ما تحتاج إلى أن تكون طيار للطائرة. تعلم طيار الطيران المدني - تبادل الخبرات

يمكنك أن تصبح، تلقيت للتو التعليم في واحدة من مؤسسات الطيران والمدارس. إنها مدنية وعسكرية. معهد الطيران الأكثر شهرة للمدنية - ماي. للذهاب إلى هناك، تحتاج إلى توفير مجموعة المستندات التالية:

- شهادة التخرج أحد عشر فصول دراسية ثانوية أو دبلوم في نهاية مدرسة الطيران؛
- شهادة تمرير امتحان دولة واحدة؛
- شهادة طبية (نموذج N 086 / Y)؛
- شهادة مواطن تسمى (شهادة مخصصة) أو معرف عسكري (فقط للرجال 18-27 سنة)؛
- جواز السفر العام (النسخ والأصل)؛
- صور - 3x4 أو 4x6، أبيض وأسود، 6 قطع.

من الضروري أيضا أن يكون لديك معرفة جيدة في مجال الفيزياء والرياضيات، حيث يتم إجراء اختبارات إضافية بموجب هذه الموضوعات.

الطيارون والمؤسسات العسكرية والكليات تستعدون. تقع في Irkutsk و Ulyanovsk و Yeisk و Krasnodar وغيرها من مدن روسيا. للقبول في كل من هذه المؤسسات التعليمية، هناك حاجة إلى مجموعة من المستندات، يمكن توضيح قائمة التي يمكن توضيحها عن طريق الهاتف. يمكن العثور على هواتف الجامعات والمدارس في مواقع مرجعية.

بعد الانتهاء من مدرسة الجامعة أو الطيران الضرورية، من الضروري أن تصبح طيار نشط وتطير عدد معين من الساعات من أجل الحصول على تعليم ثانوي في تخصص "تجريبي اختبار".

اختبار الطيارين - حيث يستعدون

الطيارون اختبار مطلوبة في سواء في الجيش والمدني. تحضيرهم في مدارس اختبار الطيارين. هناك اثنين فقط منهم في روسيا - في منطقة موسكو Zhukovsky ومدينة أختوبينسك. للتسجيل هناك، من الضروري الحصول على التعليم في مجال مهندس تجريبي، وتمنح الأفضلية للمرشحين الذين أكملوا مؤسسة تعليمية مع مرتبة الشرف. أيضا، يسمح فقط للطيارين الذين تم نقلهم في عدد معين من الساعات. في الوقت نفسه، يجب ألا يكون عمر مقدم الطلب أكبر سنا من ثلاثين عاما. مع كل من المجيء إلى المدرسة، هناك مقابلة. بالإضافة إلى ذلك، تجري الطيارون في المستقبل الاختبارات النفسية الخاصة، والغرض منها تحديد الاستعداد لهذا العمل المعقد والخطير.

التدريب في اختبار الطيارين في المدرسة يتم تنفيذها لمدة سنة ونصف. خلال هذا الوقت، يطير متخصصون في المستقبل على اثني عشر نوعا من تكنولوجيا الطائرات، وكذلك دراسة محاكاة مختلفة. بحلول نهاية التدريب، يستطيع المستمعون تحديد الخصائص التقنية لرحلة معدات الطيران، ويمكن أيضا أن تطير أي نوع.

أنا يأتي إلى البريد كل يوم الكثير من الحروف بنفس السؤال: "كيف يمكنني أن أصبح طيارا في 35 (36، 42، 54 ...)؟"
قدر الإمكان، أحاول الإجابة على الجميع أو إعطاء روابط واتصالات الأشخاص الذين مروا بالفعل بهذه الطريقة.
هنا مثال آخر على مدى الوصول إلى الأحلام:

يتم التقاط الأصلي من قبل W. فوكنديما. في رحلات الطيران (طيران)

مرجع تاريخي موجز، كما هو الحال في هذه الحياة هناك مكان لتنفيذ حلم:

• أغسطس 2011 - ولد الفكر، فكرة، حلم! أتذكر بوضوح أين، متى وكيف كان ومن الذاكرة، فلن يغادر أبدا!


• من أغسطس 2011 إلى أغسطس 2012، منتديات بروزديل للمنتديات والمنتديات و Livejournal من الطيارين والطلاب في الطيارين (إنه فهم التعقيد، في ذلك الوقت، يبحث عن أكواب معلومات الدراسة والخيارات المحتملة للطيار ودفعتني يقود هذا LJ ووصف بالتفصيل بالتفصيل ما يحدث في طريقي - بالنسبة لأولئك الذين يأتون بعد ذلك وعلامة امتنان لأولئك الذين ساعدواني في تنفيذ أحلامي مع مساعداتهم والنصوص والصور الفوتوغرافية والتعليقات والنصائح ) في العثور على المعلومات.


• 17 مارس 2012 وضعت في تعلم أول دخول من جملة واحدة "كيف تصبح طيارا في 32؟" (الإجابة الصحيحة، فيما يتعلق بي، كما تحولت، كانت بسيطة - "في 32 بالفعل بأي حال من الأحوال، ويمكنك الحصول على الوقت")


• في 20 أيار / مايو 2012، أخذ الخطوة الأولى - طار إلى برشلونة لمرور اللجنة الطبية للطيران الأوروبية والتعارف عن طريق مدارس الطيران في كاتالونيا


• 11 سبتمبر 2012 قدمت الخطوة الثانية - طار إلى نيويورك لبدء دراسته على طيار تجاري في مدرسة ACEPILOT Inc. في ولاية بنسلفانيا، الولايات المتحدة


• 9 أكتوبر 2012 جعلت أول رحيل مستقلة (منفردا)


