8 rozpocząć manewrowanie ruchem. Początek ruchu, manewrowanie

Ta sekcja SDA wyjaśnia podstawowe zasady manewrowania, mówiąc o tym, jak prawidłowo wykonywać skręty, zawracanie, zmiany pasów i szereg innych manewrów. Opisuje również zasady używania kierunkowskazów, a także co zrobić, gdy kierunkowskazy nie działają. Z punktu widzenia praktycznego zastosowania ten rozdział SDA jest bardzo ważny, ponieważ te zasady są stosowane przez kierowców na co dzień

8.6. Zakręt należy wykonać w taki sposób, aby po wyjeździe ze skrzyżowania jezdni pojazd nie znalazł się po stronie nadjeżdżających pojazdów. Kiedy pojazd powinien podjechać jak najbliżej prawej krawędzi jezdni.

8.7. Jeżeli pojazd ze względu na swoje gabaryty lub z innych przyczyn nie może wykonać skrętu zgodnie z wymaganiami pkt 8.5 Przepisów, dopuszcza się z niego wycofanie, pod warunkiem, że ruch jest bezpieczny i nie koliduje z innymi pojazdy.

8.8. Na skrzyżowaniu lub poza nim kierowca pojazdu bezszynowego ma obowiązek ustąpić pierwszeństwa pojazdom nadjeżdżającym z przeciwka i w tym samym kierunku. Jeżeli podczas wykonywania zawracania poza skrzyżowaniem szerokość jezdni jest niewystarczająca, aby wykonać ją z skrajnie lewej pozycji, dopuszcza się wykonanie tego z prawej krawędzi jezdni (z prawego pobocza). W takim przypadku kierowca musi ustąpić pierwszeństwa przejeżdżającym i nadjeżdżającym pojazdom.

8.1. Przed rozpoczęciem jazdy, zmianą pasa, skręcaniem (skręcaniem) i zatrzymaniem kierowca jest zobowiązany do ręcznego podania sygnałów świetlnych wskazujących kierunek odpowiedniego kierunku, a jeśli są one nieobecne lub wadliwe. Podczas wykonywania manewru nie powinno być zagrożenia dla ruchu, a także przeszkód dla innych użytkowników drogi.

Sygnał skrętu w lewo (odwrócenie) odpowiada wyprostowaniu lewego ramienia w bok lub prawego ramienia wyprostowanego w bok i zgiętego w łokciu pod kątem prostym do góry. Prawy kierunkowskaz odpowiada prawej ręce wyciągniętej w bok lub lewej ręce wyciągniętej w bok i zgiętej w łokciu pod kątem prostym do góry. Sygnał hamowania jest podawany przez podniesioną lewą lub prawą rękę.

8.2. Sygnalizacja kierunkowskazami lub ręczna musi być wykonana przed rozpoczęciem manewru i przerwana natychmiast po jego zakończeniu (sygnalizacja ręczna może być zakończona bezpośrednio przed wykonaniem manewru). Jednocześnie sygnał nie powinien wprowadzać w błąd innych użytkowników drogi.

Danie sygnału nie daje kierowcy przewagi i nie zwalnia go od podjęcia środków ostrożności.

8.3. Wjeżdżając na drogę z sąsiedniego terenu, kierowca musi ustąpić pierwszeństwa pojazdom i pieszym poruszającym się po niej, a opuszczając drogę pieszym i rowerzystom, których ścieżkę przecina.

8.4. Podczas przebudowy kierowca musi ustąpić pierwszeństwa pojazdom poruszającym się tą samą drogą bez zmiany kierunku. Podczas jednoczesnej odbudowy pojazdów poruszających się po drodze, kierowca musi ustąpić pierwszeństwa pojazdowi po prawej stronie.

8.5. Kierowca przed wykonaniem skrętu w prawo, w lewo lub zawracaniem jest zobowiązany do wcześniejszego zajęcia odpowiedniej skrajnej pozycji na jezdni przeznaczonej do ruchu w tym kierunku, z wyjątkiem wykonania skrętu na wjeździe na skrzyżowanie, na którym zorganizowane jest rondo.

Jeżeli po lewej stronie tego samego kierunku znajdują się tory tramwajowe, położone na tym samym poziomie co jezdnia, należy z nich wykonać skręt w lewo i zawracanie, chyba że znaki 5.15.1 lub 5.15.2 lub oznakowanie 1.18 nakazują inna kolejność ruchu. To nie powinno kolidować z tramwajem.

8.6. Zakręt należy wykonać w taki sposób, aby po wyjeździe ze skrzyżowania jezdni pojazd nie znalazł się po stronie nadjeżdżających pojazdów.

Podczas skręcania w prawo pojazd powinien podjechać jak najbliżej prawej krawędzi jezdni.

8.7. Jeżeli pojazd ze względu na swoje gabaryty lub z innych przyczyn nie może wykonać skrętu zgodnie z wymaganiami pkt 8.5 Przepisów, dopuszcza się z niego wycofanie, pod warunkiem, że ruch jest bezpieczny i nie koliduje z innymi pojazdy.

