Μουσείο Squaded - Universal Combat Ship. Esminans και το Υπουργείο Δικαιοσύνης

Το Squaded Museum of Project 956 είναι οι Σοβιετικοί Καταστροφείς τρίτης γενιάς, η κατασκευή της οποίας συνέχισε από το 1976 έως το 1992. Τα πλοία αυτού του έργου έγιναν οι τελευταίοι καταστροφείς που χτίστηκαν στην ΕΣΣΔ. SIFR του έργου 956 - Sarych, κάλεσαν τον καταστροφέα της πόλης Sovreremenny στο ΝΑΤΟ - με το όνομα του πρώτου πλοίου αυτής της σειράς, τον καταστροφέα μοίρας "σύγχρονο".

Η κατασκευή πλοίων του έργου 956 διεξήχθη στο εργοστάσιο αριθ. 190. Ο Zhdanov στο Λένινγκραντ, ο πελάτης των τελευταίων πλοίων της σειράς ήταν ήδη το Ναυτικό της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Σήμερα, ο ρωσικός στόλος είναι έξι καταστροφείς "Sarych": τρεις στις τάξεις, δύο στο αποθεματικό και ένα άλλο πλοίο τρέχει προγραμματισμένες επισκευές.

Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, η κράτηση νέων πλοίων έργων 956 "Sarych" διακόπτεται λόγω ανεπαρκούς χρηματοδότησης, ολοκληρώθηκαν δύο πλοία για το Ναυτικό της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας για το Εξαγωγικό Έργο 956-E (1997-2000), Σε μηδέν χρόνια, για τις κινεζικές ακόμα δύο Sarycha στο εκσυγχρονισμένο έργο 956-Em.

Αρχικά, σχεδιάστηκε ότι η αποστολή περιφερειακής αποστολής 756 θα γίνει η πιο μαζική όχι μόνο στην τάξη της, αλλά και σε ολόκληρο τον σοβιετικό στόλο. Όλοι τους σχεδιάστηκαν να χτίσουν περίπου πενήντα. Συνολικά, το Ναυτικό ΕΣΣΔ (και στη συνέχεια Ρωσία) έλαβε 17 καταστροφείς του έργου Sarych.

Ιστορία της δημιουργίας

Το Squaded Mission Center (Destrander) είναι μια κατηγορία μεγάλων ταχυτήτων υψηλής ταχύτητας υψηλής ταχύτητας που μπορούν να λύσουν έναν μεγάλο αριθμό εργασιών μάχης: να καταπολεμήσουν τα υποβρύχια, να καταστρέψουν τα αεροσκάφη του εχθρού (συμπεριλαμβανομένων των πυραύλων), να εργάζονται σύμφωνα με τα αιολικά πλοία του εχθρού, κάλυψη τις συνδέσεις των πλοίων και συνοδεύουν τη συνοδεία. Επίσης, οι καταστροφείς μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν κατά την εκτέλεση εργασιών προσγείωσης, αποθήκευσης και υπηρεσιών πληροφοριών, που εκτελούν μεταλλευτικές επιλογές.

Οι πρώτοι αστυνομικοί που εμφανίστηκαν στο τέλος του 19ου αιώνα. Εκείνη την εποχή, το κύριο καθήκον τους ήταν η καταστροφή των καταστροφών του αντιπάλου με τη βοήθεια ισχυρών όπλων πυροβολικού. Το πρόθεμα "Μοίρα" έδειξε ότι αυτά τα πλοία μπορούν να λειτουργήσουν ως μέρος μιας σύνδεσης πλοίου στη θαλάσσια ή ωκεάνια ζώνη.

Οι καταστροφείς χρησιμοποιήθηκαν ενεργά κατά τη διάρκεια του πρώτου και του Β Παγκοσμίου Πολέμου. Ένα ευρύ φάσμα καθηκόντων που τα πλοία αυτά θα μπορούσαν να επιλύσουν σημαντικά να αυξήσουν τη σημασία τους ως μέρος του στόλου. Η μετατόπιση των σύγχρονων καταστροφών είναι περίπου ίση με τους κρουαζιέρες της περιόδου του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, αλλά είναι πολύ πιο ισχυροί. Ακόμη περισσότερο αυξήθηκε ο ρόλος των κατεστραμμένων καταστροφών μετά την εμφάνιση πυραυλικών όπλων.

Στις αρχές της δεκαετίας του '60, η ΕΣΣΔ αρχίζει την ενεργό ανάπτυξη του επιφανειακού στόλου. Στη δεκαετία του '50, ανακυκλώθηκε ένας μεγάλος αριθμός μεγάλων πλοίων Superwater, η κύρια εστίαση έγινε στον υποβρύχιο στόλο και τον πυραύλο. Ήταν ένα ρητό σφάλμα.

Στη δεκαετία του 1960, το Ναυτικό της ΕΣΣΔ γίνεται ο ωκεανός, ορισμένα νέα καθήκοντα τοποθετήθηκαν μπροστά του: την προστασία των περιπολιών των Σοβιετικών βλαστικών υποβρυχίων, παρακολούθησης των στρατηγικών υποβρυχίων του εχθρού, την ανίχνευση και την εξερεύνηση του αερομεταφορέα του αεροσκάφους του Ο εχθρός, η παρακολούθηση των θαλάσσιων επικοινωνιών, η διεξαγωγή μετοχών εξωτερικής πολιτικής.

Για την εκπλήρωση αυτών των καθηκόντων, τα πλοία της Aviance θα είχαν βελτιωθεί, αλλά το κτίριό τους ήταν πολύ ακριβό. Η σοβιετική εναλλακτική λύση στους αερομεταφορείς έγινε μεγάλα αντι-υποβρύχια πλοία (ΔΣ), αλλά θα έπρεπε να καλυφθούν από τα πλοία συνοδείας, τα οποία δεν ήταν αρκετά. Επιπλέον, οι καταστροφείς που ήταν στη στιγμή που το Ναυτικό ΕΣΣΔ θεωρήθηκε ήδη παρωχημένο. Τα πλοία των έργων 3-BIS, 56, 68-K και 68-BI δεν είχαν όπλα πυραύλων και δεν μπορούσαν να είναι ίσοι με τους ξένους ομολόγους τους. Ιδιαίτερα σαφώς όλα τα παραπάνω έδειξαν τους μεγάλους ωκεανούς ελιγμούς "ωκεανός", που πραγματοποιήθηκε το 1970.

Ο Σοβιετικός στόλος χρειάστηκε ένας σύγχρονος καταστροφέας μοίρας με ισχυρό πυροβολικό και πυραύλους και ικανά να ενεργούν τόσο στη σύνθεση των ομάδων πλοίων όσο και ανεξάρτητα.

Η δημιουργία ενός τέτοιου πλοίου προβλέπεται στο πρόγραμμα ναυπηγικής βιομηχανίας για το 1971-1980, το οποίο εγκρίθηκε το 1969. Ο στρατός ήθελε τον νέο καταστροφέα να συμμετάσχει σε επιχειρήσεις προσγείωσης, να καταστρέψει τους μικρούς στόχους στην ακτή, να καταστείλει την υπεράσπιση της αντίστασης του αντιπάλου, να παρέχει αεροπορική άμυνα στη ζώνη αποβίβασης. Ο μελλοντικός καταστροφέας ονομάστηκε το "πλοίο στήριξης του πλοίου". Το πρωτότυπο του επιλέχθηκε από τον καταστροφέα του έργου 56, οπότε το νέο έργο ανατέθηκε τον αριθμό 956.

Οι εργασίες για τη δημιουργία ενός νέου καταστροφέα ξεκίνησαν το 1971 και προχώρησαν αρκετά αργά.

Το γεγονός είναι ότι οι πελάτες άλλαξαν τον σκοπό του πλοίου προορισμού αρκετές φορές στη διαδικασία σχεδιασμού. Μια ισχυρή επιρροή στον Σοβιετικό στρατό παρέχεται από το πρόγραμμα δημιουργίας αμερικανικών καταστροφικών καταστατικών - τα πρώτα πραγματικά πλοία πολλαπλών χρήσεων του Ναυτικού των ΗΠΑ. Ήταν η εμφάνιση ενός τέτοιου προγράμματος ότι οι Αμερικανοί συνέβαλαν στη μεταστροφή του «πλοίου πυρκαγιάς του πλοίου» σε έναν καταστροφέα πολλαπλών χρήσεων.

Επιπλέον, τα ESMinets του έργου 956 σχεδιάστηκαν να χρησιμοποιηθούν σε συνδυασμό με το έργο του Δ.Σ. 1155. Οι σοβιετικοί στρατηγικοί πίστευαν ότι μαζί θα έχουν μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα από ένα ζευγάρι αμερικανικών καταστροφών λάμψης.

Avantproekt Ένα νέο πλοίο αναπτύχθηκε από το Leningrad CKB-53 (Northern PCB). Κατά τη διάρκεια της εργασίας, οι σχεδιαστές έγιναν από όλα τα νέα και νέα καθήκοντα, οι εκδόσεις του πλοίου και ο τύπος της μονάδας ηλεκτροπαραγωγής τους άλλαξαν διαρκώς. Οι προγραμματιστές περιόρισαν τη δυνατότητα μιας εγκατάστασης ναυπηγικής βιομηχανίας. Zhdanov, όπου σχεδίαζαν να χτίσουν νέους καταστροφείς: το μήκος του δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 146 μέτρα και το πλάτος είναι 17 μέτρα.

Συνολικά, έγιναν δεκατρείς επιλογές για έργα προ-συνοδείας, όλοι τους μελετήθηκαν προσεκτικά από την άποψη της αποδοτικότητας και του κόστους.

Ως αποτέλεσμα, οι ακόλουθες απαιτήσεις υποβλήθηκαν για τον μελλοντικό καταστροφέα:

• Εγκατάσταση ενέργειας Parroturbinning (ΕΕ).
• την παρουσία στη σύνθεση του οπλισμού του PCR "Moskit".
• Spk "τυφώνα".
• διαμονή στο κατάστρωμα του πλοίου της πλατφόρμας ελικοπτέρου για το KA-252 ·
• Η παρουσία της εγκατάστασης τέχνης AK-130.

Ένα σχέδιο σκίτσου εγκρίθηκε από τον Admiral Gorshkov στο τέλος του 1972. Ωστόσο, μετά από αυτό, οι αλλαγές συνέχισαν να γίνονται στο έργο. Το Paroturban EU αντικαταστάθηκε από ένα cotλολεπίδιο, το οποίο αναγνωρίζεται από πολλούς εμπειρογνώμονες μια μάλλον ανεπιτυχή απόφαση.

Ο Gak "Platinum" επιλέχθηκε ως το κύριο υδροακουστικό συγκρότημα του μελλοντικού καταστροφέα. Η εγκατάσταση του "Sarychi" ένα πιο τέλειο σύμπλεγμα "POLYNOM" δεν ήταν δυνατή λόγω των σημαντικών συρραφής χαρακτηριστικών του τελευταίου.

Για το λόγο αυτό, τα πλοία του έργου του έργου 956 δεν ήταν σε θέση να προσεγγίσουν τις δυνατότητες της PO American Destroyer Sprance, αλλά το Σοβιετικό πλοίο ήταν σημαντικά ανώτερο από τον αντίπαλό του στη δύναμη του οπλισμού του πυροβολικού.

Το αποτέλεσμα όλων των τροποποιήσεων και των αλλαγών ήταν η αύξηση της μετατόπισης του οχήματος ανά χιλιάδες τόνους. Η ανάπτυξη του έργου του καταστροφέα 956 κοστίζει τον Σοβιετικό προϋπολογισμό των 165,6 χιλιάδων ρούβλια.

Στις 1 Νοεμβρίου 1973 άρχισε ο σχεδιασμός ενός νέου πλοίου, το επόμενο έτος με ένα ναυπηγείο. Ο Zhdanov ήταν επίσημη σύμβαση για την κατασκευή πλοίων. Το κόστος του σχεδιασμού εργασίας ήταν 2,22 εκατομμύρια ρούβλια.

Τον Ιούνιο του 1975, ξεκίνησε η κατασκευή του πρώτου πλοίου του έργου 956 - ο σύγχρονος καταστροφέας άρχισε. Το έργο "SARYCH" ολοκληρώθηκε το 1993, όταν το τελευταίο πλοίο από τη σειρά αυτή υιοθετήθηκε από εκπροσώπους του ρωσικού ναυτικού.

Αρχικά το 1976 σχεδιάστηκε να χτίσει από 32 σε 50 καταστροφείς Sarych, δηλαδή το έργο 956 ήταν να γίνει ένα από τα πιο μαζικά στην ιστορία του Σοβιετικού στόλου. Το 1988, ο αριθμός των πλοίων μειώθηκε σε είκοσι μονάδες. Ωστόσο, ολόκληρος ο Σοβιετικός και ο Ρώσος στόλος μεταφέρθηκε 17 καταστροφείς αυτού του έργου. Κατά μέσο όρο, κάθε καταστροφέας του έργου 956 χτίστηκε τέσσερα χρόνια.

Υπήρξε μια προσπάθεια να καθοριστούν παραγωγή στο όνομα του ναυπηγείου του 61 Κομμουνίου στο Νικολάεφ. Εκεί, άρχισαν ακόμη και να χτίσουν ένα νέο ELLENE και έλαβαν τεκμηρίωση από το βόρειο PCB, αλλά το 1986 αρνήθηκαν αυτή την ιδέα και διατηρήθηκαν τα δύο από τα κύλια της Esmina.