• 20 نوفمبر 2012 أصبح طيار خاص (الهاوي التجريبي)


• 31 كانون الأول (ديسمبر) 2012 كان التسامح مع IFR (الرحلات الجوية على الأجهزة في ظروف meteo المعقدة)


• 28 فبراير 2013 أصبح الطيار التجاري SE (الطيار التجاري للطائرات الأرضية واحدة)


• أصبح 1 مارس 2013 الطيار التجاري لي (طيار تجاري للطائرات الأرضية متعددة المحركات)


• من مارس إلى سبتمبر 2013، قضى على: تمرير القيمة، والقبول في السنة الأولى من قسم المراسلات في التعليم العالي الثاني في SPGGUG عند كلية تشغيل الطائرات المدنية، ودراسة المزارع الروسية ونظرية الكتب المدرسية السوفياتية استسلام اللغة الإنجليزية إلى الرابع المستوى الايكاو، مرور مختلف الدورات والتحمل الاستلام، والتحقق من الصحة التجريبية، والبحث الدائم عن العمل والمقابلات والدراسات التي لا نهاية لها، والدراسة، والدراسات ...


• في سبتمبر 2013، تم تمرير Prof.TeBor بنجاح الخطوط الجوية "موسكوفيا" ومن 28 أكتوبر 2013 بدأت الدراسة في مركز التدريب سوبر جيت الدولية في Zhukovsky بالطائرة superjet الجافة 100.(RRJ-95B.) .


• بلغ 19 ديسمبر الامتحان على محاكاة FFS وأكمل بنجاح دراسته، بعد أن تلقى تصنيف النوع. قبل الحصول على شهادة تجريبية، ظلت RRJ-95B 1 خطوة واحدة - مطار المطاف.


• 15 يناير 2014 عند الساعة 10.53 في الصباح في موسكو، رفعت طائرة ركاب تفاعلية مع Superjet 100 (RRJ-95B) من مطار دوموديدوفو 32L (UUDD) وأخذ الدورة إلى مطار زهوكوفسكي (Ramenskoye - UUBW) تدريب رحلات الطيران.

لقد أصبح الحلم حقيقيا !!!



والآن عن الرحلة نفسها. هدفه هو التعرف على الطيار مع طائرة حقيقية (على الرغم من أنني أذكر مرة أخرى أن الفرق بين الرحلة على FFS وعلى الطائرات "الحية" لا عمليا)، للنظر في كيفية استعداد لنقل المهارات التي شملها الاستطلاع على المحاكاة إلى كابينة الطائرات، يمكن أن تطير في المجال الجوي الحقيقي والتعود فقط باستخدامه (أو "يشعر" به) إلى الطائرة.
كان من المقرر رحيل المجموعة الأولى يوم الاثنين، 01/13/14. 4 الطيارين يجب أن تطير، كنت في الاحتياطي. وصلنا إلى 8 صباحا في دوموديدوفو، لكن الطريق "هناك" تحدث بوضوح عن شبح الفرص للسفر اليوم. كان الثلج، وكانت الرؤية سيئة للغاية، وعلقت حافة الغيوم منخفضة فوق الأرض. لأول مرة في حياتنا مرت من خلال مدخل الخدمة Domodedovo "للطاقم"

وقفوا في جميع أنحاء ADP، انتظروا حوالي ساعة لتحسين الطقس، ولكن في النهاية، منذ أن كان الطقس في دوموديدوفو أقل من الحد الأدنى المطلوب للمغادرة ومطار رامنسكوي (UUBW) في Zhukovsky تم إغلاقه بسبب سوء الاحوال الجوية، وأدلى المدربون بالقرار النهائي "لا يطير". نظرا لأن رحلات المطار تتألف في الغالب من رحلات بصرية في دائرة من المطار، فإننا نحتاج إلى رؤية الطقس المناسب - الرؤية على الأقل 2000 متر وغيوم (عموديا إلى الحافة السفلية للغيوم على الأقل 150 متر، أفقيا - 1000 متر على الأقل) وبعد

الثلاثاء، 01/14/14، قيل لي أنه لا يمكنك المجيء إلى دوموديدوفو، ل كل أولئك الذين وصلوا يوم الاثنين على قيد الحياة وصحية وفي يوم الثلاثاء يجب أن يأتي بالكامل. الرجال طاروا في النهاية بنجاح وأتطلعوا إلى الأربعاء، 15.01. في المساء، يوم الثلاثاء، كانت القائمة الدقيقة من 4 طيارين معروفة، من سافر إلى الأربعاء.

في الصباح، 01/15/14، استيقظت عند 5.45. تشغيل من خيمكي في 6.45. في الساعة 8.00 كان في دوموديدوفو. في مجموعة 8.30. وصل جميع الطيارين. المدربون معنا كانوا يطيرون مدربين ذوي الخبرة سوبر جيت الدولية - كوروف أندريه فاسيليفيتش.وهو أيضا اختبار تجريبي CJSC "الطائرات المدنية الجافة" ، أنا. Kirpichenko Oleg Georgievich.وبعد وصل المدربون. لقد مررنا بالسيطرة الرسمي (فحص الطيار، وجودنا في مهمة للترحيل، التفتيش الشخصي)، ثم تم إجراء فحص طبي (قمت بقياس النبض وتسجيله في بعض المجلة الاسم الكامل و A / K، نبض، التاريخ من الرحلة الشديدة)، ذهبت إلى غرفة إحاطة. هناك، KVSS والطيارون الثاني يستعدون للرحلة - مشاهدة meteorovrovod، ملاحظات، دراسة خططهم الأسطول الخاصة بهم للرحلة القادمة، وتلقي مجموعات من بطاقات الطيران ومخططات، ومراكز التردد والتحميل في الرحلة، وإيجازات السلوك مع قضايا الطيران العليا وبعد

