مآثر خالدة للناقلات السوفيتية. مآثر أبطال الناقلات خلال الحرب الوطنية العظمى

يحتوي تاريخ الحرب الوطنية العظمى على مئات الأسماء من أبطال الناقلات ، الذين تدهش مآثرهم اليوم بل وتصدمهم. جعلت شجاعتهم من الممكن تحمل أصعب المعارك ، وساعدت براعتهم ، حتى عندما كان العدو يفوق عددهم عدة مرات. يوم الأحد الماضي ، كرمت الدولة كل من شارك في يوم الدبابة ، وقررنا أن نتذكر المدافعين الذين قاتلوا في "مركبة قتالية".

زينوفي كولوبانوف والطريق إلى لينينغراد

قاد الملازم أول زينوفي كولوبانوف مجموعة من الدبابات الثقيلة KV خلال الحرب الوطنية العظمىالأول تقسيم دبابات الجبهة الشمالية. على مشارف لينينغراد في مزرعة حكومية Voiskovitsa ، وقعت معركة دبابات شهيرة ، حيث KV-1 دمر كولوبانوف قافلة معادية مؤلفة من 22 مركبة قتالية. جعلت هذه المعركة من الممكن تأخير تقدم الألمان وإنقاذ لينينغراد من القبض عليه بسرعة البرق.

طاقم KV-1 Z.G.Kolobanova (وسط) ، أغسطس 1941 ، الصورة: P.V. Maisky

فلاديمير خزوف وثلاث من طراز T-34s

صدرت تعليمات للملازم الأول فلاديمير خزوف بوقف قافلة من الدبابات الألمانية بالقرب من قرية أولخوفاتكا. بعد أن وصلنا إلى المنطقة المشار إليها ، قررنا العمل من الغطاء. اعتقد الضابط الشاب أن السلاح الرئيسي كان المفاجأة ، وكان على حق. ثلاثة سوفياتيتي 34 تمكنت من هزيمة 27 مركبة قتالية ألمانية. لم يسمح التفوق العددي للعدو بالخروج منتصرًا من هذه المعركة ، وعادت فصيلة خزوف بكامل قوتها إلى موقع الكتيبة.

أليكسي رومان والقبض على رأس جسر منيعة

كان نهر أودر آخر عقبة مائية في الطريق إلى برلين ؛ حاول العدو الاحتفاظ بهذه الخطوط بأي ثمن. كانت سرية الدبابات الخاصة بالملازم الأول أليكسي رومان أول من عبر النهر. لعدة أيام ، في أصعب المعارك ، لم تتمكن الناقلات من إجبار أودر شمال غرب بريسلاو فحسب ، بل استولت أيضًا على رأس الجسر الألماني المجاور الذي لم يكن من الممكن الوصول إليه سابقًا. للعبور البطولي ، حصل الضابط الشاب على لقب بطل الاتحاد السوفيتي.

ديمتري زاكريفسكي ودبابة ألمانية مختطفة

خطف الكشافة بقيادة النقيب ديمتري زاكريفسكي دبابة ألمانية من مؤخرة العدو. خلال العملية ، بالقرب من قرية بوزولوك ، عثر المدافعون على T-IV نازية ، وفيها خرائط محمولة لقادة العدو ووثائق سرية أخرى. سمحت الشجاعة والبراعة للكشافة ليس فقط بالتغلب على خطوط الدفاع الألمانية والسوفيتية ، ولكن أيضًا بالعودة إلى موقع الكتيبة بكامل قوتها.

"الشجاعة تتجاوز الكمية" - تنتمي هذه الكلمات إلى اليونانية القديمة فيجيتيوس. لكنهم لم يفقدوا أهميتهم حتى أثناء معارك الدبابات.

في كثير من الأحيان ، ترتبط القصص حول مآثر ناقلات الأبطال السوفيت خلال الحرب الوطنية العظمى بآلة KV. خاصة عندما يتعلق الأمر بالسنة الأولى من الحرب: تفوقت دبابة KV-1 ، حتى بدون تعديلات إضافية ، على المعدات العسكرية الألمانية في كل من القوة النارية والدروع. على سبيل المثال ، الإنجاز الشهير الذي قام به ملازم أول ، قائد سرية دبابات كولوبانوف ، والذي كان تحت قيادته دبابة KV-1 من كمين خلال أكثر من ساعة "مبارزة" مع العدو دمرت عمود دبابة ألماني (22 دبابة) ، أطلق أكثر من 98 طلقة من موقع ثابت ، وتلقى هو نفسه أكثر من 100 ضربة مباشرة على الدروع ، ولكن ما هو معتاد - ليس اختراقًا واحدًا في نفس الوقت. كانت جميع الأضرار التي لحقت بكولوبانوف KV-1 مقصورة على آلية ثلاثية "مكسورة" وآلية دوران برج محشورة. وهناك الكثير من القصص المماثلة ، عندما سحقت الناقلات في KV-shkakh العدو بقوة ...

لكن القصة ستركز على طاقم دبابة سوفييتي أسطوري آخر ، لم يكن هناك إلى جانبه حجز قياسي يضمن الحماية ، ولا قوة نيران متفوقة على العدو ، كما هو الحال في أطقم KV ...

فقط الشجاعة المتهورة وسعة الحيلة والوقاحة العسكرية السليمة.

في 17 أكتوبر 1941 ، تم تكليف لواء دبابات منفصل 21 بشن غارة عميقة على طول طريق Bolshoye Selishche-Lebedevo ، وسحق العدو في Krivtsovo ، Nikulino ، Mamulino ، والاستيلاء على مدينة كالينين (تفير) ، وتحريرها من الألمان . باختصار - لإجراء الاستطلاع بالقوة ، واختراق المدينة والتواصل مع الدفاع على طريق موسكو السريع.

كتيبة دبابات الرائد أجيبالوف تذهب إلى طريق فولوكولامسكو ​​السريع. في طليعة العمود توجد T-34s: دبابات من الرقيب الكبير Gorobets وقائد الفصيل Kireev مع مهمة تحديد وقمع نقاط إطلاق النار للعدو. على الطريق السريع ، تجاوزت الدبابات رتلًا ألمانيًا من المركبات المدرعة والمركبات ذات المشاة. لاحظ الألمان المطاردة ونشروا مدافع مضادة للدبابات وتبدأ المعركة. أصيب دبابة كيريف وانزلق في حفرة. تندفع دبابة Gorobets إلى الأمام ، وتخرج البطارية الألمانية المضادة للدبابات ، وبعد ذلك ، دون إبطاء ، اقتحام قرية Efremovo ، حيث تشتبك مع بقية قوات العمود الألماني. بعد أن أطلق النار على الدبابات الألمانية بسرعة ، وسحق ثلاث شاحنات وأضعف كتيبة المشاة المكونة من 34 رقيبًا كبيرًا ستيبان جوروبيتس برقم الهيكل "03" بنيران مدفع رشاش ، اندفع عبر القرية وقفز عائدًا إلى الطريق السريع: الطريق إلى كالينين ( تفير) مفتوح ...

في الوقت نفسه ، سقطت كتيبة دبابات الرائد أجيبالوف ، بعد طليعة طائرتين من طراز T-34 ، تحت غارة جوية من قبل Junkers ، ودُمرت عدة مركبات وأوقف القائد القافلة. ولكن بعد الهجوم على الألمان المتحصنين في القرية ، تضرر الاتصال اللاسلكي لدبابة Gorobets. ولا يعلم طاقم T-34 ، الذي انفصل عن القافلة الرئيسية بأكثر من 500 متر ، أن القافلة قد توقفت! يواصل Gorobets ، الذي لم يعرف بعد أنه قد ترك بمفرده ، أداء مهمة الطليعة: دون التباطؤ في إجراء الاستطلاع بالقوة ، والانتقال إلى مدينة كالينين (تفير). على الطريق السريع مباشرة ، تجاوزته قافلة من سائقي الدراجات النارية الألمان ودمرته ...

الآن تخيل الموقف: أكتوبر 1941 ، بدأ الثلج المبكر يتكسر بالفعل ، الألمان يتقدمون نحو موسكو. المعارك الدفاعية الرئيسية لكالينين (تفير) قد خمدت بالفعل ، احتل الألمان المدينة وحصنوا فيها ، ودفعوا القوات السوفيتية إلى الوراء واحتلت مواقع دفاعية في ضواحي المدينة. المهمة الموكلة إلى لواء الدبابات - الاستطلاع الساري - هي في الواقع غارة دبابة على طول الجزء الخلفي من طريق فولوكولامسكو ​​السريع إلى طريق موسكو السريع: اختراق ، وإحداث ضوضاء ، ومحاولة استعادة المدينة والتواصل مع الجبهة في قطاع آخر. ولكن بدلاً من عمود دبابة ، اخترقت إحدى الدبابات المدينة - شارع "الترويكا". الرقيب Gorobets.

عند مغادرة قرية Lebedevo إلى يمين الطريق السريع ، وجدت الناقلات مطارًا ألمانيًا به طائرات وناقلات بنزين. 34 يدخل المعركة ، ويقصف المطار ، ويدمر اثنين من Junkers Ju-87 ويفجر خزان الوقود. وعندما يتم نشر المدافع الألمانية المضادة للطائرات لإطلاق النار المباشر على دبابة سوفيتية وقحة ... في هذه اللحظة ، يدرك الرقيب جوروبتس أن هجومه لا تدعمه دبابات الكتيبة ، والتي ، من الناحية النظرية ، كان ينبغي أن تلحق بالفعل مع الطليعة التي شاركت في المعركة ، ودعمهم بالنار والمناورة ، وطرح هذا المطار الألماني بالكامل ، والمدافع المضادة للطائرات وغيرها من الحماية مثل إله السلحفاة. الراديو صامت ، لا يوجد اتصال. لم يُعرف أي شيء عن مصير العمود ، تمامًا كما أن المسافة التي تفصل الترويكا Gorobets عن كتيبة الدبابات غير معروفة ...

وبما أن المدافع المضادة للطائرات قد بدأت بالفعل في إصابة الدبابة بنيران مباشرة ، فإن Gorobets تتخذ قرارًا جريئًا ووقحًا إلى حد ما: المغادرة من تحت القصف ، والاختراق إلى Kalinin وحده. من الوقاحة العسكرية للروس ، قام الجنود والضباط الألمان دائمًا بتمزيق القالب إلى أجزاء صغيرة ، لدرجة أنهم حتى بعد سنوات عديدة أعربوا عن أسفهم في مذكراتهم لدرجة أنهم لم يتمكنوا من فهم كيف ، على سبيل المثال ، يمكن مهاجمة كتيبة مشاة في مسيرة من كمين نصبه لقوات خمسة رماة؟ ...

كيف يمكنك مهاجمة عدو دفاعي في مدينة بدبابة واحدة؟

وإليك الكيفية: مغادرتها تحت نيران مضادة للطائرات في اتجاه كالينين ، تلتقي سيارة Gorobets مرة أخرى بقافلة ألمانية ، وتصدم ثلاث سيارات وتطلق النار على المشاة. دون أن تتباطأ ، تندفع الدبابة إلى المدينة ، وتستدير لليسار في شارع Lermontov وتندفع مع صفير وهدير صاخب وإطلاق النار على طول شارع Traktornaya ، ثم على طول شارع 1st Zalineinaya ... في منطقة Tekstilshchikov Park ، تنعطف دبابة Gorobets إلى اليمين أسفل الجسر والذباب إلى فناء Proletarka ": ورش مصنع القطن والمصنع رقم 510 مشتعلتان ، وكان العمال في موقف دفاعي هنا ... لاحظ الطاقم أن بندقية ألمانية مضادة للدبابات تصوب في الخزان. تصوب Gorobets على العدو ، لكن المدفع الألماني يطلق النار أولاً ، يبدأ حريق في الدبابة من إصابة قذيفة ...

يقود فيدور ليتوفتشينكو ، ميكانيكي مكون من 34 جوروبتس ، الدبابة إلى الكبش وسحق العدو بمسارات ، بينما يحارب أفراد الطاقم الثلاثة الباقون النار باستخدام طفايات الحريق ، والسجاد ، والسترات المبطنة ، وأكياس القماش الخشن ... يتم إطفاء النار ، والعدو تم تدمير موقع إطلاق النار ، ولكن من الضربة المباشرة ، تم تشويش البرج بالبندقية: إطلاق النار مستحيل. فقط المدافع الرشاشة تعمل الآن من الأسلحة.

تتحرك سيارة Gorobets أكثر على طول شارع Bolshevikov ، ثم على طول الضفة اليمنى لنهر Tmaka مرورًا بدير الراهبات ، ثم تعبر النهر على الفور عبر جسر متداعي ، مخاطرة بانهيار عبارة لم يتم تصميمها لوزن 30 طنًا من الخزان ، و يطير إلى الضفة اليسرى من Tmaka. تدخل الدبابة إلى هدف عمود جولوفينسكي ، ولكن عند محاولتها الخروج إلى شارع صوفيا بيروفسكايا ، فإنها تواجه عقبة غير متوقعة: القضبان المثبتة ، والتي تم حفرها بعمق في الأرض - مرحبًا آخر من عمال المصنع الذين احتفظوا بالدفاعات هنا . لخطر اكتشافها ، تستخدم الصهاريج الخزان كجرار وتفكيك القضبان المحفورة في الأرض ، ودفعها جانبًا وبالتالي إخلاء الممر. سيارة Gorobets تدخل خطوط الترام الموضوعة على طول الشارع العريض ...

دبابة سوداء ، غارقة في النار ، تمشي على طول شارع واسع في المدينة التي يحتلها الألمان ، وتلتقط ثلوجًا جديدة بمساراتها. لا يوجد نجم أو رقم على جانب الخزان ببساطة غير مرئي. الألمان لا يتفاعلون معه - أنا أعتبره بنفسي. فجأة لاحظ الطاقم عمودًا من شاحنات ZIS و GAZ التي تم الاستيلاء عليها مع المشاة يتحرك نحوهم على الجانب الأيسر من الشارع: أعيد طلاء السيارات ، والجنود الألمان يجلسون في الجثث. تذكر جوروبتس بندقية الدبابة غير النشطة ، فأعطت الأمر للميكانيكي: "فيديا ، دعنا نذهب مباشرة إليهم". منعطف حاد ودبابة تصطدم بالقافلة بأقصى سرعة: هدير ، طقطقة ، الألمان يقفزون من سياراتهم في حالة ذعر ، مشغل الراديو إيفان باستوشين يبدأ في إطلاق النار عليهم من مدفع رشاش ... قامت الدبابة بتسوية القافلة بأكملها دون ترك سيارة واحدة كاملة. بدأ الألمان على عجل في الإذاعة بأن "الدبابات الروسية موجودة في المدينة" ، غير مدركين أن هذه هي السيارة الوحيدة.

