आपको विमान का एक पायलट होने की आवश्यकता है। नागरिक उड्डयन के पायलट को जानें - अनुभव का आदान-प्रदान

आप एक विमानन संस्थानों और स्कूलों में से एक में शिक्षा प्राप्त कर सकते हैं। वे नागरिक और सेना हैं। सिविल-माई के लिए सबसे प्रसिद्ध विमानन संस्थान। वहां जाने के लिए, आपको निम्नलिखित दस्तावेजों का सेट प्रदान करने की आवश्यकता है:

- ग्रेजुएशन का प्रमाण पत्र ग्यारह हाई स्कूल कक्षाएं या उड़ान स्कूल के अंत में डिप्लोमा;
- एक एकल राज्य परीक्षा उत्तीर्ण करने का प्रमाण पत्र;
- मेडिकल सर्टिफिकेट (फॉर्म एन 086 / वाई);
- एक नागरिक का प्रमाण पत्र (असाइन किया गया प्रमाण पत्र) या सैन्य आईडी (केवल 18-27 साल के पुरुषों के लिए);
- सामान्य पासपोर्ट (प्रतिलिपि और मूल);
- तस्वीरें - 3x4 या 4x6, काले और सफेद, 6 पीसी।

भौतिकी और गणित के क्षेत्र में अच्छा ज्ञान भी आवश्यक है, क्योंकि इन विषयों के तहत अतिरिक्त परीक्षाएं आयोजित की जाती हैं।

पायलट और सैन्य संस्थान और कॉलेज तैयारी कर रहे हैं। वे इर्कुटस्क, उल्यानोव्स्क, यीस्क, क्रास्नोडार और रूस के अन्य शहरों में स्थित हैं। इन शैक्षिक संस्थानों में से प्रत्येक में प्रवेश के लिए, दस्तावेजों का एक सेट आवश्यक है, जिसकी सूची फोन द्वारा स्पष्ट की जा सकती है। विश्वविद्यालयों और स्कूलों के फोन संदर्भ साइटों पर पाए जा सकते हैं।

आवश्यक विश्वविद्यालय या विमानन स्कूल को समाप्त करने के बाद, एक सक्रिय पायलट बनना जरूरी है और विशेषता "टेस्ट पायलट" में माध्यमिक शिक्षा प्राप्त करने में सक्षम होने के लिए एक निश्चित संख्या में घंटों तक उड़ान भरना आवश्यक है।

परीक्षण पायलट - जहां वे तैयारी कर रहे हैं

सैन्य और नागरिक दोनों में परीक्षण पायलटों की आवश्यकता होती है। टेस्ट पायलट के स्कूलों में उन्हें तैयार करें। रूस में केवल दो ही हैं - मास्को क्षेत्र झुकोव्स्की और अख्तुबिंस्क शहर में। वहां नामांकन करने के लिए, एक पायलट इंजीनियर के क्षेत्र में शिक्षा रखना आवश्यक है, और वरीयता उन उम्मीदवारों को दी जाती है जिन्होंने सम्मान के साथ एक शैक्षणिक संस्थान पूरा किया है। इसके अलावा, केवल कुछ घंटों पर बहने वाले पायलटों को परीक्षा देने की अनुमति है। उसी समय, आवेदक की उम्र तीस साल से अधिक नहीं होनी चाहिए। स्कूल में आने वाले प्रत्येक के साथ, एक साक्षात्कार है। इसके अलावा, भविष्य के परीक्षण पायलट विशेष मनोवैज्ञानिक परीक्षण करते हैं, जिसका उद्देश्य इस जटिल और खतरनाक काम के लिए तत्परता की पहचान करना है।

स्कूल टेस्ट पायलटों में प्रशिक्षण डेढ़ साल तक किया जाता है। इस समय के दौरान, भविष्य के विशेषज्ञ विमान प्रौद्योगिकी की बारह प्रजातियों पर उड़ते हैं, और विभिन्न सिमुलेटर का भी अध्ययन करते हैं। प्रशिक्षण के अंत तक, श्रोता विमानन उपकरण की उड़ान तकनीकी विशेषताओं को निर्धारित करने में सक्षम हैं, और किसी भी प्रजाति को भी उड़ सकते हैं।

मैं हर दिन एक ही प्रश्न के साथ कई पत्र मेल करने आता हूं: "मैं 35 (36, 42, 54 ...) पर एक पायलट कैसे बन सकता हूं?"
जहां तक \u200b\u200bसंभव हो, मैं हर किसी को जवाब देने या उन लोगों को लिंक और संपर्क करने की कोशिश करता हूं जो पहले से ही इस तरह से पारित हो चुके हैं।
यहां एक और उदाहरण दिया गया है कि सपने कैसे पहुंचे:

मूल डब्ल्यू द्वारा लिया जाता है। फोकिंडिमा। एयरफील्ड उड़ानों में (आधार उड़ान)

संक्षिप्त ऐतिहासिक संदर्भ, इस जीवन में एक सपना करने के लिए एक जगह है:

• अगस्त 2011 - विचार पैदा हुआ था, विचार, सपना !!! मुझे स्पष्ट रूप से याद है कि, कब और कैसे यह स्मृति से नहीं था, यह कभी नहीं छोड़ेंगे!


• अगस्त 2011 से अगस्त 2012 तक, पायलटों पर अभिनय पायलटों और छात्रों के बोरोजदील इंटरनेट मंच, मंच, लाइवजर्नल (उस समय जटिलता की समझ है, अध्ययन की जानकारी के कप और पायलट के लिए संभावित विकल्पों की खोज और मुझे प्रेरित किया इस एलजे को लीड करें और विस्तार से विस्तार से वर्णन करने के लिए मेरे रास्ते पर क्या हो रहा है - जो लोग अगले आते हैं और उन लोगों के प्रति कृतज्ञता के संकेत के रूप में जिन्होंने मेरी मदद, ग्रंथों, फोटोग्राफ, टिप्पणियों, टिप्स के साथ अपने सपनों के कार्यान्वयन में मेरी मदद की ) जानकारी खोजने में।


• 17 मार्च, 2012 को एक वाक्य से पहली प्रविष्टि सीखने में रखा गया "32 पर एक पायलट कैसे बनें?" (सही जवाब, मेरे संबंध में, जैसा कि यह निकला, सरल था - "32 में पहले से ही किसी भी तरह से नहीं, और आपके पास समय हो सकता है")


• 20 मई, 2012 को, उन्होंने पहला कदम उठाया - यूरोपीय विमानन चिकित्सा आयोग के पारित होने के लिए बार्सिलोना के लिए उड़ान भरने के लिए और कैटलोनिया में दो उड़ान स्कूलों डेटिंग


• 11 सितंबर, 2012 ने दूसरा कदम - स्कूल एसीपिलॉट इंक में एक वाणिज्यिक पायलट पर अपनी पढ़ाई शुरू करने के लिए न्यूयॉर्क को उड़ान भर दिया। पेंसिल्वेनिया, संयुक्त राज्य अमेरिका में


