।

खनन उद्योग के लिए, किसी भी निकासी उद्योग के लिए, मुख्य प्लेसमेंट कारक - संतुलन.

उच्च तकनीक रासायनिक उत्पादन (वार्निश, रंगों, अभिकर्मकों, फार्मास्यूटिकल्स, फोटोग्राफिक और कीटनाशकों का उत्पादन, उच्च गुणवत्ता वाले बहुलक पदार्थ, इलेक्ट्रॉनिक्स, आदि के लिए विशेष उद्देश्य रसायन, आदि के लिए उच्च मांग है के तहत स्तरश्रम की तैयारी, आर एंड डी का विकास, उत्पादन विशेषउपकरण (डिवाइस, डिवाइस, मशीनें).

इसके अलावा, मुख्य रसायन शास्त्र और कार्बनिक संश्लेषण की रसायन शास्त्र के कई उद्यमों पर केंद्रित हैं जल संसाधन और बिजली प्रदान करना.

तैयार किए गए उत्पादों का उत्पादन करने वाले उद्यमों के लिए, एक महत्वपूर्ण कारक है उपभोक्ता.

सामान्य आवास रुझान।

पूरी तरह से और विशेष रूप से व्यक्तिगत प्रोडक्शंस के वैज्ञानिकता को सुदृढ़ करना अत्यधिक विकसित देशों में उद्योग के विकास की प्राथमिकता पूर्व निर्धारित करता है। कई पारंपरिक उद्योग खनन रसायन, अकार्बनिक रसायन (उर्वरक उत्पादन सहित) हैं, हाल के वर्षों में और विकासशील देशों में कुछ सरल कार्बनिक उत्पादों (प्लास्टिक और रासायनिक फाइबर समेत) का उत्पादन तेजी से बढ़ रहा है।

औद्योगिक रूप से विकसित देशों के नवीनतम उच्च तकनीक प्रकार के रासायनिक उत्पादों की रिहाई में तेजी से विशिष्ट हैं।

वैश्विक रासायनिक उद्योग में चार मुख्य क्षेत्र हैं:

1. विदेशी यूरोप सबसे पहले, जर्मनी, इटली, फ्रांस, यूनाइटेड किंगडम, नीदरलैंड, बेल्जियम, 23-24% विश्व उत्पादन और रासायनिक उत्पादों के निर्यात दे रहा है। इस क्षेत्र का सबसे "रसायनज्ञ" देश जर्मनी है। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, आयातित कच्चे माल पर केंद्रित पेट्रोकेमिकल उद्योग इस क्षेत्र में आगे के लिए प्रकाशित हुआ था। इससे रासायनिक उद्योग के विस्थापन बंदरगाहों (रॉटरडैम, मार्सेल, इत्यादि) के साथ-साथ रूस से बड़े तेल और गैस पाइपलाइनों के ट्रैक के लिए (मुख्य रूप से यह पूर्वी यूरोप के देशों से संबंधित) था।

2. उत्तरी अमेरिका। संयुक्त राज्य अमेरिका विशेष रूप से आवंटित किया गया है - दुनिया का सबसे बड़ा निर्माता और रासायनिक उत्पादों के निर्यातक (वैश्विक रासायनिक उत्पादों का लगभग 20% और 15% विश्व निर्यात)।

3. पूर्वी और दक्षिण पूर्व एशिया। यहां, जापान (15% विश्व उत्पादन और रासायनिक उद्योग के उत्पादों के निर्यात), चीन, कोरिया यहां हाइलाइट किया गया है।

4. सीआईएसजहां रूस आवंटित किया जाता है (विश्व रासायनिक उत्पादों का 3-4%)।

इसके अलावा, रासायनिक उत्पादों (मुख्य रूप से कार्बनिक संश्लेषण और उर्वरक के मध्यवर्ती) के उत्पादन में विशेषज्ञता रखने वाला एक बहुत बड़ा क्षेत्र, फारस खाड़ी क्षेत्र में विकसित हुआ है। यहां उत्पादन के लिए कच्चे माल पास (तेल उत्पादन) गैस के बड़े संसाधन हैं। जिले के तेल उत्पादक देश - सऊदी अरब, संयुक्त अरब अमीरात, कुवैत, ईरान, बहरीन इत्यादि। 5-7% विश्व रासायनिक उत्पादों को लगभग पूरी तरह से निर्यात करने के लिए उन्मुख करते हैं।

इन क्षेत्रों के बाहर, रासायनिक उद्योग भारत, मेक्सिको, अर्जेंटीना, ब्राजील और अन्य देशों में विकसित किया गया है।

रासायनिक उद्योग के उद्योगों को रखकर।

उद्योगों में अग्रणी स्थान तेल और गैस या पेट्रोकेमिकल कच्चे माल के आधार पर बहुलक पदार्थों के उद्योग पर आधारित है। लंबे समय तक, लगभग हर जगह पॉलिमरिक सामग्री की औद्योगिक सामग्री का कच्चा भौतिक आधार कार्बनिक और सब्जी कच्चे माल था। कच्चे माल के आधार की प्रकृति में बदलाव ने उद्योग की भूगोल को काफी प्रभावित किया - कोयले के क्षेत्रों में कमी आई, तेल और गैस उत्पादन के क्षेत्रों की भूमिका, समुद्र तटीय जिलों में वृद्धि हुई।

वर्तमान में, कार्बनिक संश्लेषण के सबसे शक्तिशाली उद्योग में आर्थिक रूप से विकसित देशों में बड़े तेल और गैस भंडार (यूएसए, कनाडा, यूनाइटेड किंगडम, नीदरलैंड, रूस, इत्यादि) हैं, या इन प्रकार के रासायनिक कच्चे के प्रावधान के लिए अनुकूल स्थिति पर कब्जा कर रहे हैं सामग्री (जापान, इटली, फ्रांस, जर्मनी, बेल्जियम, आदि)।

उपर्युक्त देश सिंथेटिक रेजिन और प्लास्टिक और अन्य प्रकार के सिंथेटिक उत्पादों के वैश्विक उत्पादन में अग्रणी पदों पर कब्जा करते हैं। केवल रासायनिक फाइबर के उत्पादन में पॉलिमर के उद्योग विकासशील देशों की ओर ध्यान देने योग्य बदलाव हैं। उत्पादन के इस रूप में, पारंपरिक नेताओं के साथ - संयुक्त राज्य अमेरिका, जापान, जर्मनी, आदि, चीन, कोरिया गणराज्य, ताइवान, भारत, हाल के वर्षों में सबसे बड़े निर्माताओं की संख्या में भी शामिल हैं।

बहुलक पदार्थों के उद्योग के विपरीत, खनन और मुख्य रसायन उद्योग न केवल आर्थिक रूप से विकसित, बल्कि विकासशील देशों में भी व्यापक रूप से प्रतिनिधित्व किया जाता है।

खनिज उर्वरक के अग्रणी उत्पादक चीन, यूएसए, कनाडा, भारत, रूस, जर्मनी, बेलारूस, फ्रांस, यूक्रेन, इंडोनेशिया हैं। साथ ही, संयुक्त राज्य अमेरिका, अफ्रीका के देशों (मोरक्को, ट्यूनीशिया, अल्जीरिया, सेनेगल, बेनिन), एशिया (जॉर्डन, इज़राइल), सीआईएस (रूस, कज़ाखस्तान), द्वीप के देशों के निष्कासन और प्रसंस्करण पर क्रिसमस और नौरू आवंटित किए गए हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका, कनाडा, जर्मनी, फ्रांस, रूस, बेलारूस द्वारा विश्व उत्पादन और पोटाश नमक की प्रसंस्करण का जबरदस्त हिस्सा किया जाता है।

नाइट्रोजन उर्वरकों के उत्पादन के लिए मुख्य कच्ची सामग्री प्राकृतिक गैस है। इसलिए, नाइट्रोजन उर्वरकों के सबसे महत्वपूर्ण निर्माताओं और निर्यातकों में - मुख्य रूप से प्राकृतिक गैस (यूएसए, कनाडा, नीदरलैंड्स, नॉर्वे, रूस, फारसी खाड़ी देशों) में समृद्ध देश। बड़ी संख्या में, नाइट्रोजन उर्वरक भी फ्रांस, जर्मनी, पोलैंड, यूक्रेन, चीन, भारत का उत्पादन करते हैं, जो इन देशों की लौह धातु विज्ञान से निकटता से संबंधित है।

सल्फर-निर्माता - यूएसए, कनाडा, मेक्सिको, जर्मनी, फ्रांस, पोलैंड। यूक्रेन, रूस, तुर्कमेनिस्तान, जापान, और अन्य। सल्फ्यूरिक एसिड के सबसे बड़े उत्पादक अमेरिका, चीन, जापान और रूस (उनके शेयर दुनिया के आधे से अधिक वर्षों के लिए खाते हैं) हैं।

रासायनिक उद्योग के व्यक्तिगत उद्योगों की भूगोल

वन उद्योग- संरचनात्मक सामग्रियों का उत्पादन करने वाले सबसे पुराने उद्योगों में से एक और निम्नलिखित पारस्परिक उद्योगों से युक्त, जो उत्पादन तकनीक से एक दूसरे से भिन्न होता है, उत्पादों का उद्देश्य, लेकिन उसी कच्चे माल का उपयोग करता है:

वानिकी (रोल, ट्रेलोव्का)

मैकेनिकल प्रसंस्करण - sawmills, प्लाईवुड उत्पादन, लकड़ी, फर्नीचर, मैच, लकड़ी की छत, आदि शामिल हैं।

लेसोकेमिस्ट्री (चारकोल, राल, शराब, रोसिन, एसिटिक एसिड, टर्बदार, चारा खमीर, आदि की तैयारी)

लुगदी और पेपर उद्योग में एक मध्यवर्ती स्थिति है जहां रासायनिक प्रौद्योगिकियों को मशीनिंग के साथ जोड़ा जाता है, और इसमें सेलूलोज़, पेपर, कार्डबोर्ड का उत्पादन शामिल है।

वानिकी । मौसमी उद्योग से स्थायी, योग्य कर्मियों और उच्च गुणवत्ता वाले उपकरणों के साथ औद्योगिक उत्पादन की एक शाखा में बदल गया। यह उद्योग खनन उद्योग को संदर्भित करता है।

आरा मशीन - लॉगिंग चरण में बिजनेस वुड का मुख्य उपभोक्ता, जहां से लकड़ी 25% (संभोग, छाल, सुइयों) को sawmills में - भूरा, चिप्स, रिपर, रेल (वे 40% तक बढ़ते हैं)। वन केंद्र आमतौर पर लॉगिंग क्षेत्रों में रखा जाता है, लेकिन उन्हें अन्य क्षेत्रों में रखा जा सकता है जहां विभिन्न प्रकार के परिवहन द्वारा गोल वन के जबरदस्त द्रव्यमान को ले जाया जाता है।

शामिल कच्चे माल की बाद की प्रसंस्करण के लिए आधार के रूप में कार्य करता है। इसके साथ निकट संबंध में, मानक गृह निर्माण, फर्नीचर उत्पादन, डीआरएसपी, प्लाईवुड, मैचों ने व्यापक विकास प्राप्त किया। लकड़ी के यांत्रिक प्रसंस्करण में उद्योगों की नियुक्ति को जंगल उद्योग की निम्नलिखित विशेषताओं को उत्पादों के निर्माण (1 टन लकड़ी के द्रव्यमान - 3 एम 3) और लॉगिंग के चरणों में अपशिष्ट के लिए कच्चे माल की उच्च विशिष्ट लागत के रूप में ध्यान में रखना चाहिए और sawmills। इस तरह के एक विशिष्ट के साथ, कच्चे माल या परिवहन राजमार्गों के स्रोतों के उत्पादन के लिए जरूरी है। हालांकि, फर्नीचर का परिवहन लकड़ी के परिवहन की तुलना में अधिक महंगा है, क्योंकि इसके उत्पादन के लिए अत्यधिक योग्य श्रम की आवश्यकता होती है। इसलिए, एक नियम के रूप में, फर्नीचर उत्पादन उपभोक्ता पर स्थित है।

लेसोकेमिस्ट्री लकड़ी की प्रसंस्करण, वानिकी स्थानों के अधिकांश उद्योगों के रूप में। अक्सर, वानिकी उद्यमों को सैमिल केंद्रों के पास रखा जाता है, क्योंकि वे इस उत्पादन के अपशिष्ट का उपयोग करते हैं।

सेल्यूलोसिक और पेपर उद्योग यह भौतिक तीव्रता (1 टन सेलूलोज़ - 5 मीटर 3 लकड़ी) और पानी की तीव्रता (1 टन उत्पादों - 350 मीटर 3 पानी) द्वारा विशेषता है। अक्सर लुगदी और पेपर उत्पादन sawmills से जुड़ा हुआ है और अपशिष्ट मशीनिंग लकड़ी - तथाकथित कागज द्रव्यमान का उपयोग करता है। इसलिए, केंद्रीय बैंक उत्पादन रखने के लिए मुख्य कारक कच्चे माल (जंगल मुक्त क्षेत्रों के निकट) और पानी हैं। अक्सर, नदियों को वन परिवहन मार्गों और जल स्रोतों के रूप में उपयोग किया जाता है।

इस तरह, वन उद्योग की भूगोल दुनिया के वन संसाधनों की नियुक्ति द्वारा काफी हद तक निर्धारित है (उत्तर और दक्षिण वन बेल्ट)।

अंदर उत्तरी वन बेल्ट ज्यादातर शंकुधारी लकड़ी काटा जाता है और सभी प्रकार के वन उद्योग विकसित होते हैं। इन क्षेत्रों के वन उद्योग के संगठन का सबसे प्रभावी रूप - एलपीके (वन परिसर), जहां लकड़ी की हार्वेस्ट में विभिन्न प्रकार के रीसाइक्लिंग शामिल हैं, जिनमें अपशिष्ट निपटान, वीएसपी और डीवीपी का निर्माण शामिल है।

इस बेल्ट (रूस, कनाडा, स्वीडन, फिनलैंड) के कुछ देशों के लिए, लॉगिंग और वुडवर्किंग उद्योग अंतरराष्ट्रीय विशेषज्ञता के क्षेत्र बन गया है।

अंदर दक्षिणी वन बेल्ट दृढ़ लकड़ी काटा जाता है। यहां जंगल उद्योग के तीन मुख्य क्षेत्र हैं: ब्राजील, उष्णकटिबंधीय अफ्रीका, दक्षिणपूर्व एशिया। इस बेल्ट में कटाई की अधिकांश लकड़ी जापान और पश्चिमी यूरोप में निर्यात की जाती है या फायरवुड में जाती है। उत्तरी वन बेल्ट की तुलना में लकड़ी का उद्योग कम विकसित होता है।

दक्षिणी वन बेल्ट के देशों में कागज के निर्माण के लिए, गैर-लकड़ी कच्चे माल का अक्सर उपयोग किया जाता है: बांस (भारत), बागासास (पेरू), सिज़ल (ब्राजील, तंजानिया), जूट (बांग्लादेश)।

दुनिया में प्रकाश उद्योगइसमें जबरदस्त सामाजिक महत्व है, क्योंकि यह व्यक्तिगत उपयोग के लिए विभिन्न प्रकार के उत्पादों का उत्पादन करता है और इस प्रकार लोगों के भौतिक कल्याण के सबसे महत्वपूर्ण घटकों में से एक बनता है।

विशेषताएं:

उपभोक्ता के साथ विशेष रूप से घनिष्ठ संबंध, एक क्षेत्र की आबादी के विकास के ऐतिहासिक और भौगोलिक और सामाजिक-आर्थिक स्तर पर निर्भरता;

फैशन, स्वाद इत्यादि के परिवर्तन के कारण उत्पादों की रेंज के तेजी से परिवर्तन में व्यक्त उद्योग की विशेष गतिशीलता;

कच्चे माल की विविधता, अर्द्ध तैयार उत्पादों, फिटिंग और इसके डिजाइन, साथ ही साथ प्रौद्योगिकियों और उत्पादन संगठन;

श्रम बल की गुणवत्ता (कलात्मक संस्कृति, स्वाद इत्यादि) की उपस्थिति के लिए विशेष आवश्यकताएं।

क्षेत्रीय रचना .

