İkinci Dünya Savaşı'nın Alman denizaltıları. İkinci Dünya Savaşı'nın Alman denizaltıları: Wehrmacht'ın "kurt sürüleri"

XXI serisinin Alman denizaltıları abartmadan, o dönemin dünyasında bu sınıfın en iyi gemileridir.

XXI serisinin Alman denizaltıları abartmadan, o dönemin dünyasında bu sınıfın en iyi gemileridir. Önde gelen tüm deniz güçlerinde rol model haline geldiler. Onlarda devrim yaratan neydi? XXI serisinin denizaltılarının yaratılması 1943'te başladı. Daha sonra yüzeyden çalışan denizaltıların grup gece saldırılarına dayanan "kurt sürüsü" taktikleri sonuç getirmeyi bıraktı. Yüzeyde konvoyları kovalayan tekneler radar tarafından tespit edildi ve önleyici karşı saldırılara maruz kaldı. Hız açısından konvoylardan daha düşük oldukları ve sınırlı enerji kaynaklarına sahip oldukları için yüzey konumundan çalışmaya zorlanan denizaltılar kaybetmeye mahkumdu.

XXI serisi denizaltının cihazı:
a - boyuna kesit; b - tahrik motorlarının yeri; c - güverte planı.

1 - dikey direksiyon simidi; 2 - kaporta hidroakustik istasyonu (GAS) "Sp-Anlage"; 3 - cankurtaran salı konteynerleri; 4 - sürünen elektrik motoru; 5 - su altında dizel çalıştırma cihazı ("şnorkel"); 6 - dizel; 7 - yaşam alanları; 8 - dizel motorlar için hava besleme mili; 9 - ilk atışların çamurlukları; 10 - 20 mm topçu yuvası; 11 - gaz egzoz mili; 12 - geri çekilebilir radyo anteni direği; 13 - radar istasyonu anteni; 14.15 - komutan ve seyir periskopları; 16 - kaporta GAZ "S-Temel"; 17 - torpido yükleme kapağı; 18 - yedek torpido; 19 - torpido tüpü; 20 - kaporta GAZ "GHG-Anlage"; 21 - akü çukurları; 22 - kardan mili dişli kutusu; 23 - kürek motoru; 24 - kabin hidroakustiği; 25 - radyo odası; 26 - merkezi direk; 27 - dengeleyici; 28 - kıç yatay dümenler

Sorunun çözümü, denizaltının kalitesinde, özellikle de denizaltının kalitesinde radikal bir iyileşmede yatıyordu. Bu da ancak güçlü bir enerji santralinin ve atmosferik havaya ihtiyaç duymayan yüksek kapasiteli enerji kaynaklarının yaratılmasıyla sağlanabilirdi. Bununla birlikte, yeni gaz türbini motorları üzerindeki çalışmalar yavaştı ve sonra uzlaşmaya varılan bir karar verdiler - dizel-elektrikli bir denizaltı yaratmak, ancak tüm çabaları öncelikle dalış elemanlarının en iyi performansını elde etmeye odaklamak.
Yeni teknenin bir özelliği, güçlü elektrik motorlarının (aynı deplasmana sahip olan IX serisinin önceki büyük denizaltılarından 5 kat daha fazla) ve üç kat sayıda eleman grubuna sahip pillerin kullanılmasıydı. Bu kanıtlanmış çözümlerin ve mükemmel hidrodinamiğin birleşiminin denizaltıya gerekli su altı niteliklerini sağlayacağı varsayılmıştır.

Denizaltı başlangıçta su "şnorkel" altında dizel çalışması için gelişmiş bir cihazla donatılmıştı. Bu, periskop altında bulunan ve radar izini keskin bir şekilde azaltan teknenin aküyü şarj etmesine ve dizel motorlar altında geçiş yapmasına izin verdi. Aramayı yürüten denizaltı karşıtı gemilerin yaklaşımı, "şnorkel" üzerine kurulu çalışan radar istasyonlarından gelen sinyallerin alıcısının anteni kullanılarak bir denizaltı tarafından tespit edildi. Bu iki cihazın geri çekilebilir bir direk üzerinde birleştirilmesi, dalgıçları düşmanın görünümü konusunda zamanında uyarmayı ve derinliklere dalarak ondan kaçmayı mümkün kıldı.
Batarya kurulumunun toplam ağırlığı 225 ton olup deplasmandaki payı %14'e ulaştı. Ayrıca IX serisi denizaltılar için daha önce geliştirilen elemanların kapasitesi, daha ince plakaların kullanılması sayesinde iki saatlik deşarj modunda %24, yirmi saatlik deşarj modunda ise %18 artırıldı. Bununla birlikte, aynı zamanda pil ömrü yarı yarıya azaldı - 2-2,5'ten 1-1,5 yıla, bu da yaklaşık olarak düşmanlıklara katılan denizaltıların ortalama "ömür beklentisine" karşılık geliyordu. Bu bağlamda, XXI serisinin tekneleri, tasarımcılar tarafından, bir tank veya uçakla aynı şekilde, nispeten kısa yaşam döngüsüne sahip bir tür "harcanabilir silah" olarak, savaş zamanı gemileri olarak değerlendirildi. 25-30 yıldır hizmet veren barış zamanı gemileri için tipik olan fazla kaynaklara sahip değillerdi.
Bu kadar güçlü bir pilin yerleştirilmesi ancak "sekiz" şeklinde kesitlere sahip dayanıklı bir kasanın orijinal şekli sayesinde mümkün oldu. XXI serisinin teknelerinde, akü çukurları, güçlü gövde uzunluğunun yaklaşık üçte birini kaplıyordu ve iki kademe halinde - "sekiz" in alt segmentinde ve üstünde, akülerin arasında merkezi bir geçişle bulunuyordu.
XXI serisi denizaltının sağlam gövdesi 7 bölmeye bölünmüştü. Ancak, VII ve IX serisinin önceki teknelerinden farklı olarak, kural olarak uç bölmeler ve merkezi direk bölmesi olan, artan mukavemetli küresel bölmelere sahip barınak bölmeleri tahsis etmeyi reddetti. Savaş deneyimi, savaş koşullarında denizaltıları barınak bölmelerinden kurtarma konseptinin, özellikle okyanus bölgesindeki tekneler için pratikte gerçekleştirilemez olduğunu gösterdi. Sığınak bölmelerinin reddedilmesi, küresel bölmelerle ilgili teknolojik ve yerleşim maliyetlerinden kaçınmayı mümkün kıldı.
Yüksek hız nitelikleri elde etmek için benimsenen kıç ucunun hatları, kıç aparatının yerleştirilmesine izin vermiyordu. Ancak bu, yeni denizaltı kullanma yöntemlerini etkilemedi. Konvoyu keşfettikten sonra onun önünde bir pozisyon alması ve ardından su altında mümkün olan en yüksek hızda yaklaşması, korumaları geçip emir içindeki gemilerin altında bir yer alması gerektiği varsayıldı (göreceli) deniz geçişinde ve savaş sırasında gemilerin konumu). Daha sonra konvoy gemileriyle birlikte 30-45 m derinlikte hareket eden ve denizaltı karşıtı gemilerin arkasına saklanan tekne, yukarıya çıkmadan güdümlü torpidolarla saldırılar gerçekleştirdi. Mühimmatı ateşledikten sonra büyük derinliklere gitti ve düşük gürültülü bir hareketle konvoyun arkasına kaçtı.
Topçu silahları yalnızca hava savunması için tasarlandı. Taretlerin içine, devrilme çitinin hatlarına organik olarak kazınmış iki adet ikiz 20 mm'lik top yuvası yerleştirildi. Önceki gemilerden farklı olarak, XXI serisinin denizaltıları ilk kez hızlı yükleme cihazıyla donatıldı ve bu, tüm torpido kovanlarının 4-5 dakika içinde yeniden doldurulmasını mümkün kıldı. Böylece yarım saatten daha kısa bir sürede tam mühimmatla (4 yaylım ateşi) ateş etmek teknik olarak mümkün hale geldi. Bu, özellikle büyük miktarda mühimmat gerektiren konvoylara saldırırken değerli hale geldi. Torpido ateşleme derinliği, tekne emrin merkezindeyken çarpma ve çarpışmalara karşı güvenliği sağlama gereklilikleri tarafından belirlenen ve aynı zamanda gözetleme ve hedef belirleme için en uygun çalışma koşullarına karşılık gelen 30-45 m'ye çıkarıldı. Periskop dışı saldırılar gerçekleştirmek.

Sonar silahlanmasının temeli, anteni 144 hidrofondan oluşan ve pruvanın omurgasındaki damla şeklindeki kaplamanın altına yerleştirilmiş bir yön bulma istasyonu ve ön kısmına anten monte edilmiş bir sonar istasyonuydu. kaptan köşkü çiti (her iki tarafta 100°'ye kadar görüş alanı). Gürültü yönü bulma istasyonunda 10 mil'e kadar mesafelerdeki hedeflerin birincil tespiti gerçekleştirildi ve torpido silahlarının ateşlenmesi için doğru hedef belirleme sonar tarafından sağlandı. Bu, XXI serisinin teknelerinin, öncekilerden farklı olarak, görsel temas için periskop altında yüzeye çıkmadan, hidroakustik uyarınca tedarikten saldırılar gerçekleştirmesine izin verdi.
En tehlikeli rakipleri (denizaltı karşıtı uçaklar) tespit etmek için tekne, yalnızca yüzeyde kullanılan bir radar istasyonu (RLS) ile donatıldı. Daha sonra 1945 yazında filoya teslim edilmesi planlanan teknelere, periskop konumunda yükselen geri çekilebilir bir direk üzerine antenli yeni bir radar kurulması planlandı.
Hidrodinamik niteliklere çok dikkat edildi. Gövdenin şekli su altında düşük direnç sağladı, ancak aynı zamanda yüzeyde iyi bir denize elverişliliğin korunmasını da mümkün kıldı. Çıkıntılı parçalar minimuma indirildi, aerodinamik bir şekil verildi. Sonuç olarak, IXD / 42 serisinin önceki büyük denizaltılarıyla karşılaştırıldığında, geminin hidrodinamik özelliklerini karakterize eden Amirallik katsayısı, XXI serisinin tekneleri için su altı konumu için 3 kattan fazla arttı (156'ya karşı 49) ).

Su altı hızındaki artış, denizaltının dikey düzlemdeki stabilitesinde bir artış gerektirdi. Bunun için kıç tüylerinin bileşimine yatay stabilizatörler eklendi. Kıç tüylerinin uygulanan şemasının çok başarılı olduğu ortaya çıktı. Savaş sonrası dönemde yaygınlaştı ve bir dizi dizelde ve ardından birinci nesil nükleer denizaltılarda kullanıldı.
Hidrodinamik mükemmellik, geminin su altı gürültüsünü olumlu yönde etkiledi. ABD Donanması tarafından yapılan savaş sonrası testlerin gösterdiği gibi, XXI serisi teknelerin ana elektrik motorları altında 15 knot hızla hareket ederken çıkardığı gürültü, 8 knot hızla seyahat eden Amerikan denizaltılarının gürültüsüne eşdeğerdi. Sürünen elektrik motorlarının altında 5,5 knot hızla hareket ederken, Alman denizaltısının gürültüsü, en düşük hızdaki (yaklaşık 2 knot) Amerikan teknelerinin gürültüsüyle karşılaştırılabilir düzeydeydi. Düşük gürültülü hareket modunda, XXI serisinin tekneleri, karşılıklı sonar algılama menzili açısından konvoyları koruyan muhriplere göre birkaç kat üstündü.
Yeni denizaltıların yaşanabilirliğini önemli ölçüde artırmak için özel önlemler öngörülmüştür. Uzun süreli seyir koşullarında bir denizaltının savaş yeteneğinin büyük ölçüde mürettebatın fiziksel durumuna ve refahına bağlı olduğunu fark eden tasarımcılar, klima ve su tuzdan arındırma tesisi gibi yenilikleri uyguladılar. "Sıcak" yatak sistemi tasfiye edildi ve her denizaltıya kendi bireysel uyku yeri verildi. Mürettebatın hizmeti ve geri kalanı için uygun koşullar yaratıldı.
Geleneksel olarak, Alman tasarımcılar ergonomik faktörlere - mürettebatın rahatlığı, teknik ekipmanın en etkili savaş kullanımı - büyük önem veriyorlardı. Bu "ayrıntıların" düşünceli olma derecesi böyle bir örnekle karakterize edilir. Gemi sistemlerinin valflerindeki volanlar, amaca bağlı olarak, diğerlerinden farklı olarak kendi şekillerine sahipti (örneğin, denize düşen hatlardaki valflerin volanları, bilyeli uçlu kulplara sahipti). Görünüşe göre böyle bir önemsememek, denizaltıların acil bir durumda, tamamen karanlıkta bile, vanaları dokunarak kontrol ederek ve gerekli sistemleri bloke ederek veya çalıştırarak açıkça hareket etmelerine izin verdi.
İkinci Dünya Savaşı'nın bitiminden önce, 1944-1945 Alman endüstrisi. XXI serisinin 121 denizaltısını filoya teslim etti. Ancak 30 Nisan 1945'te bunlardan yalnızca biri ilk savaş kampanyasına çıktı. Bunun nedeni, denizaltının fabrikadan serbest bırakılmasından sonra 3 aylık testlerin yapılması ve ardından 6 aylık bir savaş eğitimi daha verilmesidir. Savaşın son aylarındaki acılar bile bu kuralı bozamadı.

