الغاز الطبيعي المضغوط.

يتم الحصول على الغاز المضغوط المضغوط بطرق مختلفة: مباشرة من آبار الغاز، كمنتج تكرير النفط وتكثيف الغاز القني أو الغاز المرتبط بالنفط. الغاز الطبيعي المضغوط لا يمكن فقط استبدال الوقود المحركات السائل بنجاح، ولكنه يتجاوزها أيضا لعدد من المعلمات. مصلحتها الرئيسية هي أن الغاز الطبيعي المضغوط يمكن استخدامه في النقل البري دون معالجة تكنولوجية باهظة الثمن.

تكوين الغازات الطبيعية المنتجة في المجالات المحلية مشابهة بما فيه الكفاية. في الأساس (82-98٪) هو الميثان الفصل 4 مع الشوائب الصغيرة (ما يصل إلى 6٪) من الإيثان C 2 H 6، ما يصل إلى 1.5٪ البروبان C 3 H 8 وإلى 1٪ البوتان من 4 ساعات 10. في الغازات المرتبطة المنتجة في حقول النفط، اعتمادا على منطقة الإنتاج، يمكن أن تتراوح محتوى الميثان من 40 إلى 82٪، والبوتان والبروبان - من 4 إلى 20٪.

المكون الرئيسي - تتميز الميثان Ch 4 بأعلى درجة حرارة حرجة (-82 درجة مئوية). لذلك، في درجات الحرارة العادية، حتى عند الضغط العالي، لا يمكن تسيل الميثان: هذا يتطلب درجة حرارة منخفضة.

يتم تحديد خصائص الميثان من خلال هيكلها الجزيئي. يشير الغاز إلى الهيدروكربونات البسيطة. يحتوي جزيءه على واحد الكربون الذرية القصوى الهيدروجين. هذا يسبب الموصلية الحرارية عالية من الميثان ومجموعة واسعة من القابلية للاشتعال ومحتوى منخفض من المكونات السامة. نظرا للمحتوى العالي من الهيدروجين في الغاز المضغوط، فقد يحدث احتراقه الأكثر اكتمالا في أسطوانات المحرك من SS والبنزين. بالمقارنة مع الغازات الهيدروكربونية الأخرى، أصبح الميثان أسهل بكثير، لذلك في حالة تسرب، تتراكم في الجزء العلوي من الغرفة. تتيح مقاومة الميثان عالية التفجير للمحرك عن طريق نسبة ضغط (9.5-10.5).

وفقا لمعايير الطاقة، فإن 1 م 3 من الغاز الطبيعي يساوي 1 لتر من البنزين. في الوقت نفسه، يحتوي الغاز الطبيعي على تركيز معدني منخفض للغاية من الطاقة. إذا كانت حرارة الاحتراق من 1 لتر من الوقود السائل 31426 KJ، فإن الغاز الطبيعي يساوي 33.52-35،62 كجم، أي ما يقرب من 1000 مرة أقل. لذلك، يجب ضغط الغاز الطبيعي على ارتفاع ضغط.

على محطات ضاغط غاز السيارات في روسيا، فإن ضغط العمل هو 20 ميجا باسكال.

بالنسبة للغاز المضغوط، يتم استخدام منشآت الغاز والغاز (الاسطوانات، التعزيز، علبة التروس، خطوط الأنابيب الغاز، إلخ)، مصممة للعمل في الضغط العالي - 19.6 ميجا باسكال (200 KGF / CM 2). نظرا لأن الغاز ينفق من البالون، يتم تقليل ضغط العمل فيه باستمرار.

تحتوي أسطوانات CPG على سعة من 34-400 لتر، مصممة لضغوط 19.6 ميجا باسكال.

نظرا لأن الأسطوانات الخاصة بتخزين الغاز المضغوط مصنوعا في سميكة الجدران، فإن بطارية ثمانية مثل هذه الأسطوانات ثقيلة بما فيه الكفاية. وبالتالي، يتم تقليل قدرة الحمل المفيدة للسيارات. في الوقت نفسه، يصبح الأميال من السيارات في CPG أقل مرة من البنزين. لذلك، أكثر واعدة هي التكنولوجيا المبردة لتخزين CPGS بالسيارة. بالإضافة إلى ذلك، يعتبر هذا الاتجاه مرفقا وعلى طريق إنشاء محركات الهيدروجين.

تم التعامل معها (مضغوط) الغاز الطبيعي (CPG) قد دعا سابقا للغاز الطبيعي المضغوط (LNG) الذي ينظمه GOST 27577-2000 "غاز الوقود مجتمعة لمحركات الاحتراق الداخلي" يحدد المؤشرات الفيزيائية الكيميائية والتشغيلية ل CPG (الجدول 5.7).

الجدول 5.7 المؤشرات الفيزيائية والكيميائية والمؤشرات التشغيلية للحزب الشيوعي الصيني

ملحوظة. يتم تعيين قيمة المؤشرات عند درجة حرارة 293 ألف (20 درجة مئوية) وضغط من 0.1013 ميجا باسكال .

وفقا ل GOST في CPG، يجب ألا يزيد طول درجة حرارة التزود بالوقود في اسطوانات السيارات أكثر من 40 درجة مئوية في درجة الحرارة المحيطة فوق 35 درجة مئوية، يجب ألا يزيد ارتفاع درجة حرارة التزود بالوقود من الغاز عن 5 درجات مئوية فوق درجة حرارة الهواء. يتم تحديد درجة حرارة CPG بناء على طلب المستهلكين.

إذوا عشوائي CPG عند درجة حرارة 635-645 درجة مئوية في غرفة احتراق المحرك، وهي أعلى 3 مرات من درجة حرارة إشعال البنزين.

هذا يجعل من الصعب تشغيل المحرك، خاصة في درجات حرارة منخفضة (أقل من -5 درجة مئوية) الهواء المحيط. لذلك، تحتوي السيارات على نظام دعم طاقة احتياطية من قبل البنزين. في الوقت نفسه، من خلال خطر الإشعال وخطر الحريق، فإن CPG أكثر أمانا بكثير من البنزين.

يمكن أن يعزى ما يلي إلى العوامل الإيجابية في CPG:

زادت حياة زيت المحرك بنسبة 1.5-2.0 مرات بسبب عدم وجود حلها والحد من التلوث؛ نتيجة لذلك، يتناقص استهلاك النفط بنسبة 30-40٪ مقارنة بمحركات البنزين؛

يزداد بمتوسط \u200b\u200bموارد قوة محرك 35-40٪ بسبب عدم وجود Nagar على تفاصيل مجموعة Cylindrophneum؛

يزيد بنسبة 40٪ خدمة خدمة شرارة المكونات؛

زيادة بمقدار 1.5 أضعاف محرك InternetMmer الأميال؛

يتناقص بشكل كبير (ما يصل إلى 90٪) مع غازات العادم من المواد الضارة، وخاصة الشركة.

محركات السيارات المليئة بالغاز تعمل على CPG، إذا تم استهلاك الغاز، يمكن أن تذهب بسرعة للعمل على البنزين.

جنبا إلى جنب مع الفوائد، يمكن ملاحظة العيوب التالية:

تزداد كثافة العمالة في الطريق و TP بنسبة 7-8٪، وزيادة سعر السيارة بمتوسط \u200b\u200b27٪ بسبب وجود معدات إضافية مليئة بالغاز؛

انخفاض قوة المحرك بنسبة 18-20٪. الخصائص الديناميكية والتشغيلية للسيارات هي أسوأ من ذلك: يتم زيادة وقت رفع تردد التشغيل بنسبة 24-30٪؛ يتم تقليل السرعة القصوى بنسبة 5-6٪؛ تنخفض زوايا الحد من المصاعد المذهلة بنسبة 30-40٪؛ تشغيل سيارة مع مقطورة يجعل من الصعب؛ انخفاض نطاق المخاطر عند انخفاض معدل التزود بالوقود بالغاز (لا يتجاوز 200-250 كم)؛

تنخفض سعة تحميل السيارات بنسبة 9-14٪ بسبب استخدام أسطوانات الصلب عالية الضغط (كمية ووزنها يمكن أن تكون مختلفة)؛

يتم تقليل عامل استخدام السيارات التفجير الغازية بنسبة 8-13٪ مقارنة بالبنزين؛

يتم تخفيض الأداء السنوي أثناء النقل الحضري بنسبة 14-16٪ مقارنة بالبنزين.