आसान उद्योग में एक जटिल उद्योग संरचना है। इसमें शामिल है:

- कच्चा माल: कपास और कच्ची सूती, प्रसंस्करण खाल और अन्य;

- अर्धचालकों: कताई, कपड़ा, रंगाई, चमड़े, फर, आदि;

- अंतिम उत्पादों का उत्पादन: सिलाई, बुना हुआ, कालीन, haberdashery, जूता, आदि

वर्तमान में, प्रकाश उद्योग में, परिमित उद्योगों (मूल्य में) की दिशा में बदलाव देखा जाता है। यह इस तथ्य से समझाया गया है कि अंतिम वस्तुओं की लागत कच्चे माल और अर्द्ध तैयार उत्पादों की लागत से काफी अधिक है, और इसलिए अंतिम उत्पाद अंतरराष्ट्रीय व्यापार में एक व्यापक भागीदारी लेते हैं। यह सिलाई और जूता उद्योग में विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है।

अर्ध-उत्पाद उद्योगों में, सबसे अधिक ध्यान देने योग्य स्थिति वस्त्र उद्योग द्वारा कब्जा कर लिया गया है।

इस प्रकार, प्रकाश उद्योग कई उद्योगों और उप-क्षेत्रों को जोड़ता है जिनमें से मुख्य कपड़ा, सिलाई और जूता है।

वस्त्र उद्योग

युग में, एचटीआर ने अपनी संरचना में काफी बदलाव किया। वर्तमान में कपड़ा उद्योग में, कच्चे माल के आधार पर, कपास, ऊनी, रेशम, लिनन उपप्रोडुक और गैर बुना हुआ सामग्री (कृत्रिम फाइबर) के उत्पादन के आधार पर प्रतिष्ठित हैं।

लंबे समय तक, दुनिया के कपड़ा उद्योग की मुख्य शाखा कपास बनी रही, इसके बाद ऊनी, लिनन और कृत्रिम फाइबर की प्रसंस्करण के बाद। वर्तमान में, वैश्विक कपड़ों में रासायनिक फाइबर का अनुपात काफी बढ़ गया है, कपास का हिस्सा, ऊन और विशेष रूप से फ्लेक्स में कमी आई है। महान महत्व प्राकृतिक और रासायनिक फाइबर, बुना हुआ कपड़ा (बुना हुआ कैनवास) के मिश्रण का निर्माण था। विकसित देशों के कपड़ा उद्योग में रासायनिक फाइबर का अनुपात विशेष रूप से बढ़ गया है। विकासशील देशों, कपास, ऊन, प्राकृतिक रेशम की अर्थव्यवस्था में कपड़ा कच्चे माल की अर्थव्यवस्थाओं में रहते हैं, हालांकि रासायनिक फाइबर उत्पादों का अनुपात हाल ही में बढ़ गया है। आज, कपड़ा उद्योग की संरचना निम्नानुसार है: कपास - 67%, पीआर-इन रासायनिक फाइबर - 20%, ऊन - 10%, लिनन - 1.6%, अन्य - 1.4%।

कपड़ा उद्योग आमतौर पर विकासशील देशों के एक समूह में अधिक तेजी से विकासशील होता है। आज विश्व वस्त्र उद्योग में पांच मुख्य क्षेत्र हैं: पूर्वी एशिया, दक्षिण एशिया, सीआईएस, विदेशी यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका। दुनिया में कपड़ा उद्योग का मुख्य क्षेत्र एशिया था, जो आज ऊतकों की कुल संख्या का लगभग 70% देता है, जो कपास और ऊनी ऊतकों के आधे से अधिक उत्पादन करता है।

बुनियादी निर्माता सूती कपड़ेउसके चीन (विश्व उत्पादन का 30%), भारत (10%), यूएसए, रूस, ब्राजील, इटली, जापान, ताइवान, जर्मनी, फ्रांस (तालिका 28 तालिका 28, पृष्ठ 3 9 4 देखें)।

अग्रणी उत्पादक ऊन और ऊनी कपड़े ऑस्ट्रेलिया, न्यूजीलैंड और चीन हैं।

और सबसे महंगा के उत्पादन में रेशम कपड़ेसंयुक्त राज्य अमेरिका (50% से अधिक) के पूर्ण नेतृत्व के साथ, एशियाई देशों का हिस्सा, विशेष रूप से भारत, चीन और जापान भी बहुत बड़ा है (40% से अधिक)।

काफी कम उत्पादन फ्लेक्सेबलउसके। बड़ी मात्रा में उन्हें केवल रूस और पश्चिमी यूरोपीय देशों में (फ्रांस, बेल्जियम, नीदरलैंड्स, ग्रेट ब्रिटेन) में ही जारी किया जाता है।

दुनिया के विकसित देशों (विशेष रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका, इटली, जापान, जर्मनी, फ्रांस), जबकि कपास और ऊनी ऊतकों के उत्पादन में अपने हिस्से को कम करते हुए, बुना हुआ कपड़ा, रासायनिक फाइबर ऊतकों (सिंथेटिक और मिश्रित) के सबसे बड़े निर्माता बने रहते हैं। हालांकि इन प्रकार के वस्त्र उद्योगों में, विकासशील देशों (भारत, चीन, कोरिया, ताइवान, आदि) में उत्पादन संगठन के कारण उनकी भूमिका लगातार गिरती है। रासायनिक फाइबर के दर्जन सबसे बड़े निर्माताओं (अनुभाग "रासायनिक उद्योग", तालिका 27 तालिका 27, पी 3 9 4 देखें)।

रूस में, दुनिया में सभी प्रकार के प्राकृतिक कपड़े के सबसे बड़े निर्माताओं में से एक, उनके उत्पादन में सबसे मजबूत गिरावट आई है।

सिलाई उद्योग। यह प्रकाश उद्योग की एक प्रमुख शाखा में बदल गया, दुनिया में उत्पादित ऊतकों के भारी बहुमत का उपभोग करता है, उच्च प्रयोगशाला में भिन्न होता है, उत्पादों के लिए सक्रिय मांग, विशेष रूप से फैशनेबल, साथ ही साथ माल की चरम विविधता भी होती है।

वस्त्र के रूप में, परिधान उद्योग में, विकासशील देशों का महत्व बहुत अच्छा है। उनमें से कई मुख्य रूप से चीन, भारत, दक्षिण कोरिया, ताइवान, कोलंबिया हैं, जो सबसे बड़े निर्माता और तैयार कपड़े के निर्यातक बन गए हैं। विकसित देशों (विशेष रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका, फ्रांस, इटली इत्यादि) आधुनिक, अभिजात वर्ग, व्यक्तिगत उत्पादों के उत्पादन में अधिक से अधिक विशेषज्ञ।

जूता उद्योग।

इस उद्योग की सीमा काफी अधिक है, हालांकि कुछ हद तक परिधान उद्योग से कम है। उद्योग उत्पादन के लिए विभिन्न कच्चे माल से प्रतिष्ठित है। हाल ही में प्राकृतिक के अलावा, सिंथेटिक कच्चे माल का तेजी से उपयोग किया जाता है, जो काफी सस्ता है। प्रिय चमड़े के जूते आज निर्मित जूते की कुल संख्या में से 1/3 से अधिक नहीं है (प्रति वर्ष 12 अरब जोड़े)।

जूता उद्योग विकासशील देशों में विकसित देशों के सबसे महंगे देशों के लिए प्रकाश उद्योग की जांच है। जूते के निर्माण में नेता चीन थे (जिसके परिणामस्वरूप इटली और संयुक्त राज्य अमेरिका के पिछले नेताओं के उत्पादन के परिणामस्वरूप दुनिया में 40% से अधिक जूते) और अन्य एशियाई देशों - कोरिया गणराज्य, ताइवान, जापान , इंडोनेशिया, वियतनाम, थाईलैंड। विकसित देशों में (इटली, यूएसए, ऑस्ट्रिया, जर्मनी) मुख्य रूप से उच्च श्रम-तीव्रता उत्पादन के साथ महंगी कच्चे माल से चमड़े के जूते का उत्पादन किया जाता है। इस तरह के जूते का सबसे बड़ा निर्माता और निर्यातक इटली है। रूस में, हाल के वर्षों में जूते का उत्पादन कई बार घट गया, और दुनिया के सबसे बड़े अच्छी तरह से उत्पादित जूता (1 99 0 में केवल पीआरसी कम था) से देश एक महत्वपूर्ण आयातक में बदल गया।

इस प्रकार, मुख्य औद्योगिक उद्योग वर्तमान में नए औद्योगिकीकरण और अन्य विकासशील देशों के देशों में विकास कर रहे हैं, जो मुख्य रूप से कच्चे माल और सस्ते श्रम की उनकी उच्च सुरक्षा के कारण हैं। औद्योगिक रूप से विकसित देशों, कई पारंपरिक द्रव्यमान, तकनीकी रूप से सरल उद्योगों (सस्ते प्रकार के कपड़े, जूते, कपड़े, आदि उपभोक्ता वस्तुओं के प्रकार) पर अपनी स्थिति उठाते हुए उपभोक्ता वस्तुओं के प्रकार), अत्यधिक फैशनेबल, उच्च गुणवत्ता वाले विनिर्माण में अग्रणी भूमिका निभाते हैं, महंगे उत्पाद उच्च तकनीक और श्रम योग्यता पर केंद्रित हैं, उपभोक्ताओं की एक सीमित सीमा (कालीनों, फर, गहने, जूते के स्टालों, कपड़ों, महंगे कच्चे माल से कपड़े, आदि) का उत्पादन)।

खाद्य उद्योग प्रकाश उद्योग के साथ, यह उपभोक्ता वस्तुओं और सेवाओं के उत्पादन के लिए एक जटिल का हिस्सा है। साथ ही, यह कृषि-औद्योगिक परिसर (एआईसी) के हिस्से के रूप में मुख्य प्रसंस्करण उद्योग है। खाद्य उद्योग उपभोक्ता वस्तुओं और सेवाओं के उत्पादन के लिए परिसर की तुलना में एपीके पर अधिक सटीक है। इस उद्योग का मुख्य उद्देश्य भोजन का उत्पादन है। खाद्य उद्योग में 20 से अधिक उद्योग शामिल हैं। इस उद्योग का क्षेत्रीय संगठन दृढ़ता से प्रभावित है कच्चे माल और उपभोक्ता कारक । प्रयुक्त कच्चे माल की प्रकृति और खाद्य उद्योग के नियुक्ति के सिद्धांतों को निम्नलिखित तीन समूहों में जोड़ा जा सकता है:

स्रोत उन्मुख उद्योग - चीनी, तितर, लैक्टिक, तेल और वसा, फल और सब्जी, मछली, शराब, टुकड़ा crumpled और अन्य। इन उद्योगों को रखने पर, तैयार उत्पादों की प्रति इकाई कच्ची लागत ध्यान में रखती है। एक नियम के रूप में, ये उद्योग उन्मुख हैं अनुपचारित कच्चे माल, और इन उद्योगों के उद्यमों में जाता है उच्च व्यय (उदाहरण के लिए, चीनी के उत्पादन में, चीनी चुकंदर के अपशिष्ट 85% हैं)। इसके अलावा, कई प्रकार के कच्चे माल दीर्घकालिक परिवहन और भंडारण के अधीन नहीं हैं।

उद्योग, तैयार उत्पादों की खपत बेकरी, ब्रूवरी, कन्फेक्शनरी, साखराफिनाया, पास्ता और अन्य। एक नियम के रूप में इन उद्योगों के उद्यम, कच्चे माल का उपयोग करें जो पहले से ही प्राथमिक प्रसंस्करण पारित कर चुके हैं या विनाशकारी उत्पादों का उत्पादन कर चुके हैं, इसलिए उन्हें बस्तियों के पास रखा गया है।

तीसरा समूह - उद्योग कच्चे माल और उपभोक्ताओं दोनों उन्मुख । यह मांस, डेयरी और म्यूकोमोल उद्योग है।

तकनीकी प्रक्रिया की प्रक्रिया में उद्यमों की विशेषज्ञता के माध्यम से कुछ उद्योगों में कच्चे माल के आधार और कवरेज स्थानों के लिए खाद्य उद्योग का दृष्टिकोण हासिल किया जाता है: कच्चे माल की प्राथमिक प्रसंस्करण कच्चे माल के स्रोतों के पास स्थित है, और तैयार उत्पादों का उत्पादन - खपत केंद्र। तकनीकी प्रक्रिया का इस तरह का अलगाव तंबाकू, चाय और शराब के बढ़ते उद्योगों में देखा जा सकता है।

खाद्य उद्योग की एक महत्वपूर्ण शाखा है मछली जो कच्चे माल के आधार और तकनीकी प्रक्रियाओं की एक विशेषता द्वारा विशेषता है। मछली पकड़ने की प्राथमिक प्रसंस्करण खुले समुद्र में बड़े फ्लोटिंग मछली पकड़ने पर की जाती है, और फिर किनारे पर स्थित मछली-प्रसंस्करण उद्यम होता है।

