قاتل طاقم غواصة بايك التي عُثر عليها في البحر الأسود مدى الحياة لمدة أربعة أيام ، قائمة كاملة بأسماء القتلى. غواصات بايك

لقد كانوا لفترة طويلة القوة الضاربة الرئيسية لأسطولنا ووسيلة لمواجهة عدو محتمل. والسبب في ذلك بسيط: تاريخياً لم تنجح بلادنا في التعامل مع حاملات الطائرات ، لكن الصواريخ التي يتم إطلاقها من تحت الماء مضمونة لتصل إلى أي نقطة في العالم. لهذا السبب ، حتى في الاتحاد السوفيتي ، تم إيلاء أهمية كبيرة لتطوير وإنشاء أنواع جديدة من الغواصات. في وقت من الأوقات ، أصبح المشروع 971 إنجازًا حقيقيًا ، حيث تم إنشاء سفن متعددة الأغراض منخفضة الضوضاء.

"بايكس" جديدة

في عام 1976 ، تم اتخاذ قرار بتصميم وبناء غواصات جديدة. أُسندت المهمة إلى شركة Malachite سيئة السمعة ، والتي كان الأسطول النووي للبلاد يعتمد عليها دائمًا. تكمن خصوصية المشروع الجديد في أنه أثناء تطويره ، تم استخدام التطورات في "باراكودا" بالكامل ، وبالتالي تم تخطي مرحلة التصميم الأولي والعديد من الحسابات ، مما أدى إلى انخفاض كبير في تكلفة المشروع نفسه وتسريع العمل المنجز في إطارها.

على عكس "أسلاف" عائلة 945 ، لم يتضمن المشروع 971 ، بناءً على اقتراح المهندسين من كومسومولسك أون أمور ، استخدام التيتانيوم في إنتاج الحالات. لم يكن هذا بسبب التكلفة الهائلة والنقص الهائل في هذا المعدن فحسب ، ولكن أيضًا بسبب الجهد الشاق للعمل به. في الواقع ، كان بإمكان Sevmash فقط سحب مثل هذا المشروع ، الذي تم بالفعل تحميل طاقته بالكامل. تم بالفعل إرسال المكونات الأولى إلى المخزونات ... حيث قدمت المعلومات الاستخبارية معلومات حول غواصة أمريكية جديدة من نوع لوس أنجلوس. وبسبب هذا ، تم إرسال المشروع 971 بشكل عاجل للمراجعة.

تم الانتهاء منه بالفعل في عام 1980. ميزة أخرى لـ "Shchuks" الجديدة هي أن معظم العمل على تصميمها وإنشائها تم تنفيذه في Komsomolsk-on-Amur. قبل ذلك ، كانت أحواض بناء السفن في المحيط الهادئ في وضع "قريب فقير" وكانت تؤدي وظائف العبيد فقط.

ميزات أخرى للمشروع

قلة من الناس يعرفون هذه الحقيقة التاريخية ، ولكن في بداية الثمانينيات ، اشترت بلدنا منتجات Toshiba من اليابان - خاصة الآلات الدقيقة لمعالجة المعادن ، مما جعل من الممكن صنع براغي جديدة تنتج الحد الأدنى من الضوضاء أثناء التشغيل. كانت الصفقة نفسها سرية للغاية ، لكن الولايات المتحدة ، التي كانت بحلول ذلك الوقت قد "استعمرت" اليابان عمليًا ، اكتشفت الأمر على الفور تقريبًا. نتيجة لذلك ، تعرضت شركة توشيبا لعقوبات اقتصادية.

بفضل المراوح وبعض ميزات التصميم الأخرى ، تميز مشروع 971 بصمت إبحار مذهل. هذا هو إلى حد كبير ميزة الأكاديمي أ. ن. كريلوف ، الذي عمل لعدة سنوات على تقليل مستوى ضوضاء الغواصات ، حيث شارك في إنشاء "باراكودا". لم تذهب جهود الأكاديمي المحترم وفريق معهد الأبحاث الذي يرأسه بدون مقابل: كانت قوارب مشروع 971 "بايك بي" صاخبة عدة مرات أقل من أحدث "لوس أنجلوس" الأمريكية.

تعيين غواصات جديدة

تمكنت الغواصات الجديدة من مواجهة أي عدو بشكل مناسب ، حيث أذهلت أسلحتها الهجومية وتنوعها حتى Moremans المخضرمين. الشيء هو أن "Shchuk-B" اضطر إلى تدمير السفن السطحية والغواصات ، وزرع الألغام ، والقيام بغارات الاستطلاع والتخريب ، والمشاركة في العمليات الخاصة ... B "".

حلول وأفكار مبتكرة

كما قلنا ، كان لابد من تصحيح التصميم الأولي لهذا النوع من الغواصات بشكل كبير. كانت الحلقة الضعيفة الوحيدة لغواصاتنا بالمقارنة مع نظيراتها الأمريكية هي عدم وجود مجمع ترشيح ضوضاء رقمي. ولكن فيما يتعلق بالخصائص القتالية العامة ، فإن "بايك" الجديد لا يزال يفوقهم عددًا كبيرًا. على سبيل المثال ، كانوا مسلحين بأحدث صواريخ "جرانات" المضادة للسفن ، والتي ، إذا لزم الأمر ، جعلت من الممكن تقليص أي تجمع بحري أرضي للعدو بشدة.

ولكن بالفعل بعد "تحسين الملف" في عام 1980 ، لا تزال Pikes تتلقى مجمع التشويش الرقمي Skat-3 ، بالإضافة إلى أحدث أنظمة التوجيه التي سمحت باستخدام صواريخ كروز الأكثر تقدمًا. لأول مرة ، تم تحقيق وسائل السيطرة على المعركة والأسلحة نفسها ، تم إدخال كبسولة منبثقة خاصة على نطاق واسع في التصميم لإنقاذ الطاقم بأكمله ، والتي تم اختبارها بنجاح مرة أخرى في Barracuda.

ميزات التصميم

مثل كل الغواصات الرئيسية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من هذه الفئة ، استخدمت غواصات المشروع 971 المخطط الكلاسيكي ثنائي الهيكل الآن. لأول مرة في تاريخ بناء السفن "تحت الماء" ، تم استخدام تجربة التعبير المفصلي لشظايا الغواصات على نطاق واسع ، مما جعل من الممكن أداء معظم العمل في ظروف مريحة للورشة. كما تم استخدام الوحدات النطاقية للمعدات على نطاق واسع ، والتي ، بعد الانتهاء من التثبيت ، تم توصيلها ببساطة بحافلات البيانات المركزية.

كيف قللت من مستوى الضوضاء؟

بالإضافة إلى البراغي الخاصة التي ذكرناها عدة مرات ، يتم استخدام أنظمة التخميد الخاصة. أولاً ، يتم تثبيت جميع الآليات على "أسس" خاصة. ثانيًا ، لكل وحدة منطقة نظام إهلاك آخر. سمح مثل هذا المخطط ليس فقط بتقليل حجم الضوضاء الناتجة عن الغواصة بشكل كبير ، ولكن أيضًا لحماية طاقم الغواصة ومعداتها من تأثير موجات الصدمة المتولدة أثناء انفجارات شحنات العمق. لذلك ، تلقى أسطولنا ، الذي كانت الغواصات دائمًا القوة الضاربة الرئيسية له ، "حجة" قوية لردع عدو محتمل.

مثل كل الغواصات الحديثة ، فإن "Shchuki" لديها ذيل عارضة متطور مع كرة بارزة ، والتي تضم الهوائي المقطوع لمجمع الرادار. خصوصية ريش هذه القوارب هي أنها مصنوعة ، كما كانت ، كلاً واحدًا مع عناصر الطاقة للبدن الرئيسي. كل هذا يتم من أجل تقليل عدد الدوامات قدر الإمكان. يمكن أن يقود هذا الأخير الصوتيات المائية للعدو إلى درب السفينة. وقد أسفرت هذه الإجراءات عن نتائج مشروعة: تعتبر "بايك" أكثر سفن الغواصات إبهامًا اليوم.

أبعاد الغواصة وطاقمها

يبلغ إزاحة سطح السفينة 8140 طنًا ، والإزاحة تحت الماء 10500 طن. يبلغ الحد الأقصى لطول البدن 110.3 مترًا ، ولا يتجاوز العرض 13.6 مترًا ، ويقترب متوسط ​​السحب على السطح من عشرة أمتار.

نظرًا لحقيقة أن الحلول المختلفة للأتمتة المتكاملة للتحكم بها قد تم تطبيقها على نطاق واسع في تصميم القارب ، فقد تم تقليص عدد أفراد الطاقم إلى 73 شخصًا مقارنة بأفراد الطاقم الأمريكيين البالغ عددهم 143 (في لوس أنجلوس). إذا قارنا "بايك" الجديدة مع الأصناف السابقة لهذه العائلة ، فقد تم تحسين ظروف معيشة وعمل الطاقم بشكل كبير. نظرًا لانخفاض عدد هذه الأخيرة ، أصبح من الممكن أيضًا وضع الأشخاص في المقصورتين الأكثر حماية (سكني).

عرض تقديمي

قلب السفينة مفاعل بقدرة 190 ميغاواط. يحتوي على أربعة مولدات بخارية وتوربين واحد ، يتم تكرار وسائل التحكم والميكنة الخاصة بهما بشكل متكرر. القوة المسلمة إلى العمود 50000 حصان. مع. المروحة من سبع شفرات ، مع قسم خاص من الشفرات وسرعة دوران منخفضة. السرعة القصوى للسفينة تحت الماء ، إذا ترجمت إلى قيم مفهومة من قبل "اليابسة" ، تتجاوز 60 كم / ساعة! ببساطة ، يمكن للقارب أن يتحرك في بيئات كثيفة بشكل أسرع من العديد من اليخوت الرياضية ، ناهيك عن السفن القتالية الثقيلة. الشيء هو أن هياكل القوارب تم تطويرها من قبل "كتيبة" كاملة من الأكاديميين مع العديد من الأعمال في مجال الديناميكا المائية.

أدوات الكشف عن سفينة العدو

كان أبرز ما يميز "بايك" الجديد هو مركب MGK-540 "Skat-3". إنه قادر ليس فقط على تصفية التداخل ، ولكن أيضًا للكشف بشكل مستقل عن تأثير الضوضاء الصادرة عن مراوح أي سفينة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن استخدام "Skat" كسونار تقليدي عند المرور بممرات غير مألوفة. تضاعف مدى الكشف عن غواصات العدو ثلاث مرات مقارنة بغواصات الأجيال السابقة. بالإضافة إلى ذلك ، يحدد "Skat" خصائص الأهداف المتعقبة بشكل أسرع ويوفر توقعًا لوقت الاتصال القتالي.

الميزة الفريدة لأي غواصة مشروع 971 هي التثبيت الذي يسمح لك باكتشاف أي سفينة سطحية من خلال التنبيه الذي تغادره. يحسب الجهاز الموجات المتباينة منه حتى بعد مرور عدة ساعات من مرور السفينة في هذا المربع ، مما يجعل من الممكن تعقب تجمعات سفن العدو سرًا على مسافة آمنة منها.

خصائص السلاح

قوة الضرب الرئيسية هي أربعة أنابيب طوربيد 533 ملم. لكن أربع تركيبات أخرى من عيار 650 مم TA تبدو أكثر إثارة للإعجاب. في المجموع ، يمكن أن تحمل الغواصة ما يصل إلى 40 صاروخًا و / أو طوربيدات. يمكن لـ "Pike" إطلاق صواريخ "Granat" ، وكذلك "Shkvalami" ، بنفس الفعالية في المواقع المغمورة والموجودة على السطح. بالطبع ، من الممكن إطلاق النار باستخدام طوربيدات تقليدية وإطلاق ألغام آلية من أنابيب طوربيد ، يتم وضعها بشكل مستقل في موقع قتالي.

بالإضافة إلى ذلك ، بمساعدة هذه الغواصة ، يمكنك ضبط حقول الألغام التقليدية. لذا فإن نطاق الأسلحة واسع جدًا. عند إطلاق صواريخ كروز ، يتم توجيهها وتتبعها في وضع تلقائي بالكامل ، دون تشتيت انتباه الطاقم عن المهام القتالية الأخرى. للأسف ، ولكن في عام 1989 ، بعد إبرام اتفاقيات مع الأمريكيين كانت غير مواتية للغاية لبلدنا ، تم وضع غواصات المشروع 971 في حالة تأهب بدون "القنابل اليدوية" و "الزوابع" ، لأن هذه الأسلحة يمكن أن تحمل شحنة نووية.

أهمية "Shchuk" لبناء السفن المحلية

كما قلنا ، أصبحت هذه الغواصات أول مشروع مستقل لأحواض بناء السفن في الشرق الأقصى ، والذي حصل لأول مرة على أمر دولة بهذا التعقيد والأهمية. تم وضع القارب K-284 ، الذي أصبح الرائد في السلسلة ، في عام 1980 ودخل الخدمة مع الأسطول بعد أربع سنوات. أثناء البناء ، تم إجراء تعديلات طفيفة على التصميم على الفور ، والتي تم استخدامها بشكل روتيني في إنشاء جميع الغواصات اللاحقة.

بالفعل خلال الاختبارات الأولى ، كان البحارة وأعضاء وزارة الدفاع سعداء بمدى هدوء الغواصة. كانت هذه المؤشرات جيدة لدرجة أنها جعلت من الممكن التحدث بثقة كاملة حول دخول بناء السفن السوفيتية إلى مستوى جديد تمامًا. كان المستشارون العسكريون الغربيون ، الذين اعترفوا ببايك كسلاح من فئة جديدة ومنحهم رمز أكولا ، موافقين تمامًا على هذا.

نظرًا لميزاتها ، يمكن للغواصات Project 971 اختراق الدفاع المضاد للغواصات العميقة ، المجهزة بمعدات الكشف الصوتي القياسية. بالنظر إلى التسلح القوي ، قد تدافع الغواصة عن نفسها حتى لو تم اكتشافها.

حتى في منطقة سيطرة العدو ، يمكن أن تلحق الغواصات النووية الهادئة وغير المرئية للمشروع 971 خسائر حساسة بالعدو ، حتى قصف الأهداف الساحلية عن طريق التدمير النووي. "بايك" قادرة تمامًا على السفن السطحية والغواصات ، فضلاً عن تدمير مراكز القيادة المهمة استراتيجيًا ، حتى لو كانت تقع على مسافة كبيرة من المنطقة الساحلية.

أهمية مشروع Schuka-B لبلدنا

أربك ظهور الغواصة النووية Project 971 الأمريكيين بكل البطاقات. قبل ذلك ، اعتبروا بحق أن قواتهم السطحية الهجومية هي الأقوى في العالم ، وصُنف الأسطول السوفيتي ، الذي كان يحتوي على عدد أقل من السفن السطحية ، على أنه منخفض جدًا من قبل خبرائهم. وصلت الحراب إلى مستوى جديد تمامًا من اللعب. يمكنهم العمل بهدوء حتى خلف خطوط العدو ، وتجاوز خطوط الدفاع ضد الغواصات. في حالة اندلاع حرب واسعة النطاق ، لا يوجد مركز قيادة واحد في مأمن من ضربة نووية من تحت الماء ، ولا داعي للحديث عن قطع كامل للطرق البحرية.

أي عملية هجومية لعدو محتمل في مثل هذه الظروف تتحول إلى رقصة تناظرية ، ويمكنك أن تنسى مفاجأة الهجوم. القيادة الأمريكية "بايك" (خاصة تلك الحديثة) قلقة للغاية. بالفعل في عام 2000 ، قاموا مرارًا وتكرارًا بمحاولات لخرق اتفاق قانوني بشأن تقييد قوي لاستخدامهم ، لكن مصالح الاتحاد الروسي في مثل هذه الاتفاقات "ذات المنفعة المتبادلة" ليست كذلك.

تعديلات ومواصلة تطوير المشروع

بعد ذلك ، تم تحسين "Shchuka" (المشروع 971) بشكل متكرر ، لا سيما من حيث التخفي عن طريق السونار. وهي تختلف بشكل خاص عن السفن الأخرى "Vepr" و "Dragon" ، التي تم بناؤها وفقًا للمشروع الفردي 971U. يمكن ملاحظتها على الفور من خلال ملامح الهيكل المتغيرة. تم إطالة هذا الأخير بمقدار أربعة أمتار دفعة واحدة ، مما جعل من الممكن وضع معدات إضافية اسميًا لتحديد الاتجاه وتطبيق حلول تصميم جديدة تهدف إلى تقليل مستوى الضوضاء. زاد الإزاحة في السطح والمواقع المغمورة بأكثر من طن ونصف.

كما تم تغيير محطة الطاقة ، التي تعمل بواسطة مفاعل OK-650B3 ، بشكل كبير. كانت التغييرات واضحة جدًا لدرجة أن الغواصة الجديدة متعددة الأغراض التي تعمل بالطاقة النووية أطلق عليها على الفور اسم Akula المحسن في وسائل الإعلام الأجنبية. وفقًا لنفس المشروع ، كان من المفترض بناء أربع غواصات أخرى ، ولكن في النهاية ، تم وضع اثنتين منها فقط وإنشاءهما في أحواض بناء السفن. أولها ، K-335 "Gepard" ، تم بناؤه بشكل عام وفقًا للمشروع الخاص 971M ، والذي نص على استخدام أحدث إنجازات صناعة الإلكترونيات اللاسلكية في التصميم.

أصبح هذا القارب معروفًا بشكل عام للبحارة الغربيين باسم Akula II ، حيث كانت اختلافاته عن التصميم الأساسي مذهلة. تم إنشاء الغواصة الثانية المكتملة ، المعروفة أيضًا باسم K-152 "Nerpa" ، وفقًا لمشروع خاص 971I ، كان من المقرر في الأصل تأجيره للبحرية الهندية. في الأساس ، تختلف "نيربا" عن "إخوانها" في أبسط حشو إلكتروني لاسلكي ، حيث لا توجد مكونات سرية.

استمرارية الأجيال

في البداية ، كان لجميع قوارب هذه السلسلة فهرس فقط ، ولم يتم تحديده بأسماء العلم. ولكن في عام 1990 ، تلقت K-317 اسم "النمر". تم منحه تكريما لغواصة الإمبراطورية الروسية ، والتي كانت أول من فتح حسابًا قتاليًا. بعد ذلك ، أصبح مشروع الغواصة النووية 971 Tiger "فتاة عيد الميلاد". وسرعان ما تلقت جميع غواصات هذه العائلة أسماءها الخاصة ، مرددًا تسميات السفن التي كانت جزءًا من البحرية الإمبراطورية والسوفيتية. الاستثناء الوحيد الذي له مشروع 971 "كوزباس". في السابق ، كانت تسمى هذه السفينة "Walrus". في البداية تم تسميتها على اسم إحدى الغواصات الأولى للإمبراطورية ، لكنهم لاحقًا كرموا ذكرى البحارة السوفييت.

لكن الأهم كانت الغواصات النووية التي تم إنتاجها في Sevmash. سلسلتهم بأكملها كانت تحمل الاسم الرمزي "الحانات". لهذا الغرض ، حصلت جميع غواصات المشروع على لقب "القطط" في الغرب.

عمل "شبه قتالي"

أثناء عدوان الناتو على صربيا عام 1996 ، كان الذئب K-461 في حالة تأهب في البحر الأبيض المتوسط. تمكنت أنظمة الصوتيات المائية الأمريكية من اكتشاف موقعها أثناء مرور مضيق جبل طارق ، لكن غواصاتنا تمكنت من الابتعاد عنها. كان من الممكن إعادة العثور على "الذئب" فقط قبالة سواحل يوغوسلافيا مباشرة. في هذه الحملة العسكرية ، غطت الغواصة النووية حاملة الطائرات المحلية "الأدميرال كوزنتسوف" من الأعمال العدوانية المحتملة من "الشركاء الغربيين". في الوقت نفسه ، أجرى "وولف" تعقبًا سريًا لست غواصات نووية تابعة لحلف شمال الأطلسي ، من بينها غواصة واحدة من فئة "المنافسة" من فئة "لوس أنجلوس".

في نفس العام ، كان "بايك- بي" آخر ، تحت قيادة إيه في بوريليتشيف ، في حالة تأهب في مياه المحيط الأطلسي. هناك ، اكتشف الطاقم البحرية الأمريكية SSBN ، ثم رافق السفينة سرا طوال مهمتها القتالية. إذا كانت حربا ، فإن حاملة الصواريخ الأمريكية ستذهب إلى القاع. لقد فهم الأمر كل هذا تمامًا ، وبالتالي حصل Burilichev فورًا بعد "رحلة العمل" على لقب بطل الاتحاد الروسي. هذا دليل آخر على الصفات القتالية العالية والتخفي لأي قارب من طراز Project 971.

حول حالات التهاب الزائدة الدودية في البحر ...

في نهاية فبراير من نفس العام 1996 ، وقعت حادثة قصصية. في ذلك الوقت ، كانت تجري مناورات واسعة النطاق لأسطول الناتو. نجح ترتيب السفن المضادة للغواصات للتو في الاتصال بالقيادة والإبلاغ عن عدم وجود غواصات معادية محتملة على طول مسار القافلة ... بعد بضع دقائق ، اتصل قائد الغواصة الروسية بالسفن البريطانية. وسرعان ما ظهرت "بطلة المناسبة" أمام البحارة البريطانيين المجانين.

أفاد الطاقم أن أحد البحارة في حالة خطيرة بسبب انفجار الزائدة الدودية. في ظل ظروف الغواصة ، لم يكن نجاح العملية مضمونًا ، وبالتالي اتخذ القبطان قرارًا غير مسبوق للتواصل مع زملائه الأجانب. تم تحميل المريض بسرعة على متن مروحية إنجليزية وإرساله إلى المستشفى. من الصعب أن نتخيل كيف شعر البحارة البريطانيون ، الذين أبلغوا للتو عن عدم وجود غواصات معادية ، في هذه اللحظة. ما هو أكثر إثارة للاهتمام ، أنهم لم يتمكنوا من تحديد موقع قارب Project 971 القديم في ذلك الوقت! منذ ذلك الحين ، حظي مشروع 971 "Shark" باحترام كبير من قبل

الوضع الراهن

حاليًا ، جميع الغواصات من هذه السلسلة في الخدمة ، وتعمل في المحيط الهادئ ، كما أن "نيربا" المذكورة أعلاه في الخدمة ، وبموجب شروط العقد ، ستبقى هناك حتى عام 2018. من الممكن بعد ذلك أن يفضل الهنود تمديد العقد ، لأنهم يقدرون بشدة الصفات القتالية للغواصة الروسية.

بالمناسبة ، دعت البحرية الهندية نيربا شقرا. من المثير للاهتمام أن القارب 670 "Skat" كان يحمل الاسم نفسه تمامًا ، والذي خدم الهند أيضًا بشروط الإيجار في الفترة من 1988 إلى 1992. كل البحارة الذين خدموا هناك أصبحوا محترفين حقيقيين في مجالهم ، وبعض الضباط من "شقرا" الأولى تمكنوا بالفعل من الارتقاء إلى رتبة أميرالات. مهما كان الأمر ، إلا أن "بايك" الروسي اليوم يستخدم بنشاط في المهمة الصعبة المتمثلة في القيام بواجب قتالي ويكون بمثابة أحد الضامنين لسيادة الدولة لبلدنا.

اليوم ، عندما يبدأ الأسطول في التعافي تدريجياً بعد التسعينيات ، هناك حديث بالفعل عن أن الجيل الخامس من الغواصات النووية يجب أن يعتمد بدقة على تطورات المشروع 971 ، حيث أثبتت سفن هذه السلسلة وعودها مرارًا وتكرارًا. تتوافق ذواتهم "بايك" في معاييرهم مع غواصات الجيل الرابع. والتأكيد غير المباشر على ذلك هو حقيقة أنهم خدعوا مرارًا وتكرارًا نظام الكشف الصوتي المائي SOSUS ، والذي تسبب في وقت واحد في العديد من المشكلات للبحارة السوفييت.

تم تنفيذ تطوير التصميم الأولي لسلسلة الغواصة الثالثة ذات الإزاحة المتوسطة بأسلحة طوربيد للمدفعية ، تسمى "بايك" ، في NTMK بمشاركة متخصصي الغواصات BM Malinin و KI Ruberovsky. في نهاية العمل ، انضم إليها S.A. Basilevsky.

تمت الموافقة على العناصر التكتيكية والفنية الرئيسية للغواصة "Shchuka" في اجتماع عقد تحت قيادة قائد البحرية RA Muklevich ، 1 نوفمبر 1928. تم الانتهاء من تطوير المشروع من قبل المكتب الفني رقم 4 بواسطة نهاية عام 1929.
كان تصميم الغواصة الذي يبلغ حجم بدن واحد ونصف (مع كرات) مصممًا للبناء الجماعي. لذلك ، أثناء تطوير المشروع ، تم إيلاء الكثير من الاهتمام لكل تخفيض ممكن في التكلفة. كان من المفترض أن تحل محل مجموعة الغواصات في الورشة ، في أفضل الظروف لزيادة إنتاجية العمل وتقليل التكاليف.

تم توفير الإصدار الأول من مهمة التصميم لتقسيم الهيكل القوي لغواصة بايك إلى 5 أقسام. تم تصميم قوة جميع الحواجز المسطحة خفيفة الوزن لـ 2 atm فقط. ستبقى الغواصة في حالة إغراق أي مقصورة طافية ، tk. تجاوز احتياطي الطفو (22٪) حجم أكبرها - القوس. في الوقت نفسه ، أظهرت الحسابات أنه عند غمر حجرة القوس ، إذا كان خزان الصابورة الرئيسي المجاور ممتلئًا ، يتم تشكيل تقليم يزيد عن 80 درجة. لذلك ، تم تقسيم حجرة القوس إلى قسمين بواسطة حاجز إضافي مثبت بين أنابيب الطوربيد والطوربيدات الاحتياطية. ثم انخفض المعدل المحسوب بنحو 10 درجات ، والذي اعتبر مرضيًا.
تم اعتماد شكل مبسط لجسم خفيف الوزن. على عكس الغواصة من طراز "لينينيت" ، لم تغطي سوى ثلثي طول الهيكل القوي. في البولينج المارة على طول الجانبين (المرفقات نصف الكروية) توجد خزانات الصابورة الرئيسية ، وفي نهايات الهيكل الخفيف - القوس وخزانات المؤخرة. فقط الخزان المتوسط ​​والمتوازن والسريع كان داخل بدن صلب. قدم هذا تقنية أبسط ، وعرض أكبر لخزانات الصابورة الرئيسية ، ويسهل تجميعها وتثبيتها.

