GTU ως μέρος της εγκατάστασης του πλοίου. Αρχή της λειτουργίας του GTU

Στείλτε την καλή δουλειά σας στη βάση γνώσεων είναι απλή. Χρησιμοποιήστε την παρακάτω φόρμα

Οι μαθητές, οι μεταπτυχιακοί φοιτητές, οι νέοι επιστήμονες που χρησιμοποιούν τη βάση γνώσεων στις σπουδές τους και τις εργασίες τους θα είναι πολύ ευγνώμονες σε εσάς.

Παρόμοια έγγραφα

Περιγραφή του τεχνολογικού συστήματος για την εγκατάσταση της θερμότητας των αποβλήτων του τεχνολογικού κλιβάνου. Υπολογισμός της διαδικασίας καύσης, η σύνθεση του καυσίμου και η μέση ειδική θερμική ικανότητα των αερίων. Υπολογισμός της θερμικής ισορροπίας του κλιβάνου και της αποτελεσματικότητάς του. Εξοπλισμός Boiler Usilizer.

Το μάθημα προστέθηκε 07.10.2010


Προσδιορισμός εύφλεκτων μάζας και καύσης θερμότητας των καυσίμων υδρογονανθράκων. Υπολογισμός θεωρητικής και πραγματικής ποσότητας αέρα που απαιτείται για καύση. Σύνθεση, ποσότητα, μάζα προϊόντων καύσης. Προσδιορισμός της ενθαλπίας προϊόντων καύσης για πετρέλαιο και φυσικό αέριο.

Πρακτική εργασία, πρόσθεσε 12/16/2013


Σκοπός, συσκευή, εξαρτήματα και αρχή Η δράση του συμπλόκου "μεθάνιο" ως ανεξάρτητη προστασία αερίου του ορυχείου. Ελέγχοντας την απόδοση του εξοπλισμού. Μέτρηση του μεθανίου στην ατμόσφαιρα και τη λειτουργία του εξοπλισμού όταν υπερβαίνει η συγκέντρωση του μεθανίου.

Εργαστηριακές εργασίες, προστέθηκαν 15.10.2009


Καταλυτικό καύση μεθανίου. Αναζήτηση μεθόδων για τη μείωση της συγκέντρωσης των οξειδίων του αζώτου. Συνθήκες παρασκευής και μελέτη των φυσικοχημικών χαρακτηριστικών των καταλυτών παλλαδίου και οξειδίου που εφαρμόζονται στον μεταφορέα μεταλλικού πλαισίου.

Διατριβή, πρόσθεσε 12/19/2011


Τη συσκευή του ανακυκλώτη Ρ-83. Η διαδικασία για τον προσδιορισμό της ενθαλπίας αερίων και του συντελεστή χρήσης θερμότητας. Χαρακτηριστικά του υπολογισμού ατμόπλοιων, εξατμιστήρων και εξοικονόμησης υψηλής πίεσης, καθώς και επιπλέον και βραστά οικονομικά.

Εξέταση, προστέθηκαν 06/25/2010


Ανάλυση των ενεργειακών εγκαταστάσεων του καταστήματος θερμότητας του JSC "Ural Steel". Ανασυγκρότηση του λέβητα ανακύκλωσης CST-80 προκειμένου να εγκατασταθεί ένας στρόβιλος συμπύκνωσης. Αυτοματοποίηση και μηχανοποίηση των διαδικασιών παραγωγής. Ασφάλεια εργασίας και φιλικότητα προς το περιβάλλον.

Διατριβή, πρόσθεσε 17.02.2009


Τεχνολογική παραγωγή θειικού οξέος και προϊόντων που βασίζονται σε αυτό. Ανάπτυξη του σχεδιασμού της συνέλευσης του χρησιμοποιητή λέβητα. Μηχανοποίηση της εξυπηρέτησης και της επισκευής ενός τμήματος του χρησιμοποιητή λέβητα. Ανάπτυξη της τεχνολογικής διαδικασίας κατασκευής "τύμπανο σχοινιού".

Διατριβή, πρόσθεσε 11/09/2016

Εγκατάσταση αερίου - αυτό είναι ένα σύνολο που αποτελείται από Κινητήρα αεριοστροβίλου (GTD), κιβώτιο ταχυτήτων, γεννήτρια και βοηθητικά συστήματα. Η ροή αερίου που σχηματίζεται ως αποτέλεσμα της καύσης καυσίμου, που ενεργεί στις λεπίδες του στροβίλου, δημιουργεί μια ροπή και περιστρέφεται ο δρομέας, ο οποίος με τη σειρά του συνδέεται με τη γεννήτρια. Η γεννήτρια δημιουργεί ηλεκτρική ενέργεια. Το περιεχόμενο της μονάδας αεριοστροβίλων βασίζεται στην αρχή της modularity: Το GTU αποτελείται από ξεχωριστά μπλοκ, συμπεριλαμβανομένης της μονάδας αυτοματοποίησης. Ο δομοστοιχειωτής σχεδίασης επιτρέπει το συντομότερο δυνατό χρόνο να εκτελέσετε την υπηρεσία και την επισκευή, να αυξήσετε την ισχύ, καθώς και να εξοικονομήσετε χρήματα λόγω του γεγονότος ότι όλα τα έργα μπορούν να πραγματοποιηθούν γρήγορα στον τόπο λειτουργίας

Τη χρήση τροφοδοσίας αεριοστροβίλωνΟι μονάδες παραγωγής αεριοστροβίλων χρησιμοποιούνται ως μόνιμες, αποθεματικές ή επείγουσες πηγές θερμότητας και τροφοδοσίας σε πόλεις, καθώς και απομακρυσμένες, δύσκολες περιοχές.

. Οι κύριοι καταναλωτές των προϊόντων GTU είναι οι εξής:

Πετρελαϊκή βιομηχανία

Βιομηχανία παραγωγής φυσικού αερίου

Μεταλλουργική βιομηχανία

Δασική και ξυλουργική βιομηχανία

Δημοτικά μέλη

LCA σφαίρα

Γεωργία

Εγκαταστάσεις επεξεργασίας νερού

Ανακύκλωση. Η ηλεκτρική ισχύς των φυτών παραγωγής αεριοστροβίλων κυμαίνεται από δεκάδες κιλοβάτ έως εκατοντάδες μεγαβάτ. Η μεγαλύτερη αποδοτικότητα επιτυγχάνεται κατά την εργασία σε λειτουργία συμπαραγωγής (ταυτόχρονη παραγωγή θερμικής και ηλεκτρικής ενέργειας) ή μετριοπράγματα (ταυτόχρονη παραγωγή θερμικής, ηλεκτρικής ενέργειας και ψυχρής ενέργειας). Η πιθανότητα απόκτησης φθηνής θερμικής και ηλεκτρικής ενέργειας συνεπάγεται μια γρήγορη αποπληρωμή του φυτού αεριοστροβίλων. Αυτή η εγκατάσταση, σε συνδυασμό με ένα χρησιμοποιητή καυσαερίων, επιτρέπει την παραγωγή θερμής και ηλεκτρικής ενέργειας ταυτόχρονα, λόγω της οποίας επιτυγχάνεται η καλύτερη απόδοση στην αποτελεσματικότητα της χρήσης καυσίμων. Τα εξαντλημένα αέρια από τον στρόβιλο ανάλογα με τις ανάγκες του πελάτη χρησιμοποιούνται για την παραγωγή ζεστού νερού ή ατμού. Καύσιμο για εγκατάσταση αεριοστροβίλου. Η μονάδα αεριοστροβίλων μπορεί να λειτουργήσει τόσο σε αέριο όσο και σε υγρό καύσιμο. Έτσι, σε εγκαταστάσεις αεριοστροβίλων μπορούν να χρησιμοποιηθούν: Ντίζελ καύσιμο, κηροζίνη, φυσικό αέριο, περνώντας αέριο πετρελαίου, βιοαέριο (που σχηματίζονται από απόβλητα λυμάτων, χωματερές απορριμμάτων κ.λπ.), αέριο ορυχείων, αερίου οπτάνθρακα, αερίου ξύλου κλπ.Τα περισσότερα φυτά αεριοστροβίλου μπορούν να λειτουργούν σε καύσιμα χαμηλής θερμίδων με ελάχιστη συγκέντρωση μεθανίου (έως και 30%). Πλεονεκτήματα των σταθμών ηλεκτροπαραγωγής αεριοστροβίλου: Εργασία για τα απόβλητα παραγωγής; Χαμηλό θόρυβο και κραδασμούς. Αυτός ο δείκτης δεν υπερβαίνει τα 80-85 ντεσιμπέλ.Οι ενδιάμεσες διαστάσεις και το χαμηλό βάρος καθιστούν δυνατή την τοποθέτηση μιας εγκατάστασης αεριοστροβίλων σε μια μικρή περιοχή, η οποία σας επιτρέπει να αποθηκεύετε σημαντικάκεφάλαια. Πιθανές επιλογές για την τοποθέτηση οροφής των σκαφών αεριοστροβίλων χαμηλής ισχύος. Την ικανότητα να εργάζεστε σε διάφορους τύπους λιπαρών ελαίων για να χρησιμοποιήσετε μια μονάδα αεριοστροβίλων σε οποιαδήποτε παραγωγή στο πιο οικονομικά
Ευνοϊκή μορφή καυσίμου. Ελάχιστη περιβαλλοντική ζημία.Χαμηλή κατανάλωση πετρελαίου ·Η δυνατότητα λειτουργίας τόσο εκτός σύνδεσης όσο και παράλληλα με το δίκτυο.

Η ικανότητα να εργάζεται για μεγάλο χρονικό διάστημα σε πολύ χαμηλά φορτία, συμπεριλαμβανομένης της λειτουργίας σε αδράνεια.

Μέγιστη επιτρεπόμενη υπερφόρτωση: 150% του ονομαστικού ρεύματος για 1 λεπτό, 110% του ονομαστικού ρεύματος για 2 ώρες.

Σχετικά με τη χρήση του GTD στις μεταφορές.Ευρεία κατανομή του GTD που ελήφθη στις μεταφορές. Για 100 χρόνια ανάπτυξης, οι κινητήρες ντίζελ έχουν φτάσει σε ένα ορισμένο όριο, πίσω από το οποίο δεν υπάρχουν σημαντικές προοπτικές για την ανάπτυξη των δεικτών τους. Στις σύγχρονες πετρελαιοκινητήρες, η μέγιστη πίεση καύσης φτάνει τα 18,0-25,0 MPa, η οποία, λαμβάνοντας υπόψη τις απώλειες για τριβή και ψύξη, θα επιτρέψουν στο μέλλον στην ατμομηχανή να αποκτήσουν ένα πραγματικό αποτελεσματικό KPD, ίσο με 47%. Η περαιτέρω αύξηση των παραμέτρων του κύκλου δεν οδηγεί σε αύξηση της αποδοτικότητας, η οποία συνδέεται με τις ιδιότητες του πραγματικού αερίου, η αύξηση της επιρροής του επιβλαβούς χώρου του θαλάμου καύσης, η αύξηση των δυσκολιών της σχηματισμού ανάμιξης και της αύξησης στην τοξικότητα των καυσαερίων. Ήδη σήμερα, το κόστος εξασφάλισης περιβαλλοντικών απαιτήσεων μειώνουν το Diesel οικονομικό κατά 2-3%. Το κόστος συντήρησης και επισκευής των κινητήρων ντίζελ αποτελούν πάνω από το 50% του κόστους συντήρησης και επισκευής των ατμομηχανών. Για 50 χρόνια ανάπτυξης, κινητήρες αεριοστροβίλου μεταφοράς με χωρητικότητα άνω των 1000 HP Αλλαγή κινητήρων πετρελαιοκινητήρων απόδοσης καυσίμων και έχουν σημαντικά αποθεματικά για την ανάπτυξη της αποδοτικότητας. Σύμφωνα με περιβαλλοντικά χαρακτηριστικά, το καλύτερο GTD υπερβαίνει τους καλύτερους κινητήρες ντίζελ σε 20-30 φορές. Η μεταφορά GTD υπερβαίνει τους κινητήρες ντίζελ για τα χαρακτηριστικά εκκίνησης, την κατανάλωση πετρελαίου και τα τρέχοντα έξοδα υπηρεσιών. Το GTD μετατοπίζει σταδιακά τους πετρελαιοκινητήρες και τους ατμοστρόβιλους από τις αγορές θαλάσσιων στόλων (το WR-21 της τέταρτης γενιάς έχει αποτελεσματικό KP. Περισσότερο από 42% με χωρητικότητα 30% των ονομαστικών), μεγάλων αντιμυμματικών αυτοκινήτων και μηχανών καριέρας. Η ανάλυση των εγκαταστάσεων εγχώριων και ξένων αεριοστροτητικών σταθμών ηλεκτροπαραγωγής έδειξε τις προοπτικές για τη χρήση της ώθησης αεριοστροειδούς στροβίλου στις μηχανές για τους ακόλουθους λόγους: μειώνοντας το κόστος των εξόδων αποστολής λόγω του συντονισμού της αυτόνομης και ηλεκτρικής έλξης σε αξονική ισχύ, χωρητικότητα, Χαρακτηριστικά ταχύτητας και ενοποίηση πληρώματος. μείωση του λειτουργικού κόστους · αύξηση της λειτουργικής ετοιμότητας και αξιοπιστίας των ατμομηχανών, η οποία μειώνει την περίοδο αποπληρωμής του τροχαίου υλικού και αυξάνει την ανταγωνιστικότητα των σιδηροδρομικών μεταφορών · Σημαντική βελτίωση της περιβαλλοντικής κατάστασης σε απευθείας σύνδεση και ιδιαίτερα στους σταθμούς του Vseasp . Θερμοδυναμικός κύκλος της GTU.Τα κύρια μειονεκτήματα των κινητήρων εσωτερικής καύσης του εμβόλου είναι οι περιορισμοί της ισχύος τους και Η αδυναμία αδιαβατικής επέκτασης του υγρού εργασίας σε ατμοσφαιρική πίεση, η οποία δεν είναι διαθέσιμη σε εγκαταστάσεις αεριοστροβίλων. Στο GTU, το υγρό εργασίας είναι τα προϊόντα καύσης υγρού ή αερίου καυσίμου.

Το σχήμα 3.13 δείχνει ένα διάγραμμα του απλούστερου φυτού αεριοστροβίλων με καύση καυσίμου σε σταθερή πίεση.

Αντλία καυσίμου 5 και συμπιεστή 4 καυσίμου και αέρα διαμέσου των ακροφυσίων 6 και 7 εισέρχονται στον θάλαμο καύσης 1. Από το θάλαμο, από το θάλαμο, τα προϊόντα καύσης αποστέλλονται στα συνδυασμένα ακροφύσια 2, όπου επεκτείνονται και πηγαίνουν στις λεπίδες αεριοστροβίλων 3
Εικ.13. Σχέδιο GTU.

Το σχήμα 3.14 και το σχήμα 3.15 παρουσιάζει τον τέλειο κύκλο GTU σε διαγράμματα P-V και T-S. 1-2 - Αδιαβατική συμπίεση αέρα στον συμπιεστή στην πίεση P 2,
2-3 - Θέρμανση θερμότητας Q 1 σε σταθερή πίεση P 2 (καύση καυσίμου).
3-4 - Αδιαβατική επέκταση του μίγματος αερίου στην αρχική πίεση P 1,
4-1 - Ψύξη του υγρού εργασίας σε σταθερή πίεση P 1 (απομάκρυνση θερμότητας Q 2).
Τα χαρακτηριστικά του κύκλου είναι:
Ο βαθμός αύξησης της πίεσης l \u003d p 2 / p 1;
Ο βαθμός της ισοβαρικής επέκτασης r \u003d n 3 / n 2 .
Ειδική λειτουργία του στροβίλου : ΜΕΓΑΛΟ. T \u003d i 3 - i 4 (KJ / KG). (3-49) Ειδική εργασία συμπιεστή: ΜΕΓΑΛΟ. K \u003d i 2 - i 1 (KJ / KG). (3-50) Ειδική χρήσιμη εργασία του GTU ισούται με τη διαφορά στο έργο του στροβίλου και του συμπιεστή: ΜΕΓΑΛΟ. Gtu \u003d. ΜΕΓΑΛΟ. T - ΜΕΓΑΛΟ. προς την (3-51) Θερμική KP. Ο κύκλος GTU έχει τη μορφή: Η T \u003d 1 - 1 / L (γ-1) / γ . (3-51) γ = 1,4 Θεωρητική ισχύς του αεριοστροβίλου, συμπιεστή και εγκατάσταση (GTU): N t \u003d. ΜΕΓΑΛΟ. T · m / 3600 \u003d (i 3 - i 4) · m / 3600 (kW), (3-52) m-κατανάλωση αερίου στο kg / ώρα. 1 ώρα \u003d 3600 δευτερόλεπτα.
N k \u003d. ΜΕΓΑΛΟ. K · m / 3600 \u003d (i 2 - i 1) · m / 3600 (kW), (3-53)
Εικ.14. R-V διάγραμμα του ιδανικού κύκλου της GTU. N gtu \u003d. ΜΕΓΑΛΟ. Gta · m / 3600 \u003d [(i 3 - i 4) (i 2 - i 1)] · m / 3600 (kW). (3-54)

Εικ.15. T-s το διάγραμμα του τέλειου κύκλου της GTU.

Ο πραγματικός κύκλος της GTU διαφέρει από τη θεωρητική παρουσία απωλειών τριβής και σχηματισμού στροβίλου στον στρόβιλο και συμπιεστή. Αποτελεσματικές μέθοδοι για την αύξηση της αποτελεσματικότητας των εγκαταστάσεων αεριοστροβίλων είναι: η αναγέννηση θερμότητας, η συμπίεση, η επέκταση του υγρού εργασίας κ.λπ.