Bu metin belki de küçük bir önsözle başlamalı. Başlangıç ​​olarak bunu yazmayacaktım.

Ancak 1939-1945'teki İngiliz-Alman deniz savaşı hakkındaki makalem tamamen beklenmedik bir tartışmaya yol açtı. Görünüşe göre savaştan önce büyük fonların yatırıldığı ve "... zafere katkısı ihmal edilebilir olduğu ortaya çıkan ..." Sovyet denizaltı filosu hakkında bir cümle içeriyor.

Bu cümlenin yarattığı duygusal tartışma konunun dışındadır.

Beni "...konunun bilgisizliğiyle...", "...Rus düşmanlığıyla...", "...Rus silahlarının ilerleyişini susturmakla..." suçlayan birçok e-posta aldım. "... Rusya'ya karşı bir bilgi savaşı yürütüyoruz...".

Kısacası sonunda konuya ilgi duymaya başladım ve bazı kazılar yaptım. Sonuçlar beni şaşırttı; her şey hayal ettiğimden çok daha kötüydü.

Okuyuculara sunulan metne analiz denemez - çok kısa ve yüzeyseldir - ancak bir tür referans olarak faydalı olabilir.

İşte büyük güçlerin savaşa girdiği denizaltı kuvvetleri:

1. İngiltere - 58 denizaltı.
2. Almanya - 57 denizaltı.
3. ABD - 21 denizaltı (operasyonel, Pasifik Filosu).
4. İtalya - 68 denizaltı (Taranto, La Spezia, Trablus vb.'de konuşlanmış filolardan hesaplanmıştır).
5. Japonya - 63 denizaltı.
6. SSCB - 267 denizaltı.

İstatistikler aldatıcı şeylerdir.

Öncelikle bu muharebe birimlerinin sayısı bir dereceye kadar şarta bağlıdır. Hem savaş teknelerini hem de eğitim, eskimiş, onarım altında vb. içerir. Bir teknenin listeye dahil edilebilmesi için tek kriter var olmasıdır.

İkincisi, kavramın kendisi tanımlanmamıştır - bir denizaltı. Örneğin, kıyı bölgelerinde operasyonlara yönelik 250 ton deplasmanlı bir Alman denizaltısı ile 5.000 ton deplasmanlı bir Japon okyanus denizaltısı hala aynı şey değil.

Üçüncüsü, bir savaş gemisi hiçbir şekilde yer değiştirmeyle değil, birçok parametrenin (örneğin hız, silahlanma, özerklik vb.) birleşimiyle değerlendirilir. Denizaltı söz konusu olduğunda bu parametreler arasında dalış hızı, dalış derinliği, su altı hızı, teknenin su altında ne kadar süre kalabileceği ve listelenemeyecek kadar uzun diğer şeyler yer alır. Örneğin mürettebat eğitimi gibi önemli bir göstergeyi içerirler.
Ancak yukarıdaki tablodan bazı sonuçlar çıkarılabilir.

Örneğin, büyük denizcilik güçlerinin - İngiltere ve ABD - bir denizaltı savaşının yürütülmesine özellikle aktif olarak hazırlanmadıkları açıktır. Ve çok az tekneleri vardı ve bu sayı bile okyanuslara "bulaşmıştı". Amerikan Pasifik Filosu - iki düzine denizaltı. Üç okyanusta (Atlantik, Pasifik ve Hindistan) olası düşmanlıklara sahip İngiliz filosu yalnızca elli kişidir.

Almanya'nın bir deniz savaşına hazır olmadığı da açık - Eylül 1939'a kadar toplamda 57 denizaltı hizmetteydi.

İşte Alman denizaltılarının türlerine göre bir tablosu (veriler S Roskill'in "Denizde Savaş" kitabından alınmıştır, cilt 1, sayfa 527):

1. “IA” - okyanus, 850 ton - 2 adet.
2. "IIA" - kıyı, 250 ton - 6 adet.
3. "IIB" - kıyı, 250 ton - 20 adet.
4. “IIC” - kıyı, 250 ton - 9 adet.
5. “IID” - kıyı, 250 ton - 15 adet.
6. "VII" - okyanus, 750 ton - 5 adet.

Dolayısıyla, düşmanlıkların başlangıcında Atlantik'teki operasyonlar için Almanya'nın 8-9'dan fazla denizaltısı yoktu.

Tablodan, savaş öncesi dönemde denizaltı sayısında mutlak şampiyonun Sovyetler Birliği olduğu da anlaşılmaktadır.

Şimdi ülkelere göre çatışmalara katılan denizaltı sayısına bakalım:

1. İngiltere - 209 denizaltı.
2. Almanya - 965 denizaltı.
3. ABD - 182 denizaltı.
4. İtalya - 106 denizaltı
5. Japonya - 160 denizaltı.
6. CCCP - 170 denizaltı.

Savaş sırasında hemen hemen tüm ülkelerin denizaltıların çok önemli bir silah türü olduğu sonucuna vardıkları, denizaltı kuvvetlerini hızla oluşturmaya başladıkları ve bunları askeri operasyonlarda çok yaygın olarak kullandıkları görülmektedir.

Tek istisna Sovyetler Birliği'dir. SSCB'de savaşta yeni tekneler inşa edilmedi - ondan önce değildi ve inşa edilenlerin% 60'ından fazlası faaliyete geçirilmedi - ancak bu, oldukça iyi nedenlerle açıklanıyor. Örneğin, Pasifik Filosunun Baltık, Karadeniz ve Kuzey filolarının aksine pratikte savaşa katılmaması.

Almanya, denizaltı filosunun kuvvetlerini oluşturmada ve savaş kullanımında mutlak şampiyondur. Alman denizaltı filosunun maaş bordrosuna bakarsanız bu özellikle açıktır: savaşın sonunda - 1155 birim. İnşa edilen denizaltı sayısı ile düşmanlıklara katılanların sayısı arasındaki büyük fark, 1944'ün ikinci yarısında ve 1945'te tekneyi savaşa hazır hale getirmenin giderek zorlaşmasıyla açıklanıyor - tekne üsleri acımasızca bombalandı Tersaneler hava saldırıları için öncelikli hedefti, Baltık Denizi'ndeki eğitim filolarının mürettebatı eğitmek için zamanı yoktu vb.

Alman denizaltı filosunun düşmanlıklara katkısı çok büyüktü. Düşmana verdikleri kayıpların sayısı ve uğradıkları kayıplar farklılık göstermektedir. Alman kaynaklarına göre, savaş yıllarında Doenitz'in denizaltıları, toplam tonajı 14,4 milyon ton deplasman olan 2882 düşman ticaret gemisinin yanı sıra savaş gemileri ve uçak gemileri dahil 175 savaş gemisini batırdı. 779 tekne kaybedildi.

Sovyet referans kitabı farklı bir rakam veriyor - 644 Alman denizaltısı battı, 2840 ticari gemi battı.

İngilizler (Peter Calviocoressi ve Guy Wint'in yazdığı “Toplam Savaş”) şu rakamları veriyor: 1162 Alman denizaltısı inşa edildi ve 941'i battı veya teslim oldu.

Verilen istatistiklerdeki farka ilişkin bir açıklama bulamadım. Kaptan Roskill'in yetkili çalışması "Denizde Savaş" ne yazık ki özet tablolar sunmuyor. Belki de mesele, batan ve ele geçirilen teknelerin farklı şekillerde muhasebeleştirilmesidir - örneğin, karaya oturan ve mürettebat tarafından terk edilen hasarlı bir teknenin hangi sütuna göre hesaba katıldığı?

Her halükarda, Alman denizaltılarının yalnızca İngiliz ve Amerikan ticaret filolarına büyük kayıplar vermekle kalmayıp, aynı zamanda savaşın tüm süreci üzerinde derin bir stratejik etkiye sahip olduğu da iddia edilebilir.

Yüzlerce eskort gemisi ve kelimenin tam anlamıyla binlerce uçak onlara karşı mücadeleye atıldı - ve Amerikan gemi inşa endüstrisinin tüm tonajı telafi etmekten daha fazlasını mümkün kılan başarıları olmasaydı bu bile yeterli olmazdı. Almanlar tarafından batırıldı.

Savaşa katılan diğer katılımcılar nasıldı?

İtalyan denizaltı filosu, nominal olarak yüksek gücüyle tamamen orantısız olan çok kötü sonuçlar gösterdi. İtalyan tekneleri kötü inşa edilmiş, yetersiz donanıma sahip ve kötü yönetilmişti. Onların hesabına göre 138 hedef battı, 84 tekne ise kaybedildi.

İtalyanların kendilerine göre, tekneleri toplam 665.000 ton deplasmanlı 132 düşman ticaret gemisini ve toplamda 29.000 ton olmak üzere 18 savaş gemisini batırdı. Bu da nakliye başına ortalama 5.000 ton (o dönemin ortalama İngiliz nakliye gemisine karşılık gelir) ve savaş gemisi başına ortalama 1.200 ton verir - bu da bir muhrip veya İngiliz eskort sloopuna karşılık gelir.

En önemlisi, düşmanlıkların seyri üzerinde ciddi bir etkisi olmadı. Atlantik kampanyası tamamen başarısız oldu. Denizaltı filosundan bahsedecek olursak, İtalyan savaş çabalarına en büyük katkıyı, İskenderiye yolunda İngiliz savaş gemilerine başarılı bir şekilde saldıran İtalyan sabotajcılar yaptı.

İngilizler, toplam 1,5 milyon tonluk deplasmana sahip 493 ticaret gemisini, 134 savaş gemisini ve 34 düşman denizaltısını batırırken, 73 tekneyi de kaybetti.

Başarıları daha büyük olabilirdi ama çok fazla hedefleri yoktu. Zafere asıl katkıları, Kuzey Afrika'ya giden İtalyan ticaret gemilerinin ve Kuzey Denizi ile Norveç kıyılarındaki Alman kıyılarının durdurulmasıydı.

Amerikan ve Japon denizaltılarının eylemleri ayrı bir tartışmayı hak ediyor.

Japon denizaltı filosu, savaş öncesi gelişim aşamasında çok etkileyici görünüyordu. Bir parçası olan denizaltılar, sabotaj operasyonları için tasarlanmış cüce bebek teknelerinden devasa denizaltı kruvazörlerine kadar uzanıyordu.

İkinci Dünya Savaşı sırasında, deplasmanı 3.000 tondan fazla olan 56 denizaltı faaliyete geçirildi ve bunların 52'si Japon'du.