• 9 अक्टूबर, 2012 ने अपना पहला स्वतंत्र (सोलो) प्रस्थान किया


• 20 नवंबर, 2012 निजी पायलट (पायलट शौकिया) बन गया


• 31 दिसंबर, 2012 आईएफआर सहिष्णुता (जटिल मौसम स्थिति में उपकरणों पर उड़ानों के लिए) थी


• 28 फरवरी, 2013 वाणिज्यिक पायलट एसई बन गया (एक मोटर भूमि विमान का वाणिज्यिक पायलट)


• 1 मार्च, 2013 वाणिज्यिक पायलट बन गया (एक बहुभाषी भूमि विमान का वाणिज्यिक पायलट)


• मार्च से सितंबर 2013 तक: मूल्य को पारित करना, नागरिक विमान के उड़ान संचालन के संकाय में एसपीजीजीग में दूसरी उच्च शिक्षा के पत्राचार विभाग के पहले वर्ष में प्रवेश, रूसी खेतों का अध्ययन और सोवियत पाठ्यपुस्तकों का सिद्धांत, द अंग्रेजी से IV स्तर ICAO के समर्पण, विभिन्न पाठ्यक्रमों और रसीद सहनशीलता, पायलट सत्यापन, कार्य और साक्षात्कार के लिए स्थायी खोज और अंतहीन अध्ययन, अध्ययन, अध्ययन ...


• सितंबर 2013 में, प्रोफेसर को सफलतापूर्वक पारित किया गया एयरलाइंस "मोस्कोविया" और 28 अक्टूबर, 2013 से प्रशिक्षण केंद्र में पढ़ाई शुरू हुई सुपरजेट इंटरनेशनल Zhukovsky में विमान द्वारा सूखी सुपरजेट 100।(आरआरजे -95 बी।) .


• दिसंबर 1 9 ने एफएफएस सिम्युलेटर पर परीक्षा उत्तीर्ण की और एक प्रकार की रैंकिंग प्राप्त करने के बाद सफलतापूर्वक अपनी पढ़ाई पूरी की। एक पायलट प्रमाण पत्र प्राप्त करने से पहले, आरआरजे -95 बी 1 कदम - एयरफील्ड उड़ानें बनी हुई।


• 15 जनवरी, 2014 को मॉस्को में सुबह 10.53 बजे, मैंने 32 एल डोमोडेडोवो एयरपोर्ट (यूयूडीडी) स्ट्रिप से शुष्क सुपरजेट 100 (आरआरजे -95 बी) के साथ प्रतिक्रियाशील यात्री विमान उठाया और इसे करने के लिए Zhukovsky हवाई अड्डे (Ramenskoye - UUBW) को पाठ्यक्रम लिया प्रशिक्षण एयरफील्ड उड़ानें।

सपना सच हो गया !!!



और अब उड़ान भरने के बारे में। उनका लक्ष्य एक वास्तविक विमान के साथ पायलट को परिचित करना है (हालांकि मैं एक बार फिर नोट करता हूं कि एफएफएस पर उड़ान के बीच का अंतर और "लाइव" विमान पर व्यावहारिक रूप से नहीं है), यह देखने के लिए कि वह सर्वेक्षण कौशल को स्थानांतरित करने के लिए कैसे तैयार है एयरक्राफ्ट केबिन के सिम्युलेटर पर, असली एयरस्पेस में उड़ सकता है और विमान में बस (या "उसे" महसूस करें) की आदत डालें।
पहले समूह का प्रस्थान सोमवार, 01/13/14 के लिए निर्धारित किया गया था। 4 पायलटों को उड़ना चाहिए, मैं रिजर्व में था। हम डोमोडेडोवो में 8 सुबह पहुंचे, लेकिन सड़क "वहां" स्पष्ट रूप से आज उड़ने की संभावनाओं के भूत के बारे में बात की। यह बर्फ थी, दृश्यता बहुत खराब थी, और बादलों के किनारे जमीन से कम हो गए। हमारे जीवन में पहली बार सेवा प्रवेश द्वार डोमोडेडोवो "क्रू के लिए" के माध्यम से पारित किया गया

वे एडीपी के चारों ओर खड़े थे, मौसम में सुधार के लिए लगभग एक घंटे तक इंतजार कर रहे थे, लेकिन अंत में, डोमोडेडोवो में मौसम प्रस्थान के लिए न्यूनतम न्यूनतम से नीचे था और झुकोव्स्की में रामसेस्कोय हवाई अड्डे (यूबीडब्ल्यू) को खराब मौसम के कारण बंद कर दिया गया था, प्रशिक्षकों को अंतिम निर्णय "फ्लाई नहीं" द्वारा किया गया था। चूंकि एयरफील्ड उड़ानें ज्यादातर एयरोड्रोम के एक सर्कल में दृश्य उड़ानों से बनती हैं, इसलिए हमें उचित मौसम की आवश्यकता होती है - कम से कम 2,000 मीटर और बादल की दृश्यता (कम से कम 150 मीटर, क्षैतिज - कम से कम 1000 मीटर) के बाद लंबवत (बादलों के निचले किनारे पर लंबवत - कम से कम 1000 मीटर) ।

मंगलवार, 01/14/14, मुझे बताया गया कि आप डोमोडेडोवो में नहीं आ सकते थे, क्योंकि सोमवार को आने वाले सभी जीवित और स्वस्थ हैं और मंगलवार को पूर्ण होना चाहिए। लोग अंततः सफलतापूर्वक उड़ गए और मैं बुधवार, 15.01 के लिए तत्पर हूं। शाम को, मंगलवार को, 4 पायलटों की सटीक सूची ज्ञात थी, जो बुधवार तक उड़ जाएगी।

सुबह, 01/15/14, 5.45 पर जाग गया। 6.45 पर खिमकी से भागो। 8.00 पर Domodedovo में था। 8.30 संग्रह पर। सभी पायलट आए। हमारे साथ प्रशिक्षक बहुत अनुभवी प्रशिक्षकों को उड़ना चाहते थे सुपरजेट इंटरनेशनल - कुरोव एंड्री वासलीविचजो एक पायलट परीक्षण भी है सीजेएससी "सिविल एयरक्राफ्ट ड्राई" , मैं। Kirpichenko ओलेग Georgievich। प्रशिक्षक आ गए। हम आधिकारिक नियंत्रण के माध्यम से पारित किए गए (पायलट की जांच, उड़ान, व्यक्तिगत निरीक्षण के लिए एक कार्य में उपस्थिति), फिर एक चिकित्सा परीक्षा आयोजित की गई (मैंने नाड़ी को मापा और कुछ पत्रिका पूर्ण नाम और ए / के, नाड़ी, दिनांक में दर्ज किया चरम उड़ान का), ब्रीफिंग रूम में गया। वहां, केवीएसएस और दूसरा पायलट उड़ान के लिए तैयारी कर रहे हैं - देखें मेटोरोवोवोद, नोट्स, आने वाली उड़ान के लिए अपनी बेड़े की योजनाओं का अध्ययन करें, विमानन कार्ड और योजनाओं के संग्रह, केंद्र केंद्र के केंद्र, उड़ान के लिए केंद्र, वरिष्ठ उड़ान परिचरों के साथ ब्रीफिंग का संचालन करें ।

