Συμπιεσμένο φυσικό αέριο.

Το συμπιεσμένο συμπιεσμένο αέριο επιτυγχάνεται με διαφορετικούς τρόπους: απευθείας από φρεάτια αερίων, ως προϊόν εξευγενισμού ελαίου και με κλασματικό συμπύκνωμα αερίου ή αερίου που σχετίζεται με το πετρέλαιο. Το συμπιεσμένο φυσικό αέριο όχι μόνο μπορεί να αντικαταστήσει επιτυχώς τα υγρά καύσιμα κινητήρα, αλλά και τις υπερβεί επίσης για μια σειρά παραμέτρων. Το κύριο πλεονέκτημά του είναι ότι το συμπιεσμένο φυσικό αέριο μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε οδικές μεταφορές χωρίς ακριβή τεχνολογική επεξεργασία.

Η σύνθεση των φυσικών αερίων που παράγονται σε εγχώρια πεδία είναι αρκετά παρόμοια. Βασικά (82-98%) είναι μεθανίου CH4 με μικρές ακαθαρσίες (έως 6%) αιθανίου C2H6, έως 1,5% προπάνιο C3H8 και σε 1% βουτανίου από 4 ώρες 10. Σε συσχετισμένα αέρια που παράγονται σε πεδία πετρελαίου, ανάλογα με την περιοχή παραγωγής, η περιεκτικότητα σε μεθανίου μπορεί να κυμαίνεται από 40 έως 82% και βουτάνιο και προπάνιο - από 4 έως 20%.

Το κύριο συστατικό - μεθανίου CH4 χαρακτηρίζεται από την υψηλότερη κρίσιμη θερμοκρασία (-82 ° C). Επομένως, σε κανονικές θερμοκρασίες, ακόμη και σε υψηλή πίεση, το μεθάνιο δεν μπορεί να υγροποιηθεί: αυτό απαιτεί χαμηλή θερμοκρασία.

Οι ιδιότητες του μεθανίου προσδιορίζονται με τη μοριακή του δομή. Το αέριο αναφέρεται σε απλούς υδρογονάνθρακες. Το μόριο του περιέχει ένα μέγιστο υδρογόνο ατόμου άνθρακα. Αυτό προκαλεί υψηλή θερμική αγωγιμότητα μεθανίου, ευρύ φάσμα ευφλεκτότητας και χαμηλής περιεκτικότητας σε τοξικά συστατικά. Λόγω της υψηλής περιεκτικότητας σε υδρογόνο στο συμπιεσμένο αέριο, εμφανίζεται η πιο ολοκληρωμένη καύση του στους κυλίνδρους του κινητήρα από το SS και τη βενζίνη. Σε σύγκριση με άλλα αέρια υδρογονάνθρακα, το μεθάνιο είναι πολύ πιο εύκολο, οπότε σε περίπτωση διαρροής, συσσωρεύεται στην κορυφή του δωματίου. Η υψηλή αντίσταση μεθανίου εκτόξευσης επιτρέπει την εξαναγκασμό του κινητήρα με λόγο συμπίεσης (9,5-10,5).

Σύμφωνα με τις παραμέτρους ενέργειας, 1 m3 φυσικού αερίου είναι ίσο με 1 λίτρο βενζίνης. Ταυτόχρονα, το φυσικό αέριο έχει πολύ χαμηλή ογκομετρική συγκέντρωση ενέργειας. Εάν η θερμότητα της καύσης 1 λίτρο υγρού καυσίμου είναι 31426 kJ, τότε το φυσικό αέριο είναι ίσο με 33,52-35,62 kJ, δηλ. σχεδόν 1000 φορές λιγότερα. Επομένως, το φυσικό αέριο πρέπει να συμπιέζεται σε υψηλή πίεση.

Στους σταθμούς συμπιεστή αερίου αυτοκινήτων στη Ρωσία, μια πίεση εργασίας είναι 20 MPA.

Για πεπιεσμένο αέριο, χρησιμοποιούνται εγκαταστάσεις αερίου-αμφισβητίας (κύλινδροι, οπλισμός, κιβώτιο ταχυτήτων, αγωγοί αερίου κ.λπ.), σχεδιασμένες να εργάζονται σε υψηλή πίεση - 19,6 MPa (200 kgf / cm2). Καθώς το αέριο δαπανάται από το μπαλόνι, η πίεση εργασίας σε αυτό συνεχώς μειώνεται.

Οι κύλινδροι CPG έχουν χωρητικότητα από 34-400 λίτρα, σχεδιασμένα για πίεση 19,6 MPa.

Επειδή οι κυλίνδροι για την αποθήκευση συμπιεσμένου αερίου γίνονται σε παχιά τοίχωμα, η μπαταρία οκτώ τέτοιων κυλίνδρων είναι επαρκώς βαρύ. Κατά συνέπεια, η χρήσιμη μεταφορική ικανότητα των αυτοκινήτων μειώνεται. Ταυτόχρονα, τα χιλιόμετρα των αυτοκινήτων στο CPG γίνεται 2 φορές λιγότερο από ό, τι στη βενζίνη. Ως εκ τούτου, περισσότερο ελπιδοφόρα είναι η κρυογονική τεχνολογία για την αποθήκευση CPG με αυτοκίνητο. Επιπλέον, αυτή η κατεύθυνση θεωρείται ότι διοργανώνεται και στο δρόμο της δημιουργίας κινητήρων υδρογόνου.

Το συμπληρωματικό (συμπιεσμένο) φυσικό αέριο (CPG) ονομάστηκε προηγουμένως συμπιεσμένο φυσικό αέριο (LNG) που ρυθμίζεται σύμφωνα με το GOST 27577-2000 "συνδυασμένο αέριο καυσίμου για κινητήρες εσωτερικής καύσης" καθορίζει τους φυσικοχημικούς και επιχειρησιακούς δείκτες του CPG (Πίνακας 5.7).

Πίνακας 5.7 Φυσικοχημικοί δείκτες και επιχειρησιακοί δείκτες της CPG

Σημείωση. Η τιμή των δεικτών ρυθμίζεται σε θερμοκρασία 293k (20 ° C) και πίεση 0,1013 MPa .

Σύμφωνα με το GOST στο CPG, η θερμοκρασία του ανεφοδιασμού αερίου στους κυλίνδρους αυτοκινήτων δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 40 ° C. Σε θερμοκρασία περιβάλλοντος άνω των 35 ° C, η θερμοκρασία του ανεφοδιασμού αερίου δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 5 ° C πάνω από τη θερμοκρασία του αέρα. Η θερμοκρασία CPG καθορίζεται κατόπιν αιτήματος των καταναλωτών.

Το CPG προμηθευτεί σε θερμοκρασία 635-645 ° C στον θάλαμο καύσης του κινητήρα, το οποίο είναι 3 φορές υψηλότερο από τη θερμοκρασία ανάφλεξης βενζίνης.

Αυτό καθιστά δύσκολη την έναρξη του κινητήρα, ειδικά σε χαμηλές θερμοκρασίες (κάτω από -5 ° C) αέρα περιβάλλοντος. Ως εκ τούτου, τα αυτοκίνητα έχουν ένα σύστημα εφεδρικής τροφοδοσίας με βενζίνη. Ταυτόχρονα, από τον κίνδυνο κινδύνου ανάφλεξης και πυρκαγιάς, το CPG είναι σημαντικά ασφαλέστερο από τη βενζίνη.

Τα ακόλουθα μπορούν να αποδοθούν στους θετικούς παράγοντες της CPG:

Η διάρκεια ζωής του πετρελαίου κινητήρα αυξάνεται κατά 1,5-2,0 φορές λόγω της έλλειψης διάλυσης και μείωσης της ρύπανσης. Ως αποτέλεσμα, η κατανάλωση πετρελαίου μειώνεται κατά 30-40% σε σύγκριση με τους κινητήρες βενζίνης.

Αυξάνει κατά μέσο όρο 35-40% ισχύος κινητήρα λόγω της έλλειψης Nagar στις λεπτομέρειες της ομάδας Cylindrophneum.

Αυξάνεται κατά τη διάρκεια ζωής 40% του μπουζί.

Αυξήθηκε κατά 1,5 φορές το χιλιομετρικό χιλιομετρικό χιλιόμετρο.

Σημαντικά μειώνεται (έως και 90%) με καυσαέρια επιβλαβών ουσιών, ιδίως CO.

Οι κινητήρες των αυτοκινήτων που γεμίζουν το φυσικό αέριο που εργάζονται στην CPG, αν το αέριο καταναλώνεται, μπορεί να πάει γρήγορα να εργαστεί σε βενζίνη.

Μαζί με τα οφέλη, μπορούν να σημειωθούν τα ακόλουθα ελαττώματα:

Η ένταση εργασίας του δρόμου και η TP αυξάνεται κατά 7-8% και η τιμή του οχήματος αυξάνεται κατά μέσο όρο κατά μέσο όρο 27% λόγω της παρουσίας πρόσθετου εξοπλισμού γεμισμένου αερίου ·

Η ισχύς του κινητήρα μειώνεται κατά 18-20%. Τα δυναμικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά έλξης των αυτοκινήτων είναι χειρότερα: ο χρόνος overclocking αυξάνεται κατά 24-30%. Η μέγιστη ταχύτητα μειώνεται κατά 5-6%. Οι οριακές γωνίες των υπερπληρωμένων ανελκυστήρων μειώνονται κατά 30-40%. Η λειτουργία ενός αυτοκινήτου με ρυμουλκούμενο καθιστά δύσκολη. Το εύρος κινδύνου σε ένα ανεφοδιασμό αερίου μειώνεται (δεν υπερβαίνει τα 200-250 km).

Η ικανότητα φορτίου αυτοκινήτου μειώνεται κατά 9-14% λόγω της χρήσης κυλίνδρων χάλυβα υψηλής πίεσης (ποσότητα και βάρος τους μπορεί να είναι διαφορετικό).

Ο συντελεστής χρησιμοποίησης των αυτοκινήτων ανατινάξεων αερίου μειώνεται κατά 8-13% σε σύγκριση με τη βενζίνη.

Η ετήσια απόδοση κατά τη διάρκεια της αστικής μεταφοράς μειώνεται κατά 14-16% σε σύγκριση με τη βενζίνη.

Τα χαρακτηριστικά του CPG ως καύσιμα για αυτοκίνητα επιτρέπουν τον προσδιορισμό του ορθολογικού τομέα εφαρμογής των αεροναυτρωμών αυτοκινήτων: μεταφορά σε μεγάλες πόλεις και περιοχές δίπλα τους (σημασία προτεραιότητας της πισίνας προτεραιότητας).