8.8. Skręcając w lewo lub wykonując zawracanie poza skrzyżowaniem, kierujący pojazdem bezszynowym ma obowiązek ustąpić pierwszeństwa pojazdom nadjeżdżającym z przeciwka oraz tramwajowi w tym samym kierunku.

Jeżeli podczas skrętu poza skrzyżowaniem szerokość jezdni jest niewystarczająca do wykonania manewru z skrajnie lewej pozycji, dopuszcza się wykonanie go z prawej krawędzi jezdni (z prawego pobocza). W takim przypadku kierowca musi ustąpić pierwszeństwa przejeżdżającym i nadjeżdżającym pojazdom.

8.9. W przypadku, gdy trajektorie pojazdów przecinają się, a porządek przejazdu nie jest określony w Regulaminie, kierowca musi ustąpić pierwszeństwa temu, do kogo pojazd zbliża się z prawej strony.

8.10. Jeśli istnieje pas zwalniający, kierowca zamierzający skręcić musi w porę zmienić pas i zwalniać tylko na nim.

Jeżeli przy wjeździe na drogę znajduje się pas przyspieszający, kierowca musi się nim poruszać i zmienić pas na sąsiedni pas, ustępując miejsca pojazdom poruszającym się po tej drodze.

8.11. Zawracanie jest zabronione:

• na przejściach dla pieszych;
• w tunelach;
• na mostach, wiaduktach, wiaduktach i pod nimi;
• na przejazdach kolejowych;
• w miejscach, w których widoczność drogi w co najmniej jednym kierunku jest mniejsza niż 100 m;
• na przystankach pojazdów trasowych.

8.12. Ruch pojazdu do tyłu jest dozwolony pod warunkiem, że manewr ten jest bezpieczny i nie przeszkadza innym użytkownikom drogi. W razie potrzeby kierowca musi skorzystać z pomocy innych osób.

Cofanie jest zabronione na skrzyżowaniach oraz w miejscach, w których zawracanie jest zabronione zgodnie z punktem 8.11 Regulaminu.

8. ROZPOCZĘCIE RUCHU, MANEWROWANIE

Przed rozpoczęciem jazdy, zmianą pasa, skręcaniem (skręcaniem) i zatrzymaniem kierowca jest zobowiązany do ręcznego podania sygnałów świetlnych wskazujących kierunek odpowiedniego kierunku, a jeśli są one nieobecne lub wadliwe. Jednocześnie manewr musi być bezpieczny i nie przeszkadzać innym użytkownikom drogi.

Sygnał skrętu w lewo (odwrócenie) odpowiada wyprostowaniu lewego ramienia w bok lub prawego ramienia wyprostowanego w bok i zgiętego w łokciu pod kątem prostym do góry. Prawy kierunkowskaz odpowiada prawej ręce wyciągniętej w bok lub lewej ręce wyciągniętej w bok i zgiętej w łokciu pod kątem prostym do góry.

Sygnał hamowania jest podawany przez podniesioną lewą lub prawą rękę.

Czytelnik A: W tym momencie naliczyłem pięć przypadków, w których kierowca musi podać informacje o swoich zamiarach: przed ruszeniem, zmianą pasa, skręceniem, zawróceniem i zatrzymaniem.

Czytelnik B: A. podczas wyprzedzania? Dlaczego nie jest tutaj wymieniony?

Czytelnik A: Oczywiste jest, że przed zjazdem z zajętego pasa skręcamy na lewy kierunkowskaz. Po przebudowie po lewej stronie skręć. Następnie przed powrotem na poprzedni pas włączamy prawy kierunkowskaz, który wyłączamy po zakończeniu wyprzedzania.

Czytelnik B: Czy warto włączać kierunkowskazy przed ruszeniem lub podczas manewrowania, jeśli na drodze nie ma już innych samochodów oprócz naszego?

Czytelnik B: Najwyraźniej dawanie sygnałów przed rozpoczęciem ruchu i podczas manewrowania jest ważną rzeczą. Nie jest przypadkiem, że Regulamin zobowiązuje, w przypadku nieprawidłowego działania kierunkowskazów lub ich braku, do ręcznego podawania tych sygnałów.

Czytelnik A:Łatwo je zapamiętałem. Czy jednak podczas skręcania lub skręcania będzie można jedną ręką kręcić kierownicą, a drugą dać sygnał?

Czytelnik A: Wtedy wszystko w porządku.

Sygnalizacja kierunkowskazami lub ręczna musi być wykonana przed rozpoczęciem manewru i przerwana natychmiast po jego zakończeniu (sygnalizacja ręczna może być zakończona bezpośrednio przed wykonaniem manewru). Jednocześnie sygnał nie powinien wprowadzać w błąd innych użytkowników drogi.

Danie sygnału nie daje kierowcy przewagi i nie zwalnia go od podjęcia środków ostrożności.

Czytelnik A: Ten paragraf mówi, że sygnał musi być podany z wyprzedzeniem. Co to znaczy?