تتيح ملامح CPG كوقود للسيارات تحديد المجال الرشيد لتطبيق سيارات اقتراع الغاز: النقل في المدن والمناطق الكبيرة المجاورة لهم (الأهمية ذات الأولوية لحمام الهواء).

فعالية النقل الفطلي على سيارات Ballon Ballon في صيانة المؤسسات التجارية والحياة والاتصالات والمؤسسات الأخرى واضحة.

التركيب الكيميائي للغاز. طلب

الجزء الأكبر من الغاز الطبيعي هو الميثان (CH4) - ما يصل إلى 98٪. قد يشمل تكوين الغاز الطبيعي أيضا المزيد من الهيدروكربونات الثقيلة - ميثان هانولوجي:

إيثان (ج 2 ساعة 6)،

البروبان (ج 3 ساعات 8)،

بوتان (C 4 H 10)،

وكذلك المواد الأخرى غير واضحة:

الهيدروجين (H 2)،

كبريتيد الهيدروجين (H 2 S)،

ثاني أكسيد الكربون (CO 2)،

الهيليوم (لا).

الغاز الطبيعي النقي ليس له لون ورائح. من أجل أن تكون قادرا على تحديد التسرب على الرائحة، تتم إضافة كمية صغيرة من المواد التي تتم إضافة رائحة قوية غير سارة إلى الغاز (الرائحة). في معظم الأحيان، يتم استخدام إيثيل ميركابتان كمادة رائحة.

الكسور الهيدروكربونية هي مواد خام قيمة للصناعة الكيميائية والبتروكيماوية. تستخدم على نطاق واسع للحصول على الأسيتيلين. تحلل الإيثان تلقي الإيثيلين - منتج مهم للتوليف العضوي. عند تأكسد الكسر البروبان البوتان، يتم تشكيل AcetalDehyde، الفورمالديهايد، حمض الخليك، الأسيتون، وغيرها من المنتجات. يقدم Isobutan لإنتاج مكونات عالية الأوكتان من الوقود المحركات، وكذلك Isobutylene - المواد الخام لصناعة المطاط الاصطناعية. يتم الحصول على isopentane dehydrogenation بواسطة isoprent - منتج مهم في إنتاج المطاط الاصطناعية.

الغاز الطبيعي المضغوط - الغاز الطبيعي المضغوط يستخدم كوقود موتور بدلا من البنزين وقود الديزل والبروبان.

الغاز الطبيعي، مثل أي شيء آخر، يمكن ضغط باستخدام ضاغط. في الوقت نفسه، فإن الحجم الذي يشغله من قبلهم ينخفض \u200b\u200bبشكل كبير. يتم ضغط الغاز الطبيعي بشكل تقليدي لضغط 200-250 بار، مما يؤدي إلى انخفاض في الحجم 200-250 مرة. يتم اختراق الغاز (مضغوط) للنقل من خلال خطوط أنابيب غاز الجذع، للحفاظ على الضغط الصحيح داخل الخزان (ضغط الخزان) أثناء صب الحقن تحت الأرض، وإعداد الغاز الطبيعي المضغوط هو خطوة متوسطة في إنتاج المسال غاز طبيعي. implimed الغاز الطبيعي أرخص من الوقود التقليدي، وتأثير الدفيئة الناجمة عن احتراقه أقل مقارنة بالوقود التقليدي، لذلك فمن الأمور أكثر أمانا بالنسبة للبيئة. حدوث تخزين ونقل الغاز الطبيعي المضغوط في تخزين الغاز الخاص. تستخدم أيضا لإضافة الغاز الطبيعي المضغوط من الغاز الحيوي، مما يقلل من انبعاثات الكربون في الغلاف الجوي.

الغاز الطبيعي المضغوط كوقود لديه عدد من المزايا:

· غاز الميثان (المكون الرئيسي للغاز الطبيعي) أخف وزنا من الهواء وفي حالة انسكاب الطوارئ، يتبخر بسرعة، على عكس البروبان الأكثر شدة تتراكم في الاكترافات الطبيعية والاصطناعية وخلق خطر الانفجار.

لا سامة في تركيزات منخفضة؛

· لا يسبب تآكل المعادن.

· الغاز الطبيعي المضغوط أرخص من أي وقود بترول، بما في ذلك الديزل، لكنهم يتجاوزونهم من السعرات الحرارية.

تندرج نقطة الغليان المنخفضة تبخر كامل للغاز الطبيعي بأقل درجات الحرارة المحيطة.

· الغاز الطبيعي يحترق تماما تماما ويترك السخام، وتفاقم البيئة وكفاءة التخفيض. غازات المداخن المخصصة لا تملك شوائب الكبريت ولا تدمر المدخنة المعدنية.

· تكاليف التشغيل لخدمة الغلايات الغازية هي أيضا أقل من التقليدية.

ميزة أخرى للغاز الطبيعي المضغوط هي أن مراجل الغاز الطبيعي لها كفاءة أكبر - ما يصل إلى 94٪، لا تتطلب استهلاك الوقود في التسخين في فصل الشتاء (مثل زيت الوقود والبروبان البوتان).

الغاز الطبيعي المبرد بعد التنظيف من الشوائب إلى درجة حرارة التكثيف (-161.5 0 ج)، يتحول إلى سائل يسمى الغاز الطبيعي المسالوبعد الغاز المسال هو سائل عديم الرائحة عديم اللون، والكثافة منها أقل مرتين من كثافة الماء. 75-99٪ يتكون من الميثان. نقطة الغليان -158 ... -163 0 C. في الحالة السائلة، فإنه ليس وقودا وليس ساما وليس عدوانيا. للاستخدام يتعرض للتبخر إلى الحالة الأولية. عند تشكيل احتراق الأبخرة، يتم تشكيل ثاني أكسيد الكربون وبخار الماء. يتناقص حجم الغاز أثناء المسال 600 مرة، وهي واحدة من المزايا الرئيسية لهذه التكنولوجيا. تسير عملية المساواة في خطوات، في كل منها مضغوط الغاز في 5-12 مرات، ثم تبرد ونقل إلى الخطوة التالية. يحدث المسال الفعلي عند التبريد بعد مرحلة الضغط الأخيرة. تتطلب عملية الصياد، وبالتالي، استهلاكا كبيرا للطاقة - ما يصل إلى 25٪ من مبلغها الوارد في الغاز المسال. يتم إنتاج الغاز المسال على ما يسمى بالتركيبات المسخمة (المصانع)، وبعد ذلك يمكن نقلها في خزانات المبردة الخاصة - ناقلات البحرية أو الدبابات للنقل البري. وهذا يسمح لنا بتسليم الغاز إلى تلك المناطق التي هي بعيدة عن خطوط أنابيب الغاز الرئيسية التي تستخدم تقليديا لنقل الغاز الطبيعي التقليدي. يتم الاحتفاظ بالغاز الطبيعي في شكل مسال لفترة طويلة، مما يتيح لك إنشاء الاحتياطيات. قبل التسليم مباشرة إلى المستهلك، يتم إرجاع الغاز المسال إلى الحالة الغازية الأولية في محطات التدفئة. أول محاولات لتناول غداء الغاز الطبيعي للأغراض الصناعية تنتمي إلى بداية القرن العشرين. في عام 1917، تم الحصول على أول غاز مسال في الولايات المتحدة، لكن تطوير أنظمة توصيل خط الأنابيب لفترة طويلة أجلت تحسين هذه التكنولوجيا. في عام 1941، تم إجراء المحاولة التالية لإنتاج LNGS، لكن المقاييس الصناعية وصلت فقط من منتصف 1960s. في روسيا، بدأ بناء أول مصنع للغاز الطبيعي المسال في عام 2006 في إطار مشروع Sakhalin-2. تم الافتتاح الرسمي للمصنع في شتاء عام 2009.

