Koks laivas yra didžiausias pasaulyje? Pirmasis vardas, kuris yra "Titanikas". Be abejo, "Titanikas" tuo metu buvo vienas garsiausių ir didelių pasaulio laivų. Tačiau yra daug kitų milžiniškų laivų, kurių dauguma iš mūsų net negirdėjo. Žemiau pateikiamas dešimties didžiausių pasaulio laivų sąrašas, įtrauktas į jų bendrą ilgį, dedveitą (visišką kėlimo pajėgumą) ir pajėgumus. Verta pažymėti, kad kai kurie iš jų jau buvo nutraukti ir šalinami.

"Ti-Class Supertanker"

"Ti-Class Supertanker" yra didžiausių dviejų grandinių naftos tanklaivių klasė, įskaitant keturis TI Afrikos laivus, TI Aziją, TI Europą ir TI Oceania. Visi keturi buvo pastatyti antra pagal dydį laivų statybos kompanija pasaulyje Daewoo laivų statybos ir jūrų inžinerijos Pietų Korėjoje 2002-2003 už laivybos kompanija Hellespont. Tanklaivių ilgis yra 380 metrų, plotis yra 68 m, maksimalus 17,5 mazgų greitis (32 km / h), talpos - 3,166,353 statinės.

"Berge Emperor" yra "Mitsui" grupės pastatytas "Mitsui" grupė Japonijoje. 1975 m. Rugpjūčio 30 d. Laivas priklausė Norvegijos laivybos kompanijai Bergesen DY & Co. Tačiau 1985 m. Buvo parduota "Maastow BV". 1986 m. Kovo 30 d. Berge imperatorius buvo parašytas ir išsiųstas į Kaohsiun, Taivano miestą. Tanklaivio ilgis buvo 391,83 m, svoris yra 211,360 tonų, bendras apkrovos talpa - 423 700 DWT, maksimalus greitis yra 15,5 mazgų (28,7 km / h).

Aštuntą vietą reitingą užima CMA CGM Aleksandras von Humboldt - konteinerių laivas, pavadintas vokiečių mokslininko Aleksandro von Humboldt. Priklauso Prancūzijos bendrovei CMA CGM. Tai vienas didžiausių konteinerių siuntų pasaulyje. Jo ilgis yra 396 m, maksimalus greitis yra 25,1 mazgai (46,5 km / h), talpa 16 020 TEU.

Septintoji eilutė yra konteinerių laivas, priklausantis Danijos bendrovei A.P. Moller-Maersk grupė - Emma Maersk. Jis buvo pastatytas Danijoje 2006 m. Ir iki 2012 m. Lapkričio mėn. Buvo didžiausias ir ilgas konteinerių laivas pasaulyje. Jo ilgis yra 397,71 metrų, plotis yra 56,55 metrų, maksimalus greitis 27,5 mazgų (50,93 km / h), talpa yra 14 770+ TEU.

"Maersk Mc-Kinney Møller" yra trivietis konteinerių sunkvežimis, priklausantis AP Moller-Maersk. Jis buvo pastatytas Pietų Korėjoje ir 2013 m. Vasario mėn. Pradėjo į vandenį, o didžiausias ir ilgiausias konteinerių laivas pasaulyje. Jo ilgis yra 399 metrų, plotis 59 m, talpa 18 270 TEU, maksimalus greitis - 23 mazgai (43 km / h).

Esso Atlantic - tanklaivis, pastatytas Nasau mieste, Bahamų sostinėje 1977 m. Priklauso "Esso International Shipping Co." Tanklaivio ilgis yra 406,57 m, pilnas apkrovos talpa - 516,895 DWT, maksimalus greitis yra 15,5 mazgų (28,71 km / h). Po 35 veiklos metų jis buvo parašytas ir panaudotas 2002 m. Pakistane.

Batillus - Supertanker, pastatytas 1976 m. Prancūzijos mieste Saint-Naftos mieste. Statybos metu buvo vienas didžiausių laivų pasaulyje, dedant tik jūros milžinę. Jo ilgis yra 414,22 m, plotis 63,01 metrų, pilnas kėlimo pajėgumas - 553 662 DWT, maksimalus greitis 16 mazgų (30 km / h). 1985 m. Spalio 17 d. Bendrovės vadovybė nusprendė parduoti laivą ant metalo laužo, mažiau nei 8 mln. Baritllus įvykdė paskutinį skrydį iš Norvegijos uosto Vestnės į Taivano uostą Kaohsiun, kur jis buvo perdirbtas lapkričio 28, 1985.

Pierre Guillauumat - Supertanker, pastatytas 1977 m. Laivų statykla Chantiers De L'Atlantique į Prancūzijos miesto Saint-Nacino pavadinimo miestą. Nurodytas Garbės, Prancūzijos gynybos ministras (1959-1960) ir įmonės įkūrėjas Elf Aquitaine - Pierre Gioma. Dėl savo milžiniškų dydžių Pierre Guillauumat naudojimas buvo labai ribotas. Jis negalėjo eiti per Panamanijos ir Sueco kanalą, negalėjo būti pririšta daugelyje pasaulio uostų, o taip pat dėl \u200b\u200bto, kad 1983 m. Nukeisti tanklaivį buvo pašalintas po 6 metų veiklos. Jo ilgis buvo 414,23 m, plotis 63 m, pilnas apkrovos talpa - 555 051 DWT, maksimalus greitis 17 mazgų (31 km / h).

Mont.

Mont (praeityje jūros milžinė, trankyti Nevis) - Japonijos kompanijos "Sumitomo" grupės "Yokosuka" miestelyje pastatytas "Yokosuom" grupė 1979-1981 m. Mont turėjo didžiausią dedveitą ir buvo ilgiausias laivas, kada nors pastatytas. Jo ilgis yra 458,45 metrų, plotis - 68,86 m, bendras kėlimo pajėgumas yra 564 763 tonų (4,1 mln statinės), maksimalus greitis 16 mazgų (30 km / h). Pastaraisiais metais operacija buvo naudojama kaip plaukiojanti nafta. 2010 m. Sausio mėn. Tanklaivis buvo transportuojamas į Indijos uostą Alang, kur pasodinti ant pakrantės seklių tolesniam šalinimui.

Prelude Flng yra didžiausias laivas žemėje, pastatytas Pietų Korėjos laivų gamykloje Samsung sunkiosios pramonės šakos ir sukūrė "Royal Olandų Shell PLC" Shell aliejui. Prelude Flng yra plaukiojanti statyba kasybos ant vandenyno dienos, suskystinimo, saugojimo ir gamtinių dujų perdirbimo. Jo ilgis yra 488 metrai, plotis 74 m, poslinkis - 600 000 tonų. Jos statybai užtruks daugiau kaip 260 000 tonų plieno. Apytikslė 2013 m. Laivo kaina sudarė 10-12 milijardų dolerių.

Dalintis socialiniu. Tinklai. \\ T

Laivų statybos verslas yra sąžiningas išteklius intensyvus ir aukštųjų technologijų produkcija, su kuria laivų statykla gali susidoroti su tik keliomis pasaulio šalimis. Toks verslas visada yra susijęs su daugialypių dolerių investicijų ir didžiulės konkurencijos. Sužinokite, kas 2015 m. Konteinerių siuntų gamybos rinkos viršuje.

Kiekvienais laivų statyklos metais imamasi vis ambicingų projektų sukurti naujus laivus, kurie vairuoja net praėjusių metų įrašus pagal pajėgumus. Kas yra naujausi skelbiami "Samsung" gigantai. Judėjimas didinant naujausių laivų apimtį ir poslinkį, reikia laivų statyklų naudoti kūrybinius inžinerinius sprendimus ir išlaikyti ekonominį projektų patrauklumą.

Laivų statybos pramonė tradiciškai vadovauja tik keletas valstybių laivų statykla: Pietų Korėja, Japonija ir Kinija. Tai ypač matoma laivuose laivuose, kurių talpa yra 20 tūkst. TEU. Per pastaruosius metus pramonėje jūrų transportas Ši tendencija dominuoja ne tik padidinti pajėgumus, bet ir optimizuoti galią ir kuro išlaidas.

Kai kurie statistiniai duomenys: 2015 m. Pirmąjį pusmetį, Pietų Korėjos lyderė Hyundai Head Industries Co laivų statybos srityje. PATTED visi konkurentai, gavę didžiausią užsakymų skaičių naujam bandymui. Ir tai yra gana sudėtinga visai laivų statybos pramonei, kai bendra Teisingumo Teismo nurodymų suma sumažėjo daugiau nei du kartus: nuo beveik 27 mln kompensuotų tonų (CTG) už tą patį 2014 m. Iki 13.28 laikotarpį 2015 m. Teisingumas turėtų būti pažymėtas , Kas Pietų Korėja pirmiausia yra dėl praėjusių metų užsakymo apimčių išsaugojimo, atsižvelgiant į žymiai sumažinti rinkos dalį konkurentų fone.

Antroje vietoje užsakymų apimtis, Japonija buvo, kuri pirmą kartą nuo 2005 m. Išvyko į Kiniją už pusiau metinį užsakymų skaičių. Tačiau Kinijos atsilikimas yra beveik simbolinis: tik 120 tūkst. Ctg. Kaip rezultatas, pirmosios trijos vietų tūrio atrodo taip:

• Pietų Korėja - 5,92 mln. Ctg
• Japonija - 2,68 mln. Ctg
• Kinija - 2,56 mln. Ctg

Kinijos atsilikimas pusmetiniais užsakymų kiekiais netrukdė šaliai sėkmingai laikyti pirmosios vietos bendrų vis didėjančių užsakymų požiūriu. Šioje skalėje trys geriausi vadovai atrodo taip:

• Kinija - 40,96 mln. Ctg
• Pietų Korėja - 32,8 mln. Ctg
• Japonija - 19,69 mln. Ctg

Dabartinė Pietų Korėjos lyderystė yra paaiškinta daugeliu veiksnių: puiki medžiaga ir techninė bazė, vertingiausi žmogiškųjų kapitalo ir pažangiomis technologijomis. Tačiau vienas iš pagrindinių veiksnių sėkmės vis dar išlieka nuolatinė konkurencinga kova ir noras pasinaudoti didžiausia rinkos dalis.

Dabar pasaulio inžinerija yra didžiulė pramonės pramonė, tačiau ji kilo XVIII a. Jo protėvis gali būti vadinamas JK. Laikui bėgant jis išplito į mūsų šimtmetį - tai yra vienas iš pagrindinių visos planetos pramonės komponentų.

Bendra informacija

Pasaulinėje prekyboje mechaniniai inžinerijos produktai duoda 38% visų gamybos pelno. Tuo pačiu metu dauguma pramonės šakų nepriklauso nuo žaliavų atokumo, išskyrus kasybos, metalurgijos ir panašių įmonių.

Pačioje inžinerijoje yra tendencija padidinti žaliavų poreikį spalvotųjų metalų ir chemijos pramonės, ir dirbti su juodųjų metalų eina į nuosmukį.

Bendra pasaulio inžinerija užtikrintai užima pirmąsias vietas galutinių produktų kaina, 35% visos pramonės šakos komponentas ir darbo vietų skaičius su daugiau nei 80 mln.

Dėl sparčios pažangos mechaninės inžinerijos sektorių sudėties reguliariai keičiasi. Kai kurios pramonės šakos išnyksta, kiti pasirodo didėjanti gamyba. Jų produktų asortimentas yra tiesiog didžiulis ir turi daug rūšių: nuo lėktuvų iki laikrodžių.

Sudėtingose \u200b\u200binžinerijos srityse, pvz., Priemonės gamyba, branduolinė pramonė ir kosmoso pramonė, reikalingi aukštųjų technologijų ištekliai ir kvalifikuoti specialistai. Nuolat įvedama naujausius mokslininkų pokyčius, kuriais siekiama pagerinti produktų kokybę. Tai rodo, kad sukurta mechaninė inžinerija yra būdinga sėkmingesnėms ir ekonomiškai laikoma šalis nei plėtoti.

Inžinerinės pramonės šakos

Suskirstyti į tris grupes:

• bendra mechaninė inžinerija;
• transporto inžinerija;
• elektros inžinerija.

Bendra inžinerija apima sunkią inžineriją, atominę sferą, žemės ūkio įrangos gamybą ir kt. Produktų įvairovė yra pirminis šios pramonės bruožas.

Transporto inžinerija yra padalinta į keletą siaurų profilių pramonės, įskaitant automobilių, laivų statybos, orlaivių ir kosmoso pramonę, geležinkelio įrangos gamybą. Transporto inžinerija turi ir civilinę orientaciją ir karinę.

Mechaninė inžinerija pasaulio

Automobiliai

Automobilių konvejerio gamybos pradžia buvo įdėti Henry Ford. Kartu su darbo pasidalijimu, tai leido įmonei sumažinti automobilio surinkimo laiką aštuonis kartus. Taigi Jungtinės Valstijos tvirtai apsigyveno automobilių rinkoje ir daugiau nei pusę amžiaus pardavimų Amerikos automobilių užimėjo 80% visos pasaulio apyvartos.

Pasibaigus praėjusio šimtmečio pabaigoje, Jungtinės Valstijos davė kelią į pirmaujančias pozicijas į Vakarų Europos ir Japonijos šalis. Pastarasis sėkmingai padarė statymą dėl mažų automobilių. Naftos krizės metu, kai benzino taupymas turėjo svarbią prasmę, toks žingsnis buvo labai naudingas. Nuo 90-ųjų pabaigos pasikeitė automobilių gamybos geografija. Mažiau sėkmingos Azijos ir Lotynų Amerikos šalys buvo užsiėmę automobilių.

Per tą patį laikotarpį didelės įmonės tapo ne tik užkariauti vidaus rinką, bet ir aktyviai atrasti filialus konkuruojančiose šalyse. Amerikos automobiliai pradėjo parduoti Europoje ir Japonijoje, Europos ir Japonijos firmos išvyko į JAV rinką. Japonijos gavo galimybę įsigyti automobilį pagal Europos ar amerikietišką prekės ženklą.

Pramonė šiuo metu

Šiandien Japonijos nacionalinė automobilių rinka parduoda 4,5 mln. Automobilių per metus. Vakarų Europoje parduodamo automobilio kiekis pasiekia 15 mln. Vadovaujančių amerikiečių vidaus pardavimų. JAV, parduotų automobilių skaičius artėja prie 17 mln. Tačiau ekspertai pastebi spartų automobilių gamybos augimą Kinijoje ir Indijoje, kuri ateityje gali sukurti konkurenciją žinomoms įmonėms.

Bendra automobilių gamyba pasaulyje yra matuojamas 60 milijonų vienetų per metus. Šiai pramonei dalyvauja tie patys milijonai darbuotojų. Nuo visų šalių pagamintų automobilių skaičiaus tik 25% krovinių. Jie apima:

• autobusai;
• specialistas. transportavimas;
• mažos krovinių sunkvežimiai.

90% automobilių pasaulyje gamina dideles automobilių įmones.

Daugelis prekių ženklų nesistengė pastaraisiais metais vyko kova. Šios įmonės buvo įsisavintos automobilių rinkos ryklių, tokių kaip Amerikos generaliniai varikliai ir "Ford Motor", Vokietijos Amerikos DYMLER AG. Europos žemyne \u200b\u200bbuvo įsteigta Vokietijos Volkswagen ir BMW, Prancūzijos Renault ir PSA, Italijos fiat. Japonijoje "Toyota Motor" ir "Honda" tapo pagrindiniu automobilių susirūpinimu.

Orlaivio erdvė

XX a. Pradžioje Vokietija užėmė lyderystę. Po Antrojo pasaulinio karo pagrindiniai lėktuvai buvo SSRS ir Jungtinės Valstijos.

Amerikiečiai pateikė pasiūlymą dėl bendros aviacijos vystymosi tiek karinių ir civilių. Sovietų Sąjungos politika nebuvo tokia pragmatiški ir pagrindiniai tyrimai orlaivių srityje buvo sumažintas siekiant valstybės gynybos.

Sovietų dizainerių sukūrė varikliai buvo skirti kariniams orlaiviams. Ultra greitis ir labai neekonomiškas tokie varikliai buvo visiškai netinkamos civilinės aviacijos. Todėl Amerikos bendrovės tapo lyderiais į įdėklų gamybą ir SSRS keleivių orlaivius net po to, kai šalies žlugimas negalėjo padaryti jų vertingos konkurencijos.

Orlaivio ir kosmoso pramonės produktų tipai yra išsamūs:

• orlaiviai;
• orlaivių varikliai;
• aviacijos;
• sraigtasparniai;
• raketų vežėjai;
• erdvėlaivis.

Mokslo konteineris šios pramonės yra didžiausias ir reikalauja kvalifikuotų specialistų. Kaip ir prieš lyderį čia yra Jungtinės Amerikos Valstijos ir savo "Boeing-McDonnell Douglas" kompanijų produktai, "Lockheed Martin Corporation", "General Dynamics", "United Technologies" - populiariausi pasaulyje.

