للجميع ولكل شيء. القلق: أشهر سفن الأشباح

مثلث برمودا - منطقة في المحيط الأطلسي تحدها فلوريدا وبرمودا وبورتوريكو وجزر الباهاما - تشتهر بحالات الاختفاء الغامضة والصوفية للسفن والطائرات. لسنوات عديدة ، كان يجلب الرعب الحقيقي لسكان العالم - بعد كل شيء ، قصص الكوارث التي لا يمكن تفسيرها والسفن الأشباح على شفاه الجميع.

يحاول العديد من الباحثين شرح شذوذ مثلث برمودا. هذه هي بشكل أساسي نظريات حول اختطاف السفن من قبل الأجانب من الفضاء الخارجي أو سكان أتلانتس ، والحركة عبر الفجوات في الوقت أو الخلافات في الفضاء ، وغيرها من الأسباب الخارقة. لم يتم تأكيد أي من هذه الفرضيات.

يجادل معارضو نسخ "العالم الآخر" بأن التقارير عن الأحداث الغامضة في مثلث برمودا مبالغ فيها إلى حد كبير. تختفي السفن والطائرات في أجزاء أخرى من العالم ، أحيانًا دون أن يترك أثرا. يمكن أن يؤدي عطل في الراديو أو حدوث كارثة مفاجئة إلى منع الطاقم من إرسال إشارة استغاثة.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن العثور على حطام في البحر ليس بالمهمة السهلة. أيضًا ، من الصعب جدًا التنقل في منطقة مثلث برمودا: غالبًا ما ينشأ عدد كبير من المياه الضحلة والأعاصير والعواصف.

تم اقتراح فرضية تفسر الموت المفاجئ للسفن والطائرات بسبب انبعاثات الغاز - على سبيل المثال ، نتيجة لانحلال هيدرات الميثان في قاع البحر ، عندما تنخفض الكثافة لدرجة أن السفن لا تستطيع البقاء عائمة. يتكهن البعض أنه بمجرد إطلاقه في الهواء ، يمكن أن يتسبب الميثان أيضًا في حطام الطائرات - على سبيل المثال ، بسبب انخفاض كثافة الهواء.

لقد قيل أن سبب وفاة بعض السفن ، بما في ذلك في مثلث برمودا ، قد يكون ما يسمى بالموجات المتجولة ، والتي يمكن أن يصل ارتفاعها إلى 30 مترًا. من المفترض أيضًا أن الموجات دون الصوتية يمكن أن تتولد في البحر ، مما يؤثر على طاقم السفينة أو الطائرة ، مما يسبب الذعر ، ونتيجة لذلك يغادر الناس السفينة.

ضع في اعتبارك السمات الطبيعية لهذه المنطقة - حقًا مثيرة للاهتمام للغاية وغير عادية.

تبلغ مساحة مثلث برمودا ما يزيد قليلاً عن مليون كيلومتر مربع. هناك مياه ضحلة ضخمة ومنخفضات في أعماق البحار ، ورف مع بنوك المياه الضحلة ، ومنحدر قاري ، وهضاب هامشية ومتوسطة ، ومضائق عميقة ، وسهول عميقة ، وخنادق في أعماق البحار ، ونظام معقد من التيارات البحرية ودورة جوية معقدة.

يحتوي مثلث برمودا على العديد من الجبال البحرية والتلال. الجبال مغطاة بشعاب مرجانية قوية. ترتفع بعض الجبال البحرية في قاع المحيط وحدها ، ويشكل البعض الآخر مجموعات. بالمناسبة ، في المحيط الأطلسي ، يوجد عدد أقل بكثير منها في المحيط الهادئ.

هذا هو خندق بورتوريكو - أعمق جزء من المحيط الأطلسي. عمقها 8742 متر.

يتكون الجزء السفلي من مثلث برمودا بشكل أساسي من الصخور الرسوبية - الحجر الجيري والحجر الرملي والطين. يتراوح سمك طبقتها من 1-2 إلى 5-6 كيلومترات.

ينتمي الجزء الأصغر (الجنوبي) من المثلث إلى البحار الاستوائية ، وينتمي الجزء الأكبر (الشمالي) إلى البحار شبه الاستوائية. تتراوح درجة حرارة الماء على السطح هنا من 22 إلى 26 درجة مئوية ، ولكن في المياه الضحلة أيضًا

يمكن أن يكون أعلى من ذلك بكثير في الخلجان والبحيرات. ملوحة المياه أعلى بقليل من المتوسط ​​- باستثناء المياه الضحلة والخلجان والبحيرات حيث قد تزداد الملوحة. المياه هنا أكثر دفئًا بشكل ملحوظ مما هي عليه في أجزاء أخرى من المحيط عند نفس خطوط العرض الجغرافية ، حيث يتدفق تيار الخليج الدافئ هنا.

إن التيار في مثلث برمودا سريع ، مما يجعله صعبًا أو يبطئ حركة السفن التي تبحر ضده ؛ ينبض ، ويغير السرعة والموقع ، ويستحيل التنبؤ بالتغييرات ؛ إنه يخلق دوامات غير منتظمة تؤثر على الطقس ، بعضها قوي جدًا. يتكرر ظهور الضباب على حدود مياهها الدافئة مع المياه المحيطة الباردة.

تهب الرياح التجارية على المثلث - رياح مستمرة تهب في نصف الكرة الشمالي في الاتجاه الجنوبي الغربي ، على ارتفاع يصل إلى 3 كيلومترات. على ارتفاعات عالية ، تهب الرياح المضادة للتجارة في الاتجاه المعاكس.

في الجزء الجنوبي من المثلث ، تقريبًا بين فلوريدا وجزر الباهاما ، هناك ما يقرب من 60 يومًا عاصفًا في السنة. في الواقع ، هناك عاصفة كل 5-6 أيام. إذا تحركت شمالًا باتجاه برمودا ، يزداد عدد الأيام العاصفة سنويًا ، أي تحدث عاصفة كل يوم رابع. الأعاصير المدمرة والأعاصير والأعاصير متكررة جدًا.

كل هذا يساهم في حقيقة أن العديد من السفن والطائرات تختفي في مثلث برمودا. ربما السبب ليس غامضا جدا؟ لكن هذا لا يمكن تأكيده على وجه اليقين ، لأن هناك الكثير من الألغاز غير المبررة.

في مثلث برمودا ، تختفي الكثير من السفن وحتى الطائرات ، على الرغم من أن الطقس يكون دائمًا جيدًا وقت وقوع الكارثة. تموت السفن والطائرات فجأة ، ولا يبلغ أطقمها عن أعطال ، ولا ترسل إشارات استغاثة. عادة لا يتم العثور على حطام الطائرات والسفن ، على الرغم من أن البحث مكثف ، بمشاركة جميع الخدمات ذات الصلة.

في كثير من الأحيان ، يُنسب إلى مثلث برمودا الكوارث التي حدثت في الواقع خارج حدودها. لقد اخترنا أشهر ضحايا السفن المؤكدة في مثلث برمودا.

"روزالي"
في أغسطس 1840 ، تم اكتشاف السفينة الفرنسية Rosalie بالقرب من عاصمة جزر الباهاما ، ناسو ، وهي تنجرف بأشرعتها مرفوعة بدون طاقم. لم يكن للسفينة أي ضرر وكانت صالحة للملاحة. بدا الأمر كما لو أن الطاقم قد غادر روزالي منذ بضع ساعات.

"أتالانتا"
في 31 يناير 1880 ، غادرت سفينة التدريب البريطانية أتالانتا من برمودا وعلى متنها 290 ضابطا وطلبا. في الطريق إلى إنجلترا ، اختفت دون ترك أي أثر.


"أتالانتا"

كانت هذه القضية في مركز اهتمام الجمهور ، وكتبت صحيفة التايمز عنها كل يوم ، وحتى بعد عدة أشهر من اختفاء المراكب الشراعية.

الأوقات (لندن) ، 20 أبريل 1880 ، ص. 12: "وصل الزورق الحربي أفون إلى بورتسموث أمس. قال القبطان إنه بالقرب من جزر الأزور ، لاحظ وجود كمية هائلة من الحطام العائم ... كان البحر يعج بهم بالمعنى الحرفي للكلمة. امتلأ ميناء جزيرة فايال بالسفن التي فقدت صواريها. وخلال الأيام الخمسة كلها ، بينما بقيت "أفون" على طريق فيال ، أصبح الحطام يتزايد أكثر فأكثر.

ومع ذلك ، لم يكن هناك دليل على أن أي سفينة غرقت أو دمرت بسبب عاصفة ... يعتقد بعض ضباط أفون أن أتالانتا ربما تكون قد اصطدمت بجبل جليدي ، لكنهم ينفون بشدة أن السفينة يمكن أن تنقلب ".
نشر لورانس دي كوشيه في كتابه مقتطفات من مقالات صحفية وتقارير رسمية من الأميرالية البريطانية وحتى شهادات من اثنين من البحارة ، والتي تفيد بأن أتالانتا كانت سفينة غير مستقرة للغاية وبها 109 أطنان من المياه و 43 طنًا من الصابورة على متنها. يمكن أن ينقلب بسهولة ويغرق حتى أثناء عاصفة معتدلة.

ترددت شائعات عن وجود ضابطين فقط من ذوي الخبرة أكثر أو أقل في الطاقم ، الذين أُجبروا على البقاء في بربادوس لأنهم أصيبوا بالحمى الصفراء. وبالتالي ، كان هناك 288 بحارا عديمي الخبرة على متن السفينة.

أكد تحليل بيانات الأرصاد الجوية حدوث عواصف شديدة في منطقة المحيط الأطلسي بين برمودا وأوروبا منذ أوائل فبراير. ربما فقدت السفينة في مكان ما بعيدًا جدًا عن مثلث برمودا ، بسبب انتظارها 3000 ميل ، مرت 500 فقط عبر "المثلث". ومع ذلك ، يعتبر أتالانتا أحد الضحايا المؤكدين للمثلث.

