Sottomarini tedeschi della seconda guerra mondiale. Sottomarini tedeschi della seconda guerra mondiale: "branchi di lupi" della Wehrmacht

I sottomarini tedeschi della serie XXI, senza esagerare, sono le migliori navi di questa classe al mondo di quell'epoca.

I sottomarini tedeschi della serie XXI, senza esagerare, sono le migliori navi di questa classe al mondo di quell'epoca. In tutte le principali potenze navali, sono diventati un modello. Cosa c'era di rivoluzionario in loro? La creazione dei sottomarini della serie XXI iniziò nel 1943. Quindi la tattica dei "branchi di lupi", basata su attacchi notturni di gruppo di sottomarini che operavano dalla superficie, cessò di portare risultati. Le barche che inseguivano i convogli in superficie sono state rilevate dai radar e sottoposte a contrattacchi preventivi. I sottomarini, costretti a operare da una posizione di superficie, poiché erano inferiori ai convogli in velocità e disponevano di una disponibilità limitata di risorse energetiche, erano destinati a perdere.

Il dispositivo del sottomarino della serie XXI:
a - sezione longitudinale; b - ubicazione dei motori di propulsione; c - piano di coperta.

1 - volante verticale; 2 - stazione idroacustica carenata (GAS) "Sp-Anlage"; 3 - contenitori per zattere di salvataggio; 4 - motore elettrico strisciante; 5 - dispositivo per il funzionamento del diesel sott'acqua ("snorkel"); 6 - gasolio; 7 - alloggi; 8 - albero di alimentazione dell'aria per motori diesel; 9 - parafanghi dei primi colpi; Supporto per artiglieria da 10 - 20 mm; 11 - pozzo di scarico del gas; 12 - albero dell'antenna radio retrattile; 13 - antenna della stazione radar; 14.15 - periscopi del comandante e della navigazione; 16 - carenatura GAS "S-Base"; 17 - portello di caricamento dei siluri; 18 - siluro di scorta; 19 - tubo lanciasiluri; 20 - carenatura GAS "GHG-Anlage"; 21 - fosse della batteria; 22 - cambio dell'albero di trasmissione; 23 - motore a remi; 24 - cabina idroacustica; 25 - sala radio; 26 - posta centrale; 27 - stabilizzatore; 28 - timoni orizzontali di poppa

La soluzione al problema risiedeva in un radicale miglioramento della qualità del sottomarino, e precisamente della qualità del sottomarino. E questo potrebbe essere garantito solo dalla creazione di una potente centrale elettrica e di fonti energetiche ad alta capacità che non richiedono aria atmosferica. Tuttavia, il lavoro sui nuovi motori a turbina a gas è stato lento e quindi hanno preso una decisione di compromesso: creare un sottomarino diesel-elettrico, ma concentrando tutti gli sforzi principalmente sul raggiungimento delle migliori prestazioni degli elementi di immersione.
Una caratteristica della nuova barca era l'uso di potenti motori elettrici (5 volte più dei precedenti grandi sottomarini della serie IX, che avevano la stessa cilindrata) e batterie con un numero triplicato di gruppi di elementi. Si presumeva che la combinazione di queste soluzioni collaudate e di una perfetta idrodinamica avrebbe fornito al sottomarino le qualità subacquee necessarie.

Il sottomarino era originariamente dotato di un dispositivo avanzato per il funzionamento diesel sott'acqua "snorkel". Ciò ha permesso alla barca, trovandosi sotto il periscopio e riducendo drasticamente la sua firma radar, di caricare la batteria, effettuando transizioni sotto i motori diesel. L'avvicinamento delle navi antisommergibile che conducevano la ricerca è stato rilevato da un sottomarino utilizzando l'antenna del ricevitore di segnali provenienti da stazioni radar operative installate sullo "snorkel". La combinazione di questi due dispositivi su un albero retrattile ha permesso di avvertire tempestivamente i subacquei dell'aspetto del nemico e di evitarlo tuffandosi in profondità.
Il peso totale dell'installazione della batteria era di 225 tonnellate e la sua quota nello spostamento ha raggiunto il 14%. Inoltre, la capacità degli elementi precedentemente sviluppati per i sottomarini della serie IX è stata aumentata del 24% in modalità di scarica di due ore o del 18% in modalità di scarica di venti ore grazie all'utilizzo di lastre più sottili. Tuttavia, allo stesso tempo, la durata della batteria è stata dimezzata, da 2-2,5 a 1-1,5 anni, che corrispondeva approssimativamente all '"aspettativa di vita" media dei sottomarini che partecipavano alle ostilità. A questo proposito, le barche della serie XXI sono state considerate dai progettisti come navi da guerra, come una sorta di "arma sacrificabile" con un ciclo di vita relativamente breve, lo stesso di un carro armato o di un aereo. Non avevano risorse in eccesso, tipiche delle navi in ​​\u200b\u200btempo di pace che sono in servizio da 25-30 anni.
Il posizionamento di una batteria così potente è diventato possibile solo grazie alla forma originale di una custodia resistente con sezioni trasversali a forma di "otto". Sulle barche della serie XXI, i pozzi delle batterie occupavano circa un terzo della lunghezza del robusto scafo e si trovavano su due livelli: nel segmento inferiore degli "otto" e sopra di esso, con un passaggio centrale tra le batterie.
Il robusto scafo del sottomarino della serie XXI era suddiviso in 7 compartimenti. Ma, a differenza delle precedenti barche delle serie VII e IX, si rifiutava di allocare compartimenti di riparo con paratie sferiche di maggiore resistenza, che, di regola, erano i compartimenti terminali e il compartimento centrale. L'esperienza della guerra ha dimostrato che in condizioni di combattimento il concetto di salvataggio dei sottomarini dai compartimenti dei rifugi è praticamente irrealizzabile, soprattutto per le barche nella zona oceanica. Il rifiuto dei compartimenti di riparo ha permesso di evitare i costi tecnologici e di layout associati alle paratie sferiche.
I contorni dell'estremità di poppa, adottati per ottenere qualità di alta velocità, non consentivano il posizionamento dell'apparato di poppa. Ma ciò non ha influito sui metodi di utilizzo dei nuovi sottomarini. Si presumeva che, scoperto il convoglio, dovesse prendere posizione davanti a lui, quindi, avvicinandosi in posizione sommersa alla massima velocità possibile, sfondare le guardie e prendere posto sotto le navi all'interno del mandato (il relativo posizione delle navi alla traversata marittima e durante la battaglia). Quindi, muovendosi insieme alle navi del convoglio a una profondità di 30-45 me nascondendosi dietro di esse dalle navi antisommergibile, la barca, senza galleggiare, ha effettuato attacchi con siluri a ricerca. Dopo aver sparato le munizioni, è andata a grandi profondità e, con una mossa a basso rumore, è schivata a poppa dal convoglio.
Le armi di artiglieria erano destinate solo alla difesa aerea. Due supporti per cannoni gemelli da 20 mm erano situati nelle torrette, inscritti organicamente nei contorni del recinto di abbattimento. A differenza delle navi precedenti, i sottomarini della serie XXI sono stati per la prima volta dotati di un dispositivo di caricamento rapido, che ha permesso di ricaricare tutti i tubi lanciasiluri in 4-5 minuti. Pertanto, è diventato tecnicamente possibile sparare con munizioni complete (4 raffiche) in meno di mezz'ora. Ciò è diventato particolarmente prezioso quando si attaccano convogli che richiedono una grande quantità di munizioni. La profondità di lancio dei siluri è stata aumentata a 30-45 m, dettata dai requisiti per garantire la sicurezza da speronamenti e collisioni quando la barca si trovava al centro del mandato, e corrispondeva anche alle condizioni operative ottimali per la sorveglianza e la designazione del bersaglio quando eseguire attacchi non periscopici.

La base dell'armamento sonar era una stazione di rilevamento della direzione, la cui antenna era costituita da 144 idrofoni e si trovava sotto una carenatura a forma di goccia nella chiglia della prua, e una stazione sonar con un'antenna installata nella parte anteriore di la recinzione della timoneria (campo visivo fino a 100° su ogni lato). Il rilevamento del bersaglio primario a distanze fino a 10 miglia è stato effettuato presso una stazione di rilevamento della direzione del rumore e la designazione accurata del bersaglio per sparare con siluri è stata fornita dal sonar. Ciò ha permesso alle barche della serie XXI, a differenza dei loro predecessori, di effettuare attacchi dalla fornitura secondo l'idroacustica, senza affiorare sotto il periscopio per il contatto visivo.
Per rilevare gli avversari più pericolosi - velivoli antisommergibile - la barca era armata con una stazione radar (RLS), che veniva utilizzata solo in superficie. Successivamente, sulle imbarcazioni previste per la consegna alla flotta nell'estate del 1945, si prevedeva di installare un nuovo radar con antenna su un albero retrattile che si alzava in posizione di periscopio.
Molta attenzione è stata prestata alle qualità idrodinamiche. La forma dello scafo forniva una bassa resistenza in posizione sommersa, ma allo stesso tempo permetteva anche di mantenere una buona tenuta di mare in superficie. Le parti sporgenti sono state ridotte al minimo, hanno ricevuto una forma aerodinamica. Di conseguenza, rispetto ai precedenti grandi sottomarini della serie IXD / 42, il coefficiente dell'Ammiragliato, che caratterizza le qualità idrodinamiche della nave, per le imbarcazioni della serie XXI per una posizione sommersa è aumentato di oltre 3 volte (156 contro 49 ).