Μηχανή στροβίλων αερίου δεξαμενών υπερσύνδεσμος

§ 3.6. Μηχανές αεροσκάφους.Μηχανή αεροπλάνου - Ο κινητήρας που δημιουργεί την ισχύ της ώθησης που είναι απαραίτητη για την κίνηση μετατρέποντας την αρχική ενέργεια στην κινητική ενέργεια του αντιδραστικού πίδακα του υγρού εργασίας. Το σώμα εργασίας (προθερμασμένο ροή των προϊόντων καύσης) με υψηλή ταχύτητα λήγει από το ακροφύσιο του εκσκαφείου και λόγω της αντιδραστικής δύναμης του νόμου για την προστασία της ώθησης, πιέζοντας τον κινητήρα στην αντίθετη κατεύθυνση. Για να υπερκεράσετε το υγρό εργασίας, μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο θερμική θέρμανση όσο και άλλες φυσικές αρχές (κινητήρας ιόντων, φωτονίτη). Ο κινητήρας Jet συνδυάζει τον πραγματικό κινητήρα με την πρόωση, δηλαδή, παρέχει τη δική του κίνηση χωρίς τη συμμετοχή των ενδιάμεσων μηχανισμών. Υπάρχουν δύο κύριες κατηγορίες αεριωθούμενων κινητήρων: Κινητήρες αέρα -Προκινητήρες, το υγρό εργασίας του οποίου σχηματίζεται όταν η αντίδραση οξείδωσης του οξυγόνου καυσίμου είναι οξυγόνο. R Ακαδημαϊκούς κινητήρες- Περιέχει όλα τα συστατικά του υγρού εργασίας επί του σκάφους και είναι σε θέση να εργάζονται στον αέρα χωρίς αέρα. Οι πυραυλικοί κινητήρες ανάλογα με τον τύπο του καυσίμου (στερεό ή υγρό) χωρίζονται σε σκόνη και υγρό. Οι κινητήρες πρώτου τύπου χρησιμοποιούν στερεά καύσιμα, που έχουν στη σύνθεση του απαραίτητη για την καύση οξυγόνου. Καύσιμο για Μηχανές υγρών αεριωθών Σερβίρετε: ενώσεις υδρογόνου και υδρογόνου με άνθρακα. Στερεά μέταλλα με μια μικρή ατομική μάζα (λίθιο, βόριο) και τις ενώσεις τους με υδρογόνο. Ως οξειδωτικά, χρησιμοποιούμε υγρό οξυγόνο, υπεροξείδιο του υδρογόνου, νιτρικό οξύ. Το διάγραμμα του υγρού αντιδραστικού κινητήρα παρουσιάζεται στο Σχ.3.16. Το υγρό καύσιμο και ο υγρός οξειδωτής τροφοδοτούνται στον θάλαμο καύσης 2 χρησιμοποιώντας αντλίες θρεπτικών ουσιών 1. Το καύσιμο συνδυάζεται σε σταθερή πίεση (η οποία είναι η απλούστερη) με ένα ανοικτό ακροφύσιο 3. προϊόντα αερίου καύσης, επεκτείνοντας το ακροφύσιο και αναδύεται από αυτό με υψηλή ταχύτητα , δημιουργήστε το απαραίτητο για την κίνηση του αεροσκάφους.

Σύκο. 3.16 Σχέδιο αναφοράς υγρού. 3.17. Υγρό κύκλο

Σύμφωνα με τον διορισμό της SEU, ολόκληρο το συγκρότημα των μηχανισμών και των συστημάτων του, διαιρείται υπό όρους σε τέσσερις ομάδες:

Η κύρια εγκατάσταση που έχει σχεδιαστεί για να εξασφαλίζει την κίνηση του σκάφους:

Βοηθητικό, παρέχοντας ανάγκες σκάφους σε διάφορους τύπους ενέργειας στο χώρο στάθμευσης, κατά την προετοιμασία της κύριας εγκατάστασης στη δράση και τις εγχώριες ανάγκες του σκάφους ·

Ηλεκτρική βιομηχανία ηλεκτρικής ενέργειας, παρέχοντας σκάφος με διάφορους τύπους ηλεκτρικής ενέργειας.

Μηχανισμοί και συστήματα του γενικού δημόσιου προορισμού.

Η μονάδα αεριοστροβίλων μπορεί να είναι το κύριο ή το συστατικό CE, μπορεί να είναι μια κίνηση ηλεκτρικών γεννητριών, διάφορους μηχανισμούς του γενικού δημόσιου προορισμού. Στις δύο τελευταίες περιπτώσεις, το GTU ονομάζεται βοηθητικό.

Η ενεργειακή εγκατάσταση του πλοίου αποτελείται από ένα ή περισσότερα σύμπλοκα κινητήρα - μια πρόωση, καθένα από τα οποία περιλαμβάνει πρόωση, λαβή και μία κύρια εγκατάσταση.

Η κύρια εγκατάσταση με τη σειρά του αποτελείται από έναν ή περισσότερους από τους ίδιους τύπους (σε KU, ενδεχομένως διαφοροποιημένες) κινητήρες και το κοινό κιβώτιο ταχυτήτων, παρέχοντας ενέργεια στην προώθηση μέσω της γραμμής του άξονα. Εάν οι κύριοι κινητήρες εγκατάστασης είναι αεριοστρόβιλος, και παρέχει την κίνηση και τον ελιγμό του σκάφους, ονομάζεται αεριοστρόβιλος All-συνδεδεμένο. Στη συνδυασμένη εγκατάσταση, ο αεριοστρόβιλος, κατά κανόνα, είναι ένας επιταχυντής (αναγκασμένος), παρέχοντας την αύξηση του πλοίου την ταχύτητα του προσανατολισμού.

Κινητήρα αεριοστροβίλου.Ο κινητήρας αεριοστροβίλου είναι μια θερμική μηχανή για τη μετατροπή της ενέργειας καύσης καυσίμου σε μηχανική λειτουργία στον άξονα του κινητήρα. Τα κύρια στοιχεία του GTD είναι ένας συμπιεστής, ένας θάλαμος καύσης και ένας αεριοστρόβιλος.

Η υψηλότερη διάδοση ελήφθη με GTD με συνεχή καύση καυσίμου σε σταθερή πίεση. Θεωρητικός απλός κύκλος GTD στο διάγραμμα T-s: 1-2 ισοεντροπροπροπικό (αδιαβατική) διαδικασία αύξησης της πίεσης του αέρα στον συμπιεστή. 2-3 θερμότητα ισοβαρίου στο μπάτσο. 3-4 - ισοδροπροπημένη (αδιαβατική) διαδικασία επέκτασης αερίου στον στρόβιλο. 4-1-isobar θερμική διάχυση στην ατμόσφαιρα.

Το μεγαλύτερο μέρος της λειτουργίας της επέκτασης αερίου στον στρόβιλο δαπανώνται για τη συμπίεση του αέρα στον συμπιεστή, η υπόλοιπη λειτουργία που παράγεται από την εργασία TCD συνήθως μεταδίδεται στον καταναλωτή τροφοδοσίας και ονομάζεται χρήσιμη εργασία.

Στους λεγόμενους πολύπλοους κύκλους CCD, όπου μπορείτε να πάρετε μεγαλύτερη απόδοση ή μια μεγάλη χρήσιμη εργασία, προβλέπεται είτε μια ενδιάμεση ψύξη αέρα (για παράδειγμα, μεταξύ συμπιεστών είτε μεταξύ των βημάτων τους) ή μια δευτερεύουσα θέρμανση αερίων ( σε επιπλέον cos μεταξύ στροβίλων) ή αναγέννηση, t .. Η χρήση θερμότητας από τους στρόβιλους αερίων για να προθερμανθεί πεπιεσμένος αέρας ή οποιοσδήποτε πιθανός συνδυασμός αυτών των κεφαλαίων. Οι κινητήρες που γίνονται στον πολύπλοκο κύκλο έχουν μεγάλες μάζες και διαστάσεις σε σύγκριση με τον απλό κύκλο GTD, λιγότερο ελιγμούς είναι λιγότερο αξιόπιστα, πολύ πολύπλοκα.

Ένα σημαντικό μειονέκτημα ενός απλού κύκλου GTD είναι σχετικά χαμηλή απόδοση - μπορεί να εξαλειφθεί με συμφωνημένη αύξηση του βαθμού αύξησης της πίεσης του αέρα LC στον συμπιεστή CTA και της θερμοκρασίας αερίου στην είσοδο του πρώτου στροβίλου του GTD (στο Η έξοδος του αερίου από το COP), το οποίο επιβεβαιώνεται σαφώς από την εξάρτηση της αποτελεσματικότητας του ΚΚΚ από τις διαφορετικές σχέσεις LC / τότε: Εδώ η τάση είναι η απόλυτη θερμοκρασία του αερίου στην έξοδο από το COP πλήρως Παράμετροι; Αυτή είναι η απόλυτη θερμοκρασία του αέρα στην είσοδο του GTU.

Η μέγιστη απόδοση της αποτελεσματικότητας με μια πραγματικά εφικτή θερμοκρασία στην παρούσα τάση θερμοκρασίας \u003d 1000 ° C λαμβάνει χώρα στο LC \u003d 16-21. Αυτό το LC μπορεί να διεξαχθεί σε έναν πολυεπίπεδο αξονικό συμπιεστή. Ταυτόχρονα, μπορεί να υπάρχουν δύο σταθερά εγκατεστημένοι συμπιεστές στη σύνθεση του GTD, καθένα από τα οποία παρέχεται από ξεχωριστό στρόβιλο ή έναν συμπιεστή, η σταθερότητα των λειτουργιών των οποίων αυξάνεται λόγω της χρήσης περιστροφικών πτερυγίων του Απόκρυψη συσκευών σε ορισμένα πρώτα βήματα. Είναι δυνατή η χρήση πρόσθετων συσκευών που εξασφαλίζουν τη σταθερότητα των εργασιών των συμπιεστών, ειδικά σε τρόπους μετάβασης: ταινίες ροής αέρα, βαλβίδες αντλαύματος κλπ.

Στην πραγματικότητα οι αεριοστρόβιλοι είναι TVD, TND. ΤΗΛΕΟΡΑΣΗ; Ένας συνδυασμός KND, TTD και ο άξονας που τους συνδέει σχηματίζει μια μονάδα στροβιλοσυμπιεστή χαμηλής πίεσης (TCT). Ο συνδυασμός του KVD, της TVD και η σύνδεση του μπλοκ υψηλής πίεσης του σχεδιασμού-υπερσυμπίεσης (TKVD): μέρος του GTD, συμπεριλαμβανομένου του TKint, TKVD και COP, ονομάζονται συχνά μια γεννήτρια αερίου (GG).

Έτσι, το GTD μπορεί να θεωρηθεί ως ένα σύνολο της γεννήτριας αερίου και ενός παθητικού στροβίλου.

Αναμετάδοση.Οι βέλτιστες συνθήκες λειτουργίας της έλικας και του μεταδιδόμενου στροβίλου του GTD παρέχονται συνήθως σε διαφορετικές περιστροφικές συχνότητες. Για να επιτευχθεί αποδεκτή οικονομία, μάζες και διαστάσεις, η ταχύτητα περιστροφής του ρότορα του μεταδιδόμενου στροβίλου πρέπει να είναι σημαντικά υψηλότερη από την έλικα. Η μείωση της ταχύτητας περιστροφής πραγματοποιείται στη μετάδοση με την υποχρεωτική απαίτηση ελάχιστης απώλειας ισχύος.

Η μετάδοση μπορεί επίσης να εκτελεί άλλες λειτουργίες, ειδικότερα, να "συλλέξει" τη δύναμη πολλών κινητήρων σε μία κίνηση ", διανέμει" τη δύναμη του κινητήρα θερμότητας σε αρκετούς έλικες, να διαλύσει τους κινητήρες από τους οδηγούς, να εκτελεί το αντίστροφο κ.λπ.

Υπάρχουν μηχανικές μεταδόσεις, υδραυλικά, ηλεκτρικά. Το τελευταίο μπορεί να λειτουργήσει σε εναλλασσόμενο και σταθερό TOK. Στην πρώτη περίπτωση, οι ενεργειακές απώλειες στη μετάδοση είναι 6-14%, στο δεύτερο-11-19%. Για τις γραμμές ηλεκτρικής ενέργειας χαρακτηρίζονται από μεγάλες μάζες και διαστάσεις: έτσι, η ισχύς της τροφοδοσίας είναι 7-22 kg. Αναμφισβήτητα τα οφέλη της εξουσίας:

Τη δυνατότητα χρήσης του μη παρατηρημένου κύριου κινητήρα.

Ευκολία διαχείρισης εγκατάστασης.

Μειώνοντας το μήκος των άξονων κωπηλασίας.

Η έλλειψη στενής σύνδεσης μεταξύ του κύριου κινητήρα και της βίδας κ.λπ.

Η καθαρή υδραυλική μετάδοση έχει σχετικά μικρή απόδοση: 95-96 και 85-88% - αντίστοιχα, τους υδροδυφάλους και τον μετατροπέα ροπής του εμπρόσθιου άκρου, 70-75% -Μεπικοινωνία αντίστροφα. Για το λόγο αυτό, προτιμούν να εφαρμόζονται σε συνδυασμό με μηχανική μετάδοση. Η μηχανική (συνήθως ταχύτητα) μετάδοσης έχει υψηλή απόδοση (έως 98-99%) και βρίσκει προτιμησιακή εφαρμογή στα πλοία.

Συνολική διάταξη της GTU.Τα σκάφη χρησιμοποιούν GTU δύο κύριων τύπων: Με βιομηχανική (βαριά) τύπου GTD; Με την αεροπορία (φως) τύπου GTD. Τα σχέδια διάταξης αυτών των GTU ενδέχεται να διαφέρουν σημαντικά. Για το δεύτερο τύπο GTU, την εκτέλεση του GTD σε ένα πλαίσιο ή την έκδοση χωρίς κάθαρση, με σωληνοειδή βάση, στο περίβλημα ηχομόνωσης.

Το μέγιστο δυνατό μέρος των συστημάτων που εξασφαλίζουν την εργασία του CTA τοποθετούνται σε αυτό ή στο πλαίσιο του. Οι κύριοι βοηθητικοί μηχανισμοί (για παράδειγμα, οι κύριες αντλίες καυσίμου και λαδιού) κρεμούν στο GTD και δίνονται από το μπλοκ της περιστροφής του, στο λεπτό βαθμό αλλαγής της συχνότητας περιστροφής κατά τη διάρκεια της μετάβασης του τρόπου GTD από τη λειτουργία σε λειτουργία τρόπος.

Στο κιβώτιο ταχυτήτων GTU τοποθετείται επίσης για να εξασφαλιστεί η λειτουργία του συστήματος και μηχανισμών (για παράδειγμα, τοποθετημένες αντλίες λαδιού). Η σύνδεση του GTD με το κιβώτιο ταχυτήτων πραγματοποιείται μέσω των πηγών.

Τα συστήματα GTU περιλαμβάνουν σύμπλοκα διαφόρων τεχνικών μέσων, με τις οποίες μπορούν να διεξαχθούν όλες οι λειτουργίες εγκατάστασης και τη συντήρησή του. Υπό όρους, μπορούν να χωριστούν σε δύο ομάδες. Η πρώτη ομάδα είναι σύμπλοκα τεχνικών μέσων που σας επιτρέπουν να ελέγχετε την εγκατάσταση, δηλ. Ρυθμίστε και διατηρήστε τους απαραίτητους τρόπους εργασίας και αλλάξτε αυτές τις λειτουργίες, εάν είναι απαραίτητο.

Αυτά περιλαμβάνουν συστήματα:

Έλεγχος που ενεργεί στην παροχή καυσίμου στον αστυνομικό, στο σύστημα έναρξης και αντίστροφου συστήματος και σε άλλα συστήματα που εξασφαλίζουν τη λειτουργία συντήρησης και αλλαγής.

Ξεκινήστε, με τη βοήθεια της οποίας ισχύει η GTU.

Αναστροφή, παρέχοντας μια αλλαγή στην κατεύθυνση της διακοπής που δημιουργείται από τη βίδα κωπηλασίας ή μια άλλη προώθηση.

Η δεύτερη ομάδα περιλαμβάνει τα ακόλουθα συστήματα που εξασφαλίζουν τις βέλτιστες συνθήκες για τη λειτουργία της GTU:

Καύσιμο που αποτελείται από τεχνικά μέσα που τοποθετούνται στο GTD, καθώς και εκτός του κινητήρα.

Λάδι με τεχνικά μέσα στο GTD, μετάδοση (κιβώτιο ταχυτήτων) και από αυτούς.

Ψύξη με κακό νερό, που βρίσκεται συνήθως έξω από GTU και προορίζεται για ψύξη πετρελαίου GTU στους ψύκτες λαδιού.

Πεπιεσμένος αέρας, τα τεχνικά μέσα των οποίων τοποθετούνται τόσο σε GTU όσο και εκτός της εγκατάστασης.

Ξεπλύνετε το ρόλο.

Αντι-κερασάκι (σύστημα θέρμανσης της συσκευής εισόδου του GTD) και ένας αριθμός άλλων.

Επιπλέον, το έργο του GTD στο σκάφος παρέχεται από διατάξεις με αέρα και με αέριο, το σύστημα θερμομόνωσης της GTD.

Βιομηχανικά σκάφη.Ένα παράδειγμα αυτών των εγκαταστάσεων μπορεί να εξυπηρετήσει το GTUU-20 σκάφος "Paris Commune". Αποτελείται από δύο ίδιες ρυθμίσεις GTU-10 που διέρχονται από ένα κοινό κιβώτιο ταχυτήτων για ένα VRSH. Ένα χαρακτηριστικό του GTU-20 είναι ένα αποκλεισμένο TND, το οποίο απαιτούσε την εγκατάσταση του VRS.

Εγκαταστάσεις βιομηχανικού τύπου MS-1000, MS-3000, MS-5000, MS-7000 και οι τροποποιήσεις τους της εταιρείας "General Electric" μετατρέπονται σε πλοίο από σταθερό GTU. Όλοι τους λειτουργούν σε έναν ανοικτό κύκλο με την αναγέννηση θερμότητας των ροών αερίων για θέρμανση αέρα.

Ένα χαρακτηριστικό του GTU M5-3012K είναι η μονάδα γεννήτριας εναλλασσόμενου ρεύματος από την TTD και τη σταθερή συχνότητα της περιστροφής τους. Ο κύριος κινητήρας (GAD) του AC με σταθερή ταχύτητα περιστροφής ενεργοποιείται από το VRSH. Εγκατάσταση M5-3012K Με όλους τους μηχανισμούς και τα συστήματα εξυπηρέτησης βρίσκεται στο επάνω κατάστρωμα του σκάφους και το GD βρίσκεται στο μηχανοστάσιο.

Τύπος φωτισμού πλοίου MTU.Σε πλοία, μια τέτοια GTU βρήκε χρήση στην ακόλουθη εκτέλεση:

Με έναν συμπιεστή και έναν στρόβιλο.

Με ένα στροβιλοσυμπιεστή και δωρεάν τηλεόραση.

Με δύο στροβιλοσυμπιεστές και δωρεάν τηλεόραση.

Υπήρξε μεγάλη δουλειά για τη μετατροπή της αεροπορίας GTD για να τις χρησιμοποιήσετε στα πλοία: στην ΕΣΣΔ - GTU M-25.