विश्व मछली और समुद्री भोजन खनन प्रति वर्ष 130 मिलियन टन तक पहुंचता है, जिसमें से 4/5 समुद्र और महासागरों पर गिरता है, और ताजा जलाशयों पर 1/5।

20 वीं शताब्दी के दूसरे छमाही में विश्व समुद्री मछली पकड़ने की भूगोल में, महान परिवर्तन हुए। इस उद्योग का "महाकाव्य" उत्तर अटलांटिक (नॉर्वे, यूनाइटेड किंगडम, डेनमार्क, जर्मनी, यूएसए) से प्रशांत महासागर के उत्तरी हिस्से में स्थानांतरित हो गया। आज, आकार, चीन, पेरू, जापान, भारत, यूएसए, इंडोनेशिया, चिली, रूस, थाईलैंड, नॉर्वे में (तालिका 30 देखें, पी 3 9 5, मछली और समुद्री भोजन खनन को पकड़ने से आकार में अग्रणी हैं। कुछ देशों के लिए, मछली पकड़ने का उद्योग अंतर्राष्ट्रीय विशेषज्ञता (नॉर्वे) की एक शाखा बन गया है।

विश्व कृषि की भूगोल

कृषि अर्थव्यवस्था के प्राथमिक क्षेत्रों के क्षेत्र में प्रवेश करती है। यह भौतिक उत्पादन (10 हजार साल) का सबसे पुराना उद्योग है, जिसका एक बड़ा सामाजिक महत्व है। इसका मुख्य कार्य खाद्य और कृषि कच्चे माल की आपूर्ति है।

उद्योग की विशेषताएं:

क्षेत्रीय वितरण (लगभग सभी देशों में) में बराबर नहीं है;

उत्पादों की एक बड़ी विविधता;

विभिन्न देशों के खेतों के बीच विरोधाभास, और कभी-कभी क्षेत्र के आकार के मामले में एक देश के खेतों, वाणिज्यिक उत्पादों की लागत, झुंड का आकार, कर्मचारियों की संख्या, उनकी सामाजिक स्थिति इत्यादि। (उदाहरण के लिए, ऑस्ट्रेलिया में औसत कृषि क्षेत्र - 3000 हेक्टेयर, संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में - जापान में 200 हेक्टेयर - 1.5 हेक्टेयर)।

कृषि और विकासशील देशों के तकनीकी उपकरणों के स्तर में महत्वपूर्ण अंतर;

कृषि आबादी में कब्जा कर लिया गया जीवन का एक विशेष तरीका (पारिवारिक कार्य आम है, गतिविधियां प्राकृतिक बायोरिथम्स आदि के अधीनस्थ हैं);

यह नियोजित की संख्या में बराबर नहीं है (1.3 बिलियन लोग - आर्थिक रूप से सक्रिय आबादी का 46%);

लेकिन कृषि में नियोजित लोगों की संख्या के अनुसार क्षेत्रों और व्यक्तिगत देशों के बीच और सभी के ऊपर, विकसित और विकासशील देशों के बीच (तालिका देखें) के बीच।

कृषि में व्यस्त (1 99 8)

गांव में नियोजित संख्या में सबसे बड़ा देश

उद्योग विकास में रुझान:

1. कृषि की विशिष्ट गुरुत्वाकर्षण को कम करने की एक वैश्विक प्रवृत्ति, जिसका उपयोग पहले पूरे मुख्य उद्योग में किया गया था। गिरावट नियोजित (46% से कम) और आर्थिक महत्व (सकल घरेलू उत्पाद का 4%) दोनों में है। साथ ही, विकसित देशों में सी / सी की भूमिका में गिरावट विकासशील देशों की तुलना में तेज़ी से है।

2. कृषि क्षेत्रों (उद्योग, व्यापार) और इस आधार पर कृषि-औद्योगिक परिसरों (एआईसी) के गठन के कई उत्पादन कार्यों का संचरण। इन परिसरों में 20 वीं शताब्दी के मध्य से विकसित देशों की शुरुआत में और फिर दुनिया भर में गठित किया जाना शुरू हुआ। वे कृषि, कृषि उत्पादों के उत्पादन सुविधाओं के उत्पादन, परिवहन, परिवहन और वितरण (व्यापार) के उत्पादन में लगे उद्योगों को जोड़ते हैं

3. कृषि संबंधों के विनियमन में राज्य की भूमिका को सुदृढ़ करना (राज्य, कृषि उत्पादों के उत्पादन को प्रभावित करने और व्यापार के उत्पादन को प्रभावित करने, सामाजिक संघर्षों को नरम करने और खाद्य सुरक्षा प्रदान करने के लिए।)

4. सी / एक्स से जुड़े पर्यावरणीय समस्याओं और अंतरराष्ट्रीय स्तर के स्तर के लिए उनके उत्पादन (मिट्टी की कमी, भूमि प्रदूषण, पानी, हवा अपरिमेय भूमि उपयोग के कारण)।

5. कृषि उत्पादों के उत्पादन के विकास में तीव्रता की भूमिका बढ़ाएं, यानी बुवाई क्षेत्रों के विस्तार और पशुधन में वृद्धि के कारण, लेकिन उर्वरकों को लागू करके, पौधों की उच्च उपज वाली किस्मों और पशुधन की अत्यधिक उत्पादक नस्लों का उपयोग। सी / एक्स-आधारित परिवर्तन आधुनिक कृषि प्रौद्योगिकी के आधार पर "हरित क्रांति" । यह एचटीआर के अभिव्यक्ति के रूपों में से एक है।

कृषि को अपने प्रकार की एक बड़ी विविधता (50 से अधिक) द्वारा प्रतिष्ठित किया गया है। लेकिन इन सभी प्रकारों को दो समूहों में समर्पित किया जा सकता है:

कमोडिटी कृषि आंतरिक और विशेष रूप से बाहरी बाजार के लिए उत्पादन उन्मुख कृषि उत्पाद।

उपभोक्ता कृषि ग्रामीण परिवारों के लिए भोजन प्रदान करना।

कृषि की क्षेत्रीय संरचना

कृषि में दो प्रमुख पारस्परिक उद्योग शामिल हैं: कृषि (फसल) और पशुपालन। कृषि की क्षेत्रीय संरचना का सामान्य विचार अपनी प्रजातियों द्वारा कृषि के सकल और वाणिज्यिक उत्पादों के मूल्य के मूल्य का लाभ उठाकर प्राप्त किया जा सकता है। इस मामले में, कृषि की क्षेत्रीय संरचना कुल लागत में कुछ प्रकार के कृषि उत्पादों के मूल्य के विशिष्ट मूल्य द्वारा निर्धारित की जाती है, इसकी समान तुलनीय कीमतों में गणना की जाती है। विश्व कृषि की संरचना में, कृषि और पशुपालन का हिस्सा लगभग बराबर है, लेकिन पशुपालन औद्योगिक देशों में मुख्य उद्योग है, और विकास में फसल उत्पादन है।

कृषि (फसल)।

उपप्रोड्यूज बी का चयन। फसल उत्पाद मुख्य रूप से खेती वाले पौधों के समूह पर निर्भर करता है। विभाजन के लिए चयनित आधार के आधार पर, ऐसे समूह के लिए विभिन्न दृष्टिकोण हैं। उदाहरण के लिए, उत्पादन, कमोडिटी संस्कृतियों और उपभोक्ता के उद्देश्य के आधार पर (बिक्री के लिए नहीं, बल्कि कृषि में)। खाद्य फसलों, औद्योगिक फसलों और चारा फसलों का चयन है। हालांकि, कई पौधे एक साथ भोजन दोनों, और दोनों फ़ीड, और तकनीकी दोनों का उपयोग किया जा सकता है। यह सब फसल उत्पादन की शाखाओं के वर्गीकरण को बहुत पसंद करता है। निम्नलिखित उद्योगों को कृषि में आवंटित किया गया है:

फसल उत्पादन की शाखाओं को संस्कृतियों की संरचना द्वारा विशेषता है; कृषि प्रणाली (उत्पादन विधियों का एक सेट); सामग्री और तकनीकी उपकरण; उपज और अन्य संकेतक।

फसल (कृषि) रखने की विशेषताएं।

कृषि उद्योगों की नियुक्ति में, यह ध्यान रखना आवश्यक है कि 9 0% सुशी के पास कृषि के विकास के लिए विभिन्न प्राकृतिक प्रतिबंध हैं (पर्माफ्रॉस्ट, दलदल, रेगिस्तान, पहाड़, सूखे, आदि)। इसलिए, फसल उत्पादन, साथ ही साथ कृषि उत्पादन पूरी तरह से, मुख्य रूप से मध्यम और गर्म बेल्ट में केंद्रित है। उसी समय, कृषि भूमि, यानी प्रसंस्कृत भूमि और चरागाह 4.8 अरब हेक्टेयर पर कब्जा करते हैं, जो सुशी सतह का लगभग 37% है। इन भूमि से, 70% पर कब्जा, यानी पशुपालन से संबंधित भूमि। इलाज भूमि (30%) से सीधे फसल उत्पादन से संबंधित, अधिकांश भाग कृषि योग्य भूमि (28%) है, और बारहमासी वृक्षारोपण (बागानों, बागानों) के लिए कृषि भूमि खातों का केवल 2% है।

कृषि भूमि, चीन, ऑस्ट्रेलिया, यूएसए और रूस की कुल परिमाण के रूप में, और पैशी स्क्वायर - यूएसए, भारत, रूस, चीन में।

अनाज की फसलों की नियुक्ति की विशेषताएं।

बढ़ती अनाज फसलों विश्व कृषि की मुख्य शाखा है। अनाज फसलों को लगभग हर जगह खेती की जाती है जहां खेती आयोजित की जाती है, सभी बुवाई क्षेत्रों में से आधे हिस्से पर कब्जा कर लिया जाता है।

अनाज के अनाज में विभिन्न प्रकार के उपयोग होते हैं - भोजन में और पशुधन को खिलाने के लिए उपयोग किया जाता है। विकसित देशों में, अनाज का एक बड़ा हिस्सा मवेशियों (75% तक) में फंस जाता है, इसके विपरीत, इसके विपरीत, खाद्य आवश्यकताओं (9 0% तक) जाता है। आम तौर पर, 55% अनाज की दुनिया को भोजन के रूप में उपयोग किया जाता है और एक चारा के रूप में 45% होता है।

अनाज फसलों के बुवाई क्षेत्रों की आधुनिक संरचना निम्नानुसार है: गेहूं - 30%, चावल - 28%, मकई - 25%, जौ - 9%, ओट्स - 3%, राई - 2%, अन्य - 3%। (पाठ्यपुस्तक के लिए चित्र 38 जोड़ों को देखें, पृष्ठ 134)।

वैश्विक सकल अनाज असेंबली (2000 मिलियन टन) में, लगभग समान पदों में तीन संस्कृतियों पर कब्जा करते हैं: गेहूं (2 9%), चावल (30%) और मकई (30%)। अगला अनुसरण: जौ (6%), राई (1%), जई (1%)। (पृष्ठ 31 पाठ्यपुस्तक, पी। 144 देखें)।

इस प्रकार, मुख्य अनाज फसलों गेहूं, चावल और मकई हैं। यह वह है जो सकल संग्रह का बड़ा हिस्सा प्रदान करते हैं और बुवाई क्षेत्रों का सबसे बड़ा हिस्सा कब्जा करते हैं।

गेहूँ चेर्नोज़ेम मिट्टी पर अच्छे परिणाम देता है। गेहूं के लिए प्राकृतिक परिस्थितियों में, दुनिया के मध्यम बेल्ट के सबसे अनुकूल स्टेप और वन-चरण क्षेत्र, जहां यह अनाज फसलों के बीच मुख्य है।

गेहूं के व्यापारिक उत्पादन के मुख्य क्षेत्रों को मध्यम जलवायु के स्टेपी और वन-चरण क्षेत्रों में समय दिया गया है। ठंडे सर्दियों के साथ महाद्वीपीय जलवायु के क्षेत्रों में (कनाडा के स्टेपी प्रांतों, रूस के एशियाई हिस्से के क्षेत्र, उत्तरी कज़ाखस्तान, मंगोलिया इत्यादि) वसंत गेहूं से उगाए जाते हैं। मुलायम सर्दियों (यूएसए, पश्चिमी और पूर्वी यूरोप के देशों, आदि) के साथ मामूली महाद्वीपीय माहौल के क्षेत्रों में अधिक उपज सर्दी गेहूं बढ़ते हैं।

गेहूं लगभग 70 देशों द्वारा उगाया जाता है, लेकिन इसके सकल संग्रह का जबरदस्त हिस्सा कई देशों में आता है। गेहूं के दुनिया के सबसे बड़े निर्माताओं - चीन (लगभग 100 मिलियन टन प्रति वर्ष), भारत (70), यूएसए (60), फ्रांस (35), रूस (35), कनाडा (25), ऑस्ट्रेलिया (22), पाकिस्तान (20) ), जर्मनी (20), तुर्की (18), अर्जेंटीना (15), यूनाइटेड किंगडम (15), यूक्रेन (13), कज़ाखस्तान (9)। (ट्यूटोरियल के चित्र 32 देखें, पृष्ठ .144)।

क्षेत्रों में, गेहूं उत्पादन स्थान निम्नानुसार वितरित किए जाते हैं (ट्यूटोरियल के तालिका 7, पृष्ठ 144)।

दुनिया में गेहूं के उत्पादन के औसत के साथ, 600 मिलियन से कम टन वार्षिक निर्यात 90-100 मिलियन टन हैं, यानी 15% तक। यह इस तथ्य से समझाया गया है कि इसका सबसे बड़ा उत्पादक सबसे बड़ा उपभोक्ता हैं। गेहूं के वैश्विक उत्पादन में गेहूं, जापान, ब्राजील और मिस्र के साथ, यह इसे और अधिक आयात करता है।

गेहूं के मुख्य निर्यातकों को पारंपरिक रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका, कनाडा, ऑस्ट्रेलिया और फ्रांस द्वारा किया जाता है।