Laivų statyba

Pastaraisiais metais matuojamas mažėjimas yra pastebimas keleivių įdėklų statyboje. Padidėjęs nusileidimas ant specialių laivų vandens, tokių kaip tanklaiviai, ledlaužiai ir konteinerių vežėjai. Laivų gamyba buvo sklandžiai perkelta iš Europos į Aziją ir JAV. Pietų Korėja ir Japonija dabar yra neabejotini lyderiai laivų statybai.

Geležinkelio gamyba

Seniausios pramonės šakos, kurioms lokomotyvų, keleivių ir krovinių automobilių gamyba, geležinkelio įranga dabar patiria problemų. Panašus į šią pakeistą gamybos geografiją. Dabar traukinių statyba vis dažniau užsiima Azijos šalyse, pavyzdžiui, Indijoje ir Kinijoje. Europa daro statymą šiuolaikiniais didelės spartos traukiniais.

Elektros inžinerija - aukštųjų technologijų pramonė ir progresuojanti. Neseniai namų ūkio inžinerijos sumažėjimas ir mikrocirkio gamybos padidėjimas.

Šios pramonės lyderiai yra JAV, Japonija ir Pietų Korėja. Kinija, Taivanas ir kitos Azijos šalys sparčiai vystosi šia kryptimi.

Inžinerinių pramonės geografija

Sėkmingas mechaninio inžinerijos plėtra reikalauja tam tikrų išteklių.

• Moksliniai centrai. Leidžia gaminti naujas technologijas.
• Sukurta infrastruktūra. Puikus žaliavų bazės ir produktų pardavimas.
• Vartotojas. Įmonės reikalauja stabilios produktų paklausos.
• Darbo jėga. Kvalifikuoti specialistai mažina santuokos riziką ir paveikti gamybos tempą.

Mašinų statybos pramonė yra sąlyginai suskirstyti į 4 regionus: Šiaurės Ameriką, Vakarų Europą, Aziją, buvusio TSRS šalys.

Šiaurės Amerikos regione yra tokie pagrindiniai gamintojai, kaip Jungtinės Valstijos, Kanada ir Meksika. Parduotų produktų kaina yra 1/3 pasaulio. Dar 1/3 patenka į Europą, kur Vokietija, Prancūzija ir Didžioji Britanija yra pagrindiniai eksportuotojai. Azijos regione Japonija užima pirmaujančią poziciją. Be to, Kinija taip pat laikoma didele Rytų eksportuotoja.

Rusija yra neginčytinas lyderis ir pagrindinis gamintojas tarp buvusio SSRS šalių, bet pasaulinėje stadijoje, vidaus inžinerija yra labiausiai žinoma karinėje sferoje. Aviacija ir kosminiai pokyčiai Rusijos mokslininkų nuosekliai traukia užsienio vartotojui. Kitose pramonės šakose Rusija gerokai atsilieka nuo užsienio konkurentų.

Iki šiol didelės įmonės buvo išdėstytos pakankamai išsivysčiusiose šalyse ir sudarė 90% visos pasaulio inžinerijos. Dabar yra grąžinimo tendencija ir besivystančiose šalyse jau yra 25% gamybos.

Nauja geografija yra dėl nebrangios darbo jėgos, kuri pritraukia pirmaujančias įmones atrasti filialus Azijos šalyse. Paprastai tokios įmonės veikia paprasta ir dažnai patenka į paprastą įrangos surinkimą iš tiekiamų komponentų.

Didžiausios šalys eksportuojančios inžinerinės produktai

Mechaninė inžinerija pirmaujančių šalių duoda materialųjį kapitalą į valstybės biudžetus. Pavyzdžiui, Jungtinių Valstijų įgyvendinamų produktų sąnaudų dalis yra 30% viso pasaulio. Japonija parduoda prekes 15%. Vokietija apie 10%. Kitos šalys yra mažiau sėkmingos. Gamintojai: Prancūzija, Kanada, Kinija, Jungtinė Karalystė.

• JAV - 405 mlrd. Dolerių;
• Japonija - 310 mlrd;
• Vokietija - 302 mlrd.;
• Prancūzija - 141 mlrd.;
• Jungtinė Karalystė - 138 mlrd;
• Kinija - 120 mlrd.
• Kanada - 105 mlrd.

Kai kuriose pramonės šakose vadovavimo šalys:

• Autotostacija - JAV, Japonija, Vokietija, Prancūzija, Pietų Korėja.
• Magnifier - Japonija, Vokietija, JAV, Italija, Kinija.
• Traktoriai - Rusija, Japonija, Indija, JAV, Baltarusija.
• TVS - Kinija, Pietų Korėja, JAV, Brazilija, Malaizija.
• Laivų statyba - Pietų Korėja, Japonija, Vokietija, Brazilija, Taivanas.

Pagrindinės šalys, eksportuojančios mechaninius inžinerijos produktus:

• Japonija;
• Vokietija;
• Didžioji Britanija;
• Prancūzija;
• Italija;
• Kanada;
• Korėja.

Iš besivystančių šalių šiame sąraše:

• Kinija;
• Taivanas;
• Singapūras;
• Indija;
• Turkija;
• Meksika;
• Brazilija.

Bendrosios charakteristikos ir sudėtis laivų statybos pramonės, istorijos ir perspektyvų vidaus inžinerijos plėtros

Laivų statyba arba laivų statybos pramonė yra gamybos pramonė, kurios pagrindiniai produktai yra laivai, laivai ir kiti jūrų įrangos produktai, taip pat laivų remontas. Laivų statyba nurodo inžinerijos ir metalo apdirbimo pramonę. Ji apima laivų statybos gamyklas (asociacijas, firmas), laivų remonto įmones, dizainą - dizainą, mokslo organizacijas (nepriklausomas arba kaip asociacijų ir įmonių dalis). Kai kuriose šalyse, įsk. Rusijoje laivų statyba taip pat apima laivų mechanikos inžinerijos ir jūrų įrangos įmones, tiekia komponentus šūdams ir laivams. Tai įprasta padalinti laivų statybos karinių (laivų statybos) ir civilinės, jūrų ir upės. Kartais laivų statyba yra paryškinta medinis, gelžbetonis, smulkus, sportas ir kt.

(Parodyta "Laivų statybos produktų demonstravimo medžiagos", ES, t 1.2)

1.1.2. Pasaulio laivų statyba.

Laivų statyba, kilę senovėje dėl didelių dydžių poreikio atsiradimo. Sukurta laivų statyba egzistavo senovės Egipte, Fenicia, senovės Kinijoje. Viduramžiais Audito Rūmai dideliais kiekiais buvo pastatyti Bizantijoje, Viduržemio jūros ir Šiaurės Europos valstybėse, senovės Rusijoje. XV-XVI šimtmečius. Laivų statyba pradėjo intensyviai plėtoti Portugalijoje ir Ispanijoje, vėliau - Anglijoje, Nyderlanduose, Prancūzijoje ir kitose šalyse.

Didėjant pasaulio gamybai, jūrų teismų vaidmuo, nes pagrindinės transporto priemonės pasaulinėje apyvartoje ateityje ne tik nesumažės, bet ir žymiai padidės. Jūrų laivynas yra skirtas teikti tvarius užsienio ekonominius santykius tarp atskirų šalių, taip pat atlikti normalų gyvenimą tų regionų, kuriuose jūros laivynas yra pagrindinis ar net vieno tipo transporto. Šiuolaikinio pasaulio laivyba turi įspūdingą transporto potencialą, galintį teikti visus gyvybiškai svarbius pasaulio transporto komunikacijas Pasaulio vandenyne. 2000 m. Sausio 1 d. Buvo 38 900 skirtingų susitikimų ir tipų transporto laivų, kurių bendras atskaitymas yra apie 762 mln. Tonų.

Jūrų laivai savo laikui

* Skaitytuvui - skrydžio denyje, vardiklyje - "Waterlinia"

Laivų statybos pramonė, skirta teikti teismams ir įvairių paskyrimų iki upių ir jūrų transporto potvynių, yra labai sudėtinga pramonė. Laivų statyba skatina mechaninės inžinerijos, metalurgijos, elektronikos ir kt. Pramonės plėtrą. Todėl laivų statybos plėtra visada buvo šalies mokslinio ir techninio lygio rodiklis, jo pramoninis potencialas.

Iki XX a. Pabaigos Vakarų Europos šalys atliko pagrindinį vaidmenį Pasaulio laivų statyboje. 70-ųjų pradžioje Japonija atvyksta į pirmąją vietą laivų statybai. Tai palengvino daugelio pagrindinių laivų statyklų paleidimas, pažangių technologijų ir didelio našumo įvedimas. Šiuo metu Japonijoje buvo pastatyti 16 didelių sausų dokų, skirtų didelių tonažo laivų statybai Deadweid Bole 200 tūkst. Tonų.

70-ųjų pabaigoje Pietų Korėja prisijungė prie Pasaulio laivų statybos pramonės, kuri 1980 m. Devintajame dešimtmetyje prasidėjo Vakarų Europos šalies gamybos apimtis. Vakarų Europos dalis Pasaulinėje laivų statybos rinkoje po 1990 sumažėjo iki 20%, o tai privertė Vakarų Europos laivų statytojus uždaryti laivų statyklą arba konvertuoti juos į ne sutelktą produkciją. Iki 1998 m. Sumažinimas įvyko iki 13%.

1994 m. Kinija išėjo į trečiąją vietą laivų statybai.

1975 m. Pasaulio laivo gamybos apimtis pasiekė viršūnę, viršijančią 60 mln. Tonų. Deadweid. Po to naftos krizė laikėsi ir stagnacija pasaulinėje ekonomikoje lėmė staigų laivų paklausos kritimą. Iki 1988 m. Laivų statybos apimtis keturis kartus sumažėjo iki 14 mln. Tonų. Deadweid. Po 1988 m. Dėl palankių pasaulio ekonomikos ir laivybos pokyčių, pasaulinės teismų statybos apimtis pradėjo augti dar kartą, pasiekė 37 mln. Tonų 1998 m. Deadweid.

Maždaug trys ketvirtadaliai pasaulio laivų statybos šiuo metu patenka į dvi šalis - Japoniją ir Pietų Korėją. Pagal statybos laivų skaičių, jų dalis yra daugiau nei pusė.

Skirtingai nuo Pietryčių Azijos, Europos laivų statybos dešimtmečiai išliko purškiami. Europoje, maždaug 200 laivų statyklų paskirstytas pagal šalį: Nyderlandai - 38, Vokietija - 34, Italija - 30, Danija - 15, Ispanija - 15, Norvegija - 11, Lenkija - 7, Suomija - 6, Prancūzija - 5, Graikija - 3, Portugalija - 2. Šie Europos laivų statyklos konkuruoja su keliais galingais laivų statybos klausimais Japonijoje ir Pietų Korėjoje. Šiandien glaudus bendradarbiavimas ir intensyvesnis laivų statyklos bendradarbiavimas yra privalomos išgyvenimo sąlygos sunkioje konkurencijoje. Laivų statyba, apsiriboti nacionalinėmis įmonėmis, eina į praeitį.

1 lentelė. Didžiausios laivų statybos įmonės pasaulyje.

Pasaulio laivų statybos perspektyvos

Aukštos medžiagos vartojimas ir laivų gamybos darbo jėgos intensyvumas

Laivų statybos tarp inžinerinių pramonės vaidmuo palaipsniui mažinamas;

Laivų gamyboje yra keleivių vežimo dalis ir padidėjo specialių (tanklaivių, konteinerių vežėjų, ledlaužių, mokslinių tyrimų laivų ir kt.);

Laivų statybos centras persikėlė iš Vakarų Europos ir Jungtinių Valstijų į Aziją (Korėją, Japoniją, KLR);

Geležinkelio įrangos gamyba- seniausia transporto inžinerijos šaka, lokomotyvų, įvairių krovinių vagonų, cisternų, lengvųjų automobilių ir kt.

Geležinkelio įrangos gamyba palaipsniui mažėja Vakarų Europoje, JAV, Rusijoje, bet padidėja Azijoje (KLR, Indija). Europa vis labiau persikelia į didelės spartos keleivinių traukinių gamybą.

3. Elektros įranga, įskaitant elektroniką .

Labiausiai aukštųjų technologijų pramonė;

Greičiausiai judančių mašinų pramonė;

Didelis gamybos koncentracijos laipsnis (gamyba daugiausia sutelkta į pagrindines JAV, Japonijos įmones (JAV ir Japonija), Pietryčių Azija (Korėja, Taivanas), Vakarų Europa);

Spartus sisteminių nuorodų augimas tiek pramonėje, tiek su kitomis pramonės šakomis;

Pramonės viduje mažėja buitinių elektronikos augimo tempai, ir kompiuteris ir mikrocirkai auga (kompiuterio ir mikrocirkio gamyba yra 40 -45% visos elektros inžinerijos ir elektronikos gamybai).

Inžinerinių pramonės šakų išdėstymas.

Mechanikos inžinerijos įmonių apgyvendinimą labiau paveikia:

kvalifikuoto darbo prieinamumas;

mokslo centrų buvimas;

sukurta infrastruktūra;

vartotojai.

1. Iki šiol 90% pagamintų išsivysčiusių šalių mechaninių inžinerinių produktų ir tik 10% vystosi. Tačiau šiandien besivystančių šalių dalis jau yra 25% ir toliau didėja.

2. Pasaulio inžinerijos, mažos grupės išsivysčiusių šalių - Jungtinės Amerikos Valstijos, kurios sudaro beveik 30% mašinų kūrimo produktų, Japonija yra 15%, Vokietija - apie 10%, Prancūzija, Jungtinė Karalystė , Italija, Kanada. Šiose šalyse, beveik visos modernios inžinerijos rūšys yra sukurtos, labai jų dalis Pasaulio eksporto mašinų (išsivysčiusiose šalyse kaip visuma yra daugiau nei 80% pasaulio eksporto mašinų ir įrangos). Su beveik visomis mašinų kūrimo produktų gamybos nomenklatūra, pagrindinis vaidmuo plėtojant inžineriją šioje šalių grupėje, priklauso orlaiviams ir kosmoso pramonei, mikroelektronikos, robotų, atominės energijos įrangai, mašinų įrankiams, sunkiųjų inžinerijos, automobilių industrija.

Pasaulio inžinerijos lyderių grupė taip pat apima Rusiją (6% mašinų gamybos produktų kainos), Kinija (3%) ir kelios mažos pramoninės šalys - Šveicarija, Švedija, Ispanija, Nyderlandai ir kt.

3. Mechaninė inžinerija yra labai pažengusi savo plėtrą besivystančiose šalyse. Skirtingai nuo išsivysčiusių šalių, kurių mechaninė inžinerija yra pagrįsta aukštu mokslinių tyrimų ir vystymosi plėtros lygiu (MTTP), aukštos kvalifikacijos darbo jėga ir daugiausia dėmesio skiriama techniškai sudėtingų ir kokybiškų produktų gamybai, besivystančių šalių inžinerijai gamybai Remiantis vietinio darbo pigumo, specializuojasi kaip taisyklė, dėl masės, darbo jėgos, bet techniškai nesudėtingų žemos kokybės produktų gamybai. Yra daug vien tik surinkimo įrenginių tarp įmonių, kurie gauna mašinų rinkinius išartintos formos iš pramoninių šalių. Šiuolaikinės inžinerijos augalai turi keletą besivystančių šalių, visų pirma naujų pramonės - Pietų Korėja, Honkongas, Taivanas, Singapūras, Indija, Turkija, Brazilija, Argentina, Meksika. Pagrindinės jų inžinerinės plėtros kryptys - buitinių elektros inžinerijos, automobilių pramonės, laivų statybos gamyba.

4. Pagrindiniai inžinerinių produktų eksportuotojai yra: Japonija, Vokietija, JAV, Prancūzija, Jungtinė Karalystė, Italija, Kanada.

5. Kai kurios mechaninės inžinerijos šakų išdėstymo geografija pateikiama lentelėje.

Didžiausi produktų gamintojai ir eksportuotojai bendra inžinerija Apskritai išsivysčiusios šalys: Vokietija, JAV, Japonija ir kt. Sukurtos šalys taip pat yra pagrindiniai pasaulinės mašinų (Japonijos, Vokietijos, JAV, Italijos ir Šveicarijos) gamintojai ir tiekėjai. Kaip dalis besivystančių šalių bendrojo inžinerijos, žemės ūkio technika ir paprasta įranga vyrauja.

Pasaulio lyderiai šioje srityje elektros inžinerija ir elektronika - JAV, Japonija, Rusija, Jungtinė Karalystė, Vokietija, Šveicarija, Nyderlandai. Buitinių elektros prietaisų ir plataus vartojimo elektronikos produktų gamyba išsivystė besivystančiose šalyse, ypač Rytų ir Pietryčių Azijos šalyse.

