Juodojoje jūroje rasta povandeninio laivo „Pike“ įgula keturias dienas kovojo už gyvybę.Visas žuvusiųjų sąrašas. Lydekos povandeniniai laivai

Ilgą laiką jie buvo pagrindinė mūsų laivyno smogiamoji jėga ir priemonė atremti potencialų priešą. To priežastis paprasta: mūsų šalis istoriškai nesusitvarkė su lėktuvnešiais, tačiau iš po vandens paleistos raketos garantuotai pataikys į bet kurį Žemės rutulio tašką. Štai kodėl net Sovietų Sąjungoje didelė reikšmė buvo teikiama naujų tipų povandeninių laivų kūrimui ir kūrimui. Vienu metu projektas 971 tapo tikru proveržiu, kurio metu buvo sukurti daugiafunkciai žemo triukšmo laivai.

Naujos "lydekos"

1976 metais buvo priimtas sprendimas suprojektuoti ir statyti naujus povandeninius laivus. Ši užduotis buvo patikėta liūdnai pagarsėjusiai malachito įmonei, kuria šalies branduolinis laivynas visada tikėjosi. Naujojo projekto ypatumas yra tas, kad jį kuriant buvo visiškai išnaudoti „Barracuda“ pokyčiai, todėl buvo praleistas preliminaraus projektavimo etapas ir daugybė skaičiavimų, o tai žymiai sumažino paties projekto kainą ir paspartino atliekamus darbus. jos rėmuose.

Skirtingai nuo 945 šeimos „protėvių“, projekte 971, Komsomolsko prie Amūro inžinierių pasiūlymu, titano naudojimas nebuvo naudojamas gaminant dėklus. Tai lėmė ne tik didžiulės šio metalo kainos ir trūkumas, bet ir didžiulis darbo su juo sunkumas. Tiesą sakant, tik „Sevmash“ galėjo patraukti tokį projektą, kurio pajėgumai jau buvo visiškai apkrauti. Pirmieji komponentai jau buvo išsiųsti į atsargas... nes žvalgyba pateikė informaciją apie naują amerikietišką Los Andželo tipo povandeninį laivą. Dėl šios priežasties projektas 971 buvo skubiai nusiųstas peržiūrėti.

Jis jau buvo visiškai baigtas 1980 m. Kitas naujųjų „Shchuks“ bruožas buvo tai, kad dauguma jų projektavimo ir kūrimo darbų buvo atlikti Komsomolske prie Amūro. Prieš tai Ramiojo vandenyno laivų statyklos buvo „vargšo giminaičio“ padėtyje ir atliko tik vergų funkcijas.

Kitos projekto ypatybės

Mažai kas žino apie šį istorinį faktą, tačiau pačioje 80-ųjų pradžioje mūsų šalis iš Japonijos įsigijo „Toshiba“ gaminius – ypač tikslias metalo apdirbimo mašinas, kurios leido pagaminti naujus varžtus, kurie veikimo metu kelia minimalų triukšmą. Pats sandoris buvo itin slaptas, tačiau tuo metu Japoniją praktiškai „kolonizavusios“ JAV apie tai sužinojo beveik iš karto. Dėl to „Toshiba“ kompanijai net buvo taikomos ekonominės sankcijos.

Dėl propelerių ir kai kurių kitų dizaino ypatybių 971 projektas išsiskyrė nuostabia buriavimo tyla. Tai daugiausia akademiko A. N. Krylovo, kuris keletą metų dirbo mažindamas povandeninių laivų triukšmo lygį, nuopelnas dalyvaujant kuriant „Barakudą“. Nusipelniusio akademiko ir visos jo vadovaujamos mokslinių tyrimų instituto komandos pastangos neliko be atsako: projekto 971 „Pike-B“ kateriai buvo kelis kartus mažiau triukšmingi nei naujausias amerikiečių „Los Andželas“.

Naujų povandeninių laivų paskyrimas

Naujieji povandeniniai laivai sugebėjo tinkamai sutikti bet kokį priešą, nes jų smogiamieji ginklai ir jų įvairovė nustebino net patyrusius Moremanus. Reikalas tas, kad „Shchuk-B“ turėjo sunaikinti antvandeninius ir povandeninius laivus, dėti minas, vykdyti žvalgybinius ir sabotažo reidus, dalyvauti specialiosiose operacijose ... „B“.

Inovatyvūs sprendimai ir idėjos

Kaip minėjome, šio tipo povandeninio laivo pradinė konstrukcija turėjo būti gerokai pakoreguota. Vienintelė silpnoji mūsų povandeninių laivų grandis, palyginti su amerikiečių kolegomis, buvo skaitmeninio triukšmo filtravimo komplekso nebuvimas. Tačiau pagal bendras kovines charakteristikas naujasis „Lydeka“ vis tiek juos gerokai pranoko. Pavyzdžiui, jie buvo ginkluoti naujausiomis priešlaivinėmis raketomis „Granat“, kurios prireikus leido smarkiai išretinti bet kokią priešo antvandeninę laivyno grupę.

Tačiau jau po „failo patikslinimo“ 1980 m., „Pikes“ vis tiek gavo skaitmeninį trukdymo kompleksą Skat-3, taip pat naujausias valdymo sistemas, kurios leido naudoti pažangiausias sparnuotąsias raketas. Pirmą kartą buvo pasiektos mūšio valdymo priemonės ir patys ginklai, į dizainą buvo masiškai įdėta speciali iššokanti kapsulė, skirta išgelbėti visą įgulą, kuri buvo sėkmingai išbandyta atgal į Barracuda.

Dizaino elementai

Kaip ir visi pagrindiniai šios klasės SSRS povandeniniai laivai, projekto 971 povandeniniai laivai naudojo dabar klasikinę dviejų korpusų schemą. Pirmą kartą „povandeninės“ laivų statybos istorijoje buvo plačiai panaudota povandeninių laivų fragmentų blokinio artikuliavimo patirtis, kuri leido atlikti didžiąją dalį darbų patogiomis dirbtuvės sąlygomis. Taip pat buvo plačiai naudojami zoniniai įrangos blokai, kurie, baigus montavimą, buvo tiesiog prijungti prie centralizuotų duomenų magistralių.

Kaip sumažinote triukšmo lygį?

Be specialių varžtų, kuriuos jau ne kartą minėjome, naudojamos specialios slopinimo sistemos. Pirma, visi mechanizmai montuojami ant specialių „pamatų“. Antra, kiekvienas zoninis vienetas turi kitą nusidėvėjimo sistemą. Tokia schema leido ne tik žymiai sumažinti povandeninio laivo keliamo triukšmo kiekį, bet ir papildomai apsaugoti povandeninio laivo įgulą bei įrangą nuo smūginių bangų, susidarančių giluminių užtaisų sprogimų metu. Taigi mūsų flotilė, kuriai povandeniniai laivai beveik visada buvo pagrindinė smogiamoji jėga, sulaukė svaraus „argumento“, kaip atgrasyti potencialų priešą.

Kaip ir visi šiuolaikiniai povandeniniai laivai, „Shchuki“ turi gerai išvystytą kilio uodegą su iškilia uodega, kurioje yra velkama radarų komplekso antena. Šių valčių plunksnų ypatumas yra tas, kad jis yra tarsi viena visuma su pagrindinio korpuso jėgos elementais. Visa tai daroma siekiant kuo labiau sumažinti sūkurių skaičių. Pastarasis gali nukreipti priešo hidroakustiką į laivo pėdsaką. Šios priemonės davė pagrįstų rezultatų: „Lydeka“ šiandien laikomi labiausiai nepastebimais povandeniniais laivais.

Povandeninio laivo matmenys ir įgula

Paviršinis laivo vandens telkinys – 8140 tonų, povandeninis – 10 500 tonų. Maksimalus korpuso ilgis – 110,3 m, plotis ne didesnis kaip 13,6 m. Vidutinė grimzlė paviršiuje artėja prie dešimties metrų.

Dėl to, kad projektuojant valtį buvo masiškai pritaikyti įvairūs jo valdymo integruoto automatizavimo sprendimai, įgula sumažėjo iki 73 žmonių, palyginti su amerikiečių 143 įgulos nariais (Los Andžele). Jei lygintume naująjį „Lydeką“ su ankstesnėmis šios šeimos veislėmis, tai įgulos gyvenimo ir darbo sąlygos gerokai pagerėjo. Sumažėjus pastarųjų skaičiui, atsirado galimybė žmones patalpinti ir dviejuose labiausiai saugomuose skyriuose (gyvenamuose).

Maitinimo taškas

Laivo širdis – 190 MW galios reaktorius. Jame yra keturi garo generatoriai ir viena turbina, kurios valdymo ir mechanizavimo priemonės ne kartą dubliuojamos. Į veleną tiekiama galia – 50 000 AG. su. Propeleris yra septynių menčių, su specialia menčių sekcija ir sumažintu sukimosi greičiu. Didžiausias laivo greitis po vandeniu, išvertus į vertes, suprantamas kaip „sausuma“, viršija 60 km/h! Paprasčiau tariant, valtis gali judėti tankioje aplinkoje greičiau nei daugelis sportinių jachtų, jau nekalbant apie sunkius kovinius laivus. Reikalas tas, kad valčių korpusus sukūrė visas „batalionas“ akademikų, turinčių daugybę darbų hidrodinamikos srityje.

Priešo laivo aptikimo įrankiai

Tikrasis naujosios „Lydekos“ akcentas buvo MGK-540 „Skat-3“ kompleksas. Jis gali ne tik filtruoti trukdžius, bet ir savarankiškai aptikti bet kurio laivo sraigtų keliamą triukšmą. Be to, „Skat“ galima naudoti kaip įprastą sonarą pravažiuojant nepažįstamais farvateriais. Priešo povandeninių laivų aptikimo diapazonas išaugo tris kartus, palyginti su ankstesnių kartų povandeniniais laivais. Be to, „Skat“ daug greičiau nustato siekiamų taikinių charakteristikas ir pateikia kovinio kontakto laiko prognozę.

Unikali bet kurio projekto 971 povandeninio laivo savybė yra instaliacija, leidžianti aptikti bet kokį paviršinį laivą, kai jis palieka. Įranga skaičiuoja nuo jos besiskiriančias bangas net praėjus kelioms valandoms po laivo praplaukimo šioje aikštėje, todėl galima slapta sekti priešo laivų grupes saugiu atstumu nuo jų.

Ginklo savybės

Pagrindinė smūgio jėga yra keturi 533 mm torpedų vamzdžiai. Tačiau dar keturios 650 mm kalibro TA instaliacijos atrodo daug įspūdingiau. Iš viso povandeninis laivas gali gabenti iki 40 raketų ir (arba) torpedų. „Lydeka“ gali paleisti raketas „Granat“, taip pat „Shkvalami“, vienodai efektyvias panardintose ir ant paviršiaus esančiose pozicijose. Žinoma, galima šaudyti įprastomis torpedomis ir paleisti automatines minas iš torpedų vamzdžių, kurie savarankiškai yra pastatyti į kovinę padėtį.

Be to, šio povandeninio laivo pagalba galite nustatyti įprastus minų laukus. Taigi ginklų asortimentas labai platus. Paleidus sparnuotąsias raketas, jų valdymas ir sekimas vyksta visiškai automatiniu režimu, neatitraukiant įgulos dėmesio nuo kitų kovinių misijų. Deja, bet 1989 m., sudarius mūsų šaliai itin nepalankias sutartis su amerikiečiais, projekto 971 povandeniniai laivai buvo parengti be „Granatų“ ir „Sūkurukų“, nes šie ginklai gali turėti branduolinį užtaisą.

„Shchuk“ reikšmė vidaus laivų statybai

Kaip minėjome, šie povandeniniai laivai tapo pirmuoju nepriklausomu Tolimųjų Rytų laivų statyklų projektu, pirmą kartą gavusiu tokio sudėtingumo ir svarbos valstybinį užsakymą. Laivas K-284, tapęs serijos flagmanu, buvo nuleistas 1980 m., o laivyne pradėtas eksploatuoti po ketverių metų. Statybos metu buvo nedelsiant atlikti nedideli projekto pataisymai, kurie buvo reguliariai naudojami kuriant visus vėlesnius povandeninius laivus.

Jau pirmųjų bandymų metu jūreiviai ir Gynybos ministerijos darbuotojai džiaugėsi, koks tylus povandeninis laivas pasirodė. Šie rodikliai buvo tokie geri, kad leido su visišku pasitikėjimu kalbėti apie sovietinės laivų statybos įėjimą į iš esmės naują lygį. Vakarų kariniai patarėjai, pripažinę Lydeką kaip naujos klasės ginklą ir priskyrę jiems Akulos kodą, tam visiškai pritarė.

Dėl savo savybių „Project 971“ povandeniniai laivai gali prasiskverbti į gilią priešvandeninę gynybą, aprūpintą standartine akustine aptikimo įranga. Atsižvelgiant į galingą ginkluotę, povandeninis laivas gali atsistoti už save, net jei jis bus atrastas.

Netgi priešo dominavimo zonoje tylūs ir nematomi projekto 971 branduoliniai povandeniniai laivai gali pridaryti priešui jautrių nuostolių iki pakrantės taikinių apšaudymo branduolinio sunaikinimo būdu. „Lydekos“ yra gana pajėgios antvandeniniams ir povandeniniams laivams, taip pat sunaikinti strategiškai svarbius valdymo centrus, net jei jie yra dideliame atstumu nuo pakrantės zonos.

Schuka-B projekto reikšmė mūsų šaliai

Branduolinio povandeninio laivo „Project 971“ pasirodymas supainiojo amerikiečius su visomis kortomis. Prieš tai jie visiškai pagrįstai savo puolamąsias antvandenines pajėgas laikė stipriausiomis pasaulyje, o sovietų flotilė, turėjusi gerokai mažiau antvandeninių laivų, ekspertų buvo įvertinta gana žemai. Lydekos pasiekė visiškai naują žaidimo lygį. Jie gali ramiai dirbti net giliai už priešo linijų, peržengdami priešpovandeninės gynybos linijas. Viso masto karo atveju nei vienas vadovybės centras nėra apsaugotas nuo branduolinio smūgio iš po vandens, o apie visapusišką jūrų kelių nutraukimą nereikia kalbėti.

Bet kokia įžeidžianti potencialaus priešo operacija tokiomis sąlygomis virsta šokio analogu, o užpuolimo netikėtumą galima pamiršti. JAV vadovybė „Lydeka“ (ypač modernizuotos) labai nerimauja. Jau 2000 m. jie ne kartą bandė teisiškai pažeisti susitarimą dėl griežto jų naudojimo apribojimo, tačiau Rusijos Federacijos interesai tokiais „abipusiai naudingais“ susitarimais neturi.

Modifikacijos ir tolesnė projekto plėtra

Vėliau „Shchuka“ (971 projektas) buvo ne kartą patobulintas, ypač kalbant apie sonaro slaptumą. Jie ypač skiriasi nuo kitų laivų „Vepr“ ir „Dragon“, pastatytų pagal individualų projektą 971U. Juos iš karto pastebi pasikeitę korpuso kontūrai. Pastarasis buvo pailgintas iš karto keturiais metrais, o tai leido nominaliai patalpinti papildomą krypties nustatymo įrangą ir pritaikyti naujus dizaino sprendimus, kuriais siekiama sumažinti triukšmo lygį. Poslinkis paviršinėje ir povandeninėje padėtyse padidėjo daugiau nei pusantros tonos.

Iš esmės pasikeitė ir jėgainė, kuri varoma reaktoriumi OK-650B3. Pokyčiai buvo tokie akivaizdūs, kad naujasis atominiu varikliu varomas daugiafunkcis povandeninis laivas užsienio žiniasklaidoje iškart buvo pramintas Patobulinta Akula. Pagal tą patį projektą turėjo būti pastatyti dar keturi povandeniniai laivai, tačiau galiausiai tik du iš jų buvo paguldyti ir sukurti laivų statyklose. Pirmasis iš jų K-335 „Gepard“ iš esmės buvo pastatytas pagal specialų projektą 971M, kuris numatė projektuojant panaudoti naujausius radioelektronikos pramonės pasiekimus.

Ši valtis Vakarų buriuotojams paprastai tapo žinoma kaip Akula II, nes jos skirtumai nuo pagrindinės konstrukcijos buvo ryškūs. Antrasis baigtas povandeninis laivas, dar žinomas kaip K-152 „Nerpa“, taip pat buvo sukurtas pagal specialų projektą 971I, kuris iš pradžių buvo skirtas išnuomoti Indijos kariniam jūrų laivynui. Iš esmės „Nerpa“ nuo savo „brolių“ skiriasi pačiu supaprastintu radioelektroniniu įdaru, kuriame nėra jokių slaptų komponentų.

Kartų tęstinumas

Iš pradžių visos šios serijos valtys turėjo tik indeksą, nepažymėtą tinkamais vardais. Tačiau 1990 metais K-317 gavo „Pantera“ pavadinimą. Jis buvo įteiktas Rusijos imperijos povandeninio laivo, kuris pirmasis atidarė kovinę sąskaitą, garbei. Vėliau projekto 971 branduolinis povandeninis laivas „Tiger“ tapo „gimtadienio mergaite“. Netrukus visi šios šeimos povandeniniai laivai taip pat gavo savo pavadinimus, atkartojančius laivų, priklausiusių imperatoriškajam ir sovietiniam laivynui, pavadinimus. Vienintelė išimtis, kuri turi projektą 971, „Kuzbass“. Anksčiau šis laivas buvo vadinamas „Walrus“. Iš pradžių jis buvo pavadintas vieno pirmųjų imperijos povandeninių laivų vardu, bet vėliau pagerbė sovietų jūreivių atminimą.

Tačiau reikšmingiausi buvo Sevmaše pagaminti branduoliniai povandeniniai laivai. Visa jų serija buvo pavadinta kodiniu pavadinimu „Barai“. Už tai visi projekto povandeniniai laivai vakaruose gavo slapyvardį „katės“.

„Pusiau kovinis“ darbas

1996 metais NATO agresijos prieš Serbiją metu Viduržemio jūroje budėjo K-461 „Vilkas“. Amerikos hidroakustikai sugebėjo aptikti jo vietą plaukiant per Gibraltaro sąsiaurį, tačiau mūsų povandeniniams laivams pavyko nuo jų pabėgti. „Vilką“ pavyko rasti tik tiesiai prie Jugoslavijos krantų. Šioje karinėje kampanijoje branduolinis povandeninis laivas apėmė vietinį lėktuvnešį „Admirolas Kuznecovas“ nuo galimų agresyvių „Vakarų partnerių“ veiksmų. Tuo pačiu metu „Vilkas“ slaptai sekė šešis NATO branduolinius povandeninius laivus, tarp jų ir vieną „konkuruojančios“ klasės povandeninį laivą „Los Andželas“.

Tais pačiais metais Atlanto vandenyse budėjo dar viena „Lydeka-B“, kuriai vadovavo A. V. Burilichevas. Ten įgula atrado JAV karinio jūrų laivyno SSBN ir slapta lydėjo laivą per visą savo kovinę pareigą. Jei tai būtų karas, amerikiečių raketų vežėjas nukristų į dugną. Komanda visa tai puikiai suprato, todėl Burilichevas iškart po „verslo kelionės“ gavo Rusijos Federacijos didvyrio vardą. Tai dar vienas įrodymas apie aukštas bet kurios Project 971 valties kovines savybes ir slaptumą.

Apie apendicito atvejus jūroje...

Tų pačių 1996 metų vasario pabaigoje įvyko anekdotinis incidentas. Tuo metu buvo vykdomos didelio masto NATO laivyno pratybos. Priešpovandeninių laivų įsakymui ką tik pavyko susisiekti su komanda ir pranešti apie potencialių priešo povandeninių laivų nebuvimą konvojaus eigoje... Po kelių minučių Rusijos povandeninio laivo vadas susisiekė su britų laivais. O netrukus prieš pašėlusius britų jūreivius iškilo ir pati „progos herojė“.

Įgula pranešė, kad vieno iš jūreivių būklė sunki dėl plyšusio apendicito. Povandeninio laivo sąlygomis operacijos sėkmė nebuvo garantuota, todėl kapitonas priėmė precedento neturintį sprendimą bendrauti su užsienio kolegomis. Pacientas greitai buvo pakrautas į anglišką malūnsparnį ir išsiųstas į ligoninę. Sunku įsivaizduoti, kaip šiuo metu jautėsi britų jūreiviai, ką tik pranešę apie priešo povandeninių laivų nebuvimą. Kas dar įdomiau, jie tuo metu negalėjo rasti senos serijos Project 971 valties! Nuo tada projektas 971 „Ryklys“ buvo labai gerbiamas

Dabartinė padėtis

Šiuo metu visi šios serijos povandeniniai laivai yra eksploatuojami, tarnauja Ramiajame vandenyne, o minėtasis „Nerpa“ tarnauja ir pagal sutarties sąlygas liks iki 2018 m. Gali būti, kad po to indai norės pratęsti sutartį, nes labai vertina Rusijos povandeninio laivo kovines savybes.

Beje, Indijos laivynas vadino Nerpa čakra. Įdomu tai, kad anksčiau lygiai tokį patį pavadinimą turėjo kateris 670 „Skat“, kuris 1988–1992 m. nuomos sąlygomis taip pat tarnavo Indijai. Visi ten tarnavę jūreiviai tapo tikrais savo srities profesionalais, o kai kurie karininkai iš pirmosios „čakros“ jau spėjo pakilti į admirolų laipsnį. Kad ir kaip būtų, tačiau Rusijos „Lydeka“ šiandien yra aktyviai naudojama sunkioje užduotyje atlikti kovinę pareigą ir yra vienas iš mūsų šalies valstybinio suvereniteto garantų.

Šiandien, kai laivynas pradeda palaipsniui atsigauti po 90-ųjų, jau kalbama, kad penktosios kartos branduoliniai povandeniniai laivai turėtų būti pagrįsti būtent projekto 971 plėtra, nes šios serijos laivai ne kartą įrodė savo pažadą. Patys „Lydeka“ savo parametrais atitinka ketvirtos kartos povandeninius laivus. Netiesioginis to patvirtinimas yra tai, kad jie ne kartą apgavo SOSUS hidroakustinę aptikimo sistemą, kuri vienu metu sukėlė daug problemų sovietų jūreiviams.

NTMK buvo atliktas III serijos vidutinio poslinkio povandeninio laivo su torpedo-artilerijos ginkluote „Lydeka“ preliminarus projektas, kuriame dalyvavo povandeninių laivų specialistai B. M. Malininas ir KI Ruberovsky. Darbo pabaigoje prie jo prisijungė S.A. Basilevskis.

1928 m. lapkričio 1 d. Karinio jūrų laivyno vadui Muklevičiui vadovaujant povandeninio laivo „Ščuka“ pagrindiniai taktiniai ir techniniai elementai buvo patvirtinti. 1929 metų pabaiga.
Masinei statybai buvo skirtas pusantro korpuso (su rutuliais) povandeninio laivo kniedėmis konstrukcija. Todėl kuriant projektą daug dėmesio buvo skirta visokeriopai jo sąnaudų mažinimui. Jis turėjo pakeisti povandeninių laivų blokų surinkimą parduotuvėje, palankiausiomis sąlygomis darbo našumui didinti ir sąnaudoms mažinti.

Pirmoji projektavimo užduoties versija numatė tvirtą povandeninio laivo „Pike“ korpusą padalinti į 5 skyrius. Visų lengvų plokščių pertvarų stiprumas buvo skirtas tik 2 atm. Povandeninis laivas, užtvindžius bet kurį skyrių, liktų plūduriuojantis, tk. jo plūdrumo rezervas (22%) viršijo didžiausio iš jų – lanko – tūrį. Tuo pačiu metu skaičiavimai parodė, kad užtvindžius laivapriekio skyrių, užpildžius greta esantį pagrindinį balasto baką, susidaro daugiau nei 80 laipsnių apdaila. Todėl laivapriekio skyrius buvo padalintas į dvi papildomas pertvaras, įrengtas tarp torpedų vamzdžių ir atsarginių torpedų. Tada apskaičiuota apdaila sumažėjo maždaug 10 laipsnių, o tai buvo laikoma patenkinama.
Buvo priimta supaprastinta lengvo korpuso forma. Skirtingai nuo „Leninets“ tipo povandeninio laivo, jis apėmė tik du trečdalius tvirto korpuso ilgio. Išilgai šonų einančiose rietuvėse (pusrutulio formos tvirtinimai) buvo išdėstyti pagrindiniai balasto tankai, o lengvojo korpuso galuose - laivapriekio ir laivagalio tankai. Tik vidutinis, išlyginamasis ir greitai nardantis bakas buvo tvirto korpuso viduje. Tai suteikė paprastesnę technologiją, didesnį pagrindinių balastinių tankų plotį, palengvino jų surinkimą ir kniedijimą.

