Antrojo pasaulinio karo sovietiniai lėktuvai. Sovietų lėktuvai Didžiojo Tėvynės karo pradžioje
Iki karo pradžios naikintuvų MiG-3 buvo gerokai daugiau nei kitų orlaivių. Tačiau „trečiojo“ MiG koviniai pilotai dar nebuvo pakankamai įvaldę, o daugumos jų perkvalifikavimas nebuvo baigtas.
Greitai buvo suformuoti du MiG-3 pulkai, kuriuose buvo daug su jais susipažinusių bandytojų. Tai iš dalies padėjo pašalinti pilotavimo trūkumus. Bet vis tiek MiG-3 pralaimėjo net I-6 naikintuvams, įprastai karo pradžioje. Greitis viršijo 5000 m aukštyje, mažame ir vidutiniame aukštyje buvo prastesnis už kitus naikintuvus.
Tai „trečiojo“ MiG trūkumas ir kartu privalumas. MiG-3 yra didelio aukščio orlaivis, kurio visos geriausios savybės pasireiškė didesniame nei 4500 metrų aukštyje. Jis buvo naudojamas kaip didelio aukščio naktinis naikintuvas oro gynybos sistemoje, kur jo aukštos lubos iki 12 000 metrų ir greitis aukštyje buvo lemiamos. Taigi MiG-3 daugiausia buvo naudojamas iki karo pabaigos, ypač saugodamas Maskvą.
Pačiame pirmajame mūšyje dėl sostinės, 1941 m. liepos 22 d., Maskvos 2-osios atskirosios oro gynybos naikintuvų eskadrono pilotas Markas Gallay numušė priešo lėktuvą MiG-3. Karo pradžioje tuo pačiu lėktuvu skrido ir pirmąją pergalę iškovojo vienas iš tūzo pilotų Aleksandras Pokryškinas.
Jak-9: modifikacijų „karalius“.
Iki 30-ųjų pabaigos Aleksandro Jakovlevo projektavimo biuras gamino lengvus, daugiausia sportinius orlaivius. 1940 metais buvo pradėtas gaminti naikintuvas Yak-1, pasižymintis puikiomis skrydžio savybėmis. Karo pradžioje „Yak-1“ sėkmingai atbaidė vokiečių lakūnus.
Jau 1942 m. Jak-9 pradėjo tarnauti mūsų oro pajėgose. Naujoji sovietinė transporto priemonė turėjo didelį manevringumą, leidžiančią dinamiškai kovoti arti priešo mažame ir vidutiniame aukštyje.
Būtent Jak-9 pasirodė esąs populiariausias sovietų naikintuvas Didžiojo Tėvynės karo metu. Jis buvo gaminamas 1942–1948 metais, iš viso buvo pagaminta beveik 17 tūkst.
„Yak-9“ konstrukcijoje buvo naudojamas duraliuminis, o ne sunki mediena, todėl orlaivis tapo lengvesnis ir paliekama erdvės modifikacijoms. Būtent „Yak-9“ galimybė atnaujinti tapo pagrindiniu jo pranašumu. Jis turėjo 22 pagrindines modifikacijas, iš kurių 15 buvo masinės gamybos. Tai priekinės linijos naikintuvas, naikintuvas-bombonešis, gaudytojas, eskortas, žvalgybinis orlaivis, specialios paskirties keleivinis orlaivis ir mokomieji orlaiviai.
Sėkmingiausia modifikacija laikomas naikintuvas Yak-9U, pasirodęs 1944 metų rudenį. Pakanka pasakyti, kad jo pilotai vadino jį „žudiku“.
La-5: drausmingas karys
Didžiojo Tėvynės karo pradžioje Vokietijos aviacija turėjo pranašumą SSRS padangėje. Tačiau 1942 m. pasirodė sovietinis naikintuvas, galintis kovoti lygiomis sąlygomis su vokiečių lėktuvais - tai yra La-5, sukurtas Lavochkino dizaino biure.
Nepaisant savo paprastumo – La-5 kabinoje nebuvo net elementariausių instrumentų, kaip požiūrio indikatorius – lėktuvas pilotams iškart patiko.
Naujasis Lavočkino lėktuvas buvo tvirtos konstrukcijos ir nesugriuvo net po dešimčių tiesioginių smūgių. Tuo pačiu metu La-5 pasižymėjo įspūdingu manevringumu ir greičiu: posūkio laikas buvo 16,5-19 sekundžių, greitis viršijo 600 km/val.
Kitas La-5 privalumas yra tai, kad jis, būdamas drausmingas karys, be tiesioginio piloto įsakymo neatliko „sukimosi“ akrobatinio skraidymo, o jei patekdavo į sukimąsi, iš jo išlipdavo jau pirma komanda.
La-5 kovėsi danguje virš Stalingrado ir Kursko bulge, ant jo kovėsi tūzas pilotas Ivanas Kožedubas, juo skrido garsusis Aleksejus Maresjevas.
Po-2: naktinis bombonešis
Po-2 (U-2) lėktuvas laikomas populiariausiu dviplaniu lėktuvu pasaulio aviacijos istorijoje. Dešimtajame dešimtmetyje kurdamas mokomąjį lėktuvą Nikolajus Polikarpovas neįsivaizdavo, kad jo nepretenzingai mašinai bus dar vienas rimtas pritaikymas.
Antrojo pasaulinio karo metu U-2 tapo efektyviu naktiniu bombonešiu. Sovietų oro pajėgose pasirodė aviacijos pulkai, ginkluoti tik U-2. Būtent šie biplanai karo metu atliko daugiau nei pusę visų sovietų bombonešių misijų.
„Siuvimo mašinos“ – taip vokiečiai vadino U-2, kurie naktį bombardavo jų dalinius. Vienas biplanas galėjo atlikti kelis skrydžius per naktį, o atsižvelgiant į maksimalią 100–350 kg bombos apkrovą, orlaivis galėjo numesti daugiau amunicijos nei sunkusis bombonešis.