الغاز الصخري - الغاز الطبيعي المنتج من لائحة تتكون أساسا من الميثان. تم حفر أول غاز تجاري جيدا في تكوين الصخر في الولايات المتحدة في الولايات المتحدة عام 1821. بدأ الإنتاج الصناعي على نطاق واسع من الغاز الصخري من قبل ديفون الطاقة في الولايات المتحدة في أوائل عام 2000 في إيداع بارنيت شيل، وهو في هذا المجال في عام 2002 حفر الأفقي بشكل جيد لأول مرة. بسبب الزيادة الحادة في إنتاجها، تسمى "ثورة الغاز"، في عام 2009، أصبحت الولايات المتحدة زعيم إنتاج الغاز العالمي (745.3 مليار م 3)، وأكثر من 40٪ من مصادر غير تقليدية (الميثان من طبقات الفحم والغاز الصخري).

موارد الغاز شالاست في العالم هي 200 تريليون م 3. في يناير 2011، اقتصادي أ. كتب هايتون عن احتمال أن غاز الصخري "سوف يكرر مصير ميثان الفحم مع انخفاض كبير في التعدين أثناء التشغيل طويل الأجل للحقول أو مصير الوقود الحيوي، وهو جزء ساحق من الإنتاج العالمي لأمريكا ، ويتم الآن انخفاض ".

احتياطيات الغاز والموارد

الاحتياطيات الجيولوجية العالمية للغازات القابلة للاحتراق في القارات، في منطقة الرفوف والبحار الضحلة، وفقا لتقدير التوقعات، تصل إلى 10 15 م 3، والتي تعادل 10 12 طنا من النفط.

أفضل الودائع في الاتحاد السوفياتي هي: Urengoy (4 تريليون م 3) وقطب (1.5 تريليون م 3)، فوكاتلسكويت (452 \u200b\u200bمليار م 3)، أورينبورغ (650 مليار م 3)، ستافروبول (220 مليار م 3)، غازلي (445 مليار م 3) في آسيا الوسطى؛ shebsssinsky (390 مليار م 3) في أوكرانيا.

في شبه جزيرة YAMAL وفي المياه المحيطة، 11 غاز و 15 رواسب مكثف من النفط والغاز، تم استكشافها وتقريرها (ABC 1 + C 2)، احتياطيات الغاز حوالي 16 تريليون م 3، واعدة وتوقع (من 3 د 3) موارد الغاز - حوالي 22 تريليون م 3. الأكثر أهمية في احتياطيات الغاز من إيداع YAMAL هو Bovanenkovskoye - 4.9 تريليون م 3 (ABC 1 + C 2)، والتي ستبدأ في عام 2012، وسوف يذهب الغاز إلى خط أنابيب الغاز الرئيسي الجديد من Bovanenkovo-Ukhta وبعد تبعد الاحتياطيات الأولية للهراساوا ورويزنشتر ودائع تامبا الجنوبية حوالي 3.3 تريليون م 3 من الغاز.

تشكل شرق سيبيريا والشرق الأقصى حوالي 60٪ من إقليم الاتحاد الروسي. الموارد السوشي الإجمالية الأولي لشرق روسيا - 52.4 تريليون م 3، الجرف - 14.9 تريليون م 3.

في الاتحاد الروسي، بلغ إنتاج الغاز OAO Gazprom فقط في عام 2011 513.2 مليار م 3. في الوقت نفسه، وصلت مكاسب الفئة C 1 إلى مستوى قياسي - 686.4 مليار م 3، مكثف - 38.6 مليون طن. في عام 2012، من المقرر أن تنتج 528.6 مليار م 3 غاز و 12.8 مليون طن من مكثف الغاز.

مكثف

مكثف - فصل المنتج السائل للغازات الطبيعية. يمثله أساسا من قبل السائل للأشعة فوق البنفسجية - بنتان وأثقل HC Alkanov، سيكلان والعمر. الكثافة عادة لا تتجاوز 0.785 جم / سم 3، على الرغم من أن الفرق مع كثافة تصل إلى 0.82 جم / سم 3 معروف. نهاية الغليان من 200 إلى 350 0 S.

يميز الخام المكثفات التي تم الحصول عليها أثناء الفصل و مستقرتم الحصول عليها بواسطة المكثفات النيئة DeGassing العميقة. يتم التعبير عن كمية المكثفات في غازات الخزان إما عن طريق نسبة حجمها إلى حجم الغاز المنفصل (انظر 3 / م 3) ويسمى عامل التكثيفوبعد يصل مقدار المكثفات، المخصصة إلى 1 م 3 من الغاز المنفصل (مجانا)، 700 سم 3. اعتمادا على حجم عامل المكثفات، فإن الغازات "جافة" (أقل من 10 سم 3 / م 3)، "نحيل" (10-30 سم 3 / م 3) و "الدهنية" (30-90 سم 3 / م 3). تسمى الغازات التي تتميز بعامل غازي لأكثر من 90 سم 3 / م 3 مكثف الغاز. في إيداع Vuktyl Oil and Gas Condensate، عامل المكثف هو 488-538 سم 3 / م 3، والغازات الطبيعية لرواسب سيبيريا الغربية عادة ما تكون "جافة".

وصف عام ضواغط مكبس. مرحلة واحدة واثنين من المرحلة. الفضاء الضار

وفقا لطبيعة العمل، قد تكون ضواغط مكبس عمل واحدة (أو بسيطة) وإجراء مزدوج. في وحدات عمل بسيطة، يتم تنفيذ شفط أو تفريغ في ضربة واحدة. في ضواغط مزدوجة التصرف، يتم تنفيذ شفط أو تصريفين في ضربة مكابس واحدة.

من خلال عدد مراحل الضغط، يتم تقسيم ضواغط مكبس إلى ثلاثة أنواع: مرحلة واحدة، مرحلتين ومتعدد مراحل. يتم إجراء خطوة الضغط للاتصال بجزء من الضاغط الذي يتم فيه ضغط الغاز للضغط الوسيط أو الإنهائي.

من الناحية الهيكلية، يمكن أن تكون ضواغط مرحلة واحدة رأسية أو أفقية. كقاعدة عامة، فإن الضواغط ذات التصميم الأفقي هي آلات ذاتية مزدوجة، وينتمي الضواغط ذات التصميم العمودي إلى الوحدات التمثيلية البسيطة.

في ضاغط مرحلة واحدة من العمل البسيط مع نوع أفقي من البناء، يتحرك المكبس داخل الاسطوانة. تم تجهيز الاسطوانة بغطاء، والذي يحتوي على صمامات شفط وتفريغ. يتم توصيل مكبس الضاغط بقضيب ربط وكرنك. يقع دولاب الموازنة على رمح الكرنك. في عملية السكتة الدماغية من المكبس من اليسار إلى اليمين، تحدث المنطقة بين المكبس والأسطوانة. فرق الضغط في خط الامتصاص والاسطوانة يجعل الصمام مفتوحا، مع النتيجة التي يدخل فيها الغاز الاسطوانة. عندما يجعل المكبس الحركة المعاكسة على اليمين في اليسار، يتم إغلاق صمام الشفط، ويتم ضغط الغاز في الاسطوانة إلى مستوى الضغط P 2. بعد ذلك، يتم تهجير صمام الغاز في خط الحقن. اكتمال الدورة وتكررها مرة أخرى.

تم تجهيز ضاغط عمل مزدوج مرحلة واحدة بأربعة صمامات (شفط وحقن اثنين). هذه الآلات أكثر تعقيدا، لكن مستوى الأداء مرتفع مرتين. لأغراض التبريد، يمكن تجهيز الأسطوانة والأغطية بأغطية المياه. لزيادة مؤشر الأداء، يمكن تصنيع هذه الآلات بواسطة هياكل متعددة الأسطوانات. الضواغط ذات المرحلة الفردية مع نوع عمودي من التصميم أكثر إنتاجية وعالية السرعة من الأفقي. بالإضافة إلى ذلك، يشغلون منطقة إنتاج أصغر وأكثر دواما.

تم تجهيز الضواغط ذات المرحلة ذات المرحلة ذات النوع الأفقي من البناء، كقاعدة عامة، مع اسطوانة واحدة ونوع مكبس. يتعرض الغاز للضغط في الأسطوانة إلى الجانب الأيسر من المكبس، وبعد ذلك يمر عبر الثلاجة ويتم تغذيته إلى الاسطوانة على الجانب الآخر، حيث يتم ضغطها إلى المستوى P 2.