Tačiau vidutinio povandeninio laivo lengvo korpuso loginė forma turėjo ir privalumų, palyginti su dviejų ir pusantro korpuso „Decembrist“ ir „Leninets“ tipo povandeniniais laivais, ir trūkumų (pablogino greitį). ). III serijos galvos povandeninio laivo bandymai parodė, kad visu greičiu jis sudarė dvi šlyties bangų sistemas: vieną sukūrė pagrindiniai korpuso ir galūnių kontūrai, kitą - rutuliukai. Todėl jų įsikišimas turėjo padidinti pasipriešinimą judėjimui. Todėl buvo patobulinta tokio tipo vėlesnių serijų povandeninių laivų rutuliukų forma. Jų nosies galas buvo smailus ir pakeltas iki vandens linijos lygio. Dėl to visa skersinių bangų sistema, suformuota rutuliais, buvo šiek tiek pasislinkusi link nosies, toliau nuo rezonanso su bangomis iš pagrindinio kūno.
III serijos povandeniniams laivams buvo pritaikytas tiesus kotas. Vėlesnėse šio tipo povandeninių laivų serijose jis buvo pakeistas pasvirusiu, lenktu „Decembrist“ tipo povandeninio laivo modeliu.

Galutinėje versijoje tvirtas III serijos „Shch“ tipo povandeninio laivo korpusas plokščiomis pertvaromis buvo padalintas į 6 skyrius.
Pirmasis (lanko) skyrius yra torpedų skyrius. Jame buvo 4 torpedų vamzdžiai (du vertikaliai ir du horizontaliai) ir 4 atsarginės torpedos ant stelažų.
Antrasis skyrius yra baterija. Duobėse, dengtose išimama grindų danga iš medinių plokščių, buvo išsidėstę 2 AB grupės (po 56 „KSM“ tipo elementus). Viršutinėje skyriaus dalyje buvo gyvenamosios patalpos, po akumuliatoriaus duobėmis – kuro bakai.
Trečias skyrius – centrinis stulpas, virš kurio buvo įrengta tvirta vairinė, užtverta tvora su tilteliu.
Ketvirtajame skyriuje buvo įrengti 2 keturtakčiai dyzeliniai varikliai be kompresorių po 600 AG. su savo mechanizmais, sistemomis, dujų vožtuvais ir įtaisais.
Penktąjį skyrių užėmė 2 pagrindiniai irklavimo elektros varikliai po 400 AG. ir 2 ekonominio kurso 20 AG elektros varikliai, kurie diržine elastine transmisija buvo sujungti su dviem sraigto velenais, kurie prisidėjo prie triukšmo mažinimo.
Šeštajame (galiniame) skyriuje buvo 2 torpedų vamzdžiai (išdėstyti horizontaliai).
Be torpedinės ginkluotės, povandeninis laivas turėjo priešlėktuvinį 37 mm pusiau automatinį pabūklą ir 2 7,62 mm kalibro kulkosvaidžius.

Statant pirmuosius „Shch“ tipo povandeninius laivus, nebuvo pakankamai dėmesio skiriama korpuso suspaudimo išoriniu vandens slėgiu reiškiniui. Nereikšmingas Bars klasės povandeniniuose laivuose dėl mažesnio panardinimo gylio ir didelių standumo atsargų, todėl statomuose povandeniniuose laivuose jis sukėlė rimtų problemų. Pavyzdžiui, per pirmąjį „Shch“ tipo povandeninio laivo giluminį nardymą deformavosi užpakalinės torpedos pakrovimo liuko filė. Atsiradęs nuotėkis buvo nenutrūkstamas vandens šydas, besiveržiantis dideliu spaudimu iš už pamušalo kvadrato, jungiančio filė pamušalą su tvirtu korpusu. Tiesa. Vandens lakšto storis buvo ne didesnis kaip 0,2 mm, o ilgis viršijo 1 m. Žinoma, toks nutekėjimas nesukėlė grėsmės užtvindyti 6 skyrių, tačiau pats jo atsiradimo faktas bylojo apie standumo trūkumą. konstrukcijos, kuri kompensavo elipsinę išpjovą tvirtame, gana ilgo ilgio korpuse (iškirpti keli kadrai). Be to, nutekėjimas turėjo neigiamą psichologinį poveikį personalui. Šiuo atžvilgiu dera pacituoti vieno iš labiausiai patyrusių sovietų povandeninių laivų žodžius: „Matyt, net ir toli nuo povandeninės tarnybos žmogus gali nesunkiai įsivaizduoti, ką reiškia galinga vandens srovė, su didžiuliu slėgiu besiveržianti į povandeninį laivą. esantis gylyje.
Arba sustabdykite ją bet kokia kaina, arba mirti. Žinoma, narai visada pasirenka pirmąjį, kad ir kokia kaina kiekvienam iš jų.

Struktūra filė jungties su tvirtu korpusu srityje buvo sustiprinta papildomomis nuimamomis sijomis.
Net bandant povandeninį laivą „Decembrist“ buvo atkreiptas dėmesys į stiprų povandeninio laivo nosies užkasimą į artėjančią bangą visu paviršiaus greičiu. „Sh“ tipo povandeniniuose laivuose, taip pat „L“ tipo povandeniniuose laivuose nebuvo denio tankų ir tai dar labiau padidino jų norą laidoti. Tik vėliau paaiškėjo, kad toks reiškinys yra neišvengiamas visiems paviršiuje esantiems povandeniniams laivams ir jį lemia mažas jų plūdrumas. Tačiau kurdami pirmosios serijos povandeninius laivus jie bandė su tuo kovoti padidindami laivapriekio galo plūdrumą. Tuo tikslu ant „Shch“ tipo povandeninio laivo buvo sumontuotas specialus „plūdrumo bakas“, užpildytas, kaip ir visas antstatas, per šulinius (skyles su grotelėmis), tačiau aprūpintas ventiliacijos vožtuvais pagrindinio balasto laivapriekio bakui. Tačiau tai lėmė tik sutrumpėjusį metimo periodą ir padidinus jo amplitudę: po staigios bangos atsiradimo povandeninio laivo nosis taip pat smarkiai nukrito žemyn ir palaidojo padą. Todėl vėliau „Shch“ tipo povandeniniame laive buvo panaikinti laivapriekio „plūdrumo tankai“.
Pagrindiniai balasto rezervuarai buvo pripildyti jūros vandens gravitacijos būdu per karališkuosius akmenis, esančius specialiuose korpusuose apatinėje lengvo korpuso dalyje. Jie turėjo tik rankinį pavarą. Šių cisternų ventiliacijos vožtuvai buvo valdomi tiek pneumatinėmis nuotolinėmis pavaromis, tiek rankinėmis pavaromis.

Per didelis supaprastinimas ir siekis sumažinti išlaidas lėmė sprendimą atsisakyti III serijos povandeninių laivų pagrindinių balasto bakų pūtimo turbokompresoriais, pūtimą pakeičiant siurbimu išcentriniais siurbliais. Tačiau šis pakeitimas buvo nesėkmingas: pagrindinio balasto pašalinimo proceso trukmė padidėjo iki 20 minučių. Tai buvo visiškai nepriimtina, o „Sh“ tipo povandeniniuose laivuose vėl buvo sumontuoti turbokompresoriai. Vėliau visuose tokio tipo povandeniniuose laivuose pirmą kartą vidaus povandeninių laivų statyboje orapūtės buvo pakeistos pučiant pagrindinį balastą dyzelinių variklių išmetamosiomis dujomis (žemo slėgio oro sistema). Šiuo atveju dyzeliniai varikliai buvo varomi pagrindiniu varikliu ir tarnavo kaip kompresorius.

Taigi 3 III serijos povandeniniai laivai - „Lydeka“, „Okun“ ir „Ruff“ buvo nuleisti 1930 m. vasario 5 d., dalyvaujant SSRS revoliucinės karinės tarybos nariui, karinio jūrų laivyno vadui R. A. Muklevičiui. Apie „Sh“ tipo povandeninį laivą jis kalbėjo taip: „Turime galimybę šiam povandeniniam laivui pradėti naują erą mūsų laivų statyboje. Tai suteiks galimybę įgyti įgūdžių ir paruošti reikiamą personalą gamybos dislokavimui. “
Povandeninių laivų „Lydeka“ ir „Okun“ statytojas buvo M. L. Kovalskis, povandeninio laivo „Joršas“ – K. I. Grinevskis. Atsakingas šių trijų Leningrade statomų povandeninių laivų tiekėjas buvo G.M.Trusovas, paleidęs mechanikas – K.F.Ignatjevas. Valstybiniam priėmimo komitetui vadovavo Y. K. Zubarevas.

Pirmieji 2 povandeniniai laivai pradėjo tarnybą Baltijos jūros pajėgose 1933 m. spalio 14 d. Jų vadai buvo A. P. Šerginas ir D. M. Kosminas, mechanikos inžinieriai I. G. Miliaškinas ir I. N. Petersonas.
Trečiąjį povandeninį laivą „Joršas“ Baltijos laivynas pradėjo eksploatuoti 1933 metų lapkričio 25 dieną, jam vadovavo A.A.Vitkovskis, V.V.Seminas tapo inžinieriumi mechaniku.
Ketvirtasis III serijos povandeninis laivas turėjo vadintis „Yaz. Tačiau 1930 m. pradžioje šalies komjaunuoliai ėmėsi iniciatyvos iki Spalio revoliucijos 13–1 metinių pastatyti vieną povandeninį laivą ir pavadinti jį „Komsomolets“. surinko 2,5 milijono rublių povandeninio laivo statybai.1930 02 23 iškilmingame padėjime dalyvavo karinių reikalų liaudies komisaro pavaduotojas ir SSRS SS Revoliucinės karinės tarybos pirmininkas Kamenevas ir Komjaunimo SA sekretorius Saltanovas. .Šio povandeninio laivo statytojas buvo PIMakarkinas, prižiūrėjęs statybas iš karinio jūrų laivyno - mechanikos inžinierius G. Pachomovas 1931 m. gegužės 2 d. povandeninis laivas buvo paleistas, o po to per Mariinsky vandens sistemą pristatytas į Leningradą užbaigti.
1934 metų rugpjūčio 15 dieną povandeninis laivas Komsomolets buvo perimtas iš pramonės, o rugpjūčio 24 dieną įtrauktas į Baltijos laivyną. Pirmasis jos vadas buvo K. M. Bubnovas, mechanikos inžinierius G. N. Kokilevas.

„SCH“ SERIJOS TAKTINIAI – TECHNINIAI Elementai

Poslinkio paviršius / povandeninis 572 t / 672 t
Ilgis 57 m
Bendras plotis 6,2 m
Paviršiaus grimzlė 3,76 m
Pagrindinių dyzelinių variklių skaičius ir galia 2 x 600 AG.
Pagrindinių elektros variklių skaičius ir galia 2 x 400 AG.
Viso paviršiaus greitis 11,5 mazgo
Visas povandeninis greitis 8,5 mazgo
Kreiserinio nuotolio paviršius visu greičiu 1350 mylių (9 mazgai)
Kreiserinis atstumas virš vandens ekonomiškas greitis 3130 mylių (8,5 mazgo)
Kreiserinis nuotolis povandeninis ekonomiškas greitis 112 mylių (2,8 mazgo)
Savarankiškumas 20 dienų
Darbinis panardinimo gylis 75 m
Maksimalus panardinimo gylis 90 m
Ginkluotė: 4 laivapriekio ir 2 laivagalio torpedų vamzdžiai, bendra amunicija 10 torpedų
Viena 45 mm patranka (500 šovinių)

Visasąjunginės bolševikų komunistų partijos ir SSRS vyriausybės sprendimu 1932 metais Ramiajame vandenyne buvo pradėti statyti 12 „Sh“ tipo povandeninių laivų. Pirmieji 4 povandeniniai laivai („Karas“, „Bream“, „Karp“ ir „Burbot“) buvo nuleisti kovo 20 d. Pirmiausia naujoji serija pradėta vadinti III serijos povandeniniu laivu „Karas“, vėliau – „Lydeka“ – bis ir galiausiai V serijos povandeniniu laivu „Lydeka“ (1933 m. lapkričio mėn. povandeninis laivas „Karas“). buvo pavadintas „Losos“).

III serijos povandeniniuose laivuose pertvaros stiprumas tarp pirmojo ir antrojo skyrių buvo apskaičiuotas, kaip ir kitose pertvarose, povandeninei avarijai. Tačiau apytikslis skaičiavimo metodas, kuris buvo naudojamas šiuo atveju, neatsižvelgė į galimą povandeninio laivo gilinimą judant su apdaila. Todėl prie V serijos „Sh“ tipo povandeninio laivo buvo pridėta dar viena skersinė pertvara (ant 31-ojo rėmo), padalijant antrąjį skyrių į du. Dėl to baterijų grupės buvo izoliuotos viena nuo kitos, o tai padidino baterijos patvarumą. Tuo pačiu metu laivapriekio skyriaus užpakalinė pertvara buvo perkelta 2 tarpais link laivapriekio (iš 24-ojo į 22-ą rėmą).

Pažymėtina, kad elektrinis suvirinimas buvo naudojamas gaminant tarpkamerines pertvaras. Jis taip pat buvo naudojamas gaminant kai kurias talpyklas ir atskirų mechanizmų pamatus tvirto korpuso viduje. Elektrinis suvirinimas buvo nuolat diegiamas povandeninių laivų statyboje.
Bendras V serijos povandeninių laivų skyrių skaičius išaugo iki 7. Tačiau jie turėjo patekti į saugyklą antrajame atsarginių torpedų be įkrovimo skyrių, jas surinkti prieš šaudant iš šoninių torpedų vamzdžių (Nr. 2 ir Nr. 4), naudokite dešiniojo borto aparato (Nr. 1 ir Nr. 3) ovalias pertvaros duris, kad padarytumėte atitinkamus liukus naujoje pertvaroje.
Vidurinis bakas buvo perkeltas į tarpinę erdvę, o tai leido palengvinti jo dizainą, padidinant bandymo slėgį tris kartus.
Šiuos konstrukcijos pakeitimus padiktavo ir būtinybė „Shch“ tipo povandeninį laivą nugabenti į Tolimuosius Rytus. Todėl tuo pat metu buvo pakeistas odos pjovimas ir tvirto korpuso komplektas, kuris buvo sudarytas iš aštuonių sekcijų, atitinkančių geležinkelio matmenis.

V serijos povandeninio laivo ilgis buvo padidintas 1,5 m, todėl šiek tiek padidėjo vandentalpa (592 t / 716 t). Tai taip pat palengvino antrojo 45 mm pistoleto įrengimas ir padvigubintas šaudmenų kiekis (iki 1000 sviedinių).
G.M.Trusovas buvo pagrindinis V serijos „Sh“ tipo povandeninio laivo statytojas. Idėja pristatyti į Ramųjį vandenyną dalimis, o vėliau surinkti vietoje, priklausė inžinieriui P.G. Goinkiui. Sekcijų gamybą ir siuntimą užtikrino K.F.Terletskis, išvykęs į Tolimuosius Rytus ir kartu su P.G.Goinkiu vadovavęs povandeninio laivo surinkimui.
Pirmasis traukinio ešelonas su V serijos povandeninių laivų sekcijomis buvo išsiųstas į Tolimuosius Rytus 1932 m. birželio 1 d. Iki metų pabaigos buvo eksploatuojami 7 V serijos povandeniniai laivai, kurių pasirodymas Ramiajame vandenyne japonams sukėlė rimtą nerimą. vyriausybė. Japonijos laikraščiai paskelbė tokią informaciją: „Bolševikai į Vladivostoką atgabeno kelis netinkamus naudoti povandeninius laivus“.

Iš viso iki 1933 m. pabaigos Ramiojo vandenyno laivynas gavo 8 V serijos „Shch“ tipo povandeninius laivus (aštuntojo povandeninio laivo „Trout“, vėliau „Shch-108“ priėmimo pažymėjimas buvo patvirtintas balandžio 5 d. 1934). Įtemptą planą pradėti juos eksploatuoti laivų statybos pramonė įvykdė 112 proc.
V serijos vadovaujamo povandeninio laivo „Salos“ (vėliau „Shch-101“), kuris 1933 m. lapkričio 26 d. tapo MSDV dalimi, vadu tapo G. N. Holostjakovas ir mechanikos inžinierius V. V. Filippovas. Nuolatinei jos testavimo ir priėmimo komisijai vadovavo A.K.Vekmanas. Gruodžio 22 d. buvo pasirašytas Tolimųjų Rytų karinių jūrų pajėgų revoliucinės karinės tarybos aktas dėl povandeninių laivų eksploatavimo programos užbaigimo ir perpildymo 1933 m.

V-bis serijos (iš pradžių VII serijos), V-bis 2, X ir X-bis povandeniniai laivai buvo tolimesnė "Sh" tipo povandeninių laivų modifikacija. Juose buvo atlikti atskiri dizaino pakeitimai, kurie pagerino patvarumą, mechanizmų ir prietaisų vidų, šiek tiek padidino taktinius ir techninius elementus. Įdiegti pažangesni elektroninės navigacijos įrenginiai, ryšiai ir hidroakustika.
Iš 13 V-bis serijos povandeninių laivų 8 povandeniniai laivai buvo pastatyti Ramiojo vandenyno laivynui, 2 povandeniniai laivai - KBF, 3 povandeniniai laivai - Juodosios jūros laivynui. Iš 14 V-bis serijos povandeninių laivų 2–5 povandeniniai laivai gavo KBF ir Ramiojo vandenyno laivyną, 4 povandeniniai laivai - Juodosios jūros laivyną.
Iki to laiko, kai buvo sukurtas V-bis povandeninis laivas, atsirado galimybė pagrindinių dyzelinių variklių galią padidinti 35% praktiškai nekeičiant jų svorio ir matmenų. Kartu su kamuoliukų formos patobulinimu tai padidino povandeninio laivo paviršiaus greitį daugiau nei 1,5 mazgo. V-bis serijos „Karingas ateistas“ pagrindinis povandeninis laivas, pastatytas iš šios draugijos narių savanoriškų įnašų, buvo pastatytas 1932 m. lapkritį (statytojas ir atsakingas tiekėjas - IG Milashkin). KBF povandeniniam laivui pradėjus eksploatuoti 1935 m. liepos 19 d., povandeniniam laivui buvo suteiktas naujas pavadinimas „Lin“ („Shch-305“). Antrasis V-bis serijos povandeninis laivas buvo povandeninis laivas „Salmon“ („Shch-308“).

V-bis 2 serijos povandeninio tipo „Shch“ laivapriekio kontūrai buvo šiek tiek patobulinti pailginant rutulius. Atsarginėms torpedoms laikyti mazgoje antrojo skyriaus (ant 31 rėmo) užpakalinė pertvara buvo padaryta neįprasta - išilgai profilio ne vertikali, o laiptuota, jos viršutinė dalis (virš akumuliatoriaus duobės) buvo perkelta per vieną tarpą į laivagalis.
Centrinio stulpo, dabar esančio ketvirtajame skyriuje, pertvarų stiprumas buvo skirtas 6 atm.
Buvo pakloti 5 V-bis 2 povandeniniai laivai - Cod (galva, Sch-307), Haddock (Sch-306), Dolphin (Sch-309), Belukha (Sch-310 ") ir "Kumzha" (" Shch-311 "). 16-ųjų Spalio revoliucijos metinių išvakarėse – 1933 m. lapkričio 6 d. Pirmąsias dvi iš jų KBF užsakė 1935 m. rugpjūčio 17 d., trečiąją – 1935 m. lapkričio 20 d. Vieno iš V. bis 2 povandeniniai laivai savo povandeninį laivą apibūdino taip: ir vandenyne.
Turėdamas galingą torpedų ginkluotę, taip pat sistemas, prietaisus ir instrumentus, suteikiančius slaptą išėjimą į torpedų ataką, povandeninis laivas sugebėjo veikti prieš didelius priešo karo laivus, laiku juos aptikti - tai leido jo stebėjimo įrangai. Povandeninio laivo radijo stotis garantavo stabilų ryšį su komanda dideliu atstumu nuo jų bazių.
Galiausiai, tikslingas prietaisų ir mechanizmų išdėstymas povandeniniame laive užtikrino ne tik sėkmingą jo panaudojimą ir išgyvenamumo išsaugojimą, bet ir likusį personalą laisvalaikiu.
Povandeninio laivo stiprumas ir patikimumas buvo išbandytas atšiauriuose 1941–1945 m. karo mūšiuose. To paties povandeninio laivo „Shch-309“ vadė rašė apie jį nuo įnirtingo povandeninio laivo persekiojimo priešo priešpovandeniniams laivams 1942 m.: įleidusi į vidų vieną lašą vandens, ji toliau atliko karinę tarnybą. didelis povandeninių laivų statytojų nuopelnas“.

Prieš kuriant X serijos povandeninį laivą (pirmasis V-bis 3), pramonė pradėjo gaminti patobulintus dyzelinius variklius „35-K-8“, kurių galia siekė 800 AG. esant 600 aps./min. Dėl to naujųjų „Shch“ tipo povandeninių laivų paviršiaus greitis, palyginti su V-bis povandeniniais laivais, padidėjo 0,5 mazgo. Šiek tiek padidinti povandeninį greitį palengvino ant jų sumontuotas vadinamasis limuzinų pavidalas, pasižymintis jo sienų pasvirimu į laivapriekio ir laivagalio pusę. Tačiau plaukiant paviršiumi, ypač gaiviu oru, tokia kabinos forma leido artėjančiai bangai lengvai riedėti pasvirusia siena ir užpildyti navigacinį tiltelį. Norėdami tai pašalinti, kai kuriuose X serijos povandeniniuose laivuose buvo sumontuoti skydeliai-atšvaitai, kurie nukreipė artėjančią bangą į šoną.
„Shch“ tipo povandeninio laivo paviršiaus ir povandeninio greičio didinimo priemonės vis dėlto nedavė norimų rezultatų: X serijos povandeninis laivas turėjo didžiausią greitį – 14,12 mazgo / 8,62 mazgo. "Lydekos yra geros visiems, tik jų judesys per mažas. Kartais tai sukelia kankinančių situacijų, kai aptiktą vilkstinę tenka palydėti tik stipriomis išraiškomis – greičio trūkumas neleido pasiekti salvės taško", – sakė jis. buvo Sovietų Sąjungos didvyris I.A. Koliškinas, Šiaurės laivyno veteranas, kuriame karo metais buvo eksploatuojami X serijos „Sh“ tipo povandeniniai laivai.

Viena iš rimčiausių povandeninių laivų statybos problemų visada buvo povandeninių laivų aprūpinimas gėlo vandens atsargomis, nes tai tiesiogiai paveikė jo autonomiją. Net statant D tipo povandeninį laivą buvo iškeltas klausimas, ar sukurti elektrinį gėlinimo įrenginį, galintį patenkinti įgulos gėlo vandens poreikį geriamam ir maistui gaminti, taip pat distiliuoto vandens baterijoms papildyti. Ilgą laiką šios problemos sprendimas buvo sunkus dėl nepakankamo šildymo elementų patikimumo ir didelių energijos sąnaudų. Tačiau galiausiai buvo išspręsti abu klausimai: pirma, patobulinus šilumos izoliacijos technologiją ir kokybę, antra, įdiegus pilnesnį šilumos atgavimą iš nuotekų ir garų. Kartu buvo rasti būdai, kaip gėlinamam vandeniui suteikti norimą skonį ir aprūpinti jį tais mikroelementais, be kurių neįmanoma normali žmogaus organizmo veikla. Pirmasis reikalavimus atitinkantis elektrinio gėlintuvo pavyzdys buvo sumontuotas X serijos „Shch“ tipo povandeniniame laive.
Pagrindinis X serijos povandeninis laivas „Shch-127“ buvo nuleistas 1934 m. liepos 23 d. Jis buvo pastatytas Ramiojo vandenyno laivynui. Tą pačią dieną buvo pradėtas statyti kitas X serijos povandeninis laivas („Shch-126“). Pirmieji 4 šios serijos povandeniniai laivai pradėjo tarnybą Ramiojo vandenyno laivyne 1936 m. spalio 3 d.

Iš viso pramonė SSRS kariniam jūrų laivynui suteikė 32 X serijos „Sh“ tipo povandeninius laivus, kurie buvo paskirstyti laivynams taip:
KBF - 15 povandeninių laivų, Juodosios jūros laivynas - 8 povandeniniai laivai, Ramiojo vandenyno laivynas - 9 povandeniniai laivai.
Iki karo pradžios buvo pradėti eksploatuoti 75 „Sh“ tipo II, V, V – bis, V – bis –2 ir x povandeniniai laivai. Buvo statoma 13 X-bis serijos povandeninių laivų, iš kurių 9 povandeniniai laivai buvo įtraukti į karinį jūrų laivyną iki karo pabaigos.
Iš viso iš 88 povandeninių laivų, kuriuos gamino pramonė, 86 povandeniniai laivai buvo įtraukti į SSRS karinį jūrų laivyną, du povandeniniai laivai po karo buvo išmontuoti laivų remontui.