تحلق في شارع سوفيتسكايا ، 34 تعثر على دبابة ألمانية. باستخدام التأثير المفاجئ ، تتجاوز دبابة Gorobets الألماني وتصدم دبابة العدو في جانبها ، وتلقيها من الشارع على الرصيف وتتوقف. الجو ليس أفضل في أي مكان: الألمان يخرجون من الفتحات يصرخون "روس ، استسلم" ، يحاول طاقم الـ 34 تشغيل المحرك ... هذا لم ينجح في المحاولة الأولى ، وفجأة - خبر سار: اللودر غريغوري استطاع Kolomiets إحياء البندقية! ..

كان غافرييل أنتونوفيتش بولوفتشينيا جنديًا متمرسًا في الوقت الذي بدأت فيه الحرب الوطنية العظمى. في الجيش ، تم تجنيده ، وهو من مواليد قرية يازيل ، مقاطعة بوبرويسك في مقاطعة مينسك التابعة للإمبراطورية الروسية ، في عام 1927.

بدأ كجندي في فوج سلاح الفرسان. بعد أن أنهى خدمته العسكرية ، حضر دورات لميكانيكا السائقين ، ثم دورات لأفراد القيادة الوسطى. شارك في الحملة البولندية للجيش الأحمر ، الحرب السوفيتية الفنلندية. في 22 يونيو 1941 التقى برتبة ملازم أول. بحلول بداية نوفمبر 1941 ، تمت ترقية G.A. Polovchenya إلى رتبة نقيب وعُين نائب قائد الكتيبة 141 دبابات ثقيلة منفصلة.

في يناير 1942 ، شاركت الكتيبة في عملية Toropetsko-Kholmsk كجزء من الجبهة الشمالية الغربية. تم تكليف الكتيبة باختراق دفاعات العدو وتطوير هجوم في اتجاه Luga و Andreapol ثم إلى Velizh.

في 9 يناير ، اخترقت كتيبة الدبابات المنفصلة 141 الحافة الأمامية لدفاعات العدو واندفعت نحو الاختراق. عبرت الناقلات البحيرة عبر الجليد ، واستولت على قرية أوخفات وتوجهت نحو لوجا. قاتل الكابتن Polovchenya في دبابة T-34. في حالة من الإثارة ، انفصل عن كتيبته ، لأن الدبابات الثقيلة KV لم تستطع مواكبة ذلك. في 11 يناير ، اقتحمت دبابة Polovchenya قرية Luga وحدها. تمركز فوج ألماني هناك.

قام طاقم دبابة الكابتن بولوفتشيا ، باستخدام مدفع ومدفع رشاش ومسارات ، بتدمير مدفعين مضاد للدبابات و 6 قذائف هاون بالإضافة إلى رشاشات وعربات ذخيرة. تم إطلاق كتيبتين من المشاة. وبلغت خسائر الألمان مئات القتلى.

بالإضافة إلى الأداء الرائع للمهمة القتالية ، أنقذت غارة Polovchenya 85 قرويًا من موت محقق. اتهمهم النازيون بالتواصل مع الأنصار ، ودفعوهم إلى أحد المنازل وكانوا سيحرقونها علانية في اليوم التالي.

ولكن هذا ليس كل شيء. في 12 يناير ، اقتحمت دبابة Polovchenya قرية ألكسينو المجاورة. وهنا أطلق الألمان النار على الدبابة وألحقوا أضرارًا بها ، مما اضطرها إلى التوقف. حاول النازيون أن يأخذوا الطاقم أسيرًا ، وعندما لم ينجح ذلك ، ألقوا بغطاء مشمع على الخزان وصبوه بالبنزين وأشعلوا فيه النيران. ومع ذلك ، تمكن الطاقم من بدء تشغيل الدبابة وإسقاط النيران. عادت الدبابة بأمان إلى لوجا.

في اليوم التالي ، 13 يناير ، اقتربت كتيبة الدبابات المنفصلة 141 من مدينة أندريبول. تلقى الكابتن بولوفتشينيا أمرًا مع دبابتين للذهاب إلى محطة السكة الحديد ، حيث كانت القيادة الألمانية مع المواطنين السوفييت الذين كانوا سيختطفون إلى ألمانيا على استعداد للإرسال. كان من المفترض أن تعترض دبابات Polovchenya القطار.

ومع ذلك ، فإن الخزان الذي كان يقع فيه غافريلا أنتونوفيتش قد سقط عبر جليد النهر ، وبغض النظر عن مدى صعوبة المحاولة ، لم يتمكنوا من الخروج من مصيدة الجليد. كانت هناك حاجة إلى جرار. قررت Polovchenya انتظار اقتراب وحدات الجيش الأحمر. أمر طاقم الدبابة الثانية بالذهاب إلى محطة السكة الحديد وإكمال مهمة قتالية.

وسرعان ما لاحظ الألمان الدبابة العالقة في النهر. كانت الكأس جديرة بالملاحظة ، وكان من المستحيل تفويتها. اقترب الألمان بحذر من الدبابة. جلس الطاقم بهدوء في الداخل ، ولم تظهر أي علامات على الحياة. كانت خطة Polovchenya بسيطة وجريئة: دع الألمان يسحبون الخزان من النهر بأنفسهم ، وبمجرد إطلاق سراحهم ، سيجد الطاقم فرصة لاستخدام اللحظة المناسبة الأولى.

تجاوز الدبابة ، والطرق بأعقاب البنادق ، ومحاولة فتح فتحة البرج وفشل في القيام بذلك ، قرر الألمان التخلي عن الدبابة.

يجب أن أقول ، كان الصقيع عند 35 درجة ، ولم يكن بإمكان الألمان حتى تخيل أنه في مثل هذا البرد يمكن لشخص ما البقاء داخل دبابة عالقة في الجليد لفترة طويلة.

أخيرًا ، قاد الألمان جرارًا ، وعلقوا الدبابة وسحبوها إلى الشاطئ. كان يوم 15 يناير. بحلول هذا الوقت ، كانت الناقلات تعاني بالفعل من البرد ، لكنها لم تتخلَّ عن نفسها بعد.

تم جر الأربعة والثلاثين إلى Adreapol ، إلى أراضي المجمع الصناعي. كان هناك حراس ، لذلك كان على الجنود الاستمرار في الجلوس سرا داخل الدبابة. في غضون ذلك ، كان راديوهم يعمل بشكل صحيح ، وكان الكابتن بولوفتشينيا قادرًا على الاتصال بالقيادة وتلقي التعليمات اللازمة.

في 16 يناير ، في تمام الساعة الخامسة صباحًا ، انطلق طاقم الدبابة المأسورة لتحقيق اختراق. اقتحم ثلاثون شيفيركا شوارع المدينة ، وفتحوا النار على العدو ، مما زرع الذعر بين الألمان. خلال المعركة ، دمر طاقم Polovcheni 12 بندقية و 30 مركبة بالذخيرة وأكثر من 20 جنديًا وضابطًا معاديًا. لم يتمكن الألمان غير المنظمين من توفير مقاومة كافية لوحدات الجيش الأحمر المتقاربة ، وتم تحرير مدينة أدريبول في نفس اليوم.

لهذه المآثر خلال عملية Toropetsko-Kholmsk ، تمت ترقية Gavriil Antonovich إلى رتبة رائد ، وحصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي.

قاتل نصف معركة بمهارة وشجاعة حتى نهاية الحرب الوطنية العظمى ، وعندما انتهت الحرب ، واصل الخدمة في القوات المدرعة والميكانيكية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. بعد تقاعده ، عاش GA Polovchenya في أوكرانيا ، وعمل كمهندس رئيسي ومدير قسم الآلات والجرارات في حوض بناء السفن في البحر الأسود. توفي عام 1988.

ضد T-34 ، كانت السيارات الألمانية قذرة.
الكابتن أ. ماريفسكي

"استطيع. صمدت. دمرت خمس دبابات مدفونة. لم يتمكنوا من فعل أي شيء ، لأنهم كانوا من دبابات T-III و T-IV ، وكنت في درع أمامي يبلغ 34 درعًا لم تخترقه قذائفهم ".

يمكن لعدد قليل من ناقلات الدول المشاركة في الحرب العالمية الثانية أن تكرر كلمات قائد دبابة T-34 ، الملازم ألكسندر فاسيليفيتش بودنار ، فيما يتعلق بمركباتهم القتالية. أصبحت الدبابة السوفيتية T-34 أسطورة في المقام الأول لأن الأشخاص الذين جلسوا على الرافعات وأجهزة الرؤية لمدفعها ومدافعها الرشاشة آمنوا بها. في مذكرات الناقلات ، يمكن للمرء أن يتتبع الفكر الذي عبر عنه المنظر العسكري الروسي الشهير أ. Svechin: "إذا كانت أهمية الموارد المادية في الحرب نسبيًا جدًا ، فإن الإيمان بها له أهمية كبيرة". خاض Svechin الحرب العظمى من 1914-1918 كضابط مشاة ، وشهد الظهور الأول في ساحة المعركة للمدفعية الثقيلة والطائرات والعربات المدرعة ، وكان يعرف ما كان يتحدث عنه. إذا كان الجنود والضباط يثقون في المعدات الموكلة إليهم ، فإنهم سيتصرفون بشكل أكثر جرأة وحسمًا ، مما يمهد طريقهم لتحقيق النصر. على العكس من ذلك ، فإن عدم الثقة والاستعداد للتخلي عقليًا أو عينة ضعيفة حقًا من الأسلحة ستؤدي إلى الهزيمة. بالطبع نحن لا نتحدث عن الإيمان الأعمى القائم على الدعاية أو التكهنات. كانت الثقة في الناس مستوحاة من ميزات التصميم التي ميزت بشكل لافت للنظر T-34 من عدد من المركبات القتالية في ذلك الوقت: الترتيب المائل للصفائح المدرعة ومحرك الديزل V-2.

كان مبدأ زيادة فعالية حماية الدبابة بسبب الترتيب المائل للصفائح المدرعة مفهومة لأي شخص درس الهندسة في المدرسة. "كان لدى T-34 درع أرق من الفهود والنمور. السماكة الكلية حوالي 45 ملم. ولكن نظرًا لوقوعها بزاوية ، كانت الساق حوالي 90 مم ، مما جعل من الصعب اختراقها "؟ يتذكر قائد الدبابة الملازم ألكسندر سيرجيفيتش بورتسيف. أعطى استخدام الإنشاءات الهندسية في نظام الدفاع بدلاً من القوة الغاشمة لزيادة بسيطة في سمك لوحات الدروع في أعين أطقم T-34 ميزة لا يمكن إنكارها لدباباتهم على العدو. "كان ترتيب صفائح المدرعات للألمان أسوأ ، في الغالب عموديًا. هذا ، بالطبع ، ناقص كبير. يتذكر قائد الكتيبة ، النقيب فاسيلي بافلوفيتش بريوخوف ، "كانت دباباتنا بزاوية.

بالطبع ، كل هذه الأطروحات لم يكن لها إثبات نظري فحسب ، بل عمليًا أيضًا. لم تخترق المدافع الألمانية المضادة للدبابات والدبابات بعيار يصل إلى 50 ملم في معظم الحالات الجزء الأمامي العلوي من دبابة T-34. علاوة على ذلك ، حتى القذائف من العيار المنخفض لمدفع PAK-38 المضاد للدبابات 50 ملم ومدفع دبابة T-III 50 ملم بطول برميل 60 عيارًا ، والتي كان من المفترض أن تخترق جبين T-34 وفقًا لـ الحسابات المثلثية ، في الواقع مرتدة من درع مائل للصلابة العالية.دون التسبب في أي ضرر للدبابة. أجريت في سبتمبر - أكتوبر 1942 ، NII-48 (معهد البحوث المركزي رقم 48 لمفوضية الشعب لصناعة الدبابات) ، دراسة إحصائية عن الأضرار القتالية التي لحقت بدبابات T-34 ، والتي تم إصلاحها في قاعدتي الإصلاح رقم 1 و 2 في موسكو ، أظهر أنه من بين 109 إصابات ، كان الجزء الأمامي العلوي للدبابة آمنًا بنسبة 89 ٪ ، ووقعت إصابات خطيرة في بنادق من عيار 75 ملم وما فوق. بالطبع ، مع ظهور عدد كبير من المدافع المضادة للدبابات والدبابات من عيار 75 ملم ، أصبح الوضع أكثر تعقيدًا مع ظهور الألمان. تم تطبيع القذائف التي يبلغ قطرها 75 ملم (تم نشرها بزاوية قائمة على الدرع عند الاصطدام) ، حيث اخترقت الدرع المنحدر لجبهة هيكل T-34 بالفعل على مسافة 1200 متر. كانوا غير حساسين لمنحدر الدرع. ومع ذلك ، كانت حصة البنادق من عيار 50 ملم في الفيرماخت حتى المعركة على Kursk Bulge كبيرة وكان الاعتقاد في الدرع المنحدر لـ "أربعة وثلاثين" مبررًا إلى حد كبير.

لاحظت الناقلات أي مزايا ملحوظة على درع T-34 فقط في حماية الدروع للدبابات البريطانية. "... إذا اخترق الفراغ البرج ، فقد يظل قائد الدبابة البريطانية والمدفعي على قيد الحياة ، حيث لم يتم تشكيل أي شظايا تقريبًا ، وفي الرابعة والثلاثين كان الدرع ينهار ، ولم يكن لدى أولئك الموجودين في البرج فرصة تذكر يتذكر VP Bryukhov ...

كان هذا بسبب المحتوى العالي بشكل استثنائي من النيكل في دروع دبابات ماتيلدا وفالنتين البريطانية. إذا كان الدرع السوفيتي عالي الصلابة مقاس 45 ملم يحتوي على 1.0 - 1.5٪ نيكل ، فإن الدرع متوسط ​​الصلابة للدبابات البريطانية يحتوي على 3.0 - 3.5٪ نيكل ، مما يوفر لزوجة أعلى قليلاً من هذا الأخير. في الوقت نفسه ، لم يتم إجراء أي تعديلات على حماية دبابات T-34 من قبل أطقم الوحدات. فقط قبل عملية برلين ، وفقًا لما ذكره المقدم أناتولي بتروفيتش شويبيج ، النائب السابق لقائد اللواء في الفيلق الثاني عشر لدبابات الحرس للجزء التقني ، تم لحام الشباك المعدنية بالشبكات في الدبابات لحمايتها من خراطيش الغبار. إن الحالات المعروفة للدرع "أربع وثلاثون" هي ثمرة إبداع ورش الإصلاح والمصانع. يمكن قول الشيء نفسه عن طلاء الدبابات. جاءت الخزانات من المصنع مطلية باللون الأخضر من الداخل والخارج. عند تحضير الخزان لفصل الشتاء ، تضمنت مهمة نواب قادة وحدات الدبابات للجزء الفني طلاء الدبابات بالتبييض. كان الاستثناء هو شتاء 1944-1945 ، عندما كانت الحرب مستعرة في جميع أنحاء أوروبا. لم يتذكر أي من المحاربين القدامى ارتداء ملابس التمويه على الدبابات.