Przepisy nie określają, w którym momencie należy włączyć kierunkowskaz lub dać sygnał ręczny. Z góry – po to, by wszyscy pozostali uczestnicy ruchu mieli czas na reakcję. Możliwe jest nadanie takich sygnałów w obszarach zaludnionych 4-5 sekund wcześniej, a poza obszarami zaludnionymi 7-8 sekund przed rozpoczęciem manewru. Chociaż w każdym przypadku ten czas jest indywidualny.

Nie jest przypadkiem, że Regulamin wprowadził następujące ograniczenie: sygnał nie powinien wprowadzać w błąd innych użytkowników drogi.

Czytelnik B: A jak to rozumieć?

Spójrz na ryc. 102. Jeśli kierowca samochodu musi skręcić w prawo na skrzyżowaniu, to w pozycji 1 - włącz przedwcześnie kierunkowskaz. Może to zmylić pieszych i kierowcę samochodu wychodzącego z podwórka, a także jadącego z tyłu. Kierunkowskaz włączyć dopiero po minięciu wjazdu na podwórko (pozycja 2).

Czytelnik A: Czy kierunkowskaz powinien być wyłączony, czy sygnalizowany ręcznie, jeśli sama droga skręca i nie ma z niej skrzyżowań lub innych zjazdów?

Podam przykład wypadku drogowego opisanego w magazynie „Za kierownicą”. Stało się to podczas gęstej mgły na przedmieściach za wsią Molodi, gdzie autostrada skręca ostro w lewo. W rowie znajdowały się „Zhiguli” z numerami petersburskimi. Okazało się, że kierowca po raz pierwszy jechał nieznaną drogą. W tej sytuacji zdecydował się podążać za miejscowym kierowcą Moskwicza i jechał przez kilka kilometrów z prędkością 40–45 km/h, kierując się tylnymi światłami samochodu z przodu.

W pewnym momencie zapalił się lewy migacz Moskwicza i zaczął przesuwać się w lewo. „Prawdopodobnie skręcamy w boczną drogę”, pomyślał Petersburg i jechał dalej prosto. Kiedy zobaczyłem rów, było już za późno. Oczywiście kierowca Moskwicza chciał ostrzec podążającą za nim osobę przed skręceniem drogi w lewo, ale tak właśnie się stało…

Czytelnik A: Teraz jest jasne, że jeśli droga skręca i nie ma alternatywnych kierunków ruchu, nie należy włączać kierunkowskazów.

Czytelnik A: Czyli wydaje się, że gdy kierownica zostanie obrócona do tyłu, kierunkowskaz wyłącza się automatycznie?

Pamiętaj, że danie sygnału nie daje Ci przewagi ani nie zwalnia z podejmowania środków ostrożności.

Czytelnik B: Jest to połączone z drugim zdaniem punktu 8.1 regulaminu.

Czytelnik A: Oznacza to, że jeśli kierowca, rozpoczynając ruch lub manewrując, narusza przepisy i popełnia wypadek, to jego wyjaśnienia, że ​​w tym samym czasie włączył migacz, nie zwalniają z winy.

1. Jadąc swoim pasem i nie zamierzając go opuszczać, nigdy nie włączaj kierunkowskazów, nawet jeśli droga sama kręci.

2. Jeżeli masz manewrowanie związane z wyborem jednej z dwóch możliwych trajektorii, włączaj lewy kierunkowskaz podczas poruszania się po lewej trajektorii i prawy podczas poruszania się po prawej trajektorii, niezależnie od nadchodzącego kierunku obrotu kierownicy.

3. Dołączony kierunkowskaz powinien sygnalizować wykonanie manewru na najbliższym skrzyżowaniu. Dlatego jadąc przez skomplikowane skrzyżowania lub blisko położone jezdnie, wybierz odpowiednie miejsce, w którym musisz dać kierunkowskaz, a także upewnij się, że jest on wyłączony w odpowiednim czasie.

4. Nie zapomnij dać kierunkowskazu przed manewrowaniem, nie tylko do przodu, ale także do tyłu.

5. Pamiętaj, aby sygnalizować zmianę kierunku nie tylko na drogach, ale także na dziedzińcach i innych terenach przyległych.

Wjeżdżając na drogę z sąsiedniego terenu, kierowca musi ustąpić pierwszeństwa pojazdom i pieszym poruszającym się po niej (ryc. 103), a przy zjeździe z jezdni – dla pieszych i rowerzystów, których ścieżka przecina(Rys. 104).

Podczas przebudowy kierowca musi ustąpić pierwszeństwa pojazdom poruszającym się tą samą drogą bez zmiany kierunku. Podczas jednoczesnej odbudowy pojazdów poruszających się po drodze, kierowca musi ustąpić pierwszeństwa pojazdowi po prawej stronie.

Czytelnik B: Więc jeśli zmienię pas, a inni jadą prosto, to muszę ustąpić.

Czytelnik A: Oznacza to, że w przypadku jednoczesnej odbudowy jesteśmy gorsi z ingerencją z prawej strony.