ومع ذلك ، فإن الشكل المنطقي للبدن الخفيف للغواصة الوسطى له مزايا على الغواصتين ذات البدن الواحد ونصف البدن من النوعين "ديسمبريست" و "لينينيتس" ، بالإضافة إلى عيوبه (زادت السرعة سوءًا ). أظهرت اختبارات الغواصة الرئيسية من السلسلة الثالثة أنها شكلت بأقصى سرعة نظامين من موجات القص: أحدهما تم إنشاؤه بواسطة الخطوط الرئيسية للبدن والأطراف ، والآخر - بواسطة البولينج. لذلك ، كان ينبغي أن يؤدي تدخلهم إلى زيادة مقاومة الحركة. لذلك ، تم تحسين شكل البولينج للغواصات من هذا النوع من السلسلة اللاحقة. تم تحديد نهاية الأنف ورفعها إلى مستوى خط الماء. من خلال هذا ، تم تحويل نظام الموجات المستعرضة بالكامل ، المكون من الكرة الحديدية ، إلى حد ما نحو الأنف ، بعيدًا عن الرنين مع الموجات القادمة من الجسم الرئيسي.
بالنسبة لسلسلة الغواصات الثالثة ، تم اعتماد جذع مستقيم. في سلسلة لاحقة من الغواصات من هذا النوع ، تم استبدالها بنموذج مائل ومنحني لغواصة من النوع "الديسمبريست".

في النسخة النهائية ، تم تقسيم الهيكل القوي للغواصة من النوع "Shch" من السلسلة III بواسطة حواجز مسطحة إلى 6 حجرات.
المقصورة الأولى (القوس) هي حجرة طوربيد. كانت تحتوي على 4 أنابيب طوربيد (اثنان عموديًا واثنان أفقيًا) و 4 طوربيدات احتياطية على الرفوف.
الحجرة الثانية هي البطارية. في الحفر ، المغطاة بأرضية قابلة للإزالة مصنوعة من ألواح خشبية ، تم وضع مجموعتين من AB (56 عنصرًا من نوع "KSM" لكل منهما). في الجزء العلوي من المقصورة كانت هناك أماكن للمعيشة ، وتحت حفر المجمع كانت هناك خزانات وقود.
الحجرة الثالثة هي المركز المركزي ، حيث تم تركيب غرفة قيادة صلبة ، ومغلقة بسور مع جسر.
تحتوي الحجرة الرابعة على محركي ديزل رباعي الأشواط بدون ضاغط بقوة 600 حصان لكل منهما. بآلياتها وأنظمتها وصمامات الغاز والأجهزة الخاصة بها.
تم شغل الحجرة الخامسة بمحركين كهربائيين للتجديف بقوة 400 حصان لكل منهما. ومحركان كهربائيان من الدورة الاقتصادية بقوة 20 حصان لكل منهما ، تم توصيلهما بعمودي مروحة بواسطة حزام ناقل حركة مرن مما ساهم في تقليل الضوضاء.
في الحجرة السادسة (الخلف) كان هناك 2 من أنابيب الطوربيد (تقع أفقيًا).
بالإضافة إلى تسليح الطوربيد ، كانت الغواصة مزودة بمدفع نصف آلي مضاد للطائرات مقاس 37 ملم ورشاشين من عيار 7.62 ملم.

أثناء بناء الغواصات الأولى من نوع "Shch" ، لم يتم إيلاء الاهتمام الكافي لظاهرة ضغط الهيكل بواسطة ضغط المياه الخارجي. غير مهم في الغواصات من فئة البارات مع عمق غمرها الضحل واحتياطياتها الكبيرة من الصلابة ، فقد تسبب في مشاكل خطيرة في الغواصات قيد الإنشاء. على سبيل المثال ، خلال أول غوص في أعماق البحار للغواصة من نوع "Shch" ، تم تشويه شريحة فتحة تحميل الطوربيد الخلفي. كان التسرب الناتج عبارة عن حجاب مستمر من الماء ، يتدفق تحت ضغط كبير من خلف مربع البطانة الذي يربط بطانة الشرائح بالجسم القوي. حقيقة. لم يكن سمك الصفيحة المائية أكثر من 0.2 مم ، لكن الطول تجاوز 1 متر ، وبالطبع ، فإن مثل هذا التسرب لم يخلق تهديدًا بغمر المقصورة السادسة ، لكن حقيقة مظهرها تشهد على عدم الصلابة للهيكل ، الذي يعوض عن القطع الإهليلجي في جسم قوي طويل الطول (قطع عدة إطارات). بالإضافة إلى ذلك ، كان لحدوث التسرب تأثير نفسي سلبي على الأفراد. في هذا الصدد ، من المناسب الاستشهاد بكلمات أحد أكثر الغواصات السوفييت خبرة: "على ما يبدو ، حتى الشخص الذي هو بعيد عن الخدمة تحت الماء يمكنه بسهولة تخيل ما تعنيه نفاثة مائية قوية ، يندفع تحت ضغط هائل في غواصة تقع على عمق.
إما أن توقفها بأي ثمن ، أو تموت. بالطبع ، الغواصون دائمًا يختارون الأول ، مهما كانت التكلفة التي يتحملها كل منهم ".

تم تعزيز الهيكل في منطقة اتصال الشرائح بالجسم القوي بعوارض إضافية قابلة للإزالة.
حتى في عملية اختبار الغواصة "ديسمبريست" ، تم لفت الانتباه إلى دفن أنف الغواصة بقوة في الموجة القادمة بأقصى سرعة سطحية. لم تكن هناك دبابات على سطح الغواصات من النوع "Sh" ، وكذلك على الغواصات من النوع "L" ، وهذا زاد من رغبتهم في الدفن. في وقت لاحق فقط أصبح من الواضح أن هذه الظاهرة حتمية لجميع الغواصات على السطح وتسببها انخفاض طفوها. ولكن عند إنشاء غواصات السلسلة الأولى ، حاولوا محاربة ذلك عن طريق زيادة طفو نهاية القوس. تحقيقا لهذه الغاية ، تم تركيب "خزان طفو" خاص على الغواصة من النوع "Shch" ، مملوءًا ، مثل الهيكل العلوي بأكمله ، من خلال الغرابيل (ثقوب مع حواجز شبكية) ، ولكنه مجهز بصمامات تهوية لخزان القوس للصابورة الرئيسية. ومع ذلك ، أدى هذا فقط إلى انخفاض في فترة التأرجح وزيادة في اتساعها: بعد الظهور الحاد لموجة ، انخفض أنف الغواصة أيضًا بحدة إلى أسفل ودفن نفسها في نعلها. لذلك ، في وقت لاحق ، في الغواصة من نوع "Shch" ، تم التخلص من القوس "خزانات الطفو".
كانت صهاريج الصابورة الرئيسية مملوءة بمياه البحر عن طريق الجاذبية من خلال أحجار الملك الموجودة في حاويات خاصة في الجزء السفلي من الهيكل الخفيف. كان لديهم فقط محركات يدوية. تم التحكم في صمامات التهوية في هذه الخزانات عن طريق محركات تعمل بالهواء المضغوط عن بعد ومحركات يدوية.

أدى التبسيط المفرط والرغبة في تقليل التكلفة إلى قرار التخلي عن نفخ صهاريج الصابورة الرئيسية بشواحن توربينية في الغواصات من السلسلة III ، واستبدال النفخ بالضخ بمضخات الطرد المركزي. لكن هذا التغيير لم ينجح: زادت مدة عملية إزالة الصابورة الرئيسية إلى 20 دقيقة. كان هذا غير مقبول على الإطلاق ، وتم تركيب شواحن توربينية مرة أخرى على الغواصات من النوع "Sh". في وقت لاحق ، في جميع الغواصات من هذا النوع ، ولأول مرة في بناء السفن الغواصة المحلية ، تم استبدال المنافيخ بنفخ الصابورة الرئيسية بغازات العادم من محركات الديزل (نظام هواء منخفض الضغط). كانت محركات الديزل في هذه الحالة مدفوعة بمحرك الدفع الرئيسي وكانت بمثابة ضاغط.

لذلك تم وضع 3 غواصات من السلسلة الثالثة - "بايك" و "أوكون" و "راف" في 5 فبراير 1930 بحضور عضو المجلس العسكري الثوري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، رئيس البحرية آر إيه موكليفيتش. وتحدث عن الغواصة من نوع "Sh" على النحو التالي: "لدينا فرصة لهذه الغواصة لبدء عهد جديد في بناء السفن لدينا. وهذا سيوفر فرصة لاكتساب المهارات وإعداد الكوادر اللازمة لنشر الإنتاج. "
كان منشئ الغواصة "بايك" و "أوكون" هو إم إل كوفالسكي ، الغواصة "يورش" - كي آي غرينفسكي. كان المورد المسؤول لهذه الغواصات الثلاث قيد الإنشاء في لينينغراد هو G.M. Trusov ، ميكانيكي التكليف - KF Ignatiev. كان يرأس لجنة القبول الحكومية Y.K. Zubarev.

دخلت أول غواصتين الخدمة مع قوات بحر البلطيق في 14 أكتوبر 1933. كان قادتها أ.ب. شيرجين و دي إم كوسمين ، المهندسين الميكانيكيين - آي جي ميلياشكين و آي إن بيترسون.
تم تشغيل الغواصة الثالثة "يورش" من قبل أسطول البلطيق في 25 نوفمبر 1933. تولى أ.أ.فيتكوفسكي قيادتها ، وأصبح في.في.
كان من المفترض أن تسمى الغواصة الرابعة من السلسلة الثالثة "ياز. ولكن في بداية عام 1930 ، تقدم أعضاء كومسومول في البلاد بمبادرة لبناء غواصة واحدة بحلول الذكرى 13-1 لثورة أكتوبر وأطلقوا عليها اسم" كومسوموليتس " . جمعوا 2.5 مليون روبل لبناء الغواصة. حضر الافتتاح الرسمي في 23 فبراير 1930 نائب مفوض الشعب للشؤون العسكرية ورئيس المجلس العسكري الثوري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية SS Kamenev وسكرتير كومسومول سا. سالتانوف ، قام ببناء هذه الغواصة بي ماكاركين ، الذي أشرف على البناء من البحرية - المهندس الميكانيكي جي إس باخوموف في 2 مايو 1931 ، تم إطلاق الغواصة ، ثم تم تسليمها عبر نظام مياه ماريانسكي إلى لينينغراد لإكمالها.
في 15 أغسطس 1934 ، تم الاستيلاء على غواصة كومسوموليتس من الصناعة ، وفي 24 أغسطس ، تم تجنيدها في أسطول البلطيق. كان قائدها الأول K.M. Bubnov ، المهندس الميكانيكي GN Kokilev.

العناصر التكتيكية والفنية لسلسلة الغواصة من النوع "SCH" III

سطح الإزاحة / تحت الماء 572 طن / 672 طن
الطول 57 م
اتساع عام 6،2 م
مشروع سطحي 3.76 م
عدد وقوة محركات الديزل الرئيسية 2 × 600 حصان.
عدد وقوة المحركات الكهربائية الرئيسية 2 × 400 حصان.
سرعة السطح الكاملة 11.5 عقدة
سرعة كاملة تحت الماء 8.5 عقدة
سطح نطاق المبحرة بأقصى سرعة 1350 ميلاً (9 عقدة)
مدى الانطلاق فوق الماء بسرعة اقتصادية تبلغ 3130 ميلاً (8.5 عقدة)
نطاق الإبحار بسرعة اقتصادية تحت الماء 112 ميلاً (2.8 عقدة)
20 يوما الحكم الذاتي
عمق الغمر العامل 75 م
اقصى عمق غمر 90 م
التسلح: 4 أنابيب طوربيد و 2 مؤخرة ، ذخيرة إجمالية من 10 طوربيدات
مدفع عيار 45 ملم (500 طلقة)

وفقًا لقرار الحزب الشيوعي البلشفي لعموم الاتحاد وحكومة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في عام 1932 ، بدأ بناء 12 غواصة من نوع "Sh" للمحيط الهادئ. تم وضع أول 4 غواصات ("كاراس" و "بريم" و "كارب" و "بيربوت") في 20 مارس. أولاً ، بدأت السلسلة الجديدة تسمى غواصة "كاراس" من السلسلة الثالثة ، ثم غواصة "بايك" - مكرر ، وأخيراً ، غواصة "بايك" من السلسلة V (في نوفمبر 1933 ، غواصة "كاراس" كان اسمه "لوسوس").

في الغواصات من السلسلة الثالثة ، تم حساب قوة الحاجز بين الجزئين الأول والثاني ، مثل الحواجز الأخرى ، لحادث تحت الماء. لكن طريقة الحساب التقريبي ، التي تم استخدامها في هذه الحالة ، لم تأخذ في الاعتبار احتمال تعميق الغواصة عند التحرك باستخدام الزخرفة. لذلك ، تمت إضافة حاجز عرضي آخر (في الإطار الحادي والثلاثين) إلى الغواصة من السلسلة V من النوع "Sh" ، وتقسيم المقصورة الثانية إلى قسمين. نتيجة لذلك ، تم عزل مجموعات البطاريات عن بعضها البعض ، مما زاد من بقاء البطارية. في الوقت نفسه ، تم نقل الحاجز الخلفي لحجرة القوس تباعدان إلى القوس (من الإطار الرابع والعشرين إلى الإطار الثاني والعشرين).

وتجدر الإشارة إلى أنه تم استخدام اللحام الكهربائي في صناعة الحواجز بين المقصورة. كما تم استخدامه في تصنيع بعض الخزانات وأساسات الآليات الفردية داخل غلاف قوي. تم إدخال اللحام الكهربائي باستمرار في بناء السفن الغواصة.
زاد العدد الإجمالي لمقصورات الغواصات من السلسلة V إلى 7. ومع ذلك ، كان عليهم الذهاب إلى التخزين في الحجرة الثانية للطوربيدات الاحتياطية دون شحن مقصورات ، لتجميعها قبل إطلاقها من أنابيب الطوربيد الجانبية (رقم 2 ورقم 2. .4) ، استخدم باب حاجز بيضاوي للجهاز الأيمن (رقم 1 ورقم 3) لعمل الفتحات المقابلة في الحاجز الجديد.
تم نقل الخزان الأوسط إلى المساحة الداخلية ، مما جعل من الممكن تخفيف تصميمه ، وزيادة ضغط الاختبار ثلاثة أضعاف.
تم إملاء هذه التغييرات في التصميم أيضًا من خلال الحاجة إلى نقل غواصة من نوع "Shch" إلى الشرق الأقصى. لذلك ، في نفس الوقت ، تم تغيير قطع الجلد ومجموعة الهيكل القوي ، والذي يتكون من ثمانية أقسام تتوافق مع أبعاد السكة الحديد.

تمت زيادة طول الغواصة من السلسلة V بمقدار 1.5 متر ، مما أدى إلى زيادة طفيفة في الإزاحة (592 طنًا / 716 طنًا). تم تسهيل ذلك أيضًا من خلال تركيب مدفع ثانٍ عيار 45 ملم ومضاعفة الذخيرة (حتى 1000 قذيفة).
كان G.M. Trusov هو الباني الرئيسي للغواصة من النوع "Sh" من سلسلة V. تعود فكرة التسليم إلى المحيط الهادئ في أقسام مع التجميع اللاحق في الموقع إلى المهندس P.G. Goinkis. تم ضمان إنتاج وشحن الأقسام من قبل K.F. Terletsky ، الذي ذهب إلى الشرق الأقصى وقاد ، مع P.G. Goinkis ، تجميع الغواصة.
تم إرسال أول صف قطار مع أقسام من الغواصات من السلسلة V إلى الشرق الأقصى في 1 يونيو 1932. وبحلول نهاية العام ، كانت 7 غواصات من سلسلة V في الخدمة. تسبب ظهورها في المحيط الهادئ في قلق بالغ لليابانيين حكومة. نشرت الصحف اليابانية المعلومات التالية: "أحضر البلاشفة عدة غواصات قديمة غير صالحة للاستعمال إلى فلاديفوستوك".

في المجموع ، بحلول نهاية عام 1933 ، تلقى أسطول المحيط الهادئ 8 غواصات من النوع "Shch" من السلسلة V (تمت الموافقة على شهادة قبول الغواصة الثامنة "Trout" ، لاحقًا "Shch-108" ، في 5 أبريل ، 1934). لقد أوفت صناعة بناء السفن بالخطة المتوترة لتشغيلها بنسبة 112٪.
أصبح GN Holostyakov قائد الغواصة الرئيسية "Salos" من السلسلة V (لاحقًا "Shch-101") ، والتي أصبحت جزءًا من MSDV في 26 نوفمبر 1933 ، و V.V. Filippov ، مهندس ميكانيكي. فيكمان ، ترأس اللجنة الدائمة للاختبار والقبول. في 22 ديسمبر ، تم التوقيع على قانون صادر عن المجلس العسكري الثوري للقوات البحرية في الشرق الأقصى بشأن الانتهاء والإفراط في ملء برنامج التكليف بالغواصة في عام 1933.

كانت الغواصات من سلسلة V-bis (السلسلة السابعة في الأصل) و V-bis 2 و X و X-bis بمثابة تعديل إضافي للغواصات من النوع "Sh". تم إجراء تغييرات منفصلة في التصميم عليها ، مما أدى إلى تحسين القدرة على البقاء ، وداخل الآليات والأجهزة ، وزيادة العناصر التكتيكية والتقنية إلى حد ما. تم تركيب المزيد من أجهزة الملاحة الإلكترونية المتقدمة والاتصالات والصوتيات المائية.
من بين 13 غواصة من سلسلة V-bis ، تم بناء 8 غواصات لأسطول المحيط الهادئ وغواصتان - لـ KBF ، 3 غواصات - لأسطول البحر الأسود. من بين 14 غواصة من سلسلة V-bis ، تلقت غواصات من 2 إلى 5 غواصات KBF وأسطول المحيط الهادئ ، و 4 غواصات - أسطول البحر الأسود.
بحلول الوقت الذي تم فيه تصميم الغواصة V-bis ، أصبح من الممكن زيادة قوة محركات الديزل الرئيسية بنسبة 35 ٪ عمليًا دون تغيير وزنها وأبعادها. إلى جانب تحسين شكل البولينج ، أدى ذلك إلى زيادة سرعة سطح الغواصة بأكثر من 1.5 عقدة. تم وضع الغواصة الرئيسية لسلسلة V-bis "ميليتانت ملحد" ، التي بنيت على أموال المساهمات الطوعية من أعضاء هذا المجتمع ، في نوفمبر 1932 (الباني والمخلص المسؤول - IG Milashkin). عندما دخلت الغواصة KBF الخدمة في 19 يوليو 1935 ، أعطيت الغواصة اسمًا جديدًا "Lin" ("Shch-305"). كانت الغواصة الثانية من سلسلة V-bis هي الغواصة "Salmon" ("Shch-308").

في نوع الغواصة "Shch" من سلسلة V-bis 2 ، تم تحسين ملامح القوس قليلاً عن طريق إطالة البولينج. لتخزين طوربيدات احتياطية في المجموعة ، تم جعل الحاجز الخلفي للمقصورة الثانية (على الإطار الحادي والثلاثين) غير عادي - على طول الملف الشخصي ، وليس عموديًا ، ولكن متدرجًا ، تم نقل الجزء العلوي (فوق حفرة البطارية) بمسافة واحدة إلى صارم.
تم تصميم قوة حواجز المركز المركزي ، الموجود الآن في الحجرة الرابعة ، لـ 6 أجهزة صراف آلي.
5 غواصات V-bis 2 - تم وضع Cod (الرأس ، Sch-307) ، و Haddock (Sch-306) ، و Dolphin (Sch-309) ، و Belukha (Sch-310 ") ، و" Kumzha "(" Shch-311 ") عشية الذكرى السادسة عشرة لثورة أكتوبر - 6 نوفمبر 1933. تم تكليف أول اثنين من قبل KBF في 17 أغسطس 1935 ، والثالث - في 20 نوفمبر 1935. وصفت الغواصات مكرر 2 غواصته بالطريقة التالية: وفي المحيط.
تمتلك الغواصة أسلحة طوربيد قوية ، بالإضافة إلى أنظمة وأجهزة وأدوات توفر مخرجًا سريًا لهجوم طوربيد ، وكانت قادرة على العمل ضد سفن حربية معادية كبيرة ، لاكتشافها في الوقت المناسب - وهذا سمح بمعدات المراقبة الخاصة بها. ضمنت محطة راديو الغواصة اتصالاً مستقرًا مع القيادة على مسافة كبيرة من قواعدها.
أخيرًا ، لم يضمن الموقع المناسب للأدوات والآليات في الغواصة الاستخدام الناجح والحفاظ على بقائها على قيد الحياة فحسب ، بل ضمّن أيضًا باقي الأفراد في أوقات فراغهم.
تم اختبار قوة الغواصة وموثوقيتها في المعارك القاسية في حرب 1941-1945. كتب عنه قائد نفس الغواصة "Shch-309" من المطاردة الشرسة لغواصته من قبل سفن العدو المضادة للغواصات في عام 1942: ترك قطرة ماء واحدة بالداخل ، واستمرت في أداء الخدمة العسكرية. ميزة كبيرة لبناة الغواصات ".

قبل إنشاء الغواصة X-series (أول V-bis 3) ، بدأت الصناعة في إنتاج محركات ديزل محسّنة "35-K-8" بسعة 800 حصان. عند 600 دورة في الدقيقة. ونتيجة لذلك ، زادت السرعة السطحية للغواصات الجديدة من نوع "Shch" بمقدار 0.5 عقدة مقارنة بالغواصات V-bis. تم تسهيل زيادة طفيفة في السرعة تحت الماء من خلال تركيب ما يسمى بسيارة الليموزين عليها ، والتي تتميز بميل جدرانها إلى المقدمة والمؤخرة. ومع ذلك ، عند الإبحار على السطح ، خاصة في الطقس الجديد ، فإن شكل المقصورة هذا جعل من الممكن للموجة القادمة أن تتدحرج بسهولة على طول الجدار المائل وملء جسر التنقل. للقضاء على ذلك ، في بعض الغواصات من سلسلة X ، تم تثبيت أقنعة - عاكسات ، والتي حولت الموجة القادمة نحو الجانب.
ومع ذلك ، فإن التدابير المتخذة لزيادة السرعة السطحية والغواصة للغواصة من نوع "Shch" لم تعط النتائج المرجوة: كانت الغواصة X-series تتمتع بأعلى سرعة - 14.12 عقدة / 8.62 عقدة. "البايك مفيد للجميع ، فقط حركتهم صغيرة جدًا. أحيانًا يؤدي ذلك إلى مواقف مؤلمة عندما تكون القافلة المكتشفة مصحوبة فقط بتعبيرات قوية - نقص السرعة لم يسمح بالوصول إلى نقطة التسديدة" ، - هذا كان رأي بطل الاتحاد السوفيتي IA Kolyshkin ، وهو من قدامى المحاربين في الأسطول الشمالي ، حيث تم تشغيل غواصات من النوع "Sh" من سلسلة X خلال سنوات الحرب.

لطالما كانت إحدى أخطر المشاكل في بناء السفن البحرية هي تزويد الغواصات بإمدادات المياه العذبة ، لأن هذا أثر بشكل مباشر على استقلاليتها. حتى أثناء بناء الغواصة من النوع D ، أثير سؤال حول إنشاء محطة تحلية كهربائية قادرة على تلبية احتياجات الطاقم من المياه العذبة للشرب والطهي ، وكذلك الماء المقطر لإعادة تعبئة البطاريات. لفترة طويلة ، كان حل هذه المشكلة صعبًا بسبب عدم موثوقية عناصر التسخين غير الكافية والاستهلاك العالي للطاقة. ولكن في النهاية ، تم حل كلتا القضيتين: أولاً ، من خلال تحسين تكنولوجيا وجودة العزل الحراري ، وثانيًا ، من خلال إدخال استعادة كاملة للحرارة من مياه الصرف والبخار. في الوقت نفسه ، تم العثور على طرق لإعطاء المياه المحلاة المذاق المرغوب وتزويدها بهذه العناصر النزرة ، والتي بدونها يكون الأداء الطبيعي لجسم الإنسان مستحيلًا. تم تركيب العينة الأولى من جهاز إزالة الملوحة الكهربائي الذي يفي بالمتطلبات على غواصة من النوع "Shch" من سلسلة X.
تم وضع الغواصة الرئيسية من سلسلة X "Shch-127" في 23 يوليو 1934. وقد تم بناؤها لأسطول المحيط الهادئ. في نفس اليوم ، بدأ بناء غواصة أخرى من سلسلة X ("Shch-126"). دخلت أول 4 غواصات من هذه السلسلة الخدمة مع أسطول المحيط الهادئ في 3 أكتوبر 1936.

في المجموع ، أعطت الصناعة 32 غواصة من نوع "Sh" من سلسلة X ، والتي تم توزيعها بين الأساطيل على النحو التالي:
KBF - 15 غواصة ، أسطول البحر الأسود - 8 غواصات ، أسطول المحيط الهادئ - 9 غواصات.
قبل بدء الحرب ، تم تكليف 75 غواصة من النوع "Sh" من السلسلة II و V و V - bis و V - bis -2 و x. كانت هناك 13 غواصة من سلسلة X-bis قيد الإنشاء ، منها 9 غواصات تم تجنيدها في البحرية حتى نهاية الحرب.
في المجموع ، من بين 88 غواصة كانت الصناعة تبنيها ، تم تضمين 86 غواصة في البحرية السوفيتية ، تم تفكيك غواصتين بعد الحرب لإصلاح السفن.