L'aumento della velocità sott'acqua ha richiesto un aumento della stabilità del sottomarino sul piano verticale. Per questo, sono stati introdotti stabilizzatori orizzontali nella composizione del piumaggio di poppa. Lo schema applicato del piumaggio severo si è rivelato molto efficace. Nel dopoguerra si diffuse e venne utilizzato su numerosi sottomarini diesel e poi nucleari di prima generazione.
La perfezione idrodinamica ha influenzato favorevolmente il rumore sottomarino della nave. Come dimostrato dai test del dopoguerra condotti dalla US Navy, il rumore delle imbarcazioni della serie XXI quando si muovevano sotto i principali motori elettrici a una velocità di 15 nodi era equivalente al rumore dei sottomarini americani che viaggiavano a una velocità di 8 nodi. Quando si muoveva a una velocità di 5,5 nodi sotto i motori elettrici striscianti, il rumore del sottomarino tedesco era paragonabile al rumore delle barche americane alla velocità più bassa (circa 2 nodi). Nella modalità di movimento a basso rumore, le barche della serie XXI erano parecchie volte superiori nel raggio di rilevamento reciproco del sonar ai cacciatorpediniere a guardia dei convogli.
Sono state previste misure speciali per migliorare significativamente l'abitabilità dei nuovi sottomarini. Rendendosi conto che in condizioni di crociera a lungo termine, la capacità di combattimento di un sottomarino dipende in gran parte dalle condizioni fisiche e dal benessere dell'equipaggio, i progettisti hanno applicato novità come l'aria condizionata e un impianto di desalinizzazione dell'acqua. Il sistema dei letti "caldi" è stato liquidato e ogni sottomarino ha ricevuto il proprio posto letto individuale. Sono state create condizioni favorevoli per il servizio e il resto dell'equipaggio.
Tradizionalmente, i progettisti tedeschi prestavano grande attenzione ai fattori ergonomici: la comodità dell'equipaggio, l'uso in combattimento più efficace dell'attrezzatura tecnica. Il grado di premura di questi "dettagli" è caratterizzato da un tale esempio. I volani sulle valvole degli impianti navali, a seconda dello scopo, avevano una forma propria, diversa dalle altre (ad esempio, i volani delle valvole sulle linee fuoribordo avevano maniglie con estremità sferica). Tale, sembrerebbe, un po 'ha permesso ai sommergibilisti in caso di emergenza, anche nella completa oscurità, di agire in modo inequivocabile, toccando controllando le valvole e bloccando o avviando i sistemi necessari.
Prima della fine della seconda guerra mondiale, l'industria tedesca per il 1944-1945. consegnato alla flotta 121 sottomarini della serie XXI. Tuttavia, il 30 aprile 1945, solo uno di loro partecipò alla sua prima campagna di combattimento. Ciò è dovuto al fatto che dopo il rilascio del sottomarino dalla fabbrica, sono stati forniti test di 3 mesi e quindi un altro corso di 6 mesi di addestramento al combattimento. Anche l'agonia degli ultimi mesi di guerra non ha potuto infrangere questa regola.

Questo testo, forse, dovrebbe iniziare con una piccola prefazione. Beh, per cominciare, non avevo intenzione di scriverlo.

Tuttavia, il mio articolo sulla guerra anglo-tedesca in mare nel 1939-1945 ha dato luogo a una discussione del tutto inaspettata. Contiene una frase: sulla flotta sottomarina sovietica, in cui, a quanto pare, furono investiti ingenti fondi prima della guerra, e "... il cui contributo alla vittoria si rivelò trascurabile ...".

La discussione emotiva che questa frase ha generato è fuori luogo.

Ho ricevuto diverse e-mail che mi accusano di "...ignoranza dell'argomento...", "...russofobia...", "...silenziamento del progresso delle armi russe...", e "... condurre una guerra dell'informazione contro la Russia...".

Insomma, alla fine mi sono interessato all'argomento e ho fatto degli scavi. I risultati mi hanno stupito: tutto era molto peggio di quello che immaginavo.

Il testo offerto ai lettori non può essere definito un'analisi - è troppo breve e superficiale - ma può essere utile come una sorta di riferimento.

Ecco le forze sottomarine con cui le grandi potenze entrarono in guerra:

1. Inghilterra - 58 sottomarini.
2. Germania - 57 sottomarini.
3. USA - 21 sottomarini (operativi, flotta del Pacifico).
4. Italia - 68 sottomarini (calcolati dalle flotte di stanza a Taranto, La Spezia, Tripoli, ecc.).
5. Giappone - 63 sottomarini.
6. URSS - 267 sottomarini.

Le statistiche sono cose complicate.

In primo luogo, il numero di queste unità combattenti è in una certa misura condizionato. Include sia barche da combattimento che da addestramento, obsolete, in riparazione e così via. L'unico criterio per l'inclusione di una barca nell'elenco è l'esistenza.

In secondo luogo, il concetto stesso non è definito: un sottomarino. Ad esempio, un sottomarino tedesco con un dislocamento di 250 tonnellate, destinato alle operazioni nelle zone costiere, e un sottomarino oceanico giapponese, con un dislocamento di 5.000 tonnellate, non sono ancora la stessa cosa.

In terzo luogo, una nave da guerra non viene affatto valutata in base allo spostamento, ma in base a una combinazione di molti parametri, ad esempio velocità, armamento, autonomia e così via. Nel caso di un sottomarino, questi parametri includono velocità di immersione, profondità di immersione, velocità sott'acqua, quanto tempo la barca può rimanere sott'acqua e altre cose che sono troppo lunghe per essere elencate. Includono, ad esempio, un indicatore così importante come l'addestramento dell'equipaggio.
Tuttavia, alcune conclusioni possono essere tratte dalla tabella sopra.

Ad esempio, è ovvio che le grandi potenze marittime - Inghilterra e Stati Uniti - non si stavano preparando particolarmente attivamente per condurre una guerra sottomarina. E avevano poche barche, e anche questo numero era "spalmato" sugli oceani. Flotta americana del Pacifico: due dozzine di sottomarini. La flotta inglese - con possibili ostilità su tre oceani - Atlantico, Pacifico e Indiano - è solo di cinquanta.

È anche chiaro che la Germania non era pronta per una guerra navale: in totale, nel settembre 1939, c'erano 57 sottomarini in servizio.

Ecco una tabella dei sottomarini tedeschi - per tipo (dati tratti dal libro "War At Sea", di S Roskill, vol.1, pagina 527):

1. "IA" - oceano, 850 tonnellate - 2 unità.
2. "IIA" - costiera, 250 tonnellate - 6 unità.
3. "IIB" - costiero, 250 tonnellate - 20 unità.
4. "IIC" - costiero, 250 tonnellate - 9 unità.
5. "IID" - costiero, 250 tonnellate - 15 unità.
6. "VII" - oceano, 750 tonnellate - 5 unità.

Pertanto, per le operazioni nell'Atlantico all'inizio delle ostilità, la Germania non aveva più di 8-9 sottomarini.

Dalla tabella risulta anche che il campione assoluto del numero di sottomarini nel periodo prebellico era l'Unione Sovietica.

Ora diamo un'occhiata al numero di sottomarini coinvolti nelle ostilità, per paese:

1. Inghilterra - 209 sottomarini.
2. Germania - 965 sottomarini.
3. USA - 182 sottomarini.
4. Italia - 106 sottomarini
5. Giappone - 160 sottomarini.
6. CCCP - 170 sottomarini.

Si può vedere che quasi tutti i paesi durante la guerra sono giunti alla conclusione che i sottomarini sono un tipo di arma molto importante, hanno iniziato a costruire bruscamente le loro forze sottomarine e le hanno utilizzate ampiamente nelle operazioni militari.

L'unica eccezione è l'Unione Sovietica. In URSS, durante la guerra non furono costruite nuove barche - non lo era prima e non più del 60% di quelle costruite fu messo in azione - ma questo è spiegato da molte buone ragioni. Ad esempio, il fatto che la flotta del Pacifico praticamente non abbia partecipato alla guerra, a differenza di quelle del Baltico, del Mar Nero e del Nord.

La Germania è il campione assoluto nella costruzione delle forze della flotta sottomarina e nel suo uso in combattimento. Ciò è particolarmente evidente se si guarda al libro paga della flotta sottomarina tedesca: entro la fine della guerra - 1155 unità. La grande differenza tra il numero di sottomarini costruiti e il numero di quelli che hanno partecipato alle ostilità è spiegata dal fatto che nella seconda metà del 1944 e nel 1945 era sempre più difficile portare la barca alla prontezza al combattimento: le basi delle barche venivano bombardate senza pietà , i cantieri navali erano un obiettivo prioritario per i raid aerei, le flotte di addestramento sul Mar Baltico non avevano il tempo di addestrare gli equipaggi e così via.

Il contributo della flotta sottomarina tedesca alle ostilità fu enorme. Il numero delle perdite da loro inflitte al nemico e le perdite da loro subite variano. Secondo fonti tedesche, durante gli anni della guerra, i sottomarini di Doenitz affondarono 2882 navi mercantili nemiche, con un tonnellaggio totale di 14,4 milioni di tonnellate di dislocamento, più 175 navi da guerra, tra corazzate e portaerei. 779 barche andarono perdute.

Il libro di riferimento sovietico fornisce una cifra diversa: 644 sottomarini tedeschi affondati, 2840 navi mercantili affondate da loro.

Gli inglesi ("Total War", di Peter Calviocoressi e Guy Wint) danno le seguenti cifre: 1162 sottomarini tedeschi costruiti e 941 affondati o arresi.

Non ho trovato una spiegazione della differenza nelle statistiche fornite. L'autorevole opera del Capitano Roskill, "War At Sea", purtroppo non fornisce tabelle riassuntive. Forse il punto è in modi diversi di contabilizzare le barche affondate e catturate - diciamo, secondo quale colonna è stata presa in considerazione una barca danneggiata, incagliata e abbandonata dall'equipaggio?

In ogni caso, si può sostenere che i sommergibilisti tedeschi non solo inflissero enormi perdite alle flotte mercantili britanniche e americane, ma ebbero anche un profondo impatto strategico sull'intero corso della guerra.

Centinaia di navi di scorta e letteralmente migliaia di aerei furono lanciati nella lotta contro di loro - e anche questo non sarebbe bastato se non fosse stato per i successi dell'industria cantieristica americana, che permisero di compensare più che l'intero tonnellaggio affondato dai tedeschi.

Come erano gli altri partecipanti alla guerra?

La flotta sottomarina italiana ha mostrato risultati molto scarsi, del tutto sproporzionati rispetto alla sua forza nominalmente elevata. Le barche italiane erano mal costruite, mal equipaggiate e mal gestite. Sul loro conto - 138 bersagli affondarono, mentre 84 barche andarono perdute.

Secondo gli stessi italiani, le loro barche affondarono 132 navi mercantili nemiche, con un dislocamento totale di 665.000 tonnellate, e 18 navi da guerra, in totale - 29.000 tonnellate. Il che dà una media di 5.000 tonnellate per trasporto (corrispondenti alla nave da trasporto inglese media di quel periodo) e 1.200 tonnellate in media per nave da guerra - che corrisponde a un cacciatorpediniere, o sloop di scorta inglese.

Soprattutto, non hanno avuto alcun impatto serio sul corso delle ostilità. La campagna atlantica fallì completamente. Se parliamo della flotta sottomarina, il maggior contributo allo sforzo bellico italiano fu dato dai sabotatori italiani che attaccarono con successo le corazzate britanniche nella rada di Alessandria.

Gli inglesi affondarono 493 navi mercantili con un dislocamento totale di 1,5 milioni di tonnellate, 134 navi da guerra, più 34 sottomarini nemici, perdendo 73 barche.

I loro successi avrebbero potuto essere maggiori, ma non avevano molti obiettivi. Il loro principale contributo alla vittoria fu l'intercettazione delle navi mercantili italiane dirette in Nord Africa e delle coste tedesche nel Mare del Nord e al largo delle coste della Norvegia.