Tarp pramonės šakų transporto inžinerija Dinamiškiausia vystymosi automobiliai . Jo erdvinės sklidimo plotas nuolat auga. Net XX a. Pirmojoje pusėje viena šalis - Jungtinės Valstijos (83%) vyrauja automobilių pramonėje (83%), bet tada prasidėjo perėjimas prie policentrinio modelio. Antroje dvidešimtojo amžiaus pusėje buvo suformuota trys centrai: JAV, Vakarų Europa, Japonija. 90-aisiais automobilių pramonė pradėjo plisti į Aziją (R.Koriya, Kinija, Indija, Turkija, Malaizija) ir Lotynų Amerika (Brazilija, Meksika, Argentina, Venesuela Ekvadoras, Čilė, Peru, Urugvajus), tačiau užsienio Europos šalys (Vokietija, Prancūzija, Ispanija ir kt.), JAV ir Japonija išlieka lyderiais ir gamina daugiau kaip 70% visų automobilių pasaulyje. Be to, dauguma besivystančiose šalyse esančių automobilių augalų priklauso šių šalių pirmaujančioms įmonėms.

Pirmosios dešimties automobilių gamybos šalys pateikiamos lentelėje. Galima pridėti, kad Meksika, Rusija ir Belgija taip pat yra tarp šalių su automobilių išleidimu.

Didžiausi automobilių eksportuotojai: Japonija (4,6 mln. Per metus), Vokietija (3.6), Prancūzija.

Skirtingai nuo automobilių pramonės, orlaivių, laivų statybos, geležinkelių riedmenų gamyba susidaro stagnacija. Pagrindinė priežastis yra jų produktų paklausos stoka.

Laivų statyba iš išsivysčiusių šalių persikėlė į vystymąsi. Didžiausi laivų gamintojai tapo Pietų Korėja (prieš Japoniją ir išėjo į pirmąją vietą pasaulyje), Brazilija, Argentina, Meksika, Kinija, Taivanas. Tuo pačiu metu, Jungtinės Valstijos, Vakarų Europos šalys (Didžioji Britanija, Vokietija ir kt.) Dėl laivų gamybos sumažėjimo nustojo vaidinti svarbų vaidmenį Pasaulio laivų statyboje.

Aviacijos pramonė Koncentruotas šalyse, kuriose yra didelis mokslas ir darbo - JAV, Rusijos, Prancūzijos, Didžiosios Britanijos, Vokietijos, Nyderlandų šalyse.

Taigi galima priskirti mechaninės inžinerijos teritorinėje struktūroje keturi pagrindiniai mašinų kūrimo regionai:

Šiaurės Amerika (JAV, Kanada, Meksika);

Užsienio Europa (FRG, Prancūzija, Jungtinė Karalystė, Italija, Ispanija);

Rytų ir Pietryčių Azija;

Šiaurės Amerikoje(JAV, Kanada) sudaro apie 1/3 mechaninių inžinerinių produktų kainos. Šiame regione yra gaminami beveik visos mašinų gamybos produktų rūšių bet kokio sudėtingumo lygiui, tačiau tarptautinis regiono padalijimas pirmiausia veikia kaip didžiausias aukštos sudėtingumo mašinų, sunkiosios inžinerinių produktų ir aukštųjų technologijų pramonės gamintojas ir eksportuotojas. Taigi Jungtinėse Amerikos Valstijose, kurios užima pirmaujančią poziciją regione ir pasauliu visomis inžinerinių produktų savikaina, didelis vaidmuo priklauso orlaiviams ir kosmoso inžinerijai, karinei ir pramoninei elektronikai, kompiuterio skyriui, atominės energetikos technologijai, karinei energetikos technologijai Laivų statyba ir tt Jungtinės Valstijos užima trečią vietą pasaulyje pagal inžinerinių produktų eksportą ir pirmąjį importą.

Europos šalyse (NO CIS) taip pat sudaro apie 1/3 pasaulio inžinerijos produktų. Regionas gamina daugiausia masinio inžinerinių produktų, tačiau išlaiko savo poziciją kai kuriose naujausiose pramonės šakose. Ypatingas regionas yra pabrėžtas bendrojo inžinerijos (mašinų įrankių konstrukcija, metalurgijos, tekstilės, popieriaus, valandų ir kitų pramonės šakų), elektrotechnika ir elektronika, transporto inžinerija (automobilių, orlaivių, laivų statyba). Europos inžinerijos FRG lyderė yra didžiausia regiono ir pasaulio eksportuotoja inžinerinių produktų pasaulyje.

Regionas, kurį sudaro rytų ir Pietryčių Azijos šalysJis suteikia apie ketvirtadalį pasaulinės inžinerijos produktų. Pagrindinis stimuliuojantis veiksnys, veikiantis mechanikos inžinerijos plėtros regiono šalyse, yra santykinis darbo našumas. Vadovas regione yra Japonija - antroji inžinerinė galia pasaulyje, didžiausia eksportuotoja inžinerinių produktų pasaulyje, ypač produktų labiausiai kvalifikuotų pramonės (mikroelektronika, elektrotechnika, orlaivių įranga, robotika ir tt). Kitos šalys - Kinija, Korėjos Respublika, Taivanas, Tailandas, Singapūras, Malaizija, Indonezija ir kt. Gaminti daug laiko reikalaujančių, bet mažiau sudėtingų produktų (buitinių elektros prietaisų, automobilių, jūrų laivų ir kt. dalyvauja darbe užsienio rinkoje. Taigi regionas gamina masinę mechaninės inžinerijos ir didelio sudėtingumo produktų gamybą.

Specialus pasaulinės inžinerijos formos regionas nVS šalys. Jie turi visišką inžinerinės gamybos nomenklatūrą. Daugumoje regiono šalių mechaninė inžinerija yra viena iš pagrindinių tarptautinės specializacijos pramonės šakų. Karinio ir pramoninio komplekso, aviacijos ir raketų ir kosmoso pramonės šakos, vartojimo elektronika, atskiros nesudėtingos bendrosios inžinerijos pramonės šakos (žemės ūkio mašinų gamyba, metalo technika, energijos įranga ir kt.) Buvo ypač svarbūs. Tuo pačiu metu, už daugelį pramonės šakų, ypač aukštųjų technologijų, yra rimta atsilikimas. NVS - Rusijos lyderis, nepaisant didžiulių galimybių plėtoti mechaninę inžineriją (didelę gamybą, mokslinį ir techninį, intelektinį ir išteklių potencialą, didelę vidaus rinką, kuri daro daug įvairių inžinerinių produktų paklausos ir kt.) Tarptautiniame darbo pasidalijime skiria tik ginklų ir naujausių kosmoso technologijų gamyba ir priversti net importuoti daugelį automobilių tipų.

Už pagrindinių inžinerinių teritorijų yra gana didelė masto ir sudėtingumo gamybos centrų mechaninės inžinerijos - Indija, Brazilija, Argentina struktūrą. Jų inžinerija daugiausia dirba vidaus rinkoje. Šios šalys eksportuoja automobilius, jūrų laivus, dviračius, paprastus buitinių prietaisų tipus (šaldytuvai, skalbimo mašinos, oro kondicionieriai, dulkių siurbliai, skaičiuotuvai, laikrodis ir kt.).

Chemijos pramonė pasaulyjeteikia pramonę ir statybą su naujomis medžiagomis, tiekia žemės ūkio trąšų ir augalų apsaugos produktus.

Funkcijos:

Viena iš dinamiškų pramonės šakų, daugeliu aspektų, apibrėžiančių NTP kartu su mechanine inžinerija;

Aukštos kokybės (elektronikos lygiu);

Chemijos pramonė yra labai pajėgi vartotojų žaliavų, kurių konkrečios išlaidos kai kuriais atvejais žymiai viršija gatavų produktų svorį (sodos, sintetinės gumos, plastikinių masių, cheminių pluoštų, kalio ir azoto trąšų gamybai ir kt.).

Be didelio kiekio žaliavų, chemijos pramonės pramonės (sintetinių medžiagų gamyba, soda ir tt) suvartoja daug vandens, kuro ir energijos;

Iš įvairių ryšių su kitomis pramonės šakomis ir C / X;

Santykinai mažas darbo intensyvumas, bet specialūs darbo kvalifikacijos reikalavimai;

Didelis kapitalo intensyvumas;

Sudėtinga įranga ir technologijos;

Sudėtinga sektorių struktūra.

Sektorių sudėtis

Chemijos pramonės šakų paskirstymo būdai yra skirtingi.

Skiriama chemijos pramonės sudėtis:

1) kasybos pramonė (žaliavų kasyba - apatito ir fosforitai, virėjas ir kalio druskos, sieros ir kitos kasybos žaliavos);

2) pagrindinė chemijos pramonė, gaminanti neorganinius junginius (rūgštis, šarmiškai, soda, mineralinės trąšos ir kt.);

3) organinės sintezės chemija, įskaitant polimerinių medžiagų (sintetinių gumos, sintetinių dervų ir plastikinių masių, cheminių pluoštų) gamybą ir jų apdorojimą (padangų gamyba, plastikų produktai ir kt.);

4) Mikrobiologinė pramonė.

Taip pat yra dar vienas požiūris, kuris skleidžia pusiau produktų gamybą chemijos pramonėje (druskų, rūgščių, šarmų ir kt.), Pagrindinė gamyba (polimerų gamyba, mineralinės trąšos ir kt.), Perdirbimo gamyba (dažai ir lakai, formatsoftic , guma ir kita gamyba.).

Polimerų gamyba, žaliavos, kurioms tarnauti naftos chemija, gamina didžiausią HTR ERA chemijos pramonės plėtrą. Polimerai yra svarbiausia statybinė medžiaga pramonei ir statybai.

Chemijos pramonės pateikimas Nustatomas pagal daugelio veiksnių derinį.

Dėl kasybos pramonės, kaip ir bet kuri gavybos pramonė, pagrindinis išdėstymo faktorius - naturalesūris.

Aukštųjų technologijų cheminė gamyba (lakų gamyba, dažai, reagentai, farmacijos, fotografijos ir pesticidų, aukštos kokybės polimerinės medžiagos, specialios paskirties chemikalai elektronikai ir kt.) Turi didelius reikalavimus lygiudarbo preparatai, mTTP plėtra., prekės gamybaĮranga (įrenginiai, įrenginiai, mašinos).

Be to, daugelis įmonių pagrindinės chemijos ir chemijos organinės sintezės yra sutelktos į vandens išteklių ir elektros energijos tiekimas.

Įmonėms, gaminančioms paruoštus produktus, yra svarbus veiksnys vartotojas.

Bendrosios apgyvendinimo tendencijos.

Stiprinti chemijos pramonės kaip visumos ir ypač individualių kūrinių, sumažėjo pramonės plėtros prioritetas labai išsivysčiusiose šalyse. Daugelis tradicinių pramonės šakų yra kasybos chemikalai, neorganinė chemija (įskaitant trąšų gamybą), kai kurių paprastų ekologiškų produktų (įskaitant plastikų ir cheminių pluoštų) gamyba pastaraisiais metais pastaraisiais metais ir besivystančiose šalyse.

Pramoniškai išsivysčiusios šalys vis labiau specializuojasi išleidžiant naujausius aukštųjų technologijų cheminių produktų tipus.

Pasaulinėje chemijos pramonėje yra keturi pagrindiniai regionai:

1. Užsienio Europa , Visų pirma, Vokietija, Italija, Prancūzija, Jungtinė Karalystė, Nyderlandai, Belgija, suteikiant 23-24 proc. Pasaulio gamybos ir cheminių produktų eksporto. Labiausiai "chemikas" šio regiono šalis yra Vokietija. Po Antrojo pasaulinio karo, naftos chemijos pramonė orientuota į importuotas žaliavas buvo paskelbtas šiame regione į priekį. Tai lėmė chemijos pramonės perkėlimą į uostus (Rotterdam, Marselis ir kt.), Taip pat didelių naftos ir dujų vamzdynų takelius iš Rusijos (daugiausia susijęs su Rytų Europos šalimis).

2. Šiaurės Amerika. Jungtinės Valstijos yra ypač paskirstytos čia - didžiausia pasaulyje gamintoja ir eksportuotoja cheminių produktų (apie 20% pasaulio cheminių produktų ir 15% savo pasaulio eksporto).

3. Rytų ir Pietryčių Azija. Čia, Japonija (15% pasaulinės gamybos ir eksporto produktų chemijos pramonės), Kinija, Korėja yra paryškinti čia.

4. Cis.Jei Rusija skiriama (3-4% pasaulio cheminių produktų).

Be to, labai didelė sritis, kuri specializuojasi cheminių produktų gamybai (daugiausia tarpiniai organinės sintezės ir trąšos), sukūrė Persijos įlankos zonoje. Žaliavos gamybai čia yra didžiuliai ištekliai artimųjų (naftos gamybos) dujų. Rajono naftos gamybos šalys - Saudo Arabija, JAE, Kuveitas, Iranas, Bahreinas ir kt. Dut 5-7% pasaulio cheminių produktų, orientuotų į eksportą.

Už šiose srityse chemijos pramonė yra sukurta Indijoje, Meksikoje, Argentinoje, Brazilijoje ir kitose šalyse.

Chemijos pramonės šakų pateikimas.

Tarp pramonės šakų pirmaujanti vieta užima polimerinių medžiagų pramonę, pagrįstą naftos ir dujų ar naftos chemijos žaliavomis. Ilgą laiką polimerinių medžiagų pramoninės medžiagos žaliavų bazė beveik visur buvo anglies ir daržovių žaliavos. Žaliavos bazės pobūdžio pakeitimas labai paveikė pramonės geografiją - sumažėjo anglių regionų vertė, padidėjo naftos ir dujų gamybos sričių vaidmuo, pajūrio rajonai padidėjo.

Šiuo metu galingiausia ekologiškos sintezės pramonė turi ekonomiškai išsivysčiusias šalis su dideliais naftos ir dujų atsargomis (JAV, Kanada, Jungtinėje Karalystėje, Nyderlanduose, Rusijoje ir kt.) Arba užima palankią poziciją dėl šių cheminių žaliavų teikimo Medžiagos (Japonija, Italija, Prancūzija, Vokietija, Belgija ir kt.).

Visos pirmiau minėtos šalys užima pirmaujančias pozicijas pasaulinėje sintetinių dervų ir plastikų bei kitų rūšių sintetinių produktų gamyboje. Polimerų pramonės tik cheminių pluoštų gamyboje yra pastebimas perėjimas prie besivystančių šalių. Šioje gamybos formoje kartu su tradiciniais lyderiais - JAV, Japonija, Vokietija ir kt., Kinija, Korėjos Respublika, Taivanas, Indija, taip pat įtraukiami į didžiausių gamintojų skaičių pastaraisiais metais.

Priešingai nei polimerinės medžiagos pramonei, kasyba ir pagrindinė chemijos pramonė yra plačiai atstovaujama ne tik ekonomiškai išsivystė, bet ir besivystančiose šalyse.

Pagrindiniai mineralinių trąšų gamintojai yra Kinija, JAV, Kanada, Indija, Rusija, Vokietija, Baltarusija, Prancūzija, Ukraina, Indonezija. Tuo pačiu metu, apie fosforatų gavybą ir perdirbimą kartu su Jungtinėmis Amerikos Valstijomis, Afrikos šalimis (Marokas, Tunisas, Alžyras, Seninas, Beninas), Azija (Jordanija, Izraelis), NVS (Rusija, Kazachstanas), sala Kalėdos ir Nauru skiriamos. Didžioji dalis pasaulio gamybos ir kalio druskų perdirbimo atlieka Jungtinės Valstijos, Kanada, Vokietija, Prancūzija, Rusija, Baltarusija.

Pagrindinė azoto trąšų gamybos žaliava yra gamtinės dujos. Todėl tarp svarbiausių azoto trąšų gamintojų ir eksportuotojų - pirmiausia gamtinių dujų (JAV, Kanadoje, Nyderlanduose, Norvegijoje, Rusijoje, Persijos įlankos šalyse). Dideliais skaičiais azoto trąšos taip pat gamina Prancūziją, Vokietiją, Lenkiją, Ukrainą, Kiniją, Indiją, kuri yra glaudžiai susijusi su šių šalių geležies metalurgija.

Sieros gamintojai - JAV, Kanada, Meksika, Vokietija, Prancūzija, Lenkija. Ukraina, Rusija, Turkmėnija, Japonija ir kt. Didžiausi sieros rūgšties gamintojai yra JAV, Kinija, Japonija ir Rusija (jų dalis sudaro daugiau nei pusę pasaulio gamybos).