रूस सात साल में गेहूं आयात करने वाले देशों की संख्या को फिर से भर रहा है।

अंजीर मिट्टी, थर्मल-प्यार और moisthed द्वारा आवश्यक। वनस्पति समय के दौरान चावल की खेती की जाती है, आमतौर पर पानी से बाढ़ आती है। सिंचाई के बिना, चावल केवल बड़ी मात्रा में वर्षा (1500-2000 मिमी) वाले क्षेत्रों में खेती की जा सकती है। दुनिया के उष्णकटिबंधीय और उपोष्णकटिबंधीय क्षेत्र की प्राकृतिक स्थितियां चावल संस्कृति के लिए सबसे अनुकूल हैं। मातृभूमि चावल - चीन। पूर्वी, दक्षिणपूर्व और दक्षिण एशिया (चीन, डीपीआरके, कोरिया गणराज्य, जापान, थाईलैंड, म्यांमार, वियतनाम, लाओस, भारत, पाकिस्तान, इंडोनेशिया, फिलीपींस, आदि) के देशों में चावल मुख्य भोजन है। अनुकूल प्राकृतिक परिस्थितियों के अलावा, कमियों का विकास, कार्य बल (चावल-संस्कृति समय लेने वाली) की उच्च सुरक्षा में योगदान देता है। एशियाई देशों के अलावा, उत्तरी और लैटिन अमेरिका (यूएसए, ब्राजील, आदि), अफ्रीका (मिस्र, आदि), सीआईएस (मध्य एशिया गणराज्य, अज़रबैजान, आदि) के देशों में चावल की खेती की जाती है। चावल के उत्पादन के लिए क्षेत्रों के बीच स्थान (पाठ्यपुस्तक की तालिका 7, पी। 144)।

मुख्य चावल निर्माता - चीन (1 9 0 मिलियन, टी प्रति वर्ष, विश्व उत्पादन के 1/3 से अधिक), भारत (130), इंडोनेशिया (50), बांग्लादेश (35), वियतनाम (32), म्यांमार (30), थाईलैंड ( 25), फिलीपींस (12), यूएसए (10), ब्राजील (10), जापान (10), वाई .khorea (9), एस कोरोर (6) (चित्र 33 पाठ्यपुस्तक, पी। 145)।

विदेशी व्यापार चावल गेहूं के बाहरी व्यापार से भी कम आम है (500 मिलियन टन अपने वार्षिक निर्यात उत्पादों में से 5% से कम भेजा जाता है), और अंतरराज्यीय प्रवाह मुख्य रूप से एशियाई देशों के ढांचे से सीमित हैं। चावल के मुख्य निर्यातक - थाईलैंड, यूएसए, वियतनाम, म्यांमार। सबसे बड़ा आयातक इंडोनेशिया, बांग्लादेश, ईरान, डीपीआरके, सऊदी अरब, जापान, विदेशी यूरोप के देश हैं।

मक्का - पौधे थर्मल-प्रेमी है, बल्कि मिट्टी की मांग कर रहा है। अनाज फसलों में विश्व व्यापार में दूसरे स्थान पर है और सबसे बड़ी उपज से प्रतिष्ठित है। मातृभूमि मकई - अमेरिका।

मकई - एक ही समय में भोजन और फ़ीड। इसलिए, बोने वाले क्षेत्र का एक महत्वपूर्ण हिस्सा मकई के तहत विकसित पशुपालन के देशों में दिया जाता है। मक्का के वैश्विक उत्पादन का एक महत्वपूर्ण हिस्सा, प्रति वर्ष 450-500 मिलियन टन का गठन करता है, जो दो देशों में आता है: संयुक्त राज्य अमेरिका (265 मिलियन टन) और चीन (105 मिलियन टन)। अन्य देशों में, अर्जेंटीना, ब्राजील, मेक्सिको को प्रतिष्ठित किया जा सकता है। असल में, अपनी खुद की खाद्य जरूरतों के लिए और, मकई को मजबूत करने के लिए, मकई कई यूरोपीय देशों (फ्रांस, हंगरी, रोमानिया, मोल्दोवा, यूक्रेन, रूस, आदि) और अफ्रीकी राज्यों (दक्षिण अफ्रीका, केन्या) में भी उगाया जाता है। अंगोला, मोज़ाम्बिक, मलावी और डॉ।)।

संयुक्त राज्य अमेरिका मकई के निर्यात में एक पूर्ण नेता है (70% से अधिक विश्व निर्यात)। संयुक्त राज्य अमेरिका के बाद, अंतरराष्ट्रीय बाजारों के लिए अग्रणी आपूर्तिकर्ता अर्जेंटीना है।

बाजरा और सोरघम - हीट-लविंग और सूखा प्रतिरोधी, मुख्य रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका (विश्व उत्पादन के 1/4 विश्व उत्पादन) में खेती, एशिया (भारत और चीन) और अफ्रीका के अर्ध-रेगिस्तान क्षेत्रों में खड़े हो गए।

राई मिट्टी की कम मांग, इतनी थर्मल-प्यार, गेहूं के रूप में नहीं, और इसलिए यह एक मध्यम बेल्ट की वन मिट्टी पर अच्छा है। राई के वैश्विक संग्रह का 9 0% से अधिक पश्चिमी और पूर्वी यूरोप के देशों पर पड़ता है, जिसमें इसके उत्पादन के लगभग 1/3 शामिल हैं - रूस में।

जौ और जई। कम से कम थर्मल-प्रेमी और शुरुआती अनाज फसलों के रूप में, मुख्य रूप से उत्तरी अमेरिका (कनाडा, यूएसए) और यूरोप (यूनाइटेड किंगडम, फ्रांस, जर्मनी, पोलैंड, एस्टोनिया, लातविया, लिथुआनिया, रूस इत्यादि के वन क्षेत्र के देशों में बढ़ते हैं। )।

आम तौर पर, सकल अनाज संग्रह का आकार निम्नलिखित देशों (ट्यूटोरियल के तालिका 2 9, पृष्ठ 3 9 5) आवंटित किया जाता है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि अनाज की फसलों देशों की खाद्य सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए आधार हैं। आज तक, जापान, आर कोरिया, ताइवान, क्यूबा (70% की जरूरतों के लिए आयात अनाज द्वारा कवर किया गया है), मिस्र, अल्जीरिया, सऊदी अरब, ईरान (30-60%) आयातित अनाज पर अधिकतम निर्भरता में हैं ।

तकनीकी फसलों की नियुक्ति की विशेषताएं

तकनीकी संस्कृतियों में प्रकाश और खाद्य उद्योग के विभिन्न क्षेत्रों में कच्चे माल के रूप में उपयोग किए जाने वाले पौधे शामिल हैं।

शुगरोन संस्कृतियां

प्रमुख चीनी - चीनी गन्ना और चीनी चुकंदर। उनके वितरण के क्षेत्र पूरी तरह से अलग हैं। लगभग 125 मिलियन टन सहारा सालाना दुनिया में उत्पादित होते हैं: 2/3 चीनी गन्ना, और 1/3 चीनी चुकंदर का।

गन्ना - एक बारहमासी थर्मल-प्रेमी और नमी-प्रेमपूर्ण पौधे, दुनिया के उष्णकटिबंधीय और उपोष्णकटिबंधीय क्षेत्रों में खेती की जाती है। उनकी मातृभूमि दक्षिण एशिया है। चीनी गन्ना के मुख्य निर्माता लैटिन अमेरिका, पूर्वी और दक्षिण एशिया, ऑस्ट्रेलिया के देश भी हैं। निम्नलिखित देश चीनी गन्ना के उत्पादन में अग्रणी हैं (पाठ्यपुस्तक के चित्र 34, पी 145): ब्राजील (340 मिलियन टन प्रति वर्ष), भारत (170), क्यूबा (70), चीन (50), मेक्सिको (40), यूएसए (27), पाकिस्तान (27), कोलंबिया (25), ऑस्ट्रेलिया (25), इंडोनेशिया (25)।

कच्चे कच्चे गन्ना चीनी ब्राजील, क्यूबा, \u200b\u200bऑस्ट्रेलिया के विश्व बाजार के लिए मुख्य आपूर्तिकर्ताओं। आपूर्ति किया हुआ गन्ना चीनी भी भारत, थाईलैंड, मॉरीशस है। मुख्य माल ढुलाई यातायात:

ब्राजील - यूएसए, विदेशी यूरोप;

क्यूबा - सीआईएस, विदेशी यूरोप;

ऑस्ट्रेलिया - जापान, यूज एशिया, विदेशी यूरोप।

मीठे चुक़ंदर - संस्कृति चीनी गन्ना की तुलना में कम गर्म-प्रेमपूर्ण है, जो एक मध्यम बेल्ट (यूरोप, यूएसए, चीन) के क्षेत्रों में वितरित है। फ्रांस और संयुक्त राज्य अमेरिका (प्रति वर्ष 30 मिलियन टन) से पहले चीनी बीट के संग्रह के लिए। अगला अनुसरण: जर्मनी (26), तुर्की (17), रूस (15), यूक्रेन (13), इटली (12), पोलैंड (12), स्पेन (8), यूनाइटेड किंगडम (8), चीन (8) (अंजीर । 34 पाठ्यपुस्तक, पी। 145)। छोटे हद तक बीट से चीनी अंतरराष्ट्रीय व्यापार में भाग लेती है। चुकंदर चीनी के वैश्विक बाजार पर अग्रणी आपूर्तिकर्ता फ्रांस है।

रेशेदार संस्कृतियां

मुख्य कताई संस्कृति, रेशेदार वितरण - कपास के बीच सबसे व्यापक है। कपास इसके लिए पोषक तत्वों में बहुत गर्मी, सूरज की रोशनी और अच्छी तरह से गीली मिट्टी की आवश्यकता होती है। दुनिया के उष्णकटिबंधीय और उपोष्णकटिबंधीय क्षेत्र की सूती प्राकृतिक परिस्थितियों के लिए सबसे उपयुक्त है। मुख्य क्षेत्र - कपास निर्माता - विदेशी एशिया (60% कपास) और उत्तरी अमेरिका। तीसरे स्थान पर अफ्रीका द्वारा कब्जा कर लिया गया है। देशों में अग्रणी हैं: चीन (4.5 मिलियन टन प्रति वर्ष, विश्व उत्पादन का 1/4), यूएसए (3.7), भारत (2,1), पाकिस्तान (1.5), उजबेकिस्तान (1,2), तुर्की (0.8), ऑस्ट्रेलिया (0.7), ब्राजील (0.5), मिस्र (0.3)। इसके अलावा, वियतनाम, सीरिया, सूडान, मेक्सिको, पेरू, और अन्य बड़े कपास की फसल, और अन्य लोगों द्वारा हाइलाइट किए जाते हैं। लंबी फाइबर कपास की सबसे अच्छी किस्में मिस्र के लिए प्रसिद्ध है।

बेसिक कपास निर्यातक - यूएसए, पाकिस्तान, मिस्र, सूडान, उजबेकिस्तान।

अन्य रेशेदार फसलों के प्रचार के क्षेत्र अधिक सीमित हैं

लीन-डॉल्गेन - बड़े जंगलों, मुख्य निर्माताओं - बेलारूस और रूस (विश्व उत्पादन के 3/4) के एक मध्यम बेल्ट क्षेत्र की संस्कृति।

जूट - हर्बेसियस प्लांट (उपाध्यक्ष और भूमध्य रेखा जलवायु), जिनके फाइबर मोटे ऊतकों, रस्सी, रस्सी के निर्माण के लिए उपयोग किए जाते हैं; उत्पादन एशियाई देशों में केंद्रित है। अग्रणी निर्माता बांग्लादेश है। चीन और भारत में जूट भी बनाया जाता है।

एक प्रकार का पौधा - घास उष्णकटिबंधीय संयंत्र agave के पत्ते से उत्पादित फाइबर। इसे ब्राजील और अफ्रीकी देशों (तंजानिया, केन्या, आदि) में बढ़ाएं।

रबरोस

गीले उष्णकटिबंधीय वन वृक्ष - गेवी प्राकृतिक रबड़ के उत्पादन के लिए अर्थव्यवस्था में उपयोग किया जाता है। दुनिया में दुनिया का सबसे बड़ा रबड़ बागान दक्षिणपूर्व एशिया (प्राकृतिक रबड़ के उत्पादन का 85%), विशेष रूप से देशों: थाईलैंड, इंडोनेशिया, मलेशिया के देशों में स्थित है।

उत्तेजक (टॉनिक) - सी। आह, कॉफी, कोको, तंबाकू - थर्मल प्यार और नमी उबाऊ पौधों को दुनिया के उन उष्णकटिबंधीय और उपोष्णकटिबंधीय क्षेत्रों में अधिमानतः खेती की जाती है, जहां कई वर्षा होती है।

चाय xVII शताब्दी में बहुत लोकप्रियता खरीदी। उनकी मातृभूमि चीन है। और आज, दुनिया के 4/5 चाय संग्रह एशिया के देशों को देता है। दुनिया के सबसे बड़े निर्माता और चाय के निर्यातक - भारत, चीन, श्रीलंका, इंडोनेशिया, तुर्की;

सबसे बड़ा उत्पादक कॉफ़ी - ब्राजील, कोलंबिया, मेक्सिको, इथियोपिया (मातृभूमि कॉफी); कोको बॉबोव - पश्चिमी अफ्रीकी देशों (कोट डी-इवोयर, घाना, नाइजीरिया, कैमरून, आदि) और ब्राजील; तंबाकू - चीन, भारत, यूएसए, ब्राजील।

तिलहनयह अनाज (विशेष रूप से एशिया, अफ्रीका और लैटिन अमेरिका में) के बाद ग्रह की आबादी के खाद्य आहार में दूसरी जगह पर कब्जा करता है। मानवता द्वारा खपत 2/3 वसा वनस्पति उत्पत्ति है।

सोया। - सबसे महत्वपूर्ण तिलहन, संयुक्त राज्य अमेरिका में (दुनिया के उत्पादन और सोयाबीन के निर्यात), चीन, ब्राजील, अर्जेंटीना में प्राप्त सबसे बड़ा प्रसार।

अन्य तिलहन में बहुत महत्व है - सूरजमुखी (रूस यूक्रेन), जैतून का पेड़ (भूमध्य देशों, विशेष रूप से इटली), ताड़ का तेल (वेस्ट इक्वेटोरियल अफ्रीका, मलेशिया, इंडोनेशिया के देश), मूंगफली (उष्णकटिबंधीय एशियाई देशों, विशेष रूप से भारत, अमेरिका, और अफ्रीका), बलात्कार (कनाडा, भारत, अर्जेंटीना), तिल (एशिया)।

क्लब का काम

कंद फसलों के बीच सबसे आम आलू है। उनकी मातृभूमि दक्षिण अमेरिका है। लेकिन अब यह उत्तरी गोलार्ध के मध्यम बेल्ट में व्यापक रूप से वितरित किया जाता है। नेतृत्व देश: चीन, रूस, भारत, यूएसए, पोलैंड।