Un discorso a parte meritano le azioni dei sottomarini americani e giapponesi.

La flotta sottomarina giapponese sembrava molto impressionante nella sua fase di sviluppo prebellica. I sottomarini che ne facevano parte andavano da piccoli natanti nani progettati per operazioni di sabotaggio a enormi incrociatori sottomarini.

Durante la seconda guerra mondiale furono messi in servizio 56 sottomarini di stazza superiore a 3.000 tonnellate, di cui 52 giapponesi.

La flotta giapponese aveva 41 sottomarini in grado di trasportare idrovolanti (fino a 3 contemporaneamente), cosa che nessun'altra barca in nessun'altra flotta del mondo poteva fare. Non in tedesco, non in inglese, non in americano.

I sottomarini giapponesi non avevano eguali nella velocità sott'acqua. Le loro minuscole barche potevano fare fino a 18 nodi sott'acqua, e le barche sperimentali di medie dimensioni ne mostravano addirittura 19, che superavano i notevoli risultati delle barche tedesche della serie XXI, ed era quasi tre volte più veloce della velocità del "cavallo da lavoro" tedesco standard - imbarcazioni della VII serie .

L'arma siluro giapponese era la migliore al mondo, superando quella americana tre volte in gittata, due volte in letalità della testata e, fino alla seconda metà del 1943, aveva un enorme vantaggio in termini di affidabilità.

Eppure hanno fatto ben poco. In totale, i sottomarini giapponesi affondarono 184 navi, con un dislocamento totale di 907.000 tonnellate.

Era una questione di dottrina militare: secondo il concetto della flotta giapponese, le barche erano destinate a cacciare navi da guerra e non mercantili. E poiché le navi da guerra andavano tre volte più veloci dei "mercanti", e di regola avevano una forte scorta antisommergibile, i successi furono modesti. I sottomarini giapponesi affondarono due portaerei americane, un incrociatore, danneggiarono due corazzate e non ebbero praticamente alcun effetto sul corso generale delle ostilità.

A partire da un certo periodo furono completamente utilizzate come navi di rifornimento per le guarnigioni isolane assediate.

È interessante notare che gli americani iniziarono la guerra esattamente con la stessa dottrina militare: la barca avrebbe dovuto rintracciare navi da guerra, non "mercanti". Inoltre, i siluri americani, in teoria i più tecnologicamente avanzati (dovevano esplodere sotto la nave sotto l'influenza del suo campo magnetico, spezzando a metà la nave nemica), si rivelarono terribilmente inaffidabili.

Il difetto fu eliminato solo nella seconda metà del 1943. Allo stesso tempo, i pragmatici comandanti navali americani passarono i loro sottomarini agli attacchi alla flotta mercantile giapponese, e poi aggiunsero un altro miglioramento a questo: ora le petroliere giapponesi divennero un obiettivo prioritario.

L'effetto è stato devastante.

Dei 10 milioni di tonnellate di dislocamento, nella quantità persa dalla flotta militare e mercantile giapponese, il 54% è stato accreditato ai sommergibilisti.

La Marina degli Stati Uniti ha perso 39 sottomarini durante gli anni della guerra.

Secondo un libro di riferimento russo, i sottomarini americani hanno affondato 180 bersagli.

Se i rapporti americani sono corretti, allora 5.400.000 tonnellate divise per 180 "bersagli" colpiti danno una cifra sproporzionatamente alta per ogni nave affondata - una media di 30.000 tonnellate. La nave mercantile inglese della seconda guerra mondiale aveva un dislocamento di circa 5-6mila tonnellate, solo allora i trasporti Liberty americani divennero due volte più grandi.

Forse la guida ha preso in considerazione solo le navi militari, perché non fornisce il tonnellaggio totale degli obiettivi affondati dagli americani.

Secondo gli americani, circa 1.300 navi mercantili giapponesi furono affondate dalle loro barche durante la guerra, da grandi petroliere e quasi a sampan. Ciò fornisce una stima di 3.000 tonnellate per ogni mara affondata, il che è più o meno in linea con le aspettative.

Un riferimento online tratto da un sito solitamente affidabile: http://www.2worldwar2.com/ - fornisce anche una cifra di 1300 navi mercantili giapponesi affondate dai sottomarini, ma stima le perdite di barche americane più alte: 52 barche morte, su un totale di 288 unità (compreso l'addestramento e la non partecipazione alle ostilità).

È possibile che vengano prese in considerazione le barche morte a causa di incidenti, non lo so. Il sottomarino americano standard durante la guerra del Pacifico era la classe Gato, 2400 tonnellate, dotato di ottica eccellente, acustica eccellente e persino radar.

I sottomarini americani hanno dato un enorme contributo alla vittoria. Un'analisi delle loro azioni dopo la guerra li ha rivelati come il fattore più importante che ha strangolato le industrie militari e civili del Giappone.

Le azioni dei sottomarini sovietici devono essere considerate separatamente, poiché le condizioni per il loro utilizzo erano uniche.

La flotta sottomarina sovietica prebellica non era solo la più numerosa al mondo. In termini di numero di sottomarini - 267 unità - era due volte e mezzo superiore a quello delle flotte inglese e tedesca messe insieme. Qui bisogna fare una prenotazione: i sottomarini britannici e tedeschi furono contati per settembre 1939 e quelli sovietici per giugno 1941. Tuttavia, è chiaro che il piano strategico per lo schieramento della flotta sottomarina sovietica - se prendiamo le priorità di il suo sviluppo - era migliore di quello tedesco. La previsione per l'inizio delle ostilità era molto più realistica di quella determinata dal "Plan-Z" tedesco - 1944-1946.

Il piano sovietico è stato elaborato partendo dal presupposto che la guerra potesse iniziare solo oggi o domani. Di conseguenza, i fondi non sono stati investiti in corazzate che richiedevano una lunga costruzione. La preferenza è stata data alle piccole navi da guerra: nel periodo prebellico furono costruiti solo 4 incrociatori, ma più di 200 sottomarini.

Le condizioni geografiche per il dispiegamento della flotta sovietica erano molto specifiche - era necessariamente divisa in 4 parti - Mar Nero, Baltico, Nord e Pacifico - che, in generale, non potevano aiutarsi a vicenda. Alcune navi, a quanto pare, riuscirono a passare dall'Oceano Pacifico a Murmansk, piccole navi come piccoli sottomarini potevano essere trasportate smontate su rotaia, ma in generale l'interazione delle flotte era molto difficile.

Qui ci imbattiamo nel primo problema - la tabella riassuntiva indica il numero totale di sottomarini sovietici, ma non dice quanti di essi operarono nel Baltico - o nel Mar Nero, per esempio.

La flotta del Pacifico non partecipò alla guerra fino all'agosto 1945.

La flotta del Mar Nero si unì alla guerra quasi immediatamente. In generale, non aveva un nemico in mare, tranne forse la flotta rumena. Di conseguenza, non ci sono informazioni sui successi, a causa dell'assenza del nemico. Non ci sono inoltre informazioni sulle perdite, almeno dettagliate.

Secondo A.B. Shirokorad, ebbe luogo il seguente episodio: il 26 giugno 1941, i leader "Mosca" e "Kharkov" furono inviati a fare irruzione a Costanza. Durante la ritirata, i leader furono attaccati dal loro stesso sottomarino, Shch-206. È stata mandata di pattuglia ma non è stata avvertita del raid. Di conseguenza, il leader "Moskva" fu affondato e il sottomarino fu affondato dalle scorte, in particolare dal cacciatorpediniere "Savvy".

Questa versione è contestata e si presume che entrambe le navi - sia il capo che il sottomarino - siano morte in un campo minato rumeno. Non ci sono informazioni esatte.

Ma questo è assolutamente indiscutibile: nel periodo aprile-maggio 1944, le truppe tedesche e rumene furono evacuate dalla Crimea via mare verso la Romania. Durante aprile e venti giorni di maggio, il nemico ha condotto 251 convogli - molte centinaia di obiettivi e con scorte antisommergibili molto deboli.

In totale, durante questo periodo, 11 sottomarini in 20 campagne militari hanno danneggiato un (!) Trasporto. Secondo i rapporti dei comandanti, diversi bersagli sarebbero stati affondati, ma non vi è stata alcuna conferma di ciò.

Il risultato è sorprendente in termini di inefficienza.

Le informazioni sintetiche sulla flotta del Mar Nero - il numero di barche, il numero di sortite di combattimento, il numero di bersagli colpiti, il loro tipo e il loro tonnellaggio - non sono disponibili. Almeno non li ho trovati da nessuna parte.
La guerra nel Baltico può essere ridotta a tre fasi: la sconfitta nel 1941, il blocco della flotta a Leningrado e Kronstadt nel 1942, 1943, 1944 e la controffensiva nel 1945.
Secondo le informazioni trovate sui forum, nel 1941 la flotta baltica della bandiera rossa condusse 58 uscite verso le rotte marittime tedesche nel Baltico.

Risultati:
1. Un sottomarino tedesco, l'U-144, fu affondato. Confermato dal libro di riferimento tedesco.
2. Due trasporti furono affondati (5769 brt).
3. Presumibilmente, anche la motovedetta mobilitata svedese HJVB-285 (56 brt) fu affondata dal siluro S-6 il 22/08/1941.

Quest'ultimo punto è persino difficile da commentare: gli svedesi erano neutrali, la barca era - molto probabilmente - un robot armato di mitragliatrice, e non valeva quasi il siluro che gli era stato sparato. Nel processo di raggiungimento di questi successi, 27 sottomarini andarono perduti. E secondo altre fonti - anche 36.

Le informazioni per il 1942 sono vaghe. Si sostiene che siano stati colpiti 24 bersagli.
Le informazioni di sintesi - il numero di barche coinvolte, il numero di uscite di combattimento, il tipo e il tonnellaggio dei bersagli colpiti - non sono disponibili.

Per quanto riguarda il periodo dalla fine del 1942 al luglio 1944 (il momento in cui la Finlandia ha lasciato la guerra), c'è un consenso completo: non una sola uscita di combattimento di sottomarini sulle comunicazioni nemiche. Il motivo è molto valido: il Golfo di Finlandia è stato bloccato non solo da campi minati, ma anche da una barriera di rete antisommergibile.

Di conseguenza, durante questo periodo, il Baltico è stato un tranquillo lago tedesco - le flotte di addestramento di Doenitz si sono addestrate lì, navi svedesi con importanti carichi militari per la Germania - cuscinetti a sfera, minerale di ferro e altre cose - hanno spostato le truppe tedesche - dal Baltico alla Finlandia e ritorno, e così via.