تلقى المدرب الوثائق اللازمة من المرسلين، دعونا نتعرف عليها. ما الذي لاحظ هو تحميل الوقود تقريبا "إلى الحواف" - 12200 كجم. خلاف ذلك، لا شيء جدير بالذكر بشكل خاص. بعد التعرف على الوثائق، انتظرنا تنسيق مطار رامنسكوي لرحلتنا وذهبنا إلى بيرون. كان الطقس فاترة - حوالي -10. مباشرة بعد مغادرة المبنى - حافلات السيارات، التي يتم تسليمها من قبل الطيارين على الطائرات، والتي ليست في البوابات مع "الأكمام"، ولكن على موقف سيارات مفتوح (كطائرة لدينا). أحضرنا السائق إلى جيم وسيم مع رقم التسجيل RA-89021 "يوري شافير" (مجلس الخطوط الجوية "موسكوفيا").

أول ما أظهره المدرب - كيفية إجراء التفتيش البصري في الهواء الطلق للطائرة، للانتباه إلى.

بعد ذلك، ارتفعنا على متن الطائرة، وأخذ المدرب الميكانيكا طائرة للرحلة. حددنا تسلسل (طلب مني الطيران أولا، لأنه أعطى فرصة للإقلاع من Domodedovo)، وأغلقت، وأخذت أماكنها الخاصة وبدأت في إعداد طائرة إلى رحلة. أعدت المقصورة، FMS، التي استمعت إلى الطقس الحالي، أجرى المدرب إحاطة إعلامية، طلب قرار الرحلة، ثم طلب القطر، سحب لوقف السيارات، 20 لبدء المحركات (يتم سحب الطائرات من ترتيبها لأول مرة إلى أماكن ملحوظة خصيصا مخطط المطار، حيث يسمح بالإطلاق محركات، ومن أين سيبدأون في التحرك على طول الأجرة على دفعهم الخاص)، فإن إطلاق المحركات في موقف السيارات 20، طلب Rueult إلى WFP 32 اليسار، سيارة أجرة وبعد على الجذر، قبل آخر سيارة أجرة، غادرنا آلة المرافقة واتركها المدرب لي التحكم في الطائرة، وبعد ذلك كنت أفتجم بالفعل إلى المدرج. في نهاية سيارة الأجرة، أصدر المرسل إلينا إذنا لاتخاذ بداية تنفيذية وإقلاع الدورة 316، اطلب ارتفاع 900 متر. بعد قراءة قائمة التحقق قبل الإقلاع، أقلعت المركز في المركز، جلبت خام بنسبة 50٪، تلقيت تأكيدا للمدرب حول استقرار الثورات، واسمحوا الفرامل، أعطت وضع الإقلاع و بدأنا في الهرب:

- تقلع، الوقت (طيار الفريق يطير حول بداية الإقلاع وفي وضع الوقت من الوقت غير الطائر في الوقت)
- مجموعة الدفع. (تأكيد PNF أن المحركات ذهبت إلى وضع الإقلاع)
- مدير الطيران، تقلع (PF يقرأ حالة FMA الحالية على الشاشة)
- التحقق!(تأكيد PNF)
- مائة. (أمر PNF حوالي 100 عقد)
- التحقق! (تأكيد PF)
- v1، وتدوير. (أمر PNF حول سرعة السرعة V1 والفريق على الفور تقريبا في بداية الفصل عن المدرج)
وبدأت رأس رف الهيكل الأنف من الشريط، وحصلت الطائرة بثقة بعيدا عن المدرج وبدأت في زيادة الارتفاع. الأرض تحت لنا ذهب أقل وأقل. لقد أزلنا الهيكل، لقد قمت بتشغيل الطيار الآلي، وسجل الطول المسموح به، تشغيل الجر التلقائي وتفريق السرعة التي أزلناها، وبعدها تم الحصول على المرسل لدخول الدورة في Zhukovsky.

لقد قمت بإقلاعي الأول في الطائرة التفاعلية الجافة Superjet 100من مطار دوموديدوفو!
على مدار الساعة 10.53 (6.53 UTC) - 01/15/2014

سأقدم تعليقا صغيرا على المقاعد في قمرة القيادة في وقت الرحلات الجوية. على اليسار، على موقع لجنة الاتصالات الفدرالية، يوجد مدرس واحد (في رحلتنا كان Curov Andrei Vasilyevich في اليسار)، على اليمين، على موقع الطيار الثاني - الطيار المتدرب في الوسط / الخلفي ، في موقع "الناقل"، يجلس المدرب الثاني (يساعد على اتباع المدرب الأول للحملات الراديوية، وكذلك تراقب عن كثب الرحلة بأكملها لإجراءات الطيار، إذا لزم الأمر، إذا لزم الأمر، التعليق عليها أو إصدارها توصيات). المدرب على اليسار - يؤدي جميع الاتصالات الراديوية، يعطي التعليمات إلى الطيار الطيار، ويغير تكوين الطائرة قبل الارتفاع التالي، يراقب أفعال الطيار، يجري إحاطة من كل دائرة، والتي تذكر المهمة ميزات على كل دائرة.

في المجموع، يجب على الطيار المتدرب الطيران 8 دوائر.