Būtent ant Polikarpovo biplanų kovėsi garsusis 46-osios gvardijos Tamano aviacijos pulkas. Keturios eskadrilės po 80 lakūnų, iš kurių 23 gavo Sovietų Sąjungos didvyrio vardą. Už drąsą ir aviacijos įgūdžius vokiečiai mergaites pravardžiavo Nachthexen - „naktinėmis raganomis“. Karo metais moterų aviacijos pulkas atliko 23 672 kovines užduotis.
Iš viso per karą buvo pagaminta 11 tūkstančių biplanų U-2. Jie buvo gaminami lėktuvų gamykloje Nr. 387 Kazanėje. Riazanės gamykloje buvo masiškai gaminamos lėktuvų kajutės ir slidės. Šiandien tai yra valstybinė Riazanės instrumentų gamykla (GRPZ), priklausanti KRET.
Tik 1959 metais U-2, 1944 metais pervadintas į Po-2 savo kūrėjo garbei, baigė savo nepriekaištingą trisdešimties metų tarnybą.
IL-2: sparnuotas tankas
Il-2 yra daugiausiai gaminamas kovinis lėktuvas iš viso, buvo pagaminta daugiau nei 36 tūkst. Il-2 atakos priešui atnešė didžiulius nuostolius, dėl kurių vokiečiai atakos lėktuvą praminė „Juodąja mirtimi“, o tarp mūsų pilotų šį bombonešį vadino „kuprotu“, „sparnuotuoju tanku“, „betoniniu lėktuvu“.
IL-2 buvo pradėtas gaminti prieš pat karą – 1940 metų gruodį. Pirmąjį skrydį juo atliko garsus pilotas bandytojas Vladimiras Kokkinakis. Šie serijiniai šarvuoti atakos lėktuvai buvo pradėti naudoti karo pradžioje.
Atakos lėktuvas Il-2 tapo pagrindine sovietų aviacijos smogiamąja jėga. Puikus kovinės veiklos raktas buvo galingas orlaivio variklis, šarvuoti stiklai, reikalingi įgulai apsaugoti, taip pat greitaeigiai lėktuvų pabūklai ir raketos.
Geriausios šalies įmonės, įskaitant tas, kurios šiandien yra „Rostec“ dalis, dirbo kurdamos komponentus masiškai gaminamiems atakos orlaiviams istorijoje. Pirmaujanti įmonė, gaminanti amuniciją lėktuvams, buvo garsusis Tula instrumentų projektavimo biuras. Lytkarino optinio stiklo gamykloje buvo gaminamas skaidrus šarvuotas stiklas, skirtas Il-2 baldakimu stiklinti. Atakos lėktuvų variklių surinkimas buvo atliktas gamyklos Nr. 24, šiandien vadinamos Kuznecovo įmone, dirbtuvėse. Atakos lėktuvo sraigtai buvo pagaminti Kuibyševe, Aviaagregat gamykloje.
Šiuolaikinių technologijų dėka IL-2 tapo tikra legenda. Buvo atvejis, kai atakos lėktuvas grįžo iš misijos ir buvo nukentėjęs daugiau nei 600 kartų. Po greito remonto „sparnuoti tankai“ vėl buvo išsiųsti į mūšį.
Viena iš SSRS ginkluotųjų pajėgų atšakų, kurios pagrindinės užduotys buvo sausumos pajėgų (sausumos pajėgų) ir karinio jūrų laivyno (karinio jūrų laivyno) oro priedanga, tiesioginis priešo objektų ir pajėgų naikinimas, dalyvavimas specialiosiose operacijose, oro gabenimas, taip pat lemiamą vaidmenį užkariaujant oro viršenybę.
Prieškario metais SSRS karo lakūno profesija buvo ypač populiari. Iki 1940 metų gruodžio oro pajėgose dirbo tik savanoriai, kuriems buvo atlikta griežčiausia atranka. Aviacijos populiarumą tarp jaunimo palengvino daugybė rekordų, kuriuos praėjusio amžiaus ketvirtajame dešimtmetyje pasiekė sovietų aviatoriai. Didvyrių pilotų V.P., G.F.Baidukovo, M.M.Gromovo vardai buvo ne mažiau žinomi nei populiarių aktorių ir muzikantų vardai. Sovietų aviacijos pramonė, vis dar pabaigoje. 1920-ieji kuri buvo tik pradžioje, iki pirmojo penkerių metų plano pabaigos atsistojo ant kojų ir sugebėjo aprūpinti oro pajėgas moderniomis aviacijos technologijomis. Taigi, jei 1928 metais SSRS buvo tik 12 aviacijos įmonių, tai iki 1933 metų jų skaičius išaugo iki 31. Į pabaigą. 1930-ieji Pagal lėktuvų gamybą Sovietų Sąjunga lenkė visas išsivysčiusias kapitalistines šalis. Tačiau iki to laiko iškilo nemažai rimtų problemų. Buitinė variklių pramonė smarkiai atsiliko, trūko lengvųjų aviacijos medžiagų (aliuminio, duraliuminio ir kt.); Vidaus pramonės gaminami orlaiviai, kurie prieš 2–3 metus buvo laikomi gana moderniais, dėl spartaus dizaino idėjų vystymosi Vakaruose pradėjo sparčiai pasenti. 1939 metais sovietų valdžia ėmėsi skubių priemonių oro pajėgų orlaivių parkui modernizuoti. Nauji projektavimo biurai kuriami vadovaujant jauniems inžinieriams A. S. Jakovlevui, S. A. Lavočkinui, P. O. Sukhoi, A. I. Mikoyan ir M. I. Gurevich. N. N. Polikarpovas, S. V. Ilyušinas, taip pat A. N. Petlyakovas ir daugelis kitų dirba prie naujų mašinų. Iki 1941 m. birželio sovietų oro pajėgų skaičius buvo apytikslis. 