Japon filosunda, deniz uçağı taşıyabilen (aynı anda 3'e kadar) 41 denizaltı vardı; bu, dünyanın başka hiçbir filosundaki hiçbir teknenin yapamayacağı bir şeydi. Almanca değil, İngilizce değil, Amerikaca değil.

Japon denizaltıları su altı hızlarında eşsizdi. Minik tekneleri su altında 18 deniz miline kadar hız yapabiliyordu ve orta büyüklükteki deney tekneleri bile 19 deniz miline kadar hız yapabiliyordu; bu, Alman XXI serisi teknelerin olağanüstü sonuçlarını aşan ve standart Alman "beygirinin" hızından neredeyse üç kat daha hızlıydı - VII serisinin tekneleri.

Japon torpido silahı dünyanın en iyisiydi, Amerikan torpido silahını üç kez menzilde, iki kez savaş başlığı ölümcüllüğünde geride bıraktı ve 1943'ün ikinci yarısına kadar güvenilirlik açısından büyük bir avantaja sahipti.

Ama yine de çok az şey yaptılar. Toplamda Japon denizaltıları, toplam 907.000 ton deplasmana sahip 184 gemiyi batırdı.

Bu bir askeri doktrin meselesiydi - Japon filosunun konseptine göre, tekneler ticari gemileri değil savaş gemilerini avlamak için tasarlanmıştı. Ve savaş gemileri "tüccarlardan" üç kat daha hızlı gittiğinden ve kural olarak güçlü bir denizaltı karşıtı eskorta sahip olduğundan, başarılar mütevazıydı. Japon denizaltıları iki Amerikan uçak gemisini, bir kruvazörü batırdı, iki savaş gemisine hasar verdi ve düşmanlıkların genel gidişatı üzerinde neredeyse hiçbir etkisi olmadı.

Belli bir tarihten itibaren tamamen kuşatma altındaki ada garnizonlarına ikmal gemisi olarak kullanılmaya başlandı.

İlginç bir şekilde, Amerikalılar savaşa tamamen aynı askeri doktrinle başladılar - teknenin "tüccarları" değil savaş gemilerini takip etmesi gerekiyordu. Dahası, teorik olarak teknolojik açıdan en gelişmiş olan Amerikan torpidolarının (manyetik alanının etkisi altında geminin altında patlayıp düşman gemisini ikiye bölmeleri gerekiyordu) son derece güvenilmez olduğu ortaya çıktı.

Kusur ancak 1943'ün ikinci yarısında ortadan kaldırıldı. Aynı zamanda, pragmatik Amerikan deniz komutanları denizaltılarını Japon ticaret filosuna yönelik saldırılara çevirdiler ve ardından buna bir gelişme daha eklediler - artık Japon tankerleri öncelikli hedef haline geldi.

Etkisi yıkıcıydı.

Japon askeri ve ticaret filosunun kaybettiği 10 milyon tonluk yer değiştirmenin %54'ü denizaltılara verildi.

ABD Donanması savaş yıllarında 39 denizaltıyı kaybetti.

Bir Rus referans kitabına göre Amerikan denizaltıları 180 hedefi batırdı.

Eğer Amerikan raporları doğruysa, 5.400.000 tonun 180 isabetli "hedefe" bölünmesi, batan her gemi için orantısız derecede yüksek bir rakam verir; ortalama 30.000 ton. İkinci Dünya Savaşı'nın İngiliz ticaret gemisinin deplasmanı yaklaşık 5-6 bin tondu, ancak o zaman Amerikan Özgürlük nakliyesi iki kat daha büyük hale geldi.

Belki de kılavuz yalnızca askeri gemileri hesaba katmıştır, çünkü Amerikalılar tarafından batırılan hedeflerin toplam tonajını vermemektedir.

Amerikalılara göre, savaş sırasında büyük tankerlerden neredeyse sampanlara kadar yaklaşık 1.300 Japon ticari gemisi tekneleriyle batırıldı. Bu, batan her mara için tahminen 3.000 ton anlamına geliyor; bu da kabaca beklentilerle aynı doğrultuda.

Genellikle güvenilir bir siteden alınan çevrimiçi bir referans: http://www.2worldwar2.com/ - aynı zamanda denizaltılar tarafından batırılan 1300 Japon ticari gemisinin rakamını veriyor, ancak Amerikan teknelerinin kayıplarının daha yüksek olduğunu tahmin ediyor: 52 ölü tekne, toplam 288 birim (eğitim ve çatışmalara katılmayanlar dahil).

Kaza sonucu ölen teknelerin hesaba katılması mümkün - bilmiyorum. Pasifik Savaşı sırasındaki standart Amerikan denizaltısı, mükemmel optikler, mükemmel akustik ve hatta radarla donatılmış, 2400 tonluk Gato sınıfıydı.

Amerikan denizaltıları zafere büyük katkı sağladı. Savaş sonrası eylemlerinin analizi, bunların Japonya'nın askeri ve sivil endüstrilerini boğan en önemli faktör olduğunu ortaya çıkardı.

Sovyet denizaltılarının eylemleri ayrı ayrı ele alınmalıdır çünkü kullanım koşulları benzersizdir.

Sovyet savaş öncesi denizaltı filosu yalnızca dünyadaki en kalabalık filo değildi. Denizaltı sayısı açısından - 267 adet - İngiliz ve Alman filolarının toplamından iki buçuk kat daha fazlaydı. Burada bir rezervasyon yapılması gerekiyor - İngiliz ve Alman denizaltıları Eylül 1939 için ve Sovyet denizaltıları Haziran 1941 için sayıldı. Bununla birlikte, Sovyet denizaltı filosunun konuşlandırılmasına ilişkin stratejik planın - eğer öncelikleri dikkate alırsak - olduğu açıktır. gelişimi Almanlarınkinden daha iyiydi. Düşmanlıkların başlamasına ilişkin tahmin, Alman "Plan-Z" - 1944-1946 tarafından belirlenen tahminden çok daha gerçekçiydi.

Sovyet planı, savaşın bugün veya yarın başlayabileceği varsayımıyla yapıldı. Buna göre uzun inşaat gerektiren savaş gemilerine fon yatırılmadı. Küçük savaş gemileri tercih edildi - savaş öncesi dönemde sadece 4 kruvazör inşa edildi, ancak 200'den fazla denizaltı inşa edildi.

Sovyet filosunun konuşlandırılmasına ilişkin coğrafi koşullar çok spesifikti - zorunlu olarak genel olarak birbirlerine yardım edemeyen 4 bölüme (Karadeniz, Baltık, Kuzey ve Pasifik) bölünmüştü. Görünüşe göre bazı gemiler Pasifik Okyanusu'ndan Murmansk'a geçmeyi başardı, bebek denizaltılar gibi küçük gemiler demiryolu ile demonte olarak taşınabiliyordu - ancak genel olarak filoların etkileşimi çok zordu.

Burada ilk sorunla karşılaşıyoruz - özet tablo Sovyet denizaltılarının toplam sayısını gösteriyor, ancak kaçının Baltık'ta veya örneğin Karadeniz'de çalıştığını söylemiyor.

Pasifik Filosu Ağustos 1945'e kadar savaşa katılmadı.

Karadeniz Filosu savaşa hemen katıldı. Genel olarak denizde bir düşmanı yoktu - belki de Rumen filosu dışında. Buna göre, düşmanın yokluğundan dolayı başarılar hakkında hiçbir bilgi yok. Kayıplarla ilgili de hiçbir bilgi yok - en azından ayrıntılı olanlar.

A.B. Shirokorad'a göre şu olay yaşandı: 26 Haziran 1941'de "Moskova" ve "Kharkov" liderleri Köstence'ye baskın yapmak üzere gönderildi. Liderler geri çekilirken kendi denizaltıları Shch-206'nın saldırısına uğradı. Devriyeye gönderildi ancak baskın konusunda uyarılmadı. Sonuç olarak, lider "Moskva" batırıldı ve denizaltı, eskortlar tarafından, özellikle de destroyer "Savvy" tarafından batırıldı.

Bu versiyon tartışmalı ve her iki geminin de (hem lider hem de denizaltı) Romanya'daki bir mayın tarlasında öldüğü iddia ediliyor. Kesin bir bilgi yok.

Ancak bu kesinlikle tartışılmaz: Nisan-Mayıs 1944 döneminde Alman ve Rumen birlikleri Kırım'dan deniz yoluyla Romanya'ya tahliye edildi. Nisan ve Mayıs ayının yirmi günü boyunca, düşman 251 konvoyu yönetti; yüzlerce hedef ve çok zayıf denizaltı karşıtı eskort.

Toplamda, bu dönemde 20 askeri harekatta 11 denizaltı bir (!) nakliye aracına zarar verdi. Komutanların raporlarına göre çok sayıda hedefin batırıldığı iddia edildi ancak buna dair bir teyit gelmedi.

Sonuç verimsizlik açısından dikkat çekicidir.

Karadeniz Filosuna ilişkin özet bilgi - tekne sayısı, savaş sortilerinin sayısı, vurulan hedef sayısı, bunların türü ve tonajı - mevcut değil. En azından onları hiçbir yerde bulamadım.
Baltık'taki savaş üç aşamaya indirgenebilir: 1941'deki yenilgi, 1942, 1943, 1944'te Leningrad ve Kronstadt'taki filonun abluka altına alınması ve 1945'teki karşı saldırı.
Forumlarda yer alan bilgilere göre, 1941 yılında Kızıl Bayrak Baltık Filosu, Baltık'taki Alman deniz yollarına 58 çıkış gerçekleştirdi.

Sonuçlar:
1. Bir Alman denizaltısı U-144 batırıldı. Alman referans kitabı tarafından onaylandı.
2. İki nakliye gemisi batırıldı (5769 brt).
3. Muhtemelen İsveç mobilize devriye botu HJVB-285 (56 brt) de 22.08.1941 tarihinde S-6 torpidosu tarafından batırıldı.

Bu son nokta hakkında yorum yapmak bile zordur; İsveçliler tarafsızdı, tekne büyük olasılıkla makineli tüfekle donatılmış bir bottu ve ona ateşlenen torpidoya pek değmezdi. Bu başarıların elde edildiği süreçte 27 denizaltı kaybedildi. Ve diğer kaynaklara göre - 36 bile.

1942'ye ilişkin bilgiler belirsizdir. 24 hedefin vurulduğu iddia ediliyor.
Özet bilgiler (katılan tekne sayısı, savaştan çıkış sayısı, vurulan hedeflerin türü ve tonajı) mevcut değil.

1942'nin sonundan Temmuz 1944'e (Finlandiya'nın savaşı terk ettiği zaman) kadar olan dönemle ilgili olarak, tam bir fikir birliği var: denizaltıların düşman iletişiminde tek bir savaş çıkışı yok. Sebep çok iyi - Finlandiya Körfezi yalnızca mayın tarlaları tarafından değil, aynı zamanda denizaltı karşıtı ağ bariyeri tarafından da engellendi.

Sonuç olarak, bu dönem boyunca Baltık sessiz bir Alman gölüydü - Doenitz'in eğitim filoları orada eğitildi, Almanya için önemli askeri kargoları (bilyeli yataklar, demir cevheri ve diğer şeyler) taşıyan İsveç gemileri Alman birliklerini Baltık'tan Finlandiya'ya taşıdı. ve geri ve daha fazlası.

Ancak savaşın sonunda, ağlar kaldırıldığında ve Sovyet denizaltıları Alman gemilerini durdurmak için Baltık'a gittiğinde bile tablo oldukça tuhaf görünüyor. Courland Yarımadası'ndan ve Danzig Körfezi bölgesinden toplu tahliye sırasında, büyük tonajlı olanlar da dahil olmak üzere yüzlerce hedefin varlığında, genellikle Nisan-Mayıs 1945'te tamamen şartlı denizaltı karşıtı korumalarla, 11 denizaltı 11 askeri harekatta yalnızca bir nakliye aracı, yüzen bir üs ve yüzen bir batarya battı.