على الرغم من بعض أوجه القصور ، فإن الغواصات من النوع "Shch" لديها عناصر تكتيكية وتقنية أعلى من الغواصات الأجنبية من الأنواع المماثلة ، وتختلف في بساطة التصميم ، وموثوقية الآليات والأنظمة والأجهزة ، ولديها هامش أمان كبير. يمكنهم الغطس والخروج بموجة تصل إلى 6 نقاط ، ولم يفقدوا صلاحيتها للإبحار خلال عاصفة من 9-10 نقاط. وقد تم تجهيزها بأجهزة تحديد اتجاه الضوضاء من نوع المريخ ومعدات اتصالات صوتية من نوع Vega بمدى يتراوح من 6 إلى 12 ميلاً.
"مع 10 طوربيدات ، غواصة بطول 60 مترًا من نوع Shch يمكن أن تغرق سفينة حربية أو حاملة طائرات في المحيط. نظرًا لصغر حجمها نسبيًا ، كانت غواصات Shch رشيقة للغاية ومراوغة تقريبًا لقوارب صيد الغواصات."
بالنسبة للغواصات من هذا النوع من السلاسل المختلفة ، كان المصير الحافل بالأحداث مميزًا للغاية ، حيث يتكرر في أغلب الأحيان التعريف المشترك للعديد منها - "الأول".

كانت الغواصات الأولى للقوات البحرية في الشرق الأقصى (منذ 11 يناير 1935 - أسطول المحيط الهادئ) عبارة عن غواصات "لوسوس" ("Shch-11" ، من عام 1934 - "Shch-101") و "Bream" ("Shch -12 "، منذ عام 1934 -" Shch-102 ") السلسلة V ، التي رفعت العلم البحري في 23 سبتمبر 1933. بعد ذلك ، احتلت الغواصة الرئيسية لأسطول المحيط الهادئ تحت قيادة DG Chernov المركز الأول وفقًا لنتائج القتال والتدريب السياسي وحصل على لقب فخري من قبل اللجنة المركزية لشارة كومسومول كومسومول. تم تعزيز صورتها المكبرة ، المصبوبة بالبرونز ، في غرفة قيادة الغواصة. لم تحصل أي سفينة حربية على مثل هذا التمييز.
في بداية عام 1934 ، كانت الغواصة "Bream" (القائد AT Zaostrovtsev) ، التي غادرت الخليج للتدريب القتالي ، أول من أبحر تحت الجليد ، حيث غطت حوالي 5 أميال. في نفس العام ، الغواصة "كارب" ("Shch-13" ، لاحقًا "Shch-103") و "Burbot" ("Shch-14" ، فيما بعد "Shch-104") ، التي كان يقودها NS Ivanovsky و S. S. Kudryashov ، أول من قام بحملة تدريبية لمسافات طويلة على طول ساحل Primorye. خلال الرحلة الطويلة ، عملت المعدات بشكل لا تشوبه شائبة.
في مارس - أبريل 1935 ، كانت في غواصة إبحار مستقلة "Shch-117" ("Mackerel") - الغواصة الرئيسية لسلسلة V-bis ، والتي كان قائدها NP Egipko.
في أغسطس - نوفمبر قامت برحلة بحرية طويلة في الغواصة "Shch-118" ("البوري") ، بقيادة A.V. Buk.
في النصف الثاني من العام نفسه ، قامت الغواصة "Shch-103" ("Karp") من السلسلة الخامسة تحت قيادة EE Poltavsky بعمل غطس مستمر لمدة 58 ساعة ، حيث مرت أكثر من 150 ميلاً تحت محركات كهربائية ذات محرك اقتصادي بالطبع ، والذي تجاوز بشكل كبير معيار التصميم.

في عام 1936 ، كلف مفوض الدفاع الشعبي ك.إي فوروشيلوف الغواصات بالعمل على ملاحة الغواصة إلى استقلاليتهم الكاملة. بين الغواصين ، تطورت حركة من المبتكرين لزيادة معايير الاستقلالية التي تم تحديدها أثناء التصميم. لهذا ، كان مطلوبًا إيجاد فرص لزيادة إمدادات الوقود والمياه العذبة والغذاء على الغواصة جنبًا إلى جنب مع التدريب على قابلية السكن للأفراد.

أظهرت الممارسة أن الغواصات من نوع "Shch" لديها احتياطيات مخفية كبيرة. تمكنت الغواصات في أسطول المحيط الهادئ ، على سبيل المثال ، من زيادة استقلاليتها مقارنة بالقاعدة بمقدار 2 - 3.5 مرة. كانت الغواصة "Shch-117" (القائد NP Egipko) في البحر لمدة 40 يومًا (في المعتاد 20 يومًا) ، وسجلت أيضًا رقمًا قياسيًا تحت الماء أثناء التنقل - 340 ساعة و 35 دقيقة. خلال هذا الوقت ، غطت السفينة "Shch-117" 3022.3 ميلاً ، منها 315.6 ميلاً تحت الماء. تم منح جميع أفراد هذه الغواصة أوامر. أصبحت هذه الغواصة أول سفينة في بحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بطاقم يحمل أوامر كاملة.

في مارس - مايو من نفس العام ، كانت الغواصة "Shch-122" ("Sayda") من السلسلة V - bis-2 تحت قيادة AV Buk في رحلة بحرية مستقلة لمدة 50 يومًا ، في الفترة من أبريل إلى يونيو - الغواصة "Shch-123" ("Eel") من نفس السلسلة تحت قيادة IM Zainullin. استغرقت رحلتها 2.5 شهرًا - أطول مرة ونصف من غواصة Shch-122 وأطول مرتين تقريبًا من غواصة Shch-117.
في يوليو - سبتمبر ، قامت الغواصة "Shch-119" ("Beluga") من سلسلة V-bis و "Shch-121" ("Catfish") من سلسلة V-bis-2 برحلة طويلة.
في أغسطس - 5 سبتمبر ، قامت غواصات من نوع Shch ، برفقة قاعدة ساراتوف العائمة ، برحلة مشتركة طويلة تحت قيادة الكابتن 2nd رتبة GN Kholostyakov. كانوا أول من زار أوخوتسك وماغادان ومستوطنات أخرى في بحر أوخوتسك في تاريخ الغواصات.

في الفترة من 14 سبتمبر إلى 25 ديسمبر 1936 ، أكملت الغواصة "Shch-113" ("Sterlet") من سلسلة V-bis ، بقيادة MS Klevensky ، رحلة بحرية لمدة 103 أيام. كانت نفس الغواصة أول من أبحر تحت الديزل على عمق المنظار لمدة ساعة. تم توفير الهواء لتشغيل محركات الديزل من خلال خرطوم مموج (تم تثبيت طرفه العلوي على رأس المنظار المضاد للطائرات ، وتم إحضار الطرف السفلي إلى صمام التهوية الخارجي لخزان الموازنة) من خلال التهوية الداخلية صمام الخزان. تم إجراء هذه التجربة الغريبة لمعرفة إمكانية الغوص مع الغواصات التي تعمل بالديزل دون إهدار احتياطيات الطاقة.

تمت زيادة استقلالية الغواصة من النوع "Sh" من السلسلة X في أسطول البلطيق إلى 40 يومًا (في المتوسط).

في عام 1936 ، قضى قسم من هذه الغواصات تحت قيادة النقيب الثاني من الرتبة إن إي إيخباوم 46 يومًا في المسيرة. تمت الموافقة رسميًا على الشروط الجديدة للاستقلالية الأكثر عددًا في غواصات البحرية السوفيتية من نوع "Shch" ، مقارنة مع سابقاتها ، من قبل مفوض الدفاع الشعبي.

في عام 1937 ، تم استخدام الغواصة من السلسلة الخامسة "Shch-105" ("Keta") تحت قيادة الكابتن من الرتبة الثالثة AT Chebanenko لأول مرة في الشرق الأقصى للرحلات العلمية. أثناء الإبحار في بحر اليابان وأوكوتسك ، أجرت مسوحات الجاذبية - لتحديد تسارع الجاذبية على سطح الأرض.
من بين الغواصات الأولى للأسطول الشمالي "Shch-313" ("Shch-401") ، "Shch-314" ("Shch-402") ، "Shch-315" ("Shch-403") ، "Shch -316 "(" Shch-404 ") السلسلة X ، التي وصلت عام 1937 من بحر البلطيق إلى الشمال. في العام التالي ، شاركت غواصات Shch-402 و Shch-404 في عملية إنقاذ أول محطة أبحاث في القطب الشمالي ، القطب الشمالي.
كانت الغواصات "Shch-402" (القائد الملازم أول ب. أول من أبحر من القطب الشمالي إلى بحر الشمال عام 1939. في بحر بارنتس ، صمدوا أمام عاصفة شديدة (وصلت قوة الرياح إلى 11 نقطة). على الغواصة "Shch-404" ، مزقت الأمواج عدة صفائح معدنية من البنية الفوقية للبدن الخفيف والمرسى تحت الماء ، لكن لم تفشل أي من آليات الغواصة.

نجحت الغواصات من النوع "Sh" في اجتياز اختبار معركة قاسية خلال الحرب السوفيتية الفنلندية في شتاء 1939-1940. كانوا أول السفن السوفيتية التي استخدمت أسلحتها. تم فتح نتيجة المعركة بواسطة الغواصة "Shch-323" السلسلة X تحت قيادة Art. الملازم FI Ivantsov ، تغرق ناقلة "Kassari" (379 brt) بقذائف المدفعية في 10 ديسمبر في ظروف عاصفة. في نهاية اليوم نفسه ، فاز طاقم الغواصة Shch-322 بقيادة الملازم أول في.أ.بوليشوك. وأغرق الطوربيد ناقلة "راينبيك" (2804 برات) التي لم تتوقف للتفتيش في خليج بوثنيا. تم تشغيلها بنجاح في غواصة خليج بوثنيا "Shch-311" ("Kumzha") من السلسلة V - bis-2 تحت قيادة الملازم أول ف. في 28 كانون الأول (ديسمبر) ، عند الاقتراب من ميناء فاسا ، ألحقت أضرارًا بنقل Siegfried في الجليد الموحد ، وبعد بضع ساعات دمرت وسيلة نقل Vilpas (775 brt) بقذائف وطوربيدات.
الغواصة "Shch-324" من السلسلة X ، بقيادة النقيب الثالث AM Konyaev ، عند مغادرة خليج بوثنيا في 19 يناير ، لأول مرة في حالة قتالية ، أجبرت مضيق Sorda-Kvarken (جنوب كفاركين) تحت الجليد ، كسر 20 ميلا.
في 7 فبراير 1940 ، منحت هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الغواصة Shch-311 وسام الراية الحمراء. كانت (مع غواصة S-1) واحدة من أولى غواصات Red Banner في البحرية السوفيتية.
كانت الغواصة الثالثة من نوع Red Banner في 21 أبريل 1940 ، "Shch-324". صنعت هذه الغواصة من سلسلة X في الفترة من 5 أغسطس إلى 9 سبتمبر 1940 ، وهي الأولى في تاريخ غوص السكوبا ، والانتقال عبر طريق بحر الشمال من بوليارني إلى خليج بريفيني (بحر بيرينغ). كان يقودها الكابتن الرتبة الثالثة آي إم زينولين ، فني عسكري برتبة أولى جي إن سولوفييف كان مهندسًا ميكانيكيًا. في 17 أكتوبر ، دخلت الغواصة Shch-423 فلاديفوستوك. مرت عبر 8 بحار وأصبحت أول غواصة تبحر على طول الحدود البحرية الشمالية والشرقية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بطولها بالكامل.

وتجدر الإشارة إلى أن الغواصات Shch-212 و Shch-213 التابعة لأسطول البحر الأسود كانت أول غواصات سوفيتية مجهزة في عام 1940 بأجهزة إطلاق طوربيد بدون فقاعات (BIS). في الوقت نفسه ، بعد خروج الطوربيدات من TA ، لم تظهر فقاعة هواء على سطح البحر ، كما كانت من قبل ، مما أدى إلى الكشف عن هجوم الطوربيد وموقع الغواصة.
كانت أولى الغواصات السوفيتية في الحرب الوطنية العظمى هي النجاح القتالي للغواصة "Shch-402" من سلسلة X (بقيادة الملازم أول إن جي ستولبوف) من الأسطول الشمالي. في 14 يوليو 1941 ، أغرقت وسيلة نقل العدو ، بعد أن توغلت في الطريق لميناء هونينجسفاج. تم تحقيق النتيجة الأولى في الحرب المضادة للغواصات من قبل طاقم الغواصة Shch-307 من سلسلة V-bis-2 (القائد الملازم أول NI Petrov) من KBF. في 10 أغسطس 1941 ، في منطقة مضيق سويلازوند ، أغرقت الغواصة الألمانية "U-144".
من غواصة أسطول البحر الأسود ، كان أول من نجح هو الغواصة من السلسلة X Shch-211 (القائد الملازم القائد إيه دي ديفياتكو) ، التي أغرقت ناقلة بيليس (5708 brt) في 15 أغسطس 1941.

لوحة لأوليغ يودين: سلسلة X من الغواصات "بايك"

كانت أولى السفن التابعة للبحرية السوفيتية في الحرب التي حصلت على جائزة الدولة - وسام الراية الحمراء - اثنتان. واحد منهم هو الغواصة "Shch-323" (القائد اللفتنانت كوماندر FI Ivantsov) KBF.
في عام 1942 ، كان على الغواصة Red Banner Baltic Fleet لأول مرة اختراق خط العدو القوي المضاد للغواصات في خليج فنلندا. أول من أنجز هذه المهمة بنجاح كانت الغواصة "Shch-304" ("Komsomolets") ، بقيادة النقيب الثالث من رتبة Ya.P. Afanasyev. أظهرت هذه الغواصة الأخيرة من السلسلة الثالثة مقاومة قتالية عالية تحت ضربات أنواع مختلفة من الأسلحة المضادة للغواصات. لقد اخترقت حقل ألغام ، وتعرضت لهجمات متكررة ومطاردة بلا رحمة من قبل سفن العدو. عبرت "Shch-322" 22 مرة خطوط ألغام العدو ، وتعرضت 7 مرات لهجوم بالطائرات وأطلقت المدفعية الساحلية ثلاث مرات ، وسبع مواجهات مع سفن دورية معادية ، واثنتان - مع غواصات ألمانية. تمت ملاحقتها 14 مرة من قبل سفن العدو المضادة للغواصات ، وأسقطت أكثر من 150 شحنة عميقة. عادت الغواصة "Shch-304" من الحملة بانتصار ، بعد أن غرقت في 15 يونيو 1942 ، بالقرب من منارة Porkallan-Kalboda ، القاعدة العائمة للزوارق البخارية MRS-12 (سفينة النقل السابقة "نورمبرج" مع إزاحة 5635 brt . وفي نفس العام ، تم تجهيز الغواصة "Shch-101" ("Salmon") V التابعة لأسطول المحيط الهادئ بجهاز لغم على متنها ، مما أتاح استقبال 40 لغماً من الغواصات. وفي الوقت نفسه ، احتفظت بغواصتها تسليح طوربيد.

من بين غواصات KBF الثلاث ، التي حصلت على رتبة الحرس في 1 مارس 1943 ، غواصتان من نوع Shch - "Shch-303" ("Ruff") من السلسلة III و "Shch-309" ("Dolphin") سلسلة V-bis -2 ... في نفس اليوم ، أصبحت غواصة الحراس الأولى لأسطول البحر الأسود هي الغواصة "Shch-205" ("نيربا") من سلسلة bis-2.
في عام 1943 ، كانت غواصة الحرس Shch-303 أول من تغلب على دفاعات العدو المضادة للغواصات في خليج فنلندا. وصلت إلى موقع Nargen-Porkallaud ، حيث قام العدو أيضًا بتركيب خطين من الشباك الفولاذية المضادة للغواصات ، والتي تم على طولها نشر دوريات السفن ، وعملت محطات سونار تحت الماء على الأجنحة. حاولت الغواصة "Shch-303" بعناد اختراق عقبة الشبكة المضادة للغواصات ، والتي أطلق عليها الأمر الألماني اسم "Walros". ووقعت مرارا في الشباك وتعرضت لهجمات شرسة من سفن وطائرات العدو. سارعت إذاعة برلين إلى الإبلاغ عن غرق الغواصة السوفيتية ، لكنها عادت بسلام إلى القاعدة. خلال الحملة العسكرية ، تم إسقاط أكثر من ألفي شحنة عمق عليها. مرات عديدة لمس سلاح الغواصات الألغام. متوسط ​​البقاء تحت الماء - 23 ساعة في اليوم.

كما أتيحت للغواصة "Shch-318" من سلسلة KBF X ، بقيادة الكابتن 3rd Rank L.A. Loshkarev ، فرصة الصمود أمام اختبار القوة الهيكلية في المواقف القصوى.
في حوالي الساعة الرابعة من صباح يوم 10 فبراير 1945 ، قبالة ساحل كورلاند ، في وقت غوص عاجل ، صدمتها سفينة ألمانية ظهرت فجأة من الضباب الثلجي. سقطت الضربة على مؤخرة الجانب الأيسر من الغواصة. تم تشويش الدفات الأفقية المؤخرة ، وظهر تقليم في المؤخرة ، وبدأ Shch-318 في الغرق بسرعة. توقف سقوطه بعد النفخ الطارئ للصابورة الرئيسية على عمق 65 مترًا ، ولم تتمكن الغواصة عمليًا من التحرك تحت الماء - كما تم تعطيل الدفة العمودية. كان من الممكن الحفاظ على العمق المحدد فقط بمساعدة الدفات الأفقية القوسية ، والمسار - عن طريق تغيير وضع التشغيل لمحركات التجديف الكهربائية. بعد ساعة ، عندما أفاد أخصائي الصوتيات المائية أن "الأفق" كان واضحًا ، طاف "Shch-318" على السطح. تمت تغطية المياه حول الغواصة والسطح العلوي والجسر بطبقة من مقصورة التشمس الاصطناعي. كان الضرر الناتج عن ضربة الاصطدام كبيرًا: تم قطع محركات الدفة الأفقية الخلفية والدفة الرأسية ، وتم تشويش الأخيرة في الموضع على اليسار على متن الطائرة ، وتم ثقب خزان الصابورة المؤخرة ، واليسار تضررت صارمة TA. كان استكشاف الأخطاء وإصلاحها في البحر غير وارد. بالعودة إلى القاعدة ، يمكن أن تكون الغواصة على السطح فقط ، وتتعرض باستمرار لخطر مواجهة قوات العدو المضادة للغواصات. احتفظ مرؤوسو قائد BC-5 ، اللفتنانت كوماندر N.M. Gorbunov ، بالغواصة في مسار معين عن طريق تغيير سرعة الدوران لكل من محركي الديزل. في 14 فبراير ، وصلت "Shch-318" بشكل مستقل إلى توركو ، حيث كانت تتمركز الغواصات السوفيتية التابعة لأسطول البلطيق الأحمر بعد انسحاب فنلندا من الحرب. صمدت "Shch-318" أمام اختبار القوة ، فيما غرقت الناقلة الألمانية "August Schulze" ("Ammerland - 2") بإزاحة 2452 brt ، التي صدمتها ، من التلف الذي تلقته في نفس اليوم.

خلال الحرب الوطنية العظمى ، أغرقت الغواصات من نوع "Sh" 99 سفينة معادية بإزاحة إجمالية قدرها 233488 brt ، و 13 سفينة حربية وسفينة مساعدة ، وألحقت أضرارًا بـ 7 سفن بإزاحة كلية 30884 brt وكاسحة ألغام واحدة. فيما يتعلق بحسابهم القتالي 30٪ من حمولة العدو الغارقة والمتضررة. الغواصات السوفيتية من الأنواع الأخرى لم يكن لها مثل هذه النتيجة.
الأكثر نجاحًا هم:
غرقت الغواصة "Sch-421" من السلسلة X (قائد الرتبة الثالثة ن.أ. لونين والملازم الكابتن F.
الغواصة "Shch-307" ("Cod") - الغواصة الرئيسية من السلسلة V - bis-2 (القائدان الملازمان N.
غرقت الغواصة "Shch-404" من السلسلة X (القائد الكابتن من الدرجة الثانية VA Ivanov) من الأسطول الشمالي 5 سفن بإزاحة إجمالية قدرها 16000 brt ؛
غرقت الغواصة "Shch-407" سلسلة X-bis (القائد اللفتنانت كوماندر بي بوشاروف) من أسطول البلطيق سفينتين بإزاحة إجمالية قدرها 13775 brt ؛
غرقت الغواصة "Shch-402" من السلسلة X (القبطان الرتبة الثالثة NG Stolbov و AM Kautsky) من الأسطول الشمالي 5 سفن بإزاحة إجمالية قدرها 13482 brt ؛
غرقت الغواصة "Shch-309" 7775 brt ؛
غرقت الغواصة "Shch-402" من السلسلة X (قادة من الرتبة الثالثة IS Kabo و PP Vetchinkin) من أسطول البلطيق 4 سفن بإزاحة إجمالية قدرها 12457 brt ؛
الغواصة "Shch-211" السلسلة X (القائد الملازم القائد A.D.
غرقت الغواصة "Shch-303" ("Ruff" _) من السلسلة الثالثة (القائدان الملازم القائد الرابع ترافكين والقبطان من الرتبة الثالثة EA Ignatiev) من أسطول البلطيق سفينتين بإزاحة إجمالية قدرها 11844 brt ؛
الغواصة "Shch-406" - الغواصة الرئيسية لسلسلة X-bis (القائد الكابتن من الرتبة الثالثة E.Ya. Osipov) من أسطول البلطيق غرقت 5 سفن بإزاحة إجمالية قدرها 11660 brt ؛
غرقت الغواصة "Shch-310" من سلسلة V-bis-2 (القائدان من الرتبة الثالثة د.
غرقت الغواصة "Shch-317" من السلسلة X (القائد الملازم القائد NK Mokhov) التابعة لأسطول البلطيق 5 سفن بإزاحة إجمالية قدرها 10931 brt ؛
غرقت الغواصة "Shch-320" من السلسلة X (القائد الكابتن من الرتبة الثالثة IM Vishnevsky) من أسطول البلطيق 3 سفن بإزاحة إجمالية قدرها 10،095 brt.

حصلنا على وسام الراية الحمراء للغواصات "Shch-307" و "Shch-310" و "Shch-320" و "Shch-323" و "Shch-406" KBF و "Shch-201" و "Shch - 209 "أسطول البحر الأسود" ، "Shch-403" ، "Shch-404" ، "Shch-421" للأسطول الشمالي.
حصل على رتبة حراس الغواصة "Shch-303" و "Shch-309" لأسطول البلطيق و "Shch-205" و "Shch-215" لأسطول البحر الأسود و "Shch-422" للأسطول الشمالي ، وأصبحت الغواصة "Shch-402" التابعة للأسطول الشمالي سفينة حرس الراية الحمراء.

كنترول يدخل

مرقط أوش S bku قم بتمييز النص واضغطالسيطرة + أدخل

في يوليو 1976 ، لتوسيع واجهة إنتاج الغواصات متعددة الأغراض من الجيل الثالث ، قررت القيادة العسكرية تطوير غواصة نووية جديدة أرخص استنادًا إلى مشروع Gorky 945 ، وكان الاختلاف الرئيسي عن النموذج الأولي هو استخدام الفولاذ بدلاً من سبائك التيتانيوم في إنشاءات بدن. لذلك ، تم تطوير الغواصة التي حصلت على الرقم 971 ( كود "Pike-B") ، قاموا بتنفيذ TTZ كما كان من قبل ، متجاوزين التصميم الأولي.

كانت إحدى سمات الغواصة النووية الجديدة ، التي عُهد بتطويرها إلى Malakhit SKV (Leningrad) ، هي انخفاض كبير في الضوضاء ، وهو ما يقرب من 5 مرات أقل مقارنةً بزوارق الطوربيد السوفيتية الأكثر تقدمًا من الجيل الثاني. كان من المفترض أن تصل إلى هذا المستوى من خلال تنفيذ التطورات المبكرة لمصممي SLE في مجال زيادة سرقة القوارب (تم تطوير غواصة نووية منخفضة الضوضاء للغاية في SLE في السبعينيات) ، وكذلك البحث من قبل متخصصين من المعهد المركزي للبحوث. كريلوف.

تكللت جهود مطوري الغواصات بالنجاح: فقد تجاوزت الغواصة الجديدة التي تعمل بالطاقة النووية من حيث التخفي لأول مرة في تاريخ بناء سفن الغواصات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أفضل نظير للإنتاج الأمريكي - الغواصة النووية متعددة الأغراض من الجيل الثالث من نوع لوس أنجلوس.

تم تجهيز غواصة المشروع 971 بأسلحة هجومية قوية ، والتي تجاوزت بشكل كبير (من حيث ذخيرة الصواريخ والطوربيد والعيار وعدد أنابيب الطوربيد) إمكانات الغواصات السوفيتية والأجنبية ذات الغرض المماثل. تم تصميم الغواصة الجديدة ، مثل سفينة المشروع 945 ، لمحاربة مجموعات سفن العدو والغواصات. يمكن للقارب المشاركة في العمليات الخاصة وزرع الألغام والاستطلاع.

13/09/1977 تمت الموافقة على المشروع الفني "شوكي- ب". ومع ذلك ، فقد تعرض في المستقبل للمراجعة ، بسبب الحاجة إلى زيادة المستوى التكنولوجي لـ SAC إلى مستوى الغواصات الأمريكية (الولايات المتحدة في هذا المجال أخذت زمام المبادرة مرة أخرى). تم تجهيز الغواصات من نوع لوس أنجلوس (الجيل الثالث) بمجمع AN / BQQ-5 المائي الصوتي ، والذي يحتوي على معالجة المعلومات الرقمية ، مما يوفر اختيارًا أكثر دقة للإشارة المفيدة على خلفية التداخل. وكان "التمهيد" الجديد الآخر ، الذي استلزم إدخال تغييرات ، هو مطالبة الجيش بتركيب قاذفات صواريخ استراتيجية "جرانات" على الغواصة.

خلال المراجعة (التي اكتملت في عام 1980) ، تلقت الغواصة نظام سونار رقمي جديد بخصائص محسّنة ، بالإضافة إلى نظام للتحكم في الأسلحة يسمح باستخدام صواريخ كروز Granat.