Μέχρι την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης, ο ναυτικός στόλος μεταφέρθηκε σε 14 έργα του έργου 956, ολοκληρώθηκαν τρία περισσότερα πλοία για το ρωσικό ναυτικό ("ανήσυχο", "επίμονο" και "ατρόμητο").

Η κατασκευή των πλοίων του έργου 956 "Sarych" πραγματοποιήθηκε χρησιμοποιώντας μια μέθοδο συναρμολόγησης διατομής. Το κόστος ενός καταστροφέα (κατά τη στιγμή της κατασκευής του κεφαλιού και δύο μεταγενέστερα πλοία) ανήλθε σε περισσότερα από 90 εκατομμύρια ρούβλια. Η τιμή της κατασκευής των επόμενων πλοίων μειώθηκε σε 71 εκατομμύρια ρούβλια.

Το έργο του καταστροφέα 956 δημιουργήθηκε αποκλειστικά για τις ανάγκες του Σοβιετικού Ναυτικού. Ήταν το νεότερο πλοίο και κανείς δεν επρόκειτο να το πουλήσει στο εξωτερικό. Ωστόσο, μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, η κατάσταση έχει αλλάξει: ανεπαρκής χρηματοδότηση αναγκάστηκε να αναζητήσει τους πελάτες στο πλάι. Επιπλέον, από τις αρχές της δεκαετίας του 1990, η Sarychi είναι κάπως ξεπερασμένη.

Στα μέσα της δεκαετίας του 1990, δημιουργήθηκε η τροποποίηση των εξαγωγών του καταστροφέα - 956E. Το 1999, το πρώτο "Sarych" εισήλθε στο ναυτικό. Είναι οπλισμένο με πυραύλους αντι-εργάτες με ελαφρώς μεγαλύτερη περιοχή βλάβης (μέχρι 200 \u200b\u200bχιλιόμετρα), αντί για τέσσερα AK-630, έχει δύο πυραυλικά πυροβολικό συγκρότημα "Kashtan", χωρίς ζωοτροφές εγκατάσταση πυροβολικού, αλλά είναι εξοπλισμένο με ένα πλήρες- Έπεσε το Hangar Helicopter. Αρκετές αυξημένες μετατόπισης οχήματος. Μέχρι το 2006, για την Κίνα, κατασκευάστηκαν τέσσερις μοίρες του έργου του έργου 956e και 956em.

Περιγραφή σχεδίου

Οι εγχώριοι και οι ξένοι ερευνητές του ιστορικού του στόλου σημειώνουν ότι σχεδόν όλα τα καταπολέμητα πλοία, που δημιουργήθηκαν στο βόρειο PCB, έχουν χαρακτηριστική "θεαματική" εμφάνιση. Το έργο 956 δεν αποτελεί εξαίρεση. Στις περιγραφές της εμφάνισης του προορισμού αυτού του έργου, συχνά χρησιμοποιούνται οι ορισμοί της "επιθετικής", "δυσοίωνης", "εκφραστικές". Και δύσκολα μπορεί να θεωρηθεί ατύχημα.

Τα στρατιωτικά πλοία δεν είναι μόνο ένα εργαλείο μάχης για τη θάλασσα, αποτελούν επίσης ένα σοβαρό γεωπολιτικό μέσο, \u200b\u200bένα σύμβολο των λλιών της χώρας, τη σημαία της οποίας αντιπροσωπεύουν. Ο στρατιωτικός στόλος αποτελεί μέσο πολιτικής πίστης και επιρροής, αποδεικνύοντας τα επιτεύγματα της επιστημονικής και τεχνικής ανάπτυξης της χώρας και της εξουσίας της οικονομίας της.

Φυσικά, η "εκφραστικότητα" της εξωτερικής εμφάνισης του πλοίου δεν πρέπει να μειώνει την αποδοτικότητα της μάχης. Ωστόσο, τα πλοία του έργου 956 είναι ωραία με αυτό: οι περισσότεροι ειδικοί πιστεύουν ότι οι καταστροφείς αυτής της σειράς είναι ένα παράδειγμα ενός εξαιρετικού συνδυασμού υψηλών λειτουργικών ιδιοτήτων και αισθητικής τελειότητας.

Οι καταστροφείς Sarych έχουν σχεδιασμό μεγάλων αποστάσεων με μια σέλα του τόξου. Το σχήμα του σώματος εξασφαλίζει αξιόπιστη την ατέλεια του καταστρώματος και τις βέλτιστες γωνιές του κελύφους του οπλισμού του πυροβολικού του πλοίου. Οι παρατηρήσεις του σώματος παρέχουν μειωμένες από τον ενθουσιασμό σε 6-7 πόντους. Ο συντελεστής επιμήκυνσης κατάστρωμα είναι 8,7. Το σώμα του πλοίου ολοκληρώνεται λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις για τη μείωση της επίσκεψης ραντάρ του σκάφους, αν και πρέπει να σημειωθεί ότι οι καταστροφείς Sarych δεν ανήκουν στα "stealth πλοία".

Στο ρινικό τμήμα του σώματος, σε ένα bouffer πριτσίνια, υπάρχει μια κεραία gak "platinum".

Πλευρική ιστιοπλοΐα Esmina - 1700 m2. Τα καταστρώματα τοποθετούνται παράλληλα με την Waterlinia, η οποία απλοποίησε την εγκατάσταση του εξοπλισμού κατά τη διάρκεια της κατασκευής και έκανε το ESMING του έργου 956 πιο τεχνολογικά.

Δεκαπέντε σημαντικά διαφράγματα χωρίζουν το σώμα του σκάφους για δεκαέξι αδιάβροχα διαμερίσματα. Τα πλοία του έργου 956 έχουν έξι καταστρώματα: το δεύτερο, το τρίτο και τα ανώτερα καταστρώματα, το ημι-αγάπη κατάστρωμα, δύο πλατφόρμες, μία από τις οποίες ομαλά πηγαίνει στο δάπεδο του δεύτερου πυθμένα. Οι κύριες δομές της υπόθεσης, οι ενισχύσεις και τα θεμέλια είναι κατασκευασμένα από χάλυβα χαμηλού κράματος. Από την πρύμνη έως το μηχανοστάσιο υπάρχουν δύο διαμήκεις διαφράγματα, παρέχουν μια πρόσθετη ακαμψία του πρύμνη του οχήματος. Οι διαχωρισμοί της Esmina έχουν μια σημαντική κατάρρευση, η οποία αυξάνει τη σταθερότητα του πλοίου.

Οι καταστροφείς του έργου 956 έχουν υψηλές θαλάσσιες ιδιότητες (ανεστυχνότητα απεριόριστο). Οι ναυτικοί μπορούν να χρησιμοποιήσουν σύμπλοκα οπλισμού με θαλάσσιο ενθουσιασμό σε πέντε σημεία. Τα πλοία είναι εξοπλισμένα με θερμίδες. Με τον ενθουσιασμό της θάλασσας σε έξι σημεία, οι καταστροφείς είναι σε θέση να αναπτύξουν έως και 24 κόμβους.

756 Τα πλοία των έργων είναι κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου-μαγνησίου, συνδέονται με το περίβλημα και τα καταστρώματα χρησιμοποιώντας πριτσίνια.

Η υπερκατασκευή του πλοίου μπορεί να χωριστεί σε δύο μεγάλα μπλοκ: ρινική και ζωοτροφές. Το τμήμα της μύτης τελειώνει με έναν ιστό γλάστρας και η ζωοτροφή αποτελείται από ένα μπλοκ με καμινάδα και ένα ολισθαίνον υπόστεγο, στο οποίο βρίσκεται ο grotty mast.

Η τυποποιημένη μετατόπιση του καταστροφέα είναι 6500 τόνοι, πλήρης μετατόπιση - 7940 τόνους, με υπερφόρτωση - 8480 τόνους.

Η μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας του ESMING του έργου 956 αποτελείται από δύο συσσωματώματα Coturbic Gtza-674 (συνολική χωρητικότητα 100 χιλιάδων λίτρων. Π.), Που βρίσκεται σε δύο τμήματα αυτοκινήτων - ρινική και ζωοτροφές. Πρέπει να σημειωθεί ότι η Sarychi είναι τα μοναδικά πολεμικά πλοία τρίτης γενιάς στον κόσμο με μια ΕΕ Cotlubbin EU.

Η μονάδα Turbo-Block έχει ένα σύστημα ελέγχου που είναι ικανό να ρυθμίζει την ταχύτητα περιστροφής σε διαφορετικούς τρόπους εγκατάστασης. Σε κάθε ένα από τα τμήματα αυτοκινήτων υπάρχουν δύο λέβητες και ατμοστρόβιλος. Όλοι οι καταστροφείς, ξεκινώντας από το έβδομο ("επίμονο"), πιο αξιόπιστα λέβητες KVG-3. Παρόλα αυτά, οι λέβητες καλούν τον πιο αδύναμο τόπο των πλοίων σε αυτή τη σειρά. Είναι πολύ απαιτητικά για το παρεχόμενο νερό, αρκετά συχνά αποτυγχάνει.

Το σύστημα επεξεργασίας νερού που είναι εγκατεστημένο στα πλοία του έργου δεν εξασφαλίζει σωστά την ποιότητα του νερού, η οποία οδήγησε στην ταχεία φθορά των λέβητων. Σε αντίθεση με τον ατομικό υποβρύχιο πυραύλο, είναι ανοιχτό, δηλαδή, αναφέρεται στον ατμοσφαιρικό αέρα.

Η εμπειρία της χρήσης λέβητων υψηλής πίεσης έχει δείξει ότι ο εγχώριος στόλος (τόσο η σοβιετική όσο και η ρωσική) δεν είναι ακόμη έτοιμη για μετάβαση σε τέτοιες ενεργειακές εγκαταστάσεις.

Εκτός από το κύριο, το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας του πλοίου περιλαμβάνει ένα πρόσθετο λέβητα έκτακτης ανάγκης, το οποίο μπορεί να δώσει 14 χιλιάδες κιλά ατμού. Ο καταστροφέας έχει δύο άξονες και δύο χαμηλά ακροφύσια. Η μέγιστη ταχύτητα των πλοίων αυτού του έργου είναι 33,4 κόμβοι. Η παροχή καυσίμου είναι 1,7 χιλιάδες τόνοι, ο οποίος παρέχει μια σειρά τήξης 3,900 θαλάσσιων μιλίων.

Η μονάδα διεύθυνσης αποτελείται από ένα υδραυλικό μηχάνημα και ένα τιμόνι μισό εξισορρόπησης.

Το ESMING του έργου 956 είναι εξοπλισμένο με δύο γεννήτρια ατμού (συνολική χωρητικότητα 2500 kW) και δύο γεννήτριες ντίζελ (600kW), οι οποίες παρέχουν τα πλοία ηλεκτρικής ενέργειας.

Υπό κανονικές συνθήκες, ο αριθμός του πληρώματος είναι 296 άτομα, συμπεριλαμβανομένων 25 αξιωματικών και 48 Μιχρμάνης. Στο Wartime, η ομάδα του πλοίου αυξάνεται σε 358 άτομα. Στις καταστροφές Sarych, υπήρξαν άνετες συνθήκες για τον οικότοπο της ομάδας: οι αξιωματικοί είναι εξοπλισμένοι με μονές και διπλές καμπίνες και για το Michmanov - δύο και τετράκλινα. Οι ναυτικοί βρίσκονται σε δεκαέξι Kubricks για 10-25 άτομα σε κάθε μία. Ένα άτομο αντιπροσωπεύει περισσότερα από τρία τετραγωνικά μέτρα κατοικημένης περιοχής.

Στο πλοίο υπάρχει μια ξεχωριστή εταιρεία καμπίνας για τη διατροφή των αξιωματικών, το ένα ακόμα προορίζεται να τροφοδοτήσει τους Michmans και λίγα καντίματα όπου τα τρόφιμα παίρνουν τους ναυτικούς. Στο πλοίο υπάρχουν πολλά ντους και σάουνα. Το πλήρωμα της βιβλιοθήκης, αίθουσα κινηματογράφου, καλωδιακή τηλεόραση, υπάρχει ακόμη και μια πισίνα.

Όλες οι κατοικίες και οι επιτραπέζιοι υπολογιστές του καταστροφέα είναι εξοπλισμένοι με σύστημα κλιματισμού, παρέχει άνετες συνθήκες για τη λειτουργία του πληρώματος στην περιοχή θερμοκρασίας από -25 ° C έως +34 ° C. Πρέπει να σημειωθεί ότι το έργο του έργου 956 είναι επωφελές από άλλα πλοία σοβιετικών και ρωσικών κτιρίων όσον αφορά τις συνθήκες για τη συνήθεια του πληρώματος.

Η αυτονομία των καταστροφών Sarych στα αποθέματα διατάξεων είναι 30 ημέρες.

Εξοπλισμός

Το οπαδό του πυραύλου αντι-αεροσκάφους των καταστροφών Sarych αποτελείται από το M-22 "τυφώνα" SPM, το οποίο είναι μια θαλάσσια τροποποίηση του συγκροτήματος "οξιάς". Στα πλοία του μεταγενέστερου κτιρίου εγκατέστησε τον Spr "Hurricane Tornado" Spr. Δύο εκτοξευτές πυραύλων αντι-αεροσκάφους βρίσκονται στη μύτη (add-in ημι-κιλ.) Και στην πρύμνη (για το διάδρομο) του πλοίου. Η μάζα κάθε SPK είναι 96 τόνοι, το συνολικό πυρομαχικό - 48 διαχειριζόμενοι πυραύλους, οι οποίοι βρίσκονται στα κελάρια σε ειδικά τύμπανα.