Ma anche alla fine della guerra, quando le reti furono rimosse ei sottomarini sovietici andarono nel Baltico per intercettare le navi tedesche, il quadro sembra piuttosto strano. Durante l'evacuazione di massa dalla penisola di Curlandia e dall'area della baia di Danzica, in presenza di centinaia di obiettivi, anche di grosso tonnellaggio, spesso con sicurezza antisommergibile del tutto condizionata nell'aprile-maggio 1945, 11 sottomarini in 11 campagne militari affondarono un solo trasporto, una base galleggiante e una batteria galleggiante.

Fu in quel momento che si verificarono forti vittorie - l'affondamento del Gustlov, ad esempio - ma ciononostante, la flotta tedesca riuscì a evacuare circa 2 milioni e mezzo di persone via mare, la più grande operazione di salvataggio della storia - e non fu né interrotta né rallentato dalle azioni del sottomarino sovietico.

Non ci sono informazioni sommarie sulle azioni della flotta sottomarina baltica. Di nuovo - forse esistono, ma non li ho trovati.

La situazione è la stessa con le statistiche sulle azioni della Flotta del Nord. I dati di sintesi non si trovano da nessuna parte, o almeno non sono in circolazione pubblica.

Ce ne sono alcuni sui forum. Un esempio è dato seguito:

“... Il 4 agosto 1941 arrivarono a Polyarnoye il sottomarino britannico "Tygris" e poi "Trident". All'inizio di novembre furono sostituiti da altri due sottomarini "Sivulf" e "Silayen". In totale, fino al 21 dicembre, hanno effettuato 10 campagne militari, distruggendo 8 obiettivi. È molto o poco? In questo caso non importa, l'importante è che nello stesso periodo 19 sottomarini sovietici in 82 campagne militari abbiano affondato solo 3 bersagli ... ".

Il più grande mistero si ottiene con le informazioni dalla tabella pivot:
http://www.deol.ru/manclub/war/podlodka.htm - Barche sovietiche.

Secondo esso, 170 sottomarini sovietici hanno preso parte ai combattimenti. Di questi, 81 sono stati uccisi.126 obiettivi sono stati colpiti.

Qual è il loro tonnellaggio totale? Dove sono stati affondati? Quante sono navi da guerra e quante navi mercantili?

La tabella non fornisce alcuna risposta su questo punto.

Se il "Gustlov" era una grande nave e viene nominata nei rapporti, perché le altre navi non vengono nominate? O almeno non elencato? Alla fine, sia un rimorchiatore che una barca a quattro remi possono essere considerati un bersaglio colpito.

L'idea della falsificazione suggerisce semplicemente se stessa.

La tabella, tra l'altro, contiene un'altra falsificazione, questa volta abbastanza evidente.

Le vittorie dei sottomarini di tutte le flotte in esso elencate - inglesi, tedesche, sovietiche, italiane, giapponesi - contengono la somma delle navi nemiche da loro affondate - mercantili e militari.

L'unica eccezione sono gli americani. Per qualche ragione, furono accreditate solo navi da guerra da loro affondate, riducendo così artificialmente i loro indicatori - dal 1480 al 180.

E questa leggera modifica delle regole non è nemmeno prevista. Puoi trovarlo solo facendo un controllo dettagliato di tutti i dati nella tabella.

Il risultato finale del controllo è che tutti i dati sono più o meno affidabili. Tranne russo e americano. Quelli americani sono peggiorati di 7 volte attraverso evidenti giochi di prestigio, e quelli russi sono nascosti in una fitta "nebbia" - usando numeri senza spiegazioni, dettagli e conferme.

In generale, dal materiale di cui sopra è ovvio che i risultati delle azioni dei sottomarini sovietici durante la guerra furono trascurabili, le perdite furono grandi e i risultati non corrispondevano affatto all'enorme livello di costi che fu investito nella creazione della flotta sottomarina sovietica nel periodo prebellico.

Le ragioni di ciò sono comprensibili in termini generali. In senso puramente tecnico, le barche non avevano i mezzi per rilevare il nemico: i loro comandanti potevano fare affidamento solo su comunicazioni radio poco affidabili e sui propri periscopi. Questo era generalmente un problema comune, non solo ai sottomarini sovietici.

Nel primo periodo della guerra, i capitani tedeschi si crearono un albero improvvisato: la barca in posizione di superficie spingeva il periscopio fino al limite e il guardiano con il binocolo vi si arrampicava sopra, come su un palo in una fiera. Questo metodo esotico li ha aiutati poco, quindi hanno fatto più affidamento su un suggerimento: o colleghi del "branco di lupi", o aviazione da ricognizione, o il quartier generale costiero, che disponeva di dati di intelligence radio e servizi di decrittazione. I cercatori di direzione radio e le stazioni acustiche erano ampiamente utilizzati.

Non si sa esattamente cosa avessero in questo senso i sottomarini sovietici, ma se usiamo l'analogia con i carri armati - dove gli ordini venivano trasmessi dalle bandiere nel 1941 - allora possiamo intuire che la situazione con le comunicazioni e l'elettronica nella flotta sottomarina in quel momento era non il migliore.

Lo stesso fattore riduceva la possibilità di interazione con l'aviazione, e probabilmente anche con il quartier generale a terra.

Un fattore importante era il livello di addestramento degli equipaggi. Ad esempio, i sommergibilisti tedeschi - già dopo essersi diplomati come membri dell'equipaggio presso le scuole tecniche competenti - hanno inviato barche alle flotte di addestramento nel Baltico, dove per 5 mesi hanno praticato tattiche, condotto tiri al bersaglio e così via.

Particolare attenzione è stata prestata alla formazione dei comandanti.

Herbert Werner, ad esempio - un sommergibilista tedesco, le cui memorie forniscono molte informazioni utili - è diventato capitano solo dopo diversi viaggi, riuscendo a essere sia un giovane ufficiale che un primo ufficiale, e ricevendo un paio di ordini in questa veste.

La flotta sovietica si voltò così rapidamente che semplicemente non c'era nessun posto dove prendere capitani qualificati, e furono nominati da persone che avevano esperienza di navigazione nella flotta mercantile. Inoltre, l'idea guida in quel momento era: “... non conosce il caso - non importa. Impara in battaglia ... ".

Quando si maneggia un'arma complessa come un sottomarino, questo non è l'approccio migliore.

In conclusione, qualche parola sull'imparare dagli errori commessi.

Una tabella riassuntiva che confronta le azioni di barche di diversi paesi è tratta dal libro di A.V. Platonov e V.M. Lurie "Comandanti dei sottomarini sovietici 1941-1945".

Fu pubblicato in un quantitativo di 800 copie - ovviamente solo per uso ufficiale, e ovviamente solo per comandanti di livello sufficientemente alto - perché la sua tiratura è troppo ridotta per essere utilizzato come sussidio di addestramento per ufficiali-studenti delle accademie navali.

Sembrerebbe: in un pubblico del genere puoi chiamare il pane al pane?

Tuttavia, la tabella degli indicatori è compilata in modo molto astuto.

Prendiamo, ad esempio, un tale indicatore (a proposito, scelto dagli autori del libro) come rapporto tra il numero di bersagli affondati e il numero di sottomarini persi.

La flotta tedesca in questo senso è stimata in cifre tonde come segue: 4 bersagli per 1 barca. Se questo rapporto viene convertito in un altro fattore, ad esempio il tonnellaggio affondato per barca persa, si arriva a circa 20.000 tonnellate (14 milioni di tonnellate di stazza diviso per 700 barche perse). Dal momento che la nave mercantile inglese media oceanica dell'epoca aveva un dislocamento di 5.000 tonnellate, tutto combacia.

Con i tedeschi - sì, converge.

Ma con i russi no, non converge. Perché il coefficiente per loro - 126 bersagli affondati contro 81 barche perse - dà una cifra di 1,56. Certo, peggio di 4, ma ancora niente.

Tuttavia, questo coefficiente, a differenza di quello tedesco, non è verificabile: il tonnellaggio totale degli obiettivi affondati dai sottomarini sovietici non è indicato da nessuna parte. E l'orgogliosa indicazione del rimorchiatore svedese affondato grande come cinquanta tonnellate suggerisce che questo è tutt'altro che casuale.

Tuttavia, questo non è tutto.

Il coefficiente tedesco di 4 goal per 1 barca è il risultato complessivo. All'inizio della guerra - anzi, fino alla metà del 1943 - era molto più alto. Si sono rivelate 20, 30 e talvolta anche 50 navi per ogni barca.

La cifra è stata ridotta dopo la vittoria dei convogli e delle loro scorte - a metà del 1943 e fino alla fine della guerra.

Ecco perché è riportato nella tabella: onestamente e correttamente.

Gli americani affondarono circa 1.500 obiettivi per la perdita di circa 40 barche. Avrebbero diritto a un coefficiente di 35-40, molto più alto di quello tedesco.

Se ci pensi, questo rapporto è abbastanza logico: i tedeschi combatterono nell'Atlantico contro le scorte anglo-americane-canadesi equipaggiate con centinaia di navi e migliaia di aerei, e gli americani fecero guerra contro la spedizione giapponese debolmente protetta.

Ma questo semplice fatto non può essere riconosciuto in alcun modo, e quindi viene introdotto un emendamento.

Gli americani - in modo così impercettibile - stanno cambiando le regole del gioco, e vengono contati solo obiettivi "militari", riducendo il loro coefficiente (180/39) a una cifra di 4,5 - ovviamente più accettabile per il patriottismo russo?

Anche adesso - e anche in un ambiente militare strettamente professionale, per il quale è stato pubblicato il libro di Platonov e Lurie - anche allora si è rivelato indesiderabile affrontare i fatti.

Forse questo è il risultato più spiacevole della nostra piccola indagine.

P.S. Il testo dell'articolo (il carattere è migliore e ci sono le foto) può essere visualizzato qui:

Fonti, breve elenco dei siti Internet utilizzati:

1. http://www.2worldwar2.com/submarines.htm - Barche americane.
2. http://www.valoratsea.com/subwar.htm - guerra sottomarina.
3. http://www.paralumun.com/wartwosubmarinesbritain.htm - Barche inglesi.
4. http://www.mikekemble.com/ww2/britsubs.html - Barche inglesi.
5. http://www.combinedfleet.com/ss.htm - Barche giapponesi.
6. http://www.geocities.com/SoHo/2270/ww2e.htm - Barche italiane.
7. http://www.deol.ru/manclub/war/podlodka.htm - Barche sovietiche.
8. http://vif2ne.ru/nvk/forum/0/archive/84/84929.htm - Barche sovietiche.
9. http://vif2ne.ru/nvk/forum/archive/255/255106.htm - Barche sovietiche.
10. http://www.2worldwar2.com/submarines.htm - guerra sottomarina.
11. http://histclo.com/essay/war/ww2/cou/sov/sea/gpw-sea.html - Barche sovietiche.
12. http://vif2ne.ru/nvk/forum/0/archive/46/46644.htm - Barche sovietiche.
13. - Wikipedia, barche sovietiche.
14. http://en.wikipedia.org/wiki/Soviet_Navy - Wikipedia, barche sovietiche.
15. http://histclo.com/essay/war/ww2/cou/sov/sea/gpw-sea.html - Wikipedia, barche sovietiche.
16. http://www.deol.ru/manclub/war/ - forum, equipaggiamento militare. Condotto da Sergey Kharlamov, una persona molto intelligente.

