حقائق مثيرة للاهتمام حول فيلم "منحة البحث عن القبطان". المصير الدراماتيكي للسفينة الشراعية "كودور" أي نوع من السفن كانت "دنكان"؟

حقائق مثيرة للاهتمام حول فيلم "Finding Captain Grant"

قبل 30 عامًا ، في استوديو أوديسا السينمائي (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) واستوديو بويانا (بلغاريا) ، تم تصوير فيلم المغامرة التليفزيوني للمخرج ستانيسلاف جوفوروخين استنادًا إلى رواية جول فيرن "أطفال الكابتن جرانت". وقبل 19 عامًا بالضبط (من 13 مايو إلى 21 مايو) تم عرض هذا الفيلم لأول مرة في البرنامج الأول للتلفزيون المركزي للبث الإذاعي والتلفزيوني في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

بالمناسبة ، هذه هي المحاولة الثانية لتصوير رواية "أطفال الكابتن غرانت" لجول فيرن. تم تصوير الفيلم الأول الذي يحمل نفس الاسم في عام 1936 بواسطة المخرج فلاديمير فينشتوك. قرر Govorukhin تغيير الاسم قليلاً لتجنب الالتباس.

يحتوي الفيلم على قصتين. يحكي الأول عن حياة الكاتب جول فيرن وتاريخ إنشاء ونشر رواية "أبناء الكابتن غرانت". الثانية تحكي في الواقع حبكة الرواية كما ظهرت تدريجيًا في خيال الكاتب.

اللورد جلينارفان وزوجته هيلين يقضيان شهر العسل في المياه الاسكتلندية على متن السفينة دنكان. يمسك طاقم السفينة بسمكة قرش ، وفي داخلها يجدون زجاجة شمبانيا. يوجد بداخلها أوراق تآكلها الماء بثلاث لغات مع طلب المساعدة: تحطمت سفينة إنجليزية ، وتمكن بحاران والكابتن غرانت من الفرار. بعد أن سمعوا عن الاكتشاف ، جاء أطفال القبطان إلى الرب.

بعد رفض الحكومة الإنجليزية البحث ، قرر اللورد جلينارفان بنفسه الذهاب لمساعدة بطل اسكتلندا. إنهم يعرفون على وجه اليقين أن الحادث وقع عند خط عرض 37 ، لكن خط الطول غير معروف. بحثًا عن القبطان ، يسافر الأسكتلنديون الشجعان حول العالم على طول خط العرض 37.

في نهاية الفيلم ، تندمج قصتا القصة ، تلتقي سفينة Jules Verne و Duncan في البحر.

يبحر يخت دنكان من أوروبا إلى أمريكا الجنوبية. يمر طريقها بالقرب من جزر الكناري. لكن ليس من الصعب ملاحظة أن Ayu-Dag يظهر في دور الجزر من جانب Gurzuf.

منظر من خليج Lazurnaya بالقرب من مخيم Artek. أرتيك هاربور هو مرسى دولي ، وقد تم تصوير العديد من الأفلام حول المغامرات البحرية بالقرب منه ("ملحمة كابتن الدم" ، "بحثًا عن الكابتن جرانت")

في شبه جزيرة القرم ، تم تصوير بعض مشاهد البحر فقط. الجزء الأكبر من المواد يأتي من بلغاريا. أو بالأحرى من ضواحي مدينة بيلوغرادتشيك. "صخور Belogradchishki" ظاهرة طبيعية. تمتد المنحدرات الغريبة على مساحة كبيرة تقع في الجزء الشمالي الغربي من بلغاريا ، على بعد 40 كم من الحدود الصربية. تم استخدام صخور Belogradchishki كمناظر طبيعية للعديد من الأفلام الفنية والوثائقية. في المجموع ، تم تصوير أكثر من 70 فيلمًا بلغاريًا وأمريكيًا وأوروبيًا. صور Andrzej Wajda حلقات من تحفة فيلمه - "Ashes" في Belogradchik Rocks. تم تصوير Goiko Mitich ، و Christopher Lambert ، و Klaus Maria Brandauer ، و Max von Syudov وآخرون هنا ، وتم تصوير فاسيلي ليفانوف في Belogradchik "عودة دون كيشوت" مع أرمين دجيغارخانيان وميخائيل أوليانوف. في عام 1985 ، أنهى ستانيسلاف جوفوروخين تصوير فيلم "In Search of Captain Grant" ، حيث تم تصوير لقطات الطبيعة الأكثر تميزًا ، وهي إعادة إنتاج باتاغونيا ، بالقرب من Belogradchik. في الجبال التي تحمل أسمائها (شيبرد ، بير ، مادونا ، إلخ).

المكان جميل جدا ولا شك فيه. حاشية مماثلة يمكن العثور عليها في نفس شبه جزيرة القرم. تمامًا كما يتذكر جوفوروخين ، كانت الأوقات شديدة لدرجة أن الناس حاولوا القفز من الستار الحديدي على الأقل لفترة من الوقت مع أو بدون سبب.

