Załoga łodzi podwodnej Pike znalezionej na Morzu Czarnym walczyła o życie przez cztery dni.Pełna lista zmarłych. Pike łodzie podwodne

Przez długi czas były główną siłą uderzeniową naszej floty i środkiem przeciwstawiania się potencjalnemu wrogowi. Powód tego jest prosty: nasz kraj historycznie nie radził sobie z lotniskowcami, ale pociski wystrzeliwane spod wody z pewnością trafią w dowolny punkt na kuli ziemskiej. Dlatego nawet w Związku Radzieckim przywiązywano dużą wagę do rozwoju i tworzenia nowych typów okrętów podwodnych. Kiedyś Projekt 971 stał się prawdziwym przełomem, w ramach którego stworzono wielozadaniowe statki o niskim poziomie hałasu.

Nowe „szczupaki”

W 1976 roku podjęto decyzję o projektowaniu i budowie nowych okrętów podwodnych. Zadanie to zostało powierzone osławionemu przedsiębiorstwu Malachite, na które od zawsze liczyła flota nuklearna tego kraju. Specyfiką nowego projektu jest to, że podczas jego opracowywania w pełni wykorzystano rozwiązania na „Barracudzie”, a zatem pominięto etap wstępnego projektu i wielu obliczeń, co znacznie obniżyło koszt samego projektu i przyspieszyło prowadzone prace w jego ramach.

W przeciwieństwie do „przodków” rodziny 945, projekt 971, zgodnie z sugestią inżynierów z Komsomolska nad Amurem, nie obejmował użycia tytanu do produkcji obudów. Wynikało to nie tylko z ogromnych kosztów i niedoboru tego metalu, ale także z potwornej żmudności pracy z nim. W rzeczywistości tylko Sevmash mógł wykonać taki projekt, którego zdolności były już w pełni załadowane. Pierwsze podzespoły trafiły już do zapasów… ponieważ wywiad dostarczył informacji o nowym amerykańskim okręcie podwodnym typu Los Angeles. Z tego powodu projekt 971 został pilnie wysłany do rewizji.

Został już w pełni ukończony w 1980 roku. Inną cechą nowych „Szczuków” było to, że większość prac nad ich projektowaniem i tworzeniem odbywała się w Komsomolsku nad Amurem. Wcześniej stocznie na Pacyfiku znajdowały się w pozycji „biednego krewnego” i pełniły jedynie funkcje niewolników.

Inne cechy projektu

Niewiele osób wie o tym historycznym fakcie, ale już na samym początku lat 80-tych nasz kraj zakupił produkty Toshiba z Japonii - zwłaszcza precyzyjne maszyny do obróbki metalu, które umożliwiły wykonanie nowych śrub, które wytwarzają minimum hałasu podczas pracy. Sama transakcja była bardzo tajna, ale Stany Zjednoczone, które do tego czasu praktycznie „skolonizowały” Japonię, dowiedziały się o tym niemal natychmiast. W rezultacie firma Toshiba została nawet objęta sankcjami gospodarczymi.

Dzięki śmigłom i innym cechom konstrukcyjnym projekt 971 wyróżniał się niesamowitą żeglarską ciszą. Jest to w dużej mierze zasługa akademika A. N. Kryłowa, który przez kilka lat pracował nad zmniejszeniem poziomu hałasu okrętów podwodnych, biorąc udział w tworzeniu „Barracudy”. Wysiłki zasłużonego akademika i całego zespołu kierowanego przez niego instytutu badawczego nie poszły na marne: łodzie Projektu 971 „Pike-B” były kilkakrotnie mniej hałaśliwe niż najnowszy amerykański „Los Angeles”.

Mianowanie nowych okrętów podwodnych

Nowe okręty podwodne były w stanie odpowiednio sprostać każdemu wrogowi, ponieważ ich broń uderzeniowa i jej różnorodność zadziwiły nawet doświadczonych Moremanów. Chodzi o to, że „Shchuk-B” musiał niszczyć okręty nawodne i podwodne, układać miny, przeprowadzać naloty rozpoznawcze i sabotażowe, brać udział w operacjach specjalnych… B „”.

Innowacyjne rozwiązania i pomysły

Jak powiedzieliśmy, pierwotny projekt tego typu łodzi podwodnej musiał zostać znacznie poprawiony. Jedynym słabym ogniwem naszych okrętów podwodnych w porównaniu z ich amerykańskimi odpowiednikami był brak kompleksu cyfrowej filtracji szumów. Jednak pod względem ogólnych cech bojowych nowy „Szczupak” wciąż znacznie przewyższał ich liczebnie. Na przykład byli uzbrojeni w najnowsze pociski przeciwokrętowe „Granat”, które w razie potrzeby pozwoliły poważnie przerzedzić każdą wrogą grupę marynarki wojennej na powierzchni.

Ale już po „dopracowaniu plików” w 1980 roku Pikes nadal otrzymały kompleks cyfrowego zagłuszania Skat-3, a także najnowsze systemy naprowadzania, które pozwalały na użycie najbardziej zaawansowanych pocisków manewrujących. Po raz pierwszy udało się osiągnąć środki kontroli bitwy i samą broń, do projektu masowo wprowadzono specjalną wyskakującą kapsułę, aby uratować całą załogę, co z powodzeniem przetestowano ponownie na Barracudzie.

Cechy konstrukcyjne

Podobnie jak wszystkie główne okręty podwodne ZSRR tej klasy, okręty podwodne Projektu 971 wykorzystywały teraz klasyczny schemat dwóch kadłubów. Po raz pierwszy w historii „podwodnego” budownictwa okrętowego szeroko wykorzystano doświadczenie blokowej artykulacji fragmentów łodzi podwodnej, co pozwoliło na wykonanie większości prac w komfortowych warunkach warsztatowych. Szeroko stosowano również urządzenia strefowe, które po zakończeniu instalacji po prostu podłączano do scentralizowanych magistral danych.

Jak zredukowałeś poziom hałasu?

Oprócz specjalnych śrub, o których już wielokrotnie wspominaliśmy, zastosowano specjalne systemy tłumienia. Po pierwsze, wszystkie mechanizmy są instalowane na specjalnych „fundamentach”. Po drugie, każda jednostka strefowa ma inny system amortyzacji. Taki schemat pozwolił nie tylko na znaczne zmniejszenie hałasu generowanego przez okręt podwodny, ale także na dodatkowe zabezpieczenie załogi i wyposażenia okrętu przed działaniem fal uderzeniowych generowanych podczas wybuchów bomb głębinowych. Tak więc nasza flota, dla której okręty podwodne prawie zawsze były główną siłą uderzeniową, otrzymała poważny „argument” za odstraszaniem potencjalnego wroga.

Jak wszystkie współczesne okręty podwodne, „Szczuki” mają dobrze rozwinięty ogon stępki z wydatną kulą, w której mieści się holowana antena kompleksu radarowego. Osobliwością upierzenia tych łodzi jest to, że jest to jakby jedna całość z elementami mocy głównego kadłuba. Wszystko po to, aby maksymalnie zminimalizować liczbę wirów. Ten ostatni może naprowadzić hydroakustykę wroga na trop statku. Środki te przyniosły uzasadnione rezultaty: „Pike” są dziś uważane za najbardziej niepozorne okręty podwodne.

Wymiary i załoga łodzi podwodnej

Wyporność powierzchniowa statku wynosi 8140 ton, wyporność podwodna 10500 ton. Maksymalna długość kadłuba to 110,3 m, szerokość nie przekracza 13,6 m. Średnie zanurzenie na powierzchni zbliża się do dziesięciu metrów.

Ze względu na masowe zastosowanie w konstrukcji łodzi różnych rozwiązań zintegrowanej automatyzacji jej sterowania, załoga została zredukowana do 73 osób w porównaniu z 143 członkami załogi amerykańskiej (na Los Angeles). Jeśli porównamy nowego „szczupaka” z poprzednimi odmianami tej rodziny, to warunki życia i pracy załogi uległy znacznej poprawie. Dzięki zmniejszeniu liczby tych ostatnich możliwe stało się również umieszczenie ludzi w dwóch najbardziej chronionych przedziałach (mieszkaniowych).

Punkt mocy

Sercem statku jest reaktor o mocy 190 MW. Posiada cztery wytwornice pary i jedną turbinę, których środki sterowania i mechanizacji są wielokrotnie powielane. Moc dostarczana na wał to 50 000 KM. Z. Śmigło jest siedmiołopatowe, ze specjalną sekcją łopatek i zmniejszoną prędkością obrotową. Maksymalna prędkość statku pod wodą w przeliczeniu na wartości rozumiane przez „ląd” przekracza 60 km/h! Mówiąc najprościej, łódź może poruszać się w gęstym środowisku szybciej niż wiele jachtów sportowych, nie wspominając o ciężkich statkach bojowych. Rzecz w tym, że kadłuby łodzi zostały opracowane przez cały „batalion” akademików z licznymi pracami z dziedziny hydrodynamiki.

Narzędzia do wykrywania wrogich statków

Prawdziwą atrakcją nowego „Szczupaka” był kompleks MGK-540 „Skat-3”. Jest w stanie nie tylko odfiltrować zakłócenia, ale także samodzielnie wykryć namiar hałasu ze śrub każdego statku. Ponadto „Skat” może być używany jako konwencjonalny sonar podczas mijania nieznanych torów wodnych. Zasięg wykrywania okrętów podwodnych wroga potroił się w porównaniu z okrętami podwodnymi poprzednich generacji. Ponadto „Skat” znacznie szybciej określa charakterystykę ściganych celów i podaje prognozę czasu kontaktu bojowego.

Unikalną cechą każdego okrętu podwodnego projektu 971 jest instalacja, która pozwala wykryć każdy statek nawodny po śladzie, jaki opuszcza. Sprzęt oblicza fale odbiegające od niego nawet kilka godzin po przejściu statku w ten plac, co umożliwia skrycie namierzać wrogie zgrupowania okrętów w bezpiecznej odległości od nich.

Charakterystyka broni

Główną siłą uderzenia są cztery wyrzutnie torped kal. 533 mm. Ale cztery kolejne instalacje kalibru 650 mm TA prezentują się znacznie bardziej imponująco. W sumie okręt podwodny może przenosić do 40 pocisków i/lub torped. „Szczupak” może wystrzeliwać pociski „Granat”, a także „Szkwalami”, równie skuteczne w pozycjach zanurzonych i na powierzchni. Oczywiście możliwe jest strzelanie konwencjonalnymi torpedami i wypuszczanie min automatycznych z wyrzutni torped, które są niezależnie ustawiane w pozycji bojowej.

Ponadto za pomocą tej łodzi podwodnej możesz ustawiać konwencjonalne pola minowe. Tak więc gama broni jest bardzo szeroka. Po wystrzeleniu pocisków manewrujących ich naprowadzanie i śledzenie odbywa się w trybie w pełni automatycznym, bez odwracania uwagi załogi od innych misji bojowych. Niestety, ale w 1989 roku, po zawarciu wyjątkowo niekorzystnych dla naszego kraju porozumień z Amerykanami, okręty podwodne Projektu 971 poszły w stan gotowości bez „granatów” i „wirów powietrznych”, ponieważ broń ta może przenosić ładunek nuklearny.

Znaczenie „Szczuka” dla krajowego przemysłu stoczniowego

Jak powiedzieliśmy, te okręty podwodne stały się pierwszym samodzielnym projektem stoczni Dalekiego Wschodu, który po raz pierwszy otrzymał zamówienie państwowe o takiej złożoności i znaczeniu. Łódź K-284, która stała się okrętem flagowym serii, została zwodowana w 1980 roku i weszła do floty cztery lata później. Podczas budowy szybko wprowadzono drobne poprawki do projektu, które rutynowo wykorzystywano przy tworzeniu wszystkich kolejnych okrętów podwodnych.

Już podczas pierwszych testów marynarze i członkowie MON byli zachwyceni, jak cichy okazał się okręt podwodny. Wskaźniki te były tak dobre, że pozwoliły z pełnym przekonaniem mówić o wejściu sowieckiego przemysłu stoczniowego na zupełnie nowy poziom. Zachodni doradcy wojskowi, którzy rozpoznali szczupaka jako broń nowej klasy i przypisali im kod Akula, byli z tym w pełni zgodni.

Dzięki swoim cechom okręty podwodne Projektu 971 mogą penetrować głęboko wysuniętą obronę przeciw okrętom podwodnym, wyposażoną w standardowy sprzęt do wykrywania akustycznego. Biorąc pod uwagę potężne uzbrojenie, okręt podwodny może się bronić, nawet jeśli zostanie odkryty.

Nawet w strefie dominacji wroga ciche i niewidzialne atomowe okręty podwodne Projektu 971 mogą zadać wrogowi wrażliwe straty, aż do ostrzału celów przybrzeżnych za pomocą rażenia nuklearnego. „Pike” są całkiem zdolne do okrętów nawodnych i podwodnych, a także do niszczenia strategicznie ważnych centrów dowodzenia, nawet jeśli znajdują się w znacznej odległości od strefy przybrzeżnej.

Znaczenie projektu Schuka-B dla naszego kraju

Pojawienie się atomowej łodzi podwodnej Projektu 971 zmyliło Amerykanów ze wszystkimi kartami. Wcześniej całkiem słusznie uważali swoje ofensywne siły nawodne za najsilniejsze na świecie, a flota radziecka, która miała znacznie mniej okrętów nawodnych, została oceniona przez ich ekspertów dość nisko. Szczupaki osiągnęły zupełnie nowy poziom gry. Mogą spokojnie pracować nawet głęboko za liniami wroga, wykraczając poza linie obrony przeciw okrętom podwodnym. W przypadku wojny na pełną skalę żadne centrum dowodzenia nie jest odporne na atak nuklearny spod wody i nie ma potrzeby mówić o pełnym przecięciu szlaków morskich.

Każda ofensywna operacja potencjalnego wroga w takich warunkach zamienia się w analogię tańca i można zapomnieć o zaskoczeniu ataku. Amerykańskie przywództwo "Pike" (zwłaszcza te zmodernizowane) jest bardzo zaniepokojone. Już w 2000 roku wielokrotnie podejmowali próby legalnego przełamania umowy o silnym ograniczeniu ich stosowania, ale interesy Federacji Rosyjskiej w takich „obustronnie korzystnych” umowach nie mają.

Modyfikacje i dalszy rozwój projektu

Następnie „Shchuka” (projekt 971) był wielokrotnie ulepszany, zwłaszcza pod względem ukrywania się sonaru. Szczególnie różnią się od innych statków „Vepr” i „Dragon”, zbudowanych według indywidualnego projektu 971U. Są natychmiast zauważalne dzięki zmienionym konturom kadłuba. Ta ostatnia została jednocześnie wydłużona o cztery metry, co pozwoliło nominalnie umieścić dodatkowy sprzęt do wyznaczania kierunku i zastosować nowe rozwiązania konstrukcyjne mające na celu zmniejszenie poziomu hałasu. Przemieszczenie na powierzchni i w zanurzeniu zwiększyło się o ponad półtorej tony.

Znacząco zmieniła się również elektrownia, która jest zasilana reaktorem OK-650B3. Zmiany były tak oczywiste, że nowy wielozadaniowy okręt podwodny o napędzie atomowym został natychmiast nazwany Ulepszoną Akula w zagranicznych mediach. Według tego samego projektu miały powstać cztery kolejne okręty podwodne, ale ostatecznie w stoczniach położono i stworzono tylko dwa. Pierwszy z nich, K-335 „Gepard”, był generalnie budowany według specjalnego projektu 971M, który przewidywał wykorzystanie w konstrukcji najnowszych osiągnięć przemysłu radioelektronicznego.

Ta łódź była powszechnie znana zachodnim żeglarzom jako Akula II, ponieważ jej różnice w stosunku do podstawowej konstrukcji były uderzające. Drugi ukończony okręt podwodny, znany również jako K-152 „Nerpa”, również powstał zgodnie ze specjalnym projektem 971I, pierwotnie przeznaczonym do dzierżawy indyjskiej marynarce wojennej. Zasadniczo „Nerpa” różni się od swoich „braci” najbardziej uproszczonym farszem radioelektronicznym, w którym nie ma tajnych elementów.

Ciągłość pokoleń

Początkowo wszystkie łodzie z tej serii miały tylko indeks, nie oznaczony nazwami własnymi. Ale w 1990 roku K-317 otrzymał nazwę „Pantera”. Został nadany na cześć okrętu podwodnego Imperium Rosyjskiego, który jako pierwszy otworzył konto bojowe. Następnie „urodzinową dziewczyną” stał się atomowy okręt podwodny projektu 971 Tygrys.Wkrótce wszystkie okręty podwodne z tej rodziny otrzymały również własne nazwy, odzwierciedlające oznaczenia statków wchodzących w skład marynarki cesarskiej i sowieckiej. Jedyny wyjątek, który ma projekt 971, „Kuzbass”. Wcześniej ten statek nazywał się „Mors”. Początkowo nosiła imię jednego z pierwszych okrętów podwodnych Imperium, ale później uczciły one pamięć sowieckich marynarzy.

Ale najbardziej znaczące były atomowe okręty podwodne produkowane w Sevmash. Cała ich seria nosiła kryptonim „Bars”. W tym celu wszystkie okręty podwodne projektu otrzymały na zachodzie przydomek „koty”.

Praca „półbojowa”

Podczas agresji NATO na Serbię w 1996 r. K-461 „Wilk” był w pogotowiu na Morzu Śródziemnym. Amerykańskiej hydroakustyce udało się wykryć jej położenie podczas przejścia przez Cieśninę Gibraltarską, ale naszym okrętom podwodnym udało się od nich uciec. Ponowne odnalezienie „Wilka” było możliwe tylko bezpośrednio u wybrzeży Jugosławii. W tej kampanii wojskowej atomowy okręt podwodny osłaniał krajowy lotniskowiec „Admirał Kuzniecow” przed potencjalnymi agresywnymi działaniami „zachodnich partnerów”. W tym samym czasie „Wilk” prowadził tajne śledzenie sześciu atomowych okrętów podwodnych NATO, w tym jednego okrętu podwodnego klasy „rywal” „Los Angeles”.

W tym samym roku inny „Pike-B”, który był pod dowództwem A. V. Burilicheva, był w pogotowiu na wodach Atlantyku. Tam załoga odkryła SSBN Marynarki Wojennej USA, a następnie potajemnie towarzyszyła okrętowi podczas jego służby bojowej. Gdyby to była wojna, amerykański przewoźnik rakietowy spadłby na dno. Dowództwo doskonale to wszystko rozumiało, dlatego Burilichev natychmiast po „podróży służbowej” otrzymał tytuł Bohatera Federacji Rosyjskiej. To kolejny dowód na wysokie walory bojowe i kamuflaż każdej łodzi Projektu 971.

O przypadkach zapalenia wyrostka robaczkowego na morzu ...

Pod koniec lutego tego samego 1996 roku miał miejsce anegdotyczny incydent. W tym czasie prowadzone były zakrojone na szeroką skalę ćwiczenia floty NATO. Zakonowi okrętów przeciw okrętom podwodnym właśnie udało się skontaktować z dowództwem i zgłosić brak potencjalnych okrętów podwodnych wroga na trasie konwoju ... Kilka minut później dowódca rosyjskiego okrętu podwodnego skontaktował się z brytyjskimi okrętami. I wkrótce sama „bohaterka okazji” pojawiła się przed szalonymi brytyjskimi marynarzami.

Załoga poinformowała, że ​​jeden z marynarzy był w ciężkim stanie z powodu pękającego zapalenia wyrostka robaczkowego. W warunkach okrętu podwodnego powodzenie operacji nie było gwarantowane, dlatego kapitan podjął bezprecedensową decyzję o komunikacji z zagranicznymi kolegami. Pacjent został szybko załadowany na angielski helikopter i wysłany do szpitala. Trudno sobie wyobrazić, jak czuli się w tym momencie brytyjscy marynarze, którzy właśnie donieśli o braku wrogich okrętów podwodnych. Co jeszcze ciekawsze, nie udało im się wówczas zlokalizować łodzi ze starej serii Project 971! Od tego czasu projekt 971 „Rekin” jest głęboko szanowany przez

Aktualny stan rzeczy

Obecnie wszystkie okręty podwodne tej serii są w służbie, służą na Oceanie Spokojnym, a wspomniany „Nerpa” jest w służbie i zgodnie z warunkami kontraktu pozostanie tam do 2018 roku. Możliwe, że po tym Indianie będą woleli przedłużyć kontrakt, ponieważ wysoko cenią walory bojowe rosyjskiego okrętu podwodnego.

Nawiasem mówiąc, indyjska marynarka wojenna nazwała Nerpa Chakra. Ciekawe, że wcześniej taką samą nazwę miała łódź 670 „Skat”, która służyła również Indiom na warunkach dzierżawy w okresie od 1988 do 1992 roku. Wszyscy marynarze, którzy tam służyli, stali się prawdziwymi profesjonalistami w swojej dziedzinie, a niektórzy oficerowie z pierwszej „Czakry” zdążyli już wznieść się do stopnia admirałów. Cokolwiek to było, ale dziś rosyjski „szczupak” jest aktywnie wykorzystywany w trudnym zadaniu pełnienia służby bojowej i służy jako jeden z gwarantów suwerenności państwa naszego kraju.

Dziś, kiedy flota zaczyna stopniowo odradzać się po latach 90., mówi się już, że atomowe okręty podwodne piątej generacji powinny opierać się właśnie na osiągnięciach Projektu 971, ponieważ statki tej serii wielokrotnie dowiodły swojej obietnicy. Same "Pike" odpowiadają w swoich parametrach okrętom podwodnym czwartej generacji. Pośrednim potwierdzeniem tego jest fakt, że wielokrotnie oszukiwali system detekcji hydroakustycznej SOSUS, który kiedyś stwarzał wiele problemów sowieckim marynarzom.

Opracowanie projektu projektu okrętu podwodnego serii III o średniej wyporności z uzbrojeniem torpedowo-artyleryjnym, zwanego „Szczupak”, przeprowadzono w NTMK przy udziale specjalistów od okrętów podwodnych BM Malinina i KI Ruberowskiego. Pod koniec prac dołączył do niego S.A. Basilevsky.

Główne elementy taktyczno-techniczne okrętu podwodnego „Szczuka” zostały zatwierdzone na spotkaniu, które odbyło się pod przewodnictwem szefa marynarki wojennej RA Muklevicha, 1 listopada 1928 roku. Opracowanie projektu przez Biuro Techniczne nr 4 zostało zakończone przez koniec 1929 roku.
Półtora-kadłubowa (z kulami) nitowana konstrukcja okrętu podwodnego była przeznaczona do masowej budowy. Dlatego podczas opracowywania projektu dużą uwagę zwrócono na każdą możliwą redukcję kosztów. Miał on zastąpić montaż blokowy okrętów podwodnych w warsztacie, w najkorzystniejszych warunkach dla zwiększenia wydajności pracy i obniżenia kosztów.

Pierwsza wersja zadania projektowego przewidywała podział mocnego kadłuba łodzi podwodnej Pike na 5 przedziałów. Wytrzymałość wszystkich lekkich grodzi płaskich została zaprojektowana na zaledwie 2 atm. Okręt podwodny w przypadku zalania dowolnego przedziału pozostanie na powierzchni, tk. jego rezerwa wypornościowa (22%) przekroczyła objętość największego z nich – dziobu. Jednocześnie obliczenia wykazały, że w przypadku zalania przedziału dziobowego, gdy sąsiedni główny zbiornik balastowy jest napełniony, powstaje przegłębienie większe niż 80 stopni. Dlatego przedział dziobowy został podzielony na dwie części dodatkową przegrodą zainstalowaną między wyrzutniami torped a zapasowymi torpedami. Obliczony trym spadł następnie o około 10 stopni, co uznano za zadowalające.
Przyjęto uproszczoną formę lekkiego nadwozia. W przeciwieństwie do okrętu podwodnego typu „Leninets” zajmował tylko dwie trzecie długości solidnego kadłuba. W kulach przechodzących wzdłuż burt (przyczepy półkuliste) znajdowały się główne zbiorniki balastowe, a na końcach lekkiego kadłuba - zbiorniki dziobowe i rufowe. W litym kadłubie znajdował się tylko zbiornik średni, wyrównawczy i szybkonurkujący. Zapewniło to prostszą technologię, większą szerokość głównych zbiorników balastowych oraz ułatwiło ich montaż i nitowanie.