كانت تفاصيل التصميم الأكثر وضوحًا وإلهامًا لـ T-34 هي محرك الديزل. معظم الذين تم تدريبهم كسائق أو مشغل راديو أو حتى قائد دبابة T-34 في الحياة المدنية بطريقة أو بأخرى واجهوا الوقود ، على الأقل بالبنزين. لقد عرفوا جيدًا من التجربة الشخصية أن البنزين متقلب وقابل للاشتعال ويحترق بلهب ساطع. تم استخدام التجارب الواضحة تمامًا على البنزين من قبل المهندسين الذين ابتكروا T-34. "في خضم الخلاف ، لم يستخدم المصمم نيكولاي كوتشرينكو أكثر الأمور علمية ، بل مثالًا واضحًا على مزايا الوقود الجديد في ساحة المصنع. أخذ شعلة مضاءة وأحضرها إلى دلو من البنزين - اجتاح الدلو الشعلة على الفور. ثم تم إنزال الشعلة نفسها في دلو من وقود الديزل - تم إطفاء اللهب ، كما هو الحال في الماء ... "(Ibragimov DS Confrontation. M.: DOSAAF ، 1989. ص 49 - 50). تم إسقاط هذه التجربة على تأثير اصطدام دبابة بقذيفة قادرة على إشعال النار في الوقود أو حتى أبخرتها داخل السيارة. وفقًا لذلك ، عالج أفراد طاقم T-34 دبابات العدو إلى حد ما بالتعالي. كانوا مع محرك بنزين. يتذكر الرقيب الكبير بيوتر إيليتش كيريشينكو ، "إنه يمثل أيضًا عيبًا كبيرًا". كان الموقف نفسه تجاه الدبابات التي تم توفيرها بموجب Lend-Lease ("مات الكثير بسبب إصابته برصاصة ، وكان هناك محرك بنزين ودرع هراء هناك" ، كما يتذكر قائد الدبابة ، الملازم الصغير يوري ماكسوفيتش بوليانوفسكي) والدبابات السوفيتية. مدافع مدفوعة ومجهزة بمحرك مكربن ​​("بمجرد وصول SU-76 إلى كتيبتنا. كانوا بمحركات بنزين - أخف وزناً حقيقيًا ... لقد احترقوا جميعًا في المعارك الأولى ..." - يتذكر VP Bryukhov) . غرس وجود محرك ديزل في حجرة المحرك بالدبابة ثقة الطاقم في أن لديهم فرصًا أقل بكثير لقبول موت رهيب من النار من العدو ، الذي امتلأت خزاناته بمئات اللترات من البنزين المتطاير والقابل للاشتعال. تم إخفاء الحي الذي يحتوي على كميات كبيرة من الوقود (عدد الدلاء التي يتعين على الناقلات تقديرها في كل مرة يتم فيها إعادة التزود بالوقود) بسبب الاعتقاد بأنه سيكون من الصعب على قذائف المدافع المضادة للدبابات إشعالها ، و في حالة نشوب حريق ، سيكون أمام الناقلات الوقت الكافي للقفز من الخزان.

ومع ذلك ، في هذه الحالة ، لم يكن الإسقاط المباشر للتجارب مع الجرافة على الخزانات مبررًا تمامًا. علاوة على ذلك ، من الناحية الإحصائية ، لم يكن للخزانات المزودة بمحركات ديزل مزايا في السلامة من الحرائق فيما يتعلق بالسيارات المزودة بمحركات المكربن. وفقًا للإحصاءات من أكتوبر 1942 ، تم حرق الديزل T-34 في كثير من الأحيان أكثر بقليل من خزانات T-70 التي تعمل ببنزين الطيران (23 ٪ مقابل 19 ٪). توصل مهندسو موقع اختبار NIIBT في كوبينكا في عام 1943 إلى نتيجة تتعارض مباشرة مع التقييم اليومي لإمكانيات اشتعال أنواع مختلفة من الوقود. "يمكن تفسير استخدام الألمان في الخزان الجديد ، الذي تم إصداره في عام 1942 ، لمحرك المكربن ​​بدلاً من محرك الديزل: [...] المحركات ، خاصةً مع التصميم الكفء لهذا الأخير وتوافر محرك موثوق به طفايات حريق أوتوماتيكية "(ميزات تصميم محرك Maybach HL 210 P45 ومحطة توليد الكهرباء للدبابة الألمانية الثقيلة T-VI (Tiger). GBTU KA ، 1943 ، ص 94). قام المصمم Kucherenko بإحضار الشعلة إلى دلو من البنزين ، وأضرم النار في بخار الوقود المتطاير. لم تكن هناك أبخرة في الجرافة فوق طبقة زيت الديزل مناسبة للاشتعال بواسطة الشعلة. لكن هذه الحقيقة لا تعني أن وقود الديزل لن يشتعل من وسيلة إشعال أقوى بكثير - ضربة مقذوفة. لذلك ، لم يؤد وضع خزانات الوقود في حجرة القتال بخزان T-34 إلى زيادة السلامة من الحرائق للدبابات الأربعة والثلاثين على الإطلاق مقارنة بأقرانهم ، الذين كانت خزاناتهم موجودة في الجزء الخلفي من الهيكل وأصيبت كثيرًا. في كثير من الأحيان. ف. بريوخوف يؤكد ما قيل: "متى تشتعل الدبابة بالنار؟ عندما تصطدم قذيفة بخزان الوقود. وهي تحترق عندما يكون هناك الكثير من الوقود. وبنهاية القتال لم يعد هناك وقود والدبابة بالكاد تحترق ".

اعتقدت الناقلات أن الميزة الوحيدة لمحركات الدبابات الألمانية على محرك T-34 كانت أقل ضوضاء. "محرك البنزين قابل للاشتعال من ناحية وهادئ من ناحية أخرى. يتذكر قائد الدبابة ، الملازم أول أرسينتي كونستانتينوفيتش رودكين ، أن T-34 لا تزأر فحسب ، بل تنقر أيضًا على مساراتها. لم تنص محطة توليد الكهرباء لخزان T-34 في البداية على تركيب كاتمات الصوت على أنابيب العادم. تم إحضارهم إلى مؤخرة الخزان دون أي أجهزة لامتصاص الصوت ، وهم يهدرون بعادم محرك 12 أسطوانة. بالإضافة إلى الضوضاء ، أثار محرك الخزان القوي الغبار مع عادمه ، الخالي من كاتم الصوت. يتذكر أ.ك. رودكين.

أعطى مصممو دبابة T-34 بنات أفكارهم ميزتين تميزها عن المركبات القتالية للحلفاء والمعارضين. أضافت هذه الميزات للدبابة ثقة الطاقم في أسلحتهم. دخل الناس في معركة بكل فخر من أجل المعدات الموكلة إليهم. كان هذا أكثر أهمية من التأثير الفعلي لمنحدر الدرع أو خطر الحريق الحقيقي لخزان الديزل.

ظهرت الدبابات كوسيلة لحماية أطقم المدافع الرشاشة والمدافع من نيران العدو. التوازن بين حماية الدبابة وقدرات المدفعية المضادة للدبابات هش نوعًا ما ، ويتم تحسين المدفعية باستمرار ولا يمكن أن تشعر الدبابة الجديدة بالأمان في ساحة المعركة. تجعل المدافع القوية المضادة للطائرات والبدن من هذا التوازن أكثر خطورة. لذلك ، ينشأ الموقف عاجلاً أم آجلاً عندما تصطدم قذيفة بدبابة تخترق الدرع وتحول الصندوق الفولاذي إلى جحيم.

حلت الدبابات الجيدة هذه المشكلة حتى بعد الموت ، بعد أن تلقت ضربة واحدة أو عدة إصابات ، وفتحت الطريق للخلاص للناس داخلها. من غير المعتاد بالنسبة للدبابات في البلدان الأخرى ، اتضح أن فتحة السائق في الجزء الأمامي العلوي من بدن T-34 مريحة للغاية في الممارسة العملية لترك السيارة في المواقف الحرجة. يتذكر الرقيب الميكانيكي-السائق سيميون لفوفيتش أريا: "كانت الفتحة سلسة ، ذات حواف مستديرة ، ولم يكن من الصعب الدخول إليها والخروج منها. علاوة على ذلك ، عندما نهضت من مقعد السائق ، كنت بالفعل تنحني بعمق الخصر تقريبًا ". ميزة أخرى لفتحة السائق في دبابة T-34 كانت القدرة على إصلاحها في عدة أوضاع وسيطة "مفتوحة" و "مغلقة" نسبيًا. كانت آلية الفتحة بسيطة للغاية. لتسهيل الفتح ، تم دعم فتحة الزهر الثقيلة (بسمك 60 مم) بنابض ، كان قضيبه عبارة عن رف مسنن. من خلال تحريك السدادة من السن إلى سن الحامل ، كان من الممكن إصلاح الفتحة بشكل صارم دون الخوف من انهيارها على المطبات في الطريق أو ساحة المعركة. استخدم ميكانيكي السائقين هذه الآلية عن طيب خاطر وفضل إبقاء الفتحة مفتوحة: "عندما يكون ذلك ممكنًا ، يكون دائمًا أفضل مع فتحة مفتوحة" - يتذكر V.P. بريوخوف. تم تأكيد كلماته من قبل قائد السرية ، الملازم أول أركادي فاسيليفيتش ماريفسكي: "فتحة الميكانيكي مفتوحة دائمًا على راحة اليد ، أولاً كل شيء مرئي ، ثانيًا ، تدفق الهواء مع الفتحة العلوية المفتوحة تهوية حجرة القتال" وهكذا ، نظرة عامة والقدرة على مغادرة السيارة بسرعة عند اصطدامها بقذيفة. على العموم ، كان الميكانيكي في الوضع الأكثر فائدة ، وفقًا للناقلات: "كان للميكانيكي فرصة أكبر للبقاء على قيد الحياة. جلس منخفضًا ، وكان هناك درع مائل أمامه "، يتذكر قائد الفصيل الملازم ألكسندر فاسيليفيتش بودنار ؛ وفقًا لـ P.I. Kirichenko: "الجزء السفلي من الهيكل ، كقاعدة عامة ، مخفي وراء ثنايا التضاريس ، ومن الصعب الدخول إليه. وهذا يرتفع فوق الأرض. في الغالب دخلوا فيه. ومات اكثر من الجالسين في البرج اكثر من الذين كانوا في الاسفل ". وتجدر الإشارة هنا إلى أننا نتحدث عن إصابات تشكل خطورة على الدبابة. إحصائيًا ، في الفترة الأولى من الحرب ، سقطت معظم الإصابات على هيكل الدبابة. وفقًا لتقرير NII-48 المذكور أعلاه ، استحوذ الهيكل على 81٪ من الإصابات ، والبرج 19٪. ومع ذلك ، فإن أكثر من نصف العدد الإجمالي للضربات كانت آمنة (عمياء): 89٪ من الضربات في الجزء الأمامي العلوي ، و 66٪ من الضربات في الجزء الأمامي السفلي وحوالي 40٪ من الضربات على الجانب لم تؤدي إلى اختراق ثقوب. علاوة على ذلك ، من الضربات الجانبية ، سقط 42٪ من مجموعها على مقصورات المحرك وناقل الحركة ، وكانت هزيمتها آمنة للطاقم. من ناحية أخرى ، كان من السهل نسبيًا اختراق البرج. تقاوم الدرع المصبوب الأقل متانة للبرج بضعف حتى قذائف المدفع الأوتوماتيكية المضادة للطائرات مقاس 37 ملم. تفاقم الوضع بسبب إصابة برج T-34 بمدافع ثقيلة بخط عريض من النيران ، على سبيل المثال ، مدافع مضادة للطائرات عيار 88 ملم ، بالإضافة إلى إصابات من ماسورة طويلة 75 ملم و 50- بنادق ملم للدبابات الألمانية. كانت شاشة التضاريس ، التي كان يتحدث عنها الدبابة ، في مسرح العمليات الأوروبي حوالي متر واحد. يقع نصف هذا العداد على الخلوص الأرضي ، ويغطي الباقي حوالي ثلث ارتفاع بدن دبابة T-34. لم تعد شاشة التضاريس مغطاة بمعظم الجزء الأمامي العلوي من العلبة.