Individualių chemijos pramonės pramonės geografija

Miškų pramonė- Viena iš seniausių pramonės šakų, gaminančių struktūrines medžiagas ir susideda iš šių tarpusavyje susijusių pramonės šakų, kurios skiriasi nuo vienos kitos nuo gamybos technologijos, produktų tikslo, bet naudoja tas pačias žaliavas:

Miškininkystė (ritinys, Trailovka)

Mechaninis perdirbimas - apima lentpjūves, faneros gamybą, medieną, baldus, rungtynes, parketą ir kt.

Lesochemija (medžio anglies, dervų, alkoholio, kanifolijos, acto rūgšties, turbijo, pašarų mielių ir kt.

Plaušienos ir popieriaus pramonė užima tarpinę poziciją, kurioje cheminės technologijos derinamos su apdirbimu ir apima celiuliozės, popieriaus, kartono gamybą.

Miškininkystė. \\ T . Iš sezoninės pramonės tapo pramoninės gamybos filialu su nuolatiniu kvalifikuotu personalu ir aukštos kokybės įranga. Ši pramonė nurodo kasybos pramonę.

Senthmill. - Pagrindinis verslo medienos vartotojas medienos ruošos stadijoje, iš kur mediena yra 25% (busty, žievė, adatos) lentpjūvėms - pjuvenos, lustai, ripper, bėgiai (jie padidės iki 40%). Miškų centrai paprastai dedami į medienos ruošos teritorijose, tačiau gali būti dedamos kitose srityse, kuriose didžiulė apvaliojo miško masė vežama įvairių rūšių transportu.

Lentpjūtis tarnauja kaip pagrindas vėlesniam žaliavų perdirbimui. Uždarant su juo standartiniu namų statyba, baldų gamyba, DRSP, fanera, rungtynės gavo platų plėtrą. Įstatymas pramonės į mechaninio perdirbimo medienos turėtų atsižvelgti į šias bruožas miškų pramonės kaip aukštas specifinių išlaidų žaliavų produktų gamybai (1 tonos medienos masės - 3m 3) ir atliekų prie medienos ruošos etapais ir lentpjūvės. Su tokiu konkrečiu atveju būtina kreiptis į gamybą į žaliavų šaltinius arba transporto greitkelius. Tačiau baldų gabenimas yra brangesnis už medienos gabenimą, už jo gamybą reikia aukštos kvalifikacijos darbo. Todėl paprastai baldų gamyba yra vartotojui.

Lesochemija Kaip dauguma medienos apdirbimo pramonės, miškininkystės vietų. Labai dažnai miškininkystės įmonės yra šalia pjūklų centrų, nes jie naudoja šios produkcijos švaistymą.

Celiuliozės ir popieriaus pramonė jis pasižymi materialiu intensyvumu (1 tona celiuliozės - 5 m 3 medienos) ir vandens intensyvumo (1 tonos produktų - 350 m 3 vandens). Dažnai celiuliozės ir popieriaus gamyba yra susijusi su lentpjūvėmis ir naudoja atliekų apdirbimo medieną - vadinamąją popieriaus masę. Taigi, pagrindiniai centrinio gamybos centrinio banko pateikimo veiksniai yra žaliavos (artėjančios miško plotai) ir vanduo. Labai dažnai upės yra naudojamos kaip miško transportavimo maršrutai ir vandens šaltiniai.

Šiuo būdu, miškų pramonės geografiją daugiausia lemia pasaulio miškų išteklių išdėstymas (Šiaurės ir Pietų miškų juosta).

Per Šiaurės miškų juosta Dažniausiai spygliuočių mediena nuimama ir kuriamos visos miškų pramonės rūšys. Efektyviausia šių sričių miškų pramonės organizavimo forma - Lpk. (Miško kompleksas), kur medienos derliaus apima įvairių rūšių perdirbimą, įskaitant atliekų šalinimą, gamyba VSP ir DVP.

Kai kurioms šio diržo šalims (Rusija, Kanada, Švedija, Suomija), medienos ruoša ir medienos apdirbimo pramonė tapo tarptautinės specializacijos sektoriuose.

Per pietų miškų juosta Kietmedis yra nuimamas. Čia yra trys pagrindinė miškų pramonės sritis: Brazilija, atogrąžų Afrika, Pietryčių Azija. Dauguma šio diržo nuimtos medienos eksportuojama į Japoniją ir Vakarų Europą arba eina į malkas. Medienos apdirbimo pramonė yra mažiau išsivysčiusi nei šiaurinėje miško diržui.

Popieriaus gamybai pietinėje miško diržo šalyse, ne medienos žaliavos yra labai dažnai naudojamos: bambuko (Indija), Bagassas (Peru), Sizal (Brazilija, Tanzanija), džiuto (Bangladešas).

Lengvosios pramonės pasaulyjeji turi didžiulę socialinę reikšmę, nes ji gamina įvairių rūšių produktų asmeniniam naudojimui ir taip sudaro vieną svarbiausių materialinės žmonių gerovės komponentų.

Funkcijos:

Ypač glaudūs ryšiai su vartotoju, priklausomybė nuo istorinio ir geografinio ir socialinio bei ekonominio lygio teritorijos gyventojų;

Specialus pramonės dinamiškumas, išreikštas sparčiai pakeitus produktų asortimentą dėl mados, skonio pakeitimo ir kt.;

Žaliavų, pusgaminių produktų, furnitūros ir jo dizaino, taip pat technologijų ir gamybos organizavimo kintamumas;

Specialūs reikalavimai darbo jėgos kokybei (meninės kultūros, skonio ir kt.).

Sektorių sudėtis .

Lengva pramonė turi gana sudėtingą pramonės struktūrą. Tai įeina:

- Žaliavos: Medvilnės ir žaliavos medvilnės, perdirbimo odos ir kiti;

- puslaidininkiai: verpimo, tekstilės, dažymo, odos, kailių ir kt.;

- galutinių produktų gamyba: Siuvimas, megzti, kiliminės dangos, galanterijos, batų ir kt.

Šiuo metu šviesos pramonėje peržiūrime į baigtinių pramonės šakų kryptį (kainą). Tai paaiškinama tuo, kad galutinių prekių kaina gerokai viršija žaliavų ir pusgaminių sąnaudas, todėl galutiniai produktai užima daug platesnį dalyvavimą tarptautinėje prekyboje. Tai ypač pastebima siuvimo ir batų pramonėje.

Tarp pusiau produktų pramonės šakų labiausiai pastebimas pozicijas užima tekstilės pramonė.

Taigi, šviesos pramonė sujungia daug pramonės šakų ir subsektorių, kurių pagrindinis yra tekstilės, siuvimo ir batų.

Tekstilės industrija

Epochoje Htr žymiai pakeitė savo struktūrą. Šiuo metu tekstilės pramonėje, priklausomai nuo naudojamų žaliavų, medvilnės, vilnos, šilko, lino subproduktų ir neaustinių medžiagų (dirbtinių pluoštų) gamyba yra išskiriami.

Ilgą laiką pagrindinė pasaulio tekstilės pramonės šaka išliko medvilnė, po to vilnos, patalynė ir dirbtinių pluoštų perdirbimas. Šiuo metu cheminių pluoštų dalis gerokai padidėjo pasauliniuose audiniuose, sumažėjo medvilnės, vilnos ir ypač linų dalis. Labai svarbu buvo natūralių ir cheminių pluoštų mišinių, trikotažo (megztos drobės) sukūrimas. Ypač padidėjo cheminių pluoštų dalis išsivysčiusių šalių tekstilės pramonėje. Besivystančių šalių ekonomikoje, medvilnė, vilna, natūralus šilkas išlieka tekstilės žaliavų ekonomikoje, nors neseniai padidėjo cheminių pluošto produktų dalis. Šiandien tekstilės pramonės struktūra yra tokia: medvilnė - 67%, PR-cheminiai pluoštai - 20%, vilna - 10%, lino - 1,6%, kiti - 1,4%.

Tekstilės pramonė dažniau vystosi besivystančių šalių grupėje. Šiandien pasaulio tekstilės pramonėje yra penki pagrindiniai regionai: Rytų Azija, Pietų Azija, NVS, užsienio Europa ir Jungtinės Valstijos. Pagrindinis tekstilės pramonės regionas pasaulyje buvo Azija, kuri šiandien suteikia apie 70% visų audinių, daugiau nei pusę medvilnės ir vilnonių audinių gamybai.

Pagrindiniai gamintojai medvilnės audinyssu juo yra Kinija (30% pasaulio gamybos), Indija (10%), JAV, Rusija, Brazilija, Italija, Japonija, Taivanas, Vokietija, Prancūzija (žr. 28 lentelę 28 lentelė.).

Pagrindiniai gamintojai vilna ir vilnoniai audiniai Yra Australija, Naujoji Zelandija ir Kinija.

Ir brangiausių gamybos Šilko audiniaiSu absoliučia Jungtinių Valstijų lyderystė (daugiau nei 50%), Azijos šalių, ypač Indijos, Kinijos ir Japonijos, dalis yra labai didelė (daugiau nei 40%).

Žymiai sumažinta gamyba lensable.su juo. Dideliais kiekiais jie išleidžiami tik Rusijoje ir Vakarų Europos šalyse (Prancūzijoje, Belgijoje, Nyderlanduose, Didžiojoje Britanijoje).

Išsivysčiusios pasaulio šalys (ypač Jungtinės Valstijos, Italija, Japonija, Vokietija, Prancūzija), tuo pačiu mažinant savo dalį medvilnės ir vilnonių audinių gamyboje, išlieka didžiausi trikotažo cheminių pluoštų audinių gamintojai (sintetiniai ir sumaišyti). Nors šiuose tekstilės pramonės rūšyse jų vaidmuo nuolat patenka į gamybos organizavimą besivystančiose šalyse (Indija, Kinija, Korėjos Respublika, Taivanas ir kt.). Dešimt didžiausių cheminių pluoštų gamintojų (žr. Skyrių "Chemijos pramonė", 27 lentelė, 27 lentelė, p. 394).

Rusijoje buvęs vienas didžiausių visų rūšių natūralių audinių gamintojų pasaulyje yra stipriausias jų gamybos sumažėjimas.

Siuvimo pramonė. Ji tapo pirmaujančia lengvosios pramonės šaka, sunaudoja didžiulę daugumą pasaulyje pagamintų audinių, skiriasi dideliu darbingumu, aktyviai paklausa produktų, ypač madingų, taip pat didelę prekių įvairovę.

Kaip tekstilės, drabužių pramonėje, besivystančių šalių svarba yra didelė. Daugelis iš jų pirmiausia yra Kinija, Indija, Pietų Korėja, Taivanas, Kolumbija tapo didžiausiais gatavų drabužių gamintojais ir eksportuotojais. Išsivysčiusios šalys (ypač Jungtinės Valstijos, Prancūzija, Italija ir kt.) Specializuojasi madingų, elito, atskirų produktų gamyboje.

Batų pramonė.

Šios pramonės asortimentas yra gana didelis, nors šiek tiek prastesnis už drabužių pramonę. Pramonė išskiria įvairias žaliavas gamybai. Be natūralaus neseniai, vis dažniau naudojamos sintetinės žaliavos, kurios yra žymiai pigesnės. Gerbiami odiniai batai šiandien yra ne didesnis kaip 1/3 visų pagamintų batų (12 milijardų porų per metus).

Batų pramonė yra šviesos pramonės tyrimai su brangiausiomis išsivysčiusiomis šalimis besivystančiose šalyse. Batų gamybos lyderiai buvo Kinija (dėl to, kad ankstesnių Italijos ir Jungtinių Valstijų lyderių gamyba ir suteikia daugiau kaip 40% avalynės pasaulyje) ir kitos Azijos šalys - Korėjos Respublika, Taivanas, Japonija , Indonezija, Vietnamas, Tailandas. Išsivysčiusiose šalyse (Italija, JAV, Austrija, Vokietija) yra konservuoti daugiausia gaminant odinius batus nuo brangių žaliavų, su dideliu darbo jėgos intensyvumo gamyba. Didžiausias tokių batų gamintojas ir eksportuotojas yra Italija. Rusijoje, batų gamyba pastaraisiais metais sumažėjo kelis kartus, o šalis iš didžiausio pasaulio gerai pagaminto batų (1990 m. Tik KLR buvo prastesnis) tapo reikšmingu importuotoju.

Taigi pagrindinės pramonės šakos šiuo metu yra ypač besivystančios naujos industrializacijos ir kitų besivystančių šalių, kurios daugiausia dėl didelio jų didelio žaliavų ir pigios darbo saugumo. Pramoniniu požiūriu išsivysčiusios šalys praranda savo pozicijas dėl tradicinių masės, techniškai paprastų pramonės šakų (pigūs audiniai, batai, drabužiai ir kt. Darbo kvalifikacija, ribotas vartotojų asortimentas (kilimų, kailių, papuošalų, batų kioskų gamyba, Drabužiai, audiniai iš brangių žaliavų ir kt.).

Maisto pramone Kartu su lengvosios pramonės, tai yra dalis komplekso vartojimo prekių ir paslaugų gamybai. Tuo pačiu metu tai yra pagrindinė perdirbimo pramonė kaip žemės ūkio pramoninės komplekso dalis (AIC). Maisto pramonė labiau supranta APK nei kompleksui vartojimo prekių ir paslaugų gamybai. Pagrindinis šios pramonės tikslas yra maisto gamyba. Maisto pramonė apima daugiau nei 20 pramonės šakų. Ši pramonės teritorinė organizacija yra labai paveikta Žaliavos ir vartotojų veiksniai . Naudojamų žaliavų pobūdį ir maisto pramonės išdėstymo principus gali būti sujungti į šias tris grupes:

Į šaltinius orientuotos pramonės šakos - Cukrus, drugiai, pieno, naftos ir riebalų, vaisių ir daržovių, žuvų, alkoholio, trupinių sutraukta ir kita. Pateikdami šias pramonės šakas, atsižvelgiama į žaliavas vienam galutiniams produktams. Kaip taisyklė, šios pramonės šakos yra orientuotos į neapdorotos žaliavosir šių pramonės įmonių įmonės eina aukštos išlaidos (Pavyzdžiui, cukraus gamyboje cukrinių runkelių atliekos yra 85%). Be to, daugelis rūšių žaliavų netaikomi ilgalaikiam transportavimui ir saugojimui.

Pramonės, gatavų produktų vartojimas - kepykla, alaus darykla, konditerijos gaminiai, Sacharafinaya, makaronai ir kiti. Įmonių šių pramonės šakų, kaip taisyklė, naudokite žaliavas, kurios jau praėjo pirminės perdirbimo arba gamina greitai gendančius produktus, todėl jie yra šalia gyvenviečių.

Trečioji grupė - industries orientuotos tiek žaliavų, tiek vartotojų . Tai yra mėsa, pieno ir gleivinės pramonė.

Maisto pramonės požiūris į žaliavų bazes ir aprėpties vietas tam tikrose pramonės šakose pasiekiamas specializuojasi technologinio proceso metu: pirminis žaliavų perdirbimas yra netoli žaliavų šaltinių, ir gatavų produktų gamyba - į Vartojimo centrai. Toks technologinio proceso atskyrimas gali būti stebimas tabako, arbatos ir vynuogių auginimo pramonėje.

Svarbi maisto pramonės šaka yra Žuvys kuriam būdingas žaliavų bazės ir technologijų procesų bruožas. Pirminis žuvų sugavimo perdirbimas atliekamas atviroje jūroje dėl didelės plaukiojančios žvejybos, o tada žuvų perdirbimo įmonės, esančios krante.

Pasaulio žuvų ir jūros gėrybių kasyba pasiekia 130 mln. Tonų per metus, iš kurių 4/5 patenka į jūrą ir vandenynus ir 1/5 šviežių rezervuarų.

Pasaulio jūrų žvejybos geografijoje antroje XX a. Antroje pusėje įvyko dideli pokyčiai. Šio pramonės "epicentras" persikėlė iš Šiaurės Atlanto (Norvegija, Jungtinė Karalystė, Danija, Vokietija, JAV) į šiaurinę Ramiojo vandenyno dalį. Šiandien, dydis, Kinija, Peru, Japonija, Indija, JAV, Indonezija, Čilė, Rusija, Tailandas, Norvegija (žr. 30 lentelę, p. 395, yra pirmaujanti, nei gaudyti žuvų ir jūros gėrybių kasybos. Kai kuriose šalyse žvejybos pramonė tapo tarptautinės specializacijos (Norvegijos) filialu.

Pasaulio žemės ūkio geografija

Žemės ūkis patenka į pirminių ekonomikos sektorių sferą. Tai seniausia materialinės gamybos pramonė (10 tūkst.), Kurie turi didžiulę socialinę reikšmę. Pagrindinė jos funkcija yra maisto ir žemės ūkio žaliavų tiekimas.

Pramonės ypatybės:

Neturi vienodos teritorinio pasiskirstymo (beveik visose šalyse);

Daug įvairių produktų;

Kontrastuoja tarp įvairių šalių ūkių, o kartais tarp vienos šalies ūkių, kalbant apie teritorijos dydį, komercinių produktų sąnaudas, bandos dydį, darbuotojų skaičių, jų socialinį statusą ir kt. (Pavyzdžiui, vidutinis ūkio plotas Australijoje - 3000 hektarų, JAV ir Kanadoje - 200 hektarų, Japonijoje - 1,5 ha).