Η αποτελεσματικότητα της μεταφοράς της πρόσδεσης σε αυτοκίνητα αερίου-μπαλόνια για την εξυπηρέτηση των εμπορικών επιχειρήσεων, της ζωής, των επικοινωνιών και άλλων θεσμικών οργάνων είναι προφανές.

Χημική σύνθεση αερίου. Εφαρμογή

Το μεγαλύτερο μέρος του φυσικού αερίου είναι το μεθάνιο (CH4) - έως 98%. Η σύνθεση του φυσικού αερίου μπορεί επίσης να περιλαμβάνει πιο βαριά υδρογονάνθρακες - ομόλογα μεθανίου:

αιθάνιο (C2H6),

προπάνιο (C3H8),

Μπουτάν (C4H 10),

καθώς και άλλες δυσδιάκριες ουσίες:

υδρογόνο (Η2),

Υδρόζωμα (Η2Α),

Διοξείδιο του άνθρακα (CO 2),

ήλιο (όχι).

Το καθαρό φυσικό αέριο δεν έχει χρώμα και μυρωδιά. Προκειμένου να είναι σε θέση να προσδιοριστεί η διαρροή στη μυρωδιά, μια μικρή ποσότητα ουσιών που έχουν ισχυρή δυσάρεστη οσμή προστίθενται στο αέριο (t. homorants). Τις περισσότερες φορές, το αιθυλομανπκταπτάν χρησιμοποιείται ως οσμή.

Τα κλάσματα υδρογονανθράκων είναι πολύτιμες πρώτες ύλες για τη χημική και πετροχημική βιομηχανία. Χρησιμοποιούνται ευρέως για να ληφθεί ακετυλένιο. Η πυρόλυση αιθυλενίου λαμβάνει αιθυλένιο - ένα σημαντικό προϊόν για την οργανική σύνθεση. Όταν οξειδώνουμε το κλάσμα προπανίου-βουτανίου, η ακεταλδεϋδη, η φορμαλδεΰδη, το οξικό οξύ, η ακετόνη και άλλα προϊόντα σχηματίζονται. Το Isobutan χρησιμεύει για να παράγει συστατικά υψηλού οκτανίου των καυσίμων κινητήρα, καθώς και ισοβουτυλενίου - πρώτες ύλες για την παρασκευή συνθετικού καουτσούκ. Η αφυδρογόνωση ισοπεντανίου λαμβάνεται από ένα σημαντικό προϊόν - ένα σημαντικό προϊόν στην παραγωγή συνθετικών ελαστικών.

Συμπιεσμένο φυσικό αέριο - συμπιεσμένο φυσικό αέριο που χρησιμοποιείται ως καύσιμο κινητήρα αντί βενζίνης, καυσίμου ντίζελ και προπάνιο.

Το φυσικό αέριο, όπως κάθε άλλο, μπορεί να συμπιεστεί χρησιμοποιώντας έναν συμπιεστή. Ταυτόχρονα, ο όγκος που καταλαμβάνει σημαντικά μειώνεται σημαντικά. Το φυσικό αέριο συμπιέζεται παραδοσιακά σε πίεση 200-250 bar, η οποία οδηγεί σε μείωση του όγκου 200-250 φορές. Το αέριο διακυβεύεται (συμπιεσμένο) για μεταφορά μέσω αγωγών αερίου κορμού, για να διατηρηθεί η σωστή πίεση μέσα στη δεξαμενή (πίεση δεξαμενής) κατά τη διάρκεια της χύτευσης με έγχυση κάτω από το έδαφος και η παρασκευή του συμπιεσμένου φυσικού αερίου είναι ένα ενδιάμεσο βήμα στην παραγωγή υγροποιημένου φυσικό αέριο. Το συμπαθητικό φυσικό αέριο είναι φθηνότερο από το παραδοσιακό καύσιμο και το φαινόμενο του θερμοκηπίου που προκαλείται από την καύση της είναι μικρότερη σε σύγκριση με τα συμβατικά καύσιμα, οπότε είναι ασφαλέστερο για το περιβάλλον. Αποθήκευση και μεταφορά συμπιεσμένου φυσικού αερίου συμβαίνει σε ειδική αποθήκευση αερίου. Χρησιμοποιείται επίσης για να προσθέσει στο συμπιεσμένο φυσικό αέριο του βιοαερίου, το οποίο μειώνει τις εκπομπές άνθρακα στην ατμόσφαιρα.

Το συμπιεσμένο φυσικό αέριο ως καύσιμο έχει πολλά πλεονεκτήματα:

· Το μεθάνιο (κύριο συστατικό του φυσικού αερίου) είναι ελαφρύτερο από τον αέρα και σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, εξατμίζεται γρήγορα, σε αντίθεση με το πιο σοβαρό προπάνιο που συσσωρεύεται σε φυσικές και τεχνητές εσοχές και δημιουργώντας τον κίνδυνο έκρηξης.

· Δεν τοξικά σε χαμηλές συγκεντρώσεις.

· Δεν προκαλεί τη διάβρωση των μετάλλων.

· Το συμπιεσμένο φυσικό αέριο είναι φθηνότερο από οποιοδήποτε καύσιμο πετρελαίου, συμπεριλαμβανομένου του ντίζελ, αλλά τους υπερβαίνει τις θερμίδες.

· Το χαμηλό σημείο βρασμού εξασφαλίζει την πλήρη εξάτμιση του φυσικού αερίου στις χαμηλότερες θερμοκρασίες περιβάλλοντος.

· Το φυσικό αέριο καίει σχεδόν εντελώς και αφήνει μια αιθάλη, επιδείνωση της οικολογίας και της αποδοτικότητας μείωσης. Τα κατανεμημένα καυσαέρια δεν έχουν ακαθαρσίες θείου και δεν καταστρέφουν τη μεταλλική καμινάδα.

· Τα λειτουργικά έξοδα για τη συντήρηση των λεβητών αερίου είναι επίσης χαμηλότερες από τις παραδοσιακές.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό του συμπιεσμένου φυσικού αερίου είναι ότι οι λέβητες φυσικού αερίου έχουν μεγαλύτερη απόδοση - έως 94%, δεν απαιτούν κατανάλωση καυσίμου στην προθέρμανση του το χειμώνα (όπως το καύσιμο και το προπανικό-βουτάνιο).

Το φυσικό αέριο ψύχθηκε μετά τον καθαρισμό από τις ακαθαρσίες στη θερμοκρασία συμπύκνωσης (-161,5 0 C), μετατρέπεται σε ένα υγρό που ονομάζεται υγροποιημένο φυσικό αέριο. Το υγροποιημένο αέριο είναι ένα άχρωμο άοσμο υγρό, η πυκνότητα του οποίου είναι δύο φορές μικρότερη από την πυκνότητα του νερού. Το 75-99% αποτελείται από μεθάνιο. Σημείο βρασμού -158 ... -163 0 C. Σε υγρή κατάσταση, δεν είναι καύσιμο, όχι τοξικό, όχι επιθετικό. Για χρήση υποβάλλονται σε εξάτμιση στην αρχική κατάσταση. Όταν σχηματίζεται η καύση ατμών, διοξειδίου του άνθρακα και υδρατμών. Ο όγκος του αερίου κατά τη διάρκεια της υγροποίησης μειώνεται 600 φορές, η οποία είναι ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα αυτής της τεχνολογίας. Η διαδικασία υγροποίησης πηγαίνει στα βήματα, σε κάθε μία από τις οποίες το αέριο συμπιέζεται σε 5-12 φορές, στη συνέχεια ψύχεται και μεταδίδεται στο επόμενο βήμα. Η πραγματική υγροποίηση συμβαίνει όταν ψύχεται μετά το τελευταίο στάδιο συμπίεσης. Η διαδικασία της υγροποίησης, επομένως, απαιτεί σημαντική κατανάλωση ενέργειας - έως και 25% του ποσού του που περιέχεται σε υγροποιημένο αέριο. Το υγροποιημένο αέριο παράγεται στις αποκαλούμενες ερυθρές εγκαταστάσεις (εργοστάσια), μετά από τα οποία μπορεί να μεταφερθεί σε ειδικές κρυογονικές δεξαμενές - θαλάσσιες δεξαμενόπλοκες ή δεξαμενές για τη χερσαία μεταφορά. Αυτό μας επιτρέπει να παραδώσουμε αέριο σε εκείνες τις περιοχές που απέχουν πολύ από τους κύριους αγωγούς φυσικού αερίου που παραδοσιακά χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά συμβατικού φυσικού αερίου. Το φυσικό αέριο σε υγροποιημένη μορφή διατηρείται για μεγάλο χρονικό διάστημα, το οποίο σας επιτρέπει να δημιουργείτε αποθέματα. Πριν από την παράδοση απευθείας στον καταναλωτή, το υγροποιημένο αέριο επιστρέφεται στην αρχική αέρια κατάσταση στους ακροδέκτες αναγέννησης. Οι πρώτες προσπάθειες για το μεσημεριανό φυσικό αέριο για βιομηχανικούς σκοπούς ανήκουν στις αρχές του 20ού αιώνα. Το 1917, το πρώτο υγροποιημένο αέριο ελήφθη στις Ηνωμένες Πολιτείες, αλλά η ανάπτυξη συστημάτων παροχής αγωγών για μεγάλο χρονικό διάστημα ανατέθηκε τη βελτίωση αυτής της τεχνολογίας. Το 1941, έγινε η ακόλουθη προσπάθεια για την παραγωγή ΥΦΑ, αλλά οι βιομηχανικές κλίμακες έφθασαν μόνο από τα μέσα της δεκαετίας του 1960. Στη Ρωσία ξεκίνησε η κατασκευή του πρώτου φυτού υγροποιημένου φυσικού αερίου το 2006 στο πλαίσιο του έργου Sakhalin-2. Το επίσημο άνοιγμα του φυτού πραγματοποιήθηκε το χειμώνα του 2009.

Σχιστόλιθος - Φυσικό αέριο που παράγεται από σχιστόλιθο που αποτελείται κυρίως από μεθάνιο. Το πρώτο εμπορικό αέριο καλά στο σχηματισμό σχιστόλιθου τήκεται στις Ηνωμένες Πολιτείες το 1821. Η μεγάλης κλίμακας βιομηχανική παραγωγή σχιστόλιθου ξεκίνησε από την ενέργεια του Ντέβον στις Ηνωμένες Πολιτείες στις αρχές της δεκαετίας του 2000 στην κατάθεση του Barnett Shale, η οποία σε αυτόν τον τομέα Το 2002 διάτρησε το οριζόντιο καλά για πρώτη φορά. Λόγω της απότομης αύξησης της παραγωγής του, που ονομάζεται "Επανάσταση αερίου", το 2009, οι Ηνωμένες Πολιτείες έγιναν ο παγκόσμιος ηγέτης της παραγωγής φυσικού αερίου (745,3 δισ. M 3), και περισσότερο από το 40% αντιπροσώπευαν μη παραδοσιακές πηγές (μεθανίου από Στρώματα άνθρακα και φυσικό αέριο σχιστόλιθου).