Οι τύποι GTD δημιουργήθηκαν στις ΗΠΑ: LM-100, LM-300, LM-1500, LM-2500, LM-5000, FT-4A, FT-4A12, FT-4C-2, κ.λπ. Στην Αγγλία - τύποι "Olympus", "Tyne", "GNOME" και άλλοι.

Φυτά στροβίλων πλοίων με κύκλωμα διάκρισης θερμότητας (TUK)

Το GTU M-25 με χωρητικότητα 25.000 kW λειτουργεί στα δικαστήρια του τύπου "καπετάνιος Smirnov".

Ο επικεφαλής αεριοστροβίλου "καπετάνιος Smirnov" - μια ανατροπή 35.000 τόνων. Προορίζεται για τη μεταφορά συσκευασμένων αγαθών και εμπορευματοκιβωτίων, έχει δύο GTU συνολικής χωρητικότητας 36800 kW. Ταχύτητα σκάφους 27 UZ. Στον αεριοστρόβιλό είναι υψηλό επίπεδο αυτοματοποίησης. Στο μηχανοστάσιο δεν υπάρχει σταθερό ρολόι.

Ελέγχει τη λειτουργία του εξοπλισμού από την κεντρική θέση του ελέγχου της ενεργειακής εγκατάστασης ενός μηχανικού. Ο κύριος κινητήρας ελέγχεται από τη γέφυρα που παρακολουθείται πλοηγός. Από εκεί, ελέγχεται από ισχυρές υποτακτικές συσκευές που βρίσκονται στη μύτη και την πρύμνη. Χάρη σε αυτά, με λειτουργίες πρόσδεσης, μπορείτε να κάνετε χωρίς τη βοήθεια των Tugs Port.

Το M-25 GTU αποτελείται από έναν κινητήρα αεριοστροβίλου, ένα κύκλωμα κιβωτίου ταχυτήτων και θερμότητας, το οποίο με τη σειρά του περιλαμβάνει έναν λέβητα ατμού με διαχωριστικό ατμού και οπλισμό τηλεχειρισμού, ατμοστρόβιλος με έναν συμπυκνωτή και βοηθητικό εξοπλισμό.

Το θερμικό διάγραμμα του GTU δίδεται στο ΣΧ. 5.2 Ο ατμοσφαιρικός αέρας είναι εσοχή Kron 6 και συμπιέζεται σταθερά στο KND και το QW 5. στη συνέχεια στον θάλαμο καύσης 4 σε σταθερή πίεση, το καύσιμο συνδυάζεται και το αέριο σχηματίζεται επεκταθεί διαδοχικά σε TVD 3, TND 2 και στη βίδα Turbine (TV) 1. Θερμαινόμενο αέριο Ένας λέβητας χρησιμοποίησης 7, όπου δίνει τη θερμότητα του θρεπτικού νερού. Τα ζευγάρια από τον λέβητα πηγαίνουν στην ατμόξινη ατμόσφαιρα 21, μαζί με την τηλεόραση που περιστρέφεται μέσω των ελαστικών συμπλεγμάτων και του κιβωτίου ταχυτήτων 24 propellers. Όλη η δύναμη του WDD και η TTD καταναλώνεται πλήρως, αντίστοιχα, το QWC και το CBD.

Ο λέβητας χρησιμοποίησης (που βρίσκεται πάνω από την τροφοδοσία αερίου GTD) είναι ένας σωλήνας νερού με πολλαπλή εξαναγκαστική κυκλοφορία, στην ενότητα έχει ορθογώνιο σχήμα. Ο λέβητας αποτελείται από έναν οικονομικοποιητή, τον εξατμιστή και ένα υπεράνω, μεταξύ του οποίου παρέχονται οι κόλποι για την τοποθέτηση δοκών στήριξης στερέωσης πακέτων σωλήνων, επιθεώρησης και επισκευής της επιφάνειας καύσης. Ο λέβητας περιλαμβάνει επίσης έναν διαχωριστή ατμού που χρησιμεύει για να διαχωρίσει τον ατμό από ένα ατμό μείγμα που προέρχεται από τον εξατμιστή του λέβητα.

Η ατμοστρόβιλος αποτελείται από ένα στάδιο ρύθμισης με τη μορφή τροχού δύο εξαερισμού και επτά βημάτων πίεσης. Το συγκολλημένο περίβλημα του γίνεται με περιβλήματα (καρέκλες) ρουλεμάν. Στην κορυφή του καπακιού, η βαλβίδα γρήγορης καταγραφής του ατμού στερεώνεται και μια μονάδα ενυδάτωσης γκαζιού στο σωλήνα εξαγωγής.

Σύνθετο ατμόλουτρο ρότορα - με ελαφριά δίσκους. Η χτένα ώσης γίνεται στον ίδιο άξονα. Ο στρόβιλος έχει δύο υποστηρικτικά και ένα επίμονο ρουλεμάν. Τα ρουλεμάν υποστήριξης έχουν χάλυβα επενδύσεις, γεμάτα με babbit. Το διμερές έδρανο με αυτοκαθαριστικά επίμονα τμήματα είναι ένας δύο-κατάλληλος συμπυκνωτής, είναι ταυτόχρονα το πλαίσιο στο οποίο βρίσκονται ο στρόβιλο και βοηθητικός εξοπλισμός. Το κιβώτιο ταχυτήτων σάς επιτρέπει να συνδέσετε και να απενεργοποιήσετε τη ατμόλουτρο όταν εργάζεστε και σταματήσετε το GTD, εξασφαλίζει την μεταβλητότητα της μεταβλητότητας με το μη λειτουργικό GTD και την ατμόλουτρο και το κλείδωμα του χώρου.

Στη δεξιά πλευρά του ΣΧ. 5.2 Εμφανίζει το κύκλωμα περιγράμματος θερμότητας μιας εγκατάστασης ενός πίνακα. Θρεπτικό νερό από ένα ζεστό συρτάρι 15 Η αντλία τροφοδοσίας 14 τροφοδοτείται μέσω ενός ρυθμιστή ισχύος δύο δυαδικών ψηφίων 12 στον διαχωριστή ισχύος 11. Από αυτό, η αντλία 13 η πολλαπλή κυκλοφορία δίνει νερό σε έναν εξοικονομητή 8. Από αυτό, το νερό για χαμηλότερους σωλήνες πηγαίνει στον εξατμιστή 9. Στη συνέχεια το μίγμα ατμού εισέρχεται στον διαχωριστή. Από αυτό, τα υγρά ζεύγη μεταβείτε στο ατμόμετρο 10 και περαιτέρω (ήδη υπερθερμανόμενα ζεύγη) μέσω της κύριας βαλβίδας ασφάλισης 19 - στη βαλβίδα υψηλής ταχύτητας 20 ατμού. Το σχήμα TUK παρέχεται για την επιλογή από την κύρια γραμμή ατμού από την κύρια γραμμή ατμού στον στροβιλογενή χωρητικότητα 1000 kW και 2000 kg / h ενός κορεσμένου ζεύγους από τον διαχωριστή σε κοινές ανάγκες.

Σύκο. 5.2 Σχέδιο θερμότητας GTU με τον καπετάνιο Tuk Gaster "Captain Smirnov" (μία πλευρά)

Η κύρια βαλβίδα ασφάλισης ανοίγει αυτόματα σε πίεση 0,4 MPa. Όταν η πίεση φτάσει στην πίεση στον πυκνωτή 5-6 kPa, η βαλβίδα ανοίγει στη θέση αδράνειας και η ατμοστρόβιλος αρχίζει να κερδίζει την ταχύτητα περιστροφής.

Μόλις η ατμοστρόβιλος ισούται με την ταχύτητα περιστροφής από τον στρόβιλο της βίδας, συμβαίνουν συγχρονισμός και η σύνδεση της ατμοστρόβιλης προς το μειωτήρα. Η περίσσεια ατμού διεξάγεται μέσω ενός ψύκτη αναγωγής 22 και μία διάταξη υγραντήρα πεταλούδας 23 στον αγωγό εξαγωγής του στροβίλου ανά πυκνωτή 18. Από εκεί η αντλία ηλεκτρο-συμπυκνώματος 17 επιστρέφει συμπύκνωμα σε ένα ζεστό κιβώτιο μέσω του ρυθμιστή στάθμης συμπυκνωμάτων 16. Μετά τη θέρμανση του ρυθμιστή στάθμης συμπυκνωμάτων Ατμοστρόβιλος σε λειτουργία ρελαντί για 12-15 λεπτά BZK ανοίγει εντελώς και η ατμοστρόβιλος αρχίζει να λειτουργεί σε πλήρη λειτουργία ισχύος.

Η εγκατάσταση του αεριοστροβίλου μπορεί να λειτουργήσει σταθερά όπως όταν εργάζεστε με tuk, και χωρίς αυτό. Η συμπερίληψη του Tuk συμβαίνει όταν τροφοδοτεί το θρεπτικό νερό στον λέβητα και μπορεί να γίνει σε οποιοδήποτε τρόπο λειτουργίας του GTD (Hot Start) και κατά την επεξεργασία του GTD (κρύο έναρξη). Ξεκινήστε το Tuk και η διαχείριση τους πραγματοποιούνται από το κεντρικό γραφείο ελέγχου. Η επιλογή ζεύγους στο στροβιλογενή εκτελείται χειροκίνητα.

Η εγκατάσταση παρέχει τη δυνατότητα εργασίας του σταυρού. Σε αυτή την περίπτωση, ο αεριοστρόβιλος με ανθρακικό υλικό μιας πλευράς λειτουργεί, ο ατμός τροφοδοτείται σε ατμόλουτρο άλλης πλευράς. Ταυτόχρονα, ο αεριοστρόβιλος αυτού του πίνακα δεν λειτουργεί (αφαιρέστε το ελατήριο από την τηλεόραση στο μειωτήρα), με αυτή τη λειτουργία, η παροχή καυσίμου μειώνεται κατά σχεδόν 2 φορές (με την ταχύτητα του σκάφους περίπου 20 τόνους) .

Ο πόρος ολόκληρης της μονάδας είναι 100.000 ώρες (περίπου 25 έτη). Ταυτόχρονα, ο πόρος του GTD στις εργοστασιακές επισκευές είναι 25.000 ώρες. Μετά την επισκευή του εργοστασίου, ο πόρος SCD αποκαθίσταται. Ο τεχνικός πόρος του GTD (πριν από την αντικατάσταση) είναι 50000 ώρες (περίπου 12,5 έτη).

Υπό την παρουσία ενός εφεδρικού GTD στο σκάφος (ή το κεφάλαιο ανταλλαγής CTA), η αντικατάστασή του μπορεί να πραγματοποιηθεί από το πλήρωμα πλοίου για δύο ημέρες, δηλ. Κατά τη διάρκεια της φόρτωσης και της εκφόρτωσης εργασίας στο λιμάνι. Οποιοδήποτε από τα συσσωματώματα που κρέμονται στο GTD μπορεί να αντικατασταθεί εντός 1-2 ωρών.

Ο κινητήρας αεριοστροβίλου (Εικ. 5.3) κατασκευάζεται στη θάλασσα (πλοίο).

Αποτελείται από αξονικά τοποθετημένους σταθερούς συμπιεστές - επτά βήτα KNDS 1 και ένα σωλήνα καύσης QW 2 σωληνοειδούς δακτυλίου QW 2, στο περίβλημα: οι οποίοι είναι δέκα σωλήνες θερμότητας 4 με ακροφύσια και από το δύο στάδιο των δύο σταδίων Τηλεόραση 7 και TTD 6 και τηλεόραση τεσσάρων βημάτων 7.

Σύκο. 5.3 gtu m-25 με ένα σχηματικό τμήμα του GTD

Τα περιβλήματα του συμπιεστή, οι θαλάμους καύσης και οι σωλήνες συνδέονται μεταξύ τους με κάθετες φλάντζες και σχηματίζουν μία μόνο περίπτωση.

Ερωτήσεις για αυτοέλεγχο

Συσκευή κινητήρα αεριοστροβίλου.

Συσκευή εγκατάστασης αεριοστροβίλου

Αρχή της λειτουργίας των GTU και GTD.

Εγκαταστάσεις αεριοστροβίλων (GTU) Η εγκατάσταση αεριοστροβίλου είναι ένα σύνολο που αποτελείται από έναν κινητήρα αεριοστροβίλου, κιβώτιο ταχυτήτων, γεννήτρια και βοηθητικά συστήματα. Η ροή αερίου που σχηματίζεται ως αποτέλεσμα της καύσης καυσίμου, που ενεργεί στις λεπίδες του στροβίλου, δημιουργεί μια ροπή και περιστρέφεται ο δρομέας, ο οποίος με τη σειρά του συνδέεται με τη γεννήτρια. Η γεννήτρια δημιουργεί ηλεκτρική ενέργεια. Το περιεχόμενο της μονάδας αεριοστροβίλων βασίζεται στην αρχή της modularity: Το GTU αποτελείται από ξεχωριστά μπλοκ, συμπεριλαμβανομένης της μονάδας αυτοματοποίησης. Ο αρθρωτός σχεδιασμός επιτρέπει τον συντομότερο δυνατό χρόνο να εκτελέσει την υπηρεσία και την επισκευή, να αυξήσει την ισχύ, καθώς και να εξοικονομήσετε χρήματα λόγω του γεγονότος ότι όλες οι εργασίες μπορούν να πραγματοποιηθούν γρήγορα στον τόπο λειτουργίας. Ανάπτυξη μιας μονάδας αεριοστροβίλων στο Τα πρώτα στάδια της ανάπτυξης των εγκαταστάσεων αεριοστροβίλων (GTU) σε αυτά για καύση καυσίμου χρησιμοποιήθηκαν δύο τύποι θαλάμων καύσης. Στο θάλαμο καύσης του πρώτου τύπου καυσίμου και ο οξειδωτικός παράγοντας (Air) εξυπηρετήθηκε συνεχώς, η καύση τους διατηρήθηκε επίσης συνεχώς και η πίεση δεν άλλαξε. Στο θάλαμο καύσης, ο καύσιμο καυσίμου και ο οξειδωτικός παράγοντας (αέρας) εξυπηρετούνται από μερίδες. Το μίγμα τοποθετήθηκε και καίγεται σε κλειστή όγκο και στη συνέχεια τα προϊόντα καύσης εισήλθαν στον στρόβιλο. Σε ένα τέτοιο θάλαμο καύσης, η θερμοκρασία και η πίεση δεν είναι σταθερά: αυξάνονται απότομα κατά τη στιγμή της καύσης του καυσίμου. Η καύση καύσης με την πάροδο του χρόνου αποκάλυψε τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα των θαλάμων καύσης του πρώτου τύπου. Επομένως, σε σύγχρονο GTU, καύσιμο στις περισσότερες περιπτώσεις καίγονται σε σταθερή πίεση στο θάλαμο καύσης.

Αρχή της λειτουργίας των φυτών αεριοστροβίλων Εικ. 1. Σχέδιο GTU με συμπιεστή σκυροδέματος (1) ενός απλού κύκλου σε έναν συμπιεστή (1) μιας μονάδας δύναμης του αεριοστρόβινου. Ο αέρας υψηλής πίεσης από τον συμπιεστή αποστέλλεται στον θάλαμο καύσης (2), όπου παρέχεται το κύριο αέριο καυσίμου. Το μίγμα είναι εύφλεκτο. Όταν η καύση του μείγματος αερίου, η ενέργεια σχηματίζεται με τη μορφή ροής ζεστών αερίων. Αυτό το ρεύμα με υψηλή ταχύτητα βυθίζεται στην πτερωτή στροβίλου (3) και περιστρέφεται. Η περιστροφική κινητική ενέργεια μέσω του άξονα του στροβίλου οδηγεί τον συμπιεστή και μια ηλεκτρική γεννήτρια (4). Με τους ακροδέκτες της ηλεκτρικής γεννήτριας, η παραγόμενη ηλεκτρική ενέργεια, συνήθως μέσω του μετασχηματιστή, αποστέλλεται στο ηλεκτρικό δίκτυο, στους καταναλωτές ενέργειας.

Οι αεριοστρόβιλοι περιγράφονται από τον θερμοδυναμικό κύκλο του Θερμοδυναμικού κύκλου του Braithon / Joule, που περιγράφει τις ροές εργασίας του αεριοστρόβιλου, των στροβιλοσυμπιεστών και των κινητήρων εσωτερικής καύσης του αέρα της άμεσης ροής, καθώς και κινητήρες αεριοστροβίλων εξωτερικής καύσης με κλειστή αέρια (μονοφασική μονοφασικό) σώμα. Εικ.2. P, V Brighton Cycle Διάγραμμα Ο τέλειος κύκλος Braithon αποτελείται από διαδικασίες: 12 ισοδιακοπροσκοπική συμπίεση. 23 ισοβαρική παροχή θερμότητας. 34 ισοδερισμένη επέκταση. 41 ισοβαρική διάχυση θερμότητας.

Λαμβάνοντας υπόψη τις διαφορές μεταξύ των πραγματικών αδιαβατικών διεργασιών διαστολής και συμπίεσης από ισοδροπροπιο, ο πραγματικός κύκλος Braithon (12Ρ34Ρ1 στο διάγραμμα T-s) είναι κατασκευασμένο (Σχήμα 3). Το διάγραμμα κύκλου του Brighton T-S (12341) πραγματική (12P34P1) θερμική απόδοση του τέλειου κύκλου Braithon λαμβάνεται για να εκφράσει τον τύπο: όπου η \u003d ρ2 / Ρ1 ο βαθμός αύξησης της πίεσης στη διαδικασία της ισοντροπροπροπείων συμπίεσης (12). K ADBABUBES (για αέρα ίσο με 1.4)

Όπως και σε όλους τους κυκλικούς θερμικούς κινητήρες, τόσο μεγαλύτερη είναι η θερμοκρασία καύσης, όσο υψηλότερη είναι η απόδοση. Η αποτρεπτική είναι η ικανότητα του χάλυβα, του νικελίου, της κεραμικής ή άλλων υλικών, των οποίων ο κινητήρας αποτελείται, να αντέχει τη θερμοκρασία και την πίεση. Ένα σημαντικό μέρος των εξελίξεων της μηχανικής αποσκοπεί στην απομάκρυνση της θερμότητας από τα μέρη του στροβίλου. Οι περισσότεροι στροβίλους προσπαθούν επίσης να ανακτήσουν τη θερμότητα των καυσαερίων, οι οποίες, διαφορετικά, σπαταλούν. Οι ανάκτοι είναι εναλλάκτες θερμότητας, οι οποίοι μεταδίδουν θερμότητα καυσαερίων με πεπιεσμένο αέρα πριν από την καύση. Με έναν συνδυασμένο κύκλο, η θερμότητα μεταφέρεται στα συστήματα ατμού. Και με τη συνδυασμένη παραγωγή θερμότητας και ηλεκτρικής ενέργειας (συμπαραγωγή), η αναλωμένη θερμότητα χρησιμοποιείται για την παραγωγή ζεστού νερού. Οι μηχανικοί αεριοστρόβιλοι μπορούν να είναι σημαντικά ευκολότεροι από τους εσωτερικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης. Οι απλές στροβίλες μπορούν να έχουν ένα κινούμενο μέρος: άξονα / συμπιεστή / στρόβιλος / εναλλακτικό συγκρότημα ρότορα, χωρίς να λαμβάνεται υπόψη το σύστημα καυσίμου. Εικ.4. Αυτό το μηχάνημα διαθέτει ένα ακτινικό συμπιεστή ενός σταδίου, τουρμπίνα, ανάκτηση και ρουλεμάν αέρα.