تم تجهيز هياكل المراحل ذات المراحل ذات الأسطوانات، والتي تقع على التوالي (نظام جنبا إلى جنب) أو متوازي (نظام مركب). هناك أيضا التصميمات المعاكسة للضواغط، حيث يتحرك المكابس عكس ذلك بشكل متبادل. تقع الاسطوانات في تصاميم هذا النوع على جانبي العمود.

تجدر الإشارة إلى أن عملية ضغط الغاز الحقيقي في الضاغط تختلف عن النظرية. لذلك، بين المكبس، عندما يكون في الموضع الشديد وغطاء الأسطوانة هناك كمية مجانية. وتسمى هذه الفجوة مساحة ضارة. في هذه الفجوة، عند الانتهاء من التفريغ، يتوسع الغاز المضغوط في المسار الآخر من المكبس. لهذا السبب، يتم فتح صمام الشفط إلا بعد تقليل مستوى الضغط إلى مستوى الضغط على الشفط. وبالتالي، فإن المكبس يجعل حركة الخمول، مما يقلل من أداء الضاغط.

المادة مقدمة من الشركةغازبروم Transgaz Yekaterinburg، OOO، Ekaterinburg

بالنسبة للمعايير الاقتصادية والبيئية والموارد والفنية، ستبقى الغاز الطبيعي المضغوط (CPG) أفضل وقود السيارات لفترة طويلة.

اليوم، تعمل 14.7 مليون سيارة في CPG، والتي تبلغ 1.5٪ من الحديقة العالمية (900 مليون وحدة). في السنوات الأخيرة، زادت السيارة العالمية على الغاز الطبيعي بنسبة 25-30٪ (الشكل 1). وفقا لتوقعات اتحاد الغاز الدولي، فإن نمو حديقة مركبات اقتراع الغاز سيكون 50 مليون وحدة بحلول عام 2020، وبحلول عام 2030 أكثر من 100 مليون وحدة. اليوم يوجد بالفعل 20،746 محطة ضاغط غاز السيارات مملوءة بالغاز في العالم (AGNX).

البنية التحتية لمحطات التعبئة موجودة بالفعل أو يتطور بسرعة في عدد من البلدان، مثل ألمانيا، السويد، سويسرا، النمسا، إيطاليا. في كوريا الجنوبية، تعمل 95٪ من الحافلات البلدية على CPG. في روما، النقل على الوقود البديل، تحررت من دفع الضرائب لمدة 3 سنوات. في فرنسا، هناك حظر على استخدام وقود البترول على الحافلات البلدية. في السويد، يتم إعفاء Gasomobiles من الرسوم على وقوف السيارات المدفوعة الأجر. حتى الآن، يقوم العديد من شركات صناعة السيارات العالمية بإنتاج السيارات المسلسلية باستخدام CPGS (Audi و BMW و CADILLAC و FORD و MERCEDES-BENZ و Chrysler و Honda و Kia و Toyota و Volkswagen وغيرها).

تم تفسير هذا التطور السريع لهذه المنطقة تماما - الآن، من جميع أنواع الوقود والتقنيات المستخدمة بشكل كبير، يضمن الغاز الطبيعي أكثر انبعاثات آمنة لمركبات الغاز العادم. تتيح ترجمة الغاز من البنزين على الغاز للحد من متوسط \u200b\u200bخمس مرات انبعاثات المواد الضارة، وتأثير الضوضاء مرتين.

كعب في روسيا

لقد تراكمت بلدنا بالفعل تجربة غنية لاستخدام الغاز الطبيعي كوقود محرك. يتوقع OAO GAZPROM نمو استهلاك CPG كوقود موتور في نهاية عام 2011، حوالي 10٪ - إلى 370 مليون م 3 مقابل 345 مليون م 3 في عام 2010 (الشكل 2). حتى الآن، على إقليم الاتحاد الروسي هناك 255 أغنش تعمل في 60 منطقة روسيا، 206 (93٪) التي بنيتها غازبروم. تتكون حديقة المركبات الغازية اليوم من 86 ألف سيارة. يتم الاحتفال بأكبر استهلاك للحزب الشيوعي الصيني في أقاليم ستافروبول وكراسنودار، سفيردلوفسك، تشيليابينسك ومنطقة روستوف، كاباردينو بلقاريا وأوسيتيا الشمالية.

رسم بياني 1. مركبة السيارة العالمية على CPG

(وفقا لجمعية محركات الغاز الوطنية)

تين. 2. محتوى النهج في روسيا، ML بلدي 3

الغاز الطبيعي أرخص بكثير من البنزين. بعد مغداء من الباطن، لا يتعرض الغاز الطبيعي للمعالجة اللاحقة. هذا يضمن في نهاية المطاف تكلفته المنخفضة مقارنة بمنتجات تكرير النفط. احتياطيات الغاز الطبيعي العالمي تتجاوز بشكل كبير احتياطيات النفط. الغاز الطبيعي لا يخضع لتغيرات الأسعار الموسمية. بالإضافة إلى ذلك، وفقا لمرسوم حكومة روسيا، لا يمكن أن يتجاوز سعر الغاز الطبيعي للمركبات 50٪ من سعر البنزين من العلامة التجارية A-80. في عام 2011، كان متوسط \u200b\u200bسعر البيع بالتجزئة من CPG في الاتحاد الروسي للسيارات 8.5 روبل / م 3.

إن أسباب الميثان تعزز مركبات منطقة الأورال هي نفسها في روسيا، وربما في جميع أنحاء العالم - المزايا البيئية والاقتصادية لاستخدام الغاز الطبيعي كوقود محرك.

CPG في منطقة الأورال

حاليا، تعمل Gazprom Transgaz Yekaterinburg LLC شبكة من 30 (Agnks) و 6 نقاط من تجديد المركبات الموجودة في منطقتي سفيردلوفسك وتشيليابينسك وكرغان وأورينبورغ.

المستهلك الرئيسي للحزب الشيوعي الصيني في منطقة الأورال هو مركبة موتور الركاب في المدينة. هذه هي سيارات الأجرة في الطريق من نوع الحافلات Gazelle والحافلات الصغيرة.

بالإضافة إلى Agnks الثابتة، لدينا الفرصة لممارسة PBX من التفجير الغاز باستخدام عبوات غاز السيارات المتنقلة (Pagez) مع ضاغط يبكي. يعتمد على سيارة Kamaz-43118 مع محرك الغاز. وضعت وتطورت اختبارات صناعية، مجمع كتلة صغيرة الحجم، والذي يضمن توسيع الغاز الطبيعي المسال لسيارات التزود بالوقود المليئة بالغاز.

حاليا، في الاتحاد الروسي، كامز OJSC (Raritek "LLC) - حافلات NEM3، الشاحنات السادينية، شاحنات تفريغ تشارك في الاتحاد الروسي. تنتج مجموعة GAZ حافلات مع محرك للغاز - Liaz-6213، Liaz-6212، Liaz-5256، Liaz 5293، PAZ 320302، إلخ.

بالإضافة إلى ذلك، هناك فرصة لشراء تقنيات Ballon للغاز من شركات صناعة السيارات الأجنبية - IVECO، فولكس واجن، مرسيدس، أوبل، تويوتا، إلخ.

حتى الآن، تعمل Gazprom Transgaz Yekaterinburg LLC على 691 وحدة. PBX باستخدام KPG كوقود المحرك. في عام 2011 بلغ التأثير الاقتصادي لاستبدال وقود المحرك السائل 22.3 مليون روبل..

نتيجة للتعاون الثلاثي مع Kamaz OJSC و OJSC NPO Helijimash، تم إنشاؤه: جرار شاحنة وحافلة في المدينة، مجهزة بمحركات الغاز مع خزان مجبري للوقود. أظهرت النتائج الأولى ميزتها المهمة في مقارنة مع المركبات المملوءة بالغاز باستخدام CPGS. لذلك، أكثر من ضعف عدد الكيلومترات من السيارات دون التزود بالوقود.