Οι πόροι αερίου Shalast στον κόσμο είναι 200 \u200b\u200bτρισεκατομμύρια m 3. Τον Ιανουάριο του 2011, Economist A.D. Η Heitun έγραψε για την πιθανότητα ότι το φυσικό αέριο σχιστόλιθου "θα επαναλάβει τη μοίρα του άνθρακα μεθανίου με σημαντική πτώση της αύξησης της εξόρυξης κατά τη διάρκεια μακροπρόθεσμης λειτουργίας των πεδίων ή της τύχης των βιοκαυσίμων, το οποίο είναι συντριπτικό μέρος της παγκόσμιας παραγωγής της Αμερικής , και τώρα μειωθεί. "

Αποθεματικά αερίου και πόρων

Τα παγκόσμια γεωλογικά αποθέματα καυσαερίων σε ηπείρους, στη ζώνη των ράφια και τις ρηχές θάλασσες, σύμφωνα με την προβλεπόμενη εκτίμηση, φθάνουν 10 15 m 3, το οποίο ισοδυναμεί με 10 12 τόνους πετρελαίου.

Οι μεγαλύτερες καταθέσεις στην ΕΣΣΔ ήταν: Urengoy (4 τρισεκατομμύρια m 3) και πολικό (1,5 τρισεκατομμύρια m 3), Vuktylskoe (452 \u200b\u200bδισεκατομμύρια m 3), Orenburg (650 δισεκατομμύρια m 3), Σταυρόπολη (220 δισεκατομμύρια m 3), Gazli (445 δισεκατομμύρια m 3) στην Κεντρική Ασία. Shebssinsky (390 δισεκατομμύρια m 3) στην Ουκρανία.

Στη χερσόνησο της YAMAL και στα γύρω νερά, εξερεύνησαν 11 αέριο και 15 καταθέσεις συμπυκνωμάτων πετρελαίου και αερίου, διερευνήθηκαν και προκαταρκτικά εκτιμώμενα (ABC 1 + C 2), τα αποθέματα αερίου είναι περίπου 16 τρισεκατομμύρια m 3, πολλά υποσχόμενα και πρόβλεψη (από 3-D 3) Πόροι αερίου - περίπου 22 τρισεκατομμύρια m 3. Το πιο σημαντικό στα αποθέματα φυσικού αερίου της κατάθεσης του YAMAL είναι το BOVANENKOVSKOYE - 4.9 τρισεκατομμύρια M 3 (ABC 1 + C 2), το οποίο το 2012 θα αρχίσει να αναπτύσσεται και το αέριο θα πάει στον νέο κύριο αγωγό φυσικού αερίου Bovanenkovo-Ukhta . Τα αρχικά αποθέματα των καταθέσεων Harasawa, Kruzenshtern και South Tamba είναι περίπου 3,3 τρισεκατομμύρια m 3 αερίου.

Η Ανατολική Σιβηρία και η Άπω Ανατολή αποτελούν περίπου το 60% του εδάφους της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Οι αρχικοί συνολικοί πόροι σούσι αερίου ανατολικά της Ρωσίας - 52,4 τρισεκατομμύρια m 3, ράφι - 14,9 τρισεκατομμύρια m 3.

Στη Ρωσική Ομοσπονδία, η παραγωγή φυσικού αερίου μόνο η OAO Gazprom το 2011 ανήλθε σε 513,2 δισεκατομμύρια m 3. Ταυτόχρονα, τα κέρδη της κατηγορίας C 1 έφθασαν σε επίπεδο ρεκόρ - 686,4 δισεκατομμύρια μ 3, συμπύκνωση - 38,6 εκατομμύρια τόνους. Το 2012, σχεδιάζεται να παράγει 528,6 δισεκατομμύρια μ 3 αέριο και 12,8 εκατομμύρια τόνους συμπύκνωσης αερίου.

Συμπυκνωμένος

Συμπυκνωμένος - Διαχωρισμός υγρών προϊόντων φυσικών αερίων. Εκπροσωπείται κυρίως από το υγρό UV - πεντάνιο και βαρύτερο HC Alkanov, κυκλική και ηλικία. Η πυκνότητα συνήθως δεν υπερβαίνει τα 0,785 g / cm3, αν και είναι γνωστή μια διαφορά με πυκνότητα έως 0,82 g / cm3. Άκρο του βράχου από 200 έως 350 0 S.

Διακρίνω ακατέργαστος συμπύκνωμα που λαμβάνεται κατά τη διάρκεια του διαχωρισμού και σταθερόςπου λαμβάνεται με βαθιά απαερίδες ακατέργαστου συμπύκνωσης. Η ποσότητα συμπύκνωσης στα αέρια δεξαμενής εκφράζεται είτε από τον λόγο του όγκου του στον όγκο του διαχωρισμένου αερίου (βλέπε 3 / m 3) και ονομάζεται συντελεστής συμπυκνώματος. Η ποσότητα συμπύκνωσης, που αντιστοιχεί σε 1 Μ 3 ενός διαχωρισμένου (ελεύθερου) αερίου, φτάνει τα 700 cm3. Ανάλογα με το μέγεθος του συντελεστή συμπυκνωμάτων, τα αέρια είναι "στεγνά" (λιγότερο από 10 cm 3 / m 3), "Skinny" (10-30 cm 3 / m 3) και "λιπαρά" (30-90 cm 3 / m 3). Τα αέρια που χαρακτηρίζονται από συντελεστή αερίου άνω των 90 cm 3 / m 3 ονομάζονται συμπύκνωμα αερίου. Στην κατάθεση του συμπυκνωμένου πετρελαίου Vuktyl και αερίου, ο συντελεστής συμπυκνωμάτων είναι 488-538 cm 3 / m 3, τα φυσικά αέρια των καταθέσεων της Western Siberia είναι συνήθως "στεγνά".

Γενική περιγραφή των συμπιεστών εμβόλων. Μονό στάδιο και δύο στάδια. Επιβλαβής χώρος

Σύμφωνα με τη φύση της δράσης, οι συμπιεστές εμβόλου ενδέχεται να είναι ενιαία (ή απλή) δράση και διπλή δράση. Σε απλές μονάδες δράσης, μία αναρρόφηση ή εκκένωση πραγματοποιείται σε ένα εγκεφαλικό επεισόδιο. Σε συμπιεστές διπλής δράσης, διεξάγονται δύο αναρρόφηση ή εκκενώσεις σε ένα διαδρομή εμβόλου.

Με τον αριθμό των σταδίων συμπίεσης, οι συμπιεστές εμβόλου χωρίζονται σε τρεις τύπους: μονό στάδιο, δύο στάδια και πολλαπλών σταδίων. Το στάδιο συμπίεσης γίνεται για να καλέσει ένα μέρος του συμπιεστή στο οποίο το αέριο συμπιέζεται σε ενδιάμεση ή τελική πίεση.

Δομικά, οι συμπιεστές μονής σταδίων μπορούν να είναι κατακόρυφες ή οριζόντιες. Κατά κανόνα, οι συμπιεστές με οριζόντιο σχεδιασμό είναι μηχανές διπλής ενέργειας και οι συμπιεστές με κάθετο σχεδιασμό ανήκουν στις απλές μονάδες δράσης.

Σε έναν συμπιεστή απλής δράσης με έναν οριζόντιο τύπο κατασκευής, το έμβολο κινείται μέσα στον κύλινδρο. Ο κύλινδρος είναι εφοδιασμένος με ένα καπάκι, το οποίο έχει βαλβίδες αναρρόφησης και εκφόρτισης. Το έμβολο του συμπιεστή συνδέεται με τη ράβδο σύνδεσης και το στρόφαλο. Ένας σφόνδυλος βρίσκεται στον άξονα του στροφάλου. Στη διαδικασία της διαδρομής του εμβόλου από αριστερά προς τα δεξιά, εμφανίζεται η ζώνη μεταξύ του εμβόλου και του κυλίνδρου. Η διαφορά πίεσης στη γραμμή απορρόφησης και ο κύλινδρος καθιστά την βαλβίδα ανοιχτή, με αποτέλεσμα το αέριο να εισέλθει στον κύλινδρο. Όταν το έμβολο κάνει την αντίθετη κίνηση στα δεξιά προς τα αριστερά, η βαλβίδα αναρρόφησης είναι κλειστή και το αέριο στον κύλινδρο συμπιέζεται στο επίπεδο πίεσης P 2. Στη συνέχεια, μέσω της βαλβίδας αερίου μετατοπίζεται στη γραμμή έγχυσης. Ο κύκλος ολοκληρώνεται και επαναλαμβάνεται ξανά.

Ένας συμπιεστής διπλής δράσης μονής σταδίων είναι εξοπλισμένος με τέσσερις βαλβίδες (δύο αναρρόφηση και δύο ένεση). Τέτοιες μηχανές είναι πιο περίπλοκες, αλλά το επίπεδο απόδοσης είναι διπλάσιο. Για τους σκοπούς ψύξης, ο κύλινδρος και τα καπάκια μπορεί να είναι εφοδιασμένα με τα πουκάμισα νερού. Για να αυξήσετε τον δείκτη απόδοσης, αυτές οι μηχανές μπορούν να κατασκευαστούν με δομές πολλαπλών κυλίνδρων. Οι συμπιεστές μονής σταδίων με κάθετο τύπο σχεδιασμού είναι πιο παραγωγικές και υψηλές ταχύτητες από οριζόντιες. Επιπλέον, καταλαμβάνουν μια μικρότερη περιοχή παραγωγής και πιο ανθεκτικά.

Οι συμπιεστές δύο σταδίων με οριζόντιο τύπο κατασκευής, κατά κανόνα, είναι εξοπλισμένα με έναν κύλινδρο και σταδιακά ή διαφορικό τύπο εμβόλου. Το αέριο υποβάλλεται σε συμπίεση στον κύλινδρο στην αριστερή πλευρά του εμβόλου, μετά το οποίο διέρχεται από το ψυγείο και τροφοδοτείται στον κύλινδρο στην άλλη πλευρά, όπου συμπιέζεται στο επίπεδο P 2.

