Εμπειρία και προοπτικές για τη χρήση συμπιεσμένου φυσικού αερίου ως καυσίμου κινητήρα στην περιοχή των Ουρών. Τη διαφορά μεταξύ υγροποιημένου και συμπιεσμένου αερίου

Το άρθρο παρέχεται από την εταιρείαGazprom Transgaz Yekaterinburg, OOO, Ekaterinburg

Για οικονομικούς, περιβαλλοντικούς, πόρους και τεχνικά κριτήρια, το συμπιεσμένο φυσικό αέριο (CPG) θα παραμείνει το καλύτερο καύσιμο κινητήρων για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Σήμερα, 14,7 εκατομμύρια αυτοκίνητα λειτουργούν στο CPG, το οποίο είναι 1,5% του παγκόσμιου πάρκου (900 εκατομμύρια μονάδες). Τα τελευταία χρόνια, το παγκόσμιο αυτοκίνητο σε φυσικό αέριο αυξάνεται κατά 25-30% (Εικ. 1). Σύμφωνα με την πρόβλεψη της διεθνούς ένωσης φυσικού αερίου, η ανάπτυξη του πάρκου των οχημάτων αερίου-ψηφοφορίας θα είναι 50 εκατομμύρια μονάδες έως το 2020 και έως το 2030 περισσότερες από 100 εκατομμύρια μονάδες. Σήμερα υπάρχουν ήδη 20.746 αυτοματοποιημένοι σταθμοί συμπιεστών με φυσικό αέριο στον κόσμο (AGNX).

Η υποδομή των σταθμών πληρώσεως υπάρχει ήδη ή αναπτύσσεται γρήγορα σε ορισμένες χώρες, όπως η Γερμανία, η Σουηδία, η Ελβετία, η Αυστρία, η Ιταλία. Στη Νότια Κορέα, το 95% των δημοτικών λεωφορείων εργάζονται στο CPG. Στη Ρώμη, η μεταφορά σε εναλλακτικά καύσιμα, απελευθερώθηκε από την καταβολή φόρων για 3 χρόνια. Στη Γαλλία, υπάρχει απαγόρευση της χρήσης καυσίμου πετρελαίου σε δημοτικά λεωφορεία. Στη Σουηδία, τα GasroMobiles απαλλάσσονται από τα τέλη σε πληρωμένο χώρο στάθμευσης. Μέχρι σήμερα, πολλές παγκόσμιες αυτοκινητοβιομηχανίες πραγματοποιούν σειριακή παραγωγή αυτοκινήτων χρησιμοποιώντας CPGS (Audi, BMW, Cadillac, Ford, Mercedes-Benz, Chrysler, Honda, Kia, Toyota, Volkswagen κ.λπ.).

Μια τέτοια ταχεία ανάπτυξη αυτού του χώρου εξηγείται αρκετά - τώρα, όλα τα μαζικά χρησιμοποιούμενα καύσιμα και τεχνολογίες κινητήρα, το φυσικό αέριο εξασφαλίζει τις πιο ασφαλείς εκπομπές των οχημάτων καυσαερίων. Η μετάφραση αερίου από τη βενζίνη στο αέριο επιτρέπει τη μείωση κατά μέσο όρο πέντε φορές τις εκπομπές επιβλαβών ουσιών και το αποτέλεσμα θορύβου είναι δύο φορές.

KPG στη Ρωσία

Η χώρα μας έχει ήδη συσσωρεύσει μια πλούσια εμπειρία στη χρήση φυσικού αερίου ως καυσίμου κινητήρα. Το OAO GAZPROM προβλέπει την αύξηση της κατανάλωσης CPG ως καύσιμα κινητήρων στο τέλος του 2011, περίπου 10% - σε 370 εκατομμύρια m 3 έναντι 345 εκατομμυρίων m 3 το 2010 (Εικ. 2). Μέχρι σήμερα, στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας υπάρχουν 255 AGNCs που λειτουργούν σε 60 περιοχές της Ρωσίας, 206 (93%) που χτίστηκε από την Gazprom. Το πάρκο των αεριοποιημένων οχημάτων σήμερα αποτελείται από 86 χιλιάδες αυτοκίνητα. Η μεγαλύτερη κατανάλωση CPG γιορτάζεται στα εδάφη Stavropol και Krasnodar, Sverdlovsk, Chelyabinsk και Rostov περιοχές, Kabardino-Balkaria και Βόρεια Οσετία.

Εικ.1. Παγκόσμιο όχημα αυτοκινήτου στο CPG

(Σύμφωνα με την Εθνική Ένωση Μηχανών Αερίου)

Σύκο. 2. Curr περιεχόμενο στη Ρωσία, ml 3

Το φυσικό αέριο είναι πολύ φθηνότερο από τη βενζίνη. Εξωθημένα από το υπέδαφος, το φυσικό αέριο δεν υποβάλλεται σε μεταγενέστερη επεξεργασία. Αυτό τελικά εγγυάται το χαμηλότερο κόστος σε σύγκριση με τα προϊόντα διύλισης πετρελαίου. Τα παγκόσμια αποθέματα φυσικού αερίου υπερβαίνουν σημαντικά τα αποθέματα πετρελαίου. Το φυσικό αέριο δεν υπόκειται σε αλλαγές εποχιακής τιμής. Επιπλέον, σύμφωνα με το διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσίας, η τιμή του φυσικού αερίου για οχήματα δεν μπορεί να υπερβαίνει το 50% της τιμής της βενζίνης της μάρκας Α-80. Το 2011, η μέση τιμή λιανικής της CPG στη Ρωσική Ομοσπονδία για οχήματα ήταν 8,5 ρούβλια / m 3.

Οι λόγοι για τη μετοχή των οχημάτων της περιοχής Ουράλης είναι οι ίδιοι με τη Ρωσία και ίσως σε όλο τον κόσμο - τα περιβαλλοντικά και οικονομικά πλεονεκτήματα της χρήσης φυσικού αερίου ως καυσίμων κινητήρα.

CPG στην περιοχή των Ουρών

Επί του παρόντος, η Gazprom Transgaz Yekaterinburg LLC λειτουργεί ένα δίκτυο 30 (AGNK) και 6 μονάδες ανακαίνισης οχημάτων που βρίσκονται στο Sverdlovsk, Chelyabinsk, Kurgan και Orenburg περιοχές.

Ο κύριος καταναλωτής της CPG στην περιοχή του Ουράλ είναι το όχημα της πόλης επιβατών. Αυτά είναι τα ταξί διαδρομής των τύπων και των μίνι λεωφορείων Gazelle.

Εκτός από τις στάσιμες agnks, έχουμε την ευκαιρία να ασκούμε το PBX PBX με φυσικό αέριο χρησιμοποιώντας κινητά αντιστάθμιστα αερίου αυτοκινήτων (Pagz) με συμπιεστή θρυμματισμού. Βασίζεται στο αυτοκίνητο Kamaz-43118 με κινητήρα φυσικού αερίου. Αναπτύχθηκε και υφίσταται βιομηχανικές δοκιμές, ένα μικρού μεγέθους συγκρότημα μπλοκ, το οποίο εξασφαλίζει την αναγέννηση υγροποιημένου φυσικού αερίου σε αυτοκίνητα γεμάτα αέριο ανεφοδιασμού.

Επί του παρόντος, στη Ρωσική Ομοσπονδία, Camaz OJSC (Raritek "LLC) - Λεωφορεία NEM3, φορτηγά Sadeline, χωματερικά φορτηγά ασχολούνται με τη Ρωσική Ομοσπονδία. Ο Όμιλος GAZ παράγει λεωφορεία με κινητήρα φυσικού αερίου - Liaz-6213, Liaz-6212, Liaz-5256, Liaz 5293, Paz 320302, κλπ.

Επιπλέον, υπάρχει η ευκαιρία να αγοράσετε τεχνικές αερίου-μπαλόνια των ξένων αυτοκινήτων - Iveco, Volkswagen, Mercedes, Opel, Toyota, κλπ.

Μέχρι σήμερα, η Gazprom Transgaz Yekaterinburg LLC λειτουργεί 691 μονάδες. PBX χρησιμοποιώντας KPG ως καύσιμο κινητήρα. Το 2011 Η οικονομική επίδραση της αντικατάστασης του υγρού κινητήρα ανήλθε σε 22,3 εκατομμύρια ρούβλια..