كان من الممكن التقاط هذه اللقطة في مكان ما في شق نيكيتسكايا ، على سبيل المثال. "جدار التسلق المشقوق في نيكيتسكايا" نصب تذكاري طبيعي (1969) ، يقع فوق طريق ترولي باص بالقرب من قرية Botanicheskoe. كما لو تم قطعها بواسطة سيف عملاق ، تشكل منحدرات الحجر الجيري مضيقًا باردًا قاتمًا هنا. تتدلى المنحدرات الشفافة التي يبلغ ارتفاعها 25-30 مترًا فوقها ، وتنمو غابة على طول الحافة العلوية للمضيق. يبلغ عرضه حوالي 30 مترًا ، ويمتد شق نيكيتسكايا من الشرق إلى الغرب لمسافة 200 متر.

وهناك شيء من هذا القبيل في Karadag.

تقريبا توريك تشيرسونيسوس.
مثير للاهتمام: في أستراليا ، يركب باغانيل وروبرت الخيول ويتحدثان عن الحرارة الشديدة في الشتاء ، بينما في نفس الإطار ، يشخر الحصان ويبدأ البخار في التدفق من الفم.

في مكان ما بالقرب من بالاكلافا.

كان من الممكن إعادة بناء مثل هذا المشهد في بلدة سينمائية في صن فالي بالقرب من سوداك. منظر الخلفية متطابق تقريبًا. وحقيقة أن هذا هو بالضبط المشهد من السهل الاقتناع به ، مع الانتباه إلى تقاطعات الخشب الرقائقي في المقبرة. يرتجفون في الريح.

حسنًا ، لا يوجد شيء من هذا القبيل في شبه جزيرة القرم. لذلك سوف نفترض أن ستانيسلاف سيرجيفيتش والشركة لم يقضيا ما يقرب من عامين في السفر عبثا.

اعتدنا على رؤية شبه جزيرة القرم في الأفلام مشمسة وخضراء ، وقرر Govorukhin تصوير عبور جبال الأنديز في شبه الجزيرة. مع ثلوج حقيقية ورياح باردة. كان في الجزء العلوي من الطريق المتعرج في Ai-Petri.
بالمناسبة: في باتاغونيا ، يحمل روبرت غرانت كندور في مخالبه. ومع ذلك ، في الواقع ، بسبب هيكل أقدامهم ، لا تستطيع هذه الطيور حمل أحمال ثقيلة ورفعها إلى ارتفاعات كبيرة. تم خداع Jules Verne بسبب القصص البعيدة عن هذه الطيور الضخمة التي كانت سائدة في عصره.

ينتهي الفيلم من حيث بدأ. منحدرات Adalara بالقرب من Gurzuf.

تم التخلي عن آيرتون في خليج تشيخوف في جورزوف.

أثناء تصوير الفيلم ، تم استخدام المركب الشراعي ثلاثي الصواري "Kodor" كما تم تحويل "Duncan" للتصوير (على وجه الخصوص ، تمت إضافة مدخنة مزيفة ، والتي وفقًا للأسطورة أن Duncan كان يختًا بخاريًا ، كان من المفترض أن ينفث الدخان. تم تركيب هيكل علوي خاطئ مع عجلة قيادة أمام المدخنة ، وبالتالي فإن الصاري الرئيسي لا يحمل معدات الإبحار في أي مكان في الإطار). إن وجود رمح على صاري "Duncan" في الفيلم أمر محير - تشير جميع المصادر إلى أن جميع الصواري الثلاثة لـ "Kodor" تحمل أشرعة برمودا (أي مثلثة). الأمر الأكثر إثارة للحيرة هو وجود صاري ضخم من حيث المبدأ ، لأنه في رواية "Duncan" هو عميد ، أي سفينة ذات صاريتين بأشرعة مستقيمة ، وبالتالي لا ينبغي أن يكون لها صاري. ولم تذكر الاعتمادات النباح "جوره فوك" ("الرفيق") والمركب الشراعي "زاريا" الذي صور أيضًا بعض المشاهد المتعلقة بفيلم "دنكان".

اخترع صانعو الأفلام سيرة جول فيرن.

وبحسب الرواية ، نجا جميع الرحالة ، بينما مات بعضهم في الفيلم. ومع ذلك ، فإن نهاية الفيلم تترك بخسًا في هذا الأمر.
تم تغيير مغامرات الأبطال في باتاغونيا بشكل جذري (تمت إضافة قصة متعلقة بـ Raimundo Skorsa والهنود).
عندما كان باغانيل في أسر الهنود في باتاغونيا ، ظهرت حياة الهنود أنفسهم بشكل جيد ، وهي صورة نمطية لسكان أمريكا الشمالية الأصليين (تيبي ، وتوماهوك ، والملابس ، وما إلى ذلك) وليس لها علاقة بالسكان الأصليين. باتاغونيا.
في الرواية ، وشم الباغانيل من قبل الماوري ؛ في الفيلم - الهنود ، وبعد ذلك ، عندما تم القبض عليه من قبل الماوري ، فإن الوشم ينقذ حياته ، مما يترك انطباعًا لدى السكان الأصليين.
الإبحار من أستراليا إلى نيوزيلندا على طوف - تعديل نص الرواية.
أيضًا ، تم تصحيح تاريخ رحلة الكابتن جرانت وبداية البحث (في الكتاب بدأوا البحث بعد بضعة أسابيع ووجدوها بعد عامين ، في الفيلم - بعد عام ونصف).
غير مصير الكابتن غرانت وبحاريه في جزيرة تابور (ماريا تيريزا). وفقًا للفيلم ، فإن الكابتن جرانت في أمان ، وتوفي بحار ، وفقد الآخر عقله. في الرواية ، نجوا جميعًا من إقامتهم في الجزيرة وظلوا بصحة جيدة.