16 000 kovinių lėktuvų. Tiesiogiai penkiuose vakariniuose pasienio rajonuose buvo dislokuoti 10 243 orlaiviai, iš kurių 7 473 priklausė Raudonosios armijos oro pajėgoms (fronto linija, kariuomenės ir korpuso aviacija), 1 437 orlaiviai iš Šiaurės, Baltijos ir Juodosios jūros flotilės ir 1 333 tolimojo nuotolio orlaiviai. bombonešis (LBA), tiesiogiai pavaldus Raudonosios armijos Vyriausiajai vadovybei. Dauguma sovietinių lėktuvų buvo pasenusių tipų: I-15bis, I-16, I-153 naikintuvai; bombonešiai SB, Ar-2, TB-3; žvalgybiniai lėktuvai R-5, R-Z, R-10, MBR-2. Trumpojo nuotolio bombonešiai Su-2, Yak-2, Yak-4 ir tolimojo nuotolio DB-3 ir DB-3f (Il-4) galėtų būti laikomi palyginti moderniais. Visi šie orlaiviai vienu ar kitu laipsniu buvo prastesni už panašius priešo lėktuvus. Net senstantis vokiškas naikintuvas Me-109E sovietinis I-16, priklausomai nuo modifikacijos, pralošė 60-100 km/h greičiu, o naujasis Me-109F, kurio daugiausia turėjo vokiečiai, prarado 120-150 km. /val. Padėtį galėtų pataisyti nauji sovietų naikintuvai Yak-1, MiG-3 ir LaGG-3, atakos lėktuvai Il-2, bombonešiai Pe-2, tačiau šie lėktuvai nespėjo pakeisti pasenusių modelių daliniuose. Tačiau net ir tuose padaliniuose, kurie gavo naują įrangą, darbuotojai neturėjo laiko jos įsisavinti. Nors šalies vakaruose jau buvo 1540 naujų tipų orlaivių, juose buvo perkvalifikuoti tik 208 įgulos. Sovietų lakūnų parengimo lygis taip pat buvo žemesnis nei vokiečių. Per 1939-1941 m Karinių oro pajėgų gretas papildė daugybė jaunų pilotų, apmokytų pagal sutrumpintą programą. Tik šiek tiek daugiau nei 3 tūkstančiai sovietų pilotų turėjo bent šiek tiek kovinės patirties, įgytos Suomijoje, Ispanijoje ar Khalkhin Gol. Tarp vokiečių lakūnų didžioji dauguma turėjo kovų Lenkijoje, Prancūzijoje, virš Anglijos, Jugoslavijos, Graikijos ir Kretos patirties. Daugelis vokiečių naikintuvų pilotų gavo teisę vadintis asais. Vokietijos oro pajėgos (Luftwaffe) ir jų sąjungininkės – Vengrija, Rumunija, Suomija ir Slovakija – sudarė 4130 kovinių lėktuvų. 1941 metų rudenį prie jų prisijungė Italijos ir Kroatijos oro pajėgų lėktuvai. Ir vis dėlto sovietų lakūnai pasiūlė įnirtingą pasipriešinimą. Pačią pirmąją karo dieną priešas prarado 78 lėktuvus, dar 89 buvo apgadinti. Taranuojant sovietų pilotams buvo numušta 18 lėktuvų. Netrukus tapo žinomi ir pirmųjų sovietų Didžiojo Tėvynės karo tūzų vardai: A. Antonenko, P. Brinko, B. Safonovas. 1941 metų liepos 22 dieną vokiečių lėktuvai surengė pirmąjį reidą Maskvoje. Atsakydami į tai, rugpjūčio 8-osios naktį „Red Banner“ Baltijos laivyno oro pajėgų bombonešiai bombardavo Berlyną. Liepos-rugpjūčio mėnesiais buvo pakeista Karinių oro pajėgų pulkų ir divizijų komplektavimo struktūra. Tuo pačiu metu buvo įvestos oro pajėgų vado pareigos, kurios tapo Karinių oro pajėgų direkcijos viršininku generolu P. F. Žigarevu (nuo 1942 m. balandžio mėn. generolas A. A. Novikovas). 1942 metų pavasarį priešas sugebėjo atsigauti po gauto smūgio ir, sukaupęs didžiules pajėgas pietiniame fronto sektoriuje, vėl pradėjo puolimą. Čia veikiantį 4-ąjį Luftwaffe oro parką sudarė 1200 kovinių mašinų, neskaitant Vengrijos, Rumunijos ir Italijos oro pajėgų. Šie lėktuvai palaikė į Stalingradą ir Kaukazą skubančius fašistų karius. Prie Stalingrado veikusi sovietų aviacija neturėjo nė tūkstančio lėktuvų. Tokiomis sąlygomis prasidėjo grandiozinis Stalingrado mūšis. 1942 m. pavasarį ir vasarą sovietų oro pajėgų organizacinė struktūra vėl pasikeitė. Kovo mėnesį DBA buvo reorganizuota į tolimojo nuotolio aviaciją (ADA, vadas – generolas A.E. Golovanovas). Gegužės-birželio mėnesiais pradėtos formuoti oro armijos (AA) – nepriklausomos aviacijos junginiai. Skirtingai nuo anksčiau veikusios sistemos, kai oro pajėgos buvo padalintos į frontą, armijas ir net korpusus, nauja organizacija leido masiškiau panaudoti aviaciją, sutelkiant pastangas į svarbiausius fronto sektorius. Iš viso karo metu buvo suformuota 18 oro armijų (1944 m. ADD buvo reorganizuota į 18-ąją oro armiją). Siekiant sustiprinti pagrindinių atakų kryptimis veikiančias oro pajėgas, 1942 m. rudenį pradėtas formuoti Aukščiausiosios vadovybės rezervinis aviacijos korpusas. Iki pabaigos 1944 m. iki 1945 m. sausio 1 d. buvo suformuota 30 tokių korpusų, juose sudarė 43% visų Raudonosios armijos oro pajėgų lėktuvų. Šie įvykiai tapo įmanomi, nes nuo 1942 m. sovietų pramonė pradėjo masinę modernių kovinių lėktuvų gamybą. Jei 1941 metais buvo pagaminti 15 735 orlaiviai, tai 1942 metais - jau 25 436, 1943 m. - 34 884, 1944 m. - 40 261 Spartesniu tempu dirbo tik JAV aviacijos pramonė, kuriai, tačiau, nereikėjo evakuoti savo įmonių. - organizuoti visą gamybą. Nelėtinant gamybos tempo, sovietų aviacijos pramonė įvaldė naujus orlaivių tipus, tuo pat metu toliau tobulindama ankstesnius. Sąjungininkai taip pat suteikė didelę pagalbą. Nuo galo Nuo 1941 m. iki 1945 m. vasaros pagal Lend-Lease buvo gauti 18 865 lėktuvai, įskaitant Airacobra, Kittyhawk, Kingcobra, Thunderbolt, Hurricane, Spitfire naikintuvus, bombonešius ir torpedinius bombonešius „Mitchell“, „Boston“, „Hampden“, įvairius laivynus, transportą. ir mokomuosius lėktuvus. Aviacinis benzinas ir įvairios aviacinės medžiagos atkeliavo iš JAV, Didžiosios Britanijos ir Kanados. 