प्रशिक्षक को प्रेषक से आवश्यक दस्तावेज प्राप्त हुआ, आइए हम इससे परिचित हो जाएं। ईंधन को लगभग "किनारों पर" लोड करने के लिए क्या उल्लेख किया गया है - 12200 किलो। अन्यथा, कुछ भी विशेष रूप से उल्लेखनीय नहीं है। दस्तावेजों के साथ परिचित होने के बाद, हमने अपनी उड़ान के लिए रामसेस्कोय हवाई अड्डे के समन्वय के लिए इंतजार किया और पेरोन गया। मौसम फ्रॉस्टी था - लगभग -10। इमारत छोड़ने के तुरंत बाद - पार्किंग मिनीबस, जो विमान पर पायलटों द्वारा वितरित किए जाते हैं, जो "आस्तीन" के साथ द्वार पर नहीं हैं, बल्कि खुली पार्किंग (हमारे विमान के रूप में) पर हैं। चालक ने हमें पंजीकरण संख्या RA-89021 "यूरी Schaffer" (बोर्ड) के साथ हमारे सुंदर सी में लाया एयरलाइंस "मोस्कोविया").

सबसे पहले प्रशिक्षक ने हमें दिखाया - विमान का बाहरी दृश्य निरीक्षण कैसे करें, ध्यान देने के लिए।

उसके बाद, हम बोर्ड पर गुलाब, और प्रशिक्षक ने मैकेनिक्स को उड़ान के लिए एक विमान लिया। हमने एक अनुक्रम को परिभाषित किया (मुझे पहले उड़ने के लिए कहा गया था, क्योंकि इसे डोमोडेडोवो से दूर जाने का मौका दिया गया था), बंद यांत्रिकी के लिए अलविदा ने कहा, अपने स्थानों को ले लिया और उड़ान भरने के लिए एक विमान तैयार करना शुरू कर दिया। एक केबिन, एफएमएस ने तैयार किया, वर्तमान मौसम की बात सुनी, प्रशिक्षक ने एक ब्रीफिंग आयोजित किया, उड़ान के लिए संकल्प का अनुरोध किया, फिर एक टॉइंग अनुरोध, इंजन शुरू करने के लिए 20 पार्किंग 20 (उनके स्टैंडिंग से विमान विशेष रूप से चिह्नित स्थानों में स्थित है एयरफील्ड योजना, जहां लॉन्च को इंजन की अनुमति है, और जहां से वे टैक्सियों के साथ अपने जोर से आगे बढ़ेंगे), पार्किंग स्थल में इंजनों का लॉन्च 20, रियाल्ट के लिए अनुरोध डब्लूएफपी 32 बाएं, टैक्सी । रूट पर, अंतिम टैक्सीवे से पहले, हमने संगत की मशीन छोड़ी और प्रशिक्षक ने मुझे विमान के नियंत्रण में पारित किया, जिसके बाद मैं पहले ही रनवे पर विस्फोट कर रहा था। टैक्सीिंग के अंत में, प्रेषक ने हमें एक कार्यकारी प्रारंभ करने और 316 कोर्स को कम करने की अनुमति जारी की, 900 मीटर की ऊंचाई डायल करें। टेक-ऑफ चेकलिस्ट से पहले पढ़ने के बाद, मैंने केंद्र में केंद्र को बंद कर दिया, अयस्क को 50% के लिए लाया, मुझे क्रांतियों के स्थिरीकरण के बारे में प्रशिक्षक की पुष्टि मिली, ब्रेक को छोड़ दें, टेक ऑफ मोड और हम भागने लगे:

- समय ले लो, समय (टीम पायलट टेक-ऑफ की शुरुआत के बारे में और पायलट गैर-उड़ान समय की सेटिंग के समय पर उड़ान भर रहा है)
- जोर सेट। (पीएनएफ की पुष्टि कि इंजन टेक-ऑफ मोड में गए)
- उड़ान निदेशक, बंद ले लो (पीएफ प्रदर्शन पर वर्तमान एफएमए राज्य पढ़ता है)
- जाँच की!(पीएनएफ की पुष्टि)
- एक सौ। (पीएनएफ कमांड लगभग 100 नोड्स)
- जाँच की! (पुष्टि पीएफ)
- V1, घुमाएं। (पीएनएफ गति वी 1 की गति के बारे में और लगभग तुरंत रनवे से अलग होने की शुरुआत में टीम)
और मैंने पट्टी से नाक चेसिस रैक का सिर शुरू किया, विमान आत्मविश्वास से रनवे से दूर हो गया और ऊंचाई हासिल करना शुरू कर दिया। हमारे नीचे की भूमि कम और कम हो गई। हमने चेसिस को हटा दिया, मैंने ऑटोपिलोट चालू कर दिया, अनुमत ऊंचाई को बनाए, स्वचालित कर्षण चालू कर दिया और उस गति को फैल गया, जिस गति को हमने फ्लैप हटा दिए, जिसके बाद Zhukovsky में पाठ्यक्रम दर्ज करने के लिए प्रेषक प्राप्त किया गया था।

मैंने प्रतिक्रियाशील हवाई जहाज सूखी सुपरजेट 100 पर अपना पहला टेकऑफ बनायाdomodedovo हवाई अड्डे से!
घड़ी पर 10.53 (6.53 यूटीसी) - 01/15/2014 था

मैं प्रशिक्षण उड़ानों के समय कॉकपिट में बैठने पर एक छोटी सी टिप्पणी करूंगा। बाईं ओर, एफसीसी की साइट पर, एक प्रशिक्षक बैठा है (हमारी उड़ान में यह बाईं ओर वक्र और वसीलीविच था), दाईं ओर, दूसरे पायलट की साइट पर - प्रशिक्षु पायलट, मध्य / पीछे में , "कन्वेयर" की साइट पर, दूसरे प्रशिक्षक को बैठता है (यह रेडियो भालू के लिए पहले प्रशिक्षक का पालन करने में मदद करता है, साथ ही पायलट के कार्यों के लिए पूरी उड़ान की पूरी तरह से निगरानी करता है, यदि आवश्यक हो, तो उन पर टिप्पणी करना या जारी करना सिफारिशें)। बाईं ओर के प्रशिक्षक - सभी रेडियो संचार की ओर जाता है, एक पायलट पायलट को निर्देश देता है, अगले वृद्धि से पहले विमान की कॉन्फ़िगरेशन को बदलता है, पायलट के कार्यों पर नज़र रखता है, प्रत्येक सर्कल की ब्रीफिंग करता है, जो कार्य और उसके कार्य की याद दिलाता है प्रत्येक सर्कल पर विशेषताएं।