مركب شراعي مهجور مجهول الهوية
في عام 1881 ، قابلت السفينة الإنجليزية "إلين أوستن" مركبًا شراعيًا مهجورًا في المحيط المفتوح ، واحتفظت بصلاحيتها للإبحار تمامًا ولم تتضرر إلا قليلاً. ركب العديد من البحارة المركب الشراعي ، وتوجهت كلتا السفينتين إلى سانت جونز ، الواقعة في جزيرة نيوفاوندلاند.

سرعان ما سقط الضباب وفقدت السفن رؤية بعضها البعض. بعد أيام قليلة التقيا مرة أخرى ، ومرة ​​أخرى لم يكن هناك روح حية واحدة على المركب الشراعي. أراد القبطان "إلين أوستن" إنزال طاقم إنقاذ صغير آخر على المركب الشراعي ، لكن البحارة رفضوا رفضًا قاطعًا ، مدعين أن المركب الشراعي لُعن.

هذه القصة لها سلسلتان بنسختين مختلفتين. في النسخة الأولى ، حاول قبطان السفينة "إلين أوستن" نقل طاقم إنقاذ آخر إلى المركب الشراعي ، لكن البحارة لم يرغبوا في المخاطرة به بعد الآن ، وتركت المركب الشراعي في المحيط.

وفقًا لإصدار آخر ، تم نقل طاقم الإنقاذ الثاني إلى المركب الشراعي ، ولكن بعد ذلك ضرب عاصفة ، انفصلت السفن مسافة كبيرة عن بعضها البعض ، ولم ير أي شخص آخر المركب الشراعي أو طاقمها الثاني.

جوشوا سلوكوم ويخته
اختفى جوشوا سلوكام ، الذي كان الأول في تاريخ البشرية الذي أبحر بمفرده تحت الإبحار حول العالم ، دون أن يترك أثرا في نوفمبر 1909 ، مما أدى إلى انتقال قصير نسبيًا من جزيرة مارثا فينيارد إلى شواطئ أمريكا الجنوبية - عبر مثلث برمودا.

يخت شراعي "سبراي"

في 14 نوفمبر 1909 ، غادر جزيرة مارثا فينيارد ومنذ ذلك اليوم لم يكن هناك أي خبر عنه. بالنسبة لأولئك الذين يعرفون الكابتن سلوكوم ، فقد كان بحارًا جيدًا جدًا والرشاش جيد جدًا بحيث لا يمكنهم التعامل مع أي من الصعوبات المعتادة التي قد يواجهها المحيط.

لا أحد يعرف على وجه اليقين ما حدث له ، على الرغم من عدم وجود نقص في التخمينات والإصدارات. هناك شهادات "موثوقة" لبعض البحارة الذين ، حتى بعد التاريخ المصيري ، رأوا سلوكام على قيد الحياة وبصحة جيدة في موانئ مختلفة من العالم.

على مر السنين ، تم اقتراح العديد من الفرضيات لشرح اختفائها. في النهاية ، كان من الممكن أن يغرق إعصار بهذه القوة لدرجة أنه أغرق يخته. يمكن أن يحترق الرذاذ. يمكن أن يذهب إلى القاع ، ويصطدم ببعض السفن في الليل.

في المياه الساحلية ، ليس من غير المألوف أن يصطدم قارب صغير بسفينة كبيرة. عادة ما تكون الأضواء على اليخت الشراعي خافتة تمامًا ، وأحيانًا لا تكون مرئية بسبب أشرعتها. يمكن لسفينة كبيرة أن تصطدم بسهولة بأرضية بارتفاع 37 قدمًا دون الشعور بالصدمة.

يؤكد إدوارد رو سنو في كتابه "الأحداث الغامضة قبالة ساحل نيو إنجلاند" أن باخرة بريدية تزن حوالي 500 طن قد اصطدمت باليخت. حتى المحكمة ، التي نظرت في مجموعة متنوعة من الأدلة ، شاركت في "قضية" سلوكام. وفقًا لشهادة ابن فيكتور سلوكام ، كان الأب في حالة ممتازة ، وكان اليخت غير قابل للإغراق عمليًا.

حتى أنه كان هناك افتراض ، قبله بعض "الخبراء" دون قيد أو شرط ، بأن جوشوا سلوكام لم يكن سعيدًا بزواجه ، وبالتالي زيف كارثة من أجل الاختباء وقضاء بقية أيامه في عزلة.

مارس 1918 العملاق
في 4 مارس 1918 ، غادرت سفينة الشحن سايكلوبس التي يبلغ وزن إزاحتها 19600 طن من جزيرة بربادوس وعلى متنها 309 أشخاص وشحنة من خام المنغنيز. كان طول السفينة 180 مترا وكانت واحدة من أكبر السفن في البحرية الأمريكية.

العملاق على نهر هدسون ، 1911

كانت في طريقها إلى بالتيمور ، لكنها لم تصل أبدًا. لم ترسل أبدًا إشارة استغاثة ولم تترك أي أثر. في البداية ، كان من المفترض أن يتم نسف السفينة بواسطة غواصة ألمانية ، لكن في ذلك الوقت لم تكن الغواصات الألمانية موجودة. وفقًا لإصدار آخر ، اصطدمت السفينة بلغم. ومع ذلك ، لم تكن هناك حقول ألغام هنا أيضًا.

أصدرت وزارة البحرية الأمريكية ، بعد تحقيق شامل ، بيانًا: "اختفاء العملاقين هو أحد أكبر الحالات وأكثرها استعصاءً في سجلات البحرية. حتى مكان الكارثة لم يتم تحديده بدقة ، وأسباب الحادث غير معروفة ، ولم يتم العثور على أي آثار للسفينة.

لا تقدم أي من النسخ المقترحة للكارثة تفسيرا مرضيا تحت أي ظروف اختفت ". قال الرئيس وودرو ويلسون "وحده الله والبحر يعلمان ما حدث للسفينة". وكتبت إحدى المجلات مقالاً عن كيفية خروج حبار ضخم من البحر وحمل السفينة إلى أعماق البحر.

في عام 1968 ، اكتشف الغواص البحري Dean Haves ، الذي كان جزءًا من فريق يبحث عن الغواصة النووية المفقودة Scorpion ، حطام سفينة على عمق 60 مترًا ، على بعد 100 كيلومتر شرق نورفولك. بعد ذلك ، فحص صورة Cyclops ، وأكد أن هذه السفينة كانت تقع في القاع.

لا يزال "سايكلوبس" يظهر في الطباعة وليس فقط كأحد الشخصيات في أسطورة مثلث برمودا. كانت أول سفينة كبيرة مزودة بجهاز إرسال لاسلكي تختفي دون إرسال إشارة SOS ، وأكبر سفينة في البحرية الأمريكية تختفي دون ترك أي أثر.

في كل عام ، في شهر مارس ، عندما يتم الاحتفال بالذكرى السنوية التالية لاختفائه ، تتم كتابة المقالات حول هذا الحدث الغامض مرة أخرى ، ويتم تحديث النظريات القديمة ويتم طرح نظريات جديدة ، وربما للمرة المائة ، الصورة الشهيرة لـ "Cyclops" " يتم نشر. ولا يزال اختفائه حتى يومنا هذا ، ليس بدون سبب ، ليُطلق عليه "اللغز الأكثر استعصاءً على الحل في سجلات البحرية".

"كارول أ. ديرينغ"
تم اكتشاف المركب الشراعي الخماسي Carroll A. Deering في يناير 1921 على Diamond Shoals. لم تكن لديها إصابات ، وتم رفع الأشرعة ، وكان الطعام على الطاولات ، لكن لم تكن هناك روح حية واحدة على متنها ، باستثناء قطتين.

يتكون طاقم Deering من 12 شخصًا. لم يتم العثور على أي منهم ، ولا يزال مصيرهم مجهولاً. في الحادي والعشرين من يونيو عام 1921 ، تم الإمساك بزجاجة بها مذكرة في البحر ، والتي من المحتمل أن يكون قد ألقاها أحد أفراد الطاقم:

"نحن في الأسر ومقيّدو الأيدي. إخطار مجلس إدارة الشركة في أسرع وقت ممكن ".
اشتعلت المشاعر أكثر عندما زُعم أن زوجة القبطان تعرفت على خط مهندس السفينة هنري بيتس ، وأكد علماء الخطوط هوية خط اليد على المذكرة وعلى أوراقه. لكن بعد فترة اتضح أن المذكرة مزورة ، حتى أن المؤلف نفسه اعترف بذلك.

ومع ذلك ، كشف تحقيق الطب الشرعي عن ظروف مهمة: في 29 كانون الثاني (يناير) ، مر مركب شراعي من المنارة في كيب لوكاوت ، بولاية نورث كارولينا ، وأعطى إشارات بأنها كانت في وضع خطير ، حيث فقدت مرسي السفينتين.

ثم شوهدت المركب الشراعي شمال المنارة من سفينة أخرى ، بينما كانت تتصرف بغرابة إلى حد ما. تشير تقارير الأرصاد الجوية في أوائل فبراير إلى عاصفة قوية قبالة سواحل ولاية كارولينا الشمالية مع سرعة رياح تصل إلى 130 كيلومترًا في الساعة.

"كوتوباكسي"
في 29 نوفمبر 1925 ، غادرت Cotopaxi تشارلستون بشحنة من الفحم وتوجهت إلى هافانا. بالمرور عبر مركز مثلث برمودا ، اختفى دون أن يترك أدنى أثر ودون أن يكون لديه وقت لإرسال إشارة SOS. ولم يتم العثور على حطام السفينة ولا الطاقم.

"سودوفكو"
غادرت سفينة الشحن "سودوفكو" ​​ميناء نيوارك بولاية نيو جيرسي ، واتجهت جنوبًا ، واختفت دون أن تترك أثراً في مثلث برمودا. وقال متحدث باسم الشركة إنها اختفت وكأن وحش البحر العملاق ابتلعها.

أبحرت السفينة من ميناء نيوارك في 13 مارس 1926 وتوجهت إلى قناة بنما. كان ميناء وجهته لوس أنجلوس. وقد نقلت طاقمًا من 29 شخصًا وحمولة تزن حوالي 4000 طن ، بما في ذلك مجموعة كبيرة من الأنابيب الفولاذية.

