Περίληψη Το κατόρθωμα του καταδρομικού Varyag. Varyag - θωρακισμένο καταδρομικό του ρωσικού αυτοκρατορικού ναυτικού

Από την παιδική ηλικία, οι Ρώσοι γνώριζαν το χαρούμενο τραγούδι «Στην κορυφή, σύντροφοι, όλοι είναι στη θέση τους…». Γνωρίζουν ότι ο κύριος χαρακτήρας του είναι το καταδρομικό Varyag, ο οποίος πέθανε ηρωικά σε μάχη με ανώτερες ιαπωνικές δυνάμεις κατά τη διάρκεια του πολέμου στις αρχές του εικοστού αιώνα. Το άλλο, μικρό, τραγούδι "Cold Waves Splashing" είναι λιγότερο γνωστό. Αλλά είναι αφιερωμένο στο ίδιο γεγονός, και δεν υπάρχει καμία αντίφαση σε αυτό.

Η μοίρα του πλοίου ήταν διφορούμενη και η αλήθεια για το κατόρθωμά του θυσιάστηκε στις απαιτήσεις της προπαγάνδας.

Αμερικανικό θαύμα της τεχνολογίας

Όταν άρχισε ο Ρωσο-Ιαπωνικός Πόλεμος το 1904, μια «τρεμμένη» διάθεση βασίλευε στη ρωσική κοινωνία απέναντι στον μελλοντικό εχθρό. Η ήττα οδήγησε στο αντίθετο αποτέλεσμα: τα τεχνικά επιτεύγματα των Ιαπώνων άρχισαν να είναι υπερβολικά.

Αυτή η τάση επηρέασε επίσης την αξιολόγηση του Varyag. Αρχικά, το καταδρομικό χαρακτηρίστηκε ως μια ισχυρή στρατιωτική μονάδα, ικανή να «ξεσκαλίσει» τον εχθρό. Αργότερα, εμφανίστηκαν ισχυρισμοί ότι αυτό το καταδρομικό ήταν αδύναμο και ξεπερασμένο. Και οι δύο δηλώσεις είναι λανθασμένες. Δεν ήταν θέμα τεχνολογίας, αλλά (όπως θα έλεγαν σήμερα) θέμα ανθρώπινου παράγοντα.

Ναυτικός αγώνας εξοπλισμών

Η Ιαπωνία στα τέλη του 19ου αιώνα υστερούσε από τις αναπτυγμένες χώρες σε τεχνικούς όρους, αλλά είχε ήδη καταφέρει να κάνει μια τεράστια οικονομική ανακάλυψη.

Δεν έφτασε σε επίπεδο παγκόσμιας δύναμης, αλλά ήταν άξιος ανταγωνισμός για τις κορυφαίες χώρες του κόσμου. Η περαιτέρω ανάπτυξη απαιτούσε πόρους που δεν ήταν διαθέσιμοι στα στενά νησιά - αυτό εξηγεί την πολεμική εχθρότητα της νεαρής «ασιατικής τίγρης».

Το 1895, οι ρωσικές μυστικές υπηρεσίες έλαβαν πληροφορίες σχετικά με την πρόθεση της Ιαπωνίας να αυξήσει τον στόλο της έτσι ώστε να είναι ανώτερη από τις ρωσικές δυνάμεις στον Ειρηνικό.

Αυτό δεν έπρεπε να είχε επιτραπεί - η ίδια η Ρωσία είχε επεκτατικά σχέδια στην Κίνα και την Κορέα. Η παραγγελία για την κατασκευή του πλοίου Varyag ήταν ένα από τα βήματα για την αποτροπή της ιαπωνικής κυριαρχίας.

Αμερικανική παραγγελία

Η υποκατάσταση των εισαγωγών δεν καθιερώθηκε - τα ρωσικά ναυπηγεία λειτούργησαν αργά. Ως εκ τούτου, οι ναυπηγοί της Φιλαδέλφειας έλαβαν την εντολή να κατασκευάσουν το θωρακισμένο καταδρομικό Varyag. Ανέλαβαν να κάνουν τα πάντα σε 20 μήνες. Τα όπλα του καταδρομικού κατασκευάστηκαν στη Ρωσία.

Σύμφωνα με το έργο, αυτά τα καταδρομικά πληρούσαν όλες τις πιο πρόσφατες (εκείνη την εποχή) απαιτήσεις για ένα πολεμικό πλοίο.

Η περιγραφή των τεχνικών χαρακτηριστικών του πλοίου μας επιτρέπει να φανταστούμε ένα ισχυρό, γρήγορο, καλά οπλισμένο πλοίο.

• Συνολικές διαστάσεις: μήκος – 129,56 m, βύθισμα – 5,94 m, πλάτος – 15,9 m.
• Εκτόπισμα - 6500 τόνοι (σχεδιασμός), 6604 τόνοι (πραγματικός).
• Θωράκιση: κατάστρωμα – από 37 έως 76 mm, πύργος σύνδεσης – 152 mm.
• Η συνολική ισχύς του κινητήρα είναι 20 χιλιάδες λίτρα. Με.
• Μέγιστη ταχύτητα – 24,59 κόμβοι (που λαμβάνεται κατά τη διάρκεια της δοκιμής).
• Κύριο διαμέτρημα – 152 mm (12 τεμ.).
• Άλλο πυροβολικό - 24 πυροβόλα (75-, 63-, 47-, 37-mm), 2 πολυβόλα.
• Άλλα όπλα: 6 σωλήνες τορπιλών 381 mm, 2 * 254 mm, 35 νάρκες μπαράζ, 6 νάρκες ρίψης.
• Ομάδα - 20 αξιωματικοί, 550 κατώτεροι βαθμοί (σύμφωνα με το επιτελείο). Σε πραγματικές συνθήκες υπήρξαν αλλαγές. Έτσι, τη στιγμή της μάχης με τους Ιάπωνες, στο καταδρομικό βρίσκονταν 558 άτομα: 21 αξιωματικοί, 4 αγωγοί, 3 μισθωμένοι πολίτες, ένας ιερέας, 529 ναύτες.

Υπήρχαν και άλλα θαύματα της τεχνολογίας.

Το πλοίο είχε πολύ ηλεκτρικό εξοπλισμό (καινούργιο για εκείνη την εποχή) - ανελκυστήρες για κοχύλια, βαρούλκα για βάρκες, ακόμη και αναμικτήρες ζύμης. Υπήρχε τηλεφωνική σύνδεση. Τα έπιπλα ήταν κατασκευασμένα από μέταλλο, αν και ήταν βαμμένα "για την ατμόσφαιρα" για να θυμίζουν ξύλο. Αυτό μείωσε τον κίνδυνο πυρκαγιάς.

Λεπτομέρειες δεν περιλαμβάνονται στις αναφορές

Η αληθινή ιστορία του καταδρομικού «Varyag» αποκαλύπτει γεγονότα που προκαθόρισαν τη σύντομη ζωή του. Κατασκευάστηκε και παραδόθηκε στον πελάτη το 1899 (δηλαδή στην ώρα του), αλλά η σημαία πάνω του έγινε κατανοητή μόλις στις 2 Ιανουαρίου 1901. Ο λόγος είναι ότι το πλοίο χρειάστηκε αμέσως τροποποιήσεις - τα τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά δεν αντιστοιχούσαν σε αυτό που είχε προγραμματιστεί.

Υπήρχαν δύο βασικά προβλήματα. Οι λέβητες συστήματος Nikloss που ήταν εγκατεστημένοι στο πλοίο αποδείχθηκαν αναξιόπιστοι και συχνά κατέρρευσαν. Παρόλο που ο ρωσικός στόλος είχε ήδη εμπειρία στην εργασία με λέβητες αυτού του συστήματος και δεν προκάλεσαν ειδικά προβλήματα, δεν λειτούργησε εδώ.

Για το λόγο αυτό, σε συνθήκες μάχης το πλοίο ήταν πιο αργό από το προγραμματισμένο και διακινδύνευε συνεχώς να καταλήξει με λέβητες έκτακτης ανάγκης την πιο ακατάλληλη στιγμή. Στην πράξη, η ταχύτητα των 26 κόμβων που δηλώθηκε από τους κατασκευαστές δεν επιτεύχθηκε.

Συνήθως το πλοίο δεν έδινε καν την ταχύτητα των 24,5 κόμβων που φαίνεται κατά τις δοκιμές.

Ο καπετάνιος V.F. Rudnev παραπονέθηκε όχι μόνο για προβλήματα με τους λέβητες, αλλά και για άλλες ελλείψεις του κατασκευαστή και για μια αδύναμη βάση επισκευής. Πιθανώς, οι πληροφορίες του για τη μέγιστη ταχύτητα των 14 κόμβων είναι υποτιμημένες, αλλά το Varyag δεν έδωσε πλήρη ταχύτητα.

Επιπλέον, τα όπλα του θωρακισμένου καταδρομικού στερήθηκαν την προστασία θωράκισης. Αυτό δημιούργησε έναν επιπλέον κίνδυνο για τους πυροβολητές και τη μαχητική αποτελεσματικότητα του καταδρομικού (ήταν εύκολο για τον εχθρό να καταστρέψει τα όπλα του πλοίου).

Αυτή η έλλειψη προστασίας πανοπλίας έπαιξε μοιραίο ρόλο στη διάσημη μάχη του καταδρομικού Varyag με την ιαπωνική μοίρα. Τα περισσότερα καταδρομικά εκείνης της εποχής είχαν τέτοια προστασία, αλλά σε αυτή την περίπτωση το πλοίο έγινε πιο ελαφρύ λόγω θωράκισης όπλου.

Από θλιβερή εμπειρία, εξήχθησαν κατάλληλα συμπεράσματα· άλλα καταδρομικά αυτού του τύπου (συμπεριλαμβανομένου του Aurora) είχαν εγκαταστήσει προστασία πυροβόλων όπλων. Αλλά αυτό δεν μπορούσε πλέον να βοηθήσει τους «Βάραγγους» πυροβολικούς.

Βελτιώσεις κατά την υπηρεσία

Σε όλη τη διάρκεια της ζωής του, το Varyag υποβλήθηκε σε μεγάλο εκσυγχρονισμό δύο φορές. Το πρώτο κατασκευάστηκε από τους Ιάπωνες, οι οποίοι ανέβασαν το καταδρομικό το 1905. Κατά τη διάρκεια των επισκευών, η αίθουσα χαρτογράφησης, οι σωλήνες, οι ανεμιστήρες, οι γέφυρες πλοήγησης άλλαξαν, οι πόλοι του διχτυού ορυχείου και οι κορυφαίες πλατφόρμες αφαιρέθηκαν. Τα πυροβόλα των 75 χιλιοστών αντικαταστάθηκαν με πυροβόλα Armstrong των 76 χιλιοστών.

Μετά την επιστροφή του ρωσικού πλοίου το 1916, η πλώρη και τα πυροβόλα κύριου διαμετρήματος της πρύμνης μεταφέρθηκαν στο κεντρικό επίπεδο, με αποτέλεσμα να αυξηθεί η ισχύς του ευρυγώνιου σάλβο.

Τα πολυβόλα μετατράπηκαν σε πυρά κατά εναέριων στόχων. Οι νεκρές κινήσεις έχουν εξαλειφθεί στους μηχανικούς. Και το πιο σημαντικό, το πυροβολικό έλαβε μερική προστασία θωράκισης (βραχυμένες ασπίδες) - εξήχθησαν συμπεράσματα από το παρελθόν.

Βασιλική ακολουθία

Μετά την ολοκλήρωση των τροποποιήσεων, το πλοίο έφυγε από τη Φιλαδέλφεια και πήγε στην Κρονστάνδη, όπου έφτασε στις αρχές Μαΐου 1901. Μετά από 2 εβδομάδες, ο Τσάρος Νικόλαος Β' τον εξέτασε προσωπικά. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το καταδρομικό φαινόταν υπέροχο και η μοίρα του ήταν επιτυχημένη στην αρχή.

Ο μονάρχης εντυπωσιάστηκε τόσο πολύ που συμπεριέλαβε αμέσως το καταδρομικό στην ομάδα συνοδείας του δικού του γιοτ για ένα ταξίδι στην Ευρώπη. Η απόφαση δικαιολογήθηκε από το γεγονός ότι το καταδρομικό ήταν ακόμα καταδικασμένο σε ένα μακρύ ταξίδι στον τόπο της υπηρεσίας του - ανατέθηκε στο Port Arthur.

Το πλοίο επισκέφτηκε πολλά λιμάνια του Παλαιού Κόσμου και παντού το χαιρέτησαν με ενθουσιασμό. Το καταδρομικό δέχτηκε κυριολεκτικά εκδρομές από την «καλή κοινωνία» των λιμανιών όπου εμφανίστηκε. Αυτό ήταν ευχάριστο για τον διοικητή (V.F. Rudnev), αλλά επιβλαβές από στρατιωτική άποψη. Πράγματι, κατά τη διάρκεια του ταξιδιού του, το Varyag επισκεπτόταν επίσης το Ναγκασάκι, ένα ιαπωνικό λιμάνι δημοφιλές στους ξένους ναυτικούς. Η αναγνώριση του Mikado λειτούργησε καλά και είχε την ευκαιρία να μάθει περισσότερα για το ρωσικό πλοίο.

Ενώ η ρωσική διοίκηση ήταν γεμάτη εμπιστοσύνη στη στρατιωτική της υπεροχή έναντι των Ιαπώνων, προετοιμάζονταν για πόλεμο στα σοβαρά. Η Ιαπωνία υιοθέτησε τα πιο πρόσφατα πυρομαχικά και πυροβολικό, οι καπετάνιοι και οι ναύαρχοι είχαν εξαιρετική γνώση του θεάτρου των μελλοντικών στρατιωτικών επιχειρήσεων και η πειθαρχία και η τάξη βασίλευαν σε όλα τα επίπεδα.

Οι Ρώσοι ναυτικοί υπηρέτησαν τακτικά, αλλά η διαφθορά στην κορυφή δεν είναι εφεύρεση των ημερών μας. Ανάμεσα στην ανώτατη στρατιωτική ηγεσία της Ρωσίας υπήρχαν αρκετοί ανίκανοι άνθρωποι που δεν ήθελαν να φέρουν ευθύνη για τις συνέπειες των διαταγών τους.

Μερικά επαληθευμένα δεδομένα

Δεν υπάρχουν πολλές αξιόπιστες πληροφορίες για τον θάνατο του καταδρομικού Varyag. Τα γεγονότα θυσιάστηκαν αμέσως στην ιδεολογική σκοπιμότητα.