कुल मिलाकर, प्रशिक्षु पायलट को 8 मंडल उड़ाना चाहिए।

पहला सर्कल एक बैंड स्पर्श के साथ आईएलएस जोर ऑटोमेटन के साथ ऑटोपिलोट पर वाद्य दृष्टिकोण है। टच के बाद, माइलेज पर, पायलट प्रशिक्षु यूपीपी अक्षीय रेखा पर एक रोलिंग पिन रखता है, और प्रशिक्षक टेक-ऑफ पर लैंडिंग के साथ बंद होने की कॉन्फ़िगरेशन बदलता है, वांछित मूल्य को क्षैतिज स्टेबलाइज़र में सेट करता है और "देता है" तैयार "कमांड, जो एक पायलट-प्रशिक्षु के लिए टेक-ऑफ मोड देने और शुरू करने के लिए है। इस तरह के लैंडिंग के साथ, पायलट ब्रेक, रिवर्स और स्पीडब्रेक (एयर ब्रेक) का उपयोग नहीं करता है।
दूसरा दौर मैनुअल मोड में आईएलएस द्वारा निर्देशक दृष्टिकोण है (यानी, ऑटोपिलोट और स्वचालित कर्षण के बिना, लेकिन निदेशकों के तख्ते "एक पायलट कहां उड़ाना) दिखाते हैं, उद्यम से (निर्णय की ऊंचाई) - दूसरे दौर की देखभाल।

शेष छह मंडल सभी दृष्टि से और केवल "हाथों पर" (ऑटोपिलोट और स्वचालित कर्षण के बिना) हैं। सर्किल 600 या 300 मीटर की ऊंचाई पर उड़ता है। अंतिम 2 सर्कल - 1 इंजन की विफलता की नकल के साथ (लेकिन इंजन बंद नहीं होता है, और बस इस इंजन के अयस्क को "छोटी गैस" पर रखा जाता है, पायलट-इंटर्न "सेवा योग्य" इंजन का प्रबंधन करता है)। इन 6 सर्कल में दो लैंडिंग इन 6 सर्किलों में किए जाते हैं (अंतिम दौर में - पायलट - इंटर्न को बदलने के लिए), दूसरे दौर और 3 टच-एन-गौ की एक और देखभाल।

उड़ान का मेरा हिस्सा सेना के घने यातायात, आपातकालीन स्थितियों के मंत्रालय और परीक्षण के लाइटर के साथ हुआ सीजेएससी "जीएसएस" अगला, नया, बोर्ड सूखी सुपरजेट 100।। तो मैं लंबे समय तक उड़ान भरने के लिए भाग्यशाली था - पूरी उड़ान डेढ़ घंटे तक चली (सामान्य 50-60 मिनट के बजाय) - मुझे 3 रिवर्सल के क्षेत्र में 360 डिग्री की मंडलियों को "कट" करना पड़ा (कभी-कभी कई) एक पंक्ति में मंडल), कभी-कभी लैंडिंग बोर्ड में अगली सर्विसिंग को छोड़ने के लिए "लंबा" नीचे की ओर, लेकिन मैं बस खुश था! जब अभी भी भाग्यशाली है तो दृष्टि से और अपने हाथों में उड़ने के लिए? नतीजतन, मैंने अपना "मानदंड" छोड़ दिया और सैलून में आराम करने के लिए चला गया (फिर से - बिजनेस क्लास की शानदार कुर्सियों में उड़ने का एक दुर्लभ अवसर!) और पोर्टहोल का निरीक्षण क्या हो रहा है।

तीसरे पायलट की उड़ान के दौरान, रैमसेस्कोय एयरफील्ड ने परीक्षण उड़ानों के लिए आधे घंटे बंद कर दिया, और हमें प्रतीक्षा के लिए बैठना पड़ा। खोज के बाद, तीसरे पायलट ने अपना कार्यक्रम किया, लेकिन चौथे ने अपने पूर्ण "प्रस्थान" के लिए ईंधन की कमी की और वह 8 से केवल 4 राउंड करने में कामयाब रहे। ईंधन 2.5 टन बने रहे, लेकिन यह ज्ञात नहीं है कि हमें कितना इंतजार करना पड़ा डोमोडेडोवो में लैंडिंग के लिए और प्रशिक्षक पर लेन पायलट-प्रशिक्षु बदलने के बाद, हमने डीएमडी पर पाठ्यक्रम लिया। डोमोडेडोवो में, ओलेग जॉर्जिविच ईंटें और हम बैठ गए और प्रतीक्षा और लंबी आगमन योजनाओं के किसी भी क्षेत्र के बिना लगभग "बाहर जा रहे" बैठ गए। ईंधन 2 टन से अधिक बने रहे और सिद्धांत रूप में यह 4 सर्कल के लिए पर्याप्त "किनारे में" हो सकता है, लेकिन क्योंकि विमानन में जोखिम अमान्य है, इसलिए अगली बार अपने 4 सर्किलों को उड़ाने के लिए आपके पास चौथा पायलट होगा। पूरी उड़ान में लगभग 5.5 घंटे लग गए (लगभग 11 बजे उड़ गए, 17 बजे के क्षेत्र में बैठे, साथ ही आधे घंटे रामनस्की में खड़े थे)।

हम लेन पर बैठे, पार्किंग की जगह भर गई, पार्किंग स्थल में पार्किंग करने के लिए इंतजार कर रही थी, प्रशिक्षक ने उड़ान के बाद सभी आवश्यक प्रक्रियाओं का प्रदर्शन किया और विमान पारित किया। उसके बाद, मिनीबस कहा गया था, जिसे टर्मिनल में वापस लाया गया था। जब तक चालक इंतजार कर रहा था, प्रशिक्षकों के साथ फोटो बनाने में कामयाब रहे:

कुरोव आंद्रेई Vasilyevich के साथ फोटो

तस्वीरें।Brickchenko ओलेग Georgievich

एडीपी ने एयर नेविगेशन निर्देशिकाओं और लगभग 17.50 पर एक सूटकेस पारित किया, हम सभी घर फैल गए।
अब हमें इंतजार करना होगा सुपरजेट इंटरनेशनल यह सभी आवश्यक दस्तावेज जारी करेगा और विकसित प्रकार के विमान का प्रमाण पत्र जारी करेगा। इसके बाद, इसे Rosaviatsiya में अनुमोदित किया जाएगा और कोई भी अपनी रूपांतरण उड़ानों की उम्मीद कर सकता है (सबसे अधिक संभावना है कि छह होना चाहिए)। अभी के लिए - जानें, जानें, सीखें! जे।

पी.एस. बहुत बहुत धन्यवाद:
पीपीएस अपने सपनों को मना नहीं करते हैं और वे पूरा हो सकते हैं!

P.P.P.S. Muscovy एयरलाइन मक्खियाँ

मिखाइल polyakov के लिए धन्यवाद ( माइकलडेक ) हमारी एयरफील्ड उड़ानों की मंजिलों के लिए!

पी.एस.
और एक बार फिर मैं डायरी में प्रकाशनों में देरी के लिए माफी मांगता हूं। वास्तव में समय की कमी है! आज मैं पहले से ही फुकेत में हूं, पांच घंटे के प्रस्थान घर के बाद, और फिर ... और फिर मुझे अभी तक नहीं पता।

आकाश। उसका अंतहीन नीला उन्माद और हमें बुलाता है। कवि इसके बारे में लिखते हैं कवियों, कलाकार चित्र खींचते हैं, रोमांटिक अपनी रहस्यमय सुंदरता और अपनी रहस्यमय सौंदर्य और अंतहीन गहराई की अंतहीन गहराई की सराहना करते हैं, जो विमान से सफेद पट्टी को देखते हैं। लेकिन आकाश में विशेष रूप से प्रेमियों में लोगों की एक श्रेणी है, जिसके लिए यह एक सपना है, जीवन और काम पायलट है।

क्या स्कूल चुनने के लिए - सैन्य या नागरिक?