1943 m. pavasarį-vasarą per grandiozinius oro mūšius Kubane (balandžio-gegužės mėn.) ir Kursko bulge (liepos-rugpjūčio mėn.) Sovietų oro pajėgos palaužė priešo pasipriešinimą ir neprarado savo pranašumo ore iki pat 2010 m. karas. 1944-1945 metais Sovietų oro pajėgos tvirtai išlaikė oro pranašumą, nors priešas periodiškai bandė perimti iniciatyvą tam tikruose fronto sektoriuose. Sovietų oro pajėgose, be jau veikiančio Prancūzijos Normandijos oro pulko, atsirado Lenkijos ir Čekoslovakijos nacionalinės aviacijos formacijos. Kita vertus, liuftvafė pradėjo gauti vis naujos ir pažangesnės karinės įrangos, įskaitant įskaitant reaktyvinius naikintuvus Me-262 ir bombonešius Ar-234. Artėjant prie Vokietijos sienų, gerokai išaugo pasipriešinimas vokiečių priešlėktuvinei artilerijai, kuri buvo ginkluota radaru valdomais pabūklais. Iki paskutinių karo dienų fašistinė aviacija ir oro gynyba siūlė nuožmią ir užsispyrusią pasipriešinimą. Taigi per mažiau nei mėnesį Berlyno puolimo operacijos metu sovietų oro pajėgų nuostoliai sudarė 917 orlaivių iš daugiau nei 7500 dalyvavusių. 1945 m. rugpjūčio mėn. Raudonosios armijos oro pajėgos ir Ramiojo vandenyno laivynas dalyvavo Japonijos Kvantungo armijos pralaimėjime. Nuo pat pirmos dienos mūsų aviacija karaliavo danguje, palaikydama antžeminių vienetų pažangą. Didžiojo Tėvynės karo metu sovietų aviacija (be karinių jūrų pajėgų) atliko 3 milijonus 124 tūkstančius kovinių reisų. Oro mūšiuose ir aerodromuose buvo numesta 30 milijonų 450 tūkstančių bombų, kurių bendras svoris buvo 660 tūkstančių tonų, o bendri Vokietijos ir jos palydovų nuostoliai Rytų fronte sudarė 77 tūkstančius lėktuvų. . Nuosavas orlaivis sudarė 88 300, iš jų 43 100 buvo numušti ir sunaikinti aerodromuose. Dėl 1941-1945 m Tarybų Sąjungos didvyrio garbės vardas suteiktas 2420 aviatorių, du kartus šis vardas buvo suteiktas 65 lakūnams, du (I.N.Kožedubas ir A.I.Pokryshkinas) tris kartus tapo Sovietų Sąjungos didvyriais.
Istoriniai šaltiniai:
Sovietų ginkluotųjų pajėgų asociacijų ir formacijų, kurios buvo aktyvios kariuomenės dalis Didžiojo Tėvynės karo metu, 1941–1945 m., sąrašas: (žinynas). M., 1992 m.
Didžiojo Tėvynės karo metu pagrindinė Sovietų Sąjungos smogiamoji jėga buvo kovinė aviacija. Net ir atsižvelgiant į tai, kad per pirmąsias vokiečių įsibrovėlių puolimo valandas buvo sunaikinta apie 1000 sovietinių lėktuvų, mūsų šaliai vis tiek labai greitai pavyko tapti pagamintų orlaivių skaičiaus lydere. Prisiminkime penkis geriausius lėktuvus, kuriais mūsų pilotai nugalėjo nacistinę Vokietiją.
Viršuje: MiG-3
Karo veiksmo pradžioje šių lėktuvų buvo daug daugiau nei kitų kovinių orlaivių. Tačiau daugelis pilotų tuo metu dar nebuvo įvaldę MiG, o mokymas užtruko.
Netrukus didžioji dalis bandytojų išmoko skristi orlaiviu, o tai padėjo pašalinti iškilusias problemas. Tuo pačiu metu MiG daugeliu atžvilgių buvo prastesnis už kitus kovinius naikintuvus, kurių karo pradžioje buvo daug. Nors kai kurie orlaiviai buvo pranašesni nei 5 tūkstančių metrų aukštyje.
MiG-3 laikomas didelio aukščio orlaiviu, kurio pagrindinės savybės pasireiškia daugiau nei 4,5 tūkstančio metrų aukštyje. Jis puikiai pasitvirtino kaip naktinis naikintuvas oro gynybos sistemoje, kurio lubos siekia iki 12 tūkstančių metrų ir dideliu greičiu. Todėl MiG-3 buvo naudojamas iki 1945 m., įskaitant sostinės apsaugą.
1941 metų liepos 22 dieną įvyko pats pirmasis mūšis virš Maskvos, kur MiG-3 pilotas Markas Gallay sunaikino priešo lėktuvą. MiG skraidė ir legendinis Aleksandras Pokryškinas.
Modifikacijų „karalius“: Jak-9
XX amžiaus trečiajame dešimtmetyje Aleksandro Jakovlevo projektavimo biuras gamino daugiausia sportinius orlaivius. Dešimtajame dešimtmetyje naikintuvas Yak-1 buvo pradėtas gaminti masiškai, pasižymėjęs puikiomis skrydžio savybėmis. Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, Jak-1 sėkmingai kovojo su vokiečių naikintuvais.