الدائرة الأولى هي النهج الفعال على الطيار الآلي مع ALS Authatton Furcatton مع لمسة الفرقة. بعد اللمس، على الأميال، يحمل المتدرب التجريبي دبوس متداول على خط محوري UPP، ويغير المدرب تكوين الإغلاق مع الهبوط على الإقلاع، ويضع القيمة المرغوبة للاستقرار الأفقي وتمنح " جاهز "أمر"، وهو أمر متدرب تجريبي لإعطاء وضع الإقلاع والبدء في الإقلاع. مع مثل هذا الهبوط، لا يستخدم الطيار الفرامل والعكس والسرعة (الفرامل الجوية).
الجولة الثانية هي النهج الفعال في الوضع اليدوي عن طريق ILS على المديرين (أي، دون الطيار الآلي والجر التلقائي، ولكن ألواح المديرين تظهر "أين تطير طيارا)، من المؤسسة (ارتفاع القرار) - رعاية الجولة الثانية.

جميع الدوائر الست المتبقية هي كل شيء بصريا "على الأيدي" (بدون الطيار الآلي والجر التلقائي). تطير دائرة على ارتفاع 600 أو 300 متر. آخر الدائرتين - بتقليد فشل المحرك 1 (لكن المحرك لم يتم إيقاف تشغيله، ووضع خام هذا المحرك على "الغاز الصغير"، يدير المحرك "الخدمة"). يتم إجراء هبوطين في هذه الدوائر الستة حتى توقف كامل (بما في ذلك في الجولة الأخيرة - لتغيير التجريب - المتدرب)، رعاية أخرى للجولة الثانية و 3 Touch-N-Gou.

عقدت جزئي من الرحلة مع حركة مرور كثيفة للجيش وحالات الطوارئ ولولت الاختبار CJSC "GSS" التالي، الجديد، مجلس superjet الجافة 100.وبعد لذلك كنت محظوظا أن تطير طويلا - استمرت الرحلة بأكملها ساعة ونصف الساعة (بدلا من 50-60 دقيقة) - اضطررت إلى "خفض" دوائر 360 درجة في مساحة 3 عكس (في بعض الأحيان عدة الدوائر على التوالي)، وأحيانا "إطالة" downwind لتخطي الخدمة التالية في لوحة الهبوط، لكنني كنت سعيدا فقط! عندما لا تزال محظوظا كثيرا للطيران بصريا وفي يديك؟ نتيجة لذلك، غادرت "معيار" وذهبت إلى الصالون للاسترخاء (مرة أخرى - فرصة نادرة تطير في الكراسي الفاخرة من فئة العمل!) ومراقبة الفصمة لما يحدث.

خلال رحلة الطيار الثالث، أغلق مطار رامنسكوي نصف ساعة لرحلات الاختبار، وكان علينا الجلوس في الانتظار. بعد الاكتشاف، قام الطيار الثالث ببرنامجها، لكن الرابع يفتقر إلى الوقود من أجل "رحيلها" الكامل الخاص به، وتمكن من فعل 4 جولات فقط من 8. بقي الوقود 2.5 طن، لكنه غير معروف كم كان علينا الانتظار بالنسبة للهبوط في دوموديدوفو وبعد تغيير الممر التجريبي المتدرب على المدرب، أخذنا الدورة التدريبية على DMD. في Domodedovo، Oleg Georgievich Bricks وجلست وجلست وجلست تقريبا "الخروج" دون أي مناطق من مخططات الانتظار والوصول الطويلة. ظل الوقود أكثر من 2 طن ومن حيث المبدأ يمكن أن يكون له ما يكفي من "الحافة" لمدة 4 دوائر، ولكن بسبب المخاطر في الطيران غير صالح، لذلك سيكون لديك طيار رابع يطير 4 دوائر في المرة القادمة. استغرق الرحلة بأكملها حوالي 5.5 ساعة (حلقت تقريبا في الساعة 11 صباحا، جلس في منطقة 17 مساء، بالإضافة إلى نصف ساعة وقفت في رامنسكي).

جلسنا على الحارة، شغلنا مساحة وقوف السيارات، انتظرت القطر لوقوف السيارات في موقف للسيارات، أدى المدرب جميع الإجراءات اللازمة بعد الرحلة وانتقلت الطائرة. بعد ذلك، تم استدعاء الحافلة الصغيرة، والتي أعادت إلى المحطة. طالما كان السائق ينتظر، تمكن من جعل الصور مع المدربين:

صورة مع Kurov Andrei Vasilyevich

الصور.Brickchenko Oleg Georgievich.

اجتازت ADP حقيبة مع أدلة الملاحة الجوية وحوالي 17.50 عاما، كلنا شنتنا جميعها.
الآن علينا الانتظار متى سوبر جيت الدولية ستصدر كل الوثائق اللازمة وإصدار شهادة من نوع الطائرات المتقدمة. بعد ذلك، سيتم اعتماده في Rosaviatsiya ويمكن للمرء أن يتوقع رحلات تحويلهم (على الأرجح يجب أن يكون هناك ستة). الآن - تعلم، تعلم، تعلم! ج.

ملاحظة. شكرا جزيلا لك:
P.P.. لا ترفض أحلامك ويمكن الوفاء بها!

P.P.P. Muscovy طيران يطير

بفضل ميخائيل بولياكوف ( michaeldec. ) أمرا مفروشة برحلات الطيران الخاصة بنا!

ملاحظة.
ومرة أخرى أعتذر عن التأخير في المنشورات في اليوميات. يفتقر حقا إلى وقت! اليوم أنا بالفعل في فوكيت، بعد خمس ساعات المغادرة الرئيسية، ثم ... ثم لا أعرف حتى الآن.

سماء. التهاب القليل الأزرق الذي لا نهاية له ويمصلنا. الشعراء يكتبون عن ذلك الشعراء، الفنانين يرسمون الصور، الرومانسيون الذين يعجبون جماله الغامض وعمق لا نهاية لها من جماله الغامض وعمق لا نهاية لها، ورغبات، رؤية الشريط الأبيض من الطائرة. ولكن هناك فئة من الناس، ولا سيما العشاق في السماء، والتي هي حلم، والحياة والعمل هي الطيارين.