Χαρακτηριστικά του SPC "Τυφώνα" επιτρέπουν ταυτόχρονα να πυροβολούν 4-6 στόχους σε υψόμετρα από 10 έως 1 χιλιάδες μέτρα και σε απόσταση έως 25 χιλιομέτρων. Οι δυνατότητες του "Hurricane-Tornado" SPC είναι ακόμα πιο εντυπωσιακές: η μέγιστη περιοχή βλάβης είναι 70 χλμ. Η βηματοδότηση σκοποβολής είναι μια εκτόξευση του πυραύλου σε 6-12 δευτερόλεπτα. Η πιθανότητα βλάβης του αεροσκάφους σε ένα βόλεϊ από δύο πυραύλους είναι από 0,81-0,96, ο φτερωτός πυραύλος είναι 0,43-0,86.

Οι καταστροφείς του έργου Sarych έχουν ένα ισχυρό όπλο πυροβολικού, αποτελούμενο από δύο ζευγαρωμένες ρυθμίσεις πυροβολικού AK-130 (Caliber 130 mm) και ταχεία πυροβολικό Anti-Aircraft, η οποία είναι η τελευταία γραμμή πλοίων Air Defense. Επίσης, το όπλο πυροβολικού των καταστροφών περιλαμβάνει ένα σύστημα διαχείρισης πολυκαναλικού πυρκαγιάς του κ. 184, που αποτελείται από ραντάρ, φάσμα λέιζερ, τηλεόραση και βαλλιστική αριθμομηχανή.

Κάθε Arthrow έχει μια μηχανική τροφοδοσία πυρομαχικών, η οποία του επιτρέπει να πυροβολήσει με ρυθμό από 30 έως 90 λήψεις ανά λεπτό για απόσταση άνω των 24 χλμ. Τα πυρομαχικά για κάθε βαρέλι είναι 500 κελύφη, εκ των οποίων 180 είναι πάντα έτοιμα για χρήση.

Η αυτοματοποίηση της φόρτωσης και της προμήθειας πυρομαχικών σας επιτρέπει να πυροβολήσετε στην πλήρη εξάντληση των πυρομαχικών.

Το βάρος ενός καλλιτέχνη είναι 98 τόνοι.

Το ταχειοφόρο πυροβολικό αντι-αεροσκάφους των ESMinets του έργου 956 αποτελείται από δύο μπαταρίες αυτόματων συγκροτημάτων AK-630M. Οι μπαταρίες βρίσκονται από κάθε πλευρά του πλοίου και έχουν σχεδιαστεί για να καταστρέψουν τους φτερωτούς ρουκέτες σε χαμηλά ύψη. Η σύνθεση κάθε μπαταρίας περιλαμβάνει δύο έξι χαρακτηριστικούς καλλιτέχνες με ένα περιστρεφόμενο μπλοκ κορμών και su "vylpel". Η σειρά σκοποβολής του AK-630M είναι 4 χλμ., Ο χρονοδιακόπτης της πυροδότησης 4 χιλιάδες πλάνα ανά λεπτό.

Το κύριο αντι-εργαζόμενο όπλο του καταστροφέα Sarych είναι οι πυραύλους κουνουπιών αντισταθμιστικών. Στο "ανήσυχο" και όλα τα επόμενα πλοία του έργου εγκατέστησαν το εκσυγχρονισμένο σύνθετο "Moskit-m". Οι καταστροφείς του έργου 956 έχουν δύο σταθερούς εκτοξευτές, καθένα από τα οποία βρίσκεται τέσσερα PCR "κουνούπι".

Το φάσμα της ήττας του στόχου στο Mosquita είναι 140χλμ. Και η Moskita-M - 170 χλμ. Οι ρουκέτες έχουν μια παρτίδα μάχης που ζυγίζουν 300 κιλά και αναπτύσσουν την ταχύτητα κατά την πτήση προς m \u003d 2,5-3. Το πλοίο μπορεί να απελευθερώσει και τους οκτώ πυραύλους σε μόλις 30 δευτερόλεπτα.

Στο άνω κατάστρωμα των καταστροφών υπάρχουν δύο δάση δύο σωλήνων του διαμετρήματος των 533 mm. Τα όπλα ορυχείων αντιπροσωπεύονται από δύο αντιδραστικά κονιάματα RBB-1000, τα οποία μπορούν να πυροδοτήσουν σε απόσταση 1 χιλιάδων μέτρων. Οι βομβιστές βρίσκονται στο τμήμα γιλέκο του πλοίου. Το κύριο καθήκον τους είναι να καταστρέψουν τα υποβρύχια του εχθρού σε χαμηλά βάθη σε κοντινή απόσταση από το πλοίο. Το τμήμα μάχης καθεμιάς από τις βόμβες Jet είναι 98 kg. Οι καταστροφείς του έργου 956 μπορούν να εγκαταστήσουν τα ορυχεία Boom (επί του σκάφους λαμβάνεται μέχρι 22 λεπτά).

Οι καταστροφείς του έργου 956 δεν έχουν μόνιμη κρεμαστή ελικόπτερο, αλλά παρέχονται προσωρινά, ολισθαίνοντα. Μπορεί να βασίζεται ελικόπτερο KA-27. Η πλατφόρμα ελικοπτέρου βρίσκεται σχεδόν στο κέντρο του πλοίου, οπότε έχει μικρότερη επίδραση ενός pitching quilting.

Το ελικόπτερο μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον αντι-υποβρύχιο αγώνα, μπορεί επίσης να πραγματοποιήσει αναγνώριση και να δώσει ένα σχέδιο στόχου για αντι-θρησκευτικούς πυραύλους.

Στις ομάδες Sarych, εγκατασταθούν αρκετοί τύποι σταθμών ραντάρ: "Fregate", "Fregat-m" και "Frage ma". Για την υπερπόντια ανίχνευση των αντικειμένων του εχθρού και τον χαρακτηρισμό στόχου, το σύστημα γέφυρας χρησιμοποιεί, μπορεί να αναζητήσει αποστάσεις μέχρι 200 \u200b\u200bχιλιόμετρα. Ο προσδιορισμός στόχος για το αντι-εργαζόμενο πυραυλικό σύμπλεγμα παράγει το ορυκτό σύστημα, έχει τόσο ενεργό όσο και παθητικό κανάλι ραντάρ. Το πλοίο μπορεί να δεχτεί στόχευση από αεροπλάνα ή ελικόπτερα.

Στους καταστροφείς του έργου 9566 δεν υπάρχει σύστημα ενσωματωμένων πληροφοριών και ελέγχου, οι λειτουργίες του εκτελούν το tablet των ρυθμίσεων Sapphire-U.

Τα πλοία του έργου 956 είναι εξοπλισμένα με ένα συγκρότημα ραδιοελεγείων αγώνων, το οποίο περιλαμβάνει τα μέσα εξερεύνησης ραδιοσυχνοτήτων και συστήματος συνταγοποίησης παρεμβολής, καθώς και μέσα παθητικής και ενεργού αντίστασης.

Το Esminets του έργου 956 έχει ένα καλά σύστημα επιβίωσης που επιζητούν καλά. Γύρω από τις δυνητικά επικίνδυνες εγκαταστάσεις του πλοίου (κελάρι, το μηχανοστάσιο) δημιούργησε τα πυρκαγιά λόγω της ενίσχυσης του περιβλήματος με χαλύβδινες δομές.

Υπάρχει ένας αυτοκινητόδρομος πυρόσβεσης με διάφορες αντλίες, συστήματα πυρκαγιάς πυρκαγιάς, αφρισμού, υδάτινου νερού των περιουσιακών στοιχείων και των διαφράγματος. Επίσης στο πλοίο διαθέτουν ένα σύστημα ταχείας άρδευσης και τα κελάρια πλημμύρας.

Για την εξάλειψη της απειλής του νερού στα πλοία των έργων, υπάρχουν: συστήματα αποστράγγισης, στεγανοποίηση και δεξαμενές εξισορρόπησης. Υπάρχει ένα σύστημα εξωτερικής περιτύλιξης στην περίπτωση μόλυνσης εξωτερικών επιφανειών.

Προστασία σε πανοπλία (Anti-Cab) παρείχε μόνο εγκαταστάσεις πυροβολικού και PCP "Moskit".

Πλοία έργου 956 "Sarych"

Χαρακτηριστικά

Αξιολόγηση του έργου

Μουσείο Ομαδοποιούσε το Μουσείο του Έργου 956 Sarych δημιουργήθηκαν στην εποχή του Ψυχρού Πολέμου και ο κύριος αντίπαλός τους στον κόσμο του ωκεανού ήταν ένα αμερικανικό πλοίο μιας παρόμοιας τάξης. Αυτός ο καταστροφέας του Ναυτικού των ΗΠΑ και τα χαρακτηριστικά της είχε μεγάλη επιρροή στη μελλοντική εμφάνιση της Sarychi. Υπήρξε ένας ανταγωνισμός μεταξύ των δύο υπερδυνάμεων και των σοβιετικών θαυμαλών απαίτησε ότι το πλοίο μας δεν θα ήταν χειρότερο.

Το πρώτο πράγμα που βιάζεται στα μάτια είναι η διαφορά στα εργοστάσια ηλεκτροπαραγωγής δύο πλοίων. Επιπλέον, η λάμψη της ενεργειακής εγκατάστασης του αεριοστροβίλου φαίνεται πολύ προτιμότερη και σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά και στην αξιοπιστία του. Η αμερικανική εγκατάσταση ενέργειας μπορεί να φτάσει στην πλήρη χωρητικότητα για δώδεκα λεπτά, ο Σοβιετικός καταστροφέας είναι απαραίτητος για αυτό το μισό ώρες.

Το όπλο πυροβολικού είναι σίγουρα πιο ισχυρό στο σοβιετικό πλοίο (αρχικά σχεδιάστηκε ως πλοίο στήριξης γης), αλλά ο αμερικανικός καταστροφέας τον υπερβαίνει στην αντι-υποβρύχια μάχη. Αρχικά, το "Sarych" είχε πιο ισχυρά όπλα πυραύλων, αλλά μετά τον εκσυγχρονισμό της Sprance, η καθολική PU για τους πυραύλους "Tomahawk" εγκαταστάθηκε, γεγονός που έδωσε ένα σημαντικό πλεονέκτημα για τον Αμερικανό.

Ωστόσο, σήμερα οι κύριοι καταστροφείς των Ηνωμένων Πολιτειών είναι οχήματα του τύπου ARLE BERK. Το πλοίο αυτό σχεδιάστηκε στα μέσα της δεκαετίας του '80 και σημαντικά υπερβαίνει τα πλοία του έργου 956 σε όλους σχεδόν τους δείκτες. Το "Arle Berk" είναι ο καταστροφέας της τέταρτης γενιάς, οπότε δεν είναι πολύ σωστό για να το συγκρίνετε με το Sarrych.

Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις - αφήστε τα στα σχόλια του άρθρου. Εμείς ή οι επισκέπτες μας θα τους απαντήσουν με χαρά

Κέντρο αποστολής (Sokr. Esminets) - πολλαπλών χρήσεων Ταχύπλοο πλοίο χωρίς λεωφορείο για την καταπολέμηση των υποβρυχίων, τα αεροσκάφη (συμπεριλαμβανομένων των πυραύλων) και τα εχθρικά πλοία,

Την προστασία και την υπεράσπιση των συνδέσεων πλοίων ή συνοδείων στη διέλευση της θάλασσας. Χρησιμοποιείται επίσης για υπηρεσίες πληροφοριών και αγωγών, υποστήριξη πυροβολικού όταν προσγειώνεται η προσγείωση και για την παραγωγή ορυκτών γραφείων.

Το ρωσικό όνομα "αποστολή-ρωσική" προέρχεται από το γεγονός ότι στη Ρωσία οι τορπίλες ονομάστηκαν "αυτο-αποκλίνοντα ορυχεία". Η ονομασία "Μοίρα" υποδεικνύει τη δυνατότητα να λειτουργήσει ως μέρος της μοίρας στον ωκεανό και τη θάλασσα.
Αρχικά, τα πλοία αυτής της κατηγορίας ονομάστηκαν "μαχητές (καταστροφείς)": πίστευε ότι στη μάχη θα πρέπει να παρεμποδίζουν και να καταστρέψουν τους καταστροφείς του εχθρού. Αγγλικά ισοδύναμο του όρου - Destroer (Αγγλικός καταστροφέας - καταστροφέας). Σε αντίθεση με τους, το Υπουργείο Δικαιοσύνης παρέμεινε μια τάξη ελαφρών πλοίων που δεν έχουν ισχυρό όπλο πυροβολικού με χαμηλή αξιοπλοΐα και αυτονομία.

Πριν ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος, ο κύριος διορισμός των καταστροφών ήταν μια επίθεση τορπιλών των θεμελιωδών δυνάμεων του στόλου του αντιπάλου, ιδιαίτερα των μεγάλων πλοίων. Κατά τη διάρκεια και μετά τον πόλεμο, γίνονται πολλαπλά πολεμικά πλοία ικανά να εκτελέσουν ένα ευρύ φάσμα καθηκόντων. Οι κύριοι ήταν αντι-καρδιά και αντι-υποβρύχια υπεράσπιση των δυνάμεών τους.
Η μετακίνηση τους και η σημασία τους αυξήθηκαν, ειδικά αφού σχεδόν όλοι όλοι οι στόλοι στους παγκόσμιους συνδετήρες εξαφανίστηκαν (στη δεκαετία του '50 - 60. XX αιώνα). Ο μεγαλύτερος από τους σύγχρονους καταστροφείς είναι ίσος με την μετατόπιση της εποχής του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, αλλά σημαντικά τους υπερβαίνει το Firepower.