Ως αποτέλεσμα της τριμερούς συνεργασίας με το KAMAZ OJSC και το OJSC NPO HELIJIMASH, δημιουργήθηκε: ένας τρακτέρ φορτηγών και ένα αστικό λεωφορείο, εξοπλισμένο με κινητήρες αερίου με κρυογονική δεξαμενή για ανεφοδιασμό LNG. Τα πρώτα αποτελέσματα έδειξαν το σημαντικό πλεονέκτημά τους στη σύγκριση με τα οχήματα που γεμίζουν αέριο χρησιμοποιώντας CPGs. Έτσι, περισσότερο από το διπλάσιο των χιλιομέτρων των αυτοκινήτων χωρίς ανεφοδιασμό.

Προκειμένου να επεκταθεί η χρήση του CPG τον Ιούλιο του 2011, στο πλαίσιο της διεθνούς έκθεσης "Innoprom - 2011", υπογράφηκε μια τριμερή "συμφωνία" μεταξύ της κυβέρνησης της περιοχής Sverdlovsk, OOO Gazprom Transgaz Yekaterinburg και Kamaz OJSC στο πλαίσιο του Ανάπτυξη καυσίμου κινητήρα φυσικού αερίου. Η συμφωνία, ειδικότερα, προβλέπει την προμήθεια στην περιοχή Sverdlovsk. Αυτοκίνητο "Kamaz" χρησιμοποιώντας ως καύσιμο μοτοσικλετών τόσο CPG όσο και LNG. Το Gazprom Transgaz Yekaterinburg Ltd παρέχει σταθμό CpG και ΥΦΑ για την προμήθεια αερίων, εκτελεί μεθοδολογική βοήθεια σε εξοπλισμό PBX τρίτου μέρους και μεταφράζει άμεσα τη μετάβαση ενός υπάρχοντος στόλου PBX στη χρήση καυσίμου αερίου κινητήρα.

Τον Οκτώβριο του 2011, εξ ονόματος της Gazprom OJSC, η εταιρεία διοργανώθηκε και πραγματοποιήθηκε το αυτοκίνητο αερίου. Blue Corridor - 2011 στη διαδρομή Ekaterinburg - Chelyabinsk - Ufa - Orenburg - Samara - Saratov - Volgograd - Tambov - Voronezh - Tula - Μόσχα. Στο πλαίσιο αυτής της εκτέλεσης μεταξύ των κυβερνήσεων της Chelyabinsk, των περιοχών και της κοινωνίας του Orenburg, υπογράφηκαν "πρωτόκολλα σχετικά με τις προθέσεις", προβλέποντας τη χρήση των CPG ως καυσίμου κινητήρων ως κατεύθυνση προτεραιότητας των μερών.

Σύμφωνα με το περιεκτικό πρόγραμμα-στόχο για την ανάπτυξη των σταθμών φυσικού αερίου και το πάρκο, που εργάζονται σε φυσικό αέριο, για την περίοδο 2007-2015. Στον τομέα της ευθύνης, ο Gazprom Transgaz Yekaterinburg LLC ορίζεται για την κατασκευή έξι AGNX.

Προτάσεις για επέκταση
χρήση φυσικού αερίου

Το Gazprom Transgaz Yekaterinburg LLC προσφέρει ορισμένα μέτρα, η υιοθέτηση της οποίας θα αυξήσει τη χρήση φυσικού αερίου ως καυσίμου κινητήρα.

Στο ομοσπονδιακό επίπεδο προτείνεται:

1. Υιοθετήστε το νόμο "σχετικά με τη χρήση καυσίμου κινητήρων αερίου".

2. Ανάπτυξη και υιοθέτηση της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας ορισμένα οικονομικά μέτρα τόνωσης οικονομικών οντοτήτων και ιδιώτες που εκτελούν την παραγωγή, την εφαρμογή και τη χρήση του φυσικού αερίου ως καυσίμων κινητήρων.

Σχετικά με τις συστατικές οντότητες της Ρωσικής Ομοσπονδίας, προτείνεται:

1. Ανάπτυξη και εφαρμογή περιφερειακών προγραμμάτων χρήσης καυσίμου αερίου σε μηχανοκίνητα οχήματα.

2. Εξασφάλιση της απόκτησης προτεραιότητας εις βάρος των δημοσιονομικών κονδυλίων των δημόσιων μεταφορών και της κοινοτικής τεχνολογίας χρησιμοποιώντας τα καύσιμα του κινητήρα φυσικού αερίου, προκειμένου να μειωθεί το κόστος του δημοσιονομικού κόστους και τη βελτίωση της περιβαλλοντικής κατάστασης στις πόλεις.

3. Η συμπερίληψη των δαπανών για την εκ των υστέρων συγκροτήματα γκαράζ των δημοσιονομικών οργανώσεων κατά τη μεταφορά του PBX στη χρήση καυσίμων κινητήρων αερίου στους προϋπολογισμούς των δήμων.

4. Το κόστος λειτουργίας του εξοπλισμού κινητήρα φυσικού αερίου μειώνεται με εξοικονόμηση στο κόστος των καυσίμων. REC, βάσει του ομοσπονδιακού νόμου αριθ. 261-Fz "στην εξοικονόμηση ενέργειας και την ενίσχυση της ενεργειακής απόδοσης και για την τροποποίηση ορισμένων νομοθετικών πράξεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας" Η ημερομηνία 23 Νοεμβρίου 2009, πρέπει να διατηρήσει τα τιμολόγια για τις μεταφορές αμετάβλητες για 5 χρόνια.

Το OAO GAZPROM προσφέρεται:

1. Συνεχίστε να εργάζεστε σχετικά με την υιοθέτηση της FZ "σχετικά με τη χρήση καυσίμου κινητήρα φυσικού αερίου" και την ανάπτυξη και την παραγωγή σύγχρονου και αποτελεσματικού HBO.

2. Εφαρμογή του προγράμματος του OAO Gazprom "Ανάπτυξη ενός βενζινάδικα και ένα στόλο που λειτουργεί σε φυσικό αέριο για την περίοδο 2007-2015".

3. Οργανώστε τους πιθανούς καταναλωτές ανεφοδιασμού με τη βοήθεια κινητών δεξαμενόπλοιων με την επόμενη κατασκευή Agnks.

συμπέρασμα

Τον Απρίλιο του 2012, ο Vladimir Putin, που βρίσκεται στο Toglitti, πρότεινε να διαθέσει πρόσθετες επιδοτήσεις στις ρωσικές περιφέρειες για την ενημέρωση του στόλου των λεωφορείων.

Προτείνονται τα κεφάλαια για την κατανομή των περιοχών που θα μεταφράσουν τον στόλο των λεωφορείων τους σε καθαρότερο τύπο καυσίμου - αέριο. Προηγουμένως, σχεδιάζεται η κατανομή των 3,5 δισεκατομμυρίων ρούβλια για τους σκοπούς αυτούς. Από τον προϋπολογισμό της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Επί του παρόντος, περισσότερο από το 50% του πάρκου των λεωφορείων άνω των 15 ετών, και τα περισσότερα από τα ευρωπαϊκά μας γειτονικά λεωφορεία για λόγους ασφαλείας ενημερώνονται κάθε δέκα χρόνια.

Η απόκτηση δημοτικών μεταφορών που χρησιμοποιεί το CPG και το ΥΦΑ ως καυσίμων με κινητήρα πρέπει να συγχρονίζεται με την κατασκευή νέων AGNC, ανακαίνισης και συντήρησης αυτοκινήτων, σημεία επαναφοράς κυλίνδρων, θέση σε λειτουργία κινητών αυτοκινήτων. Αυτό θα εξασφαλίσει περαιτέρω την πραγματική βελτίωση της περιβαλλοντικής κατάστασης στις μεγάλες βιομηχανικές πόλεις, θα αυξήσει την οικονομική αποδοτικότητα της κυκλοφορίας των φορτίων επιβατών, θα μειώσει το κόστος στους προϋπολογισμούς όλων των επιπέδων, θα επιταχύνει το σχηματισμό μιας νέας αγοράς για τη χρήση φυσικών αέριο στην περιοχή των Ουράλ.