لقد كان أحد أفلامي المفضلة عندما كنت طفلاً. أعتقد أنه بالنسبة للعديد من الأطفال وحتى المراهقين في ذلك الوقت ، ترك هذا الفيلم بصماته على الروح. أتذكر أنني أردت حقًا أن أكون على متن تلك السفينة دنكان... أردت أن أدير العجلة وأن أكون مع شخصيات الفيلم. حلمت أنني سأجد نفسي يومًا ما على متن هذه السفينة الشراعية. حلمت بصدق مثل طفل ...

لكن مع مرور الوقت ، تم نسيان كل هذا ، ولم يبق سوى الذكريات البعيدة. ومع ذلك تتحقق الأحلام! لقد زرت هذه السفينة اليوم. من المثير للاهتمام ، أنه منذ عام 2004 ، كان دائمًا تحت أنفي ، ورأيته ، لكنني لم أكن لأظن أبدًا أن هذا هو المراكب الشراعية ذاتها التي ظهرت في الفيلم. اكتشفت ذلك بالصدفة ، للتو.
لذلك أخذت الكاميرا اليوم وانتقلت إلى Duncan.


تم بناء هذا البرج ذو الثلاثة أعمدة في حوض بناء السفن في هامبورغ "Blom and Voss" في عام 1933. الخدمة الأولية لهذه السفينة كانت تسمى "جورش فوك" كقاعدة تدريب بحرية في ألمانيا.

تم إنشاء هذه السفينة على خلفية كارثة هزت البلاد في عام 1932 ، عندما غرقت قاعدة التدريب "نيوب" مع جميع أفراد الطاقم والطلاب في عاصفة. دعا جورش فوك إلى استعادة الثقة في تدريب المراكب الشراعية. تم تعيينه في شترالسوند ، ونجا من الحرب العالمية الثانية ، وفي مايو 1945 ، توجه إلى الحلفاء ، إلى الغرب ، واصطدم بمنجم وغرق عند مخرج الميناء.

في عام 1948 ، قام البحارة السوفييت برفعها من القاع ، واستغرق الأمر ثلاث سنوات لإصلاحها ، وبعد ذلك دخلت الخدمة تحت اسم "الرفيق". أصبحت قاعدة تدريب للأسطول التجاري في خيرسون. قام "الرفيق" برحلة حول العالم في عام 1974 بعد أن طاف حول كيب هورن. فاز مرتين - في عام 1974 وعام 1976 - في سباقات القوارب الشراعية في المحيط الأطلسي "عملية الشراع" ، وهو أحد أسرع السفن الشراعية في عصرنا والأكثر شهرة في أسطول الإبحار التدريبي السوفيتي.

تُظهر هذه الصورة اسم "الرفيق" الذي رسمه الألمان عندما استعادوا المركب الشراعي وأعادوه إلى اسمه الأصلي.

لم أجد أي معلومات حول كيفية دخول هذه السفينة إلى السينما. وبشكل عام ، هناك القليل جدًا من المعلومات عنه حول "Duncan" من الفيلم. لا توجد حتى صور فوتوغرافية. الشبكة لديها فقط مثلمقتطفات.

علمت من مصادر ألمانية أنه في عام 2003 أعيدت السفينة إلى ألمانيا بناءً على طلبها. بعد 54 عامًا ، استعاد المراكب الشراعية اسمه السابق وميناء شترالسوند الأصلي ، كما كان من قبل. تم ترميم السفينة من الخارج فقط ووضعها على رصيف كمنطقة جذب سياحي.

المدخل مفتوح اليوم. 3.50 يورو وأنا على متن الطائرة.

أول شيء أفعله هو تولي دفة القيادة. لذا فقد تحقق حلمي. على الرغم من أنه احترق منذ وقت طويل. لكن عندما قمت بلفها ، ظهرت الكثير من ذكريات الطفولة. الشعور لا يمكن تفسيره.

ثم دار حول سطح السفينة.

الصحابة المخلصون للبحارة.


من بينهم تحدد أن الأرض قريبة بالفعل.

ثم دخلت.

غرفة الضباط.

مقصورة طبية.

لقد نجا كل شيء.

القيادة الألمانية.

يتم تخزين جميع الأشرعة بشكل آمن في غرفة منفصلة ومغلقة. يمكنك أن ترى فقط من خلال الزجاج.

تم الحفاظ على الكثير من المعدات السوفيتية والتعليمات المختلفة باللغة الروسية. يتم تقديم كل هذا الآن كمعارض متحفية دخلت تاريخ السفينة. هناك الكثير من الخرائط البحرية الصادرة باللغة الروسية. إنها المعروضات الوحيدة المعروضة للبيع.

كانت تلك نهاية موعد غرامي مع حلم طفولتي. أتساءل ما هي المشاعر التي كنت سأشعر بها إذا كنت طفلاً على هذه السفينة؟ الأحلام ... تتحقق ، بعضها بسرعة والبعض الآخر بعد فترة.