Ακόμη και η αφήγηση του καπετάνιου για τη μάχη είναι γεμάτη ανακρίβειες. Όμως οι ιστορικοί κατάφεραν να αποκαταστήσουν την αληθινή εικόνα.

Μόνο τα γεγονότα

Στις 27 Δεκεμβρίου 1903, το Varyag ξεκίνησε από το Port Arthur προς το Chemulpo. Ήταν ένα ουδέτερο κορεατικό λιμάνι. Επισήμως, το καταδρομικό (συνοδευόμενο από την κανονιοφόρο «Κορέας») έπρεπε να παρέχει επικοινωνία μεταξύ του Πορτ Άρθουρ και του προξενείου στη Σεούλ. Στο Chemulpo, ο λοχαγός Rudnev έμαθε για την έναρξη του πολέμου.

Στις 8 Φεβρουαρίου (νέου στυλ), 1904, ο κόλπος Chemulpo αποκλείστηκε από τη μοίρα του ναύαρχου Urio. Ο «Κορεάτης» έκανε μια προσπάθεια να περάσει στο Πορτ Άρθουρ, αλλά ακινητοποιήθηκε.

Ο Ούριο παρουσίασε στους Ρώσους ένα τελεσίγραφο: εγκαταλείψτε τον κόλπο και πάρτε τον αγώνα ή δεχτείτε επίθεση στο οδόστρωμα όπου βρίσκονταν τα πλοία άλλων κρατών. Η ιαπωνική μοίρα αποτελούνταν από 15 σημαιοφόρους. Οι αξιωματικοί των ξένων πλοίων δεν ήταν κατηγορηματικά ικανοποιημένοι με την επιλογή να βομβαρδίσουν τους Ρώσους στο οδόστρωμα - και αυτοί θα ήταν «υπό επίθεση».

Και ο καπετάνιος Rudnev αποφάσισε να προσπαθήσει να κάνει μια σημαντική ανακάλυψη.

Το Varyag έφυγε από το Chemulpo το μεσημέρι της 9ης Φεβρουαρίου και δέχτηκε επίθεση από τους Ιάπωνες. Η μάχη συνεχίστηκε για μια ώρα. Το καταδρομικό υπέστη σοβαρές ζημιές, υπήρχαν νεκροί και τραυματίες σε αυτό. Λόγω της ζημιάς που λάβαμε έπρεπε να επιστρέψουμε στο λιμάνι. Ο «Κορεάτης» ακολούθησε γιατί δεν μπορούσε να ανταγωνιστεί τους Ιάπωνες σε ταχύτητα.

Αποφασίστηκε η καταστροφή των πλοίων. Ο "Varyag" πέθανε στα χέρια του. Οι ξένοι αντιτάχθηκαν κατηγορηματικά στην έκρηξή του και το καταδρομικό καταστράφηκε ανοίγοντας τα kingston.

Τα πληρώματα του «Varyag» και του «Korean» παρείχαν καταφύγιο τα πλοία της Μεγάλης Βρετανίας, της Ιταλίας και της Γαλλίας. Αμερικανοί ναύτες περιέθαλψαν τους τραυματίες.

Ταξίδι στην ιστορία

Υπάρχουν επίσης στοιχεία σχετικά με την μεταθανάτια ιστορία του πλοίου. Η ιστορία της ηρωικής πράξης του καταδρομικού "Varyag" έγινε γρήγορα διάσημη. Όταν το πλήρωμα επέστρεψε στη Ρωσία (οι ναύτες ήταν αρχικά φυλακισμένοι), έγιναν δεκτοί από τον Τσάρο. Όλοι οι συμμετέχοντες στη μάχη έλαβαν τους Σταυρούς του Αγίου Γεωργίου και οι αξιωματικοί έλαβαν διαταγές.

Έδωσαν επίσης βραβεία κοσμικής φύσης - οι ναυτικοί έλαβαν ένα εξατομικευμένο ρολόι από τον αυτοκράτορα. Ο V.F. Rudnev προήχθη σε υποναύαρχο.

Τα αποτελέσματα της μάχης περιγράφηκαν σχεδόν ως νίκη. Διαδόθηκαν ιστορίες για δύο κατεστραμμένα ιαπωνικά καταδρομικά (ένα μάλιστα φέρεται να βυθίστηκε) και πολλά βυθισμένα αντιτορπιλικά. Η αναφορά του λοχαγού Rudnev έκανε λόγο για χίλιες ή περισσότερες οβίδες που εκτοξεύτηκαν.

Το "Varyag" έγινε σύμβολο πίστης στις ναυτικές παραδόσεις και στρατιωτική ανδρεία. Ήδη το 1954, η σοβιετική κυβέρνηση βρήκε τους συμμετέχοντες στη μάχη του Chemulpo που ήταν ζωντανοί εκείνη την εποχή και τους απένειμε μετάλλια "Για το Θάρρος". Τα τραγούδια και τα ποιήματα έγιναν μνημείο για το καταδρομικό "Varyag", και όχι μόνο στη Ρωσία.

Πιστεύεται ότι το κανονικό κείμενο "Στην κορυφή, σύντροφοι" είναι μια ελεύθερη μετάφραση ενός ποιήματος ενός Γερμανού συγγραφέα. Το καταδρομικό αναφέρθηκε σε βιβλία. Το 1946, γυρίστηκε η σοβιετική ταινία "Cruiser "Varyag" και ο "κύριος ρόλος" σε αυτήν πήγε στο "Aurora", αλλά στην ΕΣΣΔ δεν υπήρχε πιο σεβαστό, συμβολικό πλοίο! Για χάρη των γυρισμάτων, προσάρτησαν ακόμη και έναν επιπλέον ψεύτικο σωλήνα στο σύμβολο της επανάστασης.

Το Ναυτικό Μουσείο της Αγίας Πετρούπολης έχει ένα ομοίωμα (κλίμακα 1:64) ενός καταδρομικού που κατασκευάστηκε στις ΗΠΑ το 1901. Υπάρχει επίσης ένα μοντέλο της ατμομηχανής του (1:20), εμφανίστηκε τη δεκαετία του 1980, ο συγγραφέας είναι ο S.I. Zhukovitsky.

Όλα αυτά είναι γεγονότα. Αλλά δεν απαντούν σε ορισμένες ερωτήσεις που καλύπτονται ελάχιστα στην πραγματική ιστορία του "Varyag".

Δύσκολες ερωτήσεις

Υπάρχουν: δεν είναι όλα ξεκάθαρα στη βιογραφία του "Varyag" και στην ιστορία του θανάτου του.

1. Γιατί το καταδρομικό στάλθηκε στο Chemulpo σε μια «ταχυδρομική» αποστολή; Δεν ήταν πραγματικά αρκετό το «κορεάτικο» για να έρθουμε σε επαφή με το προξενείο;
2. Γιατί Ευρωπαίοι και Αμερικανοί αξιωματικοί αντιτάχθηκαν στην έκρηξη του καταδρομικού;
3. Το Varyag βύθισε ιαπωνικά πλοία;
4. Το καταδρομικό πυροβόλησε πραγματικά τα περισσότερα από τα πυρομαχικά του; Τελικά, στο τέλος της σύντομης μάχης είχε χάσει τα ¾ του πυροβολικού του και ο αξιωματικός του αποστασιοθέτη ήταν από τους πρώτους που πέθανε;
5. Γιατί ο "Varyag" δεν έκανε την ανακάλυψη μόνος του, αφήνοντας το "Κορεάτικο"; Η αργοκίνητη κανονιοφόρος (13 κόμβοι) αποδείχθηκε επικίνδυνο φρένο για το καταδρομικό και το πλήρωμα θα μπορούσε να είχε εκκενωθεί.
6. Γιατί δεν ήταν δύσκολο για τους Ιάπωνες να ανεβάσουν και να επισκευάσουν το πλοίο; Η αποκατάσταση του Varyag ολοκληρώθηκε τον Ιούλιο του 1907 και το καταδρομικό έπλεε υπό την ιαπωνική σημαία για 9 χρόνια.
7. Γιατί ο υποναύαρχος Rudnev παραιτήθηκε αμέσως μετά την απονομή του βαθμού;

Χωρίς απαντήσεις σε αυτά τα ερωτήματα, είναι αδύνατο να γνωρίζουμε την ιστορία του διάσημου πλοίου όπως ήταν στην πραγματικότητα.

Η αλήθεια για το καταδρομικό "Varyag" αποδείχθηκε άβολη για τη μηχανή προπαγάνδας και κρύφτηκε για χάρη της. Λόγω της εσκεμμένης απόκρυψης και διαστρέβλωσης των γεγονότων, δεν έχουν απαντήσεις όλες οι άβολες ερωτήσεις ακόμη και τώρα.

Απαντήσεις σε άβολες ερωτήσεις

Υπάρχουν όμως απαντήσεις και δημιουργούν μια διαφορετική εικόνα από την επίσημη «βιογραφία» του καταδρομικού.

1. Ο «ταχυδρομικός» σκοπός του καταδρομικού είναι δύσκολο να εξηγηθεί. Σύμφωνα με μια εκδοχή, χρειαζόταν για να παραδώσει τον Κορεάτη πρέσβη στην πατρίδα του. Αλλά δεν είναι ακόμη σαφές γιατί ο πρέσβης έπρεπε να ταξιδέψει με καταδρομικό. Εκείνη την εποχή, το καταδρομικό Boyarin βρισκόταν ήδη στο Chemulpo και το Varyag έπρεπε να το αντικαταστήσει. Το λιμάνι ήταν επίσημα ουδέτερο, αλλά υπήρχαν πολλά ξένα πολεμικά πλοία εκεί. Αυτή ήταν πιθανώς μια απόπειρα μάχης για επιρροή στην Κορέα.
2. Τα κίνητρα των αλλοδαπών δεν είναι ξεκάθαρα. Μάλλον δεν ήθελαν να πάρουν ξεκάθαρα το μέρος της Ρωσίας. Οι Ηνωμένες Πολιτείες σαφώς δεν ενδιαφέρθηκαν να γίνει η Ρωσία ηγετική δύναμη του Ειρηνικού. Η Συνθήκη Ειρήνης του Πόρτσμουθ έδειξε ότι οι Αμερικανοί έπρεπε να αποδυναμώσουν τόσο τη Ρωσία όσο και την Ιαπωνία.
3. Το Varyag δεν βύθισε ούτε ένα εχθρικό πλοίο, αν και τους προκάλεσε ζημιές. Ένα από τα ιαπωνικά καταδρομικά, μετά από συνάντηση με έναν Ρώσο, αναγκάστηκε να υποβληθεί σε μακροχρόνιες επισκευές.
4. Η κλίμακα της άμυνας των Varyag είναι υπερβολική. Έχοντας ανυψώσει το καταδρομικό, οι Ιάπωνες ανακάλυψαν αποθέματα αχρησιμοποίητων πυρομαχικών σε αυτό, επομένως οι πληροφορίες του καπετάνιου Rudnev σχετικά με τη βολή είναι υπερεκτιμημένες. Τα δεδομένα σχετικά με την κατανάλωση κελυφών κύριου διαμετρήματος δεν είναι υπερβολικά υπερβολικά (αλλά πενήντα κελύφη 152 mm είναι πολλά). Ωστόσο, ο Rudnev επέτρεψε στον εαυτό του να υπερβάλει την κατανάλωση άλλων πυρομαχικών.
5. Η αρχή «αφανίστε τον εαυτό σας και σώστε τον σύντροφό σας» είναι άκρως ηθική. Ο ρωσικός στόλος τίμησε τις παραδόσεις, αλλά στην περίπτωση της μάχης στο Chemulpo, δεν ήταν συνετό να καταστρέψει ένα καταδρομικό για χάρη μιας αργοκίνητης κανονιοφόρου. Ο πραγματικός λόγος αυτής της απόφασης είναι ασαφής. Ο καπετάνιος Rudnev αναφέρθηκε στις δυσκολίες διέλευσης του τοπικού διαδρόμου. Υπάρχει μια εκδοχή ότι ο Ρώσος απεσταλμένος Παβλόφ δεν έδωσε άδεια στο καταδρομικό να φύγει.
6. Στην περιοχή που βυθίστηκε το καταδρομικό, ο κόλπος δεν ήταν αρκετά βαθύς. Το Varyag δεν βυθίστηκε εντελώς και δεν ήταν δύσκολο να το ανυψώσει. Οι επισκευές αποδείχθηκαν πιο δύσκολες - οι εργασίες συνεχίστηκαν μέχρι το 1907. Η ανακαίνιση κόστισε ένα εκατομμύριο γιεν. Το καταδρομικό χρησίμευε ως μέρος του ιαπωνικού στόλου ως εκπαιδευτικό πλοίο. Επίσημα ονομαζόταν «Soya», αλλά η επιγραφή «Varyag» στην πρύμνη διατηρήθηκε ως ένδειξη σεβασμού για το θάρρος του εχθρού. Του ανατέθηκε η 2η βαθμίδα (κατά την κατασκευή - 1η).
7. Οι ειδικοί στη Ρωσία γνώριζαν την πραγματική εικόνα αυτού που συνέβη. Οι έμπειροι ναυτικοί θα μπορούσαν να εκτιμήσουν τον αντιεπαγγελματισμό των ενεργειών τόσο της διοίκησης στο Port Arthur όσο και του Captain Rudnev. Αυτός θα μπορούσε να ήταν ο λόγος της παραίτησής του. Όμως οι υψηλές αρχές δεν μπορούσαν να θεωρηθούν ανίκανες.

Η ιδέα ότι όλο ή σχεδόν ολόκληρο το πλήρωμα του καταδρομικού πέθανε κατά τη διάρκεια της μάχης είναι επίσης αναληθής. Οι απώλειες κατά τη διάρκεια της μάχης ήταν μικρές.

Στο καταδρομικό σκοτώθηκαν 1 αξιωματικός και 30 κατώτεροι βαθμοί, 85 ναύτες και 6 αξιωματικοί (συμπεριλαμβανομένου του καπετάνιου) τραυματίστηκαν σοβαρά και σοκαρίστηκαν από οβίδες. Δεν υπήρξαν καθόλου απώλειες στον «Κορεάτη». Αλλά το τραγούδι που έγινε δημοφιλές μίλησε για τη «βρασμένη θάλασσα από κάτω μας» και την απουσία «πέτρας και σταυρού» στη μνήμη των ναυτικών, και αυτή η εκδοχή εδραιώθηκε στη μαζική συνείδηση.