الغواصة Shch-139 وطاقمها

بحلول منتصف الثلاثينيات من القرن العشرين ، كان الاتحاد السوفيتي يبذل قصارى جهده لإنشاء بحرية حديثة ، قادرة على تغطية البحر وحدود المحيط للدولة بشكل موثوق. أجبر نقص الأموال وعدم استعداد الصناعة المحلية لإنشاء أسطول سطحي قوي قيادة الاتحاد السوفيتي على إطلاق بناء ضخم للغواصات من أجل استخدامها لتهديد أساطيل العدو المحتمل. كان موضوع الدفاع عن حدود المحيط في الشرق الأقصى ، حيث لم يكن لدينا في ذلك الوقت أي سفن حربية سطحية بشكل خاص. بالإضافة إلى ذلك ، لم تكن هناك أحواض بناء السفن في الشرق الأقصى. لهذا السبب تقرر جعل الغواصات أساس القوة القتالية لأسطول المحيط الهادئ. تم بناء غواصات جديدة بنشاط في مصانع لينينغراد ونيجني نوفغورود ، ثم تم تفكيكها بواسطة قطارات خاصة تم تسليمها إلى فلاديفوستوك ، حيث أعيد تجميعها. هذه العملية مكلفة وكئيبة ، لكن ببساطة لم يكن هناك مخرج آخر. في المجموع ، في 1932-1940 ، تم نقل 86 غواصة من مختلف المشاريع على مستويات إلى المحيط الهادئ. كان هذا حدثًا عملاقًا حقًا ، والذي جعل من الممكن ، مع ذلك ، إنشاء أسطول غواصات قوي في وقت قصير على حدود الشرق الأقصى.

استوعبت غواصات سلسلة X الجديدة ، التي تم بناؤها بسرعة في منتصف الثلاثينيات ، أفضل ما حققه مصممو السفن السوفييتية بحلول ذلك الوقت. ينتمي "البايك" أيضًا إلى السلسلة الجديدة ، التي حصلت على اسم Shch-315. هذه الغواصة هي الشخصية الرئيسية في قصتنا ، وبالتالي سنتعرف عليها بشكل أفضل.

كان إزاحة سطح الغواصة الجديدة 592 طنًا تحت الماء - 715 طنًا. بطول 58 مترًا وعرض بدن 6 أمتار ، كان لدى "البايك" مسودة 4 أمتار - تضمن تسليح Shch-315 3 مدافع عيار 45 ملم ، و 4 أقواس و 2 أنابيب طوربيد في الخلف مع مخزون من 10 طوربيدات و عدد 2 رشاش لحماية الزورق من طائرات العدو. أقصى سرعة للسطح 12 عقدة ، وسرعة تحت الماء 8 عقدة. عمق العمل بالغمر 75 مترا وعمق الحد 90 مترا. كان الحكم الذاتي المقدر للبقاء في البحر 20 يومًا. ومع ذلك ، في هذا الوقت بدأ الغواصات في المحيط الهادئ على "الحراب" في التداخل بشكل كبير مع المعيار المحسوب مرتين وثلاث مرات. كان طاقم الغواصة الجديدة 37 شخصا. بشكل عام ، استوفى القارب الجديد متطلبات الوقت ، على الرغم من أن السرعة تركت الكثير مما هو مرغوب فيه.

تم وضع القارب في 17 ديسمبر 1934 في المصنع رقم 112 "Krasnoe Sormovo" في نيجني نوفغورود تحت الرقم التسلسلي 85 وتم بناؤه بشكل أساسي من الأجزاء المصنعة في مصنع Kolomna للبناء الآلي. في 27 أبريل 1935 ، تم إطلاق "رمح" جديد. في البداية ، كان من المفترض أيضًا أن يتم إرسال Sch-315 ، مثل العديد من سابقاتها ، في أقسام إلى الشرق الأقصى ، ولكن بعد ذلك تغيرت خطط الغواصة. تم تحديد مصير Shch-315 بشكل مختلف.

في 5 أبريل 1937 (وفقًا لمصادر أخرى ، في مايو 1937 أو 17 أبريل ، 193 في الخامس) ، تم إطلاق الغواصة. في 5 ديسمبر 1937 ، تم رفع العلم البحري على Shch-315 ، وأصبحت جزءًا من قسم غواصة التدريب لأسطول البلطيق Red Banner. أصبح الملازم أول V.A.Egorov أول قائد غواصة.

في 17 يوليو 1938 ، فيما يتعلق بإدخال ترقيم جديد للغواصات في الأسطول السوفيتي ، تلقى Shch-315 تسمية جديدة - Shch-423. بحلول بداية عام 1939 ، أكمل القارب بنجاح كامل دورة التدريب القتالي وأكمل الطاقم.

في ذلك الوقت كان هناك تطوير مكثف لطريق بحر الشمال من أجل التحقق من النقل بين المسارح للسفن. دفعت النجاحات الأولى في الرحلات على طول طريق البحر الشمالي في كلا الاتجاهين قيادة البحرية إلى التفكير في تجاوز غواصة بهذه الطريقة إلى الشرق الأقصى. بالطبع ، كانت هناك شكوك معينة حول ما إذا كان القارب سيأتي أو سيتم سحقه بالجليد؟ لكن وضع السياسة الخارجية فرض أنه من الضروري التحقق من إمكانية وجود طريقة أسرع وأكثر كفاءة لنقل الغواصات إلى المحيط الهادئ. لتنفيذ هذه المهمة المحفوفة بالمخاطر ، تم اختيار Sch-423. كان هناك أيضًا تغيير في القائد ، بدلاً من V.A. الراحل.

في 9 مايو 1939 ، بدأت الغواصة في عبور قناة البحر الأبيض - البلطيق من بحر البلطيق إلى الشمال ، وفي 21 يونيو 1939 ، أصبحت جزءًا من الأسطول الشمالي. هنا تولى الملازم أول أليكسي ماتيفيتش بيسجروف قيادة الغواصة. ومع ذلك ، لم يكن من الممكن البدء على الفور في الاستعدادات لأقسى عبور لبحار القطب الشمالي. بدأت الحرب مع فنلندا ، وتركت Sch-423 في القتال الأسطول الشمالي. أصبحت الآن جزءًا من الفرقة الثالثة لواء الغواصة في الأسطول الشمالي.

تختلف المعلومات حول مشاركة Sch-423 في الحرب. وبحسب بعض المصادر ، كان القارب قيد الإصلاح ، لذا لم يشارك في الأعمال العدائية ، ووفقًا لما ذكره آخرون ، فإن Sch-423 لا يزال يخوض حملة عسكرية ويقوم بدوريات قبالة سواحل النرويج ، بين ميناء فاردو وكيب نوردكين ، ومع ذلك ، دون جدوى ، حيث لم تظهر السفن الفنلندية في هذه المنطقة.

في 20 مايو 1940 ، فور انتهاء الأعمال العدائية في فنلندا ، تم اعتماد قرار من قبل لجنة الدفاع التابعة لمجلس مفوضي الشعب في الاتحاد السوفياتي بشأن نقل غواصة واحدة من الأسطول الشمالي إلى المحيط الهادئ عبر طريق البحر الشمالي ، والذي كان لم يتم القيام به من قبل. وقع اختيار قائد الأسطول الشمالي ، الأدميرال دروزد ، على Sch-423. لم يكن هذا من قبيل الصدفة. يتمتع طاقم Shch-423 الودود والمترابط بخبرة واسعة في الإبحار في بحر بارنتس البارد في ظروف الطقس الصعبة وفي الجليد. قادها القائد الشاب للسفينة ، الملازم أول أ. بيسترو ، بكفاءة وثقة. يتألف جميع الموظفين من أعضاء كومسومول والشيوعيين. كان المفوض العسكري كبير المعلمين السياسيين ف. مويسيف ، المهندس الميكانيكي - الفني العسكري من الرتبة الأولى G. Soloviev. أدرك الغواصون الصعوبات والمخاطر التي تنطوي عليها الحملة القادمة ، لكنهم كانوا فخورين بالمهمة المهمة. لم تبدأ القيادة في "تقوية الطاقم" بالمتخصصين ذوي الخبرة من السفن الأخرى ، مما أدى إلى قطع الروابط والعلاقات التي نشأت فيها ، والتي كان لها بالطبع تأثير إيجابي على الحالة المزاجية للناس. لا أحد بحاجة إلى تذكير بالمسؤولية وجودة التفتيش وإصلاح الآليات والأجهزة.

منذ 25 مايو ، عمل البحارة ، جنبًا إلى جنب مع عمال حوض بناء السفن في مورمانسك ، من 14 إلى 16 ساعة يوميًا من أجل الوفاء التام بالعمل المنصوص عليه في الخطة في الوقت المناسب. أشرف مهندس السفينة AIDubravin على العمل على إعداد القارب للإبحار الصعب ، بينما أشرف على إعداد Shch-423 قائد الأسطول الشمالي ، الأدميرال VP Drozd ، الذي زار الغواصة مرارًا وتكرارًا ، ودخل في كل شيء. الأشياء الصغيرة.

قدم المهندس العسكري من الدرجة الثانية أ. دوبرافين ، الذي تم تعيينه كمهندس في بعثة الأغراض الخاصة (EON-10) ، مساعدة عملية كبيرة للغواصات. تم اعتماد واختبار الحلول البناءة التي اقترحها لتوفير حماية إضافية للبدن والدفات والمراوح في جليد القطب الشمالي. تم تغليف بدن Shch-423 بسمك "معطف فرو" من الخشب والمعدن المختلط بسمك 150-200 مم ، وتمت إزالة الدفات الأفقية القوسية ، وبدلاً من الدفات الخلفية القياسية ، تم تثبيت الدفات القابلة للإزالة على مخزون قصير ، مما جعل من الممكن ، إذا لزم الأمر ، إطلاق النار عليهم وتثبيتها دون دخول قفص الاتهام. تم استبدال المراوح البرونزية بأخرى فولاذية ذات قطر أصغر ، مع شفرات قابلة للاستبدال. في الجزء العلوي من القوس وأنابيب الطوربيد المؤخرة ، بدلاً من دروع القطع الموجي ، تم تركيب دروع مصنوعة خصيصًا ، والتي يمكن إزالتها بسهولة وبسرعة عن طريق الوسائل المحمولة على السفن. في نهاية العمل ، تم إطلاق أنابيب الطوربيد العلوية بفراغات طوربيد ، مع التأكد من إمكانية استخدامها في وجود "معطف فرو".

بالنظر إلى تعقيد الملاحة الجليدية ، وضعف المعرفة ببعض المناطق على طول الطريق ، والحاجة في المرحلة الأخيرة من معرفة مسرح المحيط الهادئ ، أثناء رحلة القطب الشمالي ، كان طاقم Shch-423 برئاسة غواصة من ذوي الخبرة ، الكابتن الرتبة الثالثة زيدولين ، وأصبح الملازم أول أ. بيسترو مساعدا له ... لا يزال مصير إسماعيل ماتيجولوفيتش ، بحريًا وبشريًا ، ينتظر باحثيها.

من مذكرات ابن شقيق IM Zaidulin ، القبطان المتقاعد I. Chefonov: "هناك القليل جدًا من المعلومات الموثوقة والوثائق الأرشيفية حول IM Zaidulins. التتار بالجنسية ، وهو مواطن من Adjara ربط حياته إلى الأبد بالبحر ، مع البحرية ، في عام 1922 دخل المدرسة التي سميت باسم M.V. Frunze. كان يعرف كلاً من أساطيل الغواصات والسطوح. بعد التخرج من الكلية ، تولى قيادة طوربيد وقوارب دورية ، وكان عامل إشارة على المدمرة "فرونزي" ، ثم اجتاز جميع الدرجات ، من ملاح إلى قائد في الغواصات. كان بسيطًا وكريمًا في التواصل ، وكان راويًا ممتازًا ، ولديه كلمة جيدة التوجيه وحادة ، وتحدث عن كل شيء بشكل مباشر ، حتى عندما يمكن أن يؤثر ذلك على خدمته ، ويبدو أنه ينعكس. أعتقد أنه بصفته غواصة ، يمكن أن يتسم بشكل كامل بحقيقة أنه حتى عام 1940 كان يقود بالفعل أربعة أنواع من الغواصات - "M" و "Sh" و "L" و "D". في عام 1936 ، قائد Shch-123 ، تجاوز أكثر من ثلاث مرات القاعدة المعمول بها للملاحة المستقلة لهذا النوع من السفن ، والتي تم منح الطاقم بأكمله أوامر بها ، وحصل زيدولين على وسام النجمة الحمراء. لكن أعقب ذلك سنوات مأساوية لقيادة أركان الجيش الأحمر والبحرية. جنبا إلى جنب مع قائد اللواء البحري الخامس ج.خلوستياكوف ، تم القبض على بعض قادة الغواصات. ولكن حتى تلك المحكمة الظالمة أُجبرت على الاعتراف بأنهم غير مذنبين بالتخريب والتجسس والإرهاب والخيانة ، وأن "بوك وزيدولين وبومان وإيفانوفسكي لم يكونوا مذنبين بالتخريب ، لكنهم ارتكبوا إهمالًا رسميًا فقط ... الكتائب تسبح هكذا. كنا فقط أول ... ". بعد الإفراج عن إسماعيل ماتيغولوفيتش ، الذي لم يفقد الثقة في العدالة وانتصار الحقيقة ، في أكتوبر 1939 ، تم تعيينه قائداً بالإنابة للغواصة D-2 التابعة للأسطول الشمالي ، وبعد ما يزيد قليلاً عن 7 أشهر تم تعيينه. تمت الموافقة عليه في هذا المنصب. ربما أثرت هذه الأحداث على حقيقة أنه لم يتم منح أي من الغواصين جائزة للرحلة التاريخية في عام 1940. فاز زيدولين في وقت قصير بسلطة قائد كفؤ وحاسم وشجاع ، ولم يكن مثل أي شخص آخر مناسبًا لهذا الانتقال الصعب ".

في يومي 22 و 24 يوليو ، في خليج موتوفسكي ، اختبروا جميع آليات وأجهزة الغواصة Shch-423 ، وفحصوا إمكانية التحكم في تحت الماء (على عمق 45 مترًا) والسطح ، والاستقرار ، والقدرة على المناورة ، والتي تحولت إلى مرض تماما. بعد الانتهاء من التدريب ، حصل الطاقم على راحة لمدة ثلاثة أيام. كان ذلك في 5 أغسطس 1940. وصلت السفينة لنقل الأدميرال دروز ، الذي تم فصله للتو من منصب قائد الأسطول الشمالي ، والأدميرال جولوفكو ، الذي تم تعيينه حديثًا في هذا المنصب. في الساعة 13 و 15 دقيقة غادر القارب من رصيف Polyarny. بدأت حملة الجليد.

استقبل بحر بارنتس الغواصات بطريقة غير ودية - كان الجو عاصفًا ، وفي بعض الأحيان سقط القارب في شرائط من الضباب الكثيف. تطلب الوضع الصعب على الفور أقصى قدر من الاهتمام من الناس في صيانة الآليات والتحكم في السفينة. في هذا الجزء من الطريق ، غرقت الغواصة بشكل متكرر وظهرت على السطح - كان من الضروري الحفاظ على مهارات الغوص للطاقم أثناء التنقل عبر الجليد.

وفقًا لبيانات استطلاع الجليد ، كان هناك جليد صلب في الجزء الجنوبي الغربي من بحر كارا ، وبالتالي فقد مر "البايك" عبر مضيق ماتوتشكين شار ، حيث قابل كاسحة الجليد "لينين" (منذ عام 1965 "فلاديمير إيليتش") و النقل "L Serov" ، المدرجة أيضًا في EON-10. كانت السفن تحمل 250 طنًا من البضائع المختلفة والوقود للبعثة ، بما في ذلك في حالة الشتاء القسري. على L. وكان سيروف "يضم أيضًا فريق إصلاح طارئًا ، يرأسه فني عسكري مبتدئ ن. فيدوروف. هنا ، تمت إزالة الدفات الأفقية الخلفية من الغواصة ، واستغرق تركيبها في مكانها من 12 إلى 16 ساعة إذا كان الغوص ضروريًا.

ترأس البعثة المهندس العسكري من المرتبة الأولى آي سينديك ، الذي كان يعرف جيدًا المسرح الشمالي. لدراسة ظروف الإبحار في بحار القطب الشمالي ، وتحليل وتعميم تجربته على سفن المفرزة ، كان هناك مدرس من الأكاديمية البحرية ، والنقيب الأول. الأكاديمية البحرية ، الملازم أول م. بيبييف.

في بحر كارا ، تلقى الغواصات معمودية الجليد. في 12 أغسطس ، أصبح الوضع الجليدي أكثر صعوبة إلى 8-9 نقاط. حتى أننا اضطررنا إلى وقف الحركة. عند الضغط على الجليد الخشن ، يصل اللفافة أحيانًا إلى 7-8 درجات ، وتقليم يصل إلى 5-6 درجات. لعدة ساعات على الجسر ، المفتوح للريح ، يحرق الوجه ، كان على القادة حمل ساعتهم الصعبة. كان من المستحيل الابتعاد عنها أو الاختباء منها - كان من الضروري مراقبة مناورات كاسحة الجليد عن كثب ، ومنع الاقتراب الخطير معها ، والتوافق مع أعقابها ، وتفادي طواف الجليد الذي يظهر فجأة من أسفل مؤخرة كاسحة الجليد بحيث انهم لا يقعون تحت مراوح الغواصة ... في مثل هذه الحالة ، تم اختبار مهارة القادة ، وتماسك أفعال الميكانيكيين ، الذين عملوا بسرعة على أوامر آلة التلغراف. عند المشاهدة في Dikson ، لم تكن هناك تعليقات خاصة على الغواصة ، وهو المؤشر الرئيسي لإدارتها الماهرة في الجليد. لكن النقل وجد كسرًا في شفرة واحدة للمروحة.

واصلنا التحرك شرقًا في 17 أغسطس - أولاً في المياه الصافية بمفردنا ، ومن جزيرة تيرتوف عبر مضيق فيلكيتسكي ، بتوجيه من كاسحات الجليد ، دخلنا بحر لابتيف. وصل سمك الجليد في هذا الجزء من الطريق إلى 3-4 أمتار. عند ضغطها ، زحفت كتل الجليد على بدن الغواصة ، مكونة لفة تصل إلى 10 درجات. قام جميع البحارة الذين خرجوا من المراقبة أكثر من مرة بإخلاء السطح الجليدي الضيق وفي كل مرة خرجوا منتصرين في القتال ضد العنصر الجليدي. أدى انخفاض درجة حرارة الهواء ومياه البحر ، والرطوبة العالية في المقصورات إلى تفاقم الظروف المعيشية على متن السفينة ، وتطلب الكثير من المجهود البدني للبحارة ، ولكن حتى هنا وجدوا مخرجًا - من كاسحة الجليد "F. Litke ”تم تزويده بالبخار للتدفئة من خلال خرطوم وتم تجفيف جميع الحجيرات.

في هذه الحالة الصعبة ، فقدت شركة النقل "سيروف" شفرتين أخريين من المروحة. كان من الضروري إعادة تحميل ممتلكات الرحلة الاستكشافية في خليج تيكسي على متن سفينة فولغا للسيارات ، والتي اتبعت بعد ذلك كجزء من EON. استؤنفت الرحلة في 31 أغسطس.

خلف جزر نوفوسيبيرسك ، القارب موجود بالفعل في بحر سيبيريا الشرقي. بعد جزر بير ، أصبح الجليد الدائم الثقيل أكثر تماسكًا ، ووصل إلى 9-10 نقاط. اضطررت إلى استخدام مساعدة كاسحة الجليد "الأدميرال لازاريف". لقد نشأ وضع صعب بشكل خاص بين رأسي شيلاجسكي وبيلينجز. في بعض المناطق ، رافقت كاسحات الجليد الغواصة ونهر الفولغا في شد قصير واحدًا تلو الآخر. ولكن تم التغلب على هذه العقبات أيضًا ، ودخل الرمح بحر تشوكشي عن طريق المضيق الطويل. كان لتجربة الطريق الذي تم قطعه في الجليد تأثير - كان القادة أكثر توجهاً نحو حالة الجليد ، وقاموا بمناورات في الوقت المناسب ، وعملوا أكثر بالتنسيق مع قباطنة كاسحات الجليد. سرعان ما وصلت سفن EON-10 إلى مضيق بيرينغ. تم بناء أفراد Shch-423 على سطح السفينة ، وأطلقت طلقات من مدافعها - تحية تكريما لغزو القطب الشمالي.

في المسرح الجديد ، التقى الشماليون بمفرزة من الغواصات من أسطول المحيط الهادئ تحت قيادة النقيب الثاني من الرتبة F. بافلوف: L-7 و L-8 و L-17. بالمناسبة ، في عام 1938-1939 ، تولى إ. زيدولين قيادة L-7 ... ومثل هذا الاجتماع مع سفينته! خلف Cape Dezhnev ، كان على Sch-423 مرة أخرى إجراء فحص جاد للتدريب البحري - فقد تعرضت السفينة لعاصفة شديدة. وصلت اللفة إلى 46 ، وأحيانًا غطت الموجة غرفة القيادة بالكامل ، لكن الأشخاص والمعدات اجتازوا الاختبار. في 9 سبتمبر ، وصلت البعثة إلى خليج بروفيدينيا ، واستكملت المرور عبر طريق بحر الشمال.

تم إعطاء الموظفين الراحة ، وتم غسل البحارة أخيرًا في الحمام. تم تثبيت الدفات الأفقية على القارب ، وتم عمل اللافتة والتشذيب ، وغطت مسافة ميل واحد على عمق المنظار. في اليوم السابع ذهبوا إلى البحر. استمر الارتفاع. بعد الاتصال في Petropavlovsk-Kamchatsky وراحة قصيرة ، دخل Shch-423 بحر أوخوتسك عبر مضيق كوريل الأول. سرعان ما تم الترحيب بالبحارين بحرارة في سوفيتسكايا جافان.

أخيرًا ، تم تمرير الجزء الأخير من الطريق ، وفي 17 أكتوبر 1940 ، في الساعة 7:59 صباحًا ، هبطت Sch-423 في خليج القرن الذهبي في فلاديفوستوك. تم إنجاز مهمة الوطن الأم بشرف. ظلت ثمانية بحار ومحيطان في الخلف ، 7227 ميلاً ، منها 681 كانت مغطاة بالجليد. أقيمت أمسية مخصصة لهذا الممر البطولي في قاعدة ساراتوف العائمة. قبل ذلك كانت الخدمة في أسطول المحيط الهادئ. من الآن فصاعدًا ، دخلت Sch-423 إلى الأبد في سجلات تاريخ الأسطول الروسي. بعد ذلك ، وفقًا لنتائج الانتقال ، تقرر نقل القوارب المبحرة K-21 و K-22 و K-23 بهذه الطريقة من لينينغراد إلى المحيط الهادئ ، لكن الحرب الوطنية العظمى منعت ذلك ، وصواريخ الكاتيوشا تركوا للقتال في الشمال.

هنأت قيادة أسطول المحيط الهادئ الطاقم على الانتهاء من هذه الرحلة التاريخية. أعرب مفوض الشعب في البحرية عن امتنانه لجميع طاقم السفينة ومنح المشاركين في الرحلة شارة "عامل ممتاز في RKKF". هناك معلومات تفيد بأن قبطان الرتبة الثانية زيدولين قد تم ترشيحه للحصول على لقب بطل الاتحاد السوفيتي ، ثم غيروا رأيهم ومنحهم ... كل نفس الشارة "عامل ممتاز في RKKF".

كيف تطور مصير المشاركين في هذا الانتقال الأسطوري في المستقبل؟ خدم الكابتن من الرتبة الثانية الأولى. زيدولين في الحرب الوطنية العظمى في لواء غواصة ، وكان القائد البحري الأقدم في Gelendzhik وقائد OVR لقاعدة Kerch البحرية. في عام 1943 ، أصبح رئيس أركان قسم تدريب الغواصات في الأسطول الشمالي ، حيث كان يعد القادة للإبحار والأنشطة القتالية في ظروف القطب الشمالي الصعبة. لم يكن من دون سبب أن الغواصة الشهيرة ، بطل الاتحاد السوفيتي الأول ، اعتبره فيسانوفيتش صديقه الأول ومعلمه. في 1943-1944. Zaidulin موجود بالفعل في Red Banner Baltic Fleet - أولاً في قسم الغوص ، ثم في OVR. أثناء عملية الإنزال في خليج فيبورغ ، أغرقت مفرزة الغطاء تحت قيادته 3 سفن معادية "... بقوات محدودة للغاية خاصة بنا وخاصة قوتنا النارية في مواجهة مقاومة المدفعية القوية من سفن العدو والبطاريات الساحلية. شخصيًا ، أظهر الرفيق زيدولين نفسه في هذه العملية العسكرية على أنه ضابط بحري متمرس وشجاع ... "في 26 أغسطس ، توفي بشكل مأساوي في البحر على متن قارب هاجمه طيراننا بالخطأ ، ولم يعرف أبدًا بمنحه رتبة نقيب. من المرتبة الأولى ومنح الدرجة الأولى من الحرب العالمية الأولى. نفس الترتيب من الدرجة الثانية ومُنحت أيضًا بعد وفاته إلى الملازم أول أ. بيستروف ، الذي توفي موتًا بطوليًا في أسطول البحر الأسود. في الغواصة D-3 التابعة لحرس الراية الحمراء من الأسطول الشمالي ، قُتل النقيب الثالث M. Bibeyev ، وعلى سفينة الصيد رقم 118 في بحر كارا ، الرقيب الرائد من الدرجة الثانية N. Nesterenko.

لكن بالعودة إلى Sch-423. عند الوصول إلى الشرق الأقصى ، دخلت Sch-423 في الفرقة 33 من لواء الغواصة الثالث لأسطول المحيط الهادئ على أساس ناخودكا.

في اليوم الذي بدأت فيه الحرب الوطنية العظمى ، 22 يونيو 1941 ، تم نقل Shch-423 إلى الفرقة الثامنة من لواء الغواصة الثالث لأسطول المحيط الهادئ لأسطول المحيط الهادئ ومقره سوفيتسكايا جافان. وفي 17 أبريل 1942 ، غيرت الغواصة اسمها مرة أخرى. من الآن فصاعدًا ، أصبح يُعرف باسم Shch-139.