ما المدرسة لاختيار - العسكرية أو المدني؟

مثل كل صبي في مرحلة الطفولة أحلام الطيار، ولكن نظرا لأن آراء التغيير وتغيير تفضيلات جديدة، وبوقت المدرسة، يعرف الكثير من الرجال بالضبط ما التعليم والمهنة المستقبلية التي ستختارها. هناك جزء كبير من الدول وأولئك الذين لم يغيروا حلم أطفالهم، والتخطيط لتكريس طيرانهم في المستقبل، ويأتي بعد المدرسة في مدرسة الطيران. قبل كل واحد منهم، تنشأ الأسئلة الطبيعية:

1. ما الطيران لربط حياتك - العسكرية أو المدنية؟
2. في أي مجال هو أكثر احتمالات للنمو الوظيفي والنمو الوظيفي؟
3. ما هي المؤسسة التعليمية لاختيار التدريب؟
4. ماذا تفعل في مدرسة الطيران؟
5. ما هي الشروط الرئيسية المقدمة للمتقدمين؟

الأول هو الاختيار بين الطيران العسكري والمدني. كل اتجاه له مزاياه وعيوب بعضها.

بالنسبة لأولئك الذين حلموا بأشرطة الكتف الأزرق، يفهم تماما ما هو "الانضباط الحديدي" هو مستعد لربط حياته بالجيش - يستحق اختيار إيصال إلى مدرسة طيران عسكرية. يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن الرجل العسكري يخضع للأوامر، لذلك من الضروري أن تكون جاهزا للتحولات المستمرة لمكان الخدمة والإقامة، وكذلك الوفاء الصارم بأي مهمة.

ستكون مشكلة مهمة أخرى للطيارين العسكريين في المستقبل مسابقة كبيرة، لأنه في روسيا اليوم هناك مؤسسة تعليمية واحدة فقط لهذه التخصص - مدرسة كراسنودار العسكرية العسكرية في الصيف المسمى بطل الاتحاد السوفيتي. سيروف. بعد خريجي التخرج، يتلقى الخريجين عنوان الملازم والتأهيل الطيار وفقا للمواصفات، وكذلك التخصص المدني لمهندس تشغيل الطائرة.

أين تدخل الطيار؟

للتسجيل في مدرسة الطيران للحصول على الطيران المدني أسهل بكثير، يمكن القيام بذلك في واحدة من المدارس الخمس التي تعمل في الاتحاد الروسي:

كلهم يقدمون التعلم المجاني، والمستوى التعليمي العالي وتلقي درجة من المسافر. توفر بعض الكليات الفرصة للحصول على المهنة العزيزة "تشغيل الطائرة للطائرات" على أساس تجاري. عند اختيار مدرسة، فإن العامل المحدد الرئيسي هو الانتماء الإقليمي - يختار المتقدمون تقليديا ما هو أقرب إلى المنزل.

ما هو ضروري للقبول؟

بعد تحديد اختيار المؤسسة التعليمية، تنشأ أسئلة: كيفية التحضير للقبول، ما هي معايير الاختيار، وما هي المستندات المطلوبة لهذا؟

الشرط الرئيسي للطيارين في المستقبل هو الصحة. يجب أن يكونوا في حالة مادية ممتازة، لديهم مائة في المئة، نظام عصبي قوي ومقاومة الإجهاد. علاوة على ذلك، إذا كان فجأة في عملية دراسة الحالة الصحية للمتدرب ستدهور، فيمكن خصمها.

عندما يكون الاعتراف تحتاج:

• تقديم الشهادات الطبية المنصوص عليها في القانون؛
• أكمل فحص طبي خاص في المؤسسة التعليمية نفسها؛
• لمقابلة علماء النفس لتحديد الفوائد المهنية؛
• تمرير اللوائح على التدريب البدني.

يجب أن يتم تمرير Asbatururient من مدرسة الطيران إلى مثل هذا الامتحان:

• اللغة الروسية،
• الرياضيات،
• الفيزياء.

من الضروري:

بالنسبة للطيارين العسكريين، يتم طرح المزيد من المتطلبات الصارمة من المدنيين. يتم توفيرها من قبل أمر خاص رقم 455 مو من روسيا، وهنا قائمة قصيرة:

• 100٪ الرؤية واللون المناسب /
• ضغط الدم في حدود 105-130 بنسبة 60-80 ملم زئبق. شارع.؛
• وزن الجسم مع مؤشر لا يقل عن 19؛
• النمو في حدود 160-186 سم؛
• طول الساقين من 80 سم؛
• طول اليد من 76 سم؛
• في وضع الجلوس، يجب أن يكون النمو في غضون 80-97 سم.

كما ترون، فإن المتطلبات صعبة للغاية ليس فقط لحالة الصحة، ولكن أيضا مع المعايير المادية، التي تعقد القبول بشكل كبير في مدرسة الطيران العسكرية.

ما هي الآفاق هي خريج مدرسة الطيران؟

بعد القبول في مدرسة الطيران ونهايةه الناجحة، تتلقى المتدرب مهنة عزيزة - "تشغيل الطائرة للطائرات" أو آخر، لا تقل عن تخصص "مهندس تخصيص". كلتا المهنين مرموقة ودفع للغاية. يتمتع تكوين الطيران بعدد من الفوائد:

• المقدمة من حزمة اجتماعية كاملة؛
• إجازة تفضيلية (ممدودة)؛
• إمكانية التقاعد المبكر؛
• خصومات كبيرة للعائلة في خدمة الطائرات.