Πιο πολύπλοκες στροβίλες (εκείνοι που χρησιμοποιούνται σε σύγχρονους κινητήρες αεριωθουμένων) μπορούν να έχουν αρκετούς άξονες (πηνία), εκατοντάδες λεπίδες στροβίλου που κινούνται πτερύγια στάτη, καθώς και ένα εκτεταμένο σύστημα πολύπλοκων αγωγών, θαλάμων καύσης και εναλλάκτες θερμότητας. Κατά κανόνα, όσο μικρότερη είναι ο κινητήρας, τόσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα περιστροφής του άξονα (τα), απαραίτητα για τη διατήρηση της μέγιστης γραμμικής ταχύτητας των λεπίδων. Η μέγιστη ταχύτητα των λεπίδων στροβίλου καθορίζει τη μέγιστη πίεση που μπορεί να επιτευχθεί, η οποία οδηγεί σε μέγιστη ισχύ, ανεξάρτητα από το μέγεθος του κινητήρα. Ο κινητήρας εκτόξευσης περιστρέφεται με συχνότητα περίπου σ.α.λ. και μικροτροπίου με συχνότητα περίπου rpm.

Συσκευή GTU. Τα κύρια στοιχεία των εγκαταστάσεων αεριοστροβίλων Η εγκατάσταση του αεριοστροβίλου αποτελείται από τρία κύρια στοιχεία: ένας αεριοστρόβιλος, θαλάμους καύσης και ένας συμπιεστής αέρα. Στο ΣΧ. 1-Μία εγκατάσταση αεριοστροβίλου, συμπιεστής 1, θάλαμος καύσης 2 και αεριοστρόβιλος 3 από τα οποία βρίσκονται σε μία μόνο υπό εξέταση περίπτωση. Οι ρότορες 6 και 5 συμπιεστές και οι στροβίλους είναι άκαμπτα συνδεδεμένοι μεταξύ τους και βασίζονται σε τρία έδρανα. Δεκατέσσερα θαλάμους καύσης βρίσκονται γύρω από τον συμπιεστή το καθένα στο περίβλημα του. Ο αέρας εισέρχεται στον συμπιεστή μέσω του ακροφυσίου εισόδου και αφήνει τον αεριοστρόβιλο μέσω του σωλήνα εξαγωγής. Το περίβλημα της μονάδας αεριοστροβίλων βασίζεται σε τέσσερα υποστηρίγματα 4 και 8, τα οποία βρίσκονται σε ένα μόνο πλαίσιο 7.

Β) - Σχήμα -Provaya Το διάγραμμα θερμότητας μιας τέτοιας εγκατάστασης αεριοστροβίλων παρουσιάζεται στο ΣΧ. 1-β. Στους θαλάμους καύσης, καύσιμο και πεπιεσμένος αέρας αφού ο συμπιεστής τροφοδοτείται στην αντλία καύσης. Το καύσιμο αναμιγνύεται με αέρα, ο οποίος χρησιμεύει ως οξειδωτικός παράγοντας, ορίζεται και καίει. Τα καθαρά προϊόντα καύσης αναμιγνύονται επίσης με αέρα έτσι ώστε η θερμοκρασία αερίου που λαμβάνεται μετά την ανάμιξη δεν υπερβαίνει την καθορισμένη τιμή. Από τους θαλάμους καύσης, το αέριο εισέρχεται στον αεριοστρόβιλό, το οποίο έχει σχεδιαστεί για να μετατρέψει τη δυνητική της ενέργεια σε μηχανική εργασία. Κάνοντας την εργασία, τα ψύσματα αερίου και η πίεση μειώνεται στην ατμοσφαιρική. Από τον αεριοστρόβιλό, το αέριο εκτοξεύεται στο περιβάλλον. Από την ατμόσφαιρα στον συμπιεστή επιλέγεται αέρα. Στον συμπιεστή, η πίεση του αυξάνεται και η θερμοκρασία αναπτύσσεται. Η μονάδα συμπιεστή πρέπει να επιλέξει ένα σημαντικό μέρος της ισχύος του στροβίλου. Οι εγκαταστάσεις αεριοστροβίλων που λειτουργούν σύμφωνα με ένα τέτοιο σχήμα ονομάζονται ρυθμίσεις ανοικτού κύκλου. Οι πιο σύγχρονες εργασίες GTU σε αυτό το σχήμα.

Επιπλέον, εφαρμόζονται κλειστά GTU (εικ. 2). Στο κλειστό GTU, υπάρχει επίσης συμπιεστής 1 και στροβίλου 2. Αντί του θαλάμου καύσης, χρησιμοποιείται μια πηγή θερμότητας 4, στην οποία η θερμότητα μεταδίδεται στο υγρό λειτουργίας χωρίς ανάδευση με καύσιμο. Αέρας, διοξείδιο του άνθρακα, ζεύγη υδραργύρου ή άλλα αέρια μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως υγρό εργασίας. Σύκο. 2. Σχέδιο κλειστού GTU: 1 - Συμπιεστής, 2-στρόβιλο, 3 - ηλεκτρική γεννήτρια, 4 - πηγή θερμότητας, 5 - Αναγεννητής, 6 - Ψυγείο εργασίας, η πίεση του οποίου αυξάνεται στον συμπιεστή, στην πηγή θερμότητας 4 Θερμάνετε και εισέρχονται στον στρόβιλο 2 στο οποίο δίνει την ενέργεια του. Μετά τον στρόβιλο, το αέριο εισέρχεται στον ενδιάμεσο εναλλάκτη θερμότητας 5 (αναγεννητή), στην οποία θερμαίνεται ο αέρας και στη συνέχεια ψύχεται στον ψύκτη 6, εισέρχεται στον συμπιεστή 1 και ο κύκλος επαναλαμβάνεται. Ειδικοί λέβητες μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως πηγή θερμότητας για τη θέρμανση της ενέργειας ρευστού εργασίας των καυσίμων ή των ατομικών αντιδραστήρων.

Η συσκευή της σύγχρονης σταθερής σταθερής θερμοκρασίας GTU είναι μια παραδοσιακή σύγχρονη μονάδα αεριοστροβίλων (GTU) είναι ένας συνδυασμός ενός συμπιεστή αέρα, ενός θαλάμου καύσης και ενός αεριοστρόβιλου, καθώς και βοηθητικά συστήματα που εξασφαλίζουν την εργασία τους. Ο συνδυασμός GTU και η ηλεκτρική γεννήτρια ονομάζεται μονάδα αεριοστροβίλων. Είναι απαραίτητο να τονιστεί μια σημαντική διαφορά μεταξύ της GTU από την PTU. Το PTU δεν περιλαμβάνει λέβητα ή μάλλον ο λέβητας θεωρείται ξεχωριστή πηγή θερμότητας. Με αυτή την εξέταση του λέβητα, αυτό είναι ένα "μαύρο κουτί": περιλαμβάνει θρεπτικό νερό με θερμοκρασία TP.V και ατμό με παραμέτρους P 0, T0. Μια εγκατάσταση ατμού χωρίς λέβητα ως φυσικό αντικείμενο δεν μπορεί να λειτουργήσει. Στο GTU, το θάλαμο καύσης είναι το ενιαίο στοιχείο του. Με αυτή την έννοια, το MTU είναι αυτάριμο. Οι εγκαταστάσεις αεριοστροβίλων διακρίνονται με εξαιρετικά μεγάλη ποικιλία, ίσως ακόμη περισσότερο από την ατμόλουτρο. Παρακάτω θα εξετάσει το πιο ελπιδοφόρο και πιο χρησιμοποιημένο MTU ενός απλού κύκλου.

Το σχηματικό διάγραμμα ενός τέτοιου GTU παρουσιάζεται στο σχήμα 1. Ο αέρας από την ατμόσφαιρα εισέρχεται στην είσοδο του συμπιεστή αέρα, η οποία είναι μια περιστροφική στροβιλοσυμπιεστή με ένα τμήμα που αποτελείται από περιστρεφόμενα και σταθερά πλέγματα. Η αναλογία πίεσης πίσω από τον συμπιεστή PB στην πίεση μπροστά του ονομάζεται βαθμός συμπίεσης του συμπιεστή αέρα. Ο ρότορας συμπιεστή οδηγείται από έναν αεριοστρόβιλό. Η ροή πεπιεσμένου αέρα τροφοδοτείται σε μία, δύο (όπως στο σχήμα 1) ή περισσότερο θαλάμους καύσης. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η ροή του αέρα που ρέει από τον συμπιεστή χωρίζεται σε δύο ροές. Το πρώτο ρεύμα αποστέλλεται στις συσκευές καυστήρα, οι οποίες επίσης καυσίμου (αέριο ή υγρό καύσιμο). Κατά την καύση καυσίμου, σχηματίζονται προϊόντα καυσίμου καυσίμου υψηλής θερμοκρασίας. Αναμιγνύεται με σχετικά κρύο αέρα του δεύτερου ρεύματος προκειμένου να ληφθούν αέρια (συνήθως ονομάζονται τα αέρια λειτουργίας) με μια θερμοκρασία επιτρεπόμενη για τμήματα του αεριοστροβητή. Αέρια εργασίας με PC πίεσης (Rs

Οι υπό όρους ονομασίες παρόμοιες με αυτές που χρησιμοποιούνται για το PTU χρησιμοποιούνται για την εικόνα. Από την εξέταση, το Σχ. 1 και 2 γίνεται σαφές γιατί το GTU που περιγράφεται ονομάζεται απλός θερμοδυναμικός κύκλος GTU. Δεν μπορεί να είναι πιο απλό GTU, καθώς περιέχει το ελάχιστο των απαραίτητων συστατικών που παρέχουν διαδοχικές διεργασίες συμπίεσης, θέρμανση και επέκταση του υγρού εργασίας: ένας συμπιεστής, ένας ή περισσότεροι θαλάμους καύσης που λειτουργούν με τις ίδιες συνθήκες και μία αεριοστρόβιλος. Μαζί με το GTU του απλού κύκλου, υπάρχει GTU ενός πολύπλοκου κύκλου που μπορεί να περιέχει αρκετούς συμπιεστές, στροβίλους και θαλάμους καύσης.

Το αεριοστρόβιλος αεριοστρόβινου στροβίλου είναι το πιο περίπλοκο στοιχείο της GTU, το οποίο οφείλεται στην πολύ υψηλή θερμοκρασία των αερίων εργασίας που εμφανίζονται μέσω του τμήματος ροής του: η θερμοκρασία αερίου πριν από τον στρόβιλο 1350 ° C θεωρείται επί του παρόντος να είναι "πρότυπο" και οδηγεί Επιχειρήσεις, πρώτα απ 'όλα τα ηλεκτρικά, εργάζονται για την ανάπτυξη της αρχικής θερμοκρασίας των 1500 ° C. Θυμηθείτε ότι η αρχική θερμοκρασία "πρότυπη" για ατμοστρόβιλους είναι 540 ° C και σε προοπτική θερμοκρασία ° C. Η επιθυμία να αυξηθεί η αρχική θερμοκρασία συνδέεται κυρίως με τη νίκη στην οικονομία που δίνει. Για να εξασφαλιστεί η μακροπρόθεσμη λειτουργία του αεριοστρόβιλου, χρησιμοποιήστε ένα συνδυασμό δύο μέσων. Η πρώτη χρήση για τα πιο φορτισμένα τμήματα θερμοσυνείδητα υλικά ικανά να αντιστέκονται στη δράση υψηλών μηχανικών φορτίων και θερμοκρασιών (κυρίως για ακροφύσια και λεπίδες εργασίας). Εάν χρησιμοποιούνται χάλυβα (δηλαδή, κράματα με βάση το σίδηρο) για τα πτερύγια ατμού και ορισμένων άλλων στοιχείων) με περιεκτικότητα σε χρωμίου 1213%, στη συνέχεια για πτερύγια αεριοστροβίλων, χρησιμοποιούνται κράματα με βάση το νικέλιο (Nimony), των πραγματικών ενεργειών μηχανικών φορτίων και την απαραίτητη διάρκεια ζωής για να αντέξει τη θερμοκρασία ° C. Επομένως, μαζί με την πρώτη χρήση το δεύτερο εργαλείο ψύξης των πιο καυτών εξαρτημάτων.

Το σύστημα ψύξης αερίου για ψύξη Το μεγαλύτερο μέρος της σύγχρονης GTU χρησιμοποιεί αέρα που λαμβάνεται από διάφορα βήματα του συμπιεστή αέρα. Υπάρχουν ήδη εργασίες GTU, στις οποίες ο υδρατμός χρησιμοποιείται για ψύξη, ο οποίος είναι ο καλύτερος παράγοντας ψύξης από τον αέρα. Ο αέρας ψύξης μετά τη θέρμανση στο ψυγμένο τμήμα επαναφέρεται στο τμήμα ροής του αεριοστρόβιλου. Αυτό το σύστημα ψύξης ονομάζεται ανοιχτό. Υπάρχουν κλειστά συστήματα ψύξης στα οποία ο παράγοντας ψύξης που θερμαίνεται στις λεπτομέρειες αποστέλλεται στο ψυγείο και στη συνέχεια επιστρέφει ξανά για να κρυώσει το τμήμα. Ένα τέτοιο σύστημα δεν είναι μόνο πολύ περίπλοκο, αλλά απαιτεί επίσης τη χρήση θερμότητας που λαμβάνεται στο ψυγείο. Το σύστημα ψύξης αεριοστροβίλων είναι το πιο περίπλοκο σύστημα στο GTU, το οποίο ορίζει τη διάρκεια ζωής της. Προβλέπει όχι μόνο τη διατήρηση του επιτρεπόμενου επιπέδου των εργαζομένων και των πτερυγίων ακροφυσίων, αλλά και τα στοιχεία του υπουργικού συμβουλίου, τους δίσκους που μεταφέρουν πτερύγια εργαζομένων, κλείδωμα των σφραγίδων ρουλεμάν, όπου κυκλοφορεί το πετρέλαιο κλπ. Αυτό το σύστημα είναι εξαιρετικά ισχυρότερο και οργανώνεται έτσι ώστε κάθε ψυγμένο στοιχείο να κάνει τον αέρα ψύξης αυτών των παραμέτρων και στην ποσότητα που είναι απαραίτητη για τη διατήρηση της βέλτιστης θερμοκρασίας του. Η υπερβολική ψύξη των τμημάτων είναι επίσης επιβλαβής ως ανεπαρκής, καθώς οδηγεί σε αυξημένο κόστος ψύξης αέρα, η συμπίεση του στροβίλου δαπανάται στον συμπιεστή. Επιπλέον, το αυξημένο κόστος αέρα ψύξης οδηγεί σε μείωση της θερμοκρασίας αερίου πίσω από τον στρόβιλο, ο οποίος επηρεάζει σημαντικά τη λειτουργία του εξοπλισμού που είναι εγκατεστημένη για GTU (για παράδειγμα, μια μονάδα ατμοστρόβιλης που λειτουργεί στη σύνθεση των επαγγελματικών ομάδων). Τέλος, το σύστημα ψύξης θα πρέπει να εξασφαλίζει όχι μόνο το απαραίτητο επίπεδο θερμοκρασίας της θερμοκρασίας, αλλά και την ομοιομορφία της προθέρμανσης τους, εξαλείφοντας την εμφάνιση επικίνδυνων θερμοκρασίας, των οποίων η κυκλική δράση οδηγεί στην εμφάνιση ρωγμών.

Το σχήμα 17 δείχνει ένα παράδειγμα ενός σχήματος ψύξης ενός τυπικού αεριοστροβίλου. Το ορθογώνιο πλαίσιο δείχνει τις τιμές των αερίων. Πριν από τη συσκευή ακροφυσίου του 1ου σταδίου 1, φτάνει τους 1350 ° C. Πίσω του, δηλ. Είναι 1130 ° C πριν από το εργατικό πλέγμα του 1ου σταδίου. Ακόμη και πριν από τις λεπίδες εργασίας του τελευταίου σταδίου, είναι στους 600 ° C. Τα αέρια αυτής της θερμοκρασίας πλένονται με ακροφύσιο και λεπίδες εργασίας και αν δεν ψύχονται, η θερμοκρασία τους θα ήταν η θερμοκρασία των αερίων και η διάρκεια ζωής τους θα περιορίζεται σε αρκετές ώρες.

Το αεριοστρόβιλο συνήθως έχει 34 βήματα, δηλ. 68 γρίλες, και συχνότερα οι λεπίδες όλων των κορώνων ψύχονται, εκτός από τις λεπίδες εργασίας του τελευταίου σταδίου. Ο αέρας για ψύξη των λεπίδων ακροφυσίων παρέχεται μέσα στα άκρα τους και επαναφέρονται μέσω πολυάριθμων (οπών με διάμετρο 0,50,6 mm) οπών που βρίσκονται στις αντίστοιχες ζώνες του προφίλ (Εικ.18). Για να εργάζεστε φτυάρια, ο αέρας ψύξης παρέχεται μέσω των οπών που κατασκευάζονται στα άκρα των στελεχών.

Καύσιμο για εγκατάσταση αεριοστροβίλων Η μονάδα αεριοστροβίλων μπορεί να λειτουργήσει τόσο σε αέριο όσο και σε υγρό καύσιμο. Έτσι, σε συσσωματώματα αεριοστροβίλων μπορεί να χρησιμοποιηθεί: το καύσιμο πετρελαίου καυσίμου καυσίμου φυσικό αέριο που διέρχεται βιοαέριο πετρελαίου αέριο (που σχηματίζεται από απόβλητα λυμάτων, χωματερές απορριμμάτων κ.λπ.) Ορυχείο αερίου οπτάνθρακα ορυχείων, και άλλοι. Οι περισσότερες εγκαταστάσεις αεριοστροβίλων μπορούν να λειτουργήσουν σε χαμηλές- Καύσιμα θερμίδων με ελάχιστη συγκέντρωση μεθανίου (έως 30%).