تحركت السفينة على طول الساحل ، ولكن في اليوم الثاني بعد الإبحار ، انقطع الاتصال بها. استمر البحث عن السفينة لمدة شهر ، ولكن لم يتم العثور على أي أثر. صحيح أن تقارير الأرصاد الجوية وشهادة قبطان سفينة أكويتانيا ، التي كانت تبحر في نفس المسار باتجاه سودوفكو ، تؤكد أن إعصارًا استوائيًا قد مر عبر هذه المنطقة في 14-15 مارس.

جون وماري
في أبريل 1932 ، شاهد المركب الشراعي اليوناني إمبيركوس الصاري جون وماري على بعد 50 ميلاً جنوب برمودا. تحولت السفينة إلى أن تم التخلي عنها ، واختفى طاقمها في ظروف غامضة.

Proteus و Nereus
بروتيوس

في أواخر نوفمبر 1941 ، غادر Proteus جزر العذراء ، وبعد بضعة أسابيع ، Nereus. كانت كلتا السفينتين متوجهة إلى نورفولك ، لكن لم تصل أي منهما إلى وجهتها ، واختفت كلتاهما في ظل ظروف غامضة.

كانت الولايات المتحدة منشغلة بالهجوم الياباني على بيرل هاربور وإعلان الحرب على اليابان ، لذا لم يكن لاختفاء السفن صدى. أظهرت دراسة أجريت بعد الحرب لأرشيف البحرية الألمانية أن الغواصات لا يمكن أن تغرق الغواصات Proteus و Nereus.

"روبيكون"
في 22 أكتوبر 1944 ، تم العثور على سفينة بدون طاقم قبالة سواحل فلوريدا. كان الشيء الوحيد الذي كان يعيش على ظهر المركب هو الكلب. كانت السفينة في حالة ممتازة ، باستثناء قوارب النجاة المفقودة وخط السحب الممزق المتدلي من مقدمة السفينة.

كما ظلت المتعلقات الشخصية لأفراد الطاقم على متن الطائرة. تم إجراء آخر إدخال في السجل في 26 سبتمبر ، عندما كانت السفينة لا تزال في ميناء هافانا. يبدو أن روبيكون يبحر على طول ساحل كوبا.

مدينة بيل
في 5 ديسمبر 1946 ، تم اكتشاف مركب شراعي بدون طاقم في البحر. تابعت دورة من عاصمة جزر البهاما ، ناسو ، إلى إحدى جزر الأرخبيل - غراند ترك. كان كل شيء على ما يرام على متن السفينة ، وكانت قوارب النجاة في أماكنها ، واختفى الطاقم فقط دون أن يترك أثرا.

"ساندرا"
في يونيو 1950 ، أبحرت سفينة الشحن ساندرا التي يبلغ طولها 120 متراً ، المحملة بـ 300 طن من المبيدات الحشرية ، من سافانا ، جورجيا ، إلى بويرتو كابيلو ، فنزويلا ، واختفت دون أن يترك أثراً. لم تبدأ عملية البحث إلا بعد التأكد من تأخر وصوله ستة أيام.

بالمناسبة ، أثار مقال حول هذه القضية كتبه الصحفي إي. جونز ونشر في 16 سبتمبر 1950 ، اهتمامًا كبيرًا بمثلث برمودا. وأشار جونز إلى أن ساندرا ليست السفينة الوحيدة التي اختفت هنا. بدأت أسطورة مثلث الموت تنتشر بسرعة لا تصدق.

المنطقة الجنوبية
في ديسمبر 1954 في مضيق فلوريدا ، اختفت سفينة إنزال الدبابات "المنطقة الجنوبية" ، التي تم تحويلها إلى سفينة شحن لنقل الكبريت. لم يتم الكشف عن أي إشارات استغاثة سواء بواسطة السفن في البحر أو عن طريق المحطات الساحلية. تم العثور على حافظة الحياة فقط.

كانت سفينة المنطقة الجنوبية التي يبلغ وزنها 3337 طنًا تبحر من بورت سولفور ، لويزيانا ، محملة بشحنة من الكبريت إلى باكسبورت بولاية مين. كانت الوجهة بورتلاند.

اتصل القبطان في الثالث ، ثم في الخامس من كانون الأول (ديسمبر) ، قبالة سواحل فلوريدا. كان كل شيء على ما يرام على متن السفينة. في 7 كانون الأول (ديسمبر) ، شوهد في هبوب العواصف قبالة تشارلستون.

وخلصت لجنة التحقيق إلى أن السفينة غرقت على ما يبدو بفعل رياح شمالية شرقية. في منطقة يسيطر عليها تيار الخليج ، تتمتع هذه الرياح بسمعة سيئة ، حيث إنها تهب مباشرة ضد التيار ، مما يحول تيار الخليج إلى تيار هائج عاصف ، وحتى السفن الكبيرة تندفع للخروج من طريقها في أقرب وقت ممكن.

سنو بوي
في يوليو 1963 ، اختفت سفينة صيد بطول 20 مترًا ، مما أدى إلى الانتقال من كينغستون (جامايكا) إلى جزر بيدرو كيز في طقس صافٍ. كان هناك أربعون شخصًا على متن السفينة ، ولم يسمع بهم أحد. وافادت الانباء انه تم العثور على حطام السفينة واغراض خاصة بالطاقم.

"السحر"
حدث الاختفاء الغامض خلال عطلة عيد الميلاد عام 1967. غادر شخصان على متن يخت صغير ميامي بيتش في رحلة بحرية على طول الساحل. يقولون إنهم أرادوا الإعجاب بإضاءة المدينة الاحتفالية من البحر.

سرعان ما أبلغوا في الراديو أنهم صادفوا شعابًا وألحقوا أضرارًا بالمروحة ، فهم ليسوا في خطر ، لكنهم طلبوا أن يتم جرهم إلى الرصيف ، وأشاروا إلى إحداثياتهم: في العوامة رقم 7.

وصل قارب الإنقاذ إلى هذا المكان بعد 15 دقيقة ، لكنه لم يعثر على أحد. تم إعلان إنذار ، لكن البحث لم يسفر عن نتيجة ، ولا أشخاص ولا يخت ولا حطام - اختفى كل شيء دون أن يترك أثرا.

الكاريب
في 15 أكتوبر 1971 ، أعلن قبطان سفينة الشحن El Carib ، التي كانت تبحر من كولومبيا إلى جمهورية الدومينيكان ، أنهم سيصلون إلى ميناء وجهتهم في الساعة 7 صباحًا في اليوم التالي. بعد ذلك اختفت السفينة. كانت سفينة شحن جافة كبيرة إلى حد ما ، وهي السفينة الرئيسية للأسطول التجاري الدومينيكي ، وكان طولها 113 مترًا.

كانت السفينة تبحر إلى ميناء سانتو دومينغو وعلى متنها طاقم من ثلاثين شخصًا. وقد تم تجهيزه بنظام إشارات أوتوماتيكي يقوم تلقائيًا في حالة وقوع حادث بإرسال إشارة استغاثة عبر الهواء. وفقًا لآخر تقرير ، كانت السفينة وقت اختفائها في البحر الكاريبي ، على مسافة كبيرة من سانتو دومينغو.

المستكشفون البحريون تحت الماء لديهم بعض الوظائف الأكثر إثارة في العالم. في بعض الأحيان يفتحون شيئًا لا يعرفون عنه حتى - يبدأون بالبحث عن الغواصة ، ويجدون أنفسهم متورطين في حادثتين أخريين.

لذلك في عام 2005 ، بدأ فريق من الباحثين البحريين التحقيق في تاريخ اختفاء شحنة باهظة الثمن كانت على متن السفينة "ألكسندر ماكومب" ، التي غرقت في مياه شمال الأطلسي.

تم بث العثور على وسيلة نقل عسكرية في المنشورات في جميع أنحاء العالم. تقع الغواصة الغارقة U-215 على بعد 300 كيلومتر قبالة ساحل نوفا سكوشا على عمق 82 مترًا. وفي نفس المكان ، خلال الحرب العالمية الثانية ، غرقت السفينة "ألكسندر ماكومب" ، وهي واحدة من مئات سفن النقل من نوع "ليبرتي" ، وهي تزود أوروبا بإمدادات من البضائع.

لم يكن على متن الطائرة طائرات ودبابات ومعدات عسكرية أخرى فحسب ، بل كانت أيضًا نحاسًا وألمنيومًا ثمينًا. اليوم تبلغ قيمة هذه الشحنة ملايين الدولارات. ومع ذلك ، وبإرادة القدر ، تغير اصطفاف القوات حتى بعد وفاة النقل العسكري "الكسندر ماكومب". بشكل غير متوقع ، أصبح الصياد ضحية عندما تعقبت سفن النقل التابعة للحلفاء الغواصة U-215 ودمرتها برسوم العمق. بحلول عصر ذلك اليوم ، 3 يوليو 1942 ، كانت هناك سفينتان غارقتان في قاع البحر.

اكتشف باحثون بحريون لأول مرة بقايا غواصة U-215 قبالة سواحل نوفا سكوشا ، لكن سرعان ما علم علماء الآثار بوفاة وسيلة النقل العسكرية "ألكسندر ماكومب". غرقت سفينتان معا في نفس المنطقة.

كانت الشحنة الثمينة على متن سفينة الشحن ألكسندر ماكومب مخصصة لروسيا ، ولكن سرعان ما انتقلت ملكية الشحنة إلى شخص عادي. بالإضافة إلى ذلك ، تم الاحتفاظ بسرية نتائج العملية المربحة لسفينة الشحن. بحلول نهاية عام 1966 ، كان النقل العسكري ألكسندر ماكومب قد استعاد حوالي 2000 طن من المعادن ، معظمها من النحاس والألمنيوم ، بالإضافة إلى الكثير من الزنك.

لا تنتهي قصة رفع الشحنة الثمينة باستخراج النحاس عام 1988 ، لكن مجموعة أخرى زارت حطام حطام السفينة ألكسندر ماكومب. لم يكونوا مهتمين بالنحاس ، لكنهم كانوا مهتمين بالطائرة القديمة التي تركت على متن السفينة. كما اتضح ، فهي نادرة جدًا. في السوق الحديث وأجزائها تكلف ما لا يقل عن 400 ألف دولار. هذا الهدف يبرر تماما عملهم الشاق. ومع ذلك ، لم تتمكن هذه الحملة من رفع طائرة واحدة. بالإضافة إلى ذلك ، فقدوا معداتهم باهظة الثمن التي بقيت في الحطام.