Προέλευση καταστροφών

Αν και τα σκάφη που μπορούν να χρησιμοποιήσουν τορπίλες εμφανίστηκαν τουλάχιστον από το 1874 (αγγλικά "Vesuvius" ήταν σε θέση να αναπτύξει ταχύτητα σε 9 κόμβους) (1873 - Fruch "Shah"), τους πρώτους φορείς του τορπιλών, συνδυάζοντας μικρό μέγεθος και κόστος και υψηλή ταχύτητα , χτισμένο το 1877 στην Αγγλία "Layning" στην Αγγλία (Αγγλικά "HMS Lightning -" Lightning "), ικανό να αναπτύξει ταχύτητες σε 18 κόμβους, και να ενσωματώσει τη Ρωσία (στο εργοστάσιο πουλιών στην Αγία Πετρούπολη) το ίδιο έτος Υπουργείο Χρήστη "Έκρηξη".
Αυτοί και ο ίδιος τύπος με τα πλοία τους ήταν μικρά, υψηλής ταχύτητας και φθηνά στην παραγωγή, αλλά οποιοσδήποτε από αυτούς θα μπορούσε ενδεχομένως να σφαγιάσει ένα γραμμικό πλοίο αυτής της εποχής.

Η πρώτη επιτυχημένη επίθεση του Torpedas δεσμεύθηκε στις 14 Ιανουαρίου 1878 κατά τη διάρκεια του Ρωσικού-τουρκικού πολέμου, 1877-1878. Διεξήχθη από τα σκάφη των ορυχείων "Chesma" και "Navarin" (με μετατόπιση μόνο 6 τόνων), τα οποία δύο τορπίλοι βυθίστηκαν το παρακολούθημα τουρκικού ατμού "intibach".
Παρόλο που το μικρό, με ένα μικρό περιθώριο του καταστροφέα του καταστροφέα θα μπορούσε εύκολα να καταστραφεί πολύ πριν πλησιάσουν την απόσταση μιας αποτελεσματικής επίθεσης τορπιλών, θα μπορούσαν να λειτουργήσουν ως μέρος του στόλου των μεγάλων πλοίων, ενώ αυτός ο στόλος ήταν κοντά στη βάση του.
Αυτό οδήγησε στην ανάγκη εγκατάστασης ενός μεγάλου αριθμού όπλων πυροβόλων όπλων "αντι-εξόρυξης" σε μεγάλα πλοία. Οι θαλάσσιες χώρες συνειδητοποίησαν την ανάγκη να καταπολεμήσουν αυτόν τον κίνδυνο και δημιούργησαν την τάξη των πλοίων που προορίζονται για την καταστροφή του Υπουργείου Τρώγοντας και τα μικρότερα σκάφη Torpedo - ταβέρτα και του καταστροφέα.
Αυτά τα πλοία υποτίθεται ότι ήταν τα ίδια γρήγορα με τον αστυνομικό, αλλά οπλισμένοι εκτός από το τορπίλη και το κανόνι. Έπρεπε να δημιουργήσουν ένα εμπόδιο σε κάποια απόσταση από τις δυνάμεις του κύριου στόλου και να αποτρέψουν τον προορισμό προορισμού στην απόσταση επίθεσης. Στη Ρωσία, τέτοια πλοία ονομάστηκαν "καταστροφείς του Υπουργείου Χρήσεων".

Ωστόσο, εκείνη την εποχή ήταν σαφές ότι αυτή η έννοια είχε τα δικά της προβλήματα. Αν και τέτοια πλοία θα μπορούσαν να καταστρέψουν τον καταστροφέα, οι ίδιοι, ενεργώντας μακριά από το στόλο τους, ήταν πρακτικά ανυπεράσπιστα εναντίον μεγάλων πολεμικών πλοίων. Ένα άλλο πρόβλημα ήταν ότι λόγω της χαμηλής μετατόπισης, οι καταστροφείς είχαν ένα μικρό απόθεμα του μαθήματος.
Οι καταστροφείς που αποσκοπούν στην προστασία του κύριου στόλου θα έπρεπε να είχαν το ίδιο αποθεματικό εγκεφαλικού επεισοδίου με άλλα πλοία στόλου, έτσι συνήθως είχαν πολύ περισσότερη εκτόπιση από τα σκάφη και τον καταστροφέα, τα οποία έπρεπε να αντισταθούν. Η κλάση της Εσεχίνης γεννήθηκε χάρη στην Αγγλία και την Ιαπωνία στη δεκαετία του 1880.
Έλαβε καθολική αναγνώριση και διανομή μετά τον εμφύλιο πόλεμο του 1891 στη Χιλή και τον Ιαπωνικό Πόλεμο του 1894-1895. Σε αυτές τις συγκρούσεις, ο Flotilla των φτηνών γρήγορων μικρών πλοίων Torpedo έχει αποδείξει την αποτελεσματικότητά τους, και ως εκ τούτου, η ανάγκη για τα κεφάλαια για την καταπολέμησή τους.

Πρώτα δείγματα

Οι καταστροφείς συμβαίνουν από τους πειραματικούς μεγάλους καταστροφείς της δεκαετίας του 1880 και του 1890., που χτίστηκε κυρίως στην Αγγλία. Το αγγλικό όνομα αυτού του τύπου πλοίων (Eng. Καταστροφέας) διανεμήθηκε μόνο στις αρχές του 1900.
Ο αρχικός ρόλος των καταστροφών είναι να αντιμετωπίσει την απειλή από τον καταστροφέα, εξ ου και η γαλλική ονομασία Contre-Torpilleur και το ισπανικό αντίθετο όνομα.

Το 1881, το Polyfemus Torpedo Tank Ship χτίστηκε στην Αγγλία. Είχε ταχύτητα 18 κόμβων και ήταν σε θέση να αντισταθεί στους καταστροφείς με το RAM του, καθώς και απειλούν με μεγάλα πολεμικά πλοία Taran και Torpedi. Αλλά το πλοίο δεν ήταν πολύ επιτυχημένο λόγω έλλειψης όπλων κανόνι και όχι πολύ υψηλής ταχύτητας.

Το 1884 χτίστηκε "Swift", ένας μεγάλος καταστροφέας, οπλισμένος με έξι 47-mm ταχεία σκόνες και τρεις συσκευές Torpedo. Αν και δεν ήταν αρκετά γρήγορο, σε σύγκριση με τους συνήθεις καταστροφείς, τουλάχιστον είχε οπλιστεί για την καταπολέμηση τους. Ιαπωνικό πλοίο "Κοτάκα" (1887)

Χτισμένο το 1885 στην Αγγλία, με εντολή της Ιαπωνίας, η Κοτάκα ("Falcon") μπορεί να θεωρηθεί ο πρώτος εκπρόσωπος της νέας κατηγορίας των πλοίων. Σχεδιασμένο και κατασκευασμένο σύμφωνα με το ιαπωνικό τεχνικό καθήκον, αποσυναρμολογήθηκε παραδοθεί στην Ιαπωνία, όπου συναρμολογήθηκε και ξεκίνησε το 1887.
Τα όπλα του ήταν 4 ταχεία εργαλεία μήκους ενός λεπτού (37 mm) και 6 συσκευές Torpedo. Η ταχύτητα ήταν 19 κόμβοι (35 km / h), μετατόπιση νερού 203 τόνους. Στις δοκιμές το 1889

Το "Κοτάκα" κατέδειξε ότι δεν είναι ικανή όχι μόνο για παράκτιες ενέργειες, αλλά και σε θαλάσσια πεζοπορία ως μέρος του στόλου.

Σχεδόν αμέσως μετά την ιαπωνική εντολή στην Αγγλία, ένα πλοίο διατάχθηκε να ασχοληθεί με τον αστυνομικό για την Ισπανία. Το πλοίο που έλαβε το όνομα "Destructor" τοποθετήθηκε στο τέλος του 1885, ξεκίνησε στο νερό το 1886, ανατέθηκε το 1887
Η μετατόπείό του ήταν 380 τόνοι, οπλισμένοι με πυροβόλα όπλα 1-Μ 90 mm, 4-57 mm και 2-37 mm, καθώς και 3 συσκευές Torpedo, ήταν 60 άτομα στο φορείο.
Λίγο αργότερα, το Βασιλικό Ναυτικό ξεκίνησε πειράματα με την κατηγορία των δικαστηρίων "Rattlsnik" (Αγγλικά Rattlesnake), "Ταινίες Χώρα". 17 Μεγάλοι καταστροφείς χτίστηκαν - μια σειρά από πλοία χτίστηκαν για πρώτη φορά και όχι ξεχωριστά πλοία. Ο Rattlsneck είχε μια ταχύτητα λίγο περισσότερο από τους συνηθισμένους καταστροφείς.

Τα πρώτα πλοία που ονομάζονται επίσημα "καταστροφείς του καταστροφέα", υπήρχαν δύο οχήματα κλάσης Khavok (Eng. Havock), χτισμένο για τον αγγλικό στόλο το 1892 και ξεκίνησε στο νερό το 1893
Είχαν μετατόπιση 240 τόνων, η ταχύτητα των 27 κόμβων (50 km / h), οπλισμένα με εργαλεία 1-m 12-λιβρών (76 mm), 3-6 λιβρών (57 mm) και 36 - Συσκευές Torpedo SM. Τα δικαστήρια ήταν σε θέση να κάνουν θαλάσσιες μεταβάσεις μαζί με το στόλο.

Η Γαλλία, ο οποίος έχει σημαντικό αριθμό του Υπουργείου Οικονομικών, έχτισε τον πρώτο του καταστροφέα το 1899. Οι Ηνωμένες Πολιτείες έθεσαν τους πρώτους καταστροφείς τους "Bainbridge" (Αγγλικά USS Bainbridge, Destroyer No. 1) το 1902, μέχρι το 1906 είχαν 16 καταστροφείς.

Στη Ρωσία, μέχρι το 1898, ένας αστυνομικός σταθμός χτίστηκε με μετατόπιση 90-150 τόνων, η οποία είχε ταχύτητα 20-25 κόμβων (ο λεγόμενος «αριθμός του Υπουργείου Οικονομίας», ο οποίος δεν είχε τα δικά τους ονόματα ).
Είχαν ένα ενσωματωμένο ρινικό σταθερό τορπίλτρο στο σώμα και ένα ή δύο περιστρεφόμενες torpees μονής σωλήνας στο επάνω κατάστρωμα, καθώς και ένα ή δύο κανόνια πνεύμονα. Η άτυπη αποστολή στη Ρωσία βρισκόταν σε μια ανεξάρτητη τάξη πολεμικών πλοίων μετά τον Ρωσικό-Ιαπωνικό Πόλεμο 1904 - 1905.

Η ανάπτυξη καταστροφών στις αρχές του 20ού αιώνα στη στροφή των αιώνων XIX - XX στο σχεδιασμό των καταστροφών εμφανίζονται ατμοστρόβιλοι. Ο πρώτος καταστροφέας με τον ατμοστρόβιλο έγινε Αγγλικά "Viper" (Eng. HMS Viper), χτισμένο το 1899
Σε δοκιμές, έχει φτάσει ταχύτητα 36 κόμβων. Αν και ο ίδιος ο Viper έσπασε σύντομα στο μισό και βυθίστηκε κατά τη διάρκεια μιας καταιγίδας, ο αγγλικός στόλος διέταξε αρκετούς ακόμα καταστροφείς με ατμοστρόβιλους. Μέχρι το 1910, ήταν ήδη διαδεδομένοι.

Το 1905, η Αγγλία άρχισε να χτίζει καταστροφείς, που εργάζεται στη γωνία, αλλά σε πετρέλαιο (φυλετικό έργο (Αγγλική φυλετική)). Οι δαπάνες άλλων χωρών άρχισαν επίσης να μεταβούν στο καύσιμο πετρελαίου, για παράδειγμα, τις Ηνωμένες Πολιτείες στο έργο POLDING το 1909, Ρωσία στο έργο Novik το 1910
Μεταξύ του 1890 και του 1914, οι καταστροφείς έχουν γίνει πολύ μεγαλύτεροι: η μετατόπιση έχει αυξηθεί από τους αρχικούς 200 τόνους σε 1000. Δεδομένου ότι ο σχεδιασμός των καταστροφών αποσκοπούσε στην τοποθέτηση όσο το δυνατόν πιο ισχυρούς κινητήρες στην ευκολότερη περίπτωση, η Εσπονική κατοικία ήταν συχνά κατασκευασμένο από πολύ λεπτό χάλυβα (έως 3 mm).

Από την άποψη του οπλισμού, οι καταστροφείς εγκατέλειψαν τελικά υποβρύχια σταθερές συσκευές τορπιλών και μεταβλήθηκαν σε συσκευές πολλαπλών σωλήνων κατάστρωμα σε μια περιστρεφόμενη πλατφόρμα. Για να ελέγξετε τη λήψη, άρχισε να χρησιμοποιεί ειδικά οπτικά αξιοθέατα στερεωμένα στην περιστρεφόμενη πλατφόρμα της συσκευής.
Το κύριο όπλο σοκ του καταστροφέα - Torpeda γίνεται πιο τέλεια. Η διάμετρος της αυξήθηκε από 357 έως 533 - 600 mm και το βάρος της φόρτισης μάχης έφθασε τα 100 kg.
Το εύρος έχει αυξηθεί δραματικά και η ταχύτητα του τορπίλου. Στις πρώτες καταστροφές, ο χώρος διαβίωσης για το πλήρωμα ήταν πολύ περιορισμένος. Στους καταστροφείς της τάξης "Heavok" δεν υπήρχαν υπνοδωμάτια για να χαλαρώσετε το πλήρωμα, ακόμη και αξιωματικοί κοιμήθηκαν σε καρέκλες στην εταιρεία καμπίνας.
Ο καπνός και το συμπύκνωμα του ατμού έκανε τη ζωή του πληρώματος πολύ άβολα. Ο πρώτος τύπος των βρετανικών καταστροφών που είχαν ξεχωριστές καμπίνες για αξιωματικούς ήταν ο τύπος ποταμού κτιρίου 1902.