Οι πολλαπλές δομές είναι εξοπλισμένες με κυλίνδρους, οι οποίοι βρίσκονται διαδοχικά (σύστημα Tandem) ή παράλληλα (σύνθετο σύστημα). Υπάρχουν επίσης τα αντίθετα σχέδια των συμπιεστών, όπου τα έμβολα κινούνται αμοιβαία αντίθετα. Οι κυλίνδροι στα σχέδια αυτού του τύπου βρίσκονται και στις δύο πλευρές του άξονα.

Πρέπει να σημειωθεί ότι η διαδικασία πραγματικής συμπίεσης αερίου στον συμπιεστή διαφέρει από τη θεωρία. Έτσι, μεταξύ του εμβόλου, όταν βρίσκεται στην ακραία θέση και το καπάκι του κυλίνδρου υπάρχει ένα ελεύθερο ποσό. Αυτό το κενό ονομάζεται επιβλαβείς χώρος. Σε αυτό το κενό, μετά την ολοκλήρωση της απόρριψης, το συμπιεσμένο αέριο επεκτείνεται κατά την αντίθετη πορεία του εμβόλου. Για το λόγο αυτό, η βαλβίδα αναρρόφησης ανοίγει μόνο μετά τη μείωση της στάθμης πίεσης στο επίπεδο πίεσης κατά την αναρρόφηση. Έτσι, το έμβολο κάνει ρελαντί, η οποία μειώνει την απόδοση του συμπιεστή.

Το άρθρο παρέχεται από την εταιρείαGazprom Transgaz Yekaterinburg, OOO, Ekaterinburg

Για οικονομικούς, περιβαλλοντικούς, πόρους και τεχνικά κριτήρια, το συμπιεσμένο φυσικό αέριο (CPG) θα παραμείνει το καλύτερο καύσιμο κινητήρων για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Σήμερα, 14,7 εκατομμύρια αυτοκίνητα λειτουργούν στο CPG, το οποίο είναι 1,5% του παγκόσμιου πάρκου (900 εκατομμύρια μονάδες). Τα τελευταία χρόνια, το παγκόσμιο αυτοκίνητο σε φυσικό αέριο αυξάνεται κατά 25-30% (Εικ. 1). Σύμφωνα με την πρόβλεψη της διεθνούς ένωσης φυσικού αερίου, η ανάπτυξη του πάρκου των οχημάτων αερίου-ψηφοφορίας θα είναι 50 εκατομμύρια μονάδες έως το 2020 και έως το 2030 περισσότερες από 100 εκατομμύρια μονάδες. Σήμερα υπάρχουν ήδη 20.746 αυτοματοποιημένοι σταθμοί συμπιεστών με φυσικό αέριο στον κόσμο (AGNX).

Η υποδομή των σταθμών πληρώσεως υπάρχει ήδη ή αναπτύσσεται γρήγορα σε ορισμένες χώρες, όπως η Γερμανία, η Σουηδία, η Ελβετία, η Αυστρία, η Ιταλία. Στη Νότια Κορέα, το 95% των δημοτικών λεωφορείων εργάζονται στο CPG. Στη Ρώμη, η μεταφορά σε εναλλακτικά καύσιμα, απελευθερώθηκε από την καταβολή φόρων για 3 χρόνια. Στη Γαλλία, υπάρχει απαγόρευση της χρήσης καυσίμου πετρελαίου σε δημοτικά λεωφορεία. Στη Σουηδία, τα GasroMobiles απαλλάσσονται από τα τέλη σε πληρωμένο χώρο στάθμευσης. Μέχρι σήμερα, πολλές παγκόσμιες αυτοκινητοβιομηχανίες πραγματοποιούν σειριακή παραγωγή αυτοκινήτων χρησιμοποιώντας CPGS (Audi, BMW, Cadillac, Ford, Mercedes-Benz, Chrysler, Honda, Kia, Toyota, Volkswagen κ.λπ.).

Μια τέτοια ταχεία ανάπτυξη αυτού του χώρου εξηγείται αρκετά - τώρα, όλα τα μαζικά χρησιμοποιούμενα καύσιμα και τεχνολογίες κινητήρα, το φυσικό αέριο εξασφαλίζει τις πιο ασφαλείς εκπομπές των οχημάτων καυσαερίων. Η μετάφραση αερίου από τη βενζίνη στο αέριο επιτρέπει τη μείωση κατά μέσο όρο πέντε φορές τις εκπομπές επιβλαβών ουσιών και το αποτέλεσμα θορύβου είναι δύο φορές.

KPG στη Ρωσία

Η χώρα μας έχει ήδη συσσωρεύσει μια πλούσια εμπειρία στη χρήση φυσικού αερίου ως καυσίμου κινητήρα. Το OAO GAZPROM προβλέπει την αύξηση της κατανάλωσης CPG ως καύσιμα κινητήρων στο τέλος του 2011, περίπου 10% - σε 370 εκατομμύρια m 3 έναντι 345 εκατομμυρίων m 3 το 2010 (Εικ. 2). Μέχρι σήμερα, στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας υπάρχουν 255 AGNCs που λειτουργούν σε 60 περιοχές της Ρωσίας, 206 (93%) που χτίστηκε από την Gazprom. Το πάρκο των αεριοποιημένων οχημάτων σήμερα αποτελείται από 86 χιλιάδες αυτοκίνητα. Η μεγαλύτερη κατανάλωση CPG γιορτάζεται στα εδάφη Stavropol και Krasnodar, Sverdlovsk, Chelyabinsk και Rostov περιοχές, Kabardino-Balkaria και Βόρεια Οσετία.

Εικ.1. Παγκόσμιο όχημα αυτοκινήτου στο CPG

(Σύμφωνα με την Εθνική Ένωση Μηχανών Αερίου)

Σύκο. 2. Curr περιεχόμενο στη Ρωσία, ml 3

Το φυσικό αέριο είναι πολύ φθηνότερο από τη βενζίνη. Εξωθημένα από το υπέδαφος, το φυσικό αέριο δεν υποβάλλεται σε μεταγενέστερη επεξεργασία. Αυτό τελικά εγγυάται το χαμηλότερο κόστος σε σύγκριση με τα προϊόντα διύλισης πετρελαίου. Τα παγκόσμια αποθέματα φυσικού αερίου υπερβαίνουν σημαντικά τα αποθέματα πετρελαίου. Το φυσικό αέριο δεν υπόκειται σε αλλαγές εποχιακής τιμής. Επιπλέον, σύμφωνα με το διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσίας, η τιμή του φυσικού αερίου για οχήματα δεν μπορεί να υπερβαίνει το 50% της τιμής της βενζίνης της μάρκας Α-80. Το 2011, η μέση τιμή λιανικής της CPG στη Ρωσική Ομοσπονδία για οχήματα ήταν 8,5 ρούβλια / m 3.

Οι λόγοι για τη μετοχή των οχημάτων της περιοχής Ουράλης είναι οι ίδιοι με τη Ρωσία και ίσως σε όλο τον κόσμο - τα περιβαλλοντικά και οικονομικά πλεονεκτήματα της χρήσης φυσικού αερίου ως καυσίμων κινητήρα.

CPG στην περιοχή των Ουρών

Επί του παρόντος, η Gazprom Transgaz Yekaterinburg LLC λειτουργεί ένα δίκτυο 30 (AGNK) και 6 μονάδες ανακαίνισης οχημάτων που βρίσκονται στο Sverdlovsk, Chelyabinsk, Kurgan και Orenburg περιοχές.

Ο κύριος καταναλωτής της CPG στην περιοχή του Ουράλ είναι το όχημα της πόλης επιβατών. Αυτά είναι τα ταξί διαδρομής των τύπων και των μίνι λεωφορείων Gazelle.

Εκτός από τις στάσιμες agnks, έχουμε την ευκαιρία να ασκούμε το PBX PBX με φυσικό αέριο χρησιμοποιώντας κινητά αντιστάθμιστα αερίου αυτοκινήτων (Pagz) με συμπιεστή θρυμματισμού. Βασίζεται στο αυτοκίνητο Kamaz-43118 με κινητήρα φυσικού αερίου. Αναπτύχθηκε και υφίσταται βιομηχανικές δοκιμές, ένα μικρού μεγέθους συγκρότημα μπλοκ, το οποίο εξασφαλίζει την αναγέννηση υγροποιημένου φυσικού αερίου σε αυτοκίνητα γεμάτα αέριο ανεφοδιασμού.

Επί του παρόντος, στη Ρωσική Ομοσπονδία, Camaz OJSC (Raritek "LLC) - Λεωφορεία NEM3, φορτηγά Sadeline, χωματερικά φορτηγά ασχολούνται με τη Ρωσική Ομοσπονδία. Ο Όμιλος GAZ παράγει λεωφορεία με κινητήρα φυσικού αερίου - Liaz-6213, Liaz-6212, Liaz-5256, Liaz 5293, Paz 320302, κλπ.

Επιπλέον, υπάρχει η ευκαιρία να αγοράσετε τεχνικές αερίου-μπαλόνια των ξένων αυτοκινήτων - Iveco, Volkswagen, Mercedes, Opel, Toyota, κλπ.

Μέχρι σήμερα, η Gazprom Transgaz Yekaterinburg LLC λειτουργεί 691 μονάδες. PBX χρησιμοποιώντας KPG ως καύσιμο κινητήρα. Το 2011 Η οικονομική επίδραση της αντικατάστασης του υγρού κινητήρα ανήλθε σε 22,3 εκατομμύρια ρούβλια..

Ως αποτέλεσμα της τριμερούς συνεργασίας με το KAMAZ OJSC και το OJSC NPO HELIJIMASH, δημιουργήθηκε: ένας τρακτέρ φορτηγών και ένα αστικό λεωφορείο, εξοπλισμένο με κινητήρες αερίου με κρυογονική δεξαμενή για ανεφοδιασμό LNG. Τα πρώτα αποτελέσματα έδειξαν το σημαντικό πλεονέκτημά τους στη σύγκριση με τα οχήματα που γεμίζουν αέριο χρησιμοποιώντας CPGs. Έτσι, περισσότερο από το διπλάσιο των χιλιομέτρων των αυτοκινήτων χωρίς ανεφοδιασμό.

Προκειμένου να επεκταθεί η χρήση του CPG τον Ιούλιο του 2011, στο πλαίσιο της διεθνούς έκθεσης "Innoprom - 2011", υπογράφηκε μια τριμερή "συμφωνία" μεταξύ της κυβέρνησης της περιοχής Sverdlovsk, OOO Gazprom Transgaz Yekaterinburg και Kamaz OJSC στο πλαίσιο του Ανάπτυξη καυσίμου κινητήρα φυσικού αερίου. Η συμφωνία, ειδικότερα, προβλέπει την προμήθεια στην περιοχή Sverdlovsk. Αυτοκίνητο "Kamaz" χρησιμοποιώντας ως καύσιμο μοτοσικλετών τόσο CPG όσο και LNG. Το Gazprom Transgaz Yekaterinburg Ltd παρέχει σταθμό CpG και ΥΦΑ για την προμήθεια αερίων, εκτελεί μεθοδολογική βοήθεια σε εξοπλισμό PBX τρίτου μέρους και μεταφράζει άμεσα τη μετάβαση ενός υπάρχοντος στόλου PBX στη χρήση καυσίμου αερίου κινητήρα.