خلال الحرب الوطنية العظمى ، كان أسطول المحيط الهادئ يعتبر الأسطول الخلفي ، لأنه لم يقم بأي أعمال عدائية. لكنه تعرض لخسائر ، ففي عام 1942 اختفى "طفلان" واحدًا تلو الآخر خلال رحلتهما إلى البحر دون أن يترك أثرا. من المفترض أن كلاهما سقط على حقول ألغامنا الدفاعية. ثم مأساة أخرى. في 18 يوليو 1942 ، دوى انفجار قوي على Sch-138 المتمركزة في نيكولايفسك أون أمور. كان السبب في ذلك هو تفجير مقصورات شحن الطوربيدات الاحتياطية في المقصورة الثانية. غرقت السفينة على الفور ، مما أدى إلى مقتل 35 من أفراد الطاقم.

Shch-118 ، التي وقفت بجانبها ، عانت أيضًا. تكثفت الشكوك حول حدوث تخريب للغواصة بعد أن تبين أن مساعد قائد القارب ، الملازم ب. أعطى هذا سببًا للاعتقاد بأنه هو الذي ارتكب التخريب وفجر الغواصة. في 29 سبتمبر ، تم رفع "رمح" بمساعدة سفينة الإنقاذ "تيلمان" ، ولكن مع الأخذ في الاعتبار حجم الدمار الكبير ، لم يتم استعادتها.

في 31 أغسطس 1943 ، أثناء إطلاق طوربيد ليليًا في خليج أمريكا ، بسبب انتهاك صارخ لقواعد الملاحة من قبل قائد Shch-128 ، ضرب قاربه هجومًا كبشًا على جانب Shch-130 ، والذي غرق في عمق 36 متر. وبعد ثلاثة أيام حملتها سفينة الإنقاذ "ناخودكا". بقي الأفراد ، باستثناء اثنين من القتلى في التصادم ، بأعجوبة على حالها. تم إصلاح السفينة وتشغيلها في أقل من ستة أشهر.

بحلول بداية عام 1945 ، كان Shch-139 جزءًا من فرقة الغواصة الثانية المنفصلة لأسطول المحيط الهادئ وكان مقره في قاعدة فلاديمير أولتانسكايا البحرية. لم يكن أي شخص هو المسؤول عن الفرقة في تلك اللحظة ، ولكن من قبل أحد أكثر البحارة الأسطوريين في الاتحاد السوفيتي ، الكابتن 1st رتبة A.V. تريبولسكي. انتشر اسم تريبولسكي في جميع أنحاء البلاد في عام 1940 ، عندما حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي للشؤون العسكرية خلال الحرب السوفيتية الفنلندية. خلال الحرب الوطنية العظمى ، تم استخدام تجربة تريبولسكي بالكامل. في عام 1942 ، كان هو الذي قاد أصعب ممر لمفرزة من غواصات المحيط الهادئ عبر المحيطين الهادئ والأطلسي إلى الأسطول الشمالي. قبل ذلك ، لم يسبق لغواصونا أن يقطعوا مثل هذه المعابر للمحيط. ثم عُهد بمهمة أخرى لا تقل أهمية إلى تريبولسكي. أشرف على قبول ونقل الغواصات من الفئة B التي نقلها إلينا البريطانيون من إنجلترا إلى بوليارني ، وبعد ذلك قاد كتيبة من هذه القوارب بنجاح ، وقام شخصيًا بحملات عسكرية ، وأغرق سفن العدو.

في ربيع عام 1945 ، لم يعد النقيب تريبولسكي من الرتبة الأولى عن طريق الصدفة مرة أخرى في أسطول المحيط الهادئ ، في منصب قائد كتيبة "البايك". ببساطة لم تكن هناك غواصة أخرى تتمتع بمثل هذه التجربة الواسعة للمحيط في ذلك الوقت في أسطولنا. من ، بغض النظر عن كيفية تريبولسكي ، يجب أن يأخذ غواصاتنا إلى المحيط لمعارك مع الأسطول الياباني!

كان رئيس أركان الفرقة المنفصلة الثانية من "المحيط الهادئ الأصلي" وغواصة من ذوي الخبرة ، وقبطان MI Kislov من الرتبة الثانية. كان Shch-139 نفسه بقيادة الملازم أول بريداتكو في ذلك الوقت. لكن الأشياء الموجودة على أحد أشهر القوارب في أسطول المحيط الهادئ لم تعد رائعة جدًا مما كانت عليه في أفضل خدمة ، كما يقولون ، "زلق".

من شهادة قائد الكتيبة السابق ، الكابتن الثاني ميرونوف: "كان Shch-319 قبل وصول بريداتكو أحد أفضل القوارب في الكتيبة ، تم لحام الأفراد ، وكان الانضباط على السفينة مرضيًا تمامًا ، وتنظيم كانت الخدمة جيدة. مع وصول بريداتكو ، تدهور الانضباط وتنظيم الخدمة على متن السفينة بشكل ملحوظ. عارضه الأفراد والضباط. لم يقم بعمل تعليمي مع الموظفين. قوضت أنشطته على الشاطئ سلطة الضابط - فقد أرسل أفرادًا إلى المزارع الجماعية "لكسب المال للقائد". هو نفسه ذهب مع مرؤوسيه "لكسب المال" في المزارع الجماعية. عند تقسيم الأرباح ، جادل مع الموظفين وكاد أن يدخل في معارك. نشر ثرثرة عن القادة المتفوقين. لم يكن يتمتع بالسلطة مع أفراد وضباط كل من قاربه وغواصات أخرى. كان الانضباط الشخصي لبريدتكو منخفضًا ، وفي عام 1944 كان لديه 8 عقوبات تأديبية ، وكانت العديد من المخالفات مقصورة على التعليمات والتعليمات الشفهية. في الأساس ، كانت جميع العقوبات على سوء التنظيم على متن السفينة. كانت السفينة متسخة ، ولم يكن هناك صراع من أجل نظافة السفينة ”.

من التقرير الخاص للإدارة الخاصة لأسطول المحيط الهادئ التابع لـ NKVD: "كانت السفينة تعاني من عيوب خطيرة في صيانة العتاد ، وخاصة المحرك ومجموعات الحامل ، وكذلك أسلحة الطوربيد والمدفعية. لم يتم مسح المعدات الدقيقة بالكحول لمدة 5-6 أشهر ، بينما عندما تم توفير الكحول للقارب لهذه الأغراض ، أهدرها بريداتكو لأغراض أخرى. تم تثبيت الدفات الأفقية الصارمة بمقدار 15 درجة ، ونتيجة لذلك كان هناك العديد من حالات التقليم غير المقبول للغواصة حتى 30 درجة ، مما أدى إلى وفاة السفينة. مع العلم بذلك ، لم تتخذ Prydatko أي تدابير لإزالة العيوب.

وأدلى الشاهد كورنيف بشهادته بشأن هذه المسألة: "بمجرد أن أتذكر حالة ، لم يقم القائد بريداتكو بتوزيع الكحول لمسح البطاريات لمدة شهر ونصف. أُجبر الرقيب الرائد سامارين على الكتابة عن هذا في مجلة المجمع. وعند فحصه من قبل متخصصين في الأقسام ، تبين أن القائد كان يستخدم الكحول في الغواصة لأغراض أخرى ".

نظرًا لكون بريداتكو في إصلاح الرصيف التالي في ديسمبر ، على الرغم من مطالب قائد الرأس الحربي -1 ، الملازم الأول تشيريميسين ، بفحص المعدات الصوتية التي تم تركيبها بواسطة Svyazmortrest ، لم يقدم مثل هذا الفحص الشامل للتركيب ، وهرع إلى غادر لعائلته في خليج راكوشكا. بعد ذلك ، اتضح أن Svyazmortrest قام بتركيب معدات صوتية معيبة ، وكانت قراءات الصوتيات غير صحيحة ، وهو أحد أسباب اصطدام غواصة بقارب أثناء تمرين في عام 1944.

في مارس 1944 ، بسبب خطأ بريداتكو ، حدث تصادم مع قارب MO ، مما أدى إلى توقف القارب والقارب لفترة طويلة ، وتم تحديد الأضرار المادية التي لحقت بالدولة في مبلغ 100000 روبل.

في أكتوبر 1944 ، قام بريداتكو ، بعد أن دعا المتخصصين من المصنع رقم 202 ، ورئيس العمال سيلتشينكو ، والباني دورينكو وكبير العمال موروزوف ، إلى القارب ، بتنظيم حالة سكر جماعي في حجرة بطارية القارب. أثناء الخمر ، قاموا بتدخين وحرق أعواد الثقاب ، مما قد يؤدي أيضًا إلى موت السفينة.

شهد الشاهد سيلتشينكو بشأن هذه المسألة: "عندما ركبنا القارب ، ذهبنا إلى الحجرة الثالثة ، وجلسنا لتناول الطعام. أحضر بريداتكو علبة كحول وسكبوا لنا الكحول في كوب ، 300 غرام لكل منهما ، ثم خفّفوا الكحول وشربوه. سرعان ما سكب بريداتكو لنا كوبين آخرين. أثناء الشرب ، أعطاني بريداتكو علبة سجائر ، ثم أخرجت علبة ثانية وبدأت في علاجنا. لاحظت أنا والميكانيكي يوفاروف أن بريداتكو ممنوع التدخين على متن القارب ، فقال لها بريداتكو: "من هو الرئيس هنا؟ إذا أعطيت الإذن ، أدخن. "ثم قام الميكانيكي بتهوية القارب.

أشعل بريداتكو أعواد الثقاب وأعطانا الضوء. لقد دخنت ، بريداتكو ، دورينكو والمسعف. استغرق الخمر حوالي أربع ساعات ، وشرب بريداتكو حتى شعر بأنه غير محسوس ".

في 3 ديسمبر 1944 ، على متن سفينة مغمورة ، نتيجة ماس كهربائى بسبب فشل العزل ، اندلع حريق في حجرة البطارية ، مما قد يؤدي إلى وفاة السفينة ، فقط بسبب حقيقة أن الحريق تم اكتشافه والقضاء عليه بسرعة ، وتم منع فقدان السفينة. أثناء التحقيق في هذه الحقيقة ، ثبت أن انتهاك العزل قد حدث نتيجة لسوء تثبيت بطاريات البطاريات ، وفضفاضة ، ولامس المربع مع المطاط العازل علبة البطارية. برياداتكو ، كقائد ، مع العلم بهذا ، لم يتخذ تدابير للقضاء عليه. كما سهّل اندلاع الحريق التسرب المنهجي لوقود الديزل من خطوط الأنابيب في منطقة المقصورة الثالثة. للقضاء على التسرب ، تبلغ مساحته 144 مترًا مربعًا. انظر الجلد الأخمصي. الإضافة ، على الرغم من الطلبات المتكررة من كهربائيين القارب ، إلا أنه لم يتخذ أي إجراءات لإزالة هذا العطل الخطير خلال العام. ذهبوا إلى البحر مع وجود خلل في نظام خط الأنابيب ، حيث قاموا بتعليق علبة من اللحوم المعلبة في مكان تسرب وقود الديزل. وأخفى بريداتكو حالة إطلاق النار عن القيادة ، ولم يقدم تقريرًا استثنائيًا عن حالة الطوارئ.

وأظهر بريداتكو في التحقيق حول هذه القضية: "لم أقدم تقريرًا استثنائيًا ، حتى لا تظهر حالة طوارئ إضافية على القارب والكتيبة".

فيما يتعلق بمسألة الحريق ، شهد الشاهد بانارين: "عندما اندلع حريق من الحجرة الثالثة ، بدأ نقل الأشياء إلينا في الحجرة الرابعة ، وبدأنا في نقلها إلى الحجرة الخامسة. واستمر الحريق لمدة 10 -15 دقيقة. كان هناك الكثير من الدخان ، خاصة في غرفة التحكم ، وانتشر الدخان إلى المقصورات الأخرى. بعد إطفاء الحريق ، ظهرت الغواصة على السطح وتم تهويتها. أنا شخصياً أعلم أن زيت الطاقة الشمسية كان يتسرب من وحدة الطاقة الشمسية الرئيسية والمقصورة الثالثة ، وتم وضع علبة من الصفيح من اللحوم المعلبة تحت قطرات مقصورة التشمس الاصطناعي ، تقريبًا في منطقة الإطار 33 ، أي في المنطقة المجاورة مباشرة من البطارية ".

قبل تولي قيادة السفينة ، كان بريداتكو Shch-319 واحدًا من الأفضل في القسم. دمر بريداتكو ، أثناء قيادته ، الانضباط وتنظيم الخدمة على متن السفينة ، وشرب ، وانتهاك الممارسات التأديبية ، واستخدم أفراد السفينة في عدد من الحالات للأغراض الشخصية ، ووضع المصالح الشخصية فوق مصالح الدولة.

وأدلى الشاهد باتسكوف بشهادته بشأن هذه المسألة: "لقد وضع بريداتكو الشؤون الشخصية فوق الأمور الرسمية ، وفي كثير من الأحيان قام الموظفون بإخراجهم من أعمال القوارب وأجبروهم ، بأمر ، على حمل الحطب إلى الشقة وقطعها. أنا شخصياً اضطررت إلى حمل وقطع الحطب في عدة مناسبات في شقة بريداتكو. بالإضافة إلى ذلك ، في عام 1944 ، في الربيع ، بأمر ، أجبرني بريداتكو وبيتشينيتسين وكليويف وموروزوف وآخرين على حفر حديقة مع اقتلاعها من أجله. لم يرغب الأفراد في الخدمة تحت قيادة بريداتكو ، وأعربوا عن رغبتهم في شطب Shch-319. غالبًا ما شربت بريداتكو على متن السفينة ، أتذكر الحادث الذي وقع في أكتوبر 1944 في المصنع رقم 202. دعا بريداتكو عمال Dalzavol إلى المقصورة الثالثة ، وشربوا وشربوا لشعورهم بعدم الإحساس ، ودخنوا ، وأحرقوا أعواد الثقاب وصنعوا صفًا. وبذلك فقد بريداتكو سلطته مع الموظفين ".

وغني عن القول أن قائد Sch-319 يبدو وكأنه شخص غير متعاطف. أي قائد سفينة ضعيف وغير مدرب هو عيب كبير في رؤسائه المباشرين. ومع ذلك ، فإن المعدات باهظة الثمن والأسلحة العسكرية تقع في أيدي شخص عشوائي ، ومصير العشرات من الناس يعتمد عليه! في مثل هذه الحالة ، التي تطورت بحلول ربيع عام 1945 في Shch-319 ، كان لابد من حدوث شيء ، وقد حدث بالفعل.

غواصة RED SIGN "S-13" (غواصة من النوع "C" (ix-BIS S.) أنتجت الغواصة من سلسلة مماثلة 31 وحدة. تم وضع C-13 في 19 نوفمبر 1938. تم إطلاقها في 25 أبريل 1939. في دخل أسطول البلطيق في 31 يوليو 1941. خلال الحرب الوطنية العظمى ، قامت أطقم الغواصات بـ 4

المؤلف مجلة التقنيات والتسليح

"أمور" - غواصة من الجيل الرابع في الآونة الأخيرة ، في عدد من البلدان الأجنبية ، انتعش الاهتمام بالغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء ، والتي تجمع بين تكلفة منخفضة نسبيًا (ترتيب من حيث الحجم أقل من تكلفة الغواصات النووية) مع قتالية عالية

من كتاب التقنية والتسليح 2003 11 المؤلف مجلة التقنيات والتسليح

من كتاب التقنية والتسليح 2003 12 المؤلف مجلة التقنيات والتسليح

من كتاب التقنية والتسليح 2004 04 المؤلف مجلة التقنيات والتسليح

من كتاب سلاح النصر المؤلف الشؤون العسكرية فريق المؤلفين -

نوع الغواصة L "(السلسلة الثانية) مكتب التصميم ، برئاسة B. Malinin ، بدأ في تصميم الغواصة من النوع L" II مباشرة بعد الانتهاء من العمل الرئيسي على الغواصات من النوع "D". بناءً على نوع الغواصة " D "، تم استبدال الصانعين

من كتاب الغواصات وقوارب الألغام للجنوبيين ، 1861-1865 المؤلف Ivanov S.V.

نوع الغواصة "Shch" الذي قدمه برنامج بناء السفن الأول ، كانت الغواصات من النوع "Sh" - التي سميت على اسم القارب الرئيسي "Pike" - مخصصة للعمليات في البحار الساحلية والداخلية وكانت مسلحة بطوربيدات من عيار 533 ملم و

من كتاب سلسلة Submarines XII المؤلف Ignatiev E.P.

غواصة نيو أورليانز في أواخر يونيو 1861 ، امرأة من بوفالو ، بنسلفانيا. نيويورك ، كتبت عن شائعات تحدثت عن بناء سفينة غواصة في محيط الرجل المقدس. حسب التاريخ ، تم بناء هذه الغواصة في وقت أبكر من السفينة القوية تحت الماء "بايونير" التي صممها أحد المتحمسين

من كتاب مآسي الغواصة السوفيتية المؤلف شيجين فلاديمير فيلينوفيتش

اكتشفت الشرطة غواصة فيليرز الأولى في 16 مايو 1861 على نهر ديلاوير في ضواحي فيلادلفيا. ألقى الشريف القبض على السفينة ، وأثبت أنها بناها رجل أعمال فرنسي يدعى بروتوس دي فيليري. تم فحص القارب من الناحية الفنية

من كتاب Drang nach Osten. هجمة إلى الشرق المؤلف لوزان نيكولاي نيكولاييفيتش

غواصة تشيني في ريتشموند ، أجهزة الكمبيوتر. فيرجينيا ، ضابط البحرية الكونفدرالية ويليام تشيني صمم غواصة بناها في مصنع Tridiger Ironworks ريتشموند. في أكتوبر 1861 ، تم اختبار الغواصة في جيمس

من كتاب Heroes of the Black Sea Podplav المؤلف بويكو فلاديمير نيكولايفيتش

من كتاب المؤلف

الغواصة Shch-139 وطاقمها بحلول منتصف الثلاثينيات من القرن العشرين ، كان الاتحاد السوفيتي يبذل قصارى جهده لإنشاء بحرية حديثة قادرة على تغطية البحر وحدود المحيط للدولة بشكل موثوق. قلة الأموال وعدم توفر الصناعة المحلية

من كتاب المؤلف

"الغواصة في سهول أوكرانيا" - فشل عملية الحقل النظيف في أوسيتيا الجنوبية والهروب الذعر للقوات الجورجية من الجزء المحتل من أبخازيا - الجزء العلوي من وادي كودوري - والاعتراف اللاحق من قبل روسيا (أغسطس 2008) استقلال هؤلاء الجنوبيين

من كتاب المؤلف

غواصة Kesaev Astana Nikolaevich Submarine M-117 تم وضع سلسلة الغواصة "M" XII تحت المنحدر رقم 287 في المصنع رقم 112 (Krasnoe Sormovo) في غوركي في 29 يناير 1940. في 12 فبراير 1941 ، تم إطلاق الغواصة. في يونيو 1941 ، تم تحميل M-117

من كتاب المؤلف

الغواصة Morukhov Alexander Sergeevich Submarine M-35 تم وضع سلسلة الغواصة من النوع "M" XII في 22 فبراير 1939 في المصنع №-112 (Krasnoe Sormovo) في غوركي تحت الرقم التسلسلي 269. تم الانتهاء من الغواصة في المصنع № -198 في نيكولاييف. 20 اغسطس

من كتاب المؤلف

غواصة Pustovoitenko Nikolai Kupriyanovich الغواصة M-32 تم وضع سلسلة الغواصة من النوع "M" XII في 31 أغسطس 1938 في المصنع №-112 ("Krasnoe Sormovo") في غوركي تحت رقم سكة الحديد

التسلح

نسف

• 4533 ملم من أنابيب الطوربيد القوسية ؛ 2533 ملم أنابيب طوربيد في الخلف ؛ 10533 ملم طوربيدات.

سلاح المدفعية

• 2 - حاملة مدفعية 45/46 "21-K" ؛ 1000 طلقة عيار 45 ملم.

سفن من نفس النوع

Sch-121 (Catfish)، Sch-122 (Sayra)، Sch-123 (Eel)، Sch-124 (Halibut)، Sch-125 ("Muksun")، "Sch-204" ("Lamprey")، "Sch -205 "(" Nerpa ") ،" Sch-206 "(" Nelma ") ،" Sch-207 "(" Orca ") ،" Shch-306 "(" Haddock ") ،" Shch-307 "(Cod) ، "Shch-309" ("Dolphin") ، "Shch-310" ("Belukha") ، "Shch-311" ("Kumzha")

الغواصات من السلسلة الثالثة "بايك" - النوع الأول من الغواصات متوسطة الحجم التي بنيت في الاتحاد السوفياتي .1935-1936. - سلسلة V-bis-2 (14 وحدة) ،

معلومات عامة

الغواصات من السلسلة الثالثة "بايك" هي النوع الأول من الغواصات متوسطة الحجم التي بنيت في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. تم تنفيذ تصميم أربع غواصات من هذه السلسلة بالتوازي مع تصميم غواصات المشروع الأول "ديسمبريست".

"بايك" هي غواصة متوسطة الحجم بدن واحد ونصف ، وقد تم تقسيم بدنها الصلب إلى 6 أقسام. السمات المميزة الرئيسية: زيادة القدرة على المناورة ، والقدرة على البقاء على قيد الحياة.

تاريخ الخلق

تم تطوير المشروع في مكتب التصميم ، الذي ترأسه B.M Malinin. اختلفت خصائص أداء الغواصات من هذا النوع قليلاً من سلسلة إلى أخرى نحو زيادة طاقة الديزل وانخفاض طفيف في نطاق الإبحار ، فضلاً عن زيادة السرعة تحت الماء. لم يتغير التسلح (أربعة أقواس وأنابيب طوربيد في الخلف ومدفعان عيار 45 ملم).

سلف

في عام 1933 ، بدأت غواصات من نوع Shch ("Pike") تدخل الخدمة مع الأساطيل ، وبحلول عام 1941 كان هناك 84 غواصة بالفعل. تم بناء "Pike" وتم تسليمه على التوالي - 1933 - سلسلة III (4 وحدات) ، 1933 -1934 - سلسلة V (12 وحدة) ، 1934-1935 سلسلة V-bis (13 وحدة) ، 1935-1936 - سلسلة V-bis-2 (14 وحدة) ، 1936-1939 - سلسلة X (32 وحدة) و 1941 - سلسلة X-bis (9 وحدات + وحدتان بعد الحرب).

شروط الخلق

تصميم

تم تسمية السلسلة الجديدة من القوارب من النوع "Sh" بالسلسلة V bis-2 وكان لها عدد من الاختلافات المهمة. مرة أخرى ، تمت مراجعة الرسم النظري وشكل غرفة القيادة ، مما أدى في النهاية إلى رفع سرعة السطح بمقدار 0.5 عقدة. وتحسين صلاحيتها للإبحار. تم وضع الحاجز الخلفي للمقصورة الثانية - مما جعل من الممكن تخزين الطوربيدات المجمعة. تم إعادة تصميم جهاز تحميل الطوربيد ، مما أدى ، من ناحية ، إلى تقليل فوضى المقصورات ، ومن ناحية أخرى ، تقليل وقت التحميل إلى 12 ساعة ، مقابل 25-30 السابقة. تم تعزيز حواجز العمود المركزي (الآن يمكنهم تحمل ضغط 6 كجم / سم). تم تكييف خزانات الصابورة الرئيسية رقم 3 ورقم 4 لاستقبال وقود إضافي. تم تغيير نقل المحرك الكهربائي للحركة الاقتصادية من ترس إلى حزام ، مما جعل تشغيله صامتًا. تم نقل المحركات الكهربائية للقوس والدفة الأفقية المؤخرة إلى المقصورات الطرفية ، ولم يتبق سوى التحكم اليدوي في العمود المركزي. أصبح نظام نفخ الصابورة الرئيسية بالديزل معيارًا. تلقت بعض الغواصات قواطع سوم صافية. بفضل إدخال كل هذه الابتكارات ، حصلت قوارب سلسلة V-bis-2 على درجات عالية من البحارة. على متن قوارب من سلسلة V bis-2 ، تم تفجير الصابورة الرئيسية بواسطة محرك ديزل يعمل كضاغط. في نوع الغواصة "Shch" من سلسلة V-bis 2 ، تم تحسين ملامح القوس قليلاً عن طريق إطالة البولينج. لتخزين طوربيدات احتياطية في المجموعة ، تم جعل الحاجز الخلفي للمقصورة الثانية (على الإطار الحادي والثلاثين) غير عادي - على طول الملف الشخصي ، وليس عموديًا ، ولكن متدرجًا ، تم نقل الجزء العلوي (فوق حفرة البطارية) بمسافة واحدة إلى صارم. تم تصميم قوة حواجز المركز المركزي ، الموجود الآن في الحجرة الرابعة ، لـ 6 أجهزة صراف آلي. 5 غواصات V-bis 2 - تم وضع Cod (الرأس ، Sch-307) ، و Haddock (Sch-306) ، و Dolphin (Sch-309) ، و Belukha (Sch-310 ") ، و" Kumzha "(" Shch-311 ") عشية الذكرى السادسة عشرة لثورة أكتوبر - 6 نوفمبر ، 1933. تم تكليف أول اثنين منهم من قبل أسطول البلطيق الأحمر في 17 أغسطس 1935 ، والثالث - في 20 نوفمبر 1935. وصفت الغواصات V-bis 2 غواصته بالطريقة التالية: امتلاك سلاح طوربيد قوي ، بالإضافة إلى أنظمة وأجهزة وأجهزة توفر مخرجًا سريًا لهجوم طوربيد ، تمكنت الغواصة من العمل ضد سفن حربية معادية كبيرة ، واكتشافها في الوقت المناسب - سمح ذلك لمعدات المراقبة الخاصة بها بالقيادة على مسافة كبيرة من قواعدها. أخيرًا ، لم يضمن الترتيب الملائم للأدوات والآليات في الغواصة الاستخدام الناجح للأسلحة والحفاظ على بقائها ، ولكن أيضًا باقي الأفراد في أوقات فراغهم. تم اختبار قوة الغواصة وموثوقيتها في المعارك القاسية في حرب 1941-1945. كتب عنه قائد نفس الغواصة "Shch-309" من المطاردة الشرسة لغواصته من قبل سفن العدو المضادة للغواصات في عام 1942: لم تترك قطرة ماء واحدة بالداخل ، واصلت أداء الخدمة العسكرية. وهذا هو ميزة كبيرة لبناة الغواصات "

بناء واختبار

في المجموع ، تم بناء 14 وحدة في 1933-1936:

وصف الهيكل

إطار

كان الهيكل القوي للغواصات من النوع "Shch" بطول 43.0 مترًا يقع بين 14 و 75 sp. ، لم تكن المسافات بينها متماثلة: من 14 إلى 16-500 ملم ، من 16 إلى 64-750 ملم ، من 64 إلى 75-500 ملم ... من 22 إلى 63 س. كان أنبوبًا ذو أقسام دائرية. في المنطقة من 14 إلى 22 ومن 63 إلى 75 shp. كانت أقسام الهيكل القوي بيضاوية الشكل ، مع أقسام القوس بمحور رئيسي رأسي ، وأقسام مؤخرة السفينة مع المحور الأفقي. أكبر قطر لهيكل قوي في منتصف الإطار هو 4.38 م ، وكان الهيكل القوي مطليًا بصفائح فولاذية بسمك 13.5 مم ، مفروضة في الاتجاه الطولي ومتصلة على طول الأخاديد في الإغلاق ، وعند الوصلات المتصلة بشرائط. كان هناك تماس برشام متداخلة من ثلاثة صفوف على طول الأخاديد ، وخط التماس من صفين على طول المفاصل.