بفضل العمل المنسق بشكل جيد للأشخاص والآلات ، تم فحص موقع التحطم. بدا المكان وكأنه خليط ضخم من المعدن المكسور. على متن السفينة ، تم العثور على عدد كبير من الألغام والقذائف ، والتي كانت سليمة من الناحية العملية. كل شيء كان مع صواعق.

كما اتضح ، اصطدمت السفينة بعائق تحت الماء وبدأت في الغرق. غادر الطاقم السفينة. ومع ذلك ، لم تغرق السفينة على الفور. في الساعة 0600 بتوقيت ألمانيا ، أطلقت الغواصة U-109 ، التي اصطدمت بها واقفة على قدميها ، 5 طوربيدات. انسحب القارب ، وغرقت السفينة نفسها إلى القاع. بعد بضع سنوات ، وجده ريزدو بيسلي ورفع العبء عنه.

تم قطع مصير السفينة قبالة سواحل كندا خلال الحرب العالمية الثانية. قوافل السفن ، التي تشق طريقها عبر المعارك البحرية ، تقوم بتسليم الإمدادات والمواد الغذائية اللازمة إلى أوروبا. لم تصل سفن النقل العسكرية دائمًا إلى الموقع بأمان. غالبًا ما وقعوا ضحية للغواصات الألمانية. كان هذا هو الحال مع سفينة الشحن ألكسندر ماكومب. والسيد بيسلي الغامض لم يجعل من نفسه ثروة سيئة ، حيث رفع البضائع ، ولكن بفضله فقط ، تعلمنا معلومات عن السفن الغارقة التي بدت وكأنها ضاعت إلى الأبد.

أولئك الذين عملوا ككادح في البحر يعرفون كم هو رومانسي و ... ممل. ما مدى سهولة كسب مبلغ أكبر في المحيط منه على الأرض في بعض الأحيان ، ومدى صعوبة تحمل نزوات نبتون ، من العواصف الطبيعية إلى الاعتقالات غير المتوقعة للسفن في موانئ غير مضيافة في دول العالم الخامس والسابع. . كأنه لأسابيع في الأفق اللانهائي ، لا شيء يحدث ولا يتغير ، وفجأة تلتقي بشيء يجعل عينيك تتألق وترتجف بشرتك. على سبيل المثال ، في وسط المحيط الأطلسي ، تم العثور على طوف بدون علامات على وجود الحياة على متنه ، ولكن مع الأسماك الطازجة. أو عوامة فقدت منذ 100 عام ، ومنذ ذلك الحين ، لسبب ما ، كانت تطفو.

أن تكون على متن سفينة أشباح هو متعة لهواة. بغض النظر عن مدى شجاعة البحار ، سندباد ، الذي يخطو على سطح السفينة الهولندي الطائر ، يمكن لذئب البحر القديم أن يخاف بسهولة ، معذرةً لي. في عصر نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) والهندسة الوراثية ، لا يزال معظم الناس ، حتى الشجعان بلا خجل ، كذلك.

معظم "اللقاءات" مع سفن الأشباح هي مياه محيط نقية من الخيال ، لكن لا يمكننا الابتعاد عن المواجهات الحقيقية أيضًا. في الوقت نفسه ، كل شيء مفهوم تمامًا ومزين بالضرورة بقصص وألقاب عاطفية. والتي بدونها سيكون عالمنا غير العادي مملًا للغاية.

إن فقدان سفينة أو سفينة في ما لا نهاية لمحيطات العالم ليس بالأمر الصعب. من الأسهل خسارة الناس.

1. "كارول أ. ديرينغ"

تم بناء المركب الشراعي Carroll A. Deering عام 1911. تم تسمية السيارة على اسم نجل مالك السفينة. قامت Deering برحلات شحن ، بدأ آخرها في 2 ديسمبر 1920 في ميناء ريو دي جانيرو. كان لدى الكابتن وليام ميريت وابنه ، الذي كان بمثابة رفيق رئيسي ، طاقم من 10 إسكندنافيين. مرض والد وابنه ميريتا فجأة ، واضطروا إلى توظيف نقيب اسمه WB Wormell ليحل محلهما.

بعد مغادرته ريو ، ذهب "Deering" إلى حد باربادوس ، حيث توقف مؤقتًا لإعادة الإمداد. سكران زميله المؤقت ماكلينان وبدأ في تشويه سمعة الكابتن وورميل أمام البحارة ، مما أثار أعمال شغب. عندما صاح ماكلينان بأنه سيحل محل القبطان قريبًا ، تم القبض عليه. لكن ورميل غفر له واشتراه من السجن. سرعان ما غادرت السفينة ... وللمرة الأخيرة شوهدت "غير شفافة" في 28 يناير 1921 ، عندما رحب رجل ذو شعر أحمر يقف على زورق مركب مارة ببحار من منارة عائمة. قال ريد أن Deering فقدت مراسيها. لكن عامل المنارة لم يستطع الاتصال بخدمة الطوارئ لأن كان جهاز الراديو الخاص به معطلاً.

بعد ثلاثة أيام ، تم العثور على Deering جنحة بالقرب من Cape Hatteras.

عندما وصل رجال الإنقاذ ، اتضح أن السفينة دمرت تمامًا. لا طاقم ولا سجل ولا معدات ملاحة ولا قوارب نجاة. في المطبخ ، تجمد البرش البحري غير المطبوخ جيدًا على الموقد. لسوء الحظ ، تم تفجير المركب الشراعي بعيدًا عن طريق الأذى بالديناميت ، ولم يكن هناك شيء آخر لاستكشافه. يُعتقد أن فريق Deering اختفى دون أن يترك أثراً في مثلث برمودا.

2 - "بايشيمو"

تم بناء السفينة التجارية "بايشيمو" عام 1911 في السويد للألمان ، وهي مصممة لنقل جلود الحيوانات الشمالية. بعد الحرب العالمية الأولى ، طار محمل جلدي ألماني تحت العلم البريطاني وسافر على طول الشواطئ القطبية لكندا والولايات المتحدة.

تمت الرحلة الأخيرة لبايشيمو (مع طاقم حي وحمولة من الفراء على متنها) في خريف عام 1931. في الأول من أكتوبر ، سقطت السفينة في مصيدة جليدية قبالة الساحل. غادر الطاقم السفينة وذهبوا بحثًا عن ملجأ من البرد. لم يعثر البحارة على أشخاص ، وقاموا ببناء مؤقت على الشاطئ ، على أمل انتظار البرد والاستمرار في الإبحار عندما يذوب الجليد.

في 24 نوفمبر ، اندلعت عاصفة. وعندما هدأت ، اندهش البحارة لرؤية السفينة قد اختفت. في البداية تقرر أن النقل بالفراء قد غرقت أثناء عاصفة ، ولكن بعد يومين قال صائد الفظ أنه رأى "بايشيمو" على بعد 45 ميلاً من المعسكر. قرر البحارة إنقاذ الشحنة الثمينة ، والتخلي عن السفينة البخارية - مع ذلك ، لن تنجو من الشتاء. تم تسليم الطاقم والفراء إلى الداخل بالطائرة ، والتقت سفينة الأشباح "بايشيمو" بعمال البحر هنا وهناك ، في مياه ألاسكا عدة مرات على مدار الأربعين عامًا التالية. تم توثيق هذه الحقيقة الأخيرة في عام 1969 ، عندما رأى الأسكيمو البايشيمو مجمدة في الجليد القطبي الشمالي لبحر بوفورت. في عام 2006 ، أعلنت حكومة ألاسكا عن بحث رسمي عن باخرة الأشباح الأسطورية ، لكن العملية لم تتوج بالنجاح. لسوء الحظ أم لحسن الحظ؟

3. "معركة إليزا"

تم إطلاق Eliza في عام 1852 في ولاية إنديانا. لقد كانت باخرة نهرية فاخرة ، يبحر فيها الأثرياء ورجال الدولة فقط ، مع زوجاتهم وأطفالهم. في إحدى الليالي الباردة في فبراير 1858 ، اشتعلت النيران في بالات من القطن على سطح السفينة ، واشتعلت النيران في الباخرة الخشبية ، وكانت الرياح شديدة البرودة. كانت معركة إليزا تبحر على طول نهر تومبيجبي. في الدخان والنار ، مات 100 شخص ، وفقد 26 آخرون. وغرقت السفينة على عمق 9 أمتار واستقرت في موقع التحطم حتى يومنا هذا.

يقولون أنه أثناء فيضانات الربيع ، مع اكتمال القمر في الليل ، يمكنك أن ترى كيف تخرج سفينة بخارية من القاع وتمشي صعودًا وهبوطًا في النهر. الموسيقى تعزف على متن الطائرة والنار مشتعلة. كانت النار ساطعة لدرجة أنه من السهل قراءة اسم السفينة - "إليزا باتل".

4. اليخت "جويتا"

كان Joita يختًا فاخرًا غير قابل للغرق كان مملوكًا لمخرج هوليوود رولاند ويست من عام 1931 حتى الحرب ، ثم تم تحويله إلى زورق دورية وخدم قبالة سواحل هاواي حتى عام 1945.

في 3 أكتوبر 1955 ، أبحرت السفينة جوايتا إلى ساموا وعلى متنها 25 روحًا ومحركها سيء الأداء. كان اليخت منتظرا في جزر توكيلاو ، على بعد 270 ميلا من ساموا. كان من المفترض ألا تستغرق الرحلة أكثر من يومين ، ولكن في اليوم الثالث لم تصل "جويتا" إلى الميناء أيضًا. ولم يُعطِ أحد إشارة SOS. تم إرسال الطائرات للبحث ، لكن الطيارين لم يعثروا على أي شيء أيضًا.