Τον Οκτώβριο του 2011, εξ ονόματος της Gazprom OJSC, η εταιρεία διοργανώθηκε και πραγματοποιήθηκε το αυτοκίνητο αερίου. Blue Corridor - 2011 στη διαδρομή Ekaterinburg - Chelyabinsk - Ufa - Orenburg - Samara - Saratov - Volgograd - Tambov - Voronezh - Tula - Μόσχα. Στο πλαίσιο αυτής της εκτέλεσης μεταξύ των κυβερνήσεων της Chelyabinsk, των περιοχών και της κοινωνίας του Orenburg, υπογράφηκαν "πρωτόκολλα σχετικά με τις προθέσεις", προβλέποντας τη χρήση των CPG ως καυσίμου κινητήρων ως κατεύθυνση προτεραιότητας των μερών.

Σύμφωνα με το περιεκτικό πρόγραμμα-στόχο για την ανάπτυξη των σταθμών φυσικού αερίου και το πάρκο, που εργάζονται σε φυσικό αέριο, για την περίοδο 2007-2015. Στον τομέα της ευθύνης, ο Gazprom Transgaz Yekaterinburg LLC ορίζεται για την κατασκευή έξι AGNX.

Προτάσεις για επέκταση
χρήση φυσικού αερίου

Το Gazprom Transgaz Yekaterinburg LLC προσφέρει ορισμένα μέτρα, η υιοθέτηση της οποίας θα αυξήσει τη χρήση φυσικού αερίου ως καυσίμου κινητήρα.

Στο ομοσπονδιακό επίπεδο προτείνεται:

1. Υιοθετήστε το νόμο "σχετικά με τη χρήση καυσίμου κινητήρων αερίου".

2. Ανάπτυξη και υιοθέτηση της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας ορισμένα οικονομικά μέτρα τόνωσης οικονομικών οντοτήτων και ιδιώτες που εκτελούν την παραγωγή, την εφαρμογή και τη χρήση του φυσικού αερίου ως καυσίμων κινητήρων.

Σχετικά με τις συστατικές οντότητες της Ρωσικής Ομοσπονδίας, προτείνεται:

1. Ανάπτυξη και εφαρμογή περιφερειακών προγραμμάτων χρήσης καυσίμου αερίου σε μηχανοκίνητα οχήματα.

2. Εξασφάλιση της απόκτησης προτεραιότητας εις βάρος των δημοσιονομικών κονδυλίων των δημόσιων μεταφορών και της κοινοτικής τεχνολογίας χρησιμοποιώντας τα καύσιμα του κινητήρα φυσικού αερίου, προκειμένου να μειωθεί το κόστος του δημοσιονομικού κόστους και τη βελτίωση της περιβαλλοντικής κατάστασης στις πόλεις.

3. Η συμπερίληψη των δαπανών για την εκ των υστέρων συγκροτήματα γκαράζ των δημοσιονομικών οργανώσεων κατά τη μεταφορά του PBX στη χρήση καυσίμων κινητήρων αερίου στους προϋπολογισμούς των δήμων.

4. Το κόστος λειτουργίας του εξοπλισμού κινητήρα φυσικού αερίου μειώνεται με εξοικονόμηση στο κόστος των καυσίμων. REC, βάσει του ομοσπονδιακού νόμου αριθ. 261-Fz "στην εξοικονόμηση ενέργειας και την ενίσχυση της ενεργειακής απόδοσης και για την τροποποίηση ορισμένων νομοθετικών πράξεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας" Η ημερομηνία 23 Νοεμβρίου 2009, πρέπει να διατηρήσει τα τιμολόγια για τις μεταφορές αμετάβλητες για 5 χρόνια.

Το OAO GAZPROM προσφέρεται:

1. Συνεχίστε να εργάζεστε σχετικά με την υιοθέτηση της FZ "σχετικά με τη χρήση καυσίμου κινητήρα φυσικού αερίου" και την ανάπτυξη και την παραγωγή σύγχρονου και αποτελεσματικού HBO.

2. Εφαρμογή του προγράμματος του OAO Gazprom "Ανάπτυξη ενός βενζινάδικα και ένα στόλο που λειτουργεί σε φυσικό αέριο για την περίοδο 2007-2015".

3. Οργανώστε τους πιθανούς καταναλωτές ανεφοδιασμού με τη βοήθεια κινητών δεξαμενόπλοιων με την επόμενη κατασκευή Agnks.

συμπέρασμα

Τον Απρίλιο του 2012, ο Vladimir Putin, που βρίσκεται στο Toglitti, πρότεινε να διαθέσει πρόσθετες επιδοτήσεις στις ρωσικές περιφέρειες για την ενημέρωση του στόλου των λεωφορείων.

Προτείνονται τα κεφάλαια για την κατανομή των περιοχών που θα μεταφράσουν τον στόλο των λεωφορείων τους σε καθαρότερο τύπο καυσίμου - αέριο. Προηγουμένως, σχεδιάζεται η κατανομή των 3,5 δισεκατομμυρίων ρούβλια για τους σκοπούς αυτούς. Από τον προϋπολογισμό της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Επί του παρόντος, περισσότερο από το 50% του πάρκου των λεωφορείων άνω των 15 ετών, και τα περισσότερα από τα ευρωπαϊκά μας γειτονικά λεωφορεία για λόγους ασφαλείας ενημερώνονται κάθε δέκα χρόνια.

Η απόκτηση δημοτικών μεταφορών που χρησιμοποιεί το CPG και το ΥΦΑ ως καυσίμων με κινητήρα πρέπει να συγχρονίζεται με την κατασκευή νέων AGNC, ανακαίνισης και συντήρησης αυτοκινήτων, σημεία επαναφοράς κυλίνδρων, θέση σε λειτουργία κινητών αυτοκινήτων. Αυτό θα εξασφαλίσει περαιτέρω την πραγματική βελτίωση της περιβαλλοντικής κατάστασης στις μεγάλες βιομηχανικές πόλεις, θα αυξήσει την οικονομική αποδοτικότητα της κυκλοφορίας των φορτίων επιβατών, θα μειώσει το κόστος στους προϋπολογισμούς όλων των επιπέδων, θα επιταχύνει το σχηματισμό μιας νέας αγοράς για τη χρήση φυσικών αέριο στην περιοχή των Ουράλ.

Ένα και το ίδιο γεγονός μπορεί να θεωρηθεί τουλάχιστον από τρεις απόψεις. Έτσι, στη χρήση του συμπιεσμένου φυσικού αερίου στη μεταφορά ως καύσιμο, μπορεί να ειπωθεί - αυτό είναι το πολύ φτωχό και ακόμη και οι ζητιάνοι, και μπορούμε να πούμε ότι αυτή είναι μια επιλογή οικονομικότητας και δεν είναι συνηθισμένη να σιωπηρή μάταια και υπάρχει Επίσης, μια άποψη ότι το μεθάνιο είναι καύσιμο του μέλλοντος και εκείνοι που τον πηγαίνουν τώρα, συμβαδίζουν απλώς με τους χρόνους και να σηκώσουν το κύμα του στενού και πολλά υποσχόμενη mainstream. Πώς να μετρήσετε - την επιλογή σας!

Αναζήτηση εναλλακτικών πηγών καυσίμων αυτοκινήτων - ένα πρόβλημα που τα τελευταία χρόνια δίδεται ιδιαίτερη προσοχή. Οι αυξανόμενες τιμές για την ενέργεια πετρελαίου, σύσφιξης περιβαλλοντικών απαιτήσεων, εξοικονόμηση εύφλεκτων υλικών - Όλα αυτά έχουν γίνει η κύρια κινητήρια δύναμη στην αναζήτηση εναλλακτικών καυσίμων για πολλές χώρες. Την τελευταία δεκαετία του εικοστού αιώνα, το τρίτο κύμα φυσικού αερίου που χρησιμοποιείται ως καύσιμο κινητήρα άρχισε να κερδίζει δύναμη στην παγκόσμια οικονομία.
Σύμφωνα με τους ειδικούς, αυτό το κύμα φτάνει στο Apogee μέχρι το τέλος του πρώτου τριμήνου του XXI αιώνα.

Φυσικό αέριο
Το φυσικό αέριο, περισσότερο από το 90% που αποτελείται από μεθάνιο, διατίθεται σήμερα από σχεδόν σε όλο τον κόσμο. Και τότε τι να μιλήσετε για τη Ρωσία!

Σύμφωνα με τους εμπειρογνώμονες, η χρήση του φυσικού αερίου σε μικρότερο βαθμό επηρεάζει τις οικονομικές κρίσεις, οι οποίες δεν μπορούν να ειπωθούν για την αγορά πετρελαίου και πετρελαϊκών προϊόντων. Μεθανίου, είτε είναι απολιθωμένο φυσικό αέριο ή βιομεθάνιο, μπορεί να διανεμηθεί τόσο μέσω του υπάρχοντος δικτύου φυσικού αερίου όσο και μέσω του υπάρχοντος δικτύου ανεφοδιασμού. Είναι αλήθεια ότι σε ορισμένες χώρες που στέκονται στο κατώτατο όριο της βιομηχανικής επανάστασης, το ζήτημα με δίκτυα διανομής δεν έχει ακόμη επιλυθεί. Η απαιτούμενη μεθάνιο για τις οδικές μεταφορές μπορεί να παρέχεται στον καταναλωτή:
■ στο διεθνές δίκτυο αγωγών φυσικού αερίου ·
■ με τη μορφή υγροποιημένου φυσικού αερίου χρησιμοποιώντας τα μαζικά σκάφη, την αυτοκινητοβιομηχανία ή τις σιδηροδρομικές δεξαμενές.
■ σε τοπικούς αγωγούς χαμηλής πίεσης (βιομεθάνιο).
■ Δεξαμενές αυτοκινήτων (υγροποιημένο βιομεθάνιο).
Επί του παρόντος, εγκρίθηκαν και εγκρίθηκαν διεθνή πρότυπα και εγκρίθηκαν οι κύριοι τύποι οχημάτων που είναι κατάλληλοι για την παροχή μεθανίου και στις περισσότερες περιοχές υπάρχουν ήδη πιστοποιημένοι προμηθευτές πλήρους εξοπλισμού αερίου για την εφαρμογή τους στα οχήματα.