إذا تم تقييم فتحة السائق بالإجماع من قبل المحاربين القدامى على أنها مريحة ، فإن الناقلات تتفق بالإجماع في تقييمها السلبي لفتحة برج دبابات T-34 المبكرة ببرج بيضاوي ، الملقب بـ "الفطيرة" لشكلها المميز. ف. يقول عنه بريوخوف: "الفتحة الكبيرة سيئة. إنه ثقيل جدًا ويصعب فتحه. إذا تعثرت ، فهل هذا كل شيء؟ لن يقفز أحد ". يردد له قائد الدبابة ، الملازم نيكولاي إفدوكيموفيتش غلوخوف: "الفتحة الكبيرة غير مريحة للغاية. ثقيل جدا". كان الجمع بين الفتحات لأعضاء الطاقم جنبًا إلى جنب ، مدفعي ومحمل ، أمرًا غير معهود بالنسبة لبناء الدبابات في العالم. لم يكن ظهوره على T-34 بسبب الاعتبارات التكتيكية ، ولكن بسبب الاعتبارات التكنولوجية المرتبطة بتركيب مسدس قوي في الخزان. تم تجهيز برج سلف T-34 على ناقل مصنع خاركوف - دبابة BT-7 - بفتحتين ، واحدة لكل من أفراد الطاقم الموجودين في البرج. لمظهرها المميز مع الفتحات المفتوحة ، أطلق الألمان على BT-7 اسم "MickeyMaus". ورثت "أربع وثلاثون" الكثير من BT ، ولكن بدلاً من مدفع 45 ملم ، تلقت الدبابة مدفع 76 ملم ، وتم تغيير تصميم الدبابات في حجرة القتال بالبدن. أدت الحاجة إلى تفكيك الدبابات والمهد الهائل للمدفع 76 ملم أثناء الإصلاحات إلى إجبار المصممين على دمج فتحات البرج في واحدة. تمت إزالة جسم بندقية F-34 بأجهزة الارتداد من خلال غطاء مثبت بمسامير في مكانة البرج الخلفية ، والمهد بقطاع توجيه رأسي مسنن - من خلال فتحة البرج. من خلال الفتحة نفسها ، تم أيضًا إخراج خزانات الوقود وتثبيتها في مصدات بدن الخزان T-34. كل هذه الصعوبات كانت ناجمة عن الجدران الجانبية للبرج المنحدرة إلى قناع المدفع. كان مهد مدفع F-34 أوسع وأعلى من الحشوة الموجودة في الجزء الأمامي من البرج ولا يمكن سحبها إلا للخلف. قام الألمان بإزالة بنادق دباباتهم مع قناعه (بعرض يساوي تقريبًا عرض البرج) للأمام. يجب أن يقال هنا أن مصممي T-34 اهتموا كثيرًا بإمكانية إصلاح الخزان من قبل الطاقم. حتى ... تم تكييف منافذ إطلاق الأسلحة الشخصية على جانبي ومؤخرة البرج لهذه المهمة. تمت إزالة سدادات المنفذ ، وتم تركيب رافعة تجميع صغيرة في الفتحات الموجودة في الدرع مقاس 45 ملم لتفكيك المحرك أو ناقل الحركة. كان لدى الألمان أجهزة على البرج لتركيب رافعة "الجيب" - "بيلز" - ظهرت فقط في الفترة الأخيرة من الحرب.

لا ينبغي للمرء أن يفكر في أنه عند تثبيت الفتحة الكبيرة ، لم يأخذ مصممو T-34 في الاعتبار احتياجات الطاقم على الإطلاق. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، قبل الحرب ، كان يعتقد أن فتحة كبيرة ستسهل إجلاء أفراد الطاقم الجرحى من دبابة. ومع ذلك ، فإن الخبرة القتالية وشكاوى الناقلات حول فتحة البرج الثقيل أجبرت فريق A.A. Morozov على التبديل إلى فتحتين للبرج خلال التحديث التالي للدبابة. تلقى البرج السداسي ، الملقب بـ "الجوز" ، مرة أخرى "آذان ميكي ماوس" - فتحتان دائريتان. تم تركيب هذه الأبراج على خزانات T-34 المنتجة في جبال الأورال (ChTZ في تشيليابينسك ، UZTM في سفيردلوفسك و UVZ في نيجني تاجيل) من خريف عام 1942. استمر مصنع كراسنوي سورموفو في غوركي في إنتاج الخزانات مع "فطيرة" حتى ربيع عام 1943 ... تم حل مهمة استخراج الدبابات على الدبابات باستخدام "الجوز" بمساعدة حاجز مدرع قابل للإزالة بين فتحات القائد والمدفعي. بدأت إزالة المسدس وفقًا للطريقة المقترحة من أجل تبسيط إنتاج برج الصب مرة أخرى في عام 1942 في المصنع رقم 112 "Krasnoe Sormovo" - تم رفع الجزء الخلفي من البرج برافعات من حزام الكتف ، و تم دفع البندقية في الفجوة التي تشكلت بين الهيكل والبرج.

ولكي لا تدخل الصهاريج في الموقف "كنت أبحث عن مزلاج بيدي بدون جلد" ، فضلت عدم قفل الفتحة وتثبيتها ... بحزام بنطلون. يتذكر AV Bodnar: "عندما دخلت في الهجوم ، تم إغلاق الفتحة ، ولكن ليس على المزلاج. لقد ربطت أحد طرفي حزام البنطال بمزلاج الفتحة ، ولف الطرف الآخر عدة مرات حول الخطاف الذي يحمل الذخيرة على البرج ، بحيث إذا أصبت برأسك ، سينفصل الحزام وستقفز للخارج . " تم استخدام نفس الأساليب من قبل قادة دبابات T-34 مع قبة القائد: "كان هناك فتحة ذات ضلفتين على قبة القائد ، تم قفلها بمزالج على الينابيع. حتى الشخص السليم بالكاد يستطيع فتحها ، لكن الجريح لن يكون قادرًا على ذلك بالتأكيد. أزلنا هذه الينابيع ، وتركنا المزالج. بشكل عام ، حاولنا إبقاء الفتحة مفتوحة - من الأسهل القفز للخارج ، يتذكر أ. إس. بورتسيف. لاحظ أنه لا يوجد مكتب تصميم واحد ، سواء قبل الحرب أو بعدها ، استخدم إنجازات براعة الجندي بشكل أو بآخر. كانت الدبابات لا تزال مجهزة بمزالج الفتحات في البرج والبدن ، والتي فضلت أطقمها أن تظل مفتوحة في المعركة.

ازدهرت الخدمة اليومية للطاقم المكون من أربعة وثلاثين فردًا في المواقف التي كان أفراد الطاقم فيها تحت نفس العبء ، وكان كل منهم يؤدي عمليات بسيطة ولكنها رتيبة ، لا تختلف كثيرًا عن تصرفات الجار ، مثل حفر الخندق أو إعادة تزويد الخزان بالوقود والقذائف. ومع ذلك ، تميزت المعركة والمسيرة على الفور عن تلك التي كانت قيد الإنشاء أمام الدبابة بأمر "إلى السيارة!" شخصًا يرتدون بدلات مكونة من اثنين من أفراد الطاقم ، الذين يتحملون المسؤولية الرئيسية عن الدبابة. الأول كان قائد السيارة ، الذي ، بالإضافة إلى السيطرة على المعركة في وقت مبكر من T-34s ، كان بمثابة المدفعي: "إذا كنت قائد دبابة T-34-76. أنت تطلق النار بنفسك ، تقود الراديو بنفسك ، تفعل كل شيء بنفسك "(V.P. Bryukhov).

الشخص الثاني في الطاقم ، الذي سقط عليه نصيب كبير من مسؤولية الدبابة ، وبالتالي عن حياة رفاقه في المعركة ، كان السائق. صنف قادة الدبابات ووحدات الدبابات السائق بدرجة عالية جدًا في المعركة. "... سائق ميكانيكي متمرس هو نصف النجاح" ، يتذكر N.Ye. جلوخوف.

لم تكن هناك استثناءات لهذه القاعدة. "السائق الميكانيكي ، غريغوري إيفانوفيتش كريوكوف ، كان أكبر مني بعشر سنوات. قبل الحرب كان يعمل سائقا وتمكن بالفعل من القتال بالقرب من لينينغراد. أصيب. لقد شعر بالدبابة تمامًا. أعتقد أنه بفضله فقط نجونا في المعارك الأولى "، يتذكر قائد الدبابة ، الملازم جورجي نيكولايفيتش كريفوف. كان الوضع الخاص للسائق ميكانيكيًا في "أربعة وثلاثين" بسبب التحكم المعقد نسبيًا ، والذي يتطلب خبرة وقوة بدنية. إلى أقصى حد ، ينطبق هذا على دبابات T-34 في النصف الأول من الحرب ، حيث كان هناك علبة تروس بأربع سرعات ، والتي تطلبت نقل التروس بالنسبة لبعضها البعض ، مع إشراك الزوج المطلوب من التروس للمحرك ومهاوي القيادة. كان تغيير السرعات في مثل هذا الصندوق صعبًا للغاية ويتطلب قوة بدنية كبيرة. يتذكر A.V. Maryevsky: "لا يمكنك تشغيل ذراع نقل السرعات بيد واحدة ، كان عليك أن تساعد نفسك في ركبتك." لتسهيل نقل التروس ، تم تطوير علب التروس مع التروس المتشابكة بشكل دائم. لم يعد التغيير في نسبة التروس يتم عن طريق تحريك التروس ، ولكن عن طريق تحريك أدوات التوصيل الصغيرة الموجودة على الأعمدة. لقد تحركوا على طول العمود على الخطوط وربطوا به زوج التروس المطلوب الذي كان بالفعل في حالة ارتباط منذ اللحظة التي تم فيها تجميع علبة التروس. على سبيل المثال ، الدراجات النارية السوفيتية ما قبل الحرب L-300 و AM-600 ، وكذلك الدراجة النارية M-72 التي تم إنتاجها منذ عام 1941 ، وهي نسخة مرخصة من BMW R71 الألمانية ، كان لديها علبة تروس من هذا النوع. كانت الخطوة التالية في اتجاه تحسين ناقل الحركة هي إدخال المزامنات في علبة التروس. هذه هي الأجهزة التي تعادل سرعات قوابض الكامة والتروس التي تتشابك معها عند تعشيق ترس معين. قبل تعشيق ترس منخفض أو مرتفع بفترة وجيزة ، دخل القابض في قابض احتكاك مع ترس. لذلك بدأ تدريجياً في الدوران بنفس السرعة مع الترس المحدد ، وعندما تم تشغيل الترس ، تم تنفيذ القابض بينهما بصمت وبدون ضربات. مثال على علبة التروس المزودة بمزامنات هو علبة التروس من نوع Maybach لخزانات T-III و T-IV الألمانية. الأكثر تقدمًا كانت ما يسمى بعلب التروس الكوكبية للدبابات التشيكية الصنع وخزانات ماتيلدا. ليس من المستغرب أن يرسل مفوض الدفاع الشعبي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، المارشال إس كيه تيموشينكو ، في 6 نوفمبر 1940 ، بناءً على نتائج اختبارات T-34s الأولى ، رسالة إلى لجنة الدفاع التابعة لمجلس مفوضي الشعب. ، الذي قال على وجه الخصوص: "في النصف الأول من عام 1941 ، يجب على المصانع أن تطور وتحضر للإنتاج التسلسلي ناقل حركة كوكبي لطرازي T-34 و KV. سيؤدي ذلك إلى زيادة متوسط ​​سرعة الدبابات وتسهيل التحكم ". لم يتمكنوا من فعل أي شيء من هذا قبل الحرب ، وفي السنوات الأولى من الحرب ، قاتلت T-34 بأقل علبة تروس مثالية كانت موجودة في ذلك الوقت. "أربع وثلاثون" مع علبة تروس بأربع سرعات تتطلب تدريبًا جيدًا جدًا لميكانيكي السائقين. "إذا لم يكن السائق مدربًا ، فعندئذٍ بدلاً من الترس الأول يمكنه التمسك بالرابع ، لأنه عاد أيضًا ، أو بدلاً من الثالث ، مما سيؤدي إلى تعطل علبة التروس. من الضروري إحضار مهارة التحويل إلى الأتمتة حتى يتمكن من التبديل وعينيه مغمضتين "، يتذكر A.V. بودنار. بالإضافة إلى الصعوبات في تغيير التروس ، تم وصف علبة التروس ذات الأربع سرعات بأنها ضعيفة وغير موثوقة ، وغالبًا ما تكون فاشلة. أسنان التروس التي اصطدمت أثناء التبديل تحطمت ، بل لوحظت فواصل في علبة المرافق. أعطى مهندسو موقع اختبار NIIBT في كوبينكا ، في تقرير مطول عام 1942 حول الاختبارات المشتركة للمعدات المحلية ، والمأجرة والمستأجرة ، علبة التروس T-34 من السلسلة المبكرة تقييمًا ازدرائيًا: "علب التروس الخاصة بالدبابات المحلية ، وخاصة T -34 و KV ، لا يفيان تمامًا بمتطلبات المركبات القتالية الحديثة ، مما يؤدي إلى استخدام علب التروس لكل من الدبابات المتحالفة ودبابات العدو ، كما أنهما متأخران لعدة سنوات على الأقل عن تطوير تقنية بناء الدبابات. نتيجة لهذه التقارير وغيرها حول أوجه القصور في "34" ، أصدرت لجنة دفاع الدولة مرسومًا في 5 يونيو 1942 "بشأن تحسين جودة دبابات T-34". كجزء من تنفيذ هذا المرسوم ، بحلول بداية عام 1943 ، طور قسم التصميم بالمصنع رقم 183 (مصنع خاركوف الذي تم إجلاؤه إلى جبال الأورال) علبة تروس بخمس سرعات مع تعشيق تروس مستمر ، والتي قاتلت الناقلات على T-34 يقول مع هذا الاحترام. سهّل التعشيق المستمر للتروس وإدخال ترس آخر بشكل كبير التحكم في الخزان ، ولم يعد مشغل الراديو مضطرًا إلى رفع الرافعة وسحبها مع السائق لتغيير الترس.

كان هناك عنصر آخر في ناقل الحركة T-34 جعل المركبة القتالية تعتمد على تدريب السائق ، وهو القابض الرئيسي ، الذي يربط علبة التروس بالمحرك. هذه هي الطريقة التي تصف بها A.V. الوضع. بودنار ، الذي درب ميكانيكي السائقين على T-34 بعد إصابته: "يعتمد الكثير على مدى جودة تعديل القابض الرئيسي لسفر مجاني وإيقافه ومدى قدرة السائق على استخدامه عند الانطلاق. يجب تحرير الثلث الأخير من الدواسة ببطء حتى لا يتمزق ، لأنه إذا تمزق ، ستنزلق السيارة وسيتشوه القابض ". كان الجزء الرئيسي من القابض الاحتكاك الجاف الرئيسي لخزان T-34 عبارة عن حزمة من 8 أقراص للقيادة و 10 أقراص مدفوعة (لاحقًا ، كجزء من تحسين ناقل حركة الخزان ، تلقى 11 قرصًا للقيادة و 11 قرصًا مدفوعًا) ، مضغوطة ضد بعضها البعض بواسطة الينابيع. الإغلاق غير الصحيح للقابض ، مع احتكاك الأقراص ببعضها البعض ، قد يؤدي تسخينها وتزييفها إلى فشل الخزان. كان يسمى هذا الانهيار "حرق القابض" على الرغم من عدم وجود أشياء قابلة للاشتعال بشكل رسمي فيه. كونه متقدمًا على البلدان الأخرى في التنفيذ العملي لمثل هذه الحلول مثل مدفع بطول 76 ملم وترتيب مائل للدروع ، لا تزال دبابة T-34 متخلفة بشكل ملحوظ عن ألمانيا في البلدان الأخرى في تصميم ناقل الحركة والانعطاف الآليات. في الدبابات الألمانية ، التي كانت في نفس عمر T-34 ، تم تجهيز القابض الرئيسي بأقراص تعمل بالزيت. هذا جعل من الممكن إزالة الحرارة بشكل أكثر كفاءة من أقراص الاحتكاك ويسهل بشكل كبير تشغيل وإيقاف القابض. تم تحسين الوضع إلى حد ما من خلال آلية مؤازرة ، والتي تم تجهيزها بدواسة القابض الرئيسية على أساس تجربة استخدام T-34 القتالية في الفترة الأولى من الحرب. كان تصميم الآلية ، على الرغم من بادئة "المؤازرة" التي تلهم درجة معينة من التبجيل ، بسيطًا للغاية. تم تثبيت دواسة القابض بواسطة زنبرك ، والذي ، أثناء عملية الضغط على الدواسة ، مر على المركز الميت وغير اتجاه القوة. عندما ضغطت الناقلة على الدواسة ، قاوم الزنبرك الضغط. في لحظة معينة ، على العكس من ذلك ، بدأت في المساعدة وسحب الدواسة نحوها ، مما يضمن السرعة المطلوبة للأجنحة. قبل إدخال هذه العناصر البسيطة ولكنها ضرورية ، كان عمل العنصر الثاني في التسلسل الهرمي لطاقم الناقلة صعبًا للغاية. "خسر السائق ميكانيكي كيلوغرامين أو ثلاثة كيلوغرامات من وزنه خلال المسيرة الطويلة. كان كل شيء منهكا. يتذكر ب. كيريشينكو. إذا كان من الممكن أن تؤدي أخطاء السائق في المسيرة إلى تأخير في الطريق بسبب إصلاحات لمدة أو أخرى ، في الحالات القصوى ، بسبب تخلي الطاقم عن الدبابة ، فعندئذٍ في المعركة فشل إرسال T-34 بسبب لأخطاء السائق يمكن أن تؤدي إلى عواقب وخيمة. على العكس من ذلك ، فإن مهارة السائق والمناورة القوية يمكن أن تضمن بقاء الطاقم تحت نيران كثيفة.