يتمتع خريجون مدارس الطيران الروسية باحترام جيد لشركات الطيران الأجنبية ولديهم كل فرصة للحصول على وظيفة في الخارج.

بدأت طريقي إلى السماء عندما كان عمري خمس سنوات. يتم إحضار الكثيرين إلى السماء. معظم الطيارين طيارين في الداخل. جمال الطائرات، فرصة للزيارة حول العالم، والموصلات الدائمة والرحلات التجارية، الشكل - كلها تجذب الأولاد. أنا أيضا جذبت لي.

هل من السهل أن تصبح طيارا؟

في روسيا، هناك مؤسسة تعليمية أعلى: معهد أوليانوفسك للطيران المدني وجامعة سانت بطرسبرغ للطيران المدني. هناك العديد من العروض المتوسطة: Sasovskoye، Buguruslan، مدرسة كراسنوكوتسكي. ولكن بعد المدرسة، من المستحيل أن تصبح قائدا للطائرة. للقيام بذلك، تحتاج إلى الحصول على التعليم العالي. نظام التدريب هو نفسه كما هو الحال في المؤسسات التعليمية الأخرى. في المدرسة، يمكنك الذهاب بعد الصف التاسع، في الجامعة - بعد الحادي عشر. ومع ذلك، إذا كان هناك تعليم عالي ومبلغ إينا من المال، فيمكن الحصول على شهادة الطيار في تشيليابينسك، في كلية إعداد الطيارين.

ما هي واجبات الطيار؟

بالنسبة للرجل المتوسط، فإن المهنة التجريبية هي الرحلات الجوية والفنادق. لكن عدد قليل من الناس يعرفون عن العمل خارج المطار: التدريب الأولي والمحاكاة والانتقال والامتحانات، التكرار الثابت وتأكيد المؤهلات (الكثير من هذا في عطلات نهاية الأسبوع)، الاجتماعات في قطع إطلاق الطيران، التحليل والمدربين.

ما هي الصفات يجب أن تكون طيارا جيدا؟

للطيار، الالتزام بالمواعيد أمر مهم. افعل كل شيء في الوقت المحدد، لا تتأخر وقادرة على التعلم. في بعض الأحيان هذا يكفي للطيران طويلة بلا مبالاة. إذا كان هناك رغبة في النمو والتطوير، فسيتم توفير مهنة أنيقة. من الضروري أيضا الحفاظ على صحتك باستمرار. هذا سيوفر "طول العمر الطائر".

ما يجب ألا يفعله الطيار؟ هل هناك خرافة بين الطيارين؟

الجميع يختار العلامات: شخص ما لا يتم تصويره قبل المغادرة، شخص ما لا يلمس الطائرة إلى المغادرة - وهو ما هو الكثير. سوف تأخذ كمية هائلة. ولكن لا توجد معايير سلوك فحصها.

ما هي مزايا هذه المهنة؟

الأكثر متعة - متنوعة. لا توجد رحلات متطابقة، وظروف متطابقة. باستمرار يمكنك التكيف والتعلم. يبدو أن هذا فقط أصبح الطيار الثاني والتعلم، فتح اتجاه جديد ومطار جديد - أنت تدرس. فقط "استقر" - حان الوقت لإجراء اختبارات وتدريب ليصبح كابتن. أو تم تغيير الشتاء في الصيف - التغيير مرة أخرى.

هل هناك أي حصى أو أمراض مهنية؟

بين الطيارين وفيات عالية جدا من النوبات القلبية والسرطان. على مر السنين، يتم تبادل الصحة المثالية أثناء القبول للقروح. بعد تقاطع ثابت من المناطق الزمنية، من الصعب أن تغفو، يبدأ الجسم في الأعطال. معظم الوقت يمر بعيدا عن الأصدقاء والعائلات، مما يفرض أيضا بصمة على الحالة النفسية العاطفية وتؤدي مرة أخرى إلى الأمراض.

متى سيتم تقاعد الطيار؟

يقاس وقت التقاعد في الطيار المدني بواسطة تسلق الساعة. هذا الرقم يتغير باستمرار. لكن الأمر يحدث في وقت سابق بكثير من المهن الأخرى. سنوات في 35 يمكن أن يكون بالفعل "متقاعد".

ما هي متطلبات صحة الطيارين؟

المتطلبات بسيطة جدا - أن تكون بصحة جيدة. إذا كان لديك سجيك أو مسطح أو مشاكل مع جهاز القلب أو الدهليزي، فسيتم إغلاق الطريق إلى السماء بالنسبة لك. يتم إجراء الفحص الطبي مرتين في السنة. إنه جزء لا يتجزأ منه هو مجموعة واسعة من التحليلات وقائمة طويلة من الأطباء الذين سيستكشفون جسمك بالإدمان.

كيفية العمل طالب أمس في مدرسة الطيران أو الجامعة؟

الآن لا يوجد أي توزيع بعد إطلاق سراح مؤسسة تعليمية، ومن الصعب جدا العثور على وظيفة، دون وجود دبلوم مع مرتبة الشرف. يتكون تاريخ الطيران المدني بأكمله من الصعود والسقوط، وإذا كان هناك نقص في الطيارين اليوم، فبعد مرور أربع سنوات، تتكرر كل شيء.

ما الراتب الذي يمكن للوافد الجديد في المهنة ويمكن أن يعتبر الطيار ذو الخبرة؟

الراتب مختلفان للغاية: من 30 ألف روبل في الطيارين في Aeroklubs حتى 500 ألف - في شركات الطيران الكبيرة. في الخارج يمكن الحصول عليها مرتين أكبر بكثير.