Επιβλητικά πλεονεκτήματα
Η μεταφορά οχημάτων σε φυσικό αέριο δεν απαιτεί τη μεταβολή του κινητήρα και σας επιτρέπει να βελτιώσετε σημαντικά το περιβάλλον, καθώς η εκπομπή τοξικών ουσιών μειώνεται στην ατμόσφαιρα.
Έτσι, οι εκπομπές οξειδίου του άνθρακα μειώνεται κατά 5-10 φορές, υδρογονάνθρακες - 3 φορές, οξείδια αζώτου - κατά 1,5-2,5 φορές. Το επίπεδο θορύβου του κινητήρα που εκτελείται 2 φορές. Η λειτουργία του κινητήρα στο συμπιεσμένο αέριο γίνεται μαλακότερο, σε καμία κατάσταση δεν είναι η έκρηξη, ο αριθμός οκτανίου του αερίου είναι 110. Επιπλέον, ο μεθάνιο είναι ελαφρύτερος από τον αέρα και όταν η διαρροή εξαφανίζεται αμέσως χωρίς να δημιουργηθεί ένα εκρηκτικό μίγμα.

Η χρήση καυσίμου αερίου αυξάνει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα και του λαδιού κινητήρα 2 φορές και τα μπουζί είναι 40%. Με την ίδια κατανάλωση ανά 100 χιλιόμετρα του δρόμου, το κόστος του φυσικού αερίου είναι 2-3 φορές χαμηλότερο από το κόστος της βενζίνης ή του ντίζελ, το οποίο κατέχει την ανάπτυξη των τιμολογίων για τις υπηρεσίες μεταφορών. Η χρήση φυσικού αερίου ως καυσίμου κινητήρα μειώνει την εξάρτηση των μεταφορών από προϊόντα πετρελαίου και πετρελαίου και απελευθερώνει σημαντικό μέρος τους για χρήση σε περιοχές όπου δεν είναι εναλλακτικές. Σημειώνουμε αμέσως ότι θα είναι μόνο για το φυσικό αέριο (μεθανίου: συμπιεσμένο ή υγροποιημένο) και όχι για ένα μείγμα προπανυστάν, που χρησιμοποιείται ευρέως στην καθημερινή ζωή, καθώς και εφαρμόζεται σε μεταφορές (Τ. Ν. Αέριο υγροποιημένου υδρογονάνθρακα).

Συμπιεσμένο ή υγροποιημένο
Το υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG, Αγγλικά. Φυσικό αέριο ΥΦΑ) λαμβάνεται με ψύξη του φυσικού αερίου μεθανίου στους -162 ° C. Σε υγρή κατάσταση, ο όγκος του φυσικού αερίου μειώνεται 600 φορές, γεγονός που καθιστά δυνατή την αύξηση της αποτελεσματικότητας της αποθήκευσης και της μεταφοράς της. Το υγροποιημένο φυσικό αέριο μεταφέρεται καθώς και το πετρέλαιο, σε ειδικά δεξαμενόπλοια. Στην εισαγωγή χωρών, αποθηκεύεται σε δεξαμενές. Σε ειδικούς τερματικούς σταθμούς ΥΦΑ που θερμαίνονται, λόγω των οποίων επιστρέφει σε μια αέρια κατάσταση και μετά από αυτό είναι αμηχανία στο σύστημα μετάδοσης αερίου. Το συμπιεσμένο ή συμπιεσμένο φυσικό αέριο (CPG ENG. CNG - συμπιεσμένο φυσικό αέριο) είναι το ίδιο μεθάνιο, αλλά σε μια αέρια κατάσταση, υπό πίεση έως 20 MPa. Ο καταναλωτής μπορεί να χρησιμοποιήσει αμέσως αυτό το αέριο για τις δικές του ανάγκες. Οι ειδικοί συνεχίζουν να συνεχίζουν τη διαφορά σχετικά με τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του συμπιεσμένου και υγροποιημένου φυσικού αερίου. Κάποιοι πιστεύουν ότι με την πάροδο του χρόνου, κατά τη δημιουργία των απαραίτητων συνθηκών, το υγροποιημένο φυσικό αέριο συμπιέζεται, αλλά άλλοι δεν το σκέφτονται. Ο Πίνακας 1 δείχνει το συγκριτικό χαρακτηριστικό του υγροποιημένου φυσικού αερίου και συμπιεσμένου, συμπιεσμένου.

Μπορεί να φανεί ότι το CPG δεν απαιτεί ειδικές συσκευές μεταφοράς για παράδοση από τον κατασκευαστή, ωστόσο, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθούν ειδικοί κυλίνδρους με υψηλό κόστος και σημαντικό βάρος. Όσον αφορά την τιμή ενός τέτοιου καυσίμου, στη Ρωσία το κόστος του συμπιεσμένου φυσικού αερίου κυβικού μέτρου καθορίζεται από το νόμο - σε ποσοστό 50% του κόστους του λίτρου της βενζίνης AI76. Στη θέση αυτή, η CPA κερδίζει σημαντικά σε υγροποιημένο αέριο υδρογονάνθρακα για το οποίο η τιμή υπαγορεύει την αγορά. Ωστόσο, χάνει το κόστος των κυλίνδρων και το Snap.
ΥΦΑ
Παρά τις δυσκολίες, το εξωτερικό παράλληλα με τη χρήση του CPG επεκτείνει τη χρήση του μεθανίου σε οχήματα και υγροποιημένο φυσικό αέριο, ειδικά για τις Ηνωμένες Πολιτείες. Έτσι, το ευρύ δίκτυο σταθμών φυσικού αερίου δημιουργήθηκε στη νότια πλευρά των Ηνωμένων Πολιτειών στα κράτη της Καλιφόρνιας, της Αριζόνα, του Κολοράντο, του Τέξας, της Πενσυλβανίας και άλλων. Οι μεγάλες εταιρείες αυτοκινήτων, όπως ο Mack, ο Ford, ο άνθρωπος πληρώνει αυτό το ζήτημα στην πιο σοβαρή προσοχή. Στην Ευρώπη, εταιρείες όπως η Mercedesbenz, ο άνθρωπος, η BMW και άλλοι εταιρείες ασχολούνται με την παραγωγή αυτοκινήτων που εργάζονται σε υγροποιημένο φυσικό αέριο και δρ. Υγροποιημένο αέριο όπως η Ευρώπη του κινητήρα.
KPG στο CIS
Σήμερα στη Ρωσία, περισσότερο πολλαπλασιασμός στον τομέα των μηχανοκίνητων μεταφορών έλαβε CPG, ειδικά για αστικά και δημοτικά οχήματα. Τα τελευταία χρόνια έχουν γίνει προσπάθειες για την επέκταση της χρήσης αυτού του τύπου καυσίμου. Οι κρατικοί οργανισμοί και οι ιδιωτικές εταιρείες συμμετέχουν στην επίλυση αυτού του προβλήματος. Υπάρχουν ήδη πολλά χρόνια εμπειρίας στο λειτουργικό εξοπλισμό αερίου αυτοκινήτων που εργάζονται στην CPG, ειδικά στη δομή της Gazprom.
Το 2001, το Οικονομικό Συμβούλιο της ΚΑΚ πρότεινε ένα διακρατικό πρόγραμμα "τη χρήση φυσικού αερίου ως καυσίμων κινητήρων για οχήματα για το 2001-2005" και εν μέρει χάρη σε αυτήν στη Ρωσία και το CSG (συμπιεσμένο μεθάνιο) έλαβε τη μεγαλύτερη διανομή στη Ρωσία, όχι υγροποιημένο φυσικό αέριο.

Κύλινδροι για CPG
Για να αντικατασταθεί ένα λίτρο καυσίμου ντίζελ με παρόμοια ποσότητα ενέργειας που περιέχεται στη βενζίνη, θα απαιτηθεί δεξαμενή καυσίμου, ο όγκος του οποίου είναι 15% περισσότερο. Εάν χρησιμοποιείτε το LNG, ο όγκος της δεξαμενής θα πρέπει να αυξηθεί κατά 70% και όταν χρησιμοποιεί ένα συμπιεσμένο φυσικό αέριο (μεθάνιο), το οποίο αποθηκεύεται σε πίεση εργασίας 200 bar (20 MPa), οι δεξαμενές καυσίμου πρέπει να καταλάβουν ένα όγκο 4,5 φορές.

Ως εκ τούτου, η χρήση συμπιεσμένου φυσικού αερίου περιορίζεται σε μεγάλο βαθμό στην παρουσία ειδικών κυλίνδρων. Σε αντίθεση με τις υπόλοιπες χώρες του SGN στη Ρωσία, το ζήτημα αυτό επιλύεται αρκετά με επιτυχία. Οι κυλίνδροι για το μεθάνιο, κατά κανόνα, έχουν κυλινδρικό σχήμα και συμβατικά χωρίζονται σε τέσσερις τύπους, συμπεριλαμβανομένων και των δύο κυλίνδρων, παραδοσιακά κατασκευασμένα από χάλυβα και ελαφριά επιλογή - κύλινδροι χρησιμοποιώντας πολυμερή σύνθετα υλικά βασισμένα σε γυάλινα άνθρακα ή οργανικές ίνες. Μεταξύ αυτών των δεξαμενών:
■ Ομοιογενείς κυλίνδρους χάλυβα.
■ μεταλλικοί πλαστικοί κυλίνδρους (τύπος 1) που αποτελούνται από ένα μεταλλικό πάχος κέλυφος τοίχου (επένδυση) φορτίο φορέα (επένδυση) και ένα εξωτερικό ενισχυτικό κέλυφος από ένα σύνθετο υλικό πολυμερούς.

■ μεταλλικοί-πλαστικοί κυλίνδρους (τύπου 2) - μεταλλική επένδυση λεπτού τοιχώματος και ενισχυτικό περίβλημα από ένα πολυμερές σύνθετο υλικό του τύπου κουκούλι σε ολόκληρη την επιφάνεια.
■ Σύνθετοι κυλίνδρους - πολυμερές επένδυση με στοιχεία υποθηκών για την τοποθέτηση του εξοπλισμού ασφάλισης και το κέλυφος ισχύος του σύνθετου υλικού.
Η Ρωσία έχει 4 κατασκευαστή κυλίνδρων για συμπιεσμένο φυσικό αέριο (υπολογιζόμενη σε πίεση 20 ΜΡα), δύο από αυτούς παράγονται τόσο μεταλλικούς όσο και μεταλλικούς-πλαστικούς κυλίνδρους (βλ. Πίνακα 2).