Ένας από τους πολλούς λόγους για τη βραδύτητα στην αεριοποίηση των μεταφορών είναι ότι η ονοματολογία των καυσίμων του κινητήρα φυσικού αερίου είναι αρκετά εκτεταμένη:

• υγροποιημένο αέριο πετρελαίου (CIS).
• συμπιεσμένο (συμπιεσμένο) φυσικό αέριο (CPG).
• Υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG).

Τα κύρια πλεονεκτήματα των καυσίμων του κινητήρα φυσικού αερίου στην τιμή, την τιμή και την τιμή του και πάλι. Ενώ αυτά τα πλεονεκτήματα αντισταθμίζουν πολυάριθμα και ευπροσάρμοστα μειονεκτήματα.

Υγροποιημένο αέριο πετρελαίου (CIS)

Αυτό το αέριο είναι ένα μίγμα προπανίου C3H8 και βουτανίου C4N10, που εκχυλίζεται με τα συσχετισμένα αέρια πετρελαίου τους, από τα κλάσματα συμπυκνωμάτων φυσικού αερίου, από τις διεργασίες σταθεροποίησης αερίου σταθεροποίησης αερίου και συμπυκνωμάτων, από το εκλεπτυσμένο αέριο πετρελαίου που παράγεται από εγκαταστάσεις διύλισης πετρελαίου. Εκτός από την προπάνιο και το βουτάνιο, το πετρέλαιο αερίου περιέχει κατά βάρος περίπου 6% άλλων υδρογονανθράκων - αιθυλενίου, του προπυλενίου, του βουτυλυλένιο και των ισομερών τους, δηλαδή η σύνθεση του CIS είναι μη ομοιόμορφη και είναι ασυνεπής. Για τον έλεγχο διαρροών, οι πιλευμένες ουσίες εισάγονται στο CIS - Mercaptanes. Το Mercpta είναι εύκολο να αναγνωρίσει τη μύτη όταν περνάει ο Gazelle Gazelle στο δρόμο σας πέρασε.

Το κύριο πλεονέκτημα του προπανίου και του βουτανίου σε υψηλή κρίσιμη θερμοκρασία. Η κρίσιμη ονομάζεται θερμοκρασία στην οποία η πυκνότητα του υγρού και το κορεσμένο του ζεύγος καθίσταται ίσο και το όριο του διαμερίσματος μεταξύ τους εξαφανίζεται.

Στην κρίσιμη θερμοκρασία προπανίου 96,8 ° C, στο Bhutan 152,0 ° C, το οποίο διευκολύνει την περιποίηση αυτών των αερίων και αποθηκεύεται σε υγρή κατάσταση με σχετικά χαμηλή πίεση έως 1,6 MPa. Σημαίνει επίσης ότι το δοχείο αποθήκευσης CIS θα είναι σχετικά εύκολο και το αέριο αποθηκεύεται σε υγροποιημένη κατάσταση μπορεί να είναι αυθαίρετα μακρά υπό την κατάσταση της πλήρους στεγανοποίησης του σκάφους. Ταυτόχρονα, ο κύλινδρος για το CIS είναι ένα δοχείο πίεσης και είναι αδύνατο να δώσει οποιοδήποτε σχήμα, όπως για παράδειγμα μια δεξαμενή αερίου. Αυτή η περίσταση δημιουργεί προβλήματα με την τοποθέτηση του κυλίνδρου αερίου με αυτοκίνητο.

Για τα οχήματα ανεφοδιασμού χρησιμοποιούν δύο μάρκες CIS: καλοκαίρι και χειμώνα. Το καλοκαιρινό σήμα, ή η προπανο-βουτανία αυτοκινήτων (PBA), περιέχει 50 ± 10% προπάνιο κατά βάρος. Το χειμώνα ή το αυτοκίνητο προπανίου (ΡΑ), περιέχει 85 ± 10% προπάνιο κατά βάρος. Έτσι, ρυθμίζοντας το περιεχόμενο του φωτός προπανίου, εξασφαλίζει τη λειτουργία του έτους στρογγυλής λειτουργίας των αυτοκινήτων που γεμίζουν το φυσικό αέριο.

Η χρήση του CIS περιορίζεται από τους κινητήρες βενζίνης, δηλαδή χαμηλού βαθμού συμπίεσης και κινητήρες νομοσχέδιο. Αυτά είναι επιβατικά αυτοκίνητα, μικρά και μεσαία φορτηγά και ενεργειακές εγκαταστάσεις. Η κατανάλωση CIS είναι 10-15% υψηλότερη από τη βενζίνη, λόγω της χαμηλότερης ογκομετρικής θερμιδικής αξίας: 1 λίτρο βενζίνης θα ισοδυναμεί με 1,1-1,15 m 3 του CIS και σε πραγματικές συνθήκες λόγω της επίπτωσης της ισχύος του κινητήρα - 1.15- 1.3 m 3 του cis. Σε χαμηλή θερμοκρασία, ο κινητήρας επιτρέπεται σε βενζίνη, αφού η θέρμανση του οδηγού μπορεί να μεταβεί στο αέριο απευθείας από την καμπίνα. Πηγαίνετε από ένα είδος καυσίμου στο άλλο μπορεί να πάει εν κινήσει.

Το προπανο-βουτάνιο είναι βαρύτερο από τον αέρα 1,5-2 φορές και με διαρροή συσσωρεύεται στη γη, δημιουργώντας εκρηκτικό και επιβλαβές για την ατμόσφαιρα υγείας. Ως εκ τούτου, τα αυτοκίνητα αερίου-ψηφοφορίας αποθηκεύονται σε ανοιχτό χώρο στάθμευσης και οι περιοχές επισκευής εξοπλίζουν καλό εξαερισμό. Η μακρά εισπνοή του προπανίου-βουτανίου δεν είναι μόνο απαράμιλλη λόγω μερκαπτάνων, αλλά επίσης οδηγεί σε κακή ευεξία, μέχρι δηλητηρίαση.

Ο αριθμός οκτανίου του CIS είναι περίπου 105 και, όπως λένε, καμία έκκριση δεν εμφανίζεται σε λειτουργία λειτουργίας κινητήρα. Αυτή η δήλωση δεν πρέπει να χρησιμεύσει ως λόγος για την εφησυχασμό, με μια ορισμένη κοκκία του νου της έκρηξης μπορεί να επιτευχθεί.

Λαμβάνοντας υπόψη το κόστος του εξοπλισμού με εξοπλισμό αερίου, τις μάζες του και λιγότερο εγκεφαλικό επεισόδιο σε ένα ανεφοδιασμό, η μετάφραση του αυτοκινήτου στο CIS παραμένει κερδοφόρο λόγω της τιμής. Η ατμομηχανή της προώθησης του CIS στη μάζα ήταν και υπάρχουν επιβατικά αυτοκίνητα και φορτηγά χαμηλής χωρητικότητας. Τα υγροποιημένα αέρια πετρελαίου παράγουν τις ίδιες εταιρείες ως υποπροϊόν της παραγωγής υγρών καυσίμων, η οποία επηρεάζει τον αριθμό των σταθμών φυσικού αερίου - οι εταιρείες ενδιαφέρονται να πουλήσουν το δικό τους προϊόν.

Όπως και για τους πετρελαιοκινητήρες, εδώ η προπανο-βουτάνη δεν έχει προοπτικές λόγω της αστάθειας της καύσης σε υψηλό βαθμό συμπίεσης. Αυτός είναι ο κύριος λόγος για τον οποίο το CIS δεν ταιριάζει σε κινητήρες ντίζελ. Αλλά η δυνατότητα CIS δεν έχει ακόμη αποκαλυφθεί.

Γενικό Πιστοποιητικό Μεθανίου

Σύμφωνα με τα φυσικά αέρια εννοούνται μεθανίου CH4 - ο απλούστερος υδρογονάνθρακας χωρίς χρώμα και οσμή. Το μεθάνιο είναι ο τρίτος επιπολασμός αερίου στο σύμπαν μετά το υδρογόνο και το ήλιο. Δεν υπάρχει τελική γνώμη σχετικά με την προέλευση των καταθέσεων φυσικού αερίου στο φλοιό της Γης, καθώς και την προέλευση του πετρελαίου.