كيفية اختيار صاحب العمل، ماذا تولي الاهتمام؟

ليس لديك للاختيار. بعد المعاهد تكفي للخيار الأول. يبدأ تسجيل العقود الآن في مدارس الطيران. ولكن لا يوجد فرق أساسي بين أرباب العمل.

هل هناك خطر بشكل عام للبقاء دون عمل؟

المخاطرة ضخمة. حوالي 50٪ من الطيارين بعد الإفراج لا يزال دون عمل. لا بد لي من الانتظار كثيرا ووقت طويل جدا.

كيف هو اختيار المرشحين لشغور الطيار؟

ملخص، كقاعدة عامة، غير موجودة. ولكن هناك مجموعة من المؤهلات والمتطلبات. دبلوم، شهادات الدورات التي يجب أن تذهب وفقا لنفقاتها الخاصة، تأكيد المعرفة باللغة الإنجليزية، شهادة تجريبية، وجود التحمل (إذا كان من الضروري بالفعل العمل) على أنواع الطائرات، والنتيجة الطبية وأكثر من ذلك بكثير يكون في البنك أصبع كل طيار. علاوة على ذلك، بحضور هذه الوثائق، تقوم الشركة بإجراء اختبار (على المحاكاة والمقابلات الشفوية) ويقرر.

كيف تقترب من مهنتك؟

السكان السكانيون يحاولون فهم. على سبيل المثال، واحدة من عطلة نهاية الأسبوع أستطيع أن تنفق بالكامل في المنزل دون الخروج من السرير. أريد أن أنام الابتدائية. لأن بقية الوقت غير واقعي تقريبا.

ما المهنة التي يمكن أن تجعل الطيار؟

"الجندي السيئ الذي لا يحلم بأن يصبح عام". كل العمل هو نمو مهني. لا يمكن أن يبقى الطيار على مستوى واحد. يخلط أو يحدد. أولا، أود أن أصبح قائدا للطائرة، ثم المدرب، ثم الفاحص، ثم يصوت إلى طائرة أخرى أو تغيير مكان العمل على الإطلاق. ثم كل شيء سيبدأ في البداية.

السماء هي التهاب المناخ بعد كل شيء، ما هي الرومانسية المختبئة في مهنة الطيار - هذه المهنة مرموقة، ودفع جيدا ونادرا ما تكون مزعجة. لكنه مرتبط بمخاطر ضخمة، لذلك اختيار المرشحين صعبة إلى حد ما. قليلا فقط أذهب من خلال الدورة أو قراءة الأدب. إذا كنت ترغب في معرفة كيفية تصبح طيارا للطيران المدني، فيجب أن تفهم أنه من الضروري تلبية العديد من المتطلبات هنا، بما في ذلك تلك المتعلقة بالتدريب البدني. من المستحيل أن تصبح طيارا دون ممارسة. هذا مسار صعب، لذلك عليك أن تدرك أن حلم الأطفال في قهر السماء غير مناسب للجميع، والمسؤولية كبيرة جدا هنا.

هناك موقف صعب في البلاد. من ناحية، هناك نقص ملحوظ في الطيارين في سوق العمل. من ناحية أخرى، لا يكفي إكمال جامعة متخصصة للعمل من أجل العمل. فكيف تصبح طيارا؟ الأمر يستحق التهم أكثر.

في الأساس، يتم توفير معظم الأماكن في الجامعة على أساس الميزانية، لكن ليس من الضروري القيام به هناك. أسباب هنا في اللجنة الطبية الصارمة. من المهم هنا أن تأخذ في الاعتبار أن هذه الأنظمة يجب أن تكون:

1. قلب.
2. رئتين.
3. أوعية.
4. ضغط الدم الطبيعي.
5. الجهاز الدهليزي أمر طبيعي.
6. رؤية ممتازة.

يجب أن تنفذ اللجنة باستمرار، في كل دورة. مع أدنى انحرافات يمكنك خصمها. إذا قررت أن تصبح طيارا لطائرات ركاب، فأنت بحاجة إلى فهم أن اللجنة ستعقد وبعد الإفراج قبل كل مغادرة تقريبا. الإجابات الطيار ليس فقط لصحته، ولكن أيضا على مدى حياة الركاب، لذلك من المهم أن يستعد الشخص للرحلة بمسؤولية كاملة.

كيف يتم تدريبهم؟

بالطبع، يتساءل الطلاب في المستقبل كيف سيحدث تدريبهم. يبدأ تدريب طياري الطيران المدني بدراسة هيكل وتكوين الطائرة. تحدث الدورات أيضا:

• دراسة طرق وقدرات عملية الطائرات؛
• نظرية وممارسة إدارة الطائرات؛
• توجيه وفهم الخرائط؛
• الديناميكا الهوائية؛
• علم الارصاد الجوية؛
• تصميم المحرك
• القفز بالمظلات
• الإسعافات الأولية والمهارات الطبية؛
• لغة أجنبية للعمل في الرحلات الجوية الأجنبية.

تتضمن الممارسة أيضا التدريب على محاكاة خاصة محاكاة الرحلات الجوية الحقيقية ومقصورة تجريبية.

ما ينتظر الخريجين؟

لن تأخذ كل شركة عمل الخريجين الذين حصلوا على دبلوم فقط. كل شيء في المسؤولية العالية ونقص الخبرة. ومع ذلك، بهذه الطريقة يمكنك أن تصبح طيارا من Aeroflot من الصفر. ولكن هذا الخيار ليس دائما حقيقيا. يجب على الخريجين الانخراط في ساعات من ساعات الطيران، وكذلك تلقي تراخيص تجريبية خاصة. يعتقد أنه كلما زاد تشغيل المتدرب في الهواء، كلما كان ذلك أفضل له. تأخذ العديد من الشركات عن طيب خاطر الأشخاص الذين يمارسون بهذه الطريقة لمدة عامين على الأقل.