Bu sıralarda büyük zaferler yaşandı - örneğin Gustlov'un batırılması - ancak yine de Alman filosu, tarihteki en büyük kurtarma operasyonu olan yaklaşık 2 buçuk milyon insanı deniz yoluyla tahliye etmeyi başardı ve ne de kesintiye uğradı. hatta Sovyet denizaltısının eylemleri nedeniyle yavaşlamadı.

Baltık denizaltı filosunun eylemleri hakkında özet bilgi bulunmamaktadır. Tekrar ediyorum; belki vardırlar ama ben onları bulamadım.

Kuzey Filosunun eylemlerine ilişkin istatistiklerde de durum aynı. Özet veriler hiçbir yerde bulunamıyor veya en azından kamuya açık dolaşımda değil.

Forumlarda var bazıları. Aşağıda bir örnek verilmiştir:

“... 4 Ağustos 1941'de İngiliz denizaltısı "Tygris" ve ardından "Trident" Polyarnoye'ye ulaştı. Kasım ayı başlarında bunların yerini diğer iki denizaltı "Sivulf" ve "Silayen" aldı. Toplamda 21 Aralık'a kadar 10 askeri harekat düzenleyerek 8 hedefi imha ettiler. Çok mu yoksa az mı? Bu durumda önemli değil, asıl mesele aynı dönemde 82 askeri harekatta 19 Sovyet denizaltısının sadece 3 hedefi batırmasıdır ... ".

En büyük gizem pivot tablodan alınan bilgilerle elde ediliyor:
http://www.deol.ru/manclub/war/podlodka.htm - Sovyet tekneleri.

Buna göre savaşa 170 Sovyet denizaltısı katıldı. Bunlardan 81'i öldürüldü, 126 hedef vuruldu.

Toplam tonajları nedir? Nerede battılar? Bunlardan kaçı savaş gemisi, kaçı ticaret gemisi?

Tabloda bu puana ilişkin herhangi bir yanıt verilmemektedir.

Eğer "Gustlov" büyük bir gemiyse ve raporlarda adı geçiyorsa, neden diğer gemilerin adı verilmiyor? Ya da en azından listelenmemiş mi? Sonuçta hem römorkör hem de dört kürekli tekne, vurulan hedef olarak sayılabilir.

Sahtecilik fikri basitçe kendini akla getiriyor.

Bu arada tabloda bir başka tahrifat daha var, bu sefer oldukça açık.

Listelenen tüm filoların (İngilizce, Almanca, Sovyet, İtalyanca, Japonca) denizaltılarının zaferleri, onlar tarafından batırılan düşman gemilerinin (tüccar ve askeri) toplamını içerir.

Tek istisna Amerikalılardır. Bazı nedenlerden dolayı, yalnızca kendileri tarafından batırılan savaş gemileriyle kredilendirildiler, böylece göstergeleri yapay olarak 1480'den 180'e düşürüldü.

Ve kurallardaki bu ufak değişiklik bile şart koşulmuyor. Bunu ancak tablodaki tüm verileri detaylı bir şekilde kontrol ederek bulabilirsiniz.

Kontrolün nihai sonucu, tüm verilerin az çok güvenilir olduğudur. Rus ve Amerikalı hariç. Amerikalılar bariz hokkabazlık yoluyla yaklaşık 7 kat daha da kötüleşiyor ve Ruslar, açıklama, ayrıntı ve onay olmaksızın sayıların kullanılmasıyla yoğun bir "sis" içinde gizleniyor.

Genel olarak, yukarıdaki materyalden, Sovyet denizaltılarının savaş sırasındaki eylemlerinin sonuçlarının ihmal edilebilir olduğu, kayıpların büyük olduğu ve başarıların, yaratılışa yatırılan devasa maliyetlerle hiç uyuşmadığı açıktır. Savaş öncesi dönemde Sovyet denizaltı filosunun durumu.

Bunun nedenleri genel hatlarıyla anlaşılabilir. Tamamen teknik anlamda, tekneler düşmanı tespit etme araçlarından yoksundu - komutanları yalnızca çok güvenilir olmayan radyo iletişimlerine ve kendi periskoplarına güvenebiliyordu. Bu sadece Sovyet denizaltılarının değil, genel olarak yaygın bir sorundu.

Savaşın ilk döneminde, Alman kaptanlar kendileri için doğaçlama bir direk yarattılar - yüzey pozisyonundaki tekne periskopu sınıra kadar itti ve dürbünlü bekçi, tıpkı bir fuardaki direğe binmiş gibi üzerine tırmandı. Bu egzotik yöntem onlara pek yardımcı olmadı, bu yüzden bir ipucuna daha çok güvendiler - ya "kurt sürüsü"ndeki meslektaşlarına, ya keşif havacılığına ya da radyo istihbarat verileri ve şifre çözme hizmetlerine sahip olan kıyı karargahına. Radyo yön bulucuları ve akustik istasyonlar yaygın olarak kullanıldı.

Sovyet denizaltılarının bu anlamda tam olarak neye sahip olduğu bilinmiyor, ancak 1941'de emirlerin bayraklarla iletildiği tanklarla olan benzetmeyi kullanırsak, o zaman denizaltı filosundaki iletişim ve elektronik ile ilgili durumun o dönemde olduğunu tahmin edebiliriz. en iyisi değil.

Aynı faktör, havacılıkla ve muhtemelen karadaki karargahlarla da etkileşim olasılığını azalttı.

Mürettebatların eğitim düzeyi önemli bir faktördü. Örneğin, Alman denizaltıları - zaten ilgili teknik okullardan mürettebat üyesi olarak mezun olduktan sonra - Baltık'taki eğitim filolarına tekneler gönderdiler, burada 5 ay boyunca taktik pratikleri yaptılar, atış tatbikatları yaptılar vb.

Komutanların eğitimine özellikle dikkat edildi.

Örneğin, anıları pek çok yararlı bilgi sağlayan bir Alman denizaltıcısı olan Herbert Werner, ancak birkaç yolculuktan sonra kaptan oldu, hem astsubay hem de ikinci kaptan olmayı başardı ve bu sıfatla birkaç emir aldı.

Sovyet filosu o kadar hızlı döndü ki, nitelikli kaptanları alacak hiçbir yer yoktu ve bunlar, ticaret filosunda yelkencilik tecrübesi olan kişilerden atandılar. Ayrıca o zamanki yol gösterici fikir şuydu: “... durumu bilmiyor - önemli değil. Savaşta öğrenin ... ".

Denizaltı kadar karmaşık bir silahı kullanırken bu en iyi yaklaşım değildir.

Sonuç olarak, yapılan hatalardan ders almakla ilgili birkaç söz.

Farklı ülkelerden teknelerin eylemlerini karşılaştıran bir özet tablo, A.V. Platonov ve V.M. Lurie'nin "Sovyet denizaltılarının komutanları 1941-1945" kitabından alınmıştır.

800 kopya halinde yayınlandı - tabii ki sadece resmi kullanım için ve tabii ki sadece yeterince yüksek seviyedeki komutanlar için - çünkü tirajı, deniz akademilerindeki subay-öğrencilere eğitim yardımı olarak kullanılamayacak kadar küçük.

Öyle görünüyor ki - böyle bir seyircide maça maça diyebilir misiniz?

Ancak gösterge tablosu çok kurnazca derlenmiştir.

Örneğin, batan hedef sayısının kayıp denizaltı sayısına oranı gibi bir göstergeyi (bu arada kitabın yazarları tarafından seçilen) ele alalım.

Bu anlamda Alman filosunun yuvarlak rakamlarla tahmini şu şekildedir: 1 tekne için 4 hedef. Bu oran başka bir faktöre dönüştürülürse - örneğin kaybedilen tekne başına batan tonaj - yaklaşık 20.000 tona çıkıyor (14 milyon ton tonajın, kaybedilen 700 tekneye bölümü). Zamanın okyanuslarda giden ortalama İngiliz ticaret gemisinin deplasmanı 5.000 ton olduğundan her şey birbirine uyuyor.

Almanlarla - evet, birleşiyor.

Ancak Ruslarla - hayır, birleşmiyor. Çünkü onlar için katsayı - 81 kayıp tekneye karşı batan 126 hedef - 1,56 rakamını veriyor. Tabii ki, 4'ten daha kötü, ama yine de hiçbir şey yok.

Bununla birlikte, bu katsayı, Alman katsayısının aksine doğrulanamaz - Sovyet denizaltıları tarafından batırılan hedeflerin toplam tonajı hiçbir yerde gösterilmemiştir. Ve elli ton ağırlığındaki batık İsveç römorkörünün gururlu göstergesi, bunun tesadüfi olmadığını gösteriyor.

Ancak hepsi bu değil.

Almanya'nın 1 tekne için 4 gol katsayısı genel sonuçtur. Savaşın başında - aslında 1943'ün ortasına kadar - çok daha yüksekti. Her tekne için 20, 30 ve hatta bazen 50 gemi ortaya çıktı.

Bu rakam, konvoyların ve eskortlarının zaferinden sonra - 1943'ün ortasından savaşın sonuna kadar - azaldı.

Bu nedenle tabloda dürüst ve doğru bir şekilde verilmiştir.

Amerikalılar yaklaşık 40 teknenin kaybı karşılığında yaklaşık 1.500 hedefi batırdı. Almanya'dakinden çok daha yüksek olan 35-40'lık bir katsayıya hak kazanacaklar.

Düşünürseniz, bu oran oldukça mantıklı - Almanlar Atlantik'te yüzlerce gemi ve binlerce uçakla donatılmış Anglo-Amerikan-Kanadalı eskortlara karşı savaştı ve Amerikalılar, zayıf korunan Japon gemiciliğine karşı savaş açtı.

Ancak bu basit gerçek hiçbir şekilde kabul edilemiyor ve bu nedenle bir değişiklik yapılıyor.

Amerikalılar - çok fark edilmeden - oyunun kurallarını değiştiriyorlar ve yalnızca "askeri" hedefler sayılıyor, katsayıları (180 / 39) 4,5'e düşürülüyor - açıkça Rus vatanseverliği için daha kabul edilebilir mi?

Şimdi bile - ve Platonov ve Lurie'nin kitabının yayınlandığı dar profesyonel askeri ortamda bile - o zaman bile gerçeklerle yüzleşmenin istenmeyen bir durum olduğu ortaya çıktı.

Belki de bu, küçük araştırmamızın en tatsız sonucudur.

Not: Makalenin metnini (yazı tipi daha iyi ve fotoğraflar var) buradan görüntüleyebilirsiniz:

Kaynaklar, kullanılan internet sitelerinin kısa listesi:

1. http://www.2worldwar2.com/submarines.htm - Amerikan tekneleri.
2. http://www.valoratsea.com/subwar.htm - denizaltı savaşı.
3. http://www.paralumun.com/wartwosubmarinesbritain.htm - İngiliz tekneleri.
4. http://www.mikekamble.com/ww2/britsubs.html - İngiliz tekneleri.
5. http://www.combinedfleet.com/ss.htm - Japon tekneleri.
6. http://www.geocities.com/SoHo/2270/ww2e.htm - İtalyan tekneleri.
7. http://www.deol.ru/manclub/war/podlodka.htm - Sovyet tekneleri.
8. http://vif2ne.ru/nvk/forum/0/archive/84/84929.htm - Sovyet tekneleri.
9. http://vif2ne.ru/nvk/forum/archive/255/255106.htm - Sovyet tekneleri.
10. http://www.2worldwar2.com/submarines.htm - denizaltı savaşı.
11. http://histclo.com/essay/war/ww2/cou/sov/sea/gpw-sea.html - Sovyet tekneleri.
12. http://vif2ne.ru/nvk/forum/0/archive/46/46644.htm - Sovyet tekneleri.
13. - Wikipedia, Sovyet tekneleri.
14. http://en.wikipedia.org/wiki/Soviet_Navy - Wikipedia, Sovyet tekneleri.
15. http://histclo.com/essay/war/ww2/cou/sov/sea/gpw-sea.html - Wikipedia, Sovyet tekneleri.
16. http://www.deol.ru/manclub/war/ - forum, askeri teçhizat. Çok zeki bir kişi olan Sergey Kharlamov tarafından yönetildi.