Το φυσικό αέριο περιέχει από 70 έως 98% μεθανίου, το υπόλοιπο πέφτει στους βαρύτερους υδρογονάνθρακες: αιθάνιο, προπάνιο και βουτάνιο, καθώς και ευερέθιστα: νερό, υδρόθειο, διοξείδιο του άνθρακα, άζωτο, ήλιο και άλλα αδρανή αέρια. Πριν από τη σίτιση στο σύστημα μετάδοσης αερίου (GTS), το φυσικό αέριο πρέπει να καθαρίζεται και να στεγνώσει, να απαλλαγούμε από το νερό, το υδρόθειο, διαχωρισμό βαρύ υδρογονάνθρακες και άλλες ακαθαρσίες. Στην εθνική οδό, τα ζεύγη νερού μπορούν να συμπυκιστούν ή να σχηματίσουν κρυσταλλικές ενώσεις με ένυδρα αέριο - και συσσωρεύονται στις στροφές του αγωγού, καθιστώντας δύσκολη την προώθηση αερίου. Το υδρόθειο προκαλεί σοβαρή διάβρωση του εξοπλισμού αερίου. Ανάλογα με τη σύνθεση του φυσικού αερίου, χρησιμοποιούνται διάφορες τεχνολογίες ξήρανσης και διαχωρισμού αερίων. Έτσι, το καθαρό μεθάνιο παραμένει με μικρές ακαθαρσίες. Μέσα από το GTS μεθανίου έρχεται στους καταναλωτές. Εάν η κατοικία σας είναι συνδεδεμένη στο σύστημα διανομής αερίου, είναι το μεθάνιο στην κουζίνα στην κουζίνα. Αυτό το μεθάνιο μετά από συμπίεση ή υγροποίηση γεμίζεται με εξοπλισμό με αέριο.

Μεθανίου - άοσμο αέριο, χαρακτηριστικό άρωμα ("με τη μυρωδιά του φυσικού αερίου για να καλέσει το 09"), οι μερκαπτάνες δίνονται, οι οποίοι εγχύονται στο αέριο πριν τη λήψη σε GTS (16 g ανά 1000 m 3). Αυτή η μέθοδος εφευρέθηκε για την ανίχνευση διαρροών από το GTS, το μήκος του οποίου έχει χιλιάδες χιλιόμετρα. Με τη διαρροή του Mercapotan, το άρωμα προσελκύει τα κοράκια, των οποίων τα αντίγραφα είναι εύκολο να ανιχνευθούν κατά τη διάρκεια του γεύματος του αγωγού στο ελικόπτερο.

Μεθανίου 1,6 φορές ελαφρύτερο από τον αέρα και κατά τη διάρκεια της διαρροής εξαφανίζεται αμέσως. Το μεθάνιο είναι εκρηκτικό σε συγκέντρωση στον αέρα από 4,4 έως 17%. Η πιο εκρηκτική συγκέντρωση είναι 9,5%. Προσδιορίστε την παρουσία μεθανίου στον αέρα εύκολα για τα αρώματα μερκαπτάνης. Σε χώρους φυσικού σχηματισμού μεθανίου, όπου είναι αδύνατο να προσδιοριστεί η οσμή, για παράδειγμα σε ορυχεία, χρησιμοποιούνται αναλυτές αερίου. Οι πρώτοι αναλυτές αερίου ορυχείων ήταν κακά. Οι τεχνικές αποτυχημένες αερίου αποθηκεύονται σε ανοιχτό χώρο στάθμευσης και οι κλειστές περιοχές επισκευής είναι εξοπλισμένοι με εξαναγκαστικό εξαερισμό. Στο κύριο αέριο χωρίς καμία εκπαίδευση, λειτουργούν ενεργειακά σύνολα διαφορετικής ισχύος που συνδέονται απευθείας με τον σωλήνα.

Συμπιεσμένα φυσικά αέρια (CPG)

Η κρίσιμη θερμοκρασία του μεθανίου είναι -82,3 ° C και η υγροποίηση του είναι πολύ δαπανηρή, έτσι το μεθάνιο ως καύσιμο αερίου χρησιμοποιείται κυρίως σε συμπιεσμένη (συμπιεσμένη) μορφή, ενώ το αέριο μειώνεται κατά την ποσότητα 200-250 φορές. Ένας αγωγός αερίου τροφοδοτείται στον σταθμό συμπιεστή που γεμίζει το αέριο αυτοκινήτων (AGNCC) και συμβιβαστεί το αέριο στη θέση του. Καθαρίζεται, με μεγαλύτερη ακρίβεια, το κύριο αέριο συλλέγεται με συμπιεστή έως 20 MPa και ξηραίνεται. Στο σταθμό KPG αποθηκεύεται σε ένα μικρό δοχείο υψηλής πίεσης, από το οποίο το αέριο αντλείται στους κυλίνδρους του αυτοκινήτου. Όσον αφορά τη μεταφορά έτοιμων CPG, υπάρχουν ειδικοί φορείς αερίου για αυτό, οι οποίες αποτελούν μια μπαταρία κυλίνδρων, μικρές σε σύγκριση με τη δεξαμενή για τα υγροποιημένα αέρια, δηλαδή, η μεταφορά τελικών CPG είναι δαπανηρή και συγκεκριμένη. Η υποστήριξη του κύριου αερίου στον σταθμό πλήρωσης είναι απαραίτητο ότι κάπως καθιστά δύσκολη την επέκταση του δικτύου σταθμών αερίου αερίου. Σήμερα στις 58 περιοχές της Ρωσικής Ομοσπονδίας υπάρχουν 246 αυτοκινητοβιομηχανικοί σταθμοί συμπιεστών με φυσικό αέριο (AGNCs), τροφοδοσίας της μεταφοράς CPG. Ο άνευ όρων ηγέτης της εθνικής αγοράς αυτοκινήτων αερίου είναι η Gazprom - 210 Agnx βρίσκεται στην ιδιοκτησία του. Για περισσότερα από 10 χρόνια, η Gazprom ασχολείται με τη διάδοση καυσίμων κινητήρων αερίου στη Ρωσία - η Agks είναι 70% των περιφερειών και όχι σε όλα, 246 Agnks είναι 1% στο πλαίσιο όλων των σταθμών φυσικού αερίου στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας και Ο άνευ όρων ηγέτης ανέθεσε 2.1 AGNX κατά το έτος.

Το CPG υψηλής πίεσης απαιτεί πολύ ανθεκτικό, πυκνό τοίχο, βαριά κυλίνδρους. Αλλά αυτό δεν είναι όλα. Το CPG μπορεί να οδηγηθεί κατά 3,5 φορές μικρότερο από το CIS με ίσους όγκους κυλίνδρων αερίου. Είτε οι κυλίνδροι κρέμονται είτε συχνά ανεφοδιασμένοι - σε αυτό το κύριο μειονέκτημα του CPG, το οποίο καθορίζει το πεδίο εφαρμογής της εφαρμογής του: κοντά στον ανεφοδιασμό, καθώς και τους τύπους κινητήρων, πάνω τους.

Λόγω του γεγονότος ότι υπάρχει ένας σημαντικός χώρος για την ασυνέχεια των κυλίνδρων για το CPG, αυτός ο τύπος καυσίμου ενδιαφέροντος για τα μεσαία και μεγάλα ποσοτικά αυτοκίνητα και τον εξοπλισμό ελκυστήρα. Το μεγαλύτερο ενδιαφέρον σημερινό είναι οι κινητήρες δύο καυσίμων - οι διαχωρητές αερίων που λειτουργούν σε καύσιμα ντίζελ και CPG, ακριβώς λόγω της σπερμένης υποδομής του CPG, έτσι ώστε να φτάσει στο ανεφοδιασμό. Κάτω από το δεύτερο τύπο καυσίμου, ο κινητήρας ντίζελ μετατρέπεται σχετικά απλός και γρήγορος, η ένεση καυσίμου ντίζελ στον θάλαμο καύσης χρησιμοποιείται για να αναφυγίσει το εύφλεκτο μίγμα. Οι κατασκευαστές εξοπλισμού αερίου έφθασαν στον λόγο κατανάλωσης καυσίμου ντίζελ και μεθανίου 20:80 σε ελκυστήρες κορμού με το κοινό σιδηροδρομικό και 30:70 σύστημα καυσίμου στον εξοπλισμό του ελκυστήρα με ένα TNVD. Η μεταφορά του μηχανήματος στο CPG είναι 3-4 φορές πιο ακριβό από μια παρόμοια λειτουργία με το CIS, ωστόσο, το κόστος καταβάλλει περίπου κατά τη διάρκεια του έτους λόγω της διαφοράς τιμής σε φυσικό αέριο και ντίζελ.