في عام 1985 ، تم عرض فيلم رائع بعنوان In Search of Captain Grant على الشاشات السوفيتية. كانت هذه بالفعل النسخة الثانية من رواية جول فيرن الشهيرة "أطفال الكابتن جرانت" - صدر أولها في عام 1936. طاقم الممثلين الرائعين ، موسيقى دونايفسكي الرائعة ("هاجرت" إلى الفيلم الجديد المقتبس من القديم. واحد) ، مناظر طبيعية خلابة ، تصوير مناظر طبيعية خلابة بشكل مذهل - حقق الفيلم نجاحًا في العديد من المقالات.

وعلى الرغم من أن الممثلين الأذربيجانيين لم يشاركوا في هذا الفيلم ولم يتم تصوير أي من حلقات هذا الفيلم في باكو ، إلا أن هذا الفيلم مرتبط مع باكو. لأنه تم تصوير سفينة واحدة في الفيلم ، والتي كانت لها أكثر صلة مباشرة بباكو ، بل ووجدت نهايتها في مدينتنا. نحن نتحدث عن السفينة الشراعية الشهيرة ذات الصواري الثلاثة ، والتي لعبت "دور" اليخت "دنكان". حمل الاسم الجميل "كودور" (وليس "كوندور" كما تكتبه بعض المصادر بشكل غير كافٍ). حصل المراكب الشراعية على اسمه تكريما لنهر كودوري (أو كودور) في أبخازيا.

بتعبير أدق ، المراكب الشراعية هو اسم شائع. كان كودور مركب شراعي برمودا. صحيح أن السفينة لا علاقة لها ببرمودا - هذا هو اسم نوع معين من المركب الشراعي بسبب نوع معداتهم - أشرعة مائلة.

لكن في فجر تاريخها ، كانت المركب الشراعي مرتبطة مباشرة بدولة أخرى - فنلندا ، لأنها بنيت على حبال هذا البلد بالذات. حدث ذلك في مدينة توركو الفنلندية عام 1947 (وفقًا لمصادر أخرى - في عام 1951) ولم يكن هناك "كأس ألماني" ، كما يكتب بعض الصحفيين الكسالى ، الذين لا يريدون أن يثقلوا أنفسهم بالبحث عن معلومات حقيقية . بشكل عام ، تاريخ المركب الشراعي والأشخاص والمدن المرتبطة به مثير للاهتمام بشكل لا يصدق وفي بعض الأماكن ، للأسف ، غامض.

تم بناؤه من قبل الفنلنديين كمركب شراعي لجمع الأسماك وإمداد الصيادين في البحر - لدفع جزء من التعويض المفروض على فنلندا بعد الحرب العالمية الثانية. من الغريب أنه من أجل سداد ديون التعويض في فنلندا ، بأمر من وزارة البحرية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، 102 سفينة شراعية خشبية - 72 مركب شراعي و 30 مركب شراعي يبلغ مجموعها 66.2 مليون دولار (حوالي 30 ٪ من إجمالي مبلغ التعويضات) . تم بناء العديد من السفن الشراعية الخشبية (وإن كانت مجهزة بمحركات) في منتصف القرن العشرين. يبدو غريباً ، لكن الحقيقة تبقى ، بالمناسبة ، لم يتم تنفيذ مثل هذا البناء الكبير للسفن الشراعية مرة أخرى.

تبين أن المركب الشراعي كان كبيرًا إلى حد ما: 60 م ، الطول ، 9.5 م - العرض ، الإزاحة - 500 طن ، ويمكن أن تستوعب من 44 إلى 50 شخصًا بالإضافة إلى 15 من أفراد الطاقم. كان هناك العديد من السفن المتطابقة ، ولكن لم يكن لأي منها مثل هذا المصير المشرق والمثير بشكل عام مثل "كودور".

في عام 1950 ، تم تحويل كودور إلى سفينة تدريب ممتازة مع استبدال معدات الإبحار في هافله بأخرى برمودا. كانت تنتمي إلى مدرسة لينينغراد البحرية ، وسارت مع طلابها العسكريين على مياه المحيط الأطلسي وأحد عشر بحارًا ، لا سيما بحر البلطيق.

في البداية ، كان المركب الشراعي بقيادة السفينة الشراعية الشهيرة ورجل اليخوت ، الكابتن أ. أريستوف. في وقت ما (بعد مغادرة الاحتياطي) لم يكن رئيس التدريب في "كودور" أحدًا فحسب ، بل الأدميرال نيكولاي ألكساندروفيتش لونين - الغواصة الأسطورية التي هاجمت "تيربيتز".

"كودور" ، هذه السفينة الشراعية طويلة العمر تعمل منذ حوالي ثلاثين عامًا - "عصر" رائع لسفينة خشبية تم بناؤها لمدة عشرين عامًا! خضع حوالي ثلاثة آلاف طالب من مؤسسات التعليم البحري ، الذين أصبحوا فيما بعد متخصصين بحريين مؤهلين تأهيلاً عالياً ، لتدريب عملي على متن السفينة.

في عام 1983 تم تقديم المركب الشراعي "كودور" كهدية لنادي باكو لليخوت. كان ذلك عام 1983 ، وليس بعد تصوير فيلم "In Search of Captain Grant" كما تدعي بعض المصادر.