Kaynaklar, kullanılan kitapların kısa listesi:

1. "Çelik Tabutlar: Alman denizaltıları, 1941-1945", Herbert Werner, Almanca'dan çevrilmiştir, Moskova, Tsentrpoligraf, 2001
2. “Denizde Savaş”, S.Roskill, Rusça çevirisi, Voenizdat, Moskova, 1967.
3. “Toplam Savaş”, Peter Calvocoressi ve Guy Wint, Penguin Books, ABD, 1985.
4. “En Uzun Savaş, Denizde Savaş, 1939-1945”, Richard Hough, William Morrow and Company, Inc., New York, 1986.
5. "Gizli Baskıncılar", David Woodward, İngilizceden çevrilmiştir, Moskova, Tsentrpoligraf, 2004
6. "Kruşçev'in yok ettiği filo", A.B. Shirokograd, Moskova, VZOI, 2004.

Yorumlar

Proza.ru portalının günlük izleyicisi, bu metnin sağında yer alan trafik sayacına göre toplamda yarım milyondan fazla sayfayı görüntüleyen yaklaşık 100 bin ziyaretçidir. Her sütunda iki sayı bulunur: görüntüleme sayısı ve ziyaretçi sayısı.

"İKİNCİ DÜNYA SAVAŞI SIRASINDA ALMAN U-BOATLARININ SAVAŞ EYLEMLERİ".

1 Eylül 1939'da Almanya'nın Polonya'yı işgali, dünyayı şimdiye kadar meydana gelen savaşların en kanlısına sürükledi. Almanya'nın 1933'ten itibaren yoğun bir şekilde savaşa hazırlanmasına rağmen, denizaltı filosu sayı bakımından yalnızca yedinci sıradaydı ve olası bir büyük savaşta Almanya'nın denizdeki ana düşmanı Büyük Britanya'ya karşı operasyonlar için neredeyse hiçbir üs yoktu. Karşılaştırma için - farklı ülkelerin Donanmasındaki denizaltı sayısı: Almanya-56, Fransa-77, ABD-99, İtalya-115, SSCB-218. Tüm Alman denizaltıları 1934'ten sonra inşa edildi, çünkü 1919 Versailles Barış Antlaşması uyarınca Weimar Cumhuriyeti denizaltılara, büyük yüzey gemilerine, tanklara ve uçaklara sahip olma hakkından mahrum kaldı. Bu yasağa rağmen, "ortak girişimlerde" üretilen yeni uçaklar ve tanklar Sovyet Rusya'daki eğitim sahalarında test edildi, Almanya'da 3 "cep savaş gemisi" inşa edildi ve Hollanda'da "Hollanda Denizaltı Geliştirme Bürosu" endişesi denizaltılar üretti. Alman tasarımcılar tarafından Birinci Dünya Savaşı deneyimine dayanarak tasarlanan ihracata yönelik, böylece denizaltı yapımında yeni teknolojiler geliştiriliyor.

Sonuç olarak, Haziran 1935'te Hitler, İngiltere ile Kriegsmarine'e İngilizlerin %35'inden oluşan bir yüzey filosuna ve İngilizlerin %45'inden oluşan bir denizaltıya sahip olma hakkı veren bir deniz anlaşması yaptığını açıkladığında, ilk Alman denizaltısı U-1 oldu. 10 gün boyunca suya indirildi.
Toplamda, Almanya'daki savaş sırasında yaklaşık 2000 denizaltı döşendi ve 1155'i işletmeye alındı ​​(bunlardan 725'i batık denizaltılardı).

Atlantik'teki denizaltı savaşı, 3 Eylül 1939'da U-30'un, 300'ü Amerikalı olmak üzere 1.103 yolcu taşıyan yolcu gemisi Athenia'yı batırmasıyla başladı. 128 kişi öldü. Bu, ABD ile ilişkileri bozmaktan ve 1915 baharında Lusitania yolcu gemisini batırarak ABD'nin ABD'ye girişini destekleyen Kaiser Almanya'nın hatasını tekrarlamaktan korkan Hitler'de bir öfke fırtınasına neden oldu. İtilaf tarafındaki savaş, ülke hükümeti üzerindeki baskıyı artırmak için.

Doenitz'in endişelenmek için başka nedenleri de vardı: 14 Eylül 1939'da U-39 İngiliz uçak gemisi Ark Royal'e saldırdığında torpidoları çok erken patladı, uçak gemisine zarar vermedi ve İngiliz muhriplerinin dikkatini çekti. denizaltı (manyetik patlatıcılara sahip yeni torpidolarla ilgili sorunlar Alman Donanmasını birkaç yıl boyunca takip etti - çoğu zaman hedeflerine çarpan torpidolar patlamadı veya çok erken patladı); diğer bir sorun da, Alman endüstrisinin denizaltılardaki kayıpların yenilenmesiyle baş edememesiydi ve denizaltıların 2 / 3'ünün onarım için üslerde veya devriye bölgelerine geçişte olması gerektiği ve tüm Kriegsmarine teknelerinin yarısının tip II olduğu göz önüne alındığında ve kısa bir menzile sahip olsaydı, Atlantik'te 10'dan fazla denizaltı devriye gezemezdi.

Almanya denizaltılarıyla gurur duymasının ilk nedenini 17 Eylül 1939'da U-29'un Koreijeus uçak gemisini batırmasıyla elde etti. Bunun hemen ardından Doenitz, Hitler'in Wilhelmshaven'ı (Alman Donanmasının ana üssü) ziyareti sırasında, denizaltı filosunun önemi ve 300 denizaltıdan oluşan denizaltı filosunun "kurt sürüsü" taktiklerini kullanarak (bir Konvoyu keşfeden teknenin yakına gelip telsizden geri kalan "sürü" denizaltılarını çağırması ve ardından gece birlikte saldırmaları durumunda, konvoylara bir grup denizaltı tarafından saldırmanın yolu) "belirleyici sonuçlar doğuracak bir araç olacaktır" İngiltere'nin en savunmasız noktasında hasar var." 30 Eylül'de Doenitz Tuğamiral oldu ve 13 Ekim 1939'da Teğmen Komutan Gunther Prien'in U-47 denizaltısı gece İngiliz Donanması'nın ana üssüne girdi ve Royal Oak savaş gemisini iki saldırıyla batırdı (ilk saldırı sırasında). biri beş torpidodan yalnızca birini patlattı).
Bu parlak saldırının sonucu, yalnızca Hitler'in Gunther Prien'i Şövalye Haçı ile ve mürettebatın her üyesini Demir Haç ile ödüllendirmesi değil, aynı zamanda denizaltılarla savaş yöntemleri üzerindeki birçok kısıtlamanın da kaldırılması oldu. İngiliz Donanmasına karşı büyük ölçekli bir denizaltı savaşının başlangıcı sayılabilecek şey Prien'in saldırısıydı.

Fransa, Belçika ve Hollanda'nın Wehrmacht tarafından ele geçirilmesi aynı zamanda Almanya'ya Fransa'nın Atlantik kıyısında (Brest, Lorient, Saint-Nazaire, La Rochelle, Bordeaux ve diğerleri gibi) mükemmel üsler sağladı. Alman denizaltılarının ana avlanma alanları devriye sürelerini 1 hafta süreyle artırdı. Fransa ile ateşkesin imzalanmasından önce bile, 15 Mayıs 1940'ta Victor Jorn, U-37 ile Wilgelshafen'den yola çıktı. "Mutlu zamanlarda" yola çıkan ilk denizaltıcıydı - toplam 43.000 ton tonajlı 11 gemiyi batıran Jörn, 1940 kış-ilkbaharındaki başarısızlıklardan sonra Alman denizaltıları arasında hüküm süren umutsuzluğu giderdi. Kısa süre sonra diğer su altı asları ortaya çıktı - bir devriyede yedi düşman gemisini batıran Otto Kretschmer, toplam 66.000 tonluk gemileri batıran Joachim Schepke, Prin. Haziran ayında, Yüksek Komuta Britanya Adaları'nın tamamen abluka altına alındığını duyurdu; bu, denizaltıların suda yüzen her şeyi batırma yeteneği anlamına geliyordu (tabii ki kısıtlamalar vardı - örneğin, Almanya'nın savaş ilan etmesine kadar uzun bir süre). 11 Aralık 1941'de Amerika Birleşik Devletleri'nde Alman denizaltıları, İngiliz kargo konvoylarına eşlik eden Amerikan gemilerine saldıramadı).

Doenitz, denizaltılarının etkinliğini ölçmek için özel bir yöntem kullandı - denizaltı başına batırılan düşman gemilerinin günlük ortalama tonajıyla ölçülen "performans katsayısı".
Bu "katsayı" Haziran'da 514 tondan Temmuz'da 594 tona, ardından Ağustos'ta 664 tona ve Eylül'de 758 tona yükseldi ve Ekim ayında tüm savaşın en yüksek noktasına - 920 tona ulaştı. Ancak 1940 sonbaharından başlayarak, İngilizler değişmeye başladı. İngiliz Hava Kuvvetleri, İngiltere Muharebesi'ni kaybetmeden, Almanya'nın Britanya Adaları'nı işgal etme tehdidini önledi ve 50 eski Amerikan muhripiyle takviye edilen İngiliz filosu, daha önce Britanya Adaları'na giden konvoylara eşlik etmek için daha fazla gemi sağlamayı başardı. Atlantik'te siper olarak birden fazla hafif kruvazör bulunmuyor.
Doenitz'in Birinci Dünya Savaşı'nın sonundan beri üzerinde çalıştığı "kurt sürüsü" taktikleri tamamen haklı çıktı. Doenitz'in tek bir sorunu vardı; yeterli teknesi yoktu. 1 Eylül 1940'ta Atlantik'teki operasyonlara uygun 27 denizaltıya sahip olan Doenitz, "sürü" yöntemini yaygın olarak kullanamadı ve 1940'ın sonunda ayda 6 teknenin işletmeye alınması nedeniyle Doenitz bunu söyleyemedi. Çok ihtiyaç duyduğu 300 denizaltısını Atlantik'te konuşlandırıp konuşlandıramayacağından emin. Hitler ona her ay 25 denizaltı inşa etme sözü verdi, ancak 1943'e kadar Alman endüstrisi bu göstergeye yaklaşmadı, İngiltere yenilginin eşiğindeyken buna ulaşmayı başaramadı.
Doenitz, 1942 yeni yılında Britanya'yı kolonilerinden ayırmayı yeniden deneyecek kadar yeterli denizaltıya sahip olmasına rağmen şunu yazdı: "1941 bir huzursuzluk ve endişe atmosferiyle sona erdi." ABD savaşa girdi...

Amerikan filosunun düşmanlıklarının en başından beri Amerika Birleşik Devletleri'nin doğu kıyısındaki inisiyatifi ele geçirmeye çalışan Doenitz, Drumbeat Operasyonunu başlattı. 13 Ocak 1942'de 5 adet Tip IX denizaltı operasyon bölgelerine ulaştı. Pearl Harbor'dan bir ay sonra, Amerikan petrol tankerleri ve nakliye araçları, savaştan önce yelken açtıklarında yelken açmaya devam ettiler; refakatsiz, parlak bir şekilde aydınlatılmış, kaptanların şifrelenmemiş radyo iletişimi yürütmesiyle, Kriegsmarine'in "kurtları" için mükemmel hedefler haline geldiler. "İkinci mutlu zaman" veya "Amerikan av sezonu" geldi - 1 Şubat'tan önce 13 gemi battı ve Şubat ayında Karayip Denizi'nde katliam başladı - yalnızca 16 Şubat'ta ABD 8 tanker kaybetti. Churchill, kıyı açıklarında eskort operasyonlarına başlayamayan ABD filosuna yardım etmek için birkaç korvet göndermek zorunda kaldı.