Στην πραγματικότητα, πολλοί ναύτες του καταδρομικού προορίζονταν να ζήσουν μια μακρά ζωή και οι τάφοι τους διατηρήθηκαν στο Βλαδιβοστόκ, την Αγία Πετρούπολη και το Γιαροσλάβλ.

Η τεχνολογία του θρύλου

Γιατί ήταν απαραίτητο να κρύψουμε την αλήθεια και να επινοήσουμε όμορφους θρύλους και μύθους για το "Varyag";

Στη συνέχεια, για να κρύψει το γεγονός ότι η πρώτη μάχη στον πόλεμο με την Ιαπωνία έληξε με ήττα για τον ρωσικό στόλο.

Και δεν έφταιγαν οι ναύτες και οι αξιωματικοί (μόνο ένα χέρι βρέθηκε από τον μεσίτη που πέθανε στο Varyag και αυτό το χέρι δεν απελευθέρωσε ποτέ το αποστασιόμετρο), αλλά η ανώτατη ηγεσία της χώρας.

Για χάρη της προπαγάνδας, οι ναύτες μετατράπηκαν σε υπερήρωες που ασχολούνταν σχεδόν με τη μισή μοίρα της Ιαπωνίας. Τίμησαν ένδοξες παραδόσεις, δεν εγκατέλειψαν τους συντρόφους τους και πέθαναν κάτω από μια ακατάκτητη σημαία. Πολλοί σύγχρονοι (και ακόμη περισσότερο απόγονοι) δεν κατάλαβαν καν ότι το Varyag βυθίστηκε στο οδόστρωμα.

Δεν χρειαζόταν να απομυθοποιηθεί ο δημιουργημένος μύθος για το "Varyag". Ο ηρωισμός των ναυτικών (και ήταν πραγματικός) δικαίωσε εν μέρει την επαίσχυντη ήττα στον πόλεμο. Επιπλέον, μια όμορφη εικόνα από το παρελθόν ήταν χρήσιμη για την εκπαίδευση των αναπτυσσόμενων ναυτικών. Η αληθινή ιστορία της ομάδας Varyag, η οποία πραγματικά συμπεριφέρθηκε με αξιοπρέπεια και έδειξε αληθινή πίστη στον όρκο, δεν ενόχλησε κανέναν.

Σφίξτε, αγόρι, δέστε τους κόμπους...

Όχι θαλάσσια, αλλά αυτά που συνδέονται με την Πατρίδα.

Το 1916, η Ιαπωνία (τώρα σύμμαχος της Αντάντ) επέστρεψε το καταδρομικό στη Ρωσία μαζί με δύο ακόμη πλοία. Αξίζει να σημειωθεί ότι η Ρωσία έπρεπε επίσης να πληρώσει για το Varyag - πουλήθηκε επίσημα.

Δεν παρέμεινε στον Ειρηνικό Ωκεανό, αλλά, έχοντας υποστεί μερικό εκσυγχρονισμό στο Βλαδιβοστόκ, με τη δική του εξουσία διέσχισε τη διαδρομή της Βόρειας Θάλασσας στο Romanov-on-Murman (Murmansk).

Το πλοίο χρειαζόταν επισκευές και για το σκοπό αυτό στις αρχές του 1917 στάλθηκε στην Αγγλία. Εκεί τον έπιασαν τα νέα της επανάστασης και οι «σύμμαχοι» τον επιτάχθηκαν, κάνοντάς τον «πεδίο εκπαίδευσης». Το 1919, το Varyag πουλήθηκε για σκραπ, αλλά δεν έφτασε στον προορισμό του, έχοντας βυθιστεί στους υφάλους. Το 1925, το πλοίο καταστράφηκε οριστικά.

Αλλά αυτό δεν είναι το τέλος της ιστορίας. Το 1979, καταστρώθηκε ένα καταδρομικό πυραύλων στη σειρά «Σοβιετική Ουκρανία». Σήμερα, το Varyag είναι και πάλι μια καταιγίδα στην Άπω Ανατολή, η ναυαρχίδα του ρωσικού στόλου του Ειρηνικού.

Ένα άλλο πλοίο με το ίδιο όνομα κατασκευάστηκε στο Νικολάεφ. Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, το αεροπλανοφόρο Varyag πήγε στην Ουκρανία, αλλά δεν μπορούσε και δεν ήθελε να ολοκληρώσει την κατασκευή του. Το 1998, το αεροπλανοφόρο καταδρομικό Varyag πουλήθηκε στην Κίνα.

Θυμούνται ότι το 1905 οι Ιάπωνες εισβολείς έκοψαν τα κεφάλια των Κινέζων, μετρώντας τα θύματα σε χιλιάδες. Με το όνομα «Liaoning», το Varyag TAVKR περιπολεί τις θάλασσες υπό την κόκκινη σημαία. Είναι πιο αδύναμο από ό,τι προβλέπεται από το έργο, αλλά είναι ακόμα καλύτερο για τους εισβολείς να μην υπάγονται στη διανομή του.

Το κατόρθωμα του καταδρομικού «Varyag» περιβάλλεται από θρύλους που ελάχιστη σχέση έχουν με την πραγματική μοίρα του πλοίου και του πληρώματος του. Η αλήθεια είναι απλή: οι Ρώσοι ναυτικοί ήξεραν πώς να ακολουθούν τις εντολές και να τηρούν τους κανόνες της τιμής.

Δεν κατεβάσαμε το ένδοξο λάβαρο του Αγίου Ανδρέα μπροστά στον εχθρό...

βίντεο

Η ιστορία του ρωσικού στόλου έχει αρκετές τραγικές και ηρωικές σελίδες, οι πιο φωτεινές από τις οποίες συνδέονται με τον Ρωσο-ιαπωνικό πόλεμο του 1905. Η ηρωική άμυνα του Πορτ Άρθουρ, ο θάνατος του ναύαρχου Μακάροφ, η ήττα στην Τσουσίμα. Σήμερα στη Ρωσία, πιθανότατα, δεν υπάρχει ούτε ένας άνθρωπος που να μην έχει ακούσει για το αυτοκτονικό κατόρθωμα του καταδρομικού "Varyag", το οποίο πήρε μια άνιση μάχη, για το θάνατο ενός περήφανου πλοίου που πολέμησε μέχρι το τέλος και δεν ήθελε να παραδοθεί στον εχθρό.

Έχουν περάσει περισσότερα από εκατό χρόνια από εκείνη την αξιομνημόνευτη μάχη, αλλά παρόλα αυτά, ο ηρωισμός των ναυτών και των αξιωματικών του Varyag εξακολουθεί να ζει στη μνήμη των απογόνων τους. Πάνω από μία γενιά Σοβιετικών και Ρώσων ναυτικών ανατράφηκε στο παράδειγμα αυτού του ένδοξου πλοίου. Έχουν γυριστεί ταινίες για το "Varyag" και έχουν γραφτεί τραγούδια.

Ωστόσο, γνωρίζουμε τα πάντα σήμερα για το τι συνέβη στον κόλπο Chemulpo εκείνη την αξέχαστη ημέρα της 9ης Φεβρουαρίου 1904; Αλλά πριν προχωρήσουμε στην περιγραφή αυτής της αξιομνημόνευτης μάχης, πρέπει να πούμε λίγα λόγια για το ίδιο το θωρακισμένο καταδρομικό «Varyag», την ιστορία της δημιουργίας και της υπηρεσίας του.

Ιστορία και δομή του καταδρομικού

Οι αρχές του εικοστού αιώνα ήταν μια εποχή σύγκρουσης συμφερόντων δύο αυτοκρατοριών που αναπτύσσονταν γρήγορα - της Ρωσικής και της Ιαπωνικής. Η αρένα της αντιπαράθεσής τους ήταν η Άπω Ανατολή.

Η Χώρα του Ανατέλλοντος Ήλιου, έχοντας υποστεί ταχύ εκσυγχρονισμό στα τέλη του 19ου αιώνα, ήθελε να αποκτήσει ηγετική θέση στην περιοχή και δεν ήταν αντίθετη να επεκταθεί σε εδάφη γειτονικών χωρών. Εν τω μεταξύ, η Ρωσία συνέχισε την επέκτασή της· στην Αγία Πετρούπολη ανέπτυξαν το έργο «Zheltorossiya» - την εγκατάσταση μέρους των εδαφών της Κίνας και της Κορέας από Ρώσους αγρότες και Κοζάκους και τη ρωσικοποίηση του τοπικού πληθυσμού.

Προς το παρόν, η ρωσική ηγεσία δεν πήρε στα σοβαρά την Ιαπωνία: οι οικονομικές δυνατότητες των δύο αυτοκρατοριών έμοιαζαν πολύ διαφορετικές. Ωστόσο, η ραγδαία ανάπτυξη των ιαπωνικών ενόπλων δυνάμεων και του ναυτικού ανάγκασε την Αγία Πετρούπολη να ρίξει μια διαφορετική ματιά στον μακρινό ασιάτη γείτονά της.

Το 1895 και το 1896, η Ιαπωνία υιοθέτησε ένα πρόγραμμα ναυπήγησης που προέβλεπε τη δημιουργία ενός στόλου που θα ήταν ανώτερος από το ρωσικό ναυτικό στην Άπω Ανατολή. Σε απάντηση σε αυτό, η Ρωσία έκανε μια αλλαγή στα δικά της σχέδια: άρχισε να κατασκευάζει πολεμικά πλοία ειδικά για την περιοχή της Άπω Ανατολής. Αυτά περιελάμβαναν το 1ης τάξης θωρακισμένο καταδρομικό Varyag.

Η ναυπήγηση του πλοίου ξεκίνησε το 1898 στο ναυπηγείο της αμερικανικής εταιρείας William Cramp & Sons στη Φιλαδέλφεια. Η εξέλιξη της κατασκευής του καταδρομικού παρακολουθήθηκε από ειδική επιτροπή που στάλθηκε από τη Ρωσία.

Αρχικά, σχεδιάστηκε να εγκατασταθούν βαρύτεροι, αλλά αξιόπιστοι και δοκιμασμένοι λέβητες Belleville στο πλοίο, αλλά αργότερα αντικαταστάθηκαν από λέβητες Nikloss, οι οποίοι, αν και διακρίνονται για τον αρχικό σχεδιασμό και την καλή τους απόδοση, δεν δοκιμάστηκαν στην πράξη. Αργότερα, αυτή η επιλογή σταθμού ηλεκτροπαραγωγής για το καταδρομικό προκάλεσε πολλά προβλήματα: συχνά κατέρρευσε και κατά την άφιξη από τις ΗΠΑ στο Βλαδιβοστόκ, το Varyag έπρεπε αμέσως να υποβληθεί σε επισκευές για αρκετούς μήνες.

Το 1900, το πλοίο παραδόθηκε στον πελάτη, αλλά το καταδρομικό είχε πολλές ελλείψεις, οι οποίες διορθώθηκαν μέχρι που το πλοίο έφυγε για την πατρίδα του το 1901.

Το κύτος του καταδρομικού διέθετε προπύργιο, το οποίο βελτίωσε σημαντικά την αξιοπλοΐα του. Οι λάκκοι άνθρακα βρίσκονταν κατά μήκος των πλευρών στο επίπεδο των πλαγιών στην περιοχή των λεβητοστασίων και των μηχανοστασίων. Όχι μόνο προμήθευσαν το εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής με καύσιμα, αλλά παρείχαν και πρόσθετη προστασία στα πιο σημαντικά εξαρτήματα και μηχανισμούς του πλοίου. Οι γεμιστήρες πυρομαχικών βρίσκονταν στην πλώρη και στην πρύμνη του πλοίου, γεγονός που διευκόλυνε την προστασία τους από τα εχθρικά πυρά.

Το καταδρομικό "Varyag" είχε θωρακισμένο κατάστρωμα, το πάχος του έφτασε τα 38 mm. Παρέχονταν επίσης προστασία πανοπλίας για καπνογόνα, πηδάλιο, ανελκυστήρες για την ανύψωση πυρομαχικών και τα ρύγχη των τορπιλοσωλήνων.

Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας του cruiser αποτελούνταν από είκοσι λέβητες συστήματος Nikloss και τετρακύλινδρους κινητήρες τριπλής εκτόνωσης. Η συνολική τους ισχύς ήταν 20 χιλιάδες λίτρα. s., που επέτρεπε στον άξονα να περιστρέφεται με ταχύτητα 160 σ.α.λ. Αυτός με τη σειρά του οδήγησε τις δύο προπέλες του πλοίου. Η μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα του καταδρομικού ήταν 26 κόμβοι.

Η τοποθέτηση των λεβήτων Nikloss στο πλοίο ήταν ένα ξεκάθαρο λάθος. Δύσκολα και ιδιότροπα στη συντήρηση, χαλούσαν συνεχώς, έτσι προσπάθησαν να μην υπερφορτώνουν τους λέβητες και το θωρακισμένο καταδρομικό σπάνια χρησιμοποιούσε υψηλή ταχύτητα - ένα από τα κύρια ατού του. Δεδομένης της αδύναμης βάσης επισκευής του Port Arthur, ήταν σχεδόν αδύνατο να επισκευαστεί πλήρως ένας τέτοιος εξοπλισμός, επομένως (σύμφωνα με ορισμένους ιστορικούς) από την αρχή του πολέμου, το Varyag δεν μπορούσε να παράγει ούτε 20 κόμβους.

Το πλοίο ήταν εξοπλισμένο με ένα ισχυρό σύστημα εξαερισμού· ο σωτήριος εξοπλισμός του καταδρομικού αποτελούνταν από δύο μακροβούτια, δύο ατμόπλοια και δύο βάρκες κωπηλασίας, φαλαινοπλοϊκές βάρκες, γιάουλ και δοκιμαστικά.

Το θωρακισμένο καταδρομικό «Varyag» διέθετε αρκετά ισχυρό (για την εποχή του) ηλεκτρικό εξοπλισμό, ο οποίος κινούνταν από τρεις δυναμοκινητήρες ατμού. Το τιμόνι είχε τρεις κινήσεις: ηλεκτρικό, ατμό και χειροκίνητο.

Το πλήρωμα του καταδρομικού περιλάμβανε 550 κατώτερους βαθμούς, 21 αξιωματικούς και 9 αγωγούς.