बचपन में हर लड़के की तरह एक पायलट बनने के सपने, लेकिन जैसा कि विचार बदलते हैं, नई प्राथमिकताएं बदलती हैं, और स्कूल के समय तक, कई लोग जानते हैं कि वे किस शिक्षा और भविष्य के पेशे को चुनेंगे। बहुत सारे हिस्से हैं और जिन लोगों ने अपने बच्चों के सपने को नहीं बदला है, अपने भविष्य के विमानन को समर्पित करने की योजना बना रहे हैं, और फ्लाइट स्कूल में स्कूल के बाद आते हैं। उनमें से प्रत्येक से पहले, प्राकृतिक प्रश्न उत्पन्न होते हैं:

1. अपने जीवन को बांधने के लिए क्या विमानन - सैन्य या नागरिक?
2. विकास और करियर के विकास के लिए किस क्षेत्र में अधिक संभावनाएं हैं?
3. प्रशिक्षण के लिए चुनने के लिए क्या शैक्षिक संस्थान?
4. फ्लाइट स्कूल में क्या करना है?
5. आवेदकों के लिए मुख्य शर्तें क्या प्रदान की जाती हैं?

पहला सैन्य और नागरिक उड्डयन के बीच एक विकल्प है। प्रत्येक दिशा में इसके फायदे और कुछ नुकसान होते हैं।

जो लोग नीले कंधे के पट्टियों के सपने देखने के लिए, पूरी तरह से समझते हैं कि "लौह अनुशासन" क्या है और सेना के साथ अपने जीवन को जोड़ने के लिए तैयार है - यह एक सैन्य उड़ान स्कूल में रसीद चुनने लायक है। यह ध्यान में रखना चाहिए कि एक सैन्य व्यक्ति आदेशों के अधीन है, इसलिए सेवा और निवास के स्थान की निरंतर बदलावों के साथ-साथ किसी भी कार्य की सख्त पूर्ति के लिए तैयार होना आवश्यक है।

भविष्य के सैन्य पायलटों के लिए एक और महत्वपूर्ण समस्या एक बड़ी प्रतिस्पर्धा होगी, क्योंकि रूस में आज इस तरह के विशेषज्ञता का केवल एक शैक्षणिक संस्थान है - क्रास्नोडार उच्च सैन्य विमानन स्कूल ऑफ द ग्रीष्मकालीन के नायक के नायक के नाम पर नामित है। सेरोव। स्नातक स्नातकों के बाद, स्नातक विनिर्देश के अनुसार लेफ्टिनेंट और पायलट योग्यता का शीर्षक प्राप्त करते हैं, साथ ही साथ विमान ऑपरेटिंग इंजीनियर की सिविल विशेषता भी प्राप्त करते हैं।

पायलट में कहां प्रवेश करें?

नागरिक विमानन हासिल करने के लिए उड़ान स्कूल में दाखिला लेने के लिए यह बहुत आसान है, यह रूसी संघ में चल रहे पांच स्कूलों में से एक में किया जा सकता है:

वे सभी मुफ्त सीखने, उच्च शैक्षणिक स्तर प्रदान करते हैं और फ्लायर की डिग्री प्राप्त करते हैं। कुछ कॉलेज व्यावसायिक आधार पर पोषित पेशे "विमान के उड़ान संचालन" को प्राप्त करने का अवसर प्रदान करते हैं। एक स्कूल चुनते समय, मुख्य परिभाषित कारक क्षेत्रीय संबंधित है - आवेदक पारंपरिक रूप से घर के करीब क्या चुनते हैं।

प्रवेश के लिए क्या आवश्यक है?

शैक्षणिक संस्थान की पसंद निर्धारित करने के बाद, प्रश्न उठते हैं: प्रवेश के लिए कैसे तैयार करें, चयन मानदंड क्या हैं, और इसके लिए कौन से दस्तावेजों की आवश्यकता है?

भविष्य के पायलटों के लिए मुख्य आवश्यकता स्वास्थ्य है। वे उत्कृष्ट भौतिक आकार में होना चाहिए, एक सौ प्रतिशत दृष्टि, एक मजबूत तंत्रिका तंत्र और तनाव प्रतिरोध है। इसके अलावा, अगर अचानक कैडेट की स्वास्थ्य स्थिति का अध्ययन करने की प्रक्रिया में बिगड़ जाएगा, तो इसे काट दिया जा सकता है।

जब आपको प्रवेश की आवश्यकता होती है:

• कानून द्वारा प्रदान किए गए चिकित्सा प्रमाण पत्र प्रदान करें;
• शैक्षिक संस्थान में एक विशेष चिकित्सा परीक्षा पूरी करें;
• पेशेवर लाभों की पहचान करने के लिए मनोवैज्ञानिकों का साक्षात्कार करने के लिए;
• शारीरिक प्रशिक्षण पर नियम पास करें।

इस तरह की परीक्षा में उड़ान विद्यालय को पारित किया जाना चाहिए:

• रूसी भाषा,
• गणित,
• भौतिक विज्ञान।

आवश्यक:

सैन्य पायलटों के लिए, नागरिकों की तुलना में अधिक कठोर आवश्यकताओं को आगे रखा जाता है। वे रूस के एक विशेष आदेश संख्या 455 मो द्वारा प्रदान किए जाते हैं, यहां उनकी छोटी सूची दी गई है:

• 100% दृष्टि और उचित रंग /
• 105-130 की सीमा में 60-80 मिमी एचजी की सीमा में रक्तचाप। सेंट;
• कम से कम 19 की सूचकांक के साथ शरीर का वजन;
• 160-186 सेमी की सीमा में वृद्धि;
• 80 सेमी से पैरों की लंबाई;
• 76 सेमी से हाथ की लंबाई;
• बैठने की स्थिति में, विकास 80-97 सेमी के भीतर होना चाहिए।

जैसा कि आप देख सकते हैं, आवश्यकताएं न केवल स्वास्थ्य की स्थिति के लिए, बल्कि भौतिक मानकों के लिए भी कठिन हैं, जो सैन्य उड़ान स्कूल में प्रवेश को काफी हद तक जटिल करती हैं।

फ्लाइट स्कूल के स्नातक क्या संभावनाएं हैं?