من أجل توسيع استخدام CPG في يوليو 2011، في إطار المعرض الدولي "Innoprom - 2011"، تم توقيع "اتفاق" ثلاثي "بين حكومة منطقة سفيردلوفسك، OOO Gazprom Transgaz Yekaterinburg و Kamaz OJSC على تطوير وقود محرك الغاز الطبيعي. ينص الاتفاقية، على وجه الخصوص، العرض إلى منطقة سفيردلوفسك. سيارة "Kamaz" باستخدام كوقت للدراجات النارية كل من CPGs و الغاز الطبيعي المسال. يوفر Gazprom Transgaz Yekaterinburg Ltd. محطة بنزين CPG و LNG لتزويد الغاز، ويقوم بتقديم المساعدة المنهجية لإعادة معدات PBX لجهة خارجية وترجم مباشرة انتقال أسطول PBX موجود لاستخدام وقود محرك الغاز.

في أكتوبر 2011، بالنيابة عن غازبروم OEJSC، تم تنظيم الشركة وتم تنفيذه السيارة الطائرة. الأزرق ممر - 2011 على الطريق Ekaterinburg - تشيليابينسك - أوفا - أورينبورغ - ساراتوف - ساراتوف - فولغوغراد - تامبوف - فورونج - - موسكو. في إطار هذا المدى بين حكومتي تشيليابينسك، أورينبرج مناطق ومجتمع أورينبرج، تم توقيع "بروتوكولات حول النوايا"، وتوفير استخدام CPGS كوقود موتور كإجازات ذات أولوية للأطراف.

وفقا للبرنامج الشامل المستهدف لتطوير محطات الوقود والحديقة، العمل على الغاز الطبيعي، للفترة 2007-2015. في مجال المسؤولية، يتم تعريف Gazprom Transgaz Yekaterinburg LLC لبناء ستة AGNX.

اقتراحات للتوسع
استخدام الغاز الطبيعي

يوفر Gazprom Transgaz Yekaterinburg LLC عددا من التدابير، وسيزداد اعتمادها من استخدام الغاز الطبيعي كوقود حراري.

على المستوى الفيدرالي مقترح:

1. اعتماد القانون "على استخدام وقود محرك الغاز".

2. تطوير واعتماد حكومة الاتحاد الروسي عددا من التدابير الاقتصادية المحفزة للكيانات الاقتصادية والأفراد الذين يقومون بإجراء إنتاج وتنفيذ واستخدام الغاز الطبيعي كوقود موتري.

في موضوع الكيانات المكونة للاتحاد الروسي، يقترح:

1. تطوير وتنفيذ برامج استخدام وقود الغاز الإقليمي في المركبات الحركية.

2. ضمان الاستحواذ ذات الأولوية على حساب أموال الميزانية للنقل العام والتكنولوجيا المجتمعية باستخدام وقود محرك الغاز، من أجل تقليل تكاليف وقود الميزانية وتحسين الوضع البيئي في المدن.

3. إدراج تكاليف التعديل التحديثي لمجمعات المرآب من منظمات الميزانية عند نقل PBX إلى استخدام وقود محرك الغاز إلى ميزانيات البلديات.

4. يتم تقليل تكلفة تشغيل معدات محركات الغاز عن طريق وفورات في تكلفة الوقود. على أساس القانون الفيدرالي رقم 261-FZ "بشأن توفير الطاقة وتعزيز كفاءة استخدام الطاقة وتعزيز بعض الأعمال التشريعية للاتحاد الروسي" المؤرخ 23 نوفمبر 2009، يجب أن تحافظ على التعريفات اللازمة للنقل دون تغيير لمدة 5 سنوات.

يتم تقديم OAO GAZPROM:

1. استمر في العمل على اعتماد FZ "على استخدام وقود محرك الغاز" وتطوير وإنتاج HBO الحديثة والفعالة.

2. تنفيذ برنامج OAO GAZPROM "تطوير شبكة فاقدة الغاز وأسطول يعمل على الغاز الطبيعي للفترة 2007-2015".

3. تنظيم التزود بالوقود للمستهلكين المحتملين بمساعدة ناقلات المحمول مع بناء Agnks اللاحق.

استنتاج

في أبريل 2012، اقترح فلاديمير بوتين، يجري في Togliatti، تخصيص إعانات إضافية للمناطق الروسية لتحديث أسطول الحافلات.

يقترح الأموال تخصيصها لتلك المناطق التي سترجم أسطول الحافلات الخاصة بهم إلى نوع من النظافة من الوقود - الغاز. في السابق، من المخطط تخصيص 3.5 مليار روبل لهذه الأغراض. من ميزانية الاتحاد الروسي.

حاليا، يتم تحديث أكثر من 50٪ من الحديقة من الحافلات التي تزيد أعمارهم عن 15 عاما، ومعظم معظم حافلات جيرانها الأوروبية لأسباب أمنية كل عشر سنوات.

يجب مزامنة عملية الاستحواذ على النقل البلدي باستخدام CPG و LNG حيث يتم مزامنة الوقود الحركي مع بناء AGNCs الجديدة والتجديد وأجاوز نقاط الصيانة، ونقاط إعادة إطلاق الأسطوانة، وتشغيل عبوات غاز السيارات المتنقلة. سيضمن ذلك زيادة التحسن الحقيقي في الوضع البيئي في المدن الصناعية الكبيرة، سيزيد من الكفاءة الاقتصادية لحركة ركاب البضائع، وتقليل التكاليف في ميزانيات جميع المستويات، ستسرع في تكوين سوق جديد لاستخدام الطبيعية الغاز في منطقة الأورال.

يمكن مشاهدة واحدة ونفس الحقيقة على الأقل من ثلاث نقاط. لذلك على استخدام الغاز الطبيعي المضغوط عند النقل كوقود، يمكن قوله - هذا هو الكثير من الفقراء وحتى المتسولين، ويمكننا أن نقول أن هذا هو خيار اقتصادي وغير معتاد على الصمت دون جدوى، وهناك الرأي أيضا أن الميثان هو وقود المستقبل وأولئك الذين يذهبون إليه الآن، فقط مواكبة العصر والحضار موجة من السائدة الواعدة. كيفية الاعتماد - اختيارك!

ابحث عن مصادر الوقود البديل للوقود - وهي مشكلة في الاهتمام الوثيق في السنوات الأخيرة. ارتفاع أسعار الطاقة النفطية، وتشديد المتطلبات البيئية، وتوفير المواد القابلة للاشتعال - كل هذا أصبح القوة الدافعة الرئيسية في البحث عن الوقود البديلة للعديد من البلدان. في العقد الأخير من القرن العشرين، بدأت الموجة الثالثة من الغاز الطبيعي المستخدمة كوقود موتور في الحصول على قوة في الاقتصاد العالمي.
وفقا للخبراء، تصل هذه الموجة إلى Apogee بحلول نهاية الربع الأول من القرن الحادي والعشرين.

غاز طبيعي
الغاز الطبيعي، أكثر من 90٪ يتكون من الميثان، متاح اليوم من قبل جميع أنحاء العالم تقريبا تقريبا. ثم ما يجب التحدث عن روسيا!

وفقا للخبراء، يؤثر استخدام الغاز الطبيعي إلى حد أقل على الأزمات الاقتصادية، والتي لا يمكن قولها عن سوق المنتجات النفطية والنفط. غاز الميثان، سواء كان الغاز الطبيعي الأحفوري أو Biomethane، يمكن توزيعها عبر الشبكة الحالية للغاز الطبيعي ومن خلال شبكة التزود بالوقود الموجودة. صحيح، في بعض البلدان يقف على عتبة الثورة الصناعية، لم يتم حل المشكلة مع شبكات التوزيع بعد. يمكن توفير الميثان المطلوبة للنقل البري للمستهلك:
■ على شبكة خط أنابيب الغاز الدولي؛
■ في شكل الغاز الطبيعي المسال باستخدام السفن السائبة أو خزانات السيارات أو السكك الحديدية؛
■ في خطوط أنابيب الضغط المنخفضة المحلية (Biomethane)؛
■ خزانات السيارات (Biomethane المسال).
حاليا، اعتمدت المعايير الدولية والموافقة على الأنواع الرئيسية من المركبات المناسبة لتسليم الميثان، وفي معظم المناطق هناك بالفعل موردي معتمد بالفعل لمعدات الغاز الكاملة لتطبيقه في المركبات.