1942 metais Jak-9 pasirodė kaip Rusijos oro pajėgų dalis. Naujasis orlaivis išsiskyrė padidintu manevringumu, per kurį buvo galima kovoti su priešu vidutiniame ir mažame aukštyje.
Šis lėktuvas buvo populiariausias Antrojo pasaulinio karo metais. Jis buvo gaminamas nuo 1942 iki 1948 m., iš viso buvo pagaminta daugiau nei 17 000 lėktuvų.
„Yak-9“ dizaino ypatybės skyrėsi ir tuo, kad vietoj medžio buvo naudojamas duraliuminis, todėl orlaivis buvo daug lengvesnis už daugybę jo analogų. „Yak-9“ galimybė atlikti įvairius atnaujinimus tapo vienu svarbiausių jo privalumų.
Turėdamas 22 pagrindines modifikacijas, iš kurių 15 buvo masinės gamybos, jis apėmė ir naikintuvo bombonešio, ir fronto linijos naikintuvo savybes, taip pat palydą, gaudytoją, keleivinį orlaivį, žvalgybinį lėktuvą ir skrydį. treneris. Manoma, kad sėkmingiausia šio lėktuvo modifikacija „Yak-9U“ pasirodė 1944 m. Vokiečių pilotai jį vadino „žudiku“.
Patikimas karys: La-5
Pačioje Antrojo pasaulinio karo pradžioje vokiečių lėktuvai turėjo didelį pranašumą Sovietų Sąjungos padangėje. Tačiau pasirodžius La-5, sukurto Lavochkino projektavimo biure, viskas pasikeitė. Išoriškai tai gali atrodyti paprasta, bet tai tik iš pirmo žvilgsnio. Nors šiame lėktuve nebuvo tokių prietaisų, kaip, pavyzdžiui, požiūrio indikatorius, sovietų pilotams šis lėktuvas labai patiko.
Tvirta ir patikima naujausio Lavočkino lėktuvo konstrukcija nesugriuvo net po dešimties tiesioginių smūgių iš priešo sviedinio. Be to, La-5 buvo įspūdingai manevringas – 600 km/h greičiu apsisukimo laikas siekė 16,5-19 sekundžių.
Kitas La-5 privalumas buvo tai, kad jis neatliko „kamščiatraukio“ akrobatinio skraidymo be tiesioginio piloto nurodymo. Jei jis atsidūrė uodegoje, jis iš karto išėjo. Šis lėktuvas dalyvavo daugelyje mūšių virš Kursko kalno, o jame kovėsi garsūs lakūnai Ivanas Kožedubas ir Aleksejus Maresjevas.
Naktinis bombonešis: Po-2
Bombonešis Po-2 (U-2) laikomas vienu populiariausių dviplanių pasaulio aviacijoje. 1920 metais jis buvo sukurtas kaip mokomasis lėktuvas, o jo kūrėjas Nikolajus Polikarpovas net nemanė, kad jo išradimas bus panaudotas Antrojo pasaulinio karo metais. Mūšio metu U-2 virto efektyviu naktiniu bombonešiu. Tuo metu Sovietų Sąjungos oro pajėgose atsirado specialieji aviacijos pulkai, kurie buvo ginkluoti U-2. Šie biplanai Antrojo pasaulinio karo metais atliko daugiau nei 50% visų kovinių lėktuvų misijų.
Vokiečiai U-2 vadino „siuvimo mašinomis“, šie lėktuvai jas bombardavo naktį. Vienas U-2 per naktį galėjo atlikti kelis skrydžius ir su 100-350 kg kroviniu numetė daugiau amunicijos nei, pavyzdžiui, sunkusis bombonešis.
Garsusis 46-asis Tamano aviacijos pulkas kovojo Polikarpovo lėktuvuose. Keturiose eskadrilėse buvo 80 lakūnų, iš kurių 23 turėjo Sovietų Sąjungos didvyrio titulą. Vokiečiai šias moteris pravardžiavo „naktinėmis raganomis“ dėl jų aviacijos įgūdžių, drąsos ir drąsos. Tamano oro pulkas atliko 23 672 kovinius skrydžius.
Per Antrąjį pasaulinį karą buvo pagaminta 11 000 U-2 lėktuvų. Jie buvo gaminami Kubane, orlaivių gamykloje Nr. 387. Riazanėje (dabar Riazanės valstybinė instrumentų gamykla) buvo pagamintos lėktuvų slidės ir kabinos šiems biplanams.
1959 m. U-2, kuris 1944 m. buvo pervadintas į Po-2, baigė savo puikią trisdešimties metų eksploataciją.
Skraidantis tankas: IL-2
Populiariausias kovos lėktuvas Rusijos istorijoje yra Il-2. Iš viso buvo pagaminta daugiau nei 36 000 šių orlaivių. Dėl didžiulių nuostolių ir padarytos žalos vokiečiai IL-2 pravardžiavo „Juodąja mirtimi“. O sovietų pilotai šį lėktuvą vadino „Betonu“, „Sparnuotuoju tanku“, „Kuprotu“.
Prieš pat karą 1940 m. gruodžio mėn., IL-2 buvo pradėtas masiškai gaminti. Pirmą kartą juo skrido garsus pilotas bandytojas Vladimiras Kokkinaki. Šie bombonešiai iškart pradėjo tarnybą sovietų armijoje.
Sovietų aviacija, atstovaujama šio Il-2, įgijo pagrindinę smogiamąją jėgą. Lėktuvas yra galingų savybių derinys, užtikrinantis orlaivio patikimumą ir ilgą tarnavimo laiką. Tai apima šarvuotą stiklą, raketas, greitaeigius lėktuvų pabūklus ir galingą variklį.
Gamindamos šio orlaivio dalis dirbo geriausios Sovietų Sąjungos gamyklos. Pagrindinė Il-2 amunicijos gamybos įmonė yra Tula instrumentų projektavimo biuras.