Doenitz ilk teknesini 13 Nisan 1942'de U-85'in ABD Donanması gemisi Roper tarafından batırılması sırasında kaybetti. Eskort gemilerine kurulan İngiliz "huff-duff" radyo yön bulma sistemi ve devriye uçaklarındaki yeni radarlar, Alman denizaltıları arasındaki kayıpların artmasına neden oldu. Almanya, Müttefiklerin bu yeniliklerine, tekneyi bir uçak veya geminin radarla yaklaşması ve denizaltı inşaatının ayda 20 adede kadar artması konusunda uyaran "metoks" sistemiyle yanıt verdi.

Doenitz'in 1 Temmuz 1942'de 331 denizaltısı vardı ve bunlardan yalnızca 101'i Atlantik'teki operasyonlara uygundu. "Kurt sürüleri" okyanusun ortasında, en yeni bombardıman uçaklarının menzilinin ötesinde toplanıyordu. Ancak Eylül ayındaki kötü hava koşulları, Doenitz'in ihtiyaç duyduğu 4 "paketin" konuşlandırılmasını geciktirdi ve Doenitz, denizaltılarının bir kısmını Güney Atlantik'teki operasyonlar için yönlendirdi.

12 Eylül 1942'de Freetown bölgesinde U-156, 1.800 İtalyan savaş esiri ile çok sayıda kadın ve çocuğu taşıyan Laconia silahlı nakliye gemisini batırdı. Doenitz'in batan gemilerden insanları kurtararak kendini tehlikeye atmama talimatına rağmen U-156 komutanı Werner Hartenstein, Laconia'daki insanları kurtarma emrini verdi, 263 kişiyi denizaltıya yükledi ve kurtarılanlarla dolu 4 botu çekmeye başladı. Doenitz, Laconia'daki insanları kurtarmak için bölgeye U-506 ve U-507 dahil 3 tekne daha gönderdi. Werner, insanları kurtarmasına yardım etmeleri halinde Müttefik gemilerine saldırmayacağını duyurdu. 16 Eylül'de bir B-24 bombardıman uçağı, güvertesi İngiliz siviller ve İtalyanlarla dolu bir denizaltına saldırarak hasar verdi. Nihayet 17 Eylül'de Fransız gemileri yanaştı ve 1111 kişiyi gemiye aldı. Tüm bunların sonucu, Alman denizaltılarının Güney Atlantik'ten çekilmesi ve batık gemilerden yolcuları ve mürettebatı kurtarmaya yönelik her türlü girişimi yasaklayan Doenitz emriydi.

1943 kışındaki fırtınalar, Atlantik'teki Alman denizaltı operasyonlarının gelişimini geciktirdi ve Berlin'de Hitler, ağır kruvazör Hipper ve Lützow zırhlısının Norveç açıklarındaki bir müttefik konvoyuna yaptığı başarısız saldırının ardından Büyük Amiral'i görevden aldı. Raeder ve 51 yaşındaki Alman Donanması Doenitz'in Başkomutanı olarak atandı. Artık Doenitz, filonun inşasına ayrılan Almanya kaynaklarının çoğunu denizaltı üretimine yoğunlaştırabildi. Silahlanma ve Savaş Endüstrisi Bakanı Albert Speer, denizaltıların toplu inşasını başlattı ve bu sayıyı ayda 30 birime çıkardı; bu, Doenitz'in 1939'da Müttefik gemilerine etkili bir şekilde karşı koymak için gerekli olduğunu belirlediği seviyeydi.

Şubat 1943'te 400'den fazla Alman denizaltısından 164'ü Atlantik'teki operasyonlara katıldı. Toplam 359.328 ton deplasmana sahip 63 Müttefik gemisinin imhası denizaltıcılara iyimserlik aşıladı.

Ancak Nisan ve Mayıs ayları Alman denizaltı kuvvetlerinin Atlantik'teki yenilgisiyle sona erdi. Metox sistemi tarafından tespit edilemeyen santimetre aralığında çalışan yeni radarlar kullanılarak mayıs ayında 41 Doenitz denizaltısı imha edildi. 24 Mayıs 1943'te teknelerini Kuzey Atlantik'ten çekmeye zorlandı ve Müttefiklerin Biscay Körfezi'nde devriye gezmek için daha fazla uçak kullanmasına izin verdi ve bu da buradaki denizaltı batanlarının sayısında keskin bir artışa neden oldu. Dönitz, 2 Ağustos'ta denizaltılarının körfezdeki tüm seferlerini askıya aldı.

Müttefiklerin eylemlerine bir şekilde direnmeye çalışan Hitler, denizaltıların inşaat hızını artırma ve aylık üretimlerini 40 adede çıkarma emrini verdi. Aynı zamanda, daha fazla bataryaya sahip olması beklenen ve su altında yüzme süresini artıran bir "elektrikli tekne" üzerinde çalışmalar başladı. Diğer bir önlem de mevcut denizaltılara bir "şnorkel" (batık bir tekneden egzoz gazlarını uzaklaştıran ve temiz hava sağlayan, bunun sonucunda teknenin günlerce su altında dizel yakıtla gidebilmesini sağlayan bir cihaz) kurulmasıydı. Aynı zamanda, Hagenuck ve Telefunken tarafından oluşturulan yeni Sauköning akustik torpidoları ve Naxos radar radyasyon dedektörleri geliştirildi ve sonunda 10 santimetre aralığındaki radyasyonu tespit etti. Ancak Müttefikler, uçaklardan kullanılan kendi Fido akustik torpidolarıyla ve konvoy gemilerinin arkasına çekilen ve ses çıkaran şamandıralarla Sauköning torpidolarını kendilerine doğru yönlendirerek karşılık verdi. Teknoloji yarışı devam etti - Almanlar, torpido tüpünden ayrıldıktan sonra bir süre düz bir çizgide yürüyen ve ardından yoğun konvoydaki gemilerden birine çarpma şansı yüksek olan zikzak şeklinde hareket etmeye başlayan FAT torpidosunu icat etti. sütunlar. En iyi Kriegsmarine torpidosu, televizyon yönlendirme sistemine sahip olan ve yaklaşık 6 km uzunluğunda bir kabloyla düzeltilebilen Lerche'ydi. Yörüngenin son bölümünde, "zaukoning" den daha gelişmiş ve sinyal bozucular tarafından dikkati dağılmayan akustik yönlendirme sistemi açıldı. Ne yazık ki Doenitz için bu torpido ancak savaşın sonunda ortaya çıktı.
İngiliz 10 cm'lik radarları tarafından tespit edilemeyen bir metoks radar dedektör anteni de ortaya çıktı.

Doenitz'in 1943 sonbaharında Atlantik'teki inisiyatifi yeniden ele geçirme girişimi, 20 Eylül'deki ilk savaşta elde edilen başarıya rağmen (19 denizaltıdan oluşan bir sürü, 3 eskort gemisini ve yaklaşık 9 nakliye gemisini batırdı) başarısız oldu. İyi mürettebata sahip birçok tekneyi kaybetti. Almanlar, Tip XIV denizaltı tankerlerinin beşte dördünü kaybetmişti ve yeni Tip XXI ve XXIII teknelerin inşası geride kalıyordu, bu da Dönitz'i Güney ve Batı Atlantik'teki operasyonlarını neredeyse durdurmaya zorladı. 1943 yılı, müttefik iletişim hatlarına karşı mücadelede, Almanya'nın "kurtlarının" yenilgisiyle sonuçlanan bir dönüm noktası olarak kabul ediliyor.

1944'te Atlantik'teki tüm çatışmalar, Alman denizaltılarının Müttefiklerin Fransa'yı işgalini durdurma girişimine (Overlord Operasyonu) dayanıyordu. Müttefik iletişim hatlarındaki çatışmalar durmazsa, en azından Alman filosu İngiltere'yi kolonilerden ve müttefiklerden "kesme" umudunu kaybetmişti. Haziran 1944'ten Ağustos başına kadar Manş Denizi'ndeki çatışmalar, müttefiklerin havada ve denizde tam hakimiyeti ile ilerledi. Doenitz'in Müttefik çıkarma filosuna karşı tahsis ettiği 60 denizaltıdan yalnızca şnorkellerle donatılmış olanlar çalışabildi ve bunlar sürekli su altında kalarak 12 nakliye gemisini, 4 çıkarma gemisini ve 5 güvenlik gemisini 20 tekneyi kaybederek batırdı. Fransa'nın kurtarılması, Doenitz'i Biscay Körfezi'ndeki üslerden mahrum etti (üs kuşatma altındaki Almanların elinde kalsa bile, onu denizaltıları onarmak ve tedarik etmek için kullanmak imkansızdı) ve 1944 sonbaharındaki denizaltı savaşı geri döndü. 5 yıl önce başladığı yere - Britanya Adaları'nın kıyı sularına.

Doenitz'in denizdeki inisiyatifi ele geçirmek için yeni denizaltılar kullanma umutları gerçekleşmedi - yalnızca kıyı sularında operasyonlara yönelik 8 deney teknesi düşmanlıklara katılmayı başardı. Birkaç Müttefik gemisini batırdıktan sonra tarihin akışını tersine çeviremediler. Savaş bitmeden denize açılmayı başaran ilk ve son tip XXI denizaltı, usta Adalbert Schnee komutasındaki U-2511'di. 30 Nisan 1945'te Bergen'den ayrılarak, artık Almanya'nın lideri olan Doenitz'in denizdeki düşmanlıkları durdurma emri sonrasında ancak 4 Mayıs'ta kendisine bir hedef buldu. Büyük Amiral Doenitz'in 5 Mayıs 1945'te denizaltılarına gönderdiği son mesaj şöyleydi: "Aslanlar gibi savaştınız. Eşsiz ve kusursuz, eşi benzeri olmayan kahramanca bir savaşın ardından silahlarınızı bıraktınız."

Kuzey operasyon sahasındaki (Norveç, Barents ve Norveç Denizleri) çatışmalar, 9 Nisan 1940'ta Almanya'nın Danimarka ve Norveç'i işgal etmesiyle başladı. Alman denizaltı filosunun (31 denizaltı) mevcut tüm kuvvetlerinin, İngiliz birliklerinin Norveç'e transferini hemen karşılamaya başlayan İngiliz filosunu durdurmak için gönderilmesine rağmen, İngiliz gemilerine yapılan 38 saldırıdan yalnızca biri başarılı oldu. bir taşıma sırasında tamamlandı. Doenitz denizaltısının başarısızlıkları, kötü torpidolardan, denenmemiş tekne taktiklerinden ve İngilizlerin Alman gemisinde bulunan denizaltıların konumlarını gösteren haritadaki bilgisinden kaynaklandı.

Kuzey Kutbu'ndaki eylemler, Almanya'nın SSCB'ye saldırmasının ardından Büyük Britanya'dan ve daha sonra ABD'den konvoyların SSCB'nin kuzey limanlarına gittiği 22 Haziran 1941'den itibaren yenilenmiş bir güçle ortaya çıktı. Almanya'nın 1941-1942'de müttefik konvoylara ve SSCB'nin iç su iletişimine karşı mücadeledeki ana vurucu gücü havacılıktı. Denizaltıların yapacak çok az işi vardı ve bunu da kötü yaptılar; örneğin Ocak 1942'de PQ-8 konvoyundan veya Maria Ulyanova yüzer üssünden yapılan taşımalarda olduğu gibi, torpidolardan hasar gören nakliye araçları genellikle hedeflerine ulaştı. Kuzey Filosu Hava Kuvvetleri 26 Ağustos'ta torpillendi. 1941'de Almanlar, İngiltere'den SSCB'ye gidip gelen konvoylarda tek bir Müttefik gemisini batırmayı başaramadı.