عندما تم نقل المراكب الشراعية للتو إلى باكو ، لم يكن هناك حد لإسعاد سكان باكوفيين ، لا سيما تلك المتعلقة بالأعمال البحرية. كيف ، هذه السفينة الشراعية الجميلة - وهنا في باكو! كان الجميع يعتقد أنه سيتم تعيينه الآن في الأكاديمية البحرية المحلية. ثم قالوا إن المركب الشراعي سيُمنح لـ Vodnik ، نادي اليخوت التابع لشركة Caspian Shipping Company ؛ هناك الكثير لعق شفاههم علانية.

شارك "كودور" عدة مرات في "مهرجانات الرياضات المائية" تحت الإبحار ، ثم تم إرساله إلى حوض بناء السفن العسكري. ومع ذلك ، كان للمركب الشراعي مصير مختلف ...

لكن سيكون ذلك في وقت لاحق ، ولكن في الوقت الحالي تم نقل "كودور" من باكو - لتصويره في الفيلم التالي ، في نفس الفيلم الذي تمت مناقشته في البداية: "بحثًا عن الكابتن جرانت".

بحلول ذلك الوقت ، كان "كودور" بالفعل "ممثلًا" ذا خبرة - فقد لعب دور البطولة في أفلام "أرابيلا ، ابنة القرصان" و "جزيرة الكنز" (1982) ،

ولسنوات عديدة - من 1971 إلى 1979 - لعب دور جاليوت السري ، الذي كان يقودها الكابتن جراي في فيلم Green's Scarlet Sails. لكنه لم يلعب في الفيلم ، ولكن في العطلة الفخمة في لينينغراد ، المكرسة لخريجي المدارس - "الأشرعة القرمزية". هذا العيد هو الاحتفال الوحيد بهذا المقياس في العالم المخصص لطلاب الصف العاشر السابقين.

تم تصوير فيلم "In Search of Captain Grant" في شبه جزيرة القرم وبلغاريا - لم تكن هناك منحدرات ساحلية بهذا الجمال على بحر قزوين التي يحتاجها مخرج الفيلم ستانيسلاف جوفوروخين.

لتحويل "كودور" إلى "دنكان" ، كان لا بد من تعديلها بشكل طفيف ، على سبيل المثال ، تغيير الأسماء على القوس والمؤخرة ، وتركيب نموذج للمدفع ومدخنة وهمية ، لأن "دنكان" ، بحسب رواية ، كان يخت بخاري وكان الدخان ينفجر من المدخنة. بالنسبة لأولئك الذين يفهمون أنواع السفن ، بدا "Duncan" غريبًا نوعًا ما: في الرواية إنه عميد ، أي ، سفينة ذات صاريتين بأشرعة مستقيمة ، وبالتالي ، لا ينبغي أن تحتوي الصواري الكبيرة ، والأكثر من ذلك ، على أشرعة برمودا مائلة.

يتم تثبيت هيكل علوي خاطئ مع عجلة قيادة أمام الأنبوب المزيف. للقيام بذلك ، كان من الضروري تفكيك ذراع الرافعة ، ونتيجة لذلك ، لا يحمل الصاري الرئيسي معدات الإبحار في أي مكان في الإطار. بالإضافة إلى أنهم وضعوا مقعدًا للركاب على الخصر - تم تصوير العديد من حوارات "سطح السفينة" حوله.

بشكل عام ، تبين أن "Duncan" لا شيء على الإطلاق - لقد حولته معدات يخت برمودا من "Kodor" ، إلى جانب الأنبوب ، إلى مظهر مرئي طبيعي للغاية لليخت الاسكتلندي.

قيل أعلاه أن الفيلم السوفييتي الشهير مرتبط بباكو فقط من خلال المركب الشراعي "كودور" ، لكن كاتب الخيال العلمي الأذربيجاني ألكسندر خاكيموف حصل على معلومات من مكان ما أن الأذربيجانيين ما زالوا يصورون في الفيلم. لكن ليس كممثلين. الحقيقة هي أن الإبحار ، وحتى على مركب شراعي ثلاثي الصواري ، ليس بالأمر السهل ، ولكن كان هناك بحارة في باكو يعرفون كيفية القيام بذلك. ولذا فقد ساعدوا في إدارة "كودور" على المجموعة.

بعد تصوير فيلم "In Search of Captain Grant" عاد "Kodor" إلى باكو وغادرها عام 1986 للمشاركة في تصوير فيلم "Captain" Pilgrim المأخوذ عن رواية Jules Verne "Fifteen Years Captain". لعبت "كودور" بالطبع "دور" سفينة صيد الحيتان "الحاج".

بعد تصوير فيلم "الكابتن" الحاج "لم يغادر" كودور "باكو قط. واصل الجميع في المدينة الأمل في أن يتم تسليم المراكب الشراعية الآن إلى المدرسة البحرية. وإن لم تكن المدرسة ، فإن KYUM - نادي البحارة الشباب ، وليس KYUM - لذلك نوادي اليخوت. ولكن إذا لم تتألق هذه السعادة في نوادي اليخوت ، فدعهم على الأقل يصنعون قاربًا ممتعًا ، دعهم يركبون السياح حول الخليج. يتذكر القدامى أن هناك أشخاصًا كانوا مستعدين لخياطة أشرعة له ، والطلاء ، وما إلى ذلك. - فقط لو كانت هناك سفينة شراعية "حية" ...