सब्जी बढ़ रहा है हर जगह दुनिया में चौड़ाई। इसके अलावा, उत्पाद की मात्रा के मामले में, यह प्रजनन क्षमता (क्रमशः 600 मिलियन टन और 430 मिलियन टन) से काफी अधिक है। सब्जी बढ़ने के विशेष क्षेत्रों में मुख्य रूप से उपनगरीय क्षेत्रों तक ही सीमित हैं। लगभग 70% सब्जियां एशिया किसानों को उगाए जाते हैं।

फल बढ़ रहा है सबसे अनुकूल प्राकृतिक और परिवहन स्थितियों के साथ केवल कुछ स्थानों पर मनाया जाता है। फल बढ़ने के विशेष क्षेत्रों में, उष्णकटिबंधीय और उपोष्णकटिबंधीय बेल्ट के कई क्षेत्रों में।

सभी फलों का 40% एशिया में सालाना एकत्र किया जाता है।

विनाग्रेड उन्हें उपोष्णकटिबंधीय में विशेष रूप से भूमध्यसागरीय में व्यापक रूप से मिला। इटली, फ्रांस, स्पेन और संयुक्त राज्य अमेरिका अंगूर के संग्रह पर खड़े हैं।

विश्व उत्पादन के सबसे बड़े क्षेत्र citrusov उपोष्णकटिबंधीय में भी स्थित है। उत्तरी अमेरिका (यूएसए), दक्षिण अमेरिका (ब्राजील), दक्षिणी यूरोप (स्पेन, इटली), पूर्वी एशिया (चीन, जापान) के विशेष रूप से आवंटित क्षेत्र।

केले एशिया, मध्य और दक्षिण अमेरिका और अफ्रीका के उष्णकटिबंधीय क्षेत्रों में व्यापक हैं। मुख्य उत्पादक - भारत, इक्वाडोर, ब्राजील, फिलीपींस, मेक्सिको।

पशुधन।

क्षेत्रीय रचना पशुधन काफी हद तक खेत जानवरों के प्रकारों द्वारा निर्धारित किया जाता है, जिसमें शामिल हैं - मवेशी, भैंस, हिरण, याक, घोड़े, ऊंट, गधे, खच्चरों, सूअर, भेड़, बकरियां, पक्षी (मुर्गियां, तुर्की, हंस, बतख), मधुमक्खी, टुट रेशम की किरण। विशेष उद्योग पशु उद्योग है - मुख्य रूप से फर जानवरों (लोमड़ियों, मिंक, सेबल) का प्रजनन। ऐसे विशिष्ट खेत हैं जिन पर मगरमच्छ, शुतुरमुर्ग आदि पैदा होते हैं।

चार मुख्य पशुधन प्रणाली भी हैं: नामांकित, अर्द्ध बिस्तर, चरागाह और stalking। स्टाल सिस्टम सबसे तीव्र है और ठंड सत्रों और साल भर दोनों लागू किया जा सकता है।

पशुधन क्षेत्रों में, डेयरी और मांस पशु प्रजनन, सुअर प्रजनन, भेड़ और कुक्कुट पालन दुनिया भर में थे।

पशुपालन की मुख्य शाखाओं की नियुक्ति की विशेषताएं .

एक बड़ी हद तक पशुपालन के विकास और विशेषज्ञता का स्तर फ़ीड बेस के आकार और प्रकृति पर निर्भर करता है। फ़ीड बेस के लिए उच्चतम आवश्यकताएं एक मवेशी, विशेष रूप से दूध बनाती हैं।

मवेशियों के लिए, आम तौर पर, एक समान प्लेसमेंट आमतौर पर विशेषता है, अपवाद केवल अफ्रीका के उष्णकटिबंधीय क्षेत्रों है, जहां इसका विकास नींद की बीमारी के रोगजनकों के टीएसई-टीएसई - वाहक की मक्खियों के फैलाव को रोकता है।

डेयरी पशुपालन यह मुख्य रूप से प्राकृतिक घास के मैदानों में समृद्ध दुनिया के वन और वन-चरण क्षेत्र के समशीतोष्ण जलवायु के क्षेत्रों में समय पर है, जहां वर्ष के दौरान तापमान और समान वर्षा के अपेक्षाकृत छोटे आयाम में रसदार और विविध भोजन की एक बहुतायत होती है । यह उत्तरी अमेरिका के औद्योगिक देशों (विशेष रूप से अमेरिका में प्रियोर्न राज्य के पश्चिम में), उत्तरी यूरोप, न्यूजीलैंड और संक्रमण में अर्थव्यवस्थाओं के साथ कुछ राज्यों में सबसे बड़ा वितरण प्राप्त हुआ - बाल्टिक देशों, बेलारूस, रूस (उत्तर-पश्चिम और इसका यूरोपीय हिस्सा)। साथ ही कुछ देशों (ऑस्ट्रेलिया, न्यूजीलैंड, आदि) में, जलवायु स्थितियां चरागाहों पर चरागाहों के वर्षभर चराई के लिए अनुमति देती हैं, दूसरों में (उदाहरण के लिए, फिनलैंड, नीदरलैंड, डेनमार्क, बेलारूस, रूस) पेस्टीयर सामग्री है सर्दियों में स्टाल के साथ संयुक्त।

अत्यधिक विकसित देशों में, डेयरी पशुधन एक गहन आधार पर किया जाता है (बहुत अधिक ध्यान केंद्रित, उर्वरक और प्राकृतिक फ़ीड भूमि की व्यवस्था, अत्यधिक उत्पादक नस्लों का जनजातीय चयन, सबसे अधिक श्रम-केंद्रित काम आदि) , जिसके परिणामस्वरूप डेयरी पशुधन (गायों, फैटी दूध) के उच्च प्रदर्शन के परिणामस्वरूप। संयुक्त राज्य अमेरिका में, डेनमार्क, नीदरलैंड्स, स्वीडन एक गाय से दूध के दूध के साथ 6 हजार किलो से अधिक है। जापान में - 5 हजार किलो। रूस में रहते हुए, यह सूचक 2.8 हजार किलो, अर्जेंटीना - 2.6 हजार किलोग्राम, चीन - 1.6, मंगोलिया - 0.35 है। विकासशील देशों में, दूध पशुपालन को बड़े विकास नहीं मिला है और मुख्य रूप से उपनगरीय क्षेत्रों में केंद्रित है।

हर साल लगभग 500 मिलियन टन गाय का दूध दुनिया में या प्रति व्यक्ति 100 किलो से कम होता है। नेता - यूएसए, भारत, रूस, जर्मनी, फ्रांस। न्यूजीलैंड (2400 किलो), आयरलैंड (1,500 किलोग्राम), नीदरलैंड (900), बेलारूस (700), डेनमार्क (500), फ्रांस (700), डेनमार्क (500), फ्रांस (4 9 0), जर्मनी (450)। इन देशों में बड़ी मात्रा में उत्पादन और निर्यात डेयरी उत्पादों (तेल, चीज, संघनित दूध, आदि)। रूस, दूध के दूध के स्नान उत्पादन की मात्रा 300 किलो है, एक प्रमुख निर्माता (पशु तेल, पनीर, आदि) है और साथ ही डेयरी उत्पादों के आयातक।

मांस पशुपालन .

मांस सींग वाले मवेशी कम सोच रहे हैं और प्राकृतिक चरण-प्रकार के चरागाहों पर रखे जा सकते हैं। मध्यम बेल्ट के स्टेपपे क्षेत्र मांस पर उगाए जाने वाले अधिकांश पशुधन को केंद्रित करते हैं।

महत्वपूर्ण पशुधन आबादी भारत है, जहां धार्मिक निषेध, ब्राजील, चीन, यूएसए, अर्जेंटीना, इथियोपिया, सूडान, मेक्सिको, रूस, ऑस्ट्रेलिया और अन्य देशों के कारण उनकी वध सीमित है (पाठ्यपुस्तक के चित्र 36 देखें, पृष्ठ 146) ।

एक मवेशी विश्व मांस उत्पादन के लगभग 30% के लिए खाते हैं। बीईएफ के वैश्विक बाजार के लिए मुख्य निर्माताओं और आपूर्तिकर्ताओं - ऑस्ट्रेलिया, ब्राजील, नीदरलैंड, कनाडा, यूएसए, अर्जेंटीना।

भेड़ प्रजनन , चूंकि सबसे कम सनकी खेती कम से कम सनकी स्थिति और फ़ीड डेटाबेस है, इसमें एक व्यापक भूगोल है, लेकिन उन देशों में सबसे बड़ा विकास प्राप्त हुआ जहां शुष्क कदम, अर्ध-रेगिस्तान और पहाड़ क्षेत्र व्यापक क्षेत्रों पर कब्जा करते हैं। ऑस्ट्रेलिया (130 मिलियन प्रमुख), चीन (120 मिलियन प्रमुख), न्यूजीलैंड, भारत, तुर्की, कज़ाखस्तान, रूस, मंगोलिया, अर्जेंटीना, उरुग्वे भेड़ों के बड़े आकार स्थित हैं। वही देश मेमने और ऊन के उत्पादन पर अग्रणी हैं। मेमने और ऊन के मुख्य निर्यातक - ऑस्ट्रेलिया, न्यूजीलैंड, अर्जेंटीना।

सुअर प्रजनन उच्च जनसंख्या घनत्व (गैर-गलत लोगों) वाले देशों में दृढ़ता से विकसित, चूंकि खाद्य उद्योग और खाद्य कचरे के अपशिष्ट का व्यापक रूप से फैटिंग सूअरों के लिए उपयोग किया जाता है। इसके अलावा, सुअर प्रजनन में बढ़ते मवेशियों की तुलना में काफी कम उत्पादन चक्र होता है। उद्योग वैश्विक मांस उत्पादन का 40%, चमड़े के कच्चे माल का एक महत्वपूर्ण हिस्सा, एक ब्रिस्टल देता है। चीन (लिवस्टॉक का 40% से अधिक), यूएसए, ब्राजील, मेक्सिको, जर्मनी, पोलैंड, रूस, यूक्रेन, जापान को पिगस्टेर पर हाइलाइट किया गया है। सबसे बड़ा पोर्क निर्यातक नीदरलैंड, पोलैंड, यूएसए हैं।

मुर्गी पालन - तेजी से बढ़ते पशुधन उद्योग, एक मांस आपूर्तिकर्ता (विश्व उत्पादन का 20%), अंडे, फ्लफ और पंख है। संयुक्त राज्य अमेरिका में, ग्रेट ब्रिटेन, जापान और दुनिया के अन्य विकसित देशों ने मांस नस्लों के विशेष रूप से व्युत्पन्न मुर्गियों के उत्पादन के लिए औद्योगिक प्रकार के बड़े उद्यमों को बनाया है - ब्रोइलर। चीन (3.1 बिलियन लक्ष्यों) और संयुक्त राज्य अमेरिका (1.6 अरब लक्ष्यों) बहुत बड़े पक्षी पशुधन हैं, फिर ब्राजील, भारत, रूस, मेक्सिको पशुधन की परिमाण के कारण आते हैं।

चीन और संयुक्त राज्य अमेरिका, जापान और रूस के साथ, अंडों के उत्पादन के लिए भी खड़े हैं।

बेसिक बर्ड बेट्स निर्यातकों - यूएसए, फ्रांस, ब्राजील।

आम तौर पर, लगभग 220 मिलियन टन मांस दुनिया में सालाना उत्पादित होते हैं - अधिकांश सूअर का मांस, फिर गोमांस, कुक्कुट मांस, भेड़ का बच्चा। देशों का एक अग्रणी समूह: चीन, यूएसए, ब्राजील, फ्रांस, जर्मनी, रूस।

मांस की शॉवर खपत पर विकसित और विकासशील देशों के बीच बहुत बड़े मतभेद मनाए जाते हैं। विकसित देशों में, यह सूचक प्रति व्यक्ति 80 - 100 किलो प्रति व्यक्ति है (नेता - एन। ज़ेडलैंड (400 किलो)), विकासशील - 15 - 20 किलो।

वर्तमान में, राष्ट्रीय उद्योगों के आधार पर, वाणिज्यिक कृषि की वैश्विक प्रणाली विकसित हुई है। कमोडिटी कृषि उत्पादों की लागत चीन, यूएसए, रूस, भारत और जापान पर प्रकाश डाला गया है। ये पांच देश 2/5 वैश्विक कृषि उत्पाद देते हैं।

कृषि व्यापार मुख्य रूप से विकसित देशों (पश्चिमी यूरोप, उत्तरी अमेरिका, जापान, ऑस्ट्रेलिया, दक्षिण अफ्रीका, इज़राइल) के बीच है। विकासशील देश मुख्य रूप से उष्णकटिबंधीय उत्पादों (कोको, कॉफी, चाय, केला, चीनी) और आयात भोजन निर्यात करते हैं।

परिवहन -भौतिक उत्पादन का विशेष क्षेत्र, श्रम के भौगोलिक पृथक्करण का आधार। कृषि और उद्योग के विपरीत, यह उत्पादन प्रक्रिया में एक नया उत्पाद नहीं बनाता है, इसकी गुणों (भौतिक, रसायन) और गुणवत्ता को नहीं बदलता है। परिवहन उत्पाद माल और लोगों की जगह में आगे बढ़ रहे हैं, अपने स्थान को बदल रहे हैं। इसलिए, परिवहन का प्रदर्शन तदनुसार, यात्री-किलोमीटर में टन किलोमीटर (टी-किलोमीटर (टी-किलोमीटर) और यात्री कारोबार में कार्गो कारोबार है, जो एक दूरी के लिए परिवहन (टी या पास) के एक उत्पाद हैं (किमी में) )। टन किलोमीटर और यात्री-किलोमीटर के योग को दिए गए टन-किलोमीटर, या ट्रांसपैव किए गए परिवहन कहा जाता है।

मुख्य प्रकार के आधुनिक परिवहन:

ए) भूमि परिवहन:

गाड़ी

रेलवे,

पाइपलाइन

बी) जल परिवहन:

सी) वायु परिवहन।

साथ में वे दुनिया की एक ही परिवहन प्रणाली बनाते हैं।

संचार प्रणाली के विकास के स्तर का मूल्यांकन संकेतक - लंबाई (लंबाई) और परिवहन नेटवर्क का उपयोग करके किया जाता है (बाद वाले को इकाई क्षेत्र में पथ की लंबाई के अनुपात के रूप में परिभाषित किया जाता है क्षेत्र या निवासियों की एक निश्चित संख्या के लिए); परिवहन कार्य में (कुल कार्गो कारोबार में) में एक या किसी अन्य प्रकार के परिवहन (% में) के शेयर।