Nepaisant kai kurių trūkumų, „Shch“ tipo povandeniniai laivai turėjo aukštesnius taktinius ir techninius elementus nei užsienio panašių tipų povandeniniai laivai, skyrėsi konstrukcijos paprastumu, mechanizmų, sistemų ir prietaisų patikimumu ir turėjo didelę saugos ribą. Jie galėjo panirti ir iškilti su banga iki 6 balų, neprarado tinkamumo plaukioti per 9-10 balų audrą. Juose buvo įrengti „Mars“ tipo triukšmo krypties ieškikliai ir „Vega“ tipo garso ryšio įranga, kurios nuotolis nuo 6 iki 12 mylių.
"Su 10 torpedų 60 m ilgio "Shch" tipo povandeninis laivas galėjo nuskandinti vandenyne mūšio laivą ar lėktuvnešį. Dėl savo santykinai mažo dydžio povandeniniai laivai "Shch" buvo labai judrūs ir beveik nepagaunami povandeniniams medžiokliniams laivams."
Tokio tipo skirtingų serijų povandeniniams laivams buvo būdingas itin įvykių kupinas likimas, kuriame dažniausiai kartojasi daugeliui jų būdingas apibrėžimas – „pirmasis“.

Pirmieji Tolimųjų Rytų karinių jūrų pajėgų povandeniniai laivai (nuo 1935 m. sausio 11 d. – Ramiojo vandenyno laivynas) buvo povandeniniai laivai „Losos“ („Shch-11“, nuo 1934 m. – „Shch-101“) ir „Bream“ („Shch“). -12", nuo 1934 m. - "Shch-102") V serija, kuri 1933 m. rugsėjo 23 d. iškėlė karinio jūrų laivyno vėliavą. Vėliau vadovaujamas Ramiojo vandenyno laivyno povandeninis laivas, vadovaujamas DG Chernov, užėmė pirmąją vietą pagal 2014 m. kovinis ir politinis rengimas ir Komjaunimo centro komiteto suteiktas garbės vardas. Iš bronzos išlietas padidintas jo vaizdas buvo sustiprintas ant povandeninio laivo vairinės. Tokio pasižymėjimo nėra gavęs nei vienas karo laivas.
1934 metų pradžioje povandeninis laivas „Bream“ (vadas AT Zaostrovcevas), palikęs įlanką koviniams mokymams, pirmasis išplaukė po ledu, įveikęs apie 5 mylias. Tais pačiais metais povandeniniai laivai „Karp“ („Shch-13“, vėliau „Shch-103“) ir „Burbot“ („Shch-14“, vėliau „Shch-104“), kuriems vadovavo NS Ivanovskis ir S. S. Kudryashovas buvo pirmieji, surengę ilgo nuotolio mokymo kampaniją palei Primorye pakrantę. Ilgos kelionės metu technika veikė nepriekaištingai.
1935 m. kovo – balandžio mėn. ji buvo autonominiame povandeniniame laive „Shch-117“ („Sumbrė“) - pagrindiniame V-bis serijos povandeniniame laive, kurio vadas buvo NP Egipko.
Rugpjūčio – lapkričio mėnesiais ji atliko ilgą kruizą povandeniniu laivu „Shch-118“ („Mullet“), kuriam vadovavo A. V. Buk.
Tų pačių metų antroje pusėje povandeninis laivas "Shch-103" ("Karp") V serijos laivas, vadovaujamas EE Poltavsky, atliko nepertraukiamą 58 valandų nardymą, praplaukdamas daugiau nei 150 mylių po ekonomiško laivo elektros varikliais. kursą, kuris gerokai viršijo projektavimo normą.

1936 m. Gynybos liaudies komisaras K. E. Vorošilovas iškėlė užduotį povandeniniams laivams parengti povandeninio laivo navigaciją iki visiškos autonomijos. Tarp povandeninių laivų buvo sukurtas novatorių judėjimas, siekiant padidinti projektavimo metu nustatytus autonomijos standartus. Tam reikėjo rasti galimybių padidinti kuro, gėlo vandens, maisto atsargas povandeniniame laive kartu su personalo tinkamumo mokymu.

Praktika parodė, kad „Shch“ tipo povandeniniai laivai turėjo didelius paslėptus rezervus. Pavyzdžiui, Ramiojo vandenyno laivyno povandeniniams laivams pavyko padidinti savo autonomiją, palyginti su norma, 2–3,5 karto. Povandeninis laivas „Shch-117“ (vadas NP Egipko) jūroje išbuvo 40 dienų (normaliai 20 dienų), taip pat užfiksuodamas buvimo po vandeniu rekordą – 340 valandų 35 minutes. Per šį laiką „Shch-117“ įveikė 3022,3 mylios, iš kurių 315,6 mylios po vandeniu. Visas šio povandeninio laivo personalas buvo apdovanotas ordinais. Šis povandeninis laivas tapo pirmuoju SSRS karinio jūrų laivyno laivu su visiškai užsakymu vykdančia įgula.

Tų pačių metų kovo–gegužės mėnesiais V serijos povandeninis laivas „Shch-122“ („Sayda“), vadovaujamas AV Buk, plaukė 50 dienų autonominiame kruiziniame laive, o balandžio–birželio mėn. tos pačios serijos povandeninis laivas „Shch-123“ („Ungurys“), vadovaujamas IM Zainullin. Jos kruizas truko 2,5 mėnesio – pusantro karto ilgiau nei povandeninis laivas Shch-122 ir beveik 2 kartus ilgiau nei povandeninis laivas Shch-117.
Liepos – rugsėjo mėnesiais V-bis serijos povandeninis laivas „Shch-119“ („Beluga“) ir V-bis-2 serijos „Shch-121“ („Šamas“) išvyko į ilgą kelionę.
Rugpjūčio - rugsėjo mėnesiais 5 Shch tipo povandeniniai laivai, lydimi Saratovo plūduriuojančios bazės, atliko ilgą bendrą kelionę, vadovaujami 2-ojo laipsnio kapitono G. N. Kholostyakovo. Jie pirmieji povandeninių laivų istorijoje aplankė Ochotską, Magadaną ir kitas gyvenvietes Ochotsko jūroje.

Laikotarpiu nuo 1936 m. rugsėjo 14 d. iki gruodžio 25 d. V-bis serijos povandeninis laivas „Shch-113“ („Sterletas“), kuriam vadovavo MS Klevensky, baigė 103 dienų kruizą. Tas pats povandeninis laivas pirmasis periskopo gylyje valandą plaukė po dyzelinu. Oras dyzeliniams varikliams buvo tiekiamas per gofruotą žarną (jos viršutinis galas buvo pritvirtintas prie priešlėktuvinio periskopo galvutės, o apatinis – į išorinį išlyginamojo bako ventiliacijos vožtuvą) per vidinį vėdinimo vožtuvą. bakas. Šis kuriozinis eksperimentas buvo atliktas siekiant išsiaiškinti galimybę nardyti su dyzeliniais povandeniniais laivais neeikvodami energijos atsargų.

X serijos „Sh“ tipo povandeninio laivo autonomija Baltijos laivyne padidinta iki 40 dienų (vidutiniškai).

1936 m. tokių povandeninių laivų divizija, vadovaujama 2-ojo laipsnio kapitono N. E. Eikhbaumo, žygyje praleido 46 dienas. Naujas gausiausių sovietų karinio jūrų laivyno „Shch“ tipo povandeninių laivų autonomijos sąlygas, padvigubėjusias, palyginti su ankstesniais, oficialiai patvirtino gynybos liaudies komisaras.

1937 m. Tolimuosiuose Rytuose mokslinėms kelionėms pirmą kartą buvo panaudotas V serijos povandeninis laivas „Shch-105“ („Keta“), vadovaujamas 3 rango kapitono AT Chebanenko. Plaukdama Japonijos jūroje ir Ochotske ji atliko gravimetrinius tyrimus – nustatė gravitacijos pagreitį žemės paviršiuje.
Tarp pirmųjų Šiaurės laivyno povandeninių laivų buvo „Shch-313“ („Shch-401“), „Shch-314“ („Shch-402“), „Shch-315“ („Shch-403“), „Shch“. -316" ("Shch-404") serija X, kuri iš Baltijos į Šiaurę atkeliavo 1937 m. Kitais metais povandeniniai laivai Shch-402 ir Shch-404 dalyvavo pirmosios Arkties tyrimų stoties Šiaurės ašigalio gelbėjimo operacijoje.
Povandeniniai laivai „Shch-402“ (vadas vadas leitenantas B. K. Bakuninas), „Shch-403“ (vadas vadas leitenantas F. M. Jeltiščiovas) ir „Shch-404“ (vadas vadas leitenantas V. A. Ivanovas) buvo tarp pirmųjų keturių sovietų povandeninių laivų. pirmą kartą iš Arkties į Šiaurės jūrą išplaukęs 1939 m. Barenco jūroje jie atlaikė smarkią audrą (vėjo jėga siekė 11 balų). Povandeniniame laive „Shch-404“ bangos nuplėšė kelis lengvojo korpuso antstato metalinius lakštus ir povandeninį inkarą, tačiau nė vienas povandeninio laivo mechanizmas nesugedo.

„Sh“ tipo povandeniniai laivai sėkmingai atlaikė sunkų mūšio išbandymą sovietų ir suomių karo metu 1939–1940 m. žiemą. Jie buvo pirmieji iš sovietų laivų, kurie panaudojo savo ginklus. Mūšio rezultatą atidarė povandeninis laivas „Shch-323“ serija X, vadovaujamas Art. Leitenantas FI Ivantsovas, audringomis sąlygomis gruodžio 10 d. nuskandinęs transportą „Kassari“ (379 brt) su artilerijos sviediniais. Tos pačios dienos pabaigoje laimėjo povandeninio laivo Shch-322 įgula, kuriai vadovavo vadas leitenantas V.A. Poleščiukas. Torpeda nuskandino Botnijos įlankoje patikrinimui nesustojusį transportą „Reinbeck“ (2804 brt.). Sėkmingai veikė Botnijos įlankos povandeniniame laive „Shch-311“ („Kumzha“) V serijos bis-2, vadovaujamas vado leitenanto F. G. Veršinino. Gruodžio 28 d., Vazos uosto prieigose, sutvirtintame lede apgadino Zigfrido transportą, o po kelių valandų sviediniais ir torpedomis sunaikino transportą Vilpas (775 brt).
Povandeninis laivas „Shch-324“ serijos X, kuriam vadovavo 3-osios eilės kapitonas AM Koniajevas, sausio 19 d., išplaukdamas iš Botnijos įlankos, pirmą kartą kovinėje situacijoje privertė po ledu Sordos-Kvarken sąsiaurį (Pietų Kvarkeną). įveikiant 20 mylių.
1940 metų vasario 7 dieną SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumas apdovanojo povandeninį laivą Šč-311 Raudonosios vėliavos ordinu. Ji buvo (kartu su povandeniniu laivu S-1) vienas pirmųjų SSRS karinio jūrų laivyno povandeninių laivų „Red Banner“.
Trečiasis povandeninis laivas „Red Banner“ buvo 1940 m. balandžio 21 d. „Shch-324“. Šis X serijos povandeninis laivas, pagamintas laikotarpiu nuo 1940 m. rugpjūčio 5 d. iki rugsėjo 9 d., pirmasis nardymo su akvalangu istorijoje, perėjimas Šiaurės jūros keliu iš Poliarny į Priveniy įlanką (Beringo jūrą). Jai vadovavo 3 laipsnio kapitonas I. M. Zainullinas, 1 laipsnio karo technikas G. N. Solovjovas buvo inžinierius mechanikas. Spalio 17 dieną povandeninis laivas Shch-423 įplaukė į Vladivostoką. Ji praplaukė 8 jūras ir tapo pirmuoju povandeniniu laivu, plaukusiu palei SSRS šiaurines ir rytines jūrų sienas per visą jų ilgį.

Pažymėtina, kad Juodosios jūros laivyno povandeniniai laivai Shch-212 ir Shch-213 buvo pirmieji sovietiniai povandeniniai laivai, 1940 metais aprūpinti beburbuliais torpedų šaudymo įtaisais (BIS). Tuo pačiu metu torpedoms išėjus iš TA jūros paviršiuje neatsirado oro burbulas, kaip buvo anksčiau, demaskuojantis torpedų ataką ir povandeninio laivo vietą.
Pirmasis iš sovietų povandeninių laivų Didžiojo Tėvynės karo metu buvo Šiaurės laivyno X serijos povandeninio laivo „Shch-402“ (kuriam vadovavo vyresnysis leitenantas N. G. Stolbovas) kovinė sėkmė. 1941 m. liepos 14 d. ji nuskandino priešo transportą, įsiskverbusi į Honingsvago uosto reidą. Pirmąjį rezultatą kovoje su povandeniniais laivais pasiekė KBF serijos V-bis-2 povandeninio laivo Shch-307 įgula (vadas leitenantas vadas NI Petrovas). 1941 m. rugpjūčio 10 d., Soelazund sąsiaurio srityje, ji nuskandino vokiečių povandeninį laivą „U-144“.
Iš Juodosios jūros laivyno povandeninio laivo pirmasis sėkmės sulaukė X serijos povandeninis laivas „Shch-211“ (vadas leitenantas-komandras A.D. Devyatko), 1941 m. rugpjūčio 15 d. nuskandinęs transportą „Peles“ (5708 brt).

Olego Judino paveikslas: Povandeninis laivas „Lydeka“ X serija

Pirmieji sovietų karinio jūrų laivyno laivai kare, apdovanoti valstybiniu apdovanojimu – Raudonosios vėliavos ordinu – buvo du. Vienas iš jų – povandeninis laivas „Shch-323“ (vadas leitenantas-komandas FI Ivantsovas) KBF.
1942 metais Baltijos laivyno povandeninis laivas Red Banner pirmą kartą turėjo prasibrauti per galingą priešo priešvandeninę liniją Suomijos įlankoje. Pirmasis sėkmingai šią užduotį įvykdė povandeninis laivas „Shch-304“ („Komsomolets“), kuriam vadovavo 3-osios eilės kapitonas Ya.P.Afanasjevas. Šis paskutinis III serijos povandeninis laivas pasižymėjo dideliu koviniu atsparumu įvairių tipų povandeninių ginklų smūgiams. Ji prasiveržė pro minų lauką, ją ne kartą užpuolė ir negailestingai persekiojo priešo laivai. „Shch-322“ 22 kartus kirto priešo minų linijas, 7 kartus buvo atakuotas lėktuvų ir tris kartus apšaudytas pakrančių artilerijos, 7 kartus susidūrė su priešo patruliniais laivais, du – su vokiečių povandeniniais laivais. Jį 14 kartų persekiojo priešo povandeniniai laivai, numetę daugiau nei 150 gylio užtaisų. Povandeninis laivas „Shch-304“ grįžo iš kampanijos su pergale, 1942 m. birželio 15 d. netoli Porkallan-Kalboda švyturio nuskandinęs motorinių tralerių MRS-12 plūduriuojančią bazę (buvęs transporto laivas „Nurnberg“, kurio talpa 5635 brt. Tais pačiais metais Ramiojo vandenyno laivyno V serijos povandeniniame laive „Shch-101“ („Salmon“) buvo sumontuotas minų įtaisas, kuris leido priimti 40 minų povandeninių laivų. Tuo pačiu metu jis išlaikė savo torpedą. ginkluotė.

Iš trijų KBF povandeninių laivų, kuriems buvo suteiktas gvardijos laipsnis 1943 m. serija V-bis -2 ... Tą pačią dieną pirmuoju Juodosios jūros laivyno gvardijos povandeniniu laivu tapo bis-2 serijos povandeninis laivas „Shch-205“ („Nerpa“).
1943 metais pirmasis Suomijos įlankoje įveikė priešo povandeninę gynybą povandeninis laivas Shch-303. Ji pasiekė Nargen-Porkallaud poziciją, kur priešas papildomai įrengė 2 plieninių priešpovandeninių tinklų linijas, išilgai kurių buvo dislokuoti laivų patruliai, o šonuose veikė povandeninės sonarų stotys. Povandeninis laivas „Shch-303“ atkakliai bandė prasiveržti pro povandeninio tinklo kliūtį, kurią vokiečių vadovybė pavadino „Walros“. Ji ne kartą buvo įsipainiojusi į tinklus, nuožmiai atakuojama priešo laivų ir lėktuvų. Berlyno radijas suskubo pranešti apie sovietinio povandeninio laivo nuskendusį, bet ji saugiai grįžo į bazę. Karinės kampanijos metu ant jo buvo numesta daugiau nei du tūkstančiai giluminių užtaisų. Daug kartų povandeninių laivų korpusas palietė minų minas. Vidutinis buvimas po vandeniu – 23 valandos per parą.

KBF X serijos povandeninis laivas „Shch-318“, kuriam vadovavo 3 laipsnio kapitonas L. A. Loshkarev, taip pat turėjo galimybę atlaikyti konstrukcijos stiprumo išbandymą ekstremaliose situacijose.
1945 m. vasario 10 d., apie 4 valandą ryto, prie Kuršlandės krantų, skubaus nardymo metu, ją taranavo vokiečių laivas, kuris staiga pasirodė iš sniego miglos. Smūgis nukrito į kairiojo povandeninio laivo borto laivagalį. Užstrigo laivagalio horizontalūs vairai, laivagalyje atsirado apdaila, o Shch-318 pradėjo sparčiai skęsti. Jo kritimas po avarinio pagrindinio balasto pūtimo buvo sustabdytas 65 m gylyje.Povandeninis laivas praktiškai negalėjo judėti po vandeniu – buvo išjungtas ir vertikalus vairas. Suteiktą gylį pavyko išlaikyti tik laivapriekio horizontalių vairų pagalba, o kursą – keičiant irklavimo elektros variklių darbo režimą. Po valandos, kai hidroakustikas pranešė, kad „horizontas“ aiškus, „Shch-318“ išplaukė į paviršių. Vanduo aplink povandeninį laivą, viršutinį denį ir tiltą buvo padengtas soliariumo sluoksniu. Žala dėl taranavimo buvo didelė: nutrūko galinių horizontalių vairo ir vertikaliojo vairo pavaros, o pastaroji užstrigo borte esančioje padėtyje kairėje, pradurtas laivagalio balasto bakas, kairysis. buvo pažeistas laivagalio TA. Gedimų šalinimas jūroje nebuvo svarstomas. Grįžtant į bazę, povandeninis laivas galėjo būti tik paviršiuje, nuolat rizikuodamas susitikti su priešo povandeninėmis pajėgomis. BC-5 vado pavaldiniai, vadas leitenantas N. M. Gorbunov, laikė povandeninį laivą tam tikru kursu, keisdami kiekvieno iš dviejų dyzelinių variklių sukimosi greitį. Vasario 14 d. „Shch-318“ savarankiškai atvyko į Turku, kur Suomijai pasitraukus iš karo, bazavosi Sovietų Sąjungos Raudonosios vėliavos Baltijos laivyno povandeniniai laivai. „Shch-318“ atlaikė patvarumo išbandymą, o jį taranavęs vokiškas transportas „August Schulze“ („Ammerland – 2“) 2452 brt darbinio tūrio, nuo gautų apgadinimų nuskendo tą pačią dieną.

Per Didįjį Tėvynės karą „Sh“ tipo povandeniniai laivai nuskandino 99 priešo laivus, kurių bendra talpa 233488 brt, 13 karo laivų ir pagalbinių laivų, apgadino 7 laivus, kurių bendra talpa 30884 brt, ir vieną minų naiviklį. Jų kovos sąskaita sudaro 30% nuskendusio ir sugadinto priešo tonažo. Kitų tipų sovietiniai povandeniniai laivai tokio rezultato neturėjo.
Sėkmingiausi buvo:
Šiaurės laivyno povandeninis laivas „Sch-421“ serijos X (vadai 3 laipsnio kapitonas N. A. Luninas ir kapitonas leitenantas F. A. Vidyajevas) nuskandino 7 transportus, kurių bendras tūris – 22 175 brt;
Baltijos laivyno povandeninis laivas „Shch-307“ („Cod“) - V serijos povandeninis laivas bis-2 (vadai leitenantai vadai N. O. Momotas ir M. S. Kalininas) nuskandino 7 laivus, kurių bendra talpa 17 225 brt;
Šiaurės laivyno povandeninis laivas „Shch-404“ serijos X (vadas kapitonas 2-asis laipsnis VA Ivanovas) nuskandino 5 laivus, kurių bendra talpa 16 000 brt;
Baltijos laivyno povandeninis laivas "Shch-407" serijos X-bis (vadas leitenantas-vadas PI Bocharov) nuskandino 2 laivus, kurių bendra talpa 13 775 brt;
Šiaurės laivyno povandeninis laivas „Shch-402“ serijos X (vadai kapitonas 3 laipsnis NG Stolbovas ir AM Kautskis) nuskandino 5 laivus, kurių bendras tūris 13482 brt;
Povandeninis laivas „Shch-309“ nuskendo 13 775 brt;
Baltijos laivyno povandeninis laivas „Shch-402“ serijos X (vadai 3 laipsnio kapitonai IS Kabo ir PP Vetchinkin) nuskandino 4 laivus, kurių bendra talpa 12457 brt;
Povandeninis laivas „Shch-211“ serijos X (vadas leitenantas-komandas A.D. Devyatko) Juodosios jūros laivynas nuskandino 2 laivus, kurių bendras tūris buvo 11 862 brt;
Baltijos laivyno povandeninis laivas „Shch-303“ („Yorsh“ _) III serijos (vadai vadas leitenantas IV Travkinas ir kapitonas 3 laipsnio EA Ignatjevas) nuskandino 2 laivus, kurių bendra talpa 11844 brt;
Povandeninis laivas "Shch-406" - pagrindinis Baltijos laivyno X-bis serijos povandeninis laivas (vadas kapitonas 3 laipsnis E.Ya. Osipov) nuskandino 5 laivus, kurių bendra talpa 11 660 brt;
Baltijos laivyno povandeninis laivas „Shch-310“ serijos V-bis-2 (vadai 3 laipsnio kapitonai D.K.Jaroševičius ir S.N.Bogorad) nuskandino 7 laivus, kurių bendra talpa 10995 brt;
Baltijos laivyno povandeninis laivas „Shch-317“ serijos X (vadas leitenantas-komandas NK Mokhov) nuskandino 5 laivus, kurių bendras tūris 10 931 brt;
Baltijos laivyno povandeninis laivas „Shch-320“ serijos X (vadas kapitonas 3 laipsnis IM Vishnevsky) nuskandino 3 laivus, kurių bendra talpa 10 095 brt.

Buvo apdovanoti povandeninių laivų „Shch-307“, „Shch-310“, „Shch-320“, „Shch-323“, „Shch-406“ KBF, „Shch-201“, „Shch“ Raudonosios vėliavos ordinu. -209" Juodosios jūros laivyno, "Shch-403", "Shch-404", "Shch-421" Šiaurės laivyno.
Suteiktas Baltijos laivyno povandeninių laivų „Shch-303“, „Shch-309“, Juodosios jūros laivyno „Shch-205“, „Shch-215“, Šiaurės laivyno „Shch-422“ gvardijos laipsnis, o Šiaurės laivyno povandeninis laivas „Shch-402“ tapo Raudonosios vėliavos gvardijos laivu.

Ctrl Įeikite

Dėmėtasis Ošas S bku Pažymėkite tekstą ir paspauskite Ctrl + Enter

1976 m. liepos mėn., siekdama išplėsti trečios kartos daugiafunkcinių povandeninių laivų gamybos frontą, karinė vadovybė nusprendė sukurti naują, pigesnį branduolinį povandeninį laivą Gorkio 945 projekto pagrindu, kurio pagrindinis skirtumas nuo prototipo buvo naudoti. plienas vietoj titano lydinių korpuso konstrukcijose. Todėl buvo sukurtas povandeninis laivas, gavęs numerį 971 ( kodas "Lydeka-B"), jie TTZ atliko kaip ir anksčiau, aplenkdami preliminarų projektą.

Naujojo branduolinio povandeninio laivo, kurio kūrimas buvo patikėtas Malakhit SKV (Leningradas), bruožas buvo reikšmingas triukšmo sumažėjimas, kuris yra maždaug 5 kartus mažesnis, palyginti su pažangiausiais antrosios kartos sovietiniais torpediniais laivais. Šį lygį turėjo pasiekti įgyvendinus ankstyvuosius SLE projektuotojų patobulinimus laivų slaptumo didinimo srityje (XX amžiaus aštuntajame dešimtmetyje SLE buvo sukurtas itin žemo triukšmo branduolinis povandeninis laivas), taip pat atliekant tyrimus. Centrinio tyrimų instituto specialistai. Krylovas.

Povandeninių laivų kūrėjų pastangas vainikavo sėkmė: naujasis branduolinis povandeninis laivas slaptumo prasme pirmą kartą SSRS povandeninių laivų statybos istorijoje pranoko geriausią amerikiečių gamybos analogą - trečios kartos daugiafunkcį branduolinį povandeninį laivą. Los Andželo tipo.