Εταιρεία όπως "Ruzchimmash" (Ruzaevka, Mordovia) και "Orgenergogoz" (διαίρεση "Gazprom"), η οποία παρήγαγε αυτό το προϊόν, σταμάτησε την παραγωγή κυλίνδρων αυτοκινήτων. Μικρές παρτίδες παράγουν Mashtest NPP (KOROLEV).
Υπάρχουν δύο κατασκευαστές αυτοκινήτων κυλίνδρων για CPG στην Ουκρανία.
Αυτό είναι το JSC Berdichev Machine Progress Progress και το μεταλλουργικό συνδυασμό Mariupol OJSC Mariupol. Ilyich. " Υπό τις συνθήκες της καλής ζήτησης για το CPG και το ανεπτυγμένο δίκτυο σταθμών φυσικού αερίου στην Ουκρανία, οι κατασκευαστές σημειώνουν μια καλή ζήτηση για τα προϊόντα τους.
Σχεδόν όλοι οι Ρώσοι κατασκευαστές κυλίνδρων επικεντρώνονται στην εγχώρια αγορά και στην αγορά CIS, αν και το εργοστάσιο στο Orsk έλαβε ένα διεθνές πιστοποιητικό και έχει τη δυνατότητα να παράσχει αυτά τα προϊόντα σε ξένες χώρες.
Η παγκόσμια πρακτική δείχνει ότι περίπου το 70-80% των κυλίνδρων μεθανίου που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά μεθάνιο - όλα μετάλλων. Και αυτό συμβαίνει παρά το γεγονός ότι η χρήση μεταλλικών-πλαστικών κυλίνδρων μειώνει το βάρος του συνόλου περίπου 1,3-1,5 φορές, το οποίο είναι ιδιαίτερα σημαντικό εάν είναι απαραίτητο για τον καθορισμό πολλαπλών κυλίνδρων. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι αποτελεσματικές τεχνολογίες για την παραγωγή κυλίνδρων "σύνθετων" εμφανίστηκαν πολύ αργότερα και, φυσικά, έτσι ώστε οι μεταλλικοί-πλαστικοί κυλίνδρους να είναι ακριβότερο από όλα τα μέταλλα. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι η χρήση ελαφρών κυλίνδρων σε μια μακρά προοπτική είναι πιο κερδοφόρα λόγω της μηχανής εξοικονόμησης βάρους που οδηγεί στην οικονομία καυσίμου και αυξάνει τη μεταφορική ικανότητα του οχήματος - το τελευταίο είναι ιδιαίτερα σημαντικό όταν πρόκειται για μεταφορά φορτίου .
HBO - Εξοπλισμός POLLON GAS
Εκτός από τους ίδιους τους κυλίνδρους για την εγκατάστασή τους σε ένα μηχανοκίνητο όχημα, είναι απαραίτητο να αγοράσετε επιπλέον κατάλληλο εξοπλισμό αερίου-μπαλόνι (HBO). Ο ιδιοκτήτης του οχήματος έχει δύο επιλογές - να αγοράσει ένα εγχώριο HBO (που παράγεται από τη μονάδα εξοπλισμού αυτοκινήτων Ryazan, το "εργοστάσιο VETKIN του εξοπλισμού αερίου" κ.λπ.) ή εισάγεται.
Τιμή ερωτήματος
Επανασχεδιασμός Ένα αυτοκίνητο για εργασία στο CPG - Η ευχαρίστηση δεν είναι φθηνή. Έτσι, το κόστος της μεταλλικής φιάλης είναι περίπου 7,5-8,5 δολάρια / l, όλα μετάλλων - $ 7 / l. Έτσι, ο σειριακός μεταλλικός κύλινδρος 50 λίτρων θα κοστίσει έναν καταναλωτή των $ 400, όλα τα μέταλλα - 350 δολάρια, και αυτό εξαιρεί το κόστος του εξοπλισμού γεμισμένου φυσικού αερίου. Εάν σχεδιάζουμε να μεταφέρουμε φορτηγά ή λεωφορεία στο CPG, τότε, ανάλογα με τον απαιτούμενο όγκο, θα πρέπει να εγκαταστήσετε αρκετούς κυλίνδρους, οι οποίοι θα οδηγήσουν σε αύξηση του κόστους του σετ αρκετών φορές. Η μετάφραση ενός αυτοκινήτου στο CPG θα κοστίσει 1 χιλιάδες δολάρια, εμπορευματικές και λεωφορεία - πάνω από 2.0-2.5 χιλιάδες δολάρια.

Το κόστος των κυλίνδρων αυτοκινήτων των χωρών της ΚΑΚ κατά 50 l για το υγροποιημένο αέριο υδρογονάνθρακα (μείγμα προπενβουτανάνου) ισούται με $ 30-50 και το κόστος μετατροπής ενός επιβατικού αυτοκινήτου θα είναι περίπου 200-400 δολάρια, ανάλογα με τον κατασκευαστή και το Τύπος HBO.
Αποπληρωμή
Σύμφωνα με τους εμπειρογνώμονες, λαμβάνοντας υπόψη τις τιμές των καυσίμων στις αρχές του 2006, την αποπληρωμή των οχημάτων αυτοκινήτων όταν μεταφράζεται με βενζίνη σε συμπιεσμένο αέριο, με μέση ετήσια διαδρομή ύψους 60 χιλιόμενων χιλιομέτρων κυμαίνεται από 3 έως 5 χρόνια, ανάλογα με τη μεταφορική ικανότητα και Τύπος αυτοκινήτου. Εάν λάβουμε υπόψη το κόστος της βενζίνης και μεγαλύτερου χιλιομέτρων αυτοκινήτων από την αρχή του έτους, τότε η περίοδος αποπληρωμής μπορεί να είναι σημαντικά μικρότερη. Εάν λάβετε εξοπλισμό αυτόματου τηλεφωνητή, για παράδειγμα, K700 ή T150, τότε χάρη στην εντυπωσιακή κατανάλωση καυσίμου, η περίοδος αποπληρωμής είναι περίπου ένα χρόνο.
Γίνεται σαφές γιατί στις δυτικές χώρες και στην πρωτεύουσα μας σε εναλλακτικά καύσιμα φυσικού αερίου μεταφράζονται κυρίως από τις αστικές μεταφορές - οι εξοικονομήσεις είναι πολύ προφανείς και μεγάλες.
Παγκόσμια εμπειρία
Μέχρι το τέλος του 2005, υπήρχαν πάνω από 4,6 εκατομμύρια αυτοκίνητα που εργάζονται στην CPG στον κόσμο. Οι αναμφισβήτητοι ηγέτες μεταξύ των χωρών της τέχνης είναι η Αργεντινή, η Βραζιλία και το Πακιστάν. Οι δύο πρώτες χώρες διαθέτουν αυτοκίνητο ανατίναξης αερίου (GBA) πάνω από ένα εκατομμύριο.
Agnks - Σταθμοί πλήρωσης
Τα σύγχρονα AGNK πρέπει να πληρούν τις ακόλουθες απαιτήσεις:
■ Χαμηλό κόστος.
■ Ελάχιστες διαστάσεις και βάρος.
■ Εύκολη εγκατάσταση και λειτουργία.
■ Ανεξαρτησία από συστήματα ηλεκτρο και θερμικού εφοδιασμού.
■ Μέγιστη ασφάλεια και άνεση του προσωπικού εργασίας.
■ Αυτοματοποίηση διαχείρισης σταθμών.
■ Λειτουργίες ανεφοδιασμού με ακρίβεια επαρκή για εμπορική λογιστική (έως και 2%).
Οι κατασκευαστές πρέπει να είναι έτοιμοι να προσφέρουν στους πελάτες επαρκή σειρά παραγωγικότητας AGHNC.

Η Αργεντινή και η Βραζιλία έχουν ένα καλά ανεπτυγμένο σύστημα αυτοματοποιημένων σταθμών συμπιεστών που γεμίζουν αέριο (AGNX). Ο αριθμός των AGNC που δραστηριοποιείται στις χώρες αυτές μέχρι τις αρχές του 2006 ξεπέρασε χιλιάδες, γεγονός που επέτρεψε την εφαρμογή της Αργεντινής περίπου 280 εκατομμυρίων κυβικών μέτρων. m. Γάζα ανά μήνα και τη Βραζιλία - περίπου 163 εκατομμύρια κυβικά μέτρα. Μ. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα σπάνια ποσοστά στην κατασκευή νέων Agks σημειώνονται στο Πακιστάν και στην Κίνα, όπου σχεδιάζονται περισσότεροι από 200 σταθμοί. Πάνω από 100 Agnks χτίζονται στη Βραζιλία και το Ιράν, αλλά ο ηγέτης στον αριθμό των αυτοκινήτων που δραστηριοποιούνται στη Γάζα, - Αργεντινή - δεν έχει προγραμματίσει ακόμη την κατασκευή νέων AGCA.
Ρωσία και Τσ
Παρά τα σημαντικά αποθέματα φυσικού αερίου, η Ρωσία εξακολουθεί να είναι κατώτερη από την Ουκρανία στη χρήση του CPG και της τάξης 12ου στην παγκόσμια κατάταξη (βλ. Πίνακα 3).

Το ρωσικό πάρκο των αυτοκινήτων που λειτουργεί σε μεθάνιο εκτιμάται σε περίπου 52 χιλιάδες. Σήμερα στη Ρωσία υπάρχουν 215 σταθμοί συμπιεστή με φυσικό αέριο αυτοκινήτων, το 87% των οποίων ανήκει στην Gazprom, η συνολική τους ικανότητα του έργου
Είναι περίπου 2 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα. m / έτος, που θα σας επιτρέψει να ξαναγεμίσετε 250 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως. Μέσω ρωσικών AGNCS το 2005 εφαρμόστηκαν 237 εκατομμύρια κυβικά μέτρα. M φυσικού αερίου (19,75 εκατομμύρια κυβικά μέτρα. M / m.).
Έτσι, η φόρτωση των υφιστάμενων σταθμών αερίου στη Ρωσία είναι μόλις 10-15%, αλλά γενικά, τα τελευταία χρόνια, η κατανάλωση φυσικού αερίου στη Ρωσία αυξάνεται σταθερά κατά 25-30% ετησίως.