Πλεονεκτήματα των σταθμών ηλεκτροπαραγωγής αεριοστροβίλου: Ελάχιστη περιβαλλοντική ζημία: χαμηλή κατανάλωση πετρελαίου, δυνατότητα εργασίας για τα απόβλητα παραγωγής, Εκπομπές επιβλαβών ουσιών: Εντός 25 mg / kg. Χαμηλό θόρυβο και κραδασμούς. Αυτός ο δείκτης δεν υπερβαίνει το D B. Τα συμπαγή μεγέθη και το χαμηλό βάρος καθιστούν δυνατή την τοποθέτηση μιας εγκατάστασης αεριοστροβίλων σε μια μικρή περιοχή, η οποία σας επιτρέπει να εξοικονομείτε σημαντικά χρήματα. Πιθανές επιλογές για την τοποθέτηση οροφής των σκαφών αεριοστροβίλων χαμηλής ισχύος. Η δυνατότητα εργασίας σε διάφορους τύπους αερίου επιτρέπει τη χρήση μιας μονάδας αεριοστροβίλων σε οποιαδήποτε παραγωγή στην πλέον οικονομικά συμφέρουσα μορφή καυσίμου. Λειτουργία φυτών ισχύος αεριοστροβίλων τόσο εκτός σύνδεσης όσο και παράλληλα με το δίκτυο. Η δυνατότητα λειτουργίας μιας μονάδας παραγωγής αεριοστροβίλων για μεγάλο χρονικό διάστημα σε πολύ χαμηλά φορτία, συμπεριλαμβανομένης της λειτουργίας σε αδράνεια. Μέγιστη επιτρεπόμενη υπερφόρτωση: 150% του ονομαστικού ρεύματος για 1 λεπτό, 110% του ονομαστικού ρεύματος για 2 ώρες. Η ικανότητα του συστήματος γεννήτριας και το παθογόνο να αντέχει τουλάχιστον το 300% του ονομαστικού συνεχούς ρεύματος της γεννήτριας για 10 δευτερόλεπτα στην περίπτωση ενός τριφασικού συμμετρικού βραχυκυκλώματος στους ακροδέκτες της γεννήτριας, παρέχοντας έτσι επαρκή χρόνο για να ενεργοποιήσετε επιλεκτικούς διακόπτες .

Τα φυτά αερίου ατμού (σε συνδυασμένες ρυθμίσεις τύπου) είναι σημαντικά ανώτερες από κάθε άλλη αποτελεσματικότητα λόγω του γεγονότος ότι υπάρχουν δύο κύκλοι σε αυτά κατά τη μετατροπή δύο κύκλων: καύση αερίου και τη χρήση ατμού όταν ψύχεται στο πρώτο περίγραμμα των προϊόντων. Οι εγκαταστάσεις του Parkage επιτρέπουν την ηλεκτρική απόδοση για την επίτευξη ηλεκτρικής απόδοσης. Για τη σύγκριση, η εργασία χωριστά, η αποτελεσματικότητα της αποτελεσματικότητας είναι συνήθως εντός 33-45%, για εγκαταστάσεις αεριοστροβίλων στην περιοχή%. Επιπλέον, συμμορφώνονται με τις περιβαλλοντικές απαιτήσεις λόγω ενός σημαντικά χαμηλότερου επιπέδου εκπομπών στην ατμόσφαιρα. Οι εγκαταστάσεις παρκινών καταναλώνουν σημαντικά λιγότερα ύδατα ανά μονάδα ηλεκτρικής ενέργειας σε σύγκριση με τα εργοστάσια του ατμόσφαιρα. Αυτό μειώνει το κόστος παραγωγής: Το σύστημα ψύξης νερού είναι πιο συμπαγές, η ποσότητα νερού που χρησιμοποιείται είναι μικρότερη.

Σε αναζήτηση τρόπων βελτίωσης των οικονομιών των αεριοστροβίλων, οι επιστήμονες και οι σχεδιαστές έχουν αναπτύξει το αρχικό σύστημα συνδυασμένων εγκαταστάσεων. Αυτά τα φυτά, τα οποία ονομάζονται ατμούς, αποτελούνται από ένα συνδυασμό ατμού και αεριοστροβίλου. Η κοινή χρήση του κύκλου ατμού και αερίου μειώνει την ειδική κατανάλωση θερμότητας κατά 4-7% σε σύγκριση με την εγκατάσταση ατμού-στροβίλου παρόμοιας ισχύος και παραμέτρους μειώνοντας ταυτόχρονα κατά 10-12% της επένδυσης. Η εξαιρετική εμπειρία στην κατασκευή PGG σε ξένη ενέργεια έδειξε ότι μπορούν να χτιστούν σε σύντομο χρονικό διάστημα στο εργοστάσιο θερμικής ενέργειας Nevinnomyssk το 1972 για πρώτη φορά στην ΕΣΣΔ, εισήχθη μια εγκατάσταση αερίου ατμού. Εδώ, για πρώτη φορά, ένα συνδυασμένο σχήμα χρησιμοποιήθηκε από την γεννήτρια ατμού υψηλής πίεσης του WSA, που λειτουργεί με πίεση στον κλίβανο 650 kN / m2 (6,5 kgf / cm2), μια μονάδα αεριοστροβίλων με ένα Χωρητικότητα 43 MW και μονάδα ατμού με χωρητικότητα 160 MW.

Η αρχή της λειτουργίας και η συσκευή της μονάδας ατμού αποτελείται από δύο ξεχωριστές ρυθμίσεις: ατμόσφαιρα και αεριοστροβίλου. Στην εγκατάσταση του αεριοστροβίλου, ο στρόβιλος περιστρέφει τα αέρια προϊόντα καύσης καυσίμου. Το καύσιμο μπορεί να εξυπηρετήσει τόσο τα προϊόντα φυσικού αερίου όσο και προϊόντων πετρελαίου (πετρέλαιο καυσίμου, καύσιμο ντίζελ). Σε έναν άξονα με έναν στρόβιλο είναι η πρώτη γεννήτρια, η οποία, περιστρέφοντας το ρότορα, παράγει ένα ηλεκτρικό ρεύμα. Περνώντας από τον αεριοστρόβιλό, τα προϊόντα καύσης το δίνουν μόνο μέρος της ενέργειας τους και στην έξοδο του αεριοστροβητή εξακολουθεί να έχει υψηλή θερμοκρασία. Από την έξοδο του αεριοστροβίλου, τα προϊόντα καύσης εμπίπτουν στην εγκατάσταση του ατμόσφαιρα, στον λέβητα ανακυκλώματος, όπου το νερό και σχηματίζει υδρατμούς. Η θερμοκρασία του προϊόντος καύσης είναι επαρκής για να φέρει ατμό στην κατάσταση που απαιτείται για χρήση σε ατμοστρόβιλον (θερμοκρασία καυσαερίων περίπου 500 βαθμών Κελσίου καθιστά δυνατή την επίτευξη υπερθερμανμένου ατμού σε πίεση περίπου 100 ατμοσφαιρών). Η ατμοστρόβιλος οδηγεί τη δεύτερη ηλεκτρική γεννήτρια. Υπάρχουν εγκαταστάσεις ατμού-αερίων που έχουν ατμόσφαιρα και αεριοστρόβιλες βρίσκονται στον ίδιο άξονα, σε αυτή την περίπτωση είναι εγκατεστημένη μόνο μία γεννήτρια. Μερικές φορές οι εγκαταστάσεις ατμού-αερίου δημιουργούνται με βάση τις υπάρχουσες παλιές εγκαταστάσεις ατμού. Στην περίπτωση αυτή, τα εξερχόμενα αέρια από τη νέα αεριοστρόβιλη επαναφέρονται σε έναν υπάρχοντα λέβητα ατμού, το οποίο αναβαθμίζεται κατάλληλα. Η αποτελεσματικότητα τέτοιων εγκαταστάσεων είναι συνήθως χαμηλότερη από αυτή των νέων εγκαταστάσεων ατμού-αερίου σχεδιασμένων και κατασκευασμένων "από το μηδέν".

Τα πιο ελπιδοφόρα τα ακόλουθα συστήματα των εγκαταστάσεων ατμού-αερίου είναι πιο ελπιδοφόρα: με λέβητες χαμηλής πίεσης και υψηλής πίεσης (NPSU και WSU), καθώς και θερμαινόμενο θρεπτικό νερό με καυσαέρια. Εικ.1. Σχέδιο μονάδας ατμού με λέβητα χαμηλής πίεσης: 1 - GTU γεννήτρια, 2 - συμπιεστής, καύση 3 φωτογραφικών μηχανών, 4,7 - αέριο και ατμοστρόβιλοι, 5 - αναλώσιμα καυσίμου, 6 - λέβητας, 8 - Ατμοστρόβιλος, 9 - πυκνωτής , 10, 11 - συμπύκνωμα και θρεπτικές αντλίες Το σχήμα μιας εγκατάστασης ατμού-αερίου με λέβητα χαμηλής πίεσης παρουσιάζεται στο σχήμα 1. Η εγκατάσταση του Paroturbic δεν είναι σχεδόν διαφορετική από το συνηθισμένο. Αέρια από τον στρόβιλο GTU έρχονται στο Firebox ενός λέβητα του επαγγελματικού λέβητα, όπου σερβίρεται ταυτόχρονα, καύσιμο για τη θέρμανση τους. Δεδομένου ότι στην περίπτωση αυτή, τα αέρια της αυξημένης θερμοκρασίας τροφοδοτούνται στο Firebox του λέβητα, η κατανάλωση καυσίμου για αυτό μειώνεται, η οποία αυξάνει την αποτελεσματικότητα ολόκληρης της εγκατάστασης. Τυπικά, η ισχύς του GTU της μονάδας αερίου ατμού είναι 12-15% της ισχύος της ατμοστρόβιλης. Ειδικός ρυθμός ροής της NPU σε σύγκριση με τα επαγγελματικά σχολεία μικρότερη από 3-5%.

Εικ.2. Σχέδιο εγκατάστασης ατμού με λέβητας υψηλής πίεσης: 1.4 αέριο και ατμοστρόβιλοι, 2 αναλώσιμα καυσίμου, 3 λέβητες, 5,8 γεννήτριες ατμού και GTU, 6 πυκνωτής, 7 οικονομικά, 9 συμπιεστής το κύκλωμα μιας εγκατάστασης ατμού με ένα Ο λέβητας υψηλής πίεσης παρουσιάζεται στο Σχ. 2. Ο συμπιεστής 9 τροφοδοτεί τον αέρα υπό πίεση 0,40,6 MPa. Η θερμοκρασία των αερίων που προέρχονται από τον κλίβανο στον αεριοστρόβιλό είναι 750 ° C. Ο αεριοστρόβιλος έρχεται στον οικονομικοποιητή. Πίσω από τον οικονομικοποιητή η θερμοκρασία τους στον ° C είναι χαμηλότερη από ό, τι μετά από ένα ξεχωριστό gtu. Η μέση θερμοκρασία αερίου στον λέβητα αυξάνεται λόγω της παρουσίας GTU στο σχήμα τοποβολίας ζεύγους (σε σύγκριση με το άτομο). Ως αποτέλεσμα της αποτελεσματικότητας του ατμού, σε σύγκριση με τα άτομα και την αύξηση της GTU · Ταυτόχρονα, το 58% μειώνει την ειδική κατανάλωση καυσίμου. Λόγω της αύξησης της πίεσης στον λέβητα, το μέγεθος του μειώνεται και το κόστος κατασκευής του σταθμού μειώνεται. Μία από τις ελλείψεις του PGU είναι μια μείωση της αξιοπιστίας του σταθμού λόγω της επιπλοκής του θερμικού κυκλώματος. Επιπλέον, μόνο το υγρό ή αέριο καύσιμο μπορεί να χρησιμοποιηθεί στο PGG με λέβητα υψηλής πίεσης, αφού όταν εργάζεται σε στερεά καύσιμα, τα μη εύφλεκτα σωματίδια που περιέχονται στα προϊόντα καύσης προκαλούν διάβρωση πτερυγίων αεριοστροβίλων.

\\ Εικ.3. Σχέδιο κλειστού GTU: 1 μπαταρία, 2 ρυθμιστής, 3 αναγεννητήρας, 4 ατομικούς αντιδραστήρες, 5 στρόβινοι, 6,8,12 χαμηλής και υψηλής πίεσης συμπιεστές και κυλίνδρους, 7 ενδιάμεσοι ψύκτης, 9.11 γεννήτριες, 10 ψύκτες σε πυρηνικούς σταθμούς (NPP) Εφαρμόστε κλειστά GTU (εικ. 3). Το σώμα εργασίας συμπιέζεται στον συμπιεστή χαμηλής πίεσης 6, ψύχεται στον ενδιάμεσο ψύκτη 7, συμπίεση στον συμπιεστή υψηλής πίεσης 8 και στη συνέχεια εισέρχεται στον αναγεννητή 3 και τον ατομικό αντιδραστήρα 4. θερμαίνεται στον ατομικό αντιδραστήρα το στροβίλο εργασίας εισέρχεται στον στρόβιλο 5, από εκεί στον αναγεννητή 3, και στη συνέχεια στο ψυγείο νερού 10. Οι διαρροές αναπληρώνονται με έναν συμπιεστή άντλησης 12, άντληση του υγρού εργασίας στην μπαταρία 1. Μέσω ελεγχόμενου ρυθμιστή 2, το υγρό εργασίας μπορεί να παρέχεται στο Την οδό του gtu. Ο στρόβιλος και ο συμπιεστής του κλειστού GTU έχουν μικρά μεγέθη, καθώς η πίεση στην οδό GTU μπορεί να είναι σημαντικά υψηλότερη από την ατμοσφαιρική. Ωστόσο, ως αποτέλεσμα της εμφάνισης πρόσθετων συσσωματωμάτων (ενδιάμεσο ψύκτη), το κλειστό GTU είναι περισσότερο κατά βάρος και το μέγεθος από το GTU του ανοικτού κύκλου. Το πλεονέκτημα του κλειστού GTU είναι μια μικρή αλλαγή στην αποδοτικότητα κατά την αλλαγή ισχύος, καθώς και την απουσία διάβρωσης ή αποθέσεων σκόνης στο τμήμα λειτουργίας. Το κλειστό GTU καταναλώνει πολύ νερό για να κρυώσει το υγρό εργασίας στο ψυγείο 10. Προβλέπεται να χρησιμοποιηθεί κλειστός GTU σε πυρηνικούς σταθμούς με αντιδραστήρες σε γρήγορα νετρόνια στα οποία το ήλιο χρησιμεύει ως υγρό εργασίας.

Τα πλεονεκτήματα της PSU: ParoSazational Installations καθιστούν δυνατή την επίτευξη ηλεκτρικής απόδοσης άνω του 60%. Για τη σύγκριση, στην εργασία χωριστά, η αποτελεσματικότητα της αποτελεσματικότητας είναι συνήθως εντός%, για εγκαταστάσεις αεριοστροβίλων στην% χαμηλής κόστους της εγκατεστημένης ισχύος, οι εγκαταστάσεις ατμού καταναλώνουν ουσιαστικά λιγότερο νερό ανά μονάδα επέκτασης ηλεκτρικής ενέργειας σε σύγκριση με τον ατμό Φυτά για σύντομους χρόνους κατασκευής (9-12 μήνες.) Δεν υπάρχει ανάγκη να φέρει συνεχώς τις ανταγωνιστικές διαστάσεις του σιδηροδρόμου καυσίμου ή θαλάσσιων μεταφορών να κατασκευαστούν απευθείας από τον καταναλωτή (επικεφαλής της ΕΑΒ ή εντός της πόλης), η οποία μειώνει Κόστος LPP και μεταφορά el. Οι ενέργειες είναι πιο φιλικές προς το περιβάλλον σε σύγκριση με τις ελλείψεις ParoTurbate του PSU: χαμηλής μονάδας εξοπλισμού ισχύος (1MW σε 1 μπλοκ), ενώ τα σύγχρονα TPP έχουν χωρητικότητα μπλοκ έως 1200 MW και πυρηνικές σταθμές MW. Η ανάγκη να φιλτράρει τον αέρα που χρησιμοποιείται για την καύση του καυσίμου.
Η Trigeration είναι η ταυτόχρονη παραγωγή τριών τύπων ενέργειας: ηλεκτρική ενέργεια, θερμότητα και κρύο. Αυτή η προσέγγιση είναι ιδιαίτερα αποτελεσματική για τις περιφέρειες με συχνές και σημαντικές διαφορές θερμοκρασίας. Οι τράτες έχουν αποδειχθεί τέλεια και περισσότερες και περισσότερες εταιρείες που είναι όπως προορίζονται να μεγιστοποιήσουν την εξοικονόμηση ενέργειας, εξετάστε την εγκατάσταση αυτού του τύπου εξοπλισμού.

Οι τομείς χρήσης των μονοεστθιακών εγκαταστάσεων διατροφικών εγκαταστάσεων χρησιμοποιούνται ευρέως. Στη βιομηχανία τροφίμων, υπάρχει ανάγκη για κρύο νερό με θερμοκρασία 8-14 ° C που χρησιμοποιείται σε τεχνολογικές διεργασίες. Το ζυθοποιείο χρησιμοποιεί κρύο νερό για να κρυώσει και να αποθηκεύει το τελικό προϊόν, σε ζωικά αγροκτήματα, όπως το νερό, το νερό χρησιμοποιείται για την ψύξη των γαλακτοκομικών προϊόντων. Οι παραγωγοί κατεψυγμένων προϊόντων εργάζονται με θερμοκρασίες από -18 ° C έως -30 ° C έτος. Το κρύο χρησιμοποιείται σε διάφορα συστήματα κλιματισμού βιομηχανικών χώρων, τράπεζες, ξενοδοχεία, εμπορικά κέντρα, νοσοκομεία, γήπεδα, παλάτια, αίθουσες συναυλιών και κατοικημένες περιοχές. Η πρακτική εφαρμογή των συστημάτων τριγωνισμού εφαρμόζεται πλήρως και δεν απαιτεί πολύ μεγάλες επενδύσεις κεφαλαίου, οι εξοικονομήσεις του δίνουν εντυπωσιακά αποτελέσματα - η εγκατάσταση πληρώνει γρήγορα. Αυτό καθιστά δυνατή την κρίση του Trigesis έναν από τους πιο απλούς τρόπους εξοικονόμησης χωρίς να παραβιάζουν τις καθιερωμένες παραγωγικές διαδικασίες κατά την επίλυση περιβαλλοντικών προβλημάτων. Η πηγή ανακυκλώσιμης θερμότητας μπορεί να είναι ντίζελ, σωλήνες αερίου και σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής αεριοστροβίλων, στα οποία μπορούν να χρησιμοποιηθούν τόσο παραδοσιακά (αέρια είτε υγρά) και ανανεώσιμα (βιοαερίου) καύσιμο.