Projekto 971 povandeninis laivas buvo aprūpintas galingais smogiamaisiais ginklais, kurie gerokai pranoko (raketų ir torpedų amunicijos, kalibro ir torpedų vamzdžių skaičiaus atžvilgiu) panašios paskirties sovietinių ir užsienio povandeninių laivų galimybes. Naujasis povandeninis laivas, kaip ir 945-ojo projekto laivas, buvo skirtas kovai su priešo laivų grupėmis ir povandeniniais laivais. Laivas gali dalyvauti specialiosiose operacijose, minų klojime ir žvalgyboje.

1977-09-13 patvirtintas techninis projektas „Schuki-B“. Tačiau ateityje jis buvo peržiūrėtas, nes reikėjo padidinti SAC technologinį lygį iki Amerikos povandeninių laivų lygio (JAV šioje srityje vėl ėmėsi lyderio vaidmens). Los Andželo tipo (trečios kartos) povandeniniuose laivuose buvo įrengtas hidroakustinis kompleksas AN / BQQ-5, turintis skaitmeninį informacijos apdorojimą, kuris suteikia tikslesnį naudingo signalo pasirinkimą trukdžių fone. Kitas naujas „įvadas“, dėl kurio reikėjo įvesti pakeitimus, buvo kariškių reikalavimas povandeniniame laive įrengti strateginius raketų paleidimo įrenginius „Granat“.

Peržiūros metu (baigta 1980 m.) povandeninis laivas gavo naują skaitmeninę sonaro sistemą su patobulintomis charakteristikomis, taip pat ginklo valdymo sistemą, leidžiančią naudoti sparnuotąsias raketas Granat.

Povandeninis laivas Shch-139 ir jo įgula

Iki XX amžiaus 30-ųjų vidurio Sovietų Sąjunga dėjo visas pastangas, kad sukurtų modernų karinį jūrų laivyną, galintį patikimai uždengti valstybės jūrų ir vandenynų sienas. Lėšų trūkumas ir vidaus pramonės nepasirengimas sukurti galingą antvandeninį laivyną privertė SSRS vadovybę pradėti masinę povandeninių laivų statybą, kad jais būtų galima kelti grėsmę potencialaus priešo laivynams. Ypač aktualus buvo Tolimųjų Rytų vandenyno sienų gynybos klausimas, kur tuo metu praktiškai neturėjome antvandeninių karo laivų. Be to, Tolimuosiuose Rytuose nebuvo laivų statyklų. Štai kodėl buvo nuspręsta povandeninius laivus paversti Ramiojo vandenyno laivyno kovinės galios pagrindu. Leningrado ir Nižnij Novgorodo gamyklose energingai buvo statomi nauji povandeniniai laivai, vėliau specialiais traukiniais buvo išardomi į Vladivostoką, kur vėl surinkti. Procesas yra brangus ir nuobodus, tačiau kitos išeities tiesiog nebuvo. Iš viso 1932-1940 metais į Ramųjį vandenyną ešelonais buvo nugabenti 86 įvairių projektų povandeniniai laivai. Tai buvo tikrai titaniškas įvykis, kuris leido per trumpą laiką sukurti galingą povandeninį laivyną Tolimųjų Rytų pasienyje.

Naujosios X serijos povandeniniai laivai, kurie buvo sparčiai statomi 30-ojo dešimtmečio viduryje, absorbavo viską, ką iki to laiko buvo pasiekę sovietų laivų konstruktoriai. „Lydeka“ taip pat priklausė naujajai serijai, kuri gavo pavadinimą Shch-315. Šis povandeninis laivas yra pagrindinė mūsų istorijos veikėja, todėl mes ją geriau pažinsime.

Naujojo povandeninio laivo paviršinis povandeninis laivas siekė 592 tonas, povandeninis – 715 tonų. 58 metrų ilgio ir 6 metrų korpuso pločio „lydekos“ grimzlė buvo 4 metrai - „Shch-315“ ginkluotėje buvo 3 45 mm pabūklai, 4 laivapriekio ir 2 užpakaliniai torpedų vamzdžiai, kurių atsargos buvo 10 torpedų ir 2 kulkosvaidžiai, apsaugantys valtį nuo priešo lėktuvų. Maksimalus greitis paviršiuje – 12 mazgų, povandeninis – 8 mazgų. Darbinis panardinimo gylis yra 75 metrai, o ribinis gylis - 90 metrų. Numatoma buvimo jūroje autonomija buvo 20 dienų. Tačiau būtent tuo metu Ramiojo vandenyno povandeniniai laivai ant „lydekos“ pradėjo du kartus ir tris kartus du kartus persidengti apskaičiuotą standartą. Naujojo povandeninio laivo įguloje buvo 37 žmonės. Apskritai naujasis kateris atitiko to meto reikalavimus, nors greitis paliko daug norimų rezultatų.

Laivas buvo nuleistas 1934 m. gruodžio 17 d. Nižnij Novgorodo gamykloje Nr. 112 „Krasnoe Sormovo“ serijos numeriu 85 ir buvo pastatytas daugiausia iš Kolomnos mašinų gamybos gamykloje pagamintų dalių. 1935 metų balandžio 27 dieną buvo paleista nauja „lydeka“. Iš pradžių Sch-315, kaip ir daugelis jo pirmtakų, taip pat turėjo būti siunčiami atkarpomis į Tolimuosius Rytus, tačiau vėliau povandeninio laivo planai pasikeitė. Shch-315 likimas buvo nuspręstas kitaip.

1937 m. balandžio 5 d. (kitų šaltinių duomenimis, 1937 m. gegužės mėn. arba 193 m. balandžio 17 d. 5 d.) povandeninis laivas buvo paleistas. 1937 m. gruodžio 5 d. Shch-315 buvo iškelta karinio jūrų laivyno vėliava ir ji tapo Raudonosios vėliavos Baltijos laivyno mokomųjų povandeninių laivų divizijos dalimi. Pirmuoju povandeninio laivo vadu tapo vyresnysis leitenantas V.A.Egorovas.

1938 m. liepos 17 d., atsižvelgiant į naujos povandeninių laivų numeracijos įvedimą sovietų laivyne, Shch-315 gavo naują pavadinimą - Shch-423. Iki 1939 metų pradžios kateris sėkmingai baigė visą kovinio rengimo kursą ir sukomplektavo įgulą.

Tuo metu buvo intensyviai plėtojamas Šiaurės jūros kelias, kad būtų galima patikrinti laivų perkėlimą tarp teatrų. Pirmosios kelionės Šiaurės jūros keliu abiem kryptimis sėkmės paskatino karinio jūrų laivyno vadovybę pagalvoti apie povandeninio laivo aplenkimą tokiu būdu į Tolimuosius Rytus. Žinoma, buvo tam tikrų abejonių, ar valtis atplauks, ar ją sutraiškys ledas? Tačiau užsienio politikos situacija lėmė, kad būtina patikrinti tokio greitesnio ir efektyvesnio povandeninių laivų perkėlimo į Ramųjį vandenyną būdo galimybę. Šiai rizikingai misijai atlikti buvo pasirinktas Sch-423. Taip pat pasikeitė vadas, vietoj išvykusio V.A.

1939 metų gegužės 9 dieną povandeninis laivas pradėjo kirsti Baltosios jūros-Baltijos kanalą iš Baltijos į šiaurę, o 1939 metų birželio 21 dieną jis tapo Šiaurės laivyno dalimi. Čia povandeniniam laivui vadovavo vyresnysis leitenantas Aleksejus Matvejevičius Bysgrovas. Tačiau nebuvo įmanoma iš karto pradėti ruoštis sunkiausiam Arkties jūrų kirtimui. Karas prasidėjo su Suomija, o Sch-423 buvo paliktas kovojančiame Šiaurės laivyne. Dabar ji priklausė Šiaurės laivyno povandeninių laivų brigados 3 divizijai.

Informacija apie Sch-423 dalyvavimą kare skiriasi. Vienų šaltinių teigimu, kateris buvo remontuojamas, todėl karo veiksmuose nedalyvavo, kitų teigimu, Sch-423 vis tiek leidosi į karinę kampaniją ir patruliavo prie Norvegijos krantų, tarp Vardo uosto ir Nordkin kyšulio, tačiau nesėkmingai, nes suomių laivai šioje srityje niekada nepasirodė.

1940 m. gegužės 20 d., iškart pasibaigus karo veiksmams Suomijoje, Gynybos komitetas prie SSRS Liaudies komisarų tarybos priėmė nutarimą dėl vieno Šiaurės laivyno povandeninio laivo perkėlimo į Ramųjį vandenyną Šiaurės jūros keliu, kuris niekada anksčiau nebuvo įgyvendintas. Šiaurės laivyno vado, kontradmirolo Drozdo, pasirinkimas krito ant Sch-423. Tai nebuvo atsitiktinumas. Draugiška ir santūri Sch-423 įgula turėjo didelę patirtį plaukiodama šaltoje Barenco jūroje sunkiomis oro sąlygomis ir ledu. Kompetentingai ir užtikrintai jį vairavo jaunasis laivo vadas vyresnysis leitenantas A. Bystroe. Visą personalą sudarė komjaunuoliai ir komunistai. Karo komisaru buvo vyresnysis politikos instruktorius V. Moisejevas, inžinierius mechanikas – I laipsnio karo technikas G. Solovjovas. Narai suprato būsimos kampanijos sunkumus ir riziką, tačiau didžiavosi svarbia užduotimi. Komanda nepradėjo „stiprinti įgulos“ patyrusiais specialistais iš kitų laivų, laužydama joje užsimezgusius ryšius ir santykius, o tai, žinoma, teigiamai atsiliepė žmonių nuotaikai. Niekam nereikėjo priminti atsakomybės, mechanizmų ir prietaisų apžiūros ir remonto kokybės.

Nuo gegužės 25 dienos jūreiviai kartu su Murmansko laivų statyklos darbuotojais dirbo 14-16 valandų per parą, kad laiku ir kruopščiai atliktų plane numatytus darbus. Valties paruošimo sunkiai kelionei darbams vadovavo laivo inžinierius AIDubravin, o Shch-423 paruošimą – Šiaurės laivyno vadas kontradmirolas V. P. Drozdas, kuris ne kartą lankėsi povandeniniame laive, gilindamasis į viską. maži dalykai.

Didelę praktinę pagalbą povandenininkams suteikė 2-ojo laipsnio karo inžinierius A. Dubravinas, paskirtas specialiosios paskirties ekspedicijos (EON-10) inžinieriumi. Jo pasiūlyti konstruktyvūs sprendimai dėl papildomos korpuso, vairų ir sraigtų apsaugos buvo priimti ir išbandyti Arkties lede. Shch-423 korpusas buvo aptrauktas mišriu 150-200 mm storio mediniu-metaliniu "kailiu", buvo pašalinti laivapriekio horizontalūs vairai, o vietoj standartinių laivagalio vairų ant sutrumpinto laivagalio buvo sumontuoti nuimami, todėl jį padarė. jei reikia, galima juos nušauti ir nustatyti neprijungus. Bronziniai sraigtai buvo pakeisti į plieninius mažesnio skersmens, su keičiamomis mentėmis. Prie viršutinio laivapriekio ir laivagalio torpedų vamzdžių vietoj bangą pjovančių skydų buvo sumontuoti specialiai pagaminti, kuriuos buvo galima lengvai ir greitai nuimti laivo priemonėmis. Darbo pabaigoje viršutiniai torpedų vamzdžiai buvo apšaudomi torpedų ruošiniais, įsitikinant, kad jie gali būti naudojami esant „kailiui“.

Atsižvelgiant į ledo navigacijos sudėtingumą, menkas kai kurių maršruto sričių žinias, poreikį paskutiniame Ramiojo vandenyno teatro pažinimo etape, kelionės Arktyje metu, Shch-423 įgulai vadovavo patyręs povandeninis laivas, 3-ojo laipsnio kapitonas. Jo atsarginiais tapo I. Zaidulinas ir vyresnysis leitenantas A. Bystroe. Izmailo Matigulovičiaus, jūrų ir žmogaus, likimas vis dar laukia jos tyrinėtojų.

Iš I. M. Zaidulino sūnėno, į pensiją išėjusio kapitono I. Čefonovo atsiminimų: „Apie I. M. Zaidulinį yra labai mažai patikimos informacijos ir archyvinių dokumentų. Pagal tautybę totorius, kilęs iš Adžarijos, amžinai susiejo savo gyvenimą su jūra, su laivynu, 1922 m. įstojo į M. V. Frunze vardu pavadintą mokyklą. Jis pažinojo ir povandeninius, ir antvandeninius laivynus. Baigęs universitetą, jis vadovavo torpedinėms ir patrulinėms valtims, buvo naikintuvo „Frunze“ signalininkas, o paskui perėjo visus žingsnius – nuo ​​navigatoriaus iki povandeninių laivų vado. Paprastas ir orus bendraujantis, buvo puikus pasakotojas, turėjo taiklų ir aštrų žodį, apie viską kalbėjo tiesiogiai, net kai tai galėjo paveikti jo tarnybą ir, matyt, atsispindėjo. Manau, kad jį kaip povandeninį laivininką galima visiškai apibūdinti tuo, kad iki 1940 metų jis jau vadovavo keturių tipų povandeniniams laivams – „M“, „Sh“, „L“ ir „D“. 1936 m., vadovaudamas Shch-123, jis daugiau nei tris kartus viršijo šio tipo laivams nustatytą autonominės navigacijos normą, už kurią visa įgula buvo apdovanota ordinais, o Zaidulinas – Raudonosios žvaigždės ordinu. Tačiau Raudonosios armijos ir karinio jūrų laivyno vadovams sekė tragiški metai. Kartu su 5-osios laivyno brigados vadu G. Cholostjakovu buvo suimti kai kurie povandeninių laivų vadai. Bet net ir tas neteisingas teismas buvo priverstas pripažinti, kad jie nėra kalti dėl sabotažo, šnipinėjimo, terorizmo ir išdavystės, kad „Bukas, Zaidulinas, Baumanas ir Ivanovskis nebuvo kalti dėl sabotažo, o leido tik tarnybinį aplaidumą... , nes dabar visi brigados taip plaukia. Mes buvome tik pirmieji ... “. Išleidus tikėjimo teisingumu ir tiesos triumfu nepraradusį Izmailą Matigulovičių, 1939 m. spalį jis buvo paskirtas laikinai einantis Šiaurės laivyno povandeninio laivo D-2 vadą ir tik po kiek daugiau nei 7 mėn. patvirtintas šiose pareigose. Galbūt šie įvykiai turėjo įtakos tam, kad nė vienas povandeninis laivas nebuvo apdovanotas už istorinę kelionę 1940 m. Zaidulinas per trumpą laiką laimėjo kompetentingo, ryžtingo ir drąsaus vado autoritetą ir, kaip niekas kitas, nebuvo tinkamas šiam sunkiam perėjimui.

Liepos 22-24 dienomis Motovskio įlankoje jie išbandė visus povandeninio laivo Shch-423 mechanizmus ir įrenginius, patikrino valdomumą po vandeniu (45 metrų gylyje) ir paviršių, stabilumą ir manevringumą, kas pasirodė būti gana patenkinamai. Baigę mokymus, ekipažui buvo suteiktas trijų dienų poilsis. Buvo 1940 metų rugpjūčio 5 diena. Laivas atvyko vykdyti kontradmirolą Drozdą, ką tik atleistą iš Šiaurės laivyno vado pareigų, ir kontradmirolą Golovko, kuris naujai buvo paskirtas į šias pareigas. 13 valandos 15 minučių kateris išplaukė iš Poliarno prieplaukos. Ledo kampanija prasidėjo.

Barenco jūra povandeninius laivus pasitiko nedraugiškai – buvo audringa, kartais valtis krisdavo į tankaus rūko juostas. Sudėtinga situacija iš karto pareikalavo maksimalaus žmonių dėmesio tvarkant mechanizmus ir laivo valdymą. Šioje maršruto atkarpoje povandeninis laivas ne kartą nuskendo ir iškilo į paviršių – plaukiant ledu reikėjo išsaugoti įgulos nardymo įgūdžius.

Ledo žvalgybos duomenimis, pietvakarinėje Karos jūros dalyje buvo kietas ledas, todėl „lydeka“ perėjo Matočkin Šaro sąsiaurį, kur susitiko su ledlaužiu „Leninas“ (nuo 1965 m. „Vladimiras Iljičius“) ir transportas „L Serov“, taip pat įtrauktas į EON-10. Ekspedicijai laivai turėjo 250 tonų įvairių krovinių ir degalų, įskaitant priverstinio žiemojimo atveju. Ant L. Serovas "taip pat surengė avarinio remonto vakarėlį, kuriam vadovavo jaunesnysis karo technikas N. Fedorovas. Čia povandeniniame laive buvo nuimti užpakaliniai horizontalūs vairai ir prireikė 12-16 valandų juos sumontuoti, jei reikėjo nardyti.

Ekspedicijai vadovavo I laipsnio karo inžinierius I. Sendikas, gerai išmanęs Šiaurės teatrą. Tirti plaukimo arktinėse jūrose sąlygas, analizuoti ir apibendrinti savo patirtį būrio laivuose dalyvavo Karinių jūrų pajėgų akademijos dėstytojas, I laipsnio kapitonas E. Švedė, vėliau profesorius, jūrų mokslų daktaras, studentas laivyno akademija, vadas leitenantas M. Bibejevas.

Karos jūroje povandeniniai laivai gavo ledo krikštą. Rugpjūčio 12 dieną ledo situacija pasunkėjo iki 8-9 balų. Turėjome net sustabdyti judėjimą. Formuojant šiurkštų ledą, ritinys kartais siekdavo 7–8 °, o apkarpymas iki 5–6 °. Daug valandų ant tilto, atviro vėjo, apdeginus veidą, vadai turėjo neštis nelengvą laikrodį. Nebuvo įmanoma nei nusisukti, nei nuo jo pasislėpti - reikėjo atidžiai stebėti ledlaužio manevrus, neleisti su juo pavojingai priartėti, įsilieti į jo pėdsaką, vengti staiga iš po ledlaužio laivagalio išnyrančias ledo sankasas, kad jie nepatenka po povandeninio laivo sraigtais ... Tokioje situacijoje buvo patikrintas vadų meistriškumas, mechanikų veiksmų nuoseklumas, kurie greitai išdirbo mašinų telegrafų komandas. Žiūrint į Diksoną, nebuvo jokių ypatingų komentarų apie povandeninį laivą, o tai yra pagrindinis jo sumanaus valdymo lede rodiklis. Bet transportas nustatė vienos sraigto mentės lūžį.

Rugpjūčio 17 d. toliau judėjome į rytus – iš pradžių skaidriame vandenyje savarankiškai, o iš Tyrtovo salos per Vilkitsky sąsiaurį, vadovaujami ledlaužių, įplaukėme į Laptevų jūrą. Šioje kelio atkarpoje ledo storis siekė 3-4 metrus. Suspaudus, ledo luitai nušliaužė ant povandeninio laivo korpuso, sudarydami iki 10 ° kampą. Visi jūreiviai, laisvi nuo budėjimo, ne kartą išvalė siaurą ledinį denį ir kiekvieną kartą išeidavo pergalingai kovoje su ledine stichija. Žema oro ir jūros vandens temperatūra, didelė drėgmė skyriuose pablogino gyvenimo sąlygas laive, pareikalavo daug jūreivių fizinio krūvio, tačiau ir čia jie rado išeitį – nuo ​​ledlaužio „F. Litke ” buvo tiekiamas garas šildymui per žarną ir visi skyriai buvo išdžiovinti.

Šioje sunkioje situacijoje transportas „Serov“ prarado dar 2 sraigto mentes. Ekspedicijos turtą Tiksi įlankoje reikėjo perkrauti į motorinį laivą „Volga“, kuris vėliau sekė kaip EON dalis. Skrydis buvo atnaujintas rugpjūčio 31 d.

Liko už Novosibirsko salų, o valtis jau Rytų Sibiro jūroje. Po Lokių salų sunkusis daugiametis ledas vis labiau susiliejo, siekė 9-10 balų. Teko pasitelkti ledlaužio „Admirol Lazarev“ pagalbą. Ypač sudėtinga situacija susidarė tarp Shelagsky ir Billings kyšulių. Kai kuriose vietovėse ledlaužiai po vieną trumpu vilkimu lydėjo povandeninį laivą ir „Volgą“. Tačiau šios kliūtys taip pat buvo įveiktos, ir lydeka į Čiukčių jūrą įplaukė Ilguoju sąsiauriu. Įtakos turėjo ir patirtis, įgyta važiuojant ledu – vadai geriau orientavosi ledo situacijoje, laiku atliko manevrus, veikė labiau sutartinai su ledlaužių kapitonais. Netrukus EON-10 laivai pasiekė Beringo sąsiaurį. Ant denio buvo pastatytas „Shch-423“ personalas, iš jo pabūklų buvo paleistas šūvis - pasveikinimas Arkties užkariavimo garbei.

Naujajame teatre šiauriečius pasitiko Ramiojo vandenyno laivyno povandeninių laivų būrys, vadovaujamas kapitono 2 rango F. Pavlovo: L-7, L-8 ir L-17. Beje, 1938-1939 metais L-7 vadovavo I. Zaidulinas... Ir toks susitikimas su savo laivu! Už Dežnevo kyšulio Sch-423 vėl teko laikyti rimtą jūrinio mokymo egzaminą - laivą užklupo smarki audra.Riedas siekė 46-ą, kartais banga visiškai uždengė vairinę, tačiau išbandymą išlaikė ir žmonės, ir technika. Rugsėjo 9 d. ekspedicija atvyko į Providenija įlanką, užbaigdama praėjimą Šiaurės jūros keliu.

Personalui buvo suteiktas poilsis, jūreiviai pagaliau išsiprausė vonioje. Užpakalyje valtyje buvo sumontuoti horizontalūs vairai, padaryta jos iškaba ir apipjaustymas, periskopo gylyje įveikė vieną mylią. Septintą dieną jie išplaukė į jūrą. Žygis tęsėsi. Užsukęs į Petropavlovską-Kamčiatskį ir trumpam pailsėjęs, Shch-423 per 1-ąjį Kurilų sąsiaurį įplaukė į Ochotsko jūrą. Netrukus povandeniniai laivai buvo šiltai pasveikinti Sovetskaja Gavane.

Galiausiai buvo įveikta paskutinė maršruto atkarpa ir 1940 m. spalio 17 d., 7.59 val., Sch-423 išmetė inkarą Auksinio rago įlankoje Vladivostoke. Tėvynės užduotis buvo įvykdyta garbingai. Aštuonios jūros ir du vandenynai liko priekyje, 7227 mylių, iš kurių 681 buvo padengta ledo sąlygomis. Saratovo plaukiojančioje bazėje vyko vakaras, skirtas šiam herojiškam perėjimui. Prieš tai buvo tarnyba Ramiojo vandenyno laivyne. Nuo šiol Sch-423 amžiams pateko į Rusijos laivyno istorijos metraštį. Vėliau, remiantis perėjimo rezultatais, kreiserinius laivus K-21, K-22 ir K-23 buvo nuspręsta tokiu būdu perkelti iš Leningrado į Ramųjį vandenyną, tačiau Didysis Tėvynės karas tam sutrukdė, o katyushas. buvo palikti kautis šiaurėje.

Ramiojo vandenyno laivyno vadovybė pasveikino įgulą baigus šią istorinę kelionę. Karinių jūrų pajėgų liaudies komisaras padėkojo visai laivo įgulai ir apdovanojo kruizo dalyvius ženkleliu „Puikus RKKF darbuotojas“. Yra duomenų, kad 2-ojo laipsnio kapitonas Zaidulinas neva buvo nominuotas Sovietų Sąjungos didvyrio titului, tada jie persigalvojo ir apdovanojo... visiems tuo pačiu ženklu „Puikus RKKF darbuotojas“.