Jednak boolowska forma lekkiego kadłuba środkowej łodzi podwodnej miała zarówno zalety w stosunku do dwu- i półtora-kadłubowych okrętów podwodnych typu „Dekabrysta” i „Leninets”, jak i wady (pogorszenie prędkości ). Testy czołowej łodzi podwodnej serii III wykazały, że przy pełnej prędkości tworzyła dwa układy fal ścinających: jeden został utworzony przez główne kontury kadłuba i kończyn, drugi - przez bule. Dlatego ich ingerencja powinna była zwiększyć opory ruchu. W związku z tym poprawiono kształt kul dla okrętów podwodnych tego typu kolejnych serii. Ich nosowy koniec był zaostrzony i uniesiony do poziomu linii wodnej. W ten sposób cały system fal poprzecznych, utworzonych przez kule, został przesunięty nieco w kierunku nosa, dalej od rezonansu z falami z korpusu głównego.
W przypadku okrętów podwodnych serii III przyjęto prosty dziób. W kolejnych seriach okrętów podwodnych tego typu został zastąpiony pochylonym, zakrzywionym modelem okrętu podwodnego typu „Dekabrysta”.

W ostatecznej wersji solidny kadłub okrętu podwodnego typu „Szcz” III serii został podzielony płaskimi grodziami na 6 przedziałów.
Pierwszy przedział (dziobowy) to przedział torpedowy. Mieścił 4 wyrzutnie torped (dwie pionowo i dwie poziomo) oraz 4 zapasowe torpedy na stojakach.
Druga komora to bateria. W dołach pokrytych zdejmowaną posadzką z paneli drewnianych zlokalizowano 2 grupy AB (po 56 elementów typu „KSM”). W górnej części pomieszczenia znajdowały się pomieszczenia mieszkalne, pod dołami akumulacyjnymi znajdowały się zbiorniki na paliwo.
Trzeci przedział to słup środkowy, nad którym zainstalowano solidną sterówkę, zamkniętą ogrodzeniem z pomostem.
Czwarty przedział mieścił 2 czterosuwowe bezsprężarkowe silniki wysokoprężne o mocy 600 KM każdy. z własnymi mechanizmami, systemami, zaworami gazowymi i urządzeniami.
Piąty przedział zajmowały 2 główne silniki elektryczne do wiosłowania o mocy 400 KM każdy. oraz 2 silniki elektryczne o przebiegu ekonomicznym o mocy 20 KM każdy, które zostały połączone z dwoma wałami napędowymi za pomocą elastycznej przekładni pasowej, co przyczyniło się do zmniejszenia hałasu.
W szóstym (rufowym) przedziale znajdowały się 2 wyrzutnie torped (umieszczone poziomo).
Oprócz uzbrojenia torpedowego okręt podwodny posiadał półautomatyczne działo przeciwlotnicze 37 mm i 2 karabiny maszynowe kalibru 7,62 mm.

Podczas budowy pierwszych okrętów podwodnych typu „Szcz” nie zwrócono wystarczającej uwagi na zjawisko ściskania kadłuba przez zewnętrzne ciśnienie wody. Nieistotny na okrętach podwodnych klasy Bars z ich mniejszą głębokością zanurzenia i dużymi rezerwami sztywności, spowodował poważne kłopoty na budowanych okrętach podwodnych. Na przykład podczas pierwszego nurkowania głębinowego okrętu podwodnego typu „Szcz” zdeformowano zaokrąglenie włazu rufowego do ładowania torped. Powstały wyciek był ciągłą zasłoną wody, tryskającą pod dużym ciśnieniem zza kwadratu wyściółki, który łączył wyściółkę filetową z silnym ciałem. Prawda. Grubość tafli wodnej nie przekraczała 0,2 mm, ale długość przekraczała 1 m. Oczywiście taki wyciek nie stwarzał zagrożenia zalania 6 przedziału, ale sam fakt jego pojawienia się wskazywał na niewystarczającą sztywność konstrukcja, która skompensowała eliptyczne wycięcie w mocnym korpusie o dość długiej długości (wytnij kilka ramek). Ponadto wystąpienie przecieku miało negatywny wpływ psychologiczny na personel. W związku z tym należy zacytować słowa jednego z najbardziej doświadczonych sowieckich okrętów podwodnych: „Najwyraźniej nawet osoba, która jest daleka od służby podwodnej, może z łatwością wyobrazić sobie, jak potężny strumień wody pędzi pod ogromnym ciśnieniem do łodzi podwodnej na głębokość oznacza.
Albo zatrzymaj ją za wszelką cenę, albo zgiń. Oczywiście nurkowie zawsze wybierają pierwszego, bez względu na cenę każdego z nich.”

Konstrukcja w rejonie połączenia pachwinowego z solidnym nadwoziem została wzmocniona dodatkowymi zdejmowanymi belkami.
Nawet w trakcie testowania okrętu podwodnego „Dekabrysta” zwrócono uwagę na silne zagłębienie dzioba okrętu w nadchodzącą falę przy pełnej prędkości powierzchniowej. Na okrętach podwodnych typu „Sh” ani na okrętach podwodnych typu „L” nie było czołgów pokładowych, co dodatkowo zwiększało ich chęć do zakopywania. Dopiero później stało się oczywiste, że takie zjawisko jest nieuniknione dla wszystkich okrętów podwodnych na powierzchni i jest spowodowane ich niską pływalnością. Ale przy tworzeniu okrętów podwodnych z pierwszej serii próbowali z tym walczyć, zwiększając wyporność końca dziobu. W tym celu na okręcie podwodnym typu „Szcz” zainstalowano specjalny „zbiornik wypornościowy”, wypełniony, jak cała nadbudówka, przez spływniki (otwory z kratami), ale wyposażony w zawory wentylacyjne do zbiornika dziobowego balastu głównego. Doprowadziło to jednak tylko do skrócenia okresu kołysania i zwiększenia jego amplitudy: po gwałtownym wynurzeniu się na fali, nos łodzi podwodnej również opadł ostro w dół i zatopił się w podeszwie. Dlatego w późniejszym okresie na okręcie podwodnym typu „Szcz” zlikwidowano dziobowe „zbiorniki wypornościowe”.
Główne zbiorniki balastowe były napełniane wodą morską grawitacyjnie przez kamienie królewskie umieszczone w specjalnych obudowach w dolnej części lekkiego kadłuba. Mieli tylko napędy ręczne. Zawory wentylacyjne tych zbiorników były sterowane zarówno za pomocą pneumatycznych napędów zdalnych, jak i napędów ręcznych.

Nadmierne uproszczenie i chęć obniżenia kosztów spowodowały, że na okrętach podwodnych serii III zrezygnowano z wdmuchiwania głównych zbiorników balastowych z turbosprężarkami, zastępując wdmuchiwanie pompowaniem pompami odśrodkowymi. Ale ta zmiana nie powiodła się: czas trwania procesu usuwania głównego balastu wydłużył się do 20 minut. Było to absolutnie nie do przyjęcia, a turbosprężarki zostały ponownie zainstalowane na okrętach podwodnych typu „Sh”. Później we wszystkich tego typu okrętach podwodnych, po raz pierwszy w krajowym okrętownictwie podwodnym, dmuchawy zastąpiono przedmuchiwaniem głównego balastu spalinami z silników Diesla (system powietrza niskiego ciśnienia). Diesle w tym przypadku były napędzane przez główny silnik napędowy i służyły jako sprężarka.

Tak więc 3 okręty podwodne serii III - „Szczupak”, „Okun” i „Ruff” położono 5 lutego 1930 r. W obecności członka Rewolucyjnej Rady Wojskowej ZSRR, szefa Marynarki Wojennej R.A. Muklevicha. O łodzi podwodnej typu „Sh” mówił w następujący sposób: „Mamy szansę, aby ta łódź podwodna rozpoczęła nową erę w naszym przemyśle stoczniowym. Daje to możliwość zdobycia umiejętności i przygotowania niezbędnego personelu do uruchomienia produkcji. "
Budowniczym łodzi podwodnej „Pike” i „Okun” był M.L. Kovalsky, łódź podwodna „Yorsh” - KI Grinevsky. Odpowiedzialnym dostawcą tych trzech okrętów podwodnych budowanych w Leningradzie był G.M. Trusov, mechanik rozruchowy - K.F. Ignatiev. Na czele Państwowej Komisji Rekrutacyjnej stanął YK Zubarev.

Pierwsze 2 okręty podwodne weszły do ​​służby w Siłach Morza Bałtyckiego 14 października 1933 r. Ich dowódcami byli A.P. Shergin i D.M. Kosmin, inżynierowie mechanicy IG Milyashkin i I.N.Peterson.
Trzeci okręt podwodny „Jorsz” został oddany do użytku przez Flotę Bałtycką 25 listopada 1933 r. A.A. Vitkovsky objął nad nim dowództwo, V.V.Semin został inżynierem mechanikiem.
Czwarty okręt podwodny serii III miał nosić nazwę „Yaz. Ale na początku 1930 r. członkowie Komsomołu w kraju wystąpili z inicjatywą zbudowania jednego okrętu podwodnego do 13-1 rocznicy Rewolucji Październikowej i nazwania go „Komsomolec” Zebrali 2,5 mln rubli na budowę łodzi podwodnej.W uroczystym złożeniu 23 lutego 1930 r. wzięli udział zastępca ludowego komisarza spraw wojskowych i przewodniczący Rewolucyjnej Rady Wojskowej ZSRR SS Kamieniew i sekretarz Komsomol SA Saltanov. Budowniczym tej łodzi podwodnej był PI Makarkin, nadzorujący budowę z marynarki wojennej - inżynier mechanik GS Pakhomov 2 maja 1931 r. Okręt podwodny został zwodowany, a następnie dostarczony przez system wodny Maryjski do Leningradu w celu ukończenia.
15 sierpnia 1934 roku okręt podwodny Komsomolec został przejęty z przemysłu, a 24 sierpnia został wcielony do Floty Bałtyckiej. Jego pierwszym dowódcą był KM Bubnov, inżynier mechanik GN Kokilev.

ELEMENTY TAKTYCZNO-TECHNICZNE ŁODZI PODWODNEJ TYPU „SCH” SERII III

Wyporność powierzchnia / pod wodą 572 t / 672 t
Długość 57 m²
Szerokość całkowita 6,2 m²
Zanurzenie powierzchni 3,76 m²
Liczba i moc głównych silników wysokoprężnych 2 x 600 KM.
Liczba i moc głównych silników elektrycznych 2 x 400 KM.
Prędkość na całej powierzchni 11,5 węzła
Pełna prędkość pod wodą 8,5 węzła
Powierzchnia przelotowa przy pełnej prędkości 1350 mil (9 węzłów)
Zasięg przelotowy nad wodą prędkość ekonomiczna 3130 mil (8,5 węzła)
Zasięg przelotowy pod wodą ekonomiczna prędkość 112 mil (2,8 węzła)
Autonomia 20 dni
Robocza głębokość zanurzenia 75 m
Maksymalna głębokość zanurzenia 90 m
Uzbrojenie: 4 dziobowe i 2 rufowe wyrzutnie torped, łączna amunicja 10 torped
Jedno działo 45 mm (500 pocisków)

Zgodnie z decyzją Wszechzwiązkowej Komunistycznej Partii Bolszewików i Rządu ZSRR w 1932 r. rozpoczęto budowę 12 okrętów podwodnych typu „Sz” na Pacyfik. Pierwsze 4 okręty podwodne („Karas”, „Bream”, „Karp” i „Murbot”) zostały zwodowane 20 marca. Najpierw nową serię zaczęto nazywać łodzią podwodną „Karas” z serii III, następnie łodzią podwodną „Pike” - bis i wreszcie łodzią podwodną „Pike” serii V (w listopadzie 1933 r. Okręt podwodny „Karas” został nazwany „Losos”).

Na okrętach podwodnych serii III obliczono wytrzymałość grodzi między pierwszym a drugim przedziałem, podobnie jak innych grodzi, na wypadek podwodny. Ale zastosowana w tym przypadku metoda przybliżonych obliczeń nie uwzględniała możliwego pogłębienia łodzi podwodnej podczas poruszania się z trymem. Dlatego do okrętu podwodnego serii V typu „Sh” dodano jeszcze jedną przegrodę poprzeczną (na 31. ramie), dzieląc drugi przedział na dwie części. W rezultacie grupy baterii zostały oddzielone od siebie, co zwiększyło żywotność baterii. W tym samym czasie przesunięto przegrodę rufową przedziału dziobowego o 2 odstępy na dziób (z 24. na 22. wręg).

Należy zauważyć, że do produkcji grodzi międzyprzedziałowych zastosowano spawanie elektryczne. Wykorzystywano go również do produkcji niektórych zbiorników i fundamentów poszczególnych mechanizmów wewnątrz mocnej obudowy. Spawanie elektryczne było uporczywie wprowadzane do budowy okrętów podwodnych.
Łączna liczba przedziałów okrętów podwodnych serii V wzrosła do 7. Musiały one jednak trafić do magazynu w drugim przedziale zapasowych torped bez przedziałów ładujących, aby je złożyć przed wystrzeleniem z wyrzutni torpedowych z lewej burty (nr 2 i nr 4), użyć owalnych drzwi grodzi aparatu sterburtowego (nr 1 i 3), aby wykonać odpowiednie włazy w nowej grodzi.
Zbiornik środkowy został przeniesiony do przestrzeni międzyburtowej, co pozwoliło na odciążenie jego konstrukcji, zwiększając trzykrotnie ciśnienie próbne.
Te zmiany konstrukcyjne podyktowane były również koniecznością przetransportowania okrętu podwodnego typu „Szcz” na Daleki Wschód. Dlatego w tym samym czasie zmieniono cięcie skóry i zestaw mocnego kadłuba, który składał się z ośmiu odcinków odpowiadających wymiarom kolejowym.

Długość okrętu podwodnego serii V została zwiększona o 1,5 m, co spowodowało nieznaczne zwiększenie wyporności (592 t / 716 t). Ułatwiło to również zainstalowanie drugiego działa 45 mm i podwojenie amunicji (do 1000 pocisków).
G.M. Trusov był głównym konstruktorem okrętu podwodnego typu „Sh” serii V. Pomysł dostaw na Pacyfik w odcinkach z późniejszym montażem na miejscu należał do inżyniera P.G. Goinkisa. Produkcję i wysyłkę sekcji zapewnił K.F. Terletsky, który udał się na Daleki Wschód i prowadził wraz z P.G. Goinkisem montaż łodzi podwodnej.
Pierwszy eszelon pociągu z sekcjami okrętów podwodnych serii V został wysłany na Daleki Wschód 1 czerwca 1932 r. Do końca roku w służbie znajdowało się 7 okrętów podwodnych serii V. Ich pojawienie się na Pacyfiku wywołało poważne zaniepokojenie Japończyków rząd. Japońskie gazety opublikowały następujące informacje: „Bolszewicy przywieźli do Władywostoku kilka nienadających się do użytku starych okrętów podwodnych”.

W sumie do końca 1933 r. Flota Pacyfiku otrzymała 8 okrętów podwodnych typu „Szcz” serii V (certyfikat odbioru ósmego okrętu podwodnego „Pstrąg”, później „Szcz-108”, został zatwierdzony 5 kwietnia, 1934). Przemysł stoczniowy zrealizował napięty plan oddania ich do eksploatacji w 112%.
GN Holostyakov został dowódcą głównego okrętu podwodnego „Salos” serii V (później „Szch-101”), który stał się częścią MSDV 26 listopada 1933 r., A V.V. Filippov, inżynier mechanik. Stałą komisją do jej testowania i odbioru kierował A.K. Vekman. 22 grudnia podpisano akt Rewolucyjnej Rady Wojskowej Sił Morskich Dalekiego Wschodu o zakończeniu i przekroczeniu programu uruchomienia okrętów podwodnych w 1933 roku.

Kolejną modyfikacją okrętów podwodnych typu „Sh” były okręty podwodne serii V-bis (pierwotnie seria VII), V-bis 2, X i X-bis. Dokonano w nich oddzielnych zmian konstrukcyjnych, które poprawiły przeżywalność, wnętrze mechanizmów i urządzeń oraz nieco zwiększyły elementy taktyczne i techniczne. Zainstalowano bardziej zaawansowane elektroniczne urządzenia nawigacyjne, łączności i hydroakustyki.
Z 13 okrętów podwodnych serii V-bis zbudowano 8 okrętów podwodnych dla Floty Pacyfiku, 2 okręty podwodne - dla KBF, 3 okręty podwodne - dla Floty Czarnomorskiej. Spośród 14 okrętów podwodnych serii V-bis 2 do 5 okrętów podwodnych otrzymało KBF i Flotę Pacyfiku, 4 okręty podwodne - Flotę Czarnomorską.
Do czasu zaprojektowania okrętu podwodnego V-bis, możliwe stało się zwiększenie mocy głównych silników wysokoprężnych o 35% praktycznie bez zmiany ich masy i wymiarów. Wraz z poprawą kształtu kul dało to wzrost prędkości powierzchniowej łodzi podwodnej o ponad 1,5 węzła. Głowna łódź podwodna serii V-bis „Militant ateist”, zbudowana z funduszy dobrowolnych składek członków tego stowarzyszenia, została zwodowana w listopadzie 1932 (budowniczy i odpowiedzialny dostarczyciel - IG Milashkin). Kiedy okręt podwodny KBF wszedł do służby 19 lipca 1935 r., Okręcie podwodnym nadano nową nazwę „Lin” („Szcz-305”). Drugą łodzią podwodną serii V-bis była łódź podwodna „Salmon” („Shch-308”).

W łodzi podwodnej typu „Szcz” serii V-bis 2 kontury dziobu zostały nieznacznie ulepszone poprzez wydłużenie kul. Aby przechowywać zapasowe torpedy w zespole, przegroda rufowa drugiego przedziału (na 31. ramie) została wykonana nietypowo - nie w pionie, ale schodkowana wzdłuż profilu, jej górna część (nad komorą baterii) została przesunięta o jeden odstęp do rufy .
Wytrzymałość grodzi środkowego słupa, obecnie znajdującego się w czwartym przedziale, została zaprojektowana na 6 atm.
Ułożono 5 okrętów podwodnych V-bis 2 - Dorsz (głowa, Sch-307), Plamiak (Sch-306), Delfin (Sch-309), Belukha (Sch-310 ") i "Kumzha" ("Szch-311") w przeddzień 16. rocznicy Rewolucji Październikowej - 6 listopada 1933 r. Pierwsze dwa z nich zostały zamówione przez KBF 17 sierpnia 1935 r., Trzecie - 20 listopada 1935 r. Dowódca jednego z V- bis 2 okręty podwodne opisał swoją łódź podwodną w następujący sposób: i na oceanie.
Dysponując potężnym uzbrojeniem torpedowym, a także systemami, urządzeniami i instrumentami, które zapewniają tajne wyjście z ataku torpedowego, okręt podwodny był w stanie zwalczać duże okręty wojenne wroga, wykrywając je w odpowiednim czasie - pozwoliło to na jego sprzęt inwigilacyjny. Radiostacja podwodna gwarantowała stabilną łączność z dowództwem w dużej odległości od ich baz.
Wreszcie dogodne umiejscowienie instrumentów i mechanizmów w łodzi podwodnej zapewniało nie tylko pomyślne wykorzystanie i zachowanie jej zdolności przetrwania, ale także resztę personelu w czasie wolnym.
Wytrzymałość i niezawodność łodzi podwodnej przetestowano w ciężkich bitwach wojny 1941-1945. Dowódca tego samego okrętu podwodnego "Szcz-309" pisał o nim z zaciekłego pościgu za jego okrętem podwodnym przez wrogie okręty przeciw okrętom podwodnym w 1942 roku: wpuszczając do środka pojedynczą kroplę wody, kontynuowała służbę wojskową. A to jest wielka zasługa budowniczych okrętów podwodnych.”

Przed stworzeniem okrętu podwodnego serii X (pierwszy V-bis 3) przemysł zaczął produkować ulepszone silniki wysokoprężne „35-K-8” o mocy 800 KM. przy 600 obr./min. W rezultacie prędkość powierzchniowa nowych okrętów podwodnych typu „Szcz” wzrosła o 0,5 węzła w porównaniu z okrętami podwodnymi V-bis. Nieznaczne zwiększenie prędkości podwodnej umożliwiło zamontowanie na nich tzw. formy limuzyny, charakteryzującej się nachyleniem ścian do dziobu i rufy. Jednak podczas żeglugi po powierzchni, zwłaszcza przy świeżej pogodzie, taki kształt kabiny umożliwiał nadchodzącej fali bez trudu toczenie się po pochyłej ścianie i wypełnienie mostka nawigacyjnego. Aby to wyeliminować, w niektórych okrętach podwodnych serii X zainstalowano wizjery-reflektory, które kierowały nadchodzącą falę w bok.
Środki podjęte w celu zwiększenia prędkości powierzchniowej i podwodnej okrętu podwodnego typu "Szcz" nie przyniosły jednak pożądanych rezultatów: okręt podwodny serii X miał najwyższą prędkość - 14,12 węzła / 8,62 węzła. "Szczupaki są dobre dla każdego, tylko ich ruch jest za mały. Czasami prowadzi to do niepokojących sytuacji, gdy wykrytemu konwojowi muszą towarzyszyć tylko silne miny - brak szybkości nie pozwalał na dotarcie do miejsca salwy" - to to opinia Bohatera Związku Radzieckiego IA Kołyszkina, weterana Floty Północnej, w której w latach wojny eksploatowano okręty podwodne typu „Sz” serii X.

Jednym z najpoważniejszych problemów w budowie okrętów podwodnych zawsze było zaopatrzenie okrętów podwodnych w słodką wodę, ponieważ bezpośrednio wpływało to na ich autonomię. Już podczas budowy okrętu podwodnego typu D pojawiło się pytanie o stworzenie elektrycznego zakładu odsalania, który byłby w stanie zaspokoić zapotrzebowanie załogi na świeżą wodę do picia i gotowania, a także wodę destylowaną do uzupełniania akumulatorów. Przez długi czas rozwiązanie tego problemu było trudne ze względu na niewystarczającą niezawodność elementów grzejnych i duży pobór mocy. Ostatecznie jednak udało się rozwiązać oba problemy: po pierwsze poprzez poprawę technologii i jakości izolacji termicznej, a po drugie poprzez wprowadzenie pełniejszego odzysku ciepła ze ścieków i pary. Równocześnie znaleziono metody na nadanie odsolonej wodzie pożądanego smaku i zaopatrzenie jej w te pierwiastki śladowe, bez których normalne funkcjonowanie organizmu ludzkiego jest niemożliwe. Pierwsza próbka elektrycznego odsalarki spełniającej wymagania została zainstalowana na łodzi podwodnej typu „Szcz” serii X.
Główny okręt podwodny serii X „Szcz-127” został zwodowany 23 lipca 1934 r. Został zbudowany dla Floty Pacyfiku. Tego samego dnia rozpoczęto budowę kolejnego okrętu podwodnego serii X („Shch-126”). Pierwsze 4 okręty podwodne z tej serii weszły do ​​służby we Flocie Pacyfiku 3 października 1936 roku.