Αρχή της λειτουργίας της διατροφικής πτυχής Η διαδικασία στην οποία μέρος της θερμικής ενέργειας που παράγεται κατά τη λειτουργία του DVS χρησιμοποιείται για το δροσερό νερό, τον κλιματισμό ή την ψύξη. Τεχνολογικά, το σχήμα τριβής είναι μια ένωση μιας μονάδας συμπαραγωγής με μηχάνημα ψύξης απορρόφησης. Απορρόφηση Ψυκτικό μηχάνημα (επίσης απορρόφηση βομβιστρικού ψυκτικού μηχανήματος, ψύξης απορρόφησης ή ABCHM) Μονάδα βιομηχανικής ψύξης, σχεδιασμένο για να επιλέξει και να απομακρυνθεί η υπερβολική θερμότητα και να διατηρήσει την καθορισμένη βέλτιστη θερμοκρασία και θερμικά καθεστώτα κατά την εργασία διαφόρων ειδών εξοπλισμού παραγωγής, τεχνολογικών συσκευών, εργαλείων, εξοπλισμού, εξοπλισμού, εξοπλισμού, εξοπλισμού, και επίσης τεχνολογικές διεργασίες που σχετίζονται με αυξημένα φορτία θερμότητας. Ως απορροφητικό, διάφορα διαλύματα χρησιμοποιούνται σε αυτά, για παράδειγμα, βρωμιούχο λιθίου (lib) στο νερό.

Το ABCHM είναι μια οικονομική και περιβαλλοντική εναλλακτική λύση για τον κανονικό κλιματισμό. Η θέρμανση abchm εμφανίζεται με ζεστό νερό ή ατμό και μπορεί να κρατηθεί σε ένα ή δύο βήματα. Με ένα διάγραμμα μονής σταδίων με 1 MW ηλεκτρικής ενέργειας, αφαιρείται το κρύο 600 K W, με ένα 2-στάδιο 1200 K WP. Ο συντελεστής ψύξης (HC) του έργου (η αναλογία της χωρητικότητας ψύξης στην κατανάλωση ρεύματος) των μηχανών μονής σταδίων, οι μηχανές δύο σταδίων είναι η ικανότητα παραγωγής θερμικής ενέργειας στην εποχή θέρμανσης και το κρύο κατά τη θερινή περίοδο κάνει Η εκμετάλλευση ενός εργοστασίου τυλίτη ελκυστική από οικονομική άποψη. Πράγματι, αυτό το είδος συστήματος παρέχει πλήρη φόρτωση της εγκατάστασης χωρίς αποτυχίες στην κατανάλωση θερμικής ενέργειας εκτός της εποχής θέρμανσης.

Η χρήση της διαδικασίας trigeration είναι πιο αποτελεσματική το καλοκαίρι, επειδή Η πλεονάζουσα θερμότητα από τη λειτουργία της εγκατάστασης του αγωγού αερίου μπορεί να κατευθύνεται για να αποκτήσει ψυγμένο νερό και, με τη σειρά του, να τεθεί σε τεχνολογικές ανάγκες ή χρήση στο σύστημα κλιματισμού. Κατά τη χειμερινή περίοδο, όταν εξαφανιστεί η ανάγκη για κρύο νερό, η μονάδα απορρόφησης μπορεί να απενεργοποιηθεί. Στην περίπτωση αυτή, όλη η θερμότητα που παράγεται από την εγκατάσταση αερίου χρησιμοποιείται στο σύστημα θέρμανσης. Στα βασικά της τητείας, τίθεται η αρχή της χρήσης της παραγόμενης θερμικής ενέργειας, η οποία μειώνει σημαντικά το κόστος παραγωγής κρύου.

Triger και πλεονεκτήματα της χρήσης του. - αποδοτικότητα (για τη χρησιμοποιούμενη παραγωγή ψυχρής παραγωγής). - Ελάχιστη φθορά (απλός σχεδιασμός ψυκτικού συγκροτήματος). - Χαμηλός θόρυβος (μονάδα απορρόφησης λειτουργεί σιωπηλά). - φιλικότητα προς το περιβάλλον (το νερό χρησιμοποιείται ως ψυκτικό μέσο). - υψηλή απόδοση (η αποτελεσματικότητα φτάνει το 92%)

Τρισδιάστατο και οικολογία στα συστήματα Trigeration που βασίζονται σε Abch, δεν υπάρχουν πρακτικά δεν υπάρχουν εκπομπές αερίων θερμοκηπίου, δεν υπάρχει επιβλαβής χημική ρύπανση, καθώς το νερό χρησιμοποιείται ως ψυκτικό μέσο. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι η χρήση της Trigeration είναι μία από τις καλύτερες διαθέσιμες τεχνολογίες για τη μείωση των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου και άλλης ρύπανσης του περιβάλλοντος.

Ενώ μιλήσαμε μόνο για τον ίδιο τον αεριοστρόβιλό, όχι

* * Αξιολόγηση της ερώτησης, όπου προέρχεται το αέριο, το οδηγεί σε δράση.

Στον ατμοστρόβιλο, το ζεύγος εργαζομένων προέρχεται από τον λέβητα ατμού. Ποιες συσκευές χρειάζονται για την τροφοδοσία του αεριοστρόβιλου αεριοστρόβιλου;

Για τη λειτουργία του αεριοστρόβιλου, το αέριο χρειάζεται να έχει ένα μεγάλο απόθεμα ενέργειας. Ενέργεια αερίου - Η ικανότητά του να εκτελεί υπό ορισμένες συνθήκες μηχανική εργασία - εξαρτάται από την πίεση και τη θερμοκρασία. Το ισχυρότερο το αέριο συμπιέζεται και όσο υψηλότερη θερμοκρασία, η μεγαλύτερη μηχανική εργασία είναι ικανή να κάνει με την επέκτασή του. Έτσι, για το έργο των στροβίλων χρειάζονται συμπιεσμένο και θερμαινόμενο αέριο. Από εδώ είναι σαφές ποιες συσκευές πρέπει να συμπεριληφθούν στην εγκατάσταση αεριοστροβίλων (ή κινητήρας αεριοστροβίλου). Αυτό είναι, πρώτο, μια συσκευή για τη συμπίεση του αέρα, δεύτερον, μια συσκευή για τη θέρμανση του

Και, τρίτον, ο ίδιος ο αεριοστρόβιλος, μετασχηματίζοντας την εσωτερική ενέργεια συμπιεσμένου και θερμαινόμενου αερίου σε μηχανική εργασία.

Η συμπίεση του αέρα είναι ένα δύσκολο έργο. Είναι πολύ πιο δύσκολο να πραγματοποιηθεί από το να εξυπηρετεί υγρό καύσιμο στο θάλαμο καύσης. Για παράδειγμα, για να ρέει στον θάλαμο καύσης με πίεση 10 ατμόσφαιρας ένα κιλό κηροζίνης ανά δευτερόλεπτο, είναι απαραίτητο να περάσουν περίπου 2 ίππους και για συμπίεση έως και 10 ατμόσφαιρες ενός κιλού αέρα ανά δευτερόλεπτο, περίπου 400 Η ιπποδύναμη είναι απαραίτητη. Και σε εγκαταστάσεις αεριοστροβίλων, ένα κιλό κηροζίνης αντιπροσωπεύει περίπου 60 κιλά αέρα.

Έτσι, στην παροχή αέρα στο θάλαμο καύσης με πίεση 10 ατμοσφαιρών, είναι απαραίτητο να περάσουν 12 χιλιάδες φορές μεγαλύτερη δύναμη από την παροχή υγρού καυσίμου.

Για συμπίεση αέρα, χρησιμοποιούνται ειδικές μηχανές, που ονομάζονται υπερχείλιση ή συμπιεστές. Λαμβάνουν τη μηχανική ενέργεια που είναι απαραίτητη για την εργασία τους από την ίδια την αεριοστρόβιλη. Συμπιεστής και περιοδεία

Συμπιεστής αναφοράς.

Συμπιεστής.

Η Bina συνδέεται σε έναν άξονα και ο στρόβιλος κατά τη διάρκεια της λειτουργίας δίνει μέρος της ισχύος του στον συμπιεστή αέρα.

Οι εγκαταστάσεις αεριοστροβίλων χρησιμοποιούν συμπιεστές δύο τύπων: φυγοκεντρικά και αξονικά.

Σε έναν φυγοκεντρικό συμπιεστή (Εικ. 6), καθώς δείχνει το όνομά της, χρησιμοποιείται μια φυγοκεντρική δύναμη για την συμπίεση αέρα. Ένας τέτοιος συμπιεστής αποτελείται από ένα σωλήνα εισόδου, κατά μήκος του οποίου εισέρχεται ο εξωτερικός αέρας στον συμπιεστή. δίσκος με λεπίδες εργασίας που ονομάζεται συχνά πτερωτή (Εικ. 7). Ο λεγόμενος διαχύτης, στον οποίο ο αέρας και τα ακροφύσια εξόδου βγαίνουν από την πτερωτή, μειώνοντας τον πεπιεσμένο αέρα στον προορισμό, για παράδειγμα, στο θάλαμο καύσης της μονάδας αεριοστροβίλων.

Ο αέρας, μέρος του φυγοκεντρικού συμπιεστή, παραλαμβάνεται από τις λεπίδες της ταχέως αναπτυσσόμενης πτερωτής και υπό τη δράση της φυγοκεντρικής δύναμης απορρίπτεται από το κέντρο στον κύκλο. Μετακίνηση μέσω των καναλιών μεταξύ των λεπίδων και περιστρέφοντας μαζί με το δίσκο, συμπιέζεται με φυγοκεντρικές δυνάμεις. Η ταχύτερη περιστροφή της πτερωτής, τόσο μεγαλύτερη είναι η συμπίεση του αέρα. Στους σύγχρονους συμπιεστές, η περιφερειακή ταχύτητα του πτερωτή φτάνει τα 500 μέτρα ανά δευτερόλεπτο. Ταυτόχρονα, η πίεση του αέρα στην έξοδο της πτερωτής είναι περίπου 2,5 ατμόσφαιρα. Εκτός από την αυξημένη πίεση, ο αέρας, περνώντας μεταξύ των λεπίδων, αποκτά μεγαλύτερη ταχύτητα, κοντά σε μέγεθος στην περιφερειακή ταχύτητα πτερωτής. Κατόπιν ο αέρας περνάει μέσω του διαχυτή - ένα σταδιακά αναπτυσσόμενο κανάλι. Όταν οδηγείτε σε αυτό το κανάλι, η ταχύτητα αέρα μειώνεται και η πίεση αναπτύσσεται. Στην έξοδο του διαχυτή, ο αέρας είναι συνήθως η πίεση περίπου 5 ατμοσφαιρών.

Οι φυγοκεντρικοί συμπιεστές είναι απλές στο σχεδιασμό. Έχουν χαμηλό βάρος, μπορούν να λειτουργήσουν σχετικά αποτελεσματικά με διαφορετικούς αριθμούς Rolver και ροή αέρα. Αυτές οι ιδιότητες τους παρείχαν ευρέως διαδεδομένη χρήση στην τεχνική. Ωστόσο, οι φυγοκεντρικοί συμπιεστές δεν είναι αρκετά υψηλά αποδοτικότητα - μόνο 70-75%. Επομένως, σε εγκαταστάσεις αεριοστροβίλων, όπου πολλές πηγές ενέργειας δαπανώνται για τη συμπίεση του αέρα, οι συμπιεστές αξονικού τύπου χρησιμοποιούνται συχνότερα. Ο συντελεστής χρησιμότητάς τους είναι υψηλότερος, φτάνει το 85-90%. Αλλά στη συσκευή του, ο αξονικός συμπιεστής είναι πιο περίπλοκος από το φυγόκεντρο και έχει μεγαλύτερο βάρος.

Ο αξονικός συμπιεστής αποτελείται από διάφορους τροχούς εργασίας, άκαμπτα εμπλουτισμένες στον άξονα και τοποθετούνται στο κανάλι, το οποίο μετακινεί τον αέρα. Κάθε πτερωτής είναι ένας δίσκος με λεπίδες στο χείλος. Με μια γρήγορη περιστροφή της πτερωτής πτερωτής, ο αέρας συμπιέζεται από τον αέρα που διέρχεται από το κανάλι και αυξάνει την ταχύτητά του.

Κάθε πτερωτής τοποθετεί μία σειρά σταθερών λεπίδων - η συσκευή οδήγησης, η οποία αυξάνει περαιτέρω την πίεση του αέρα και λέει την ενισχυμένη κατεύθυνση.

Η πτερωτή με έναν αριθμό σταθερών πτερυγίων της συσκευής οδήγησης που βρίσκεται πίσω του ονομάζεται το στάδιο του συμπιεστή. Ένα στάδιο του αξονικού συμπιεστή αυξάνει την πίεση του αέρα κατά περίπου 1,3 φορές. Για να πάρετε μεγαλύτερη πίεση, εφαρμόστε αξονικούς συμπιεστές με διάφορα βήματα. Για να ληφθούν υψηλές πιέσεις, οι αξονικοί συμπιεστές χρησιμοποιούνται με

Σύκο. 8. Αξιωματικός συμπιεστής δεκαπέντε βήματος.

14, 16 και μεγάλο αριθμό βημάτων. Σε πολλαπλές αξονικές συμπιεστές, οι λεπίδες εργασίας είναι μερικές φορές προσαρτημένες όχι σε ξεχωριστούς δίσκους, αλλά στον γενικό κοίλο άξονα, το λεγόμενο τύμπανο. Το περιστρεφόμενο τμήμα του συμπιεστή (τύμπανο με σειρές λεπίδων ή τροχών εργασίας, ενισχυτεί στον άξονα) ονομάζεται ρότορα (Εικ. 8) και σταθεροποιημένες λεπίδες οδηγού, ενισχυμένες στο περίβλημα του συμπιεστή, το στάτο του.

Ο αξονικός συμπιεστής έλαβε το όνομά του επειδή ο αέρας κινείται κατά μήκος του άξονά του, σε αντίθεση με τον φυγοκεντρικό συμπιεστή, στην οποία ο αέρας μετακινείται στην ακτινική κατεύθυνση.

Ο αέρας που συμπιέζεται στον συμπιεστή σε υψηλή πίεση τροφοδοτείται στον θάλαμο καύσης. Εδώ, η ροή του αέρα εγχύεται μέσω ακροφύσεων ψεκαστήρων με υγρά καύσιμα, τα οποία είναι εύφλεκτα με τον ίδιο τρόπο όπως και σε κινητήρες εσωτερικής καύσης - με τη βοήθεια ηλεκτρικών εξαρτημάτων. Οι ηλεκτροκίνητοι λειτουργούν μόνο κατά την έναρξη του κινητήρα. Στη συνέχεια, η καύση εμφανίζεται συνεχώς. Αυτό υπογραμμίζει μια μεγάλη ποσότητα θερμότητας. Όταν διακρίνεται η καύση ενός κιλού κηροζίνης, 10.500 θερμίδες θερμότητας.

Όσο περισσότερη θερμότητα επισημαίνεται όταν η καύση καυσίμου, τόσο μεγαλύτερη είναι η θερμοκρασία του αερίου στο τέλος του θαλάμου καύσης. Εάν υπάρχουν 1 χιλιόγραμμα κηροζίνης κατά 15 χιλιόγραμμα αέρα, τότε η θερμοκρασία των αερίων θα φθάσει περίπου 2500 ° C. Σε μια τέτοια υψηλή θερμοκρασία αερίου, η λειτουργία της μονάδας αεριοστροβίλων θα ήταν πολύ αποτελεσματική. Ωστόσο, το υλικό των πτερυγίων της συσκευής ακροφυσίων και των λεπίδων εργασίας του στροβίλου δεν μπορεί να αντέξει έτσι τη θέρμανση. Τα καλύτερα σύγχρονα αντοχή στη θερμότητα που χρησιμοποιούνται στους κινητήρες αεροσκαφών αεροσκαφών σας επιτρέπουν να λειτουργείτε σε θερμοκρασία αερίου περίπου 900 ° C στους στροβίλους που εργάζονται σε μονάδες παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας όπου η μεγαλύτερη διάρκεια ζωής απαιτεί λιγότερο ακριβά κράματα, η θερμοκρασία επιτρεπόμενων αερίων είναι ακόμη χαμηλότερη . Επομένως, στα θαλάμους καύσης των εγκαταστάσεων αεριοστροβίλων

1 κιλό κηροζίνης ή λαδιού σερβίρεται 50-80 χιλιόγραμμα αέρα. Με αυτόν τον λόγο στο άκρο του θαλάμου καύσης, η θερμοκρασία αερίων που επιτρέπονται από τη δύναμη των λεπίδων.

Ο σχεδιασμός του θαλάμου καύσης για τις εγκαταστάσεις αεριοστροβίλων είναι ένα πολύπλοκο επιστημονικό και τεχνικό πρόβλημα. Ορισμένες αυστηρές απαιτήσεις γίνονται στο θάλαμο καύσης, η οποία εξαρτάται από την απόδοση ολόκληρης της εγκατάστασης. Ακολουθούν οι πιο σημαντικές από αυτές τις απαιτήσεις. Πρώτον, είναι απαραίτητο να εξασφαλιστεί η πλήρης καύση καυσίμων. Εάν το καύσιμο δεν έχει χρόνο για να καεί εντελώς στο θάλαμο καύσης, τότε κάποια ενέργεια θα χαθεί σε μάταιο. Η σχέση κόστους-αποτελεσματικότητας του εργοστασίου αεριοστροβίλων θα πέσει. Επιπλέον, το καύσιμο που δεν είχε χρόνο να καεί στο θάλαμο καύσης θα είναι να φτάσει στον στρόβιλο μεταξύ των λεπίδων, η οποία θα οδηγήσει στην άσκηση και την κατανομή των λεπίδων, δηλαδή στο ατύχημα. Είναι επίσης αδύνατο να επιτρέπεται αέριο να εισέλθει στον στρόβιλο αντί της ίδιας θερμοκρασίας σε όλη τη διατομή, σε ένα μέρος, για παράδειγμα, 600 ° C, και στο άλλο - 1200 °. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να παρέχεται μια καλή ανάμιξη αερίων πριν αποχωρήσει από το θάλαμο, να εξαλείψει τη δυνατότητα διείσδυσης στον στρόβιλο ατομικών "φακών" αερίου με αυξημένες θερμοκρασίες. Τέλος, είναι απαραίτητο να δούμε τα τοιχώματα του θαλάμου καύσης για την προστασία τους από τη ρίζα.