Lytkarino optinio stiklo gamykla gamino šarvuotą stiklą, skirtą Il-2 baldakimu įstiklinti. Varikliai buvo surinkti gamykloje Nr. 24 (Kuznecovo įmonė). Kuibyševe gamykla Aviaagregat gamino sraigtus atakos lėktuvams.
Pasitelkus tuo metu moderniausias technologijas, šis lėktuvas virto tikra legenda. Kartą į Il-2, grįžtantį iš mūšio, pataikė daugiau nei 600 priešo sviedinių. Bombonešis buvo suremontuotas ir grąžintas į mūšį.
Prieškario metais SSRS oro pajėgos išsivystė kaip savarankiška ginkluotųjų pajėgų atšaka, o karo išvakarėse buvo suskirstytos į kelias grupes. Pagrindinė taktinė rikiuotė buvo divizija. Dalis tolimojo bombonešių aviacijos buvo sujungta į aviacijos korpusą. Iki 1941 m. birželio mėn. buvo 79 oro divizijos ir 5 oro brigados. Oro pulkų skaičius augo. Palyginti su 1939 m., iki 1941 m. birželio mėn. jų skaičius išaugo 80%. Tačiau iki karo pradžios aviacijos dislokavimas ir aviacijos užpakalinės dalies pertvarka negalėjo būti perkvalifikuota.
Trūko techninės priežiūros ir remonto įrangos bei naujos įrangos. Aerodromų tinklo plėtra atsiliko nuo aviacijos plėtros tempų. Oro pajėgos buvo ginkluotos įvairių konstrukcijų koviniais lėktuvais, dauguma jų turėjo mažą greitį ir silpną ginkluotę. Nauji orlaiviai (MIG-3, YAK-1, LaGG-3, PE-2, IL-2 ir kiti) savo kovinėmis galimybėmis nenusileido fašistiniams vokiškiems ir pranoko juos daugeliu rodiklių. Tačiau jų stojimas į oro pajėgas prasidėjo neilgai iki karo pradžios, o 1941 metų birželio 22 dieną jų tebuvo 2739.
Aviacijos personalas buvo apmokytas trijose aviacijos akademijose, 78 skrydžio ir 18 technikos mokyklų bei kolegijų.
Pirmąją karo dieną fašistinė Vokietijos aviacija netikėtai atakavo sovietų aerodromus, kuriuose bazavosi 65% vakarinių pasienio karinių apygardų aviacijos. Ginkluotosios pajėgos prarado 1200 lėktuvų ant žemės ir ore, vien Baltarusijos karinė apygarda prarado 738 lėktuvus. Priešo lėktuvai keliomis sovietų ir vokiečių fronto kryptimis užgrobė oro viršenybę. Tai pastatė sovietų sausumos pajėgas ir aviaciją į sunkią padėtį ir buvo viena iš laikinų sovietinės aviacijos nesėkmių pirmuoju karo laikotarpiu priežasčių. Nepaisant didelių sunkumų, sovietų lakūnai parodė didelę drąsą, narsą ir masinį didvyriškumą. Pirmąją karo dieną jie išskrido 6 tūkst. Sovietų valdžia ėmėsi priemonių stiprinti oro pajėgas, pertvarkyti aviacijos pramonę ir mokyti aviacijos personalą. 1941 metų rugpjūtį Valstybės gynimo komitetas nusprendė pertvarkyti oro pajėgas. Pertvarkymas paprastai buvo baigtas 1943 m. ir buvo sudėtingesnė sistema nei karo išvakarėse ir pradžioje.
Karinių operacijų metu aviacija teikė didelę paramą sausumos pajėgoms. Ši kariuomenės šaka buvo raktas į pergalę šimtuose karinių operacijų.
Iki karo pradžios aviacijos pramonės, kuri ketvirtojo dešimtmečio viduryje tapo pagrindine šalies ūkio šaka, darbas buvo gerokai pertvarkytas. 1939 m. Visasąjunginės bolševikų komunistų partijos centrinis komitetas ir sovietų valdžia ėmėsi skubių priemonių aviacijos pramonei stiprinti, kad ji būtų perkelta į pažangesnių karinių orlaivių gamybą. 1939 m. – 1941 m. pradžioje buvo pastatyti, išbandyti, pradėti eksploatuoti ir pradėti masiškai gaminti naujų tipų koviniai lėktuvai: LaGG-3, MIG-3, Yak-1, PE-2, PE-8, Il-4 bombonešiai. , Il-2 atakos lėktuvai. Aviacijos pramonė visiškai perėjo prie orlaivių gamybos – monoplanų su ištraukiama važiuokle, supaprastintu fiuzeliažu, uždaru stogeliu ir kt. Sovietinių naikintuvų greitis siekė 600 - 650 km/h, lubos 11 - 12 km, skrydžio nuotolis 3 - 4 tūkst. km, bombų apkrova 3 - 4 tonos Pramonės gamyklų skaičius išaugo 1,7 karto, lyginant su 1937 m. iki 1941 metų gamybiniai pajėgumai smarkiai išaugo ir viršijo Vokietijos orlaivių gamyklų pajėgumus. Tačiau Vokietijos aviacijos pramonė gamino tik naujas orlaivių konstrukcijas, o sovietinė – ir naujus, ir senus. Serijinė naujos konstrukcijos kovinių mašinų gamyba SSRS pradėta 1940 m. Iš viso 1940 m. ir 1941 m. pirmoje pusėje SSRS aviacijos pramonė pagamino 249 atakos lėktuvus Il-2, 322 naikintuvus LaGG-3, 399 Jak-1, 111 Mig-1, 1289 Mig-3, 459 Pe-2. bombonešiai.
Pirmosiomis karo dienomis aviacijos pramonei buvo pavesta gerokai padidinti kovinių mašinų, ypač naujų tipų, gamybą. Daugelis inžinerijos ir staklių gamyklų, taip pat elektros įrangą gaminančių įmonių buvo perduotos aviacijos pramonei. Prasidėjo naujų orlaivių gamyklų statyba.*
1941 m. liepos mėn. buvo pagaminta daugiau nei 1 800 kovinių lėktuvų (du kartus daugiau nei 1941 m. pirmoje pusėje per mėnesį), rugsėjį - 2 329, tačiau nuo 1941 m daugumos orlaivių gamyklų į rytinius šalies regionus. Tačiau jau nuo 1941 m. pabaigos pramonė pradėjo nuolat didinti naujų orlaivių gamybą.
