Transport publiczny w białym kościele. Transport publiczny w Białym Kościele Autobusy przejeżdżające przez Biały Kościół na Kijowskiej

Biała Cerkiew położona jest w środkowej części Ukrainy na południu obwodu kijowskiego, 86 km od Kijowa, 382 km od Odessy, 179 km od Winnicy, 123 km od Humania, 187 km od Czerkasów. Linia kolejowa Fastow – Mironówka – Dniepropietrowsk i autostrada M-05 Kijów – Odessa. Na terenie miasta znajdują się dwie stacje kolejowe: Biała Cerkiew (dworzec kolejowy) i Rotok (we wschodniej części miasta). Stoi nad rzeką Ros. Najbliższe lotnisko znajduje się w Kijowie.

OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA KOŚCIOŁA BIAŁEGO MIASTA

Miasto zostało założone w 1032 roku przez księcia Jarosława Mądrego i nosiło nazwę Jurjew. Od XIII wieku znany jako Biały Kościół. Od 1362 r. wchodziło w skład Wielkiego Księstwa Litewskiego, a od 1569 r. – Rzeczypospolitej Obojga Narodów. Prawo magdeburskie od 1589 r. Od 1793 r. w obrębie Imperium Rosyjskiego. Rodzina Branickich w XVIII wieku. Wiele budynków zostało zbudowanych w stylu barokowym, Aleksandria Arboretum. Lata 70 miasto stało się znaczącym ośrodkiem przemysłowym, jednym z najpotężniejszych ośrodków przemysłu chemicznego Ukrainy.

Główne gałęzie przemysłu: guma (fabryka opon VO „Belotserkovshina” (obecnie JSC „Rosava”), fabryki azbestu gumowego i wyrobów gumowych), elektrotechnika, budowa maszyn, lekka, spożywcza. Zabytki architektury: Alexandria Arboretum, zespół budynków stacji pocztowej, dom Zgromadzenia Szlacheckiego, pasaże handlowe, kościół św. Jana Chrzciciela.

LUDNOŚĆ I MIKROGEEOGRAFIA BIAŁEGO KOŚCIOŁA

Miasto rozciąga się z północnego zachodu na wschód wzdłuż doliny rzeki Ros. Jego stara część zlokalizowana jest na terenie kościoła św. Jana Chrzciciela. W północno-zachodniej części znajduje się dzielnica Gaek, masyw Pobiedy, Arboretum Aleksandryjskie, dworzec kolejowy i centralna strefa przemysłowa. Na południowy wschód od centrum znajduje się mikrodzielnica Pawliczenko, a na prawym południowo-wschodnim brzegu Rosy, na wschodnich obrzeżach miasta, za linią kolejową, dzielnicą mieszkaniową Lewaniewskiego i czwartą dzielnicą, zbudowano nową dzielnicę mieszkaniową Tarashchansky, w którym mieszka większość mieszkańców miasta. Na skrajnych wschodnich obrzeżach, w pobliżu stacji kolejowej Rotok, znajduje się główna wymarzona strefa przemysłowa (przemysł gumowy). Cechą szczególną Białej Cerkwi jest ciągła zmiana charakteru krajobrazu: wśród nowych masywów i stref przemysłowych znajdują się bloki przypominające niemal wioskę, historyczne centrum graniczy z zabudową typowego sowieckiego centrum regionalnego, ulice starego miasta prowadzą do ultranowoczesnych budynków nowego centrum publicznego.

TRANSPORT MIEJSKI W BIAŁYM KOŚCIOLE

Autobus, trolejbus (od 1980).

TRAMWAJ W BIAŁYM KOŚCIELE

Projekt urbanistyczny miasta z 1940 roku przewidywał budowę linii tramwajowej Centrum-Vokzal-Park Alexandria

TROLEJBUS W BIAŁYM KOŚCIOLE. FABUŁA. TRASY

Pierwszy projekt budowy linii trolejbusowych datowany jest na rok 1956. Linie miały być ułożone wzdłuż ulic Krasnoarmejskiej, Sowieckiej (zjednoczonej w Bulwar 50-lecia Zwycięstwa), Gorkiego (Jarosława Mądrego) i Skwirskoje Szosse.
1978-1980 Kosztem VO „Belotserkovshina” zbudowano pierwszą linię trolejbusową i zajezdnię na 100 miejsc. Kierowcy studiowali w Kijowie i Żytomierzu. Z fabryki Uritsky przyjechało 16 trolejbusów ZiU-9. Przejazd próbny na linii o długości 5 km w osi ulic przeprowadzono 30 kwietnia 1980 roku od stacji. Rotok wzdłuż ulicy Lewanewskiego, wzdłuż wiaduktu przez linię kolejową do masywu Pawliczenki. 23 czerwca 1980 roku uruchomiono regularne połączenie trolejbusowe. Biznes trolejbusowy należał do VO Belotserkovshina.