Fonti, un breve elenco di libri utilizzati:

1. "Steel Coffins: German submarines, 1941-1945", Herbert Werner, tradotto dal tedesco, Mosca, Tsentrpoligraf, 2001
2. “War At Sea”, di S.Roskill, in traduzione russa, Voenizdat, Mosca, 1967.
3. “Total War”, di Peter Calvocoressi e Guy Wint, Penguin Books, USA, 1985.
4. “The Longest Battle, The War at Sea, 1939-1945”, di Richard Hough, William Morrow and Company, Inc., New York, 1986.
5. "Secret Raiders", David Woodward, tradotto dall'inglese, Mosca, Tsentrpoligraf, 2004
6. "La flotta che Krusciov distrusse", A.B. Shirokograd, Mosca, VZOI, 2004.

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"AZIONI DI BATTAGLIA DEGLI U-BOAT TEDESCHI DURANTE LA SECONDA GUERRA MONDIALE".

L'invasione tedesca della Polonia il 1 settembre 1939 fece precipitare il mondo nella più sanguinosa di tutte le guerre che abbiano mai infuriato sulla Terra. Nonostante il fatto che, a partire dal 1933, la Germania si stesse preparando intensamente alla guerra, la sua flotta sottomarina era solo al settimo posto in termini di numero e non aveva quasi basi per operazioni contro il principale avversario della Germania in mare in una possibile grande guerra: la Gran Bretagna. Per confronto - il numero di sottomarini nella Marina di diversi paesi: Germania-56, Francia-77, USA-99, Italia-115, URSS-218. Tutti i sottomarini tedeschi furono costruiti dopo il 1934, poiché in base al trattato di pace di Versailles del 1919, la Repubblica di Weimar fu privata del diritto di avere sottomarini, grandi navi di superficie, carri armati e aerei. Nonostante questo divieto, nuovi aerei e carri armati prodotti in "joint venture" furono testati nei campi di addestramento nella Russia sovietica, 3 "corazzate tascabili" furono costruite in Germania e nei Paesi Bassi la società "Dutch Bureau for the Development of Submarines" produsse sottomarini per l'esportazione, progettato da designer tedeschi sulla base dell'esperienza della prima guerra mondiale, sviluppando così nuove tecnologie nella costruzione di sottomarini.

Di conseguenza, quando Hitler nel giugno 1935 annunciò un accordo navale con l'Inghilterra, dando alla Kriegsmarine il diritto di avere una flotta di superficie del 35% degli inglesi e un sottomarino del 45% degli inglesi, il primo sottomarino tedesco U-1 fu lanciato in acqua per 10 giorni.
In totale, durante la guerra in Germania, furono posati circa 2000 sottomarini e 1155 furono messi in funzione (di cui 725 affondati).

La guerra sottomarina nell'Atlantico iniziò il 3 settembre 1939, quando l'U-30 affondò la nave passeggeri Athenia, che trasportava 1.103 passeggeri, di cui 300 americani. 128 persone sono morte. Ciò provocò una tempesta di indignazione da parte di Hitler, che temeva di rovinare i rapporti con gli Stati Uniti e di ripetere l'errore della Kaiser Germania, che, affondando la nave passeggeri Lusitania nella primavera del 1915, diede origine a sostenitori dell'ingresso degli Stati Uniti in la guerra dalla parte dell'Intesa per aumentare la pressione sul governo del paese.

Doenitz aveva anche altri motivi di preoccupazione: quando l'U-39 attaccò la portaerei britannica Ark Royal il 14 settembre 1939, i suoi siluri esplosero troppo presto, non danneggiarono la portaerei e attirarono l'attenzione dei cacciatorpediniere britannici, che affondarono il sottomarino (problemi con i nuovi siluri che avevano detonatori magnetici inseguirono la Marina tedesca per diversi anni - spesso i siluri che colpivano i loro bersagli non esplodevano o esplodevano troppo presto); un altro problema era che l'industria tedesca non poteva far fronte al ripristino delle perdite nei sottomarini, e dato che i 2/3 dei sottomarini dovevano trovarsi nelle basi per riparazioni o in transizione verso aree di pattugliamento e che metà di tutte le imbarcazioni della Kriegsmarine erano di tipo II e aveva un raggio corto, quindi non più di 10 sottomarini potevano essere di pattuglia nell'Atlantico.

La Germania ebbe il primo motivo per essere orgogliosa dei suoi sommergibilisti il ​​17 settembre 1939, quando l'U-29 affondò la portaerei Koreijeus. Subito dopo, Dönitz, durante la visita di Hitler a Wilhelmshaven (principale base della marina tedesca), tenne un appassionato sermone sull'importanza della flotta sottomarina e sul fatto che la flotta sottomarina di 300 sommergibili, utilizzando la tattica del "branco di lupi" (un modo di attaccare i convogli da parte di un gruppo di sottomarini, quando la barca che ha scoperto il convoglio si avvicina e chiama via radio il resto dei sottomarini "stormo", e poi attaccano insieme di notte) sarà "un mezzo che causerà un decisivo danni all'Inghilterra nel suo luogo più vulnerabile". Il 30 settembre Doenitz divenne contrammiraglio e il 13 ottobre 1939 il sottomarino U-47 del tenente comandante Gunther Prien entrò di notte nella base principale della Marina inglese e affondò la corazzata Royal Oak con due attacchi (durante il primo uno ha fatto esplodere solo un siluro su cinque).
Il risultato di questo brillante attacco non fu solo l'assegnazione da parte di Hitler di Gunther Prien con la Croce di Cavaliere e di ogni membro dell'equipaggio con la Croce di Ferro, ma anche la rimozione di molte restrizioni sui metodi di guerra dei sottomarini. Fu l'attacco di Prien che può essere considerato l'inizio di una guerra sottomarina su larga scala contro la Marina britannica.

La cattura di Francia, Belgio e Paesi Bassi da parte della Wehrmacht, a sua volta, diede alla Germania anche ottime basi sulla costa atlantica della Francia (come Brest, Lorient, Saint-Nazaire, La Rochelle, Bordeaux e altre), la cui vicinanza al le principali aree di caccia dei sottomarini tedeschi hanno aumentato il loro tempo di pattugliamento per 1 settimana. Anche prima della conclusione dell'armistizio con la Francia, il 15 maggio 1940, Victor Jorn partì da Wilgelshafen sull'U-37. Fu il primo sottomarino a navigare in "tempi felici" - dopo aver affondato 11 navi con una stazza totale di 43.000 tonnellate, Jörn dissipò lo sconforto tra i sottomarini tedeschi che regnavano dopo i fallimenti dell'inverno-primavera del 1940. Presto apparvero altri assi sottomarini: Otto Kretschmer, che affondò sette navi nemiche in una pattuglia, Joachim Schepke, Prin, che affondò navi con una stazza totale di 66.000 tonnellate. A giugno, l'Alto Comando ha annunciato un blocco completo delle isole britanniche, il che significava la possibilità per i sottomarini di affondare tutto ciò che galleggiava sull'acqua (ovviamente c'erano restrizioni - ad esempio, per molto tempo, fino a quando la Germania non dichiarò guerra al Stati Uniti l'11 dicembre 1941, i sottomarini tedeschi non potevano attaccare le navi americane che scortavano i convogli mercantili britannici).

Doenitz ha utilizzato un metodo speciale per misurare l'efficacia dei suoi sottomarini: il "coefficiente di prestazione", misurato nel tonnellaggio medio giornaliero di navi nemiche affondate per sottomarino.
Questo "coefficiente" è passato da 514 tonnellate a giugno a 594 tonnellate a luglio, quindi a 664 tonnellate ad agosto e 758 tonnellate a settembre, raggiungendo il punto più alto dell'intera guerra in ottobre - 920 tonnellate.Ma a partire dall'autunno del 1940, gli inglesi cominciarono a cambiare. L'aeronautica britannica, senza perdere la battaglia d'Inghilterra, scongiurò la minaccia di un'invasione tedesca delle isole britanniche e la flotta inglese, rinforzata da 50 vecchi cacciatorpediniere americani, poté fornire più navi per scortare i convogli che avevano precedentemente attraversato le Atlantico con non più di un incrociatore leggero come copertura.
Le tattiche del "branco di lupi", su cui Doenitz aveva lavorato dalla fine della prima guerra mondiale, si giustificarono pienamente. Doenitz aveva solo un problema: non aveva abbastanza barche. Avendo 27 sottomarini adatti alle operazioni nell'Atlantico il 1 settembre 1940, non poteva utilizzare ampiamente il metodo "gregge", e dato che alla fine del 1940 venivano messe in funzione 6 barche al mese, Doenitz non poteva dire con certezza se sarà mai in grado di schierare i suoi tanto necessari 300 sottomarini nell'Atlantico. Hitler gli promise la costruzione di 25 sottomarini al mese, ma fu solo nel 1943 che l'industria tedesca si avvicinò a questo indicatore, non essendo riuscita a raggiungerlo quando l'Inghilterra era sull'orlo della sconfitta.
Nonostante avesse abbastanza sottomarini per tentare di nuovo di isolare la Gran Bretagna dalle sue colonie nel nuovo anno, 1942, Doenitz scrisse: "Il 1941 finì in un'atmosfera di disordini e ansia". Gli Stati Uniti entrarono in guerra...

Cercando fin dall'inizio delle ostilità da parte della flotta americana di prendere l'iniziativa al largo della costa orientale degli Stati Uniti, Doenitz lanciò l'operazione Drumbeat. Il 13 gennaio 1942 arrivarono nella loro area di operazioni 5 sottomarini di tipo IX. Un mese dopo Pearl Harbor, le petroliere e i trasporti americani continuarono a navigare mentre navigavano prima della guerra: senza scorta, ben illuminati, con i capitani che conducevano comunicazioni radio non crittografate, divennero ottimi bersagli per i "lupi" della Kriegsmarine. Il "secondo periodo felice" o "stagione di caccia americana" è arrivato - 13 navi sono state affondate prima del 1 febbraio ea febbraio è iniziato il massacro nel Mar dei Caraibi - solo il 16 febbraio gli Stati Uniti hanno perso 8 petroliere. Churchill fu costretto a inviare diverse corvette per aiutare la flotta statunitense, che non poteva iniziare le operazioni di scorta al largo delle sue coste.