Czytelnik B: Jeżeli przyjmiemy, że podczas jednoczesnej przebudowy samochody będą się zderzać, to naruszającym Zasady będzie kierowca samochodu, którego prawa burta jest wgnieciona?

Kierowca przed wykonaniem skrętu w prawo, w lewo lub zawracaniem jest zobowiązany do wcześniejszego zajęcia odpowiedniej skrajnej pozycji na jezdni przeznaczonej do ruchu w tym kierunku, z wyjątkiem wykonania skrętu na wjeździe na skrzyżowanie, na którym zorganizowane jest rondo.

Jeżeli po lewej stronie tego samego kierunku znajdują się tory tramwajowe, położone na tym samym poziomie co jezdnia, należy z nich wykonać skręt w lewo i zawracanie, chyba że znaki 5.15.1 lub 5.15.2 lub oznakowanie 1.18 nakazują inna kolejność ruchu. To nie powinno kolidować z tramwajem.

Czytelnik A: Oczywiste jest, że aby skręcić w prawo, musisz zająć skrajnie prawą pozycję na jezdni w swoim kierunku, aby skręcić w lewo lub zawrócić - skrajnie w lewo (ryc. 107).

Być może można to nazwać „zasadą rzędów”.

Ale znowu jestem zdezorientowany słowem „z góry”, tym razem z paragrafu 8.5. Jak to tutaj rozumieć?

Czytelnik B: W tym samym paragrafie Regulaminu mówi się, że wjeżdżając na rondo, nie jest wymagane zajmowanie żadnej skrajnej pozycji na drodze.

Czytelnik B: Oznacza to, że w tym przypadku „reguła wiersza” nie działa.

Czytelnik A: A cokolwiek innego niż ruch okrężny może anulować regułę rzędu? Widziałem, że na niektórych nie rondach kierowcy nie zawsze skręcają z pozycji końcowej.

Czytelnik B: Dlatego, jeśli takie znaki są zainstalowane przed skrzyżowaniem, przestrzegamy tylko ich, jeśli nie, reguły rzędu, to znaczy przed zawróceniem lub zawróceniem zajmujemy odpowiednią skrajną pozycję na jezdni naszego kierunku.

Czytelnik A: I Rozumiem. Jeśli trzeba skręcić w lewo lub zawrócić, a po lewej stronie są tory tramwajowe, to na nich przebudowujemy, oczywiście bez ingerencji w tramwaj, i z nich wykonujemy manewr (rys. 110).

Czytelnik B: A jeśli na drodze ustawione są znaki 5.15.1 lub 5.15.2 z torami tramwajowymi przed skrzyżowaniem, lub na asfalcie wyświetlają się strzałki 1.18?

Następnie skręcisz w lewo lub zawrócisz nie opuszczając torów tramwajowych (rys. 111). I nie zapomnij ustąpić pierwszeństwa tramwajowi (punkty 13.6 i 13.11 Regulaminu). Nawiasem mówiąc, proszę zauważyć, że znaki 5.15.1 i 5.15.2 (oznaczenie 1.18), które pozwalają skręcić w lewo z najbardziej wysuniętego na lewo pasa, umożliwiają również zawracanie z tego pasa (Załącznik 1).

Zakręt należy wykonać w taki sposób, aby po wyjeździe ze skrzyżowania jezdni pojazd nie znalazł się po stronie nadjeżdżających pojazdów.

Podczas skręcania w prawo pojazd powinien podjechać jak najbliżej prawej krawędzi jezdni.

Czytelnik A: Oznacza to, że jeśli na drodze, w którą skręcamy, kilka pasów jest przeznaczonych do poruszania się w przeciwną stronę, to można wjechać na dowolny, najważniejsze, żeby nie wylądować na przeciwległym pasie.

Masz rację. Podczas skręcania nie wolno zajmować pasów w przeciwnym kierunku. Wygodniej jest skręcić z prawego pasa w prawo, z lewego na lewy. Nie jest przypadkiem, że Regulamin zalecał, aby skręcając w prawo zbliżyć się jak najbliżej prawej krawędzi jezdni (ryc. 112), a w przypadku skrętu na drogę z ruchem wstecznym wręcz nakazywał (punkt 9.8 Regulaminu).

Czytelnik B: Dlaczego Zasady nie określały szczegółowo, jak skręcić w lewo?

Jeżeli pojazd ze względu na swoje rozmiary lub z innych powodów nie może wykonać skrętu zgodnie z wymogami pkt 8.5. Regulaminu można od nich odstąpić, pod warunkiem zapewnienia bezpieczeństwa ruchu i nie kolidowania z innymi pojazdami.

Czytelnik A: Nieraz widziałem, jak obracają się duże pojazdy. Skręcają po trajektorii pokazanej na ryc. 113.

Jednak w takich sytuacjach inni kierowcy muszą być bardzo ostrożni i pamiętać, że tylne, najczęściej niesterowane koła takich pojazdów są przesunięte do środka skrętu. Dlatego kierowcy pociągów drogowych, aby zmieścić się w zakręcie, zmuszeni są do jazdy na sąsiednie pasy. Spójrz na rys. 113 pokazuje ślady pozostawione przez przednie i tylne koła dużych maszyn.