Didelių skirtumų žemės ūkio ir besivystančių šalių techninės įrangos lygio;

Ypatingas žemės ūkio gyventojų užimamos gyvenimo būdas (šeimos darbas yra dažnas, veikla yra pavaldi natūralioms bioritmams ir tt);

Jis nėra lygus dirbančių asmenų skaičiui (1,3 mlrd. Žmonių - 46% ekonomiškai aktyvių gyventojų);

Tačiau, atsižvelgiant į žemės ūkyje dirbančių žmonių skaičių yra dideli skirtumai tarp regionų ir atskirų šalių ir, visų pirma, tarp išsivysčiusių ir besivystančių šalių (žr lentelę).

Užimtas žemės ūkyje (1998)

Didžiausios šalys gyvena kaime

Pramonės plėtros tendencijos:

1. Pasaulinė tendencija sumažinti specifinį žemės ūkio sunkumą, kuris anksčiau buvo naudojamas visoje pagrindinėje pramonėje. Nukmyrimas yra tiek įdarbintų (mažiau nei 46%) ir ekonominės reikšmės (4% BVP). Tuo pačiu metu C / C vaidmens sumažėjimas išsivysčiusiose šalyse yra greitesnis nei besivystančiose šalyse.

2. Daugelio žemės ūkio sektorių (pramonės, prekybos) gamybos funkcijų perdavimas ir žemės ūkio pramonės kompleksų (AIC) formavimas šiuo pagrindu. Šie kompleksai prasidėjo nuo 20-ojo amžiaus vidurio išsivysčiusių šalių pradžioje, o tada visame pasaulyje. Jie sujungia žemės ūkį, pramonės šakas, užsiimančiomis žemės ūkio produktų perdirbimu, transportavimu ir platinimu (prekyba) perdirbimu, transportavimu ir platinimu (prekyba)

3. Valstybės vaidmens stiprinimas žemės ūkio santykių reguliavime (valstybės, turinčios įtakos žemės ūkio produktų gamybai ir prekybai jai siekti apsaugoti žemės ūkio gamintojus, minkštinti socialinius konfliktus ir aprūpinti aprūpinimą maistu.)

4. Aplinkosaugos problemų, susijusių su C / X ir jų produkcija su tarptautinės (dirvožemio išeikvojimas, žemės tarša, vanduo, oras dėl neracionalaus žemės naudojimo lygiu.

5. Padidinti intensyvinimo vaidmenį žemės ūkio produktų gamybai, t. Y. Dėl sėjos plotų plėtros ir gyvulių padidėjimo, bet taikant trąšas, didelio gaubto augalų veislių naudojimą ir labai produktyvių gyvulių veisles ir kt. C / x pagrįsta transformacija, pagrįsta šiuolaikinėmis agrotechnologijomis "Žalioji revoliucija" . Tai yra viena iš HTR pasireiškimo formų.

Žemės ūkis išsiskiria įvairiais jo tipais (daugiau nei 50). Tačiau visi šie tipai gali būti pašventinti dviem grupėmis:

Prekių žemės ūkis Įvežamų žemės ūkio produktų vidaus ir ypač išorės rinkoje.

Vartotojų žemės ūkis maisto teikimas kaimo šeimoms.

Žemės ūkio struktūra

Žemės ūkis susideda iš dviejų pagrindinių tarpusavyje susijusių pramonės šakų: Žemės ūkis (pasėlių) ir gyvulininkystės. Bendra žemės ūkio sektorių struktūros idėja gali būti gaunama pasinaudojant bendrųjų ir komercinių žemės ūkio produktų vertės vertės pagal jos rūšis. Tokiu atveju žemės ūkio sektorių struktūrą lemia tam tikrų rūšių žemės ūkio produktų vertės vertė bendra kaina, apskaičiuota vienodomis palyginamomis kainomis. Pasaulio žemės ūkio struktūroje žemės ūkio ir gyvulininkystės dalis yra maždaug lygi, tačiau gyvulininkystė yra dominuojanti pramoninės pramoninės šalys ir augalų gamyba kuriant.

Žemės ūkis (pasėlių).

Subprodukcijų pasirinkimas B. pasėlių gamyba Daugiausia priklauso nuo auginamų augalų grupavimo. Priklausomai nuo pasirinktos padalijimo pagrindo, tokiam grupavimui yra įvairių požiūrių. Pavyzdžiui, priklausomai nuo gamybos, prekių kultūrų ir vartotojų (panaudotas neparduodamas, bet pati žemės ūkyje). Yra maisto kultūrų, pramoninių kultūrų ir pašarų kultūrų pasirinkimas. Tačiau daugelis augalų vienu metu gali būti naudojamas tiek maistu, tiek tiek pašarams, tiek kaip techniniai. Visa tai labai apsunkina pasėlių gamybos filialų klasifikavimą. Žemės ūkio paskirstytos šios pramonės šakos:

Augalų gamybos filialai pasižymi kultūrų sudėtį; Žemės ūkio sistema (gamybos metodų rinkinys); Medžiaga ir techninė įranga; derlius ir kiti rodikliai.

Pasėlių (žemės ūkio) savybės.

Įstatydami žemės ūkio pramonę, būtina atsižvelgti į tai, kad 90% suši turi įvairių natūralių žemės ūkio (permagramo, pelkelių, dykumų, kalnų, sausrų ir kt.). Todėl augalų gamyba, taip pat žemės ūkio gamyba, yra sutelkta daugiausia vidutinio ir karšto diržų. Tuo pačiu metu žemės ūkio paskirties žemė, t.y. Perdirbta žemė ir ganyklos užima 4,8 mlrd hektarų, kuris yra apie 37% suši paviršiaus. Iš šių žemių, 70% užima ganyklas, t.y. Labiau susijęs su gyvulininkyste. Iš apdorotų žemių (30%), tiesiogiai susijusios su pasėlių gamyba, didžioji dalis yra ariamoji žemė (28%), ir tik 2% žemės ūkio paskirties žemės sąskaitų daugiametėms plantacijoms (sodai, plantacijos).

Kaip bendras žemės ūkio paskirties žemės, Kinijos, Australijos, JAV ir Rusijos mastas, ir Pashny aikštėje - JAV, Indijoje, Rusijoje, Kinijoje.

Grūdų kultūrų išdėstymo ypatybės.

Augantys grūdų augalai yra pagrindinė pasaulio žemės ūkio šaka. Grūdų augalai auginami beveik visur, kur ūkininkavimas vyksta, užima maždaug pusę visų sėjos zonų.

Grūdų grūdai turi daug naudojimo - naudojami maisto ir pašarų gyvulių. Išsivysčiusiose šalyse didelė dalis grūdų yra suklastotos galvijų (iki 75%), besivystančioje, priešingai, eina į maisto poreikius (iki 90%). Apskritai, 55% grūdų pasaulis naudojamas kaip maistas ir 45% kaip pašarų.

Šiuolaikinė grūdinių kultūrų sėjimo zonų struktūra yra tokia: kviečiai - 30%, ryžiai - 28%, kukurūzai - 25%, miežiai - 9%, avižos - 3%, rugiai - 2%, kita - 3%. (Žr. 38 pav. Vadovo papildymai, p. 134).

Pasaulinėje bendrojo grūdų asamblėjoje (2000 mln. Tonų), maždaug vienodos pozicijos užima tris kultūras: kviečiai (29%), ryžiai (30%) ir kukurūzai (30%). Kitas Sekite: miežiai (6%), rugiai (1%), avižos (1%). (žr. 31 psl. Vadovėlis, p. 144).

Taigi, pagrindiniai grūdiniai augalai yra kviečiai, ryžiai ir kukurūzai. Būtent jie teikia didžiąją dalį bendrosios kolekcijos ir užima didžiausią sėjos teritorijų dalį.

Kvieciai suteikia gerų rezultatų Chernozem dirvožemiuose. Natūraliomis kviečių sąlygomis, palankiausia stepių ir miško stepių sritimis vidutinio diržo pasaulio, kur jis yra pagrindinis tarp maisto grūdų kultūrų.

Pagrindinės kviečių prekybos gamybos sritys yra laikomos stepių ir miškų stepių sritims vidutinio sunkumo klimatui. Kontinento klimato srityse su šaltais žiemomis (Kanados stepių provincijos, Rusijos Azijos dalis, Šiaurės Kazachstanas, Mongolija ir kt.) Yra auginami pavasario kviečiai. Vidutiniškai kontinentinio klimato regionuose su minkštais žiemomis (JAV, Vakarų ir Rytų Europos šalimis ir kt.) Padaryti daugiau derliaus žieminių kviečių.

Kviečiai auginami beveik 70 pasaulio šalių, tačiau didžioji dalis savo bendrojo surinkimo patenka į kelias šalis. Didžiausi pasaulio gamintojai kviečių - Kinija (apie 100 milijonų tonų per metus), Indija (70), Jungtinės Amerikos Valstijos (60), Prancūzija (35), Rusija (35), Kanada (25), Australija (22), Pakistanas ( 20), Vokietija (20), Turkija (18), Argentina (15), Jungtinė Karalystė (15), Ukraina (13), Kazachstanas (9). (Žr. Pamokos 32 pav., P.144).

Tarp regionų, kviečių gamybos vietų platinamos taip (pamokos 7 lentelė, 144 psl.).

Su kviečių gamyba pasaulyje, šiek tiek mažiau nei 600 milijonų tonų savo metinį eksportą yra 90-100 milijonų tonų, tonų, t. Y. iki 15%. Tai paaiškinama tuo, kad didžiausi jos gamintojai yra didžiausi vartotojai. Kviečiai, vedantys į pasaulinę kviečių gamybą kartu su Japonija, Brazilija ir Egiptu, jis importuoja jį daugiau.

Pagrindinius kviečių eksportuotojus tradiciškai atlieka Jungtinės Valstijos, Kanada, Australija ir Prancūzija.

Rusija per septynerius metus papildo kviečių importuojančių šalių skaičių.

Fig reikalauja dirvožemio, šilumos mylintis ir drėkina. Laukai, ant kurių auginami ryžiai augalijos metu, paprastai yra užtvindytas vandeniu. Be drėkinimo, ryžiai gali būti auginami tik tose srityse, kuriose yra labai didelis kritulių kiekis (1500-2000 mm). Gamtos sąlygos atogrąžų ir subtropinės zonos pasaulio yra palankiausios ryžių kultūros. Tėvynės ryžiai - Kinija. Rytų, Pietryčių ir Pietų Azijos šalyse (Kinija, DPRK, Korėjos Respublika, Japonija, Tailandas, Mianmaras, Vietnamas, Laosas, Indija, Pakistanas, Indonezija, Filipinai ir kt.) Ryžiai yra pagrindinis maistas. Trūkumų kūrimas čia, be palankių gamtinių sąlygų, prisideda prie didelio darbo jėgos saugumo (ryžių kultūros laiko). Be Azijos šalių, ryžiai auginami Šiaurės ir Lotynų Amerikos šalyse (JAV, Brazilija ir kt.), Afrika (Egiptas ir kt.), NVS (Centrinės Azijos Respublika, Azerbaidžanas ir kt.). Vietos tarp regionų ryžių gamybai (vadovėlio 7 lentelė, 144 psl.).

Pagrindiniai ryžių gamintojai - Kinija (190 mln., T per metus, daugiau nei 1/3 pasaulio gamybos), Indija (130), Indonezija (50), Bangladešas (35), Vietnamas (32), Mianmaras (30), Tailandas ( 25), Filipinai (12), JAV (10), Brazilija (10), Japonija (10), Y.Khorea (9), S.Korore (6) (33 pav. Vadovėliai, p. 145).

Užsienio prekybos ryžiai yra dar mažiau paplitę nei kviečių išorės prekyba (iš 500 mln. Tonų metinių eksporto produktų siunčiami mažiau kaip 5%), o tarpvalstybiniai srautai yra riboti daugiausia pagal Azijos šalių sistemą. Pagrindiniai Ryžių eksportuotojai - Tailandas, JAV, Vietnamas, Mianmaras. Didžiausi importuotojai yra Indonezija, Bangladešas, Iranas, DPRK, Saudo Arabija, Japonija, užsienio šalių šalys.

Kukurūzai - Augalas yra šiluminis mylintis, o tai reikalauja dirvožemio. Tarp grūdų kultūrų užima antrą pasaulio prekybą ir išsiskiria didžiausiu pelningumu. Tėvynės kukurūzai - Amerika.

Kukurūzų kultūra tuo pačiu metu maisto ir pašarų. Todėl didelė sėjos teritorijos dalis pateikiama išsivysčiusių gyvulininkystės šalyse pagal kukurūzus. Didelė pasaulinės kukurūzų gamyba, sudaranti 450-500 mln. Tonų per metus, patenka į dvi šalis: Jungtinės Valstijos (265 mln. T) ir Kinija (105 mln. T). Tarp kitų šalių, Argentina, Brazilija, Meksika gali būti išskiriami. Iš esmės už savo maisto poreikius ir, siekiant sustiprinti kukurūzus, kukurūzai taip pat auginami daugelyje Europos šalių (Prancūzija, Vengrija, Rumunija, Moldova, Ukraina, Rusija ir kt.) Ir Afrikos valstybės (Pietų Afrika, Kenija, \\ t Angola, Mozambikas, Malavis ir dr.).

Jungtinės Valstijos yra absoliutus lyderis kukurūzų eksportui (daugiau kaip 70% pasaulio eksporto). Po Jungtinių Valstijų savo pirmaujanti tarptautinių rinkų tiekėja yra Argentina.

Soros ir sorgo - šilumos mylintis ir atsparus sausrai, augina daugiausia Jungtinėse Amerikos Valstijose (1/4 pasaulio gamybos), stepe ir pusiau dykumoje Azijos (Indijoje ir Kinijoje) ir Afrikoje.

Rye. Mažiau reikalaujančių dirvožemių, o ne tokio šiluminio mylėjimo, kaip kviečiai, todėl jis yra geras medienos dirvožemio vidutinio diržo. Daugiau nei 90% pasaulinės rugių kolekcijos patenka į Vakarų ir Rytų Europos šalių, įskaitant apie 1/3 savo produkcijos - į Rusiją.

Miežiai ir avižos. Kaip mažiausiai šiluminiai ir ankstyvieji grūdiniai augalai, daugiausia auga Šiaurės Amerikos miškų zonos šalyse (Kanada, JAV) ir Europoje (Jungtinė Karalystė, Prancūzija, Vokietija, Lenkija, Estija, Latvija, Lietuva, Rusija ir kt. ).

Apskritai, bendrojo grūdų kolekcijos dydis skiriamas šioms šalims (pamokos 29 lentelė, 395 psl.).

Pažymėtina, kad grūdiniai augalai yra šalių aprūpinimo saugumui užtikrinti. Iki šiol tokios šalys kaip Japonija, R. Korėja, Taivanas, Kuba (iki 70% poreikių yra taikomi importo grūdai), Egiptas, Alžyras, Saudo Arabija, Iranas (30-60%) yra didžiausia priklausomybė nuo importuojamų grūdų .

Techninių kultūrų išdėstymo ypatybės

Techninės kultūros apima augalus, naudojamus kaip žaliavos įvairiuose šviesos ir maisto pramonės sektoriuose.

Sugarono kultūros

Pagrindiniai cukranendrių - cukranendrių ir cukrinių runkelių. Jų pasiskirstymo sritys yra visiškai kitokios. Pasaulyje kasmet gaminami apie 125 mln. Tonų Sacharos: 2/3 cukranendrių ir 1/3 cukrinių runkelių.

Cukranendrė - daugiamečių šiluminio mėgavimo ir drėgmės mylinčių augalų, auginamų tropinėmis ir subtropinėmis pasaulio vietomis. Jo tėvynė yra Pietų Azija. Pagrindiniai cukranendrių gamintojai yra Lotynų Amerikos, Rytų ir Pietų Azijos, taip pat Australija. Šios šalys pirmauja cukranendrių gamybai (vadovėlio 34 pav., P145): Brazilija (340 mln. Tonų per metus), Indija (170), Kuba (70), Kinija (50), Meksika (40), JAV (27), Pakistanas (27), Kolumbija (25), Australija (25), Indonezija (25).

Pagrindiniai tiekėjai į pasaulinės rinkos žaliavinio cukranendrių cukranendrių Brazilija, Kuba, Australija. Pateiktas cukranendrių cukrus taip pat yra Indija, Tailandas, Mauricijus. Pagrindinis krovinių vežimas:

Brazilija - JAV, užjūrio Europa;

Kuba - NVS, užsienio Europa;

Australija - Japonija, Yuz Azija, užsienio Europa.