Doenitz perse la sua prima barca il 13 aprile 1942, quando l'U-85 fu affondato dalla nave della marina statunitense Roper. Il sistema di rilevamento della direzione radio britannico "huff-duff" installato sulle navi di scorta e i nuovi radar sugli aerei di pattuglia hanno portato a un aumento delle perdite tra i sottomarini tedeschi. La Germania ha risposto a queste innovazioni alleate con il sistema "methox", che ha avvertito la barca dell'avvicinamento di un aereo o di una nave con un radar e un aumento della costruzione di sottomarini fino a 20 unità al mese.

Doenitz aveva 331 sottomarini il 1 luglio 1942, di cui solo 101 erano adatti per operazioni nell'Atlantico. I "branchi di lupi" si stavano radunando in mezzo all'oceano, oltre la portata dei nuovi bombardieri. Ma una serie di maltempo nel mese di settembre ha ritardato il dispiegamento dei 4 “bracchi” richiesti da Doenitz, che ha dirottato parte dei suoi sottomarini per le operazioni nell'Atlantico meridionale.

Il 12 settembre 1942, nella zona di Freetown, l'U-156 affondò il trasporto armato Laconia con a bordo 1.800 prigionieri di guerra italiani e molte donne e bambini. Nonostante l'ordine di Doenitz di non mettersi in pericolo salvando persone dalle navi affondate, il comandante dell'U-156 Werner Hartenstein diede l'ordine di salvare le persone dalla Laconia, caricò 263 persone sul sottomarino e iniziò a rimorchiare 4 barche piene di soccorsi. Doenitz ha inviato altre 3 barche nell'area per salvare le persone dalla Laconia, inclusi l'U-506 e l'U-507. Werner annunciò che non avrebbe attaccato le navi alleate se lo avessero aiutato a salvare le persone. Il 16 settembre un bombardiere B-24 ha attaccato un sottomarino con un ponte pieno di civili britannici e italiani, danneggiandolo. Infine, il 17 settembre, le navi francesi si avvicinarono e presero a bordo 1111 persone. Il risultato di tutto ciò fu il ritiro dei sottomarini tedeschi dall'Atlantico meridionale e l'ordine di Doenitz, che introdusse il divieto di qualsiasi tentativo di salvare passeggeri ed equipaggio da navi affondate.

Le tempeste dell'inverno del 1943 ritardarono lo sviluppo delle operazioni sottomarine tedesche nell'Atlantico ea Berlino Hitler, dopo un fallito attacco dell'incrociatore pesante Hipper e della corazzata Lützow su un convoglio alleato al largo della Norvegia, congedò il Grand'ammiraglio Raeder e nominato comandante in capo della marina tedesca Doenitz, che aveva 51 anni. Ora Doenitz poteva concentrare la maggior parte delle risorse della Germania, che erano destinate alla costruzione della flotta, sulla produzione di sottomarini. Il ministro degli armamenti e dell'industria bellica Albert Speer lanciò la costruzione in serie di sottomarini, portandola a 30 unità al mese, cioè il livello che Doenitz nel 1939 individuò come necessario per contrastare efficacemente le navi alleate.

Nel febbraio 1943, su oltre 400 sottomarini tedeschi, 164 parteciparono alle operazioni nell'Atlantico. La distruzione di 63 navi alleate con un dislocamento totale di 359.328 tonnellate ha ispirato l'ottimismo nei sommergibilisti.

Ma aprile e maggio si conclusero con la sconfitta delle forze sottomarine tedesche nell'Atlantico. Utilizzando nuovi radar operanti nel raggio del centimetro, che non sono stati rilevati dal sistema methox, di conseguenza, 41 sottomarini Doenitz sono stati distrutti a maggio. Costretto a ritirare le sue barche dal Nord Atlantico il 24 maggio 1943, permise agli Alleati di utilizzare più aerei per pattugliare il Golfo di Biscaglia, determinando un forte aumento del numero di affondamenti di sottomarini in esso. Il 2 agosto Dönitz sospese tutti i viaggi dei suoi sottomarini nella baia.

Cercando di resistere in qualche modo alle azioni degli alleati, Hitler diede l'ordine di aumentare il ritmo di costruzione dei sottomarini e portare la loro produzione mensile a 40 unità. Allo stesso tempo, sono iniziati i lavori su una "barca elettrica", che avrebbe dovuto avere più batterie, il che ha aumentato il tempo di nuotare sott'acqua. Un'altra misura è stata l'installazione di uno "snorkel" (un dispositivo che rimuoveva i gas di scarico da una barca sommersa e forniva aria fresca, per cui la barca poteva andare a gasolio sott'acqua per giorni) sui sottomarini esistenti. Allo stesso tempo, sono stati sviluppati nuovi siluri acustici Sauköning e rilevatori di radiazioni radar Naxos, creati da Hagenuck e Telefunken, che hanno finalmente rilevato radiazioni nel raggio di 10 centimetri. Ma gli Alleati hanno risposto con il proprio siluro acustico Fido, utilizzato dagli aerei, e le boe trainate dietro le navi del convoglio e facendo rumore, deviando i siluri Sauköning verso se stessi. La corsa alla tecnologia è continuata: i tedeschi hanno inventato il siluro FAT, che, dopo aver lasciato il tubo lanciasiluri, ha camminato in linea retta per un po ', quindi ha iniziato a muoversi a zigzag, avendo molte possibilità di colpire una delle navi in ​​\u200b\u200bun denso convoglio colonne. Il miglior siluro della Kriegsmarine era il Lerche, che aveva un sistema di guida televisiva e poteva essere corretto su un cavo lungo circa 6 km. Nella sezione finale della traiettoria è stato attivato il sistema di guida acustica, più avanzato rispetto allo "zaukoning" e non distratto dai disturbatori. Sfortunatamente per Doenitz, questo siluro è apparso solo alla fine della guerra.
Apparve anche un'antenna rivelatore radar methox, che non poteva essere rilevata dai radar britannici da 10 cm.

Il tentativo di Doenitz di riprendere l'iniziativa nell'Atlantico nell'autunno del 1943, nonostante il successo nella prima battaglia del 20 settembre (uno stormo di 19 sottomarini affondò 3 navi di scorta e circa 9 trasporti), fallì. Ha perso molte barche con buoni equipaggi. I tedeschi avevano perso i quattro quinti delle loro petroliere sottomarine di tipo XIV e la costruzione di nuove imbarcazioni di tipo XXI e XXIII era in ritardo, costringendo Dönitz a chiudere virtualmente le sue operazioni nell'Atlantico meridionale e occidentale. L'anno 1943 è considerato un punto di svolta nella lotta contro le linee di comunicazione alleate, culminata con la sconfitta dei "lupi" della Germania.

Nel 1944, tutti i combattimenti nell'Atlantico si ridussero a un tentativo dei sottomarini tedeschi di fermare l'invasione alleata della Francia (Operazione Overlord). Se i combattimenti sulle linee di comunicazione alleate non si fermarono, almeno la flotta tedesca perse ogni speranza di "tagliare fuori" l'Inghilterra dalle colonie e dagli alleati. I combattimenti nella Manica da giugno ai primi di agosto 1944 procedettero con il completo predominio degli alleati in aria e in mare. Dei 60 sottomarini che Doenitz assegnò per contrastare la flotta da sbarco alleata, potevano operare solo quelli dotati di boccagli che, essendo costantemente sott'acqua, affondarono 12 mezzi da trasporto, 4 mezzi da sbarco e 5 navi di sicurezza con la perdita di 20 delle loro imbarcazioni. La liberazione della Francia privò Doenitz delle basi nel Golfo di Biscaglia (anche se la base rimase nelle mani dei tedeschi assediati, era impossibile utilizzarla per riparare e rifornire i sottomarini), e la guerra sottomarina nell'autunno del 1944 tornò dove è iniziato 5 anni fa: nelle acque costiere delle Isole britanniche.

Le speranze di Doenitz di utilizzare nuovi sottomarini per prendere l'iniziativa in mare non si sono avverate: solo 8 imbarcazioni sperimentali destinate alle operazioni nelle acque costiere sono riuscite a prendere parte alle ostilità. Dopo aver affondato diverse navi alleate, non furono in grado di invertire il corso della storia. Il primo e ultimo sottomarino di tipo XXI che riuscì a prendere il mare prima della fine della guerra fu l'U-2511 al comando del veterano Adalbert Schnee. Lasciata Bergen il 30 aprile 1945, trovò un bersaglio solo il 4 maggio, dopo l'ordine di Doenitz, ora leader della Germania, di cessare le ostilità in mare. Il messaggio finale del Grand'ammiraglio Doenitz ai suoi sommergibilisti il ​​5 maggio 1945 recitava: "Avete combattuto come leoni. Insuperabile e impeccabile, deponete le armi dopo un'eroica battaglia senza eguali".

I combattimenti nel teatro delle operazioni settentrionale (Norvegia, Barents e Mari di Norvegia) iniziarono con l'invasione tedesca della Danimarca e della Norvegia il 9 aprile 1940. Nonostante tutte le forze disponibili della flotta sottomarina tedesca (31 sottomarini) furono inviate per intercettare la flotta inglese, che iniziò immediatamente a coprire il trasferimento delle truppe britanniche in Norvegia, su 38 attacchi alle navi britanniche, solo uno ebbe successo completato, durante il quale un trasporto. I fallimenti del sottomarino Doenitz furono causati da cattivi siluri, tattiche di barche non testate e dalla conoscenza degli inglesi sulla mappa trovata sulla nave tedesca delle posizioni dei sottomarini.

Le azioni nell'Artico si svolsero con rinnovato vigore a partire dal 22 giugno 1941, quando, dopo l'attacco tedesco all'URSS, convogli dalla Gran Bretagna e successivamente dagli Stati Uniti si diressero verso i porti settentrionali dell'URSS. La principale forza d'urto della Germania nella lotta contro i convogli alleati e le comunicazioni idriche interne dell'URSS nel 1941-1942 fu l'aviazione. I sottomarini avevano poco lavoro da fare e lo facevano male - spesso i trasporti danneggiati dai siluri raggiungevano le loro destinazioni, come, ad esempio, nel caso del trasporto dal convoglio PQ-8 nel gennaio 1942 o con la base galleggiante Maria Ulyanova di la Northern Fleet Air Force silurò il 26 agosto. Nel 1941, i tedeschi non riuscirono ad affondare una sola nave alleata in convogli dall'Inghilterra all'URSS e ritorno.