Czytelnik B: Wszystko jasne, tylne koła są naprawdę przesunięte do środka zakrętu. W związku z tym niemożliwe jest jednoczesne poruszanie się z takim transportem od wewnętrznej strony zakrętu, jego tylne koła będą się tam poruszać.

Skręcając w lewo lub wykonując zawracanie poza skrzyżowaniem, kierujący pojazdem bezszynowym ma obowiązek ustąpić pierwszeństwa pojazdom nadjeżdżającym z przeciwka i tramwajowi w tym samym kierunku (rys. 114).

Jeżeli podczas skrętu poza skrzyżowaniem szerokość jezdni jest niewystarczająca do wykonania manewru z skrajnie lewej pozycji, dopuszcza się wykonanie go z prawej krawędzi jezdni (z prawego pobocza). W takim przypadku kierowca musi ustąpić pierwszeństwa przejeżdżającym i nadjeżdżającym pojazdom.

Czytelnik B: Wiemy już, że przed skręceniem w lewo lub zawróceniem należy zająć skrajnie lewą pozycję na jezdni kierunku mijania.

Czytelnik A: Rozważany paragraf Regulaminu zobowiązuje przed takimi manewrami poza skrzyżowaniem do ustąpienia pojazdom, których drogę przekraczamy. Oznacza to, że pomiń cały nadjeżdżający ruch i tramwaj w tym samym kierunku.

Prawidłowy. Jeżeli jednak kierowca, ze względu na gabaryty pojazdu, nie może wykonać zawracania z skrajnie lewej pozycji, to dopuszcza się zawracanie z prawej krawędzi jezdni (z prawej strony jezdni) ( Rys. 115).

Czytelnik B: Dlatego nie można zawrócić ze środka jezdni. I dlaczego? Możliwe, że w tym przypadku będzie wystarczająco dużo miejsca na turę.

Czytelnik A: Teraz to jasne. Jeśli zajęliśmy skrajną lewą pozycję, to przejeżdżające samochody mijają nas bez przeszkód po prawej stronie, jeśli skrajnie prawe, to po lewej.

W przypadku, gdy trajektorie pojazdów przecinają się, a porządek przejazdu nie jest określony w Regulaminie, kierowca musi ustąpić pierwszeństwa temu, do kogo pojazd zbliża się z prawej strony.

Niniejsze postanowienie Regulaminu umożliwia kierowcom pojazdów, których trajektorie przecinają się lub pokrywają na placach, parkingach, polanach itp., ustalenie kolejności przejazdu (ryc. 116).

Czytelnik A: I znowu, jak przy realizacji drugiej zasady odbudowy, działamy zgodnie z zasadą „prawej ręki”. Ten z przeszkodą po prawej stronie ustępuje.

Jeśli istnieje pas zwalniający, kierowca zamierzający skręcić musi w porę zmienić pas i zwalniać tylko na nim.

Jeżeli przy wjeździe na drogę znajduje się pas przyspieszający, kierowca musi się nim poruszać i zmienić pas na sąsiedni pas, ustępując miejsca pojazdom poruszającym się po tej drodze.

Czytelnik B: Jeśli więc chcę zjechać z takiej drogi w prawo, to nie mogę zwolnić w ogólnym przepływie, aby nie zmniejszać jego prędkości. Konieczna jest zmiana pasa na pas hamowania i na nim, nie przeszkadzając nikomu, zmniejszyć prędkość (rys. 117).

Zawracanie jest zabronione:

na przejściach dla pieszych;

w tunelach;

na mostach, wiaduktach, wiaduktach i pod nimi;

na przejazdach kolejowych;

w miejscach, w których widoczność drogi w co najmniej jednym kierunku jest mniejsza niż 100 m;

na przystankach.

Czytelnik B: Zrozumiałem, że w tych miejscach taki manewr jest niebezpieczny.

Czytelnik A: A co, czy zawsze można zawrócić w innych miejscach?

Oczywiście nie. Nie możesz zawrócić na jezdni w miejscach, w których na jezdni znajdują się oznaczenia 1.1, 1.3, 1.9 lub jeśli znajdujesz się po stronie ciągłej linii oznaczenia 1.11. Są też znaki, które nie pozwalają się odwrócić. Pamiętaj: 3.18.2, 3.19, 4.1.1, 4.1.2, 4.1.4, 5.1, 5.5, 5.11. Znaki 5.15.1 i 5.15.2 mogą zabraniać skręcania. Zabrania się również zawracania pojazdu po skręcie w kierunku strzałek w znakach 5.7.1, 5.7.2, 5.13.1 i 5.13.2.

Czytelnik A: Wtedy sygnalizacja świetlna, która ma strzałki na wszystkich soczewkach, może również zabronić zawracania.