Το Douglas Consulting έχει επίσης δημιουργήσει το δίκτυο των συγκροτημάτων ανεφοδιασμού πολλαπλών καυσίμων (MAZK), η οποία δεν πωλεί μόνο καύσιμα αερίου, αλλά προσφέρει επίσης ένα πλήρες φάσμα υπηρεσιών για τη μετάβαση των αυτοκινήτων για το φυσικό αέριο. Τα τελευταία χρόνια, άλλες εταιρείες παραγωγής πετρελαίου και φυσικού αερίου δεν έδωσαν προσοχή στην CPA. Χάρη στην πολιτική της Gazprom, στα συστήματα αεριοποίησης των περιφερειών, είναι υποχρεωτική η κατασκευή του AGNKC, οι ολόκληρες βιομηχανίες μεταφράζονται σταδιακά. Έτσι, η OJSC "ρωσικά σιδηρόδρομους" εφαρμόζει με επιτυχία το πρόγραμμα μεταβίβασης αερίου κορμού και κινηματογραφικών ταινιών ντίζελ.
Ένα παρόμοιο πρόγραμμα για την αεριοποίηση των γεωργικών μηχανημάτων προετοιμάζεται. Το πρόγραμμα "ενεργειακή στρατηγική της Ρωσίας για την περίοδο μέχρι το 2020" δηλώνει ότι κατά τα προσεχή έτη, η κατανάλωση καυσίμων κινητήρων θα αυξηθεί πιο δυναμικά - κατά 15-26% έως το 2010 και κατά 33-55% έως το 2020. Ταυτόχρονα, καθώς ένα καύσιμο κινητήρα σε μακροπρόθεσμα, ένα υγροποιημένο και συμπιεσμένο φυσικό αέριο θα χρησιμοποιηθεί μαζί με τα παραδοσιακά υγρά πετρελαϊκά προϊόντα (ισοδύναμα με 5 εκατομμύρια τόνους πετρελαϊκών προϊόντων έως το 2010 και μέχρι 10-12 εκατομμύρια τόνους το 2020 ).
Στο Tatarstan, η ρωσική περιοχή πετρελαίου, υπάρχουν 9 σταθμοί συμπιεστών με φυσικό αέριο αυτοκινήτων Tattransgaz LLC με συνολική χωρητικότητα 70,6 εκατομμυρίων κυβικών μέτρων. M ετησίως, ενώ το πραγματικό τους φορτίο είναι κατά μέσο όρο 7-8% της ικανότητας σχεδιασμού της μικρής ποσότητας αυτοκινήτων αερίου-μπαλόνια. Το 2006-2010 Το Tattransgaz LLC σχεδιάζει να προμηθευτεί ένα άλλο 11 AGNX. Επιπλέον, υπάρχουν δεκάδες σταθμοί διανομής φυσικού αερίου στη Δημοκρατία ικανές να αποκτήσουν σημαντική ποσότητα συμπιεσμένου φυσικού αερίου για να ανεφοδιάζουν τα οχήματα μετά από μια πρόσθετη εγκατάσταση των μονάδων συμπιεστών πλήρωσης. Έτσι, οι CPG στη Ρωσία έχουν καλές προοπτικές.
Ουκρανία
Μέχρι το τέλος του 2005, υπήρχαν περίπου 67 χιλιάδες αυτοκίνητα με αέριο και 147 AGNX στην Ουκρανία. Η εφαρμογή της CPG ανήλθε σε 540 εκατομμύρια κυβικά μέτρα. το αυτί μου. Αρχικά, οι περισσότεροι Agnks διεξήχθησαν από το Ukvetogaz, αλλά έπειτα άρχισαν να εμφανίζονται ανεξάρτητοι φορείς εκμετάλλευσης. Ωστόσο, παρά τα πειστικά οφέλη, το δυναμικό CPG δεν εφαρμόζεται πλήρως. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις των δομών που λειτουργούν στην περιοχή του αερίου, η Ουκρανία μπορεί να μετατραπεί ετησίως 20-25 χιλιάδες οχήματα.
Ένας από τους πιθανούς λόγους για τους εμπειρογνώμονες οθόνης θεωρούν την απουσία σύγχρονων χάλυβα κυλίνδρων στην Ουκρανία. Δύο παραγωγοί που αναφέρθηκαν προηγουμένως προσφέρουν μόνο όλους τους μεταλλικούς κυλίνδρους στην εγχώρια αγορά και δεν μπορούν να ανταποκριθούν πλήρως στις ανάγκες της αγοράς.
Μεταξύ των καθηκόντων που απαιτούν αποφάσεις, η ανάπτυξη του δικτύου του GIP, η υποστήριξη του κράτους και οι δημοτικές αρχές σε αυτόν τον τομέα παραμένουν.
Αρμενία
Σύμφωνα με το Υπουργείο Μεταφορών της Αρμενίας, σήμερα περίπου 38 χιλιάδες αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με εγκαταστάσεις αερίου, οι οποίες κυμαίνονται από 20 έως 30% των αυτοκινήτων που λειτουργούν στη χώρα - ένας μάλλον υψηλός δείκτης. Ο λόγος για μια απότομη αύξηση της χρήσης της KPG είναι μια σημαντική διαφορά μεταξύ των τιμών του συμπιεσμένου φυσικού αερίου και των παραδοσιακών τύπων καυσίμων αυτοκινήτων. Σύμφωνα με τις προβλέψεις, οι υψηλοί ρυθμοί ανάπτυξης του αυτοκινήτου που μεταφράζονται στο φυσικό αέριο στη χώρα αυτή διατηρούνται τα επόμενα χρόνια, εξάλλου, μπορούν να φτάσουν το 20-30% ετησίως.
Άλλα μέλη της Κοινοπολιτείας
Το Τατζικιστάν αντιμετωπίζει σημαντική αύξηση της κατανάλωσης φυσικού αερίου από το δρόμο. Από το 1997, μετά την έξοδο του σχετικού διατάγματος της κυβέρνησης της χώρας, ο αριθμός των Agks αυξήθηκε μέχρι το 2006 από τις 3 έως 53. Ο σταθμός αυτός δεν είναι μεγάλη παραγωγικότητα. Μέχρι σήμερα, το δίκτυο της Belaruscase αποτελείται από 24 Agnks σε 17 πόλεις της Δημοκρατίας, 5 κινητές αγκάσεις. Σερβίρεται πάρκο - 5,5 χιλιάδες αυτοκίνητα με φυσικό αέριο. Το Beltransgaz OJSC έχει αναπτύξει μια στρατηγική για την επέκταση της χρήσης του Κ.Κ.Κ., με βάση το εθνικό πρόγραμμα επέκτασης αερίου ως καυσίμων κινητήρων και την έννοια της ανάπτυξης του δικτύου AGNX. Μέχρι το 2010, σχεδιάζεται να φέρει τον αριθμό του GBA σε 14,5 χιλ. Και την εφαρμογή του CPG σε 72,3 εκατομμύρια κυβικά μέτρα. το αυτί μου.
Στη Μολδαβία και το Ουζμπεκιστάν, η μεταφορά οχημάτων σε συμπιεσμένο φυσικό και υγροποιημένο αέριο δεν είναι τόσο γρήγορο. Έτσι, στη Μολδαβία υπάρχουν περίπου 4,5 χιλιάδες GBA και μόνο 8 Agnks. Στο Ουζμπεκιστάν, χρησιμοποιούνται λιγότερες από 10 χιλιάδες μονάδες οχημάτων που λειτουργούν σε καύσιμα φυσικού αερίου (λιγότερο από το 1% του συνολικού πάρκου αυτοκινήτων), περίπου 30,0 χιλιάδες τόνοι υγροποιημένου αερίου υδρογονάνθρακα και 70-72 εκατομμύρια κυβικά μέτρα χρησιμοποιούνται. M KPG, αν και οι φυσικοί πόροι σας επιτρέπουν να αυξήσετε σημαντικά τον αριθμό του GBA.

Φρένο για CPG
Σύμφωνα με τους αναλυτές της αγοράς, υπάρχουν προβλήματα που εμποδίζουν μια πιο μεγάλης κλίμακας μετάβαση στην CPG. Το κύριο:
■ Υψηλό κόστος μεταφοράς μεταφοράς σε εργασίες για το φυσικό αέριο και συχνά - η απουσία των απαραίτητων κεφαλαίων για τους σκοπούς αυτούς σε νοικοκυριά, επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας κ.λπ.
■ Έλλειψη μαζικής παραγωγής ήδη έτοιμων αυτοκινήτων που είναι γεμάτα με αέριο σε ρωσικά αυτοκινητοβιομηχανία.
■ Δεν έχει αρκετό αναγνωρισμένο δίκτυο AGNX. Στην Ευρώπη, τα αντικείμενα ανεφοδιασμού βρίσκονται στη μέγιστη απόσταση μεταξύ τους 30 χλμ., Και στη Ρωσική Ομοσπονδία, υπάρχουν αυτοκινητόδρομοι, όπου κανένα Agnks δεν είναι αριθμημένο για χιλιάδες χιλιόμετρα.

Επιπλέον, είναι απαραίτητο να λύσουμε τα ζητήματα υψηλού βαθμού φθοράς (ειδικά στην επιφύλαξη των κινητήρων) ένα στόλο δημοτικών ιδιοκτησιών και κυβερνητικών οργανισμών, απροσεξατείας του προσωπικού σε πολλές περιοχές της Ρωσικής Ομοσπονδίας στην υπηρεσία των αυτοκινήτων που εργάζονται το CPG. Στη Ρωσία, ο αριθμός των εταιρειών με πιστοποιητικά και ικανά να μετατρέπουν τα οχήματα να εργάζονται στο CPG περιορίζονται, εγκαίρως για να εξετάσουν το όχημα με το HBO. Το πρόβλημα αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τις περιφέρειες.
Μεταφορά μεταφοράς για φυσικό αέριο - Το καθήκον είναι αναμφισβήτητα σημαντικό και σε μια λογική προσέγγιση είναι οικονομικά κερδοφόρα, αλλά η απόφασή της είναι δυνατή μόνο με την άμεση συμμετοχή των σχετικών υπηρεσιών των Τμήμα και την υποστήριξη του κράτους.

Η Ρωσία, η οποία έχει τα μεγαλύτερα αποθέματα φυσικού αερίου στον κόσμο, δεν μπορεί να μην μπορεί να χρησιμοποιήσει την κατάσταση για την προώθηση της CPG και την πιθανή αντικατάσταση των παραδοσιακών καυσίμων.

Σεργκέι Kim Οκτώβριος 2006.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Από τον εαυτό μου μπορώ να προσθέσω ότι ο σύζυγος του συγγενή μου, που εργάζεται ως οδηγός ταξί για περισσότερα από 15 χρόνια, μεταφράζει συνεχώς τα νεοσυσταθέντα αυτοκίνητά του για μεθάνιο και μετά την επανεξέταση του κόστους των καυσίμων για τα χιλιόμετρα του μηχανήματος μειώνεται κατά περίπου 3 φορές σε σύγκριση με τη βενζίνη .

Αυτό είναι, έτσι ώστε να μιλήσει, άμεση εμπειρία.