I combattimenti si espansero nel 1942: grazie alle azioni combinate di aviazione, sottomarini e navi di superficie, i tedeschi riuscirono ad affondare 69 navi da trasporto e 5 navi di scorta nei convogli settentrionali ("convogli settentrionali" di seguito saranno chiamati convogli dalla Gran Bretagna ai porti settentrionali dell'URSS - Murmansk, Arkhangelsk e altri, e viceversa). Le azioni dei sottomarini crebbero: il 17 gennaio il sottomarino affondò il cacciatorpediniere inglese Matabele e danneggiò il trasporto Harmetres, e il 30 aprile l'incrociatore Edinburgh, carico d'oro come parte delle forniture Lend-Lease, fu danneggiato dal sottomarino U-456 e poi affondato da un attacco tedesco cacciatorpediniere. I convogli PQ-16, 17 e 18 hanno subito le perdite maggiori: il PQ-16 ha perso 6 trasporti a causa di attacchi aerei e uno a causa di attacchi sottomarini, la distruzione di 24 trasporti su 36 nel convoglio PQ-17 ha causato uno shock nella leadership del Flotta inglese, che sospese per un mese e mezzo tutti i convogli verso l'Unione Sovietica attraverso i mari artici. Il PQ-18 ha perso 12 trasporti su 40, nonostante ciò abbia stabilito un record per una singola consegna di merci all'URSS durante la guerra.

Tutti questi successi tedeschi nella lotta contro i convogli furono raggiunti con la supremazia aerea, e quando il numero di aerei diminuì, diminuirono anche i successi della Marina tedesca.

La Germania aumentava continuamente il numero di sottomarini nel nord: all'inizio del 1943 avevano 31 sottomarini lì, avendo perso solo nell'attacco al PQ-18 3 barche su 12 che facevano parte dello "stormo". Le azioni dei sottomarini nel 1943 nell'Artico finirono allo stesso modo dell'Atlantico: fallimento. I sottomarini e l'aviazione affondarono 4 trasporti dai convogli settentrionali e 6 trasporti sulle linee interne dell'URSS. Nel 1943 aumentò il numero di attacchi di cacciatorpediniere britannici e sovietici ai sottomarini, ma non è sempre possibile confermare la distruzione dei sottomarini.

Nel 1944 e 1945, i tedeschi riuscirono a mantenere una minaccia per le comunicazioni alleate affondando 6 navi da trasporto e 3 navi di scorta nel 1944 nei convogli del nord e 4 navi da trasporto e 5 navi di scorta nel 1945. Ma mantenere tale "pressione" costò grandi sacrifici - solo due sottomarini furono affondati dai cacciatorpediniere sovietici nel 1944 - l'U-344 il 22 agosto e l'U-387 il 9 dicembre e uno nel 1945 - l'U-286 il 22 aprile. In totale, i tedeschi persero 27 sottomarini nella lotta contro i convogli alleati.

Dopo la sconfitta della "Guerra lampo" contro l'URSS, il quartier generale della flotta tedesca decise di realizzare il piano di trasferimento di diversi sottomarini alle basi navali di Romania e Bulgaria alleate con la Germania, proposto nel marzo 1941 in via di sviluppo Operazione Barbarossa. I tedeschi non potevano spostare i propri sottomarini o quelli italiani dal Mediterraneo attraverso il Bosforo e i Dardanelli, poiché la Turchia aderiva fermamente alla neutralità durante la seconda guerra mondiale. Pertanto, la Germania è stata costretta a trasferire i suoi sottomarini a 1800 km attraverso l'Europa.

L'unicità di questa operazione era quella tra Dresda-Jubigau (l'ultimo punto sull'Elba, a cui potevano essere portati su pontoni i più piccoli sottomarini tedeschi di tipo IIB) e Ingoldstadt sul Danubio, da dove le barche dovevano essere rimorchiate verso le città di Linz e Galati, dovevano essere trasportati lungo un'autostrada lunga 450 km. La possibilità di trasporto su rotaia è scomparsa a causa del suo scartamento ridotto in Europa. Il trasferimento via terra è stato effettuato su speciali piattaforme multiasse con una capacità di carico di 60 tonnellate Per ridurre l'altezza complessiva, le barche sono state inclinate a bordo e per alleggerirne il peso sono stati rimossi motori diesel, altre grandi attrezzature, siluri, zavorra solida, ecc. Trasferimento di 6 barche della 30a La flottiglia iniziò nella primavera del 1942 e l'ultimo U-20 entrò in servizio a Galati nel luglio 1943. L'intera operazione dallo smantellamento dei sottomarini nel Mar Baltico alla loro messa in servizio è durata 10 mesi. La Germania è stata in grado di trasferire 30 torpediniere, 50 traghetti semoventi, 23 dragamine e altre navi con un dislocamento totale di circa 40.000 tonnellate nel Mar Nero tramite la stessa via navigabile o su rotaia.

Le navi della 30a flottiglia riuscirono a completare solo 57 campagne militari e ad affondare 5 navi sovietiche (incluse 2 golette) prima che l'Armata Rossa invadesse la Romania nell'estate del 1944 e divenne chiaro che l'URSS aveva vinto la guerra nel Mar Nero. Dopo un raid aereo sulla principale base navale dei paesi dell'Asse, Constanta, il 20 agosto (durante questo raid, il sottomarino U-9 fu affondato), tutti i sottomarini furono allagati dai loro equipaggi.

Le azioni dei sottomarini tedeschi in tutti i teatri di guerra si sono concluse con una sconfitta. I tedeschi non ebbero molti successi nel Baltico a causa del fatto che non c'erano obiettivi: la Marina sovietica non ritirò le sue grandi navi dai porti dall'autunno del 1941, operando con sottomarini e una flotta "zanzara". Nonostante ciò, la Kriegsmarine perse diversi sottomarini nel Golfo di Finlandia nel 1944 nel tentativo di fermare lo sfondamento delle forze sovietiche nel Baltico.

La guerra sottomarina tedesca non le ha portato la vittoria, proprio come durante la prima guerra mondiale. C'è un'opinione secondo cui un tipo di arma non può portare alla vittoria se il nemico è più forte di te in altri tipi. E così accadde: i predoni di superficie della Germania cessarono le operazioni attive all'inizio del 1943, la Luftwaffe, a partire dal 1942, difese con difficoltà la stessa Germania dalle incursioni dei bombardieri alleati e non poté aiutare efficacemente le azioni dei sottomarini.

Le azioni coordinate della flotta di superficie, dei sottomarini e dell'aviazione continuarono per molto tempo nel teatro delle operazioni del nord - fino al 1943, portando al fatto che la frase "convogli del nord" divenne sinonimo di morte rapida per i marinai delle flotte alleate. I soli sommergibilisti tedeschi ottennero il successo solo in condizioni ideali - nei "tempi felici" dell'estate-autunno del 1940, quando agirono contro i convogli britannici, scarsamente sorvegliati da una piccola scorta, e nella "stagione della caccia americana" nel inverno-primavera del 1942, quando agirono su comunicazioni generali non sorvegliate al largo della costa orientale degli Stati Uniti. Il colossale successo del marzo 1943 fu ottenuto anche con un'enorme concentrazione di forze e una buona intelligenza.
I tedeschi persero la "Battaglia dell'Atlantico" a causa di:
a) Abbandono delle nuove tecnologie (durante il periodo iniziale della guerra);
b) Mancanza di protezione dell'aria (soprattutto nel Golfo di Biscaglia);
c) Carenza di equipaggi addestrati;
d) La corretta tattica degli alleati;
e) La superiorità generale degli alleati.
f) La sconfitta delle truppe tedesche in Russia, che ha comportato una diminuzione degli stanziamenti per la costruzione di sottomarini e R&S.
g) La presenza di un alleato come l'Italia, che i tedeschi furono sempre costretti ad aiutare inviando le loro barche nel Mar Mediterraneo, distogliendole dal compito principale: la lotta contro i convogli e la flotta britannica nelle acque della metropoli;
h) La conoscenza dei codici di comando tedeschi da parte degli inglesi, che ha portato all'interruzione di operazioni ben pianificate.

Tutto ciò ha portato a un finale naturale, nonostante tutta la resistenza e l'abilità dei "lupi" della Germania. La guerra non è vinta da assi ed eroi, ma da progettisti, operai e "carne da cannone" - anche se i tedeschi avevano diversi sottomarini di tipo XXI all'inizio dell'invasione alleata della Francia nel 1944, gli alleati si sarebbero semplicemente scambiati cinque o sei dei loro cacciatorpediniere per ognuno di loro e continuare l'invasione...

Nelle guerre del XX e XXI secolo, non erano, sono e saranno della massima importanza il valore e la quantità di equipaggiamento militare all'inizio del conflitto militare, ma l'economia, la rete di informazioni e trasporti e scienza. Inoltre, più sono sviluppati, più sono vulnerabili - ancora, l'esempio della "Battaglia dell'Atlantico" - se la Germania interrompesse le comunicazioni di Stati Uniti e Gran Bretagna, questi paesi crollerebbero, non riuscendo a creare una flotta e aeronautica necessaria per ripristinare le rotte di approvvigionamento.

In mare si trovano ancora gli scheletri arrugginiti dei sottomarini del Terzo Reich. I sottomarini tedeschi della seconda guerra mondiale non sono più da cui dipendeva il destino dell'Europa. Tuttavia, questi enormi cumuli di metallo sono ancora avvolti da segreti e perseguitano storici, subacquei e amanti dell'avventura.

Edificio proibito

La flotta della Germania nazista era chiamata Kriegsmarine. Una parte significativa dell'arsenale nazista erano sottomarini. All'inizio della guerra, l'esercito era equipaggiato con 57 sottomarini. Poi sono stati gradualmente coinvolti altri 1113 sottomarini, 10 dei quali sono stati catturati. Durante la guerra furono distrutti 753 sottomarini, ma riuscirono ad affondare un numero sufficiente di navi e ad avere un impatto impressionante sul mondo intero.

Dopo la prima guerra mondiale, la Germania non poteva costruire sottomarini secondo i termini del trattato di Versailles. Ma quando Hitler salì al potere, rimosse tutti i divieti, dichiarando di considerarsi libero dalle catene di Versailles. Ha firmato l'accordo navale anglo-tedesco, che ha dato alla Germania il diritto a una forza sottomarina pari a quella degli inglesi. Successivamente, Hitler annunciò la denuncia dell'accordo, che gli sciolse completamente le mani.

La Germania ha sviluppato 21 tipi di sottomarini, ma fondamentalmente si sono ridotti a tre tipi:

1. La piccola imbarcazione di tipo II è stata progettata per l'addestramento e il pattugliamento nel Mar Baltico e nel Mare del Nord.
2. Il sottomarino di tipo IX è stato utilizzato per lunghi viaggi nell'Atlantico.
3. Il sottomarino medio tipo VII era destinato alle traversate a lunga distanza. Questi modelli avevano una navigabilità ottimale e i fondi per la sua produzione erano minimi. Pertanto, tali sottomarini sono stati costruiti soprattutto.