Kaip susiklostė šio legendinio perėjimo dalyvių likimai ateityje? 2 laipsnio kapitonas I. Zaidulinas Didžiajame Tėvynės kare tarnavo povandeninių laivų brigadoje, buvo vyresnysis jūrų laivyno vadas Gelendžike ir Kerčės karinio jūrų laivyno bazės OVR vadas. 1943 m. jis tapo Šiaurės laivyno povandeninių laivų mokymo skyriaus štabo viršininku, ruošdamas vadus buriavimui ir kovinei veiklai sunkiomis Arkties sąlygomis. Ne be reikalo garsusis povandeninis laivas, Sovietų Sąjungos didvyris I. Fisanovičius laikė jį savo vyresniuoju draugu ir patarėju. 1943-1944 metais. Zaidulinas jau yra Red Banner Baltijos laivyne - iš pradžių nardymo skyriuje, o paskui OVR. Vyborgo įlankoje išsilaipinimo operacijos metu jo vadovaujamas priedangos būrys nuskandino 3 priešo laivus „...su labai ribotomis mūsų pačių pajėgomis ir ypač ugnies galia, susidūrus su stipriu artilerijos pasipriešinimu iš priešo laivų ir pakrantės baterijų. Asmeniškai pats draugas Zaidulinas šioje karinėje operacijoje pasirodė kaip patyręs ir drąsus karinio jūrų laivyno karininkas ... „Rugpjūčio 26 d. jis tragiškai žuvo jūroje valtyje, kurią per klaidą užpuolė mūsų aviacija, taip ir nesužinojęs apie kapitono laipsnio suteikimą. 1-ojo laipsnio ir I pasaulinio karo 1-ojo laipsnio ordino įteikimas. Toks pat II laipsnio ordinas po mirties buvo apdovanotas ir Juodosios jūros laivyne didvyriška mirtimi žuvusiam vadui leitenantui A. Bystrovui. Šiaurės laivyno Raudonosios vėliavos gvardijos povandeniniame laive D-3 žuvo 3 laipsnio kapitonas M. Bibejevas, o Karos jūroje traleriu Nr. 118 – 2 klasės seržantas majoras N. Nesterenko.

Bet grįžkime prie Sch-423. Atvykęs į Tolimuosius Rytus, Sch-423 pateko į Ramiojo vandenyno laivyno 3-iosios povandeninių laivų brigados 33-iąją diviziją, paremtą Nakhodka.

Tą dieną, kai prasidėjo Didysis Tėvynės karas, 1941 m. birželio 22 d., Shch-423 buvo perkeltas į Ramiojo vandenyno laivyno Ramiojo vandenyno laivyno 3-osios povandeninių laivų brigados 8-ąją diviziją, įsikūrusią Sovetskaja Gavane. O 1942 metų balandžio 17 dieną povandeninis laivas dar kartą pakeitė pavadinimą. Nuo šiol jis tapo žinomas kaip Shch-139.

Didžiojo Tėvynės karo metu Ramiojo vandenyno laivynas buvo laikomas užpakaliniu laivynu, nes jis nevykdė karo veiksmų. Tačiau patyrė nuostolių – 1942 metais vienas po kito kelionėse prie jūros be žinios dingo du „kūdikiai“. Tikėtina, kad abu nukrito ant mūsų pačių gynybinių minų laukų. Tada dar viena tragedija. 1942 m. liepos 18 d. Nikolajevske prie Amūro stovinčiame Sch-138 nugriaudėjo galingas sprogimas. To priežastis buvo atsarginių torpedų įkrovimo skyrių sprogimas 2-ajame skyriuje. Laivas nuskendo akimirksniu, nusinešdamas 35 įgulos narių gyvybes.

Nukentėjo ir šalia stovėjęs Shch-118. Įtarimas, kad povandeniniame laive įvyko sabotažas, sustiprėjo išsiaiškinus, kad sprogimo metu krante buvęs katerio vado padėjėjas leitenantas P. S. Jegorovas nusižudė. Tai davė pagrindo manyti, kad būtent jis įvykdė sabotažą ir susprogdino povandeninį laivą. Rugsėjo 29 dieną „lydeka“ buvo iškelta padedant gelbėjimo laivui „Telman“, tačiau, atsižvelgiant į didelę sunaikinimo apimtį, ji nebuvo atstatyta.

1943 m. rugpjūčio 31 d., per naktinį torpedų apšaudymą Amerikos įlankoje, Shch-128 vadui šiurkščiai pažeidus navigacijos taisykles, jo kateris smogė avino atakai Shch-130 šone, kuris nuskendo gylis 36 metrai. Po trijų dienų ją iškėlė gelbėjimo laivas „Nakhodka“. Personalas, išskyrus du žuvusius per susidūrimą, stebuklingai liko nepažeistas. Laivas buvo suremontuotas ir pradėtas eksploatuoti greičiau nei per šešis mėnesius.

Iki 1945 metų pradžios „Shch-139“ buvo 2-ojo atskiro Ramiojo vandenyno laivyno povandeninių laivų divizijos dalis ir buvo įsikūrusi Vladimiro-Oltanskajos karinio jūrų laivyno bazėje. Divizijai tuo metu vadovavo ne bet kas, o vienas legendiškiausių Sovietų Sąjungos povandeninių laivų, 1-ojo laipsnio kapitonas A. V. Tripolskis. Tripolskio vardas visoje šalyje nuskambėjo dar 1940 m., kai per Sovietų Sąjungos ir Suomijos karą už karinius reikalus jam buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas. Didžiojo Tėvynės karo metu Tripolskio patirtis buvo panaudota iki galo. 1942 m. būtent jis įsakė sunkiausią Ramiojo vandenyno povandeninių laivų dalinio perėjimą per Ramųjį ir Atlanto vandenynus į Šiaurės laivyną. Prieš tai mūsų povandeniniai laivai dar niekada nebuvo perplaukę vandenyno. Tada kita, ne mažiau svarbi misija buvo patikėta Tripolskiui. Jis vadovavo britų mums perduotų B klasės povandeninių laivų priėmimui ir perdavimui iš Anglijos į Polyarny, o po to sėkmingai vadovavo šių katerių batalionui, asmeniškai išvykusiam į karines kampanijas, nuskandino priešo laivus.

1945 m. pavasarį 1-ojo laipsnio kapitonas Trypolskis neatsitiktinai vėl atsidūrė Ramiojo vandenyno laivyne „lydekos“ bataliono vado pareigose. Tuo metu mūsų laivyne tiesiog nebuvo kito antrojo povandeninio laivo, turinčio tokią didelę patirtį vandenyne. Kas, kad ir koks Tripolskis, turėtų iškelti mūsų povandeninius laivus į vandenyną kovoti su Japonijos laivynu!

2-osios atskiros divizijos štabo viršininkas buvo „vietinis Ramusis vandenynas“ ir patyręs povandeninis laivas, 2-ojo laipsnio MI Kislovas kapitonas. Pačiam Shch-139 tuo metu vadovavo vadas leitenantas I.A.Pridatko. Tačiau viskas viename iš garsiausių Ramiojo vandenyno laivyno laivų nebebuvo tokie puikūs, kaip geriausia, kaip sakoma, „paslydimas“.

Iš buvusio bataliono vado, kapitono 2-ojo laipsnio Mironovo parodymų: „Shch-319 prieš atvykstant Pridatko buvo vienas geriausių bataliono valčių, personalas buvo lituotas, drausmė laive buvo gana patenkinama, aptarnavimas buvo geras. Atvykus Pridatko, drausmė ir tarnybos organizavimas laive pastebimai pablogėjo. Darbuotojai ir pareigūnai jam priešinosi. Jis nevykdė švietėjiško darbo su personalu. Jo veikla krante pakirto karininko autoritetą – jis siuntė personalą į kolūkius „užsidirbti pinigų vadui“. Jis pats su pavaldiniais eidavo „užsidirbti“ į kolūkius. Dalydamas uždarbį jis ginčijosi su personalu ir vos nesusimušė. Jis skleidė paskalas apie aukštesnius vadus. Jis nesinaudojo autoritetu tiek savo valties, tiek kitų povandeninių laivų personalui ir karininkams. Pridatko asmeninė drausmė buvo žema, 1944 m. jam buvo skirtos 8 drausminės nuobaudos, daugelis nusižengimų apsiribojo tik žodiniu nurodymu ir nurodymu. Iš esmės visos nuobaudos buvo skirtos už prastą organizavimą laive. Laivas buvo nešvarus, nebuvo kovojama dėl laivo švaros “.

Iš NKVD Ramiojo vandenyno laivyno specialiojo skyriaus specialaus pranešimo: „Laivas turėjo rimtų medžiagų, ypač variklių ir triumo grupių, taip pat torpedų ir artilerijos ginklų, priežiūros trūkumų. Tiksli įranga spiritu nebuvo nušluostoma 5–6 mėnesius, o kai šiems tikslams į valtį buvo tiekiamas spiritas, Pridatko iššvaistė jį kitiems tikslams. Laivagalio horizontalūs vairai buvo įsprausti 15 laipsnių kampu, todėl buvo keli atvejai, kai povandeninis laivas buvo nepriimtinas iki 30 laipsnių kampu, dėl kurio laivas žuvo. Tai žinodamas, Prydatko nesiėmė jokių priemonių defektams pašalinti.

Liudytojas Kornejevas šiuo klausimu paliudijo: „Kažkada prisimenu atvejį, vadas Pridatko pusantro mėnesio nedavė alkoholio akumuliatoriams nušluostyti. Seržantas majoras Samarinas buvo priverstas apie tai rašyti kaupimo žurnale. Patikrinus skyriaus specialistus, buvo nustatyta, kad vadas alkoholį povandeniniame laive išleido kitiems tikslams.

Būdamas kitame doko remonte gruodžio mėn., Pridatko, nepaisydamas kovinės galvutės-1 vado vyresniojo leitenanto Cheremisino reikalavimų dėl kruopštaus Svyazmortrest sumontuotos akustinės įrangos patikrinimo, nepateikė tokio kruopštaus įrenginio patikrinimo, skubantis išvykti pas savo šeimą į Rakuškos įlanką. Vėliau paaiškėjo, kad „Svyazmortrest“ sumontavo sugedusią akustinę įrangą, o akustikos rodmenys buvo neteisingi, o tai buvo viena iš povandeninio laivo susidūrimo su valtimi priežasčių per pratybas 1944 m.

1944 metų kovą dėl Pridatko kaltės įvyko susidūrimas su MO kateriu, dėl kurio valtis ir valtis ilgą laiką buvo neveikiančios, o valstybei padaryta materialinė žala buvo nustatyta 2014 m. 100 000 rublių suma.

1944 m. spalį Prydatko, pasikvietęs į valtį specialistus iš gamyklos Nr. 202 meistrą Silčenko, statybininką Dorenko ir vyresnįjį meistrą Morozovą, surengė grupinį girtavimą valties akumuliatoriaus skyriuje. Gėrimo metu jie rūkė ir degino degtukus, o tai taip pat galėjo baigtis laivo mirtimi.

Liudytoja Silčenka šiuo klausimu paliudijo: „Kai įlipome į valtį, nuėjome į 3 skyrių, atsisėdome valgyti. Pryadatko atnešė skardinę spirito ir supylė mums alkoholio į puodelį, po 300 gramų, tada jie spiritą atskiedė ir išgėrė. Netrukus Pridatko išpylė mums dar du puodelius. Begerdamas Pridatko davė man pakelį cigarečių, paskui išsiėmė antrą pakelį ir pradėjo mus gydyti. Aš, kaip ir mechanikas Uvarovas, pastebėjome Pridatko, kad valtyje draudžiama rūkyti, į ką Pridatko pasakė: „Kas čia yra viršininkas? Jei duosiu leidimą, rūkyk.“ Tada mechanikas išvėdino valtį.

Pryadatko uždegė degtukus ir apšvietė mus. Rūkiau, Pridatko, Dorenko ir sanitaras. Gėrimas užtruko apie keturias valandas, Pridatko prisigėrė, kol pasijuto bejausmis.

1944 m. gruodžio 3 d. panardintame laive dėl trumpojo jungimo dėl izoliacijos gedimo kilo gaisras baterijų skyriuje, dėl kurio laivas galėjo žūti tik dėl to, kad kilo gaisras. buvo greitai aptiktas ir pašalintas, buvo išvengta laivo praradimo. Šio fakto tyrimo metu nustatyta, kad izoliacijos pažeidimas įvyko dėl to, kad akumuliatoriaus akumuliatoriai buvo blogai pritvirtinti, atsilaisvinę, kvadratas su izoliacine guma lietė akumuliatoriaus korpusą. Pryadatko, kaip vadas, žinodamas apie tai, nesiėmė priemonių tai pašalinti. Gaisro kilimą palengvino ir sistemingas dyzelinio kuro nutekėjimas iš vamzdynų 3-iojo skyriaus teritorijoje. Nesandarumui pašalinti 144 kv. pamatyti padų odą. Papildymas, nepaisant daugkartinių laivo elektrikų prašymų, jis per metus nesiėmė jokių priemonių šiam rimtam gedimui pašalinti. Į jūrą jie išplaukė su sugedusia vamzdyno sistema, dyzelinio kuro nuotėkio vietoje pakabinę skardinę su mėsos konservais. Pridatko gaisro atvejį nuslėpė nuo vadovybės, nepateikė neeilinio pranešimo apie avariją.

Pryadatko tyrime šiuo klausimu parodė: „Nepateikiau ypatingo pranešimo, kad neparodyčiau papildomos avarinės situacijos laive ir batalione“.

Gaisro klausimu liudytojas Panarinas paliudijo: „Kai kilo gaisras iš 3-iojo skyriaus, 4-ame skyriuje pradėjome pernešti daiktus, o mes – į 5-ą. Gaisras truko 10 val. -15 minučių. Dūmų buvo daug, ypač valdymo kambaryje, ir dūmai pasklido į kitus skyrius. Užgesinus gaisrą, povandeninis laivas pakilo į paviršių ir išvėdintas. Aš asmeniškai žinau, kad iš pagrindinio saulės kolektorių ir 3-iojo skyriaus nutekėjo saulės alyva, o po soliariumo lašeliais pakišo skardinę mėsos konservų, maždaug 33-iojo rėmo srityje, tai yra visai šalia. akumuliatoriaus“.

Prieš pradėdamas vadovauti laivui, Pridatko Shch-319 buvo vienas geriausių divizijoje. Prydatko vadovavimo metu sugriovė tarnybos laive drausmę ir organizavimą, gėrė, pažeidė drausminę praktiką, laivo personalas ne vienu atveju naudojosi asmeniniais tikslais, asmeninius interesus iškeldamas aukščiau valstybės interesų.

Liudytojas Patskovas šiuo klausimu paliudijo: „Pridatko asmeninius reikalus iškėlė aukščiau už tarnybinius, o personalas daug kartų juos pašalindavo iš valčių darbo ir įsakymu versdavo neštis į butą malkas ir jas pjauti. Man pačiam ne kartą teko neštis ir pjauti malkas Pridatko bute. Be to, 1944 m. pavasarį Pridatko įsakymu privertė mane, Pečenicyną, Kliujevą, Morozovą ir kitus iškasti jam sodą su išrovimu. Personalas nenorėjo tarnauti vadovaujant Pridatko, išreiškė norą nurašyti Shch-319. Prydatko laive dažnai gerdavo, atsimenu 1944 metų spalio įvykį gamykloje Nr. 202. Pridatko pakvietė Dalzavol darbuotojus į 3 skyrių, gėrė, gėrė iki nejautrumo, rūkė, degtukus degino ir rikiavosi. Dėl to Pridatko prarado savo autoritetą personalo atžvilgiu.

Savaime suprantama, Sch-319 vadas atrodo kaip nesimpatiškas žmogus. Bet koks silpnas ir blogai apmokytas laivo vadas yra didžiulis jo tiesioginių vadovų trūkumas. Visgi juk brangi technika ir kariniai ginklai patenka į atsitiktinio žmogaus rankas, nuo jo priklauso dešimčių žmonių likimas! Tokioje situacijoje, kuri susidarė iki 1945 m. pavasario Shch-319, kažkas turėjo įvykti, ir taip atsitiko.

RED S-13 povandeninis laivas (C tipo povandeninis laivas (ix-BIS S.) Panašios serijos povandeninis laivas pagamino 31 vnt. C-13 buvo nuleistas 1938 m. lapkričio 19 d. Nuleistas 1939 m. balandžio 25 d. Į Baltijos laivyną įžengė 1941 m. liepos 31 d. Didžiojo Tėvynės karo metu povandeninių laivų įgulos sudarė 4

Autorius Technikos ir ginkluotės žurnalas

„Amur“ – ketvirtos kartos povandeninis laivas Pastaruoju metu daugelyje užsienio šalių atgijo susidomėjimas dyzeliniais-elektriniais povandeniniais laivais, kuriuose santykinai maža kaina (daugeliu mastu mažesnė už branduolinių povandeninių laivų kainą) derinama su aukšta kova.

Iš knygos Technika ir ginkluotė 2003 11 Autorius Technikos ir ginkluotės žurnalas

Iš knygos Technika ir ginkluotė 2003 12 Autorius Technikos ir ginkluotės žurnalas

Iš knygos Technika ir ginkluotė 2004 04 Autorius Technikos ir ginkluotės žurnalas

Iš knygos Pergalės ginklas Autorius Kariniai reikalai Autorių kolektyvas -

Povandeninis laivas L tipas (II serija) Projektavimo biuras, vadovaujamas B. Malinino, pradėjo projektuoti povandeninį laivą "L" serijos II iš karto po to, kai buvo baigtas pagrindinis darbas su "D" tipo laivais. Paėmimas povandeninio tipo laivą D "kaip pagrindas", Konstruktoriai pakeisti

Iš knygos „Pietų povandeniniai laivai ir minų valtys“, 1861–1865 autorius Ivanovas S.V.

„Shch“ tipo povandeniniai laivai Pagal pirmąją laivų statybos programą „Sh“ tipo povandeniniai laivai, pavadinti švino laivo „Lydeka“ vardu, buvo skirti operacijoms pakrančių ir vidaus jūrose ir turėjo būti ginkluoti 533 mm kalibro torpedomis ir

Iš knygos Povandeniniai laivai XII serija autorius Ignatjevas E.P.

Povandeninis laivas New Orleans 1861 m. birželio pabaigoje moteris iš Buffalo, PA. Niujorkas, rašė apie gandus, bylojančius apie povandeninio laivo statybą šventojo žmogaus apylinkėse. Iki šiol šis povandeninis laivas buvo pastatytas anksčiau nei entuziasto suprojektuotas povandeninis raumeningas laivas „Pioneer“

Iš knygos „Sovietinio povandeninio laivo tragedijos“. Autorius Šiginas Vladimiras Vilenovičius

Pirmąjį Villers povandeninį laivą Submarine 1861 m. gegužės 16 d. Delavero upėje Filadelfijos pakraštyje aptiko policija. Šerifas suėmė laivą, nustatęs, kad jį pastatė prancūzų verslininkas, tam tikras Brutusas de Villery. Laivui buvo atlikta techninė apžiūra

Iš knygos Drang nach Osten. Puolimas į Rytus Autorius Luzanas Nikolajus Nikolajevičius

Chini povandeninis laivas Ričmonde, vnt. Virdžinija, Konfederacijos karinio jūrų laivyno karininkas Williamas Chini suprojektavo povandeninį laivą, kurį pastatė Tridiger geležies gamyklos Ričmondo gamykloje. 1861 m. spalį povandeninis laivas buvo išbandytas pas Jamesą

Iš knygos Juodosios jūros herojai Podplav Autorius Boiko Vladimiras Nikolajevičius

Iš autorės knygos

Povandeninis laivas Shch-139 ir jo įgula Iki XX amžiaus 30-ųjų vidurio Sovietų Sąjunga dėjo visas pastangas, kad sukurtų modernų karinį jūrų laivyną, galintį patikimai uždengti valstybės jūros ir vandenyno sienas. Lėšų trūkumas ir vidaus pramonės neprieinamumas

Iš autorės knygos

„Povandeninis laivas Ukrainos stepėse“ Operacijos „Švarus laukas“ nesėkmė Pietų Osetijoje ir paniškas Gruzijos karių pabėgimas iš okupuotos Abchazijos dalies – Kodorio tarpeklio viršutinės dalies – ir po to, kai Rusija pripažino (2008 m. rugpjūčio mėn.) šių pietinių nepriklausomybę

Iš autorės knygos

Povandeninis laivas Kesaev Astana Nikolaevich Povandeninis laivas M-117 1940 m. sausio 29 d. Gorkyje gamykloje Nr. 112 (Krasnoe Sormovo) buvo nuleistas XII serijos povandeninis laivas „M“ tipo 287. 1941 metų vasario 12 dieną povandeninis laivas buvo paleistas į vandenį. 1941 metų birželį M-117 buvo pakrautas

Iš autorės knygos

Povandeninis laivas Moruchovas Aleksandras Sergejevičius Povandeninis laivas M-35 Povandeninio tipo "M" XII serija buvo nuleistas 1939 m. vasario 22 d. gamykloje Nr.-112 (Krasnoe Sormovo) Gorkyje, serijos numeriu 269. Povandeninis laivas buvo baigtas statyti gamykloje Nr.-198 m. Nikolajevas. rugpjūčio 20 d

Iš autorės knygos

Povandeninis laivas Pustovoitenko Nikolajus Kuprijanovičius Povandeninis laivas M-32 "M" XII serijos povandeninis laivas buvo nuleistas 1938 m. rugpjūčio 31 d. gamykloje Nr.-112 ("Krasnoe Sormovo") Gorkyje, kurio atsargos Nr.

Ginkluotė

Torpeda

• 4 533 mm lanko torpedų vamzdžiai; 2 533 mm torpedų vamzdžiai; 10 533 mm torpedų.

Artilerija

• 2 - 45/46 artilerijos stovai "21-K"; 1000 45 mm šovinių.

To paties tipo laivai

Sch-121 (šamas), Sch-122 (Sayra), Sch-123 (ungurys), Sch-124 (paltusas), Sch-125 ("Muksun"), "Sch-204" ("embas"), "Sch" -205" ("Nerpa"), "Sch-206" ("Nelma"), "Sch-207" ("Orca"), "Shch-306" (" juodadėmės menkės ")," Shch-307 "(menkė) ," Shch-309 "(" Delphin ")," Shch-310 "(" Belukha ")," Shch-311 "(" Kumzha ")

III serijos povandeniniai laivai „Lydeka“ – pirmojo tipo vidutinio dydžio povandeniniai laivai, pastatyti SSRS.1935-1936 m. - V-bis-2 serija (14 vnt.),

Bendra informacija

III serijos povandeniniai laivai „Lydeka“ yra pirmasis vidutinio dydžio povandeninis laivas, pastatytas SSRS. Keturių šios serijos povandeninių laivų projektavimas buvo atliktas lygiagrečiai su I projekto „Decembrist“ povandeninių laivų projektavimu.

„Pike“ – tai vidutinio dydžio pusantro korpuso povandeninis laivas, kurio tvirtas korpusas padalintas į 6 skyrius. Pagrindiniai išskirtiniai bruožai: padidintas manevringumas, puikus išgyvenamumas.

Kūrybos istorija

Projektas buvo sukurtas projektavimo biure, kuriam vadovavo B. M. Malininas. Šio tipo povandeninių laivų eksploatacinės charakteristikos įvairiose serijose šiek tiek skyrėsi, kad padidėtų dyzelino galia ir šiek tiek sumažėjo kreiserinis nuotolis, taip pat padidėjo povandeninis greitis. Ginkluotė (keturi lankas ir du užpakaliniai torpedų vamzdžiai, du 45 mm pabūklai) liko nepakitę.

Pirmtakai

1933 metais su laivynais pradėjo tarnauti Shch tipo ("Lydeka") povandeniniai laivai, o 1941 metais jų buvo jau 84. "Lydeka" buvo pastatyta ir perduota serijomis - 1933 - III serija (4 vnt.), 1933 m. -1934 - V serija (12 vnt.), 1934-1935 V-bis serija (13 vnt.), 1935-1936 - V-bis-2 serija (14 vnt.), 1936-1939 - X serija (32 vnt.) ir 1941 m. X-bis serija (9 vnt. + 2 vnt. po karo).