Çatışmalar 1942'de genişledi - havacılık, denizaltılar ve yüzey gemilerinin ortak eylemleriyle Almanlar, kuzey konvoylarındaki 69 nakliye gemisini ve 5 eskort gemisini batırmayı başardılar ("kuzey konvoyları" bundan sonra Büyük Britanya'dan kuzey limanlarına giden konvoylar olarak anılacaktır). SSCB - Murmansk, Arkhangelsk ve diğerleri ve bunun tersi). Denizaltıların eylemleri arttı - 17 Ocak'ta denizaltı İngiliz destroyeri Matabele'yi batırdı ve Harmetres nakliyesine hasar verdi ve 30 Nisan'da Ödünç Verme-Kiralama malzemelerinin bir parçası olarak altın yüklü Edinburgh kruvazörü U-456 denizaltısı tarafından hasar gördü. ve ardından bir Alman muhrip saldırısıyla batırıldı. PQ-16, 17 ve 18 konvoyları en büyük kayıpları yaşadı - PQ-16, hava saldırılarından 6 nakliye ve denizaltı saldırılarından birini kaybetti; PQ-17 konvoyundaki 36 nakliyeden 24 nakliyenin imhası, liderliğinde bir şoka neden oldu. Bir buçuk ay süreyle askıya alınan İngiliz filosunun tüm konvoyları Arktik denizleri üzerinden Sovyetler Birliği'ne gitti. PQ-18, savaş sırasında SSCB'ye tek bir mal teslimatı rekoru kırmasına rağmen, 40 nakliyeden 12'sini kaybetti.

Almanların konvoylara karşı mücadeledeki tüm bu ilerlemeleri hava üstünlüğüyle sağlandı ve uçak sayısı azaldıkça Alman Donanmasının başarıları da azaldı.

Almanya, Kuzey'deki denizaltı sayısını sürekli artırdı - 1943'ün başında orada 31 denizaltı vardı, yalnızca PQ-18'e yapılan saldırıda "sürüye" dahil olan 12 tekneden 3'ünü kaybetmişlerdi. Denizaltıların 1943'te Kuzey Kutbu'ndaki eylemleri Atlantik'te olduğu gibi başarısızlıkla sonuçlandı. Denizaltılar ve havacılık, kuzey konvoylarından 4 nakliyeyi ve SSCB'nin iç hatlarında 6 nakliyeyi batırdı. 1943'te İngiliz ve Sovyet muhriplerinin denizaltılara yönelik saldırılarının sayısı arttı, ancak denizaltıların imhasını doğrulamak her zaman mümkün olmuyor.

1944 ve 1945'te Almanlar, 1944'te kuzey konvoylarında 6 nakliye ve 3 eskort gemisini ve 1945'te 4 nakliye ve 5 eskort gemisini batırarak Müttefiklerin iletişimine yönelik tehdidi sürdürmeyi başardılar. Ancak böyle bir "baskıyı" sürdürmek büyük fedakarlıklara mal oldu - 1944'te Sovyet muhripleri tarafından yalnızca iki denizaltı batırıldı - 22 Ağustos'ta U-344 ve 9 Aralık'ta U-387 ve 1945'te bir denizaltı - 22 Nisan'da U-286. Toplamda Almanlar, müttefik konvoylarına karşı mücadelede 27 denizaltıyı kaybetti.

SSCB'ye karşı "Yıldırım Savaşı" yenildikten sonra, Alman filosunun karargahı, Mart 1941'de geliştirme sürecinde önerilen, birkaç denizaltıyı Almanya ile müttefik Romanya ve Bulgaristan'ın deniz üslerine aktarma planını uygulamaya karar verdi. Barbarossa Harekatı. Türkiye İkinci Dünya Savaşı sırasında tarafsızlığa sıkı sıkıya bağlı kaldığından, Almanlar kendi veya İtalyan denizaltılarını Akdeniz'den Boğaz ve Çanakkale Boğazı üzerinden hareket ettiremedi. Bu nedenle Almanya, denizaltılarını Avrupa çapında 1800 km nakletmek zorunda kaldı.

Bu operasyonun benzersizliği, Dresden-Jubigau (Elbe'deki en küçük Alman tipi IIB denizaltılarının dubalarla getirilebildiği son nokta) ile teknelerin şehirlere çekileceği Tuna Nehri üzerindeki Ingoldstadt arasında olmasıydı. Linz ve Galati'den 450 km uzunluğunda bir otoyol boyunca taşınmaları gerekiyordu. Avrupa'da demiryolu hattının dar olması nedeniyle demiryolu ile ulaşım imkânı ortadan kalktı. Karayoluyla transfer, 60 ton taşıma kapasiteli özel çok dingilli platformlarda gerçekleştirildi.Genel yüksekliği azaltmak için tekneler gemiye yatırıldı ve ağırlıklarını hafifletmek için dizel motorlar, diğer büyük ekipmanlar, torpidolar, katı balast vb. 30'uncu teknenin 6 teknesinin transferi Filo 1942 baharında başladı ve son U-20, Temmuz 1943'te Galati'de hizmete girdi. Baltık Denizi'ndeki denizaltıların sökülmesinden devreye alınmasına kadar geçen operasyonun tamamı 10 ay sürdü. Almanya, 30 torpido botu, 50 kundağı motorlu feribot, 23 mayın tarama gemisi ve toplamda yaklaşık 40.000 ton deplasmana sahip diğer gemileri aynı su yolu veya demiryolu ile Karadeniz'e aktarmayı başardı.

30. Filonun gemileri, Kızıl Ordu'nun 1944 yazında Romanya'yı işgal etmesinden ve SSCB'nin Karadeniz'deki savaşı kazandığının ortaya çıkmasından önce yalnızca 57 askeri harekatı tamamlamayı ve 5 Sovyet gemisini (2 gulet dahil) batırmayı başardı. Mihver ülkelerinin ana deniz üssü Köstence'ye 20 Ağustos'ta düzenlenen hava saldırısından sonra (bu baskın sırasında U-9 denizaltısı batırıldı), tüm denizaltılar mürettebatı tarafından sular altında kaldı.

Alman denizaltılarının tüm savaş alanlarındaki eylemleri yenilgiyle sonuçlandı. Almanlar, hedef olmadığından Baltık'ta pek başarılı olamadı - Sovyet Donanması, denizaltılar ve bir "sivrisinek" filosuyla çalışan büyük gemilerini 1941 sonbaharından beri limanlardan çekmedi. Buna rağmen Kriegsmarine, Sovyet kuvvetlerinin Baltık'a doğru ilerlemesini durdurmak amacıyla 1944'te Finlandiya Körfezi'nde birkaç denizaltıyı kaybetti.

Alman denizaltı savaşı, tıpkı Birinci Dünya Savaşı'nda olduğu gibi ona zafer getirmedi. Diğer türlerde düşman sizden daha güçlüyse, bir silah türünün zafer getiremeyeceği yönünde bir görüş var. Ve öyle oldu - Almanya'nın yüzey akıncıları 1943'ün başında aktif operasyonları durdurdu, Luftwaffe, 1942'den itibaren Almanya'yı müttefik bombardıman uçaklarının baskınlarına karşı zorlukla savundu ve denizaltıların eylemlerine etkili bir şekilde yardımcı olamadı.

Yüzey filosunun, denizaltıların ve havacılığın koordineli eylemleri, Kuzey operasyon tiyatrosunda en uzun süre devam etti - 1943'e kadar, "kuzey konvoyları" ifadesinin müttefik filoların denizcileri için hızlı ölümle eşanlamlı hale gelmesine yol açtı. Alman denizaltıları tek başına yalnızca ideal koşullarda başarıya ulaştı - 1940 yaz-sonbaharının "mutlu zamanlarında", küçük bir eskort tarafından yetersiz korunan İngiliz konvoylarına karşı hareket ettiklerinde ve "Amerikan av mevsiminde". 1942 kış-ilkbaharında, Amerika Birleşik Devletleri'nin doğu kıyısındaki genel korumasız iletişim üzerinde hareket ettiklerinde. Mart 1943'ün muazzam başarısı, aynı zamanda büyük bir güç yoğunlaşması ve iyi istihbaratla da sağlandı.
Almanlar "Atlantik Savaşı"nı şu nedenlerle kaybetti:
a) Yeni teknolojilerin ihmal edilmesi (savaşın ilk döneminde);
b) Hava korumasının olmaması (özellikle Biscay Körfezi'nde);
c) Eğitimli mürettebat eksikliği;
d) Müttefiklerin doğru taktikleri;
e) Müttefiklerin genel üstünlüğü.
f) Alman birliklerinin Rusya'daki yenilgisi, denizaltı inşaatı ve Ar-Ge ödeneklerinde azalmaya yol açtı.
g) Almanların her zaman teknelerini Akdeniz'e göndererek yardım etmek zorunda kaldıkları ve onları asıl görevden - Metropolis sularında konvoylara ve İngiliz filosuna karşı mücadele - uzaklaştıran İtalya gibi bir müttefikin varlığı;
h) Alman komuta kodlarının İngilizler tarafından bilinmesi, iyi planlanmış operasyonların aksamasına yol açtı.

Bütün bunlar, Almanya'nın "kurtlarının" tüm dayanıklılığına ve becerisine rağmen doğal bir sona yol açtı. Savaş aslar ve kahramanlar tarafından değil, tasarımcılar, işçiler ve "top yemleri" tarafından kazanılır - 1944'te Müttefiklerin Fransa'yı işgalinin başlangıcında Almanların birkaç Tip XXI denizaltısı olsa bile, Müttefikler sadece beş veya altı tanesini değiştirirlerdi. her biri için muhriplerini gönder ve istilaya devam et...

20. ve 21. yüzyıl savaşlarında, askeri çatışmanın başlangıcında en büyük öneme sahip olan ve olacak olan askeri teçhizatın cesareti ve miktarı değil, ekonomi, bilgi ve ulaşım ağı ve bilim. Dahası, ne kadar gelişmiş olurlarsa o kadar savunmasız olurlar - yine "Atlantik Savaşı" örneği - eğer Almanya Amerika Birleşik Devletleri ve Büyük Britanya'nın iletişimini keserse, bu ülkeler bir filo oluşturamayarak çökerler ve Tedarik yollarını eski haline getirmek için havacılık gerekli.

Üçüncü Reich denizaltılarının paslı iskeletleri hala denizde bulunuyor. İkinci Dünya Savaşı'nın Alman denizaltıları artık bir zamanlar Avrupa'nın kaderinin bağlı olduğu bir şey değil. Ancak bu devasa metal yığınları hâlâ sırlarla örtülüyor ve tarihçilerin, dalgıçların ve macera tutkunlarının peşini bırakmıyor.

Yasak bina

Nazi Almanyası'nın filosuna Kriegsmarine adı verildi. Nazi cephaneliğinin önemli bir kısmı denizaltılardı. Savaşın başlangıcında ordu 57 denizaltıyla donatılmıştı. Daha sonra 10'u ele geçirilen 1113 denizaltı daha yavaş yavaş olaya dahil oldu. Savaş sırasında 753 denizaltı imha edildi, ancak yeterince gemi batırmayı ve tüm dünya üzerinde etkileyici bir etki yaratmayı başardılar.

Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra Almanya, Versailles Antlaşması hükümlerine göre denizaltı inşa edemedi. Ancak Hitler iktidara geldiğinde tüm yasakları kaldırdı ve kendisini Versailles'ın prangalarından kurtulduğunu ilan etti. Almanya'ya İngilizlerinkine eşit bir denizaltı gücüne sahip olma hakkını veren İngiliz-Alman Deniz Anlaşması'nı imzaladı. Daha sonra Hitler, ellerini tamamen çözen anlaşmanın feshedildiğini duyurdu.

Almanya 21 tür denizaltı geliştirdi, ancak bunlar temelde üç türe indi:

1. Küçük Tip II tekne, Baltık ve Kuzey Denizlerinde eğitim ve devriye gezmek için tasarlandı.
2. Tip IX denizaltı Atlantik'te uzun yolculuklar için kullanıldı.
3. Orta denizaltı tip VII, uzun mesafeli geçişler için tasarlandı. Bu modeller optimum denize elverişliliğe sahipti ve üretimi için gereken fonlar minimum düzeydeydi. Bu nedenle en çok bu tür denizaltılar inşa edildi.