Η τεχνολογία προσφέρει κινητήρες μονού καυσίμου σε CPG με μειωμένο βαθμό συμπίεσης και ανάφλεξης από σπινθήρα. Θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι τέτοιες μηχανές κυριολεκτικά αλυσοδεσμευμένες στον ανεφοδιασμό.

CPG - Εξαιρετικό καύσιμο για κινητήρα ντίζελ. Το μεθάνιο δεν σχηματίζει εναποθέσεις στο σύστημα καυσίμου, δεν απομακρύνεται από το φιλμ λαδιού από τα τοιχώματα των κυλίνδρων, μειώνοντας έτσι την τριβή και μειώνοντας τη φθορά του κινητήρα. Το μεθάνιο καίει εντελώς, χωρίς να σχηματίζει στερεά σωματίδια και τέφρα, προκαλώντας αυξημένη φθορά της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου. Έτσι, η χρήση φυσικού αερίου ως καυσίμου κινητήρα σας επιτρέπει να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής των 1,5-2 φορές. Το μεθάνιο είναι φιλικό προς το περιβάλλον: δίνει μια πολύ καθαρή εξάτμιση. Και το σημαντικότερο, η CPG είναι τρεις φορές φθηνότερη από τη βενζίνη και το πετρέλαιο ντίζελ, αν και στην πραγματικότητα θα πρέπει να είναι ακόμη λιγότερο.

Υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG)

Κατά τη διάρκεια της υγροποίησης, το μεθάνιο μειώνεται σε όγκο 600 φορές - σε αυτό το κύριο πλεονέκτημα της υγροποίησης, το οποίο καθορίζει το πεδίο εφαρμογής της: λεωφορεία, ελκυστήρες κορμού, φορτηγά σταδιοδρομίας, δηλαδή όπου οι δεξαμενές καυσίμων πρέπει να καταλάβουν ένα Τοποθετήστε τουλάχιστον και κρατήστε το μέγιστο. Το ίδιο ποσό καλύπτει το LNG τρεις φορές περισσότερο από το CPG.

Η υγροποίηση διέρχεται σε θερμοκρασία -161,5 ° C. Η διαδικασία του κόστους ενέργειας και απαιτεί κρυογονικό εξοπλισμό. Το υγροποιημένο μεθάνιο αποθηκεύεται σε θερμοκρασία μέσα στο θερμομονωτικό δοχείο από -160 έως -196 ° C. Απαιτείται πολύ υψηλής ποιότητας θερμομόνωση. Και με τον ίδιο τρόπο όπως η CPG, αναγγείλει κινητήρες ντίζελ σε διπλά καύσιμα. Ο εξοπλισμός αυτοκινήτων LNG διακρίνεται από ένα θερμοθέσιο και τον εξατμιστή με έναν κύλινδρο, οι υπόλοιποι κόμβοι είναι οι ίδιοι.

Το υγροποιημένο μεθάνιο είναι ακόμη λιγότερο συμπιεσμένο. Ορισμένα πάρκα λεωφορείων χτίστηκαν σταθμούς αερίου αερίου. Αυτά τα πειράματα είναι ακόμα πιο πειραματικά.

συμπέρασμα

Όταν υπάρχουν συζητήσεις σχετικά με τα καύσιμα του κινητήρα φυσικού αερίου και την αργή διανομή του, το ερώτημα αυξάνεται πάντα ότι είναι πρωταρχικό: ένα πάρκο αυτοκινήτων αερίου-μπαλόνι ή ένα δίκτυο σταθμών φυσικού αερίου. Είναι απολύτως σαφές ότι το δίκτυο ανεφοδιασμού είναι κυρίως. Από εδώ υπάρχει μια αιώνια ερώτηση: ποιος φταίει; Ιδιοκτήτες δικτύων ανεφοδιασμού. Οι ιδιοκτήτες δεν ενδιαφέρονται για το τι είναι ενδιαφέρον για τη χώρα, γιατί δεν βλέπουν σε αυτά τα κέρδη. Οι ιδιοκτήτες θα συνεχίσουν να συνεχίζουν να αεριολογούν την αεριοποίηση των μεταφορών.

Τι να κάνω? Το μόνο αποτελεσματικό μέσο για την καταπολέμηση των φυσικών μονοπωλίων και η τόνωση της οικονομίας στο σύνολό της παραμένει εθνικοποίηση κυρίως από την PJSC Gazprom, όλες τις θυγατρικές της και όλα τα δίκτυα διανομής φυσικού αερίου. Δεν είναι απαραίτητο οι επιχειρήσεις που αποφασίζουν τα οικονομικά και κοινωνικά καθήκοντα σε ολόκληρη τη Ρωσική Ομοσπονδία, τα θέματα και τα μέρη των θεμάτων της Ομοσπονδίας για να συναντήσουν τις φιλοδοξίες του στενού κύκλου των ατόμων. Η ρύθμιση των τιμολογίων προς αυτή την κατεύθυνση δεν είναι τίποτα περισσότερο από παρερμοστικές.

Χημική σύνθεση αερίου. Εφαρμογή

Το μεγαλύτερο μέρος του φυσικού αερίου είναι το μεθάνιο (CH4) - έως 98%. Η σύνθεση του φυσικού αερίου μπορεί επίσης να περιλαμβάνει πιο βαριά υδρογονάνθρακες - ομόλογα μεθανίου:

αιθάνιο (C2H6),

προπάνιο (C3H8),

Μπουτάν (C4H 10),

καθώς και άλλες δυσδιάκριες ουσίες:

υδρογόνο (Η2),

Υδρόζωμα (Η2Α),

Διοξείδιο του άνθρακα (CO 2),

ήλιο (όχι).

Το καθαρό φυσικό αέριο δεν έχει χρώμα και μυρωδιά. Προκειμένου να είναι σε θέση να προσδιοριστεί η διαρροή στη μυρωδιά, μια μικρή ποσότητα ουσιών που έχουν ισχυρή δυσάρεστη οσμή προστίθενται στο αέριο (t. homorants). Τις περισσότερες φορές, το αιθυλομανπκταπτάν χρησιμοποιείται ως οσμή.

Τα κλάσματα υδρογονανθράκων είναι πολύτιμες πρώτες ύλες για τη χημική και πετροχημική βιομηχανία. Χρησιμοποιούνται ευρέως για να ληφθεί ακετυλένιο. Η πυρόλυση αιθυλενίου λαμβάνει αιθυλένιο - ένα σημαντικό προϊόν για την οργανική σύνθεση. Όταν οξειδώνουμε το κλάσμα προπανίου-βουτανίου, η ακεταλδεϋδη, η φορμαλδεΰδη, το οξικό οξύ, η ακετόνη και άλλα προϊόντα σχηματίζονται. Το Isobutan χρησιμεύει για να παράγει συστατικά υψηλού οκτανίου των καυσίμων κινητήρα, καθώς και ισοβουτυλενίου - πρώτες ύλες για την παρασκευή συνθετικού καουτσούκ. Η αφυδρογόνωση ισοπεντανίου λαμβάνεται από ένα σημαντικό προϊόν - ένα σημαντικό προϊόν στην παραγωγή συνθετικών ελαστικών.

Συμπιεσμένο φυσικό αέριο - συμπιεσμένο φυσικό αέριο που χρησιμοποιείται ως καύσιμο κινητήρα αντί βενζίνης, καυσίμου ντίζελ και προπάνιο.