W sumie przemysł dał marynarce wojennej ZSRR 32 okręty podwodne typu „Sh” serii X, które zostały rozdzielone między floty w następujący sposób:
KBF - 15 okrętów podwodnych, Flota Czarnomorska - 8 okrętów podwodnych, Flota Pacyfiku - 9 okrętów podwodnych.
Przed rozpoczęciem wojny oddano do eksploatacji 75 okrętów podwodnych typu „Sh” serii II, V, V - bis, V - bis -2 i x. W budowie było 13 okrętów podwodnych serii X-bis, z czego 9 okrętów podwodnych weszło do marynarki wojennej do końca wojny.
W sumie z 88 okrętów podwodnych budowanych przez przemysł 86 okrętów podwodnych zostało włączonych do marynarki wojennej ZSRR, dwa okręty podwodne zostały zdemontowane po wojnie w celu naprawy statków.

Pomimo pewnych niedociągnięć okręty podwodne typu „Szcz” miały wyższe elementy taktyczne i techniczne niż zagraniczne okręty podwodne podobnych typów, różniły się prostotą konstrukcji, niezawodnością mechanizmów, systemów i urządzeń oraz miały duży margines bezpieczeństwa. Mogły zanurzać się i wynurzać z falą do 6 punktów, nie traciły zdolności żeglugowej podczas sztormu 9-10 punktów. Zostały one wyposażone w lokalizatory szumów typu Mars i sprzęt do komunikacji dźwiękowej typu Vega o zasięgu od 6 do 12 mil.
„Posiadając 10 torped, 60-metrowy okręt podwodny typu Shch mógł zatopić w oceanie pancernik lub lotniskowiec. Ze względu na stosunkowo niewielkie rozmiary okręty podwodne Shch były bardzo zwrotne i prawie nieuchwytne dla łodzi myśliwskich podwodnych”.
Dla okrętów podwodnych tego typu, różnych serii, charakteryzował się niezwykle urozmaicony los, w którym najczęściej powtarza się wspólne dla wielu z nich określenie „pierwszy”.

Pierwszymi okrętami podwodnymi Sił Morskich Dalekiego Wschodu (od 11 stycznia 1935 r. - Flota Pacyfiku) były okręty podwodne „Losos” („Szch-11”, od 1934 r. - „Szch-101”) i „Leszcz” („Szcz -12”, od 1934 r. - „Szcz-102”) seria V, która podniosła flagę morską 23 września 1933 r. Następnie czołowy okręt podwodny Floty Pacyfiku pod dowództwem DG Czernow zajął pierwsze miejsce według wyników szkolenia bojowego i politycznego oraz odznaczony przez Komitet Centralny odznaką Komsomołu Komsomołu. Jej powiększony obraz, odlany z brązu, został wzmocniony na sterówce łodzi podwodnej. Żaden okręt wojenny nie otrzymał takiego wyróżnienia.
Na początku 1934 r. Okręt podwodny „Bream” (dowódca AT Zaostrovtsev), opuszczający zatokę w celu szkolenia bojowego, jako pierwszy przepłynął pod lodem, pokonując około 5 mil. W tym samym roku okręty podwodne „Karp” („Szcz-13”, później „Szcz-103”) i „Murbot” („Szcz-14”, później „Szcz-104”), którymi dowodzili NS Iwanowski i S. S. Kudryaszow jako pierwsi przeprowadzili długodystansową kampanię szkoleniową wzdłuż wybrzeża Primorye. Podczas długiej podróży sprzęt działał bez zarzutu.
W marcu - kwietniu 1935 przebywał w autonomicznej żeglarskiej łodzi podwodnej "Szcz-117" ("Makrela") - wiodącej łodzi podwodnej serii V-bis, której dowódcą był NP Egipko.
W sierpniu - listopadzie odbyła długi rejs łodzią podwodną "Szcz-118" ("Mullet") dowodzoną przez A.V. Buka.
W drugiej połowie tego samego roku okręt podwodny Shch-103 (Karp) serii V pod dowództwem EE Połtawskiego wykonał nieprzerwane 58-godzinne nurkowanie, pokonując ponad 150 mil na oszczędnych silnikach elektrycznych, co znacznie przekroczyło projekt norma.

W 1936 r. Ludowy Komisarz Obrony K.E. Woroszyłow postawił zadanie dla okrętów podwodnych, aby wypracowali nawigację okrętu podwodnego do pełnej autonomii. Wśród okrętów podwodnych rozwinął się ruch innowatorów w celu podniesienia standardów autonomii ustalonych podczas projektowania. W tym celu konieczne było znalezienie możliwości zwiększenia dostaw paliwa, świeżej wody, żywności na łodzi podwodnej w połączeniu ze szkoleniem personelu zamieszkiwanego.

Praktyka wykazała, że ​​okręty podwodne typu „Szcz” miały duże ukryte rezerwy. Na przykład okręty podwodne Floty Pacyfiku zdołały zwiększyć swoją autonomię w porównaniu z normą od 2 do 3,5 razy. Okręt podwodny "Szcz-117" (dowódca NP Egipko) przebywał na morzu przez 40 dni (w normie 20 dni), ustanawiając również rekord przebywania pod wodą w ruchu - 340 godzin 35 minut. W tym czasie „Szcz-117” przebył 3022,3 mil, z czego 315,6 mil pod wodą. Cały personel tej łodzi podwodnej otrzymał rozkazy. Ten okręt podwodny stał się pierwszym okrętem marynarki wojennej ZSRR z załogą w pełni realizującą rozkazy.

W marcu - maju tego samego roku okręt podwodny "Szcz-122" ("Sayda") serii V - bis-2 pod dowództwem AV Buk był w 50-dniowym rejsie autonomicznym, w kwietniu - czerwcu - okręt podwodny „Szch-123” („Węgorz”) tej samej serii pod dowództwem IM Zainullina. Jej rejs trwał 2,5 miesiąca – półtora raza dłużej niż łódź podwodna Shch-122 i prawie 2 razy dłużej niż łódź podwodna Shch-117.
W lipcu - wrześniu w długą podróż odbyły się okręty podwodne "Szch-119" ("Beluga") serii V-bis i "Szch-121" ("Sum") serii V-bis-2.
W sierpniu - 5 września okręty podwodne typu Shch w towarzystwie pływającej bazy Saratów odbyły długi wspólny rejs pod dowództwem kapitana 2. stopnia GN Chołostyakowa. Jako pierwsi w historii okrętów podwodnych odwiedzili Ochocki, Magadan i inne osady na Morzu Ochockim.

W okresie od 14 września do 25 grudnia 1936 roku okręt podwodny "Szcz-113" ("Sterlet") serii V-bis dowodzony przez MS Klevensky'ego odbył 103-dniowy rejs. Ta sama łódź podwodna jako pierwsza pływała pod dieslami na głębokości peryskopowej przez godzinę. Powietrze do silników Diesla doprowadzane było wężem karbowanym (jego górny koniec mocowany był na głowicy peryskopu przeciwlotniczego, a dolny do zewnętrznego zaworu wentylacyjnego zbiornika wyrównawczego) przez wewnętrzny zawór wentylacyjny czołg. Ten ciekawy eksperyment przeprowadzono, aby odkryć możliwość nurkowania z łodziami podwodnymi z silnikiem Diesla bez marnowania rezerw energii.

Autonomia okrętu podwodnego typu „Sh” serii X we flocie bałtyckiej została zwiększona do 40 dni (średnio).

W 1936 roku dywizja takich okrętów podwodnych pod dowództwem kapitana 2 stopnia N.E. Eikhbauma spędziła w marszu 46 dni. Nowe warunki autonomii najliczniejszych w radzieckiej marynarce wojennej okrętów podwodnych typu „Szcz”, podwojone w stosunku do poprzednich, zostały oficjalnie zatwierdzone przez Ludowego Komisarza Obrony.

W 1937 roku okręt podwodny „Szcz-105” („Keta”) serii V pod dowództwem kapitana 3 stopnia AT Czebanenko został po raz pierwszy użyty na Dalekim Wschodzie do podróży naukowych. Żeglując po Morzu Japońskim i Ochockim wykonywała pomiary grawimetryczne – określające przyspieszenie grawitacyjne na powierzchni Ziemi.
Wśród pierwszych okrętów podwodnych Floty Północnej były „Szcz-313” („Szcz-401”), „Szcz-314” („Szcz-402”), „Szcz-315” („Szcz-403”), „Szcz -316" ("Szch-404") seria X, która przybyła w 1937 r. z Bałtyku na północ. W następnym roku okręty podwodne Shch-402 i Shch-404 wzięły udział w akcji ratunkowej pierwszej w historii arktycznej stacji badawczej Bieguna Północnego.
Okręt podwodny Shch-402 (dowódca komandor porucznik B.K. Bakunin), Shch-403 (dowódca komandor porucznik F.M. Jeltiszczew) i Shch-404 (dowódca komandor porucznik W.A. Iwanow) były jednymi z pierwszych czterech sowieckich okrętów podwodnych, które jako pierwsze wypłynęły z Arktyki do Morza Północnego w 1939 roku. Na Morzu Barentsa przetrwały silny sztorm (siła wiatru osiągnęła 11 punktów). Na łodzi podwodnej „Szch-404” fale oderwały kilka blach nadbudówki lekkiego kadłuba i podwodnej kotwicy, ale żaden z mechanizmów łodzi podwodnej nie zawiódł.

Okręty podwodne typu „Sh” z powodzeniem przeszły ciężką próbę bojową podczas wojny radziecko-fińskiej zimą 1939-1940. Byli pierwszymi sowieckimi statkami, które użyły swojej broni. Wynik bitwy otworzył okręt podwodny "Szcz-323" serii X pod dowództwem art. Porucznik FI Iwancow zatopił transportowiec "Kassari" (379 brt) pociskami artyleryjskimi 10 grudnia w sztormowych warunkach. Pod koniec tego samego dnia zwyciężyła załoga okrętu podwodnego „Szcz-322” pod dowództwem dowódcy-porucznika W. A. ​​Poleszczuka. Torpeda zatopiła transportowiec "Reinbeck" (2804 brt), który nie zatrzymał się na inspekcję w Zatoce Botnickiej. Z powodzeniem eksploatowany w Zatoce Botnickiej okręt podwodny "Szcz-311" ("Kumzha") seria V - bis-2 pod dowództwem dowódcy porucznika F.G. 28 grudnia na podejściu do portu Waza uszkodził transportowiec Zygfryda w utrwalonym lodzie, a kilka godzin później zniszczył transporter Vilpas (775 brt) pociskami i torpedami.
Okręt podwodny „Szcz-324” serii X dowodzony przez kapitana III stopnia AM Konyajewa, opuszczając Zatokę Botnicką 19 stycznia po raz pierwszy w sytuacji bojowej, zepchnął pod lód Cieśninę Sorda-Kvarken (Południowy Kvarken), łamanie 20 mil.
7 lutego 1940 r. Prezydium Rady Najwyższej ZSRR nadało okrętowi podwodnemu Szcz-311 Order Czerwonego Sztandaru. Była (wraz z okrętem podwodnym S-1) jednym z pierwszych okrętów podwodnych Czerwonego Sztandaru w marynarce wojennej ZSRR.
Trzeci okręt podwodny Czerwonego Sztandaru był 21 kwietnia 1940 r. „Szcz-324”. Ta łódź podwodna serii X wykonana w okresie od 5 sierpnia do 9 września 1940 roku, jako pierwsza w historii nurkowania z akwalungiem, dokonała przejścia Północną Drogą Morską z Polyarny do Zatoki Priveniy (Morze Beringa). Dowodził nim kapitan III stopnia IM Zainullin, technik wojskowy I stopień GN Sołowiew był inżynierem mechanikiem. 17 października okręt podwodny Shch-423 wpłynął do Władywostoku. Przepłynął przez 8 mórz i został pierwszym okrętem podwodnym, który przepłynął wzdłuż północnych i wschodnich granic morskich ZSRR na całej ich długości.

Należy zauważyć, że okręty podwodne Shch-212 i Shch-213 Floty Czarnomorskiej były pierwszymi radzieckimi okrętami podwodnymi wyposażonymi w 1940 r. w urządzenia do strzelania torpedami bez pęcherzyków (BIS). Jednocześnie po wyjściu torped z TA na powierzchni morza nie pojawił się pęcherzyk powietrza, jak to miało miejsce wcześniej, demaskując atak torpedowy i lokalizację okrętu podwodnego.
Pierwszym sowieckim okrętem podwodnym w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej był sukces bojowy okrętu podwodnego „Szcz-402” serii X (dowodzonego przez starszego porucznika N.G. Stolbowa) Floty Północnej. 14 lipca 1941 r. zatopił transport wroga, przedostając się na redę portu Honningsvåg. Pierwszy wynik w zwalczaniu okrętów podwodnych osiągnęła załoga okrętu podwodnego Shch-307 serii V-bis-2 (dowódca dowódca porucznik NI Pietrow) z KBF. 10 sierpnia 1941 r. w rejonie cieśniny Soelazund zatopił niemiecki okręt podwodny „U-144”.
Z okrętu podwodnego Floty Czarnomorskiej jako pierwszy odniósł sukces okręt podwodny serii X Shch-211 (dowódca porucznik A.D. Devyatko), który 15 sierpnia 1941 r. zatopił transportowiec Peles (5708 brt).

Obraz Olega Yudina: Okręt podwodny „Szczupak” z serii X

Pierwszymi okrętami radzieckiej marynarki wojennej, które otrzymały odznaczenie państwowe – Orderem Czerwonego Sztandaru – były dwa. Jednym z nich jest okręt podwodny „Szcz-323” (dowódca porucznik FI Iwancow) KBF.
W 1942 r. Okręt podwodny Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru po raz pierwszy musiał przebić się przez potężną linię przeciw okrętom podwodnym wroga w Zatoce Fińskiej. Pierwszym, który pomyślnie wykonał to zadanie, był okręt podwodny „Szcz-304” („Komsomolec”) dowodzony przez kapitana 3. stopnia Ya.P. Afanasjewa. Ten ostatni okręt podwodny z III serii wykazał wysoką odporność bojową pod ciosami różnych rodzajów broni przeciw okrętom podwodnym. Przedarła się przez pole minowe, była wielokrotnie atakowana i bezlitośnie ścigana przez wrogie statki. "Szcz-322" 22 razy przekroczył linie wrogich min, 7 razy został zaatakowany przez samoloty i 3 razy ostrzelany przez artylerię nadbrzeżną, miał 7 spotkań z wrogimi okrętami patrolowymi, dwa - z niemieckimi okrętami podwodnymi. Był ścigany 14 razy przez wrogie okręty przeciw okrętom podwodnym, zrzucając ponad 150 bomb głębinowych. Okręt podwodny „Szcz-304” powrócił z kampanii ze zwycięstwem, zatonął 15 czerwca 1942 r. w pobliżu latarni morskiej Porkallan-Kalboda pływającej bazy trawlerów motorowych MRS-12 (dawny transportowiec „Norymberga” o wyporności 5635 brt W tym samym roku okręt podwodny "Szcz- 101" ("Salmon") serii V Floty Pacyfiku został wyposażony w pokładowe urządzenie minowe, które umożliwiło przyjęcie 40 min okrętów podwodnych. Jednocześnie zachował swoją torpedę uzbrojenie.

Z trzech okrętów podwodnych KBF, przyznanych 1 marca 1943 r. stopnia Gwardii, 2 okręty podwodne typu "Szcz" - "Szch-303" ("Ruff") seria III i "Szch-309" ("Dolphin") seria V-bis -2 ... Tego samego dnia pierwszym okrętem podwodnym straży Floty Czarnomorskiej stał się okręt podwodny „Szcz-205” („Nerpa”) serii bis-2.
W 1943 r. jako pierwszy pokonała obronę przeciw okrętom podwodnym wroga w Zatoce Fińskiej był okręt podwodny Shch-303. Dotarła do pozycji Nargen-Porkallaud, gdzie wróg dodatkowo zainstalował 2 linie stalowych sieci przeciw okrętom podwodnym, wzdłuż których rozmieszczono patrole statków, a podwodne stacje sonarowe działały na flankach. Okręt podwodny „Szcz-303” uparcie próbował przebić się przez przeszkodę sieci przeciw okrętom podwodnym, którym niemieckie dowództwo nadało nazwę „Walros”. Wielokrotnie była zaplątana w sieci, poddawana zaciekłym atakom wrogich statków i samolotów. Berlińskie radio pospieszyło poinformować o zatonięciu sowieckiej łodzi podwodnej, ale bezpiecznie wrócił do bazy. Podczas kampanii wojskowej zrzucono na nią ponad dwa tysiące bomb głębinowych. Wielokrotnie korpus okrętów podwodnych dotykał min. Przeciętny pobyt pod wodą - 23 godziny na dobę.

Okręt podwodny „Szch-318” serii KBF X, dowodzony przez kapitana 3 stopnia L.A. Loshkareva, również miał szansę wytrzymać próbę wytrzymałości konstrukcji w ekstremalnych sytuacjach.
Około godziny 4 nad ranem 10 lutego 1945 r. u wybrzeży Kurlandii, w czasie pilnego nurkowania, został staranowany przez niemiecki statek, który nagle wyłonił się ze śnieżnej mgły. Uderzenie spadło na rufę lewej burty łodzi podwodnej. Poziome stery rufowe zablokowały się, na rufie pojawił się trymer, a Shch-318 zaczął szybko tonąć. Jego upadek po awaryjnym zdmuchnięciu balastu głównego został zatrzymany na głębokości 65 m. Okręt praktycznie nie mógł poruszać się pod wodą - unieruchomiono też ster pionowy. Zadaną głębokość można było utrzymać tylko za pomocą dziobowych sterów poziomych, a kurs - poprzez zmianę trybu pracy wiosłowych silników elektrycznych. Godzinę później, gdy hydroakustyk poinformował, że „horyzont” jest czysty, „Szcz-318” wypłynął na powierzchnię. Wodę wokół łodzi podwodnej, górnego pokładu i mostu pokryto warstwą solarium. Uszkodzenia otrzymane w wyniku taranowania były znaczne: napędy tylnych sterów poziomych i pionowego zostały przerwane, a ten ostatni zablokował się w pozycji lewej burty, rufowy zbiornik balastowy został przebity, lewy rufowy TA został uszkodzony. Rozwiązywanie problemów na morzu nie wchodziło w rachubę. Wracając do bazy, okręt podwodny mógł znajdować się tylko na powierzchni, stale narażony na ryzyko spotkania z siłami przeciw okrętom podwodnym wroga. Podwładni dowódcy BC-5, dowódca-porucznik N.M. Gorbunov, utrzymywali okręt podwodny na zadanym kursie, zmieniając prędkość obrotową każdego z dwóch silników Diesla. 14 lutego "Szcz-318" niezależnie przybył do Turku, gdzie stacjonowały sowieckie okręty podwodne Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru po wycofaniu się Finlandii z wojny. "Szch-318" wytrzymał próbę wytrzymałości, natomiast niemiecki transportowiec "August Schulze" ("Ammerland - 2") o wyporności 2452 brt, który go staranował, zatonął od otrzymanych uszkodzeń jeszcze tego samego dnia.

W czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej okręty podwodne typu „Sh” zatopiły 99 okrętów wroga o łącznej wyporności 233488 brt, 13 okrętów wojennych i okrętów pomocniczych, uszkodziły 7 okrętów o łącznej wyporności 30884 brt oraz jeden trałowiec. Na ich koncie bojowym 30% zatopionego i uszkodzonego tonażu przeciwnika. Radzieckie okręty podwodne innych typów nie miały takiego wyniku.
Najbardziej udane były:
Okręt podwodny „Sch-421” serii X (dowódcy 3 stopnia kpt N.A. Łunina i porucznik kapitan F.A. Widiajew) Floty Północnej zatopił 7 transportów o łącznej wyporności 22 175 brt;
Okręt podwodny "Szcz-307" ("Cod") - główny okręt podwodny serii V - bis-2 (dowódcy dowódcy porucznik N.O. Momot i M.S. Kalinin) Floty Bałtyckiej zatopił 7 okrętów o łącznej wyporności 17.225 brt;
Okręt podwodny „Szcz-404” serii X (dowódca kapitan 2. stopnia WA Iwanow) Floty Północnej zatopił 5 okrętów o łącznej wyporności 16 000 brt;
Okręt podwodny "Szcz-407" serii X-bis (dowódca porucznik PI Bocharow) Floty Bałtyckiej zatopił 2 okręty o łącznej wyporności 13 775 brt;
Okręt podwodny „Szcz-402” serii X (dowódcy kapitan III stopnia NG Stolbov i AM Kautsky) Floty Północnej zatopił 5 okrętów o łącznej wyporności 13482 brt;
Okręt podwodny "Szcz-309" zatonął 13,775 brt;
Okręt podwodny "Szcz-402" serii X (dowódcy III stopnia kapitanów IS Kabo i PP Vetchinkin) Floty Bałtyckiej zatopił 4 okręty o łącznej wyporności 12457 brt;
Okręt podwodny „Szcz-211” serii X (dowódca porucznik A.D. Devyatko) Flota Czarnomorska zatopiła 2 statki o łącznej wyporności 11 862 brt;
Okręt podwodny „Szcz-303” („Jorsz” _) seria III (dowódcy dowódca-porucznik IV Travkin i kapitan III stopnia EA Ignatiew) Floty Bałtyckiej zatopił 2 okręty o łącznej wyporności 11844 brt;
Okręt podwodny "Szcz-406" - czołowy okręt podwodny serii X-bis (dowódca kapitan 3. stopnia E.Ya. Osipov) Floty Bałtyckiej zatopił 5 okrętów o łącznej wyporności 11 660 brt;
Okręt podwodny "Szcz-310" serii V-bis-2 (dowódcy III stopnia kapitanowie D.K. Yaroshevich i S.N.Bogorad) Floty Bałtyckiej zatopił 7 okrętów o łącznej wyporności 10995 brt;
Okręt podwodny „Szcz-317” serii X (dowódca porucznik NK Mochow) Floty Bałtyckiej zatopił 5 okrętów o łącznej wyporności 10 931 brt;
Okręt podwodny "Szch-320" serii X (dowódca kapitan III stopnia IM Wiszniewski) Floty Bałtyckiej zatopił 3 okręty o łącznej wyporności 10 095 brt.

Otrzymali Order Czerwonego Sztandaru okrętów podwodnych „Szcz-307”, „Szcz-310”, „Szcz-320”, „Szcz-323”, „Szcz-406” KBF, „Szcz-201”, „Szcz -209” Floty Czarnomorskiej, „Szcz-403”, „Szcz-404”, „Szcz-421” Floty Północnej.
Nagrodzony stopniem gwardii okrętu podwodnego „Szcz-303”, „Szcz-309” Floty Bałtyckiej, „Szcz-205”, „Szcz-215” Floty Czarnomorskiej, „Szcz-422” Floty Północnej, a okręt podwodny „Shch-402” Floty Północnej stał się statkiem Czerwonego Sztandaru.

klawisz kontrolny Wchodzić

Cętkowany Osz S bku Zaznacz tekst i naciśnij Ctrl + Enter

W lipcu 1976 roku, aby rozszerzyć front produkcji wielozadaniowych okrętów podwodnych trzeciej generacji, kierownictwo wojskowe postanowiło opracować nowy, tańszy atomowy okręt podwodny oparty na projekcie Gorky 945, główną różnicą w stosunku do prototypu było zastosowanie stali zamiast stopów tytanu w konstrukcje kadłubowe. Dlatego też rozwój okrętu podwodnego, który otrzymał numer 971 ( kod "Szczupak-B"), wykonali TTZ jak poprzednio, z pominięciem wstępnego projektu.

Cechą nowego atomowego okrętu podwodnego, którego rozwój powierzono Malakhit SKV (Leningrad), była znaczna redukcja hałasu, około 5 razy mniej w porównaniu z najbardziej zaawansowanymi radzieckimi łodziami torpedowymi drugiej generacji. Poziom ten miał osiągnąć poprzez wdrożenie wczesnych opracowań konstruktorów SLE w zakresie zwiększania ukrywania się łodzi (w SLE w latach 70. opracowano ultracichą atomową łódź podwodną), a także badania przez specjalistów z Centralnego Instytutu Badawczego. Kryłow.