Alman denizaltı filosu aşağıdaki parametrelere sahipti:

• yer değiştirme: 275'ten 2710 tona;
• yüzey hızı: 9,7'den 19,2 knot'a;
• su altı hızı: 6,9'dan 17,2 knot'a;
• dalış derinliği: 150 ila 280 metre.

Bu özellikler, Hitler'in denizaltılarının Almanya'nın tüm düşman ülkeleri arasında en güçlüsü olduğunu gösteriyor.

"Kurt Paketleri"

Karl Doenitz denizaltıların komutanlığına atandı. Alman filosu için "kurt sürüsü" adı verilen bir zıpkınla balık avlama stratejisi geliştirdi. Bu taktiğe göre denizaltılar, gemilere büyük gruplar halinde saldırarak onları hayatta kalma şansından mahrum bıraktı. Alman denizaltıları çoğunlukla düşman birliklerini sağlayan nakliye gemilerini avladı. Bunun amacı düşmanın yapabileceğinden daha fazla tekne batırmaktı.

Bu taktik kısa sürede işe yaradı. "Kurt sürüleri" geniş bir bölgede faaliyet göstererek yüzlerce düşman gemisini batırdı. U-48 tek başına 52 gemiyi imha edebildi. Üstelik Hitler, elde edilen sonuçlarla sınırlı kalmayacaktı. Kringsmarine'i geliştirmeyi ve yüzlerce kruvazör, savaş gemisi ve denizaltı daha inşa etmeyi planladı.

Üçüncü Reich'ın denizaltıları Büyük Britanya'yı neredeyse dizlerinin üzerine çöktürdü ve onu bir abluka çemberine sürükledi. Bu, müttefikleri, kendi denizaltılarını toplu olarak inşa etmek de dahil olmak üzere, Alman "kurtlarına" karşı acilen karşı önlemler geliştirmeye zorladı.

Alman "kurtlarına" karşı mücadele

Müttefik denizaltıların yanı sıra radar donanımlı uçaklar da "kurt sürülerini" avlamaya başladı. Ayrıca Alman su altı araçlarına karşı mücadelede sonar şamandıraları, radyo müdahale araçları, güdümlü torpidolar ve çok daha fazlası kullanıldı.

Dönüm noktası 1943'te geldi. Daha sonra batan her Müttefik gemisi, Alman filosuna bir denizaltıya mal oldu. Haziran 1944'te saldırıya geçtiler. Amaçları kendi gemilerini korumak ve Alman denizaltılarına saldırmaktı. 1944'ün sonunda Almanya Atlantik savaşını nihayet kaybetmişti. 1945'te Kringsmarine'i ezici bir yenilgi bekliyordu.

Alman denizaltı ordusu son torpidoya kadar direndi. Karl Dönitz'in son operasyonu, Üçüncü Reich'ın bazı deniz amirallerinin Latin Amerika'ya tahliyesiydi. Hitler intihar etmeden önce Dennitsa'yı Üçüncü Reich'ın başına atadı. Ancak Fuhrer'in kendini hiç öldürmediği, denizaltılarla Almanya'dan Arjantin'e nakledildiğine dair efsaneler var.

Başka bir efsaneye göre, Kutsal Kase de dahil olmak üzere Üçüncü Reich'ın değerleri U-530 denizaltısıyla Antarktika'ya gizli bir askeri üsse nakledildi. Bu hikayeler hiçbir zaman resmi olarak doğrulanmadı, ancak İkinci Dünya Savaşı'ndaki Alman denizaltılarının uzun süre arkeologların ve askeri meraklıların peşini bırakmayacağını öne sürüyorlar.

Herhangi bir savaşın sonucu birçok faktöre bağlıdır; bunların arasında elbette silahlar da büyük önem taşımaktadır. Kesinlikle tüm Alman silahlarının çok güçlü olmasına rağmen, Adolf Hitler kişisel olarak onları en önemli silah olarak gördüğü ve bu endüstrinin gelişimine büyük önem verdiği için, rakiplere zarar vermeyi başaramadılar ve bu da savaşın gidişatını önemli ölçüde etkileyecekti. savaş. Neden oldu? Denizaltı ordusunun yaratılışının kökeninde kim duruyor? İkinci Dünya Savaşı'nın Alman denizaltıları gerçekten bu kadar yenilmez miydi? Bu kadar ihtiyatlı Naziler neden Kızıl Ordu'yu yenemedi? Bu ve diğer soruların cevabını incelemede bulacaksınız.

Genel bilgi

Toplu olarak, İkinci Dünya Savaşı sırasında Üçüncü Reich'ta hizmet veren tüm ekipmanlara Kriegsmarine adı verildi ve denizaltılar cephaneliğin önemli bir bölümünü oluşturuyordu. Sualtı ekipmanları 1 Kasım 1934'te ayrı bir sektöre geçti ve filo, savaşın bitiminden sonra, yani bir düzine yıldan az bir süredir var olduktan sonra dağıtıldı. Bu kadar kısa bir süre içinde, II. Dünya Savaşı'nın Alman denizaltıları, rakiplerinin ruhlarına büyük bir korku saldı ve Üçüncü Reich tarihinin kanlı sayfalarında büyük izler bıraktı. Binlerce ölü, yüzlerce batık gemi, bunların hepsi hayatta kalan Nazilerin ve onların astlarının vicdanında kaldı.

Kriegsmarine Başkomutanı

İkinci Dünya Savaşı sırasında, en ünlü Nazilerden biri olan Karl Doenitz, Kriegsmarine'in başındaydı. Alman denizaltıları kesinlikle İkinci Dünya Savaşı'nda önemli bir rol oynadı, ancak bu adam olmasaydı bu gerçekleşemezdi. Rakiplere saldırı planlarının oluşturulmasında bizzat yer aldı, birçok gemiye yapılan saldırılara katıldı ve bu yolda başarıya ulaştı ve bu sayede Nazi Almanyası'nın en önemli ödüllerinden birine layık görüldü. Doenitz, Hitler'in hayranıydı ve onun halefiydi, bu da Nürnberg duruşmaları sırasında ona çok zarar verdi, çünkü Fuhrer'in ölümünden sonra Üçüncü Reich'ın başkomutanı olarak kabul edildi.

Özellikler

Denizaltı ordusunun durumundan Karl Doenitz'in sorumlu olduğunu tahmin etmek kolaydır. Fotoğrafları gücünü kanıtlayan II. Dünya Savaşı'ndaki Alman denizaltıları etkileyici parametrelere sahipti.

Genel olarak Kriegsmarine 21 tip denizaltıyla silahlandırıldı. Aşağıdaki özelliklere sahiptiler:

• yer değiştirme: 275'ten 2710 tona;
• yüzey hızı: 9,7'den 19,2 knot'a;
• su altı hızı: 6,9'dan 17,2'ye;
• dalış derinliği: 150 ila 280 metre.

Bu, İkinci Dünya Savaşı'ndaki Alman denizaltılarının sadece güçlü olmadığını, aynı zamanda Almanya'ya karşı savaşan ülkelerin silahları arasında en güçlüsü olduğunu kanıtlıyor.

Kriegsmarine'in Bileşimi

1154 denizaltı Alman filosunun askeri botlarına aitti. Eylül 1939'a kadar sadece 57 denizaltının bulunması, geri kalanının özellikle savaşa katılmak için inşa edilmesi dikkat çekicidir. Bazıları kupaydı. Yani 5 Hollandalı, 4 İtalyan, 2 Norveçli ve bir İngiliz ve bir Fransız denizaltısı vardı. Hepsi Üçüncü Reich'ta da hizmet veriyordu.

Donanma Başarıları

Kriegsmarine savaş boyunca rakiplerine ciddi hasar verdi. Örneğin en üretken kaptan Otto Kretschmer neredeyse elli düşman gemisini batırdı. Mahkemeler arasında rekortmenler de var. Örneğin Alman denizaltısı U-48 52 gemiyi batırdı.

İkinci Dünya Savaşı boyunca 63 muhrip, 9 kruvazör, 7 uçak gemisi ve hatta 2 savaş gemisi imha edildi. Bunlar arasında Alman ordusunun en büyük ve en dikkat çekici zaferi, mürettebatı bin kişiden oluşan ve deplasmanı 31.200 ton olan Royal Oak zırhlısının batması sayılabilir.

Z planı

Hitler, filosunun Almanya'nın diğer ülkelere karşı zaferi için son derece önemli olduğunu düşündüğü ve ona karşı son derece olumlu duygular beslediği için ona büyük önem verdi ve finansmanı sınırlamadı. 1939'da Kriegsmarine'in önümüzdeki 10 yıl boyunca geliştirilmesi için bir plan geliştirildi, ancak bu plan ne yazık ki hiçbir zaman hayata geçirilmedi. Bu plana göre, en güçlü savaş gemilerinden, kruvazörlerden ve denizaltılardan birkaç yüz tane daha inşa edilecek.

İkinci Dünya Savaşı'nın güçlü Alman denizaltıları

Hayatta kalan bazı Alman denizaltılarının fotoğrafları, Üçüncü Reich'in gücü hakkında bir fikir veriyor, ancak bu ordunun ne kadar güçlü olduğunu yalnızca hafifçe yansıtıyor. Hepsinden önemlisi, Alman filosunun VII. tip denizaltıları vardı, bunlar optimal denize elverişliliğe sahipti, orta büyüklükteydi ve en önemlisi, inşaatları nispeten ucuzdu, bu da önemli

769 tona kadar deplasmanla 320 metre derinliğe dalabiliyorlardı, mürettebat 42 ila 52 çalışan arasında değişiyordu. "Yediler" oldukça kaliteli tekneler olmasına rağmen, zamanla Almanya'nın düşman ülkeleri silahlarını geliştirdi, bu nedenle Almanlar da yavrularını modernize etmek için çalışmak zorunda kaldı. Bunun sonucunda teknede birkaç değişiklik daha yapıldı. Bunlardan en popüler olanı, yalnızca Atlantik'e yapılan saldırı sırasında Alman askeri gücünün simgesi haline gelmekle kalmayan, aynı zamanda önceki versiyonlara göre çok daha kullanışlı olan VIIC modeliydi. Etkileyici boyutlar, daha güçlü dizel motorların kurulmasını mümkün kıldı ve daha sonra yapılan modifikasyonlar, daha derinlere dalmayı mümkün kılan güçlü gövdelere de sahipti.

İkinci Dünya Savaşı'nın Alman denizaltıları, şimdi dedikleri gibi sürekli bir yükseltmeye tabi tutuldu. Tip XXI, en yenilikçi modellerden biri olarak kabul edilir. Bu denizaltında mürettebatın su altında daha uzun süre kalması amaçlanan bir klima sistemi ve ek ekipman oluşturuldu. Bu türden toplam 118 tekne inşa edildi.

Kriegsmarine'in sonuçları

Fotoğrafları askeri teçhizatla ilgili kitaplarda sıklıkla bulunabilen II. Dünya Savaşı Almanyası, Üçüncü Reich'ın ilerleyişinde çok önemli bir rol oynadı. Güçleri küçümsenemez, ancak dünya tarihindeki en kanlı Führer'in bu kadar himayesine rağmen Alman filosunun gücünü zafere yaklaştırmayı başaramadığı unutulmamalıdır. Muhtemelen sadece iyi teçhizat ve güçlü bir ordu yeterli değildi, Almanya'nın zaferi için Sovyetler Birliği'nin cesur askerlerinin sahip olduğu yaratıcılık ve cesaret yeterli değildi. Herkes Nazilerin inanılmaz derecede kana susamış olduklarını ve yollarında çok az kaçınmadıklarını biliyor, ancak ne inanılmaz derecede donanımlı ordu ne de ilkelerin eksikliği onlara yardımcı oldu. Zırhlı araçlar, büyük miktarda mühimmat ve son gelişmeler Üçüncü Reich'a beklenen sonuçları getirmedi.