المزايا الجيدة
لا يتطلب نقل المركبات للغاز الطبيعي تغيير المحرك ويسمح لك بتحسين البيئة بشكل كبير، حيث يتم تقليل انبعاث المواد السامة إلى الغلاف الجوي.
وبالتالي، يتم تقليل انبعاثات أكسيد الكربون بنسبة 5-10 مرات، وهيدروكربونات - 3 مرات، وأكاسيد النيتروجين - بنسبة 1.5-2.5 مرة. مستوى الضوضاء للمحرك يعمل 2 مرات. تصبح تشغيل المحرك على الغاز المضغوط ليونة، في أي وضع لا تفجير، وعدد الأوكتان من الغاز هو 110. بالإضافة إلى ذلك، فإن الميثان أخف وزنا من الهواء وعندما يختفي التسرب فورا دون إنشاء خليط متفجر.

يؤدي استخدام وقود الغاز إلى زيادة عمر خدمة المحرك وزيت المحرك 2 مرات، ومكونات الشرارة هي 40٪. مع نفس الاستهلاك لكل 100 كم من الطريق، فإن تكلفة الغاز أقل من 2-3 مرات من تكلفة البنزين أو وقود الديزل، والتي تعود إلى نمو التعريفات القصيرة لخدمات النقل. يقلل استخدام الغاز الطبيعي كوقود موتور من اعتماد النقل من المنتجات النفطية والنفط ويطلق جزءا كبيرا منهم للاستخدام في المناطق التي لا بديل فيها. نلاحظ على الفور أنه لن يكون فقط حول الغاز الطبيعي (الميثان: مضغوط أو مسال)، وليس عن خليط بروبانيبوتان، يستخدم على نطاق واسع في الحياة اليومية، وكذلك تطبيقه في مجال النقل (غاز الهيدروكربونات المسال).

مضغوط أو مسال
الغاز الطبيعي المسال (الغاز الطبيعي المسال، الإنجليزية. الغاز الطبيعي المسال - الغاز الطبيعي المسال) يتم الحصول عليها عن طريق تبريد الغاز الطبيعي للميثان إلى -162 درجة مئوية في الحالة السائلة، ينخفض \u200b\u200bحجم الغاز 600 مرة، مما يجعل من الممكن زيادة كفاءة التخزين والنقل إلى حد كبير. يتم نقل الغاز الطبيعي المسال وكذلك النفط، في ناقلات خاصة. في البلدان المستوردة، يتم تخزينها في الدبابات. في محطات الطاقة الغاز الطبيعي المسال الخاصة تسخينها، بسبب تعودها إلى حالة غازية، وبعد ذلك في حيرة في نظام نقل الغاز. تتأثر الغاز الطبيعي المضغوط (CPG ENG. الغاز الطبيعي المضغوط) هو نفس الميثان، ولكن في حالة غازية، تحت الضغط حتى 20 ميجا باسكال. يمكن للمستهلك استخدام هذا الغاز على الفور لاحتياجاته الخاصة. يستمر الخبراء في مواصلة النزاع حول مزايا وعيوب الغاز الطبيعي المضغوط والمسال. يعتقد البعض أنه مع مرور الوقت، عند إنشاء الشروط اللازمة، يتم ضغط الغاز الطبيعي المسال، ولكن البعض الآخر لا يعتقد ذلك. يوضح الجدول 1 السمة النسبية للغاز الطبيعي المسال و مضغوطه.

يمكن ملاحظة أنه لا يتطلب CPG أجهزة نقل خاصة للتسليم من الشركة المصنعة، ومع ذلك، فمن الضروري استخدام أسطوانات خاصة ذات تكلفة عالية ووزن كبير. أما بالنسبة لسعر الوقود، في روسيا، فإن تكلفة متر مكعب الغاز المضغوط تم تأسيسها بموجب القانون - بمبلغ 50٪ من تكلفة لتر البنزين AI76. في هذا الموقف، يفوز CPA بشكل كبير في غاز الهيدروكربون المسال الذي يملي السعر السوق. ومع ذلك، يفقد بتكلفة الاسطوانات والفكرة.
الغاز الطبيعي المسال في الخارج
على الرغم من جميع الصعوبات، في الخارج بالتوازي مع استخدام CPG يتوسع استخدام الميثان في المركبات والغاز الطبيعي المسال، خاصة بالنسبة للولايات المتحدة. لذلك، تم إنشاء الشبكة الواسعة من محطات الوقود على جنوبي وايترز في الولايات المتحدة في ولاية كاليفورنيا، أريزونا، كولورادو، تكساس، ولاية بنسلفانيا وغيرها. الشركات الكبيرة للسيارات، مثل Mack، فورد، رجل يدفع هذه القضية إلى أخطر اهتمام. في أوروبا، تشارك الشركات مثل مرسيدسينز، رجل، بي ام دبليو، وغيرها من الشركات في إنتاج السيارات التي تعمل على الغاز الطبيعي المسال، ودكتور. الغاز المسال مثل وقود المحرك أوروبا.
كعب في رابطة الدول المستقلة
اليوم في روسيا، استقبل المزيد من الانتشار في قطاع النقل الحراري CPGS، خاصة بالنسبة للمركبات الحضرية والبلدية. في السنوات الأخيرة، تم إجراء محاولات لتوسيع استخدام هذا النوع من الوقود. تشارك المنظمات الحكومية والشركات الخاصة في حل هذه المشكلة. هناك بالفعل سنوات عديدة من الخبرة في تشغيل معدات غاز السيارات العاملة على CPG، خاصة في هيكل غازبروم.
في عام 2001، اقترح المجلس الاقتصادي لرابطة الدول المستقلة برنامجا بين الولايات "استخدام الغاز الطبيعي كوقود سيارات للسيارات للفترة 2001-2005"، وبفضل ذلك جزئيا في روسيا، وتلقى CSG (الميثان المضغوط) أكبر توزيع في روسيا، لا الغاز الطبيعي المسال.

اسطوانات لسينج سي
لاستبدال لتر واحد من وقود الديزل مع كمية مماثلة من الطاقة الواردة في البنزين، ستكون هناك حاجة إلى خزان الوقود، حجمها 15٪ أكثر. إذا كنت تستخدم الغاز الطبيعي المسال، فسيضطر حجم الخزان بنسبة 70٪، وعند استخدام غاز طبيعي مضغوط (ميثان)، يتم تخزينه في ضغط عمل من 200 بار (20 ميجا باسكال)، يجب أن تشغل خزانات الوقود حجم 4.5 مرات.

لذلك، فإن استخدام الغاز الطبيعي المضغوط يقتصر إلى حد كبير على وجود أسطوانات خاصة. على عكس بقية بلدان SGN في روسيا، تم حل هذه القضية بنجاح تماما. اسطوانات للميثان، كقاعدة عامة، لها شكل أسطواني وتتقسز بشكل تقليدي إلى أربعة أنواع، بما في ذلك كلا الاسطوانات، والتي تصنع تقليديا من الأسطوانات الخفيفة من الصلب والخفيفة - باستخدام أسطوانات البوليمر المركبة على أساس الكربون الزجاجي أو الألياف العضوية. بين هذه الدبابات:
■ اسطوانات الصلب غير الملحومة؛
■ اسطوانات بلاستيكية معدنية (النوع 1) تتكون من تحميل حاملة حامل الجدار السميك المعدني (بطانة)، وقذيفة تعزز خارجي من مادة مركبة بوليمر؛

■ اسطوانات من البلاستيك المعدني (النوع 2) - بطانة معدنية رقيقة مسورة وتزويد غمد من مادة مركبة بوليمر من نوع شرنقة على السطح بأكمله؛
■ الأسطوانات المركبة - بطانة البوليمر مع عناصر معدنية الرهن العقاري لإرفاق معدات القفل وقذيفة السلطة للمواد المركبة.
تحتوي روسيا على 4 شركة مصنعة من اسطوانات للغاز الطبيعي المضغوط (محسوبة على الضغط 20 ميجا باسكال)، يتم إنتاج اثنين منهم كل من الأسطوانات المعدنية والبلاستيكية المعدنية (انظر الجدول 2).