تم تصميم الهيكل القوي لضغط خارجي يبلغ 9 ضغط جوي ، وهو ما يعادل عمق حوالي 90 مترًا ، ومع ذلك ، خلال سنوات الحرب ، غرقت "رمح" إلى أعماق كبيرة. لذلك ، Shch-405 في أغسطس 1941 "غطس" عرضيًا إلى عمق 125 مترًا ، Shch-402 في أكتوبر من نفس العام - إلى 115 مترًا. هيكل 16 مم. تم توصيل أنابيب أنابيب الطوربيد بحواجز خزانات القطع وشكلت جزءًا من هيكل الهيكل القوي.

قسمت ستة حواجز ملحومة الهيكل القوي إلى سبع حجرات. مربعات التبطين مثبتة على كل من جلدها وحواجزها ؛ تثبيت الحزم على الغلاف - عن طريق اللحام. حاجز 22 ص. - من صفائح مقاس 44 مم في المنتصف و 11 مم عند الحواف - معززة بقوائم وصندوق سلسلة. كانت بقية الحواجز بسمك 11 مم (مصممة لضغط 2 ضغط جوي) ، وتلك التي تشكل المركز المركزي - 14 مم (مصممة لـ 6 ضغط جوي على كلا الجانبين).

تم توفير عدم قابلية القوارب للغرق في الموقع السطحي ، في حالات الإبحار بدون وقود ، في خزانات الصابورة الجانبية من خلال 7 حجرات مانعة لتسرب الماء. في حالة تلف أي مقصورة بهيكل قوي مع خزان جانبي مجاور من جانب واحد (باستثناء المقصورة السادسة) ، وكذلك في حالة تلف أحد الخزانات الطرفية ، يمكن أن يظل القارب على السطح بثبات إيجابي و استمر في الجري. لم يتم توفير عدم قابلية الغرق في حادث في وضع مغمور. يقع سطح السفينة الصلب بين 40-44 shp. وصُنع من الفولاذ منخفض المغناطيسية على شكل اسطوانة بقطر داخلي 1700 مم. يتكون هيكل غرفة القيادة من لوحين مقاس 12 مم ، مترابطين بواسطة مربعات مع فواصل بينهما مصنوعة من قماش على الرصاص الأحمر. سقف حجرة القيادة كروي ، بنصف قطر كروي 1770 مم مصنوع من صفائح بسمك 16 مم ؛ كان لها فتحة بقطر 650 ملم لغطاء فتحة المدخل. يمتد الهيكل العلوي على طول القارب بالكامل ؛ أقصى عرض له 1750 مم ، ارتفاعه في منطقة الجزء الأسطواني من الهيكل القوي 750 مم. سماكة الألواح الجانبية والسطح العلوي للبنية الفوقية 3 مم ، والمسافة بين الإطارات 500 مم. لملء سريع للبنية الفوقية بالماء عند غمر جانبها من 22 إلى 31 shp. في القوس ومن 58 إلى 70 shp. في المؤخرة ، لم يصلوا إلى بدن قوي بمقدار 5 مم ، مما شكل شيئًا مثل الغرابيل الطولية المفتوحة بشكل دائم. تم تهوية الهيكل العلوي عند ملئه بالماء من خلال عدد كبير من الثقوب المحفورة في السطح.

صُنعت دروع قطع الموجة لأنابيب الطوربيد القوسية (يبلغ طول الأجزاء العلوية 3040 مم ، والأخرى السفلية 2790 مم) من الفولاذ 8 مم. نظرًا لخصائص تصميم القوس ، فإن دروع الأمواج على "الحراب" تتعطل كثيرًا خلال سنوات الحرب أكثر من القوارب من الأنواع الأخرى. حدث أنه بسبب التشويش عليهم ، كان من الضروري ترك الوظيفة قبل الموعد المحدد. في قوارب المحيط الهادئ وبحر الشمال ، تمت إزالة الدروع ، ونتيجة لذلك ، انخفضت سرعة السطح بحوالي 2 عقدة ، والسرعة تحت الماء بمقدار 0.5.

كان العارضة ذات مقطع صندوقي من صفائح 10 مم ، مثبتة على بدن قوي بزوايا ، موجودة في الجزء الأوسط من الهيكل (14-69 sp.) وعملت على تقوية قوتها الطولية ، وكذلك لتثبيتها القارب على عوارض عند الالتحام. لزيادة ثبات الغواصة ، تم وضع صابورة صلبة محمولة (عادةً سبائك من الحديد الزهر) بوزن إجمالي يصل إلى 37 طنًا في العارضة. من أجل تقليل مقاومة الماء أثناء المرور تحت الماء ، كان سطح السفينة القوي مزودًا بضوء سياج مصنوع من صفائح فولاذية 3 مم. سطح السياج ، مرتبة على مستوى coaming من برج conning ، بمثابة جسر ملاحة أثناء الملاحة السطحية - تم تركيب بوصلة مغناطيسية ومركز التحكم في الدفة العمودي هناك.

في مؤخرة سطح السفينة ، تم وضع مرحاض سطحي وغرفة لمعدات القارب في العلبة. تم توفير ملء وتصريف العلبة مجانًا أثناء الغمر والصعود من خلال الفتحات الموجودة في جدرانه الجانبية وفي السطح. في المنطقة التي يوجد بها مسدس الصاروخ ، كانت حواجز السياج تحتوي على أجزاء يمكن إمالتها برافعة يدوية. في الموضع المنخفض ، عملوا كمنصة لطاقم السلاح. في بعض القوارب ، خلال الحرب ، تمت إزالتها واستبدالها بمنصة دائرية مع درابزين أو درابزين أنبوبي دائم. تم اختيار المراسي تحت الماء والسطح بواسطة برج كهربائي. وزن مرساة القاعة السطحية 600 كجم ، على شكل فطر تحت الماء - 1000 كجم.

نظام الغوص والصعود

داخل الهيكل الصلب كانت هناك خزانات: قوس تقليم (بين 14 و 15 shp.) ومؤخرًا (73-75 shp.) ، مقعد طوربيد (17-20 shp.) ، توفير (20-22 shp.) ، رقم وقود .1-4 (24-31 ، 31-37 ، 45-49 ، 49-55 س ، على التوالي) ، معادلة (41-44 س) ، الغمر السريع (43-45 س) ، مياه الشرب العذبة (39 س -42 و 69-73. كانت معظم خزانات الصابورة الرئيسية موجودة في البولينج. تم التخلص من خزانات سطح السفينة (لـ 33-39 و 47-57 shp.) أثناء عملية الإصلاح الرئيسية.

بالنسبة للصعود ، تم استخدام نظام يتكون من مجاري هواء عالية (تهب طارئ) ومنخفضة الضغط مع تركيبات نحاسية حمراء لمكافحة هذه الظاهرة ، بدأ استخدام واقيات الزنك بين النحاس والصلب ، ولكن هذا لم يكن ممكنًا دائمًا. بشكل عام ، لم يتجاوز عمر خدمة الأنابيب النحاسية الحمراء 1.5 سنة.). تم تنفيذ التسطيح الطبيعي للغواصة على النحو التالي. في حالة البحر التي تصل إلى 4 نقاط ، تم تفجير الخزان الأوسط بالكامل أولاً بهواء عالي الضغط ؛ في الوقت نفسه ، خرجت غرفة القيادة المزودة بفتحة من الماء بالكامل تقريبًا ، وكان السطح العلوي بأكمله على بعد حوالي 0.5 متر من سطح الماء ؛ كانت فتحة البرج المخروطية مرتفعة بدرجة كافية فوق مستوى الماء. في حالة البحر فوق 4 نقاط ، بالتزامن مع نفخ الخزان الأوسط ، تم تفجير صهاريج الصابورة الطرفية رقم 1 و 6 جزئيًا بهواء HP. تم تفجير الصابورة الرئيسية المتبقية بهواء مضغوط LP مزود بمحرك ديزل ، والذي كان في هذه الحالة بمثابة ضاغط وكان مدفوعًا بالمحرك الكهربائي الرئيسي. حكم قائد الغواصة على النفخ الكامل للدبابات من خلال إطلاق فقاعات الهواء في منطقة موقع حاويات كينغستون لخزانات الصابورة المقابلة. تم تنفيذ صعود سريع للغواصة فقط في حالة وقوع حوادث وفي المواقف المتطرفة الأخرى. في هذه الحالة ، تم تفجير جميع خزانات الصابورة الرئيسية والمتوسطة باستخدام HP air.

تم تصميم هواء الضغط العالي على القارب للأغراض التالية ؛ النفخ الطارئ لخزانات الصابورة ، وإطلاق الطوربيدات من أنابيب الطوربيد ، وتزويد الهواء إلى المقصورات لأغراض الإنقاذ ، وتشغيل محركات الديزل وإيقاف وصلات Bamag ، والنفخ عبر شبكات استقبال أحجار الصابورة الرئيسية ، والحصول على هواء متوسط ​​الضغط. بلغ الإمداد الكامل من VVD 4758 لترًا عند ضغط 200 ضغط جوي ؛ تم تخزينها في 61 اسطوانة بسعة 78 لتر لكل منها. لتجديد تدفق الهواء على القارب ، كان هناك نوعان من ضاغطات الضغط العالي من النوع K-7 بسعة 6 لترات في الدقيقة عند ضغط 255 ضغط جوي. لكن في العملية ، تبين أنهم غير موثوقين للغاية وفشلوا في كثير من الأحيان. خدم خط الهواء ذو ​​الضغط المتوسط ​​بشكل أساسي الأجهزة المساعدة. تم تجميعها من أنابيب نحاسية حمراء مع وصلات برونزية ونشأت في الحجرة الرابعة من خط VVD الرئيسي.

يمكن الحكم على الخصائص التشغيلية لنظام الصعود من خلال نتائج اختبار الغواصة Shch-204 U-bis-2. وضع المحرك: دورة في الدقيقة - 200 ، لفة أثناء النفخ - حتى 6 درجات على كلا الجانبين ، وقت النفخ - 11 دقيقة (لم تكن خزانات الصابورة الجانبية رقم 3 و 4 مع الوقود عرضة للنفخ). عند 300 دورة في الدقيقة (كلا المحركين): لفة حتى 2 درجة ، وقت النفخ -4 دقائق. عند 320 دورة في الدقيقة (كلا المحركين): لم يلاحظ أي لفة ، كان الوقت 3 دقائق. زيادة إلى 415 دورة في الدقيقة (كلا المحركين): لم يلاحظ أي لفة ، تهب - حوالي دقيقتين. ويترتب على ذلك أنه عند نفخ الصابورة بعدد قليل من الثورات ، لم يتم استبعاد احتمال حدوث لفة كبيرة. في الطقس الجديد ، كان النفخ عبر ثقل الغواصة ، حتى عند السرعات العالية للمحرك ، صعبًا بدون ضربة. في مثل هذه الحالات ، تم تنفيذ هذا الإجراء أثناء الحركة: تم تشغيل محرك كهربائي بواسطة مروحة (كانت الغواصة تتحرك عكس الموجة) ، والآخر قام بتدوير محرك الديزل بسرعات عالية وانفجر عبر الصابورة. يمكن أيضًا وضع النفخ ، عندما تعمل محركات المروحة الرئيسية ، مع قوابض Bamag ، على المروحة وتذهب الغواصة في اتجاه الموجة. بسرعة حوالي 200 دورة في الدقيقة ، استمر النفخ دون لفة تقريبًا واستغرق حوالي 10 دقائق.

تتكون المجففات على قوارب سلسلة U-bis-2 بسعة إجمالية تبلغ 280 طنًا / ساعة من مضختين TP-15 بثلاثة مكابس من مصنع Borets (إجمالي الإنتاجية 15 طنًا / ساعة عند ضغط خلفي يبلغ 9 ضغط جوي). يعني الصرف - مضخة توربينية واحدة من طراز R-130 مثبتة في المحطة المركزية (الإنتاجية - 250 طنًا / ساعة ، مع توصيل متوازي للمكره وضغط خلفي يبلغ 9 ميغاواط و 25 طنًا / ساعة ، مع توصيل سلسلة من المكره بظهر ضغط 9 أجهزة الصراف الآلي). كان وقت ملء خزانات الصابورة الرئيسية 32 ثانية. وقت نفخهم بهواء LP أثناء الصعود من الموضع إلى موضع السطح هو 4 دقائق عند 340 دورة في الدقيقة لمحرك الديزل. وفقًا لتقديرات زمن الحرب ، فإن نظام الغمر للغواصات من النوع "Shch" (باستثناء سلسلة X-bis) لم يوفر غرقًا سريعًا تحت الماء بسبب الحجم الصغير لخزان الغمر السريع. كان على القادة أن يأخذوا الصابورة في خزان الموازنة.

محطة توليد الكهرباء وأداء القيادة

تم تجهيز الغواصات من نوع "Shch" بمحركي ديزل غير ضاغط ثماني الأسطوانات رباعي الأشواط 38-V-8 تم بناؤه بواسطة مصنع Kolomna لبناء الآلات. القوة العادية (القصوى) لكل محرك هي 685 حصان. عند 600 دورة في الدقيقة. التجويف - 280 مم ، شوط المكبس - 380 مم ، استهلاك الوقود بكامل طاقته لكل 1 حصان / ساعة - 175 ... 185 جم.كانت السمة المميزة للمحرك منخفضة الوزن النوعي - 16 كجم / حصان. تشمل عيوبها الحساسية المفرطة لجودة تزييت محامل الرأس (إذا لم يتم ملاحظة هذا المطلب ، فإن مكابس الأسطوانات سوف تجرجر بسرعة) والتآكل الشديد للبطانات العاملة. اعتمادًا على المشكلة التي يتم حلها ، يمكن أن يكون للقارب إمداد وقود طبيعي أو متزايد. اعتبرت كمية الوقود في خزانات الهيكل الصلب طبيعية - 29.6 متر مكعب. م ، والذي يتوافق تقريبًا مع وزن 26 طنًا مقوى - كمية الوقود المأخوذة في صهاريج الصابورة الجانبية رقم 3 و 4 بالإضافة إلى المخزون العادي ، أي 70.9 مترًا مكعبًا. م ، أو 62-64 طنا.في حالة الإمداد العادي بالوقود ، كانت أعلى سرعة سطحية 12.3 عقدة. مدى المبحرة دون شحن 1280 ميل. مع سطح اقتصادي بسرعة 9 عقدة. بلغ مدى الإبحار بدون رسوم 2280 ميلاً. قللت كل شحنة كاملة للبطارية من نطاق الانطلاق: في الحالة الأولى ، بمقدار 55 ميلاً ، وفي الثانية ، بمقدار 90. مع زيادة الإمداد بالوقود ، انخفضت السرعة القصوى للسطح إلى 12 عقدة ، والسرعة الاقتصادية إلى 8. نطاق الإبحار (بدون رسوم) كان 2880 و 5250 ميلًا على التوالي. كان متوسط ​​السرعة المغمورة لمدة ساعة واحدة 8 عقدة ، وكان نطاق الإبحار 8 أميال. سرعة الغمر الاقتصادية - 2.55 عقدة. قدمت مجموعة إبحار من 104 أميال.

تعد محركات الدفع الرئيسية التي تعمل بالتيار المستمر للعلامة التجارية PGV الخاصة بمصنع Electrosila أحادية المحرك وقابلة للانعكاس بقوة 400 حصان في الساعة. عند 450 دورة في الدقيقة. لقد عملوا على مروحة ، وعملوا كمولدات لشحن بطارية التخزين ومحركات ديزل دوارة أثناء نفخ الصابورة. تتكون بطارية التخزين من 112 خلية من نوع KSM-2 ، مقسمة إلى مجموعتين. تم ربط العناصر في كل مجموعة في سلسلة ؛ المجموعات نفسها ، عندما كان القارب متوقفًا في القاعدة ، كانوا متصلين ببعضهم البعض بشكل متوازٍ ، ولإعطاء السرعة الكاملة - على التوالي. تهوية كل بطارية فردية. خلال سنوات الحرب ، تم تحويل هذا النظام ، لأنه لم يبرر نفسه ، إلى نظام مشترك. وقت الشحن: من حالة التفريغ الكامل - 12-14 ساعة ، من حالة التفريغ المعتدل - 9 ساعات. أدت رغبة قادة القوارب في الإبحار ببطارية مشحونة بالكامل إلى العديد من عمليات إعادة الشحن ، حيث كانت البطارية محملة باستمرار ، وكانت تم تقصير عمر الخدمة. المروحة ثلاثية الشفرات من البرونز. قطرها 1260 مم ، الملعب 970 مم ، الوزن 225 كجم. أثناء التشغيل ، اتضح أن حواف الشفرات رفيعة جدًا وتنحني بسهولة وتتشقق وتتكسر. تم استخدام دفة رأسية من نوع شبه متوازن (مساحة الريش 4.2 متر مربع) وزوجين من الدفات الأفقية المتوازنة (القوس 4.14 متر مربع ، الدفة الخلفية 4.52 متر مربع) للتحكم في القارب على طول المسار والعمق. يتم التحكم الأول من محرك دافيس اللولبي ، يتم تدويره بواسطة محرك كهربائي ، أو يدوي من الحجرة السابعة. أكبر زاوية نقل هي 35 درجة. أكبر زوايا نقل لهذا الأخير هي 20 درجة (قوس) و 25 درجة (في الخلف). التحويل من المحركات الكهربائية - بكرة ، تحكم يدوي - من المحطة المركزية. وتجدر الإشارة إلى أن المحرك الكهربائي للدفات الأفقية كان صاخبًا للغاية ، وأن المحرك اليدوي يتطلب الكثير من الجهد للتحويل. غالبًا ما أجبر هذا الأفراد على التخلي عن استخدام محرك يدوي ، حتى في تلك الحالات التي كان فيها العدو يلاحق القارب. يبلغ قطر الدوران عند السرعة السطحية الكاملة حوالي 295 م ، وثبات الحفاظ على العمق عند أي سرعة تبدأ من 2 عقدة ، 0.3 م ، ويمكن للقوارب من النوع "Sh" أن تطفو في الجليد المكسور بدقة. الوقت اللازم لتغيير الدفات بأقصى سرعة مع التحكم الكهربائي من الوضع الأوسط إلى أي أقصى: للدفة الرأسية - 15 ثانية ، للدفات الأفقية - 10 ... 13 ثانية. تم تنفيذ العكس فقط بواسطة المحركات الكهربائية الرئيسية.

المعدات المساعدة

تم تجهيز الغواصات من النوع "Sh" بمنظارين: قائد (PA) ومضاد للطائرات (PZ) ، والذي كان يبلغ طوله في البداية 7.5 مترًا ، بدءًا من السلسلة X ، تم استخدام مناظير بطول 9 أمتار. كما تم استقبالهم في سياق عمليات الإصلاح الرئيسية وقوارب عمليات الإفراج السابقة. كان ارتفاع رؤوس المنظار من خط الماء 7.3 م و 9.45 م على التوالي ، وأجريت المراقبة فقط من العمود المركزي ؛ تم رفع وخفض بواسطة رافعة كهربائية مزعجة للغاية أو يدويًا. تم تثبيت أجهزة الملاحة التالية على الغواصات: Sperry gyrocompass (أو GU M-1 model 2) ، وثلاثة بوصلة مغناطيسية 127 مم (برج رئيسي ، وبرج مسار ومخروط) ، وسجل كهربائي GO M-3 موديل 2 ، و EMC-2 echo sounder والقطعة اليدوية ... تم توفير إضاءة السطح ليلاً بواسطة مصباح كشاف MSPL-l4.0.

الطاقم وصلاحية السكن

في البداية ، كان طاقم الغواصة من نوع "Shch" يضم 7 قادة "متوسطين" (قائد ، مفوض ، مساعد قائد ، قادة BCh-1/4 ، BCh-2/3 و BCh-5 ، مساعد عسكري) ، 6 صغار قادة و 25 من رجال البحرية الحمراء. في زمن الحرب ، زاد عدد أفراد الطاقم إلى 40 شخصًا (7 من القادة المتوسطين و 15 من القادة الصغار ، و 18 من رجال البحرية الحمراء). كان الحكم الذاتي مع الإمداد العادي للوقود والزيت والماء العذب والمقطر 20 يومًا ، وفي بعض الحالات زاد إلى 45-55. كان إمداد المياه العذبة من 2.5 إلى 6.7 طن ، وتمت تنقية الهواء بواسطة 10 مراوح كهربائية أو 9 آلات تجديد بخراطيش RV-2 خاصة (إجمالي الإمداد - من 900 إلى 1920 قطعة) مملوءة بالصودا الكاوية. تم استخدام نظام خاص مكون من 12 اسطوانة فولاذية بسعة 38-40 لتر مع ضغط الأكسجين حتى 150 ضغط جوي لنفس الأغراض. أطول مدة إقامة مستمرة تحت الماء مع الاستخدام الكامل لنظام التجديد بالكامل هي 72 ساعة ، بدون استخدام - 12 ساعة. شؤون الموظفين. على متن السفينة كانت هناك وسادات تدفئة دائمة ومحمولة ، وخط أنابيب تسخين بالبخار يتم تغذيته من القاعدة الساحلية للحفاظ على درجة الحرارة في المقصورات مع فتحات مغلقة لا تقل عن +14 درجة مئوية عند درجة حرارة خارجية تصل إلى -20 درجة مئوية ، وكهرباء لوح للطهي ، أطباق كهربائية ، مرحاضان هوائيان تحت الماء وسطح واحد في حاوية غرفة القيادة ، وأنبوب دش في حاوية غرفة القيادة. تم تجهيز القارب بوسائل الإنقاذ والرفع: ثقوب لرفع القارب عن طريق القاعدة ، معززة بأجهزة سكوب في البنية الفوقية (لرفع القارب بعوامات ناعمة EPRON) ، معدات خارجية وداخلية لتفجير المقصورات والخزانات باستخدام خراطيم الغوص ، عوامات إشارة ، أربعة أحزمة سفلية. من أجل خروج الأفراد من الغواصة الغارقة ، تم تقديم فتحات غرفة معادلة الضغط والأنابيب وغرفة قيادة الإنقاذ ؛ كان من الممكن أيضًا الخروج من خلال أنابيب الطوربيد.

التسلح

المدفعية المساعدة / المضادة للطائرات

كان التسلح الأولي لمدفعية بايك عبارة عن بندقيتين نصف آليين عيار 45 ملم عيار 21 قيراط. زاوية إطلاق النار الأفقية لكل بندقية هي 280 درجة ، والنزول 10 درجات ، والارتفاع -85 درجة ، ووزن المقذوف شديد الانفجار 1.41 كجم ، وسرعة الفوهة 760 م / ث. مدى إطلاق النار: أفقي - 50 كيلو بايت ، في الارتفاع - 4500 م معدل إطلاق النار - حوالي 25-30 طلقة / دقيقة. الذخيرة - 500 طلقة للبرميل. بالنسبة للطلقات الأولى ، تم تثبيت حاجز مغلق لمدة 15 طلقة بالقرب من الجهاز شبه التلقائي. في الجزء الأوسط من الجسر ، كان هناك دواران لبنادق آلية M-1 "Maxim" القابلة للإزالة (مخزون خراطيش لهم ولخمسة بنادق من طراز Mosin - 24000 قطعة). بالإضافة إلى ذلك ، كان القارب يحتوي على 27 مسدسًا. أثار التسلح المدفعي لـ "البايك" انتقادات من البحارة في البداية. تم تحويل البندقية شبه الأوتوماتيكية 21-K التي تم تحويلها من المدفع الشهير 45 ملم المضاد للدبابات إلى خصائص قتالية منخفضة للغاية. وكانت قدراته في محاربة الأهداف السطحية متواضعة للغاية. لذلك ، على سبيل المثال ، خلال الحرب السوفيتية الفنلندية ، لإغراق السفينة الإستونية Kassari Shch-323 التي يبلغ وزنها 379 طنًا في ظروف قريبة المدى ، تم إنفاق 152 قذيفة ، Shch-311 لتدمير سفينة Fenris التي يبلغ وزنها 484 طنًا - 127. الحقيقة هو أن المقذوف شديد الانفجار عيار 45 ملم يحتوي على 360 جرامًا فقط من المتفجرات ولا يمكن أن يتسبب في أضرار قاتلة للسفينة. من الغريب أن قائد Shch-214 V.Ya. اقترح فلاسوف (غرق ثلاث سفن شراعية بلغارية) استبدال البنادق عيار 45 ملم ... بقاذفات اللهب العادية على الظهر! كان لإطلاق القذائف الحارقة الخارقة للدروع نتائج أفضل إلى حد ما ، لكن بشكل عام ، أظهر المدفع عيار 45 ملم صفات قتالية غير مرضية تمامًا. لذلك ، ليس من قبيل المصادفة أنه حتى قبل بدء الحرب العالمية الثانية ، بدأت بعض "الحراب" من السلسلة X لأسطول البحر الأسود في تلقي مدفع رشاش DShK عيار 12.7 ملم بدلاً من مدفع مؤخرة السفينة عيار 45 ملم. البحث عن نظام مدفعي جديد من أجل "الحراب" مستمر منذ أواخر الثلاثينيات. في نوفمبر 1939 ، برئاسة ف. بدأ Grabin ، OKB No. 92 ، بمبادرة منه ، في تطوير مدفع قارب غير عالمي 76 ملم F-35. تم استعارة الجزء المتأرجح من مدفع قسم F-22 بطول برميل يبلغ 50 (في الواقع 51.3) عيارًا. أقصى زاوية ارتفاع للبرميل هي 36 درجة ، ووزن المقذوف 6.2 كجم ، وسرعة الفوهة حوالي 700 م / ث ، ومعدل إطلاق النار 12 طلقة / دقيقة ؛ الكتلة الكلية لحامل البندقية 0.79 طن ، الحساب 4 أشخاص. تم تثبيت النسخة الوحيدة من الطائرة F-35 على البحر الأسود Sch-204 ، وتم اختبارها بنجاح في أوائل عام 1941 وتوفيت معها. وفقًا للنسخة المنصوص عليها في مذكرات V. جرابين ، اتخذ المارشال جي. كوليك ، الذي حاول عدم تحميل مصانع المدفعية بتنفيذ الأوامر البحرية "الإضافية".