استغرق الأمر 5 أسابيع ، وفي 10 نوفمبر ، تم العثور على اليخت. كانت لا تزال تسبح ، لكن ليس من الواضح أين ، حيث كان المحرك يعمل بنصف القوة ولفة قوية. اختفى 4 أطنان من البضائع وكذلك الطاقم والركاب. توقفت جميع الساعات في الساعة 10-25. على الرغم من حقيقة أن اليخت المتقشر كان غير قابل للإغراق ، اختفت جميع أطواف النجاة والسترات من Joita. أثبت التحقيق أن هيكل السفينة لم يصب بأذى ، لكن مصير الطاقم والبضائع ظل غير واضح.

قدم شخص نسخة رائعتين. لنفترض أن هذا هو عمل العسكريين اليابانيين الباقين على قيد الحياة الذين حفروا في جزيرة منعزلة وقاموا بطلعات القراصنة.

تم إصلاح جويتا ، واستبدال المحرك ، لكن لم يرغب أحد في الخروج إلى البحر على متن سفينة أشباح ، وفي منتصف الستينيات ، تم قطع اللغز غير القابل للغرق.

أشهر المركبات البحرية الشبحية هو الطائر الهولندي الطائر ، المتجول الشرير الذي تمت ترقيته في قراصنة الكاريبي. قبل حكاية هوليوود الخيالية "الهولندي الطائر" التقينا على صفحات الكتب ، في موسيقى واغنر وأغاني مجموعة "رامشتاين". حان الوقت لرؤيتك وجهاً لوجه. نواصل رحلتنا البحرية الكابوسية وعلى طول المسار ...

5. "متقلبالهولندي»

لا يعلم الجميع أن "Flying Dutchman" ليس لقب سفينة الأشباح نفسها ، ولكن لقبطانها.

العديد من سفن الأشباح المختلفة من قرون مختلفة تسمى "الهولنديون الطائرون". واحد منهم هو المالك الحقيقي للعلامة التجارية. الشخص الذي حدثت معه المشاكل في رأس الرجاء الصالح.

تقول الأسطورة: "قبطان السفينة ، هندريك فان دير ديكن ، تجاوز رأس الرجاء الصالح في طريقه إلى أمستردام. كان من الصعب الالتفاف حول الحرملة بسبب الرياح العاتية ، لكن هندريك تعهد بالقيام بذلك (نعم ، نعم ، نعم!) ، حتى لو كان من الضروري محاربة العناصر حتى يوم القيامة. طلب الفريق حماية أنفسهم من العاصفة وإعادة السفينة. كانت موجات من حجم الكابوس تقود السفينة ، وغنى القبطان الشجاع أغاني فاحشة وشرب ودخن بعض الأعشاب. إدراك أن الكابتن لا يمكن إقناعه ، ثار جزء من الفريق. أطلق القبطان النار على المتمردين الرئيسي وألقى بجسده في البحر. ثم انفتحت السماوات ، وسمع القبطان صوت "أنت شخص عنيد جدًا" ، فقال له: "لم أبحث عن طرق سهلة ولم أطلب شيئًا ، لذا جف قبل أن أطلق عليك النار أيضًا!" وحاول إطلاق النار في السماء لكن المسدس انفجر في يده.

تابع صوت من السماء: "اللعنة عليك وأبحر بك عبر المحيطات إلى الأبد مع طاقم شبحي من الموتى ، يجلب الموت لكل من يرى سفينتك الأشباح. لن تضايقك في أي ميناء ولا تعرف الباقي للحظة. ستكون الصفراء نبيذك ، وسيكون الحديد الساخن لحمًا ".

من بين أولئك الذين التقوا لاحقًا بـ "The Flying Dutchman" - أشخاص متمرسون وغير مؤمنين بالخرافات مثل الأمير جورج من ويلز وشقيقه الأمير ألبرت فيكتور.

في عام 1941 ، على أحد شواطئ كيب تاون ، رأى حشد من الناس مركبًا شراعيًا يتجه مباشرة إلى الصخور ، لكنه اختفى في الهواء في الوقت الذي كان فيه الحطام على وشك الحدوث.

6. "دعابة صغيرة"

بُنيت هذه السفينة الشراعية الذكية في عام 1813 لغرض وحيد هو سرقة السفن التجارية التابعة للإمبراطورية البريطانية التي تبحر إلى ميناء هاليفاكس في نوفا سكوشا. في ذلك الوقت ، كان ما نسميه كندا ملكًا للبريطانيين ، الذين كانوا مستائين جدًا بعد ذلك بين المملكة المتحدة والولايات المتحدة في عام 1812.

جلبت الدعابة السريعة جوائز جيدة من نوفا سكوشا. في يونيو 1813 ، كان قراصنة الإدارة البريطانية يطاردون المركب الشراعي ، لكن الشاب الصغير تمكن من الاختباء في ضباب كثيف بطريقة سحرية. بعد بضعة أيام ، حوصرت المركب الشراعي بواسطة البوارج البريطانية التي يبلغ طولها 74 مدفعًا لا هوغ وأورفيوس. تقرر الصعود إلى Young Teaser. بمجرد أن اقتربت القوارب الخمسة للصعود من السفينة ، انفجرت دعابة. نجا سبعة بريطانيين وأخبروا كيف ركض قرصان برتبة ملازم إلى ترسانة المركب الشراعي بقطعة خشب محترقة وبدا مجنونًا. وجد معظم الخصخصة المتوفين راحة في قبور غير موقعة في المقبرة الأنجليكانية في خليج ماهون.

سرعان ما بدأ شهود عيان على الظواهر الغريبة ، واحدًا تلو الآخر ، في الظهور. زُعم أنه رأى "دعابة صغيرة" تطفو على قدميها. في صيف العام التالي ، نظم السكان المحليون الفضوليون رحلة بالقارب إلى مكان وفاة المركب الشراعي من أجل إلقاء نظرة فاحصة على الشبح. والشبح بحجم سفينة ، بعد أن أتيحت له الفرصة للإعجاب ، اختفى في سحب النار والدخان. منذ ذلك الحين ، يأتي السياح من جميع أنحاء البلاد إلى خليج ماهون كل عام. و "دعابة الشباب" تنفجر في عيونهم مرارًا وتكرارًا. يحب الشبح الظهور بشكل خاص في الليالي الضبابية مع اكتمال القمر.

يُعتقد أن صائدي الحيتان اكتشفوا سفينة الأشباح أوكتافيوس قبالة الساحل الغربي لجرينلاند في أكتوبر 1775. وكان على متن السفينة أوكتافيوس طاقم ميت ، ويبدو أن كل من البحارة قد تجمدوا وقت وفاتهم. تجمد القبطان بقلم رصاص في يده على مجلة ، وبجانبه وقفت امرأة مجمدة ، وصبيًا ملفوفًا في بطانية ، وبحارًا يحمل برميلًا من البارود.

أخذ صائدو الحيتان المذعورون سجل سفينة الأشباح واكتشفوا أن آخر دخول يعود إلى عام 1762. أي ، تم تجميد أوكتافيوس لمدة 13 عامًا.

في عام 1761 أبحرت السفينة من إنجلترا إلى جنوب آسيا. لتوفير الوقت ، قرر القبطان ألا يتجول في إفريقيا ، ولكن يمهد طريقًا قطبيًا قصيرًا ولكنه خطير على طول الشواطئ الشمالية لأمريكا. دعنا نذكرك أنه لا قناة السويس ولا قناة بنما موجودة في المشروع حتى الآن. على ما يبدو ، تم تجميد السفينة في الجليد في مياه الشمال وكانت أول من تجرأ على الإبحار في الطريق الشمالي الغربي قبل وقت طويل من ظهور كاسحات الجليد.

المزيد من "أوكتافيوس" لم يصادف أي شخص آخر.

8. "ليدي لوفيبوند"

في فبراير 1748 ، اصطحب الكابتن سيمون ريد زوجته الشابة أنيت على متن السفينة ليدي لوفيبوند لقضاء شهر العسل في البرتغال. في ذلك الوقت ، كان وجود امرأة على متن السفينة نذير شؤم.

لم يكن القبطان يعلم أن كبير ضباطه جون ريفرز كان متهورًا في حب زوجة ريد وكان يشعر بالغيرة من الغيرة. في نوبة من الغضب ، تجولت ريفرز ذهابًا وإيابًا عبر سطح السفينة ، ثم أمسك دبوسًا من القهوة وقتل قائد الدفة. تولى الرفيق الأول السيئ زمام القيادة وأخذ المركب الشراعي إلى جودوين ساندز ، في جنوب شرق إنجلترا ، على ساحل كنت. جنحت السيدة لوفيبوند ، مما أسفر عن مقتل طاقم وركاب المركب الشراعي بالكامل. وكان قرار التحقيق "حادثا".

بعد مرور 50 عامًا ، شوهد مركب شراعي وهمي من سفينتين مختلفتين تبحران على طول المياه الضحلة في رمال جودوين. في فبراير 1848 ، لاحظ الصيادون المحليون بقايا حطام سفينة وأرسلوا قوارب نجاة ، لكنهم عادوا بلا شيء. في عام 1948 ، لفت شبح "Lady Lovibond" في وهج أخضر أنظار الناس مرة أخرى.

تشعر سفينة الأشباح بنفسها كل 50 عامًا. لذلك إذا لم يكن لديك خطط محددة ليوم 13 فبراير 2048 حتى الآن ، فيمكنك تدوين ملاحظة في التقويم الخاص بك. قتلت رمال جودوين عددًا من السفن يفوق عدد السفن التي قتلت في مثلث برمودا. بالقرب من السيدة ، استقرت سفينتان حربيتان في الأسفل.

ماريا سيليست هي أعظم لغز في تاريخ الملاحة. حتى يومنا هذا ، هناك خلافات حول أسباب الاختفاء الغامض لثمانية من أفراد الطاقم وراكبين من السفينة.