Ruch pojazdu do tyłu jest dozwolony pod warunkiem, że manewr ten jest bezpieczny i nie przeszkadza innym użytkownikom drogi. W razie potrzeby kierowca musi skorzystać z pomocy innych osób. Cofanie jest zabronione na skrzyżowaniach oraz w miejscach, w których zawracanie jest zabronione zgodnie z punktem 8.11 Regulaminu.

Dlatego jeśli sam kierowca nie jest w stanie zapewnić bezpieczeństwa cofania, konieczne jest skorzystanie z pomocy innych osób. Po prostu bądź ostrożny i natychmiast umieść swoich asystentów w bezpiecznym miejscu.

Czytelnik A: Wszystko inne jest łatwe do zapamiętania, cofanie jest zabronione w tych samych sześciu miejscach, w których zawracanie jest zabronione, a także na wszystkich skrzyżowaniach. Z książki Instrukcja samodzielnej obsługi jazdy autor Genningson Michaił Aleksandrowicz

7. Ruch po zakrzywionej trajektorii, manewrowanie Ćwiczenie 1. Ruch po okręgu o dowolnym promieniu Miejsce rozpoczęcia tej lekcji jest takie samo jak w poprzednim ćwiczeniu.

Z książki 100 świetnych filmów krajowych autor Mussky Igor Anatolievich

1. Ruszanie i zatrzymywanie się przy krawężniku (chodniku) Przed rozpoczęciem jazdy należy: * upewnić się, że nie przeszkadzasz innym użytkownikom drogi, * włączyć kierunkowskaz. Przypomnij sobie, że sygnał ostrzegawczy (kierunkowskaz) nie działa

Z książki Wielka sowiecka encyklopedia (NA) autora TSB

Z książki 100 wielkich wojen autor Sokołow Borys Wadimowicz

Z książki Najnowsza księga faktów. Tom 1 [Astronomia i astrofizyka. Geografia i inne nauki o Ziemi. Biologia i Medycyna] autor

WOJNY RZYMKO-PERSKIE (początek III - początek V wieku) W 226 roku na terenie królestwa Partów powstało perskie państwo Sasanidów. Armia perska składała się z żołnierzy zaciężnych – piechoty i lekkich jeźdźców oraz ciężkiej kawalerii, utworzonej ze szlachty. Założyciel

Z książki 3333 podchwytliwe pytania i odpowiedzi autor Kondraszow Anatolij Pawłowicz

Z książki Historia Białorusi autor Downar-Zapolski Mitrofan Wiktorowicz

Jaka jest główna różnica między ruchem Wenus i Urana a ruchem innych planet? Wszystkie planety krążą wokół Słońca w tym samym kierunku - w tym samym kierunku, w którym obraca się Słońce wokół własnej osi. Prawie wszystkie planety obracają się wokół siebie w tym samym kierunku

Z książki Podstawy bezpieczeństwa ruchu drogowego autor Konoplianko Włodzimierz

Z książki Szkoła jazdy dla kobiet autor Gorbaczow Michaił Georgiewicz

Manewrowanie samochodami W warunkach dużego natężenia ruchu poruszającego się z dużą prędkością ważna jest prawidłowa i czytelna interakcja kierowców pojazdów. Jednym z głównych działań jest obowiązkowa realizacja

Z książki Najnowsza księga faktów. Tom 1. Astronomia i astrofizyka. Geografia i inne nauki o Ziemi. Biologia i medycyna autor Kondraszow Anatolij Pawłowicz

Manewrowanie Teraz o manewrowaniu. Konieczność wjechania na parking i zaparkowania sprawia wiele trudności początkującemu kierowcy, zwłaszcza jeśli trzeba opanować „mechanikę”. Jednym z powodów jest to, że manewrowanie musi odbywać się na

Z książki Encyklopedia kultury słowiańskiej, pisania i mitologii autor Kononenko Aleksiej Anatoliewicz

Z książki 100 sposobów na uniknięcie wypadku. Specjalny kurs dla kierowców kategorii B autor Kamiński Aleksander Juriewicz

Z książki Zasady ruchu drogowego Republiki Białoruś autor LLC „Nowy zwrot” Mińsk, Białoruś

3.1.3. Skręcanie, manewrowanie Wypuszczanie gazu w zakręcie Opis sytuacji (rys. 24) Samochód poruszał się po wiejskiej drodze z prędkością 90 km/h (rys. 1). Z przodu, w kierunku jazdy, kierowca zobaczył lekkie zaokrąglenie jezdni i postanowił ją ominąć bez zmniejszania

Z książki autora

3.2.1. Początek ruchu Początek ruchu w warunkach ograniczonej widoczności do tyłu Opis sytuacji (Rys. 30) Rys. 30 Samochód 1 zaparkowany przed dużym pojazdem rusza z prawego pasa (Rys. 1). Dla kierowcy w podobnej sytuacji widok z tyłu

Z książki autora

3.2.2. Manewrowanie Późna przebudowa przed skrzyżowaniem Opis sytuacji (Rys. 33) Samochód 1 podjechał do skrzyżowania najbardziej prawym pasem (Rys. 1). Przed tym samym rzędem stał autobus, czekając, aż zgasną światła. Więc kierowca 1 zdecydował