Χρήση καταπολέμησης των πρώιμων καταστροφών

Ο αρχικός σκοπός του προορισμού των καταστροφών είναι η καταπολέμηση του αστυνομικού, αλλά σύντομα στο ναυτικό των διαφόρων χωρών συνειδητοποίησε ότι οι καταστροφείς υψηλής ταχύτητας μπορούν να χρησιμοποιηθούν πιο ευέλικτα. Αγγλικά Αντιπρόεδρος Sir Balduway Walker περιέγραψε το ρόλο των καταστροφών στο Βασιλικό Ναυτικό:

Προστασία στόλου από τα πλοία του εχθρού τορπιλών

Νοημοσύνη των εχθρών ακτές πριν πλησιάσουν το στόλο του

Παρατήρηση των λιμένων του εχθρού προκειμένου να αφορούν τα πλοία τους τορπιλών και να τους αποτρέψουν να επιστρέψουν στο λιμάνι.

Επίθεση του στόλου εχθρού.

Το πρώτο σημαντικό επεισόδιο μάχης με τη συμμετοχή των Εσεχινιανών συνέβη στο λιμάνι Arthur στις 29 Φεβρουαρίου 1904, στην αρχή του Ρωσικού-Ιαπωνικού Πολέμου. Οι τρεις διαιρέσεις των καταστροφών (σε μια άλλη ταξινόμηση των ακεφαλαίων), ο συνολικός αριθμός των 10 πλοίων επιτέθηκαν στον ρωσικό στόλο στο λιμάνι και απελευθερώνοντας από 16 έως 18 τορπίλες, σοβαρά κατεστραμμένα Ρώσικα Αρραδρασία "Cesarevich", "Retvosan" και ένα Cruiser "Pallada".

Αντιτορπιλικό

Αντιτορπιλικό (Sokr. αντιτορπιλικό) - Προειδοποίηση πολλαπλών χρήσεων που προειδοποιεί το πλοίο υψηλής ταχύτητας για την καταπολέμηση των υποβρυχίων, των αεροσκαφών (συμπεριλαμβανομένων των πυραύλων) και τα εχθρικά πλοία, την προστασία και την υπεράσπιση των πλοίων ή των συνοδείων στη διασταύρωση της θάλασσας. Χρησιμοποιείται επίσης για υπηρεσίες πληροφοριών και αγωγών, υποστήριξη πυροβολικού όταν προσγειώνεται η προσγείωση και για την παραγωγή ορυκτών γραφείων.

Το ρωσικό όνομα "αποστολή-ρωσική" προέρχεται από το γεγονός ότι στη Ρωσία οι τορπίλες ονομάστηκαν "αυτο-αποκλίνοντα ορυχεία". Η ονομασία "Μοίρα" υποδεικνύει τη δυνατότητα να λειτουργήσει ως μέρος της μοίρας στον ωκεανό και τη θάλασσα. Αρχικά, τα πλοία αυτής της κατηγορίας ονομάστηκαν "μαχητές (καταστροφείς)": πίστευε ότι στη μάχη θα πρέπει να παρεμποδίζουν και να καταστρέψουν τους καταστροφείς του εχθρού. Αλλά, όπως αποδείχθηκε, ανάλογα με τα αποτελέσματα του ρωσικού-ιαπωνικού πολέμου, "κανένας μαχητής για έναν ενιαίο καταστροφέα παρεμπόδισε και δεν κατέστρεψε" (απόσπαση). Αγγλικά ισοδύναμο του τερματικού - destroer. (Eng. Καταστροφέας - καταστροφέας ). Σε αντίθεση με τους, το Υπουργείο Δικαιοσύνης παρέμεινε μια τάξη ελαφρών πλοίων που δεν έχουν ισχυρό όπλο πυροβολικού με χαμηλή αξιοπλοΐα και αυτονομία.

Ανάπτυξη καταστροφών στην αρχή του αιώνα xx

Η αύξηση του αριθμού των πλοίων τορπιλών και τορπιλογέτς το 1892-1918

Χρήση καταπολέμησης των πρώιμων καταστροφών

Ο αρχικός σκοπός του προορισμού των καταστροφών είναι η καταπολέμηση του αστυνομικού, αλλά σύντομα στο ναυτικό των διαφόρων χωρών συνειδητοποίησε ότι οι καταστροφείς υψηλής ταχύτητας μπορούν να χρησιμοποιηθούν πιο ευέλικτα. Αγγλικά Αντιπρόεδρος Sir Balduway Walker περιέγραψε το ρόλο των καταστροφών στο Βασιλικό Ναυτικό:

• Προστασία στόλου από τα πλοία του εχθρού τορπιλών
• Νοημοσύνη των εχθρών ακτές πριν πλησιάσουν το στόλο του
• Παρατήρηση των λιμένων του εχθρού προκειμένου να αφορούν τα πλοία τους τορπιλών και να τους αποτρέψουν να επιστρέψουν στο λιμάνι.
• Επίθεση του στόλου εχθρού.

Το πρώτο σημαντικό επεισόδιο μάχης με τη συμμετοχή των Εσεχινιανών συνέβη στο λιμάνι Arthur στις 29 Φεβρουαρίου 1904, στην αρχή του Ρωσικού-Ιαπωνικού Πολέμου. Οι τρεις διαιρέσεις των καταστροφών (σε μια άλλη ταξινόμηση των ακεφαλαίων), ο συνολικός αριθμός των 10 πλοίων επιτέθηκαν στον ρωσικό στόλο στο λιμάνι και απελευθερώνοντας από 16 έως 18 τορπίλες, σοβαρά κατεστραμμένα Ρώσικα Αρραδρασία "Cesarevich", "Retvosan" και ένα Cruiser "Pallada".

Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος

Ρώσος καταστροφέας "αποξηραμένο"

Το ομοιόμορφο Υπουργείο Δικαιοσύνης της πρώτης παγκόσμιας περιόδου είχε μετατοπιστεί 1 - 1.3 χιλιάδες τόνοι, ταχύτητα 30 - 37 κόμβους (55 - 68,5 km / h) ατμοστρόβιλοι, λέβητες με ακροφύσια πετρελαίου, έως 4 διπλό σωλήνα 450- και 533 mm Torpedo, έως 4 όργανα διαμετρήματος 88 mm και 102 mm. Για μεγάλο χρονικό διάστημα, το καλύτερο πλοίο αυτής της τάξης ήταν ρωσικό "Novik".

Κατά τη διάρκεια του πολέμου, οι καταστροφείς έλαβαν νέο σκοπό - να προστατεύσουν το στόλο από υποβρύχια επιθέσεις. Τα υποβρύχια που χρησιμοποιούνται ενεργά κατά τη διάρκεια του πολέμου θα μπορούσαν να έχουν μια μυστική προσέγγιση και να τορκωθεί επιφανειακά πλοία. Οι καταστροφείς του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου είχαν αρκετή ταχύτητα και όπλα για να επιτεθούν στα υποβρύχια πριν φορτωθούν ή πυρκαγιά πυροβολικού ή κριός. Δεδομένου ότι οι καταστροφείς είχαν επαρκώς μικρό ίζημα και περισσότερη ταχύτητα, ήταν δύσκολο να τορπίξουν, οι τορπίλες που περνούσαν πιο συχνά.

Η επιθυμία να επιτεθεί στα υποβρύχια στην υποβρύχια θέση οδήγησε σε γρήγορες αλλαγές στο σχεδιασμό των καταστροφών, τα κύτη τους άρχισαν να ενισχύουν για τον Taranans, εξοπλισμένα με βαθιές βόμβες και υδρόφωνα για την ανίχνευση υποβρύχιων σκοπών. Η πρώτη περίπτωση της επίθεσης του υποβρυχίου Esminz ήταν ένας κριός του γερμανικού υποβρυχίου U.19. Αγγλικά Esminger "Badger" (Αγγλικά Ασβός) 29 Οκτωβρίου U.19. Ήταν ζημιά, αλλά τον επόμενο μήνα ο καταστροφέας Garry (Αγγλικά. Garry.) Με επιτυχία εξειδικεύεται από το σκάφος U.18.. Η πρώτη περίπτωση της καταστροφής του υποβρυχίου στη βαθιά βόμβα ήταν 4 Δεκεμβρίου, όταν Uc.19 Περιβάλλεται από το Esmin "Lyevuellin" (Αγγλικά. Llewellyn.).

Η υποβρύχια απειλή οδήγησε στο γεγονός ότι πολλοί καταστροφείς αποσκοπούσαν στο κυνήγι των υποβρυχίων. Μετά τη Γερμανία το καλοκαίρι του G. αποφάσισε έναν απεριόριστο υποβρύχιο πόλεμο, οι καταστροφείς άρχισαν να διορίζουν εμπορικά σκάφη σε συνοδεία. Μετά την ένταξη της Αμερικής στον πόλεμο, οι Αμερικανοί καταστροφείς ένωσαν τη στρατιωτική δράση. Στη Μεσόγειο από την πλευρά της Αντέντενας, ακόμη και μια διαίρεση των ιαπωνικών καταστροφών ενεργήθηκαν. Η υπηρεσία Convoy δεν ήταν λιγότερο επικίνδυνη από την καταπολέμηση: από τις συνολικές απώλειες των βρετανικών καταστροφών (67), 18 χάθηκαν από συγκρούσεις και 12 βυθίστηκαν.

Μέχρι το τέλος του πολέμου, ο βρετανικός τύπος W θεωρείται το υψηλότερο επίτευγμα στην κατασκευή των καταστροφών.

Στο τέλος του πρώτου παγκόσμιου πολέμου στο Ηνωμένο Βασίλειο, εμφανίστηκε μια νέα υποκατηγορία των καταστροφών - "ο ηγέτης των καταστροφών", μεγαλύτερη μετατόπιση, με υψηλότερη ταχύτητα ταχύτητας και με ισχυρότερα όπλα από αυτά των συνηθισμένων καταστροφών. Το πλοίο προοριζόταν για την υποστήριξη πυροβολικού, την απόσυρση των Εσεχινιανών, την καταπολέμηση των Εσθινιστών του εχθρού, τη διαχείριση των ομάδων των ομάδων καταστροφών και θα μπορούσε να χρησιμεύσει ως προσκόπων σε μια μοίρα μεγάλων πλοίων.

Περίοδος interwar

Κατά την μεταπολεμική περίοδο, η αναδυόμενη τάση συνέχισε να αυξάνει το μέγεθος των καταστροφών και τη βελτίωση των όπλων τους. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, χάθηκαν ορισμένες ευκαιρίες να επιτεθούν στα πλοία του εχθρικού στόλου λόγω του γεγονότος ότι όλες οι τορπίλες παρήχθησαν στο πρώτο βόλεϊ. Στους τύπους Αγγλικών Εσεμινίων V. και W. Στο τέλος του πολέμου, προσπάθησαν να λύσουν αυτό το πρόβλημα εγκαθιστώντας 6 σωλήνες τορπιλών σε δύο δομικές συσκευές, αντί για 4 ή 2 σωλήνες σε πρώιμα μοντέλα. Αυτό ήταν το πρότυπο για τους Εσπονίνους στις αρχές της δεκαετίας του 1920.

Η ακόλουθη μεγάλη καινοτομία στην κατασκευή των καταστροφών έγινε ιαπωνικά αυτοκίνητα όπως το "Fubuki" (YAP. 吹雪). Το κεφάλι σχεδιάστηκε και μεταδόθηκε ένας στόλος στην πόλη του οπλισμού τους περιλάμβανε 6 ισχυρά πέντε όπλα και 3 κωνικά οχήματα. Η δεύτερη ομάδα πλοίων αυτού του τύπου έχει λάβει εργαλεία με μεγάλη γωνία ανύψωσης για χρήση ως αντιοργανωτά και 610 mm οξυγόνου τορπιλοί τύπου 93 (American Long Detaination English. Μακρύς - "Long Spears"). Σε μεταγενέστερα καταστροφείς του τύπου "Ariaki" του 1931, οι Ιάπωνες βελτίωσαν περαιτέρω τα όπλα τους τορπιλών τοποθετώντας το εφεδρικό τορπίλτο στην υπερκατασκευή, η επιτάχυνση επαναφόρτιση του τορπίλου σε 15 λεπτά.

Οι υπόλοιπες θαλάσσιες χώρες άρχισαν να χτίζουν τέτοιους μεγάλους καταστροφείς. Ο αμερικανικός καταστροφέας του Porter Project δανείστηκε ένα συνδυασμένο πενταετές πιστόλι, και στους καταστροφείς των έργων "Mehen" (Αγγλικά. Mahan.) Και Gridli (Αγγλικά. Gridley.) (1934) αύξησε τον αριθμό των σωλήνων τορπιλών, αντίστοιχα, σε 12 και έως 16.

Από την ανίχνευση των υποβρυχίων, υπήρχε σόναρ, ή "Asdik" (Αγγλικά. Aplic). Όπλα Για την καταπολέμηση των υποβρυχίων, δεδομένου ότι ο πρώτος κόσμος έχει αλλάξει ελαφρώς, ρινικά βομβαρδιστικά, η ανάγκη για την οποία έδειξε ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος, δεν αναπτύχθηκε.