في نوفمبر 1872 ، أبحرت السفينة العملاقة ماريا سيليست مع شحنة من الكحول من نيويورك إلى جنوة تحت قيادة النقيب بريجز. وبعد أربعة أسابيع ، تم اكتشاف السفينة بالقرب من جبل طارق من قبل قبطان السفينة "دي جرازيا" ، الذي كان صديقًا لبريجز ولم يكن ينفر من الشرب معه. اقترب الكابتن مورهاوس من "ماري سيليست" وصعود السفينة إلى السفينة مهجورة. لم يكن هناك أشخاص أحياء أو أموات على ذلك. كانت حمولة الكحول سليمة ، وعلى ما يبدو ، لم يسقط البريجانتين في عاصفة قوية ، لقد كان طافيًا. ولم تكن هناك اثار لاي جريمة او عنف. ما الذي كان يمكن أن يتسبب في إجلاء الكابتن الشجاع بريغز بسرعة كبيرة غير واضح.

تم نقل السفينة إلى جبل طارق وتم إصلاحها. بعد إصلاحها ، عملت ماريا سيليست لمدة 12 عامًا وتحطمت في شعاب مرجانية في منطقة البحر الكاريبي.

اصدارات الدمار المفاجئ لمركب بريجانتين مختلفة ، وهناك الكثير منها. على سبيل المثال ، انفجار أبخرة الكحول في الخلف. أو اصطدام "ماري سيليست" بجزيرة رملية عائمة. أو مؤامرة القبطان بريجز ومورهاوس. تحدث شخص ما بجدية عن مؤامرات الأجانب.

10 - "جيان سين"

قائمة سفن الأشباح تتزايد اليوم.

رصدت طائرة دورية أسترالية ناقلة مجهولة المصدر بطول 80 مترًا في خليج كاربنتاريا في عام 2006. تم حذف اسم السفينة ، "جيان سين" ، ولكن كان يمكن قراءته تمامًا في جميع الوثائق التي يمكن لموظفي الجمارك العثور عليها على الناقلة الفارغة. لم يكن هناك دليل على أن جيان سين كان يصطاد أو ينقل مهاجرين غير شرعيين. تم العثور على الكثير من الأرز.

من المفترض أن السفينة كانت في حالة سحب بدون أمر ، لكن الكابل انكسر. استمر انجراف سفينة الأشباح أكثر من يوم واحد ، لذلك لا يمكن تشغيل محركات Jian Sen. غرقت السفينة في المياه العميقة. هناك ، في الأعماق ، جميلة وهادئة. تحدث السياسيون عن أن الإندونيسيين ينقلون المخدرات والمهاجرين بشكل غير قانوني على مثل هذه الناقلات.

في أغلب الأحيان ، توجد سفن الأشباح في شمال المحيط الأطلسي. ومع ذلك ، لا يمكن تسمية العدد الدقيق للمتجولين - فهو يتغير من سنة إلى أخرى. وبحسب الإحصاءات ، بلغ عدد "الهولنديين" الذين انجرفوا في شمال الأطلسي في بعض السنوات ثلاثمائة. ينجرف عدد غير قليل من سفن الأشباح في مناطق بحرية بعيدة عن ممرات الشحن ونادراً ما تزورها السفن التجارية.

في بعض الأحيان ، يتذكر الهولنديون الطائرون أنفسهم. الآن يحملهم تيارهم إلى المياه الضحلة الساحلية ، ثم يتم إلقاءهم بفعل الرياح على الصخور أو الشعاب المرجانية تحت الماء. ويحدث أن "الهولنديين" ، الذين لا يحملون أضواء الملاحة ليلاً ، أصبحوا سبب اصطدام السفن القادمة ، الأمر الذي يترتب عليه أحيانًا عواقب وخيمة.

"الهولندي الطائر"

كان هذا اسم سفينة الأشباح التي يقودها الموتى. يُعتقد أن هذه إما سفينة كان من المفترض أن تنزل إلى القاع ، لكنها لسبب ما لم تغرق ، أو ضحية حبار عملاق أو أخطبوط.
تعتبر مقابلة "الهولندي الطائر" في البحر نذير شؤم - مثل هذا الاجتماع ينذر بالموت.

مارلبورو

1913 ، أكتوبر - في أحد خلجان أرخبيل تييرا ديل فويغو ، جلبت عاصفة المركب الشراعي "مارلبورو". صعد الزميل والعديد من أفراد الطاقم على متن السفينة وأصيبوا بالصدمة من المشهد المخيف: الجثث الميتة المحنطة للطاقم كانت مبعثرة في جميع أنحاء السفينة الشراعية. كانت صواري المراكب الشراعية سليمة تمامًا ، وكان المركب الشراعي بأكمله مغطى بالقالب. كان الأمر كما هو في المخزن: في كل مكان كان هناك أعضاء ميتون من الطاقم ، جفت مثل المومياوات.

تم إثبات حقيقة لا تصدق من خلال التحقيق: غادرت السفينة الشراعية ذات الصواري الثلاثة ميناء ليتلتون في أوائل يناير 1890 ، وكانت متجهة إلى اسكتلندا ، ميناء غلاسكو الأصلي ، ولكن لأسباب غير معروفة لم تصل إلى الميناء.

لكن ماذا يمكن أن يحدث لطاقم المراكب الشراعية؟ هل حرمه الهدوء من شراع الريح وجعله ينجرف بلا هدف إلى أن استنفدت كل إمدادات مياه الشرب؟ كيف يمكن أن يحدث أن السفينة الشراعية ذات الطاقم الميت لم تتحطم على الشعاب المرجانية خلال 24 عامًا من الانجراف؟

أورونج ميدان

يونيو 1947 (وفقًا لمصادر أخرى - أوائل فبراير 1948) - تلقت محطات استماع بريطانية وهولندية بالإضافة إلى سفينتين أمريكيتين في مضيق ملقا إشارة استغاثة بالمحتوى التالي: "القبطان وجميع الضباط ماتوا في قمرة القيادة وعلى الجسر. ربما مات الفريق بأكمله ". أعقب هذه الرسالة رمز مورس غير مقروء وعبارة قصيرة: "أنا أموت". لم يكن هناك المزيد من الإشارات ، ولكن مكان إرسال الرسالة تم تحديده بطريقة التثليث ، وأرسلت على الفور إحدى السفن الأمريكية المذكورة أعلاه.

عندما تم اكتشاف السفينة ، اكتشفوا أن طاقمها بأكمله قد مات بالفعل ، بما في ذلك الكلب. ولم يتم العثور على إصابات ظاهرة في جثث القتلى ، رغم أنه كان واضحًا من التعبيرات على وجوههم أنهم يموتون في رعب وعذاب شديد. السفينة نفسها لم تتضرر أيضًا ، لكن أعضاء فريق الإنقاذ لاحظوا برودة غير عادية في أعماق الحجز. بعد وقت قصير من بدء التفتيش ، بدأ الدخان المشبوه بالظهور من الحجز ، واضطر رجال الإنقاذ إلى العودة على عجل إلى سفينتهم. بعد فترة من الوقت ، انفجرت Orung Medan وغرقت ، مما جعل إجراء مزيد من التحقيق في الحادث مستحيلًا.

طائر البحر

في صباح أحد أيام شهر يوليو من عام 1850 ، فوجئ سكان قرية إيستونز بيتش الواقعة على ساحل جزيرة رود آيلاند برؤية سفينة شراعية تبحر باتجاه الشاطئ من جانب البحر تحت أشرعة كاملة. في المياه الضحلة ، توقف. وجد الأشخاص الذين كانوا على متنها أن القهوة كانت تغلي على موقد المطبخ ، وكانت هناك أطباق على الطاولة في الصالون. لكن الشيء الوحيد الذي كان يعيش على متن السفينة كان كلبًا مرتجفًا ، متجمعًا في زاوية إحدى الكبائن. لم يكن هناك شخص واحد على متن السفينة.

كانت البضائع والأدوات الملاحية والخرائط واتجاهات الإبحار ووثائق السفينة كلها في حالة جيدة. أحدث إدخال في دفتر السجل يقول: "لقد وصلنا إلى Brenton Reef" (تقع هذه الشعاب المرجانية على بعد أميال قليلة من شاطئ Eastons).
كان من المعروف أن Seabird جاء مع حمولة من الخشب والقهوة من جزيرة هندوراس. لكن حتى التحقيق الأكثر دقة الذي أجراه الأمريكيون لم يكشف عن أسباب اختفاء طاقمها من السفينة الشراعية.

"Ebiy Ess Hart"

1894 ، سبتمبر - في المحيط الهندي من على متن السفينة البخارية الألمانية "Pikkuben" شوهدت السفينة ذات الصواري الثلاثة "Ebye Ess Hart". رفرفت إشارة استغاثة من ساريها. عندما نزل البحارة الألمان على سطح السفينة الشراعية ، رأوا أن جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 38 قد ماتوا ، وأصيب القبطان بالجنون.

فرقاطة غير معروفة

1908 ، أكتوبر - ليس بعيدًا عن أحد الموانئ المكسيكية الرئيسية ، تم اكتشاف فرقاطة نصف مغمورة ، مع قائمة قوية إلى جانب الميناء. تم كسر صواري المراكب الشراعية ، وتعذر تحديد الاسم ، وتغيب الطاقم. لم تكن هناك عواصف أو أعاصير في هذه المنطقة من المحيط في ذلك الوقت. لم تنجح عمليات البحث ، وظلت أسباب اختفاء الطاقم غامضة ، على الرغم من طرح العديد من الفرضيات المختلفة.

"أنا لن أسكت"

1953 ، فبراير - عثر بحارة السفينة الإنجليزية "ريني" ، على بعد 200 ميل من جزر نيكوبار ، على سفينة شحن صغيرة "هولشو" في المحيط. السفينة تضررت ، والسارية تحطمت. على الرغم من وجود قوارب النجاة في مكانها ، لم يكن هناك طاقم. في المخازن كانت هناك شحنة من الأرز ، في المخابئ - إمدادات كاملة من الوقود والمياه. مكان اختفاء 5 من أفراد الطاقم لا يزال لغزا.