Wysiłki deweloperów okrętów podwodnych zakończyły się sukcesem: nowy okręt podwodny o napędzie atomowym po raz pierwszy w historii budowy okrętów podwodnych ZSRR przewyższył najlepszy odpowiednik produkcji amerykańskiej - wielozadaniowy atomowy okręt podwodny trzeciej generacji. typ Los Angeles.

Okręt podwodny projektu 971 był wyposażony w potężną broń uderzeniową, która znacznie przewyższała (pod względem amunicji rakietowej i torpedowej, kalibru i liczby wyrzutni torped) potencjał radzieckich i zagranicznych okrętów podwodnych o podobnym przeznaczeniu. Nowa łódź podwodna, podobnie jak statek z 945. projektu, została zaprojektowana do zwalczania grup i okrętów podwodnych wroga. Łódź może brać udział w operacjach specjalnych, kładzeniu min i rozpoznaniu.

13.09.1977 zatwierdził projekt techniczny "Schuki-B". Jednak w przyszłości został poddany rewizji, spowodowanej koniecznością podniesienia poziomu technologicznego SAC do poziomu amerykańskich okrętów podwodnych (Stany Zjednoczone ponownie objęły prowadzenie w tej dziedzinie). Okręty podwodne typu Los Angeles (trzecia generacja) zostały wyposażone w kompleks hydroakustyczny AN/BQQ-5, który posiada cyfrowe przetwarzanie informacji, co zapewnia dokładniejszy wybór użytecznego sygnału na tle zakłóceń. Kolejnym nowym „wstępnym”, który wymusił wprowadzenie zmian, był wymóg zainstalowania przez wojsko na okręcie podwodnym wyrzutni rakiet strategicznych „Granat”.

Podczas rewizji (ukończonej w 1980 r.) okręt podwodny otrzymał nowy cyfrowy system sonaru o ulepszonych właściwościach, a także system sterowania uzbrojeniem, który pozwala na użycie pocisków manewrujących Granat.

Okręt podwodny Shch-139 i jego załoga

W połowie lat 30. XX wieku Związek Radziecki dokładał wszelkich starań, aby stworzyć nowoczesną marynarkę wojenną, zdolną niezawodnie pokryć morskie i oceaniczne granice państwa. Brak funduszy i nieprzygotowanie krajowego przemysłu do stworzenia potężnej floty nawodnej zmusiły przywódców ZSRR do rozpoczęcia masowej budowy okrętów podwodnych w celu wykorzystania ich do zagrożenia flot potencjalnego wroga. Szczególnie aktualna była kwestia obrony granic oceanicznych na Dalekim Wschodzie, gdzie w tym czasie praktycznie nie mieliśmy okrętów nawodnych. Ponadto na Dalekim Wschodzie nie było stoczni. Dlatego postanowiono uczynić z okrętów podwodnych podstawę siły bojowej Floty Pacyfiku. Nowe okręty podwodne budowano energicznie w fabrykach Leningradu i Niżnego Nowogrodu, a następnie demontowano je specjalnymi pociągami dostarczonymi do Władywostoku, gdzie zostały ponownie zmontowane. Proces jest kosztowny i ponury, ale po prostu nie było innego wyjścia. W sumie w latach 1932-1940 86 okrętów podwodnych różnych projektów zostało przetransportowanych eszelonami na Ocean Spokojny. Było to iście tytaniczne wydarzenie, które jednak pozwoliło w krótkim czasie stworzyć potężną flotę okrętów podwodnych na granicach Dalekiego Wschodu.

Okręty podwodne nowej serii X, które były szybko budowane w połowie lat 30., wchłonęły wszystko, co do tej pory sowieccy projektanci okrętów osiągnęli. „Szczupak” również należał do nowej serii, która otrzymała nazwę Shch-315. Ta łódź podwodna jest głównym bohaterem naszej opowieści, dlatego poznamy ją lepiej.

Wyporność powierzchniowa nowej łodzi podwodnej wynosiła 592 tony, pod wodą - 715 ton. Przy długości 58 metrów i szerokości kadłuba 6 metrów „szczupak” miał zanurzenie 4 metry - uzbrojenie Shch-315 składało się z 3 dział 45 mm, 4 dziobowych i 2 rufowych wyrzutni torpedowych z zapasem 10 torped i 2 karabiny maszynowe do ochrony łodzi przed samolotami wroga. Maksymalna prędkość na powierzchni to 12 węzłów, prędkość pod wodą to 8 węzłów. Głębokość robocza zanurzenia wynosi 75 metrów, a głębokość graniczna 90 metrów. Szacunkowa autonomia pobytu na morzu wynosiła 20 dni. Jednak w tym czasie okręty podwodne na Pacyfiku na „szczupakach” zaczęły znacznie zachodzić na obliczony standard dwa i trzy razy. Załoga nowej łodzi podwodnej liczyła 37 osób. Ogólnie rzecz biorąc, nowa łódź spełniała wymagania tamtych czasów, choć prędkość pozostawiała wiele do życzenia.

Łódź została zbudowana 17 grudnia 1934 r. w zakładzie nr 112 „Krasnoe Sormowo” w Niżnym Nowogrodzie pod numerem seryjnym 85 i została zbudowana głównie z części wyprodukowanych w fabryce maszyn Kołomna. 27 kwietnia 1935 roku zwodowano nowy „szczupak”. Początkowo Sch-315, podobnie jak wielu jego poprzedników, również miał być wysyłany sekcjami na Daleki Wschód, ale potem zmieniły się plany okrętu podwodnego. Inaczej potoczyły się losy Sch-315.

5 kwietnia 1937 r. (według innych źródeł w maju 1937 r. lub 5 kwietnia 193 r.) okręt podwodny został zwodowany. 5 grudnia 1937 roku podniesiono flagę marynarki wojennej na Shch-315 i został on częścią szkoleniowej dywizji okrętów podwodnych Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru. Pierwszym dowódcą okrętu podwodnego został starszy porucznik V.A.Egorov.

17 lipca 1938 r., w związku z wprowadzeniem nowej numeracji okrętów podwodnych we flocie radzieckiej, Shch-315 otrzymał nowe oznaczenie - Shch-423. Do początku 1939 roku łódź pomyślnie przeszła cały kurs szkolenia bojowego i uzupełniła załogę.

W tym czasie intensywnie rozwijano Północną Drogę Morską w celu ewentualnego sprawdzenia międzyteatrowego transferu statków. Pierwsze sukcesy przelotów Północną Drogą Morską w obu kierunkach skłoniły dowództwo Marynarki Wojennej do myślenia o przejęciu w ten sposób okrętu podwodnego na Daleki Wschód. Oczywiście były pewne wątpliwości, czy łódź przypłynie, czy zostanie zmiażdżona przez lód? Jednak sytuacja w polityce zagranicznej podyktowała konieczność sprawdzenia możliwości tak szybszego i efektywniejszego przerzutu okrętów podwodnych na Pacyfik. Do wykonania tej ryzykownej misji wybrano Sch-423. Nastąpiła również zmiana dowódcy, zamiast zmarłego V.A.

9 maja 1939 r. okręt podwodny zaczął przecinać Kanał Morza Białego-Bałtyk od Bałtyku na północ, a 21 czerwca 1939 r. wszedł w skład Floty Północnej. Tutaj starszy porucznik Aleksiej Matwiejewicz Bysgrow przejął dowodzenie nad okrętem podwodnym. Nie udało się jednak od razu rozpocząć przygotowań do najtrudniejszego przeprawy przez morza Arktyki. Wojna rozpoczęła się z Finlandią, a Sch-423 pozostał w walczącej Flocie Północnej. Teraz była częścią 3. dywizji brygady okrętów podwodnych Floty Północnej.

Informacje o udziale Sch-423 w wojnie są różne. Według niektórych źródeł łódź była naprawiana, więc nie brała udziału w działaniach wojennych, według innych Sch-423 nadal brał udział w kampanii wojskowej i patrolował u wybrzeży Norwegii, między portem Vardo a przylądkiem Nordkin, jednak bezskutecznie, ponieważ fińskie statki nigdy nie pojawiły się w tym rejonie.

20 maja 1940 r., zaraz po zakończeniu działań wojennych w Finlandii, Komitet Obrony przy Radzie Komisarzy Ludowych ZSRR przyjął uchwałę o przeniesieniu jednego okrętu podwodnego Floty Północnej na Pacyfik Północną Drogą Morską, która miała nigdy wcześniej nie został wdrożony. Wybór dowódcy Floty Północnej, kontradmirała Drozda, padł na Sch-423. To nie był przypadek. Przyjazna i zgrana załoga Sch-423 miała duże doświadczenie w żegludze po zimnym Morzu Barentsa w trudnych warunkach pogodowych i na lodzie. Młody dowódca statku, starszy porucznik A. Bystroe, kierował nim kompetentnie i pewnie. Cały personel składał się z członków Komsomola i komunistów. Komisarzem wojskowym był starszy instruktor polityczny V. Moiseev, inżynier mechanik - technik wojskowy I stopnia G. Sołowiew. Nurkowie rozumieli trudności i zagrożenia związane z nadchodzącą kampanią, ale byli dumni z ważnego zadania. Dowództwo nie zaczęło „wzmacniać załogi” doświadczonymi specjalistami z innych statków, zrywając wypracowane w nim powiązania i relacje, co oczywiście pozytywnie wpłynęło na nastroje ludzi. Nikomu nie trzeba było przypominać o odpowiedzialności, jakości przeglądów i napraw mechanizmów i urządzeń.

Od 25 maja marynarze wraz z pracownikami murmańskiej stoczni pracują po 14-16 godzin dziennie, aby terminowo i rzetelnie wykonać założoną w planie pracę. Prace nad przygotowaniem łodzi do trudnego rejsu nadzorował inżynier okrętowy AIDubravin, natomiast przygotowanie Shch-423 nadzorował dowódca Floty Północnej, kontradmirał VP Drozd, który wielokrotnie odwiedzał okręt podwodny, zagłębiając się we wszystkie małe rzeczy.

Inżynier wojskowy II stopnia A. Dubravin, mianowany inżynierem ekspedycji specjalnego przeznaczenia (EON-10), udzielił okrętom podwodnym ogromnej pomocy praktycznej. Zaproponowane przez niego konstruktywne rozwiązania dla dodatkowej ochrony kadłuba, sterów i śmigieł zostały przyjęte i przetestowane w lodzie Arktyki. Kadłub Shch-423 pokryty był mieszanym drewniano-metalowym „futrem” o grubości 150-200 mm, usunięto stery poziome dziobowe, a zamiast standardowych sterów rufowych zamontowano zdejmowane na skróconej kolbie, co sprawiło, że możliwe, jeśli to konieczne, strzelanie i ustawianie ich bez dokowania. Śmigła z brązu zostały zastąpione śmigłami stalowymi o mniejszej średnicy, z wymiennymi łopatkami. Na dziobie i rufie górnej wyrzutni torpedowych zamiast tarcz tnących falę zainstalowano specjalnie wykonane osłony, które można było łatwo i szybko usunąć środkami okrętowymi. Pod koniec prac górne wyrzutnie torped strzelano wykrojami torpedowymi, upewniając się, że mogą być użyte w obecności „futra”.

Biorąc pod uwagę złożoność żeglugi lodowej, słabą znajomość niektórych obszarów na trasie, potrzebę na końcowym etapie znajomości Teatru Pacyfiku, podczas rejsu arktycznego załodze Shch-423 dowodził doświadczony okręt podwodny, kapitan III stopnia Jego wsparciem zostali I. Zaidulin i starszy porucznik A. Bystroe.... Na swoich badaczy wciąż czeka los Izmaila Matigulowicza, marynarki i człowieka.

Ze wspomnień bratanka IM Zaidulin, kapitana w stanie spoczynku I. Chefonowa: „Wiarygodnych informacji i dokumentów archiwalnych o IM Zaidulinach jest bardzo mało. Tatar z narodowości, pochodzący z Adżarii na zawsze związał swoje życie z morzem, z marynarką wojenną, w 1922 wstąpił do szkoły im. M.V. Frunze. Znał zarówno floty podwodne, jak i nawodne. Po studiach dowodził łodziami torpedowymi i patrolowymi, był sygnalistą na niszczycielu „Frunze”, a następnie przeszedł wszystkie stopnie, od nawigatora do dowódcy okrętów podwodnych. Prosty i dostojny w komunikacji, był doskonałym gawędziarzem, posiadał celne i ostre słowo, mówił o wszystkim wprost, nawet jeśli mogło to wpłynąć na jego służbę i najwyraźniej zostało odzwierciedlone. Myślę, że jako okręt podwodny można go w pełni scharakteryzować tym, że do 1940 roku dowodził już czterema typami okrętów podwodnych – „M”, „Sh”, „L” i „D”. W 1936 roku, dowodząc Shch-123, ponad trzykrotnie przekroczył ustaloną normę autonomicznej nawigacji dla tego typu statków, za co cała załoga otrzymała rozkazy, a Zaidulin otrzymał Order Czerwonej Gwiazdy. Nastąpiły jednak tragiczne lata dla dowództwa Armii Czerwonej i Marynarki Wojennej. Wraz z dowódcą 5. brygady morskiej G. Chołostyakowem aresztowano niektórych dowódców okrętów podwodnych. Ale nawet ten niesprawiedliwy sąd był zmuszony przyznać, że nie byli winni sabotażu, szpiegostwa, terroryzmu i zdrady, że „Buk, Zaidulin, Bauman i Iwanowski nie byli winni sabotażu, a jedynie dopuszczali się uchybienia urzędowego… , od teraz wszyscy brygady tak pływają. Byliśmy tylko pierwszymi…”. Po uwolnieniu Izmaila Matigulowicza, który nie stracił wiary w sprawiedliwość i triumf prawdy, w październiku 1939 roku został mianowany p.o. dowódcy okrętu podwodnego D-2 Floty Północnej i dopiero po nieco ponad 7 miesiącach został zatwierdzone na tym stanowisku. Być może wydarzenia te wpłynęły na to, że żaden z okrętów podwodnych nie został nagrodzony za historyczną podróż w 1940 roku. Zaidulin w krótkim czasie zdobył autorytet kompetentnego, zdecydowanego i odważnego dowódcy i jak nikt inny nadawał się do tego trudnego przejścia.”

W dniach 22-24 lipca w Zatoce Motovsky przetestowali wszystkie mechanizmy i urządzenia okrętu podwodnego Shch-423, sprawdzili sterowność w wodzie podwodnej (na głębokości 45 metrów) oraz powierzchnię, stabilność i zwrotność, co okazało się być całkiem zadowalające. Po ukończeniu szkolenia załoga otrzymała trzydniowy odpoczynek. To było 5 sierpnia 1940 r. Okręt przybył, by wykonać wiceadmirała Drozda, który właśnie został odwołany ze stanowiska dowódcy Floty Północnej, oraz wiceadmirała Golovko, który został właśnie na to stanowisko powołany. O godzinie 13:15 łódź odpłynęła z molo Polyarny. Kampania lodowa już się rozpoczęła.

Morze Barentsa witało okrętów podwodnych nieprzyjaźnie - było sztormowo, momentami łódź wpadała w pasma gęstej mgły. Trudna sytuacja natychmiast wymagała od ludzi maksymalnej uwagi przy konserwacji mechanizmów i kontroli statku. Na tym odcinku trasy okręt podwodny wielokrotnie tonął i wynurzał się – konieczne było zachowanie umiejętności nurkowych załogi podczas żeglugi po lodzie.

Według danych rozpoznawczych lodu w południowo-zachodniej części Morza Karskiego znajdował się stały lód, dlatego „szczupak” przeszedł przez Cieśninę Matoczkina Szar, gdzie spotkał lodołamacz „Lenin” (od 1965 „Władimir Iljicz”) i transport "L Serov", również zawarty w EON-10. Na wyprawę statki miały 250 ton różnego ładunku i paliwa, także na wypadek przymusowego zimowania. Na L. Sierow ” również mieścił grupę naprawczą, kierowaną przez młodszego technika wojskowego N. Fiodorowa. Tutaj z łodzi podwodnej usunięto tylne poziome stery i zajęło to 12-16 godzin, jeśli konieczne było nurkowanie.

Na czele wyprawy stanął inżynier wojskowy I stopnia I. Sendik, który dobrze znał teatr północny. Do badania warunków żeglowania na morzach arktycznych, analizowania i uogólniania swoich doświadczeń na statkach oddziału służył nauczyciel Akademii Marynarki Wojennej, kapitan I stopnia E. Szwede, później profesor, doktor nauk morskich i student Akademii Marynarki Wojennej, komandor porucznik M. Bibeyev.

Na Morzu Karskim okręty podwodne otrzymały chrzest lodowy. 12 sierpnia sytuacja na lodzie pogorszyła się do 8-9 punktów. Musieliśmy nawet zatrzymać ruch. Podczas forsowania grubego lodu rolka czasami osiągała 7–8 °, a przycinanie do 5–6 °. Przez wiele godzin na moście, otwartym na wiatr, parzącym twarz, dowódcy musieli nosić swój trudny zegarek. Nie dało się przed nim ani odwrócić, ani schować - trzeba było uważnie monitorować manewry lodołamacza, zapobiegać niebezpiecznemu zbliżaniu się z nim, wpasować się w jego tor, omijać kry, które nagle pojawiają się spod rufy lodołamacza, aby nie wpadają pod śmigła łodzi podwodnej... W takiej sytuacji sprawdzano umiejętności dowódców, spójność działań mechaników, którzy szybko wypracowywali polecenia telegrafów maszynowych. Podczas oglądania w Dikson nie było specjalnych komentarzy na temat łodzi podwodnej, która jest głównym wskaźnikiem jej umiejętnego zarządzania w lodzie. Ale transport znalazł pęknięcie jednej łopatki śmigła.

Kontynuowaliśmy marsz na wschód 17 sierpnia - najpierw w czystej wodzie na własną rękę, a z wyspy Tyrtov przez Cieśninę Vilkitsky, pod eskortą lodołamacza, wyszliśmy na Morze Łaptiewów. Na tej części drogi grubość lodu dochodziła do 3-4 metrów. Po skompresowaniu bloki lodu wpełzły na kadłub łodzi podwodnej, tworząc przechylenie do 10°. Wszyscy żeglarze wolni od wachty niejednokrotnie opuścili wąski lodowy pokład i za każdym razem wychodzili zwycięsko w walce z lodowym żywiołem. Niska temperatura powietrza i wody morskiej, wysoka wilgotność w przedziałach pogarszała warunki bytowe na statku, wymagały od marynarzy dużego wysiłku fizycznego, ale i tutaj znaleźli wyjście - z lodołamacza „F. Litke ”dostarczono parą do ogrzewania przez wąż, a wszystkie przedziały zostały wysuszone.

W tej trudnej sytuacji transportowiec „Sierow” stracił jeszcze 2 łopaty śmigła. Konieczne było przeładowanie własności ekspedycji w Zatoce Tiksi na statek motorowy Wołga, który następnie był częścią EON. Lot wznowiono 31 sierpnia.

Pozostawiony za wyspami Nowosybirsk, a łódź jest już na Morzu Wschodniosyberyjskim. Po Wyspach Niedźwiedzich ciężki, wieloletni lód stawał się coraz bardziej spójny, osiągając 9-10 punktów. Musiałem skorzystać z pomocy lodołamacza „Admirał Łazariew”. Szczególnie trudna sytuacja rozwinęła się między przylądkami Shelagsky i Billings. W niektórych obszarach lodołamacze eskortowały jeden po drugim okręt podwodny i „Wołgę”. Ale i te przeszkody zostały pokonane i szczupak wpłynął do Morza Czukockiego przez Długą Cieśninę. Doświadczenia z przebycia trasy w lodzie przyniosły efekt – dowódcy lepiej orientowali się w sytuacji lodowej, wykonywali manewry terminowo i działali bardziej w porozumieniu z kapitanami lodołamaczy. Wkrótce statki EON-10 dotarły do ​​Cieśniny Beringa. Personel Shch-423 został zbudowany na pokładzie, padły strzały z jego armat - salut na cześć podboju Arktyki.

W nowym teatrze północni mieszkańcy zostali powitani przez oddział okrętów podwodnych Floty Pacyfiku pod dowództwem kapitana 2. stopnia F. Pavlova: L-7, L-8 i L-17. Swoją drogą, w latach 1938-1939 L-7 dowodził I. Zaidulin... I takie spotkanie z własnym statkiem! Za przylądkiem Dieżniewa Sch-423 ponownie musiał zdać poważny egzamin z przeszkolenia morskiego - statek został złapany przez silny sztorm.Ruch osiągnął 46., czasami fala całkowicie zakryła sterówkę, ale test zdał zarówno ludzie, jak i sprzęt. 9 września ekspedycja dotarła do Zatoki Provideniya, kończąc przejście Północną Drogą Morską.

Personel odpoczywał, marynarze wreszcie umyli się w wannie. Na łodzi zamontowano poziome stery rufowe, wykonano jej szyld i trymowanie, pokonując jedną milę na głębokości peryskopowej. Siódmego dnia wypłynęli w morze. Wędrówka trwała dalej. Po odwiedzeniu Pietropawłowsku Kamczackiego i krótkim odpoczynku, Szcz-423 wszedł do Morza Ochockiego przez 1. Cieśninę Kurylską. Wkrótce okręty podwodne zostały ciepło przywitane w Sowieckiej Gawanie.

Ostatecznie pokonano ostatni odcinek trasy i 17 października 1940 r. o godzinie 7:59 Sch-423 rzucił kotwicę w Zatoce Złotego Rogu we Władywostoku. Zadanie Ojczyzny zostało wykonane z honorem. Osiem mórz i dwa oceany pozostały za rufą, 7227 mil, z czego 681 było pokryte lodem. Wieczór poświęcony temu heroicznemu przejściu odbył się w pływającej bazie w Saratowie. Z przodu była służba we Flocie Pacyfiku. Od tej pory Sch-423 na zawsze wszedł do annałów historii rosyjskiej floty. Następnie, w wyniku transformacji, podjęto decyzję o przeniesieniu w ten sposób krążowników K-21, K-22 i K-23 z Leningradu na Pacyfik, ale uniemożliwiła to Wielka Wojna Ojczyźniana, a Katiuszy zostały pozostawiony do walki na północy.

Dowództwo Floty Pacyfiku pogratulowało załodze zakończenia tej historycznej podróży. Komisarz Ludowy Marynarki Wojennej złożył podziękowania całej załodze statku i przyznał uczestnikom rejsu odznakę „Wybitny pracownik RKKF”. Istnieją informacje, że kapitan II stopnia Zaidulin został podobno nominowany do tytułu Bohatera Związku Radzieckiego, po czym zmienili zdanie i przyznali… tę samą odznakę „Doskonały pracownik RKKF”.

Jak w przyszłości potoczyły się losy uczestników tej legendarnej przemiany? Kapitan II stopnia I. Zaidulin w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej służył w brygadzie okrętów podwodnych, był starszym dowódcą marynarki wojennej w Gelendżyku i dowódcą OVR bazy marynarki wojennej w Kerczu. W 1943 r. został szefem sztabu pionu szkolenia okrętów podwodnych Floty Północnej, przygotowując dowódców do działań żeglarskich i bojowych w trudnych warunkach Arktyki. Nie bez powodu słynny okręt podwodny, Bohater Związku Radzieckiego I. Fisanowicz uważał go za swojego starszego przyjaciela i mentora. W latach 1943-1944. Zaidulin jest już we Flocie Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru - najpierw w dziale nurkowym, a potem w OVR. Podczas operacji desantowej w Zatoce Wyborskiej oddział osłonowy pod jego dowództwem zatopił 3 wrogie okręty „…z bardzo ograniczonymi siłami własnymi, a zwłaszcza siłą ognia, w obliczu silnego oporu artylerii ze strony wrogich okrętów i baterii przybrzeżnych. Osobiście sam tow. Zaidulin pokazał się w tej operacji wojskowej jako doświadczony i odważny oficer marynarki wojennej… „26 sierpnia zginął tragicznie na morzu na łodzi omyłkowo zaatakowanej przez nasze lotnictwo, nigdy nie dowiadując się o nadaniu stopnia kapitana I stopnia i nadania orderu I wojny światowej I stopnia. Ten sam order II stopnia, a także przyznany pośmiertnie komandorowi porucznikowi A. Bystrowowi, który zginął bohaterską śmiercią we Flocie Czarnomorskiej. Na łodzi podwodnej Gwardii Czerwonego Sztandaru D-3 Floty Północnej zginął kapitan 3 stopnia M. Bibeyev, a na trawlerze nr 118 na Morzu Karskim sierżant 2 klasy N. Nesterenko.