بالطبع، بالنسبة للمهنيين الشباب في هذه المشكلة تكمن. ليس كل واحد منهم يحتوي على طائرته الخاصة ومدرج حتى تتمكن من الممكن فقط. لذلك، هناك منظمات تدريب خاصة توفر مضلانا صغيرا وحرفا لرسوم معينة. كل هذا يتطلب رأس مال مثير للإعجاب، لأن الوقود فقط للطائرات سيكلف أي شيء. ولكن هنا تشمل أيضا الرعاية للتكنولوجيا والإصلاح في حالة ما.

ماذا تحتاج أن تصبح طيارا دون تعليم؟

بالطبع، ليس كل شخص سيذهب للدراسة في الجامعة، لأنه درس لمدة 6 سنوات، ثم سيتعين عليه زيادة تجربته لفترة طويلة. أيضا، هذا السؤال مثير للاهتمام للأشخاص الذين لديهم تعليم عالي بالفعل، ويريدون الطيران، حتى لو كانوا أكثر من 30 عاما. هناك الهوائية الخاصة المرخصة بعد التدريب على أساس تجاري. هناك هنا خطوات التعلم الخاصة بك:

• في المرحلة الأولى، يتم إصدار شهادة تجريبية للهواة، يمكنك الطيران معها، لكنها محظورة. يمكنك الطيران، على سبيل المثال، على طائرتك الصغيرة مع الأصدقاء أو الأقارب؛
• بعد المرحلة الأولى، يتوفر عنوان طيار منظمة تجارية. يسمح لك هذا الترخيص بإدارة الطائرات الخفيفة، والمشاركة في الرحلات الجوية التجارية على متن سفينة مع محرك واحد، للطيران لمسافات قصيرة؛
• في المرحلة الأخيرة، يرتب رتبة الطيار الخطي بكل النتائج التي تلت ذلك في شكل إذن لدفع أي طائرة.

من الجدير بالذكر أنه بالمقارنة مع الخريجين، فإن هؤلاء الخبراء لديهم ثلاث مرات، أو حتى أكثر من ساعات الرحلات، لذلك يتم نقلهم في كثير من الأحيان إلى العمل في شركات الطيران الكبيرة.

أي طيار يعرف تماما ما هو كل زر هو المسؤول

يتعين على هذا التدريب على الطيران الرائد للطيران المدني الروسي مكلفة للغاية، لكنه مبرر إذا كنت ترغب بالضبط في الاستقرار على الفور بعد تلقي الترخيص. هناك صراع حقيقي من جانب الشركات الكبيرة لمثل هذه المتخصصين، لأنه حتى الآن في البلاد تقاعدت مرتين أكبر عدد ممكن من الطيارين، والتي يتم ترتيبها. هذا يسبب عيب قوي من الإطارات. لذلك، اجتياز الخطوات الثلاث، يمكنك استرداد تكلفة التعلم بسرعة بسرعة.

أيضا للشباب هم الدورات المتاحة في الخارج. هناك اختلاف إلى حد ما عن التعلم المنزلي. بعد تلقي ترخيص الطيار التجاري، قد لا ينفق المتخصص أموالا على دفع الخطوة التالية، ولكن على العكس من ذلك - لكسبها، بالإضافة إلى الحصول على ساعة الرحلة. في الولايات المتحدة، فإن ممارسة العمل في المدرب مغطاة على نطاق واسع، لأن هنا الطائرات تحظى بشعبية كبيرة، يمكنك شراءها بحرية. من العدل أن نقول أنه يتم تأسيس مثل هذا الموقف تدريجيا في روسيا، لكن حتى الآن، لا يستطيع كل شخص تحمل وسيلة مماثلة للحركة.

كيفية الحصول على عمل الطيار في aeroflot

هذه الشركة هي شركة الطيران الروسية الرائدة. ليس من المرموق فقط الوصول إليها للعمل، لكنه مفيد، لأن القيادة تدفع قيادة ممتازة راتب. ومع ذلك، مع ذلك، هناك معايير صارمة للغاية لاختيار المتخصصين، وليس كل طيار لديه فرص للوصول إلى حالة Aeroflot.

على أساس شركة الطيران نفسها، يتم فتح مدارس الطيران الخاصة بنا، التدريب الذي يتم فيه عقده في برنامج متطور خصيصا لمتخصصي التدريب. من أجل أن تصبح طيارا بدوام كامل، تحتاج إلى الحصول على شهادة تجارية. تتم المرحلة الأولية من إعادة التدريب في مدرسة Ulyanovsky، ثم يستعد المرشح لإصدار شهادة عينة دولية.

يستمر التدريب سنة ونصف، في حين يتم دفعه. لإعداد الإعداد في Aeroflot يكلف 27 ألف دولار. يمكن للشركة تقديم قرض للتدريب، ولكن في هذه الحالة ضروري لمدة خمس سنوات بعد قبول العمل على العمل "Aeroflot". لهذا، سيتم فرض مبلغ 450 دولار كل شهر. هناك أيضا مسار متسارع لإعادة التدريب، ولكن تكلفته أعلى - 100 ألف دولار. إن المساهمة الأساسية التي تضم 55 ألف كاديت ملزم بالسداد بشكل مستقل، وتوفر الشركة قرضا. للتدريب، يتم استخدام الطائرات الخفيفة مع اثنين من المحركات. حاليا، تقدم Aeroflot النماذج النمساوية للطائرات الماسية لتدريب طياريها المستقبلي. بالإضافة إلى ذلك، يتم استخدام المحاكاة الحديثة للعمل جميع التقنيات الممكنة وتطوير المهارات اللازمة.

في تواصل مع