तेजी से, हाल ही में विकसित मोटर वाहन, पाइपलाइन और वायु परिवहन। समुद्री परिवहन का महत्व बढ़ गया है। दुनिया के लगभग सभी विकसित देशों ने रेलवे परिवहन की स्थिति बिगड़ ली।

आम तौर पर, विश्व परिवहन निम्नलिखित संकेतकों (पाठ्यपुस्तक के लिए चित्र 40, 41 जोड़ों) द्वारा विशेषता है:

दुनिया का परिवहन नेटवर्क (हजार किमी में):

ऑटोमोबाइल सड़कों - 28 000;

एयरवेज - 10500;

पाइपलाइन - 1 9 60;

रेलवे - 1250;

घरेलू जलमार्ग - 550।

वैश्विक कार्गो की संरचना बदल जाती है(2000)

सागर परिवहन - 61%

रेलवे - 14%

पाइपलाइन - 12%

मोटर वाहन - 10%

नदी परिवहन - 3%

विश्व यात्री स्विच का ढांचा

ऑटोमोबाइल परिवहन - 80%

रेल परिवहन - 10%

वायु परिवहन - 9%

नदी परिवहन - 0.5%

सागर परिवहन - 0.5%

दुनिया के देशों की परिवहन प्रणाली

आम तौर पर, अगली दुनिया दुनिया में पता लगाया गया है। विकास रुझान यातायात नेटवर्क:

1. लगातार बढ़ रहा है गुणवत्ता परिवहन नेटवर्क (विद्युतीकृत रेलवे की लंबाई, हार्ड कोटिंग मोटरवे, बड़े व्यास पाइपलाइन नेटवर्क)।

2. कार्गो प्रवाह की दिशाओं को बदलें।

3. कार्गो की गाड़ी के लिए एक कंटेनर शिपिंग प्रणाली है (कंटेनरों ने लगभग 40% सामान्य कार्गो ले जाया गया)। ट्रांसकांटिनेंटल कंटेनर "ब्रिज" बनते हैं - रेलवे ट्रैक, सड़क ट्रेनों के साथ समुद्री परिवहन का एक संयोजन। जापान के मार्गों पर "ब्रिज" - संयुक्त राज्य अमेरिका के पूर्वी तट (सिएटल और संयुक्त राज्य अमेरिका के महाद्वीपीय हिस्से) के माध्यम से सबसे बड़ा वितरण था। दुनिया के सबसे बड़े कंटेनर भाग हैं: हांगकांग, सिंगापुर, रॉटरडैम (नीदरलैंड), काऊशुयुन (ताइवान), कोबे (जापान), बुसान (कोरिया), हैम्बर्ग (जर्मनी), केलंग (मलेशिया), न्यूयॉर्क, लॉस एंजिल्स।

4. विश्व मूल्य के परिवहन संचार के दोहराव (गैस्केट तेल पाइपलाइनों, चैनलों के समानांतर मोटरवे, अन्य संचार पथ, या "हॉट स्पॉट" को छोड़कर, उदाहरण के लिए, पाइपलाइनों को सुएज़ और पनामैन नहरों, ट्रांसपियर मोटरवे के समानांतर बनाया जाता है जिब्राल्टर स्ट्रेट, सऊदी अरब में ट्रांस-सॉसेज पावर सप्लायर को एक ऑर्मुज़ स्ट्रेट, आदि द्वारा नियंत्रित ईरान के माध्यम से टैंकरों के पारित होने से बचने के लिए बनाया गया है;

5. कई राज्यों के क्षेत्र के माध्यम से माल की गाड़ी के लिए परिवहन गलियारे (पॉलीमागोन) का निर्माण, उदाहरण के लिए, यूरोप में रूस में नौ के लिए आवंटित किया गया है - दो परिवहन गलियारे:

बर्लिन - वारसॉ - मिन्स्क ---- मॉस्को - निज़नी नोवगोरोड,

हेलसिंकी - सेंट पीटर्सबर्ग - मॉस्को - कीव - ओडेसा नोवोरोसिसिस्क और आस्ट्रखन को निरंतरता के साथ)।

सभी वाहनों और संचार मार्गों का जबरदस्त हिस्सा विकसित देशों में केंद्रित है (वैश्विक परिवहन नेटवर्क की कुल लंबाई का लगभग 80%)। औद्योगिक राज्यों की परिवहन प्रणाली में एक जटिल संरचना है और इसका प्रतिनिधित्व सभी प्रकार के परिवहन द्वारा किया जाता है। विकसित देश विश्व आंतरिक परिवहन (समुद्र लंबे समय तक चराई के बिना), ऑटोमोटिव पार्क के 80%, दुनिया के बंदरगाहों के 2/3, विश्व कार्गो कारोबार के ¾ प्रदर्शन करने के लगभग 85% खाते हैं। विकसित और विकासशील देशों का यात्री कारोबार भी बहुत भिन्न होगा। इस प्रकार, पश्चिमी देशों में आबादी की "गतिशीलता" एशिया, अफ्रीका और लैटिन अमेरिका की तुलना में 10 गुना अधिक है।

विकास द्वारा प्रदान की गई, विकासशील देश विकसित होने से भी बदतर हैं। उनके परिवहन प्रणालियां गठन चरण में हैं, कोमल परिवहन की भूमिका, कुछ प्रकार के आधुनिक परिवहन कमजोर रूप से विकसित होते हैं या तो सामान्य रूप से अनुपस्थित होते हैं (रेलवे, पाइपलाइन परिवहन इत्यादि)। इन देशों की परिवहन प्रणाली अर्थव्यवस्था की सामान्य क्षेत्रीय संरचना को दर्शाती है। ज्यादातर मामलों में, सड़कें केवल पोर्ट शहरों के साथ खनिज कच्चे माल या वृक्षारोपण क्षेत्रों के क्षेत्रों को जोड़ती हैं। विकासशील देशों के लिए, एक या दो प्रकार के परिवहन के एक महत्वपूर्ण प्रसार की विशेषता है: रेल (भारत, पाकिस्तान, ब्राजील, अर्जेंटीना), पाइपलाइन (निकट और मध्य पूर्व), नदी (उष्णकटिबंधीय अफ्रीका का देश)।

चूंकि परिवहन के विकास में विभिन्न क्षेत्रों के बीच मतभेद हैं, तो विश्व परिवहन प्रणाली क्षेत्रीय परिवहन प्रणाली आवंटित करने के लिए बनाई गई है: उत्तरी अमेरिका, विदेशी यूरोप, सीआईएस, लैटिन अमेरिका, विदेशी एशिया, अफ्रीका और ऑस्ट्रेलिया। पहले तीन सबसे प्रतिष्ठित।

उत्तरी अमेरिका परिवहन प्रणाली , दुनिया में अग्रणी होने के तरीकों की कुल लंबाई के माध्यम से (विश्व परिवहन नेटवर्क का लगभग 30%) और अधिकांश प्रकार के परिवहन के कार्गो कारोबार के संदर्भ में। उत्तरी अमेरिका के यात्री कारोबार की अपनी विशेषताएं हैं: 83% यह सड़क (81% - कारों और 2% बसों के साथ), 16% - हवा, और केवल 1% - रेल द्वारा प्रदान की जाती है। संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा के क्षेत्र के बड़े आकार के कारण, उत्तरी अमेरिका के परिवहन नेटवर्क की घनत्व छोटा है

विदेशी यूरोप की परिवहन प्रणाली यह प्रणाली नेटवर्क की मोटाई और आंदोलन की आवृत्ति पर अन्य सभी क्षेत्रों की प्रणाली से बेहतर है। कार और यात्री कारोबार द्वारा, सड़क परिवहन यहां अग्रणी है;

सीआईएस परिवहन प्रणाली (वैश्विक परिवहन नेटवर्क का 10%), कार्गो कारोबार की कुल मात्रा पर पहले स्थान पर है। रेलवे की उच्चतम कार्गो की प्रगति यहां दी गई है।

में विदेशी एशिया परिवहन के स्तर में देशों के बीच बहुत अंतर हैं। इसलिए, जापान, चीन परिवहन प्रणाली, भारत और पाकिस्तान की प्रणाली, दक्षिणपश्चिम अफ्रीका के देशों की अत्यधिक विकसित परिवहन प्रणाली आवंटित करने की सलाह दी जाती है।

परिवहन के विकास में बड़े अंतर भी अफ्रीका में, साथ ही लैटिन अमेरिका में भी प्रकट हुए हैं।

समुद्री परिवहन

विदेशी आर्थिक (इंटरस्टेट, इंटरकांटिनेंटल बॉन्ड के कार्यान्वयन के लिए समुद्र परिवहन सर्वोपरि महत्व का है। यह सभी अंतरराष्ट्रीय परिवहन के 4/5 से अधिक प्रदान करता है। बड़े पैमाने पर भार (तेल, पेट्रोलियम उत्पादों, अयस्कों, कोयले, अनाज, आदि) का हिस्सा उनकी संरचना में विशेष रूप से बड़ा है। लेकिन हाल ही में तथाकथित सामान्य भार (तैयार उत्पादों और अर्द्ध तैयार उत्पादों) के कंटेनर परिवहन का हिस्सा बढ़ता है।

इंटरकांटिनेंटल, इंटरस्टेट परिवहन के साथ, समुद्री परिवहन को अपने देश के भीतर बड़े और छोटे तटीय द्वारा माल की बड़ी मात्रा में परिवहन में किया जाता है। बड़ा कोट - यह विभिन्न समुद्री पूल के बंदरगाहों के बीच तैराकी जहाजों (उदाहरण के लिए, व्लादिवोस्तोक - नोवोरोसिस्क, नोवोरोसिस्क - अरखांगेलस्क); छोटे कोट - एक समुद्र के बंदरगाहों के बीच परिवहन (Novorossiysk - Tuapse)।

कार्गो कारोबार (2 9 ट्रिलियन टी-किमी) और श्रम उत्पादकता द्वारा, समुद्री परिवहन अन्य प्रकार के परिवहन से काफी अधिक है। समुद्र द्वारा माल के परिवहन की लागत परिवहन में सबसे कम है। लंबी दूरी पर माल के परिवहन के दौरान समुद्री परिवहन का सबसे कुशल उपयोग। आंतरिक संदेशों में समुद्री परिवहन कम प्रभावी है।

परिवहन करने के लिए, समुद्री परिवहन में एक जटिल विविध अर्थव्यवस्था है: बेड़े, बंदरगाहों, जहाज मरम्मत संयंत्र इत्यादि।

सागर परिवहन कई दसियों में कार्य करता है। जहाजोंकुल टन 550 मिलियन से अधिक सकल रजिस्टर टन (बीआर-रेग टी)। ग्लोबल बेड़े के बेड़े की कुल संरचना को अदालतों के 1/3 को अदालतों के झंडे के तहत पंजीकृत किया जाता है, 1/3 - विकसित देशों की शिपिंग कंपनियों से भी संबंधित है, लेकिन विकासशील देशों के "सुविधाजनक" (सस्ते) झंडे के तहत तैरता है , 1/5 से कम - विकासशील देशों का अनुपात, शेष अर्थव्यवस्थाओं वाले देशों के हिस्से पर पड़ता है। सबसे बड़े बेड़े में पनामा (112 मिलियन ब्र-रेग टी), लाइबेरिया (50), बहामा (30), माल्टा (27), ग्रीस (26), साइप्रस (23), नॉर्वे (22), सिंगापुर (22), जापान (17), पीआरसी (15) (तालिका 32 ट्यूटोरियल देखें, पी। 3 9 6 देखें)। हालांकि, पनामा, लाइबेरिया, साइप्रस और बहामा का विश्व नेतृत्व बहुत सशक्त है, क्योंकि उनके बेड़े का एक महत्वपूर्ण अनुपात संयुक्त राज्य अमेरिका और पश्चिमी यूरोपीय देशों (फ्रांस, ग्रेट ब्रिटेन, जर्मनी सहित) की संपत्ति है जो "सुविधाजनक" का उपयोग करती है "उच्च करों से बचने के लिए ध्वज नीति।

दुनिया के पूरे बेड़े का लगभग 40% - तेल और पेट्रोलियम उत्पादों के अंतरराष्ट्रीय परिवहन को पूरा करने वाले टैंकर।

कुल रकम बंदरगाहों पृथ्वी पर 2.2 हजार से अधिक है, लेकिन तथाकथित विश्व बंदरगाहों, यानी पोर्ट्स दिग्गज सालाना 100 मिलियन से अधिक कार्गो अधिभारित (तालिका देखें)। फ्रेट कारोबार 50-100 मिलियन टी - 20 के साथ बंदरगाह; कार्गो के साथ बंदरगाह कारोबार के साथ दुनिया में 20-50 मिलियन टन पचास।

दुनिया का सबसे बड़ा बंदरगाह (टैब 48 ऐड-ऑन, पीपी 147)

साझा कार्गो कारोबार के साथ बंदरगाह 50-100 मिलियन टन: टोक्यो, Tyakyushu, कोबे, ओसाका, कावासाकी, कुरा (जापान); Ningbo (चीन); न्यूयॉर्क, फिलाडेल्फिया, टम्पा, वैलडीस (अमेरीका); वैन्कूवर, कैनडा); टैम्पिको (मेक्सिको); टुकरन (ब्राजील); मार्सेल, गेवर (फ्रांस); हैम्बर्ग (एफआरजी); लंदन, ग्रेट ब्रिटेन); जेनोआ (इटली); अलेक्जेंड्रिया, मिस्र); मीना एल अहमदी (कुवैत); सुनना (ईरान); रस तनानुरा (एस अग्रविया); रिचर्ड्स बे (दक्षिण अफ्रीका)।

दुनिया के सबसे बड़े बंदरगाहों की सूची का एक विश्लेषण से पता चलता है कि उनमें से एक महत्वपूर्ण हिस्सा (17 सबसे बड़े में से 11) एशिया में स्थित है। यह विश्व अर्थव्यवस्था में एशिया-प्रशांत क्षेत्र की बढ़ती भूमिका की बात करता है।