W lutym 1982 r. linię przedłużono ulicą Golubina (Aleja Księcia Włodzimierza) do centrum – Placu Wolności (Katedra), a 1 marca 1983 r. – wzdłuż ulic Sowieckiej i Krasnoarmejskiej do Placu Zwycięstwa za Arboretum Aleksandryjskim. Wraz z otwarciem tych odcinków łączna długość całej linii osiągnęła 23,1 km. W 1981 r. trolejbusami przewieziono 2718 tys., 1983 r - 12 625 tys., 1986 r. -19 668 tys. pasażerów. W 1983 r. w godzinach szczytu na linię przyjechało 30 trolejbusów (w pozostałych okresach do 20) z 44 dostępnych w taborze, które w ciągu dnia przewoziły średnio 32 tys. pasażerów. W 1988 r. w godzinach szczytu w odstępach 2-3 minutowych odjeżdżało do 40 trolejbusów, a w 1999 r. zmniejszono ich liczbę do 15.

1988-1989 do IV dzielnicy wybudowano nową linię o długości 3,5 km z jednokierunkowym ruchem rondowym wzdłuż ulic Gribojedowa i Komsomolskiej. Trolejbusy linii nr 2 zaczęto tu kursować w sierpniu 1989 roku, na linii było pięć trolejbusów, odstęp między kursami wynosił 8 minut. 23 sierpnia 1994 r. Otwarto kolejną nową linię - z dzielnicy Pavlichenko przez nowy most nad Rosi w głąb masywu Tarashchansky (na prawym brzegu rzeki). Trasowały tu trolejbusy nowych linii nr 4 i 5.
W sierpniu 1991 roku przemysł trolejbusowy stał się własnością miasta. W 1992 roku przybyły pierwsze trolejbusy przegubowe Kijów-11 i YuMZ-T1, a w 1993 roku przybyły dwuosiowe trolejbusy Kijów-11. Cztery lata później, w 1997 r., Miasto otrzymało pierwszy YuMZ-T2, aw 1998 r. - trzy LAZ-52522.

W dniu 1 stycznia 1995 roku długość sieci wynosiła 40 km, istniała jedna zajezdnia na 100 miejsc, pięć podstacji trakcyjnych, 65 trolejbusów. Maksymalne natężenie ruchu nastąpiło w 1991 r. – 25 822 tys. pasażerów, w 1993 r. trolejbusami przewieziono 17 244 tys., w 1994 r. – 13 925 tys. pasażerów.
W październiku 2004 roku uruchomiono nową linię do dzielnicy Peschany wzdłuż ulic 1 Peschanaya i Druzhby z jednokierunkowym ruchem trolejbusowym, uruchomiono tu linię nr 3. W 2008 roku przyjechał jeden trolejbus Dniepr-E187.
Na dzień 1 stycznia 2010 roku długość sieci wynosiła 44 km, zajezdnia na 100 miejsc posiadała 26 trolejbusów pasażerskich oraz dwa trolejbusy specjalne, sieć zasilana była przez pięć podstacji trakcyjnych, obsługiwały następujące linie:

TRASY TROLLIBUSOWE W BIAŁYM KOŚCIELE

nr 1. Sztuka. Rotok – Pl. Pobieda, długość – 23,1 km, czas – 85 minut.
Nr 2. Sztuka. Rotok – IV dzielnica, długość – 11,5 km, czas – 41 minut.
Nr 3. Masyw piaszczysty – Pl. Sobornaya, długość – 6,95 km, czas – 30 minut.
Nr 4. Masyw Taraszczańskiego (Mizhkolgospbud) – Pl. Pobieda, długość – 16,35 km, czas – 63 minuty.
Nr 5. Sztuka. Rotok – masyw Tarashchansky (Mizhkolgospbud), długość – 15,1 km, czas – 57 minut.
Planowano przedłużenie linii od Placu Zwycięstwa do Gayk, a także budowę linii do dworca kolejowego i przez centrum do dworca autobusowego. Wszystkie te plany nie zostały zrealizowane.

TRASY AUTOBUSOWE W BIAŁYM KOŚCIOLE

Nr 22. stacja kolejowa „Rotok” – ul. Autostrada Skvirskoe, długość – 13 km, czas – 26 minut.

TRASY TAXI W BIAŁYM KOŚCIELE

nr 1. pl. Janwarski Proryw (ul. Piotra Zaporożca) – stacja kolejowa. „Rostock”, długość – 11 km, czas – 23 minuty.
nr 1-B. Rynek Centralny – pl. Pobieda, długość – 11 km, czas – 23 minuty.
Nr 3. UCHCHOZ ul. 2. trasa Peschanaya - Odessa (ul. Levanevskogo), długość - 10 km, czas - 21 minut.
Nr 4. pl. Pobeda – masyw Tarashchansky, długość – 8 km, czas – 18 minut.
Nr 5. stacja kolejowa „Rotok” – masyw Taraszczańskiego, długość – 7 km, czas – 17 minut.
Numer 6. Peschany (ul. Skvirskoye Shosse) – Gaek (ul. Peschanaya 2), długość – 8 km, czas – 18 min.
nr 6-A. Piaszczysta (ul. Skvirskoye Shosse) – trakt Tołstaja (ul. Pułkownik Konovalets), długość – 10 km, czas – 20 minut.
nr 7. Dzielnica 4 (ul. Siemaszko) – blvd. Komsomolskiego, długość – 11 km, czas – 27 minut.