फ्लाइट स्कूल और उनके सफल समापन में प्रवेश के बाद, कैडेटों को एक पोषित पेशा मिलता है - "विमान का उड़ान संचालन" या अन्य, कोई कम लोकप्रिय विशेषता "लेयरिंग इंजीनियर" नहीं। दोनों व्यवसाय प्रतिष्ठित और अत्यधिक भुगतान करते हैं। उड़ान संरचना कई लाभों का आनंद लेती है:

• एक पूर्ण सामाजिक पैकेज द्वारा प्रदान किया गया;
• अधिमानी (लम्बी) छुट्टी;
• जल्दी सेवानिवृत्ति की संभावना;
• विमान सेवा में परिवार के लिए बड़ी छूट।

रूसी उड़ान स्कूलों के स्नातक विदेशी एयरलाइंस के लिए अच्छी तरह से योग्य सम्मान का आनंद लेते हैं और उनके पास विदेश में नौकरी पाने का हर मौका है।

आकाश का मेरा रास्ता तब शुरू हुआ जब मैं पांच साल का था। कई आकाश में लाया जाता है। अधिकांश पायलट अपराधी एविएटर हैं। विमान की सुंदरता, दुनिया भर में जाने का अवसर, स्थायी कनेक्टर और व्यावसायिक यात्राएं, आकार - सभी लड़कों को आकर्षित करती हैं। मैंने भी मुझे आकर्षित किया।

क्या पायलट बनना आसान है?

रूस में, दो उच्च शैक्षणिक संस्थान हैं: यूलीनोवस्क इंस्टीट्यूट ऑफ सिविल एविएशन और सेंट पीटर्सबर्ग यूनिवर्सिटी ऑफ सिविल एविएशन। कई मध्यम स्पेशल हैं: Sasovskoye, Buguruslan, Krasnokutsky स्कूल। लेकिन स्कूल के बाद विमान का कमांडर बनना असंभव है। ऐसा करने के लिए, आपको उच्च शिक्षा प्राप्त करने की आवश्यकता है। प्रशिक्षण प्रणाली अन्य शैक्षिक संस्थानों के समान ही है। स्कूल में आप ग्यारहवें के बाद विश्वविद्यालय में नौवीं कक्षा के बाद जा सकते हैं। हालांकि, यदि कोई उच्च शिक्षा और एक एएनएनए योग है, तो पायलट की गवाही पायलट की तैयारी के स्कूल में चेल्याबिंस्क में प्राप्त की जा सकती है।

पायलट के कर्तव्यों क्या हैं?

औसत आदमी के लिए, पायलट पेशे उड़ानें और होटल हैं। लेकिन कुछ लोगों को एयरफील्ड के बाहर के काम के बारे में पता है: प्रारंभिक प्रशिक्षण, सिमुलेटर, पासिंग और परीक्षाएं, निरंतर पुनरावृत्ति और योग्यता की पुष्टि (यह सप्ताहांत पर है), उड़ान डिटेचमेंट्स, पार्सिंग और प्रशिक्षकों में बैठकों।

एक अच्छा पायलट क्या गुण होना चाहिए?

पायलट के लिए, समयबद्धता महत्वपूर्ण है। समय पर सबकुछ करें, देर न करें और सीखने में सक्षम न हों। कभी-कभी यह लंबे और लापरवाही से उड़ान भरने के लिए पर्याप्त है। यदि बढ़ने और विकसित करने की इच्छा है, तो ठाठ करियर प्रदान किया जाता है। अपने स्वास्थ्य को लगातार बनाए रखना भी आवश्यक है। यह एक "उड़ान दीर्घायु" प्रदान करेगा।

क्या एक पायलट कभी नहीं करना चाहिए? क्या पायलटों के बीच कोई अंधविश्वास है?

हर कोई संकेत चुनता है: किसी को प्रस्थान से पहले फोटोग्राफ नहीं किया गया है, कोई विमान को प्रस्थान के लिए नहीं छूता है - जो बहुत कुछ है। एक बड़ी राशि ले लेंगे। लेकिन व्यवहार के कोई चेक किए गए मानक नहीं हैं।

इस पेशे के क्या फायदे हैं?

सबसे सुखद विविधता। कोई समान उड़ानें, समान स्थितियां नहीं हैं। लगातार आप अनुकूल और सीख सकते हैं। ऐसा लगता है कि केवल दूसरा पायलट बन गया और सीखा, एक नई दिशा और एक नया हवाई अड्डा खोला - आप अध्ययन करते हैं। केवल "बस गए" - यह कैप्टन बनने के लिए परीक्षण और ट्रेन किराए पर लेने का समय है। या सर्दी गर्मियों में बदल दी गई थी - फिर से बदलें।

क्या कोई minuses, व्यावसायिक बीमारियां हैं?

पायलटों में दिल के दौरे और कैंसर से बहुत अधिक मृत्यु दर होती है। वर्षों से, प्रवेश के दौरान आदर्श स्वास्थ्य घावों के लिए आदान-प्रदान किया जाता है। समय क्षेत्रों के निरंतर चौराहे के बाद, सो जाना मुश्किल होता है, शरीर खराब हो जाता है। अधिकांश समय मित्रों और परिवारों से दूर हो जाता है, जो मनोविज्ञान-भावनात्मक स्थिति पर भी एक छाप लगाता है और फिर बीमारियों की ओर जाता है।

पायलट कब सेवानिवृत्त हो जाएगा?

सिविल पायलट में सेवानिवृत्ति का समय घड़ी चढ़ाई द्वारा मापा जाता है। यह आंकड़ा लगातार बदल रहा है। लेकिन यह अन्य व्यवसायों की तुलना में काफी पहले होता है। 35 में साल पहले से ही एक "पेंशनभोगी" हो सकते हैं।

पायलटों के स्वास्थ्य के लिए क्या आवश्यकताएं हैं?

आवश्यकताएं बहुत ही सरल हैं - स्वस्थ होने के लिए। यदि आपके पास स्कोलियोसिस, फ्लैटफुट, दिल या वेस्टिबुलर उपकरण के साथ समस्याएं हैं, तो आकाश की सड़क आपके लिए बंद है। चिकित्सा परीक्षा साल में दो बार आयोजित की जाती है। इसका एक अभिन्न हिस्सा विश्लेषण का एक व्यापक सेट है और डॉक्टरों की एक लंबी सूची है जो आपके शरीर को व्यसन के साथ खोज लेंगे।

एक फ्लाइंग स्कूल या विश्वविद्यालय के कल के छात्र को कैसे काम करें?

अब शैक्षिक संस्थान से रिलीज के बाद कोई वितरण नहीं है, और ऑनर्स के साथ डिप्लोमा के बिना नौकरी ढूंढना बहुत मुश्किल है। नागरिक उड्डयन के पूरे इतिहास में यूपीएस और फॉल्स होते हैं, और यदि आज पायलटों की कमी है, तो चार साल बाद लगातार होता है, और सबकुछ दोहराया जाता है।

पेशे में नवागंतुक क्या वेतन और एक अनुभवी पायलट गिन सकता है?

वेतन बहुत अलग हैं: एयरोक्लब में 30 हजार तक पायलटों पर 500 हजार तक - बड़ी एयरलाइंस में। विदेश में दो बार अधिक प्राप्त किया जा सकता है।

एक नियोक्ता का चयन कैसे करें, किस पर ध्यान देना है?