Z książki autora

Rozdział 9. Manewrowanie 56. Przed rozpoczęciem jazdy, zmianą pasów, skręceniem w lewo lub w prawo, zawróceniem i zatrzymaniem się, kierowca musi dać sygnał ze światłami wskazującymi kierunek odpowiedniego kierunku, a jeśli są one nieobecne lub wadliwe, lub

8.1. Przed rozpoczęciem jazdy, zmianą pasa, skręcaniem (skręcaniem) i zatrzymaniem kierowca jest zobowiązany do ręcznego podania sygnałów świetlnych wskazujących kierunek odpowiedniego kierunku, a jeśli są one nieobecne lub wadliwe. Podczas wykonywania manewru nie powinno być zagrożenia dla ruchu, a także przeszkód dla innych użytkowników drogi.

Sygnał skrętu w lewo (odwrócenie) odpowiada wyprostowaniu lewego ramienia w bok lub prawego ramienia wyprostowanego w bok i zgiętego w łokciu pod kątem prostym do góry. Prawy kierunkowskaz odpowiada prawej ręce wyciągniętej w bok lub lewej ręce wyciągniętej w bok i zgiętej w łokciu pod kątem prostym do góry. Sygnał hamowania jest podawany przez podniesioną lewą lub prawą rękę.

8.2. Sygnalizacja kierunkowskazami lub ręczna musi być wykonana przed rozpoczęciem manewru i przerwana natychmiast po jego zakończeniu (sygnalizacja ręczna może być zakończona bezpośrednio przed wykonaniem manewru). Jednocześnie sygnał nie powinien wprowadzać w błąd innych użytkowników drogi.

Danie sygnału nie daje kierowcy przewagi i nie zwalnia go od podjęcia środków ostrożności.

8.3. Wjeżdżając na drogę z sąsiedniego terenu, kierowca musi ustąpić pierwszeństwa pojazdom i pieszym poruszającym się po niej, a opuszczając drogę pieszym i rowerzystom, których ścieżkę przecina.

8.4. Podczas przebudowy kierowca musi ustąpić pierwszeństwa pojazdom poruszającym się tą samą drogą bez zmiany kierunku. Podczas jednoczesnej odbudowy pojazdów poruszających się po drodze, kierowca musi ustąpić pierwszeństwa pojazdowi po prawej stronie.

8.5. Kierowca przed wykonaniem skrętu w prawo, w lewo lub zawracaniem jest zobowiązany do wcześniejszego zajęcia odpowiedniej skrajnej pozycji na jezdni przeznaczonej do ruchu w tym kierunku, z wyjątkiem wykonania skrętu na wjeździe na skrzyżowanie, na którym zorganizowane jest rondo.

Jeżeli po lewej stronie tego samego kierunku znajdują się tory tramwajowe, położone na tym samym poziomie co jezdnia, należy z nich wykonać skręt w lewo i zawracanie, chyba że znaki 5.15.1 lub 5.15.2 lub oznakowanie 1.18 nakazują inna kolejność ruchu. To nie powinno kolidować z tramwajem.

8.6. Zakręt należy wykonać w taki sposób, aby po wyjeździe ze skrzyżowania jezdni pojazd nie znalazł się po stronie nadjeżdżających pojazdów.

Podczas skręcania w prawo pojazd powinien podjechać jak najbliżej prawej krawędzi jezdni.

8.7. Jeżeli pojazd ze względu na swoje gabaryty lub z innych przyczyn nie może wykonać skrętu zgodnie z wymaganiami pkt 8.5 Przepisów, dopuszcza się z niego wycofanie, pod warunkiem, że ruch jest bezpieczny i nie koliduje z innymi pojazdy.

8.8. Skręcając w lewo lub wykonując zawracanie poza skrzyżowaniem, kierujący pojazdem bezszynowym ma obowiązek ustąpić pierwszeństwa pojazdom nadjeżdżającym z przeciwka oraz tramwajowi w tym samym kierunku.

Jeżeli podczas skrętu poza skrzyżowaniem szerokość jezdni jest niewystarczająca do wykonania manewru z skrajnie lewej pozycji, dopuszcza się wykonanie go z prawej krawędzi jezdni (z prawego pobocza). W takim przypadku kierowca musi ustąpić pierwszeństwa przejeżdżającym i nadjeżdżającym pojazdom.

8.9. W przypadku, gdy trajektorie pojazdów przecinają się, a porządek przejazdu nie jest określony w Regulaminie, kierowca musi ustąpić pierwszeństwa temu, do kogo pojazd zbliża się z prawej strony.