Iš viso karo metu aviacijos pramonė įvaldė ir pradėjo serijinę gamybą 25 tipų naujų ir modifikuotų orlaivių (10 tipų naikintuvų, 8 bombonešius, 2 atakos lėktuvus, 4 transporto lėktuvus, 1 mokomąjį lėktuvą) ir 23 tipų orlaivių variklius. .
Naujieji orlaiviai buvo pagaminti naudojant paprastą konstrukciją iš negausių medžiagų, o tai žymiai palengvino jų masinę gamybą karo sąlygomis. Paprastumu ir patikimumu sovietiniai orlaiviai skyrėsi nuo užsienio.
Aviacija Kursko mūšyje
Iki 1943 m. vasaros kovos už oro viršenybę svorio centras persikėlė į centrinę sovietų ir vokiečių fronto atkarpą.
Norėdami paremti savo sausumos pajėgas iš oro, fašistinė vokiečių vadovybė sukūrė dvi galingas grupes: vieną į pietus nuo Orelio, kitą į šiaurę nuo Charkovo. Iš viso priešo aviacijos pajėgos Kursko bulgeo rajone sudarė 2050 lėktuvų (1200 bombonešių, 600 naikintuvų, 150 žvalgybinių lėktuvų). Būsimame mūšyje naciai labai pasikliovė aviacija. Jie sutelkė dėmesį į Kursk Bulge 65% visų Sovietų ir Vokietijos fronte esančių lėktuvų, įskaitant naujų tipų kovinius lėktuvus – naikintuvus Foke-Wulf-190a, modifikuotą Messer-Schmitt; -109“, atakos lėktuvas „Henschel-129“.
Sovietų kariuomenės aviacijos grupę taip pat sudarė Centrinio fronto 16-oji oro armija (vadas generolas S. I. Rudenko), Voronežo fronto 2-oji (vadas generolas S. A. Krasovskis) ir 17-oji (vadas generolas V. A. Sudetai) Pietvakarių fronto. kaip pagrindinės tolimosios aviacijos pajėgos. Stepių frontui priklausė 5-oji oro armija (vadovaujama generolo S.K. Gorčakovo). Iš viso Kursko bulge veikusiose sovietų aviacijos formacijose buvo 1650 orlaivių.
Taigi bendras jėgų santykis buvo 1,3:3 Vokietijos naudai. Iki mūšio pradžios įvyko reikšmingas Sovietų oro pajėgų orlaivių parko atnaujinimas. Aviacijos ir sausumos pajėgų sąveikos organizavimas buvo kruopščiai parengtas, todėl oro armijų štabas paskirstė savo atstovus į sausumos pajėgas. Iki mūšio pradžios oro armijų štabas artėjo prie fronto (40 - 50 km nuo fronto linijos. Nuo 1942 m. spalio mėn. kas antras naikintuvas turėjo radijo stotis imtuvais).
Oro armijų užnugario organai su prijungtais inžinerijos batalionais intensyviai ruošė aerodromo tinklą, kaupė kovinės ir materialinės įrangos atsargas. Gyventojai dalyvavo aerodromų statyboje.
Per liepos 5-ąją sovietų pilotai oro mūšiuose numušė 260 ir sunaikino 60 priešo lėktuvų. Mūsų nuostoliai siekė 176 lėktuvus. Dėl mūsų kovotojų pasipriešinimo ir patirtų nuostolių priešo aviacijos aktyvumas antroje dienos pusėje sumažėjo Centriniame fronte, o Voronežo fronte priešas niekaip negalėjo įveikti pasipriešinimo mūsų kovotojai.
Tačiau ne viskas klostėsi sklandžiai. Mūsų kovotojų veiksmuose atsiskleidė trūkumai. Jie labai norėjo kovoti su priešo naikintuvais ir kartais nepaisydavo bombonešių. Pranešimas apie oro priešo artėjimą nebuvo aiškiai organizuotas. Visa tai įvertinusi Karinių oro pajėgų vadovybė ir oro armijų vadai kitą dieną (liepos 6 d.) pakeitė mūsų aviacijos veikimo formas bei metodus ir perėjo prie didžiulių smūgių prieš besiveržiančias priešo kariuomenes. Kartu buvo pakoreguoti naikintuvų operacijų organizavimas. Patrulių zonos buvo perkeltos į priešo teritoriją. Kovotojai per radiją buvo pradėti nukreipti pirmiausia į bombonešius.
Dėl padidėjusių nuostolių Vokietijos aviacija smarkiai sumažino savo veiklą. Jei liepos 5 d. Centriniame ir Voronežo fronte buvo užfiksuoti 4 298 skrydžiai, tai liepos 6 d. – tik 2 100.
Nuo liepos 7 d. sovietų naikintuvai tvirtai perėmė iniciatyvą ore. Vokiečių aviacijos aktyvumas mažėjo kiekvieną dieną. Iki liepos 10 d. fašistinės Vokietijos kariuomenės pajėgos Oryol kryptimi išseko.
Mūsų kariuomenės kontrpuolimo metu Kursko mūšyje pirmą kartą Didžiojo Tėvynės karo metu buvo įvykdytas oro puolimas.** Per kontrpuolimą prie Kursko sovietų aviacija atliko per 90 tūkst. Per 1700 oro mūšių buvo sunaikinta 2100 priešo lėktuvų, be to, aerodromuose buvo sunaikinti ir apgadinti 145 orlaiviai, 780 lėktuvų buvo numušti priešlėktuvinės artilerijos.