Cukriniai runkeliai - kultūra yra mažiau šilto mylintis nei cukranendrių, platinami vidutinio diržo regionuose (Europoje, JAV, Kinijoje). Cukraus runkelių kolekcijai prieš Prancūziją ir Jungtines Valstijas (30 milijonų tonų per metus). Kitas Sekite: Vokietija (26), Turkija (17), Rusija (15), Ukraina (13), Italija (12), Lenkija (12), Ispanija (8), Jungtinė Karalystė (8), Kinija (8) (Fig . 34 vadovėliai, p. 145). Cukrus iš runkelių mažesniu mastu dalyvauja tarptautinėje prekyboje. Pagrindinis tiekėjas pasaulinėje rinkoje runkelių cukraus yra Prancūzija.

Pluoštinės kultūros

Pagrindinė verpimo kultūra, turinti didžiausią pluoštinį pasiskirstymą - medvilnę. Medvilnė. \\ T Tam reikia daug šilumos, saulės spindulių ir gerai sudrėkinti dirvožemio turtingų maistinių medžiagų. Dauguma visų tinka medvilnės gamtines sąlygas pasaulio atogrąžų ir subtropinės zonos. Pagrindiniai regionai - medvilnės gamintojai - užsienio Azija (60% medvilnė) ir Šiaurės Amerika. Trečią vietą užima Afrika. Tarp šalių vadovaujama: Kinija (4,5 mln. Tonų per metus, 1/4 pasaulio gamybos), JAV (3.7), Indija (2,1), Pakistanas (1,5), Uzbekistanas (1,2), Turkija (0,8), Australija (0,7), Brazilija (0,5), Egiptas (0,3). Be to, Vietnamas, Sirija, Sudanas, Meksika, Peru ir kt yra pabrėžti dideliais medvilnės derliaus nuėmimu ir kt. Geriausios ilgos pluošto medvilnės veislės garsėja Egipte.

Pagrindiniai medvilnės eksportuotojai - JAV, Pakistanas, Egiptas, Sudanas, Uzbekistanas.

Kitų pluoštinių kultūrų dauginimo sritys yra labiau ribotos

Len-Dolgaine. - Vidutinio diržo zonos didelių miškų, pagrindinių gamintojų - Baltarusijos ir Rusijos (3/4 pasaulio gamybos) kultūra.

Džiutas - žolinių augalų (lygiavertės ir pusiaujo klimato), kurių pluoštai naudojami šiurkščiavilnių audinių, lynų, lynų gamybai; Gamyba sutelkta Azijos šalyse. Pirmaujanti gamintojas yra Bangladešas. Jutas taip pat gaminamas Kinijoje ir Indijoje.

Sisal. - pluoštas, pagamintas iš žolės atogrąžų augalų agavos lapų. Auga Brazilijoje ir Afrikos šalyse (Tanzanija, Kenija ir kt.).

Gumos. \\ T

Šlapias tropinis miško medis - geei Naudojamas ekonomikoje gamtos gumos gamybai. Didžiausi pasaulio gumos plantacijos yra Pietryčių Azijos šalyse (85% natūralios gumos gamybos), ypač šalyse: Tailandas, Indonezija, Malaizija.

Stimuliuojantis (tonikas) - C. ah, kava, kakavos, tabako - Šilumos mylintys ir drėgmės gręžimo augalai yra pageidautina auginami tose atogrąžų ir subtropinių sričių pasaulyje, kur daug kritulių kritulių.

Arbata. pirkė didelį populiarumą XVII a. Jo tėvynė yra Kinija. Ir šiandien, 4/5 pasaulio arbatos kolekcijos suteikia Azijos šalims. Didžiausi pasaulyje gamintojai ir eksportuotojai - Indija, Kinija, Šri Lanka, Indonezija, Turkija;

Didžiausi gamintojai kavos kava - Brazilija, Kolumbija, Meksika, Etiopija (Tėvynės kava); cocoa Bobov - Vakarų Afrikos šalys (Dramblio Kaulo Krantas, Gana, Nigerija, Kamerūnas ir kt.) Ir Brazilija; tabakas. - Kinija, Indija, JAV, Brazilija.

Aliejiniai sėklaijis užima antrą vietą maisto mityboje nuo planetos gyventojų po grūdų (ypač Azijoje, Afrikoje ir Lotynų Amerikoje). 2/3 žmonijos suvartojamų riebalų turi augalinę kilmę.

Sojos. - Svarbiausi naftos sėklai, didžiausias išplisti Jungtinėse Amerikos Valstijose (apie pusę pasaulinės sojos pupelių gamybos ir eksporto), Kinija, Brazilija, Argentina.

Kiti aliejiniai augalai turi didelę reikšmę - saulėgrąžų (Rusija Ukraina), alyvmedis (Viduržemio jūros regiono šalys, ypač Italija), naftos delnas (Vakarų Pusiaujo Afrikos, Malaizijos, Indonezijos) šalys, \\ t žemės riešutai (Tropinės Azijos šalys, ypač Indija, Amerika ir Afrika), rapsai (Kanada, Indija, Argentina), sesame. (Azija).

Klubo darbas

Dažniausiai tarp gumbų kultūrų yra bulvės. Jo tėvynė yra Pietų Amerika. Bet dabar tai yra plačiausiai platinamas vidutinio šiaurinio pusrutulio diržui. Vadovavimo šalys: Kinija, Rusija, Indija, JAV, Lenkija.

Daržovių auginimas Plotis pasaulyje visur. Be to, atsižvelgiant į produktų apimtį, jis gerokai viršija vaisingumą (atitinkamai 600 milijonų tonų ir 430 milijonų tonų). Specialios augalinės auginimo sritys daugiausia apsiriboja priemiesčio zonomis. Beveik 70% daržovių auginami Azijos valstiečiai.

Vaisiai auga Stebima tik keliose vietose su palankiausiomis natūraliomis ir transporto sąlygomis. Tarp specializuotų vaisių auginimo sričių, daug tropinių ir subtropinių diržų teritorijų.

40% visų vaisių kasmet renkami Azijoje.

Vinograde. Jis gavo plačiai paplitusiems subtropikams, ypač Viduržemio jūros regione. Italija, Prancūzija, Ispanija ir Jungtinės Valstijos išsiskiria vynuogių surinkimu.

Didžiausios pasaulio gamybos sritys citrusov Taip pat yra subtropikoje. Ypač paskirstytos Šiaurės Amerikos (JAV) teritorijos, Pietų Amerika (Brazilija), Pietų Europa (Ispanija, Italija), Rytų Azija (Kinija, Japonija).

Bananai yra plačiai paplitę Azijos, Vidurio ir Pietų Amerikos ir Afrikos atogrąžų regionuose. Pagrindiniai gamintojai - Indija, Ekvadoras, Brazilija, Filipinai, Meksika.

Gyvuliai.

Sektorių sudėtis Gyvuliai daugiausia lemia ūkių gyvūnų tipai, įskaitant galvijų, buivolų, elnių, jakų, arklių, kupranugarių, asilų, mulų, kiaulių, avių, ožkų, paukščių (viščiukų, kalakutienos, žąsų, ančių), bitės, įtempta šilkavermas. Specialioji pramonė yra gyvūnų pramonė - daugiausia kailių gyvūnų veisimas (lapės, audinės, sablės). Yra konkretūs ūkiai, kuriuose yra krokodilai, stručiai ir kt.

Taip pat yra keturios pagrindinės gyvulininkystės sistemos: klajoklių, pusiau lovos, ganyklų ir stiebo. STALL sistema yra intensyviausia ir gali būti taikoma tiek šalto sezonų ir ištisus metus.

Tarp gyvulių sektorių, pieno ir mėsos galvijų veisimo, kiaulių veisimo, avių ir paukštienos auginimas buvo visame pasaulyje.

Pagrindinių gyvulininkystės šakų išdėstymo ypatybės .

Gyvulininkystės vystymosi ir specializacijos lygis didele dalimi priklauso nuo pašarų bazės dydžio ir pobūdžio. Aukščiausi reikalavimai pašarų bazei daro galvijus, ypač pieną.

Galvijai apskritai yra vienodos paskirties vieta, išimtis yra tik atogrąžų aspektai Afrikos, kur jos plėtra neleidžia TSE-TSE - vežėjo ir mieguistos ligos patogenų vežimui.

Pieno gyvulininkystė Tai daugiausia laikoma vidutinio klimato pasaulio, turinčių daug natūralių pievų, kai palyginti maža amplitudės temperatūrai ir vienodų kritulių per metus yra sultingas ir įvairus maisto gausa . Jis gavo didžiulį pasiskirstymą į Šiaurės Amerikos pramoninėse šalyse (ypač JAV į vakarus nuo Priozern valstybės), Šiaurės Europoje, Naujojoje Zelandijoje ir kai kuriose valstybėse, kuriose yra ekonomika pereinamieji - Baltijos šalys, Baltarusija, Rusija (Šiaurės Vakarų ir jos Europos dalis). Tuo pačiu metu kai kuriose šalyse (Australijoje, Naujojoje Zelandijoje ir kt.), Klimato sąlygos leidžia ištisus metus ganyklų ganykloms, kitose (pavyzdžiui, Suomijoje, Nyderlanduose, Danijoje, Baltarusijoje, Rusijoje) kartu su stendu žiemą.

Labai išsivysčiusiose šalyse pieno gyvuliai atliekami intensyviai (daug dėmesio skiriama gamtos pašarų žemės gerinimui, trąšoms ir išdėstymui, labai produktyvių veislių genčių pasirinkimas, labiausiai darbo jėgos darbo mechanizavimas ir kt.) , dėl to atsiranda didelio pieno gyvulių (karvių, riebalų pieno) našumas. Jungtinėse Amerikos Valstijose, Danijoje, Nyderlanduose Švedijoje su pienu iš vienos karo pieno viršija 6 tūkst. Kg, Japonijoje - 5 tūkst. Kg. Rusijoje šis rodiklis yra 2,8 tūkst. Kg, argentina - 2,6 tūkst. Kg, Kinija - 1.6, Mongolija - 0,35. Besivystančiose šalyse pieno gyvulininkystė negavo didelės plėtros ir yra daugiausia sutelkta priemiesčio zonose.

Kiekvienais metais pasaulyje gaminami apie 500 milijonų tonų karvės pieno, arba mažiau nei 100 kg vienam asmeniui. Lyderiai - JAV, Indija, Rusija, Vokietija, Prancūzija. Naujoji Zelandija (2400 kg), Airija (1500 kg), Nyderlandai (900), Baltarusija (700), Danija (500), Prancūzija (700), Danija (500), Prancūzija (490), Vokietija (450). Šios šalys dideliais kiekiais gaminti ir eksportuoti pieno produktus (naftos, sūrių, kondensuoto pieno ir kt.). Rusija, pieno pieno dušo gamyba yra 300 kg, yra pagrindinis gamintojas (gyvūnų aliejus, sūris ir kt.) Ir tuo pačiu metu importuotojas pieno produktų.

Mėsos gyvulininkystė .

Mėsos ragų galvijai yra mažiau stebi ir gali būti išdėstyti natūralių stepių tipo ganyklomis. Vidutinio diržo stepių srityse daugiausia dėmesio skiria dauguma gyvulių, auginamų mėsoje.

Iš didelių gyvulių populiacija yra Indija, kur jo skerdimas yra ribotas dėl religinių draudimų, Brazilijos, Kinijos, JAV, Argentinos, Etiopijos, Sudano, Meksikos, Rusijos, Australijos ir kitų šalių (žr. Vadovėlio 36 pav.) .

Galvijai sudaro apie 30% pasaulio mėsos gamybos. Pagrindiniai gamintojai ir tiekėjai pasaulinės rinkos jautienos - Australija, Brazilija, Nyderlandai, Kanada, JAV, Argentina.

Avių veisimas , kaip mažiausiai įnoringas ūkininkavimas yra mažiausiai įnoringas būklės ir pašarų duomenų bazė, turi didelę geografiją, tačiau didžiausias vystymasis, gautas tose šalyse, kuriose sausos stepės, pusiau dykumos ir kalnų vietovės užima dideles teritorijas. Australija (130 mln. Galvos), Kinija (120 milijonų vadovų), Naujoji Zelandija, Indija, Turkija, Kazachstanas, Rusija, Mongolija, Argentina, Urugvajus yra didelių avių dydžių. Tos pačios šalys vadovauja ėrienos ir vilnos gamybai. Pagrindiniai Avinėlio ir vilnos eksportuotojai - Australija, Naujoji Zelandija, Argentina.

Kiaulių veisimas stipriai išsivystė tose šalyse, kuriose yra didelis gyventojų tankumas (ne dykumuliatorius), nes maisto pramonės ir maisto šiukšlių atliekos yra plačiai naudojamos penimoms kiaulėms. Be to, kiaulių veisimas turi žymiai trumpesnį gamybos ciklą, palyginti su augančiais galvijais. Pramonė suteikia 40% pasaulinės mėsos gamybos, didelės odos žaliavų, šerių dalies dalies. Kinija (daugiau nei 40% gyvulių), JAV, Brazilija, Meksika, Vokietija, Lenkija, Rusija, Ukraina, Japonija yra paryškintos kiaulių. Didžiausi kiaulienos eksportuotojai yra Nyderlandai, Lenkija, JAV.

Naminių paukščių auginimas - Greitai auganti gyvulininkystės pramonė yra mėsos tiekėjas (20% pasaulio gamybos), kiaušinių, pūkų ir plunksnų. JAV, Didžioji Britanija, Japonija ir kitos išsivysčiusios pasaulio šalys sukūrė dideles pramoninio tipo įmones specialiai gautų mėsos veislių viščiukų gamybai - broilerių gamybai. Kinija (3,1 mlrd. Tikslų) ir Jungtinės Valstijos (1,6 mlrd. Tikslai) yra labai dideli paukščių gyvuliai, tada Brazilija, Indija, Rusija, Meksika ateina pagal gyvulių dydį.

Kinija ir Jungtinės Valstijos kartu su Japonija ir Rusija taip pat išsiskiria kiaušinių gamybai.

Pagrindiniai paukščių nuoma eksportuotojai - JAV, Prancūzija, Brazilija.

Apskritai, apie 220 milijonų tonų mėsos yra pagamintos kasmet pasaulyje - dauguma kiaulienos, tada jautienos, paukštienos, ėrienos. Vadovaujanti grupė suformuota: Kinija, JAV, Brazilija, Prancūzija, Vokietija, Rusija.

Labai dideli skirtumai pastebimi tarp išsivysčiusių ir besivystančių šalių ant dušo vartojimo mėsos. Išsivysčiusiose šalyse šis rodiklis yra 80 - 100 kg per metus vienam asmeniui (lyderis - N. Zeland (400 kg)), besivystančiose - 15 - 20 kg.

Šiuo metu, remiantis nacionalinėmis pramonės šakomis, sukūrė pasaulinę komercinės žemės ūkio sistemą. Prekių žemės ūkio produktų kaina pabrėžia Kiniją, JAV, Rusiją, Indiją ir Japoniją. Šios penkios šalys suteikia 2/5 pasaulinių žemės ūkio produktų.

Žemės ūkio prekyba daugiausia tarp išsivysčiusių šalių (Vakarų Europa, Šiaurės Amerika, Japonija, Australija, Pietų Afrika, Izraelis). Besivystančios šalys eksportuoja daugiausia tropinius produktus (kakavos, kavos, arbatos, bananų, cukraus) ir importo maistą.

Transportas -speciali materialinės gamybos sritis, geografinio darbo atskyrimo pagrindas. Skirtingai nuo žemės ūkio ir pramonės, gamybos procese nesukuria naujo produkto, nesukuria savo savybių (fizinės, cheminės) ir kokybės. Transporto produktai juda prekių ir žmonių erdvėje, keičiant jų vietą. Todėl transporto vykdymas yra, atitinkamai, krovinių apyvarta tonų kilometrų (T-km) ir keleivių apyvarta keleivių kilometrais, kurie yra transportavimo produktas (t arba praeitiese) už atstumą (km ). Ton-kilometrų ir keleivių kilometrų suma vadinama tam tikrais tonų kilometrais arba transportu transportu.

Pagrindiniai modernaus transporto rūšys:

A) sausumos transportas:

automobilis

geležinkelis,

vamzdynas. \\ t

B) Vandens transportas:

C) oro transportas.

Kartu jie sudaro vieną pasaulio transporto sistemą.

Transporto sistemos plėtros lygio vertinimas pagal komunikacijos būdų tipą atliekamas naudojant rodiklius - ilgį (ilgio) ir transporto tinklą (pastaroji apibrėžiama kaip kelių ilgio santykis su vieneto teritorija teritorija arba tam tikras gyventojų skaičius); Vieno ar kito tipo transporto akcijos (%) transporto darbuose (bendroje krovinių apyvartoje).