Būtinos sąlygos kūrybai

Dizainas

Naujoji „Sh“ tipo valčių serija buvo pavadinta V bis-2 serija ir turėjo nemažai reikšmingų skirtumų. Dar kartą buvo peržiūrėtas teorinis brėžinys ir vairinės forma, kuri galiausiai padidino paviršiaus greitį 0,5 mazgo. ir pagerintas tinkamumas plaukioti. Antrojo skyriaus užpakalinė pertvara buvo padaryta laiptuota - tai leido laikyti surinktas torpedas. Torpedų pakrovimo įtaisas buvo perdarytas, o tai, viena vertus, sumažino skyrių netvarką, kita vertus, sutrumpino pakrovimo laiką iki 12 valandų, palyginti su ankstesniais 25–30. Centrinio posto pertvaros buvo sustiprintos (dabar jos atlaikė 6 kg/cm slėgį.) Pagrindiniai balasto rezervuarai Nr.3 ir Nr.4 buvo pritaikyti papildomam kurui gauti. Ekonominio judėjimo elektros variklio transmisija buvo pakeista iš pavaros į diržinę, todėl jos veikimas buvo tylus. Laivapriekio ir laivagalio horizontalių vairų elektros varikliai buvo perkelti į galinius skyrius, centriniame poste liko tik rankinis valdymas. Pagrindinio balasto pūtimo su dyzeliniais varikliais sistema tapo standartine. Kai kurie povandeniniai laivai gavo „Som“ tinklo pjaustytuvus. Dėl visų šių naujovių įdiegimo V-bis-2 serijos kateriai pelnė aukštus buriuotojų įvertinimus. V bis-2 serijos laivuose pagrindinis balastas buvo prapūstas dyzeliniu varikliu, kuris dirbo kaip kompresorius. V-bis 2 serijos povandeninio tipo „Shch“ laivapriekio kontūrai buvo šiek tiek patobulinti pailginant rutulius. Atsarginėms torpedoms laikyti mazgoje antrojo skyriaus (ant 31 rėmo) užpakalinė pertvara buvo padaryta neįprasta - išilgai profilio ne vertikali, o laiptuota, jos viršutinė dalis (virš akumuliatoriaus duobės) buvo perkelta per vieną tarpą į laivagalis. Centrinio stulpo, dabar esančio ketvirtajame skyriuje, pertvarų stiprumas buvo skirtas 6 atm. Buvo pakloti 5 V-bis 2 povandeniniai laivai - Cod (galva, Sch-307), Haddock (Sch-306), Dolphin (Sch-309), Belukha (Sch-310 ") ir "Kumzha" (" Shch-311 "). 16-ųjų Spalio revoliucijos metinių išvakarėse – 1933 m. lapkričio 6 d. Pirmuosius du iš jų paleido Raudonosios vėliavos Baltijos laivynas 1935 m. rugpjūčio 17 d., trečiasis – 1935 m. lapkričio 20 d. povandeniniai laivai V-bis 2 apibūdino jo povandeninį laivą taip: Turėdamas galingą torpedų ginkluotę, taip pat sistemas, įrenginius ir įrenginius, užtikrinančius slaptą išėjimą į torpedų ataką, povandeninis laivas galėjo veikti prieš didelius priešo karo laivus, juos aptikti. laiku – tai leido jos stebėjimo įrangai. komandą dideliu atstumu nuo savo bazių. Galiausiai, tikslingas instrumentų ir mechanizmų išdėstymas povandeniniame laive užtikrino ne tik sėkmingą ginklų panaudojimą ir jo išgyvenamumo išsaugojimą, bet ir likusį personalą laisvalaikiu. Povandeninio laivo stiprumas ir patikimumas buvo išbandytas atšiauriuose 1941–1945 m. karo mūšiuose. To paties povandeninio laivo „Šč-309“ vadė rašė apie jį nuo įnirtingo povandeninio laivo persekiojimo priešo priešpovandeniniais laivais 1942 m.: neįleisdama į vidų nė lašo vandens, ji toliau atliko karinę tarnybą. didelis povandeninių laivų statytojų nuopelnas “

Sukurti ir išbandyti

Iš viso 1933-1936 metais buvo pastatyta 14 vienetų:

Konstrukcijos aprašymas

Rėmas

Tvirtas 43,0 m ilgio „Shch“ tipo povandeninių laivų korpusas buvo nuo 14 iki 75 sp., Atstumai tarp kurių nebuvo vienodi: nuo 14 iki 16-500 mm, nuo 16 iki 64-750 mm. , nuo 64 iki 75-500 mm ... Nuo 22 iki 63 sp. tai buvo vamzdis su apskritomis dalimis. Regione nuo 14 iki 22 ir nuo 63 iki 75 shp. tvirto korpuso sekcijos buvo elipsės formos, laivapriekio sekcijos su vertikalia pagrindine ašimi, laivagalio sekcijos su horizontalia. Didžiausias tvirto korpuso skersmuo ties viduriniu karkasu – 4,38 m. Tvirtas korpusas buvo padengtas 13,5 mm storio plieno lakštais, uždėtais išilgine kryptimi ir sujungtais išilgai griovelių glaudžiai, o sandūrose sujungtos juostomis. Išilgai griovelių buvo trijų eilių laiptuota kniedės siūlė, o išilgai jungčių – dviejų eilių.

Tvirtas korpusas buvo sukurtas 9 atm išoriniam slėgiui, atitinkančiam apie 90 m gylį.Tačiau karo metais „lydekos“ nuskendo į didelį gylį. Taigi Shch-405 1941 metų rugpjūtį netyčia „nėjo“ į 125 m gylį, Shch-402 tų pačių metų spalį – į 115 m. Iš laivapriekio ir laivagalio tvirtą korpusą ribojo vandeniui atsparios plokščios kniedytos pertvaros. konstrukcija 16 mm storio. Torpedų vamzdžių vamzdžiai buvo sujungti su apdailos tankų pertvaromis ir sudarė tvirto korpuso konstrukcijos dalį.

Šešios suvirintos pertvaros padalijo tvirtą korpusą į septynis skyrius. Pamušalo kvadratai buvo kniedyti ir prie jo odos, ir prie pertvarų; sijų tvirtinimas prie apvalkalo - suvirinant. Pertvara 22 sp. - iš 44 mm lakštų viduryje ir 11 mm kraštuose - sutvirtinti statramsčiais ir grandinės dėže. Likusios pertvaros buvo 11 mm storio (skirtos 2 atm slėgiui), o centrinį stulpą sudarančios – 14 mm (skirtos 6 atm iš abiejų pusių).

Laivų nenuskandinamumą paviršiaus padėtyje, plaukiant be kuro, šoniniuose balastiniuose rezervuaruose užtikrino 7 vandeniui nelaidūs skyriai. Jei kuris nors tvirto korpuso skyrius su gretimu šoniniu baku buvo pažeistas iš vienos pusės (išskyrus šeštąjį skyrių), taip pat jei buvo pažeistas vienas iš galinių bakų, valtis galėjo likti ant paviršiaus su teigiamu stabilumu ir nesustok bėgti. Nepaskandamumas avarijos metu panirusioje padėtyje nebuvo numatytas. Tvirtas denio namas buvo tarp 40-44 shp. ir buvo pagamintas iš mažai magnetinio plieno cilindro, kurio vidinis skersmuo 1700 mm, pavidalu. Vairinės korpusas buvo sudarytas iš dviejų 12 mm lakštų, sujungtų kvadratais su tarpikliais iš drobės ant raudono švino. Vairinės stogas sferinis, rutulio spindulys 1770 mm, pagamintas iš 16 mm storio lakštų; jame buvo 650 mm skersmens anga įėjimo liuko komingavimui. Antstatas driekėsi per visą valties ilgį; jo didžiausias plotis – 1750 mm, aukštis tvirto korpuso cilindrinės dalies srityje – 750 mm. Antstato šoninių plokščių ir viršutinio denio storis – 3 mm, atstumas tarp rėmų – 500 mm. Greitam antstato pripildymui vandeniu, kai jo šonas panardinamas nuo 22 iki 31 st. laivapriekio ir nuo 58 iki 70 shp. laivagalyje jie nepasiekė tvirto korpuso per 5 mm, suformuodami kažką panašaus į nuolat atvirus išilginius šliuzus. Antstatas buvo vėdinamas, kai jis buvo pripildytas vandens per daugybę denyje išgręžtų skylių.

Lankų torpedų vamzdžių bangas pjovimo skydai (viršutiniai 3040 mm ilgio, apatiniai 2790 mm) buvo pagaminti iš 8 mm plieno. Dėl laivapriekio konstrukcijos ypatumų „lydekų“ bangų skydai karo metais sugesdavo dažniau nei kitų tipų laivams. Taip atsitiko, kad dėl jų trukdymo teko palikti pareigas anksčiau laiko. Ramiojo vandenyno ir Šiaurės jūros laivuose skydai buvo pašalinti, todėl paviršiaus greitis sumažėjo apie 2 mazgais, o povandeninis - 0,5.

10 mm lakštų dėžės sekcijos kilis, prikniedytas prie tvirto korpuso su kampais, buvo korpuso vidurinėje dalyje (14-69 sp.) Ir padėjo sustiprinti jo išilginį stiprumą, taip pat nustatyti. valtis ant kilio blokų prisišvartuojant. Siekiant padidinti povandeninio laivo stabilumą, į kilį buvo patalpintas nešiojamasis tvirtas balastas (dažniausiai ketaus luitai), kurio bendras svoris iki 37 tonų. Siekiant sumažinti vandens atsparumą praplaukiant po vandeniu, tvirtas denio namelis turėjo šviesą. tvora iš 3 mm plieno lakštų. Tvoros denis, įrengtas jungiamojo bokšto komingingo lygyje, tarnavo kaip navigacinis tiltelis paviršinės navigacijos metu - ten buvo įrengtas magnetinis kompasas ir vertikalus vairo valdymo postas.

Denio namelio laivagalyje aptvare buvo įrengta paviršinė tualetas ir patalpa valčių įrangai. Laisvas aptvaro užpildymas ir drenažas panirimo ir pakilimo metu buvo užtikrintas angomis jo šoninėse sienose ir denyje. Teritorijoje, kurioje buvo laivagalio pabūklas, tvoros atitvarai turėjo dalių, kurias buvo galima atlenkti rankine gerve. Nuleistoje padėtyje jie tarnavo kaip platforma ginklo įgulai. Kai kuriuose laivuose karo metu jie buvo pašalinti ir pakeisti apvalia platforma su turėklais arba nuolatiniais vamzdiniais turėklais. Povandeniniai ir paviršiniai inkarai buvo parinkti pagal elektrinį smaigalį. Hallo paviršinis inkaras svėrė 600 kg, povandeninis grybo formos -1000 kg.

Nardymo ir pakilimo sistema

Kieto korpuso viduje buvo cisternos: laivagalio (14–15 st.v.) ir laivagalio (73–75 st.v.), „Torpedo“ sėdynė (17–20 st.v.), Atsargos (20–22 st.v.), Kuro Nr. 1- 4 (24-31, 31-37, 45-49, 49-55 sp., atitinkamai), išlyginamoji (41-44 sp.), greitas panardinimas (43-45 sp.), šviežias geriamasis vanduo (39) -42 ir 69 -73 st.), Pakaitiniai korpusai (37-39 st.), Alyva (55-60 st.), Eksploatacinės medžiagos (51-53 st.), Atliekos (49-51 st.). Dauguma pagrindinių balasto tankų buvo išdėstyti rutuliuose. Denio cisternos (33-39 ir 47-57 st.) Kapitalinio remonto metu buvo likviduotos.

Pakilimui pasitarnavo sistema, susidedanti iš aukšto (avarinio pūtimo) ir žemo slėgio oro kanalų su raudono vario jungiamosiomis detalėmis. Siekiant kovoti su šiuo reiškiniu, tarp vario ir plieno buvo pradėtos dėti cinko apsaugas, tačiau tai ne visada buvo įmanoma. raudono vario vamzdžių tarnavimo laikas neviršijo 1,5 metų.). Įprastas povandeninio laivo iškėlimas į paviršių buvo atliktas taip. Esant jūros būsenai iki 4 taškų, vidurinis bakas pirmiausia buvo visiškai prapūstas aukšto slėgio oru; tuo pačiu metu vairinė su liuku beveik visa išlindo iš vandens, o visas viršutinis denis buvo apie 0,5 m nuo vandens paviršiaus; sujungimo bokšto liukas buvo pakankamai aukštai virš vandens lygio. Jūros būsenoje virš 4 balų, tuo pačiu metu pučiant vidurinį tanką, galiniai balasto tankai Nr.1 ​​ir 6 buvo iš dalies prapūsti AG oru. kuris šiuo atveju tarnavo kaip kompresorius ir buvo varomas pagrindinio elektros variklio. Povandeninio laivo vadas apie visišką tankų išpūtimą įvertino oro burbuliukų išleidimu atitinkamų balastinių tankų Kingston gaubtų vietoje. Greitas povandeninio laivo pakilimas buvo vykdomas tik nelaimingų atsitikimų atveju ir kitose ekstremaliose situacijose. Šiuo atveju AG oru buvo prapūsti visi pagrindiniai ir viduriniai balasto tankai.

Aukšto slėgio oras valtyje buvo skirtas šiems tikslams; avarinis balasto tankų pūtimas, torpedų šaudymas iš torpedų vamzdžių, oro tiekimas į skyrius gelbėjimo tikslais, dyzelinių variklių paleidimas ir Bamag movų išjungimas, pūtimas per pagrindinio balasto magistralinių akmenų priėmimo tinklelius, gaunamas vidutinio slėgio oras. Visas VVD tiekimas buvo 4758 litrai esant 200 atm slėgiui; jis buvo laikomas 61 cilindre, kurių kiekvieno talpa 78 litrai. Norėdami papildyti oro srautą valtyje, buvo du K-7 tipo aukšto slėgio kompresoriai, kurių našumas buvo 6 litrai per minutę, esant 255 atm slėgiui. Tačiau eksploatuojant jie pasirodė labai nepatikimi ir dažnai nepavykdavo. Vidutinio slėgio oro linija daugiausia tarnavo pagalbiniams įrenginiams. Jis buvo surinktas iš raudonų varinių vamzdžių su bronzinėmis jungiamosiomis detalėmis ir kilęs iš VVD pagrindinės linijos ketvirtajame skyriuje.

Apie pakilimo sistemos eksploatacines charakteristikas galima spręsti pagal Shch-204 U-bis-2 serijos povandeninio laivo bandymų rezultatus. Variklio režimas: aps./min. - 200, riedėjimas pučiant - iki 6° iš abiejų pusių, pūtimo laikas - 11 min (šoniniai balasto bakai Nr. 3 ir 4 su degalais nebuvo pučiami). Esant 300 aps./min. (abu varikliai): apsisukimas iki 2°, pūtimo laikas -4 min. Esant 320 aps./min. (abu varikliai): nepastebėta posūkio, laikas buvo 3 minutės. Padidinti iki 415 aps./min (abu varikliai): svyravimo nepastebėta, pučiant - apie 2 min. Iš to išplaukia, kad pučiant balastą esant mažam apsisukimų skaičiui, nebuvo atmesta didelio ritinio tikimybė. Esant gaiviam orui, prapūsti per povandeninio laivo balastą, net esant dideliam variklio sūkių skaičiui, buvo sunku be smūgio. Tokiais atvejais ši procedūra buvo atliekama judant: vienas elektros variklis buvo varomas sraigtu (povandeninis laivas judėjo prieš bangą), o kitas suko dyzelinį variklį dideliu greičiu ir pūtė per balastą. Galimas ir pūtimo režimas, kai pagrindiniai sraigto varikliai su įjungtomis Bamag sankabomis dirbo prie sraigto ir povandeninis laivas plaukė prieš bangą. Esant maždaug 200 aps./min greičiui, pūtimas vyko beveik be ritinio ir truko apie 10 minučių.

U-bis-2 serijos laivų, kurių bendras našumas 280 t / h, sausiklius sudarė du TP-15 trijų stūmoklių siurbliai iš Borets gamyklos (bendras našumas 15 t / h esant 9 atm priešslėgiui). Drenažo priemonės – vienas turbosiurblys R-130, sumontuotas centrinėje stotyje (našumas – 250 t/val., lygiagrečiai prijungus sparnuotę ir priešslėgį 9 mWC ir 25 t/h, su nuosekliu sparnuotės sujungimu su priešslėgis 9 atm). Pagrindinių balasto cisternų užpildymo laikas buvo 32 s. Jų pūtimo LP oru laikas kylant iš pozicinės padėties į paviršiaus padėtį yra 4 minutės dyzelinio variklio 340 aps./min. Remiantis karo meto skaičiavimais, „Shch“ tipo povandeninių laivų panardinimo sistema (išskyrus X-bis seriją) neužtikrino greito nuskendimo po vandeniu dėl mažo greito panardinimo bako tūrio. Vadai turėjo paimti balastą į išlyginamąjį tanką.

Jėgainė ir vairavimo charakteristikos

„Shch“ tipo povandeniniuose laivuose buvo sumontuoti du nekompresoriniai aštuonių cilindrų keturių taktų dyzeliniai varikliai 38-V-8, pagaminti Kolomnos mašinų gamybos gamykloje. Normali (ir maksimali) kiekvieno variklio galia – 685 AG. esant 600 aps./min. Skylė - 280 mm, stūmoklio eiga - 380 mm, degalų sąnaudos esant pilnai galiai 1 AG / h - 175 ... 185 g. Būdingas variklio bruožas buvo mažas savitasis svoris - 16 kg / AG. Jo trūkumai yra per didelis jautrumas galvos guolių tepimo kokybei (nesilaikant šio reikalavimo, cilindrų stūmokliai greitai susibraižys) ir stipri darbinių įvorių korozija. Priklausomai nuo sprendžiamos problemos, valtis gali turėti normalų arba padidintą degalų tiekimą. Degalų kiekis kieto korpuso bakuose buvo laikomas normaliu – 29,6 kub. m, o tai maždaug atitiko 26 tonų svorį.Sustiprintas - į šoninius balasto bakus Nr.3 ir 4 paimamas kuro kiekis plius įprastas atsargas, tai yra 70,9 kub.m. m, arba 62-64 tonos.. Esant normaliam degalų tiekimui, didžiausias paviršinis greitis siekė 12,3 mazgo. Kreiserinis nuotolis be įkrovimo 1280 mylių. Su ekonomišku 9 mazgų paviršiaus greičiu. kreiserinis nuotolis be įkrovimų siekė 2280 mylių. Kiekvienas pilnas akumuliatoriaus įkrovimas sumažino kreiserinį atstumą: pirmuoju atveju – 55 myliomis, antruoju – 90. Padidėjus degalų tiekimui, maksimalus greitis ant paviršiaus sumažėjo iki 12 mazgų, o ekonomiškas – iki 8. kreiserinis nuotolis (be mokesčių) buvo atitinkamai 2880 ir 5250 mylių. Vidutinis vienos valandos greitis po vandeniu buvo 8 mazgai, o kreiserinis nuotolis – 8 mylios. Ekonomiškas povandeninis greitis – 2,55 mazgo. numatė 104 mylių kreiserinį atstumą.

„Electrosila“ gamyklos PGV prekės ženklo pagrindiniai varomieji nuolatinės srovės varikliai yra vienos armatūros, reversiniai, kurių valandinė galia yra 400 AG. esant 450 aps./min. Jie dirbo prie sraigto, tarnavo kaip generatoriai, įkraunantys akumuliatorių ir suko dyzelinius variklius pūsdami balastą. Bateriją sudarė 112 KSM-2 tipo elementų, suskirstytų į dvi grupes. Kiekvienos grupės elementai buvo sujungti nuosekliai; pačios grupės, kai valtis stovėjo bazėje, buvo sujungtos viena su kita lygiagrečiai, o norint duoti pilną greitį – nuosekliai. Kiekvienos baterijos ventiliacija yra individuali. Karo metais ši sistema, kaip nepasiteisino, buvo pertvarkyta į bendrą. Įkrovimo laikas: nuo visiškai išsikrovusios būsenos - 12-14 val., nuo vidutiniškai išsikrovusios - 9 val.. Valčių vadų noras plaukti su pilnai įkrauta baterija lėmė daugybę įkrovimų, kurių metu akumuliatorius nuolat perkaisdavo, o jo sutrumpėjo tarnavimo laikas. Propeleris yra trijų menčių, bronzos. Jo skersmuo 1260 mm, žingsnis 970 mm, svoris 225 kg. Eksploatacijos metu paaiškėjo, kad ašmenų kraštai yra per ploni, lengvai lenkia, trūkinėja ir lūžta. Laivui valdyti kurso metu buvo naudojamas pusiau subalansuoto tipo vertikalus vairas (plunksnų plotas 4,2 kv. m) ir dvi poros subalansuotų horizontalių vairų (laivas 4,14 kv. m., užpakalinis vairas 4,52 kv. m.). ir gylis. Pirmasis valdymas yra iš Davis sraigtinės pavaros, sukamas elektros varikliu, arba rankinis iš septinto skyriaus. Didžiausias perdavimo kampas yra 35 °. Didžiausi pastarųjų perdavimo kampai yra 20 ° (lankas) ir 25 ° (gala). Perkėlimas iš elektros variklių – ritininis, rankinis valdymas – iš centrinės stoties. Pažymėtina, kad horizontalių vairų elektrinė pavara pasirodė labai triukšminga, o rankinė pavara pareikalavo daug pastangų perjungimui. Dažnai tai priversdavo darbuotojus atsisakyti rankinės pavaros, net ir tais atvejais, kai valtį persekiojo priešas. Cirkuliacijos skersmuo visu paviršiaus greičiu apie 295 m. Gylio išlaikymo stabilumas bet kokiu greičiu, pradedant nuo 2 mazgų, yra 0,3 m. „Sh“ tipo valtys galėjo plaukioti smulkiai skaldytame lede. Vairų perjungimo visu greičiu su elektriniu valdymu laikas iš vidurinės padėties į bet kokį kraštutinumą: vertikaliam vairui - 15 s, horizontaliems vairams - 10 ... 13 s. Atvirkščiai veikė tik pagrindiniai elektros varikliai.

Pagalbinė įranga

„Sh“ tipo povandeniniuose laivuose buvo įrengti du periskopai: vadas (PA) ir priešlėktuvinis (PZ), kurių ilgis iš pradžių siekė 7,5 m. Pradedant nuo X serijos, buvo naudojami 9 metrų periskopai. Jie taip pat buvo gauti atliekant kapitalinį remontą ir anksčiau išleistus laivus. Periskopo galvučių aukštis nuo vaterlinijos buvo atitinkamai 7,3 m ir 9,45 m. Stebėjimas atliktas tik nuo centrinio stulpo; pakėlimas ir nuleidimas buvo atliekamas labai triukšminga elektrine gerve arba rankiniu būdu. Povandeniniuose laivuose buvo sumontuoti šie navigacijos įrenginiai: Girokompasas Sperry (arba GU M-1 model 2 markė), trys 127 mm magnetiniai kompasai (pagrindinis, bėgių ir kontingento bokštas), GO M-3 model 2 elektrinis rąstas, EMC-2 echolotas ir rankinis part... Naktį paviršių apšvietė MSPL-l4.0 prožektorius.

Įgula ir tinkamumas gyventi

Iš pradžių „Sh“ tipo povandeninio laivo įgulą sudarė 7 „vidutiniai“ vadai (vadas, komisaras, vado padėjėjas, BCH-1/4, BCH-2/3 ir BCH-5 vadai, karinis padėjėjas), 6 jaunesnieji. vadai ir 25 Raudonojo laivyno vyrai. Karo metu įgulos skaičius išaugo iki 40 žmonių (7 viduriniai ir 15 jaunesniųjų vadų, 18 Raudonojo laivyno vyrų). Autonomija su įprastu degalų, alyvos, gėlo ir distiliuoto vandens tiekimu buvo 20 dienų, kai kuriais atvejais ji padidėjo iki 45–55. Gėlo vandens tiekimas buvo nuo 2,5 iki 6,7 tonos.Orą valė 10 elektrinių ventiliatorių arba 9 regeneravimo mašinos su specialiomis RV-2 kasetėmis (bendras kiekis - nuo 900 iki 1920 vnt.), pripildytų kaustinės sodos. Tais pačiais tikslais buvo panaudota speciali 12 plieninių 38-40 litrų talpos balionų sistema su deguonimi, suslėgtu iki 150 atm. Ilgiausio nepertraukiamo buvimo po vandeniu laikas pilnai išnaudojant visą regeneravimo sistemą – 72 val., nenaudojant – 12 val. personalas. Laive buvo nuolatinės ir nešiojamos šildymo trinkelės, garo šildymo vamzdynas, tiekiamas iš pakrantės bazės, siekiant palaikyti ne žemesnę kaip +14 °C temperatūrą kamerose su uždarais liukais, kai lauko temperatūra iki -20 °C, elektrinis virtuvės virtuvė, elektriniai indai, dvi pneumatinės povandeninės tualetai ir vienas paviršius vairinės gaubte, dušo vamzdis vairinės gaubte. Valtyje buvo įrengtos gelbėjimo ir kėlimo priemonės: kilpos valčiai pakelti per pagrindą, sutvirtintos spygliais antstate (valties kėlimui su minkštais pontonais EPRON), išorinė ir vidinė įranga, skirta išpūsti skyrius ir rezervuarus naudojant nardymo žarnos, du signaliniai plūdurai, keturi apatiniai diržai. Personalo išėjimui iš nuskendusio povandeninio laivo buvo naudojami oro užrakto liukai, vamzdžiai ir gelbėjimo vairinė; taip pat buvo galima išeiti per torpedų vamzdžius.