Για την επίλυση όλων αυτών των καθηκόντων, η ροή αέρα στους θαλάμους καύσης των κινητήρων αεριοστροβίλων χωρίζεται σε δύο μέρη (Εικ. 9). Ένα μικρότερο μέρος της ροής αποστέλλεται στο εσωτερικό του θαλάμου - στον αποκαλούμενο σωλήνα θερμότητας. Το καύσιμο συνδυάζει σε υψηλές θερμοκρασίες (η υψηλή θερμοκρασία σας επιτρέπει να επιτύχετε αρκετό

Πλήρης καύση). Ο υπόλοιπος αέρας δεν συμμετέχει στην καύση. Είναι πλέει από το εξωτερικό του σωλήνα θερμότητας και το δροσίζει. Στη συνέχεια, ανάμειξη κρύου αέρα με ζεστά αέρια. Για καλύτερη ανάμιξη στα τοιχώματα του σωλήνα, παράγονται ένας μεγάλος αριθμός λεπτών οπών μέσω των οποίων ο αέρας ψύξης είναι σε μικρά τμήματα προς τα μέσα και αναμιγνύεται με ζεστά αέρια. Λόγω αυτής της παροχής αέρα ψύξης, η θερμοκρασία του αερίου κοντά στους τοίχους είναι χαμηλότερος από το κέντρο του σωλήνα θερμότητας. Συμβάλλει επίσης στην προστασία του.

Ο θάλαμος καύσης αεριοστροβίλων βρίσκεται συνήθως μεταξύ του συμπιεστή και του στροβίλου. Με αυτή τη θέση, η ροή αερίων πηγαίνει απευθείας από την εγκατάσταση της εγκατάστασης στην έξοδό του. Αλλά στο κέντρο της εγκατάστασης υπάρχει ένας άξονας που συνδέει τον στρόβιλο με έναν συμπιεστή. Αυτός ο άξονας δεν πρέπει να είναι πολύ ζεστός, διαφορετικά η δύναμή του θα μειωθεί. Επομένως, το θάλαμο καύσης κάνει ένα δαχτυλίδι ή ένα

Ο γενικός θάλαμος αντικαθίσταται με 6-10 ξεχωριστές κάμερες που βρίσκονται γύρω από τον κύκλο γύρω από τον άξονα.

Συναντήσατε με τρία κύρια μέρη της μονάδας αεριοστροβίλων: ένας συμπιεστής αέρα, θάλαμος καύσης και αεριοστρόβιλος. Στο ΣΧ. Το 10 δείχνει ένα σχέδιο κινητήρα αεριοστροβίλου. Έτσι λειτουργεί.

Ο συμπιεστής κινεί τον αέρα από την ατμόσφαιρα και το συμπιέζει. Ο πεπιεσμένος αέρας εισέρχεται στο θάλαμο καύσης, όπου, λόγω της καύσης καυσίμου, η θερμοκρασία του αυξάνεται για αρκετούς εκατοντάδες βαθμούς. Αέριο πίεσης

Παραμένει περίπου σταθερή. Επομένως, οι κινητήρες αυτού του τύπου ονομάζονται κινητήρες αεριοστροβίλων με σταθερή πίεση συμπίεσης. Από το θάλαμο καύσης αέριο υψηλής πίεσης και θερμοκρασίας, και επομένως, με ένα μεγάλο περιθώριο ενέργειας πηγαίνει στον στρόβιλο. Υπάρχει μια διαδικασία μετάβασης της ενέργειας συμπιεσμένου και θερμαινόμενου αερίου σε χρήσιμη εργασία.

Το αέριο καθιστά την εργασία στον στρόβιλο στη διαδικασία επέκτασης, δηλαδή όταν η πίεση του μειώνεται. Στα περισσότερα φυτά αερίου, η πίεση του αερίου μειώνεται σε ατμοσφαιρική. Σημαίνει ότι η διαδικασία εμφανίζεται στον στρόβιλο, το αντίθετο προς εκείνο που πηγαίνει στον συμπιεστή.

Εάν η θερμοκρασία του αέρα στην έξοδο του συμπιεστή και στην είσοδο του στροβίλου ήταν η ίδια, στη συνέχεια, κατά την επέκταση του αέρα στον στρόβιλο, θα είχε κάνει το ίδιο έργο με το να δαπανήθηκε για τη συμπίεση του στον συμπιεστή - υπό την προϋπόθεση ότι υπάρχει εκεί δεν θα ήταν καμία απώλεια ενέργειας για τη διάχυση του αέρα και τη συστροφή του. Και με αυτές τις απώλειες, ο αέρας θα είχε εκτελέσει μικρότερη θέση εργασίας στον στρόβιλο από το έργο που απαιτείται για την περιστροφή του συμπιεστή. Είναι σαφές ότι δεν θα υπάρχει κανένα όφελος από μια τέτοια εγκατάσταση. Αλλά ο ψυχρός αέρας συμπιέζεται στον συμπιεστή και ο στρόβιλος κάνει ένα έντονα θερμαινόμενο αέριο. Ως εκ τούτου, η εργασία επέκτασης αερίου είναι 1,5-2 φορές περισσότερο από ό, τι απαιτείται για τον συμπιεστή. Για παράδειγμα, εάν ο αεριοστρόβιλος αναπτύξει τη δύναμη σε 10 LLC των δυνάμεων αλόγων, τότε είναι απαραίτητο να περάσετε περίπου 6.000 horsepins για να περιστρέψετε τον συμπιεστή που είναι συνδεδεμένο σε αυτό.

Δυνάμεις. Η υπόλοιπη ελεύθερη ισχύς 4.000 ίππων μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την περιστροφή της ηλεκτρικής γεννήτριας, της βίδας του πλοίου, της βίδας αέρα του αεροσκάφους ή άλλων μηχανισμών.

Για τη λειτουργία του κινητήρα αεριοστροβίλου, χρειάζονται μια σειρά βοηθητικών μονάδων: αντλίες καυσίμου, αυτόματες συσκευές που διέπουν τη λειτουργία, το σύστημα λιπαντικού και ψύξης, το σύστημα ελέγχου κλπ.

Για να ξεκινήσετε έναν κινητήρα αεριοστροβίλου, είναι απαραίτητο να προωθηθεί ο δρομέας του (εικ. 11) σε αρκετές εκατοντάδες επαναστάσεις ανά λεπτό. Για το σκοπό αυτό, σερβίρεται ένας μικρός βοηθητικός κινητήρας, ονομάζεται ο εκκινητής. Οι μεγάλοι κινητήρες αεριοστροβίλων συχνά εξυπηρετούν μικρούς κινητήρες αεριοστροβίλων με ισχύ περίπου 100 ίππους, και μερικές φορές περισσότερο. Αυτοί οι αρχάριοι με τη σειρά τους είναι ανεξέλεγκτες από μικρούς ηλεκτροκινητήρες που λαμβάνουν τροφοδοτημένες μπαταρίες.

Zhdsl Σχετικά με την ευκαιρία να χρησιμοποιήσετε το ρεύμα Hot hectare - *** Η κλήση για μηχανική εργασία προέρχεται για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Άλλα 450 χρόνια πριν, ο μεγάλος ιταλός επιστήμονας Leonardo da Vinci έδωσε μια περιγραφή του τροχού με λεπίδες που εγκαταστάθηκαν στην καμινάδα πάνω από την εστία. Κάτω από τη δράση του ρεύματος αερίου, ένας τέτοιος τροχός μπορεί να περιστρέφεται και να ενεργοποιήσει τη σούβλα. Ο τροχός Leonardo da Vinci μπορεί να θεωρηθεί πρωτότυπο ενός αεριοστρόβιλου.

Το 1791, ο British John Barber πήρε ένα δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για μια εγκατάσταση αερίου. Σύμφωνα με το σχέδιο που συνδέεται με το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας, ήταν δυνατόν να υποβληθεί η υποβολή της εγκατάστασης, σύμφωνα με τη σκέψη του συγγραφέα, επρόκειτο να εργαστεί σε ένα εύφλεκτο αέριο που λαμβάνεται με απόσταξη στερεών ή υγρού καυσίμου. Αέριο με πρωτόγονο συμπιεστή εγχύθηκε στη δεξαμενή. Από αυτόν πήγε στο θάλαμο καύσης, όπου αναμίχθηκε με τον αέρα που παρέχεται από τον δεύτερο συμπιεστή και φλεγμένο. Τα προϊόντα καύσης προήλθαν από το θάλαμο στον τροχό των στροβίλου. Ωστόσο, με το επίπεδο της τεχνολογίας που υπήρχε τότε, ο αεριοστρόβιλος δεν ήταν δυνατός. Ο πρώτος αεριοστρόβιλος δημιουργήθηκε μόνο στο τέλος του 19ου αιώνα από τον ρωσικό εφευρέτη P. D. Kuzminsky, ο οποίος, όπως είπαμε, έχτισε την πρώτη ατμοστρόβιλη για θαλάσσια γήπεδα.

Ο κινητήρας αεριοστροβίλου, που χτίστηκε το 1897, σύμφωνα με το έργο P. D. Kuzminsky, αποτελούμενη από συμπιεστή αέρα, θαλάμους καύσης και ακτινικό στρόβιλο (Εικ. 12). Το Kuzminsky εφαρμόστηκε ψύξη του θαλάμου καύσης με νερό. Το νερό ψύχθηκε τους τοίχους και στη συνέχεια εισήλθε στο εσωτερικό του θαλάμου. Η ροή του νερού μείωσε τη θερμοκρασία και ταυτόχρονα αύξησε τη μάζα αερίων που εισέρχονται στον στρόβιλο, το οποίο θα έπρεπε να αυξήσει την αποτελεσματικότητα της εγκατάστασης. Δυστυχώς, το έργο του Kuzminsky δεν πληρούσε καμία υποστήριξη από τη βασιλική κυβέρνηση.

Μετά από 7 χρόνια, το 1904, ένας αεριοστρόβιλος χτίστηκε στο εξωτερικό, ένας αεριοστρόβιλος στο έργο ενός γερμανικού μηχανικού Gallez, αλλά δεν έλαβε πρακτική εφαρμογή, καθώς υπήρχαν πολλές ατέλειες.

Το 1906, οι Γάλλοι μηχανικοί του Armango και Lelm χτίστηκαν έναν αεριοστρόβιλό με χωρητικότητα 25 ίππων και στη συνέχεια ένα άλλο - με χωρητικότητα 400 ίππων. Η αποτελεσματικότητα αυτής της εγκατάστασης ήταν μόνο 3%.

Οι δοκιμές των πρώτων εγκαταστάσεων αεριοστροβίλων έχουν δείξει ότι για να αυξήσουν την αποτελεσματικότητά τους, είναι απαραίτητο να επιτευχθεί σημαντική αύξηση της αποτελεσματικότητας του συμπιεστή και του στροβίλου, καθώς και την αύξηση της αύξησης

Η θερμοκρασία των αερίων στον θάλαμο καύσης. Αυτό προκάλεσε πολλούς εφευρέτες να αναζητήσουν άλλα σχέδια αεριοστροβίλων. Υπήρξε μια επιθυμία να απαλλαγούμε από τον συμπιεστή για να αποφύγετε μεγάλες απώλειες ενέργειας όταν πεπιεσμένος αέρας. Αλλά ο στρόβιλος μπορεί να λειτουργήσει μόνο όταν η πίεση των αερίων στον θάλαμο καύσης είναι υψηλότερη από ότι πίσω από τον στρόβιλο. Διαφορετικά, το αέριο δεν θα ρέει από το θάλαμο στον στρόβιλο και δεν θα τροφοδοτείται από την πτερωτή του. Με μια διαδικασία συνεχούς καύσης στον θάλαμο, ένας συμπιεστής συμπιεσμένου αέρα είναι αναπόφευκτος. Ωστόσο, εάν η διαδικασία καύσης είναι διαλείπουσα, τότε μπορείτε να αρνηθείτε

Από τον συμπιεστή ή να χρησιμοποιήσετε έναν συμπιεστή που δίνει ένα μικρό προϊόν αέρα και, κατά συνέπεια, με αυτό που συνίσταται λιγότερη ισχύ. Ο αέρας τροφοδοτείται σε ένα τέτοιο παλλόμενο θάλαμο τη φορά που δεν υπάρχει καύση και η πίεση είναι πολύ χαμηλή. Μετά την είσοδο αέρα και την ένεση καυσίμου, η είσοδος της κάμερας κλείνει, εμφανίζεται μια εστία. Δεδομένου ότι η κάμερα είναι κλειστή και τα αέρια δεν μπορούν να επεκταθούν, η πίεση σε αυτό αυξάνεται απότομα. Μετά την είσοδο των αερίων από το θάλαμο στον στρόβιλο, η βαλβίδα εισαγωγής ανοίγει και ένα νέο τμήμα αέρα περιλαμβάνεται στον θάλαμο. Έτσι, πραγματοποιώντας τη διαδικασία καύσης σε σταθερό όγκο αερίων, δηλαδή σε κλειστό θάλαμο, είναι δυνατόν να αυξηθεί η πίεση τους χωρίς τη βοήθεια του συμπιεστή.

Το 1908, ο Ρώσος Μηχανικός V. V.

Ο Karodin δημιούργησε ένα έμπειρο μοντέλο μιας τέτοιας αεριοστροβίλου (Σχήμα 13). Το κλείσιμο του θαλάμου κατά τη διάρκεια της περιόδου καύσης πραγματοποιήθηκε σε αυτό χρησιμοποιώντας μια ειδική βαλβίδα. Ο στρόβιλος είχε τέσσερα θαλάμους καύσης, εκ των οποίων το αέριο σε τέσσερα μακρά ακροφύσια πήγε στην πτερωτή. Κατά τη δοκιμή, το μοντέλο έχει αναπτύξει χωρητικότητα 1,6 ίππων. Η αποτελεσματικότητα της χρήσιμης δράσης ήταν μόνο 3%. Για βιομηχανική χρήση, αυτός ο στρόβιλος δεν είναι επίσης κατάλληλος.

Πάνω από τη δημιουργία αεριοστροβίλων με μια συνεχή καύση, ο Γερμανός Μηχανικός Holz - Wart εργάστηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα. Σύμφωνα με τα έργα του κατά την περίοδο 1914-1920 ήταν
Υπάρχουν διάφοροι στροβίλους χωρητικότητας 500 έως 2.000 ίππων. Ωστόσο, κανένας από αυτούς δεν ήταν κατάλληλος για βιομηχανική εκμετάλλευση. Μόνο στη δεκαετία του 1930, η ελβετική εταιρεία "Brown-Bovteri" κατάφερε να δημιουργήσει ένα κάπως κατάλληλο για πρακτική εκμετάλλευση των στροβίλων με καύση σε σταθερό όγκο. Επί του παρόντος, οι εργασίες για τέτοιους στροβίλους διακόπτονται σχεδόν εντελώς.

Οι επιστήμονες μας πήγαν σε άλλο τρόπο. Μηχανικός

Β. Χ. ΑΒΙΑΣ στο βιβλίο του "Θεωρία των αεροσφαιριστών αεροπορικών αεριοστροβίλων" γράφει για τα έργα των Σοβιετικών ειδικών:

"Ένα από τα κύρια αξιοθέατα των σοβιετικών επιστημόνων είναι ότι τεκμηριώσουν τη σκοπιμότητα και τις προοπτικές για την ανάπτυξη στροβίλου με σταθερή πίεση καύσης, ενώ οι ξένοι (ιδίως, γερμανικοί) αερισμοί που εργάστηκαν στον τομέα των στροβίλων με σταθερό όγκο καύσης. Όλη η επακόλουθη ανάπτυξη αεριοστροβίλων, συμπεριλαμβανομένης της αεροπορίας, επιβεβαίωσε λαμπρά τις προβλέψεις των σοβιετικών επιστημόνων, επειδή η πορεία της δημιουργίας στροβίλων με σταθερή πίεση καύσης αποδείχθηκε ως η πορεία του αεριοστροβίλου.

Τα έργα των σοβιετικών επιστημόνων έχουν αποδείξει ότι τα φυτά αεριοστροβίλου με σταθερή πίεση συμπίεσης σε αρκετά υψηλά αέρια μπορεί να έχουν υψηλή απόδοση.

Το 1939, ο καθηγητής V. M. Makovsky χτίστηκε στο εργοστάσιο του Turbogenerator Kharkov, ένας αεριοστρόβιλος με σταθερή πίεση καύσης. Η χωρητικότητά της ήταν 400 κιλοβάτ. Οι λεπίδες του άξονα, του δίσκου και των κοίλων στροβίλου ψύχθηκαν με νερό. Ο Turbine Makovsky είχε σκοπό να εργαστεί σε ένα εύφλεκτο αέριο που ελήφθη ως αποτέλεσμα της υπόγειας αεριοποίησης του Stone Coal. Εγκαταστάθηκε και δοκιμάστηκε με επιτυχία σε ένα από τα ορυχεία της Γκολοβκά.

Επί του παρόντος, τα εργοστάσιά μας παράγουν διάφορους τύπους εξαιρετικά αποδοτικών αεριοστροβίλων.

Αν και η εγκατάσταση του αεριοστροβίλου στη συσκευή του είναι πιο απλή από τη μηχανή εσωτερικής καύσης του εμβόλου, ήταν απαραίτητο να δημιουργηθεί ένα τεράστιο ερευνητικό έργο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο μόνο στην εποχή μας, με βάση τα σύγχρονα επιτεύγματα της επιστήμης και της τεχνολογίας, κατάφερε να δημιουργήσει έναν αποτελεσματικό κινητήρα αεριοστροβίλου.

Ποια επιστημονικά προβλήματα πρέπει να λύσουν τους επιστήμονες πριν κάνουν τη δημιουργία εγκαταστάσεων αεριοστροβίλων;

Κατά τη δημιουργία ενός αεριοστρόβιλου, ήταν απαραίτητο να προσπαθήσουμε να διασφαλιστεί ότι είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθεί πλήρως η ενέργεια του αερίου, μειώνοντας εξαιρετικά την τριβή και την απώλεια στροβιλισμού. Η υψηλή ταχύτητα κίνησης αερίου μέσω του στροβίλου σάς επιτρέπει να έχετε μεγάλη ισχύ μικρού μεγέθους της εγκατάστασης. Αλλά ταυτόχρονα, η ταχύτητα αυτή πληρώνει τον κίνδυνο μεγάλων ενεργειακών απωλειών. Όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα του υγρού ή του αερίου, τόσο μεγαλύτερη είναι η απώλεια ενέργειας για τριβή και το σχηματισμό των στροβίλων.