8.10. Jeśli istnieje pas zwalniający, kierowca zamierzający skręcić musi w porę zmienić pas i zwalniać tylko na nim.

8. Początek ruchu, manewrowanie

8.1. Przed rozpoczęciem jazdy, zmianą pasa, skręcaniem (skręcaniem) i zatrzymaniem kierowca jest zobowiązany do ręcznego podania sygnałów świetlnych wskazujących kierunek odpowiedniego kierunku, a jeśli są one nieobecne lub wadliwe. Podczas wykonywania manewru nie powinno być zagrożenia dla ruchu, a także przeszkód dla innych użytkowników drogi.
Sygnał skrętu w lewo (odwrócenie) odpowiada wyprostowaniu lewego ramienia w bok lub prawego ramienia wyprostowanego w bok i zgiętego w łokciu pod kątem prostym do góry. Prawy kierunkowskaz odpowiada prawej ręce wyciągniętej w bok lub lewej ręce wyciągniętej w bok i zgiętej w łokciu pod kątem prostym do góry. Sygnał hamowania jest podawany przez podniesioną lewą lub prawą rękę.
8.2. Sygnalizacja kierunkowskazami lub ręczna musi być wykonana przed rozpoczęciem manewru i przerwana natychmiast po jego zakończeniu (sygnalizacja ręczna może być zakończona bezpośrednio przed wykonaniem manewru). Jednocześnie sygnał nie powinien wprowadzać w błąd innych użytkowników drogi.
Danie sygnału nie daje kierowcy przewagi i nie zwalnia go od podjęcia środków ostrożności.
8.3. Wjeżdżając na drogę z sąsiedniego terenu, kierowca musi ustąpić pierwszeństwa pojazdom i pieszym poruszającym się po niej, a opuszczając drogę pieszym i rowerzystom, których ścieżkę przecina.
8.4. Podczas przebudowy kierowca musi ustąpić pierwszeństwa pojazdom poruszającym się tą samą drogą bez zmiany kierunku. Podczas jednoczesnej odbudowy pojazdów poruszających się po drodze, kierowca musi ustąpić pierwszeństwa pojazdowi po prawej stronie.
8.5. Kierowca przed wykonaniem skrętu w prawo, w lewo lub zawracaniem jest zobowiązany do wcześniejszego zajęcia odpowiedniej skrajnej pozycji na jezdni przeznaczonej do ruchu w tym kierunku, z wyjątkiem wykonania skrętu na wjeździe na skrzyżowanie, na którym zorganizowane jest rondo.
Jeżeli po lewej stronie tego samego kierunku znajdują się tory tramwajowe, położone na tym samym poziomie co jezdnia, należy z nich wykonać skręt w lewo i zawracanie, chyba że znaki 5.15.1 lub 5.15.2 lub oznakowanie 1.18 nakazują inna kolejność ruchu. To nie powinno kolidować z tramwajem.
8.6. Zakręt należy wykonać w taki sposób, aby po wyjeździe ze skrzyżowania jezdni pojazd nie znalazł się po stronie nadjeżdżających pojazdów.
Podczas skręcania w prawo pojazd powinien podjechać jak najbliżej prawej krawędzi jezdni.
8.7. Jeżeli pojazd ze względu na swoje gabaryty lub z innych przyczyn nie może wykonać skrętu zgodnie z wymaganiami pkt 8.5 Przepisów, dopuszcza się z niego wycofanie, pod warunkiem, że ruch jest bezpieczny i nie koliduje z innymi pojazdy.
8.8. Skręcając w lewo lub wykonując zawracanie poza skrzyżowaniem, kierujący pojazdem bezszynowym ma obowiązek ustąpić pierwszeństwa pojazdom nadjeżdżającym z przeciwka oraz tramwajowi w tym samym kierunku.
Jeżeli podczas skrętu poza skrzyżowaniem szerokość jezdni jest niewystarczająca do wykonania manewru z skrajnie lewej pozycji, dopuszcza się wykonanie go z prawej krawędzi jezdni (z prawego pobocza). W takim przypadku kierowca musi ustąpić pierwszeństwa przejeżdżającym i nadjeżdżającym pojazdom.
8.9. W przypadku, gdy trajektorie pojazdów przecinają się, a porządek przejazdu nie jest określony w Regulaminie, kierowca musi ustąpić pierwszeństwa temu, do kogo pojazd zbliża się z prawej strony.
8.10. Jeśli istnieje pas zwalniający, kierowca zamierzający skręcić musi w porę zmienić pas i zwalniać tylko na nim.
Jeżeli przy wjeździe na drogę znajduje się pas przyspieszający, kierowca musi się nim poruszać i zmienić pas na sąsiedni pas, ustępując miejsca pojazdom poruszającym się po tej drodze.
8.11. Zawracanie jest zabronione:
na przejściach dla pieszych;
w tunelach;
na mostach, wiaduktach, wiaduktach i pod nimi;
na przejazdach kolejowych;
w miejscach, w których widoczność drogi w co najmniej jednym kierunku jest mniejsza niż 100 m;
na przystankach pojazdów trasowych.
8.12. Ruch pojazdu do tyłu jest dozwolony pod warunkiem, że manewr ten jest bezpieczny i nie przeszkadza innym użytkownikom drogi. W razie potrzeby kierowca musi skorzystać z pomocy innych osób.
Cofanie jest zabronione na skrzyżowaniach oraz w miejscach, w których zawracanie jest zabronione zgodnie z punktem 8.11 Regulaminu.