Το φυσικό αέριο, όπως κάθε άλλο, μπορεί να συμπιεστεί χρησιμοποιώντας έναν συμπιεστή. Ταυτόχρονα, ο όγκος που καταλαμβάνει σημαντικά μειώνεται σημαντικά. Το φυσικό αέριο συμπιέζεται παραδοσιακά σε πίεση 200-250 bar, η οποία οδηγεί σε μείωση του όγκου 200-250 φορές. Το αέριο διακυβεύεται (συμπιεσμένο) για μεταφορά μέσω αγωγών αερίου κορμού, για να διατηρηθεί η σωστή πίεση μέσα στη δεξαμενή (πίεση δεξαμενής) κατά τη διάρκεια της χύτευσης με έγχυση κάτω από το έδαφος και η παρασκευή του συμπιεσμένου φυσικού αερίου είναι ένα ενδιάμεσο βήμα στην παραγωγή υγροποιημένου φυσικό αέριο. Το συμπαθητικό φυσικό αέριο είναι φθηνότερο από το παραδοσιακό καύσιμο και το φαινόμενο του θερμοκηπίου που προκαλείται από την καύση της είναι μικρότερη σε σύγκριση με τα συμβατικά καύσιμα, οπότε είναι ασφαλέστερο για το περιβάλλον. Αποθήκευση και μεταφορά συμπιεσμένου φυσικού αερίου συμβαίνει σε ειδική αποθήκευση αερίου. Χρησιμοποιείται επίσης για να προσθέσει στο συμπιεσμένο φυσικό αέριο του βιοαερίου, το οποίο μειώνει τις εκπομπές άνθρακα στην ατμόσφαιρα.

Το συμπιεσμένο φυσικό αέριο ως καύσιμο έχει πολλά πλεονεκτήματα:

· Το μεθάνιο (κύριο συστατικό του φυσικού αερίου) είναι ελαφρύτερο από τον αέρα και σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, εξατμίζεται γρήγορα, σε αντίθεση με το πιο σοβαρό προπάνιο που συσσωρεύεται σε φυσικές και τεχνητές εσοχές και δημιουργώντας τον κίνδυνο έκρηξης.

· Δεν τοξικά σε χαμηλές συγκεντρώσεις.

· Δεν προκαλεί τη διάβρωση των μετάλλων.

· Το συμπιεσμένο φυσικό αέριο είναι φθηνότερο από οποιοδήποτε καύσιμο πετρελαίου, συμπεριλαμβανομένου του ντίζελ, αλλά τους υπερβαίνει τις θερμίδες.

· Το χαμηλό σημείο βρασμού εξασφαλίζει την πλήρη εξάτμιση του φυσικού αερίου στις χαμηλότερες θερμοκρασίες περιβάλλοντος.

· Το φυσικό αέριο καίει σχεδόν εντελώς και αφήνει μια αιθάλη, επιδείνωση της οικολογίας και της αποδοτικότητας μείωσης. Τα κατανεμημένα καυσαέρια δεν έχουν ακαθαρσίες θείου και δεν καταστρέφουν τη μεταλλική καμινάδα.

· Τα λειτουργικά έξοδα για τη συντήρηση των λεβητών αερίου είναι επίσης χαμηλότερες από τις παραδοσιακές.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό του συμπιεσμένου φυσικού αερίου είναι ότι οι λέβητες φυσικού αερίου έχουν μεγαλύτερη απόδοση - έως 94%, δεν απαιτούν κατανάλωση καυσίμου στην προθέρμανση του το χειμώνα (όπως το καύσιμο και το προπανικό-βουτάνιο).

Το φυσικό αέριο ψύχθηκε μετά τον καθαρισμό από τις ακαθαρσίες στη θερμοκρασία συμπύκνωσης (-161,5 0 C), μετατρέπεται σε ένα υγρό που ονομάζεται υγροποιημένο φυσικό αέριο. Το υγροποιημένο αέριο είναι ένα άχρωμο άοσμο υγρό, η πυκνότητα του οποίου είναι δύο φορές μικρότερη από την πυκνότητα του νερού. Το 75-99% αποτελείται από μεθάνιο. Σημείο βρασμού -158 ... -163 0 C. Σε υγρή κατάσταση, δεν είναι καύσιμο, όχι τοξικό, όχι επιθετικό. Για χρήση υποβάλλονται σε εξάτμιση στην αρχική κατάσταση. Όταν σχηματίζεται η καύση ατμών, διοξειδίου του άνθρακα και υδρατμών. Ο όγκος του αερίου κατά τη διάρκεια της υγροποίησης μειώνεται 600 φορές, η οποία είναι ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα αυτής της τεχνολογίας. Η διαδικασία υγροποίησης πηγαίνει στα βήματα, σε κάθε μία από τις οποίες το αέριο συμπιέζεται σε 5-12 φορές, στη συνέχεια ψύχεται και μεταδίδεται στο επόμενο βήμα. Η πραγματική υγροποίηση συμβαίνει όταν ψύχεται μετά το τελευταίο στάδιο συμπίεσης. Η διαδικασία της υγροποίησης, επομένως, απαιτεί σημαντική κατανάλωση ενέργειας - έως και 25% του ποσού του που περιέχεται σε υγροποιημένο αέριο. Το υγροποιημένο αέριο παράγεται στις αποκαλούμενες ερυθρές εγκαταστάσεις (εργοστάσια), μετά από τα οποία μπορεί να μεταφερθεί σε ειδικές κρυογονικές δεξαμενές - θαλάσσιες δεξαμενόπλοκες ή δεξαμενές για τη χερσαία μεταφορά. Αυτό μας επιτρέπει να παραδώσουμε αέριο σε εκείνες τις περιοχές που απέχουν πολύ από τους κύριους αγωγούς φυσικού αερίου που παραδοσιακά χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά συμβατικού φυσικού αερίου. Το φυσικό αέριο σε υγροποιημένη μορφή διατηρείται για μεγάλο χρονικό διάστημα, το οποίο σας επιτρέπει να δημιουργείτε αποθέματα. Πριν από την παράδοση απευθείας στον καταναλωτή, το υγροποιημένο αέριο επιστρέφεται στην αρχική αέρια κατάσταση στους ακροδέκτες αναγέννησης. Οι πρώτες προσπάθειες για το μεσημεριανό φυσικό αέριο για βιομηχανικούς σκοπούς ανήκουν στις αρχές του 20ού αιώνα. Το 1917, το πρώτο υγροποιημένο αέριο ελήφθη στις Ηνωμένες Πολιτείες, αλλά η ανάπτυξη συστημάτων παροχής αγωγών για μεγάλο χρονικό διάστημα ανατέθηκε τη βελτίωση αυτής της τεχνολογίας. Το 1941, έγινε η ακόλουθη προσπάθεια για την παραγωγή ΥΦΑ, αλλά οι βιομηχανικές κλίμακες έφθασαν μόνο από τα μέσα της δεκαετίας του 1960. Στη Ρωσία ξεκίνησε η κατασκευή του πρώτου φυτού υγροποιημένου φυσικού αερίου το 2006 στο πλαίσιο του έργου Sakhalin-2. Το επίσημο άνοιγμα του φυτού πραγματοποιήθηκε το χειμώνα του 2009.

Σχιστόλιθος - Φυσικό αέριο που παράγεται από σχιστόλιθο που αποτελείται κυρίως από μεθάνιο. Το πρώτο εμπορικό αέριο καλά στο σχηματισμό σχιστόλιθου τήκεται στις Ηνωμένες Πολιτείες το 1821. Η μεγάλης κλίμακας βιομηχανική παραγωγή σχιστόλιθου ξεκίνησε από την ενέργεια του Ντέβον στις Ηνωμένες Πολιτείες στις αρχές της δεκαετίας του 2000 στην κατάθεση του Barnett Shale, η οποία σε αυτόν τον τομέα Το 2002 διάτρησε το οριζόντιο καλά για πρώτη φορά. Λόγω της απότομης αύξησης της παραγωγής του, που ονομάζεται "Επανάσταση αερίου", το 2009, οι Ηνωμένες Πολιτείες έγιναν ο παγκόσμιος ηγέτης της παραγωγής φυσικού αερίου (745,3 δισ. M 3), και περισσότερο από το 40% αντιπροσώπευαν μη παραδοσιακές πηγές (μεθανίου από Στρώματα άνθρακα και φυσικό αέριο σχιστόλιθου).