Greitesnis, neseniai sukurtas automobilių, dujotiekio ir oro transportas. Padidėjo jūrų transporto svarba. Beveik visos išsivysčiusios pasaulio šalys pablogėjo geležinkelių transporto poziciją.

Apskritai, pasaulinis transportas pasižymi šiais rodikliais (40 pav. 41 Papildymai į vadovėlį):

Transporto tinklas pasaulyje (tūkstančiais km):

Automobilių keliai - 28 000;

Airways - 10500;

Vamzdynai - 1960;

Geležinkeliai - 1250;

Vidaus vandenų keliai - 550.

Pasaulinių krovinių struktūra(2000)

Jūrų transportas - 61%

Geležinkelis - 14%

Vamzdynas - 12%

Automobiliai - 10%

Upių transportas - 3%

Pasaulio keleivio jungiklio struktūra

Automobilių transportas - 80%

Geležinkelių transportas - 10%

Oro transportas - 9%

Upių transportas - 0,5%

Jūrų transportas - 0,5%

Pasaulio šalių transporto sistema

Apskritai, kitas pasaulis yra atsekamas pasaulyje. plėtros tendencijos Transporto tinklas:

1. Nuolat auga kokybė Transporto tinklas (elektrifikuotų geležinkelių ilgis, kietos dangos greitkeliai, didesnis skersmens vamzdynų tinklas).

2. Pakeiskite krovinių srautų kryptis.

3. Krovinių vežimo konteinerių laivybos sistema (konteineriai vežami apie 40% bendrųjų krovinių). "Transcontinental" konteineris "tiltai" yra suformuoti - jūrų transporto su geležinkelio takeliais derinys, kelių traukiniai. "Bridges" ant Japonijos maršrutų - Jungtinių Valstijų rytinė pakrantė (per Sietlas ir Jungtinių Valstijų kontinentinę dalį) buvo didžiausias platinimas. Didžiausios pasaulio konteinerių dalys yra: Honkongas, Singapūras, Roterdamas (Nyderlandai), Kaohsiun (Taivanas), Kobė (Japonija), Busanas (Korėja), Hamburgas (Vokietija), Kelang (Malaizija), Niujorkas, Los Andželas.

4. Transporto ryšių dubliavimas pasaulio vertės (tarpiklių vamzdynai, greitkeliai lygiagrečiai kanalams, kiti ryšių keliai, arba apeinant "karšto taškų" - pavyzdžiui, vamzdynai yra sukurti lygiagrečiai suez ir Panaman kanalų, transpiero greitkelio palei Gibraltaro sąsiauris, Saudo Arabijos tiekitingi trans-dešros galia yra pastatyta venkite tanklaivių per Iraną kontroliuojamą Ormuz sąstimis, ir tt);

5. Transporto koridorių (polimagų), skirtų kroviniams vežti per kelių valstybių teritoriją, kūrimas, pavyzdžiui, Europoje buvo skirta devyniems, Rusijoje - du transporto koridoriai:

Berlynas - Varšuva - Minskas ---- Moscow - Nizhny Novgorodas,

Helsinkis - Sankt Peterburgas - Maskva - Kijevas - Odesa su tęstinumu Novorosyskui ir Astrachanui).

Didžioji dalis visų transporto priemonių ir ryšių maršrutų yra sutelkta išsivysčiusiose šalyse (apie 80% viso pasaulinio transporto tinklo ilgio). Transporto sistema pramoninių valstybių turi sudėtingą struktūrą ir yra atstovaujama visų rūšių transportu. Išsivysčiusios šalys sudaro apie 85 proc. Pasaulio vidaus transporto siuntos (be jūros ganyklų), 80% automobilių parko, 2/3 pasaulio uostų, atliekančių ¾ pasaulio krovinių apyvartą. Sukurtų ir besivystančių šalių keleivių apyvarta taip pat bus daug įvairūs. Taigi Vakarų šalių gyventojų "mobilumas" yra 10 kartų didesnis nei Azijoje, Afrikoje ir Lotynų Amerikoje.

Besivystančios šalys yra daug blogesnės, nei sukūrė transportu. Jų transporto sistemos yra formavimo etape, švelnaus transporto vaidmenį, kai kurie modernūs transporto rūšys yra plėtojamos silpnai arba apskritai yra nebuvimas (geležinkeliai, dujotiekio transportas ir tt). Transporto sistemos šių šalių atspindi bendrą teritorinę struktūrą ekonomikai. Daugeliu atvejų keliai sujungia tik mineralinių žaliavų ar plantacijų zonų su uosto miestais. Besivystančioms šalims reikšmingai paplitęs vienos ar dviejų rūšių transporto rūšių pasižymi: Geležinkelis (Indija, Pakistanas, Brazilija, Argentina), dujotiekis (netoli ir Artimųjų Rytų), upė (atogrąžų Afrikos šalis).

Kadangi yra skirtumų tarp skirtingų regionų transporto plėtrai, tada Pasaulio transporto sistema skirta teritorinių transporto sistemoms: Šiaurės Amerikoje, užsienio Europoje, NVS, Lotynų Amerikoje, užsienio Azijoje, Afrikoje ir Australijoje. Labiausiai išsiskiria pirmieji trys.

Šiaurės Amerikos transporto sistema , pirmaujanti pasaulyje per bendrą būdų bendravimo (apie 30% pasaulio transporto tinklo) ir pagal krovinių apyvartos daugelio tipų transporto. Šiaurės Amerikos keleivių apyvarta turi savo charakteristikas: 83% jis teikia kelių (su 81% - automobiliai ir 2% autobusai), 16% - oru, ir tik 1% - geležinkelių. Dėl didelio Jungtinių Valstijų ir Kanados teritorijos dydžio Šiaurės Amerikos transporto tinklo tankis yra mažas

Užsienio Europos transporto sistema Sistema yra pranašesnė už visų kitų regionų sistemą tinklo storis ir judėjimo dažnumą. Automobilio ir keleivių apyvarta, kelių transportas yra čia;

NVS transporto sistema (10% pasaulinio transporto tinklo), pirmiausia užima bendrą krovinių apyvartos tūrį. Čia yra didžiausias krovinių pažanga geležinkelių.

Į užsienio Azija Yra didelių skirtumų tarp šalių transporto lygiu. Todėl patartina skirti labai išvystytą transporto sistemą Japonijoje, Kinijos transporto sistemoje, Indijos ir Pakistano sistemoje, Pietvakarių Afrikos šalyse.

Dideli transporto plėtros skirtumai taip pat pasireiškia Afrikoje, taip pat Lotynų Amerikoje.

Jūrų transportas

Jūrų transportas yra ypač svarbus užsienio ekonomikos įgyvendinimui (tarpkontriniai, tarpkontinentinės obligacijos. Jame numatyta daugiau kaip 4/5 visų tarptautinių transporto. Masinių krovinių (naftos, naftos produktų, rūdų, anglies, grūdų ir kt.) Dalis yra ypač didelė jų sudėtyje. Tačiau neseniai padidėja talpyklų transportavimo dalis vadinamųjų bendrų apkrovų (gatavų produktų ir pusgaminių produktų) didėja.

Kartu su tarpkontinentiniu, tarpžeminiu transportu jūrų transportas atliekamas dideliais prekių gabenimu dideliais ir nedideliais jų šalyje. Didelis kailis - tai plaukimo laivai tarp įvairių jūrų baseinų uostų (pvz., Vladivostok - Novorossiysk, Novorossiysk - Arkhangelskas); Mažas kailis - transportavimas tarp vienos jūros uostų (Novorossiysk - Tuapse).

Krovinių apyvarta (29 trilijonų T-km) ir darbo našumas, jūrų transportas žymiai viršija kitų rūšių transportą. Prekių gabenimo jūra kaina yra mažiausia transporto srityje. Efektyviausias jūrų transporto naudojimas krovinių gabenimo ilgais atstumais. Jūrų transportas vidiniais pranešimais yra mažiau veiksmingi.

Norėdami vykdyti transportą, jūrų transportas turi sudėtingą diversifikuotą ekonomiką: laivyną, jūrų uostus, laivų remonto įmones ir kt.

Jūrų transportas aptarnauja keletą dešimčių tūkstančių. laivai., bendras tonažas daugiau nei 550 milijonų bendrojo registro tonų (BR-REK t). Iš viso Bendrasis laivyno laivyno 1/3 sudėties 1/3 yra įregistruotos pagal pramoninių šalių vėliavos, 1/3 - taip pat priklauso laivybos kompanijoms išsivysčiusių šalių, tačiau plūdės "patogios" (pigios) besivystančių šalių vėliavos Mažiau nei 1/5 - besivystančių šalių dalis, likusi dalis priklauso nuo šalių su ekonomika. Didžiausi laivynai turi Panama (112 mln Br-RE), Liberija (50), Bahamai (30), Malta (27), Graikija (26), Kipras (23), Norvegija (22), Singapūras (22), Japonija (17), KLR (15) (žr. 32 lentelę pamoka, p. 396). Tačiau Panamos, Liberijos, Kipro ir Bahamų lyderystė yra labai sąlyginė, nes didelė jų laivynų dalis yra Jungtinių Valstijų ir Vakarų Europos šalių nuosavybė (įskaitant Prancūziją, Didžiąją Britaniją, Vokietiją), kuri naudoja "Patogus "Vėliavos politika išnyks didelius mokesčius.

Maždaug 40% viso pasaulio laivyno - tanklaiviai, vykdantys tarptautinį naftos ir naftos produktų gabenimą.

Visas kiekis jūrų uostai Žemėje viršija 2,2 tūkst., Tačiau vadinamieji pasaulio uostai, i.e. Uostai perkrauna daugiau nei 100 milijonų tonų krovinių kasmet (žr. Lentelę). Jūrų uostai su krovinių apyvarta 50-100 mln. T - 20; Uostai su krovinių apyvarta 20-50 milijonų tonų pasaulyje apie penkiasdešimt.

Didžiausi pasaulio jūrų uostai (skirtukas 48 priedai, pp 147)

Uostai su bendru krovinių apyvarta 50-100 milijonų tonų: Tokijas, Tyakyushu, Kobe, Osaka, Kawasaki, Kura (Japonija); Ningbo (Kinija); Niujorkas, Filadelfija, Tampa, Valdis. (JAV); Vankuveris (Kanada); Tampico. (Meksika); Tubaran (Brazilija); Marselis, Gavras (Prancūzija); Hamburgas (FRG); Londonas, Didžioji Britanija); Genuja (Italija); Aleksandrija, Egiptas); Mina el ahmadi. (Kuveitas); Hark. (Iranas); Ras Tananura. (S. Agravia); Richards Bay. (PIETŲ AFRIKA).

Didžiausių pasaulio uostų sąrašo analizė rodo, kad didelė jų dalis (11 iš 17 didžiausių) yra Azijoje. Tai kalba apie didėjantį Azijos ir Ramiojo vandenyno regiono vaidmenį pasaulio ekonomikoje.

Visi pagrindiniai jūrų uostai yra suskirstyti į dviejų tipų: universalus ir specializuotas. Dauguma universaliųjų tipų pasaulio uostų. Tačiau kartu su visuotiniu, yra uostai, kurie specializuojasi naftos eksportu (pvz., Ras Tananuras, Mina-El Ahmadi, Hark, Tampico, Valdis), rūdos ir anglis (Tubaran, Richards Bay, Duluth, Por Cartier, Port Headlin) , grūdai, mediena ir kitos prekės. Specializuoti uostai yra platinami daugiausia besivystančiose šalyse. Jie yra orientuoti į pakrovimo prekes, kurios yra šios šalies eksporto objektas.

Į pasaulio jūrų transporto struktūra Pastaraisiais dešimtmečiais pasikeitė: prieš pradedant nuo energijos krizės pradžios, pagrindinis šių pokyčių bruožas buvo didėjantis birių krovinių (naftos, naftos produktų ir dujų) dalis. Ryšium su krize, jų dalis pradėjo nuosmukio, o sausų krovinių ir bendrųjų krovinių (gatavų produktų ir pusgaminių produktų) didėja dalis. Nors reikia pažymėti, kad apskritai pristatymo apimtis, įskaitant naftos produktus, auga.

Pagrindinės jūrų transporto kryptys:

Tarp vandenyno baseinų, pirmoji vieta pagal jūrų krovinius Atlanto vandenynas (1/2 visų jūrų eismo), išilgai pakrantės, kurios didžiausi užsienio užsienio jūrų uostai yra (2/3 visų uostų). Atlanto vandenyne buvo sudarytos kelios jūrų laivybos kryptys:

1. Šiaurės Atlanto (didžiausias pasaulyje), sujungiant Europą su Šiaurės Amerika.

2. Yuzhnoatlastic, klijuoti Europą su Pietų Amerika.

3. Vakarų Balancen, sujungiant Europą su Afrika.

Antroji jūrų transporto rūšis užima Ramiojo vandenyno vandenyną. Jis vis dar yra už Atlanto, bet turi didžiausią augimo tempą krovinių apyvartos. Šio vandenyno potencialas yra labai didelis. Tai užtrunka 30 valstybių, kurių gyventojų skaičius yra 2,5 mlrd. Žmonių, kurių daugelis (Japonija ir NIS šalis) turi didelį ekonominio vystymosi tempą. Ramiojo vandenyno pakrantėse yra daug didelių Japonijos uostų, Kinijos, Yu-in Azijos, Australijos, JAV ir Kanados šalių. Didžiausias krovinių vežimas yra stebimas tarp Jungtinių Valstijų ir Japonijos.

Trečioji vieta jūrų transportu užima Indijos vandenyną, kurio krantai yra 30 valstybių, kurių gyventojų skaičius yra 1 mlrd. Galingiausias krovinių vežimas čia ateina į Persijos įlankos plotą.

Jūros sąsiauris (La Mans (La Mans (per jį, dauguma laivų eina - 800 per dieną), Gibraltaro (200 laivų per dieną), Ormuz (100), Malcksky (80), Bosforo (40), BAB -L-Mandant , Dardanelles, Skagerak, Polki, Bering, Mozambikas ir kt.), Taip pat jūros laivybos kanalai (Suez, Panama, Kielsky).

Pagrindinės pasaulio krovinių kryptys:

Naftos ir naftos produktų:

Iš Artimųjų Rytų šalių į Vakarų Europą, JAV ir Japoniją;

Nuo Karibų jūros regione JAV ir Vakarų Europoje.

Akmens anglis:

Iš Australijos, Pietų Afrikos, JAV į Vakarų Europą ir Japoniją.

Geležies rūda:

Iš Brazilijos į Japoniją;

Iš Australijos į Vakarų Europą ir Japoniją.

Grūdų pasėliai:

Iš JAV, Kanados, Australijos ir Argentinos į besivystančias šalis Afrikoje ir Lotynų Amerikoje.

Transportas. \\ T . Teigiami šio tipo transporto bruožai yra didelė dalis (giliavandenių upių), palyginti mažomis transporto išlaidomis ir navigacijos organizavimo išlaidomis. Upių transportas naudoja laivų upes, kanalus, ežerus ir kitus vidaus vandenų rezervuarus, todėl jos plėtra ir geografija yra daugiausia lemia natūraliomis sąlygomis. Šiuo atžvilgiu daugelis Šiaurės ir Lotynų Amerikos šalių Europos ir Azijos yra didesnių galimybių organizuoti upės laivybą. Transporto kelių tinklas sudaro šias pagrindines upes ir kanalus:

Europoje - Sena, Reinas su intakais, Elba, Odra, Vysla, Dunojaus, Dnipro, Volga, Don ir kt.

ĮAzija - Gang, Ind, Iravad, Yangdze, OB su Irtyssh, Yenisei su Angaru, Lena, Amur, Didžiosios kanalo (Kinija) ir kt.

Šiaurės Amerikoje - Misisipė su intakais, Šv. Lawrence, Mackenzie, pakrantės kanalu (JAV), Didžiųjų ežerų ir kt.

Į Lotynų Amerika - "Amazon" ir "Paran".

Afrikoje.- Kongas, Nigeris, Nilas.

Australijoje - Murray su brangakmeniu.

Bendras laivybos upių ir pasaulio kanalų ilgis yra 550 tūkst. Km, iš kurių beveik pusė patenka į Rusiją ir Kiniją (daugiau nei 100 tūkstančių km kiekvienoje), Jungtinėse Amerikos Valstijose (daugiau nei 40) ir Brazilija (30 tūkstančių km) ). Pagal bendrą krovinių apyvartą vidaus vandenų keliuose, Jungtinės Valstijos yra pirmoji vieta, antroji - Kinija, trečioji - Rusija, po Vokietijos, Kanados ir Nyderlandų.

Upių transportas daugiausia skiria atskirų valstybių vidaus poreikius, tačiau kartais tarptautinis transportas (pvz., Reino ir Dunojaus upėse Europoje arba Šv Lėvo upės upėje ir Didžiųjų ežeruose Šiaurės Amerikoje). Iš viso pasaulyje turi 214 vadinamąsias tarptautines upes (Dunojus, Reiną, "Amazon", "Zambezi", Neil, Kongo ir kt.)