Το κύριο διαμέτρημα του Varyag ήταν τα πυροβόλα του συστήματος Kane των 152 mm. Ο συνολικός αριθμός τους ήταν 12 μονάδες. Τα όπλα χωρίστηκαν σε δύο μπαταρίες των έξι όπλων: τόξο και πρύμνη. Όλα αυτά τοποθετήθηκαν σε ειδικές προεξοχές που εκτείνονταν πέρα ​​από την πλαϊνή γραμμή - σπόντα. Αυτή η λύση αύξησε σημαντικά τη γωνία βολής των όπλων, αλλά το πρόβλημα ήταν ότι το προσωπικό του όπλου δεν προστατεύονταν όχι μόνο από πυργίσκους, αλλά ακόμη και από ασπίδες θωράκισης.

Εκτός από το κύριο διαμέτρημα, το καταδρομικό ήταν οπλισμένο με δώδεκα πυροβόλα των 75 mm, οκτώ πυροβόλα των 47 mm και δύο πυροβόλα των 37 mm και 63 mm. Στο πλοίο εγκαταστάθηκαν επίσης οκτώ τορπιλοσωλήνες διαφορετικών σχεδίων και διαμετρημάτων.

Αν δώσουμε μια γενική αξιολόγηση του έργου, πρέπει να παραδεχτούμε: το θωρακισμένο καταδρομικό «Varyag» ήταν ένα πολύ καλό πλοίο της κατηγορίας του. Διακρίθηκε από καλή αξιοπλοΐα· η συνολική διάταξη του σκάφους ήταν συμπαγής και καλά μελετημένη. Τα συστήματα υποστήριξης ζωής του καταδρομικού αξίζουν τον υψηλότερο έπαινο. Το "Varyag" είχε εξαιρετικά χαρακτηριστικά ταχύτητας, τα οποία, ωστόσο, αντισταθμίστηκαν εν μέρει από την αναξιοπιστία του σταθμού παραγωγής ενέργειας. Ο οπλισμός και η ασφάλεια του καταδρομικού "Varyag" δεν ήταν επίσης κατώτεροι από τους καλύτερους ξένους αναλόγους εκείνης της εποχής.

Στις 25 Ιανουαρίου 1902, το καταδρομικό έφτασε στον μόνιμο σταθμό υπηρεσίας του - τη ρωσική ναυτική βάση στο Πορτ Άρθουρ. Μέχρι το 1904, το πλοίο έκανε πολλά μικρά ταξίδια και ήταν επίσης υπό επισκευή για μεγάλο χρονικό διάστημα λόγω συχνών προβλημάτων με το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας. Το θωρακισμένο καταδρομικό συνάντησε την έναρξη του ρωσο-ιαπωνικού πολέμου στο λιμάνι της κορεατικής πόλης Chemulpo. Ο κυβερνήτης του πλοίου εκείνη τη στιγμή ήταν ο καπετάνιος 1ου βαθμού Vsevolod Fedorovich Rudnev.

Μάχη "Varyag"

Στις 26 Ιανουαρίου 1904 (στο εξής όλες οι ημερομηνίες θα δίνονται σύμφωνα με το «παλιό στυλ») υπήρχαν δύο ρωσικά πολεμικά πλοία στο λιμάνι Chemulpo: το καταδρομικό «Varyag» και η κανονιοφόρος «Koreets». Παρόντα στο λιμάνι ήταν και πολεμικά πλοία άλλων χωρών: Γαλλίας, ΗΠΑ, Μεγάλης Βρετανίας και Ιταλίας. Οι "Varyag" και "Koreets" ήταν στη διάθεση της ρωσικής διπλωματικής αποστολής στη Σεούλ.

Λίγα λόγια πρέπει να πούμε για ένα άλλο ρωσικό πλοίο που συμμετείχε στη μάχη μαζί με το Varyag - την κανονιοφόρο Koreets. Κατασκευάστηκε το 1887 στη Σουηδία και ήταν οπλισμένη με δύο πυροβόλα των 203,2 mm και ένα 152,4 mm. Όλοι τους ήταν απαρχαιωμένου σχεδίου, εκτοξεύοντας μαύρη σκόνη σε απόσταση όχι μεγαλύτερη από τέσσερα μίλια. Η μέγιστη ταχύτητα της κανονιοφόρου κατά τη διάρκεια της δοκιμής της ήταν μόνο 13,5 κόμβοι. Ωστόσο, την ώρα της μάχης, ο «Κορεάτης» δεν μπορούσε να φτάσει ούτε αυτή την ταχύτητα λόγω της έντονης φθοράς των οχημάτων και της κακής ποιότητας του άνθρακα. Καθώς δεν είναι δύσκολο να παρατηρήσετε, η αξία μάχης του "Κορεάτικου" ήταν πρακτικά μηδενική: το εύρος βολής των όπλων του δεν του επέτρεψε να προκαλέσει τουλάχιστον κάποια ζημιά στον εχθρό.

Στις 14 Ιανουαρίου, η τηλεγραφική επικοινωνία μεταξύ Chemulpo και Port Arthur διεκόπη. Στις 26 Ιανουαρίου, η κανονιοφόρος «Κορέας» με αλληλογραφία προσπάθησε να φύγει από το λιμάνι, αλλά αναχαιτίστηκε από ιαπωνική μοίρα. Η κανονιοφόρος δέχτηκε επίθεση από ιαπωνικά αντιτορπιλικά και επέστρεψε στο λιμάνι.

Η ιαπωνική μοίρα αντιπροσώπευε μια σημαντική δύναμη· περιελάμβανε: ένα θωρακισμένο καταδρομικό 1ης κατηγορίας, ένα τεθωρακισμένο καταδρομικό 2ης κατηγορίας και τέσσερα τεθωρακισμένα καταδρομικά 2ης κατηγορίας, μια ειδοποίηση, οκτώ αντιτορπιλικά και τρία μεταγωγικά. Οι Ιάπωνες διοικούνταν από τον υποναύαρχο Uriu. Για να αντιμετωπίσει το Varyag, ο εχθρός χρειαζόταν μόνο ένα πλοίο - τη ναυαρχίδα της ιαπωνικής μοίρας του θωρακισμένου καταδρομικού Asama. Ήταν οπλισμένο με όπλα οκτώ ιντσών τοποθετημένα στους πυργίσκους, επιπλέον, η πανοπλία προστάτευε όχι μόνο το κατάστρωμα, αλλά και τις πλευρές αυτού του πλοίου.

Το πρωί της 9ης Φεβρουαρίου, ο καπετάνιος του Varyag, Rudnev, έλαβε επίσημο τελεσίγραφο από τους Ιάπωνες: φύγετε από το Chemulpo πριν το μεσημέρι, διαφορετικά τα ρωσικά πλοία θα δεχτούν επίθεση ακριβώς στο οδόστρωμα. Στις 12 η ώρα το καταδρομικό «Varyag» και η κανονιοφόρος «Koreets» έφυγαν από το λιμάνι. Λίγα λεπτά αργότερα ανακαλύφθηκαν από ιαπωνικά πλοία και άρχισε η μάχη.

Διήρκεσε μία ώρα και μετά τα ρωσικά πλοία επέστρεψαν στο οδόστρωμα. Το "Varyag" έλαβε από επτά έως έντεκα επιτυχίες (σύμφωνα με διάφορες πηγές). Το πλοίο είχε μια σοβαρή τρύπα κάτω από την ίσαλο γραμμή, ξέσπασαν πυρκαγιές και οι εχθρικές οβίδες κατέστρεψαν πολλά όπλα. Η έλλειψη προστασίας για τα όπλα οδήγησε σε σημαντικές απώλειες μεταξύ των πυροβολητών και του προσωπικού των όπλων.

Ένα από τα κοχύλια κατέστρεψε τα μηχανήματα του τιμονιού και το ανεξέλεγκτο πλοίο προσγειώθηκε στα βράχια. Η κατάσταση έγινε απελπιστική: το σταθερό καταδρομικό έγινε εξαιρετικός στόχος. Ήταν αυτή τη στιγμή που το πλοίο υπέστη τις πιο σοβαρές ζημιές. Από θαύμα, το "Varyag" κατάφερε να κατέβει από τα βράχια και να επιστρέψει στο δρόμο.

Αργότερα, ο καπετάνιος Rudnev ανέφερε στην έκθεσή του ότι ένα ιαπωνικό αντιτορπιλικό βυθίστηκε από πυρά από ρωσικά πλοία και το καταδρομικό Asama υπέστη σοβαρές ζημιές και ένα άλλο καταδρομικό, το Takachiho, βυθίστηκε εντελώς από τη ζημιά που έλαβε μετά τη μάχη. Ο Rudnev ισχυρίστηκε ότι το Varyag εκτόξευσε 1.105 οβίδες διαφόρων διαμετρημάτων στον εχθρό και οι Koreets εκτόξευσαν 52 οβίδες. Ωστόσο, ο αριθμός των αχρησιμοποίητων οβίδων που ανακάλυψαν οι Ιάπωνες μετά την άνοδο του Varyag υποδηλώνει μια σημαντική υπερεκτίμηση αυτού του αριθμού.

Σύμφωνα με ιαπωνικές πηγές, κανένα από τα πλοία του ναυάρχου Uriu δεν χτυπήθηκε και, κατά συνέπεια, δεν υπήρξαν θύματα στο προσωπικό. Το αν το ρωσικό καταδρομικό χτύπησε τον εχθρό τουλάχιστον μία φορά παραμένει θέμα συζήτησης. Ωστόσο, η πληροφορία ότι κανένα από τα ιαπωνικά πλοία δεν υπέστη ζημιές επιβεβαιώθηκε από αξιωματικούς ξένων πλοίων που βρίσκονταν στο Chemulpo και παρατήρησαν αυτή τη μάχη. Σχεδόν όλοι οι μεγάλοι ερευνητές του Ρωσο-Ιαπωνικού Πολέμου κατέληξαν επίσης σε αυτό το συμπέρασμα.

Ως αποτέλεσμα της μάχης στο Varyag, ένας αξιωματικός και 30 ναύτες σκοτώθηκαν και 6 αξιωματικοί και 85 ναύτες τραυματίστηκαν και συγκλονίστηκαν από οβίδες και περίπου εκατό ακόμη μέλη του πληρώματος τραυματίστηκαν ελαφρά. Τραυματίστηκε και ο καπετάνιος του πλοίου Rudnev. Σχεδόν όλοι όσοι βρίσκονταν στο πάνω κατάστρωμα του καταδρομικού σκοτώθηκαν ή τραυματίστηκαν. Το κορεάτικο πλήρωμα δεν είχε απώλειες.

Ο καπετάνιος Rudnev θεώρησε ότι τα ρωσικά πλοία δεν ήταν πλέον σε θέση να συνεχίσουν τη μάχη, έτσι αποφάσισαν να βυθίσουν το καταδρομικό και να ανατινάξουν την κανονιοφόρο. Φοβήθηκαν να ανατινάξουν το Varyag λόγω του κινδύνου να καταστρέψουν άλλα πλοία στο οδόστρωμα. Βυθίστηκε και το ρωσικό ατμόπλοιο Sungari. Η βύθιση του καταδρομικού ήταν εξαιρετικά ανεπιτυχής: στην άμπωτη, μέρος του πλοίου ήταν εκτεθειμένο, γεγονός που επέτρεψε στους Ιάπωνες να αφαιρέσουν σχεδόν αμέσως όπλα και πολύτιμο εξοπλισμό από αυτό.

Τα πληρώματα των «Varyag» και «Koreyets» μεταπήδησαν σε ξένα πλοία και έφυγαν από το Chemulpo. Οι Ιάπωνες δεν παρενέβησαν στην εκκένωση.

Ήδη στις αρχές του 1905, το καταδρομικό ανυψώθηκε και έγινε δεκτό στον ιαπωνικό στόλο. Μετονομάστηκε σε Σόγια και έγινε εκπαιδευτικό πλοίο.

Μετά τη μάχη

Μετά το ξέσπασμα του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, στον οποίο η Ιαπωνία ήταν σύμμαχος της Ρωσίας, το καταδρομικό Varyag αγοράστηκε από τη ρωσική κυβέρνηση. Μέχρι το φθινόπωρο του 1916, το πλοίο επισκευαζόταν στο Βλαδιβοστόκ· στις 17 Νοεμβρίου έφτασε στο Μούρμανσκ. Στη συνέχεια, η ρωσική κυβέρνηση συμφώνησε να πραγματοποιήσει μια μεγάλη αναμόρφωση του Varyag στο Λίβερπουλ. Ενώ το καταδρομικό επισκευαζόταν, μια επανάσταση συνέβη στην Πετρούπολη, οι Βρετανοί επιτάξανε το πλοίο και το μετέτρεψαν σε πλωτό στρατώνα.

Το 1919, το Varyag πουλήθηκε για παλιοσίδερα, αλλά δεν έφτασε ποτέ στο σημείο διάθεσης: καθόταν σε βράχους στη Θάλασσα της Ιρλανδίας. Αργότερα αποσυναρμολογήθηκε μερικώς ακριβώς στη σκηνή του θανάτου.

Μετά τη μάχη στο Chemulpo, οι ομάδες Varyag και Κορέας έγιναν εθνικοί ήρωες. Όλοι οι κατώτεροι βαθμοί έλαβαν σταυρούς του Αγίου Γεωργίου και εξατομικευμένα ρολόγια, οι αξιωματικοί των πλοίων απονεμήθηκαν διαταγές. Οι ναύτες από το Varyag έγιναν δεκτοί προσωπικά από τον Ρώσο αυτοκράτορα Νικόλαο Β'. Γράφτηκαν ποιήματα για τη γενναιότητα των Ρώσων ναυτικών. Και όχι μόνο στη Ρωσία: ο Γερμανός ποιητής Rudolf Greinz έγραψε τον στίχο Der Warjag, ο οποίος αργότερα μεταφράστηκε στα ρωσικά και μελοποιήθηκε. Έτσι γεννήθηκε το πιο δημοφιλές τραγούδι στη Ρωσία, "Ο περήφανος μας Varyag δεν παραδίδεται στον εχθρό".

Το θάρρος των υπερασπιστών Varyag εκτιμήθηκε επίσης από τον εχθρό: το 1907, ο καπετάνιος Rudnev τιμήθηκε με το ιαπωνικό Τάγμα του Ανατέλλοντος Ήλιου.

Η στάση των επαγγελματιών στρατιωτικών ναυτικών προς το Varyag και τον διοικητή του ήταν ελαφρώς διαφορετική. Εκφραζόταν συχνά η άποψη ότι ο καπετάνιος του πλοίου δεν έκανε τίποτα ηρωικό και δεν ήταν σε θέση καν να καταστρέψει εντελώς το πλοίο του για να μην πέσει στον εχθρό.