सभी प्रमुख बंदरगाहों को दो प्रकारों में विभाजित किया गया है: सार्वभौमिक और विशिष्ट। सार्वभौमिक प्रकार की दुनिया के अधिकांश बंदरगाहों। लेकिन सार्वभौमिक के साथ, तेल के निर्यात में विशेष रूप से बंदरगाह हैं (उदाहरण के लिए, आरएएस तनानूर, मीना-एल अहमदी, हार्क, टैम्पिको, वाल्डिस), अयस्क और कोयला (तुबारन, रिचर्ड्स बे, दुलुथ, पोर कार्टियर, पोर्ट हेडलिन) , अनाज, लकड़ी और अन्य सामान। विशेष बंदरगाहों को मुख्य रूप से विकासशील देशों में वितरित किया जाता है। वे सामान लोड करने पर केंद्रित हैं, जो इस देश के निर्यात का विषय है।

में विश्व समुद्री परिवहन की संरचना हाल के दशकों में, बदल दिया गया है: ऊर्जा संकट की शुरुआत से पहले, इन परिवर्तनों की मुख्य विशेषता थोक माल (तेल, पेट्रोलियम उत्पादों और गैस) के हिस्से में वृद्धि हुई थी। संकट के संबंध में, उनके हिस्से में गिरावट शुरू हुई, जबकि शुष्क कार्गो और सामान्य कार्गो (तैयार उत्पादों और अर्द्ध तैयार उत्पादों) के अनुपात में वृद्धि हुई। हालांकि यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सामान्य रूप से, पेट्रोलियम उत्पादों सहित शिपिंग की मात्रा बढ़ती है।

समुद्री परिवहन के मुख्य दिशा:

सागर बेसिन के बीच, समुद्री माल ढुलाई के मामले में पहली जगह आयोजित की जाती है अटलांटिक महासागर (सभी समुद्री यातायात का 1/2), जिस पर तट के साथ विदेशी यूरोप और अमेरिका का सबसे बड़ा बंदरगाह स्थित है (सभी बंदरगाहों में से 2/3)। अटलांटिक महासागर में समुद्री शिपिंग के कई दिशा-निर्देशित किए गए थे:

1. उत्तरी अटलांटिक (दुनिया का सबसे बड़ा), उत्तरी अमेरिका के साथ यूरोप बंधन।

2. Yuzhnoatlastic, दक्षिण अमेरिका के साथ यूरोप बंधन।

3. पश्चिम बालांसन, अफ्रीका के साथ यूरोप बंधन।

समुद्री परिवहन के मामले में दूसरी जगह प्रशांत महासागर पर कब्जा करती है। यह अभी भी अटलांटिक के पीछे है, लेकिन कार्गो कारोबार की उच्चतम वृद्धि दर है। इस महासागर की संभावना बहुत बड़ी है। 2.5 अरब लोगों की आबादी के साथ 30 राज्य लेता है, जिनमें से कई (जापान और एनआईएस देशों) में आर्थिक विकास की उच्च दर है। प्रशांत महासागर के किनारों पर जापान, चीन, यू-इन एशिया, ऑस्ट्रेलिया, यूएसए और कनाडा के कई बड़े बंदरगाह हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका और जापान के बीच सबसे बड़ा माल ढुलाई यातायात मनाई जाती है।

समुद्री परिवहन के मामले में तीसरा स्थान हिंद महासागर पर कब्जा कर लेता है, जिनके तटों के लिए 1 अरब लोगों की आबादी वाले 30 राज्य हैं। यहां पर सबसे शक्तिशाली माल ढुलाई यातायात फारस खाड़ी क्षेत्र में आता है।

सागर स्ट्रेट्स (ला मैन्स (ला मैन्स (ला मैन्स (इसके माध्यम से, सबसे अधिक जहाजों - 800 प्रति दिन), जिब्राल्टर (प्रति दिन 200 जहाज), ओर्मुज़ (100), मलाक्सस्की (80), बोस्फोरस (40), बाब-मंडेंट , डार्डेनेल, स्केगराक, पोल्की, बियरिंग, मोजाम्बिक, आदि), साथ ही साथ समुद्री शिपिंग चैनल (सुएज़, पनामा, किलरस्की)।

विश्व माल ढुलाई के मुख्य निर्देश:

तेल और पेट्रोलियम उत्पाद:

मध्य पूर्व के देशों से पश्चिमी यूरोप, संयुक्त राज्य अमेरिका और जापान तक;

संयुक्त राज्य अमेरिका और पश्चिमी यूरोप में कैरेबियन के क्षेत्र से।

कोयला:

ऑस्ट्रेलिया, दक्षिण अफ्रीका, यूएसए से पश्चिमी यूरोप और जापान से।

लौह अयस्क:

ब्राजील से जापान तक;

ऑस्ट्रेलिया से पश्चिमी यूरोप और जापान तक।

अनाज फसलें:

अफ्रीका और लैटिन अमेरिका के विकासशील देशों के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका, कनाडा, ऑस्ट्रेलिया और अर्जेंटीना से।

नदी परिवहन . इस प्रकार के परिवहन की सकारात्मक विशेषताएं उच्च अनुपात क्षमता (गहरे पानी की नदियों पर), परिवहन की अपेक्षाकृत कम लागत और नेविगेशन आयोजित करने की लागत हैं। नदी परिवहन शिपिंग नदियों, नहरों, झीलों और अन्य अंतर्देशीय जलाशयों का उपयोग करता है, इसलिए इसके विकास और भूगोल बड़े पैमाने पर प्राकृतिक परिस्थितियों द्वारा निर्धारित किए जाते हैं। इस संबंध में, उत्तर और लैटिन अमेरिका, यूरोप और एशिया के कई देशों में नदी शिपिंग के संगठन के लिए अधिक अवसर हैं। परिवहन पथ का नेटवर्क निम्नलिखित मुख्य नदियों और चैनलों का निर्माण करता है:

यूरोप में - सेना, सहायक नदियों, ईएलबीए, ओड्रा, विस्टुला, डेन्यूब, डीएनआईपीआरओ, वोल्गा, डॉन इत्यादि के साथ राइन

मेंएशिया - गैंग, इंडस्ट्रीज, इरावाड़, यांग्त्ज़ी, ओबी इर्टीश के साथ, येनिसी अंगारा, लेना, अमूर, ग्रेट नहर (चीन) आदि के साथ।

उत्तरी अमेरिका में - सहायकता के साथ मिसिसिपी, सेंट लॉरेंस, मैकेंज़ी, तटीय नहर (यूएसए), ग्रेट लेक्स इत्यादि।

में लैटिन अमेरिका - अमेज़ॅन और परन।

अफ्रीका में.- कांगो, नाइजर, नाइल।

ऑस्ट्रेलिया मै - डार्लिंग के प्रवाह के साथ मरे।

शिपिंग नदियों और दुनिया के चैनल की कुल लंबाई 550 हजार किमी है, जिसमें से रूस और चीन (प्रत्येक में 100 हजार किमी से अधिक), संयुक्त राज्य अमेरिका (40 से अधिक) और ब्राजील (30 हजार किमी) पर लगभग आधा गिरता है )। अंतर्देशीय जलमार्ग के कुल कार्गो कारोबार के अनुसार, संयुक्त राज्य अमेरिका को पहले स्थान पर रखा गया है, दूसरा - चीन, तीसरा रूस, जर्मनी, कनाडा और नीदरलैंड्स के बाद।

नदी परिवहन मुख्य रूप से व्यक्तिगत राज्यों की घरेलू जरूरतों को पूरा करता है, लेकिन कभी-कभी अंतरराष्ट्रीय परिवहन (उदाहरण के लिए, यूरोप में राइन और डेन्यूब नदियों पर, या सेंट लॉरेंस नदी और उत्तरी अमेरिका में महान झीलों पर)। कुल मिलाकर, दुनिया में 214 तथाकथित अंतर्राष्ट्रीय नदियां (डेन्यूब, राइन, अमेज़ॅन, ज़म्बेज़ी, नील, कांगो इत्यादि) हैं।

रेल परिवहन यह कार्गो कारोबार (समुद्र के बाद) और यात्री यातायात (ऑटोमोटिव के बाद) द्वारा दूसरी जगह के मामले में दूसरे स्थान पर है। वर्तमान में, इसका विकास धीमा हो जाता है। सड़क नेटवर्क की कुल लंबाई (लगभग 1.2 मिलियन किमी) के अनुसार, यह न केवल कार द्वारा, बल्कि हवा और पाइपलाइन परिवहन द्वारा भी कम है। रेलवे परिवहन का मुख्य कार्य लंबी दूरी पर बड़े पैमाने पर औद्योगिक और कृषि सामान (कोयला, इस्पात, अनाज, आदि) का परिवहन है। मौसम और मौसम के बावजूद गति की एक विशिष्ट विशेषता है।

रेलवे परिवहन का विकास निम्नलिखित संकेतकों द्वारा निर्धारित किया जाता है:

या अन्य क्षेत्र के रेलवे की कुल लंबाई,

रेलवे नेटवर्क के घनत्व (घनत्व) (प्रति 100 या 1000 किमी 2 रेल की लंबाई)।

फ्रेट कारोबार और यात्री यातायात।

इसके अलावा, महत्वपूर्ण संकेतक रेलवे के विद्युतीकरण और इसकी गुणवत्ता की विशेषता वाले अन्य संकेतकों की डिग्री हैं।

क्षेत्रों और दुनिया के देशों में रेलवे परिवहन के विकास के स्तर में मतभेद बहुत बड़े हैं। उदाहरण के लिए, उत्तरी अमेरिका और पश्चिमी यूरोपीय देशों को रेलवे के साथ शामिल किया गया है, और अफ्रीका और एशिया के कुछ देशों में उनके पास नहीं है।

आम तौर पर, सड़क परिवहन के साथ प्रतिस्पर्धा के कारण दुनिया में रेलवे नेटवर्क की लंबाई में कमी आई है, मुख्य रूप से विकसित देशों (अमेरिका और पश्चिमी यूरोप के देशों) में। नए निर्माण केवल अलग-अलग, ज्यादातर विकासशील देशों और संक्रमण के साथ देशों (रूस, पीआरसी, आदि) में आयोजित किए जाते हैं।

रेलवे नेटवर्क की लंबाई के लिए, दुनिया के अग्रणी पदों पर देश के सबसे बड़े (क्षेत्र के आकार में) पर कब्जा कर लिया गया है: यूएसए (176 हजार किमी), रूस (86), कनाडा (85), भारत, पीआरसी, जर्मनी, अर्जेंटीना, ऑस्ट्रेलिया, फ्रांस, मेक्सिको। ये देश दुनिया के रेलवे की कुल लंबाई के आधे से अधिक के लिए खाते हैं।

यूरोपीय देश रेलवे की घनत्व के साथ अग्रणी हैं (बेल्जियम में उनकी घनत्व प्रति 1 हजार वर्ग मीटर प्रति 133 किमी है। किमी)। अफ्रीका के देश द्वारा औसत पर रेलवे नेटवर्क की घनत्व प्रति 1 हजार वर्ग मीटर प्रति 2.7 किमी है। किमी।

रेलवे के विद्युतीकरण के संदर्भ में, सभी यूरोपीय देश भी आगे हैं (स्विट्ज़रलैंड में, स्वीडन में लगभग 100% रेलवे ने विद्युतीकरण किया है - 65%, इटली, ऑस्ट्रिया और स्पेन में - 50% से अधिक, रूस -47%)। रूस पहले विद्युतीकृत रेलवे की कुल लंबाई में है। अमेरिकी रेलवे का विद्युतीकरण बहुत कम (1%) है।

व्यक्तिगत क्षेत्रों और दुनिया के देशों में, रेलवे के पास एक अलग कोला है। सीआईएस देशों में, रट पूर्वी और पश्चिमी यूरोप, उत्तरी अमेरिका, एशिया के देशों की तुलना में व्यापक है। यह किसी अन्य राज्यों के पश्चिमी यूरोपीय फूस के अनुरूप नहीं है (उदाहरण के लिए, फिनलैंड, पायरेन प्रायद्वीप के राज्यों)। आम तौर पर, पश्चिमी यूरोपीय राजा दुनिया की सड़कों की 3/4 लंबाई तक खाता है।

कार्गो कारोबार द्वारा, दुनिया की अग्रणी स्थिति संयुक्त राज्य अमेरिका, चीन और रूस, यात्री यातायात - जापान (3 9 5 अरब यात्री-केएम), पीआरसी (354), भारत (320), रूस (170), जर्मनी पर कब्जा कर रही है - 60 अरब यात्री-किमी;

कई विकसित देशों में (फ्रांस, जापान, जर्मनी, आदि) ने अल्ट्रा-स्पीड (300 किमी / घंटा से अधिक की गति से) रेलवे बनाया।

सीआईएस देशों, विदेशी यूरोप, उत्तरी अमेरिका के रेलवे अपने क्षेत्रों के भीतर एक ही परिवहन प्रणाली में जुड़े हुए हैं, यानी रेलवे की प्राथमिकता प्रणाली तैयार करें। उदाहरण के लिए, ट्रांस-साइबेरियाई पुल, जो कार्गो नाखोडका और पूर्वी के बंदरगाहों और पूर्वी के बंदरगाहों और आगे जापान के बंदरगाहों के पास जाता है, सीआईएस के सीआईएस क्षेत्र के माध्यम से रखा गया था।

रेलवे परिवहन का वर्णन करना, वर्तमान चरण में गुणात्मक परिवर्तनों को ध्यान में रखना आवश्यक है: नए प्रकार के इंजनों का उपयोग, एक हवा कुशन, चुंबकीय और विद्युत चुम्बकीय निलंबन पर काम कर रहे अलग-अलग ट्रेनों का निर्माण।

ऑटोमोबाइल परिवहन यात्रियों के परिवहन में अग्रणी भूमिका निभाता है (विश्व यात्री यातायात का लगभग 80% प्रदान करता है), साथ ही साथ छोटी और औसत दूरी के लिए कार्गो (कार्गो परिवहन के मामले में पहले स्थान)। गतिशीलता में इस प्रकार के परिवहन का मुख्य लाभ (घर से घर तक)। अन्य प्रकार के परिवहन के अलावा, यह सड़क नेटवर्क की लंबाई (28 मिलियन किमी, या वैश्विक परिवहन नेटवर्क का 70%) की ओर जाता है।

अधिकांश मोटर वाहन पार्क और राजमार्ग नेटवर्क विकसित देशों में केंद्रित हैं। 650 मिलियन से अधिक की दुनिया में कारों की कुल संख्या के साथ, उनमें से लगभग 80% उत्तरी अमेरिका, पश्चिमी यूरोप और जापान में केंद्रित हैं। कार पार्क का आकार अग्रणी है: यूएसए (215 मिलियन), जापान (64), जर्मनी (45), इटली (35), फ्रांस (33), यूनाइटेड किंगडम (28), रूस (20), स्पेन (20) , कनाडा (20)), ब्राजील (16) (टैब देखें। 31 पाठ्यपुस्तक, पी 3 9 5)।