"كوبنهافن"

1928 - 4 ديسمبر - غادرت سفينة التدريب الدنماركية "كوبنهافن" بوينس آيرس لمواصلة الإبحار حول العالم. كان على متن السفينة الشراعية طاقم و 80 طالبًا من المدرسة البحرية. بعد أسبوع ، عندما غطت كوبنهافن بالفعل حوالي 400 ميل ، تم استلام صورة إشعاعية من السفينة. وذكرت أن الرحلة كانت ناجحة وأن كل شيء كان بأمان على متن السفينة. يبقى المصير الآخر للمركب الشراعي والأشخاص الذين كانوا عليه لغزا. لم تصل السفينة إلى ميناء كوبنهاجن. يقولون أنه في وقت لاحق قابله مرارًا وتكرارًا في أجزاء مختلفة من المحيط الأطلسي. يُزعم أن المراكب الشراعية تم إبحارها بالكامل ، لكن لم يكن هناك أشخاص على متنها.

ماريا سيليست

1872 - تم العثور على واحدة من أشهر سفن الأشباح "ماريا سيليست" مهجورة من قبل طاقمها دون سبب واضح. كانت السفينة جيدة جدًا ، وقوية ، وخالية من الأضرار ، ولكن طوال فترة وجودها ، غالبًا ما تعرضت لمواقف غير سارة ، وهذا هو سبب إلحاق سمعة سيئة بها. اختفى القبطان وطاقمه المكون من سبعة أفراد ، وكذلك زوجته وابنته ، الذين كانوا على متن السفينة وقت نقل الشحنة - كحول ، دون أن يترك أثرا. كانت السفينة ، عند اكتشافها ، في حالة جيدة ، مع أشرعة وإمدادات غذائية وفيرة. لم يتم العثور على علامات النضال. يمكنك أيضًا استبعاد النسخة المتعلقة بالقراصنة ، لأن ممتلكات الفريق والكحول بقيت كما هي.

جويتا

حتى يومنا هذا ، لا يزال تاريخ السفينة "Joyta" لغزا. تم العثور على السفينة ، المفترض أنها ميتة ، في المحيط. كانت السفينة بدون طاقم أو ركاب. يُطلق على "Joyta" اسم "City Hall Celeste" الثاني ، والذي كتب عنه A. Conan Doyle: "لن يتم حل لغز هذه السفينة أبدًا". ولكن إذا كانت الأحداث التي وقعت في "سيتي هول سيليست" قد حدثت في القرن السابق قبل الماضي ، فإن اختفاء الأشخاص على متن "جويتا" يشير إلى النصف الثاني من القرن العشرين.

كان لدى Joyta صلاحية ممتازة للإبحار. 1955 ، 3 أكتوبر / تشرين الأول - غادرت السفينة التي يقودها الكابتن ميلر ، وهو بحار متمرس ومطلع ، ميناء أبيا في جزيرة أوبولو (ساموا الغربية) وتوجهت إلى شواطئ أرخبيل توكيلاو. لم يصل إلى ميناء الوصول.

تم تنظيم عمليات البحث. قامت سفن الإنقاذ والمروحيات والطائرات بمسح منطقة المحيط الشاسعة. لكن كل الجهود كانت تذهب سدى. وأدرجت السفينة و 25 شخصا كانوا على متنها في قائمة المفقودين. مر أكثر من شهر ، وفي 10 نوفمبر ، اكتُشفت جويتا بالصدفة على بعد 187 ميلًا شمال جزر فيجي. كانت السفينة في حالة شبه مغمورة ولديها قائمة كبيرة. لم يكن هناك أشخاص أو بضائع على ظهرها.

شونر جيني

"٤ مايو ١٨٢٣. لا طعام لمدة 71 يومًا. أنا الوحيد الذي بقي على قيد الحياة. "القبطان الذي كتب هذه الرسالة كان لا يزال جالسًا على كرسي ، وفي يده ريشة ، عندما تم اكتشاف هذه الرسالة في دفتر يومياته بعد 17 عامًا. تم الحفاظ على جسده وجثث ستة أشخاص آخرين على متن المركب الشراعي البريطاني جيني بشكل جيد بفضل الطقس البارد في القطب الجنوبي ، حيث حُبست السفينة في الجليد وقتلت. قام طاقم سفينة صيد الحيتان التي اكتشفتها جيني بعد الكارثة بدفن الناس ، بمن فيهم الكلب ، في البحر.

"أنغوش"

1971 - في ظل ظروف غامضة ، تخلى طاقم السفينة عن السفينة البرتغالية "أنغوس". حدث ذلك قبالة الساحل الشرقي لأفريقيا. نقلت "أنجوس" بحمولتها الإجمالية 1.684 طنًا وقدرتها الاستيعابية 1.236 طنًا في 23 أبريل 1971 من ميناء ناكالا (موزمبيق) إلى ميناء موزمبيق آخر ، بورتو أميليا. بعد ثلاثة أيام ، شاهد أنجوش الناقلة البنمية Esso Port Dixon.

انجرفت السفينة بدون طاقم على بعد 10 أميال من الشاطئ. تم اصطحاب "الهولندي الطائر" الجديد في السحب ونقله إلى الميناء. وبعد الفحص تبين أن السيارة تعرضت لتصادم. ودل على ذلك الإصابات الخطيرة التي أصيب بها. كانت هناك علامات واضحة على اندلاع حريق أخير على الجسر. وجد الخبراء أنه قد يكون نتيجة انفجار صغير وقع هنا. لكن لم يكن من الممكن تفسير اختفاء 24 من أفراد الطاقم وراكب واحد من أنغوشا.

غواصة

1956 - نشأت سفينة أشباح غير عادية أمام سكان جزيرة نيو جورجيا (من أرخبيل جزر سليمان) مجتمعين على الشاطئ. لقد كانت غواصة تنجرف في المحيط. هيكل عظمي ، جفته الشمس الاستوائية ، بارز من سطح السفينة. كان الفريق غير مرئي. وجرفت الرياح وموجات البحر على الشاطئ. تم العثور على أنها غواصة أمريكية من الحرب العالمية الثانية. ومع ذلك ، ظل مصير الطاقم لغزا.

هل سمعت من قبل عن الحوادث الغامضة التي فُقد خلالها ركاب الطائرات والسفن؟ في أحسن الأحوال ، تم العثور على أشخاص في غضون أيام قليلة ، وفي أسوأ الأحوال ، لم تظهر أخبار مصيرهم مرة أخرى. لا يبقى ولا حطام ...
في بعض الأحيان ، تبدو الإجازة التي طال انتظارها وكأنها قصة خيالية حقيقية ، لا تريد منها حقًا العودة إلى المنزل والعمل ، لكن كن حذرًا في رغباتك ، لأنها في بعض الأحيان تتحول إلى كوارث حقيقية. فيما يلي قائمة بـ 10 من أكثر حالات الاختفاء الجماعي غموضًا.

10 - طائرة أميليا إيرهارت (أميليا إيرهارت)

تركز فقرتنا الأولى على واحدة من أكثر حالات الاختفاء شهرة في تاريخ الطيران الأمريكي. في عام 1937 ، شرعت أميليا إيرهارت الشجاعة في القيام بشيء لا يمكن تصوره - الطيران حول العالم في طائرتها Lockheed Electra ، بدءًا من فلوريدا المشمسة ، والتخطيط لمتابعة خط الاستواء. في هذه الرحلة الطويلة والخطيرة ، ذهبت الفتاة مع شريكها - فريد نونان. اختفت السفينة وحلقت في مكان ما فوق المحيط الهادئ. لم تنجح جميع عمليات البحث عن الطائرة ، مما أدى إلى ظهور العديد من النظريات المختلفة حول ما حدث بالضبط للطيارين الشجعان.
في عام 2017 ، ظهرت نسخة تفيد بأن أميليا وفريد ​​نجا بالفعل ، لكن تم أسرهما من قبل الجيش الياباني في جزر مارشال. جاء هذا الافتراض بفضل صورة قديمة التقطت عام 1937. وأظهرت الصورة بارجة تقطر طائرة مجهولة الهوية. يشتمل الإطار أيضًا على رجل ذو مظهر أوروبي يشبه فريد ، وشخصية أنثوية من الخلف. لم يتم تأكيد هذه النسخة بأي شكل من الأشكال ، ولكن الأمر الأكثر إثارة للدهشة هو أنه حتى بعد مرور 80 عامًا تقريبًا ، لا يزال الناس يحاولون العثور على إجابة لسؤال حول مصير المسافرين الذين اختفوا منذ فترة طويلة وبدون أي أثر تمامًا.

9 - سفينة "مدغشقر"

في عام 1853 شرعت مدغشقر في رحلتها التالية من ملبورن إلى لندن. كانت سفينة عادية تحمل الركاب والبضائع. اختفت السفينة دون أن يترك أثرا ، ولم تُشاهد مرة أخرى ، ولم يتم العثور على حطامها! مثل أي سفينة أخرى مفقودة ، جذبت مدغشقر أيضًا انتباه الجمهور. هناك العديد من النظريات حول ما حدث بالضبط لهذه السفينة ، ولكن هناك شيء مميز في هذه القصة - الأحداث التي حدثت قبل مغادرة الرحلة من الميناء الأسترالي تثير الاهتمام.
قبل اختفاء السفينة ، صعد 110 راكبًا وتم تحميل حاويات من الأرز والصوف. ومع ذلك ، كانت الحمولة الأكثر قيمة هي 2 طن من الذهب. تم القبض على ثلاثة ركاب قبل الإبحار مباشرة ، ودفع الحادث الخبراء إلى التكهن بأنه قد يكون هناك عدد من المجرمين على متن السفينة أكثر مما توقعته الشرطة. وربما قرر المهاجمون في البحر سرقة "مدغشقر" وقتلوا جميع ركابها حتى لا يتركوا شهودا. ومع ذلك ، هذا لا يفسر سبب عدم تمكن المحققين من العثور على السفينة نفسها.