La flotta sottomarina tedesca aveva i seguenti parametri:

• dislocamento: da 275 a 2710 tonnellate;
• velocità di superficie: da 9,7 a 19,2 nodi;
• velocità subacquea: da 6,9 a 17,2 nodi;
• profondità di immersione: da 150 a 280 metri.

Tali caratteristiche indicano che i sottomarini di Hitler erano i più potenti tra tutti i paesi nemici della Germania.

"Branco di lupi"

Karl Doenitz è stato nominato comandante dei sottomarini. Ha sviluppato una strategia di pesca subacquea per la flotta tedesca, chiamata "branco di lupi". Secondo questa tattica, i sottomarini attaccavano le navi in ​​grandi gruppi, privandole di ogni possibilità di sopravvivenza. I sottomarini tedeschi cacciavano principalmente navi da trasporto che rifornivano le truppe nemiche. Lo scopo era affondare più barche di quante ne potesse costruire il nemico.

Questa tattica ha dato rapidamente i suoi frutti. I "branchi di lupi" operavano su un vasto territorio, affondando centinaia di navi nemiche. L'U-48 da solo è stato in grado di distruggere 52 navi. Inoltre, Hitler non si sarebbe limitato ai risultati raggiunti. Pianificò di sviluppare la Kringsmarine e costruire centinaia di altri incrociatori, corazzate e sottomarini.

I sottomarini del Terzo Reich hanno quasi messo in ginocchio la Gran Bretagna, spingendola in un anello di blocco. Ciò ha costretto gli alleati a sviluppare urgentemente contromisure contro i "lupi" tedeschi, inclusa la costruzione massiccia dei propri sottomarini.

La lotta contro i "lupi" tedeschi

Oltre ai sottomarini alleati, gli aerei dotati di radar iniziarono a dare la caccia ai "branchi di lupi". Inoltre, nella lotta contro i veicoli sottomarini tedeschi, sono stati utilizzati boe sonar, strumenti di intercettazione radio, siluri guidati e molto altro.

La svolta arriva nel 1943. Quindi ogni nave alleata affondata costò alla flotta tedesca un sottomarino. Nel giugno 1944 passarono all'offensiva. Il loro obiettivo era proteggere le proprie navi e attaccare i sottomarini tedeschi. Alla fine del 1944, la Germania aveva finalmente perso la battaglia per l'Atlantico. Nel 1945, una schiacciante sconfitta attendeva la Kringsmarine.

L'esercito dei sommergibilisti tedeschi resistette fino all'ultimo siluro. L'ultima operazione di Karl Dönitz fu l'evacuazione di alcuni ammiragli navali del Terzo Reich in America Latina. Prima del suo suicidio, Hitler nominò Dennitsa capo del Terzo Reich. Tuttavia, ci sono leggende secondo cui il Fuhrer non si è ucciso affatto, ma è stato trasportato da sottomarini dalla Germania all'Argentina.

Secondo un'altra leggenda, i valori del Terzo Reich, incluso il Santo Graal, furono trasportati dal sottomarino U-530 in Antartide in una base militare segreta. Queste storie non sono mai state confermate ufficialmente, ma suggeriscono che i sottomarini tedeschi della seconda guerra mondiale perseguiteranno gli archeologi e gli amanti dell'esercito per molto tempo a venire.

L'esito di qualsiasi guerra dipende da molti fattori, tra i quali, ovviamente, le armi sono di notevole importanza. Nonostante il fatto che assolutamente tutte le armi tedesche fossero molto potenti, poiché Adolf Hitler le considerava personalmente l'arma più importante e prestava molta attenzione allo sviluppo di questa industria, non riuscirono a infliggere danni agli avversari, il che avrebbe influenzato in modo significativo il corso del guerra. Perchè è successo? Chi è all'origine della creazione dell'esercito sottomarino? I sottomarini tedeschi della seconda guerra mondiale erano davvero così invincibili? Perché nazisti così prudenti non furono in grado di sconfiggere l'Armata Rossa? Troverai la risposta a queste e ad altre domande nella recensione.

informazioni generali

Collettivamente, tutto l'equipaggiamento che era in servizio con il Terzo Reich durante la seconda guerra mondiale era chiamato Kriegsmarine e i sottomarini costituivano una parte significativa dell'arsenale. L'attrezzatura subacquea passò in un'industria separata il 1 ° novembre 1934 e la flotta fu sciolta dopo la fine della guerra, cioè esistendo da meno di una dozzina di anni. In un così breve periodo di tempo, i sottomarini tedeschi della seconda guerra mondiale hanno portato molta paura nell'anima dei loro avversari, lasciando il loro enorme segno nelle pagine insanguinate della storia del Terzo Reich. Migliaia di morti, centinaia di navi affondate, tutto questo è rimasto sulla coscienza dei nazisti sopravvissuti e dei loro subordinati.

Comandante in capo della Kriegsmarine

Durante la seconda guerra mondiale, uno dei nazisti più famosi, Karl Doenitz, era al timone della Kriegsmarine. Gli U-Boot tedeschi hanno sicuramente giocato un ruolo importante nella seconda guerra mondiale, ma senza quest'uomo questo non sarebbe successo. Fu coinvolto personalmente nella creazione di piani per attaccare gli avversari, partecipò ad attacchi a molte navi e ottenne successo in questo percorso, per il quale ricevette uno dei premi più significativi della Germania nazista. Doenitz era un ammiratore di Hitler ed era il suo successore, cosa che gli fece molto male durante i processi di Norimberga, perché dopo la morte del Fuhrer era considerato il comandante in capo del Terzo Reich.

Specifiche

È facile intuire che Karl Doenitz fosse responsabile dello stato dell'esercito sottomarino. I sottomarini tedeschi della seconda guerra mondiale, le cui foto dimostrano il loro potere, avevano parametri impressionanti.

In generale, la Kriegsmarine era armata con 21 tipi di sottomarini. Avevano le seguenti caratteristiche:

• dislocamento: da 275 a 2710 tonnellate;
• velocità di superficie: da 9,7 a 19,2 nodi;
• velocità sott'acqua: da 6,9 a 17,2;
• profondità di immersione: da 150 a 280 metri.

Ciò dimostra che i sottomarini tedeschi della seconda guerra mondiale non erano solo potenti, erano i più potenti tra le armi dei paesi che combatterono contro la Germania.

Composizione della Kriegsmarine

1154 sottomarini appartenevano alle navi militari della flotta tedesca. È interessante notare che fino al settembre 1939 c'erano solo 57 sottomarini, il resto fu costruito appositamente per la partecipazione alla guerra. Alcuni di loro erano trofei. Quindi, c'erano 5 sottomarini olandesi, 4 italiani, 2 norvegesi e uno inglese e uno francese. Tutti loro erano anche in servizio con il Terzo Reich.

Risultati della Marina

La Kriegsmarine ha inflitto notevoli danni ai suoi avversari durante la guerra. Quindi, ad esempio, il capitano più produttivo Otto Kretschmer affondò quasi cinquanta navi nemiche. Ci sono anche detentori del record tra i tribunali. Ad esempio, il sottomarino tedesco U-48 affondò 52 navi.

Durante la seconda guerra mondiale furono distrutti 63 cacciatorpediniere, 9 incrociatori, 7 portaerei e persino 2 corazzate. La più grande e notevole vittoria dell'esercito tedesco tra loro può essere considerata l'affondamento della corazzata Royal Oak, il cui equipaggio era composto da mille persone e il suo dislocamento era di 31.200 tonnellate.

Piano Z

Poiché Hitler considerava la sua flotta estremamente importante per il trionfo della Germania sugli altri paesi e nutriva sentimenti estremamente positivi per essa, vi prestò molta attenzione e non limitò i finanziamenti. Nel 1939 fu sviluppato un piano per lo sviluppo della Kriegsmarine per i successivi 10 anni, che fortunatamente non si concretizzò mai. Secondo questo piano, dovevano essere costruite diverse centinaia in più delle più potenti corazzate, incrociatori e sottomarini.

Potenti sottomarini tedeschi della seconda guerra mondiale

Le fotografie di alcuni sottomarini tedeschi sopravvissuti danno un'idea del potere del Terzo Reich, ma riflettono solo debolmente quanto fosse forte questo esercito. Soprattutto, la flotta tedesca aveva sottomarini di tipo VII, avevano una navigabilità ottimale, erano di medie dimensioni e, soprattutto, la loro costruzione era relativamente economica, il che è importante in

Potevano immergersi a una profondità di 320 metri con un dislocamento fino a 769 tonnellate, l'equipaggio variava da 42 a 52 dipendenti. Nonostante il fatto che i "sette" fossero barche di qualità piuttosto elevata, nel tempo i paesi nemici della Germania migliorarono le loro armi, quindi anche i tedeschi dovettero lavorare per modernizzare la loro prole. Di conseguenza, la barca ha molte altre modifiche. Il più popolare di questi era il modello VIIC, che non solo divenne l'epitome della potenza militare tedesca durante l'attacco all'Atlantico, ma era anche molto più conveniente rispetto alle versioni precedenti. Le dimensioni impressionanti hanno permesso di installare motori diesel più potenti e le successive modifiche hanno anche caratterizzato scafi robusti, che hanno permesso di immergersi più in profondità.

I sottomarini tedeschi della seconda guerra mondiale furono sottoposti a un aggiornamento costante, come si direbbe ora. Il tipo XXI è considerato uno dei modelli più innovativi. In questo sottomarino è stato creato un sistema di aria condizionata e attrezzature aggiuntive, destinate a una permanenza più lunga dell'equipaggio sott'acqua. Furono costruite un totale di 118 barche di questo tipo.

Risultati della Kriegsmarine

La Germania della seconda guerra mondiale, le cui foto si trovano spesso nei libri sull'equipaggiamento militare, ha svolto un ruolo molto importante nell'avanzata del Terzo Reich. Il loro potere non può essere sottovalutato, ma va tenuto presente che anche con tale patrocinio del più sanguinario Fuhrer nella storia del mondo, la flotta tedesca non è riuscita ad avvicinare il suo potere alla vittoria. Probabilmente, solo un buon equipaggiamento e un esercito forte non bastano, per la vittoria della Germania non bastavano l'ingegnosità e il coraggio che possedevano i coraggiosi soldati dell'Unione Sovietica. Tutti sanno che i nazisti erano incredibilmente assetati di sangue e evitarono poco sulla loro strada, ma né l'esercito incredibilmente equipaggiato né la mancanza di principi li aiutarono. Veicoli blindati, un'enorme quantità di munizioni e gli ultimi sviluppi non hanno portato i risultati attesi al Terzo Reich.