التسلح طوربيد الألغام

التسلح الرئيسي للغواصة هو ستة أنابيب طوربيد فولاذية مثبتة في طائرات موازية للقطر. يبلغ الطول الإجمالي للجهاز 7520 مم ، ويبلغ القطر الداخلي للأنبوب على طول الموجهات 536 مم. المسافة بين محاور أجهزة القوس - 1350 مم ، وجهاز المؤخرة - 1240 مم. تم إطلاق النار بالهواء المضغوط. الوقت اللازم لقبول الطوربيدات هو 4.5-5 ساعات ، لإعداد طلقة ثانية - من 3 ساعات و 20 دقيقة إلى 4 ساعات.منذ عام 1939 ، بدأ تجهيز القوارب بنظام إطلاق طوربيد بدون فقاعات (BTS). يتألف مبدأ عملها من التجاوز التلقائي للهواء عالي الضغط الذي يدفع الطوربيد داخل جسم صلب بعد أن يمر الطوربيد بثلثي طول أنبوب الطوربيد. عندما انخفض الضغط في الأنبوب إلى قيمة الخارج ، ملأ الماء الأنبوب بالكامل ، ومن خلاله خزان استبدال الطوربيد. غالبًا ما يفشل هذا النظام شديد التعقيد في ظروف القتال. إذا كان من الممكن تجنب ظهور فقاعة هواء على السطح ، كقاعدة عامة ، فإن ملء خزان استبدال الطوربيد واستعادة الطفو الطبيعي يحدث عادةً بعد ظهور القوس أو سطح السفينة للقارب على السطح. في الغواصات الألمانية ، تم دفع الطوربيدات بمكبس خاص ، والذي تم تشغيله بواسطة الهواء المضغوط المحفور من الأنبوب إلى القارب. مع مثل هذا النظام ، لم يكن هناك خطر من هروب الهواء إلى السطح. تم تسليح "بايك" بـ 10 طوربيدات: 6 في المركبات و 4 قطع غيار على الرفوف في المقصورة الثانية. في البداية ، كانت هذه طوربيدات بحجم 533 ملم من النوع 53-27 (الرقم الأول هو العيار بالسنتيمتر ، والثاني هو سنة الاعتماد) ، تم تطويره في Ostekhbyuro. اعتمادًا على النوع ، كان وزنها 1675 أو 1725 كجم (وزن متفجر 200 أو 250 كجم) ، بسرعة 43.5 عقدة. ومدى إبحار يبلغ 3700 متر ، والعيب الرئيسي للطوربيدات 53-27 هو ضعف الضيق وعدم صيانة وضع الحركة في العمق ، لذلك ، مع بداية الحرب على أسطول البحر الأسود ، تم حظرهم تمامًا من استخدم ، وفي الأساطيل الأخرى تم استخدامها بشكل محدود للغاية (عندما تم تعيين العمق على الأقل 3 أمتار) ... تم استبدالها في عام 1938 بطوربيد 53-38 ، والذي كان نسخة من طوربيد 53F "Fiume" تم شراؤه في إيطاليا في عام 1930. يبلغ وزن الطوربيد الجديد ، الذي يبلغ طوله 53-27 تقريبًا (7200 و 7150 ملم ، على التوالي) ، 1615 كجم (وزن متفجر 300 كجم) وسرعته 44.5 عقدة. في نطاق 4000 متر (كان هناك أيضًا وضع 34.5 عقدة - 8000 متر أو 30.5 عقدة - 10000 متر ، لكن لم يتم استخدامه عمليًا في الغواصات). كان هذا الطوربيد على "الحراب" هو الطوربيد الرئيسي خلال الحرب الوطنية العظمى. لم يتم استخدام طوربيدات 53-38U و 53-39 وطوربيد كهربائي ET80 ، والتي دخلت الخدمة أثناء الحرب ، في القوارب من نوع Shch بسبب قيود الأبعاد. نظرًا لأن إنتاج طوربيدات 53-27 تم نشره عمليًا في وقت واحد مع إنشاء "الحراب" الأولى ، فقد وفر المصممون إمكانية إطلاق طوربيدات قديمة من النوع 45-10 / 15 - لهذا الغرض ، تم تركيب شبكات داخل أنابيب الطوربيد خدم. سرعان ما تمت إزالة طوربيدات من هذا النوع من الخدمة ، ولكن في عام 1936 تم استبدالها بطوربيدات أخرى - نوع 45-36N ، تم تصميمها أيضًا على أساس النموذج الإيطالي: الطول 5700 (6000 مم) المقصورة) ، الوزن 935 (1028) كجم ، وزن متفجر 200 (285 كجم) وسرعة 41 عقدة. على مسافة 3000 م ؛ كان هناك أيضًا وضع 32 عقدة - 6000 م.في بداية الحرب ، تم استخدام طوربيدات من النوع 45-36 درجة على "الحراب" إلى حد محدود ، ولكن بعد ذلك بدأ استخدامها في كثير من الأحيان. بحلول بداية عام 1945 ، كان حمل الذخيرة العادي لسلسلة غواصات البلطيق III-V يتكون من ثمانية طوربيدات 53-38 وأربعة طوربيدات 45-36N. على الرغم من الزيادة في الذخيرة ، فإن تنوع الطوربيدات جعل من الصعب استخدامها ، نظرًا لاختلاف خصائص السرعة ، لا يمكن استخدامها في طلقة واحدة. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لعدم وجود طوربيدات منذ عام 1944 ، كان على "الحراب" أخذ 53-27 الفاشلة مرة أخرى.

معدات الاتصال والكشف والمساعدة

تتألف المعدات اللاسلكية للاتصالات الخارجية من جهاز إرسال طويل الموجة "شكفال شش" وجهاز إرسال قصير الموجة "بخطة". بعد ذلك ، تم استبدالهم ، على التوالي ، بـ "Okun" (60-75 واط ، نطاق التشغيل 200-1200 متر ، نطاق الإرسال بهوائي قارب 80-100 ميل) و "بايك" (500-650 واط ، المدى 30-120 م ، نطاق الإرسال يصل إلى 2000 ميل). تم استخدام الموجة الطويلة "Dozor" والموجة القصيرة KUB-4 للاستقبال. أثناء الإصلاحات ، تم استبدال الأخير بـ "Blizzard" أو 45-PK-1 مع زيادة الحساسية. عملت جميع الأجهزة كجرافيت لاسلكي وهاتف لاسلكي من خلال ميكروفون. من أجل الاتصال داخل السرب والتواصل مع أطراف الهبوط ، كانت هناك محطة إرسال واستقبال VHF "Reid" (بقوة 4-6 واط ، ومدى إرسال يصل إلى 15 ميلاً). تم تركيب مكتبي الاتجاه "بورون" و "باسات" على بعض القوارب. منذ عام 1939 ، بدأ تجهيز الغواصات بمحطات تحديد اتجاه الصوت من نوع Mars-12 مع قاعدة بيضاوية الشكل من 12 جهاز استقبال (كانت المستقبلات موجودة في الطرف الأمامي القابل للنفاذ). اعتمادًا على هيدرولوجيا البحر ، يمكن للمحطة أن تتحمل ضوضاء سفينة كبيرة على مسافات تتراوح من 12.5 إلى 30 كيلو بايت ، مع دقة تحمل في اتجاه 1 درجة إلى 3 درجات ؛ لم تحدد المسافة إلى الهدف. وتجدر الإشارة إلى أنه حتى مع هذا المستوى البدائي ، الأجنبي نسبيًا ، مع بداية الحرب الوطنية العظمى ، تم تجهيز 159 فقط من أصل 213 غواصة. تعمل في كل من الوضع السلبي والنشط ("الصدى") ، وتحديد المسافة و تحمل الأهداف البعيدة بمقدار 12-18 كيلو بايت بدقة 2.5 درجة -3 درجة. كان Shch-403 أول "رمح" في منتصف عام 1942. تم استخدامه بشكل أساسي للكشف عن الألغام المثبتة ، والتي شكلت التهديد الرئيسي للغواصات في جميع المسارح. للتواصل مع الغواصات على "الحراب" ، كان هناك تركيب بمدفعين للاتصالات الصوتية تحت الماء "Vega" أو "Sirius". كان سيفها العلوي موجودًا على السطح بين 9 و 10 sp ، والسفلي - في حاوية خاصة بين 45-46 sp. كان قاطع سوم الصافي المثبت على بعض القوارب عبارة عن نظام من القواطع (أربعة على الجذع ، واثنان على الخزان بارتفاع خطي وواحد على كل جانب) ، بالإضافة إلى نظام من المشابك التي تحمي الأجزاء البارزة من القارب. القارب من الوقوع في كبلات الحواجز الشبكية. لم تؤكد الممارسة فائدة هذا الجهاز ، وتم تفكيكه تدريجيًا ، وتغطية المنشار على الجذع بألواح معدنية.

التحديث والتجديد

في عام 1947 ، كان TsKB-18 يطور مشروعًا لتحديث الغواصات المتبقية من السلسلة V و X. كان من المفترض تثبيت جهاز RDP (الغطس) أثناء الإصلاحات الرئيسية ، وإعادة تشكيل غرفة القيادة ، باتباع طراز القوارب الجديدة ، وخفض منصات البندقية إلى مستوى السطح العلوي ، وتركيب مناظير ومعدات أكثر حداثة ، وزيادة الوقود إمداد. تم التخلي عن هذه الخطط بسبب نقص الأموال ونقص القدرة الإنتاجية والقيمة القتالية المنخفضة بشكل واضح للقوارب في الظروف الجديدة. "الحراب" تركوا ليعيشوا أيامهم في نفس الشكل.

سجل الخدمة

حرب "بايك" سوفيت - فنلندا

• الغواصة Sch-309 "دولفين"(القائد - اللفتنانت كوماندر إس إس فيسيلوي) غادر القاعدة ليلة 29 نوفمبر 1939. كان طريقها يمر عبر خليج فنلندا إلى منطقة جزيرة فور الصغيرة ، الواقعة شمال شرق جوتلاند. كانت المهام الرئيسية في مثل هذا الموقع البعيد نسبيًا عن ساحل فنلندا هي فرض حصار طويل المدى ومراقبة الأسطول السويدي. سُمح فقط للسفن الفنلندية بالهجوم ، وكان مطلوبًا من القائد الالتزام الصارم بقوانين الحرب البحرية وحقوق الجوائز. أظهرت الأيام الأولى من الدوريات توقفًا تامًا لتحركات سفن العدو في عرض البحر. في الواقع ، أبحرت السفن الألمانية فقط في منطقة عمليات Shch-309 ، والتي لم يُطلب تفتيشها. في مساء يوم 5 ديسمبر ، عندما لم يعد حياد السويد موضع شك ، أُمرت الغواصة بالعودة إلى تالين. وصلت إلى هناك في اليوم التالي ، وفي 12 ديسمبر ، لم يكن لديها وقت لإجراء الإصلاحات المطلوبة ، تم نقلها إلى ليباو مع القسم بأكمله. من الواضح أن هذا تمليه الخوف من مغادرة القوارب في الميناء ، حيث يمكن أن يسدها الجليد في ظروف شتاء قاسٍ غير مسبوق في 1939/40. على الرغم من الظروف الجوية الصعبة ، في 14 يناير ، ذهب Shch-309 إلى البحر لتأمين الحصار جنوب شرق جزر آلاند. بحلول الوقت الذي وصل فيه إلى الموقع ، بدا القارب وكأنه جبل جليدي صغير. رجال البحرية الحمراء ، الذين تم إرسالهم لكسر الجليد ، تم غسلهم مرتين في البحر بسبب الموجة وكان من الصعب سحبهم على سطح السفينة. وهددت الدورية بأن تنتهي بكارثة في أي لحظة. إدراكًا لذلك ، استدعت القيادة القارب إلى تالين في 17 يناير. لم تخرج إلى البحر مرة أخرى.
• Shch-310 "Belukha"(القائد - الملازم أول إن إم أوفيتشكين) غادر كرونشتاد في نفس الوقت مع Shch-309 لأداء نفس المهام ، لكن منطقة عملياتها كانت ستكون المنافذ الغربية لجزيرة ساريما. لم تقابل عدوًا ، عادت إلى تالين في صباح يوم 7 ديسمبر ، ولكن في نفس المساء انطلقت مرة أخرى إلى موقع في منطقة منارة لاندسورت السويدية (المداخل الجنوبية إلى ستوكهولم). تبين أن الرحلة الثانية أيضًا لم تنجح - لم تكن السفن الفنلندية بحاجة للذهاب إلى هذه المنطقة ، التي كانت بعيدة جدًا عن الساحل ، لأن السويديين الذين تعاطفوا مع الفنلنديين زودتهم بمياههم الإقليمية من أجل حركة النقل. . في 16 ديسمبر ، تم إلغاء الموقع في لاندسورت ، وفي مساء اليوم التالي ، دخلت Shch-310 في غارة Libau ، وكانت هذه نهاية حملتها.
• 6 ديسمبر Sh-311 "Kumzha"(القائد - اللفتنانت كوماندر إف جي فيرشينين) غادر كرونشتاد إلى قاعدة جديدة - مع اندلاع الأعمال العدائية ، كان مقر الفرقة 21 في تالين. تم تنفيذ الممر في ظروف ضعف الرؤية ، وبعد بضع ساعات انحرف القارب في منطقة ضفاف ديمانشتاين. وطالب المدمر "كارل ماركس" بالمساعدة في إزالة الغواصة ورافقها للعودة إلى كرونشتاد حيث فتشوا الجزء الموجود تحت الماء. لحسن الحظ ، لم تكن هناك أضرار جسيمة ، وفي اليوم التاسع وصلت الغواصة إلى تالين. هنا كانت Shch-311 تنتظر الأمر بالذهاب إلى Libau ، حيث وصلت في 12 ديسمبر. نظرًا لأن Shch-311 كان الوحيد من الفرقة الذي لم يقم بحملات عسكرية ، ولم يكن جاهزية آلياته قلقًا ، فقد أرسلت القيادة الغواصة إلى خليج بوثنيا للعمل.

في صباح يوم 24 ديسمبر ، غادر القارب القاعدة (تم توفير الرحلة البحرية من قبل قائد الفرقة ، الملازم أول AE Orel ، الغواصة الشهيرة وفي المستقبل قائد أسطول البلطيق) وسقط على الفور في عاصفة من تسع نقاط . على الرغم من ذلك ، وصل "البايك" إلى بحر ألاند في اليوم التالي تمامًا دون وقوع حوادث ، حيث ظل يمر عبر مضيق S-1 South Kvarken. وفي مساء اليوم نفسه ، جرى أول لقاء لها مع العدو ، الزورق الحربي كارجالا ، الذي ، بعد أن عثر على الكمزه الذي ظهر على سطح ضوء القمر ، أعطى علامات التعريف الخاصة به من مسافة 15 كيلو بايت. أدرك فيرشينين أنه لن يكون من الممكن الاقتراب من نطاق الصواريخ في مثل هذه الظروف ، قرر المغادرة على السطح. بدأ الفنلنديون في المطاردة ، لكن سرعان ما فقد الخصوم بعضهم البعض في الظلام. في اليوم التالي ، عبر القارب جنوب كفاركين في وضع مغمور (بينما ارتطم بالأرض وقفز لفترة وجيزة إلى السطح) وفي 28 ديسمبر اتخذ موقعًا بالقرب من ميناء فاسا الفنلندي. في السابق ، لم تظهر الغواصات السوفيتية هنا ، وبالتالي شعر العدو بالهدوء إلى حد ما - كانت جميع المنارات العادية مشتعلة. قبل منتصف الليل بقليل اكتشف فيرشينين وسيلة نقل تعبر مسار "البايك" ، متوجهة إلى شواطئ فنلندا بدون أضواء. زادت سرعة القارب وبعد 8 دقائق من مسافة 10-12 كيلو بايت أطلق النار من مدفع القوس. بعد الطلقات الأولى ، كانت السفينة ، التي كانت قد عبرت مسار القارب في ذلك الوقت ، "تشير إلى المؤخرة" وتوجهت إلى منارة نورشر. من جسر الغواصة ، لوحظت العديد من الاصطدامات ، نوع من الومضات البيضاء وحتى نزول القوارب. كان الأمر الأكثر إثارة للدهشة أن السفينة ، عند مرورها بالمنارة ، انعطفت بحدة إلى الشرق ودخلت منطقة الجليد العائم. مرت الغواصة خلف مؤخرتها ، واستمرت في إطلاق النار من بندقيتين (في وقت المعركة التي استمرت قرابة الساعة ، أطلقت الغواصة 67 قذيفة عيار 45 ملم). على الرغم من القائمة الظاهرة ، ظل النقل واقفًا على قدميه وسار على نفس المسار. واصل فيرشينين سعيه ، المناورة بين الجليد الطافي ، لكنه سرعان ما أوقف المطاردة. لم ير قط حطام السفينة ، لكنه اعتبر أن مصيره أمر مفروغ منه. من الذي هاجم Sch-311؟ ويعتقد أنه تم إطلاق النار على وسيلة النقل الألمانية "سيغفريد". ومع ذلك ، أوضح المؤرخ الألماني جيه روفر أن السفينة كانت تسمى في الواقع "سيجريد" وكان حمولتها 1224 طنًا. كانت هذه السفينة موجودة بالفعل ، ولكن ليس في ألمانيا ، ولكن في الأسطول التجاري الفنلندي (وهذا ما تؤكده ملاحظات فيرشينين ، الذي رأى العلم الفنلندي فوق السفينة) وتم تصنيفها على أنها ناقلة سيارات. ليس هناك شك في أن سيجريد لم يمت إلا بمعلومات يو. إن فكرة روفيرا عن عدم حصوله على أي ضرر على الإطلاق مشكوك فيها للغاية. ما إن هدأت مدافع كومزا بعد المعركة حتى تم اكتشاف وسيلة نقل جديدة في الغرب. تم وضع Shch-311 بسرعة على مسار مواز وفتح النار في 29 ديسمبر في الساعة 4.48. وسرعان ما تبع ذلك ضربات (أطلق القارب 140 قذيفة في هذه المعركة). بعد حوالي 45 دقيقة ، قللت السفينة من سرعتها ، وتحولت إلى منارة نورشر ، وألقت بنفسها على الصخور الساحلية. حطم طوربيد تم إطلاقه بدقة الهدف إلى نصفين. فقط جسر وتنبؤ الباخرة الفنلندية "Vilpas" (775 brt) ، التي كانت تنقل القمح من ميناء مالمو السويدي إلى فاسو ، بقيت فوق الماء. في الأيام التالية لم تكن هناك لقاءات مع العدو. تجاوزت البواخر التي اخترقت الموانئ الفنلندية بسهولة موقع Kumzhi الصغير. ولكن في 5 يناير ، في ظروف تساقط ثلوج كثيفة ، اكتشف فيرشينين سفينة أخرى متوجهة إلى الساحل الفنلندي. كانت خارج منطقة الحصار ، وقرر القائد انتظار دخول الباخرة إلى المنطقة التي يُسمح فيها باستخدام الأسلحة دون سابق إنذار. نظرًا لأن الغواصة كانت مرئية بوضوح ، تم تطبيق خطوط بيضاء على الهيكل وتعني الانتماء إلى الأسطول التجاري السويدي ، بالإضافة إلى الاسم الموجود على المؤخرة وحتى البراميل الموجودة على سطح السفينة ، يمكن افتراض أن المسافة بين "رمح" و كانت السفينة صغيرة. وفقًا لنسخة فيرشينين ، تحولت الباخرة فجأة شمالًا وزادت من سرعتها. في الواقع ، إذا غيرت السفينة مسارها ، فسيكون ذلك ضئيلًا للغاية - قامت الباخرة السويدية Fenris (484 brt) برحلة من ميناء سويدي إلى آخر ، ولكن نظرًا لضعف الرؤية ، كانت بعيدة جدًا عن الساحل الغربي للخليج. نظرًا لأن الهدف ذهب إلى الانفصال ، أمر فيرشينين في الساعة 14.40 بإطلاق النار على مسار السفينة. بعد ذلك ، بدا أنها أوقفت الحركة ، ولكن بمجرد أن بدأت "Kumzha" في الالتقاء ، زادت من زخمها مرة أخرى. ثم فتح البحارة النار ليقتلوا. وبحسب رواية "فينريس" الذي هرب بطاقم كامل ، تعرضت الباخرة لهجوم مفاجئ وتوقفت على الفور. أثناء صعود الطاقم إلى القارب ، سرعان ما حولت غواصة مجهولة بدون علم السفينة إلى حريق مشتعل ، وفي الوقت نفسه ، أطلق Shch-311 طوربيدًا على الهدف. بعد المشي عدة أمتار في خط مستقيم ، استدارت بحدة إلى جانبها وسارت أمام أنف فينريس. سرعان ما هبطت السفينة المصابة بجروح بالغة على ضفة رملية بالقرب من منارة زويدروستبروتن ، ولكن مرت ساعة أخرى على الأقل قبل أن تنتهي كومزا من القصف (تم إطلاق 127 قذيفة). في 7 يناير ، تم استدعاء القارب إلى القاعدة ، وفي مساء اليوم التالي عبر جنوب كفاركين ووصل في اليوم العاشر إلى ليباو. تم إجراء الانتقال في ظروف العاصفة ، والتي تتضح قوتها من خلال حقيقة أن الزجاج السميك قد تحطم بسبب صدمة موجة في غرفة القيادة. تبين أن Shch-311 هي غواصة KBF الوحيدة التي غرقت النقل الفنلندي خلال الحرب بأكملها وحققت انتصارين مؤكدين. 7 فبراير ف. وحصل فيرشينين على لقب بطل الاتحاد السوفيتي ، وحصل "كومزا" على وسام الراية الحمراء.