Για να δημιουργήσετε μια εγκατάσταση αεριοστροβίλων με υψηλή απόδοση, ήταν απαραίτητο να επιλέξετε τις υψηλότερες διαστάσεις, το σχήμα και την αμοιβαία θέση των εξαρτημάτων και των στροβίλων του συμπιεστή. Και γι 'αυτό, ήταν απαραίτητο να μελετηθεί η κίνηση των αερίων και να μάθει πώς επηρεάζουν τα στερεά ρέματα του σώματος. Η μελέτη του κινήματος αερίου υποχρεούται να αναπτύξει πολλές βιομηχανίες.

Το πρώτο καθήκον των επιστημόνων σε αυτόν τον τομέα ήταν να εξερευνήσει την κίνηση του φυσικού αερίου σε σχετικά χαμηλές ταχύτητες όταν δεν είναι πρακτικά συμπιεσμένη. Δεδομένου ότι η κίνηση του ασυμπίεστη αέριο υπόκειται στους ίδιους νόμους με την κίνηση του υγρού, αυτό το τμήμα της επιστήμης ονομάζεται υδροδυναμική ("Ύδρα" - στο ελληνικό νερό).

Ταυτόχρονα, η επιστήμη της μοριακής δομής του αερίου αναπτύχθηκε, στις διαδικασίες αλλαγών στην κατάστασή του υπό τη δράση της πίεσης και της θερμοκρασίας. Ονομάζεται θερμοδυναμική (από τη λατινική λέξη "thermo" - θερμότητα).

Στη διαδικασία ανάπτυξης της υδροδυναμικής, ήταν απαραίτητο να ληφθούν υπόψη τα χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά του αερίου που το διακρίνουν από το υγρό. Και με βάση την υδροδυναμική, η αεροδυναμική προέκυψε - η επιστήμη των νόμων της ροής του αέρα και η ροή γύρω από τα σώματα με ροή αέρα. Ταυτόχρονα, η εμφάνιση ατμοστρόβιλων ώθησε τους θερμοδυναμικούς επιστήμονες να διερευνήσουν τέτοια ζητήματα ως τη λήξη αερίων και ατμού από τα ακροφύσια.

Κατά τη διαδικασία της ανάπτυξης, της υδροδυναμικής και της θερμοδυναμικής της, επεκτείνοντας τον κύκλο των μελετημένων ζητημάτων, διεισδύοντας τα πάντα βαθύτερα και βαθύτερα στην ουσία των φυσικών φαινομένων, πλησίασε ο ένας τον άλλον. Έτσι, ένα άλλο νέο τμήμα της επιστήμης προαναφέρθηκε - η δυναμική του αερίου, η οποία μελετά νόμους κίνησης αερίου με υψηλές ταχύτητες και θερμικές διεργασίες που εμφανίζονται στο ρεύμα αερίου.

Αυτή η επιστήμη χρησίμευε ως θεωρητική βάση για την ανάπτυξη κινητήρων αεριοστροβίλων. Η πρώτη θεμελιώδης εργασία για τη θεωρία των αεριοστροβίλων πραγματοποιήθηκε από έναν εξαιρετικό τσεχικό επιστήμονα της Stodol, σοβιετικών καθηγητών V. M. Makovsky, V. V. Uvarov και διάφορους άλλους επιστήμονες.

Ανάπτυξη των θεωρητικών θεμελίων των μηχανημάτων αεριοστροβίλων και η πειραματική εργασία ξεκίνησε σε πολλές χώρες σε αυτόν τον τομέα έδειξε ότι το σημαντικότερο καθήκον στην ανάπτυξη κινητήρων αυτού του τύπου ήταν η βελτίωση του λειτουργικού τους τμήματος, δηλαδή αυτών των στοιχείων του κινητήρα για Ποια ροή αερίου: εισαγωγή αέρα, συμπιεστής, καύση κάμερας, στροβίλια και ακροφύσια. Πρώτα απ 'όλα, ήταν το ζήτημα της ανάπτυξης της θεωρίας των συμπιεστών και των στροβίλων, οι οποίες συχνά ονομάζονται ένας όρος "μηχανήματα φτυάρι". Ήταν η λύση σε αυτό το θεμελιώδες καθήκον ότι οι σοβιετικοί επιστήμονες ανέλαβαν. Με βάση τα έξυπνα έργα του Euler, Bernoulli, Zhaplovsky, Chaplygin Σοβιετικοί επιστήμονες δημιούργησαν τη θεωρία των κινητήρων αεριοστροβίλων.

Εξαιρετικά πολύτιμη συμβολή στη θεωρία των κινητήρων αεριοστροβίλων εισήχθη από τον ακαδημαϊκό Β. S. Stechkin. Τα έργα του δημιουργήθηκαν μια λεπτή θεωρία των μηχανών κλιμάκωσης. Ανέπτυξαν μεθόδους για τον υπολογισμό των αξονικών και φυγοκεντρικών συμπιεστών. Είναι δημιουργός της θεωρίας των πιο συνηθισμένων κινητήρων αεροδρομίων αεριοστροβίλων στη σύγχρονη αεροπορία.

Οι βαθιές θεωρητικές μελέτες και γόνιμη πειραματική εργασία σε συμπιεστές πραγματοποιήθηκαν από τον καθηγητή Κ. Α. Ushakov, V.N. Dmitrievsky, Κ. V. Kholevovnikov, Π. Κ. Καζαντζάν και διάφορους άλλους επιστήμονες. Το έργο του Ουκρανικού Ακαδημαϊκού του Γ. F. Proskura "Υδροδυναμική των Στροβομάχινου" ήταν σημαντική συμβολή στη θεωρία των φορτηγών οχημάτων, που δημοσιεύθηκε το 1934.

Η θεωρία των αεριοστρόβιλων και των κινητήρων αεριοστροβίλων στο σύνολό τους αφιερώθηκαν στο έργο των καθηγητών Γ. Σ. ΖΗ -

Ridky, Α. Β. Κβασνικόβα, Π. Ι. Κίρτερλαλοβα, Υ. Ι. Shnee, Γ. Π. Ζωϊκόβα και πολλοί άλλοι.

Καλύτερη δουλειά έγινε από τους επιστήμονες για να δημιουργήσουν την πιο κερδοφόρα μορφή πτερυγίων στροβίλου. Το έργο των πτερυγίων του στροβίλου έχει πολλά κοινά με το έργο της πτέρυγας του αεροπλάνου. Ωστόσο, υπάρχουν σημαντικές διαφορές μεταξύ τους. Η πτέρυγα λειτουργεί απομονωμένη και μια λεπίδα στροβίλων βρίσκεται στη γειτονιά με άλλες λεπίδες. Στην τελευταία περίπτωση, αποδεικνύεται πώς να πω, "προφίλ μάσκας". Η επίδραση των γειτονικών λεπίδων αλλάζει έντονα το πρότυπο με ροή αερίου γύρω από το προφίλ της λεπίδας. Επιπλέον, η πτέρυγα εκτοξεύεται από τη ροή του αέρα που έχει την ίδια ταχύτητα σε ολόκληρο το πεδίο πτέρυγας. Και η ταχύτητα του αερίου σε σχέση με τις λεπίδες στροβίλου δεν είναι το ίδιο για το μήκος του. Εξαρτάται από την περιφερειακή ταχύτητα των λεπίδων. Δεδομένου ότι οι λεπίδες είναι μάλλον μακρύ, η περιφερειακή ταχύτητα της ρίζας της λεπίδας είναι σημαντικά μικρότερη από αυτή του τέλους του. Σημαίνει ότι η ταχύτητα αερίου σε σχέση με τη λεπίδα από τη ρίζα του θα είναι διαφορετική από τον εξωτερικό κύκλο της πτερωτής. Ως εκ τούτου, το προφίλ των λεπίδων θα πρέπει να είναι έτσι ώστε η λεπίδα να είναι σε όλη τη διάρκεια της εργασίας του με τη μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα. Το καθήκον της δημιουργίας τέτοιων λεπίδων επιλύθηκε από τα έργα του καθηγητή V. V. Uvarova και άλλων επιστημόνων.

Το πιο σημαντικό πρόβλημα, από το οποίο εξαρτάται η δημιουργία οικονομικών κινητήρων αεριοστροβίλων, ήταν το πρόβλημα των ανθεκτικών στη θερμότητα υλικών. Η αποτελεσματικότητα της εγκατάστασης αερίου αυξάνεται με αυξανόμενα αέρια. Αλλά ότι ο στρόβιλος μπορεί να εργαστεί αξιόπιστα σε υψηλές θερμοκρασίες, είναι απαραίτητο να παράγει τις λεπίδες του και ένα δίσκο από τέτοια κράματα, η αντοχή των οποίων διατηρείται και με μεγάλη θέρμανση. Επομένως, για την ανάπτυξη τεχνικών αεριοστροβίλων, απαιτείται υψηλό επίπεδο μεταλλουργίας. Επί του παρόντος, οι μεταλλουργοί δημιούργησαν κράματα ικανά να αντέχουν μεγαλύτερες θερμοκρασίες. Τα πτερύγια του στροβίλου που κατασκευάζονται από τέτοια κράματα μπορούν να λειτουργούν χωρίς ειδική ψύξη σε θερμοκρασίες αερίων που εισέρχονται στον στρόβιλο στους 900 ° C.

Εκτός από τα κράματα, υπάρχουν και άλλα ανθεκτικά στη θερμότητα, όπως ειδικά κεραμικά. Αλλά η κεραμική είναι μάλλον εύθραυστη, εμποδίζει τη χρήση του σε αεριοστρόβιλους. Ωστόσο, οι εργασίες για τη βελτίωση των ανθεκτικών στη θερμότητα μπορούν, ωστόσο, να έχουν σημαντικό αντίκτυπο στην ανάπτυξη αεριοστροβίλων.

Οι κατασκευαστές αεριοστροβίλων αναπτύσσουν επίσης λεπίδες με τεχνητή ψύξη. Μέσα στα πτερύγια κάνουν κανάλια για τα οποία περνάει ο αέρας ή ο υγρός. Ο δίσκος του στροβίλου συνήθως φουσκώνεται από τον αέρα.

Οι συνθήκες για την καύση καυσίμων σε εγκαταστάσεις αεριοστροβίλων διαφέρουν σημαντικά από τις συνθήκες των πυροσβεστικών λέβητων ατμού ή στους κυλίνδρους των κινητήρων εμβολοφόρων. Ο κινητήρας αεριοστροβίλου είναι σε θέση να πραγματοποιήσει τεράστια εργασία σε μικρά μεγέθη. Αλλά γι 'αυτό πρέπει να καψετε στον μικρό όγκο της κάμερας ένα μεγάλο αριθμό καυσίμων. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί μόνο με πολύ υψηλή ταχύτητα καύσης. Τα σωματίδια καυσίμου βρίσκονται στο θάλαμο καύσης του κινητήρα αεριοστροβίλων μικρότερο από το εκατοστό του δευτερολέπτου. Κατά τη διάρκεια τόσο σύντομου χρόνου, θα πρέπει να συμβεί καλή ανάμειξη καυσίμου με αέρα, εξάτμιση και πλήρη καύση.

Για να επιλύσετε με επιτυχία το πρόβλημα, είναι απαραίτητο να μελετηθεί η φυσική της καύσης. Υπάρχουν σημαντικές ομάδες επιστημόνων στην εποχή μας.

Οι επιστήμονες μελέτησαν λεπτομερώς το ζήτημα της μέγιστης χρήσης θερμότητας που χορηγήθηκε κατά τη διάρκεια καύσης καυσίμων σε εγκαταστάσεις αεριοστροβίλων. Από την πτερωτή του στροβίλου, τα αέρια βγάζουν με υψηλή θερμοκρασία και, ως εκ τούτου, φέρουν μια μεγάλη ποσότητα εσωτερικής ενέργειας μαζί τους στην ατμόσφαιρα. Υπήρξε φυσική επιθυμία να χρησιμοποιηθεί η θερμότητα των καυσαερίων. Για το σκοπό αυτό, προτάθηκε το ακόλουθο σύστημα εγκατάστασης. Αέρια από την πτερωτή πριν φτάσουν στην ατμόσφαιρα, περνούν μέσω του εναλλάκτη θερμότητας, όπου μεταδίδουν μέρος της θερμότητας του με πεπιεσμένο αέρα, που απελευθερώνονται από τον συμπιεστή. Ο αέρας θερμαίνεται στον εναλλάκτη θερμότητας αυξάνει την ενέργεια του χωρίς κατανάλωση οποιασδήποτε ποσότητας καυσίμου. Από τον εναλλάκτη θερμότητας, ο αέρας κατευθύνεται προς το θάλαμο καύσης, όπου η θερμοκρασία της αυξάνεται ακόμη υψηλότερη. Η συσκευή τέτοιων εναλλάκτη θερμότητας μπορεί να μειώσει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου για θέρμανση αερίου και έτσι να αυξήσει την αποτελεσματικότητα του κόστους-αποτελεσματικότητας της εγκατάστασης. Ο εναλλάκτης θερμότητας είναι ένα κανάλι μέσω του οποίου η ροή θερμών αερίων. Μέσα στο κανάλι τοποθετείται μια δέσμη χαλύβδινων σωλήνων που βρίσκονται σε ένα ρεύμα αερίων ή κάθετα σε αυτό. Μέσα σε αυτές τις ροές ροής σωλήνων. Το αέριο θερμαίνει τους τοίχους των σωλήνων και το ρεύμα αέρα μέσα τους. Υπάρχει επιστροφή της θερμότητας από τα εξερχόμενα αέρια στον αέρα εργασίας. Αυτή η διαδικασία ονομάζεται διαδικασία αναγέννησης θερμότητας. Και οι εναλλάκτες θερμότητας ονομάζονται συχνά αναγεννητές.

Οι εγκαταστάσεις αεριοστροβίλων με αναγέννηση θερμότητας είναι σημαντικά πιο οικονομικές από τις συνήθεις στροβίλους. Δυστυχώς, οι εναλλάκτες θερμότητας είναι πολύ περίβλημα στο μέγεθός τους, γεγονός που δυσχεραίνει τη χρήση τους σε ορισμένες εγκαταστάσεις μεταφοράς.

Μεταξύ των επιστημονικών προβλημάτων που βασίζονται στον τομέα του εξοπλισμού αεριοστροβίλου, πρέπει να σημειωθεί η ισχύς των δομών. Για την κατασκευή θάλαμων ανθεκτικών καύσεων, είναι απαραίτητο να γνωρίζουμε τις μεθόδους υπολογισμού των κοχυλιών με λεπτές τοιχώματα. Αυτό γίνεται από ένα από τα νέα τμήματα της επιστήμης στην αντίσταση των υλικών. Ένα δύσκολο έργο είναι να εξασφαλιστεί η δύναμη των πτερυγίων εργασίας του στροβίλου. Ο δρομέας τουρμπίνα κάνει έναν πολύ μεγάλο αριθμό επαναστάσεων (5000-10 lLC στροφές ανά λεπτό, και σε ορισμένες δομές ή περισσότερες) και μεγάλες φυγοκεντρικές δυνάμεις ενεργούν στις λεπίδες (αρκετοί τόνοι ανά φτυάρι).

Είπαμε εδώ μόνο για τα σημαντικότερα επιστημονικά θέματα, η λύση του οποίου ήταν απαραίτητη για την ανάπτυξη τεχνικών αεριοστροβίλων. Οι επιστήμονες και οι μηχανικοί συνεχίζουν να εργάζονται για τη βελτίωση των κινητήρων αεριοστροβίλων. Υπάρχουν ακόμα πολλά άλυτα ζητήματα μπροστά τους, πολλά ενδιαφέροντα και σημαντικά προβλήματα.

Για παράδειγμα, οι εργασίες για τη δημιουργία αεριοστροβίλων χρησιμοποιώντας πέτρινο άνθρακα ως καύσιμο είναι εξαιρετικά σημαντικό. Είναι γνωστό ότι ο άνθρακας εξορύσσεται περισσότερο από το πετρέλαιο και είναι φθηνότερο. Η καύση του άνθρακα στο θάλαμο καύσης του αεριοστροβητή είναι ένα δύσκολο έργο. Πρέπει να αλέσει, να μετατρέψει σε σκόνη άνθρακα. Τα αέρια που αναδύονται από το θάλαμο καύσης πρέπει να καθαρίζονται από τέφρα. Εάν το αέριο περιέχει σωματίδια μεγέθους τέφρας ακόμη και σε 0,03-0,05 χιλιοστά, τότε οι λεπίδες του στροβίλου θα αρχίσουν να καταρρέουν και ο στρόβιλος θα αποτύχει.

Η δημιουργία καθαριστικών αερίων είναι ένα πολύπλοκο θέμα. Αλλά είναι δυνατή η επίλυση μιας τέτοιας εργασίας για έναν κινητήρα αεριοστροβίλων. Στους κινητήρες εσωτερικής καύσης, η συμπίεση αέρα, η διαστολή καύσης και αερίου εμφανίζονται σε μία θέση στον κύλινδρο. Εγκαταστήστε στον κύλινδρο Ορισμένοι καθαρότερο ήταν αδύνατο. Ως εκ τούτου, εξακολουθεί να προσπαθεί να καεί άνθρακας στους κυλίνδρους των κινητήρων εσωτερικής καύσης δεν οδήγησε σε τίποτα. Στην εγκατάσταση του αεριοστροβίλου, η συμπίεση, η καύση και η επέκταση πραγματοποιούνται σε διαφορετικά σημεία. Η συμπίεση αέρα διεξάγεται στον συμπιεστή, η θέρμανση - στον θάλαμο και η επέκταση βρίσκεται στον στρόβιλο. Το καθαριστικό μπορεί να τοποθετηθεί μεταξύ του θαλάμου και του στροβίλου. Είναι απαραίτητο μόνο ότι δεν μειώνει σημαντικά την πίεση των αερίων που διέρχονται από αυτό και δεν ήταν πολύ μεγάλο σε μέγεθος.

Σήμερα, η έρευνα βρίσκεται σε εξέλιξη για τη δημιουργία ατομικών κινητήρων αεριοστροβίλων. Σε αυτούς τους κινητήρες, η θέρμανση του αέρα δεν πραγματοποιείται με καύση καυσίμων και λόγω θερμότητας που απελευθερώνεται στον ατομικό λέβητα. Πολλές δυσκολίες πρέπει να ξεπεράσουν τους επιστήμονες σε αυτό το μονοπάτι. Αλλά δεν υπάρχει αμφιβολία ότι οι ατομικοί κινητήρες αεριοστροβίλων έχουν ένα μεγάλο μέλλον.