Wróćmy jednak do Sch-423. Po przybyciu na Daleki Wschód Sch-423 wszedł do 33. dywizji 3. brygady okrętów podwodnych Floty Pacyfiku opartej na Nachodce.

W dniu rozpoczęcia Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, 22 czerwca 1941 r., Shch-423 został przeniesiony do 8. dywizji 3. brygady okrętów podwodnych Floty Pacyfiku Floty Pacyfiku z siedzibą w Sowieckiej Gawan. A 17 kwietnia 1942 r. Okręt podwodny po raz kolejny zmienił nazwę. Odtąd stał się znany jako Shch-139.

Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Flota Pacyfiku była uważana za flotę tylną, ponieważ nie prowadziła działań wojennych. Poniósł jednak straty.W 1942 roku, jedno po drugim, dwa "niemowlęta" zniknęły bez śladu podczas wypraw nad morze. Przypuszczalnie obaj padli na nasze własne obronne pola minowe. Potem kolejna tragedia. 18 lipca 1942 r. na Sch-138 stacjonujący w Nikołajewsku nad Amurem zagrzmiała potężna eksplozja. Powodem tego była detonacja przedziałów ładowania torped zapasowych w 2. przedziale. Statek zatonął natychmiast, odbierając życie 35 członkom załogi.

Ucierpiał również stojący obok Szczch-118. Podejrzenie o sabotaż łodzi podwodnej nasiliło się, gdy okazało się, że asystent dowódcy łodzi, porucznik PS Jegorow, który w chwili wybuchu znajdował się na brzegu, popełnił samobójstwo. Dało to powody, by sądzić, że to on dopuścił się sabotażu i wysadził łódź podwodną. 29 września „szczupak” został podniesiony przy pomocy statku ratowniczego „Telman”, ale ze względu na duże zniszczenia nie został odrestaurowany.

31 sierpnia 1943 r. podczas nocnego ostrzału torpedowego w Zatoce Amerykańskiej, z powodu rażącego naruszenia zasad żeglugi przez dowódcę Shch-128, jego łódź uderzyła taranem w burtę Shch-130, który zatonął na głębokość 36 metrów. Trzy dni później została podniesiona przez statek ratunkowy „Nachodka”. Personel, z wyjątkiem dwóch zabitych w zderzeniu, cudem pozostał nienaruszony. Statek został naprawiony i oddany do użytku w niecałe pół roku.

Na początku 1945 r. Shch-139 był częścią 2. oddzielnej dywizji okrętów podwodnych Floty Pacyfiku i znajdował się w bazie marynarki wojennej Vladimir-Oltanskaya. Dywizją dowodził w tym momencie nie nikt, ale jeden z najbardziej legendarnych okrętów podwodnych Związku Radzieckiego, kapitan 1. stopnia A.V. Tripolsky. Nazwisko Tripolsky'ego grzmiało w całym kraju już w 1940 roku, kiedy został odznaczony tytułem Bohatera Związku Radzieckiego za sprawy wojskowe podczas wojny radziecko-fińskiej. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej w pełni wykorzystano doświadczenie Tripolsky'ego. W 1942 roku to on dowodził najtrudniejszym przejściem oddziału okrętów podwodnych Pacyfiku przez Ocean Spokojny i Atlantycki do Floty Północnej. Wcześniej nasi okręty podwodne nigdy nie dokonywały takich przepraw przez ocean. Następnie Tripolsky'emu powierzono kolejną, nie mniej ważną misję. Nadzorował przyjęcie i transfer z Anglii do Polyarny okrętów podwodnych klasy B przekazanych nam przez Brytyjczyków, a następnie z powodzeniem dowodził batalionem tych łodzi, osobiście biorąc udział w kampaniach wojskowych i zatapiał wrogie okręty.

Wiosną 1945 r. kapitan I stopnia Trypolsky nie jest przypadkiem ponownie we Flocie Pacyfiku, na stanowisku dowódcy batalionu „szczupak”. Po prostu nie było w naszej flocie drugiego drugiego okrętu podwodnego z tak dużym doświadczeniem na oceanie. Kto, nieważne jak Tripolsky, powinien zabrać nasze okręty podwodne na ocean do bitew z japońską flotą!

Szefem sztabu 2. oddzielnej dywizji był „rodzimy Pacyfik” i doświadczony okręt podwodny, kapitan 2. stopnia MI Kisłow. Sam Shch-139 był wówczas dowodzony przez komandora porucznika I.A. Pridatko. Ale rzeczy na jednej z najsłynniejszych łodzi Floty Pacyfiku nie były już tak genialne, jak w jej najlepiej serwowanym, jak to się mówi, „niechlujnym”.

Z zeznań byłego dowódcy batalionu, kapitana 2 stopnia Mironowa: „Szcz-319 przed przybyciem Pridatko był jedną z najlepszych łodzi w batalionie, załoga była lutowana, dyscyplina na statku była całkiem zadowalająca, organizacja obsługa była dobra. Wraz z przybyciem Pridatko dyscyplina i organizacja służby na statku wyraźnie się pogorszyła. Personel i oficerowie byli mu przeciwni. Nie prowadził pracy wychowawczej z personelem. Jego działalność na brzegu podważała autorytet oficera – wysyłał personel do kołchozów „aby zarobić na dowódcę”. Sam jechał ze swoimi podwładnymi „zarobić” do kołchozów. Dzieląc się zarobkami, kłócił się z personelem i prawie wdał się w bójki. Szerzył plotki o przełożonych dowódców. Nie cieszył się autorytetem wśród personelu i oficerów zarówno własnej łodzi, jak i innych okrętów podwodnych. Dyscyplina osobista Pridatko była niska, w 1944 r. miał 8 sankcji dyscyplinarnych, a wiele wykroczeń ograniczało się do słownych instrukcji i instrukcji. W zasadzie wszystkie kary dotyczyły złej organizacji na statku. Statek był brudny, nie było walki o czystość statku ”.

Ze specjalnego raportu specjalnego wydziału NKWD dla Floty Pacyfiku: „Okręt miał poważne niedociągnięcia w utrzymaniu sprzętu, zwłaszcza silników i grup ładowni, a także broni torpedowej i artyleryjskiej. Precyzyjny sprzęt nie był wycierany alkoholem przez 5–6 miesięcy, natomiast gdy alkohol dostarczano w tym celu do łodzi, Pridatko marnował go na inne cele. Poziome stery rufowe zostały zaklinowane o 15 stopni, w wyniku czego doszło do kilku przypadków niedopuszczalnego przegłębienia łodzi podwodnej do 30 stopni, co pomogło doprowadzić do śmierci statku. Wiedząc o tym, Prydatko nie podjęło żadnych działań w celu wyeliminowania usterek.

Świadek Korniejew zeznał w tej sprawie: „Kiedyś przypomniałem sobie sprawę, dowódca Pridatko przez półtora miesiąca nie dozował alkoholu do wycierania baterii. Sierżant major Samarin został zmuszony do napisania o tym w dzienniku akumulatorowym. Po sprawdzeniu przez specjalistów dywizji okazało się, że dowódca wydał alkohol na łodzi podwodnej w innych celach ”.

Będąc na kolejnym grudniowym naprawie doku, Pridatko, pomimo żądań dowódcy głowicy-1, st. porucznika Czeremisina, dotyczących dokładnego sprawdzenia sprzętu akustycznego zainstalowanego przez Svyazmortrest, nie zapewnił tak dokładnego sprawdzenia instalacji, spiesząc do wyjazdu do rodziny w zatoce Rakushka. Następnie okazało się, że Svyazmortrest zainstalował wadliwy sprzęt akustyczny, a odczyty akustyki były nieprawidłowe, co było jedną z przyczyn zderzenia łodzi podwodnej z łodzią podczas ćwiczeń w 1944 roku.

W marcu 1944 r. z winy Pridatko doszło do kolizji z łodzią MO, w wyniku której łódź i łódź były przez długi czas niesprawne, a szkody materialne w państwie zostały ustalone w kwota 100 000 rubli.

W październiku 1944 r. Prydatko, zaprosiwszy do łodzi specjalistów z fabryki nr 202, brygadzistę Silczenkę, budowniczego Dorenko i starszego brygadzistę Morozowa, zorganizował grupowe pijaństwo w akumulatorowni łodzi. Podczas gorzały palili i palili zapałki, co również mogło doprowadzić do śmierci statku.

Świadek Silchenko w tej sprawie zeznał: „Kiedy weszliśmy na łódź, poszliśmy do 3 przedziału, usiedliśmy do jedzenia. Priadatko przyniósł puszkę alkoholu i nalał nam alkohol do kubka po 300 g. Następnie alkohol rozcieńczono i wypili. Wkrótce Pridatko nalał nam jeszcze dwa kubki. Podczas picia Pridatko dał mi paczkę papierosów, potem wyjął drugą paczkę i zaczął nas leczyć. Ja, podobnie jak mechanik Uvarov, zauważyliśmy Pridatko, że nie wolno palić na łodzi, na co Pridatko powiedział: „Kto tu jest szefem? Jeśli wydam pozwolenie, pal.” Mechanik następnie przewietrzył łódź.

Pryadatko zapalił zapałki i dał nam światło. Paliłem, Pridatko, Dorenko i sanitariusz. Alkohol trwał około czterech godzin, Pridatko upił się, aż poczuł się nieprzytomny.”

3 grudnia 1944 roku na zatopionym okręcie, w wyniku zwarcia spowodowanego uszkodzeniem izolacji, w komorze baterii wybuchł pożar, który mógł doprowadzić do śmierci statku, tylko ze względu na fakt, że pożar został szybko wykryty i wyeliminowany, zapobieżono utracie statku. W trakcie badania tego faktu ustalono, że do naruszenia izolacji doszło w wyniku złego zamocowania akumulatorów, luźnych, kwadratu z gumą izolacyjną dotykającą obudowy akumulatora. Priadatko, jako dowódca, wiedząc o tym, nie podjął działań w celu jego wyeliminowania. Wybuchu pożaru sprzyjał także systematyczny wyciek oleju napędowego z rurociągów w rejonie III przedziału. Aby wyeliminować wyciek, 144 tys. zobacz skórę podeszwową. Uzupełnienie, pomimo wielokrotnych próśb elektryków łodzi, nie podjął żadnych działań w celu wyeliminowania tej poważnej awarii w ciągu roku. Wypłynęli w morze z uszkodzonym systemem rurociągów, zawieszając puszkę konserw mięsnych w miejscu wycieku oleju napędowego. Pridatko ukrył sprawę pożaru przed komendą, nie złożył nadzwyczajnego raportu w sprawie zagrożenia.

Priadatko podczas śledztwa w tej sprawie wykazał: „Nie przedstawiłem nadzwyczajnego raportu, aby nie pokazywać dodatkowego przypadku awaryjnego na łodzi i batalionie”.

W sprawie pożaru świadek Panarin zeznał: "Kiedy wybuchł pożar z 3. przedziału, rzeczy zaczęły być nam przekazywane w 4. przedziale i zaczęliśmy je przenosić do 5. przedziału. Pożar trwał 10 -15 minut. Było dużo dymu, zwłaszcza w sterowni, a dym rozprzestrzenił się na inne przedziały. Po ugaszeniu pożaru okręt podwodny wynurzył się i przewietrzył. Osobiście wiem, że z kolektora głównego i 3 komory wyciekał olej solarny, a pod kroplami solarium, mniej więcej w okolicy 33. ramki, czyli w bezpośrednim sąsiedztwie umieszczono puszkę konserw mięsnych baterii."

Przed objęciem dowództwa statku Pridatko Shch-319 był jednym z najlepszych w dywizji. Prydatko podczas swojego dowodzenia zrujnował dyscyplinę i organizację służby na statku, pił, naruszył praktyki dyscyplinarne, załoga okrętowa wykorzystywała w szeregu spraw do celów osobistych, stawiając interes osobisty nad interesem państwa.

Świadek Patskov zeznał w tej sprawie: „Pridatko przedkładał sprawy osobiste ponad oficjalne, a personel wielokrotnie usuwał ich z pracy na łodziach i nakazem zmuszał do wnoszenia drewna opałowego do mieszkania i cięcia. Osobiście kilkakrotnie musiałem nosić i ścinać drewno opałowe w mieszkaniu Pridatko. Ponadto wiosną 1944 r. Pridatko z rozkazu zmusił mnie, Pieczyncyna, Klujewa, Morozowa i innych do wykopania dla niego ogrodu z wykorzenieniem. Personel nie chciał służyć pod dowództwem Pridatko, wyraził chęć umorzenia Shch-319. Często na statku Pridatko pił, pamiętam incydent z października 1944 w fabryce numer 202. Pridatko zaprosił pracowników Dalzavol do 3 przedziału, pił, pił do poczucia nieczułości, palił, palił zapałki i robił awanturę. Tym samym Pridatko stracił autorytet wśród personelu.”

Nie trzeba dodawać, że dowódca Sch-319 wygląda na osobę niesympatyczną. Każdy słaby i źle wyszkolony dowódca statku to ogromna wada u swoich bezpośrednich przełożonych. Mimo wszystko drogi sprzęt i broń militarna wpadają w ręce przypadkowej osoby, od niego zależy los kilkudziesięciu osób! W takiej sytuacji, która rozwinęła się do wiosny 1945 r. na Szczy-319, coś musiało się wydarzyć i stało się.

RED S-13 SUBMARINE (Okręt podwodny typu C (ix-BIS S.) Okręt podwodny podobnej serii wyprodukowano 31 jednostek. C-13 został ustanowiony 19 listopada 1938 r. Zwodowany 25 kwietnia 1939 r. Do Floty Bałtyckiej wszedł na 31 lipca 1941 r. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej załogi okrętów podwodnych wyniosły 4

Autor Magazyn Techniki i Uzbrojenia

„Amur” – okręt podwodny czwartej generacji Ostatnio w wielu krajach odrodziło się zainteresowanie okrętami podwodnymi z napędem spalinowo-elektrycznym, które łączą stosunkowo niski koszt (o rząd wielkości mniejszy niż koszt atomowych okrętów podwodnych) z wysoką wartością bojową

Z książki Technika i uzbrojenie 2003 11 Autor Magazyn Techniki i Uzbrojenia

Z książki Technika i uzbrojenie 2003 12 Autor Magazyn Techniki i Uzbrojenia

Z książki Technika i uzbrojenie 2004 04 Autor Magazyn Techniki i Uzbrojenia

Z książki Broń zwycięstwa Autor Sprawy wojskowe Zespół autorów -

Okręt podwodny typu L ”(seria II) Biuro projektowe, kierowane przez B. Malinina, rozpoczęło projektowanie okrętów podwodnych typu L” serii II natychmiast po zakończeniu głównych prac nad okrętami podwodnymi typu „D”. W oparciu o okręt podwodny typu „ D ”, Konstruktorzy wymienieni

Z książki Okręty podwodne i łodzie minowe południowców, 1861-1865 autor Iwanow S.V.

Okręt podwodny typu „Szcz” Dostarczony przez pierwszy program budowy okrętów okręty podwodne typu „Szcz” – od nazwy łodzi prowadzącej „Pike” – przeznaczone były do ​​działań na wodach przybrzeżnych i śródlądowych i miały być uzbrojone w torpedy kal. 533 mm kaliber i

Z książki Seria okrętów podwodnych XII autor Ignatiev E.P.

Okręt podwodny Nowy Orlean Pod koniec czerwca 1861 roku kobieta z Buffalo w stanie Pensylwania. New York, pisał o plotkach mówiących o budowie okrętu podwodnego w pobliżu świętego człowieka. Do tej pory ta łódź podwodna została zbudowana wcześniej niż podwodny muskularny statek „Pioneer” zaprojektowany przez entuzjastę

Z książki Tragedie sowieckiej łodzi podwodnej Autor Szigin Władimir Wilenowicz

Pierwsza łódź podwodna Villers 16 maja 1861 na rzece Delaware na obrzeżach Filadelfii została odkryta przez policję. Szeryf zaaresztował statek, ustalając, że został zbudowany przez francuskiego biznesmena, niejakiego Brutusa de Villery. Łódź została poddana inspekcji technicznej

Z książki Drang nach Osten. Szturm na Wschód Autor Luzan Nikołaj Nikołajewicz

Okręt podwodny Chiniego w Richmond, cz. Virginia, oficer Konfederacji Marynarki Wojennej William Chini zaprojektował okręt podwodny, który zbudował w zakładach Tridiger Ironworks w Richmond. W październiku 1861 roku łódź podwodna została przetestowana u Jamesa

Z książki Bohaterowie Morza Czarnego Podplav Autor Bojko Władimir Nikołajewicz

Z książki autora

Okręt podwodny Shch-139 i jego załoga W połowie lat 30. XX wieku Związek Radziecki dokładał wszelkich starań, aby stworzyć nowoczesną marynarkę wojenną, zdolną do niezawodnego osłaniania morskich i oceanicznych granic państwa. Brak funduszy i niedostępność rodzimego przemysłu

Z książki autora

„Okręt podwodny na stepach Ukrainy” Fiasko operacji „Czyste pole” w Osetii Południowej i paniczny ucieczka wojsk gruzińskich z okupowanej części Abchazji – górnej części wąwozu Kodori – i późniejsze uznanie (sierpień 2008) przez Rosję niepodległości tych południowych

Z książki autora

Okręt podwodny Kesaev Astana Nikolaevich Submarine M-117 Okręt podwodny typu "M" XII został położony pod pochylnią nr 287 w zakładzie nr 112 (Krasnoe Sormowo) w miejscowości Gorky 29 stycznia 1940 r. 12 lutego 1941 r. okręt podwodny został zwodowany. W czerwcu 1941 r. załadowano M-117

Z książki autora

Okręt podwodny Moruchow Aleksander Siergiejewicz Okręt podwodny M-35 Okręt podwodny typu „M” serii XII został zwodowany 22 lutego 1939 r. w zakładzie nr-112 (Krasnoe Sormowo) w Gorky pod numerem seryjnym 269. Okręt podwodny został ukończony w zakładzie nr-198 w Nikołajew. 20 sierpnia

Z książki autora

Okręt podwodny Pustovoitenko Nikołaj Kuprijanowicz Okręt podwodny M-32 Okręt podwodny typu „M” XII został zwodowany 31 sierpnia 1938 r. w zakładzie nr-112 („Krasnoe Sormowo”) w Gorkach pod linią kolejową

Uzbrojenie

Torpeda

• 4 wyrzutnie torped dziobowych 533 mm; rufowe wyrzutnie torped 2 533 mm; 10 torped 533 mm.

Artyleria

• 2 - 45/46 stanowisk artyleryjskich „21-K”; 1000 pocisków 45 mm.

Statki tego samego typu

Sch-121 (Sum), Sch-122 (Sayra), Sch-123 (Węgorz), Sch-124 (Halibut), Sch-125 ( "Muksun"), "Sch-204" ("Lamprey"), "Sch -205" ("Nerpa"), "Sch-206" ("Nelma"), "Sch-207" ("Orka"), "Szcz-306"("Pluszcz"),"Szcz-307"(Dorsz) , „Szcz-309 ”(„ Delfin ”), „Szcz-310 ”(„ Belukha ”),„ Shch-311 ”(„ Kumzha ”)

Okręty podwodne serii III "Pike" - pierwszy typ średniej wielkości okrętów podwodnych zbudowanych w ZSRR 1935-1936. - seria V-bis-2 (14 sztuk),

Informacje ogólne

Okręty podwodne serii III „Pike” to pierwszy typ średniej wielkości okrętów podwodnych zbudowanych w ZSRR. Projekt czterech okrętów podwodnych z tej serii prowadzono równolegle z projektem okrętów podwodnych Projektu I „Dekabrysta”.

„Pike” to średniej wielkości półtorakadłubowy okręt podwodny, którego solidny kadłub został podzielony na 6 przedziałów. Główne cechy wyróżniające: zwiększona zwrotność, świetna przeżywalność.

Historia stworzenia

Projekt został opracowany w biurze projektowym, którym kierował B. M. Malinin. Charakterystyki osiągów okrętów podwodnych tego typu różniły się nieznacznie w poszczególnych seriach w kierunku zwiększenia mocy diesla i niewielkiego zmniejszenia zasięgu, a także wzrostu prędkości pod wodą. Uzbrojenie (cztery dziobowe i dwie rufowe wyrzutnie torped, dwa działa 45 mm) pozostało bez zmian.

Przodkowie

W 1933 roku do floty zaczęły wchodzić okręty podwodne typu Szczupak ("Pike"), a do 1941 było ich już 84. "Szczupak" zbudowano i przekazano w seriach - 1933 - III seria (4 sztuki), 1933 -1934 - seria V (12 sztuk), 1934-1935 seria V-bis (13 sztuk), 1935-1936 - seria V-bis-2 (14 sztuk), 1936-1939 - seria X (32 sztuki) i 1941 - Seria X-bis (9 szt. + 2 szt. po wojnie).