ولكن لم يكن من دون سبب أنه قيل أعلاه أن للسفينة مصيرًا مختلفًا. رهيبة وسخيفة ومخزية لسفينة شراعية - أن تصبح حانة عائمة. بطريقة ذكية - مطعم. لا يمكنك الهروب من القدر ، وأصبح "كودور" مطعمًا. يجب أن أقول إنه مطعم جيد - يتذكر الكثيرون بحرارة مأكولاته السمكية الجيدة وغرفه الصغيرة المريحة.

ولكن في منتصف الثمانينيات كانت هناك خطط لتنظيم رحلة بحرية في كودور عبر بحر قزوين مع زيارة جزر أرخبيل باكو. لكن شيئًا ما لم ينمو معًا ... "وكتب أ. خاكيموف بألم" عجلة قيادة المركب الشراعي لم تعد أيدي البحارة ، بل أصابع زائري المطعم نصف المخمورين ، الدهون من الشواء. . "

لماذا كان القدر بلا رحمة؟ قيل إنهم ببساطة لم يعرفوا ماذا يفعلون بالمركب الشراعي. لذلك قررنا - فليكن مطعمًا. ولعب دوره الجديد "كودور" لعدة سنوات ، وهو يقف مكتوف الأيدي في منطقة طفرات التجديف السابقة. وأصبحت نقطة جذب أخرى في باكو ، تجذب انتباه كل من باكوفيين ، وخاصة ضيوف المدينة.

لم تأخذ سلطات المدينة في الحسبان بطريقة ما أنه من غير المجدي تحويل سفينة شراعية بجدارة إلى مطعم ، تم تصويره في الأفلام وتم ذكره في الخيال - على سبيل المثال ، في عمل فلاديسلاف كرابيفين "الفرقاطة" Ringing "". وبالمناسبة ، حصلت على مظاريف وطابع بريدي - في نفس الحلقة مع الأسطوريين "كروزينشتيرن" و "سيدوف" وكلاهما "رفاق" و "فيغا".

ورسمه فنانون مختلفون ...

يا له من مصير مجيد ... والآن - حانة! وإن كانت عائمة ...

يتم تذكر خطوط Andrei Makarevich على الفور: "على الشاطئ ، إنه حيوي للغاية ومزدحم ، وبالقرب من الماء يرتفع مثل السراب. أيضًا ، والتحديق في الحشد ، C مع الألم في روحي فهمت شيئًا واحدًا ، لكي لا أصبح مثل هذا المتحف ، في الوقت المناسب من الأفضل الذهاب إلى القاع. " الشعور بأن ماكارفيتش كتب هذه الأغنية وهو ينظر بألم إلى "كودور" المؤسفة ...

وفقًا لسكان باكو القدامى ، لم يكن هناك أي يخت أو بحار واحد سيكون سعيدًا بمثل هذه "الشيخوخة الهادئة" لـ "كودور". لقد وصل الأمر إلى حد أن بعض المتهورون أطلقوا فكرة اختطاف المراكب الشراعية المؤسفة وتحطيمها ضد صخور جزيرة نارجين ، حيث توجد مقبرة السفن الشهيرة لأسطول بحر قزوين ، حتى يتمكنوا من الاستلقاء بجواره. زوارق الدورية وكاسحات الألغام و "صيادي البحر" في الحرب. هذا ، مثلما قال ماكارفيتش: "من الأفضل أن نذهب إلى القاع" ... تم التعبير عن هذه الفكرة مرارًا وتكرارًا ، بينما يتذكر شابًا رومانسيًا سرق وحطم عميدًا على الصخور ، والذي أصبح مطعمًا في سيفاستوبول.

لكن سرعان ما لم يكن الأمر متروكًا لذلك - لقد جاءت نهاية الثمانينيات ، وهي أصعب وقت للجمهورية ، وكان هناك عدد كبير من المشاكل الأكثر حدة في باكو أكثر من مصير السفينة الشراعية القديمة.

انتهى الأمر بأسى: في أغسطس 1999 ، احترق مطعم "كودور" ، الذي استمر في العمل كمطعم. سواء كان حريقًا عرضيًا بالفعل ، أو أضرم فيه - الآن من المستحيل معرفة ذلك. لكن الحقيقة تبقى - اختفى المركب الشراعي الجميل. ولم يكن الماء هو الذي دمره ، بل النار ... تم التخلص من البقايا. وهكذا انتهت الرحلة المجيدة الأولى لصيد السمك ، ثم تدريب ، ثم سفينة بطل فيلم - "كودور" ...

لكن السفينة الشراعية الجميلة "كودور" ستظل تبحر على طول موجات ذاكرتنا ...

تدور أحداث الفيلم حول اليخت "دنكان" من رواية "أبناء النقيب جرانت" للكاتب جول فيرن.
كنت أبحث عن صورة وكنت مهتمًا - كيف كان شكله بالفعل؟

أي نوع من السفن كانت دنكان؟

نوع جهاز الإبحار ، أبعاده؟

عرض الرسوم التوضيحية للرواية؟ هناك الكثير هناك ، قريباً سيتم رسم تيتانيك.

هل من الممكن حساب نوع الوعاء من نص Jules Verne؟

لنجرب ..

"في 26 يوليو 1864 ، مع رياح شمالية شرقية قوية ، كان يخت رائع يتسابق على طول المضيق الشمالي بكامل قوته. في الجزء العلوي منه صواري ميززنكان العلم الإنجليزي يرفرف ، وعلى الراية الزرقاء للصاري الرئيسي كانت الأحرف الأولى من اسم "E.G."
تم تسمية اليخت باسم Duncan ".