Ginkluotė

Pagalbinė / priešlėktuvinė artilerija

Pradinė „Pike“ artilerijos ginkluotė buvo du 45 mm 21-K pusiau automatiniai šautuvai. Kiekvieno pistoleto horizontalus ugnies kampas yra 280 °, nusileidimas yra 10 °, aukštis -85 °, didelio sprogimo sviedinio svoris yra 1,41 kg, snukio greitis yra 760 m / s. Šaudymo diapazonas: horizontalus - 50 kbt, aukštis - 4500 m. Gaisro greitis - apie 25-30 rds/min. Šaudmenys – 500 šovinių viename vamzdyje. Pirmiesiems šūviams prie pusautomačio buvo sumontuotas sandarus sparnas 15 šovinių. Vidurinėje tilto dalyje buvo įrengti du pasukami išimamų kulkosvaidžių M-1 „Maxim“ (šovių atsargos jiems ir penkiems Mosin šautuvams – 24 000 vnt.). Be to, valtyje buvo 27 revolveriai. Artilerinė „lydekos“ ginkluotė iš pradžių sulaukė jūreivių kritikos. Konvertuotas iš garsiojo 45 mm prieštankinio pabūklo, 21-K pusiau automatinis kaip priešlėktuvinis pabūklas pasižymėjo itin žemomis kovinėmis savybėmis. O jo galimybės kovojant su paviršiniais taikiniais buvo labai kuklios. Taigi, pavyzdžiui, per sovietų ir suomių karą 379 tonų sveriančiam Estijos laivui Kassari Shch-323 beveik nuotolio sąlygomis buvo išleisti 152 sviediniai, Shch-311 sunaikinti 484 tonų sveriančią laivą Fenris - 127. Faktas yra tai, kad 45 mm didelio sprogimo sviedinys turėjo tik 360 g sprogmens ir negalėjo mirtinai sugadinti laivą. Įdomu, kad grįžęs iš karinės kampanijos 1942 m. birželio pradžioje, Shch-214 vadas V.Ya. Vlasovas (paskandino tris bulgarų škunas) pasiūlė pakeisti 45 mm pabūklus ... įprastais kupriniais liepsnosvaidžiais! Šarvus pradurtų padegamųjų sviedinių šaudymas turėjo šiek tiek geresnių rezultatų, tačiau apskritai 45 mm pistoletas demonstravo visiškai nepatenkinamas kovines savybes. Todėl neatsitiktinai dar prieš prasidedant Antrajam pasauliniam karui kai kurios Juodosios jūros laivyno X serijos „lydekos“ vietoj 45 mm laivagalio pabūklo pradėjo gauti 12,7 mm DShK kulkosvaidį. Naujos artilerijos sistemos „lydekams“ paieškos buvo vykdomos nuo praėjusio amžiaus trečiojo dešimtmečio pabaigos. 1939 metų lapkritį, vadovaujamas V.G. Grabin, OKB Nr. 92, savo iniciatyva pradėjo kurti 76 mm neuniversalų valties pabūklą F-35. Jo siūbuojanti dalis buvo pasiskolinta iš F-22 padalinio pabūklo, kurio vamzdžio ilgis yra 50 (iš tikrųjų 51,3) kalibro. Didžiausias vamzdžio pakilimo kampas yra 36 °, sviedinio svoris yra 6,2 kg, snukio greitis yra apie 700 m / s, ugnies greitis - 12 rd / min; bendra pistoleto laikiklio masė yra 0,79 tonos, skaičiavimas yra 4 žmonės. Vienintelė F-35 kopija buvo sumontuota Juodosios jūros Sch-204, buvo sėkmingai išbandyta 1941 m. pradžioje ir kartu su juo mirė. Pagal versiją, pateiktą atsiminimuose V. G. Grabino, sprendimą atsisakyti naujojo ginklo priėmė maršalas G.I. Kulikas, kuris stengėsi neapkrauti artilerijos gamyklų „papildomų“ karinio jūrų laivyno užsakymų vykdymu.

Minų torpedų ginkluotė

Pagrindinė povandeninio laivo ginkluotė – šeši plieniniai torpedų vamzdžiai, sumontuoti plokštumose, lygiagrečiose diametraliajai. Bendras aparato ilgis – 7520 mm, vidinis vamzdžio skersmuo išilgai kreiptuvų – 536 mm. Atstumas tarp laivapriekio aparatų ašių – 1350 mm, laivagalio – 1240 mm. Šaudymas buvo atliktas suslėgtu oru. Torpedų priėmimo laikas 4,5-5 valandos, antrojo salvės paruošimo - nuo 3 valandų 20 minučių iki 4 valandų.Nuo 1939 metų valtyse pradėta montuoti beburbulinė torpedų šaudymo sistema (BTS). Jo veikimo principas buvo automatinis aukšto slėgio oro apėjimas, stumiantis torpedą į kietą kūną, kai torpeda praėjo 2/3 torpedos vamzdžio ilgio. Kai slėgis vamzdyje nukrito iki užbortinio variklio vertės, vanduo visiškai užpildė vamzdį, o per jį ir torpedos keitimo baką. Kovos sąlygomis ši pernelyg sudėtinga sistema dažnai žlugo. Jei oro burbulo atsiradimo paviršiuje, kaip taisyklė, buvo galima išvengti, tai torpedos pakeitimo bako pripildymas ir normalaus plūdrumo atkūrimas dažniausiai vykdavo po to, kai ant paviršiaus pasirodė valties laivapriekis arba denio namelis. Vokiečių povandeniniuose laivuose torpedos buvo išstumiamos specialiu stūmokliu, kurį pajudino iš vamzdžio į valtį išgraviruotas suslėgtas oras. Su tokia sistema nebuvo jokios grėsmės, kad oras ištekės į paviršių. „Lydekos“ buvo ginkluotos 10 torpedų: 6 transporto priemonėse ir 4 atsarginės ant stelažų antrame skyriuje. Iš pradžių tai buvo 533 mm 53-27 tipo torpedos (pirmasis skaičius yra kalibras cm, antrasis - priėmimo metai), sukurtos Ostekhbyuro. Priklausomai nuo tipo, jų svoris siekė 1675 arba 1725 kg (sprogstamasis svoris 200 arba 250 kg), greitis – 43,5 mazgo. o kreiserinis nuotolis 3700 m.Pagrindinis torpedų 53-27 trūkumas yra prastas sandarumas ir judėjimo būdo nepalaikymas gilumoje, todėl prasidėjus karui su Juodosios jūros laivynu joms buvo visiškai uždrausta plaukti. naudojimas, o kituose laivynuose jie buvo naudojami labai ribotai (kai buvo nustatytas bent 3 m gylis) ... 1938 metais juos pakeitė torpeda 53-38, kuri buvo 1930 metais Italijoje pirktos torpedos 53F „Fiume“ kopija. Naujoji torpeda, kurios ilgis buvo beveik toks pat kaip 53-27 (atitinkamai 7200 ir 7150 mm), svėrė 1615 kg (sprogstamasis svoris 300 kg), o greitis siekė 44,5 mazgo. 4000 m atstumu (buvo ir 34,5 mazgo režimas - 8000 m arba 30,5 mazgo - 10 000 m, tačiau povandeniniuose laivuose jis praktiškai nebuvo naudojamas). Būtent ši torpeda ant „lydekų“ buvo pagrindinė Didžiojo Tėvynės karo metu. Karo metu pradėtos eksploatuoti torpedos 53-38U, 53-39 ir elektrinė torpeda ET80 nebuvo naudojamos Shch tipo laivuose dėl matmenų apribojimų. Kadangi torpedų 53-27 gamyba buvo pradėta gaminti praktiškai kartu su pirmųjų „lydekų“ statyba, dizaineriai numatė galimybę šaudyti senomis 45-10 / 15 tipo torpedomis - tam torpedų vamzdžių viduje sumontuotos grotelės. tarnavo. Netrukus tokio tipo torpedos buvo pašalintos iš eksploatacijos, tačiau 1936 metais jas pakeitė kitos – 45-36N tipas, taip pat sukurtas itališko prototipo pagrindu: ilgis 5700 (6000 mm) skyrius, svoris 935 (1028) kg, sprogmens svoris 200 (285 kg) ir greitis 41 mazgas. 3000 m atstumu; buvo ir 32 mazgų režimas - 6000 m.. Karo pradžioje 45-36Н tipo torpedos ant "lydekų" buvo naudojamos ribotai, bet vėliau pradėtos naudoti vis dažniau. Iki 1945 metų pradžios įprastą Baltijos povandeninių laivų III-V serijos amunicijos apkrovą sudarė aštuonios 53-38 torpedos ir keturios 45-36N torpedos. Nepaisant to, kad padaugėjo amunicijos, dėl torpedų įvairovės jas buvo sunku naudoti, nes dėl greičio charakteristikų skirtumo jų nebuvo galima naudoti vienoje salvėje. Be to, dėl torpedų trūkumo nuo 1944 metų „lydekos“ vėl turėjo užimti nesėkmingą 53-27.

Ryšio, aptikimo, pagalbinė įranga

Išorinio ryšio radijo įrangą sudarė ilgųjų bangų siųstuvas „Shkval-Shch“ ir trumpųjų bangų siųstuvas „Bukhta“. Vėliau juos atitinkamai pakeitė „Okun“ (60–75 W, veikimo diapazonas 200–1200 m, perdavimo diapazonas su valties antena 80–100 mylių) ir „Lydeka“ (500–650 W, diapazonas 30–120). m, perdavimo diapazonas iki 2000 mylių). Priėmimui buvo naudojami ilgųjų bangų „Dozor“ ir trumpabangiai KUB-4. Remonto metu pastarasis buvo pakeistas padidinto jautrumo „Blizzard“ arba 45-PK-1. Visi prietaisai veikė kaip radiotelegrafas ir radijo telefonas per mikrofoną. Eskadroniniam ryšiui ir ryšiui su desantininkais buvo skirta VHF siųstuvų-imtuvų stotis „Reid“ (galia 4-6 W, perdavimo diapazonas iki 15 mylių). Kai kuriuose laivuose buvo sumontuoti krypties matuokliai „Burun“ ir „Passat“. Nuo 1939 m. povandeniniuose laivuose pradėtos įrengti Mars-12 tipo garso krypties nustatymo stotys su elipsine 12 imtuvų baze (imtuvai buvo išdėstyti priekiniame pralaidžiame antgalyje). Priklausomai nuo jūros hidrologijos, stotis gali priimti didelio laivo triukšmą 12,5–30 kbt atstumu, o kreivės tikslumas yra nuo 1 ° iki 3 °; ji nenustatė atstumo iki taikinio. Pažymėtina, kad net ir ši primityvi, palyginti svetimo lygio, Didžiojo Tėvynės karo pradžios įranga buvo aprūpinta tik 159 povandeniniais laivais iš 213. dirba tiek pasyviuoju, tiek aktyviuoju ("aido") režimu, nustatant atstumą ir pelytį. į nutolusius taikinius 12–18 kbt 2,5 ° -3 ° tikslumu. Shch-403 buvo pirmasis iš „lydekų“ 1942 m. viduryje. Jis daugiausia buvo naudojamas aptikti inkarų minas, kurios kėlė pagrindinę grėsmę povandeniniams laivams visuose teatruose. Ryšiui su povandeniniais laivais ant „lydekos“ buvo įrengta dviejų ginklų garso ir povandeninių komunikacijų „Vega“ arba „Sirius“ instaliacija. Viršutinis jos kardas buvo denyje tarp 9 ir 10 sp., o apatinis - specialiame aptvare tarp 45-46 sp. Kai kuriose valtyse sumontuotas Som tinklo pjaustytuvas buvo pjaustytuvų sistema (keturi ant koto, du rezervuare su linijiniu pakilimu ir po vieną iš abiejų pusių), taip pat petnešų sistema, apsauganti išsikišusias valčių dalis. valtis nepakliūtų už tinklinių užtvarų trosų. Praktika nepatvirtino šio įrenginio naudingumo, todėl jis buvo palaipsniui išmontuotas, uždengiant pjūklą ant koto metaliniais lakštais.

Modernizavimas ir atnaujinimas

1947 metais TsKB-18 rengė likusių V ir X serijų povandeninių laivų modernizavimo projektą. Buvo numatyta kapitalinio remonto metu sumontuoti RDP (snorkel) įrenginį, perdaryti vairinę pagal naujų serijinių katerių modelį, nuleisti pabūklų platformas iki viršutinio denio lygio, sumontuoti modernesnius periskopus ir įrangą, padidinti kuro kiekį. tiekimas. Dėl lėšų trūkumo, gamybinių pajėgumų stokos ir aiškiai mažos katerių kovinės vertės naujomis sąlygomis šių planų buvo atsisakyta. „Lydekos“ liko gyventi savo dienas tokiu pat pavidalu.

Serviso istorija

"LYDEKOS" TARYBŲ SUOMIJA KARAS

• Povandeninis laivas Sch-309 "Dolphin"(vadas – vadas leitenantas S.S. Veseloye) iš bazės išvyko 1939 m. lapkričio 29 d. Jo maršrutas driekėsi per Suomijos įlanką iki nedidelės Fore salos, esančios į šiaurės rytus nuo Gotlando. Pagrindinės užduotys tokioje santykinai atokioje nuo Suomijos pakrantės vietoje buvo tolimojo nuotolio blokada ir Švedijos laivyno stebėjimas. Pulti buvo leista tik suomių laivams, o vadas privalėjo griežtai laikytis karinio jūrų laivyno įstatymų ir prizų teisių. Pačios pirmosios patruliavimo dienos rodė visišką priešo laivų judėjimo atviroje jūroje nutraukimą. Tiesą sakant, Shch-309 operacijų zonoje plaukiojo tik vokiečių laivai, kurių nebuvo įsakyta tikrinti. Gruodžio 5-osios vakarą, kai Švedijos neutralumas nebekėlė abejonių, povandeniniam laivui buvo įsakyta grįžti į Taliną. Ji ten atvyko kitą dieną, o gruodžio 12 d., nespėjusi atlikti reikiamo remonto, kartu su visu skyriumi buvo perkelta į Libaus. Akivaizdu, kad tai padiktavo baimė palikti laivus uoste, kur precedento neturinčios atšiaurios 1939–1940 m. žiemos sąlygomis jas galėjo užstoti ledas. Nepaisant sunkių oro sąlygų, sausio 14 dieną Shch-309 išplaukė į jūrą, kad užtikrintų blokadą į pietryčius nuo Alandų salų. Atvykus į vietą, valtis atrodė kaip mažas ledkalnis. Raudonojo karinio jūrų laivyno vyrus, pasiųstus pralaužti ledo, banga du kartus nuplovė už borto ir sunkiai pavyko juos ištraukti į denį. Patrulis bet kurią akimirką grasino baigtis nelaime. Tai supratusi, komanda sausio 17 d. atšaukė katerį į Taliną. Ji daugiau niekada neišėjo į jūrą.
• Shch-310 "Belukha"(vadas - vyresnysis leitenantas N. M. Ovečkinas) išvyko iš Kronštato tuo pačiu metu kaip ir Shch-309, kad atliktų tas pačias užduotis, tačiau jo operacijų zona turėjo būti vakariniai Saremos salos prieigos. Nesutikusi priešo, ji gruodžio 7 d. ryte grįžo į Taliną, bet tą patį vakarą vėl išvyko į poziciją Švedijos Landsorto švyturio teritorijoje (pietiniai Stokholmo prieigos). Antrasis reisas taip pat buvo nesėkmingas - suomių laivams nereikėjo vykti į šią gana nutolusią nuo kranto vietovę, nes suomiams simpatizuojantys švedai parūpino jiems savo teritorinius vandenis transporto judėjimui. . Gruodžio 16 d. buvo panaikinta pozicija Landsorte, o kitos dienos vakare Shch-310 pateko į Libau reidą, ir tuo jos kampanija baigėsi.
• Gruodžio 6 d., Sh-311 "Kumzha"(vadas – vadas leitenantas F.G. Veršininas) išvyko iš Kronštato į naują bazę – prasidėjus karo veiksmams Taline turėjo įsikurti 21-oji divizija. Praplaukimas buvo atliktas esant prastam matomumui, o po poros valandų valtis užplaukė ant seklumos Demannstein krantų srityje. Pagalbos iškviestas minininkas „Karl Marx“ povandeninį laivą iškėlė ir palydėjo atgal į Kronštatą, kur apžiūrėjo jo povandeninę dalį. Laimei, rimtų nuostolių nebuvo ir 9 dieną povandeninis laivas atvyko į Taliną. Čia Shch-311 laukė įsakymo vykti į Libau, kur ji atvyko gruodžio 12 d. Kadangi Shch-311 vienintelis iš divizijos nevykdė karinių kampanijų, o jo mechanizmų parengtis nekėlė nerimo, vadovybė povandeninį laivą išsiuntė į Botnijos įlanką veikti.

Gruodžio 24 d. ryte kateris išplaukė iš bazės (kruizą surengė divizijos vadas leitenantas AE Orel, garsus povandeninis laivynas, o ateityje ir Baltijos laivyno vadas) ir iškart pateko į devynių balų audrą. . Nepaisant to, „lydeka“ jau kitą dieną be incidentų pasiekė Alandų jūrą, kur užtruko praplaukdama S-1 Pietų Kvarken sąsiaurį. Tą patį vakarą įvyko pirmasis jos susitikimas su priešu – valtimi „Karjala“, kuri, radusi mėnulio šviesoje išplaukusią Kumžą, iš 15 kbt atstumo davė savo atpažinimo ženklus. Supratęs, kad tokiomis sąlygomis nebus įmanoma priartėti prie gelbėjimo poligono, Veršininas nusprendė išlipti ant paviršiaus. Suomiai pradėjo vytis, bet netrukus priešininkai vienas kitą prarado tamsoje. Kitą dieną kateris įplaukė į Pietų Kvarkeną paniręs (kol atsitrenkė į žemę ir trumpam iššoko į paviršių) ir gruodžio 28 d. užėmė poziciją netoli Suomijos Vazos uosto. Anksčiau sovietiniai povandeniniai laivai čia nepasirodydavo, todėl priešas jautėsi gana ramus – degė visi įprasti švyturiai. Prieš pat vidurnaktį Veršininas aptiko transportą, kertantį „lydekos“ kursą, važiuojantį į Suomijos krantus be šviesų. Laivas padidino greitį ir po 8 minučių iš 10-12 kbt atstumo paleido ugnį iš laivapriekio patrankos. Po pirmųjų šūvių laivas, tuo metu jau kirtęs valties kursą, „nurodė į laivagalį“ ir patraukė link Norrscher švyturio. Nuo povandeninio laivo tilto buvo pastebėta daugybė smūgių, kažkokie balti blyksniai ir net valčių nusileidimas. Juo labiau nustebino tai, kad, praplaukdamas pro švyturį, laivas vėl staigiai pasuko į rytus ir pateko į plaukiojančio ledo zoną. Povandeninis laivas praėjo už laivagalio ir toliau šaudė iš dviejų pabūklų (tik beveik valandą trukusio mūšio metu povandeninis laivas iššovė 67 45 mm sviedinius). Nepaisant akivaizdaus sąrašo, transportas išsilaikė ir judėjo tuo pačiu kursu. Veršininas tęsė persekiojimą, laviruodamas tarp ledo lyčių, bet netrukus persekiojimą nutraukė. Jis niekada nematė sudužusio laivo, bet laikė savo likimą iš anksto nulemta. Kas užpuolė Sch-311? Manoma, kad buvo apšaudytas vokiečių transportas „Siegfried“. Tačiau vokiečių istorikas J. Roveris patikslina, kad laivas iš tikrųjų vadinosi „Sigrid“ ir jo tonažas siekė 1224 brt. Toks laivas egzistavo, bet ne Vokietijos, o Suomijos prekybiniame laivyne (tai patvirtina Veršinino, kuris virš laivo matė Suomijos vėliavą, pastebėjimai) ir buvo priskirtas motorinių tanklaivių kategorijai. Nėra jokių abejonių, kad Sigrid nemirė, bet Yu informacija. Roveros mintis, kad jis iš viso negavo jokios žalos, yra labai abejotinas. Vos po mūšio Kumzha pabūklai atvėso, vakaruose buvo aptiktas naujas transportas. Shch-311 greitai atsidūrė lygiagrečiame kurse ir pradėjo ugnį gruodžio 29 d., 4.48 val. Netrukus sekė smūgiai (šiame mūšyje valtis iššovė 140 sviedinių). Maždaug po 45 minučių laivas sumažino greitį ir, pasukęs į Norrscher švyturį, metėsi ant pakrantės uolų. Tiksliai paleista torpeda taikinį perskėlė per pusę. Virš vandens išliko tik suomių garlaivio „Vilpas“ (775 brt), gabenusio kviečius iš Švedijos Malmės uosto į Vasu, tiltas ir priekis. Kitomis dienomis susitikimų su priešu nebuvo. Į Suomijos uostus išsiveržę garlaiviai nesunkiai aplenkė nedidelę Kumži poziciją. Tačiau sausio 5 d., stipriai sningant, Veršininas atrado kitą laivą, plaukiantį Suomijos pakrantės link. Jis buvo už blokados zonos, o vadas nusprendė palaukti, kol garlaivis įeis į zoną, kurioje buvo leista be įspėjimo naudoti ginklus. Kadangi povandeniniame laive buvo aiškiai matomos baltos juostelės, nubrėžtos per korpusą ir reiškė priklausymą Švedijos prekybiniam laivynui, taip pat pavadinimas ant laivagalio ir net ant denio stovinčios statinės, galima daryti prielaidą, kad atstumas tarp „lydekos“ ir laivas buvo mažas. Pagal Veršinino versiją, garlaivis staiga pasuko į šiaurę ir padidino greitį. Tiesą sakant, jei laivas keisdavo kursą, tai buvo labai nereikšminga – švedų garlaivis Fenris (484 brt) plaukė iš vieno Švedijos uosto į kitą, tačiau dėl prasto matomumo buvo per toli nuo vakarinės įlankos pakrantės. Pamatęs, kad taikinys atsiskyrė, Veršininas 14.40 įsakė šaudyti į laivo kursą. Po to atrodė, kad jis sustabdė žingsnį, bet kai tik „Kumzha“ pradėjo artėti, jis vėl padidino savo pagreitį. Tada mūsų povandeniniai laivai atidengė ugnį, kad nužudytų. Pagal pilną įgulą pabėgusio „Fenrio“ versiją, garlaivis buvo netikėtai užpultas ir nedelsiant sustabdytas. Įgulai lipant į valtį nežinomas povandeninis laivas be vėliavos greitai laivą pavertė liepsnojančia ugnimi, tuo tarpu Shch-311 į taikinį paleido torpedą. Paėjus kelis metrus tiesia linija, ji staigiai pasuko į šoną ir žengė priešais Fenris nosį. Netrukus sunkiai sužeistas kalnelis nusileido ant smėlio kranto netoli Zuiderostbrotten švyturio, bet praėjo dar mažiausiai valanda, kol Kumzha baigė apšaudymą (iššauto 127 sviediniai). Sausio 7 dieną kateris buvo atšauktas į bazę, kitos dienos vakare kirto Pietų Kvarkeną ir 10 dieną atplaukė į Libau. Perėjimas buvo atliktas audros sąlygomis, kurios stiprumą liudija tai, kad vairinėje nuo bangos smūgio išmušė storus stiklus. Shch-311 pasirodė esąs vienintelis KBF povandeninis laivas, nuskandinęs Suomijos transportą per visą karą ir pasiekęs dvi patvirtintas pergales. Vasario 7 F.G. Veršininui buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas, o „Kumža“ – Raudonosios vėliavos ordinu.