Warunki wstępne tworzenia

Projekt

Nowa seria łodzi typu „Sh” została nazwana serią V bis-2 i miała szereg istotnych różnic. Po raz kolejny poprawiono rysunek teoretyczny i kształt sterówki, co ostatecznie podniosło prędkość powierzchniową o 0,5 węzła. i poprawiona zdatność do żeglugi. Tylna przegroda drugiego przedziału została wykonana schodkowo, co umożliwiło przechowywanie zmontowanych torped. Przeprojektowano urządzenie do ładowania torped, co z jednej strony zmniejszyło bałagan w przedziałach, a z drugiej skróciło czas ładowania do 12 godzin w porównaniu z poprzednimi 25-30. Wzmocniono grodzie słupa centralnego (teraz mogły wytrzymać nacisk 6 kg/cm). Główne zbiorniki balastowe nr 3 i nr 4 przystosowano do przyjmowania dodatkowego paliwa. Przełożenie silnika elektrycznego ruchu gospodarczego zostało zmienione z zębatki na pas, co sprawiło, że jego praca była cicha. Silniki elektryczne dziobowego i rufowego steru poziomego zostały przeniesione do przedziałów końcowych, pozostawiając jedynie sterowanie ręczne w środkowym słupku. System przedmuchiwania głównego balastu dieslami stał się standardem. Niektóre z okrętów podwodnych otrzymały przecinaki sieci Som. Dzięki wprowadzeniu wszystkich tych innowacji, łodzie serii V-bis-2 zdobyły wysokie noty żeglarzy. Na łodziach serii V bis-2 główny balast był przedmuchiwany silnikiem Diesla, który pracował jako sprężarka. W łodzi podwodnej typu „Szcz” serii V-bis 2 kontury dziobu zostały nieznacznie ulepszone poprzez wydłużenie kul. Aby przechowywać zapasowe torpedy w zespole, przegroda rufowa drugiego przedziału (na 31. ramie) została wykonana nietypowo - nie w pionie, ale schodkowana wzdłuż profilu, jej górna część (nad komorą baterii) została przesunięta o jeden odstęp do rufy . Wytrzymałość grodzi środkowego słupa, obecnie znajdującego się w czwartym przedziale, została zaprojektowana na 6 atm. Ułożono 5 okrętów podwodnych V-bis 2 - Dorsz (głowa, Sch-307), Plamiak (Sch-306), Delfin (Sch-309), Belukha (Sch-310 ") i "Kumzha" ("Szch-311") w przeddzień 16. rocznicy Rewolucji Październikowej - 6 listopada 1933 r. Pierwsze dwa z nich zostały zamówione przez KBF 17 sierpnia 1935 r., Trzecie - 20 listopada 1935 r. Dowódca jednego z V- Okręty podwodne bis 2 opisał swój okręt podwodny w następujący sposób: Posiadając potężne uzbrojenie torpedowe, a także systemy, urządzenia i urządzenia zapewniające tajne wyjście do ataku torpedowego, okręt podwodny był w stanie zwalczać duże okręty wojenne wroga, wykrywać je w odpowiednim czasie sposób - pozwalało to jego sprzętowi inwigilacyjnemu dowodzić z dużej odległości od swoich baz. Wreszcie celowe rozmieszczenie instrumentów i mechanizmów w łodzi podwodnej zapewniało nie tylko skuteczne użycie broni i zachowanie jej zdolności przetrwania, ale także resztę personelu w czasie wolnym. Wytrzymałość i niezawodność łodzi podwodnej przetestowano w ciężkich bitwach wojny 1941-1945. Dowódca tego samego okrętu podwodnego „Szcz-309” pisał o nim z zaciekłego pościgu za jego okrętem podwodnym przez wrogie okręty przeciw okrętom podwodnym w 1942 r.: Nie wpuszczając ani jednej kropli wody do środka, nadal pełniła służbę wojskową. I to jest znaczna zasługa budowniczych okrętów podwodnych”

Buduj i testuj

Łącznie w latach 1933-1936 zbudowano 14 jednostek:

Opis konstrukcji

Ramka

Mocny kadłub okrętów podwodnych typu "Szcz" o długości 43,0 m znajdował się między 14 a 75 sp., Odległości między którymi nie były takie same: od 14 do 16-500 mm, od 16 do 64-750 mm , od 64 do 75-500 mm ... Od 22 do 63 sp. była to rura o okrągłych przekrojach. W regionie od 14 do 22 i od 63 do 75 shp. sekcje solidnego kadłuba były eliptyczne, z sekcjami dziobowymi z pionową osią główną, sekcjami rufowymi z osią poziomą. Największa średnica mocnego kadłuba przy środkowej ramie wynosi 4,38 m. Solidny kadłub pokryto blachą stalową o grubości 13,5 mm, nałożoną w kierunku wzdłużnym i łączoną wzdłuż rowków blisko siebie oraz na złączach połączonych taśmami. Wzdłuż rowków znajdował się trzyrzędowy, naprzemienny szew, a wzdłuż stawów dwurzędowy szew.

Solidny kadłub został zaprojektowany na ciśnienie zewnętrzne 9 atmosfer, co odpowiada głębokości około 90 m. Jednak w latach wojny „szczupaki” zatonęły na duże głębokości. Tak więc Shch-405 w sierpniu 1941 roku przypadkowo „zanurkował” na głębokość 125 m, Shch-402 w październiku tego samego roku - do 115 m. Od dziobu i rufy mocny kadłub był ograniczony wodoodpornymi płaskimi grodziami nitowanymi konstrukcja o grubości 16 mm. Wyrzutnie wyrzutni torpedowych były połączone z grodziami zbiorników trymowych i stanowiły część konstrukcji solidnego kadłuba.

Sześć spawanych grodzi dzieliło solidny kadłub na siedem przedziałów. Do jego poszycia i grodzi przynitowane były kwadraty podszewki; mocowanie belek do poszycia - przez spawanie. Grodzi 22 sp. - z blach 44 mm w środku i 11 mm na krawędziach - wzmocnione słupkami i pojemnikiem na łańcuch. Pozostałe grodzie miały grubość 11 mm (zaprojektowano na ciśnienie 2 atm), a tworzące słup środkowy 14 mm (zaprojektowano na 6 atm z obu stron).

Niezatapialność łodzi w pozycji nawodnej, w przypadku żeglugi bez paliwa, w bocznych zbiornikach balastowych zapewniało 7 przedziałów wodoszczelnych. Jeśli którykolwiek przedział mocnego kadłuba z przyległym zbiornikiem bocznym został uszkodzony z jednej strony (z wyjątkiem przedziału szóstego), a także jeśli jeden ze zbiorników końcowych został uszkodzony, łódź mogła pozostać na powierzchni z pozytywną statecznością i Biegnij dalej. Nie przewidziano niezatapialnosci w wypadku w pozycji zanurzonej. Solidna nadbudówka mieściła się między 40-44 shp. i został wykonany ze stali niskomagnetycznej w postaci walca o średnicy wewnętrznej 1700 mm. Kadłub sterówki składał się z dwóch 12-milimetrowych blach, połączonych ze sobą kwadratami z przekładkami z płótna na czerwonym ołowiu. Dach sterówki jest kulisty, o promieniu kuli 1770 mm wykonany z blach o grubości 16 mm; posiadała otwór o średnicy 650 mm na zrębnicę włazu wejściowego. Nadbudówka biegła na całej długości łodzi; jego maksymalna szerokość to 1750 mm, jego wysokość w obszarze cylindrycznej części solidnego korpusu to 750 mm. Grubość płyt bocznych i górnego pokładu nadbudówki wynosi 3 mm, odległość między wręgami wynosi 500 mm. Do szybkiego napełniania nadbudówki wodą przy zanurzeniu jej boku od 22 do 31 shp. na dziobie i od 58 do 70 shp. na rufie nie dochodziły do ​​mocnego kadłuba o 5 mm, tworząc coś w rodzaju stale otwartych podłużnych spływników. Nadbudówka była wentylowana, gdy została napełniona wodą przez dużą liczbę wywierconych otworów w pokładzie.

Przecinające fale osłony dziobowych wyrzutni torpedowych (górne mają długość 3040 mm, dolne 2790 mm) wykonano ze stali o grubości 8 mm. Ze względu na cechy konstrukcyjne dziobu, osłony fal na „szczupakach” psuły się w latach wojny częściej niż na innych łodziach. Zdarzało się, że z powodu ich zagłuszania konieczne było wcześniejsze opuszczenie stanowiska. Na łodziach na Pacyfiku i Morzu Północnym usunięto osłony, w wyniku czego prędkość na powierzchni spadła o około 2 węzły, a prędkość pod wodą o 0,5.

Stępka o przekroju skrzynkowym z blach 10 mm, przynitowana kątowo do mocnego kadłuba, znajdowała się w środkowej części kadłuba (14-69 sp.) i służyła do wzmocnienia jego wytrzymałości wzdłużnej, a także do ustawienia łódź na blokach kilowych podczas dokowania. Aby zwiększyć stateczność łodzi podwodnej, w stępce umieszczono przenośny balast stały (najczęściej żeliwne wlewki) o łącznej masie do 37 t. W celu zmniejszenia oporu wody podczas przejścia pod wodą mocna nadbudówka miała lekką ogrodzenie z blachy stalowej 3 mm. Pokład ogrodzenia ułożony na poziomie zrębnicy kiosku pełnił rolę mostka nawigacyjnego podczas żeglugi naziemnej - zainstalowano tam kompas magnetyczny i stanowisko kontroli steru pionowego.

Na rufie nadbudówki w zagrodzie zlokalizowano latrynę powierzchniową oraz pomieszczenie na wyposażenie bosmana. Swobodne napełnianie i drenaż obudowy podczas zanurzania i wynurzania zapewniały otwory w jej ścianach bocznych i w pokładzie. W rejonie, w którym znajdowało się działo rufowe, nadburcie ogrodzenia posiadało części, które można było odchylać za pomocą ręcznej wciągarki. W opuszczonej pozycji służyły jako platforma dla załogi dział. Na niektórych łodziach w czasie wojny zostały one usunięte i zastąpione okrągłym pomostem z poręczami lub stałymi poręczami rurowymi. Kotwy podwodne i powierzchniowe zostały wybrane przez elektryczną iglicę. Kotwa powierzchniowa hali ważyła 600 kg, podwodna w kształcie grzybka -1000 kg.

System nurkowania i wynurzania

Wewnątrz solidnego kadłuba znajdowały się zbiorniki: dziobowy (pomiędzy 14 a 15 shp.) i rufowy (73-75 shp.), siedzenie torpedowe (17-20 shp.), zapas (20-22 shp.), nr paliwa 1-4 (24-31, 31-37, 45-49, 49-55 sp., Odpowiednio), wyrównawczy (41-44 sp.), Szybkie zanurzenie (43-45 sp.), Świeża woda pitna (39 -42 i 69 -73 shp.), Pociski zastępcze (37-39 shp.), Główny olej (55-60 shp.), Materiały eksploatacyjne (51-53 shp.), Odpady (49-51 shp.). Większość głównych zbiorników balastowych znajdowała się w bule. Zbiorniki pokładowe (dla 33-39 i 47-57 shp.) W trakcie remontu generalnego zostały wyeliminowane.

Do wynurzania służył system składający się z kanałów powietrznych wysokiego (awaryjnego) i niskiego ciśnienia z łącznikami z czerwonej miedzi. żywotność rurek z czerwonej miedzi nie przekraczała 1,5 roku). Normalne wynurzenie łodzi podwodnej zostało przeprowadzone w następujący sposób. Przy stanie morza do 4 punktów środkowy zbiornik został najpierw całkowicie przedmuchany powietrzem pod wysokim ciśnieniem; jednocześnie sterówka z włazem prawie całkowicie wyszła z wody, a cały górny pokład znajdował się około 0,5 m od lustra wody; właz do kiosku znajdował się wystarczająco wysoko nad poziomem wody. W stanie morza powyżej 4 punktów, jednocześnie z przedmuchiwaniem zbiornika środkowego, przedmuchano częściowo powietrzem HP zbiorniki balastowe końcowe nr 1 i 6. Pozostałą część balastu głównego przedmuchano sprężonym powietrzem LP zasilanym silnikiem Diesla, który w tym przypadku służył jako kompresor i był napędzany przez główny silnik elektryczny. Dowódca łodzi podwodnej osądził o całkowitym wysadzeniu czołgów poprzez uwolnienie pęcherzyków powietrza w obszarze lokalizacji obudów Kingston odpowiednich zbiorników balastowych. Gwałtowne wynurzenie łodzi podwodnej odbywało się tylko w przypadku wypadków i innych ekstremalnych sytuacji. W tym przypadku wszystkie główne i środkowe zbiorniki balastowe zostały przedmuchane powietrzem HP.

Powietrze pod wysokim ciśnieniem na łodzi było przeznaczone do następujących celów; awaryjne przedmuchy zbiorników balastowych, odpalenie torped z wyrzutni torpedowych, doprowadzenie powietrza do przedziałów w celach ratowniczych, uruchomienie silników Diesla i wyłączenie sprzęgów Bamag, przedmuch przez siatki odbierające główne kamienie balastowe, uzyskanie powietrza o średnim ciśnieniu. Pełna podaż VVD wynosiła 4758 litrów przy ciśnieniu 200 atm; przechowywano go w 61 butlach o pojemności 78 litrów każdy. Aby uzupełnić przepływ powietrza na łodzi, były dwa wysokociśnieniowe kompresory typu K-7 o wydajności 6 litrów na minutę przy ciśnieniu 255 atm. Ale w działaniu okazały się bardzo zawodne i często zawodzą. Linia powietrza średniego ciśnienia obsługiwała głównie urządzenia pomocnicze. Został zmontowany z czerwonych miedzianych rur z brązowymi łącznikami i pochodził z czwartego przedziału z głównej linii VVD.

Charakterystyki operacyjne systemu wynurzania można ocenić na podstawie wyników testów okrętu podwodnego serii Shch-204 U-bis-2. Tryb pracy silnika: obr/min - 200, rolka podczas nadmuchu - do 6° w obie strony, czas nadmuchu - 11 min (boczne zbiorniki balastowe nr 3 i 4 z paliwem nie podlegały nadmuchowi). Przy 300 obr/min (oba silniki): rolka do 2°, czas przedmuchu -4 min. Przy 320 obr/min (oba silniki): nie zaobserwowano przechyłu, czas wynosił 3 minuty. Zwiększenie do 415 obr/min (oba silniki): nie zaobserwowano rolki, dmuchanie - około 2 min. Wynika z tego, że przy nadmuchiwaniu balastu przy małej liczbie obrotów nie wykluczono możliwości dużego przechyłu. Przy świeżej pogodzie przedmuchiwanie balastu łodzi podwodnej, nawet przy wysokich obrotach silnika, było trudne bez udaru. W takich przypadkach procedurę tę wykonywano w ruchu: jeden silnik elektryczny był napędzany śmigłem (okręt podwodny poruszał się pod falą), a drugi obracał silnikiem wysokoprężnym z dużą prędkością i przebijał balast. Możliwy jest również tryb nadmuchu, gdy główne silniki śmigła, przy włączonych sprzęgłach Bamag, pracowały na śmigle i okręt podwodny szedł pod falę. Przy prędkości około 200 obr/min rozdmuchiwanie przebiegało prawie bez walca i trwało około 10 minut.

Osuszacze na łodziach serii U-bis-2 o łącznej wydajności 280 t/h składały się z dwóch pomp trójtłokowych TP-15 z zakładu Borets (łączna wydajność 15 t/h przy przeciwciśnieniu 9 atm). Środki odwadniające - jedna turbopompa R-130, zainstalowana w stacji centralnej (wydajność - 250 t/h, z równoległym połączeniem wirnika i przeciwciśnieniem 9 mWC i 25 t/h, z szeregowym połączeniem wirnika z przeciwciśnienie 9 atm). Czas napełniania głównych zbiorników balastowych wynosił 32 sekundy. Czas przedmuchiwania ich powietrzem LP podczas wynurzania z pozycji pozycyjnej do pozycji powierzchniowej wynosi 4 minuty przy 340 obr/min silnika wysokoprężnego. Według wojennych szacunków system zanurzeniowy dla okrętów podwodnych typu „Szcz” (z wyjątkiem serii X-bis) nie zapewniał szybkiego zatonięcia pod wodą ze względu na małą objętość zbiornika szybkiego zanurzenia. Dowódcy musieli wprowadzić balast do zbiornika wyrównawczego.

Elektrownia i osiągi jazdy

Okręty podwodne typu „Szcz” były wyposażone w dwa bezsprężarkowe ośmiocylindrowe czterosuwowe silniki wysokoprężne 38-V-8 zbudowane przez zakład budowy maszyn Kołomna. Normalna (i maksymalna) moc każdego silnika to 685 KM. przy 600 obr./min. Średnica otworu - 280 mm, skok tłoka - 380 mm, zużycie paliwa przy pełnej mocy na 1 KM/h - 175...185 g. Charakterystyczną cechą silnika był niski ciężar właściwy - 16 kg/KM. Jego wady to nadmierna wrażliwość na jakość smarowania łożysk głowicy (jeśli ten wymóg nie jest przestrzegany, tłoki cylindrów szybko się zacierają) oraz silna korozja pracujących tulei. W zależności od rozwiązywanego problemu łódź może mieć normalny lub zwiększony dopływ paliwa. Ilość paliwa w zbiornikach stałego kadłuba uznano za normalną - 29,6 metrów sześciennych. m, co w przybliżeniu odpowiadało masie 26 t. Wzmocnione - ilość paliwa pobrana do bocznych zbiorników balastowych nr 3 i 4 plus normalny zapas, czyli 70,9 metrów sześciennych. m, czyli 62-64 t. Przy normalnym dopływie paliwa najwyższa prędkość naziemna wynosiła 12,3 węzła. Zasięg przelotowy bez ładowania 1280 mil. Z ekonomiczną prędkością powierzchniową 9 węzłów. zasięg bez opłat osiągnął 2280 mil. Każde pełne naładowanie akumulatora zmniejszało zasięg przelotowy: w pierwszym przypadku o 55 mil, w drugim o 90. Przy zwiększonym dopływie paliwa maksymalna prędkość powierzchniowa spadła do 12 węzłów, a ekonomiczna do 8. zasięg (bez opłat) wynosił odpowiednio 2880 i 5250 mil. Średnia prędkość w czasie jednej godziny pod wodą wynosiła 8 węzłów, a zasięg 8 mil. Ekonomiczna prędkość w zanurzeniu - 2,55 węzła. zapewniał zasięg 104 mil.

Silniki prądu stałego napędu głównego marki PGV fabryki Electrosila są jednozworowe, odwracalne, o mocy 400 KM na godzinę. przy 450 obr./min. Pracowali nad śmigłem, służyli jako generatory do ładowania akumulatora i obracali silniki Diesla podczas wdmuchiwania balastu. Akumulator składał się ze 112 ogniw typu KSM-2, podzielonych na dwie grupy. Elementy w każdej grupie zostały połączone szeregowo; same grupy, gdy łódź była zaparkowana w bazie, były połączone ze sobą równolegle, a dla uzyskania pełnej prędkości - szeregowo. Wentylacja każdego akumulatora jest indywidualna. W latach wojny system ten, jako nieuzasadniony, został przerobiony na system powszechny. Czas ładowania: ze stanu całkowicie rozładowanego – 12-14 h, ze stanu umiarkowanie rozładowanego – 9 h. Chęć żeglowania dowódców łodzi z w pełni naładowanym akumulatorem doprowadziła do licznych doładowań, w których akumulator stale się przegrzewał, a jego żywotność została skrócona. Śmigło trójłopatowe z brązu. Jego średnica wynosi 1260 mm, skok 970 mm, waga 225 kg. Podczas pracy okazało się, że krawędzie ostrzy są za cienkie, łatwo się wyginają, pękają i łamią. Pionowy ster typu półzrównoważonego (powierzchnia piór 4,2 m2) oraz dwie pary zrównoważonych sterów poziomych (dziób 4,14 m2, ster rufowy 4,52 m2) do sterowania łodzią wzdłuż kursu i głębokość. Pierwsza kontrola pochodzi z napędu śrubowego Davisa, obracanego silnikiem elektrycznym lub ręcznego z siódmego przedziału. Największy kąt transferu to 35°. Największe kąty przenoszenia tych ostatnich to 20° (dziób) i 25° (rufa). Transfer z silników elektrycznych - rolkowy, sterowanie ręczne - ze stacji centralnej. Należy zauważyć, że napęd elektryczny sterów poziomych okazał się bardzo głośny, a napęd ręczny wymagał dużego wysiłku przy przerzucaniu. Często zmuszało to personel do rezygnacji z używania napędu ręcznego, nawet w przypadkach, gdy łódź była ścigana przez wroga. Średnica obiegu przy pełnej prędkości powierzchniowej wynosi około 295 m. Stabilność utrzymywania głębokości przy dowolnej prędkości, począwszy od 2 węzłów, wynosi 0,3 m. Łodzie typu „Sh” mogły pływać w drobno pokruszonym lodzie. Czas przestawiania sterów z pełną prędkością przy sterowaniu elektrycznym z pozycji środkowej do dowolnej skrajności: dla steru pionowego - 15 s, dla steru poziomego - 10 ... 13 s. Rewers był wykonywany tylko przez główne silniki elektryczne.

Sprzęt pomocniczy

Okręty podwodne typu „Sh” wyposażone były w dwa peryskopy: dowódcy (PA) i przeciwlotniczy (PZ), które początkowo miały długość 7,5 m. Począwszy od serii X, zastosowano 9-metrowe peryskopy. Otrzymano je również w trakcie poważnych napraw i łodzi wcześniejszych wydań. Wysokość głowic peryskopu od wodnicy wynosiła odpowiednio 7,3 m i 9,45 m. Obserwację prowadzono tylko ze słupa centralnego; podnoszenie i opuszczanie odbywało się za pomocą bardzo głośnej wciągarki elektrycznej lub ręcznie. Na okrętach podwodnych zainstalowano następujące urządzenia nawigacyjne: żyrokompas Sperry (lub GU M-1 model 2), trzy kompasy magnetyczne 127 mm (główna, torowa i kioskowa), log elektryczny GO M-3 model 2, echosonda EMC-2 i ręczna partia ... Oświetlenie powierzchni w nocy zapewniał reflektor MSPL-l4.0.

Załoga i zamieszkanie

Początkowo załoga okrętu podwodnego typu „Sh” składała się z 7 dowódców „średnich” (dowódca, komisarz, zastępca dowódcy, dowódcy BCH-1/4, BCH-2/3 i BCH-5, asystent wojskowy), 6 młodszych dowódców i 25 żołnierzy Czerwonej Marynarki Wojennej. W czasie wojny liczebność załogi wzrosła do 40 osób (7 średnich i 15 młodszych dowódców, 18 żołnierzy Czerwonej Marynarki Wojennej). Autonomia przy normalnym zaopatrzeniu w paliwo, olej, wodę świeżą i destylowaną wynosiła 20 dni, w niektórych przypadkach wzrosła do 45-55. Dostawa świeżej wody wynosiła od 2,5 do 6,7 t. Powietrze oczyszczało 10 wentylatorów elektrycznych lub 9 maszyn regeneracyjnych ze specjalnymi wkładami RV-2 (całkowita dostawa - od 900 do 1920 szt.) wypełnionych sodą kaustyczną. Do tych samych celów wykorzystano specjalny układ 12 stalowych butli o pojemności 38-40 litrów z tlenem sprężonym do 150 atm. Czas najdłuższego nieprzerwanego przebywania pod wodą przy pełnym wykorzystaniu całego systemu regeneracji wynosi 72 h, bez użycia - 12 h. Dla dowódcy zaaranżowano pojedynczą kabinę dla dowódcy łodzi, mesę oraz łatwo demontowalne prycze (30 szt.). personel. Na pokładzie znajdowały się stałe i przenośne poduszki grzewcze, parowy rurociąg grzewczy zasilany z podstawy przybrzeżnej do utrzymania temperatury w przedziałach z zamkniętymi włazami nie niższymi niż +14 °C przy temperaturze zewnętrznej do -20 °C, elektryczny kambuz do gotowania, naczynia elektryczne, dwie pneumatyczne latryny podwodne i jedna powierzchnia w obudowie sterówki, rura prysznicowa w obudowie sterówki. Łódź została wyposażona w środki ratownicze i dźwigowe: oczka do podnoszenia łodzi za pomocą podstawy, wzmocnione spływnikami w nadbudówce (do podnoszenia łodzi z miękkimi pontonami EPRON), wyposażenie zewnętrzne i wewnętrzne do przedmuchiwania przedziałów i zbiorników za pomocą węże nurkowe, dwie boje sygnalizacyjne, cztery pasy pod stępką. Do wyjścia personelu z zatopionej łodzi podwodnej służyły włazy śluz, wyrzutnie i sterówka ratunkowa; możliwe było również wyjście przez wyrzutnie torped.