आपको चुनने की ज़रूरत नहीं है। संस्थान के बाद पहले विकल्प के लिए पर्याप्त हैं। फ्लाइट स्कूलों में अब अनुबंधों का पंजीकरण शुरू होता है। लेकिन नियोक्ताओं के बीच कोई मौलिक अंतर नहीं है।

क्या बिना काम के रहने के लिए सामान्य रूप से कोई जोखिम है?

जोखिम बहुत बड़ा है। रिलीज के बाद लगभग 50% पायलट बिना काम के रहते हैं। मुझे बहुत लंबा इंतजार करना होगा।

पायलट की रिक्ति के लिए उम्मीदवारों का चयन कैसा है?

सारांश, एक नियम के रूप में, अस्तित्व में नहीं है। लेकिन योग्यता और आवश्यकताओं का एक सेट है। डिप्लोमा, पाठ्यक्रमों के प्रमाण पत्र जिन्हें अपने खर्च पर जाना है, अंग्रेजी भाषा के ज्ञान की पुष्टि, पायलट प्रमाणपत्र, सहिष्णुता की उपस्थिति (यदि यह पहले से ही काम करने के लिए पहले से जरूरी थी) विमान, चिकित्सा निष्कर्ष और बहुत कुछ चाहिए प्रत्येक पायलट के पिग्गी बैंक में हो। इसके अलावा, इन दस्तावेजों की उपस्थिति में, कंपनी परीक्षण (सिमुलेटर, मौखिक साक्षात्कार) पर परीक्षण करती है और निर्णय लेती है।

आपके पेशे के करीब कैसे हैं?

मूल निवासी समझने की कोशिश करते हैं। उदाहरण के लिए, सप्ताहांत में से एक मैं बिस्तर से बाहर निकलने के बिना पूरी तरह से घर पर खर्च कर सकता हूं। मैं प्राथमिकता को सोना चाहता हूं। क्योंकि बाकी समय यह लगभग अवास्तविक है।

पायलट क्या करियर बना सकता है?

"बुरा सैनिक जो एक सामान्य बनने का सपना नहीं करता है"। सभी काम एक करियर विकास है। पायलट एक स्तर पर नहीं रह सकता है। वह या तो विकसित करता है या घटता है। सबसे पहले, मैं विमान का एक कमांडर बनना चाहता हूं, फिर प्रशिक्षक, फिर परीक्षक, फिर किसी अन्य विमान को वोट दें या बिल्कुल काम की जगह बदलें। और फिर सब कुछ पहले शुरू हो जाएगा।

आकाश कई लोगों में उन्माद है। आखिरकार, पायलट के व्यवसाय में क्या रोमांस छुपा रहा है - यह पेशा प्रतिष्ठित, अच्छी तरह से भुगतान और शायद ही कभी परेशान है। लेकिन यह बड़े जोखिमों से जुड़ा हुआ है, इसलिए उम्मीदवारों का चयन बल्कि कठिन है। थोड़ा बस पाठ्यक्रम के माध्यम से जाओ या साहित्य पढ़ें। यदि आप जानना चाहते हैं कि नागरिक विमानन का पायलट कैसे बनना है, तो आपको समझना होगा कि शारीरिक प्रशिक्षण से संबंधित कई आवश्यकताओं को पूरा करना आवश्यक है। अभ्यास के बिना पायलट बनना असंभव है। यह एक कठिन रास्ता है, इसलिए आपको जागरूक करने की ज़रूरत है कि बच्चों के आकाश को जीतने का सपना हर किसी के लिए उपयुक्त नहीं है, और जिम्मेदारी यहां बहुत बड़ी है।

देश में एक कठिन स्थिति है। एक तरफ, श्रम बाजार में पायलटों की एक उल्लेखनीय कमी है। दूसरी तरफ, काम के लिए काम करने के लिए एक विशेष विश्वविद्यालय को पूरा करने के लिए पर्याप्त नहीं है। तो एक पायलट कैसे बनें? यह अधिक समझने लायक है।

असल में, विश्वविद्यालय में अधिकांश स्थान बजट आधार पर प्रदान किए जाते हैं, लेकिन वहां करना आवश्यक नहीं है। सख्त चिकित्सा आयोग में यहां कारण। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि इस तरह के सिस्टम क्रम में होना चाहिए:

1. एक हृदय।
2. फेफड़े।
3. जहाजों।
4. सामान्य रक्तचाप।
5. वेस्टिबुलर उपकरण सामान्य है।
6. उत्कृष्ट दृष्टि।

आयोग को प्रत्येक पाठ्यक्रम पर लगातार किया जाना चाहिए। थोड़ी सी विचलन के साथ आप कटौती कर सकते हैं। यदि आप एक यात्री विमान का पायलट बनने का फैसला करते हैं, तो आपको यह समझने की जरूरत है कि आयोग आयोजित किया जाएगा और प्रत्येक प्रस्थान से लगभग रिलीज के बाद। पायलट न केवल अपने स्वास्थ्य के लिए, बल्कि यात्रियों के जीवनकाल के लिए भी जवाब देता है, इसलिए यह महत्वपूर्ण है कि व्यक्ति पूर्ण जिम्मेदारी के साथ उड़ान की तैयारी कर रहा है।

कैसे प्रशिक्षित किया जाता है?

बेशक, भविष्य के छात्र सोच रहे हैं कि उनका प्रशिक्षण कैसे होगा। नागरिक उड्डयन पायलटों का प्रशिक्षण संरचना की संरचना और विन्यास के अध्ययन के साथ शुरू होता है। पाठ्यक्रम भी होते हैं:

• विमान संचालन की विधियों और क्षमताओं का अध्ययन;
• सिद्धांत प्रबंधन और विमान प्रबंधन का अभ्यास;
• नक्शे की वापसी और समझ;
• वायुगतिकी;
• मौसम विज्ञान;
• इंजन डिजाइन;
• स्काइडाइविंग;
• प्राथमिक चिकित्सा और चिकित्सा कौशल;
• विदेशी उड़ानों पर काम के लिए विदेशी भाषा।

अभ्यास में विशेष सिमुलेटर पर प्रशिक्षण भी शामिल है जो वास्तविक उड़ानों और पायलट केबिन को अनुकरण करते हैं।

स्नातकों के लिए क्या इंतजार कर रहा है?

प्रत्येक कंपनी स्नातकों के काम पर नहीं लेगी, जिन्हें केवल डिप्लोमा मिला है। यह सब उच्च जिम्मेदारी और अनुभव की कमी में है। हालांकि, इस तरह आप स्क्रैच से एरोफ्लोट का एक पायलट बन सकते हैं। लेकिन यह विकल्प हमेशा वास्तविक नहीं है। स्नातकों को उड़ान घड़ियों के घंटों में शामिल होना चाहिए, साथ ही विशेष पायलट लाइसेंस प्राप्त करना चाहिए। ऐसा माना जाता है कि कैडेट अधिक घड़ी हवा में किया जाएगा, उसके लिए बेहतर होगा। कई कंपनियां स्वेच्छा से उन लोगों को ले जाती हैं जो इस तरह से कम से कम दो साल में अभ्यास की जाती हैं।

बेशक, इस में युवा पेशेवरों के लिए समस्या निहित है। उनमें से प्रत्येक का अपना विमान और एक रनवे नहीं है ताकि आप केवल व्यावहारिक कर सकें। इसलिए, विशेष प्रशिक्षण संगठन हैं जो एक निश्चित शुल्क के लिए निजी छोटे बहुभुज और विमान प्रदान करते हैं। इसके सभी को एक प्रभावशाली पूंजी की आवश्यकता होती है, क्योंकि केवल विमान के लिए ईंधन केवल कुछ भी खर्च करेगा। लेकिन यहां इसमें प्रौद्योगिकी की देखभाल भी शामिल है, और मरम्मत के मामले में मरम्मत भी शामिल है।

शिक्षा के बिना आपको पायलट बनने की क्या ज़रूरत है?