Pilotai kovų metu demonstravo didžiulį herojiškumą ir aukštus kovinius įgūdžius. Nemirtingą žygdarbį 1943 metų liepos 6 dieną atliko lakūnas A.K.Gorovecas. Per vieną oro mūšį jis numušė 9 priešo lėktuvus. Po mirties jam buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas. Liepos 8 dieną eskadrilės vadas M. Malovas, dengdamas 2-ąjį Tacinskio tankų korpusą, sunaikino kelis priešo tankus. Paskutinės atakos metu jo lėktuvą pataikė priešlėktuviniai pabūklai, o drąsus pilotas degantį automobilį nusiuntė į priešo tankų spiečius. Po mirties M.Malovui buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas. Pilotai A. Nechajevas ir M. S. Tokarevas mirė didvyrių mirtimi. Čia pilotas, jaunesnysis leitenantas I. N. Kožedubas, vėliau tris kartus tapęs Sovietų Sąjungos didvyriu, gavo ugnies krikštą.
Nacistinės Vokietijos oro galia ištirpo oro mūšiuose. Oro viršenybės užkariavimą užtikrino nuolatinis kiekybinis ir kokybinis sovietų oro pajėgų augimas, ryžtingesnis aviacijos telkimas pagrindinėmis kryptimis, skraidymo personalo karinių įgūdžių didinimas, nauji aviacijos panaudojimo būdai.
Sovietų karo aviacija Didžiojo Tėvynės karo pradžioje
Naciams užpuolus SSRS, sovietų aviacija aerodromuose buvo sunaikinta. O vokiečiai danguje dominavo pirmaisiais karo metais, taip pat ir antraisiais. Kokie naikintuvai tuo metu tarnavo sovietų armijoje?
Pagrindinis, žinoma, buvo I-16.
Taip pat buvo I-5(dviplaniai), kuriuos naciai gavo kaip trofėjus. Modifikuota iš I-5 kovotojai I-15 bis, kuris liko po aerodromų puolimo, kovojo pirmaisiais karo mėnesiais.
„Žuvėdros“ arba I-153, taip pat dvisparniai, danguje išsilaikė iki 1943 m. Jų ištraukiama važiuoklė leido padidinti skrydžio greitį. Ir keturi mažo kalibro kulkosvaidžiai (7,62) šaudė tiesiai per propelerį. Visi minėti orlaivių modeliai iki karo pradžios buvo pasenę. Pavyzdžiui, geriausio kovotojo greitis
I-16(su skirtingais varikliais) buvo nuo 440 iki 525 km/val. Vienintelis geras dalykas buvo jo ginklai, du ShKAS kulkosvaidžiai ir du pabūklai SHVAK(naujausi numeriai). O nuotolis, kuriuo I-16 galėjo skristi, siekė maksimalų 690 km.
Vokietija tarnavo 1941 m Aš-109, pramonės gaminamas nuo 1937 m., įvairių modifikacijų, kurios 1941 m. atakavo Sovietų Sąjungos sienas. Šio lėktuvo ginkluotė buvo du kulkosvaidžiai (MG-17) ir du pabūklai (MG-FF). Naikintuvo skrydžio greitis siekė 574 km/h – tai buvo didžiausias greitis, kurį galėjo pasiekti 1150 AG variklis. Su. Aukščiausias kėlimo aukštis arba lubos siekė 11 kilometrų. Tik skrydžio nuotoliu, pavyzdžiui, Me-109E buvo prastesnis už I-16, jis buvo lygus 665 km.
sovietinis lėktuvas I-16(29 tipas) su 900 arklio galių varikliu leido pasiekti 9,8 kilometro lubas. Jų atstumas buvo tik 440 km. „Asilų“ kilimo bėgimo ilgis buvo vidutiniškai 250 metrų. Vokiečių naikintuvai turi dizainerį Messerschmitt kilimo bėgimas buvo maždaug 280 metrų. Jei palygintume laiką, per kurį lėktuvas pakils į trijų kilometrų aukštį, paaiškėtų, kad sovietinis dvidešimt devintojo tipo I-16 pralaimi ME-109 sekundžių 15. Pagal naudingosios apkrovos svorį „ asilas“ taip pat atsilieka nuo „Messer“ – 419 kg prieš 486.
Pakeisti "asiliukas" buvo suprojektuotas SSRS I-180, visas metalas. V. Čkalovas ant jo atsitrenkė prieš karą. Po jo bandytojas T. Susi kartu su lėktuvu nukrito ant žemės ant I-180-2, apakintas iš variklio išsiveržusios karštos alyvos. Prieš karą serijinis I-180 buvo nutrauktas kaip nesėkmingas.
Polikarpovo OKB taip pat dirbo kuriant I-153, biplanas, kurio variklio galia 1100 AG. Su. Bet jo maksimalus greitis ore siekė tik 470 km/h, tai nebuvo konkurentas ME-109. Kurdami modernius naikintuvus dirbo ir kiti sovietinių orlaivių dizaineriai. Gaminamas nuo 1940 m YAK-1, kuris gali skristi 569 km/h greičiu, o lubos – 10 km. Ant jo buvo sumontuotas pabūklas ir du kulkosvaidžiai.
Ir Lavočkino kovotojas VVG-3, su mediniu kėbulu ir 1050 AG varikliu. s, rodė 575 km/h greitį. Tačiau jis, suprojektuotas 1942 m., netrukus buvo pakeistas kitu modeliu - LA-5 kurių skrydžio greitis šešių kilometrų aukštyje yra iki 580 km/val.
Atvyko pagal paskolos nuomą „Aerokobros“ arba P-39, kurių variklis buvo už kabinos, buvo metaliniai monoplanai. Posūkiuose jie apvažiavo "Pasiuntiniai", atsilieka nuo jų. Būtent ant Airacobra skrido tūzas Pokryškinas.
Skrydžio greičiu P-39 taip pat 15 km/h viršijo ME-109, tačiau lubose buvo pusantro kilometro prastesnis. O beveik tūkstančio kilometrų skrydžio nuotolis leido vykdyti gilius reidus už priešo linijų. Užsienio lėktuvas buvo ginkluotas 20 mm patranka ir dviem ar trim kulkosvaidžiais.
- Tupolevas: tėvas, sūnus ir lėktuvai