Ο δεύτερος Παγκόσμιος πόλεμος

Οι καταστροφείς ήταν τα πιο τεράστια πλοία του Superwater του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου και συμμετείχαν σε όλες σχεδόν τις σημαντικές θαλάσσιες μάχες σε όλα τα θαλάσσια θέατρα των εχθροπραξιών. Κάποια ιδέα της έντασης της χρήσης τους μπορεί να δώσει στατιστικά στοιχεία των απωλειών: ο αγγλικός στόλος των 389 ετών που συμμετείχαν στον πόλεμο των καταστροφών έχασε 144, γερμανικά από τους 21 πολέμους και 19 χτισμένα κατά τη διάρκεια του πολέμου που έχασε 25, Ιαπωνία από το 168 Οι καταστροφείς έχασαν 132, οι ΗΠΑ έχασαν περίπου 80 καταστροφείς, η USSR έχασε 33 καταστροφείς.

Μεταπολεμικός

Σοβιετικό Destroyer Project 30bis

Στα τέλη της δεκαετίας του 1940 - αρχές της δεκαετίας του 1950, με βάση την εμπειρία του πολέμου, χτίστηκαν διάφοροι καταστροφείς με παραδοσιακά όπλα. Ήταν σημαντικά μεγάλες σε μέγεθος από τα χρονικά πλοία του 2ου κόσμου, οπλισμένες με πλήρως αυτοματοποιημένα όργανα του κύριου διαμετρήματος, ραντάρ, σόναρ, καθώς και όπλα για την καταπολέμηση των υποβρυχίων, όπως βομβαρδισμοί BMB-1 στην ΕΣΣΔ και Καλαμάρι. στη δυση. Τα έργα αυτά περιλαμβάνουν τους σοβιετικούς καταστροφείς των έργων 30BIS ("FAST") και 56 ("KOTLIN"), Βρετανικό Έργο "τολμηρό" (Αγγλικά. Τόλμη), Αμερικανικό Έργο "Δάσος Sherman" (Αγγλικά. Forrest Sherman.).

Ορισμένα πλοία του χρόνου του πολέμου αναβαθμίστηκαν για να καταπολεμήσουν τα υποβρύχια και επεκτάθηκαν για να αποφευχθούν η δαπανηρή κατασκευή νέων πλοίων. Παραδείγματα είναι το πρόγραμμα American Fram I, και τα αγγλικά πλοία του τύπου "15".

Εποχή πυραύλων

Σοβιετικό Destrander Project 56A "Promerceful". Τα τρόφιμα έχουν καθιερώσει αντικλεπτικά όπλα πυραύλων.

Η εμφάνιση στις αρχές της δεκαετίας του 1960 "Land-Air" και οι πυραύλους της Γης-Γης άλλαξαν τις τακτικές του θαλάσσιου πολέμου. Οι μεγάλες χώρες ξεκίνησαν την κατασκευή καταστροφών πυραύλων (αμερικανική μείωση του DDG, Ρωσικά - Esminets UR), όπως τα Σοβιετικά Σχέδια Project 61 (ονομασία του ΝΑΤΟ "Kashin"), County Αγγλικών (Αγγλικά. Κομητεία), Αμερικανός τύπος "Charles F. Adams" (Eng. Charles F. Adams.).

Πολεμική χρήση καταστροφών στον μεταπορέα

Οι καταστροφείς έλαβαν ενεργό ρόλο σε διάφορους πολέμους και τοπικές συγκρούσεις μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Τουλάχιστον πέντε καταστροφείς χάθηκαν:

Μοντέρνες καταστροφές

Λόγω των επιπλοκών και του υψηλού κόστους, οι καταστροφείς σταμάτησαν να είναι η πιο πολυάριθμη τάξη πλοίων. (Όπως και στην πόλη, σε όλους τους στόλους του κόσμου υπήρχαν λιγότερους από 200 καταστροφείς, εναντίον 350+ frigates). Το μέγεθος και η μετατόπιση τους, καθώς και το διορισμό και τις ευκαιρίες, ποικίλλουν ευρέως ανάλογα με τη χώρα. Το μεγαλύτερο (ΗΠΑ) φτάνει τις 9.200 τόνους και είναι σε θέση να λύσουν τα καθήκοντά τους σε οποιαδήποτε περιοχή του Παγκόσμιου Ωκεανού. Το μικρότερο (Μεξικό, Περού) είναι τα επαναχρωματισμένα πλοία του χρόνου του πολέμου περίπου 2500 τόνων, κατάλληλα για δράσεις στις ακτές τους, στις δυνατότητες κατώτερης από τα σύγχρονα φρεάτια.

Επιπλέον, οι πολιτικές εκτιμήσεις επηρεάζονται από την ταξινόμηση. Έτσι στόλοι που επιδιώκουν να λάβουν κατανομές παρά την αντίσταση του κράτους, η τάξη του προτεινόμενου πλοίου είναι "κατανοητή". Για παράδειγμα, ο βρετανικός τύπος "County", που συχνά αποδίδεται στους ελαφρύς κρουαζιέρες, εκπροσωπήθηκε από το Κοινοβούλιο ως "μεγάλος καταστροφέας". Αντίθετα, οι στόλοι που επιθυμούν να αυξήσουν το κύρος τους με περιορισμένο προϋπολογισμό, η ταξινόμηση υπερεκτιμάται. Για παράδειγμα, η Αργεντινή "Almirant Brown" (Span. Almirante Brown.) Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά, αντιστοιχεί στη φρεγάτα.

Προοπτική DET DD (x) (ΗΠΑ)

Βρετανοί Esminets "Γλασκώβη" ("Τύπος 42")

Στο Ηνωμένο Βασίλειο, χρησιμοποιούνται σήμερα 8 καταστροφείς του έργου "τύπου 42". Οι βρετανοί καταστροφείς έχουν μετατόπιση περίπου 5000 τόνων, οπλισμένων με όπλα και ρουκέτες, συμπεριλαμβανομένων των πυροβόλων όπλων 114 mm (4,5 ιντσών) Mk 8., πυραύλους αντι-αεροσκάφους Θάλασσα βέλος., 5 mm Baquors όπλα, ένα σύστημα αυτοάμυνας πυροβολικού Vulcan Phalanx, αντι-υποβρύχιο τορπίλτρο, ελικόπτερο. Σύντομα αυτά τα πλοία θα αντικατασταθούν από τα πλοία του νέου έργου "τύπου 45" ("τολμηρή" (Αγγλικά. Τόλμη)), με μετατόπιση περίπου 7200 τόνων. Δύο νέα πλοία σειράς τοποθετούνται ήδη στο νερό. Ο κ.α.Τ. "τύπος 45" σχεδιάζεται κυρίως για την άμυνα στρέβλωση του αεροσκάφους. Το κύριο όπλο του πλοίου είναι το spk Aster 15/30.. Ρουκέτα Aster 30. Μπορεί να χτυπήσει στόχους (συμπεριλαμβανομένων χαμηλών δοντιών χαμηλής προκλητικής) σε απόσταση έως και 100 χιλιομέτρων.

Καναδική καταστροφέας "Algonkin" (τύπος "Iroquim")

Στον Καναδικό στόλο, χρησιμοποιούνται οι οσμοί του τύπου "Iroquois" που μεταφέρουν 4 ελικόπτερα. Αυτά είναι πλοία με αντι-αεροσκάφη και διαχειρίσιμα όπλα πυραύλων. Σχεδιασμένο στη δεκαετία του 1970, έγιναν τα πρώτα στρατιωτικά πλοία που χρησιμοποιούν εγκαταστάσεις αερίου-στροβίλου. 2 Οι στροβίλους χρησιμοποιούνται σε λειτουργία πλεύσης, 2 πιο συνδεδεμένες για την επίτευξη μέγιστης ταχύτητας σε 29 κόμβους. Σύμφωνα με το σχεδιασμό, επαναλαμβάνονται σε μεγάλο βαθμό από Αμερικανούς καταστροφείς του έργου "Sprewish".

Η Ρωσία (προηγουμένως ΕΣΣΔ) από το 1965 έως το 1981 δεν ταξινομεί τα πλοία τους ως καταστροφείς, με εξαίρεση το προηγουμένως κατασκευασμένο. Σε μια τυπική περίπτωση, τα πλοία με παρόμοια χαρακτηριστικά υποβλήθηκαν σε θεραπεία με υψηλό αντι-Herineal (BOD). Αυτό αντικατοπτρίζει τις απόψεις σχετικά με το νέο ραντεβού των πλοίων σε έναν πυραύλο και πυρηνικό πόλεμο. Μετά το 1991, υπάρχει μια σταδιακή άρνηση του ανορθόδοξου συστήματος ταξινόμησης των πλοίων, που εγκρίθηκε στη Σοβιετική Ένωση και η κατηγορία των Εσεχινιανών παρατίθενται από τα έργα των έργων 1155.1155.1. Ταυτόχρονα, πραγματοποιείται επίσης η παγκόσμια τάση προς τη διάβρωση των συνόρων αυτής της κατηγορίας πλοίων μεταξύ των ξαφνικών καταστροφών, των κρουαζιερόπλοιων και των βαρέων φρεγάρων. Στον ρωσικό στόλο, αυτή η διαδικασία απεικονίζεται, για παράδειγμα, το έργο FRIGATES 1154, πολλά υποσχόμενων πλοίων μάχης του έργου 22350.

Σοβιετικό Destroyer Project 956 (τύπου "σύγχρονο") "άψογο"

Τα μόνα πλοία, τα οποία, από τη στιγμή της σελιδοδείκτη στο Stapel, ταξινομούνται ως το Μουσείο Ομαδοποιούσε το Υπουργείο Παιδείας, το οποίο χτίστηκε από το 1981. ΣΑΡΜΑΚΑ ΤΥΠΟΥ ΕΡΓΟΥ 956 Έργα (επίσης γνωστά ως τύποι "σύγχρονο"). Ο κύριος διορισμός αυτών είναι ο αγώνας με τις επιφανειακές δυνάμεις και την υποστήριξη για την προσγείωση και μόνο τότε αντιαεροπορικά και αντι-γονική άμυνα.

Τα έργα ESMENT 956/956A ("Modern") διατίθενται στα ρωσικά (7 μονάδες για το 2008) και τις κινεζικές (2 μονάδες + 2 που παραγγέλθηκαν σε Ρωσία) στόλους. Αυτά είναι μεγάλα πλακόστρωτα πυραύλων πολλαπλών χρήσεων με 8 εκτοξευτές πυραύλων κουνουπιών αντι-εργαζόμενων, ένα σύνθετο πυραύλων αντι-αεροσκάφους "τυφώνα" (48 ρουκέτες), 2 στριμμένα αυτόματη καλωδίωση μεγέθους 130 mm, δύο ζευγαρωμένες συσκευές Torpedo, αντι-υποβρύχιο αντιδραστικό βομβαρδισμό του RBU-6000. Οι πυραύλοι των αντι-αεροσκάφους είναι σε θέση να επιτεθούν και οι επίγειοι στόχοι, τα εργαλεία και τορπίλες έχουν σχεδιαστεί για χρήση κατά των υποβρυχίων και των πλοίων σε μικρή απόσταση. Υπάρχει ένα ελικόπτερο. Η τυποποιημένη μετατόπιση είναι 6500 τόνοι.

Τα νεότερα πλοία του Ινδικού Στόλου - Δελχί ΕΤΜ. Τα πλοία είναι οπλισμένα με αντι-θρησκευτικά πυραύλους KH-35. (Ουρανός), έχοντας μια σειρά από 130 χιλιόμετρα. Σύντομα αυτοί οι ρουκέτες θα αντικατασταθούν με ρουκέτες. Ο Μπράχμος.. Για την αμυντική άμυνα, το ρωσικό συγκρότημα πυραύλων αντι-αεροσκάφους "Shtil" και το ισραηλινό συγκρότημα Μπαράκ.. Οι ρωσικοί αντικλητικοί αντιδραστικοί βόμβοι του RBU-6000 χρησιμοποιούνται για την καταπολέμηση των υποβρυχίων. Υπάρχουν επίσης 5 οδηγοί τορπιλών για τορπίλες 533-mm. Δημιουργήστε δύο ελικόπτερα Θαλάσσιος βασιλιάς.. Τα πλοία του έργου Δελχί σχεδιάζονται να αντικατασταθούν από τα πλοία του έργου "Kolkata", το πρώτο από το οποίο έχει κατασκευαστεί ήδη τον Μάρτιο του 2006.

Μουσείο Ομαδικού Έργου 956 - Καταστροφείς τρίτης γενιάς, οι οποίοι χτίστηκαν στην ΕΣΣΔ από το 1976 έως το 1992. Το σκάφος αυτού του έργου έγινε οι τελευταίοι σοβιετικοί καταστροφείς. Η σειρά είχε τον κρυπτογράφημα του Sarych και σύμφωνα με την ταξινόμηση του ΝΑΤΟ, ονομάστηκε καταστροφέας της Κλάσης Sovreenny - με το όνομα του πρώτου μοντέλου, το υπουργείο έκτακτης ανάγκης "σύγχρονο". Η κατασκευή του πλοίου παρήχθη στο εργοστάσιο Leningrad Zhdanov. Σήμερα θα εξοικειωθούμε με τους καταστροφείς του έργου 956 περισσότερο.