बेशक, हर व्यक्ति विश्वविद्यालय में अध्ययन नहीं करेगा, क्योंकि उन्होंने 6 साल तक अध्ययन किया, फिर उसे लंबे समय तक अपना अनुभव बढ़ाना होगा। इसके अलावा, यह सवाल उन लोगों के लिए दिलचस्प है जिनके पास पहले से ही उच्च शिक्षा है, और उड़ान भरना चाहते हैं, भले ही वे 30 से अधिक वर्षों से दूर हों। ऐसे विशेष एयरोस्ल्स हैं जो वाणिज्यिक आधार पर प्रशिक्षण के बाद लाइसेंस प्राप्त हैं। यहां आपके सीखने के कदम हैं:

• पहले चरण में, एक शौकिया पायलट प्रमाण पत्र जारी किया जाता है, आप इसके साथ उड़ान भर सकते हैं, लेकिन यह निषिद्ध है। आप उड़ सकते हैं, उदाहरण के लिए, अपने छोटे विमान पर दोस्तों या रिश्तेदारों के साथ;
• पहले चरण के बाद, एक वाणिज्यिक संगठन के पायलट का शीर्षक उपलब्ध है। ऐसा लाइसेंस आपको हल्के विमानों का प्रबंधन करने की अनुमति देता है, एक इंजन के साथ एक जहाज पर वाणिज्यिक उड़ानों में भाग लेता है, छोटी दूरी के लिए उड़ान भरने के लिए;
• आखिरी चरण में, किसी भी विमान को चलाने की अनुमति के रूप में सभी आगामी परिणामों के साथ रैखिक पायलट का रैंक उपलब्ध है।

यह उल्लेखनीय है कि, स्नातकों की तुलना में, ऐसे विशेषज्ञों के पास तीन गुना, या यहां तक \u200b\u200bकि अधिक उड़ान घंटे हैं, इसलिए उन्हें अक्सर बड़ी एयरलाइनों में काम करने के लिए अक्सर लिया जाता है।

कोई भी पायलट पूरी तरह से जानता है कि हर बटन जिम्मेदार है

रूसी नागरिक उड्डयन पायलट पर इस तरह के प्रशिक्षण काफी महंगा है, लेकिन यदि आप लाइसेंस प्राप्त करने के तुरंत बाद तुरंत बसना चाहते हैं तो यह उचित है। ऐसे विशेषज्ञों के लिए बड़ी कंपनियों के हिस्से पर एक वास्तविक संघर्ष है, क्योंकि देश में अब तक हर साल कई पायलटों के रूप में दो बार सेवानिवृत्त हुए, जिन्हें व्यवस्थित किया जाता है। यह फ्रेम की एक मजबूत कमी का कारण बनता है। इसलिए, तीनों चरणों को पारित करना, आप जल्दी से सीखने की लागत को फिर से भर सकते हैं।

इसके अलावा युवा लोगों के लिए विदेशों में उपलब्ध पाठ्यक्रम हैं। घरेलू शिक्षा से कुछ अलग है। एक वाणिज्यिक पायलट का लाइसेंस प्राप्त करने के बाद, एक विशेषज्ञ अगले चरण का भुगतान करने पर पैसे खर्च नहीं कर सकता है, लेकिन इसके विपरीत - उन्हें कमाने के लिए, अतिरिक्त उड़ान घड़ी हो रही है। अमेरिका में, प्रशिक्षक में काम का अभ्यास व्यापक रूप से कवर किया गया है, क्योंकि यहां एयरप्लेन बहुत लोकप्रिय हैं, आप उन्हें स्वतंत्र रूप से खरीद सकते हैं। यह कहना उचित है कि यह धीरे-धीरे रूस में ऐसी स्थिति स्थापित की गई है, लेकिन अब तक, हर व्यक्ति आंदोलन के समान साधन नहीं ले सकता है।

एरोफ्लॉट में पायलट का काम कैसे प्राप्त करें

यह कंपनी एक प्रमुख रूसी एयर वाहक है। यह काम करने के लिए केवल प्रतिष्ठित नहीं है, लेकिन यह फायदेमंद है, क्योंकि नेतृत्व उत्कृष्ट वेतन नेतृत्व का भुगतान करता है। हालांकि, इसके साथ ही, विशेषज्ञों के चयन के लिए बेहद सख्त मानदंड हैं, और हर पायलट के पास एयरोफ्लोट राज्य में जाने की संभावना नहीं है।

एयरलाइन के आधार पर, हमारे स्वयं के उड़ान स्कूल खोले जाते हैं, प्रशिक्षण विशेषज्ञों के लिए विशेष रूप से विकसित कार्यक्रम पर आयोजित किया जाता है। एक पूर्णकालिक पायलट बनने के लिए, आपको एक वाणिज्यिक प्रमाणपत्र होना चाहिए। पुनर्निर्माण का प्रारंभिक चरण Ulyanovsky स्कूल में होता है, तो उम्मीदवार अंतरराष्ट्रीय नमूना का प्रमाण पत्र जारी करने की तैयारी कर रहा है।

प्रशिक्षण डेढ़ साल तक रहता है, जबकि यह भुगतान किया जाता है। एरोफ्लोट में तैयारी करने के लिए 27 हजार डॉलर खर्च करते हैं। कंपनी प्रशिक्षण के लिए ऋण प्रदान कर सकती है, लेकिन इस मामले में "एरोफ्लोट" काम करने के लिए काम करने के लिए स्वीकृति के पांच साल बाद आवश्यक है। इसके लिए, हर महीने $ 450 की राशि का शुल्क लिया जाएगा। पीछे हटने का एक त्वरित पाठ्यक्रम भी है, लेकिन इसकी लागत भी अधिक है - 100 हजार डॉलर। 55 हजार कैडेट का प्राथमिक योगदान स्वतंत्र रूप से भुगतान करने के लिए बाध्य है, और कंपनी एक ऋण प्रदान करती है। प्रशिक्षण के लिए, दो इंजनों के साथ हल्के विमान का उपयोग किया जाता है। वर्तमान में, एरोफ्लॉट अपने भविष्य के पायलटों को प्रशिक्षित करने के लिए हीरे के विमान के ऑस्ट्रियाई मॉडल प्रदान कर रहा है। इसके अलावा, आधुनिक सिमुलेटर का उपयोग सभी संभावित तकनीकों और आवश्यक कौशल के विकास को पूरा करने के लिए किया जाता है।

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