شركة مثل "Ruzchimmash" (Ruzaevka، Mordovia) و "Orgenergogaz" (Division "Gazprom")، والتي أنتجت هذا المنتج، أوقف إنتاج أسطوانات السيارات. دفعات صغيرة تنتج Mashtest NPP (Korolev).
هناك اثنين من الشركات المصنعة لأسطوانات السيارات لسينبيز في أوكرانيا.
هذه هي GSC Perdichev Machine-Building Project Ground Artization and OJSC Mariupol Metallurgical تتحد. ايليتش. " في ظل ظروف الطلب الجيد على CPG والشبكة المتقدمة لمحطات الوقود في أوكرانيا، لاحظ المصنعون طلبا جيدا على منتجاتهم.
تركز جميع الشركات المصنعة الروسية من الأسطوانات الروسية تقريبا على السوق المحلية وسوق رابطة الدول المستقلة، على الرغم من أن المصنع في أورسك تلقى شهادة دولية ولديه القدرة على توفير هذه المنتجات إلى دول أجنبية.
تظهر الممارسة العالمية أن حوالي 70-80٪ من أسطوانات الميثان المستخدمة لنقل الميثان - جميع المعادن. وهذا على الرغم من حقيقة أن استخدام أسطوانات البلاستيك المعدنية يقلل من وزن المجموعة حوالي 1.3-1.5 مرات، وهو أمر مهم بشكل خاص إذا لزم الأمر إنشاء أسطوانات متعددة. يرجع ذلك إلى حقيقة أن التقنيات الفعالة لإنتاج الأسطوانات "المركبة" ظهرت في وقت لاحق بكثير، وبالطبع، بحيث تكون أسطوانات البلاستيك المعدنية أكثر تكلفة من المعدن الكل. ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن استخدام أسطوانات الوزن خفيفة الوزن في منظور طويل هو أكثر ربحية بسبب آلة توفير الوزن مما يؤدي إلى استهلاك الوقود، وزيادة القدرة الدفاعية للسيارة - هذا الأخير مهم بشكل خاص عندما يتعلق الأمر بنقل البضائع وبعد
HBO - معدات الغاز بالون الغاز
بالإضافة إلى اسطوانات أنفسهم لتثبيتها على سيارة، من الضروري شراء معدات الغاز مناسبة بالإضافة إلى ذلك (HBO). يحتوي صاحب السيارة على خيارين - لشراء HBO محلي (إنتاج مصنع معدات السيارات الريازان، "مصنع الفوتوككين لمعدات الغاز"، وما إلى ذلك) أو المستوردة.
سعر السؤال
إعادة المعدات سيارة للعمل على CPG - المتعة ليست رخيصة. وبالتالي، فإن تكلفة الزجاجة المعدنية حوالي 7.5-8.5 دولار / لتر، كل المعادن - 7 دولارات / لتر. وبالتالي، فإن اسطوانة المعادن التسلسلية 50 لتر ستكلف مستهلكا قدره 400 دولار، كل المعادن - 350 دولارا، وهذا يستبعد تكلفة المعدات المملوءة بالغاز. إذا كنا نخطط لنقل الشاحنات أو الحافلات إلى CPG، فيمكنك ذلك، اعتمادا على الحجم المطلوب، سيتعين عليك تثبيت عدة أسطوانات، مما سيؤدي إلى الارتفاع في تكلفة المجموعة عدة مرات. تكلفة ترجمة سيارة على CPG 1 ألف دولار، والشحن والحافلات - فوق 2.0-2.5 ألف دولار.

تكلفة اسطوانات السيارات في بلدان رابطة الدول المستقلة بمقدار 50 لتر للغاز الهيدروكربون المسال (خليط البروبانيبوتان) تساوي 30-50 دولار، وتكلفة تحويل سيارة الركاب ستكون حوالي 200-400 دولار، اعتمادا على الشركة المصنعة نوع من HBO.
تسديد
وفقا للخبراء، مع مراعاة أسعار الوقود في بداية عام 2006، فإن استرداد مركبات السيارات عند ترجمة البنزين إلى الغاز المضغوط، حيث يتراوح متوسط \u200b\u200bالمدى السنوي من 60 ألف كيلومتر من 3 إلى 5 سنوات، اعتمادا على القدرة الحاملة و نوع السيارة. إذا أخذنا في الاعتبار تكلفة البنزين وأجهزة السيارات الكبرى منذ بداية العام، فقد تكون فترة الاسترداد أقصر بكثير. إذا كنت تأخذ معدات التشغيل التلقائي، على سبيل المثال، K700 أو T150، بفضل استهلاك الوقود المثير للإعجاب، فإن فترة الاسترداد حوالي عام.
يصبح من الواضح لماذا يترجم في البلدان الغربية وفي رأس المال على وقود الغاز البديل في المقام الأول من خلال النقل الحضري - المدخرات واضحة للغاية وعملية.
الخبرة العالمية
بحلول نهاية عام 2005، كان هناك أكثر من 4.6 مليون سيارة تعمل على CPG في العالم. لا شك أن القادة بين دول في الفن هم الأرجنتين والبرازيل وباكستان. أول بلدين يتمتعان به سيارة تفجير الغاز (GBA) أكثر من مليون.
agnks - محطات التعبئة
يجب أن تفي AGNKS الحديثة بالمتطلبات التالية:
■ منخفضة التكلفة؛
■ الحد الأدنى للأبعاد والوزن؛
■ سهلة التركيب والتشغيل؛
■ الاستقلال من أنظمة الإمداد الحراري والحرارة؛
■ الحد الأقصى للسلامة والراحة من موظفي العمل؛
■ أتمتة إدارة المحطة؛
■ عمليات التزود بالوقود مع دقة كافية للمحاسبة التجارية (حتى 2٪).
يجب أن تكون الشركات المصنعة مستعدة لتقديم العملاء مجموعة كافية من AGHNC الإنتاجية.

لدى الأرجنتين والبرازيل نظاما متطورا لمحطات ضاغط غاز السيارات المملوءة بالغاز (AGNX). تجاوز عدد AGNCs العاملة في هذه البلدان بحلول بداية عام 2006 ألفا، مما جعل من الممكن تنفيذ الأرجنتيني حوالي 280 مليون متر مكعب. م. غزة شهريا، والبرازيل - حوالي 163 مليون متر مكعب. من الجدير بالذكر أن المعدلات النادرة في بناء Agnks الجديد يلاحظ في باكستان والصين، حيث يتم التخطيط لأكثر من 200 محطة. يتم بناء أكثر من 100 أغنوك في البرازيل وإيران، لكن الشركة الرائدة في عدد السيارات العاملة في غزة، - الأرجنتين - لم تخطط بعد لبناء AGCAS الجديد.
روسيا ورابطة الدول المستقلة
على الرغم من الاحتياطيات الكبيرة للغاز الطبيعي، لا تزال روسيا أدنى من أوكرانيا في استخدام CPG وتحتل المرتبة الثانية عشرة في التصنيف العالمي (انظر الجدول 3).

تقدر الحديقة الروسية للسيارات العاملة في الميثان بحوالي 52 ألف. يوجد اليوم في روسيا 215 محطة ضاغط غازية مملوءة بالغاز، 87٪ منها تنتمي إلى غازبروم، سعة مشروعها الإجمالية
هو حوالي 2 مليار متر مكعب. م / سنة، والتي ستتيح لك إعادة ملء 250 ألف سيارة سنويا. من خلال AGNCS الروسية في عام 2005، تم تنفيذ 237 مليون متر مكعب. م الغاز الطبيعي (19.75 مليون متر مكعب. م / م.).
وبالتالي، فإن تحميل محطات الوقود الحالية في روسيا هو 10-15٪ فقط، ولكن بشكل عام، في السنوات الأخيرة، يتزايد استهلاك الغاز الطبيعي بالطريق في روسيا باطراد بنسبة 25-30٪ سنويا.