Σύγχρονη κατάσταση

Μέχρι σήμερα, 6 καταστροφείς του τύπου Sarych βρίσκονται στο πλαίσιο του Ναυτικού της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Τρεις από αυτές είναι στις τάξεις, δύο στάση στο αποθεματικό και το ένα ακόμη είναι προγραμματισμένες επισκευές. Ως μέρος του στόλου του Ειρηνικού, εξακολουθεί να εξυπηρετεί τον καταστροφέα "γρήγορο". Και στον στόλο της Βαλτικής, τα πλοία εξυπηρέτησης είναι "επίμονη" και "ναύαρχος Ushakov". Ο καταστροφέας "Fast" είναι το παλαιότερο από τα πλοία της σειράς που βρίσκονται ακόμα στις τάξεις. Μετά την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης, το σελιδοδείκτη των πλοίων του έργου 956 σταμάτησε λόγω ανεπαρκούς χρηματοδότησης. Το 1997-2000, δύο σκάφη ολοκληρώθηκαν προς πώληση στη ΛΔΚ του έργου 956-Ε. Ο δείκτης "Ε" σημαίνει "εξαγωγή". Λίγο αργότερα, τα 756E μοίρες ολοκληρώθηκαν και το έργο εξαγωγής ονομάστηκε 956em. Ο δείκτης "M" υποδηλώνει "αναβαθμισμένη".

Αρχικά, σχεδιάστηκε ότι ο καταστροφέας του έργου 956 θα γίνει το πιο τεράστιο στην τάξη του και στον σοβιετικό στόλο κατ 'αρχήν. Συνολικά, σχεδιάστηκε να χτίσει περίπου πέντε δεκάδες πλοίο. Στην πραγματικότητα, η ΕΣΣΔ (και αργότερα η Ρωσική Ομοσπονδία) έλαβε μόνο 17 πλοία Sarych. Τώρα ας εξοικειωθούμε με την ιστορία της δημιουργίας αυτού του πλοίου.

Προαπαιτούμενα για τη δημιουργία

Οι καταστροφείς ομοιόμορφων (καταστροφείς) ονομάζονται ιπτάμενα πλοία υψηλής ταχύτητας υψηλής ταχύτητας. Μπορούν να καταπολεμήσουν τα υποβρύχια σκάφη, να καταστρέψουν τα αεροσκάφη, να αντισταθούν στα επιφανειακά πλοία, να καλύπτουν τις συνδέσεις των πλοίων και τελικά να συνοδεύουν τη συνοδεία. Επιπλέον, οι καταστροφείς μπορούν να χρησιμοποιηθούν για επιχειρήσεις Sentirect, προσγείωσης και νοημοσύνης, καθώς και την παραγωγή του φράγματος ορυχείου.

Οι πρώτοι καταστροφείς εμφανίστηκαν στο τέλος του δέκατου ένατου αιώνα. Χρησιμοποιούνταν ενεργά κατά τη διάρκεια του πρώτου και του δεύτερου παγκόσμιου πολέμου. Το φάσμα των καθηκόντων που εκτελούνται από τους ομοιόμορφους καταστροφείς, επεκτείνοντας κάθε χρόνο, τους έκανε πολύ σημαντικό για το στόλο. Με την έλευση του οπλισμού του πυραύλου, ο ρόλος των καταστροφών στη θαλάσσια μάχη αυξήθηκε ακόμη περισσότερο.

Στις αρχές της δεκαετίας του 1960, ο επιφανειακός στόλος άρχισε να αναπτύσσεται ιδιαίτερα ενεργά. Όταν το Ναυτικό της Σοβιετικής Ένωσης έγινε ο ωκεανός, εμφανίστηκαν νέα καθήκοντα μπροστά στα πλοία: την προστασία των περιπολικών υποβρυχίων πυραύλων, την υποβρύχια παρακολούθηση του εχθρού, τη διεξαγωγή εξωτερικής πολιτικής και παρακολούθησης των ανακοινώσεων των υδάτων. Για την εκπλήρωση αυτών των καθηκόντων, οι αερομεταφορείς θα γίνουν καλύτεροι, αλλά ήταν πολύ ακριβοί στην κατασκευή. Τα μεγάλα αντι-υποβρύχια πλοία (ΔΣ) ήταν η σοβιετική εναλλακτική λύση στους θαλάσσιους κρουαζιέρες, ωστόσο, χρειάζονταν συνοδεία, και τα παπούτσια παπουτσιών στην ΕΣΣΔ δεν ήταν αρκετές. Επιπλέον, οι καταστροφείς που στέκονται εκείνη την εποχή, οι καταστροφείς είναι ήδη ηθικά ξεπερασμένοι και δεν μπορούσαν να αντέξουν σε ξένα ανάλογα ισότιμα. Οι ελιγμοί των ωκεανών "ωκεανός", που διεξάγονται το 1970, εν συνεχεία απεικονίζονται. Έτσι, ο Σοβιετικός στόλος χρειάστηκε ένας νέος, καλά οπλισμένος καταστροφέας, ικανός να ενεργεί ταυτόχρονα ανεξάρτητα και ως μέρος των ομάδων πλοίων.

Το πρόγραμμα ναυπηγικής βιομηχανίας για το 1971-1980, παρέχεται για τη δημιουργία ενός τέτοιου πλοίου. Ο νέος καταστροφέας έπρεπε να συμμετάσχει σε επιχειρήσεις προσγείωσης, καταστέλλουν την αντιρρήνα άμυνα του εχθρού, καταστρέφουν μικρούς στόχους στην ακτή και να παρέχουν πυρκαγιά στη ζώνη προσγείωσης. Το μελλοντικό πλοίο ονομάστηκε το "πλοίο στήριξης του πλοίου". Ως πρωτότυπο για κατασκευή, επιλέχθηκε ένα έργο μοίρας του έργου 56, οπότε το νέο έργο έλαβε τον αριθμό 956.

Σχέδιο

Η ανάπτυξη του καταστροφέα του έργου 956 ξεκίνησε το 1971. Μετακόμισε πολύ αργά. Το γεγονός είναι ότι ο πελάτης απευθείας κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού άλλαξε αρκετές φορές το διορισμό στόχου του μελλοντικού πλοίου άλλαξε. Ο σοβιετικός στρατός έχει μεγάλη επιρροή των λύσεων σχεδιασμού, που ενσωματώνονται στην αμερικανική καταστροφική καταστροφή - το πρώτο πλαγιοδρόμιο πολλαπλών μεταφορών πολλαπλών χρήσεων. Επιπλέον, τα νέα σκάφη έπρεπε να χρησιμοποιηθούν μαζί με την UAV του έργου 1155. Ο σοβιετικός στρατός πίστευε ότι ένα τέτοιο παράλληλο θα ήταν πιο αποτελεσματικό από τους δύο Αμερικανούς καταστροφείς.

Avanproekt Ένα νέο σκάφος αναπτύχθηκε στο Leningrad CKB-53. Καθώς οι εργασίες που εκτελούνται πριν από τους σχεδιαστές, εμφανίστηκαν νέες εργασίες, ο τύπος της μονάδας παραγωγής ενέργειας του πλοίου και οι επιλογές για τα όπλα της μεταφέρθηκαν διαρκώς. Επιπλέον, οι προγραμματιστές περιορίστηκαν στις δυνατότητες του εργοστασίου Zhdanov, όπου υποτίθεται ότι τα νέα πλοία έπρεπε να χτίσουν. Σύμφωνα με τις απαιτήσεις των φυτών, το μήκος του πλοίου δεν πρέπει να υπερβαίνει το 146 και το πλάτος είναι 17 μέτρα. Συνολικά, αναπτύχθηκαν 17 έργα, καθένα από τα οποία μελετήθηκε από την άποψη της αποτελεσματικότητας και της οικονομικής σκοπιμότητας.

Τελικά, αποφασίστηκε ότι στο μέλλον ο καταστροφέας πρέπει να είναι:

1. Εγκατάσταση ενέργειας parroturbinning.
2. PKR "Moskit".
3. Spk "τυφώνα".
4. Πλατφόρμα ελικοπτέρου για Ka-252.
5. Artstors AK-130.

Στα τέλη του 1972, το σχέδιο σκίτσου εγκεκριμένο ναύαρχο Gorshkov. Παρά τη σαφήνεια που εμφανίστηκε, ακόμη και μετά την έγκριση, το έργο συνέχισε να κάνει αλλαγές. Η εγκατάσταση Parroid Turbine Power αλλάζει στην KitallyBinding. Ο Gak "Platinum" επιλέχθηκε ως το κύριο υδροακουστικό συγκρότημα. Το πιο τέλειο GAK "POLYNOM" δεν μπορούσε να καθοριστεί στον καταστροφέα λόγω μεγάλων διαστάσεων του συγκροτήματος. Τελικά, τα πλοία του έργου δεν προσέγγισαν τα αμερικανικά ανάλογα. Το μόνο πράγμα που ξεπέρασε έναν ανταγωνιστή είναι η δύναμη του πυροβολικού. Η δημιουργία ενός έργου του νέου καταστροφέα κοστίζει τον προϋπολογισμό της ΕΣΣΔ σε 165 χιλιάδες και ο σχεδιασμός εργασίας ήταν 2,22 εκατομμύρια ρούβλια.

Κτίριο

Στις αρχές του καλοκαιριού του 1975, ξεκίνησε η κατασκευή του πρώτου μοντέλου του έργου 956 - το "σύγχρονο" έργο. Σύμφωνα με το αρχικό σχέδιο, στο μέλλον, θα έπρεπε να κατασκευαστούν έως και 50 τέτοια σκάφη. Το 1988, το ποσό αυτό μειώθηκε σε 20 μονάδες. Αλλά αυτός ο δείκτης της ΕΣΣΔ δεν θα μπορούσε να φτάσει - το Ναυτικό έλαβε μόνο 17 αντίγραφα του πλοίου. Κάθε καταστροφέας του έργου 956 χτίστηκε κατά μέσο όρο τέσσερα χρόνια.

Για να αυξήσετε την έξοδο, έγινε προσπάθεια κατασκευής καταστροφών στο εργοστάσιο Nikolaev. 61 Κομμοί. Ωστόσο, το 1986, εγκαταλείφθηκε από μια τέτοια ιδέα, και τα δύο ενσωματωμένα σκάφη του πλοίου κνήμη. Μέχρι τη στιγμή της κατάρρευσης του ΕΣΣΔ, χτίστηκαν 14 καταστροφείς. Τα υπόλοιπα τρία ολοκληρώθηκαν στη Ρωσική Ομοσπονδία.

Στην κατασκευή του σκάφους χρησιμοποίησε το τμήμα του συγκροτήματος σώματος. Κατά τη στιγμή της κατασκευής του κεφαλιού, το κόστος της ανήλθε σε περίπου 90 εκατομμύρια ρούβλια. Τα ακόλουθα δύο σκάφη ήταν περίπου επίσης (το τελευταίο ακριβό πλοίο ήταν ο καταστροφέας "εξαιρετικό") και άλλα πλοία μειώθηκαν κατά 20 εκατομμύρια. Ο λόγος για αυτό ήταν η ανάπτυξη της τεχνολογίας και η δημιουργία της διαδικασίας παραγωγής.

Αρχικά, το όχημα μάχης δημιουργήθηκε καθαρά για τις ανάγκες του Σοβιετικού στόλου. Κανείς δεν πήγαινε το νεότερο πλοίο στο εξωτερικό. Παρ 'όλα αυτά, μετά την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης, η έλλειψη χρηματοδότησης οδήγησε στην αναζήτηση πελατών τρίτων. Επιπλέον, η αρχή του "μηδενικού" εξοπλισμού Sarychi άρχισε να παρεμποδίζει.

Σχέδιο

Όλα τα πλοία που δημιουργούνται από το βόρειο PKB χαρακτηρίζονται από μια χαρακτηριστική εμφάνιση και το έργο 956 δεν αποτελεί εξαίρεση. Το σκάφος αυτού του έργου συχνά ονομάζεται επιθετικό, απίστευτο και εκφραστικό, και αυτό δεν είναι σαφώς σύμπτωση. Δεδομένου ότι τα στρατιωτικά πλοία συμβολίζουν τη δύναμη του κράτους, η εμφάνισή τους δεν έχει σχεδόν το ίδιο ποσό της προσοχής καθώς και τις τεχνικές παραμέτρους.

Οι 756 καταστροφικές καταστροφές του έργου 956 κατασκευάζονται από ένα σχήμα μακράς σε μπλοκ με μύτη σέλας. Το σχήμα του σώματος επιλέγεται με τέτοιο τρόπο ώστε να εξασφαλίζεται η βέλτιστη γωνίες του έργου των όπλων πυροβολικού και του μη κατάστρωμα του καταστρώματος. Τα στεγαστικά στεγαστικά προστατεύουν το σκάφος από πλημμύρες με ενθουσιασμό σε 7 πόντους. Το περίβλημα γίνεται έτσι ώστε να μειωθεί η ορατότητα ραντάρ του σκάφους, ωστόσο, η "Sarych" δεν ισχύει για τα "stealth πλοία".