Η μαζική βράβευση της ομάδας με τους σταυρούς του Αγίου Γεωργίου δεν έγινε δεκτή. Εκείνη την εποχή, αυτό δεν έγινε αποδεκτό στη Ρωσία: ο "Γιώργος" δόθηκε σε ένα συγκεκριμένο άτομο για ένα κατόρθωμα που είχε επιτευχθεί. Η απλή παρουσία σε ένα πλοίο που, κατά τη θέληση του κυβερνήτη, πηγαίνει στην επίθεση, δύσκολα ανήκει σε αυτή την κατηγορία.

Μετά την επανάσταση, το κατόρθωμα του "Varyag" και οι λεπτομέρειες της μάχης στο Chemulpo ξεχάστηκαν για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ωστόσο, το 1946, κυκλοφόρησε η ταινία "Cruiser "Varyag", η οποία άλλαξε εντελώς την κατάσταση. Το 1954, όλα τα επιζώντα μέλη του πληρώματος του καταδρομικού απονεμήθηκαν μετάλλια "For Courage".

Από το 1962, το Ναυτικό της ΕΣΣΔ (και στη συνέχεια ο ρωσικός στόλος) είχε πάντα ένα πλοίο με το όνομα "Varyag". Επί του παρόντος, το καταδρομικό πυραύλων Varyag είναι η ναυαρχίδα του ρωσικού στόλου του Ειρηνικού.

Θα μπορούσε να ήταν διαφορετικά;

Η ιστορία δεν ανέχεται την υποτακτική διάθεση. Αυτή είναι μια πολύ γνωστή αλήθεια - αλλά θα μπορούσε το θωρακισμένο καταδρομικό "Varyag" να έχει εισχωρήσει στις κύριες δυνάμεις του στόλου και να αποφύγει την καταστροφή;

Δεδομένης της πρωτοποριακής τακτικής που επέλεξε ο Rudnev, η απάντηση είναι σαφώς αρνητική. Βγαίνοντας στην ανοιχτή θάλασσα με μια αργοκίνητη κανονιοφόρο που δεν μπορούσε να κάνει ούτε 13 κόμβους - αυτή η εργασία φαίνεται ξεκάθαρα μη ρεαλιστική. Ωστόσο, μετά τον βομβαρδισμό του «Κορεάτη» στις 26 Ιανουαρίου, ο Ρούντνεφ μπορούσε να συνειδητοποιήσει ότι ο πόλεμος είχε αρχίσει και ο Τσεμούλπο είχε μετατραπεί σε παγίδα. Ο καπετάνιος του Varyag είχε μόνο μια νύχτα στη διάθεσή του: μπορούσε να βυθίσει ή να ανατινάξει την κανονιοφόρο, να μεταφέρει το πλήρωμά της στο καταδρομικό και να φύγει από το λιμάνι υπό την κάλυψη του σκότους. Ωστόσο, δεν εκμεταλλεύτηκε αυτή την ευκαιρία.

Ωστόσο, το να δώσεις εντολή να καταστρέψεις το δικό σου πλοίο χωρίς μάχη είναι σοβαρή ευθύνη και δεν είναι σαφές πώς θα αντιδρούσε η διοίκηση σε μια τέτοια απόφαση.

Η ρωσική στρατιωτική διοίκηση στην Άπω Ανατολή δεν φέρει λιγότερη ευθύνη για τον θάνατο των δύο πλοίων. Όταν έγινε σαφές ότι ο πόλεμος δεν μπορούσε να αποφευχθεί, το "Varyag" και το "Koreyets" έπρεπε να αποσυρθούν επειγόντως από το Chemulpo. Χωρισμένοι από τις κύριες δυνάμεις του στόλου, μετατράπηκαν σε εύκολη λεία για τους Ιάπωνες.

Στα τέλη του 19ου αιώνα, το Υπουργείο Ναυτικών της Ρωσικής Αυτοκρατορίας διέταξε την κατασκευή ενός ελαφρού θωρακισμένου καταδρομικού από τις Ηνωμένες Πολιτείες. Η σύμβαση υπογράφηκε στις 11 Απριλίου 1898 και ως εργοτάξιο επιλέχθηκαν τα ναυπηγεία της αμερικανικής εταιρείας William Cramp & Sons στον ποταμό Ντέλαγουερ στη Φιλαδέλφεια.

Παρά την αμερικανική του «καταγωγή», όλος ο οπλισμός του καταδρομικού «Varyag» κατασκευαζόταν στη Ρωσία. Όπλα - στο εργοστάσιο Obukhov, σωλήνες τορπιλών - στο εργοστάσιο μετάλλων στην Αγία Πετρούπολη. Το εργοστάσιο του Izhevsk κατασκεύαζε εξοπλισμό για τη γαλέρα. Όμως οι άγκυρες παραγγέλθηκαν στην Αγγλία.

Προδιαγραφές

Για την εποχή του, το "Varyag" ήταν ένα από τα πλοία υψηλότερης κλάσης. Ήταν τετρασωλήνιο, δίστηλο, θωρακισμένο καταδρομικό 1ης βαθμίδας με εκτόπισμα 6.500 τόνων. Το πυροβολικό του κύριου διαμετρήματος του καταδρομικού αποτελούνταν από δώδεκα πυροβόλα των 152 mm (έξι ιντσών). Επιπλέον, το πλοίο διέθετε δώδεκα πυροβόλα των 75 mm, οκτώ πυροβόλα ταχείας βολής των 47 mm και δύο πυροβόλα των 37 mm. Το καταδρομικό είχε έξι τορπιλοσωλήνες. Θα μπορούσε να φτάσει ταχύτητες έως και 23 κόμβους.

Αυτός ο εξοπλισμός δεν ήταν η μόνη δύναμη του καταδρομικού. Διέφερε από τα πλοία που κατασκευάστηκαν νωρίτερα από σημαντικά μεγαλύτερο αριθμό οργάνων και μηχανισμών που κινούνταν με ηλεκτρική ενέργεια.

Επιπλέον, όλα τα έπιπλα του καταδρομικού ήταν κατασκευασμένα από μέταλλο. Αυτό αύξησε σημαντικά την ασφάλεια του πλοίου στη μάχη και κατά τη διάρκεια πυρκαγιάς: προηγουμένως τα έπιπλα ήταν κατασκευασμένα από ξύλο και, ως αποτέλεσμα, έκαιγαν πολύ καλά.

Το καταδρομικό "Varyag" έγινε επίσης το πρώτο πλοίο του ρωσικού στόλου στο οποίο εγκαταστάθηκαν τηλεφωνικές συσκευές σε όλους σχεδόν τους χώρους εξυπηρέτησης, συμπεριλαμβανομένων των θέσεων στα όπλα.

Το πλήρωμα του πλοίου αποτελούνταν από 550 ναύτες, υπαξιωματικούς, αγωγούς και 20 αξιωματικούς.

Με όλα τα πλεονεκτήματα, υπήρχαν και ορισμένα μειονεκτήματα: οι λέβητες που ήταν εγκατεστημένοι στο καταδρομικό, μετά από αρκετά χρόνια λειτουργίας, δεν παρείχαν πλέον την απαιτούμενη ισχύ και το 1901 έγινε λόγος ακόμη και για επισκευές. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια δοκιμών το 1903, πριν φύγει από την Κρονστάνδη για το λιμάνι της χώρας του, το Varyag έδειξε εξαιρετική απόδοση, κοντά στο μέγιστο δυνατό.

Εκκίνηση και ταξίδι στο λιμάνι της χώρας

Το καταδρομικό «Varyag» θα είχε εκτοξευθεί στις 19 Οκτωβρίου 1899. Μέχρι τον Ιανουάριο του 1901, η ομάδα που έφτασε από τη Ρωσία έκανε εργασίες για τον οπλισμό και τον εξοπλισμό του πλοίου. Στα μέσα Ιανουαρίου, ο εξοπλισμός ολοκληρώθηκε και το πλοίο έγινε επίσημα δεκτό στο ναυτικό της Ρωσικής Αυτοκρατορίας.

Το πρωί της 3ης Μαΐου 1901, το Varyag έριξε άγκυρα στο δρόμο της Μεγάλης Κρονστάνδης. Το καταδρομικό πέρασε πολύ λίγο χρόνο στην Κρονστάνδη: μετά από δύο επιθεωρήσεις, μία από τις οποίες πραγματοποιήθηκε προσωπικά από τον Μέγα Δούκα Alexei Alexandrovich, το Varyag ανατέθηκε στο Port Arthur για να ενισχύσει την 1η Μοίρα Ειρηνικού. Δεν υπήρχαν τόσα πολλά πλοία σε αυτή τη μοίρα και ήταν διασκορπισμένα σε όλα τα λιμάνια: Βλαδιβοστόκ, Πορτ Άρθουρ, Ντάλνι, Τσεμούλπο, κοντά στη Σεούλ, στα ανοιχτά της Κορέας.

Το κρουαζιερόπλοιο έφτασε στο λιμάνι καταγωγής του στα μισά του κόσμου: πρώτα η διαδρομή διέσχιζε τη Βαλτική και τη Βόρεια Θάλασσα, μετά πέρασε τη Μάγχη στον Ατλαντικό Ωκεανό και μετά γύρω από την Αφρική στον Ινδικό Ωκεανό. Ολόκληρο το ταξίδι διήρκεσε περίπου έξι μήνες και στις 25 Φεβρουαρίου, το καταδρομικό «Varyag» αγκυροβόλησε στο εξωτερικό οδόστρωμα του Port Arthur.

Μάχη, θάνατος και μετέπειτα μοίρα

Το "Varyag" πήρε μέρος σε μια από τις πιο δραματικές ναυμαχίες στην ιστορία. Συνέβη κατά τη διάρκεια του Ρωσο-Ιαπωνικού πολέμου, κυριολεκτικά ένα μήνα πριν από την έναρξη του οποίου ο κυβερνήτης του Τσάρου στην Άπω Ανατολή, ναύαρχος E.I. Ο Alekseev έστειλε το καταδρομικό «Varyag» από το Port Arthur στο ουδέτερο κορεατικό λιμάνι Chemulpo (σύγχρονο Incheon).

• Στις 26 Ιανουαρίου (8 Φεβρουαρίου 1904), η ιαπωνική μοίρα του υποναύαρχου Uriu απέκλεισε το λιμάνι του Chemulpo για να καλύψει την απόβαση και να αποτρέψει την επέμβαση του Varyag.
• Στις 27 Ιανουαρίου (9 Φεβρουαρίου), ο καπετάνιος του Varyag, Vsevolod Fedorovich Rudnev, έλαβε τελεσίγραφο από τον Uriu: φύγετε από το λιμάνι πριν το μεσημέρι, διαφορετικά τα ρωσικά πλοία θα δεχτούν επίθεση στο οδόστρωμα. Ο Ρούντνεφ αποφάσισε να πολεμήσει στο Πορτ Άρθουρ και σε περίπτωση αποτυχίας να ανατινάξει τα πλοία.

Το μεσημέρι, το Varyag και η κανονιοφόρος Koreets έφυγαν από το λιμάνι και σε απόσταση 10 μιλίων συνάντησαν μια ιαπωνική μοίρα που κατείχε θέση πίσω από το νησί Yodolmi. Η μάχη κράτησε μόνο 50 λεπτά. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το "Varyag" εκτόξευσε 1105 οβίδες στον εχθρό, "Koreets" - 52 οβίδες.

Κατά τη διάρκεια της μάχης, το Varyag έλαβε 5 τρύπες κάτω από την ίσαλο γραμμή και έχασε τρία όπλα 6 ιντσών. Σύμφωνα με τον Rudnev, το πλοίο δεν είχε την ευκαιρία να συνεχίσει τη μάχη και αποφασίστηκε να επιστρέψει στο λιμάνι Chemulpo.

Στο λιμάνι, αφού εκτιμήθηκε η σοβαρότητα της ζημιάς, τα εναπομείναντα όπλα και ο εξοπλισμός σε αυτό καταστράφηκαν, ει δυνατόν, καταστράφηκαν, το ίδιο το καταδρομικό καταστράφηκε και το "Κορεάτικο" ανατινάχθηκε. Ωστόσο, αυτό δεν είναι το τέλος της ιστορίας του θρυλικού καταδρομικού.

• Το 1905, οι Ιάπωνες ανέβασαν και επισκεύασαν το Varyag. Το πλοίο έλαβε νέο όνομα «Σόγια» και για τα επόμενα χρόνια χρησίμευε ως εκπαιδευτικό πλοίο για Ιάπωνες ναυτικούς.
• Το 1916, η Ρωσία αγόρασε το πλοίο από την Ιαπωνία και το 1917 το πλοίο έπλευσε στις βρετανικές αποβάθρες για επισκευή. Μετά την επανάσταση, η σοβιετική κυβέρνηση δεν ήταν σε θέση να πληρώσει για επισκευές και το πλοίο παρέμεινε στους Βρετανούς.
• Το 1920, οι βρετανικές αρχές πούλησαν το καταδρομικό για διάλυση στη Γερμανία.
• Το 1925, κατά τη διάρκεια της μεταφοράς, το Varyag πιάστηκε σε μια καταιγίδα και προσάραξε στα ανοιχτά των ιρλανδικών ακτών, κοντά στο χωριό Lendalfoot. Εκεί βρήκε την τελευταία της θέση ο ναυτικός θρύλος: το πλοίο ανατινάχθηκε για να μην παρεμποδίσει το κύτος της αλιείας και της ναυσιπλοΐας.
• Το 2004 προσδιορίστηκε το ακριβές σημείο της βύθισης του καταδρομικού. Τώρα ό,τι έχει απομείνει από το πλοίο βρίσκεται στον βυθό της θάλασσας σε βάθος 8 μέτρων, αρκετές εκατοντάδες μέτρα από την ακτή.

Σήμερα, στην Άπω Ανατολή, την Ιρλανδία και την Κορέα, άνοιξαν μουσεία και μνημεία αφιερωμένα στη μνήμη του καταδρομικού «Varyag». Τα τραγούδια «Our proud Varyag δεν παραδίδεται στον εχθρό» και «Cold waves are splashing» είναι αφιερωμένα στο κατόρθωμα των πληρωμάτων του πλοίου· επιπλέον, το 1972, εκδόθηκε αναμνηστικό γραμματόσημο με την εικόνα του καταδρομικού ΕΣΣΔ.