كما أنشأت Douglas Consulting شبكته من مجمعات التزود بالوقود متعدد الوقود (Mazk)، والتي لا تبيع وقود محرك الغاز فحسب، بل يقدم أيضا مجموعة كاملة من الخدمات لانتقال السيارات للغاز. في السنوات الأخيرة، فإن الشركات المنتجة للنفط والغاز الأخرى لم تولت الانتباه إلى اتفاق السلام الشامل. بفضل سياسة غازبروم، في مخططات تغويس المناطق، إلزامي عن بناء AGNKC، يتم ترجمة الصناعات بأكملها تدريجيا. وبالتالي، فإن OJSC "السكك الحديدية الروسية" تنفذ بنجاح برنامج نقل غاز قاطرات الجذع والمناورة.
يتم إعداد برنامج مماثل لتغليف الآلات الزراعية. ينص البرنامج "استراتيجية الطاقة لروسيا للفترة حتى عام 2020" أنه في السنوات المقبلة، فإن استهلاك وقود المحرك سوف ينمو أكثر ديناميكيا - بنسبة 15-26٪ بحلول عام 2010 و 33-55٪ بحلول عام 2020. في الوقت نفسه، كوقود موتور على المدى الطويل، سيتم استخدام غاز طبيعي مسال ومضخم مع منتجات البترولية السائلة التقليدية (أي ما يعادل 5 ملايين طن من المنتجات البترولية بحلول عام 2010 وما يصل إلى 10-12 مليون طن في عام 2020 ).
في تتارستان، المنطقة الروسية النفطية، هناك 9 محطات ضاغط غازية للسيارات Tattransgaz ذ.م.م بقدرة إجمالية 70.6 مليون متر مكعب. م في السنة، في حين أن حملها الفعلي هو متوسط \u200b\u200b7-8٪ من قدرة تصميم كمية صغيرة من سيارات الغاز بالون. في الفترة 2006-2010. خطط Tattransgaz LLC لتكليف 11 Agnx آخر. بالإضافة إلى ذلك، هناك عشرات محطات توزيع الغاز في الجمهورية القادرة على الحصول على كمية كبيرة من الغاز الطبيعي المضغوط لمركبات التزود بالوقود بعد تثبيت إضافي لوحدات ضاغط ملء. وبالتالي، فإن CPGS في روسيا لديها آفاق جيدة.
أوكرانيا
بحلول نهاية عام 2005، كان هناك حوالي 67 ألف سيارة مليئة بالغاز و 147 agnx في أوكرانيا. بلغ تنفيذ CPG 540 مليون متر مكعب. اذني. في البداية، تم تشغيل معظم Agnks من قبل Ukvetogaz، لكن المشغلين المستقلين بدأوا في الظهور. ومع ذلك، على الرغم من الفوائد المقنعة، لا يتم تنفيذ إمكانات CPG بالكامل. وفقا لتقديرات الهياكل التي تعمل في منطقة الغاز، يمكن تحويل أوكرانيا سنويا 20-25 ألف سيارة.
أحد الأسباب المحتملة للخبراء المتراكم يعتبرون عدم وجود أسطوانات فولاذية حديثة في أوكرانيا. اثنان منتجين ذكروا في وقت سابق توفير أسطوانات جميع المعادن فقط على السوق المحلية، ولا يمكنهم تلبية احتياجات السوق بالكامل.
من بين المهام التي تتطلب قرارات، لا تزال تطوير شبكة الأسمى، ودعم الدولة والسلطات البلدية في هذا المجال.
أرمينيا
وفقا لوزارة النقل في أرمينيا، حاليا حوالي 38 ألف سيارة مجهزة بمنشآت الغاز، والتي تتراوح من 20 إلى 30٪ من السيارات التي تديرها في البلاد - مؤشر مرتفع إلى حد ما. يعد سبب زيادة حادة في استخدام KPG فرقا كبيرا بين أسعار الغاز الطبيعي المضغوط وأنواع تقليدية وقود السيارات. وفقا للتنبؤات، يتم الاحتفاظ بمعدلات النمو المرتفعة للسيارة التي ترجمها على الغاز في هذا البلد في السنوات القادمة، علاوة على ذلك، يمكن أن تصل إلى 20-30٪ سنويا.
أعضاء آخرون في الكومنولث
تعاني طاجيكستان زيادة كبيرة في استهلاك الغاز الطبيعي بالطريق. منذ عام 1997، بعد خروج المرسوم ذي الصلة لحكومة البلد، زاد عدد أغنكس بحلول عام 2006 من 3 إلى 53. هذه المحطة ليست الكثير من الإنتاجية. حتى الآن، تتكون شبكة بيلاروسوسية من 24 أغنكس في 17 مدينة في الجمهورية، 5 Aggasses المحمول. تقدم بارك - 5.5 ألف سيارة مليئة بالغاز. قامت Beltransgaz OJSC بتطوير استراتيجية لتوسيع استخدام CCP، بناء على برنامج توسيع الغاز الوطني كوقود موتور، ومفهوم تطوير شبكة AGNX. بحلول عام 2010، من المقرر أن يجلب عدد GBA إلى 14.5 ألف وتنفيذ الحزب الشيوعي الصيني إلى 72.3 مليون متر مكعب. اذني.
في مولدوفا وأوزبكستان، نقل المركبات إلى الغاز الطبيعي والمسال المضغوط ليس سريعا جدا. لذلك، في مولدوفا هناك حوالي 4.5 ألف جي بيابا و 8 مغنار فقط. في أوزبكستان، يتم استخدام أقل من 10 آلاف وحدة من المركبات التي تعمل على وقود الغاز (أقل من 1٪ من متنزه السيارات بأكملها)، يتم استخدام حوالي 30.0 ألف طن من الغاز الهيدروكربون المسال و 70-72 مليون متر مكعب. M KPG، على الرغم من أن الموارد الطبيعية تسمح لك بزيادة عدد GBA بشكل كبير.

الفرامل ل cpg.
وفقا لمحللو السوق، هناك مشاكل تمنع الانتقال على نطاق واسع إلى CPG. الرئيسي:
■ التكلفة العالية لنقل النقل للعمل على الغاز وغالبا - عدم وجود أموال ضرورية لهذه الأغراض في الأسر والمرافق، وما إلى ذلك؛
■ نقص الإنتاج الضخم من سيارات السيارات المليئة بالغاز بالفعل في شركات صناعة السيارات الروسية؛
■ لا تكفي شبكة متطورة من AGNX. في أوروبا، توجد عناصر التزود بالوقود على مسافة أقصاها عن بعضها البعض 30 كم، وفي الاتحاد الروسي هناك الطرق السريعة، حيث لا يوجد عدد لا يتم ترقيم Agnks لآلاف الكيلومترات.

بالإضافة إلى ذلك، من الضروري حل قضايا درجة عالية من التآكل (خاصة على تحفظ المحركات) أسطول من الممتلكات البلدية والوكالات الحكومية، استعدادا للموظفين في العديد من مناطق الاتحاد الروسي لخدمة السيارات العاملة CPG. في روسيا، فإن عدد الشركات التي لديها شهادات وقادرة على تحويل المركبات للعمل على CPG محدودة، في الوقت المناسب لفحص السيارة مع HBO. هذه المشكلة ذات صلة خاصة بالنسبة للمناطق.
نقل وسائل النقل للغاز الطبيعي - المهمة مهمة بلا شك وفي مقاربة معقولة مربحة اقتصاديا، لكن قرارها ممكن فقط بمشاركة مباشرة منظمات الإدارات ذات الصلة ودعم الدولة.

لا يمكن أن تكون روسيا، التي لديها أكبر احتياطيات الغاز الطبيعي في العالم، من استخدام الوضع لتعزيز CPG واستبدال المحتمل للوقود التقليدي.

سيرجي كيم أكتوبر 2006.

ملاحظة. من نفسي أستطيع أن أضيف أن زوج قريبي، والعمل كبرنامج سيارات أجرة لأكثر من 15 عاما، يترجم باستمرار سياراتها التي تم شراؤها حديثا للميثان وبعد إعادة صياغة تكلفة الوقود التي تقلل من الأميال الماكينات بحلول حوالي 3 مرات مقارنة بالبنزين وبعد

هذا، حتى يتكلم، تجربة فورية.