हालांकि, मोटरसाइजेशन का स्तर 1000 निवासियों की कारों की संख्या से अधिक सही ढंग से इंगित किया जाता है। यहां नेताओं: संयुक्त राज्य अमेरिका (765), लक्समबर्ग (685), मलेशिया (640), ऑस्ट्रेलिया (620), माल्टा (610), ब्रुनेई (5 9 0), इटली (565), ऑस्ट्रिया (560), कनाडा (560), एन । ज़ेडलैंड (560), जापान (545), जर्मनी (540), पुर्तगाल (540), कुवैत (530), आइसलैंड (525), आदि (चित्र पुस्तिका के लिए चित्र 42 जोड़ों, पी। 145)। इस समूह में, न केवल विकसित देश हैं, बल्कि एनआईएस देशों, तेल निर्यात और अन्य भी हैं।

सड़कों की उच्चतम लंबाई संयुक्त राज्य अमेरिका (6300 हजार किमी), भारत (3350), ब्राजील (1725), चीन (1700), जापान (1160), कनाडा (900), फ्रांस (900), ऑस्ट्रेलिया (810) है, स्पेन (665), रूस (5 9 0)।

यूरोपीय देशों में सबसे बड़ा घनत्व है (सबसे पहले बेल्जियम (4700 किमी / किमी 2), नीदरलैंड (2770), स्विट्ज़रलैंड (1800) और अन्य), साथ ही जापान (3100)। दिग्गजों में, यहां तक \u200b\u200bकि आर्थिक रूप से अत्यधिक विकसित, यह आंकड़ा काफी कम है, उदाहरण के लिए, यूएसए (670), ब्राजील (200), कनाडा और ऑस्ट्रेलिया (100), रूस (32)।

सड़क परिवहन के कार्गो कारोबार से, संयुक्त राज्य अमेरिका को पहले स्थान पर रखा गया है।

दुनिया के व्यक्तिगत देशों और क्षेत्रों में (सीआईएस, विदेशी यूरोप, उत्तरी अमेरिका), मोटरवे फॉर्म वर्दी परिवहन प्रणाली (राज्य, अंतरराज्यीय)।

पाइपलाइन परिवहन , अपेक्षाकृत युवा, लेकिन जल्दी से विकासशील, तरल, गैसीय और ठोस प्रकार के उत्पादों को परिवहन करने के लिए कार्य करता है। पाइपलाइनों की सबसे बड़ी मात्रा प्राकृतिक गैस, तेल और पेट्रोलियम उत्पादों को स्थानांतरित करती है। पाइपलाइन परिवहन के मुख्य फायदे कम लागत, परिवहन की स्थिरता और विश्वसनीयता, कम पर्यावरण प्रदूषण हैं।

गैस और तेल पाइपलाइन (दुनिया में उनकी कुल लंबाई 1.9 मिलियन किमी से अधिक है) उत्तरी अमेरिका (यूएसए, कनाडा), सीआईएस (रूस), मध्य और मध्य पूर्व के तेल और गैस उत्पादक देशों में सबसे बड़ा वितरण प्राप्त हुआ साथ ही देशों में पश्चिमी और पूर्वी यूरोप, गरीब तेल और गैस संसाधन, लेकिन बड़ी मात्रा में इन प्रकार के ईंधन का उपभोग करते हैं।

उत्तरी अमेरिका में, महाद्वीप के पूर्व में औद्योगिक खपत केंद्रों के लिए तेल और गैस उत्पादन के क्षेत्रों से पाइपलाइनों को रखा जाता है।

पश्चिमी यूरोप में, वे महाद्वीप की गहराई में बंदरगाहों से औद्योगिक केंद्रों में जाते हैं।

सीआईएस में, तेल और गैस पाइपलाइनों को पश्चिमी साइबेरिया और वोल्गा क्षेत्र के क्षेत्रों से रूस के यूरोपीय हिस्से और पूर्वी और पश्चिमी यूरोप में आगे बढ़ाया गया था

तेल और गैस पाइपलाइनों की लंबाई में देशों में सबसे महत्वपूर्ण हैं:

तेल पाइपलाइन: यूएसए (325 हजार किमी); रूस (66 हजार किमी); कनाडा (50 हजार किमी); चीन (8 हजार किमी); सऊदी अरब (8 हजार किमी); मेक्सिको (6 हजार किमी); अल्जीरिया (5 हजार किमी); रोमानिया (4 हजार किमी); यूनाइटेड किंगडम (4 हजार किमी)।

गैस पाइपलाइन: यूएसए (440 हजार किमी); रूस (148 हजार किमी); कनाडा (95 हजार किमी); एफआरजी (55 हजार किमी); फ्रांस (30 हजार किमी); इटली (18 हजार किमी); रोमानिया (7 हजार किमी); मेक्सिको (7 हजार किमी)।

पाइपलाइन परिवहन की मात्रा के संदर्भ में, सभी रूस सभी (इस प्रकार के परिवहन के विश्व कार्गो कारोबार के आधे से अधिक) से अधिक हैं। यह मुख्य रूप से पाइप और दबाव के बड़े व्यास के कारण सुनिश्चित किया जाता है।

वर्तमान में, पाइपलाइन न केवल भूमि पर बल्कि पानी के नीचे भी रखी जाती हैं। इसलिए, अक्सर पाइपलाइन परिवहन भूमि प्रजातियों से संबंधित नहीं होते हैं, और एक अलग समूह में आवंटित होते हैं।

हवाई परिवहन , गति, लेकिन महंगी, दुनिया के दूरस्थ और कठिन क्षेत्रों के साथ संचार के लिए अंतर्राष्ट्रीय यात्री परिवहन में सबसे बड़ा महत्व है।

वायु परिवहन मुख्य रूप से यात्री परिवहन प्रदर्शन करता है। एयर यात्रियों की संख्या प्रति वर्ष 2.3 बिलियन लोगों तक पहुंच गई है। तेजी से विकास के बावजूद, फ्रेट एयर परिवहन, सभी प्रकार के परिवहन के कार्गो कारोबार की कुल मात्रा में मामूली अनुपात (ब्याज शेयर) पर कब्जा करते हैं।

हवाई अड्डे के बुनियादी ढांचे का प्रतिनिधित्व अंतरराष्ट्रीय और स्थानीय महत्व के हवाई अड्डों के नेटवर्क द्वारा किया जाता है। हवाई अड्डे उड़ान नियंत्रण प्रदान करते हैं, यात्रियों को प्राप्त करते हैं, उनकी सेवा का संगठन इत्यादि। अंतरराष्ट्रीय हवाई यातायात में, 1 हजार से अधिक हवाई अड्डे शामिल हैं। दुनिया के सबसे बड़े हवाई अड्डे (प्रति वर्ष 30 से 70 मिलियन यात्रियों) संयुक्त राज्य अमेरिका (अटलांटा (दुनिया का सबसे बड़ा), शिकागो, डलास, लॉस एंजिल्स), यूनाइटेड किंगडम (लंदन), जापान (टोक्यो), फ्रांस में स्थित हैं। पेरिस), जर्मनी (फ्रैंकफर्ट एम मुख्य)।

उत्तरी अमेरिका और यूरोप एयर कैरिज के मामले में अग्रणी हैं। एयर यात्रियों की सबसे बड़ी संख्या अमेरिका से यूरोप में अटलांटिक महासागर को पार करती है। हवाई परिवहन के देशों में संयुक्त राज्य अमेरिका, जापान, यूनाइटेड किंगडम, चीन, फ्रांस का नेतृत्व कर रहे हैं।

सेवा क्षेत्रनियंत्रण, विज्ञान, कला, प्रशिक्षण के साथ गैर-उत्पादक क्षेत्र में शामिल है और अर्थव्यवस्था के तृतीयक क्षेत्र का आधार है। इसमें जनसंख्या की सेवा करने वाले उद्योगों का एक समूह शामिल है:

आवास और उपयोगिताओं;

सामाजिक सुरक्षा की संरचनाएं (नर्सिंग होम, बोर्डिंग स्कूल इत्यादि);

खुदरा और सार्वजनिक खानपान (दुकानों, कियोस्क, आदि);

घरेलू सेवा (सिलाई, जूता कार्यशालाएं, आदि);

क्रेडिट और वित्तीय सेवाएं (बैंक, फिन। कंपनियां, निवेश निधि, आदि);

मनोरंजक सेवा (सैनिटोरियम, अवकाश गृह, बोर्डिंग हाउस, तर्बास, आदि);

संचार सेवाएं (मेल, टेलीफोन, टेलीग्राफ, आदि);

सांस्कृतिक सेवा (सिनेमाघरों, संगीत कार्यक्रम हॉल, संग्रहालय, पुस्तकालय, आदि);

उपवास और सीखने की सार्वजनिक सेवा (नर्सरी, किंडरगार्टन, स्कूल, आदि);

चिकित्सा देखभाल, आदि

परिसर में सभी सूचीबद्ध उद्योग समाज के सामाजिक बुनियादी ढांचे हैं। इसमें अर्थव्यवस्था में सेवाओं की सेवाओं की भूमिका शामिल है।

सेवा क्षेत्र के विकास में दो मुख्य रुझान वर्तमान में देखे जा रहे हैं:

1. देशों के खेतों में इस क्षेत्र का निरंतर विस्तार, विशेष रूप से अत्यधिक विकसित। वर्तमान में, विकसित देशों में, सेवा क्षेत्र पहले स्थान पर है।

2. सेवाओं में अंतरराष्ट्रीय व्यापार का विस्तार। सेवाओं में अंतर्राष्ट्रीय व्यापार विश्व आर्थिक संबंधों के तेजी से और तेजी से बढ़ते सेगमेंट बन रहा है। मुख्य प्रकार परिवहन और यात्रा सेवाओं, बैंकिंग, बीमा, सूचनात्मक, शैक्षिक, चिकित्सा, सलाहकार और अन्य सेवाओं के निर्यात और आयात हैं। विकास दर के मामले में, सेवाओं का निर्यात माल के निर्यात से आगे होना शुरू हो गया।

देशों और मैक्रियनों के स्तर पर सेवाओं के दायरे का भौगोलिक विश्लेषण।

पश्चिमी यूरोप सेवाओं में व्यापार में विश्व नेता को स्थिर रूप से बनी हुई है। विशेष रूप से यहां विकसित किया गया पर्यटक सेवाएं,अद्वितीय मनोरंजक संसाधनों की उपस्थिति के कारण क्या है: ऐतिहासिक और सांस्कृतिक स्मारक, मनोरंजन क्षेत्र, विकसित मनोरंजक बुनियादी ढांचे।

इस क्षेत्र को वित्तीय सेवाओं के प्रावधान से भी हाइलाइट किया गया है। पश्चिमी यूरोप वैश्विक वित्तीय प्रणाली का नेता है। यह लगभग 2 गुना अमेरिकी वित्तीय सेवाओं के निर्यात की परिमाण से अधिक है। इस क्षेत्र ने सबसे शक्तिशाली बैंकिंग इंफ्रास्ट्रक्चर विकसित किया है: दुनिया के 10 प्रमुख स्टॉक एक्सचेंजों में से यहां 7: लंदन हैं (संचालन की संख्या के संदर्भ में दुनिया में सबसे बड़ा); फ्रैंकफर्ट, पेरिस, ज़्यूरिख, जिनेवा, लक्समबर्ग, मिलान।

शैक्षिक सेवाओं, स्वास्थ्य सेवाओं, साथ ही परिवहन सेवाओं, संचार सेवाओं और सूचनाओं के प्रावधान के लिए इस क्षेत्र का बहुत महत्वपूर्ण है।

क्षेत्र में सेवाओं के प्रावधान में सबसे बड़ी राशि फ्रांस (दुनिया में 8%), जर्मनी, ग्रेट ब्रिटेन, इटली और नीदरलैंड्स पर पड़ती है।

एशियानिर्यात सेवाओं और उनकी कुल मात्रा में दूसरी जगह लगती है। यहां अग्रणी स्थान परिवहन सेवाओं के प्रावधान से संबंधित है।

उत्तरी अमेरिका- प्रदान की गई सेवाओं के संदर्भ में तीसरा क्षेत्र। उनका मुख्य हिस्सा संयुक्त राज्य अमेरिका को प्रदान किया जाता है, जो वैश्विक सेवा बाजार (16%) में अग्रणी हैं। उनमें से महत्वपूर्ण हिस्सा अंतरराष्ट्रीय निगमों (टीएनसी) के चैनलों के माध्यम से गुजरता है। ये मुख्य रूप से एक अलग प्रकृति की व्यावसायिक सेवाएं हैं, कंप्यूटर और सूचनात्मक से चिकित्सा और निर्माण के लिए। वे वित्तीय और शैक्षिक के रूप में ऐसी सेवाओं के निर्यात के करीब हैं।

वैश्विक वित्तीय प्रणाली में, उत्तरी अमेरिका पश्चिमी यूरोप के साथ प्रतिस्पर्धा करता है, लेकिन कई संकेतकों में इसके लिए उससे कम है।

संयुक्त राज्य अमेरिका दुनिया में प्रतिभूतियों के कब्जे में नेतृत्व को बरकरार रखता है। संयुक्त राज्य अमेरिका निवेश के लिए सबसे लाभदायक बाजार है, जो देश को अपनी अर्थव्यवस्था को वित्त पोषित करने के लिए प्रदान करता है। प्रमुख निवेशक पश्चिमी यूरोप, जापान, कनाडा हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका में विदेशी पूंजी की बहती है, जिसने इस देश को सबसे बड़ा देनदार (विश्व ऋण का 25%) बनाया। गैर-वास्तविक डॉलर संसाधनों की रिहाई से वित्तीय क्षेत्र में भुगतान की वर्तमान शेष राशि सुनिश्चित की जाती है, जो देश की दिवालियापन के लिए खतरा पैदा करती है। संयुक्त राज्य अमेरिका में देश और विदेशों में एक विकसित बैंकिंग बुनियादी ढांचा है। हालांकि, केवल न्यूयॉर्क स्टॉक एक्सचेंज दुनिया के शीर्ष दस में से एक है।

अंतरराष्ट्रीय सेवाओं के प्रावधान में दुनिया के शेष क्षेत्रों (पूर्वी यूरोप, दक्षिण अमेरिका, अफ्रीका और ऑस्ट्रेलिया) का हिस्सा 10% से अधिक नहीं है।