ذهب تطوير تصميم دبابة T-34 أثناء الحرب ، أولاً وقبل كل شيء ، في اتجاه تحسين ناقل الحركة. في التقرير المذكور أعلاه لمهندسي موقع اختبار NIIBT في كوبينكا في عام 1942 ، كانت هناك الكلمات التالية: من الآلة من الدروع القوية. إن الجمع بين التدريع الجيد للمركبة وسرعة مناورتها هو الوسيلة الرئيسية لحماية مركبة قتالية حديثة من نيران المدفعية المضادة للدبابات ". تم تعويض ميزة حماية الدروع ، التي فقدتها الفترة الأخيرة من الحرب ، من خلال تحسين أداء القيادة لأربعة وثلاثين. بدأت الدبابة في التحرك بشكل أسرع سواء في المسيرة أو في ساحة المعركة ، وكان من الأفضل المناورة. إلى السمتين اللتين تؤمن بهما الناقلات (منحدر الدرع ومحرك الديزل) ، تمت إضافة عنصر ثالث - السرعة. رودكين ، الذي قاتل على دبابة T-34-85 في نهاية الحرب ، قال: "كانت الناقلات تقول هذا القول:" الدرع هراء ، لكن دباباتنا سريعة ". كانت لدينا ميزة في السرعة. كان لدى الالمان صهاريج بنزين لكن سرعتها لم تكن عالية جدا ".

كانت المهمة الأولى لمدفع دبابة F-34 مقاس 76.2 ملم هي "تدمير الدبابات وغيرها من الوسائل الآلية للعدو" (طراز مدفع دبابة حديث 76 ملم طراز 1940 (F-34) ومدفع دبابة 76 ملم طراز 1941 إدارة الخدمة (ZIS-5) م: فوينيزدات ، 1943 ، ص 3). تشير الناقلات المخضرمة بالإجماع إلى الدبابات الألمانية باعتبارها العدو الرئيسي والأكثر خطورة. في الفترة الأولى من الحرب ، دخلت أطقم T-34 بثقة في مبارزة مع أي دبابات ألمانية ، معتقدين بحق أن المدفع القوي وحماية الدروع الموثوقة ستضمن النجاح في المعركة. أدى ظهور "النمور" و "الفهود" في ساحة المعركة إلى تغيير الوضع إلى العكس. الآن حصلت الدبابات الألمانية على "ذراع طويلة" تسمح لها بالقتال دون القلق بشأن التمويه. يتذكر قائد الفصيل الملازم نيكولاي ياكوفليفيتش جيليزنوف: "الاستفادة من حقيقة أن لدينا مدافع عيار 76 ملم ، والتي يمكن أن تأخذ دروعهم مباشرة من مسافة 500 متر فقط ، فقد وقفوا في مكان مفتوح". حتى القذائف دون العيار لمدفع 76 ملم لم تقدم مزايا في مبارزة من هذا النوع ، لأنها اخترقت 90 ملم فقط من الدروع المتجانسة على مسافة 500 متر ، في حين أن الدرع الأمامي لـ T-VIH "Tiger" يبلغ سمكها 102 ملم. أدى الانتقال إلى مدفع 85 ملم إلى تغيير الوضع على الفور ، مما سمح للدبابات السوفيتية بمحاربة الدبابات الألمانية الجديدة على مسافات تزيد عن كيلومتر واحد. "حسنًا ، عندما ظهرت T-34-85 ، كان من الممكن بالفعل الذهاب واحدًا لواحد هنا ،" يتذكر N.Ya. جيليزنوف. سمح المدفع القوي مقاس 85 ملم لأطقم T-34 بمحاربة معارفهم القدامى T-IV على مسافة 1200-1300 متر.يمكن العثور على مثال على مثل هذه المعركة على رأس جسر Sandomierz في صيف عام 1944 في المذكرات من N.Ya. جيليزنوفا. غادرت أول دبابات T-34 بمدفع D-5T 85 ملم خط التجميع في مصنع كراسنوي سورموفو رقم 112 في يناير 1944. بداية الإنتاج الضخم للطائرة T-34-85 ، بالفعل 85 ملم تم وضع مدفع ZIS-S-53 في مارس 1944 ، عندما تم بناء دبابات من نوع جديد على الرائد في مبنى الدبابات السوفيتية أثناء الحرب ، المصنع رقم 183 في نيجني تاجيل. على الرغم من التسرع في إعادة تجهيز الخزان بمدفع 85 ملم ، إلا أن المدفع عيار 85 ملم الذي دخل حيز الإنتاج الضخم اعتبرته الأطقم موثوقًا به ولم يسبب أي شكاوى.

تم تنفيذ التوجيه الرأسي لبندقية T-34 يدويًا ، وتم إدخال محرك كهربائي لتدوير البرج منذ بداية إنتاج الخزان. ومع ذلك ، فضلت الناقلات في المعركة تدوير البرج يدويًا. "الأيدي مرفوعة بصليب على آليات إدارة البرج وتوجيه البندقية. يمكن تشغيل البرج بواسطة محرك كهربائي ، لكنك تنسى أمره في المعركة. يتذكر ج. ن. كريفوف: "أنت تلفه بالمقبض. هذا سهل الشرح على T-34-85 ، والتي قام G.N. Krivov ، مقبض تدوير البرج يدويًا في وقت واحد كان بمثابة رافعة للمحرك الكهربائي. للتبديل من محرك يدوي إلى محرك كهربائي ، كان من الضروري تدوير مقبض دوران البرج عموديًا وتحريكه للأمام وللخلف ، مما أجبر المحرك على تدوير البرج في الاتجاه المطلوب. في خضم المعركة ، تم نسيان هذا ، وتم استخدام المقبض فقط للدوران اليدوي. بالإضافة إلى ذلك ، مثل V.P. بريوخوف: "عليك أن تكون قادرًا على استخدام المنعطف الكهربائي ، وإلا ستمزق ، وبعد ذلك عليك قلبه."

كان الإزعاج الوحيد الذي تسبب في إدخال مدفع عيار 85 ملم هو الحاجة إلى المراقبة الدقيقة حتى لا يلامس البرميل الطويل الأرض عند حدوث مطبات في الطريق أو ساحة المعركة. يبلغ طول برميل T-34-85 أربعة أمتار أو أكثر. في أدنى حفرة ، يمكن للخزان أن ينقر ويمسك الأرض ببراميله. إذا قمت بالتصوير بعد ذلك ، يفتح الجذع بتلات في اتجاهات مختلفة ، مثل الزهرة "،؟ يتذكر أ.ك. رودكين. طول برميل كامل 85 ملم مدفع دبابة. كان عام 1944 أكثر من أربعة أمتار ، 4645 ملم. كما أدى ظهور مدفع عيار 85 ملم وطلقات جديدة إليه إلى توقف الدبابة عن الانفجار مع انهيار البرج: "إنها [القذائف] لا تنفجر ، لكنها تنفجر بدورها. على T-34-76 ، إذا انفجرت إحدى القذيفة ، تنفجر مجموعة الذخيرة بأكملها ". - أ. رودكين. زاد هذا إلى حد ما من فرص بقاء أفراد طاقم T-34 على قيد الحياة ، واختفت الصورة ، التي كانت تومض أحيانًا على إطارات 1941-43 ، من الصور الفوتوغرافية والأفلام الإخبارية للحرب. - T-34 مع برج ملقى بجانب الخزان أو مقلوب بعد السقوط مرة أخرى على الخزان.

إذا كانت الدبابات الألمانية هي أخطر عدو لطائرات T-34 ، فإن طائرات T-34 نفسها كانت وسيلة فعالة لتدمير ليس فقط المركبات المدرعة ، ولكن أيضًا مدافع العدو والقوى العاملة ، والتدخل في تقدم المشاة. معظم الناقلات ، التي تم ذكر ذكرياتها في الكتاب ، لديها ، في أحسن الأحوال ، عدة وحدات من المركبات المدرعة المعادية لحسابها ، ولكن في نفس الوقت يقدر عدد مشاة العدو الذين تم إطلاقهم من مدفع ورشاش بعشرات و مئات الأشخاص. كانت حمولة ذخيرة دبابات T-34 تتكون أساسًا من قذائف شديدة الانفجار. حمولة الذخيرة القياسية من "أربعة وثلاثين" ببرج "صامولة" في 1942-44. يتألف من 100 طلقة ، بما في ذلك 75 تجزئة شديدة الانفجار و 25 خارقة للدروع (منها 4 من العيار الفرعي منذ عام 1943). تضمنت حمولة الذخيرة القياسية للدبابة T-34-85 36 طلقة تجزئة شديدة الانفجار و 14 خارقة للدروع و 5 طلقات من العيار الفرعي. يعكس التوازن بين القذائف الخارقة للدروع والقذائف شديدة الانفجار إلى حد كبير الظروف التي قاتلت فيها T-34 أثناء الهجوم. في ظل نيران المدفعية الثقيلة ، لم يكن أمام الناقلات في معظم الحالات متسع من الوقت لتوجيه النيران وإطلاق النار أثناء الحركة والتوقفات القصيرة ، معتمدين على قمع العدو بكتلة من الطلقات أو إصابة الهدف بعدة قذائف. يتذكر جي. كريفوف "يقول لنا الرجال ذوو الخبرة الذين شاركوا بالفعل في المعارك: 'لا تتوقف أبدًا. ضرب على الفور. السماء والأرض ، حيث تطير المقذوف - اضرب ، اضغط ". سألت كم عدد القذائف التي أطلقتها في المعركة الأولى؟ نصف الذخيرة. ضرب وضرب ... ".

كما هو الحال غالبًا ، اقترحت الممارسة تقنيات لم يتم توفيرها بواسطة أي قوانين وكتيبات منهجية. مثال نموذجي هو استخدام قعقعة مسمار الإغلاق كإنذار داخلي في الخزان. ف. يقول Bryukhov: "عندما يكون الطاقم منسقًا جيدًا ، يكون الميكانيكي قويًا ، فهو يسمع بنفسه أي قذيفة تنطلق ، نقر إسفين الترباس ، إنها ثقيلة أيضًا ، أكثر من اثنتين ...". تم تجهيز المدافع المثبتة على دبابة T-34 بفتحة شبه أوتوماتيكية. هذا النظام يعمل على النحو التالي. عند إطلاق النار ، تراجعت البندقية ، بعد امتصاص طاقة الارتداد ، أعادت وسادة الارتداد جسم البندقية إلى موضعها الأصلي. قبل العودة مباشرة ، ركض ذراع آلية الغالق على آلة التصوير على عربة البندقية ، وانخفض الإسفين ، وأسقطت أرجل القاذف المرتبطة به غلافًا فارغًا من المؤخرة. أرسل اللودر القذيفة التالية ، مع كتلته ، وإسفين الترباس المثبت على أرجل القاذف. جزء ثقيل ، تحت تأثير الينابيع القوية ، عاد فجأة إلى موقعه الأصلي ، وأنتج صوتًا حادًا إلى حد ما تداخل مع هدير المحرك ، وقلقة الهيكل وأصوات المعركة. سماع رنين مزلاج الإغلاق ، السائق ، دون انتظار الأمر "قصير!" اختار منطقة من التضاريس منبسطة إلى حد ما للتوقف القصير وإطلاق النار. لم يتسبب موقع الذخيرة في الخزان في أي إزعاج للرافعين. يمكن أخذ القذائف من المخزن في البرج ومن "الحقائب" على أرضية حجرة القتال.

الهدف الذي لم يظهر دائمًا في مرمى البصر كان يستحق إطلاق النار من بندقية. أطلق قائد T-34-76 أو مدفعي T-34-85 النار على المشاة الألمان الذين كانوا يركضون أو وجدوا أنفسهم في الفضاء المفتوح من مدفع رشاش مقترن بمدفع. لا يمكن استخدام المدفع الرشاش المركب في الهيكل بشكل فعال إلا في القتال المباشر ، عندما تكون الدبابة المعطلة لسبب أو لآخر محاطة بمشاة العدو بالقنابل اليدوية وزجاجات المولوتوف. "هذا سلاح اشتباك عندما أصيبت الدبابة وتوقفت. يأتي الألمان ، ويمكنك جزهم ، والتمتع بصحة جيدة من هذا القبيل ، "يتذكر ف. بريوخوف. أثناء التنقل ، كان من المستحيل تقريبًا إطلاق النار من مدفع رشاش ، نظرًا لأن الرؤية التلسكوبية للمدفع الرشاش لم توفر فرصًا تذكر للمراقبة والتصويب. "وفي الواقع لم يكن لدي أي رؤية. يتذكر بي. كيريشينكو. ربما تم استخدام المدفع الرشاش الأكثر فاعلية عند إزالته من حامل كروي واستخدامه لإطلاق النار من bipod خارج الخزان. "وقد بدأت. أخرجوا مدفع رشاش أمامي - جاءوا نحونا من الخلف. تم نشر البرج. المدفعي الرشاش معي. يتذكر نيكولاي نيكولايفيتش كوزميتشيف "وضعنا مدفع رشاش على الحاجز ، ونحن نطلق النار". في الواقع ، تلقت الدبابة مدفعًا رشاشًا يمكن أن يستخدمه الطاقم باعتباره السلاح الشخصي الأكثر فاعلية.