Geležinkelių transportas Jis užima antrąją pagal krovinių apyvartą (po jūros) ir antrąją vietą pagal keleivių vežimą (po automobilių). Šiuo metu jos vystymasis sulėtėja. Pagal bendrą kelių tinklo ilgį (apie 1,2 mln. Km), tai yra prastesnė ne tik automobiliu, bet ir oro bei vamzdynų transportu. Pagrindinė geležinkelių transporto funkcija yra masinių pramoninių ir žemės ūkio produktų (anglies, plieno, grūdų ir kt.) Gabenimas ilgais atstumais. Skiriamasis bruožas yra judėjimo tvarkingumas, nepriklausomai nuo oro ir sezono.

Geležinkelių transporto plėtra nustatoma pagal šiuos rodiklius:

bendras ar kito regiono geležinkelių ilgis, \\ t

geležinkelio tinklo tankis (tankis) (geležinkelių ilgis 100 arba 1000 km 2).

Krovinių apyvartos ir keleivių vežimas.

Be to, svarbūs rodikliai yra geležinkelių elektrifikavimo laipsnis ir kiti jo kokybė apibūdinantys rodikliai.

Skirtumai plėtojant geležinkelių transporto lygį regionuose ir pasaulio šalyse yra labai dideli. Pavyzdžiui, Šiaurės Amerika ir Vakarų Europos šalys yra perdirbtos geležinkeliais, o kai kurios Afrikos ir Azijos šalys neturi jų.

Apskritai, pasaulyje dėl konkurencijos su kelių transportu yra geležinkelių tinklo ilgio, daugiausia išsivysčiusiose šalyse (JAV ir Vakarų Europos šalyse). Naujos konstrukcijos atliekamos tik atskirose, daugiausia besivystančiose šalyse ir šalyse, kuriose yra pereinamojo laikotarpio ekonomika (Rusija, KLR ir kt.).

Dėl geležinkelių tinklo ilgio, pirmaujančių pozicijų pasaulyje užima didžiausia (pagal dydį teritorijos) šalies: JAV (176 tūkstn), Rusija (86), Kanada (85), Indija, KLR, Vokietija, Argentina, Australija, Prancūzija, Meksika. Šios šalys sudaro daugiau nei pusę viso pasaulio geležinkelių ilgio.

Europos šalys vadovaujasi geležinkelių tankiu (jų tankis Belgijoje yra 133 km už 1 tūkst. Kvadratinių metrų. Km). Geležinkelio tinklo tankis vidutiniškai pagal šalį Afrikos yra tik 2,7 km už 1 tūkstančių kvadratinių metrų. km.

Kalbant apie geležinkelių elektrifikavimą, visos Europos šalys taip pat yra į priekį (Šveicarijoje, apie 100% geležinkelių elektrifikavo, Švedijoje - 65% Italijoje, Austrijoje ir Ispanijoje - daugiau kaip 50%, Rusijoje - 47%). Rusija pirmiausia užima bendrą elektrifikuotų geležinkelių ilgį. JAV geležinkelių elektrifikavimas yra labai mažas (1%).

Atskirose pasaulio šalyse geležinkeliai turi skirtingą kola. NVS šalyse rutas yra platesnis nei Rytų ir Vakarų Europos šalyse, Šiaurės Amerikoje, Azijoje. Ji neatitinka Vakarų Europos padėklo kai kurių kitų valstybių (pavyzdžiui, Suomija, Pirėnų pusiasalio valstybės). Apskritai, Vakarų Europos karalius sudaro iki 3/4 ilgio pasaulio kelių.

Krovinių apyvarta, pirmaujanti pozicija pasaulyje užima Jungtinės Valstijos, Kinija ir Rusija, keleivių eismo - Japonijoje (395 mlrd keleivių km), KLR (354), Indija (320), Rusija (170), Vokietija - 60 milijardų keleivių km;

Daugelyje išsivysčiusių šalių (Prancūzija, Japonija, Vokietija ir kt.) Sukūrė itin greitį (ne daugiau kaip 300 km / h) geležinkelių greičiu.

NVS šalių geležinkeliai, užsienio Europa, Šiaurės Amerika savo regionuose yra prijungti į vieną transporto sistemą, t. Y. Suformuluoti prioritetines geležinkelių sistemas. Pavyzdžiui, Trans-Sibiro tiltas, kuris krovinių perdavimas Nakhodka ir Rytų ir toliau į Nakhodkos ir rytus ir toliau į Japoniją uostus, buvo nustatyta per NVS teritoriją NVS teritorijoje.

Apibūdinant geležinkelių transportą, būtina atkreipti dėmesį į kokybinius pokyčius jame dabartiniame etape: naujų tipų variklių naudojimas, atskirų traukinių, dirbančių ant oro pagalvėlės, magnetinio ir elektromagnetinio suspensijos kūrimas.

Automobilių transportas Vaidina pagrindinį vaidmenį keleivių vežime (teikia apie 80% pasaulio keleivių vežimo), taip pat krovinių už trumpus ir vidutinius atstumus (pirmiausia yra krovinių gabenimas). Pagrindinis šios rūšies transporto priemonės privalumas manevringumui (nuo namų į namus). Tarp kitų rūšių transporto, tai lemia kelių tinklo ilgį (28 mln. Km arba 70% pasaulinio transporto tinklo).

Dauguma automobilių parko ir greitkelių tinklų yra sutelktos išsivysčiusiose šalyse. Su bendru automobilių skaičiumi pasaulyje, kuris viršija 650 mln., Apie 80% jų yra sutelkta Šiaurės Amerikoje, Vakarų Europoje ir Japonijoje. Automobilių stovėjimo dydis yra vedamas: JAV (215 mln.), Japonija (64), Vokietija (45), Italija (35), Prancūzija (33), Jungtinė Karalystė (28), Rusija (20), Ispanija (20) , Kanada (20)), Brazilija (16) (žr. 31 vadovėlius, p.395).

Tačiau motorizacijos lygį yra labiau nurodyta automobilių skaičius 1000 gyventojų skaičius. Lyderiai čia: Jungtinės Amerikos Valstijos (765), Liuksemburgas (685), Malaizija (640), Australija (620), Malta (610), Brunėjus (590), Italija (565), Austrija (560), N . Zeland (560), Japonija (545), Vokietija (540), Portugalija (540), Kuveitas (530), Islandija (525) ir kt. (Žr. 42 pav. Priedai prie vadovėlio, p. 145). Šioje grupėje yra ne tik išsivysčiusios šalys, bet ir NIS šalys, naftos eksportas ir kt.

Didžiausias kelių ilgis yra Jungtinės Valstijos (6300 tūkst.), Indija (3350), Brazilija (1725), Kinija (1700), Japonija (1160), Kanada (900), Prancūzija (900), Australija (810), Ispanija (665), Rusija (590).

Europos šalys turi didžiausią tankį (pirmoji iš visų Belgija (4700 km / km 2), Nyderlandai (2770), Šveicarija (1800) ir kt.), Taip pat Japonija (3100). Giants, net ekonomiškai labai išsivystė, šis skaičius yra žymiai mažesnis, pavyzdžiui, JAV (670), Brazilija (200), Kanada ir Australija (100), Rusija (32).

Kelių transporto krovinių apyvarta, Jungtinės Valstijos yra pirmoji vieta.

Atskirose pasaulio šalyse ir regionuose (NVS, užsienio Europa, Šiaurės Amerika), greitkelio sudaro vienodas transporto sistemas (valstybė, tarpvalstybinė).

Vamzdynų transportas , Santykinai jaunas, bet greitai vystosi, padeda transportuoti skystus, dujinius ir kietų produktų tipus. Didžiausi vamzdynų apimtis perkelia gamtines dujas, naftos ir naftos produktus. Pagrindiniai vamzdynų transporto privalumai yra mažos kainos, transporto stabilumas ir patikimumas, mažiau aplinkos taršos.

Dujų ir naftotiekių (jų bendras ilgis pasaulyje yra daugiau nei 1,9 mln km) gavo didžiausią paskirstymą naftos ir dujų gamybos šalyse Šiaurės Amerikoje (JAV, Kanada), NVS (Rusija), Vidurio ir Artimuosiuose Rytuose, kaip taip pat šalyse Vakarų ir Rytų Europoje, prastos naftos ir dujų išteklių, bet vartoja šiuos kuro tipus dideliais kiekiais.

Šiaurės Amerikoje vamzdynai yra dedami iš naftos ir dujų gamybos sričių pramonės vartojimo centruose į rytus nuo žemyno.

Vakarų Europoje jie perduoda nuo jūrų uostų į pramoninius centrus žemyno gelmėse.

NVS, naftos ir dujų vamzdynai buvo atliekami iš Vakarų Sibiro ir Volgos regiono regionų į Europos Rusijos ir toliau į Rytų ir Vakarų Europą

Tarp šalių naftos ir dujų vamzdynų ilgio yra svarbiausi:

Naftos vamzdynai: JAV (325 tūkst. Km); Rusija (66 tūkst. Km); Kanada (50 tūkst. Km); Kinija (8 tūkst. Km); Saudo Arabija (8 tūkst. Km); Meksika (6 tūkst. Km); Alžyras (5 tūkst. Km); Rumunija (4 tūkst. Km); Jungtinė Karalystė (4 tūkst. Km).

Dujotiekiai: JAV (440 tūkst. Km); Rusija (148 tūkst. Km); Kanada (95 tūkst. Km); FRG (55 tūkst. Km); Prancūzija (30 tūkst. Km); Italija (18 tūkst. Km); Rumunija (7 tūkst. Km); Meksika (7 tūkst. Km).

Kalbant apie vamzdynų transporto apimtis, visos Rusijos viršija visas (daugiau nei pusė pasaulio krovinių apyvartos šio tipo transporto). Tai užtikrinama pirmiausia dėl didelio vamzdžių ir slėgio skersmens.

Šiuo metu vamzdynai yra skirti ne tik ant žemės, bet ir po vandeniu. Todėl dažnai vamzdynų gabenimai nesusiję su žemės rūšimis ir skiria atskiroje grupėje.

Oro transportas , greitis, bet brangus, yra labai svarbus tarptautiniame keleivių vežimuose dėl ryšių su nuotoliniais ir sunkiai pasiekiamais pasaulio teritorijomis.

Oro transportas daugiausia atlieka keleivių vežimą. Oro keleivių skaičius per metus pasiekė 2,3 mlrd. Žmonių. Krovinių oro transportavimas, nepaisant spartų augimo, visame visų rūšių transporto krovinių apyvartos tūryje užima nedidelę dalį (palūkanų akcijų).

Oro uosto infrastruktūrą atstovauja tarptautinės ir vietos svarstymo oro tinklas. Oro uostai teikia skrydžio kontrolę, priima keleivius, jų paslaugų organizavimą ir kt. Tarptautiniame oro eisme, dalyvauja daugiau nei 1 tūkst. Oro uostų. Didžiausi oro uostai pasaulyje (nuo 30 iki 70 milijonų keleivių per metus) yra JAV ("Atlanta" (didžiausia pasaulyje), Čikaga, Dalasas, Los Andželas), Jungtinė Karalystė (Londonas), Japonija (Tokijas), Prancūzija ( Paryžius), Vokietija (Frankfurtas).

Šiaurės Amerika ir Europa vadovauja oro vežimui. Didžiausias oro keleivių skaičius kerta Atlanto vandenyną iš Amerikos į Europą. Tarp oro transporto šalių vadovauja Jungtinės Valstijos, Japonija, Jungtinė Karalystė, Kinija, Prancūzija.

Paslaugų sektoriuskartu su kontrole, mokslu, menu, mokymas yra įtrauktas į ne produkcinę sritį ir yra tretinio sektoriaus ekonomikos pagrindas. Ji apima pramonės grupę, tiesiogiai aptarnaujančią gyventojus:

Būstai ir komunalinės paslaugos;

Socialinės apsaugos struktūros (slaugos namai, internatinės mokyklos ir kt.);

Mažmeninė ir vieša maitinimas (parduotuvės, kioskai ir kt.);

Namų ūkio tarnyba (siuvimas, batų dirbtuvės ir kt.);

Kredito ir finansinės paslaugos (bankai, pelekai, įmonės, investiciniai fondai ir kt.);

Poilsio paslaugos (sanatorijos, poilsio namai, įlaipinimo namai, turbos ir kt.);

Ryšių paslaugos (paštas, telefonas, telegrafas ir kt.);

Kultūros paslaugos (teatrai, koncertų salės, muziejai, bibliotekos ir kt.);

Viešoji auklėjimo ir mokymosi viešoji tarnyba (vaikų darželiai, vaikų darželiai, mokyklos ir kt.);

Medicininė priežiūra ir kt.

Visi išvardyti pramonės šakos komplekse yra visuomenės socialinė infrastruktūra. Tai susideda iš paslaugų paslaugų teikėjų vaidmens.

Šiuo metu žiūrima dvi pagrindinės paslaugų sektoriaus plėtros tendencijos:

1. Nuolatinė šios srities plėtra šalių ūkiuose, ypač labai plėtojami. Šiuo metu išsivysčiusiose šalyse pirmiausia paslaugų sektorius užima paslaugų sektorius.

2. Tarptautinės prekybos paslaugų plėtra. Tarptautinė prekyba paslaugomis tampa vis svarbesnis ir sparčiai augantis pasaulio ekonominių ryšių segmentas. Pagrindiniai tipai yra transporto ir kelionių paslaugų, bankininkystės, draudimo, informacinių, švietimo, medicinos, konsultavimo ir kitų paslaugų eksportas ir importas. Kalbant apie augimo tempus, paslaugų eksportas pradėjo būti prieš prekių eksportą.

Geografinė paslaugų apimties analizė šalių ir makroekionų lygmeniu.

Vakarų Europa Paprastai išlieka pasaulio lyderė prekybos paslaugomis. Ypač išvystyta čia turizmo paslaugos,kas yra dėl unikalių poilsio išteklių buvimo: istoriniai ir kultūriniai paminklai, poilsio zonos, išsivystė poilsio infrastruktūra.

Regionas taip pat pabrėžiamas finansinių paslaugų teikimas. Vakarų Europa yra pasaulinės finansų sistemos vadovas. Jis viršija JAV finansinių paslaugų eksporto dydį beveik 2 kartus. Regionas sukūrė galingiausią bankų infrastruktūrą: iš 10 pirmaujančių pasaulio biržų čia yra 7: Londonas (didžiausia pasaulyje, atsižvelgiant į operacijų skaičių); Frankfurtas, Paryžius, Ciurichas, Ženeva, Liuksemburgas, Milanas.

Regionas turi didelę reikšmę švietimo paslaugų teikimui, sveikatos priežiūros paslaugoms, taip pat transporto paslaugas, ryšių paslaugas ir informaciją.

Didžiausia suma teikiant paslaugas regione patenka į Prancūziją (8% pasaulyje), Vokietija, Didžioji Britanija, Italija ir Nyderlandai.

Azijaeksportuojančios paslaugos ir jų tūris trunka antrą vietą. Vieta čia priklauso transporto paslaugų teikimui.

Šiaurės Amerika- trečiasis regionas pagal teikiamas paslaugas. Jų pagrindinė dalis pateikiama Jungtinėms Valstijoms, kurios yra pasaulinės paslaugų rinkos lyderė (16%). Reikšminga jų dalis eina per tarptautinių korporacijų kanalus (TNC). Tai yra daugiausia verslo paslaugos kitokio pobūdžio, iš kompiuterio ir informacinio medicinos ir statybos. Jie yra arti tokių paslaugų eksportavimo kaip finansų ir švietimo.

Pasaulinėje finansų sistemoje Šiaurės Amerika konkuruoja su Vakarų Europa, bet mažesnė už jį daugelyje rodiklių.

Jungtinės Valstijos išlaiko vadovavimą į vertybinius popierius pasaulyje. Jungtinės Valstijos yra pelningiausia investicijų rinka, kuri suteikia šalį finansuoti savo ekonomiką. Pagrindiniai investuotojai yra Vakarų Europa, Japonija, Kanada. Jungtinėse Amerikos Valstijose yra užsienio kapitalo srautų, kurie padarė šią šalį didžiausią skolininką (25% pasaulio skolos). Dabartinis mokėjimų balansas finansų sektoriuje užtikrinamas ne realaus dolerio ištekliais, o tai kelia grėsmę šalies bankrotui. Jungtinės Valstijos turi išsivysčiusios bankų infrastruktūrą šalyje ir užsienyje. Tačiau tik Niujorko vertybinių popierių birža yra viena iš dešimties pirmaujančių pasaulyje.

Likusių pasaulio regionų dalis (Rytų Europa, Pietų Amerika, Afrika ir Australija) teikiant tarptautines paslaugas neviršija 10%.