Το καταδρομικό "Varyag" κατασκευάστηκε το 1899. Το πλοίο έγινε μέρος του Στόλου του Ειρηνικού. Την παραμονή του Ρωσο-Ιαπωνικού πολέμου, το Varyag απέπλευσε για το ουδέτερο κορεατικό λιμάνι Chemulpo (σύγχρονο Incheon). Εδώ βρέθηκε στη διάθεση της ρωσικής πρεσβείας. Το δεύτερο τέτοιο σκάφος ήταν η κανονιοφόρος «Koreets».

Την παραμονή της μάχης

Την παραμονή της Πρωτοχρονιάς του 1904, ο καπετάνιος Vsevolod Rudnev έλαβε μια μυστική κρυπτογράφηση. Ανέφερε ότι ο Κορεάτης αυτοκράτορας έμαθε για την κίνηση δέκα ιαπωνικών πλοίων προς το Chemulpo (ο θάνατος του καταδρομικού "Varyag" συνέβη κάποια στιγμή στον κόλπο αυτού του λιμανιού). Μέχρι στιγμής δεν έχει γίνει πόλεμος, αν και και οι δύο χώρες προετοιμάζονταν ενεργά για αυτόν. Η Ιαπωνία ήταν περιφρονημένη στη Ρωσία, η οποία άφησε τον στρατό και το ναυτικό σε δύσκολη θέση όταν ξέσπασε πραγματικά η σύγκρουση.

Τον ιαπωνικό στολίσκο διοικούσε ο ναύαρχος Sotokichi Uriu. Τα πλοία του έφτασαν στα ανοιχτά της κορεατικής ακτής για να καλύψουν την απόβαση. Ο στολίσκος έπρεπε να σταματήσει το Varyag εάν αποφάσιζε να φύγει από τον κόλπο και να παρέμβει στη μεταφορά του χερσαίου στρατού. Στις 27 Ιανουαρίου (παλαιού τύπου), εχθρικά πλοία εμφανίστηκαν στα παράκτια ύδατα. Ήταν η πρώτη μέρα του ρωσο-ιαπωνικού πολέμου.

Η κατάσταση στο λιμάνι του Chemulpo περιπλέκεται από το γεγονός ότι βρίσκονταν εκεί πλοία από άλλες χώρες: Μεγάλη Βρετανία, Γαλλία, Ιταλία και ΗΠΑ. Το πρωί της 27ης Ιανουαρίου, ο Ιάπωνας ναύαρχος Uriu έστειλε μήνυμα στους εκπροσώπους τους ότι επρόκειτο να επιτεθεί σε ρωσικά πλοία. Ως προς αυτό, ζητήθηκε από ουδέτερα πλοία να εγκαταλείψουν το οδόστρωμα πριν τις 16:00 για να μην δεχτούν πυρά. Οι Ευρωπαίοι ειδοποίησαν τον λοχαγό Rudnev για την ιαπωνική προειδοποίηση. Έγινε σαφές ότι μια μάχη ήταν αναπόφευκτη, παρά την προφανή παραβίαση του διεθνούς δικαίου (το δράμα διαδραματίστηκε σε λιμάνι τρίτης χώρας).

Η προσέγγιση του ιαπωνικού στόλου

Μέχρι το πρωί είχε ήδη ολοκληρωθεί η απόβαση του χερσαίου δυνάμεου των τριών χιλιάδων. Τώρα τα μεταφορικά πλοία είχαν εγκαταλείψει την περιοχή της μάχης και τα πολεμικά πλοία μπορούσαν να αρχίσουν να προετοιμάζονται για την επερχόμενη επίθεση. Στο λιμάνι ήταν ορατή φωτιά στο σημείο απόβασης της Ιαπωνίας. Ο εχθρός άσκησε σκόπιμα ψυχολογική πίεση στους Ρώσους ναύτες. Ο ηρωικός θάνατος του καταδρομικού «Varyag» έδειξε ότι όλες αυτές οι προσπάθειες ήταν καταδικασμένες σε αποτυχία. Οι Ρώσοι ναύτες και οι αξιωματικοί τους ήταν έτοιμοι για τα πάντα, αν και έπρεπε να περιμένουν ταπεινωτικά την επίθεση του εχθρού και να παρακολουθούν ανήμποροι την απόβαση.

Στο μεταξύ οι κυβερνήτες των ξένων πλοίων έστειλαν γραπτή διαμαρτυρία στους Ιάπωνες. Αυτό το χαρτί δεν είχε κανένα αποτέλεσμα. Οι ξένοι δεν τολμούσαν να κάνουν άλλα βήματα. Τα πλοία τους αποσύρθηκαν στο λιμάνι και δεν εμφανίστηκαν με κανένα τρόπο κατά τη διάρκεια της μάχης. και η κανονιοφόρος μπλοκαρίστηκε στον κόλπο. Δεν μπορούσαν να βγουν στην ανοιχτή θάλασσα, αφού ο δρόμος ήταν αποκλεισμένος από ιαπωνικό στολίσκο δέκα πλοίων. Ο επακόλουθος θάνατος του καταδρομικού "Varyag" οφειλόταν σε μεγάλο βαθμό σε παράλυση και άστοχες ενέργειες της διοίκησης στο Port Arthur. Οι διοικητές του στόλου συμπεριφέρθηκαν ανεύθυνα. Δεν έκαναν καμία προσπάθεια να αποτρέψουν την καταστροφή, αν και οι αναφορές για την πλησιέστερη ιαπωνική μοίρα είχαν ληφθεί εδώ και μήνες.

Το "Varyag" φεύγει από το Chemulpo

Ο καπετάνιος Vsevolod Rudnev, συνειδητοποιώντας ότι ήταν άσκοπο να περιμένει βοήθεια από τους ξένους ή τους ανωτέρους του, αποφάσισε να ξεφύγει από τον κόλπο και να πάρει τον αγώνα. Απλώς δεν έγινε λόγος για συνθηκολόγηση. Στις 10 το πρωί ο καπετάνιος έφτασε στο καταδρομικό και ενημέρωσε τους αξιωματικούς για την απόφασή του. Η γενική γνώμη ήταν ομόφωνη - να προσπαθήσουμε να σπάσουμε και αν η προσπάθεια αποτύχει, τότε να βυθίσουμε τα πλοία.

Οι γιατροί ήταν οι πρώτοι που ετοιμάστηκαν για μάχη. Γιατροί, νοσηλευτές και παραϊατρικοί στήνουν σταθμούς ντυσίματος. Τις επόμενες μέρες ξέχασαν τι ήταν ο ύπνος - είχαν πάρα πολλή δουλειά. Στις 11 η ώρα ο Ρούντνεφ έδωσε μια ομιλία σε όλη την ομάδα. Οι ναύτες υποστήριξαν τον καπετάνιο με ένα δυνατό «Χάρα!» Κανείς δεν φοβήθηκε τον θάνατο του καταδρομικού "Varyag", κανείς δεν ήθελε να τα παρατήσει, διπλώνοντας τα χέρια του εκ των προτέρων. Η αντίδραση στο "Κορεάτικο" ήταν παρόμοια. Ακόμη και ο μάγειρας, που ήταν πολιτικός εργαζόμενος, αρνήθηκε να αφήσει το πλοίο και να καταφύγει στο προξενείο. Όταν το Varyag έφυγε από το λιμάνι, ξένα πληρώματα παρατάχθηκαν στα καταστρώματα των πλοίων τους. Έτσι οι Γάλλοι, οι Ιταλοί και οι Βρετανοί απέδωσαν φόρο τιμής στο θάρρος του πληρώματος, που είχε μπροστά του μια άνιση μάχη. Σε απάντηση, οι εθνικοί ύμνοι αυτών των χωρών παίχτηκαν στο Varyag.

Η ισορροπία δυνάμεων μεταξύ των κομμάτων

Ποια μοίρα έπρεπε να αντιμετωπίσει το καταδρομικό Varyag; Η ιστορία του θανάτου του πλοίου μπορεί να μην είχε συμβεί καθόλου αν είχε πολεμήσει κάτω από διαφορετικές συνθήκες μάχης. Κάθε ιαπωνικό πλοίο ήταν μέσα στις δυνάμεις του. Εξαίρεση ήταν το Asama, ένα από τα καλύτερα θωρακισμένα καταδρομικά σε ολόκληρο τον κόσμο. Το "Varyag" ήταν η ενσάρκωση της ιδέας ενός ισχυρού και γρήγορου αεροσκάφους αναγνώρισης. Το κύριο πλεονέκτημά του στη μάχη ήταν μια γρήγορη επίθεση και ένα σύντομο αλλά εκκωφαντικό χτύπημα στον εχθρό.

Το Varyag θα μπορούσε να επιδείξει καλύτερα όλες αυτές τις ιδιότητες στην ανοιχτή θάλασσα, όπου θα είχε χώρο για ελιγμούς. Αλλά η τοποθεσία του, και στη συνέχεια ο τόπος θανάτου του καταδρομικού «Varyag», ήταν σε ένα στενό δίαυλο γεμάτο ρηχά και πέτρες. Κάτω από τέτοιες συνθήκες, το πλοίο δεν μπορούσε να επιταχύνει και να χτυπήσει αποτελεσματικά τον εχθρό. Λόγω της στενής πορείας, το καταδρομικό έπρεπε να πετάξει υπό την απειλή όπλου από τους Ιάπωνες. Ως εκ τούτου, το αποτέλεσμα της μάχης καθορίστηκε μόνο από την αναλογία του αριθμού των όπλων. Δώδεκα πλοία είχαν πολλά περισσότερα από αυτά από ένα καταδρομικό και κανονιοφόρο.

Η κατάσταση έγινε ιδιαίτερα απελπιστική λόγω της παρουσίας του Asama. Τα όπλα αυτού του καταδρομικού ήταν πρακτικά άτρωτα, καθώς ήταν κρυμμένα πίσω από παχιά πανοπλία πυργίσκου. Για σύγκριση: στα ρωσικά πλοία το πυροβολικό ήταν ανοιχτό και βασισμένο στο κατάστρωμα. Επιπλέον, τα μισά από τα κορεατικά όπλα ήταν απλά ξεπερασμένα. Κατά τη διάρκεια της μάχης ήταν εντελώς αδρανείς.

Έναρξη της μάχης

Τα ιαπωνικά πλοία προκαθόρισαν τον τόπο θανάτου του καταδρομικού «Varyag», που στεκόταν δέκα μίλια από το κορεατικό Chemulpo. Όταν οι διμοιρίες συναντήθηκαν, ακολούθησε σήμα που ζητούσε παράδοση. Ο "Varyag" παρέμεινε σιωπηλός σε αυτήν την πρόταση. Οι πρώτοι πυροβολισμοί από το Asama έπεσαν γύρω στις 12 η ώρα. Κατασκευάστηκαν σε μια εποχή που τα πλοία βρίσκονταν σε απόσταση περίπου 8 χιλιομέτρων το ένα από το άλλο.

Όλοι κατάλαβαν ότι ο θάνατος του καταδρομικού Varyag ήταν αναπόφευκτος. Ο αγώνας όμως έγινε δεκτός. Δύο λεπτά μετά τις πρώτες βολές της Ιαπωνίας, άρχισαν τα γυρίσματα στη δεξιά πλευρά του Varyag. Επικεφαλής του ήταν ο Kuzma Khvatkov, ο ανώτερος πυροβολητής. Την παραμονή της μάχης ήταν ξαπλωμένος στο νοσοκομείο μετά από εγχείρηση. Έχοντας μάθει για την επερχόμενη μάχη, ο πυροβολητής ζήτησε να αποφορτιστεί και σύντομα έφτασε στο Varyag. Ο Χβατκόφ, με σπάνιο θάρρος, συνέχισε να πυροβολεί συνεχώς σε όλη τη μάχη, ακόμη και αφού σκοτώθηκαν και τραυματίστηκαν όλοι οι βοηθοί του.

Το πρώτο χτύπημα ιαπωνικής οβίδας κατέστρεψε την άνω πλώρη γέφυρα και έσπασε τα μπροστινά σάβανα. Εξαιτίας αυτού, ξεκίνησε μια πυρκαγιά στην αίθουσα γραφημάτων. Ακολούθησε έκρηξη, σκοτώνοντας τον κατώτερο πλοηγό Alexei Nirod και τον σηματοδότη Gavriil Mironov. Ο Timofey Shlykov, ένας γενναίος και αποφασιστικός πλοιάρχος, άρχισε να ηγείται των προσπαθειών κατάσβεσης.

Φωτιά στο πλοίο

Στήλες μαύρου καπνού ήταν τα πρώτα σημάδια που σημάδεψαν τον θάνατο του καταδρομικού Varyag. Η ημερομηνία 27 Ιανουαρίου 1905 έγινε η ημέρα του θάρρους και της επιμονής του ρωσικού πληρώματος. Η φωτιά επέτρεψε στους Ιάπωνες να προσαρμόσουν εύκολα τα πυρά στον εχθρό. Τα πυροβόλα των Varyag στόχευαν κυρίως στον Asama. Η πυρκαγιά πραγματοποιήθηκε με οβίδες που διαπερνούν την πανοπλία, οι οποίες ουσιαστικά έσκισαν τη χοντρή πανοπλία και εξερράγησαν μέσα στο πλοίο. Επομένως, η ζημιά που προκλήθηκε στους Ιάπωνες δεν ήταν τόσο εμφανής όσο η φωτιά στο ρωσικό καταδρομικό.

Το καταδρομικό «Asama» εκτόξευσε πυρά εκτροπής. Αποσπούσε την προσοχή των όπλων του Varyag, χάρη στα οποία άλλα πλοία του ιαπωνικού στόλου μπορούσαν να πυροβολήσουν τον εχθρό ατιμώρητα. Οι οβίδες άρχισαν να χτυπούν το στόχο όλο και πιο συχνά. Έτσι, ο θάνατος του καταδρομικού «Varyag» πλησίαζε σταδιακά. Φωτογραφίες του ηρωικού πληρώματος και του πλοίου τους εμφανίστηκαν σύντομα σε όλες τις εφημερίδες του κόσμου.

Όμως το απόγευμα της 27ης Ιανουαρίου, οι ναύτες και οι αξιωματικοί σαφώς δεν είχαν χρόνο για το μέλλον. Μετά από ένα άλλο χτύπημα, το δάπεδο του καταστρώματος πήρε φωτιά. Η φωτιά έγινε εξαιρετικά επικίνδυνη, επειδή υπήρχε σύστημα σηματοδότησης σε κοντινή απόσταση, καθώς και ανελκυστήρες. Προσπάθησαν να σβήσουν τις φλόγες με ισχυρούς πίδακες νερού που προμηθεύονταν από σωλήνες. Εν τω μεταξύ, οι πυροβολητές που στέκονταν στα ανοιχτά όπλα έπεσαν νεκροί λόγω της θανατηφόρου ανεμοστρόβιλου των θραυσμάτων που σηκώθηκαν από τα εχθρικά βλήματα.