كان من المفترض أن يؤدي تركيب الراديو على دبابة T-34-85 في البرج المجاور لقائد الدبابة إلى تحويل مشغل الراديو أخيرًا إلى أكثر أفراد طاقم الدبابة عديم الجدوى ، "الراكب". انخفض حمولة ذخيرة المدافع الرشاشة لخزان T-34-85 بأكثر من النصف مقارنة بخزانات الإنتاج السابقة ، إلى 31 قرصًا. ومع ذلك ، فإن حقائق الفترة الأخيرة من الحرب ، عندما كان لدى المشاة الألمان خراطيش متقنة ، على العكس من ذلك ، زادت من فائدة مدفع رشاش الدورة التدريبية. "بحلول نهاية الحرب ، أصبح مطلوبًا ، وحمايته من الفوستيين ، ومهدًا الطريق. إذن ما الذي يصعب رؤيته ، دفعه الميكانيكي أحيانًا. إذا كنت تريد أن ترى ، فسترى "،؟ يتذكر أ.ك. رودكين.

في مثل هذه الحالة ، تم استخدام المساحة الخالية بعد نقل الراديو إلى البرج لاستيعاب الذخيرة. تم وضع معظم (27 من أصل 31) قرصًا لمدفع رشاش DT في T-34-85 في حجرة التحكم ، بجانب مطلق النار ، الذي أصبح المستهلك الرئيسي لخراطيش الرشاشات.

بشكل عام ، أدى ظهور خراطيش الخراطيش إلى زيادة دور الأربعة والثلاثين من الأسلحة الصغيرة. حتى أنهم بدأوا في التدرب على إطلاق النار على "faustniki" من مسدس مع الفتحة المفتوحة. كانت الأسلحة الشخصية العادية لأطقم العمل هي مسدسات TT ، المسدسات ، المسدسات التي تم الاستيلاء عليها ومدفع رشاش PPSh ، حيث تم توفير مكان لمعدات التخزين في الخزان. تم استخدام المدفع الرشاش من قبل الأطقم عند مغادرة الدبابة وفي معركة في المدينة ، عندما كانت زاوية ارتفاع المدفع والرشاشات غير كافية.

مع تعزيز المدفعية الألمانية المضادة للدبابات ، أصبحت الرؤية عنصرًا مهمًا بشكل متزايد في بقاء الدبابة. ارتبطت الصعوبات التي واجهها قائد وسائق دبابة T-34 في عملهم القتالي إلى حد كبير بالقدرات الضئيلة لمراقبة ساحة المعركة. كانت أول "أربع وثلاثين" تحتوي على مناظير عاكسة للسائق وفي برج الخزان. كان هذا الجهاز عبارة عن صندوق به مرايا مثبتة بزاوية في الأعلى والأسفل ، ولم تكن المرايا زجاجية (يمكن أن تتشقق من تأثير القذائف) ، ولكنها مصنوعة من الفولاذ المصقول. ليس من الصعب تخيل جودة الصورة في مثل هذا المنظار. كانت نفس المرايا موجودة في المناظير على جانبي البرج ، والتي كانت إحدى الوسائل الرئيسية لمراقبة ساحة المعركة لقائد الدبابة. في الرسالة المقتبسة أعلاه من SK Timoshenko بتاريخ 6 نوفمبر 1940 ، توجد الكلمات التالية: "يجب استبدال أجهزة المراقبة للسائق ومشغل الراديو بأحدث أجهزة". في السنة الأولى من الحرب ، قاتلت الناقلات بالمرايا ، لاحقًا بدلاً من المرايا قاموا بتركيب أجهزة مراقبة موشورية ، أي. كان الارتفاع الكامل للمنظار عبارة عن منشور زجاجي صلب. في الوقت نفسه ، غالبًا ما أجبرت الرؤية المحدودة ، على الرغم من التحسن في خصائص المناظير نفسها ، سائقي T-34 على القيادة بفتحات مفتوحة. "الثلاثية على فتحة السائق كانت قبيحة تمامًا. كانت مصنوعة من زجاج شبكي أصفر أو أخضر بشع ، مما أعطى صورة مشوهة تمامًا ومموجة. كان من المستحيل تفكيك أي شيء من خلال مثل هذا الثلاثي ، خاصة في خزان القفز. لذلك ، دارت الحرب ببوابات مفتوحة على النخيل "، يتذكر س. ل. أريا. يوافقه أيضًا AV Marievsky ، مشيرًا إلى أن الوحل كان يتناثر على ثلاث مرات.

توصل المتخصصون في NII-48 في خريف عام 1942 ، بناءً على نتائج تحليل الأضرار التي لحقت بحماية الدروع ، إلى الاستنتاج التالي: "نسبة كبيرة من الضرر الخطير للدبابة -34 على الأجزاء الجانبية ، وليس على أمامي [432 إصابة في بدن الدبابات التي تم فحصها ، 270 كانت على جانبيها - A. I.] يمكن تفسيرها إما من خلال المعرفة الضعيفة لفرق الدبابات بالخصائص التكتيكية لحماية دروعهم أو ضعف الرؤية منهم ، بسبب عدم تمكن الطاقم من اكتشاف نقطة إطلاق النار في الوقت المناسب وتحويل الدبابة إلى الموضع الأقل خطورة لاختراق درعها. من الضروري تحسين معرفة أطقم الدبابات بالخصائص التكتيكية لتدريع مركباتهم وتقديم نظرة عامة أفضل عليها (أكدت منظمة العفو الدولية) ".

تم حل مهمة توفير رؤية أفضل على عدة مراحل. كما تمت إزالة المرايا الفولاذية المصقولة من أجهزة المراقبة الخاصة بالقائد واللودر. تم استبدال المناظير الموجودة على عظام الخد في برج T-34 بشقوق بكتل زجاجية للحماية من الشظايا. حدث هذا أثناء الانتقال إلى برج "الجوز" في خريف عام 1942. سمحت الأدوات الجديدة للطاقم بتنظيم مراقبة شاملة للوضع: "ميكانيكي السائق يراقب إلى الأمام وإلى اليسار. أنت ، أيها القائد ، حاول أن تراقب ما حولك. ومشغل الراديو والمحمل على اليمين أكثر "(VP Bryukhov). على T-34-85 ، تم تركيب أجهزة مراقبة MK-4 على المدفعي والمحمل. أتاحت المراقبة المتزامنة للعديد من الاتجاهات ملاحظة الخطر في الوقت المناسب والاستجابة له بشكل مناسب بالنار أو المناورة.

تم حل مشكلة توفير رؤية جيدة لقائد الدبابة الأطول. البند الخاص بإدخال قبة القائد على T-34 ، والذي كان موجودًا في الرسالة إلى S.K. تم إعدام تيموشينكو عام 1940 بعد عامين تقريبًا من بدء الحرب. بعد تجارب طويلة مع محاولات الضغط على قائد الدبابة المحررة في برج "الجوز" ، بدأ تركيب الأبراج على T-34 فقط في صيف عام 1943. احتفظ القائد بوظيفة المدفعي ، ولكن الآن يمكنه رفع رأسه من العدسة البصر والنظر حولك. كانت الميزة الرئيسية للبرج هي إمكانية الرؤية الدائرية. "قبة القائد دارت حولها ، رأى القائد كل شيء وبدون إطلاق النار يمكن أن يتحكم في نيران دبابته ويحافظ على التواصل مع الآخرين" ، يتذكر AV Bodnar. على وجه الدقة ، لم يكن البرج نفسه هو الذي يدور ، ولكن سقفه بجهاز مراقبة المنظار. قبل ذلك في عام 1941 - 42. كان لدى قائد الدبابة ، بالإضافة إلى "مرآة" على جانب البرج ، منظار يسمى رسمياً مشهد المنظار. من خلال تدوير رنيه ، يمكن للقائد أن يزود نفسه بمنظر لساحة المعركة ، ولكنه محدود للغاية: "في ربيع عام 1942 ، كان هناك بانوراما للقائد على KV و T-34s. يمكنني تدويره ورؤية كل شيء حوله ، لكنه لا يزال قطاعًا صغيرًا جدًا "، يتذكر A.V. بودنار. تلقى قائد دبابة T-34-85 بمدفع ZIS-S-53 ، الذي تم تحريره من مهام المدفعي ، بالإضافة إلى قبة القائد ذات الفتحات حول المحيط ، منظاره المنشوري الذي يدور في الفتحة - MK-4 - مما جعل من الممكن النظر إلى الوراء. لكن بين الناقلات هناك رأي من هذا القبيل: "لم أستخدم قبة القائد. كنت دائما أبقي الفتحة مفتوحة. لأن الذين أغلقوها احترقوا. يتذكر نيا. جيليزنوف.

بدون استثناء ، جميع الناقلات التي تمت مقابلتها تعجب بمناظر مدافع الدبابات الألمانية. كمثال ، سوف نستشهد بمذكرات V.P. Bryukhova: "لقد لاحظنا دائمًا جودة بصريات نطاق Zeiss. وحتى نهاية الحرب كانت ذات جودة عالية. لم يكن لدينا مثل هذه البصريات. كانت المشاهد نفسها أكثر ملاءمة من مناظرنا. لدينا شبكاني على شكل مثلث ، وهناك مخاطر منه إلى اليمين واليسار. كان لديهم هذه التقسيمات ، تصحيحات للرياح ، للمدى ، شيء آخر ". هنا يجب أن يقال أنه وفقًا للمعلومات الواردة في مجال رؤية المدفعي ، لم يكن هناك فرق جوهري بين مشهد البندقية السوفيتي والألماني. يمكن للمدفعي رؤية علامة التصويب وعلى جانبيها "سياج" لتصحيحات السرعة الزاوية. في المشاهد السوفيتية والألمانية ، كان هناك تصحيح للمدى ، فقط تم تقديمه بطرق مختلفة. في المشهد الألماني ، قام المدفعي بتدوير المؤشر ، ووضعه مقابل مقياس المسافة الشعاعي. كل نوع من أنواع المقذوفات له قطاعه الخاص. مر بناة الدبابات السوفيتية بهذه المرحلة في ثلاثينيات القرن الماضي ؛ وكان مشهد الدبابة T-28 ذات الأبراج الثلاثة ذات تصميم مشابه. في "أربعة وثلاثين" ، تم تحديد المسافة بواسطة خيط الرؤية المتحرك على طول مقاييس النطاق الرأسية. لذلك من الناحية الوظيفية ، لم تختلف المشاهد السوفيتية والألمانية. كان الاختلاف في جودة البصريات نفسها ، خاصة في عام 1942 فيما يتعلق بإخلاء مصنع الزجاج البصري Izyum. يمكن أن تُعزى العيوب الحقيقية للمشاهد التلسكوبية في أوائل "الأربعين والثلاثين" إلى توافقها مع تجويف البندقية. وبتصويب البندقية بشكل عمودي ، أُجبرت الصهريج على الصعود أو السقوط في مكانه ، مع إبقاء عينيه على العدسة العينية للمشهد وهي تتحرك بالبندقية. في وقت لاحق ، على T-34-85 ، تم إدخال مشهد "كسر" ، وهو سمة من سمات الدبابات الألمانية ، وتم إصلاح العدسة ، واتبع العدسة برميل البندقية بسبب مفصل على نفس المحور مع مدافع المدفع .

أثرت أوجه القصور في تصميم أجهزة المراقبة سلبًا على صلاحية الخزان للسكن. أجبرت الحاجة إلى إبقاء فتحة السائق مفتوحة هذا الأخير على الجلوس عند الرافعات ، "علاوة على ذلك ، على صدره تيار من الرياح القاتلة التي تمتصها توربينات المروحة التي تهدر خلفه" (S.L. Aria). "التوربين" في هذه الحالة هو مروحة على عمود المحرك ، تمتص الهواء من حجرة القتال من خلال قسم المحرك الضعيف.

شكوى نموذجية للمعدات العسكرية السوفيتية الصنع من المتخصصين الأجانب والمحليين كانت الوضع المتقشف داخل السيارة. "كعيب ، يمكن للمرء أن يميز الافتقار التام لراحة الطاقم. صعدت إلى الدبابات الأمريكية والبريطانية. كان الطاقم في ظروف أكثر راحة: تم طلاء داخل الخزانات بطلاء خفيف ، وكانت المقاعد شبه ناعمة مع مساند للذراعين. لم يكن أي من هذا على T-34 "، يتذكر S.L. الأغنية.

لم تكن هناك مساند للذراعين على مقاعد الطاقم في برجي T-34-76 و T-34-85. كانوا فقط على مقاعد السائق ومشغل راديو المدفعي. ومع ذلك ، فإن مساند الذراعين نفسها على مقاعد الطاقم كانت سمة تفصيلية خاصة بالتكنولوجيا الأمريكية. لم يكن للدبابات البريطانية ولا الألمانية (باستثناء "النمر") مساند للذراعين في البرج.

ولكن كانت هناك أيضًا عيوب حقيقية في التصميم. كانت إحدى المشكلات التي واجهها بناة الدبابات في الأربعينيات هي اختراق غازات البارود من البنادق ذات القوة المتزايدة إلى الخزان. بعد الطلقة ، تم فتح الترباس ، وإلقاء الغلاف ، ودخلت الغازات من فوهة البندقية والكم المهمل إلى حجرة القتال في الماكينة. "... أنت تصرخ ، خارقة للدروع ، شظايا. انظر ، وهو [اللودر] ملقى على رف الذخيرة. أحرقت بغازات البارود وفقدت الوعي. عندما يكون القتال صعبًا ، من النادر أن يصمد أحد أمامه. على الرغم من كل هذا ، فإنك تشعر بالإرهاق "، يتذكر ف. بريوخوف.