"بايك" في الحرب الوطنية الكبرى

• "Shch-121" ("Catfish")وضعت في 20 ديسمبر 1933 في لينينغراد في المصنع رقم 194 ، المصنع رقم 214. في عام 1934 ، في الأقسام المنقولة بالسكك الحديدية إلى فلاديفوستوك إلى المصنع رقم 202 (دالزافود) ، حيث تم إطلاقه في 26 أغسطس ، 1934. دخلت أسطول المحيط الهادئ في 30 أبريل 1935. وفي 9 أغسطس 1945 ، التقت بأربعة ألوية غواصات في ناخودكا تحت قيادة الملازم أول ييلو أندريه جورجيفيتش كجزء من الفرقة 11. لم تشارك في الأعمال العدائية.
• "Shch-122" ("Saira")وضعت في 22 ديسمبر 1933 في لينينغراد في المصنع رقم 189 (مصنع بناء السفن في البلطيق) ، المصنع رقم 251. في عام 1934 ، في أقسام تم نقلها بالسكك الحديدية إلى فلاديفوستوك إلى المصنع رقم 202 (دالزافود) ، حيث تم إطلاقه في 29 أغسطس 1934 ... في 30 أبريل 1935 ، دخلت أسطول المحيط الهادئ.في 9 أغسطس 1945 ، التقت بأربعة ألوية غواصات في ناخودكا تحت قيادة الملازم أول إيفان دميترييفيتش كوزنتسوف في الفرقة 12 من الفرقة. مع اندلاع الأعمال العدائية ، شغلت موقعًا محددًا في بحر اليابان ، لكنها لم تقابل العدو.
• "Shch-123" ("Eel")وضعت في 20 ديسمبر 1933 في لينينغراد في المصنع رقم 194 ، المصنع رقم 215. في عام 1934 ، في الأقسام المنقولة بالسكك الحديدية إلى فلاديفوستوك إلى المصنع رقم 202 (دالزافود) ، حيث تم إطلاقه في 26 أغسطس ، 1934. 30 أبريل 1935 دخلت أسطول المحيط الهادئ.في 9 أغسطس 1945 ، التقت في الفرقة 12 من اللواء الرابع من الغواصات في ناخودكا تحت قيادة النقيب الثالث ميخائيلوف بوريس ميزايلوفيتش. مع اندلاع الأعمال العدائية ، احتلت موقعها المخصص في بحر اليابان. في 19 أغسطس ، أثناء وجودها في موقع تمركز ، تعرضت للهجوم من قبل طوربيدات من غواصة معادية. تم العثور على كرة طائرة في فقاعة هواء على مسافة 4-5 سيارات أجرة وتمكنت "Shch-123" ، وهي تغرق في الدوران ، من الإفلات من طوربيدات.
• "Shch-124" ("Halibut") وضعت في 22 ديسمبر 1933 في لينينغراد في المصنع رقم 189 (مصنع بناء السفن في البلطيق) ، المصنع رقم 252. في عام 1934 ، في الأقسام المنقولة بالسكك الحديدية إلى فلاديفوستوك إلى المصنع رقم 202 (دالزافود) ، حيث كان في 29 ديسمبر 1934 انطلقت في الماء. في 23 نوفمبر 1935 ، دخلت أسطول المحيط الهادئ.في 9 أغسطس 1945 ، التقت بأربعة ألوية غواصات في ناخودكا تحت قيادة الملازم أول أدولف إيفسيفيتش ريزنيكوف كجزء من الفرقة 12. لم تشارك في الأعمال العدائية.
• "Shch-125" ("Muksun")وضعت في 20 ديسمبر 1933 في لينينغراد في المصنع رقم 194 ، المصنع رقم 217. في عام 1934 ، في الأقسام المنقولة بالسكك الحديدية إلى فلاديفوستوك إلى المصنع رقم 202 (دالزافود) ، حيث تم إطلاقه في 26 أغسطس ، 1934. دخل 23 مايو 1936 إلى أسطول المحيط الهادي. 9 أغسطس 1945 التقى في الفرقة الأولى من لواء الغواصة الأول في خليج يوليس تحت قيادة اللفتنانت كوماندر نازارينكو بانتيلي كونستانتينوفيتش. لم تشارك في الأعمال العدائية.
• "Shch-204" ("لامبري")وضعت في 15 يونيو 1934 في لينينغراد في المصنع رقم 194 ، المصنع رقم 216. في عام 1934 ، في الأقسام المنقولة بالسكك الحديدية إلى مصنع نيكولاييف رقم 200 (سمي على اسم 61 كومونارد) ، حيث تم إطلاقه في 31 ديسمبر 1934 تحت رقم المصنع 1040. في 9 يناير 1936 ، دخلت أسطول البحر الأسود. 22 يونيو 1941 ، تحت قيادة الملازم أول إيفان ميخائيلوفيتش جريتسينكو ، كجزء من الفرقة الثالثة من لواء الغواصة الأول في سيفاستوبول. في 25 نوفمبر ، اتخذت موقعًا بالقرب من فارنا ، ولم تتواصل معها ولم تعد إلى القاعدة في الوقت المحدد. هناك افتراض أنه في 6 ديسمبر ، على بعد 20 ميلاً من فارنا ، تم اكتشافه من قبل زوارق الدورية البلغارية "بيلوموريتس" و "تشيرنوموريتس". ظهرت السفينة "Shch-204" بعد تعرضها لأضرار جسيمة من أعماق السفن البلغارية وغرقتها نيران المدفعية ، وكانت مدة الخدمة القتالية 5.5 شهرًا (22 يونيو 1941-6 ديسمبر 1941). 3 حملات عسكرية (43 يوم).
• "Shch-205" ("نيربا")وضعت في 5 يناير 1934 في نيكولاييف في المصنع رقم 200 (سمي على اسم 61 كومونارد) ، الرقم التسلسلي 1029. تم إطلاقه في 6 نوفمبر 1934. في 24 ديسمبر 1936 ، دخلت أسطول البحر الأسود.
• 22 يونيو 1941 ، تحت قيادة الملازم أول بافيل سيفاستيانوفيتش درونين ، في الفرقة الثالثة من لواء الغواصة الأول في سيفاستوبول. في 23 يونيو ، اتخذت موقعًا قبالة سواحل رومانيا. كانت الرحلة بأكملها في أقصى الطرف الشرقي للمنطقة المخصصة ، أي بعيدًا قدر الإمكان عن الساحل وعن الاتصالات الساحلية ، وبطبيعة الحال ، لم يكن هناك اجتماعات مع العدو. ولدى وصوله إلى القاعدة ، أُقيل قائد السفينة من منصبه وخضع للمحاكمة وإطلاق النار عليه. في 17 يوليو ، تم تعيين اللفتنانت كوماندر (الكابتن الثالث لاحقًا) بافل دينيسوفيتش سوخوملينوف قائدًا للسفينة. في 4 كانون الأول (ديسمبر) ، في الحملة التالية ، طافت من الأرض بالقرب من فارنا ، تم تفجيرها بواسطة لغمين وتعرضت لأضرار جسيمة في الهيكل الصلب وعدد من الآليات. على الرغم من ذلك ، تمكنت من العودة إلى القاعدة ، حيث تم تسليمها للإصلاحات. 18 مايو 1942 إلى الشمال من رأس كارابورون ، غرقت وسيلة النقل التركية "دواتيب" (128brt) بنيران المدفعية. في يونيو ، قامت برحلة واحدة إلى سيفاستوبول المحاصرة ، وسلمت 29 طنًا من الذخيرة و 1.5 طنًا من الطعام و 17 طنًا من البنزين وأخذت 50 شخصًا إلى البر الرئيسي. من خريف عام 1942 لم تشارك في الأعمال العدائية. 1 مارس 1943 منح لقب "حراس"
• مدة الخدمة القتالية 38.8 شهرًا (22 يونيو 1941-16 سبتمبر 1944). 6 حملات عسكرية (94 يوم). 3 هجمات طوربيد أسفرت عن غرق سفينة واحدة (683 brt) وتلف سفينة أخرى. نيران المدفعية غرقت سفينة واحدة (128 brt).
• "Shch-206" ("Nelma")وضعت في 5 يناير 1934 في نيكولاييف في المصنع رقم 200 (سمي على اسم 61 كوموني) ، الرقم التسلسلي 1030. في 1 فبراير 1935 ، تم إطلاقه. في 1 أكتوبر 1936 ، دخلت أسطول البحر الأسود.في 22 يونيو 1941 ، التقت تحت قيادة الملازم أول كاراكاي سيدور أليكسيفيتش كجزء من الفرقة الثالثة من لواء الغواصة الأول في سيفاستوبول. في الأيام الأولى من الحرب ، شنت حملة عسكرية وفي 23 يونيو كان من المفترض أن تتولى منصبًا في مانغاليا. لم أتواصل ولم أعود إلى القاعدة في الوقت المحدد. هناك عدة إصدارات من السبب المحتمل لوفاة "Shch-206". لذلك ، وفقًا للبيانات الرومانية ، في 9 يوليو ، هاجمت المدمرة الرومانية "نالوكا" ، على بعد 8 أميال شرق ميناء مانغاليا ، غواصة برسوم أعماق ، ولاحظت بقعة نفطية كبيرة وفقاعات هوائية. في نفس اليوم ، 5 سيارات أجرة من ذلك المكان ، هاجم زورقا طوربيد رومانيان فيتليا وفيسكولول مرة أخرى الغواصة بشحنات أعماق. أخيرًا ، هناك بعض الاحتمالات لغرق المدمرة السوفيتية "Shch-206" في 26 يونيو ، عندما رافق زعيم "خاركوف" بعد قصف كونستانس ، على أي حال ، قصفت المدمرة بعض المجهول غواصة ، ويمكن أن يكون هناك فقط "Sh -206". مدة الخدمة القتالية 4 أيام (22 يونيو 1941-26 يونيو 1941). 1 حملة عسكرية.
• "Shch-207" ("Killer Whale")وضعت في 5 يناير 1934 في نيكولاييف في المصنع رقم 200 (سمي على اسم 61 كوموني) ، الرقم التسلسلي 1031. في 25 مارس 1935 ، تم إطلاقها. في 18 ديسمبر 1936 ، دخلت أسطول البحر الأسود. في 22 يونيو 1941 ، التقت تحت قيادة الملازم الأول (لاحقًا ملازم أول ، النقيب الثالث) نيكولاي ألكسيفيتش بانوف كجزء من الفرقة الثالثة من لواء الغواصة الأول في سيفاستوبول ، كان قيد الإصلاح. من ربيع عام 1943 لم تشارك في الأعمال العدائية. في 12 أبريل 1944 ، تم تعيين الملازم أول فاسيلي فاسيليفيتش ستيتسينكو قائدًا للسفينة ، وكانت مدة الخدمة القتالية 38.8 شهرًا (22 يونيو 1941-16 سبتمبر 1944). 11 حملة عسكرية (194 يوم). 4 هجمات طوربيد.
• "Shch-306" ("Haddock")وضعت في 6 نوفمبر 1933 في لينينغراد في المصنع رقم 189 (مصنع بناء السفن في البلطيق) ، المصنع رقم 250. في 1 أغسطس 1934 تم إطلاقه. في 17 أغسطس 1935 ، دخلت أسطول البلطيق.في 22 يونيو 1941 ، التقت تحت قيادة الملازم الأول (الملازم أول لاحقًا) نيكولاي إيفانوفيتش سموليار كجزء من فرقة التدريب المنفصلة للغواصات في أورينباوم. من 27 يونيو ، كانت في موقعها في منارة كالبوداجروند ، بخليج فنلندا ، حيث تعرضت لهجمات متكررة من قبل القوارب المضادة للغواصات ، والتي أسقطت أكثر من 200 تهمة عمق عليها. دون مهاجمة هدف واحد ، في 6 يوليو / تموز ، غادرت المنطقة وعادت بأمان إلى القاعدة. 20 أكتوبر 1942 غادر Kronstadat في حملة عسكرية. أثناء إقامته في البحر ، لم يُقدم القائد أي تقرير واحد ، ولم يذكر سوى في 12 نوفمبر / تشرين الثاني أنه بدأ في عبور خليج فنلندا للعودة إلى القاعدة. وبما أنها لم تصل إلى نقطة الالتقاء مع قوات الحراسة ، يمكن الافتراض أن "Shch-306" ماتت نتيجة انفجار لغم في منطقة موقع منجم نارجين. وفقا لبيانات ما بعد الحرب ، خلال عمليات "Shch-306" في هذه المنطقة ، قُتل النقل "Elbing IX" (467 brt) وتضررت سفينتان أخريان. ومدة الخدمة القتالية 16.8 شهرًا (22 يونيو) ، 1941-16 نوفمبر 1942.). حملتان عسكريتان (37 يومًا).
• "Shch-307" (Cod ") القارب الرئيسي في سلسلة V-bis-2. وضعت في 6 نوفمبر 1933 في لينينغراد في المصنع رقم 189 (مصنع بناء السفن في البلطيق) ، المصنع رقم 249. في 1 أغسطس 1934 تم إطلاقه. في 17 أغسطس 1935 ، دخلت أسطول البلطيق.في 22 يونيو 1941 ، التقت بقيادة الملازم أول نيكولاي إيفانوفيتش بيتروف كجزء من فرقة التدريب المنفصلة للغواصات في أورينباوم. منذ 24 يوليو ، كانت في موقع في منطقة ليبافا ، حيث حاولت في 30 يوليو مهاجمة غواصة معادية وإغراقها. في أغسطس ، شاركت في ممر تالين كجزء من مفرزة غطاء. في ديسمبر ، تم تعيين قائد السفينة ملازم أول (لاحقًا النقيب الثالث) موموت نيكولاي أونوفريفيتش في 23 سبتمبر 1942. غادر كرونشتاد في حملة عسكرية وفي 27 سبتمبر اتخذ موقعا في منطقة حوالي. هوفشر. لقد عثرت مرارًا على سفن هناك ، ولكن نظرًا لحقيقة أنها كانت تبحر في المياه الإقليمية السويدية ، فقد رفضت الهجوم. لذلك ، في 30 سبتمبر ، تم نقل "Shch-307" إلى جزر آلاند. في هذه الحملة العسكرية ، كما اتضح بعد الحرب ، انخرطت الغواصة الفنلندية Iku-Turso في عملية بحث مستهدفة عن "Shch-307" ، بدأت في 11 أكتوبر. بالفعل في 12 أكتوبر ، اكتشفت الغواصة الفنلندية غواصة سوفيتية. بسبب ضجيج محركات الديزل ، ومع ذلك ، وبصدفة سعيدة ، سقطت "Shch-307" ، ولم تشك حتى في أنها شنت بالفعل هجومًا عليها. "Iku-Turso" ، بعد أن فقد الاتصال ، اكتشف مرة أخرى الغواصة السوفيتية فقط في الساعة 20.44 يوم 26 أكتوبر وحاول مهاجمتها بنيران المدفعية ، لكن ومضات الطلقات الخاصة بها أعمت تلك الموجودة على الجسر ، "Shch-307" كانت مرة أخرى ضائع. في 27 أكتوبر ، تم اكتشاف غواصة سوفيتية مرة أخرى بضوضاء الديزل. هذه المرة هاجمت "إيكو تورسو" "Shch-307" بطوربيدات ، ثم فتحت نيران المدفعية. لكن. اكتشف موموت العدو في الوقت المناسب ، وتهرب من طوربيدات بمناورة نشطة وقام بالغطس العاجل. قائد الغواصة الفنلندية ، أثناء مراقبة هذا الغوص ، اعتبر الغواصة السوفيتية غرقت. 24 فبراير 1944 اللفتنانت كوماندر (الكابتن الثالث لاحقًا) ميخائيل ستيبانوفيتش كالينين تم تعيينه كقائد للسفينة. في 5 نوفمبر ، فشل التحكم في الدفة العمودية ، وفي 7 نوفمبر ، وصل القارب إلى توركو قبل الموعد المحدد. في 17 يناير 1945 ، أثناء إعادة تعبئة البطاريات ، بدأ إطلاق مكثف للكلور (اتضح أن القاعدة لم تُعط مقطرًا ، بل ماءًا ملوثًا) ، واضطر "Shch-307" للعودة إلى القاعدة. في 6 مارس ، حصلت على وسام الراية الحمراء ، ومدة الخدمة القتالية 46.5 شهرًا (22 يونيو 1941-9 مايو 1945. ). 4 حملات عسكرية (126 يوم). 11 هجومًا طوربيدًا ، نتج عنها غرق 3 سفن (6541 brt) وسفينة واحدة ، بالإضافة إلى ذلك ، ربما غرقت 3 سفن أخرى وتضررت 3 سفن.
• "Shch-309" ("Dolphin") وضعت في 6 نوفمبر 1933 في غوركي في المصنع رقم 112 (كراسنوي سورموفو) ، المصنع رقم 550/3. تم إطلاقه في 10 أبريل 1934. في 20 نوفمبر 1935 ، أصبحت جزءًا من Red Banner Baltic Fleet. شاركت في الحرب السوفيتية الفنلندية. في 22 يونيو 1941 ، التقت تحت قيادة الملازم أول (الكابتن الثالث لاحقًا) كابو إسحاق سامويلوفيتش في الفرقة السادسة من لواء الغواصات الثاني في تالين. من 25 يونيو ، تصرفت دون جدوى على الطرق المؤدية إلى تزلج ستوكهولم. بسبب تردد القائد والتدريب المنخفض للأفراد ، ضاعت جميع فرص هجوم العدو. في 27 سبتمبر ، انتقلت إلى موقع إلى الغرب من حوالي. مالي تيوترز في حالة محاولة لاقتحام كرونستاد سرب من السفن الألمانية. في 9 نوفمبر ، ذهبت إلى البحر في منطقة Memel-Vindava ، حيث لم تتمكن من القيام بهجوم واحد ، وفي 26 نوفمبر وصلت إلى خليج Surküla للقاء المرافقين. امتد الانتظار لمدة عشرة أيام ، ومع مراعاة حالة الجليد ، وصل إلى كرونشتاد في 11 ديسمبر فقط. 1 مارس 1943 حصل على لقب "حراس". في 26 مارس ، تم تعيين اللفتنانت كوماندر (النقيب الثالث لاحقًا) فيلوف نيكولاي ألكساندروفيتش قائدًا للسفينة. في صيف عام 1944. عملت لمدة شهر على مهام التدريب القتالي في بحيرة لادوجا. في 4 أكتوبر ، شنت حملة عسكرية ، لكن تم تشخيص القائد بمرض في العين ("العمى الليلي"). لذلك ، كان القارب ممددًا على الأرض أثناء النهار ويطفو في الليل فقط لشحن البطاريات. تشغيل. وأبلغ فيلوف عن فقدان البصر وفي 21 أكتوبر / تشرين الأول أعيد "Shch-309" إلى القاعدة. في 27 أكتوبر ، تم تعيين الكابتن الثالث بافل بتروفيتش فيتشينكين قائدًا للسفينة ، وفي 31 أكتوبر انطلق القارب في البحر مرة ثانية. في 21 نوفمبر ، هاجمت دون جدوى مدمرتين للعدو ورفضت مهاجمة مفرزة من السفن الحربية كجزء من طراد ومدمرات بسبب الأعماق الضحلة وعدم اليقين بشأن تدريب الأفراد. في 22 فبراير 1945 وصلت إلى موقع بالقرب من ليبافا ، على متنها قائد اللواء الأدميرال س. فيرخوفسكي ، الذي أمره مفوض الشعب في البحرية بتعليم قادة الغواصات شخصيًا التصرف بشكل أكثر فاعلية. في 23 فبراير ، أغرقت ناقلة غوتنغن ، لكن الحملة لم تسر على ما يرام في وقت لاحق ، وبعد أن قضت كل الطوربيدات المتبقية في ثلاث هجمات فاشلة ، عادت Shch-309 إلى القاعدة قبل فترة طويلة من انتهاء فترة الحكم الذاتي. في 30 مارس / آذار ، خرجت مرة أخرى إلى البحر ، حيث تعرضت لهجوم متكرر من قبل القوات المضادة للغواصات ، لذلك عملت "Shch-309" في الليل فقط ، واستلقيت على الأرض خلال النهار. بسبب عطل في أحد محركات الديزل ، غادرت الموقع في 6 مايو ووصلت إلى توركو في 10 مايو. مدة الخدمة القتالية 46.5 شهرًا (22 يونيو 1941-9 مايو 1945). 8 حملات عسكرية (230 يوم). 14 هجوم طوربيد ، والتي أغرقت 4 سفن (12357 brt) وربما ألحقت أضرارًا بسفينتين.
• "Shch-310" ("Belukha")وضعت في 6 نوفمبر 1933 مع غوركي في المصنع رقم 112 (الأحمر Sormovo) ، المسلسل رقم 550/4. تم إطلاقه في 10 أبريل 1935. في 21 أغسطس 1936 ، أصبحت جزءًا من Red Banner Baltic Fleet. شاركت في الحرب السوفيتية الفنلندية. في 22 يونيو 1941 ، التقت بقيادة الملازم أول (الكابتن الثالث لاحقًا) ياروشيفيتش ديمتري كليميتيفيتش في الفرقة السادسة من لواء الغواصات الثاني في تالين. من 24 يونيو إلى 10 يوليو ، كانت في موقعها في بحر البلطيق ، ولم تعقد اجتماعات مع العدو. عند عودتها إلى القاعدة في 11 يوليو ، في الحملات إلى Soela-Väin ، في الليل ، اكتشفت غواصة معادية مغمورة. بدلاً من مهاجمتها ، قام قائد الكتيبة ، النقيب من الرتبة الثانية م. أمر فيدوتوف بالغوص والاستلقاء على الأرض. بالعودة إلى القاعدة ، تمت إزالته من منصبه وتعيين قائد للغواصة. من 21 سبتمبر ، كانت في حوالي. Gogland من أجل منع اختراق مفاجئ لكرونشتاد لسرب من السفن الألمانية. 30 سبتمبر 1942 بدأ أحد الطوربيدات التي تم إطلاقها في الدوران ، وكان على الغواصة التهرب منها. في 3 أكتوبر ، اكتشفت غواصة معادية تقوم بمهام التدريب القتالي في دعم المدمرة. في وقت الهجوم ، توقفت الدفة الأفقية وألقيت الغواصة على السطح. تم رصد الطوربيد المطلق و Shch-310 نفسه ، وتهربت غواصة العدو من خلال الغوص. في 9 أكتوبر ، عند عودتها إلى القاعدة ، تم تفجيرها بواسطة لغم. ألحق الانفجار أضرارًا بالغة بالقوس ، وبدأ عدد من الأدوات والآليات في التدفق إلى المقصورة الأولى - كانت الغواصة ملقاة على الأرض. بعد أن تخلصت من الضرر الرئيسي ، وصلت بشكل مستقل إلى القاعدة ، حيث خضعت لإصلاح طويل. 15 مارس 1944 اللفتنانت كوماندر (الكابتن الثالث لاحقًا) بوجوراد سيميون نوموفيتش تم تعيينه كقائد للسفينة. في الصيف ، عملت لمدة شهر على مهام التدريب القتالي في بحيرة لادوجا. تم تركيب المحطة المائية Dragon-129. 6 مارس 1945 حصل على لقب "الحرس" مدة الخدمة العسكرية - 46.5 شهرًا (22 يونيو 1941-9 مايو 1945). 5 حملات عسكرية (149 يوم). 22 هجومًا طوربيدًا ، والتي أغرقت 6 سفن (10،334 برميلًا) ، وربما 4 أخرى.
• "Shch-311" ("Kumzha")وضعت في 6 نوفمبر 1933 في غوركي في المصنع رقم 112 (كراسنوي سورموفو) ، المصنع رقم 550/5. تم إطلاقه في 10 أبريل 1935. في 21 أغسطس 1936 ، أصبحت جزءًا من Red Banner Baltic Fleet. شاركت في الحرب السوفيتية الفنلندية وفي 7 فبراير 1940. في 22 يونيو 1941 ، التقت بقيادة الملازم أول بيوتر أنتونوفيتش سيدورينكو في الفرقة السادسة من لواء الغواصة الثاني في تالين. في 25 يونيو ، شغلت منصبًا في منطقة خليج نوركوبينج ، حيث اكتشفت في غضون 10 أيام أهدافًا 13 مرة ، لكنها حاولت الهجوم مرة واحدة فقط ، وحتى ذلك الحين لم تنجح - نسي القائد إعطاء الأمر لإعداد الطوربيد وتذكرت هذا فقط في لحظة الأمر "Pli!". في 27 سبتمبر ، تم إرسالها إلى موقع غربي الأب. Gogland في حالة محاولة لاقتحام كرونستاد سرب من السفن الألمانية. في 9 نوفمبر ، غادرت كرونشتاد للعمليات في منطقة منارة إيلاندسريف. في 15 تشرين الثاني (نوفمبر) ، اكتشفت أول أضواء تعمل ، ثم مركبة واحدة. بعد أن اقتربت من مسافة 2 - 2.5 سيارة أجرة ، قامت بأربع هجمات طوربيد دون جدوى. بعد ذلك ، تم إطلاق النار من مدفعين عيار 45 ملم من مسافة 3-5 كابينة ، وعندها فقط أطفأ النقل الأضواء السارية واتجه نحو الساحل. سرعان ما تعرضت لإطلاق النار من البطارية الساحلية واستلقت في مسار الانسحاب مستخدمة 20 قذيفة عيار 45 ملم وحققت عدة إصابات. في المستقبل ، لم يكن لديها أي اتصالات مع العدو. عند وصوله إلى القاعدة ، تم تعيين القبطان الثالث أنيسيم أنتونوفيتش بودياكوف قائدًا للسفينة. 10 أكتوبر 1942 غادر Kronstadat للعمليات في بحر البلطيق. ومع ذلك ، في 15 أكتوبر ، بالقرب من Porkkala ، غرقت بسبب شحنات العمق من زوارق الدورية الفنلندية VMV-13 و VMV-15. كانت مدة الخدمة القتالية 15.7 شهرًا (22 يونيو 1941-15 أكتوبر 1942). 4 حملات عسكرية (60 يوم). 4 هجمات طوربيد.

الجوائز

Shch-122 ، من 10.6.1949 - S-122. من 02/12/1947 إلى 23/04/1953 كانت جزءًا من البحرية الخامسة. 26/06/1954 طرد من القوات البحرية فيما يتعلق بتسليمه إلى OFI للفك والتنفيذ و 10/1/1954 حل.

Shch-123 ، من 10.6.1949 - S-123. من 02/12/1947 إلى 23/04/1953 كانت جزءًا من البحرية الخامسة. 26/06/1954 طرد من القوات البحرية فيما يتعلق بتسليمه إلى OFI للفك والتنفيذ و 10/1/1954 حل.

Sch-124 ، من 10.6.1949-S-124. من 02/12/1947 إلى 23/04/1953 كانت جزءًا من البحرية الخامسة. 26/06/1954 طرد من البحرية فيما يتعلق بتسليمه إلى OFI للفك والتنفيذ و 10/1/1954 حل.

Shch-125 ، من 10.6.1949-S-125 ، من 15.9.1953-KBP-32 ، من 12.1.1957-UTS-62. من 02/12/1947 إلى 23/04/1953 كانت جزءًا من البحرية الخامسة. في 17/8/1953 انسحب من الخدمة ، ونزع سلاحه ، وأعيد تنظيمه في KBP ووُضع في الإغلاق ، تم تعيينه في 1/12/1957 للفئة الفرعية TCB ، وفي 17/09/1971 مستثنى من قوائم السفن البحرية فيما يتعلق بالتسليم إلى OFI لتفكيكها وبيعها و 12/31/1971 حلها ...

Shch-205 ، من 16.6.1949-S-205. تم طرده في 9/11/1954 من البحرية بسبب تسليمه إلى OFI لتفكيكه وبيعه ، وتم حله في 31/12/1954 ثم قطعه لاحقًا إلى معدن في Inkerman.

Shch-207 ، من 16.6.1949 - S-207 ، من 6.10.1954 -KBP-43 ، من 12.1.1957-UTS-36. تم سحب 09/11/1954 من الخدمة ، ونزع سلاحها ، وإعادة تنظيمها في KBP ووضعها في وضع الإغلاق ، في 01/12/1957 المخصصة للفئة الفرعية TCB ، وفي 16/7/1957 مستثناة من قوائم البحرية فيما يتعلق بنقل أرض التدريب الخاصة للقوات الجوية البحرية في بحر قزوين لاستخدامها كهدف عند أداء التدريبات القتالية.

Shch-307 ، من 16.5.1949 - PZS-5. 1948/04/23 تم سحبها من الخدمة ، نزع سلاحها ، إعادة تنظيمها في PZS وإغلاقها في Liepaja ، وفي 08/04/1957 تم استبعادها من قوائم السفن البحرية فيما يتعلق بتسليمها إلى OFI لتفكيكها وبيعها ، 07/07 / 1957 تم تفكيكها وتقطيعها إلى معدن في ليباجا ... حتى عام 1994 ، كان قطع الغواصة بمثابة علامة تذكارية على أراضي لواء الغواصة في ليباخا ، وعشية الذكرى الخمسين للنصر ، تم تثبيته كمعرض لمتحف الحرب الوطنية العظمى في بوكلونايا غورا في موسكو.

شش -309. 1949.03.03 المستثنى من البحرية فيما يتعلق بالتسليم إلى OFI للفك والبيع ، تم تفكيك 1949/10/1 وتقطيعه لاحقًا إلى معدن في Liepaja.

معرض الصور