Uzbrojenie

Artyleria pomocnicza / przeciwlotnicza

Początkowe uzbrojenie artyleryjskie Pike'a stanowiły dwa półautomatyczne karabiny 21-K kal. 45 mm. Kąt ostrzału w poziomie dla każdego działa wynosi 280°, opadanie 10°, wzniesienie -85°, masa pocisku odłamkowo-burzącego 1,41 kg, prędkość wylotowa 760 m/s. Zasięg ognia: w poziomie - 50 kbt, w wysokości - 4500 m. Szybkostrzelność - około 25-30 strz/min. Amunicja - 500 pocisków na lufę. W przypadku pierwszych strzałów w pobliżu urządzenia półautomatycznego zainstalowano uszczelniony błotnik na 15 rund. W środkowej części mostu znajdowały się dwa krętliki do wymiennych karabinów maszynowych M-1 "Maxim" (zapas nabojów do nich i do pięciu karabinów Mosin - 24 000 sztuk). Ponadto łódź miała 27 rewolwerów. Uzbrojenie artyleryjskie „szczupaka” początkowo wzbudzało krytykę żeglarzy. Przerobiony ze słynnej 45-mm armaty przeciwpancernej, półautomatyczny 21-K jako działko przeciwlotnicze wyróżniał się wyjątkowo niskimi właściwościami bojowymi. A jego możliwości w walce z celami nawodnymi były bardzo skromne. Tak więc, na przykład, podczas wojny radziecko-fińskiej, aby zatopić 379-tonowy estoński okręt Kassari Shch-323 w warunkach zbliżonych do odległości, wydano 152 pociski, Shch-311 na zniszczenie 484-tonowego statku Fenris - 127. Fakt jest to, że 45-mm pocisk odłamkowo-burzący miał tylko 360 g materiału wybuchowego i nie mógł spowodować śmiertelnego uszkodzenia statku. Ciekawe, że wracając z kampanii wojskowej na początku czerwca 1942 r. dowódca Szcz-214 W.Ja. Własow (zatopił trzy bułgarskie szkunery) zasugerował zastąpienie dział 45 mm ... zwykłymi plecakowymi miotaczami ognia! Strzelanie przeciwpancernymi pociskami zapalającymi dawało nieco lepsze wyniki, ale ogólnie działo 45 mm wykazywało całkowicie niezadowalające właściwości bojowe. Dlatego nie jest przypadkiem, że jeszcze przed wybuchem II wojny światowej niektóre „szczupaki” z serii X Floty Czarnomorskiej zaczęły otrzymywać 12,7-mm karabin maszynowy DShK zamiast 45-mm rufowego działa. Poszukiwania nowego systemu artyleryjskiego na „szczupaki” trwają od końca lat 30. XX wieku. W listopadzie 1939 r. kierowany przez V.G. Grabin, OKB nr 92, z własnej inicjatywy zaczął opracowywać 76-mm nieuniwersalne działo łodziowe F-35. Jego ruchoma część została zapożyczona z działa dywizyjnego F-22 z lufą o długości 50 (a właściwie 51,3) kalibrów. Maksymalny kąt podniesienia lufy wynosi 36°, masa pocisku 6,2 kg, prędkość wylotowa około 700 m/s, szybkostrzelność 12 strz/min; całkowita masa uchwytu działa 0,79 tony, obliczenia to 4 osoby. Jedyny egzemplarz F-35 został zainstalowany na czarnomorskim Sch-204, przeszedł pomyślnie testy na początku 1941 roku i zginął wraz z nim. Według wersji przedstawionej w pamiętnikach V. G. Grabin, decyzję o rezygnacji z nowej broni podjął marszałek G.I. Kulik, który starał się nie obciążać fabryk artylerii realizacją „dodatkowych” rozkazów marynarki wojennej.

Uzbrojenie torpedowe w kopalni

Głównym uzbrojeniem okrętu podwodnego jest sześć stalowych wyrzutni torpedowych zainstalowanych w płaszczyznach równoległych do średnicowej. Całkowita długość aparatu wynosi 7520 mm, wewnętrzna średnica rury wzdłuż prowadnic wynosi 536 mm. Odległość między osiami aparatów dziobowych wynosi 1350 mm, aparatu rufowego 1240 mm. Strzelanie odbywało się za pomocą sprężonego powietrza. Czas przyjęcia torped to 4,5-5 h, przygotowanie drugiej salwy - od 3 godzin 20 minut do 4 h. Od 1939 roku łodzie zaczęto wyposażać w system bezpęcherzykowego odpalania torped (BTS). Zasada jego działania polegała na automatycznym obejściu powietrza pod wysokim ciśnieniem wpychającym torpedę do ciała stałego po przejściu przez nią 2/3 długości wyrzutni torpedowej. Gdy ciśnienie w rurze spadło do wartości silnika zaburtowego, woda całkowicie wypełniła rurę, a przez nią zbiornik zastępczy torped. W warunkach bojowych ten zbyt skomplikowany system często zawodził. Jeżeli z reguły można było uniknąć pojawienia się pęcherzyka powietrza na powierzchni, to napełnienie zbiornika zastępczego torped i przywrócenie normalnej pływalności następowało zwykle po pojawieniu się na powierzchni dziobu lub pokładówki. Na niemieckich okrętach podwodnych torpedy wypychano specjalnym tłokiem, który wprawiano w ruch sprężonym powietrzem wytrawionym z rury do łodzi. Przy takim systemie nie było zagrożenia wydostaniem się powietrza na powierzchnię. "Szczupak" był uzbrojony w 10 torped: 6 w pojazdach i 4 zapasowe na stojakach w drugim przedziale. Początkowo były to torpedy 533 mm typu 53-27 (pierwsza liczba to kaliber w cm, druga to rok przyjęcia), opracowane w Ostekhbyuro. W zależności od typu miały masę 1675 lub 1725 kg (masa wybuchowa 200 lub 250 kg), prędkość 43,5 węzła. i zasięg przelotowy 3700 m. Główną wadą torped 53-27 jest słaba szczelność i nieutrzymywanie sposobu poruszania się na głębokości, dlatego wraz z początkiem wojny na Flocie Czarnomorskiej zostały one całkowicie zakazane użytkowania, a na innych flotach używano ich w bardzo ograniczonym zakresie (gdy głębokość była ustawiona na co najmniej 3 m)… Zostały one zastąpione w 1938 roku torpedą 53-38, która była kopią torpedy 53F „Fiume” zakupionej we Włoszech w 1930 roku. Nowa torpeda, o niemal takiej samej długości jak 53-27 (odpowiednio 7200 i 7150 mm), miała masę 1615 kg (masa wybuchowa 300 kg) i prędkość 44,5 węzła. na dystansie 4000 m (był też tryb 34,5 węzła - 8000 m lub 30,5 węzła - 10 000 m, ale praktycznie nie był używany na okrętach podwodnych). To właśnie ta torpeda na „szczupakach” była główną torpedą podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Torpedy 53-38U, 53-39 oraz torpeda elektryczna ET80, które weszły do ​​służby w czasie wojny, nie były używane na łodziach typu Shch ze względu na ograniczenia wymiarowe. Ponieważ produkcja torped 53-27 została uruchomiona praktycznie jednocześnie z budową pierwszych „szczupaków”, projektanci przewidzieli możliwość odpalania starych torped typu 45-10/15 - w tym celu zamontowano kratki wewnątrz wyrzutni torped serwowane. Wkrótce torpedy tego typu zostały wycofane ze służby, ale w 1936 roku zostały zastąpione innymi - typ 45-36N, również zaprojektowany na podstawie włoskiego prototypu: długość przedziału 5700 (6000 mm), masa 935 (1028) kg, masa materiału wybuchowego 200 (285 kg) i prędkość 41 węzłów. w odległości 3000 m; istniał też tryb 32-węzłowy – 6000 m. Na początku wojny torpedy typu 45-36Н były używane na „szczupakach” w ograniczonym zakresie, ale potem zaczęto ich używać coraz częściej. Na początku 1945 r. normalny ładunek amunicji bałtyckich okrętów podwodnych serii III-V składał się z ośmiu torped 53-38 i czterech torped 45-36N. Pomimo wzrostu amunicji różnorodność torped utrudniała ich użycie, ponieważ ze względu na różnicę w charakterystyce prędkości nie można było ich użyć w jednej salwie. Ponadto z powodu braku torped od 1944 r. „szczupaki” musiały ponownie zająć nieudane 53-27.

Komunikacja, detekcja, sprzęt pomocniczy

Sprzęt radiowy do komunikacji zewnętrznej składał się z nadajnika długofalowego „Szkwal-Szcz” i krótkofalowego „Buchta”. Następnie zostały zastąpione odpowiednio przez „Okun” (60-75 W, zasięg 200-1200 m, zasięg transmisji z anteną łodzi 80-100 mil) oraz „Pike” (500-650 W, zasięg 30-120 m, zasięg transmisji do 2000 mil). Do odbioru używano długofalowego „Dozora” i krótkofalowego KUB-4. Podczas napraw ten ostatni został zastąpiony przez „Blizzard” lub 45-PK-1 o zwiększonej czułości. Wszystkie urządzenia pracowały jako radiotelegraf i radiotelefon poprzez mikrofon. Do komunikacji wewnątrz eskadry i łączności z desantami służyła stacja nadawczo-odbiorcza VHF „Reid” (moc 4-6 W, zasięg do 15 mil). Na niektórych łodziach zainstalowano celowniki „Burun” i „Passat”. Od 1939 roku okręty podwodne zaczęto wyposażać w radionadajniki Mars-12 z eliptyczną podstawą 12 odbiorników (odbiorniki znajdowały się w przepuszczalnym nosie). W zależności od warunków hydrologicznych morza stacja mogła mierzyć odgłosy dużego statku na odległość 12,5-30 kbt, z dokładnością namiaru w kierunku od 1° do 3°; nie określiła odległości do celu. Należy zauważyć, że nawet ten prymitywny, stosunkowo obcy poziom, sprzęt do początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej był wyposażony tylko w 159 z 213 okrętów podwodnych. Działają zarówno w trybie pasywnym, jak i aktywnym ("echo"), określając odległość i namiar do celów oddalonych o 12-18 kbt z dokładnością 2,5 ° -3 °. Shch-403 był pierwszym z „szczupaków” w połowie 1942 roku. Był używany głównie do wykrywania min kotwicznych, które stanowiły główne zagrożenie dla okrętów podwodnych we wszystkich teatrach. Do komunikacji z okrętami podwodnymi na „szczupakach” istniała instalacja z dwoma działami łączności podwodnej „Vega” lub „Sirius”. Jej górny miecz znajdował się na pokładzie między 9 a 10 sp., a dolny - w specjalnej obudowie między 45-46 sp. Przecinak sieciowy Som zainstalowany na niektórych łodziach był systemem przecinaków (cztery na dziobie, dwa na zbiorniku z liniowym wzniesieniem i po jednym z każdej strony), a także system stężeń chroniących wystające części łodzi. łódź przed zaczepieniem o liny barier sieciowych. Praktyka nie potwierdziła przydatności tego urządzenia i było ono stopniowo demontowane, zakrywając piłę na trzonie blachami.

Modernizacja i remont

W 1947 roku TsKB-18 opracowywał projekt modernizacji pozostałych okrętów podwodnych serii V i X. Miała ona podczas remontów kapitalnych zainstalować urządzenie RDP (snorkel), przerobić sterówkę na wzór łodzi z nowej serii, opuścić platformy działowe do poziomu górnego pokładu, zainstalować nowocześniejsze peryskopy i osprzęt oraz zwiększyć paliwo dostarczać. Ze względu na brak środków finansowych, brak zdolności produkcyjnych oraz wyraźnie niską wartość bojową łodzi w nowych warunkach zrezygnowano z tych planów. „Szczupak” pozostawiono, by przeżyć swoje dni w tej samej formie.

Historia usług

„SZCZUPAK” WOJNA Sowiecko-Finlandzka

• Okręt podwodny Sch-309 "Delfin"(dowódca - komandor porucznik SS Veseloye) opuścił bazę w nocy 29 listopada 1939 r. Jej trasa przebiegała przez Zatokę Fińską do obszaru małej wyspy Fore, położonej na północny wschód od Gotlandii. Głównymi zadaniami na tak stosunkowo odległym od wybrzeża Finlandii miała być blokada dalekiego zasięgu i obserwacja floty szwedzkiej. Tylko fińskie statki mogły atakować, a dowódca był zobowiązany do ścisłego przestrzegania praw wojny morskiej i praw do nagrody. Już pierwsze dni patrolowania wykazały całkowite ustanie ruchu wrogich statków na otwartym morzu. W rzeczywistości w rejon działania Shch-309 pływały tylko statki niemieckie, którym nie nakazano inspekcji. Wieczorem 5 grudnia, kiedy neutralność Szwecji nie budziła już wątpliwości, okręt podwodny otrzymał rozkaz powrotu do Tallina. Przybyła tam następnego dnia, a 12 grudnia, nie mając czasu na wykonanie wymaganych napraw, została wraz z całą dywizją przeniesiona do Libau. Było to oczywiście podyktowane obawą przed pozostawieniem łodzi w porcie, gdzie w warunkach bezprecedensowo ostrej zimy 1939/40 mogłyby zostać zablokowane przez lód. Mimo trudnych warunków pogodowych 14 stycznia Shch-309 wyruszył w morze, aby zabezpieczyć blokadę na południowy wschód od Wysp Alandzkich. Zanim dotarł na miejsce, łódź wyglądała jak mała góra lodowa. Żołnierze Czerwonej Marynarki, wysłani do przełamywania lodu, zostali dwukrotnie zmyci za burtę przez falę i z trudem udało się ich wciągnąć na pokład. Patrol groził w każdej chwili katastrofą. Zdając sobie z tego sprawę, 17 stycznia dowództwo odwołało łódź do Tallina. Już nigdy nie wypłynęła na morze.
• Szcz-310 „Belucha”(dowódca – st. porucznik N.M. Owieczkin) wyjechał z Kronsztadu w tym samym czasie co Szcz-309, by wykonać te same zadania, ale obszarem jego działania miały być zachodnie podejścia do Saaremy. Nie spotykając się z wrogiem, wrócił do Tallina rankiem 7 grudnia, ale tego samego wieczoru ponownie wyruszył na pozycje w rejonie szwedzkiej latarni Landsort (południowe podejście do Sztokholmu). Drugi rejs również okazał się nieudany - fińskie statki nie musiały płynąć w ten dość odległy od wybrzeża rejon, gdyż sympatyzujący z Finami Szwedzi zapewnili im własne wody terytorialne do przemieszczania transportów . 16 grudnia zlikwidowano stanowisko w Landsort, a wieczorem następnego dnia Shch-310 wkroczyła do nalotu na Libau i to był koniec jej kampanii.
• 6 grudnia Sh-311 „Kumzha”(dowódca - dowódca porucznik F.G. Vershinin) wyjechał z Kronsztadu do nowej bazy - wraz z wybuchem działań wojennych 21. dywizja miała stacjonować w Tallinie. Przeprawę przeprowadzono w warunkach słabej widoczności, a po kilku godzinach łódź osiadła na mieliźnie w rejonie brzegów Demannsteina. Niszczyciel „Karl Marx” wezwał pomoc usunął okręt podwodny i eskortował go z powrotem do Kronsztadu, gdzie zbadano jego podwodną część. Na szczęście nie doszło do poważnych uszkodzeń i 9 dnia łódź podwodna dotarła do Tallina. Tutaj Shch-311 czekał na rozkaz wyjazdu do Libau, gdzie przybyła 12 grudnia. Ponieważ Shch-311 był jedynym z dywizji, który nie prowadził kampanii wojennych, a gotowość jego mechanizmów nie budziła niepokoju, dowództwo wysłało do akcji okręt podwodny na Zatokę Botnicką.

Rankiem 24 grudnia łódź opuściła bazę (rejs zapewnił dowódca dywizji dowódca porucznik AE Orel, słynny okręt podwodny, a w przyszłości dowódca Floty Bałtyckiej) i od razu wpadł w dziewięciopunktową burzę . Mimo to „szczupak” następnego dnia bez incydentów dotarł do Morza Alandzkiego, gdzie ociągał się, mijając cieśninę S-1 South Kvarken. Tego samego wieczoru odbyło się jej pierwsze spotkanie z wrogiem, kanonierki Karjala, która po odnalezieniu Kumzha, która wynurzyła się w świetle księżyca, dała swoje znaki identyfikacyjne z odległości 15 kbt. Zdając sobie sprawę, że w takich warunkach nie da się zbliżyć do zasięgu salwy, Vershinin postanowił wyjść na powierzchnię. Finowie rozpoczęli pogoń, ale wkrótce przeciwnicy zgubili się w ciemności. Następnego dnia łódź przepłynęła południowy Kvarken w pozycji zanurzonej (uderzyła w ziemię i na chwilę wyskoczyła na powierzchnię), a 28 grudnia zajęła pozycję w pobliżu fińskiego portu Vasa. Wcześniej nie pojawiały się tu sowieckie okręty podwodne, dlatego wróg był raczej spokojny - wszystkie zwykłe latarnie paliły się. Krótko przed północą Vershinin odkrył transportowiec przecinający kurs „szczupaka”, jadący do wybrzeży Finlandii bez świateł. Łódź zwiększyła prędkość i po 8 minutach z odległości 10-12 kbt otworzyła ogień z działa dziobowego. Po pierwszych strzałach statek, który do tego czasu przekroczył już kurs łodzi, „wskazał na rufę” i skierował się w stronę latarni morskiej Norrscher. Z mostka łodzi podwodnej zaobserwowano liczne trafienia, jakieś białe błyski, a nawet schodzenie łodzi. Tym bardziej zaskakujące było to, że mijając latarnię morską statek ponownie skręcił ostro na wschód i wszedł w strefę pływającego lodu. Okręt przeszedł za rufą, kontynuując ostrzał z dwóch dział (w samym czasie bitwy, która trwała prawie godzinę, wystrzelił 67 pocisków 45 mm). Pomimo pozornej listy transport utrzymywał się na powierzchni i poruszał się tym samym kursem. Wierszynin kontynuował pościg, manewrując między lodowymi krami, ale wkrótce przerwał pościg. Nigdy nie widział wraku statku, ale uważał swój los za przesądzony. Kogo zaatakował Sch-311? Uważa się, że niemiecki transportowiec „Siegfried” został ostrzelany. Jednak niemiecki historyk J. Rover wyjaśnia, że ​​statek faktycznie nosił nazwę „Sigrid” i miał tonaż 1224 brt. Taki statek istniał, ale nie w niemieckiej, lecz w fińskiej flocie handlowej (potwierdzają to obserwacje Vershinina, który widział nad statkiem fińską banderę) i został zaklasyfikowany jako tankowiec motorowy. Nie ma wątpliwości, że Sigrid nie zginęła, ale informacje Yu. Pomysł Rovery, że w ogóle nie odniósł żadnych obrażeń, jest wysoce wątpliwy. Gdy tylko armaty Kumzha ostygły po bitwie, na zachodzie odkryto nowy transportowiec. Shch-311 szybko położył się na równoległym kursie i otworzył ogień 29 grudnia o 4.48. Wkrótce nastąpiły trafienia (w tej bitwie łódź wystrzeliła 140 pocisków). Po około 45 minutach statek zmniejszył prędkość i skręcając w stronę latarni morskiej Norrscher rzucił się na przybrzeżne skały. Precyzyjnie wystrzelona torpeda roztrzaskała cel na pół. Nad wodą utrzymywał się jedynie most i dziobek fińskiego parowca „Vilpas” (775 brt), który przewoził pszenicę ze szwedzkiego portu Malmo do Vasu. W następnych dniach nie było spotkań z wrogiem. Parowce, które przedarły się do fińskich portów, z łatwością ominęły małą pozycję Kumzhi. Ale 5 stycznia, w warunkach obfitych opadów śniegu, Wierszynin odkrył inny statek, kierujący się na fińskie wybrzeże. Znajdował się poza strefą blokady, a dowódca postanowił poczekać, aż parowiec wpłynie do strefy, w której można było używać broni bez ostrzeżenia. Ponieważ w łodzi podwodnej wyraźnie widoczne były białe pasy nałożone w poprzek kadłuba i oznaczały przynależność do szwedzkiej floty handlowej, a także nazwa na rufie, a nawet beczki stojące na pokładzie, można przypuszczać, że odległość między „szczupakiem” a statek był mały. Według wersji Vershinina parowiec nagle skręcił na północ i zwiększył prędkość. W rzeczywistości zmiana kursu była bardzo nieistotna - szwedzki parowiec Fenris (484 brt) odbywał podróż z jednego szwedzkiego portu do drugiego, ale ze względu na słabą widoczność był zbyt daleko od zachodniego wybrzeża zatoki. Widząc, że cel został oddzielony, Wierszynin o 14.40 zarządził strzał na kursie statku. Potem wydawało się, że zablokował ruch, ale gdy tylko „Kumzha” zaczął się zbliżać, ponownie przyspieszył. Wtedy nasi okręty podwodne otworzyli ogień, żeby zabić. Według wersji „Fenrisa”, który uciekł w pełnej załodze, parowiec został nagle zaatakowany i natychmiast zatrzymany. Gdy załoga wchodziła na pokład, nieznana łódź podwodna bez flagi szybko zamieniła statek w płonący ogień, podczas gdy Shch-311 wystrzelił torpedę w cel. Po przejściu kilku metrów w linii prostej odwróciła się ostro w bok i szła przed nosem Fenrisa. Wkrótce ciężko ranny kabotażowiec wylądował na mieliźnie w pobliżu latarni morskiej Zuiderostbrotten, ale minęła co najmniej kolejna godzina, zanim Kumzha zakończył ostrzał (127 pocisków wystrzelono). 7 stycznia łódź została odwołana do bazy, wieczorem następnego dnia przepłynęła South Kvarken i 10 dotarła do Libau. Przejście odbyło się w warunkach burzy, o której sile świadczy fakt, że grube szklanki zostały wybite uderzeniem fali w sterówce. Shch-311 okazał się jedynym okrętem podwodnym KBF, który zatopił fiński transport podczas całej wojny i odniósł dwa potwierdzone zwycięstwa. 7 lutego FG Wierszynin otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego, a „Kumzha” został odznaczony Orderem Czerwonego Sztandaru.