Οι πόροι αερίου Shalast στον κόσμο είναι 200 \u200b\u200bτρισεκατομμύρια m 3. Τον Ιανουάριο του 2011, Economist A.D. Η Heitun έγραψε για την πιθανότητα ότι το φυσικό αέριο σχιστόλιθου "θα επαναλάβει τη μοίρα του άνθρακα μεθανίου με σημαντική πτώση της αύξησης της εξόρυξης κατά τη διάρκεια μακροπρόθεσμης λειτουργίας των πεδίων ή της τύχης των βιοκαυσίμων, το οποίο είναι συντριπτικό μέρος της παγκόσμιας παραγωγής της Αμερικής , και τώρα μειωθεί. "

Αποθεματικά αερίου και πόρων

Τα παγκόσμια γεωλογικά αποθέματα καυσαερίων σε ηπείρους, στη ζώνη των ράφια και τις ρηχές θάλασσες, σύμφωνα με την προβλεπόμενη εκτίμηση, φθάνουν 10 15 m 3, το οποίο ισοδυναμεί με 10 12 τόνους πετρελαίου.

Οι μεγαλύτερες καταθέσεις στην ΕΣΣΔ ήταν: Urengoy (4 τρισεκατομμύρια m 3) και πολικό (1,5 τρισεκατομμύρια m 3), Vuktylskoe (452 \u200b\u200bδισεκατομμύρια m 3), Orenburg (650 δισεκατομμύρια m 3), Σταυρόπολη (220 δισεκατομμύρια m 3), Gazli (445 δισεκατομμύρια m 3) στην Κεντρική Ασία. Shebssinsky (390 δισεκατομμύρια m 3) στην Ουκρανία.

Στη χερσόνησο της YAMAL και στα γύρω νερά, εξερεύνησαν 11 αέριο και 15 καταθέσεις συμπυκνωμάτων πετρελαίου και αερίου, διερευνήθηκαν και προκαταρκτικά εκτιμώμενα (ABC 1 + C 2), τα αποθέματα αερίου είναι περίπου 16 τρισεκατομμύρια m 3, πολλά υποσχόμενα και πρόβλεψη (από 3-D 3) Πόροι αερίου - περίπου 22 τρισεκατομμύρια m 3. Το πιο σημαντικό στα αποθέματα φυσικού αερίου της κατάθεσης του YAMAL είναι το BOVANENKOVSKOYE - 4.9 τρισεκατομμύρια M 3 (ABC 1 + C 2), το οποίο το 2012 θα αρχίσει να αναπτύσσεται και το αέριο θα πάει στον νέο κύριο αγωγό φυσικού αερίου Bovanenkovo-Ukhta . Τα αρχικά αποθέματα των καταθέσεων Harasawa, Kruzenshtern και South Tamba είναι περίπου 3,3 τρισεκατομμύρια m 3 αερίου.

Η Ανατολική Σιβηρία και η Άπω Ανατολή αποτελούν περίπου το 60% του εδάφους της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Οι αρχικοί συνολικοί πόροι σούσι αερίου ανατολικά της Ρωσίας - 52,4 τρισεκατομμύρια m 3, ράφι - 14,9 τρισεκατομμύρια m 3.

Στη Ρωσική Ομοσπονδία, η παραγωγή φυσικού αερίου μόνο η OAO Gazprom το 2011 ανήλθε σε 513,2 δισεκατομμύρια m 3. Ταυτόχρονα, τα κέρδη της κατηγορίας C 1 έφθασαν σε επίπεδο ρεκόρ - 686,4 δισεκατομμύρια μ 3, συμπύκνωση - 38,6 εκατομμύρια τόνους. Το 2012, σχεδιάζεται να παράγει 528,6 δισεκατομμύρια μ 3 αέριο και 12,8 εκατομμύρια τόνους συμπύκνωσης αερίου.

Συμπυκνωμένος

Συμπυκνωμένος - Διαχωρισμός υγρών προϊόντων φυσικών αερίων. Εκπροσωπείται κυρίως από το υγρό UV - πεντάνιο και βαρύτερο HC Alkanov, κυκλική και ηλικία. Η πυκνότητα συνήθως δεν υπερβαίνει τα 0,785 g / cm3, αν και είναι γνωστή μια διαφορά με πυκνότητα έως 0,82 g / cm3. Άκρο του βράχου από 200 έως 350 0 S.

Διακρίνω ακατέργαστος συμπύκνωμα που λαμβάνεται κατά τη διάρκεια του διαχωρισμού και σταθερόςπου λαμβάνεται με βαθιά απαερίδες ακατέργαστου συμπύκνωσης. Η ποσότητα συμπύκνωσης στα αέρια δεξαμενής εκφράζεται είτε από τον λόγο του όγκου του στον όγκο του διαχωρισμένου αερίου (βλέπε 3 / m 3) και ονομάζεται συντελεστής συμπυκνώματος. Η ποσότητα συμπύκνωσης, που αντιστοιχεί σε 1 Μ 3 ενός διαχωρισμένου (ελεύθερου) αερίου, φτάνει τα 700 cm3. Ανάλογα με το μέγεθος του συντελεστή συμπυκνωμάτων, τα αέρια είναι "στεγνά" (λιγότερο από 10 cm 3 / m 3), "Skinny" (10-30 cm 3 / m 3) και "λιπαρά" (30-90 cm 3 / m 3). Τα αέρια που χαρακτηρίζονται από συντελεστή αερίου άνω των 90 cm 3 / m 3 ονομάζονται συμπύκνωμα αερίου. Στην κατάθεση του συμπυκνωμένου πετρελαίου Vuktyl και αερίου, ο συντελεστής συμπυκνωμάτων είναι 488-538 cm 3 / m 3, τα φυσικά αέρια των καταθέσεων της Western Siberia είναι συνήθως "στεγνά".

Το αέριο, το οποίο εξορύσσεται από τα βάθη της γης ή είναι προϊόν επεξεργασίας άλλων υδρογονανθράκων, μπορεί να χρησιμοποιηθεί στη συνέχεια σε υγροποιημένη ή συμπιεσμένη μορφή. Ποια είναι τα χαρακτηριστικά και των δύο επιλογών για την εφαρμογή του κατάλληλου καυσίμου;

Τι είναι ένα υγροποιημένο αέριο;

Υπό ρευστοποιημένος Είναι συνηθισμένο να κατανοούμε το φυσικό αέριο, το οποίο μεταφράζεται από την αρχική, στην πραγματικότητα αέρια κατάσταση σε υγρό - με ψύξη σε πολύ χαμηλή θερμοκρασία, τη σειρά του μείον 163 βαθμούς Κελσίου. Ο όγκος του καυσίμου μειώνεται κατά περίπου 600 φορές.

Η μεταφορά υγροποιημένου αερίου απαιτεί τη χρήση ειδικών κρυογονικών δεξαμενών που είναι ικανές να διατηρούν την απαραίτητη θερμοκρασία της κατάλληλης ουσίας. Το πλεονέκτημα του τύπου του υπό εξέταση καυσίμου είναι να είναι σε θέση να το παραδώσει σε εκείνους τους χώρους όπου διατηρούνται οι συνηθισμένοι αγωγοί φυσικού αερίου.

Η μετατροπή του υγροποιημένου αερίου στην αρχική του κατάσταση απαιτεί επίσης έναν ειδικό τερματισμό ειδικής υποδομής - ρυθμίσεων. Ο κύκλος επεξεργασίας του τύπου καυσίμου υπό εξέταση είναι η εξόρυξη, η υγροποίηση, η μεταφορά και η αναγέννηση - αυξάνει σημαντικά το τελικό κόστος του φυσικού αερίου για τον καταναλωτή.

Το καύσιμο χρησιμοποιείται περίπου, συνήθως για τους ίδιους σκοπούς με το φυσικό αέριο στην αρχική κατάσταση - για θέρμανση, εξασφαλίζοντας τη λειτουργία του βιομηχανικού εξοπλισμού, σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής, ως πρώτες ύλες σε ορισμένα τμήματα της χημικής βιομηχανίας.

Τι είναι ένα συμπιεσμένο φυσικό αέριο;

Υπό συμπιεσμένος, ή ΚατάφερεΕίναι συνήθης η κατανόηση του φυσικού αερίου, η οποία, όπως υγροποιείται, αντιπροσωπεύεται επίσης σε υγρή κατάσταση, που επιτυγχάνεται, ωστόσο, όχι με τη μείωση της θερμοκρασίας του καυσίμου και αυξάνοντας την πίεση στο δοχείο στο οποίο δημοσιεύεται. Ο όγκος πεπιεσμένου αερίου είναι περίπου 200 φορές μικρότερος από αυτόν του καυσίμου στην αρχική κατάσταση.