وبالتالي - الصاري ميززن؛ كقاعدة عامة ، هذا يعني سفينة ذات 3 صاري (شراع أمامي ، شراع رئيسي وميزن) ، ولكن يمكن أيضًا أن تكون ذات صاريتين (الشراع الأمامي / الشراع الرئيسي والميزن) - إذا كانت السفينة صغيرة ويمكن تسميتها "صاري واحد ونصف ".

"يخت دنكان" كان عميدًا ذو صاريتين الصدارةمع الشراع العلوي و bram topmast و الصاري الرئيسيمع مكافحة الميززين وسارية العلم ؛ بالإضافة إلى ذلك ، شراع مثلث - شراع أمامي ، أذرع كبيرة وصغيرة ، وأشرعة طاقم. بشكل عام ، كانت منصة Duncan كافية لتشغيلها مثل ماكينة قص عادية ".

هكذا .. ظهر توقع- و الكهف- صواري ، (وما سبق ذكره و ميززن-الصاري ، لذلك ثلاثة فقط ..)وهذا على الرغم من حقيقة أن "كان العميد ثنائي الصاري".
وصف غريب.

العميد مثل هذا:

في النص: "كان لديها" - كان هناك صاري برهم ، لكن لم يتم ذكر البراهمة ؛ هل هذا يعني أنه كان هناك واحد فقط في المقدمة مرسيليا(شراع واحد مستقيم)؟ يحدث هذا نادرًا جدًا ، فقط على السفن الصغيرة جدًا.

نفترض أن السفينة كانت لا تزال ذات صاريتين (كان يجب أن يكون Jules Verne قادرًا على العد حتى ثلاثة :) ؛ ولكن كيف حصلتمكافحة الميززين(شراع gaff المائل) علىالصاري الرئيسيإذا هو عداد- ميززن ?

وعلاوة على ذلك، مكافحة الميززينمثبتة فقط في حالة تشغيل الصاري الميززن له شراع مستقيم، ولكن في Duncan لم يكن كذلك ، من أجل " الصاري الرئيسي مع مكافحة الميززن وسارية العلم"- على سبيل المثال الصاري الرئيسيلم يعد هناك المزيد من الأشرعة.

أدت الحفريات الأخرى إلى العبارة: "Jules Verne in Children of Captain Grant قام بتطبيق هذا المصطلح بشكل غير صحيح ، على العميد ، المشابه في المظهر والوظائف ، إلى tricel الرئيسي للعمود" ...

الآن كل شيء يقع في مكانه. كان دنكان الصاري الرئيسي، هي الصاري ميززن, حجم صغير(ليس كما في الصورة أعلاه) ، وبشكل عام كانت سفينة ذات حجم متواضع.
هل كان العميد ثنائي الصاري؟ لا ، بناءً على الوصف " كان لديه صاري رئيسي مع عداد مضاد وسارية علم"، أي على الصاري الخلفي (أيًا كان ما تسميه - شراع رئيسي أو مزن ، لا يهم) كان هناك الشراع المائل فقط.

ومن ثم كان دنكان بريجانتين.

شيء من هذا القبيل:

ما مدى جسامة خطأ جول فيرن؟ ليس فظا جدا بريجانتين- هذا هو مركب شراعي بري G ؛ ولكن لا يزال ليس العميد.

إذن هذا هو الرسم التخطيطي brigantines... مثبت على Duncan: 2 - شراع علويو 4 - كاونتر ميززن، هي الكهف.

"Duncan ، تحت الشراع الأمامي ، الشراع العلوي ، brahmsell ، jibs ، المضاد mizzen و topsail ، ذهب بسلاسة على طول الشواطئ الأسترالية."

كان ، اتضح ، و توقع(1) و براهمسيل(3) و الشراع الثاني(5)...
لماذا تكتب "كان لديها الصدارة مع الشراع العلوي والصاري العلوي- هذا سؤال لجول فيرن. أوه ، هؤلاء الشعراء :).

لذلك كان دنكان عميدًا كلاسيكيًا.
هل انتهت القصة؟ ليس صحيحا.

نقرأ في الجزء الثاني ، الفصل 2. جزر تريستان دا كونيا: أبحر Duncan وطار إلى الأمام تحت الشراع الأمامي ، والمضاد ، والشراع العلوي ، والبرهامسيل ، والثعالب ، والإفراط في الإبحار ، والإقامة.

هكذا .. ظهر الثعالبوالأشرعة العلوية و يبقى...

للحصول على معلومات: Stad Amsterdam عبارة عن سفينة بثلاثة صواري تم بناؤها في عام 1997 (أمستردام) ، وتبلغ إزاحتها 1083 طنًا.

أذرعوضع بين الصواري؛ لا يوجد مكان لهم على العملاق الصغير.
ها هي الإقامة في المقص الملكي(أكبر سفينة شراعية في العالم. بنيت في غدانسك - رفقاء طيبون بولنديون :) ، إزاحة 5061 طنًا ، أي يفوق دنكان بـ 24 (!) مرة):

لذا ، الثعالب وأذرع الرافعة على العملاق الصغير؟ مشكوك فيه.
لكن من حيث المبدأ يمكن أن يكون.
هنا staysails:

لكن لاسيلي كثير جدا.