Οι γιατροί δούλευαν προσηλωμένα και αθόρυβα. Η ροή των τραυματιών αυξήθηκε. Οι άνθρωποι που τραυματίστηκαν σοβαρά βρήκαν τη δύναμη να φτάσουν μόνοι τους στο νοσοκομείο. Οι ελαφρά τραυματίες δεν έδωσαν σημασία στις ζημιές και παρέμειναν στις θέσεις τους. Ο θάνατος του καταδρομικού «Varyag» ήταν τόσο ηρωικός και άνευ προηγουμένου. Και το κύριο πλοίο έτυχε επίσης να βρεθεί κάτω από σφοδρά πυρά από τον εχθρό, ο οποίος απολάμβανε την αριθμητική τους υπεροχή.

Ελιγμός

Όταν το Varyag απομακρύνθηκε οκτώ μίλια από το Chemulpo, ο καπετάνιος αποφάσισε να στρίψει προς τα δεξιά για να βγει από τη φωτιά και να φέρει τα όπλα στην αριστερή πλευρά στη μάχη. Το πλοίο άρχισε να ελίσσεται και εκείνη τη στιγμή το πλοίο χτυπήθηκε από δύο μεγάλες οβίδες. Ο ηρωικός θάνατος του καταδρομικού «Varyag» έχει γίνει ακόμη πιο κοντά. Λόγω της έκρηξης, το πλοίο έχασε τον έλεγχο του τιμονιού. Μερικά από τα θραύσματα πήγαν κατευθείαν στο δωμάτιο ελέγχου, όπου, εκτός από τον καπετάνιο, υπήρχαν μερικοί αξιωματικοί και μουσικοί. Ο ντράμερ και ο μπάγκερ του προσωπικού πέθανε, πολλοί τραυματίστηκαν, αλλά κανείς δεν ήθελε να πάει στο νοσοκομείο και να φύγει από το Ρούντνεφ.

Λόγω απώλειας του τιμονιού, δόθηκε η εντολή να περάσει στο χειροκίνητο έλεγχο. Κανείς δεν ήθελε ο εχθρός να έχει εύκολα τη βύθιση του καταδρομικού Varyag. Ο Ρωσο-Ιαπωνικός Πόλεμος είχε μόλις αρχίσει, και υπήρχαν πολλές άλλες παρόμοιες μάχες μπροστά, όταν τα ρωσικά πλοία βρέθηκαν να είναι περισσότερα. Τα πληρώματά τους, ακολουθώντας το πλήρωμα του Varyag, επέδειξαν θαύματα θάρρους και αφοσίωσης στο καθήκον.

Το καταδρομικό έφτασε σε απόσταση πέντε μιλίων από τον εχθρικό στολίσκο. Τα ιαπωνικά πυρά εντάθηκαν. Ήταν εκείνη τη στιγμή που το Varyag υπέστη την πιο σοβαρή και θανατηφόρα ζημιά. Μια οβίδα μεγάλου διαμετρήματος τρύπησε την πρύμνη στην αριστερή πλευρά. Το νερό χύθηκε στις τρύπες και άρχισε να πλημμυρίζει τα κάρβουνα. Οι τέταρτοι Ζιγκάρεφ και Ζουράβλεφ όρμησαν στο δωμάτιο. Απέτρεψαν την περαιτέρω εξάπλωση του νερού και την πλημμύρα άλλων πετρελαιοειδών. Ο θάνατος του καταδρομικού Varyag αναβλήθηκε ξανά και ξανά. Με λίγα λόγια, το ρωσικό πλήρωμα πάλεψε με αυτό το πείσμα που συμβαίνει μόνο σε καταδικασμένους ανθρώπους που οδηγούνται σε μια γωνία.

Υποχώρηση

Εν τω μεταξύ, ο "Κορεάτης" άρχισε να καλύπτει το "Varyag", το οποίο έκανε έναν σημαντικό ελιγμό. Τα μικρά βλήματα του μπόρεσαν τελικά να φτάσουν στα εχθρικά πλοία. Τα γυρίσματα της επιστροφής ξεκίνησαν. Σύντομα ξέσπασε φωτιά σε ένα από τα ιαπωνικά καταδρομικά και ένα άλλο αντιτορπιλικό άρχισε να βυθίζεται. Όταν ολοκληρώθηκε η στροφή, τα όπλα στην αριστερή πλευρά μπήκαν στη μάχη. Οι πυροβολητές, οι κύριοι ήρωες της μάχης, εξαγριωμένοι από τον θάνατο των συντρόφων τους, πυροβόλησαν χωρίς σταματημό. Το αποτέλεσμα δεν άργησε να έρθει. Μία από τις οβίδες κατέστρεψε την πρύμνη γέφυρα του Asama, του καλύτερου ιαπωνικού καταδρομικού. Ο συγγραφέας της επιτυχημένης βολής ήταν ο πυροβολητής Fedor Elizarov, ο οποίος στάθηκε πίσω από το όπλο των έξι ιντσών Νο. 12.

Μετά τη στροφή, ο καπετάνιος κατεύθυνε το πλοίο πίσω στο οδόστρωμα, προσπαθώντας να καθυστερήσει τον θάνατο του καταδρομικού Varyag. Η ημερομηνία αυτού του γεγονότος έγινε μια από τις πιο εντυπωσιακές και τραγικές στην ιστορία του ρωσικού στόλου. Στις 13 η ώρα η μάχη είχε σταματήσει, καθώς το Varyag ήταν επιτέλους πίσω στο δρόμο.

Κατά τη διάρκεια της μάχης εκτόξευσαν περισσότερες από 1.100 οβίδες. Το πλήρωμα έχασε τη μισή ομάδα στο πάνω κατάστρωμα. Βεντάλια και βάρκες μετατράπηκαν σε κόσκινο. Το κατάστρωμα και οι πλευρές έλαβαν πολλές τρύπες, γι' αυτό το Varyag φάνηκε να εμφανίζεται στην αριστερή πλευρά.

Βύθιση του καταδρομικού

Ξένα πλοία, που προηγουμένως βρίσκονταν στο οδόστρωμα, ετοιμάστηκαν να φύγουν για το λιμάνι για να μην επέμβουν με τους Ιάπωνες για να τερματίσουν τους Ρώσους. Ο Rudnev, αξιολογώντας την κατάσταση, συνειδητοποίησε ότι το καταδρομικό είχε χάσει το μεγαλύτερο μέρος της μαχητικής του δύναμης. Ήταν αδύνατο να πολεμήσεις σε τέτοιες συνθήκες. Σε ένα σύντομο στρατιωτικό συμβούλιο, ο καπετάνιος αποφάσισε να ανοίξει τις ραφές και να γκρεμίσει το πλοίο.

Ξεκίνησε η εκκένωση της ομάδας. Οι τραυματίες ναύτες και αξιωματικοί μεταφέρθηκαν ο ένας στον άλλο στην αγκαλιά τους. Ο θάνατος του καταδρομικού «Varyag» και του σκάφους «Koreets» πλησίαζε. Οι περισσότεροι Ρώσοι μετακινήθηκαν σε ουδέτερα πλοία. Τα τελευταία μέλη του πληρώματος που έφυγαν στο πλοίο για να το σκοτώσουν παρέμειναν στο νερό. Κάποιος έφτασε στα πλοία κολυμπώντας, αλλά ο Βασίλι Μπελούσοφ παρέμεινε κρατημένος στον πάγο περιμένοντας την άφιξη του γαλλικού σκάφους.

«Κορεάτικος» ανατινάχτηκε. Οι ξένοι ζήτησαν να κάνουν χωρίς τέτοιο μέτρο σε σχέση με το καταδρομικό. Γεγονός ήταν ότι τα συντρίμμια της κανονιοφόρου συγκρούστηκαν με μεγάλη ταχύτητα με την επιφάνεια του νερού δίπλα στα ουδέτερα πλοία. Το ρολό του «Varyag» γινόταν όλο και πιο δυνατό. Από απόσταση, ακούγονταν περιοδικά νέες εκρήξεις σε αυτό - αυτή η φωτιά κατέτρωγε τα σωζόμενα φυσίγγια και οβίδες. Τελικά το πλοίο βυθίστηκε. Στις 18 σημειώθηκε ο οριστικός θάνατος του καταδρομικού «Varyag». Η εικόνα ενός πλοίου που μπήκε στη μάχη ενάντια στις άνισες δυνάμεις και το ηρωικό πλήρωμά του έμεινε για πάντα στη μνήμη του ρωσικού στόλου.

Επιστροφή του πληρώματος στην πατρίδα τους

23 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στη μάχη, άλλοι 10 βαριά τραυματίες πέθαναν στα νοσοκομεία μετά την εκκένωση. Το υπόλοιπο πλήρωμα αναχώρησε για την πατρίδα του στα μέσα Φεβρουαρίου. Ο ηρωικός θάνατος του καταδρομικού «Varyag» και της κανονιοφόρου «Koreets» έχει ήδη γίνει γνωστός σε όλο τον κόσμο. Οι ναύτες και οι αξιωματικοί σε κάθε χώρα όπου σταμάτησαν τους υποδέχτηκαν με εγκαρδιότητα και απερίγραπτο θαυμασμό. Τους έστελναν τηλεγραφήματα και επιστολές από παντού.

Μεγάλη αντιπροσωπεία συμπατριωτών συνάντησε το πλήρωμα στη Σαγκάη, όπου βρισκόταν τότε η κανονιοφόρος Manjur. Ο Γενικός Πρόξενος και Πρέσβης της Ρωσίας στην Κωνσταντινούπολη έσπευσαν να συναντήσουν τους ήρωες, παρά την πολύ σύντομη στάση τους στην πόλη αυτή. Η δόξα ήταν μπροστά από τους ναυτικούς. Το πλήρωμα έπρεπε να επιστρέψει στην πατρίδα του, προσγειώνοντας στην Οδησσό. Σε αυτή την πόλη, οι προετοιμασίες για τη συνάντησή του γίνονταν για αρκετές εβδομάδες.

Οι ήρωες βραβεύτηκαν ακριβώς πάνω στο πλοίο που έφτασε, πρέπει να πούμε ότι βραβεύτηκαν όλα τα μέλη του πληρώματος, ανεξαρτήτως βαθμού. Δόθηκε επίδειξη πυροτεχνημάτων προς τιμήν όσων έφτασαν. Όλη η πόλη έπνιγε πανηγυρική αγαλλίαση. Παρόμοια ήταν η εικόνα και στη Σεβαστούπολη, όπου είχε τη βάση του ο στόλος της Μαύρης Θάλασσας. Στις 10 Απριλίου 1904, 600 ναύτες και 30 αξιωματικοί των Varyag και Koreyets αναχώρησαν για την Αγία Πετρούπολη με ειδικό τρένο. Στην πορεία το τρένο σταμάτησε στη Μόσχα και σε αρκετούς άλλους σταθμούς. Παντού, κάτοικοι της πόλης και κορυφαίοι αξιωματούχοι των πόλεων περίμεναν πάντα το τρένο.

Στις 16 το πλήρωμα έφτασε τελικά στην Αγία Πετρούπολη. Στην πλατφόρμα του σταθμού Nikolaevsky τον συνάντησαν συγγενείς, εκπρόσωποι της ντουμάς της πόλης, ο στρατός, η αριστοκρατία και, φυσικά, όλες οι υψηλότερες τάξεις του ρωσικού στόλου. Επικεφαλής αυτού του πλήθους στεκόταν ο ναύαρχος Μέγας Δούκας Αλεξέι Αλεξάντροβιτς.

Οι ναυτικοί παρέλασαν πανηγυρικά κατά μήκος της εορταστικά στολισμένης Prospect Nevsky. Ο δρόμος ήταν γεμάτος από πολίτες. Στρατιώτες από τη φρουρά της πρωτεύουσας ήταν παραταγμένοι σε όλη τη λεωφόρο για να συγκρατήσουν το πλήθος. Η τελετουργική ορχήστρα δεν ακουγόταν ανάμεσα στις αδιάκοπες κραυγές και τα χειροκροτήματα. Αποκορύφωμα ήταν η συνάντηση του πληρώματος και του Τσάρου Νικολάου Β'.

Η περαιτέρω μοίρα του πλοίου

Οι Ιάπωνες έμειναν έκπληκτοι από τη συμπεριφορά και το θάρρος των Ρώσων. Είναι σημαντικό ότι ο αυτοκράτορας Mutsuito το 1907 έστειλε στον πλοίαρχο Vsevolod Rudnev το Τάγμα του Ανατέλλοντος Ήλιου, II βαθμού. Ο θάνατος του καταδρομικού "Varyag" θυμόταν χρόνο με το χρόνο όχι μόνο στη Ρωσία, αλλά και στην Ιαπωνία. Στο Τόκιο αποφάσισαν να ανεβάσουν και να επισκευάσουν το καταδρομικό. Ενσωματώθηκε στο Αυτοκρατορικό Ναυτικό και του δόθηκε το όνομα «Σόγια». Για επτά χρόνια χρησιμοποιήθηκε ως εκπαιδευτικό πλοίο. Το όνομα "Varyag" στην πρύμνη του πλοίου διατηρήθηκε από τους Ιάπωνες ως ένδειξη σεβασμού για το θάρρος των Ρώσων ναυτικών και αξιωματικών. Κάποτε το καταδρομικό πήγε ακόμη και ένα ταξίδι στο

Η Ρωσία και η Ιαπωνία έγιναν σύμμαχοι. Η τσαρική κυβέρνηση αγόρασε το Varyag πίσω. Το 1916 επέστρεψε στο Βλαδιβοστόκ υπό τη ρωσική σημαία. Το πλοίο μεταφέρθηκε στον στολίσκο του Αρκτικού Ωκεανού. Την παραμονή της επανάστασης του Φεβρουαρίου, το καταδρομικό πήγε στη Μεγάλη Βρετανία για επισκευές. Οι αρχές αυτής της χώρας κατέσχεσαν το Varyag όταν οι Μπολσεβίκοι αρνήθηκαν να πληρώσουν τα χρέη της τσαρικής κυβέρνησης. Το 1920, το πλοίο πουλήθηκε στους Γερμανούς για παλιοσίδερα. Το 1925, το καταδρομικό πιάστηκε σε καταιγίδα ενώ το ρυμουλκούσε και τελικά βυθίστηκε στη Θάλασσα της Ιρλανδίας.