Η μετατροπή του φυσικού αερίου στο υγρό με υψηλή πίεση είναι κυρίως φθηνότερη από την υγροποίηση καυσίμων μειώνοντας τη θερμοκρασία του. Η μεταφορά του εξεταζόμενου τύπου αερίου διεξάγεται σε δοχεία, κατά κανόνα, λιγότερο τεχνολογικά πολύπλοκο από τα κρυοκύτταρα. Η αναγέννηση του κατάλληλου τύπου καυσίμου δεν απαιτείται: Δεδομένου ότι βρίσκεται υπό υψηλή πίεση, είναι εύκολο να εξαγάγετε από δεξαμενές - αρκεί να ανοίξετε τις βαλβίδες πάνω τους. Ως εκ τούτου, το κόστος συμπιεσμένου αερίου για τον καταναλωτή είναι στις περισσότερες περιπτώσεις χαμηλότερη από αυτή που χαρακτηρίζει υγροποιημένα καύσιμα.

Το συμπαθητικό αέριο χρησιμοποιείται συχνότερα με τη μορφή καυσίμου σε διάφορα οχήματα - αυτοκίνητα, ατμομηχανές, πλοία, σε κινητήρες αεριοστροβίλων αεροσκαφών.

Σύγκριση

Η κύρια διαφορά σε υγροποιημένο αέριο από συμπιεσμένο είναι ότι το καύσιμο του πρώτου τύπου λαμβάνεται με τη μείωση της θερμοκρασίας της αρχικής αέριης ουσίας, η οποία συνοδεύεται από τον μετασχηματισμό του στο υγρό. Το συμπιεσμένο αέριο είναι επίσης υγρό καύσιμο, αλλά λαμβάνεται με τη βοήθεια της τοποθέτησής του στο δοχείο υπό υψηλή πίεση. Στην πρώτη περίπτωση, ο αρχικός όγκος αερίου υπερβαίνει το επεξεργασμένο (μεταφρασμένο στο υγρό) περίπου 600 φορές, κατά τη δεύτερη - 200 φορές.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το υγροποιημένο αέριο λαμβάνεται συχνότερα με τη θεραπεία του "κλασικού" φυσικού αερίου που παρουσιάζεται κυρίως από το μεθάνιο. Το συμπαθητικό καύσιμο παράγεται επίσης από πολλούς άλλους τύπους φυσικής προέλευσης - για παράδειγμα, προπάνιο ή βουτάνιο.

Προσδιορισμός Ποια είναι η διαφορά μεταξύ υγροποιημένου και συμπιεσμένου αερίου, αντικατοπτρίζει τα συμπεράσματα στον πίνακα.

Τραπέζι

Γενική περιγραφή των συμπιεστών εμβόλων. Μονό στάδιο και δύο στάδια. Επιβλαβής χώρος

Σύμφωνα με τη φύση της δράσης, οι συμπιεστές εμβόλου ενδέχεται να είναι ενιαία (ή απλή) δράση και διπλή δράση. Σε απλές μονάδες δράσης, μία αναρρόφηση ή εκκένωση πραγματοποιείται σε ένα εγκεφαλικό επεισόδιο. Σε συμπιεστές διπλής δράσης, διεξάγονται δύο αναρρόφηση ή εκκενώσεις σε ένα διαδρομή εμβόλου.

Με τον αριθμό των σταδίων συμπίεσης, οι συμπιεστές εμβόλου χωρίζονται σε τρεις τύπους: μονό στάδιο, δύο στάδια και πολλαπλών σταδίων. Το στάδιο συμπίεσης γίνεται για να καλέσει ένα μέρος του συμπιεστή στο οποίο το αέριο συμπιέζεται σε ενδιάμεση ή τελική πίεση.

Δομικά, οι συμπιεστές μονής σταδίων μπορούν να είναι κατακόρυφες ή οριζόντιες. Κατά κανόνα, οι συμπιεστές με οριζόντιο σχεδιασμό είναι μηχανές διπλής ενέργειας και οι συμπιεστές με κάθετο σχεδιασμό ανήκουν στις απλές μονάδες δράσης.

Σε έναν συμπιεστή απλής δράσης με έναν οριζόντιο τύπο κατασκευής, το έμβολο κινείται μέσα στον κύλινδρο. Ο κύλινδρος είναι εφοδιασμένος με ένα καπάκι, το οποίο έχει βαλβίδες αναρρόφησης και εκφόρτισης. Το έμβολο του συμπιεστή συνδέεται με τη ράβδο σύνδεσης και το στρόφαλο. Ένας σφόνδυλος βρίσκεται στον άξονα του στροφάλου. Στη διαδικασία της διαδρομής του εμβόλου από αριστερά προς τα δεξιά, εμφανίζεται η ζώνη μεταξύ του εμβόλου και του κυλίνδρου. Η διαφορά πίεσης στη γραμμή απορρόφησης και ο κύλινδρος καθιστά την βαλβίδα ανοιχτή, με αποτέλεσμα το αέριο να εισέλθει στον κύλινδρο. Όταν το έμβολο κάνει την αντίθετη κίνηση στα δεξιά προς τα αριστερά, η βαλβίδα αναρρόφησης είναι κλειστή και το αέριο στον κύλινδρο συμπιέζεται στο επίπεδο πίεσης P 2. Στη συνέχεια, μέσω της βαλβίδας αερίου μετατοπίζεται στη γραμμή έγχυσης. Ο κύκλος ολοκληρώνεται και επαναλαμβάνεται ξανά.

Ένας συμπιεστής διπλής δράσης μονής σταδίων είναι εξοπλισμένος με τέσσερις βαλβίδες (δύο αναρρόφηση και δύο ένεση). Τέτοιες μηχανές είναι πιο περίπλοκες, αλλά το επίπεδο απόδοσης είναι διπλάσιο. Για τους σκοπούς ψύξης, ο κύλινδρος και τα καπάκια μπορεί να είναι εφοδιασμένα με τα πουκάμισα νερού. Για να αυξήσετε τον δείκτη απόδοσης, αυτές οι μηχανές μπορούν να κατασκευαστούν με δομές πολλαπλών κυλίνδρων. Οι συμπιεστές μονής σταδίων με κάθετο τύπο σχεδιασμού είναι πιο παραγωγικές και υψηλές ταχύτητες από οριζόντιες. Επιπλέον, καταλαμβάνουν μια μικρότερη περιοχή παραγωγής και πιο ανθεκτικά.

Οι συμπιεστές δύο σταδίων με οριζόντιο τύπο κατασκευής, κατά κανόνα, είναι εξοπλισμένα με έναν κύλινδρο και σταδιακά ή διαφορικό τύπο εμβόλου. Το αέριο υποβάλλεται σε συμπίεση στον κύλινδρο στην αριστερή πλευρά του εμβόλου, μετά το οποίο διέρχεται από το ψυγείο και τροφοδοτείται στον κύλινδρο στην άλλη πλευρά, όπου συμπιέζεται στο επίπεδο P 2.

Οι πολλαπλές δομές είναι εξοπλισμένες με κυλίνδρους, οι οποίοι βρίσκονται διαδοχικά (σύστημα Tandem) ή παράλληλα (σύνθετο σύστημα). Υπάρχουν επίσης τα αντίθετα σχέδια των συμπιεστών, όπου τα έμβολα κινούνται αμοιβαία αντίθετα. Οι κυλίνδροι στα σχέδια αυτού του τύπου βρίσκονται και στις δύο πλευρές του άξονα.

Πρέπει να σημειωθεί ότι η διαδικασία πραγματικής συμπίεσης αερίου στον συμπιεστή διαφέρει από τη θεωρία. Έτσι, μεταξύ του εμβόλου, όταν βρίσκεται στην ακραία θέση και το καπάκι του κυλίνδρου υπάρχει ένα ελεύθερο ποσό. Αυτό το κενό ονομάζεται επιβλαβείς χώρος. Σε αυτό το κενό, μετά την ολοκλήρωση της απόρριψης, το συμπιεσμένο αέριο επεκτείνεται κατά την αντίθετη πορεία του εμβόλου. Για το λόγο αυτό, η βαλβίδα αναρρόφησης ανοίγει μόνο μετά τη μείωση της στάθμης πίεσης στο επίπεδο πίεσης κατά την αναρρόφηση. Έτσι, το έμβολο κάνει ρελαντί, η οποία μειώνει την απόδοση του συμπιεστή.