" كان نزوحها مائتين وعشرة أطنان " (فقط ثلاث مرات أكثر من إزاحة كارافيل كولومبوس) - هذا متواضع للغاية ؛ كان إزاحة إنديفور ، سفينة القبطان كوك (1794) ، 386 طنًا.
لكن كان على دنكان القيام برحلة حول العالم!

ها هو، سعي:

وكان حجم دنكان نصف الحجم تقريبًا.
___

لذلك ، كان يخت Duncan أكثر من متواضع (حتى في ذلك الوقت) brigantine ، والذي حمله Jules Verne تدريجيًا بعيدًا عن المؤامرة (وربما حتى نسيان القليل من الوصف الأصلي - من المعروف أنه كان مؤلفًا غزير الإنتاج: ) أن بريجانتين لن يكون قادرًا على التعامل معه.

ولكن هل هو حقا بهذه الأهمية؟

دع أشرعة دنكان تزأر إلى الأبد في أرواح الرومانسيين الصغار والكبار.

من هو دنكان ..

كان اليخت عائداً إلى هنا بعد رحلة استغرقت خمسة أشهر ، والتزمت خلالها بصرامة بالتوازي السابع والثلاثين ، وقامت برحلة حول العالم. زار المشاركون في هذه الرحلة الاستكشافية التي لا تُنسى وغير المسبوقة تشيلي ، وبامبا ، وجمهورية الأرجنتين ، والمحيط الأطلسي ، وجزر تريستان دا كونها ، والمحيط الهندي ، وجزر أمستردام ، وأستراليا ، ونيوزيلندا ، وجزيرة تابور ، في المحيط الهادئ ...

المدمرة HMS Duncan (D37) هي المدمرة الأخيرة في سلسلة من ستة مدمرات دفاع جوي من فئة Type-45 جريئة صنعت لصالح البحرية الملكية البريطانية. المدمرة الرئيسية للمسلسل هي الثانية - ، الثالثة - ، الرابعة - ، الخامسة -.

تم تسمية المدمرة HMS "Duncan" على اسم Adam Duncan ، Viscount Duncan Camperdown (01 يوليو 1731 - 04 أغسطس 1804) ، الذي هزم الأسطول الهولندي في معركة كامبرداون في 11 أكتوبر 1797.

تم تصميم المدمرة من النوع 45 بشكل أساسي للحرب المضادة للطائرات والصواريخ مع إمكانية الحماية ضد الطائرات والطائرات بدون طيار والصواريخ المضادة للسفن.

تم توقيع عقد بناء سلسلة من ست سفن في ديسمبر 2000. تم بناء المدمرة بواسطة BAE Systems Naval Ships في أحواض بناء السفن في Govan و Scotstoun على نهر كلايد.

تم تنفيذ بناء المدمرة في أحواض بناء السفن التابعة لشركة BAE Systems Naval Ships Govan (Govan) و Scotstoun على نهر كلايد. بدأ البناء في عام 2006. تم وضع العارضة في 26 يناير 2007. تم إطلاقه في حوض بناء السفن Govan في 11 أكتوبر 2010. بدأت المحاكمات البحرية في 31 أغسطس 2012. تم تكليفه في 26 سبتمبر 2013. تم تشغيله في 30 ديسمبر 2013 ، قبل 4 أشهر من الموعد المحدد ، بعد انتهاء الاختبار وتدريب الطاقم.

الخصائص الرئيسية: معيار الإزاحة 7500 طن ، 8100 طن كامل. الطول 152.4 متر ، العرض 21.2 متر ، الغاطس 7.4 متر. سرعة السفر أكثر من 29 عقدة. مدى الإبحار 7000 ميل بحري بسرعة 18 عقدة. الحكم الذاتي 45 يومًا. الطاقم 190 شخصا.

المحركات: 2 × توربينات غازية Rolls-Royce WR-21 ؛ 2 × Wärtsilä V12 VASA32 مولدات ديزل ؛ 2 × تحويل المحركات الكهربائية.

القوة: توربينات: 2 × 28800 حصان مولدات ديزل: 2 × 2700 حصان المحركات الكهربائية: 2 × 27000 حصان

المروحة المروحة 2 قابلة للتعديل.

التسلح:

التسلح الملاحي: رادار سامبسون متعدد الوظائف.

أسلحة الرادار: رادار الإنذار المبكر للأهداف الجوية والسطحية S1850.

الأسلحة الإلكترونية: سونار MFS-7000.

التسلح الصاروخي: SAM PAAMS (UVP SYLVER: 48 SAM "Aster-15" أو "Aster-30").

تسليح طوربيد المنجم: نظام حماية مضاد للطوربيد

مجموعة الطيران: حظيرة طائرات ، 1 طائرة هليكوبتر Westland Lynx HMA8 أو مروحية Westland Merlin HM1.

02 مارس 2015 وانطلقت في أول رحلة طويلة لي. سيتم نشر السفينة في البحر الأبيض المتوسط ​​والشرق الأوسط. وبحسب تقرير بتاريخ 22 آذار / مارس ، فإن ميناء شانقادة التركي. وفقًا لتقرير صادر في 7 يوليو ، تنتشر حاملة الطائرات التي تعمل بالطاقة النووية التابعة للبحرية الأمريكية حاليًا في الخليج العربي. 07 نوفمبر