Το καταδρομικό "Varyag" δεν χρειάζεται συστάσεις. Ωστόσο, η μάχη του Chemulpo εξακολουθεί να είναι μια σκοτεινή σελίδα στη ρωσική στρατιωτική ιστορία. Τα αποτελέσματά του είναι απογοητευτικά και εξακολουθούν να υπάρχουν πολλές παρανοήσεις σχετικά με τη συμμετοχή του "Varyag" σε αυτή τη μάχη.

"Varyag" - ένα αδύναμο καταδρομικό

Σε δημοφιλείς εκδόσεις υπάρχει μια εκτίμηση ότι η μαχητική αξία του Varyag ήταν χαμηλή. Πράγματι, λόγω κακής ποιότητας εργασιών που εκτελέστηκαν κατά την κατασκευή στη Φιλαδέλφεια, το Varyag δεν μπόρεσε να φτάσει τη συμβατική ταχύτητα των 25 κόμβων, χάνοντας έτσι το κύριο πλεονέκτημα ενός ελαφρού καταδρομικού.

Το δεύτερο σοβαρό μειονέκτημα ήταν η έλλειψη ασπίδων θωράκισης για τα πυροβόλα κυρίου διαμετρήματος. Από την άλλη πλευρά, κατά τη διάρκεια του Ρωσο-Ιαπωνικού Πολέμου, η Ιαπωνία, καταρχήν, δεν διέθετε ούτε ένα θωρακισμένο καταδρομικό ικανό να αντισταθεί στο Varyag και στα παρόμοια οπλισμένα Askold, Bogatyr ή Oleg.

Κανένα ιαπωνικό καταδρομικό αυτής της κατηγορίας δεν είχε πυροβόλα 12.152 χλστ. Είναι αλήθεια ότι οι μάχες εκτυλίχθηκαν με τέτοιο τρόπο που τα πληρώματα των ρωσικών καταδρομικών δεν χρειάστηκε ποτέ να πολεμήσουν έναν εχθρό ίσου μεγέθους ή κατηγορίας. Οι Ιάπωνες ενεργούσαν πάντα με βεβαιότητα, αντισταθμίζοντας τις ελλείψεις των καταδρομικών τους με αριθμητική υπεροχή και η πρώτη, αλλά όχι η τελευταία σε αυτόν τον ένδοξο και τραγικό κατάλογο για τον ρωσικό στόλο, ήταν η μάχη του καταδρομικού Varyag.

Ένα χαλάζι από οβίδες έπληξε το Varyag και το Koreets

Οι καλλιτεχνικές και δημοφιλείς περιγραφές της μάχης στο Chemulpo συχνά λένε ότι το "Varyag" και το "Korean" (που δεν έλαβαν ούτε ένα χτύπημα) βομβαρδίστηκαν κυριολεκτικά από ιαπωνικά οβίδες. Ωστόσο, τα επίσημα στοιχεία δείχνουν το αντίθετο. Σε μόλις 50 λεπτά της μάχης στο Chemulpo, έξι ιαπωνικά καταδρομικά ξόδεψαν 419 οβίδες: "Asama" 27 - 203 mm. , 103 152 mm., 9 76 mm; "Naniva" - 14.152 χλστ. "Niitaka" - 53 152 mm, 130 76 mm. "Takachiho" - 10.152 mm, "Akashi" - 2.152 mm, "Chiyoda" 71.120 mm.

Σε απάντηση, το Varyag εκτόξευσε, σύμφωνα με την αναφορά του Rudnev, 1105 βλήματα: 425 -152 mm, 470 - 75 mm, 210 - 47 mm. Αποδεικνύεται ότι οι Ρώσοι πυροβολητές πέτυχαν τον υψηλότερο ρυθμό βολής. Σε αυτό μπορούμε να προσθέσουμε βλήματα 22.203 mm, 27.152 mm και 3.107 mm που εκτοξεύτηκαν από τα Koreyets.

Δηλαδή, στη μάχη του Chemulpo, δύο ρωσικά πλοία εκτόξευσαν σχεδόν τρεις φορές περισσότερες οβίδες από ολόκληρη την ιαπωνική μοίρα. Το ερώτημα παραμένει συζητήσιμο για το πώς το ρωσικό καταδρομικό διατηρούσε αρχεία με τα χρησιμοποιημένα βλήματα ή εάν ο αριθμός υποδεικνύονταν κατά προσέγγιση με βάση τα αποτελέσματα μιας έρευνας του πληρώματος. Και θα μπορούσε να εκτοξευθεί ένας τέτοιος αριθμός οβίδων σε ένα καταδρομικό που στο τέλος της μάχης είχε χάσει το 75% του πυροβολικού του;

Υποναύαρχος στην κεφαλή του Varyag

Όπως είναι γνωστό, μετά την επιστροφή του στη Ρωσία και με τη συνταξιοδότησή του το 1905, ο διοικητής του Varyag, Rudnev, έλαβε τον βαθμό του υποναυάρχου. Ήδη σήμερα, ένας από τους δρόμους στο νότιο Butovo στη Μόσχα έλαβε το όνομα Vsevolod Fedorovich. Αν και, ίσως, θα ήταν πιο λογικό να ονομάσουμε τον Λοχαγό Ρούντνεφ, αν χρειαζόταν, για να τον ξεχωρίσουμε μεταξύ των διάσημων συνονόματών του στις στρατιωτικές υποθέσεις.

Δεν υπάρχει λάθος στο όνομα, αλλά αυτή η εικόνα απαιτεί διευκρίνιση - στη στρατιωτική ιστορία αυτός ο άνδρας παρέμεινε καπετάνιος της 1ης τάξης και διοικητής του Varyag, αλλά ως υποναύαρχος δεν μπορούσε πλέον να αποδείξει τον εαυτό του. Αλλά ένα προφανές λάθος έχει εισχωρήσει σε μια σειρά από σύγχρονα εγχειρίδια για μαθητές γυμνασίου, όπου ήδη ακούγεται ο «θρύλος» ότι το καταδρομικό «Varyag» διοικούνταν από τον υποναύαρχο Rudnev. Οι συγγραφείς δεν μπήκαν σε λεπτομέρειες και σκέφτηκαν το γεγονός ότι ένας υποναύαρχος ήταν κατά κάποιο τρόπο εκτός βαθμίδας για να κυβερνήσει ένα θωρακισμένο καταδρομικό της 1ης βαθμίδας.

Δύο εναντίον δεκατεσσάρων

Η βιβλιογραφία αναφέρει συχνά ότι το καταδρομικό "Varyag" και η κανονιοφόρος "Koreets" δέχθηκαν επίθεση από την ιαπωνική μοίρα του υποναύαρχου Uriu, αποτελούμενη από 14 πλοία - 6 καταδρομικά και 8 αντιτορπιλικά.

Εδώ είναι απαραίτητο να γίνουν αρκετές διευκρινίσεις.

Εξωτερικά, υπήρχε μια τεράστια αριθμητική και ποιοτική υπεροχή των Ιαπώνων, την οποία ο εχθρός δεν εκμεταλλεύτηκε ποτέ κατά τη διάρκεια της μάχης. Είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ότι την παραμονή της μάχης στο Chemulpo, η μοίρα Uriu δεν αποτελούνταν ούτε από 14, αλλά 15 σημαιοφόρους - το θωρακισμένο καταδρομικό Asama, τα τεθωρακισμένα καταδρομικά Naniwa, Takachiho, Niitaka, Chiyoda, Akashi και οκτώ αντιτορπιλικά και συμβουλευτικό σημείωμα "Chihaya".

Είναι αλήθεια ότι ακόμη και την παραμονή της μάχης με το Varyag, οι Ιάπωνες υπέστησαν μη μαχητικές απώλειες. Όταν η κανονιοφόρος "Koreets" επιχείρησε να προχωρήσει από το Chemulpo στο Port Arthur, η ιαπωνική μοίρα άρχισε επικίνδυνους ελιγμούς (που τελείωσαν με τη χρήση πυροβόλου όπλου) γύρω από τη ρωσική κανονιοφόρο, με αποτέλεσμα το αντιτορπιλικό "Tsubame" να προσαράξει και να δεν συμμετέχουν άμεσα στη μάχη. Το αγγελιαφόρο Chihaya, το οποίο, ωστόσο, βρισκόταν σε κοντινή απόσταση από το σημείο της μάχης, δεν συμμετείχε στη μάχη. Στην πραγματικότητα, η μάχη διεξήχθη από μια ομάδα τεσσάρων ιαπωνικών καταδρομικών, δύο ακόμη καταδρομικά συμμετείχαν μόνο σποραδικά και η παρουσία ιαπωνικών αντιτορπιλικών παρέμεινε παράγοντας παρουσίας.

"Ένα καταδρομικό και δύο εχθρικά αντιτορπιλικά στο κάτω μέρος"

Όταν πρόκειται για στρατιωτικές απώλειες, αυτό το θέμα συχνά γίνεται αντικείμενο έντονων συζητήσεων. Η μάχη στο Chemulpo δεν αποτέλεσε εξαίρεση, στην οποία οι εκτιμήσεις για τις ιαπωνικές απώλειες ήταν πολύ αντιφατικές.

Οι ρωσικές πηγές αναφέρουν πολύ υψηλές απώλειες του εχθρού: ένα κατεστραμμένο αντιτορπιλικό, 30 νεκροί και 200 ​​τραυματίες. Βασίζονται κυρίως σε απόψεις εκπροσώπων ξένων δυνάμεων που παρακολούθησαν τη μάχη.

Με την πάροδο του χρόνου, δύο αντιτορπιλικά και το καταδρομικό Takachiho είχαν ήδη βυθιστεί (παρεμπιπτόντως, αυτά τα δεδομένα κατέληξαν στην ταινία μεγάλου μήκους "Cruiser Varyag"). Και αν η μοίρα ορισμένων ιαπωνικών αντιτορπιλικών εγείρει ερωτήματα, το καταδρομικό Takachiho επέζησε με ασφάλεια από τον Ρωσο-ιαπωνικό πόλεμο και πέθανε 10 χρόνια αργότερα με ολόκληρο το πλήρωμά του κατά την πολιορκία του Qingdao.

Αναφορές από όλους τους Ιάπωνες διοικητές καταδρομικών δείχνουν ότι δεν υπήρξαν απώλειες ή ζημιές στα πλοία τους. Μια άλλη ερώτηση: πού, μετά τη μάχη στο Chemulpo, ο κύριος εχθρός του Varyag, το θωρακισμένο καταδρομικό Asama, "εξαφανίστηκε" για δύο μήνες; Ούτε ο Πορτ Άρθουρ ούτε ο ναύαρχος Καμιμούρα ήταν μέρος της μοίρας που επιχειρούσε εναντίον της μοίρας καταδρομικών του Βλαδιβοστόκ. Και αυτό ήταν στην αρχή του πολέμου, όταν η έκβαση της αντιπαράθεσης δεν είχε αποφασιστεί.

Είναι πιθανό ότι το πλοίο, το οποίο έγινε ο κύριος στόχος των όπλων του Varyag, υπέστη σοβαρή ζημιά, αλλά στην αρχή του πολέμου, για λόγους προπαγάνδας, η ιαπωνική πλευρά δεν ήταν επιθυμητό να μιλήσει γι 'αυτό. Από την εμπειρία του Ρωσο-Ιαπωνικού Πολέμου, είναι γνωστό πώς οι Ιάπωνες προσπάθησαν για μεγάλο χρονικό διάστημα να κρύψουν τις απώλειές τους, για παράδειγμα, τον θάνατο των θωρηκτών Hatsuse και Yashima και έναν αριθμό αντιτορπιλικών που προφανώς κατέληξαν στο κάτω απλά διαγράφηκαν μετά τον πόλεμο ως ανεπανόρθωτα.

Θρύλοι του ιαπωνικού εκσυγχρονισμού

Μια σειρά από παρανοήσεις συνδέονται με την υπηρεσία του Varyag στον ιαπωνικό στόλο. Ένα από αυτά σχετίζεται με το γεγονός ότι μετά την άνοδο του Varyag, οι Ιάπωνες διατήρησαν το ρωσικό κρατικό έμβλημα και το όνομα του καταδρομικού ως ένδειξη σεβασμού. Ωστόσο, αυτό ήταν πιο πιθανό όχι λόγω της επιθυμίας να αποτίσουμε φόρο τιμής στο πλήρωμα του ηρωικού πλοίου, αλλά στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά - το εθνόσημο και το όνομα τοποθετήθηκαν στο πίσω μπαλκόνι και οι Ιάπωνες προσάρτησαν το νέο όνομα του καταδρομικού " Σόγια» και στις δύο πλευρές μέχρι τη σχάρα του μπαλκονιού. Η δεύτερη παρανόηση είναι η αντικατάσταση των λεβήτων Nicolossa με λέβητες Miyabara στο Varyag. Αν και τα οχήματα έπρεπε να επισκευαστούν σχολαστικά, το καταδρομικό έδειξε ταχύτητα 22,7 κόμβων κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

Τραγούδια που έγιναν λαϊκά

Το κατόρθωμα του καταδρομικού "Varyag" αντικατοπτρίστηκε ευρέως στη λογοτεχνία, τη μουσική και τον κινηματογράφο μεγάλου μήκους. Τουλάχιστον 50 τραγούδια για το "Varyag" εμφανίστηκαν μετά τον Ρωσο-Ιαπωνικό Πόλεμο. Μόνο τρία έχουν διασωθεί μέχρι σήμερα. Δύο από αυτά, το "Varyag" και το "The Death of the Varyag" έγιναν ευρέως γνωστά - με ελαφρώς αλλαγμένο κείμενο διατρέχουν ολόκληρη την ταινία "The Cruiser "Varyag" και "The Death of the Varyag" θεωρήθηκε δημοφιλής για ένα πολύ καιρό, αν και αυτό δεν είναι έτσι. Τα ποιήματα του Repninsky "Varyag" ("Ψυχρά κύματα πιτσιλίζουν") δημοσιεύτηκαν λιγότερο από ένα μήνα μετά τη θρυλική μάχη στην εφημερίδα "Rus" και στη συνέχεια μελοποιήθηκαν από τον συνθέτη Benevsky και η μελωδία είναι σύμφωνη με έναν αριθμό ρωσικού πολέμου τραγούδια από την περίοδο του ρωσο-ιαπωνικού πολέμου