Η πλευρική ιστιοπλοΐα του καταστροφέα είναι 1700 m 2. Τα καταστρώματα βρίσκονται παράλληλα με την Waterlinia, η οποία απλοποιεί την αλλαγή του εξοπλισμού κατά τη διάρκεια της αναδιάρθρωσης και καθιστά το πλοίο πιο τεχνολογικά. Το περίβλημα χωρίζεται σε 16 αδιάβροχα διαμερίσματα με 15 διαφράγματα. Συνολικά, ο καταστροφέας έξι καταστρώματα: το 2ο, 3ο, πάνω, ημι-αγάπη κατάστρωμα και ζεύγος πλατφόρμες, ένα από τα οποία κινείται στο δεύτερο πυθμένα. Όλα τα σημαντικά κατασκευαστικά σχέδια, τα θεμέλια και ενισχύσεις κατασκευάστηκαν από χάλυβα χαμηλού κράματος. Δύο διαμήκη χωρίσματα αυξάνουν την ακαμψία του πλοίου από τη διαμέρισμα του μηχανήματος στην πρύμνη. Χάρη στη σημαντική κατάρρευση των χωρισμών, ο καταστροφέας κοιτάζει. Χάρη στα ηρεμιστικά του Pitching, οι καταστροφείς λειτουργούν με συνέπεια ακόμη και με σημαντικό ενθουσιασμό. Με τον ενθουσιασμό σε έξι σημεία, η ταχύτητα του πλοίου μπορεί να φτάσει 24 κόμβους.

Οι υπερκατασκευές των μοίρων του έργου 956 πραγματοποιήθηκαν από κράμα αλουμινίου-μαγνησίου. Με το περίβλημα και το κατάστρωμα συνδέθηκαν μέσω πριτσίνια. Η υπερκατασκευή διαιρείται υπό όρους σε ζωοτροφές και ρινικά μπλοκ. Το Stern τμήμα είναι ένα μπλοκ με καμινάδα και ένα υπόστεγο με έναν ιστό Grotto. Το τμήμα της μύτης διακρίνεται από έναν ιστό.

Η μετατόπιση του σκάφους κυμαίνεται από 6,5 (πρότυπο) έως 8,48 (με υπερφόρτωση) χιλιάδων τόνων.

Εξοπλισμός

Η εγκατάσταση ισχύος των πρώτων τροποποιήσεων των έργων του έργου 956 περιλαμβάνει δύο συσσωμάτωση της μάρκας Coturbic Gtza-674. Η συνολική τους ικανότητα είναι 100 χιλιάδες ιπποδύναμη. Τα συσσωματώματα βρίσκονται στη μύτη και τη ροή των κλαδιών του μηχανήματος. Σε κάθε ένα από τα τμήματα αυτοκινήτων υπάρχουν δύο λέβητες και ένας ατμοστρόβιλος. Η ταχύτητα περιστροφής σε διάφορες λειτουργίες εγκατάστασης ρυθμίζεται από ένα στροβιλό-συσσωμάτωμα. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι η Sarychi έγινε η μόνη 3η γενιά στον κόσμο στον κόσμο με μια εγκατάσταση ενέργειας Kitallybinding. Ξεκινώντας από το έβδομο μοντέλο (ο καταστροφέας του καταστροφέα), τα πλοία άρχισαν να είναι εξοπλισμένα με πιο αξιόπιστους λέβητες KVG-3. Παρ 'όλα αυτά, οι λέβητες παρέμειναν ασθενής χώρος του πλοίου, καθώς είναι πολύ απαιτητικοί στην καθαρότητα του παρεχόμενου νερού. Εκτός από τους κύριους λέβητες, το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας έχει ένα λέβητα έκτακτης ανάγκης, το οποίο δίνει 14.000 κιλά ατμού.

Ο καταστροφέας έχει ένα ζευγάρι βίδες χαμηλού θορύβου. Η μονάδα διεύθυνσης περιλαμβάνει ένα υδραυλικό μηχάνημα και ένα τιμόνι μισό εξισορρόπησης. Το πλοίο μπορεί να αναπτύξει ταχύτητα 33,4 κόμβων. Χάρη στο απόθεμα του καυσίμου, το οποίο είναι 1,7 χιλιάδες τόνους, το μέγιστο εύρος τήξης του σκάφους είναι 3.900 ναυτικά μίλια.

Τα έγγραφα ομοιόμορφης ηλεκτρικής ενέργειας του έργου 956 παρέχονται από δύο γεννήτριες ατμού (η συνολική ισχύς είναι 2500 kW) και δύο γεννήτριες ντίζελ (η συνολική ισχύς είναι 1200 kW).

Κατοικία

Στο Peecetime, ο αριθμός του πληρώματος του καταστροφέα είναι 196 άτομα, συμπεριλαμβανομένων 48 Μιχρμάνων και 25 αξιωματικών. Στο Wartime, το πλήρωμα αυξάνεται σε 358 ναυτικούς. Οι αξιωματικοί ζουν σε μονές και διπλές καμπίνες, Michmans - σε δύο ή τετράκλινα και ναυτικούς - στο Kubrick για 10-25 άτομα. Σε κάθε περίπτωση, κάθε μέλος του πληρώματος αντιπροσωπεύει τουλάχιστον 3 τ.μ. ζωντανό χώρο.

Στο πλοίο, δύο καμπίνες είναι εξοπλισμένες για τη διατροφή των αξιωματικών και των Micheemans, καθώς και αρκετές τραπεζαρίες στις οποίες τρώνε οι ναυτικοί. Για να κολυμπήσετε στο πλοίο υπάρχουν πολλά ντους και σάουνα. Επιπλέον, στη διάθεση του πληρώματος - η βιβλιοθήκη, ο κινηματογράφος, και ακόμη και η πισίνα προκαταβολής.

Το σκάφος κατοικιών και χώρων εργασίας είναι εξοπλισμένα με κλιματισμό. Όσον αφορά το βιότοπο του πληρώματος, οι καταστροφείς αυτού του μοντέλου διαφέρουν από άλλα σοβιετικά πλοία.

Το τυποποιημένο αποθεματικό των διατάξεων είναι αρκετό για το σκάφος που υπήρχε αυτόνομα για 30 ημέρες.

Εξοπλισμός

Το οπαδό του πυραύλου αντι-αεροσκάφους των πλοίων Sarych περιλαμβάνει τον πολύπλοκο M-22 "τυφώνα", το οποίο είναι μια ματακτική τροποποίηση του συγκροτήματος "οξιάς". Το πλοίο Combat έχει δύο αρχικά ράφια αντι-αεροσκάφους: η πρώτη βρίσκεται στο πρόσθετο ημι-αγάπης και το δεύτερο είναι για το διάδρομο. Η μάζα του "τυφώνα" SPC είναι 96 τόνοι. Τα πυρομαχικά του αποτελούνται από 48 διαχειριζόμενους ρουκέτες που αποθηκεύονται στα κελάρια. Ο "τυφώνας" SPC μπορεί ταυτόχρονα να επιτεθεί έως και 6 στόχους σε ύψος από 10 μέτρα σε 1 χλμ., Σε απόσταση έως 25 χιλιομέτρων.

Ξεκινώντας από το 14ο σκάφος ("απεριόριστο" / "ακτινοβόλο"), ο καταστροφέας άρχισε να οπλίζει ένα "τυφώνα-ανεμοστρόβιλο" SPC. Μπορεί να επηρεάσει τους στόχους σε απόσταση 70 χλμ. Για να κάνετε μία εκτόξευση του πυραύλου, χρειάζεστε μέγιστο διάστημα 12 δευτερολέπτων. Ένα βόλεϊ από δύο ρουκέτες καταπνίγει ένα αεροπλάνο με πιθανότητα 0,81-0,96 και τον φτερωτό πυραύλο - με πιθανότητα 0,43-0,86.

Το όπλο του πυροβολικού του καταστροφέα Sarych αποτελείται από δύο ζευγαρωμένες εγκαταστάσεις AK-130 και Aircraft πυροβολικού, το οποίο είναι στην άμυνα αέρα της αεροπορικής άμυνας. Επιπλέον, το σύστημα ελέγχου του πυροσβεστήρα (SUO) MR-184, που αποτελείται από ένα σταθμό ραντάρ, ένα φάσμα λέιζερ, έναν βαλλιστικό αριθμομηχανή και το θερμικό απεικόνιστο, λειτουργεί ως μέρος του οπλισμού των πλοίων. Η μηχανοποιημένη υποβολή πυρομαχικών σας επιτρέπει να πυροβολήσετε από τον καλλιτέχνη με το ρυθμό έως και 90 πυροβολισμών ανά λεπτό σε απόσταση έως και 24 χιλιομέτρων. Κάθε κορμός έχει ένα WIP σε 500 κελύφη, 180 από τα οποία είναι πάντα έτοιμα για εργασία. Η εγκατάσταση ζυγίζει 98 τόνους.

Η σύνθεση του γρήγορου πυροβολικού αντι-αεροσκάφους των κατεστραμμένων καταστροφών περιλαμβάνει δύο μπαταρίες αυτόματων συμπλεγμάτων AK-630M. Βρίσκονται στις σανίδες του σκάφους και είναι υπεύθυνοι για την καταστροφή των εχθρικών πυραύλων σε χαμηλό ύψος. Κάθε μπαταρία έχει στη σύνθεση του δύο ρυθμίσεις έξι καυσίμων με το σύστημα ελέγχου "vimpel" και το περιστρεφόμενο μπλοκ των κορμών. Το AK-630M παράγει 4.000 λήψεις ανά λεπτό και μπορεί να επηρεάσει τους στόχους έως και 4 χιλιόμετρα.

Το κύριο αντι-αναπτυσσόμενο όπλο "Sarycha" είναι το συγκρότημα πυραύλων Moskit. Ξεκινώντας από το πλοίο "ανήσυχο", αντ 'αυτού άρχισε να δημιουργεί το σύνθετο "Moskit-m". Τέσσερις αντι-θρησκευτικοί πυραύλοι τοποθετούνται σε δύο σταθερά μονάδες εκκίνησης. Ο πυραύλος των κουνουπιών μπορεί να επηρεάσει τους στόχους έως και 140 χιλιόμετρα και η αναβαθμισμένη έκδοσή του απέχει 170 χιλιόμετρα. Το σκάφος μπορεί να απελευθερώσει και τα 8 πυραύλους (το βάρος του καθενός είναι 300 kg) σε μόλις 30 δευτερόλεπτα.

Στο επάνω κατάστρωμα του πλοίου τοποθετείται ένα ζευγάρι συσκευών Torpedo δύο σωλήνων με διαμέτρου 533 mm. Όσον αφορά τα όπλα ορυχείων, αντιπροσωπεύεται από ένα ζεύγος δραστικών κονιαμάτων του μοντέλου RBU-1000, ικανό να επιτεθεί στους στόχους σε ένα χιλιόμετρο. Στην πρύμνη "Sarychi" υπάρχουν βομβιστές που είναι υπεύθυνοι για την καταστροφή των υποβρυχίων του εχθρού σε μικρά βάθη σε κοντινή απόσταση από το διοικητικό συμβούλιο του σκάφους. Επίσης, στους καταστροφείς μπορούν να εγκατασταθούν ορυχεία φραγμών.

Στο προσωρινό ολίσθημα ελικοπτέρου του πλοίου, βασίζεται το ελικόπτερο K-27. Δεδομένου ότι η παιδική χαρά για το ελικόπτερο βρίσκεται σχεδόν στο κέντρο του σκάφους, ένα killek ενεργεί ελάχιστα. Το ελικόπτερο μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο για την καταπολέμηση των σκαφών του εχθρού όσο και για τη νοημοσύνη και τα σκόπιμα έργα.

Ζωτικότητα

Το ESMinet of Project 956 έχει ένα σοβαρό σύστημα επιβίωσης. Οι δυνητικά επικίνδυνες εγκαταστάσεις σκάφους (μηχανοστάσιο και κελάρι) περιφραγίζονται με πυρίμαχο με οπλισμένο τοίχους από χάλυβα.

Το πυροσβεστικό όχημα, ένα σύστημα πυρόσβεσης πυρκαγιάς, ένα σύστημα αφρισμού, καθώς και ένα σύστημα νερού άρδευσης των διαφράγματος και των συγκεντρώσεων, είναι εξοπλισμένο ως μέσο καταπολέμησης της φωτιάς στο σκάφος. Επιπλέον, υπάρχουν ξεχωριστά συστήματα άρδευσης και πλημμύρας για την προστασία των κελάρων.

Από την απειλή του νερού, το πλοίο μπορεί να σώσει το σύστημα αποστράγγισης, τις δεξαμενές εξισορρόπησης και αδιάβροχο. Προστασία από τη μόλυνση της εξωτερικής επιφάνειας του σκάφους, παρέχεται ένα σύστημα οδηγού.

Μόνο οι εγκαταστάσεις πυροβολικού και οι εκτοξευτές του κουνουπιού PCR "Moskit" παρέχονται με προστασία αντι-σκι πανοπλίας.

Τροποποιήσεις

Κατά τη διάρκεια της παραγωγής μιας σειράς σκαφών, η συσκευή τους υπέκυψε σε μερικές αναβαθμίσεις. Από το 6ο Σώμα (Εσσμυνέτες "Combat") του Δικαστηρίου έλαβε το RLS "Fregat-M2" με δύο επίπεδες κεραίες. Ξεκινώντας από την έβδομη περίπτωση ("επίμονη"), τα πλοία ήταν εξοπλισμένα με πιο τέλειους λέβητες KVG-3. Από το 14ο Σώμα (καταστροφή ", προηγουμένως" παρουσιαστής "), ξεκίνησε η απελευθέρωση 956Α. Διακρίθηκε από την εγκατάσταση του αεροσκάφους του "Tornado Tornado", καθώς και το νέο ραντάρ και τον εξοπλισμό πλοήγησης.

Μοντέλα έργου 956.

Εν συντομία, εξοικειωμένοι με τη χρονολογία της δημιουργίας καταστροφών του έργου 956 και η παρούσα κατάσταση θα βοηθήσει τον παραπάνω πίνακα.