„SZCZUPAK” W WIELKIEJ WOJNIE Ojczyźnianej

• „Szcz-121” („Sum”) Ustanowiony 20 grudnia 1933 w Leningradzie w zakładzie nr 194, nr 214. W 1934 odcinkami przetransportowany koleją do Władywostoku do zakładu nr 202 (Dalzavod), gdzie został uruchomiony 26 sierpnia 1934. 30 kwietnia 1935 r. wszedł do Floty Pacyfiku. Nie brała udziału w działaniach wojennych.
• "Szcz-122" ("Saira") Ustanowiony 22 grudnia 1933 w Leningradzie w zakładzie nr 189 (Bałtyckie Zakłady Okrętowe), nr 251. W 1934 w odcinkach przetransportowanych koleją do Władywostoku do zakładu nr 202 (Dalzavod), gdzie został uruchomiony 29 sierpnia 1934 ... 30 kwietnia 1935 wszedł do Floty Pacyfiku, 9 sierpnia 1945 spotkał się w 12. dywizji 4. brygady okrętów podwodnych w Nachodce pod dowództwem komandora porucznika Iwana Dmitriewicza Kuzniecowa. Wraz z wybuchem działań wojennych zajęła wyznaczoną pozycję na Morzu Japońskim, ale nie spotkała się z wrogiem.
• „Szcz-123” („Węgorz”) Ustanowiony 20 grudnia 1933 w Leningradzie w zakładzie nr 194, nr 215. W 1934 odcinkami przetransportowany koleją do Władywostoku do zakładu nr 202 (Dalzavod), gdzie został uruchomiony 26 sierpnia 1934. 30 kwietnia 1935 Wszedł do Floty Pacyfiku, gdzie 9 sierpnia 1945 roku spotkał się w 12. dywizji 4. brygady okrętów podwodnych w Nachodce pod dowództwem kapitana 3. stopnia Michajłowa Borysa Misajłowicza. Wraz z wybuchem działań wojennych objął przydzieloną mu pozycję na Morzu Japońskim. 19 sierpnia, będąc w pozycji pozycyjnej, został zaatakowany przez dwie torpedy z wrogiego okrętu podwodnego. Salwa została znaleziona w pęcherzyku powietrza w odległości 4-5 taksówek, a "Szcz-123", wpadając w obieg, zdołał uniknąć torped.
• "Szcz-124" ("Halibut") Ustanowiony 22 grudnia 1933 w Leningradzie w zakładzie nr 189 (Bałtyckie Zakłady Okrętowe), nr 252. W 1934 w odcinkach transportowanych koleją do Władywostoku do zakładu nr 202 (Dalzavod), gdzie 29 grudnia 1934 był wypuszczony do wody. 23 listopada 1935 weszła do Floty Pacyfiku, 9 sierpnia 1945 spotkała w Nachodce 4 brygady okrętów podwodnych pod dowództwem komandora porucznika Adolfa Evseevicha Reznikova w ramach 12. dywizji. Nie brała udziału w działaniach wojennych.
• „Szcz-125” („Muksun”) Ustanowiony 20 grudnia 1933 w Leningradzie w zakładzie nr 194, nr 217. W 1934 odcinkami przetransportowany koleją do Władywostoku do zakładu nr 202 (Dalzavod), gdzie został uruchomiony 26 sierpnia 1934. 23 maja 1936 wszedł do Floty Pacyfiku 9 sierpnia 1945 spotkał się w 1. dywizji 1. brygady okrętów podwodnych w Ulis Bay pod dowództwem dowódcy porucznika Nazarenko Panteleya Konstantinovicha. Nie brała udziału w działaniach wojennych.
• "Szcz-204" ("Lamprey") Ustanowiony 15 czerwca 1934 w Leningradzie w zakładzie nr 194, nr 216. W 1934 odcinkami przetransportowany koleją do zakładu nr 200 w Mikołajowie (nazwany na cześć 61 komunardów), gdzie 31 grudnia 1934 został uruchomiony pod nr zakładu 1040. 9 stycznia 1936 wszedł do Floty Czarnomorskiej 22 czerwca 1941 pod dowództwem komandora-porucznika Iwana Michajłowicza Gritsenko, w ramach 3 dywizji 1 brygady okrętów podwodnych w Sewastopolu. 25 listopada zajęła stanowisko pod Warną, nie nawiązała kontaktu i nie wróciła do bazy w wyznaczonym czasie. Przypuszcza się, że 6 grudnia, 20 mil od Warny, został odkryty przez bułgarskie łodzie patrolowe „Belomorets” i „Chernomorets”. Po ciężkich uszkodzeniach od bomb głębinowych zrzuconych przez bułgarskie łodzie "Szcz-204" wynurzył się i został zatopiony przez ostrzał artyleryjski.Służba bojowa trwała 5,5 miesiąca (22 czerwca 1941 - 6 grudnia 1941). 3 kampanie wojskowe (43 dni).
• "Szcz-205" ("Nerpa") Ustanowiony 5 stycznia 1934 r. w Nikołajewie w zakładzie nr 200 (od 61 komunardów), numer seryjny 1029. Zwodowany 6 listopada 1934 r. 24 grudnia 1936 wszedł do Floty Czarnomorskiej.
• 22 czerwca 1941 r. pod dowództwem dowódcy porucznika Pawła Sewastyanowicza Dronina, w 3. dywizji 1. brygady okrętów podwodnych w Sewastopolu. 23 czerwca zajęła pozycję u wybrzeży Rumunii. Cała wycieczka odbyła się na najbardziej wysuniętym na wschód krańcu wyznaczonego terenu, tj. jak najdalej od wybrzeża i od komunikacji przybrzeżnej i, oczywiście, nie miał żadnych spotkań z wrogiem. Po przybyciu do bazy dowódca statku został usunięty ze stanowiska, postawiony przed sądem i rozstrzelany. 17 lipca dowódcą statku został komandor porucznik (później kapitan 3. stopnia) Paweł Denisowicz Suchomlinow. 4 grudnia w następnej kampanii, unosząc się z ziemi w pobliżu Warny, został wysadzony przez dwie miny i otrzymał ciężkie uszkodzenia solidnego kadłuba i wielu mechanizmów. Mimo to udało jej się wrócić do bazy, gdzie została dostarczona do naprawy. 18 maja 1942 na północ od przylądka Karaburun turecki transportowiec „Duatepe” (128brt) został zatopiony przez ostrzał artyleryjski. W czerwcu wykonała jeden lot do oblężonego Sewastopola, dostarczając 29 ton amunicji, 1,5 tony żywności, 17 ton benzyny i zabierając 50 osób na stały ląd. Od jesieni 1942 nie brała udziału w działaniach wojennych. 1 marca 1943 otrzymał tytuł „Strażnicy”
• Okres służby bojowej wynosi 38,8 miesiąca (22 czerwca 1941 - 16 września 1944). 6 kampanii wojskowych (94 dni). 3 ataki torpedowe, w wyniku których 1 statek (683 brt) został zatopiony, a jeszcze 1 statek został uszkodzony. ogień artyleryjski zatopił 1 statek (128 brt).
• "Szcz-206" ("Nelma") Ustanowiony 5 stycznia 1934 r. w Nikołajewie w zakładzie nr 200 (od 61 komunardów), numer seryjny 1030. 1 lutego 1935 r. zwodowany. 1 października 1936 r. wstąpiła do Floty Czarnomorskiej, 22 czerwca 1941 r. spotkała się pod dowództwem dowódcy porucznika Karakaja Sidora Aleksiejewicza w ramach 3. dywizji 1. brygady okrętów podwodnych w Sewastopolu. W pierwszych dniach wojny wyruszyła na kampanię wojskową i 23 czerwca miała objąć stanowisko w Mangalii. Nie skontaktowałem się i nie wróciłem do bazy w wyznaczonym czasie. Istnieje kilka wersji możliwej przyczyny śmierci „Szcz-206”. Tak więc, według rumuńskich danych, 9 lipca rumuński niszczyciel „Naluka”, 8 mil na wschód od portu Mangalia, zaatakował okręt podwodny z bombami głębinowymi, zaobserwował dużą plamę ropy i pęcherzyki powietrza. Tego samego dnia 5 taksówek z tego miejsca, dwa rumuńskie kutry torpedowe Vitelia i Viskulul ponownie zaatakowały okręt podwodnym bombami głębinowymi. Wreszcie istnieje pewne prawdopodobieństwo zatopienia "Szcz-206" przez sowiecki niszczyciel "Soobrazitelny" 26 czerwca, kiedy towarzyszył dowódcy "Charkowa" po ostrzale Konstancji, w każdym razie niszczyciel zbombardował jakieś nieznane okręt podwodny, a mogło być tylko „Sz -206 ”. Okres służby bojowej wynosi 4 dni (22 czerwca 1941 r. - 26 czerwca 1941 r.). 1 kampania wojskowa.
• "Szcz-207" ("Zabójczy wieloryb") Ustanowiony 5 stycznia 1934 r. w Mikołajowie w zakładzie nr 200 (od 61 komunardów), numer seryjny 1031. 25 marca 1935 r. zwodowany. 18 grudnia 1936 weszła do Floty Czarnomorskiej, 22 czerwca 1941 spotkała się pod dowództwem starszego porucznika (później dowódcy porucznika, kapitana 3. stopnia) Nikołaja Aleksiejewicza Panowa w ramach 3. dywizji 1. brygady okrętów podwodnych w Sewastopolu był w remoncie. Od wiosny 1943 nie brała udziału w działaniach wojennych. 12 kwietnia 1944 dowódcą statku został dowódca-porucznik Wasilij Wasiljewicz Stetsenko, a okres służby bojowej wynosił 38,8 miesiąca (22 czerwca 1941 r. - 16 września 1944 r.). 11 kampanii wojskowych (194 dni). 4 ataki torpedowe.
• „Szcz-306” („Łapacz”) Zwodowany 6 listopada 1933 w Leningradzie w zakładzie nr 189 (bałtyckie zakłady stoczniowe), nr 250. 1 sierpnia 1934 zwodowany. 17 sierpnia 1935 wszedł do Floty Bałtyckiej, 22 czerwca 1941 spotkał się pod dowództwem starszego porucznika (później komandora porucznika) Nikołaja Iwanowicza Smolara w ramach Oddzielnej Szkoleniowej Dywizji Okrętów Podwodnych w Orienbaum. Od 27 czerwca znajdował się w latarni Kalbodagrund w Zatoce Fińskiej, gdzie był wielokrotnie atakowany przez łodzie przeciw okrętom podwodnym, które zrzuciły na niego ponad 200 bomb głębinowych. Nie atakując ani jednego celu, 6 lipca opuściła teren i bezpiecznie wróciła do bazy. 20 października 1942 opuścił Kronstadat w kampanii wojskowej. Podczas pobytu na morzu dowódca nie sporządził ani jednego meldunku i dopiero 12 listopada poinformował, że zaczyna przeprawiać się przez Zatokę Fińską w celu powrotu do bazy. Ponieważ nie dotarła na miejsce spotkania z siłami eskortowymi, można przypuszczać, że „Szcz-306” zginął w wyniku wybuchu miny w rejonie pozycji kopalni Nargen. Według danych powojennych, podczas działań "Szcz-306" na tym terenie zaginął transportowiec "Elbing IX" (467 brt), a dwa kolejne okręty zostały uszkodzone. Czas służby bojowej to 16,8 miesięcy (22 czerwca). , 1941 - 16 listopada 1942.). 2 kampanie wojskowe (37 dni).
• "Szcz-307" (Dorsz ") Wiodąca łódź w serii V-bis-2. Zwodowany 6 listopada 1933 w Leningradzie w zakładzie nr 189 (bałtyckie zakłady stoczniowe), nr 249. 1 sierpnia 1934 zwodowany. 17 sierpnia 1935 wszedł do Floty Bałtyckiej, a 22 czerwca 1941 spotkał się pod dowództwem dowódcy-porucznika Nikołaja Iwanowicza Pietrowa w ramach Oddzielnej Szkolnej Dywizji Okrętów Podwodnych w Orienbaum. Od 24 lipca znajdował się na pozycji w rejonie Libawy, gdzie 30 lipca próbował zaatakować wrogi okręt podwodny i zatopił go. W sierpniu brała udział w przejściu w Tallinie w ramach oddziału okładkowego. W grudniu dowódca statku został mianowany dowódcą porucznika (późniejszym kapitanem 3. stopnia) Momot Nikołaj Onufriewicz 23 września 1942 r. opuścił Kronsztad na kampanię wojskową i 27 września objął stanowisko w rejonie ok. godz. Kopytko. Wielokrotnie znajdowała tam statki, ale ze względu na to, że pływały po szwedzkich wodach terytorialnych, odmówiła ataku. Dlatego 30 września "Szcz-307" został przeniesiony na Wyspy Alandzkie. W tej kampanii wojskowej, jak się okazało po wojnie, fiński okręt podwodny Iku-Turso był zaangażowany w ukierunkowane poszukiwania „Szch-307”, rozpoczynając je 11 października. Już 12 października fiński okręt podwodny odkrył sowiecki ze względu na hałas silników wysokoprężnych szczęśliwym zbiegiem okoliczności "Szcz-307" spadł, nie podejrzewając nawet, że już przypuścił na niego atak. „Iku-Turso”, utraciwszy kontakt, ponownie odkrył sowiecką łódź podwodną dopiero o godzinie 20.44 26 października i próbował zaatakować ją ogniem artyleryjskim, ale błyski własnych strzałów oślepiły tych na moście, „Szcz-307” znów był Stracony. 27 października sowiecka łódź podwodna została ponownie wykryta przez hałas diesla. Tym razem "Iku-Turso" zaatakował "Szcz-307" torpedami, a następnie otworzył ogień artyleryjski. ALE. Momot dostrzegł wroga na czas, energicznym manewrem uniknął torped i wykonał pilny skok. Dowódca fińskiej łodzi podwodnej, obserwując to nurkowanie, uznał sowiecką łódź podwodną za zatopioną. 24 lutego 1944 r Dowódcą okrętu został dowódca porucznik (później kapitan 3. stopnia) Michaił Stiepanowicz Kalinin. 5 listopada kontrola steru pionowego zawiodła, a 7 listopada łódź przybyła do Turku przed terminem. 17 stycznia 1945 r. podczas uzupełniania baterii rozpoczęło się intensywne uwalnianie chloru (okazuje się, że do bazy podawano nie wodę destylowaną, ale wodę zanieczyszczoną), "Szcz-307" został zmuszony do powrotu do bazy. 6 marca została odznaczona Orderem Czerwonego Sztandaru.Czas służby bojowej wynosi 46,5 miesiąca (22 czerwca 1941 - 9 maja 1945). ). 4 kampanie wojskowe (126 dni). 11 ataków torpedowych, w wyniku których zatopiono 3 okręty (6541 brt) i 1 okręt, dodatkowo prawdopodobnie zatopiono 3 kolejne okręty i uszkodzono 3 okręty.
• "Szcz-309" ("Delfin") Ustanowiony 6 listopada 1933 r. w Gorky w zakładzie nr 112 (Krasnoe Sormowo), nr zakładu 550/3. Wystrzelony 10 kwietnia 1934 r. 20 listopada 1935 r. wszedł w skład Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru. Brała udział w wojnie sowiecko-fińskiej 22 czerwca 1941 r. spotkała się pod dowództwem dowódcy porucznika (późniejszego kapitana III stopnia) Kabo Isaaka Samojłowicza w 6. dywizji 2. brygady okrętów podwodnych w Tallinie. Od 25 czerwca bezskutecznie działały na podejściach na sztokholmskie szkiery. Z powodu niezdecydowania dowódcy i niskiego wyszkolenia personelu przegapiono wszelkie możliwości ataku wroga. 27 września przeniósł się na pozycję na zachód od około. Mały Tyuters w przypadku próby przebicia się do Kronsztadu eskadra niemieckich okrętów. 9 listopada wypłynął w morze w rejonie Memel-Vindava, gdzie nie mógł wykonać ani jednego ataku, a 26 listopada przybył do Zatoki Surküla, aby spotkać się z eskortą. Oczekiwanie przeciągnęło się przez dziesięć dni, a biorąc pod uwagę sytuację lodową, dotarł do Kronsztadu dopiero 11 grudnia. 1 marca 1943 nagrodzony tytułem „Strażnicy”. 26 marca dowódca porucznika (później kapitan 3. stopnia) Fiłow Nikołaj Aleksandrowicz został mianowany dowódcą statku. Latem 1944 roku. przez miesiąc opracowywała zadania szkolenia bojowego na jeziorze Ładoga. 4 października wyruszyła na kampanię wojskową, ale u dowódcy zdiagnozowano chorobę oczu ("nocną ślepotę"). Dlatego łódź w dzień leżała na ziemi, aw nocy unosiła się na wodzie tylko po to, by naładować akumulatory. NA. Fiłow zgłosił utratę wzroku i 21 października "Szcz-309" powrócił do bazy. 27 października kapitan III stopnia Paweł Pietrowicz Vetchinkin został mianowany dowódcą statku, a 31 października łódź po raz drugi wypłynęła w morze. 21 listopada bezskutecznie zaatakował dwa wrogie niszczyciele i odmówił zaatakowania oddziału okrętów wojennych w ramach krążownika i niszczycieli ze względu na płytkie głębokości i niepewność co do wyszkolenia personelu. 22 lutego 1945 r. dotarła na stanowisko pod Libawą, mając na pokładzie dowódcę brygady kontradmirała S.B. Wierchowski, któremu Ludowy Komisarz Marynarki nakazał osobiście uczyć dowódców okrętów podwodnych, jak działać skuteczniej. 23 lutego zatopił transport w Getyndze, ale później kampania nie powiodła się i po wydaniu wszystkich pozostałych torped w trzech nieudanych atakach, Shch-309 powrócił do bazy na długo przed wygaśnięciem autonomii. 30 marca ponownie wyrusza w morze, gdzie był wielokrotnie atakowany przez siły przeciw okrętom podwodnym, więc "Szcz-309" działał tylko w nocy, aw dzień leżał na ziemi. Z powodu awarii jednego silnika wysokoprężnego 6 maja opuściła stanowisko i 10 maja przybyła do Turku. Okres służby bojowej wynosi 46,5 miesiąca (22 czerwca 1941 - 9 maja 1945). 8 kampanii wojskowych (230 dni). 14 ataków torpedowych, które zatopiły 4 statki (12357 brt) i prawdopodobnie uszkodziły 2 statki.
• "Szcz-310" ("Belukha") Ustanowiony 6 listopada 1933 z Gorkim w zakładzie nr 112 (czerwone Sormowo), nr seryjny 550/4. Wystrzelony 10 kwietnia 1935. 21 sierpnia 1936 wszedł w skład Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru. Brała udział w wojnie sowiecko-fińskiej, 22 czerwca 1941 roku spotkała się pod dowództwem dowódcy porucznika (późniejszego kapitana III stopnia) Jaroszewicza Dmitrija Klemetyewicza w 6. dywizji 2. brygady okrętów podwodnych w Tallinie. Od 24 czerwca do 10 lipca znajdował się na pozycji na Bałtyku, nie miał spotkań z wrogiem. Wracając do bazy 11 lipca, podczas wypraw do Soela-Väin, w nocy odkryła zanurzający się okręt podwodny wroga. Zamiast ją zaatakować, szef na pokładzie dowódcy batalionu, kapitan 2. stopnia M.V. Fedotow kazał zanurkować i położyć się na ziemi. Po powrocie do bazy został usunięty ze stanowiska i mianowany dowódcą okrętu podwodnego. Od 21 września była ok. godz. Gogland, aby zapobiec nagłemu przebiciu się do Kronsztadu eskadry niemieckich okrętów. 30 września 1942 jedna z wystrzelonych torped zaczęła krążyć i łódź podwodna musiała jej unikać. 3 października odkryła wrogi okręt podwodny opracowujący zadania szkolenia bojowego we wspieraniu niszczyciela. W momencie ataku zacięły się poziome stery i łódź podwodna została wyrzucona na powierzchnię. Wystrzelona torpeda i sam Shch-310 zostały zauważone, a wrogi okręt podwodny uniknął nurkowania. 9 października, wracając do bazy, został wysadzony przez minę. Wybuch poważnie uszkodził dziób, szereg przyrządów i mechanizmów, do pierwszego przedziału zaczęła napływać woda - łódź podwodna leżała na ziemi. Po wyeliminowaniu głównych uszkodzeń samodzielnie dotarła do bazy, gdzie wdała się w długą naprawę. 15 marca 1944 r Komandor porucznik (później kapitan 3. stopnia) Bogorad Siemion Naumowicz został mianowany dowódcą okrętu. Latem przez miesiąc opracowywała zadania szkolenia bojowego na jeziorze Ładoga. Zainstalowano stację hydroakustyczną Dragon-129. 6 marca 1945 odznaczony tytułem „Gwardia". Okres służby wojskowej - 46,5 miesiąca (22 czerwca 1941 r. - 9 maja 1945 r.). 5 kampanii wojskowych (149 dni). 22 ataki torpedowe, które zatopiły 6 okrętów (10 334 brt), prawdopodobnie jeszcze 4.
• "Szcz-311" ("Kumża") Ustanowiony 6 listopada 1933 r. w Gorkim w zakładzie nr 112 (Krasnoe Sormowo), nr zakładu 550/5. Wystrzelony 10 kwietnia 1935. 21 sierpnia 1936 wszedł w skład Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru. Brała udział w wojnie radziecko-fińskiej i 7 lutego 1940 r. 22 czerwca 1941 r. spotkała się pod dowództwem komandora porucznika Piotra Antonowicza Sidorenko w 6. dywizji 2. brygady okrętów podwodnych w Tallinie. 25 czerwca zajął pozycję w rejonie Zatoki Norrkoping, gdzie w ciągu 10 dni wykrył cele 13 razy, ale tylko raz próbował zaatakować i nawet wtedy nie powiodło się - dowódca zapomniał wydać rozkaz przygotowania wyrzutni torpedowych i pamiętał to dopiero w momencie polecenia „Pli!”. 27 września został wysłany na pozycję na zachód od około. Gogland w przypadku próby przebicia się do Kronsztadu eskadra niemieckich okrętów. 9 listopada wyjechała z Kronsztadu na operacje w rejonie latarni morskiej Elandsrev. 15 listopada odkryłem pierwsze światła do jazdy, a potem jeden pojazd. Po zbliżeniu się na odległość 2 - 2,5 taksówki wykonała bezskutecznie cztery ataki torpedowe. Po tym rozpoczęto ostrzał z obu 45-mm armat z odległości 3-5 kabin. Dopiero wtedy transport wyłączył światła pozycyjne i skierował się w stronę wybrzeża. Wkrótce znalazł się pod ostrzałem z baterii nadbrzeżnej i położył się na kursie wycofywania, zużywając 20 pocisków 45 mm i osiągając kilka trafień. W przyszłości nie miała żadnych kontaktów z wrogiem. Po przybyciu do bazy dowódcą statku został kapitan 3. stopnia Anisim Antonovich Pudyakov. 10 października 1942 opuścił Kronstadat do działań na Morzu Bałtyckim. jednak 15 października w pobliżu Porkkala został zatopiony przez bomby głębinowe z fińskich łodzi patrolowych VMV-13 i VMV-15.Służba bojowa trwała 15,7 miesięcy (22 czerwca 1941 - 15 października 1942). 4 kampanie wojskowe (60 dni). 4 ataki torpedowe.

Nagrody

Sch-122, od 10.6.1949 - S-122. Od 02.12.1947 do 23.04.1953 był częścią 5. Marynarki Wojennej. 26.06.1954 wydalony z Marynarki Wojennej w związku z dostarczeniem do OFI do demontażu i wdrożenia oraz 1.10.1954 rozwiązany.

Sch-123, od 10.6.1949 - S-123. Od 02.12.1947 do 23.04.1953 był częścią 5. Marynarki Wojennej. 26.06.1954 wydalony z Marynarki Wojennej w związku z dostarczeniem do OFI do demontażu i wdrożenia oraz 1.10.1954 rozwiązany.

Sch-124, od 10.6.1949-S-124. Od 02.12.1947 do 23.04.1953 był częścią 5. Marynarki Wojennej. 26.06.1954 wydalony z Marynarki Wojennej w związku z dostarczeniem do OFI do demontażu i wdrożenia oraz 1.10.1954 rozwiązany.

Shch-125, od 10.6.1949-S-125, od 15.9.1953-KBP-32, od 12.1.1957-UTS-62. Od 02.12.1947 do 23.04.1953 był częścią 5. Marynarki Wojennej. 17.08.1953 wycofany ze służby, rozbrojony, zreorganizowany w KBP i zablokowany, 1.12.1957 przydzielony do podklasy TCB, a 17.09.1971 wykluczony z wykazów okrętów w związku z dostawą do OFI na demontaż i sprzedaż i 31.12.1971 rozwiązany ...

Szcz-205, od 16.6.1949-S-205. 11.09.1954 wydalony z marynarki wojennej z powodu dostarczenia do OFI do demontażu i sprzedaży, 31.12.1954 rozwiązany, a następnie pocięty na metal w Inkerman.

Shch-207, od 16.6.1949 - S-207, od 6.10.1954 -KBP-43, od 12.1.1957-UTS-36. 11.09.1954 wycofany ze służby, rozbrojony, zreorganizowany w KBP i zablokowany, 1.12.1957 przydzielony do podklasy TCB, a 16.07.1957 wykluczony z list Marynarki Wojennej w związku z przeniesieniem specjalny poligon Sił Powietrznych Marynarki Wojennej na Morzu Kaspijskim do wykorzystania jako cel podczas ćwiczeń bojowych.

Szcz-307, od 16.5.1949 - PZS-5. 23.04.1948 wycofany ze służby, rozbrojony, zreorganizowany w PZS i zamknięty w Lipawie, a 08.04.1957 wykluczony z wykazów okrętów w związku z dostarczeniem do OFI na demontaż i sprzedaż, 07.07. /1957 rozwiązany i pocięty na metal w Lipawie... Do 1994 roku wyrąb okrętu podwodnego stał jako pamiątkowy znak na terenie brygady okrętów podwodnych w Lipawie, a w przeddzień 50. rocznicy Zwycięstwa został zainstalowany jako eksponat Muzeum Wielkiej Wojny Ojczyźnianej na Pokłonnej Górze w Moskwa.

Szcz-309. 03.03.1949 wykluczony z Marynarki Wojennej w związku z dostawą do OFI do demontażu i sprzedaży, 01.10.1949 rozwiązany, a następnie pocięty na metal w Lipawie.

Galeria obrazów