„LYDEKA“ DIDŽIAME TĖVYNINIAME KARE

• "Shch-121" ("Šamas") Paguldytas 1933 m. gruodžio 20 d. Leningrade gamykloje Nr. 194, gamykloje Nr. 214. 1934 m. atkarpose, vežamos geležinkeliu į Vladivostoką į gamyklą Nr. 202 (Dalzavod), kur buvo paleistas 1934 m. rugpjūčio 26 d. 1935 m. balandžio 30 d. įstojo į Ramiojo vandenyno laivyną. Ji karo veiksmuose nedalyvavo.
• „Shch-122“ („Saira“) Paguldytas 1933 m. gruodžio 22 d. Leningrade gamykloje Nr. 189 (Baltijos laivų statybos gamykla), gamyklos Nr. 251. 1934 m. atkarpose, gabenamos geležinkeliu į Vladivostoką į gamyklą Nr. 202 (Dalzavod), kur buvo paleistas 1934 m. rugpjūčio 29 d. ... 1935 04 30 įstojo į Ramiojo vandenyno laivyną, 1945 08 09 Nachodkoje sutiko 4 povandeninių laivų brigadas, vadovaujamas vado leitenanto Ivano Dmitrijevičiaus Kuznecovo divizijos 12-oje divizijoje. Prasidėjus karo veiksmams, ji užėmė paskirtą vietą Japonijos jūroje, tačiau su priešu nesusitiko.
• "Shch-123" ("Ungurys") Paguldytas 1933 m. gruodžio 20 d. Leningrade gamykloje Nr. 194, gamykloje Nr. 215. 1934 m. atkarpose, vežamos geležinkeliu į Vladivostoką į gamyklą Nr. 202 (Dalzavod), kur buvo paleistas 1934 m. rugpjūčio 26 d. 1935 metų balandžio 30 d Ji pateko į Ramiojo vandenyno laivyną.1945 m. rugpjūčio 9 d. ji susitiko 4-osios povandeninių laivų brigados 12-oje divizijoje Nachodkoje, vadovaujama 3-ojo laipsnio kapitono Michailovo Boriso Mizailovičiaus. Prasidėjus karo veiksmams, ji užėmė paskirtą vietą Japonijos jūroje. Rugpjūčio 19 d., būdama pozicinėje padėtyje, ją užpuolė dvi torpedos iš priešo povandeninio laivo. Oro burbule 4-5 kabinų atstumu buvo rasta salvė, o į apyvartą pasinėrusi „Shch-123“ sugebėjo išvengti torpedų.
• „Shch-124“ („Otusas“) Paguldytas 1933 m. gruodžio 22 d. Leningrade gamykloje Nr. 189 (Baltijos laivų statybos gamykla), gamyklos Nr. 252. 1934 m. atkarpose, gabenamos geležinkeliu į Vladivostoką į gamyklą Nr. 202 (Dalzavod), kur 1934 m. gruodžio 29 d. paleistas į vandenį. 1935 m. lapkričio 23 d. įstojo į Ramiojo vandenyno laivyną, o 1945 m. rugpjūčio 9 d. Ji karo veiksmuose nedalyvavo.
• "Shch-125" ("Muksun") Paguldytas 1933 m. gruodžio 20 d. Leningrade gamykloje Nr. 194, gamykloje Nr. 217. 1934 m. atkarpose, vežamos geležinkeliu į Vladivostoką į gamyklą Nr. 202 (Dalzavod), kur buvo paleistas 1934 m. rugpjūčio 26 d. 1936 m. gegužės 23 d. įstojo į Ramiojo vandenyno laivyną. 1945 m. rugpjūčio 9 d. Ji karo veiksmuose nedalyvavo.
• "Shch-204" ("Namprey") Paguldytas 1934 m. birželio 15 d. Leningrade gamykloje Nr. 194, gamykloje Nr. 216. 1934 m. atkarpose, gabenamos geležinkeliu į Nikolajevo gamyklą Nr. 200 (pavadintos 61 Komunaru), kur 1934 m. gruodžio 31 d. buvo paleistas gamyklos numeriu 1040. 1936 01 09 įstojo į Juodosios jūros laivyną 1941 06 22, vadovaujama vado leitenanto Ivano Michailovičiaus Gricenkos, kaip Sevastopolio 1-osios povandeninių laivų brigados 3 divizijos dalis. Lapkričio 25 dieną ji užėmė pareigas netoli Varnos, nesusisiekė ir nustatytu laiku į bazę negrįžo. Daroma prielaida, kad gruodžio 6 d., 20 mylių nuo Varnos, jį aptiko bulgarų patruliniai kateriai „Belomorets“ ir „Chernomorets“. Gavęs didelę žalą nuo bulgarų katerių numestų giluminių užtaisų, "Shch-204" iškilo į paviršių ir buvo nuskandintas artilerijos ugnies. Kovos tarnyba truko 5,5 mėnesio (1941 06 22 - 1941 12 06). 3 karinės kampanijos (43 dienos).
• „Shch-205“ („Nerpa“) Paguldytas 1934 01 05 Nikolajeve gamykloje Nr.200 (pavadintas 61 komunaro vardu), eilės numeris 1029. Paleistas 1934 11 06. 1936 m. gruodžio 24 d. įplaukė į Juodosios jūros laivyną.
• 1941 m. birželio 22 d., vadovaujant vadui leitenantui Pavelui Sevastjanovičiui Droninui, Sevastopolio 1-osios povandeninių laivų brigados 3 divizijoje. Birželio 23 d. ji užėmė poziciją prie Rumunijos krantų. Visa kelionė buvo ryčiausiame nurodytos zonos pakraštyje, t.y. kiek įmanoma toliau nuo kranto ir pajūrio komunikacijų ir, žinoma, neturėjo susitikimų su priešu. Atvykus į bazę laivo vadas buvo nušalintas nuo pareigų, teisiamas ir sušaudytas. Liepos 17 d. laivo vadu buvo paskirtas vadas leitenantas (vėliau 3 laipsnio kapitonas) Pavelas Denisovičius Sukhomlinovas. Gruodžio 4 d., kitoje kampanijoje, plūduriuojant nuo žemės prie Varnos, ji buvo susprogdinta dviejų minų ir smarkiai apgadinta kieto korpuso bei daugybės mechanizmų. Nepaisant to, jai pavyko grįžti į bazę, kur buvo pristatyta remontuoti. 1942 metų gegužės 18 d į šiaurę nuo Karaburuno kyšulio artilerijos ugnies nuskandino turkų transportas „Duatepe“ (128brt). Birželį ji vieną kartą skrido į apgultą Sevastopolį, atgabendama 29 tonas amunicijos, 1,5 tonos maisto, 17 tonų benzino ir išgabendama 50 žmonių į žemyną. Nuo 1942 m. rudens karo veiksmuose nedalyvavo. 1943 03 01 suteiktas „sargybinių“ vardas.
• Kovos tarnybos terminas – 38,8 mėnesio (1941 06 22 – 1944 09 16). 6 karinės kampanijos (94 dienos). 3 torpedų atakos, dėl kurių 1 laivas (683 brt) buvo nuskandintas ir dar 1 laivas buvo apgadintas. artilerijos ugnis nuskandino 1 laivą (128 brt).
• „Shch-206“ („Nelma“) Paguldytas 1934 01 05 Nikolajeve gamykloje Nr. 200 (pavadintas 61 komunaro vardu), eilės numeris 1030. 1935 02 01 paleistas. 1936 m. spalio 1 d. įstojo į Juodosios jūros laivyną, o 1941 m. birželio 22 d. Pirmosiomis karo dienomis ji išvyko į karinę kampaniją ir birželio 23 d. turėjo užimti pareigas Mangalijoje. Aš nesusisiekiau ir nustatytu laiku į bazę negrįžau. Yra kelios galimos „Shch-206“ mirties priežasties versijos. Taigi, Rumunijos duomenimis, liepos 9 d., Rumunijos minininkas „Naluka“, 8 mylios į rytus nuo Mangalijos uosto, užpuolė povandeninį laivą su giluminiais užtaisais, pastebėjo didelį naftos dėmę ir oro burbulus. Tą pačią dieną 5 kabinos iš tos vietos du rumunų torpediniai kateriai Vitelia ir Viskulul vėl užpuolė povandeninį laivą su giluminiais užtaisais. Galiausiai, yra tam tikra tikimybė, kad sovietų minininkas „Soobrazitelny“ nuskandins „Shch-206“ birželio 26 d., kai jis lydėjo „Charkovo“ vadą po Konstanco apšaudymo, bet kuriuo atveju eskadrinis minininkas subombardavo kažkokį nežinomą povandeninis laivas, o ten galėjo būti tik "Sh -206 ". Kovos tarnybos terminas - 4 dienos (1941 06 22 - 1941 06 26). 1 karinė kampanija.
• „Shch-207“ („Banginis žudikas“) Paguldytas 1934 01 05 Nikolajeve gamykloje Nr. 200 (pavadintas 61 komunaro vardu), eilės numeris 1031. 1935 03 25 paleistas. 1936 m. gruodžio 18 d. įstojo į Juodosios jūros laivyną, 1941 m. birželio 22 d. Sevastopolyje, buvo remontuojamas. Nuo 1943 m. pavasario karo veiksmuose nedalyvavo. 1944 04 12 laivo vadu buvo paskirtas vadas leitenantas Vasilijus Vasiljevičius Stecenko Kovos tarnybos terminas – 38,8 mėn (1941 06 22 – 1944 09 16). 11 karinių kampanijų (194 dienos). 4 torpedų atakos.
• "Shch-306" ("Haddock") Paguldytas 1933 m. lapkričio 6 d. Leningrade gamykloje Nr. 189 (Baltijos laivų statybos gamykla), gamykloje Nr. 250. 1934 m. rugpjūčio 1 d. 1935 m. rugpjūčio 17 d. įstojo į Baltijos laivyną, o 1941 m. birželio 22 d. Nuo birželio 27 d. jis buvo Kalbodagrundo švyturyje, Suomijos įlankoje, kur jį ne kartą užpuolė priešvandeniniai laivai, numetę ant jo daugiau nei 200 gylio užtaisų. Neužpuolusi nė vieno taikinio, liepos 6 d., ji paliko teritoriją ir saugiai grįžo į bazę. 1942 m. spalio 20 d išvyko iš Kronstadato į karinę kampaniją. Būdamas jūroje vadas nepateikė nė vieno pranešimo ir tik lapkričio 12 dieną pranešė, kad pradeda kirsti Suomių įlanką, kad sugrįžtų į bazę. Kadangi ji neatvyko į susitikimo vietą su palydos pajėgomis, galima daryti prielaidą, kad „Shch-306“ žuvo dėl minos sprogimo Nargeno minos pozicijos zonoje. Pokario duomenimis, „Shch-306“ veiksmų metu šioje vietovėje buvo dingęs transportas „Elbing IX“ (467 brt) ir apgadinti dar du laivai.Kovos tarnybos trukmė – 16,8 mėnesio (birželio 22 d.). , 1941 – 1942 m. lapkričio 16 d.). 2 karinės kampanijos (37 dienos).
• „Shch-307“ (menkė) Pagrindinė V-bis-2 serijos valtis. Paguldytas 1933 m. lapkričio 6 d. Leningrade gamykloje Nr. 189 (Baltijos laivų statybos gamykla), gamykloje Nr. 249. 1934 m. rugpjūčio 1 d. 1935 m. rugpjūčio 17 d. įstojo į Baltijos laivyną, o 1941 m. birželio 22 d. Nuo liepos 24 dienos ji buvo pozicijoje Libavos apylinkėse, kur liepos 30 dieną bandė atakuoti priešo povandeninį laivą ir jį paskandino. Rugpjūčio mėn. ji dalyvavo Talino perėjoje kaip priedangos būrio dalis. Gruodį laivo vadas buvo paskirtas 1942 m. rugsėjo 23 d. vadu leitenantu (vėliau kapitonu 3 laipsniu) Momotu Nikolajumi Onufrivičiumi. išvyko iš Kronštato į karinę kampaniją ir rugsėjo 27 d. užėmė poziciją maždaug. Hoofudsher. Ji ne kartą ten rado laivų, tačiau dėl to, kad jie plaukiojo Švedijos teritoriniuose vandenyse, pulti atsisakė. Todėl rugsėjo 30 dieną „Shch-307“ buvo perkeltas į Alandų salas. Šioje karinėje kampanijoje, kaip paaiškėjo po karo, Suomijos povandeninis laivas Iku-Turso vykdė tikslinę „Shch-307“ paiešką, pradėdamas ją spalio 11 d. Jau spalio 12 d. Suomijos povandeninis laivas aptiko sovietinį. Tačiau dėl dyzelinių variklių triukšmo per laimingą atsitiktinumą „Shch-307“ nukrito, net neįtardami, kad jie jau pradėjo ataką. „Iku-Turso“, praradęs ryšį, sovietinį povandeninį laivą vėl atrado tik spalio 26 d. 20.44 val. ir bandė jį atakuoti artilerijos ugnimi, tačiau jo paties šūvių blyksniai apakino esančius ant tilto, „Shch-307“ vėl buvo. prarado. Spalio 27 dieną sovietų povandeninis laivas vėl buvo aptiktas dyzelino triukšmo. Šį kartą „Iku-Turso“ torpedomis atakavo „Shch-307“, o tada atidengė artilerijos ugnį. BET. Momotas laiku pastebėjo priešą, energingu manevru išvengė torpedų ir skubiai nardė. Suomijos povandeninio laivo vadas, stebėdamas šį nardymą, sovietų povandeninį laivą laikė nuskendusiu. 1944 metų vasario 24 d Laivo vadu buvo paskirtas vadas leitenantas (vėliau 3 laipsnis kapitonas) Michailas Stepanovičius Kalininas. Lapkričio 5 d. sugedo vertikalus vairo valdymas, o lapkričio 7 d. kateris į Turku atvyko anksčiau nei numatyta. 1945 m. sausio 17 d., pildant baterijas, prasidėjo intensyvus chloro išsiskyrimas (pasirodo, į bazę buvo duotas ne distiliuotas, o užterštas vanduo), „Shch-307“ buvo priverstas grįžti į bazę. kovo 6 d. apdovanota Raudonosios vėliavos ordinu.Kovinės tarnybos trukmė – 46,5 mėnesio (1941 06 22 – 1945 05 09). ). 4 karinės kampanijos (126 dienos). 11 torpedų atakų, dėl kurių nuskandinti 3 laivai (6541 brt) ir 1 laivas, be to, galimai nuskandinti dar 3 laivai ir apgadinti 3 laivai.
• „Shch-309“ („Delfinas“) Paguldytas 1933 m. lapkričio 6 d. Gorkyje gamykloje Nr. 112 (Krasnoe Sormovo), gamyklos Nr. 550/3. Paleista 1934 metų balandžio 10 dieną. 1935 m. lapkričio 20 d. jis tapo „Red Banner“ Baltijos laivyno dalimi. Dalyvavo sovietų ir suomių kare, 1941 m. birželio 22 d., Taline, 2-osios povandeninių laivų brigados 6-oje divizijoje, ji susitiko vadovaujama komandoro leitenanto (vėliau 3 laipsnio kapitono) Kabo Isaako Samoilovičiaus. Nuo birželio 25 d. nesėkmingai veikė Stokholmo skruostų prieigose. Dėl vado neryžtingumo ir žemo personalo rengimo buvo praleistos visos galimybės priešo puolimui. Rugsėjo 27 d. jis persikėlė į vietą į vakarus nuo maždaug. Maly Tyuters, jei bandytų prasibrauti į Kronštatą vokiečių laivų eskadrilę. Lapkričio 9 dieną ji išplaukė į jūrą Memelio-Vindavos apylinkėse, kur negalėjo surengti nė vieno puolimo, o lapkričio 26 dieną atvyko į Surküla įlanką susitikti su palyda. Laukimas užsitęsė dešimt dienų ir, atsižvelgiant į ledo situaciją, į Kronštatą atvyko tik gruodžio 11 d. 1943 metų kovo 1 d suteiktas „Sargybos“ titulas. Kovo 26 d. laivo vadu buvo paskirtas vadas leitenantas (vėliau kapitonas 3 laipsnis) Filovas Nikolajus Aleksandrovičius. 1944 metų vasarą. mėnesį ji dirbo kovinio rengimo prie Ladogos ežero užduotis. Spalio 4 dieną ji išvyko į karinę kampaniją, tačiau vadui buvo diagnozuota akių liga („naktinis aklumas“). Todėl valtis dieną gulėjo ant žemės, o naktį plūduriuodavo tik tam, kad įkrautų baterijas. ĮJUNGTA. Filovas pranešė, kad prarado regėjimą ir spalio 21 d. „Shch-309“ buvo grąžintas į bazę. Spalio 27 d. laivo vadu buvo paskirtas kapitonas 3 laipsnis Pavelas Petrovičius Večinkinas, o spalio 31 d. valtis antrą kartą išplaukė į jūrą. Lapkričio 21 d. ji nesėkmingai užpuolė du priešo naikintojus ir atsisakė pulti karo laivų būrį kaip kreiserio ir naikintojų dalį dėl nedidelio gylio ir netikrumo dėl personalo mokymo. 1945 m. vasario 22 d. ji atvyko į pareigas prie Libavos su brigados vadu kontradmirolu S. B. Verkhovskis, kuriam karinio jūrų laivyno liaudies komisaras įsakė asmeniškai išmokyti povandeninių laivų vadus veikti efektyviau. Vasario 23 d. ji nuskandino Getingeno transportą, tačiau vėliau kampanija nesisekė ir, išleidęs visas likusias torpedas per tris nesėkmingas atakas, Shch-309 grįžo į bazę gerokai prieš pasibaigiant autonomijai. Kovo 30-oji vėl iškeliauja į jūrą, kur ne kartą buvo atakuota priešpovandeninių pajėgų, todėl „Shch-309“ veikė tik naktį, o dieną gulėjo ant žemės. Sugedus vienam dyzeliniam varikliui, gegužės 6 dieną ji paliko pareigas ir į Turku atvyko gegužės 10 dieną. Kovos tarnybos terminas – 46,5 mėnesio (1941 06 22 – 1945 05 09). 8 karinės kampanijos (230 dienų). 14 torpedų atakų, kurių metu nuskandinti 4 laivai (12357 brt) ir galimai apgadinti 2 laivai.
• "Shch-310" ("Belukha") 1933 m. lapkričio 6 d. paguldytas kartu su Gorkiu gamykloje Nr. 112 (raudonas Sormovo), serijos Nr. 550/4. Paleista 1935 metų balandžio 10 dieną. 1936 m. rugpjūčio 21 d. jis tapo Raudonosios vėliavos Baltijos laivyno dalimi. Dalyvavo sovietų ir suomių kare, 1941 m. birželio 22 d., Taline, 2-osios povandeninių laivų brigados 6-oje divizijoje, ji susitiko vadovaujama vado leitenanto (vėliau 3 laipsnio kapitono) Jaroševičiaus Dmitrijaus Klemetjevičiaus. Birželio 24 – liepos 10 dienomis ji buvo pozicijoje Baltijos jūroje, susitikimų su priešu neturėjo. Liepos 11 d., grįžusi į bazę, kampanijoje į Soela-Väin naktį, ji aptiko povandeninį priešo povandeninį laivą. Užuot ją užpuolęs, bataliono vadas, 2-osios eilės kapitonas M.V. Fedotovas įsakė nerti ir atsigulti ant žemės. Grįžęs į bazę, jis buvo pašalintas iš pareigų ir paskirtas povandeninio laivo vadu. Nuo rugsėjo 21 dienos ji buvo apie. Goglandas, siekiant užkirsti kelią staigiam vokiečių laivų eskadrilės proveržiui į Kronštatą. 1942 metų rugsėjo 30 d viena iš paleistų torpedų pradėjo cirkuliuoti, povandeniniam laivui teko nuo jos išsisukti. Spalio 3 d. ji atrado priešo povandeninį laivą, vykdantį kovinio mokymo užduotis palaikyti naikintoją. Išpuolio metu užstrigo horizontalūs vairai ir povandeninis laivas buvo išmestas į paviršių. Buvo pastebėta paleista torpeda ir pats Shch-310, priešo povandeninis laivas išvengė nardymo. Spalio 9 d., grįžus į bazę, ją susprogdino mina. Sprogimas smarkiai apgadino lanką, daugybę instrumentų ir mechanizmų, vanduo pradėjo tekėti į pirmąjį skyrių – povandeninis laivas gulėjo ant žemės. Pašalinusi pagrindinę žalą, ji savarankiškai pasiekė bazę, kur pateko į ilgą remontą. 1944 metų kovo 15 d Laivo vadu buvo paskirtas vadas leitenantas (vėliau kapitonas 3 laipsnis) Bogoradas Semjonas Naumovičius. Vasarą mėnesį ji dirbo kovinio rengimo prie Ladogos ežero užduotis. Įrengta hidroakustinė stotis Dragon-129. 1945 metų kovo 6 d suteiktas „Gvardijos“ vardas.Karo tarnybos terminas – 46,5 mėnesio (1941 06 22 – 1945 05 09). 5 karinės kampanijos (149 dienos). 22 torpedų atakos, kurios nuskandino 6 laivus (10 334 brt), galbūt dar 4.
• "Shch-311" ("Kumzha") Paguldytas 1933 m. lapkričio 6 d. Gorkyje gamykloje Nr. 112 (Krasnoe Sormovo), gamyklos Nr. 550/5. Paleista 1935 metų balandžio 10 dieną. 1936 m. rugpjūčio 21 d. jis tapo Raudonosios vėliavos Baltijos laivyno dalimi. Ji dalyvavo sovietų ir suomių kare ir 1940 m. vasario 7 d. 1941 m. birželio 22 d. ji susitiko 2-osios povandeninių laivų brigados 6-ojoje divizijoje Taline, vadovaujama vado leitenanto Piotro Antonovičiaus Sidorenkos. Birželio 25 dieną ji užėmė pareigas Norkopingo įlankos rajone, kur per 10 dienų 13 kartų aptiko taikinius, tačiau tik kartą bandė atakuoti, ir net tada nepavyko – vadas pamiršo duoti įsakymą paruošti torpedų vamzdžius. ir prisiminė tai tik komandos „Pli!“ momentu. rugsėjo 27 d., buvo išsiųstas į poziciją į vakarus nuo maždaug. Goglandas, jei būtų bandoma prasibrauti į Kronštatą vokiečių laivų eskadrilę. Lapkričio 9 d. ji išvyko iš Kronštato į operaciją Elandsrevo švyturio teritorijoje. Lapkričio 15 d. pirmą kartą atradau eigos žibintus, o paskui vieną transporto priemonę. Privažiavusi 2–2,5 kabinos atstumu, ji nesėkmingai atliko keturias torpedų atakas. Po to iš abiejų 45 mm pabūklų buvo paleista ugnis iš 3 - 5 kabinų atstumo, tik tada transportas išjungė važiavimo žibintus ir pasuko pakrantės link. Netrukus ji buvo apšaudyta iš pakrantės baterijos ir atsigulė į pasitraukimo kursą, panaudojusi 20 45 mm sviedinių ir pataikydama kelis kartus. Ateityje ji neturėjo jokių ryšių su priešu. Atvykus į bazę, laivo vadu buvo paskirtas 3 laipsnio kapitonas Anisimas Antonovičius Pudyakovas. 1942 metų spalio 10 d išvyko iš Kronstadato operacijoms Baltijos jūroje. tačiau spalio 15 d. prie Porkkalos ją nuskandino suomių patrulinių katerių VMV-13 ir VMV-15 giluminiai užtaisai Kovos tarnybos trukmė buvo 15,7 mėnesio (1941 m. birželio 22 d. – 1942 m. spalio 15 d.). 4 karinės kampanijos (60 dienų). 4 torpedų atakos.

Apdovanojimai

Shch-122, nuo 1949-06-10 - S-122. Nuo 1947 12 02 iki 1953 04 23 buvo 5-ojo karinio jūrų laivyno dalis. 1954 06 26 pašalintas iš karinio jūrų laivyno dėl pristatymo OFI išmontuoti ir įgyvendinti ir 1954 10 01 išformuotas.

Shch-123, nuo 1949-06-10 - S-123. Nuo 1947 12 02 iki 1953 04 23 buvo 5-ojo karinio jūrų laivyno dalis. 1954 06 26 pašalintas iš karinio jūrų laivyno dėl pristatymo OFI išmontuoti ir įgyvendinti ir 1954 10 01 išformuotas.

Sch-124, nuo 1949-06-10-S-124. Nuo 1947 12 02 iki 1953 04 23 buvo 5-ojo karinio jūrų laivyno dalis. 1954 06 26 pašalintas iš karinio jūrų laivyno dėl pristatymo OFI išmontuoti ir įgyvendinti ir 1954 10 01 išformuotas.

Shch-125, nuo 1949-06-10-S-125, nuo 1953-09-15-KBP-32, nuo 1957-12-12-UTS-62. Nuo 1947 12 02 iki 1953 04 23 buvo 5-ojo karinio jūrų laivyno dalis. 1953-08-17 atšauktas iš tarnybos, nuginkluotas, reorganizuotas į KBP ir uždarytas, 1957-12-01 priskirtas TCB poklasiui, o 1971-09-17 išbrauktas iš karinių jūrų pajėgų laivų sąrašų dėl pristatymo. į KFT išmontuoti ir parduoti ir 1971-12-31 išformuotas ...

Shch-205, nuo 1949-06-16-S-205. 1954-09-11 pašalintas iš karinio jūrų laivyno dėl pristatymo OFI išmontuoti ir parduoti, 1954-12-31 išformuotas ir vėliau supjaustytas į metalą Inkermane.

Shch-207, nuo 1949 06 16 - S-207, nuo 1954 10 6 -KBP-43, nuo 1957 1 12 - UTS-36. 1954-11-09 atšauktas iš tarnybos, nuginkluotas, pertvarkytas į KBP ir uždarytas, 1957-12-01 priskirtas TCB poklasiui, o 1957-07-16 išbrauktas iš karinio jūrų laivyno sąrašų dėl perkėlimo karinių oro pajėgų specialią poligoną Kaspijos jūroje, skirtą naudoti kaip taikinį atliekant kovinius pratybas.

Shch-307, nuo 1949-05-16 - PZS-5. 1948-04-23 atšauktas iš tarnybos, nuginkluotas, reorganizuotas į PZS ir uždarytas Liepojoje, o 1957-04-08 išbrauktas iš karinių jūrų pajėgų laivų sąrašų dėl pristatymo OFI išmontuoti ir parduoti, 07-07 /1957 išformuotas ir supjaustytas į metalą Liepojoje ... Iki 1994 m. povandeninio laivo kirtimas stovėjo kaip atminimo ženklas povandeninių laivų brigados teritorijoje Liepojoje, o pergalės 50-mečio išvakarėse buvo įrengtas kaip Didžiojo Tėvynės karo muziejaus eksponatas Poklonnaja Goroje m. Maskva.

Shch-309. 1949 03 03 pašalintas iš karinio jūrų laivyno dėl pristatymo OFI išmontuoti ir parduoti, 1949 10 01 išformuotas ir vėliau supjaustytas į metalą Liepojoje.

Vaizdų galerija