تم استخدام مراوح العادم الكهربائية لإزالة غازات المسحوق وتهوية حجرة القتال. ورثت طائرات T-34 الأولى مروحة واحدة في مقدمة البرج من خزان BT. في برج بمدفع 45 ملم ، بدا مناسبًا لأنه كان يقع فوق فوهة البندقية تقريبًا. في برج T-34 ، لم تكن المروحة فوق المؤخرة ، حيث كانت تدخن بعد الطلقة ، ولكن فوق فوهة البندقية. فعاليتها في هذا الصدد كانت موضع شك. ولكن في عام 1942 ، في ذروة النقص في المكونات ، فقد الخزان حتى ذلك - تركت T-34s المصانع بأبراج فارغة ، ولم يكن هناك مراوح. أثناء تحديث الخزان مع تركيب برج "الجوز" ، تحركت المروحة إلى الجزء الخلفي من البرج ، بالقرب من المنطقة التي تراكمت فيها غازات المسحوق. كانت دبابة T-34-85 قد استقبلت بالفعل مروحتين في الجزء الخلفي من البرج ؛ يتطلب عيار البندقية الأكبر تهوية مكثفة لحجرة القتال. لكن خلال المعركة المتوترة ، لم يساعد المشجعون. جزئيًا ، تم حل مشكلة حماية الطاقم من غازات المسحوق عن طريق نفخ البرميل بهواء مضغوط ("النمر") ، ولكن كان من المستحيل نفخ الغلاف الذي ينشر الدخان الخانق ، وفقًا لـ G.N. نصح كريفوف ، الناقلات ذات الخبرة بإلقاء علبة الخرطوشة على الفور من خلال فتحة اللودر. تم حل المشكلة بشكل جذري فقط بعد الحرب ، عندما تم إدخال قاذف في تصميم المدفع ، والذي "يضخ" الغازات من فوهة البندقية بعد الطلقة ، حتى قبل فتح المصراع بواسطة أدوات التحكم الأوتوماتيكية.

كانت T-34 من نواح كثيرة تصميمًا ثوريًا ، ومثل أي عينة انتقالية ، فقد جمعت المستجدات والحلول القسرية التي عفا عليها الزمن قريبًا. كان أحد هذه الحلول هو إدخال مدفعي مشغل راديو إلى الطاقم. كانت الوظيفة الرئيسية للناقلة التي كانت جالسة في الدورة غير الفعالة للمدفع الرشاش هي خدمة محطة راديو الدبابة. في وقت مبكر من "الأربع وثلاثين" تم تركيب المحطة الإذاعية على الجانب الأيمن من حجرة التحكم ، بجانب مشغل راديو المدفعي. كانت الحاجة إلى إبقاء شخص في الطاقم منخرطًا في إعداد أداء الراديو والحفاظ عليه نتيجة لنقص تكنولوجيا الاتصالات في النصف الأول من الحرب. لم تكن النقطة هي أنه كان من الضروري العمل باستخدام مفتاح: محطات الراديو السوفيتية على T-34 لم يكن لديها وضع تشغيل تلغراف ، ولا يمكنها إرسال شرطات ونقاط في شفرة مورس. تم تقديم مشغل الراديو لأن المستهلك الرئيسي للمعلومات الواردة من المركبات المجاورة ومن مستويات أعلى من التحكم ، قائد الدبابة ، لم يكن ببساطة قادرًا على صيانة الراديو. "كانت المحطة غير موثوقة. مشغل الراديو متخصص ، والقائد ليس متخصصًا كبيرًا. بالإضافة إلى ذلك ، عند اصطدام الدرع ، فقدت موجة ، وكانت المصابيح معطلة "، يتذكر ف. بريوخوف. تجدر الإشارة إلى أن قائد T-34 بمدفع 76 ملم جمع بين وظائف قائد الدبابة والمدفعي ، وكان مشغولًا جدًا للتعامل مع محطة راديو بسيطة ومريحة. كان تخصيص شخص منفصل للعمل مع الراديو أمرًا معتادًا بالنسبة للبلدان الأخرى المشاركة في الحرب العالمية الثانية. على سبيل المثال ، في دبابة Somua S-35 الفرنسية ، قام القائد بدمج وظائف المدفعي والمحمل وقائد الدبابة ، ولكن كان هناك مشغل راديو ، حتى أنه تم تحريره من صيانة المدفع الرشاش.

في الفترة الأولى من الحرب ، تم تجهيز "أربعة وثلاثين" بمحطات إذاعية 71-TK-3 ، وحتى في ذلك الوقت لم تكن جميع الآلات. الحقيقة الأخيرة لا ينبغي أن تكون محرجة ، مثل هذا الموقف كان شائعًا في الفيرماخت ، وعادة ما يكون تردد الراديو مبالغًا فيه بشكل كبير. في الواقع ، كان لدى قادة الوحدات من الفصيلة وما فوقها أجهزة إرسال واستقبال. وفقًا لحالة فبراير 1941 ، في شركة الخزانات الخفيفة ، تم تركيب أجهزة الإرسال والاستقبال Fu.5 على ثلاثة T-II وخمسة T-IIIs ، وتم تثبيت مستقبلات Fu.2 فقط على اثنين من T-IIs و 12 T-IIIs. في شركة من الدبابات المتوسطة ، كان لدى أجهزة الإرسال والاستقبال خمسة T-IV وثلاثة T-II ، واثنان من T-II وتسعة T-IV - فقط مستقبلات. على T-I ، لم يتم تثبيت أجهزة الإرسال والاستقبال Fu.5 على الإطلاق ، باستثناء klT-Bef.Wg.I للقائد الخاص. في الجيش الأحمر ، كان هناك مفهوم مماثل للدبابات "الراديوم" و "الخطية". كان على أطقم دبابات "الخط" التصرف ، ومراقبة مناورات القائد أو تلقي الأوامر من الأعلام. امتلأت مساحة محطة الراديو على الدبابات "الخطية" بأقراص لمتاجر المدافع الرشاشة DT ، 77 قرصًا بسعة 63 طلقة لكل منها بدلاً من 46 على "راديو". في 1 يونيو 1941 ، كان لدى الجيش الأحمر 671 دبابة من طراز T-34 و 221 دبابة "راديوم".

لكن المشكلة الرئيسية لمرافق الاتصالات في دبابات T-34 في 1941-1942. لم تكن كميتها بقدر جودة محطات 71-TK-3 نفسها. قيمت الناقلات قدراتها بأنها معتدلة للغاية. "أثناء التنقل ، قطعت حوالي 6 كيلومترات" (PI Kirichenko). نفس الرأي عبرت عنه ناقلات أخرى: "إن محطة الإذاعة 71-TK-3 ، كما أتذكر الآن ، هي محطة إذاعية معقدة وغير مستقرة. تتذكر أ.ف. بودنار. في الوقت نفسه ، عوّضت المحطة الإذاعية إلى حد ما عن فراغ المعلومات ، حيث أتاحت الاستماع إلى التقارير التي تبث من موسكو الشهيرة "من مكتب الإعلام السوفيتي ..." بصوت ليفيتان. لوحظ تدهور خطير في الوضع أثناء إخلاء مصانع معدات الراديو ، اعتبارًا من أغسطس 1941. توقف إنتاج المحطات الإذاعية للدبابات عمليا حتى منتصف عام 1942.

مع عودة المؤسسات التي تم إخلاؤها إلى الخدمة ، بحلول منتصف الحرب كان هناك اتجاه نحو إشعاع 100 ٪ لقوات الدبابات. تلقت أطقم دبابات T-34 محطة راديو جديدة ، تم تطويرها على أساس الطائرة RSI-4 - 9R ، ولاحقًا إصداراتها المحدثة ، 9RS و 9RM. كان أكثر استقرارًا في التشغيل بسبب استخدام مولدات تردد الكوارتز فيه. كانت المحطة الإذاعية من أصل إنجليزي ، ولفترة طويلة تم إنتاجها باستخدام المكونات الموردة بموجب Lend-Lease. على T-34-85 ، انتقلت محطة الراديو من حجرة التحكم إلى حجرة القتال ، إلى الجدار الأيسر للبرج ، حيث بدأ القائد ، الذي تم تحريره من واجبات المدفعي ، في صيانته الآن. ومع ذلك ، بقي مفهوم الدبابة "الخطية" و "الراديو".

بالإضافة إلى التواصل مع العالم الخارجي ، كان لكل دبابة معدات اتصال داخلي. كانت موثوقية الاتصال الداخلي في أوائل T-34s منخفضة ، وكانت الوسيلة الرئيسية للإشارة بين القائد والسائق هي الأحذية المثبتة على الكتفين. "عمل الاتصال الداخلي بشكل مثير للاشمئزاز. لذلك ، تم الاتصال بالقدمين ، أي كان لي حذاء قائد الدبابة على كتفي ، وضغط على كتفي اليسرى أو اليمنى ، على التوالي ، أدرت الدبابة إلى اليسار أو إلى اليمين "، يتذكر س. الأغنية. يمكن للقائد والمحمل التحدث ، على الرغم من أن الاتصال يحدث في كثير من الأحيان مع الإيماءات: "لقد وضع قبضته تحت أنف اللودر وهو يعلم بالفعل أنه من الضروري تحميل خارقة للدروع ، وكف اليد المفلطحة - مع التفتت. " عمل الاتصال الداخلي TPU-3bis المثبت على سلسلة T-34 اللاحقة بشكل أفضل. "كان الاتصال الداخلي للدبابات متوسطًا في T-34-76. هناك كان علي أن أتحكم في حذائي ويدي ، لكن في T-34-85 كانت ممتازة بالفعل "، يتذكر N.Ya. جيليزنوف. لذلك ، بدأ القائد في إعطاء أوامر ميكانيكي للسائق عن طريق الصوت عبر الاتصال الداخلي - لم يعد لدى قائد T-34-85 القدرة التقنية على وضع حذائه على كتفيه - فصله المدفعي عن حجرة التحكم.

عند الحديث عن مرافق الاتصالات لخزان T-34 ، تجدر الإشارة أيضًا إلى ما يلي. من الأفلام إلى الكتب والعودة تحكي قصة دعوة قائد دبابة ألمانية لناقلتنا إلى مبارزة روسية محطمة. هذا غير صحيح على الإطلاق. منذ عام 1937 ، استخدمت جميع دبابات Wehrmacht نطاق 27-32 ميجاهرتز ، والذي لم يتداخل مع النطاق الراديوي لمحطات الراديو السوفيتية - 3.75 - 6.0 ميجاهرتز. فقط دبابات القيادة ، المسماة بيفينسبانزر ، كانت مجهزة بمحطة راديو ثانية على الموجات القصيرة. كان له نطاق من 1 إلى 3 ميجا هرتز ، مرة أخرى غير متوافق مع نطاق محطات الراديو الخاصة بالدبابات. كان لقائد كتيبة دبابات ألمانية ، كقاعدة عامة ، ما يفعله بخلاف تحدي المبارزة. بالإضافة إلى ذلك ، غالبًا ما كانت الدبابات من الأنواع القديمة من القادة ، وفي الفترة الأولى من الحرب - بدون أسلحة على الإطلاق ، مع نماذج من الأسلحة في برج ثابت.

من الناحية العملية ، لم يتسبب المحرك وأنظمته في أي شكاوى من أطقم العمل ، على عكس ناقل الحركة. "سأخبرك بصراحة أن T-34 هي الدبابة الأكثر موثوقية. في بعض الأحيان ، كان يتوقف ، شيء من هذا القبيل ليس في محله. ضرب الزيت. الخرطوم مفكوك. لهذا السبب ، كان يتم دائمًا إجراء فحص شامل للدبابات قبل المسيرة "، يتذكر أ. بورتسيف. تتطلب المروحة الضخمة المركبة في كتلة واحدة مع القابض الرئيسي الحذر في التحكم في المحرك. قد تؤدي أخطاء السائق إلى إتلاف المروحة وتعطل الخزان. أيضًا ، كانت بعض الصعوبات ناتجة عن الفترة الأولية للتشغيل للدبابة الناتجة ، والتعود على خصائص مثيل معين للدبابة T-34: "كل مركبة ، كل دبابة ، كل مدفع دبابة ، كل محرك له خصائصه الفريدة مميزات. لا يمكن التعرف عليها مسبقًا ، ولا يمكن التعرف عليها إلا في سياق الاستخدام اليومي. في المقدمة ، انتهى بنا المطاف في سيارات غير مألوفة. القائد لا يعرف نوع المعركة التي يخوضها مدفعه. لا يعرف الميكانيكي ما يمكن أن يعمل به الديزل وما لا يمكنه ذلك. بالطبع ، في المصانع ، تم إطلاق بنادق الدبابات وتم تنفيذ مسافة 50 كيلومترًا ، لكن هذا لم يكن كافياً على الإطلاق. بالطبع ، حاولنا التعرف على أجهزتنا بشكل أفضل قبل المعركة ، ولهذا استخدمنا كل فرصة "- يتذكر ن. يا. جيليزنوف.

واجهت الناقلات صعوبات فنية كبيرة عند القيام بربط المحرك وعلبة التروس بمحطة الطاقة أثناء إصلاح الخزان في الميدان. كان. بالإضافة إلى استبدال أو إصلاح علبة التروس نفسها والمحرك ، يجب إزالة علبة التروس من الخزان عند تفكيك القوابض الجانبية. بعد العودة إلى الموقع أو استبدال المحرك وعلبة التروس ، كان مطلوبًا التثبيت في الخزان بالنسبة لبعضهما البعض بدقة عالية. وفقًا لدليل إصلاح الخزان T-34 ، كان من المفترض أن تكون دقة التثبيت 0.8 ملم. لتركيب الوحدات المتحركة برافعات 0.75 طن ، تتطلب هذه الدقة استثمارًا للوقت والجهد.

من بين مجموعة المكونات والتجمعات الكاملة لمحطة الطاقة ، كان فلتر هواء المحرك فقط هو الذي يحتوي على عيوب في التصميم تتطلب مراجعة جادة. مرشح من النوع القديم ، تم تركيبه على خزانات T-34 في 1941-42. تنقية الهواء بشكل سيئ وتداخلت مع التشغيل العادي للمحرك ، مما أدى إلى التآكل السريع للمحرك V-2: "كانت فلاتر الهواء القديمة غير فعالة ، واحتلت مساحة كبيرة في حجرة المحرك ، وكان بها توربين كبير. غالبًا ما كان يتعين تنظيفها ، حتى عند عدم السير على طريق ترابي. وكان فيلم "Cyclone" جيدًا جدًا "، كما يتذكر A.V. بودنار. أظهرت مرشحات "Cyclone" نفسها بشكل ممتاز في 1944-1945 ، عندما قاتلت الناقلات السوفيتية مئات الكيلومترات: "إذا تم تنظيف منظف الهواء وفقًا للمعايير ، فإن المحرك يعمل بشكل جيد. لكن أثناء المعارك ، ليس من الممكن دائمًا فعل كل شيء بشكل صحيح. يتذكر أ.ك. رودكين. جعلت "الأعاصير" من الممكن ، حتى في حالة عدم وجود وقت للصيانة ، الخضوع لعملية كاملة حتى فشل المحرك.