8. الطائرة "ستاردست"

في عام 1947 ، أقلعت شركة ستاردست التابعة للخطوط الجوية البريطانية لأمريكا الجنوبية كما هو مقرر في طريقها عبر جبال الأنديز الأرجنتينية الشهيرة. قبل دقائق قليلة من اختفائه عن الرادار ، أرسل طيار الطائرة رسالة غريبة مشفرة في شفرة مورس. نص الرسالة: "STENDEC". لقد حير اختفاء الطائرة والرمز الغامض الخبراء بشكل كبير. انتشرت شائعات اختطاف الكائنات الفضائية بين الناس. بعد 53 عامًا ، لا يزال لغز الرحلة المفقودة "ستاردست" ينكشف.
في عام 2000 ، اكتشف المتسلقون بقايا طائرة وجثث العديد من الركاب على قمة بعيدة من جبال الأنديز الباردة على ارتفاع 6565 مترًا تقريبًا. يعتقد المحققون أن تحطم الطائرة يمكن أن يتسبب في حدوث انهيار جليدي قوي غطى جسد العملاق وأخفى آثار بقية الضحايا ، ولهذا لم يتم العثور عليهم مطلقًا. أما بالنسبة للكلمة المشفرة STENDEC ، فإن النسخة الأكثر ترجيحًا تعتبر خطأ في رمز STR DEC ، مما يعني اختصارًا شائعًا لعبارة "بدء النسب".

7. اليخت البخاري "SY Aurora"

يوضح تاريخ SY Aurora بوضوح قوة هذه السفن ، لكن نهايتها كانت مأساوية تمامًا. يعتبر اليخت البخاري عبارة عن مركب شراعي مزود بمحرك بخاري إضافي أساسي أو ثانوي. تم بناء هذا اليخت في الأصل لصيد الحيتان ، ولكن بعد ذلك بدأ استخدامه للسفر العلمي إلى القارة القطبية الجنوبية. كان هناك ما يصل إلى 5 بعثات من هذا القبيل ، وفي كل مرة أظهرت السفينة نفسها كمركبة موثوقة قادرة على تحمل أقسى الأحوال الجوية وحماية أفراد الطاقم بنجاح من الصقيع الشمالي. لا شيء يمكن أن يكسر قوته.
في عام 1917 ، اختفى SY Aurora أثناء توجهه إلى ساحل تشيلي. كانت السفينة تحمل الفحم إلى أمريكا الجنوبية ، لكنها لم تتمكن أبدًا من إكمال مهمتها وتسليم الشحنة إلى وجهتها. يعتقد المؤرخون أن اليخت كان من الممكن أن يكون ضحية للحرب العالمية الأولى. لم يتم العثور على حطام السفينة مطلقًا ، لذلك لا يمكن للخبراء إلا أن يخمنوا الأسباب الحقيقية لاختفاء السفينة.

6. أوروغواي الجوية الرحلة 571

على عكس العديد من القصص السابقة ، لم تتحطم هذه الطائرة فقط وغرقت في غياهب النسيان ... نجا العديد من أفراد الطاقم وعاشوا في كابوس حقيقي حتى عثر عليهم رجال الإنقاذ. في عام 1972 ، سافرت الرحلة 571 من الأرجنتين إلى تشيلي وحملت 40 راكبًا و 5 من أفراد الطاقم. كان من المفترض أن يأخذ الميثاق فريقًا من الرياضيين وأقاربهم والجهات الراعية إلى مدينة سانتياغو. اختفت الطائرة من الرادار في مكان ما في جبال الأنديز الأرجنتينية. خلال الحادث ، توفي 12 راكبًا على الفور ، بينما اضطر الباقون إلى الكفاح لمدة 72 يومًا للبقاء على قيد الحياة في أقسى الظروف ، والتي لا تتوافق عمليًا مع الحياة بدون معدات خاصة. على الرغم من أنه سيكون من الأدق القول إن 72 يومًا بالنسبة لمعظمهم تبين أنها طويلة جدًا ...
من المستحيل تخيل مدى رعب كل هؤلاء الناس. في الأيام الأولى من الكارثة ، توفي 5 أشخاص آخرين بسبب البرد والإصابات الشديدة. في أحد الأيام التالية ، غطت مجموعة الناجين انهيار جليدي قوي أسفر عن مقتل 8 أشخاص آخرين. كان الركاب المتجمدون معهم جهاز اتصال لاسلكي معيب. سمحت بالاستماع إلى محادثات رجال الإنقاذ ، لكنها لم تستطع نقل الرسائل من الضحايا. لذلك علم الأشخاص الذين نجوا من تحطم الطائرة أن بحثهم قد توقف ، وتم التعرف على الضحايا أنفسهم كموتى غيابيًا. هذا حرمهم من الأمل الأخير تقريبًا ، رغم أنه يكاد يكون من المستحيل قتل شهوة الحياة. أُجبر الرياضيون والطيارون اليائسون والمنهكون على أكل جثث أصدقائهم المجمدة ، ونتيجة لذلك ، نجا 16 شخصًا فقط من أصل 45 شخصًا لمدة شهرين ونصف ، وكان هؤلاء الأشخاص في جحيم الجليد الحقيقي!

5 - الغواصة "يو إس إس كابلين"

هذه المرة لن يتعلق الأمر بطائرة أو سفينة ، بل بغواصة. تم إدراج الغواصة "يو إس إس كابلين" على حساب الجيش الأمريكي خلال الحرب العالمية الثانية. في رحلتها العسكرية الأولى ، غرقت الغواصة سفينة شحن يابانية ، وبعد ذلك تم إرسالها إلى الساحل الأسترالي لإصلاحها وصيانتها قبل المهمة الثانية. في 17 نوفمبر 1943 ، انطلقت الغواصة في مهمتها الثانية ، ولم يتم رؤيتها منذ ذلك الحين.
وبقدر ما يعرف الخبراء ، فإن مسار السفينة يمر عبر حقل ألغام بحري حقيقي ، لذا فإن النسخة الأكثر احتمالًا تتعلق بالغواصة التي يتم تفجيرها. ومع ذلك ، لم يتم العثور على حطام "يو إس إس كابلين" مطلقًا ، لذا فإن النسخة التي تحتوي على ألغام ستبقى مجرد تخمين. عندما شرعت السفينة الحربية في مهمتها الأخيرة ، كان على متنها 76 فردًا من أفراد الطاقم ، ولم تعرف أسرهم مصيرهم مطلقًا.

4. الرحلة 739 بواسطة Flying Tiger Line

في عام 1963 ، كانت طائرة ركاب تابعة لشركة Lockheed Constellation على متن الرحلة 739. وكان على متنها 96 راكبًا و 11 من أفراد الطاقم ، وجميعهم متجهون إلى الفلبين. كانت Flying Tiger Line أول شركة طيران أمريكية لنقل البضائع والركاب تقوم برحلات مجدولة. بعد ساعتين من الرحلة ، انقطع الاتصال مع طياري السفينة ، ولم يسمع أي شيء آخر منهم. ربما لم يكن لدى الطاقم الوقت لإرسال أي رسالة ، لأن الحادث كان مفاجئًا للغاية ، ولم يكن لدى الطيارين الوقت لإرسال إشارة استغاثة.
كانت ناقلة نفط أمريكية تبحر في نفس المنطقة في ذلك اليوم. ادعى طاقم هذه السفينة أن أفرادها شاهدوا وميضًا في السماء ، وافترضوا على الفور أنه انفجار. وبحسب إحدى النظريات ، حدث تخريب على متن الطائرة المختفية ، أو حاولوا خطفها ، مما أدى إلى عواقب وخيمة. ومع ذلك ، لم يتم العثور على حطام الطائرة مطلقًا ، لذلك لا يمكن للمحققين إلا تخمين ما حدث بالفعل للرحلة 739 من خط النمر الطائر.

3 - السفينة "SS Arctic"

في عام 1854 ، اصطدمت السفينة الأمريكية SS Arctic بباخرة فرنسية. بعد الاصطدام ، ظلت كلتا السفينتين طافيتين ، لكن الحادث لا يزال محزنًا إلى حد ما. خلال هذا الحادث ، توفي ما يقرب من 350 شخصًا ، ولسبب ما لم ينجُ سوى رجال على متن السفينة الأمريكية ، وتوفي جميع النساء والأطفال أثناء التصادم. بالإضافة إلى ذلك ، واصل SS Arctic المصاب طريقه إلى الشاطئ ، لكنه لم يصل إليه أبدًا.
كما اتضح ، كانت السفينة الأمريكية لا تزال متضررة للغاية بحيث لا يمكنها الاستمرار في الإبحار بأمان ، ولهذا السبب غرقت وهي في طريقها إلى الهبوط. تكريما لأولئك الذين ماتوا في ذلك اليوم في بروكلين ، تم نصب تذكاري بعد ذلك.

2. رحلة الخطوط الجوية الماليزية رقم 370

في عام 2014 ، طارت طائرة تابعة للخطوط الجوية الماليزية إلى بكين وعلى متنها 239 شخصًا. بعد ساعة من الإقلاع ، انقطع الاتصال بهذه الطائرة ، ولكن لم يتم تلقي أي إشارة استغاثة من قبل. قبل اختفاء الرحلة 370 ، أظهر الرادار أن الطائرة فقدت مسارها - لسبب ما ، اتجهت غربًا بدلاً من الشمال الشرقي.
بعد اختفاء الطائرة ، تم إرسال العديد من فرق الإنقاذ للبحث عنها ، والتي قامت بتمشيط موقع التحطم المزعوم في المحيط الهندي بعناية. تم العثور على قطعة صغيرة فقط. كما استؤنف البحث في 2018 لكن دون جدوى رغم كل الجهود والأموال التي بذلت. ما حدث بالضبط لهذه الرحلة لا يزال لغزا كبيرا.

1. الباخرة "SS Waratah"

منذ نوفمبر 2008 ، بدأت SS Waratah رحلات منتظمة من إنجلترا إلى أستراليا عبر جنوب إفريقيا. يمكن أن تستوعب السفينة ما يصل إلى 700 راكب ولديها مائة كابينة من الدرجة الأولى. في يوليو 2009 ، في طريق العودة إلى أوروبا ، اختفت السفينة دون أن تترك أثراً ، ولم يرها أحد.
كان آخر ميناء كانت السفينة متمركزة فيه في ديربان بجنوب إفريقيا. بعد هذه المحطة ، كان من المفترض أن تبحر الباخرة إلى كيب تاون ، لكنها لم تظهر هناك أبدًا. أثبت الخبراء أن الطقس قد تدهور بشكل كبير خلال الطريق من ديربان إلى كيب تاون ، وأشاروا إلى أن العاصفة هي التي تسببت في التحطم المزعوم والاختفاء الغامض لـ SS Waratah.