الناقلات إيجابية دائمًا بشأن نظام تشغيل المحرك المكرر. بالإضافة إلى المشغل الكهربائي التقليدي ، كان الخزان يحتوي على أسطوانتي هواء مضغوط سعة 10 لترات. مكّن نظام بدء الهواء من بدء تشغيل المحرك حتى في حالة فشل المشغل الكهربائي ، وهو ما يحدث غالبًا في المعركة من تأثير القذائف.

كانت سلاسل الجنزير العنصر الأكثر إصلاحًا في دبابة T-34. كانت الشاحنات عبارة عن قطع غيار دخلت بها الدبابة في المعركة. تمزقت اليرقات أحيانًا أثناء المسيرة ، محطمة بفعل إصابات بالقذائف. "كانت اليرقات ممزقة ، حتى بدون رصاص ، بدون قذائف. عندما تتراكم التربة بين البكرات ، فإن اليرقة ، خاصة عند الدوران ، تتمدد إلى درجة أن الأصابع والمسارات نفسها لا تستطيع تحملها "، يتذكر A.V. ماريفسكي. كان إصلاح وشد المسارات رفقاء حتميين للعمل القتالي للآلة. في هذه الحالة ، كانت اليرقات عاملاً خطيرًا في كشف القناع. "أربعة وثلاثون ، إنها لا تطلق محرك ديزل فحسب ، بل تنقر أيضًا على اليرقات. إذا اقتربت T-34 ، فسوف تسمع قعقعة المسارات ، ثم المحرك. الحقيقة هي أن أسنان مسارات العمل يجب أن تسقط تمامًا بين البكرات الموجودة على عجلة القيادة ، والتي أثناء الدوران تلتقطها. وعندما تمد اليرقة وتطورت وأصبحت أطول ، زادت المسافة بين الأسنان واصطدمت الأسنان بالبكرة ، مما تسبب في صوت مميز "، يتذكر أ. رودكين. ساهمت الحلول التقنية القسرية في زمن الحرب ، وخاصة البكرات بدون إطارات مطاطية حول المحيط ، في زيادة ضوضاء الخزان. "... لسوء الحظ ، جاءت ستالينجراد ذات الأربع وثلاثين ، والتي كانت بها عجلات طريق بدون ضمادات. لقد صرخوا بشكل رهيب "، يتذكر أ. بودنار. كانت هذه ما يسمى بكرات مع امتصاص الصدمات الداخلية. بدأت البكرات الأولى من هذا النوع ، والتي يطلق عليها أحيانًا "قاطرة" ، في إنتاج مصنع ستالينجراد (STZ) ، وحتى قبل أن تبدأ الانقطاعات الخطيرة حقًا في توريد المطاط. في وقت سابق ، أدى ظهور الطقس البارد في خريف عام 1941 إلى تعطل الأنهار المكسوة بالجليد من الصنادل ذات البكرات ، والتي تم إرسالها على طول نهر الفولغا من ستالينجراد إلى مصنع صور ياروسلافل. تم توفير التكنولوجيا لتصنيع ضمادة على معدات خاصة موجودة بالفعل في حلبة التزلج النهائية. توقفت دفعات كبيرة من البكرات الجاهزة من ياروسلافل في الطريق ، مما أجبر مهندسي STZ على البحث عن بديل لها ، والذي كان عبارة عن بكرة مصبوبة صلبة مع حلقة صغيرة ممتصة للصدمات بداخلها ، أقرب إلى المحور. عندما بدأ الانقطاع في توريد المطاط ، استفادت مصانع أخرى من هذه التجربة وشتاء 1941-1942. حتى خريف عام 1943 ، تراجعت خزانات T-34 عن خطوط التجميع ، والتي كان هيكلها السفلي يتألف بالكامل أو في الغالب من بكرات ذات استهلاك داخلي. منذ خريف عام 1943 ، أصبحت مشكلة نقص المطاط أخيرًا شيئًا من الماضي وعادت دبابات T-34-76 بالكامل إلى البكرات ذات الإطارات المطاطية. تم إنتاج جميع خزانات T-34-85 ببكرات بإطارات مطاطية. أدى هذا إلى تقليل ضوضاء الدبابة بشكل كبير ، مما وفر راحة نسبية للطاقم وجعل من الصعب على العدو اكتشاف T-34s.

تجدر الإشارة بشكل خاص إلى أنه خلال سنوات الحرب ، تغير دور دبابة T34 في الجيش الأحمر. في بداية الحرب ، لم يكن بوسع "أربعة وثلاثين" مع ناقل حركة غير كامل تحمل المسيرات الطويلة ، ولكن كانت الدبابات المدرعة جيدًا للدعم المباشر للمشاة. خلال الحرب ، فقدت الدبابة ميزة درعها في وقت اندلاع الأعمال العدائية. بحلول خريف عام 1943 - أوائل عام 1944 ، كانت دبابة T-34 هدفًا سهلاً نسبيًا للدبابات التي يبلغ قطرها 75 ملم والمدافع المضادة للدبابات ، وكانت قاتلة بشكل لا لبس فيه لتعرضها لقذائف من بنادق Tiger مقاس 88 ملم ، ومضادة للدبابات. مدافع الطائرات والمدافع المضادة للدبابات PAK-43.

لكن العناصر التي لم تُمنح الأهمية الواجبة قبل الحرب أو لم يكن لديها الوقت للوصول إلى مستوى مقبول تم تحسينها بشكل مطرد وحتى استبدالها بالكامل. بادئ ذي بدء ، هذه هي محطة الطاقة ونقل الخزان ، والتي من خلالها حققوا عملية مستقرة وخالية من المتاعب. في الوقت نفسه ، احتفظت جميع عناصر الخزان هذه بقابلية الصيانة الجيدة وسهولة الاستخدام. كل هذا سمح للطائرات T-34 بالقيام بأشياء غير واقعية لطائرات T-34s في العام الأول من الحرب. "على سبيل المثال ، من تحت Jelgava التحرك عبر شرق بروسيا. غطينا أكثر من 500 كيلومتر في ثلاثة أيام. يتذكر إيه كيه رودكين: "يمكن للطائرة T-34 تحمل مثل هذه المسيرات بشكل طبيعي". بالنسبة لدبابات T-34 في عام 1941 ، كان من الممكن أن تكون مسيرة 500 كيلومتر قاتلة تقريبًا. في يونيو 1941 ، فقد الفيلق الميكانيكي الثامن تحت قيادة DI Ryabyshev ، بعد هذه المسيرة من مواقع الانتشار الدائم إلى منطقة Dubno ، ما يقرب من نصف معداته في الطريق بسبب الأعطال. قاتل في 1941-1942. أ. يقيّم بودنار T-34 بالمقارنة مع الدبابات الألمانية: "من وجهة نظر العملية ، كانت المركبات المدرعة الألمانية أكثر كمالًا ، وكانت معطلة في كثير من الأحيان. بالنسبة للألمان ، لن يكلفك المشي 200 كم ؛ في الرابعة والثلاثين ، ستفقد شيئًا ما بالتأكيد ، وسيتحطم شيء ما. كانت المعدات التكنولوجية لآلاتهم أقوى ، وكانت المعدات القتالية أسوأ ".

بحلول خريف عام 1943 ، أصبح "أربع وثلاثون" دبابة مثالية للتشكيلات الآلية المستقلة المصممة للاختراقات العميقة والالتفافات. لقد أصبحوا السيارة القتالية الرئيسية لجيوش الدبابات - الأدوات الرئيسية للعمليات الهجومية ذات الأبعاد الهائلة. في هذه العمليات ، كان النوع الرئيسي من حركة T-34 هو المسيرات ذات البوابات المفتوحة لميكانيكا السائق ، وغالبًا مع المصابيح الأمامية المضاءة. قطعت الدبابات مئات الكيلومترات ، واعترضت طرق الهروب للفرق والفيلق الألماني المحاصر.

في الأساس في عام 1944 - 45. انعكس وضع "الحرب الخاطفة" لعام 1941 ، عندما وصل الفيرماخت إلى موسكو ولينينغراد على دبابات لم تكن في ذلك الوقت أفضل خصائص الدروع والأسلحة ، ولكن يمكن الاعتماد عليها ميكانيكيًا للغاية. بالطريقة نفسها ، في الفترة الأخيرة من الحرب ، قطعت T-34-85 مئات الكيلومترات بعمليات مسح وتحويلات عميقة ، وكان "النمور" و "الفهود" الذين كانوا يحاولون إيقافهم معطلين بشكل كبير بسبب الأعطال. وألقوا بهم من قبل أطقمهم بسبب نقص الوقود. تم كسر تناسق الصورة ، ربما ، فقط بالأسلحة. على عكس الدبابات الألمانية في فترة "الحرب الخاطفة" ، كان لدى أطقم "الأربعة وثلاثين" وسائل مناسبة للتعامل مع دبابات العدو المتفوقة في حماية الدروع - مدفع عيار 85 ملم. علاوة على ذلك ، تلقى كل قائد في دبابة T-34-85 محطة راديو موثوقة كانت مثالية تمامًا لذلك الوقت ، مما جعل من الممكن اللعب ضد "القطط" الألمانية كفريق واحد.

كانت T-34 ، التي دخلت المعركة في الأيام الأولى من الحرب بالقرب من الحدود ، و T34 ، التي اقتحمت شوارع برلين في أبريل 1945 ، على الرغم من أنها تحمل الاسم نفسه ، مختلفة بشكل كبير على الصعيدين الخارجي والداخلي. لكن في كل من الفترة الأولى من الحرب ومرحلتها النهائية ، رأت الناقلات في "الأربعة والثلاثين" آلة يمكن أن يصدقوا فيها. في البداية ، كان منحدر الدروع الذي يعكس قذائف العدو ، ومحرك ديزل مقاوم للنيران ، وسلاح ساحق. خلال فترة الانتصارات ، كانت السرعة العالية والموثوقية والاتصال المستقر والمدفع هي التي سمحت لنفسها بالدفاع عن نفسها.

إن مآثر ناقلات الأبطال خلال الحرب الوطنية العظمى مذهلة بل وصدمة اليوم.
جعلت شجاعتهم من الممكن تحمل أصعب المعارك ، وساعدت براعتهم ، حتى عندما كان العدو يفوق عددهم عدة مرات. يوم الأحد الماضي ، كرمت الدولة كل من شارك في يوم الدبابة ، وقررنا أن نتذكر المدافعين الذين قاتلوا في "مركبة قتالية".

زينوفي كولوبانوف والطريق إلى لينينغراد

خلال الحرب الوطنية العظمى ، قاد الملازم الأول زينوفي كولوبانوف مجموعة من الدبابات الثقيلة KV التابعة لفرقة بانزر الأولى في الجبهة الشمالية. في أغسطس 1941 ، على مشارف لينينغراد بالقرب من مزرعة الدولة Voiskovitsa ، اندلعت معركة دبابات شهيرة ، حيث دمرت Kolobanov's KV-1 قافلة معادية من 22 مركبة قتالية. جعلت هذه المعركة من الممكن تأخير تقدم الألمان وإنقاذ لينينغراد من القبض عليه بسرعة البرق.


طاقم KV-1 لـ Z.G.Kolobanov (وسط) ، أغسطس 1941 الصورة: P.V. Maisky

فلاديمير خزوف وثلاث من طراز T-34s

في يونيو 1942 ، أمر الملازم الأول فلاديمير خزوف بوقف قافلة من الدبابات الألمانية بالقرب من قرية أولخوفاتكا. بعد أن وصلنا إلى المنطقة المشار إليها ، قررنا العمل من الغطاء. اعتقد الضابط الشاب أن السلاح الرئيسي كان المفاجأة ، وكان على حق. تمكنت ثلاث طائرات سوفيتية من طراز T-34 من تدمير 27 مركبة قتالية ألمانية. التفوق العددي لم يسمح للعدو بالخروج منتصرا من هذه المعركة ، وعادت فصيلة خزوف بكامل قوتها إلى موقع الكتيبة.


فلاديمير خزوف

أليكسي رومان والقبض على رأس جسر منيعة

فبراير 1945. كان نهر أودر آخر عقبة مائية في الطريق إلى برلين ؛ حاول العدو الاحتفاظ بهذه الخطوط بأي ثمن. كانت سرية الدبابات الخاصة بالملازم الأول أليكسي رومان أول من عبر النهر. لعدة أيام ، في أصعب المعارك ، لم تتمكن الناقلات من إجبار أودر شمال غرب بريسلاو فحسب ، بل استولت أيضًا على رأس الجسر الألماني المجاور الذي لم يكن من الممكن الوصول إليه سابقًا. من أجل العبور البطولي ، حصل الضابط الشاب على لقب بطل الاتحاد السوفيتي

قائمة جوائز A.P. Roman

ديمتري زاكريفسكي ودبابة ألمانية مختطفة

في يوليو 1943 ، خطف الكشافة بقيادة الكابتن دميتري زاكريفسكي دبابة ألمانية من مؤخرة العدو. خلال العملية ، بالقرب من قرية بوزولوك ، عثر المدافعون على T-IV نازية ، وفيها خرائط محمولة لقادة العدو ووثائق سرية أخرى. سمحت الشجاعة والإبداع للكشافة ليس فقط بالتغلب على خطوط الدفاع الألمانية والسوفيتية ، ولكن أيضًا بالعودة إلى موقع الكتيبة بكامل قوتها


Tankmen D. Zakrevsky و P. Ivannikov

دبابة ايس ديمتري لافرينينكو

يعتبر الملازم أول ديمتري لافريننكو أكثر دبابات السوفيتية إنتاجية ، ولديه 52 مركبة قتالية للعدو. في نوفمبر 1941 ، خاض ضابط شاب معركة فريدة من نوعها مع مجموعة دبابات معادية اخترقت المؤخرة السوفيتية. وضع Lavrinenko سيارته T-34 باتجاه رتل العدو بالقرب من الطريق السريع المؤدي إلى Shishkino. كانت الدبابة في كمين في منتصف الميدان. تم طلاؤه بالتبييض ، وكان غير مرئي للعدو في المنطقة الثلجية. في هذه المعركة ، دمر لافريننكو ست دبابة من أصل 18 دبابة.


طاقم ديمتري لافرينينكو (يسار)