धातु स्पैन की बाढ़ स्थापना। नीचे ओवरलैप का डिज़ाइन

2011 में, जहाज की शिपिंग कंपनी पाल्माली परियोजना के विकास और नौसेना के क्षेत्र की वस्तुओं की व्यवस्था के लिए एक कार्गो ऑफशोर क्रेन के साथ एक परिवहन और असेंबली बार्ज (टीएमबी) के निर्माण में एनके लुकोइल के निविदा में विजेता बन गई। हाइड्रोकार्बन का। कैस्पियन के उत्तर में वी। Filanovsky।

22 दिसंबर, 2011 को, पामाली और ओजेएससी लुकोइल के एनके के बीच एक दीर्घकालिक टीएमबी चार्टर पर हस्ताक्षर किए गए थे।

लुकोइल ने ल्यूकोइल की भूवैज्ञानिक सेवा के पूर्व नेताओं में से एक के सम्मान में "यूरी कुवििकिन" नाम दिया है - यूरी स्टेपानोविच कुवििकिन (1 935-2012), जिसने एक बड़े तेल और गैस प्रांत के उद्घाटन में एक बड़ा योगदान दिया कैस्पियन सागर का उत्तरी हिस्सा। यूरी क्विकिन की योग्यता की मान्यता में, सरमटीयन तेल और गैस संघनित क्षेत्र का भी उनका नाम बदल दिया गया, जिसमें 2003 में कैस्पियन सागर के रूसी क्षेत्र में लुकोइल खोला गया।

बार्ज कोर के चार वर्गों का निर्माण, बेस्टस शिप बिल्डिंग प्लांट, यालोव, तुर्की शहर में किया गया था। डॉकिंग सेक्शन, बुनियादी उपकरणों की स्थापना और कमीशनिंग काम, प्राप्त करने वाले परीक्षण कार्यक्रम का कार्यान्वयन अज़रबैजान में खजार जहाज की मरम्मत संयंत्र में किया गया था।

टीएमबी को ड्रिलिंग परिसर के निर्माण के लिए बड़े आकार की इमारतों, प्लेसमेंट और विभिन्न तकनीकी उपकरणों के परिवहन के परिवहन पर काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है और जमा के लाइसेंस प्राप्त समुंदर के किनारे अनुभाग पर संचालित किया जाएगा। कैस्पियन के उत्तर में वी। Filanovsky।

टीएमबी "यूरी Kvykin" की मुख्य विशेषताएं: अधिकतम डेडवेट 14351 टन। लंबाई 140 मीटर, 62 मीटर चौड़ाई। बार्ज 14000 टन वजन वाले कार्गो ले जा सकते हैं, और बोर्ड पर एक अपतटीय क्रेन 400 टन वजन वाले कार्गो को बढ़ाने में सक्षम है।

टी-आकार वाले बार्ज में दो मुख्य पोंटून होते हैं, साथ ही साथ दो अतिरिक्त पोंटून (आउटरेगर्स) होते हैं जो जहाज की ले जाने की क्षमता और जहाज की स्थिरता को बढ़ाने के लिए आवश्यक होते हैं, जैसे कि सुपरहेवी समग्र कार्गो, जैसे कि एलएसपी -1 और सीटीपी के ऊपरी ढांचे।

परिवहन और असेंबली बार्ज के हिस्से के रूप में, यूरी कुविकिन, जिसमें बर्फ प्रतिरोधी स्थिर प्लेटफार्म नंबर 1 की ऊपरी संरचना है, दो टग्स और दो परिवहन और बंकर जहाजों, 20 अक्टूबर, 2014 एक जहाज निर्माण उद्यम के प्रमुख शिपयार्ड से गए थे कैस्पियन सागर में वोल्गा-कैस्पियन सागर शिपिंग चैनल में।

22 जून, 2016 को, हाइड्रोकार्बन के समुद्री किनारे के क्षेत्र की वस्तुओं की ओर आस्ट्रखन के बंदरगाह से बाहर निकल गया। वी। फिलानोवस्की, बंदरगाह से 220 किमी दूर स्थित है। यह वोल्गा-कैस्पियन सागर शिपिंग चैनल (वीकेएमएससी) के अनुसार पायलट और प्रचारक जहाजों द्वारा किया गया था, जिसे 26 जून को पूरा किया गया था।

16 अप्रैल, 2017 को, 170 किलोमीटर के वोल्गा-कैस्पियन सागर शिपिंग चैनल (वीकेएमएसके) के क्षेत्र में आइसप्रूफ स्टेशनरी प्लेटफार्म संख्या 2 (एलएसपी -2) की ऊपरी इमारत के ऊपरी इमारत के "रोस्मोरपोर्ट" के 170 किलोमीटर के क्षेत्र में, पर रखा गया परिवहन और असेंबली बार्ज। जमा की ओर आस्ट्रखन बरज़ैक्सिर कारवां के बंदरगाह से 27 जून। वी। Filanovsky।

कंटेनर यातायात की आर्थिक लाभप्रदता को ध्यान में रखते हुए, अपने संगठन के नए, यहां तक \u200b\u200bकि अधिक लाभदायक तरीकों की खोज जारी है। उनमें से एक राजमार्ग और समुद्र के किनारे रेलवे पर एक एकीकृत कंटेनर में फ्रेट परिवहन की तुलना के परिणामस्वरूप पाया गया था। चूंकि पानी पर परिवहन राजमार्ग या रेल परिवहन से सस्ता है, विकल्प का सामना करना पड़ रहा था: आयताकार बैज और डिजाइन जहाजों के रूप में फ़्लोटिंग कंटेनर बनाना, बोर्ड पर इन बजरों को समुद्र द्वारा पहुंचाया जा सकता है। इस तरह के एक जहाज का विचार नोवा नहीं था, क्योंकि द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, विशेष रूप से अमेरिकी नौसेना में, वहां कई जहाजों थे, इस प्रकार लैंडिंग सैनिकों को ले जाया गया और बोर्ड पर बार्ज उठाने और उतरने के लिए एक उपकरण था उन्हें पानी में। अधिभार की इस विधि को "फ्लोट ऑन - फ्लोट ऑफ" कहा जाता था। मास्को क्षेत्र के कुलीन क्षेत्र में घर को बेचना फायदेमंद है। हाल के वर्षों में, ऐसे कई जहाजों ने दिखाई दिया है। जिस विधि को बोर्ड पर बाड़े स्वीकार किए जाते हैं, उसके आधार पर, तीन मुख्य संरचनात्मक प्रकार के बारबेल हैं: लश, सिबी और टक्कर। लश प्रकार के पहले जहाजों का निर्माण 1 969-19 70 में किया गया था। इस तरह के एक पोत की उपस्थिति, साथ ही इसे लोड करने की विधि नीचे दी गई आकृति में प्रस्तुत की जाती है।

सुपरस्ट्रक्टिंग को नाक में स्थानांतरित कर दिया जाता है; स्टर्न की विस्तृत पकड़ के दोनों किनारों पर दो मशीन शाखाएं रखी जाती हैं। फ्लाइट के दौरान बार्ज का स्थान चित्र बी में देखा जा सकता है। एक ट्रांसशिपमेंट के रूप में, यह 5 एमएन की भारोत्तोलन क्षमता के साथ एक मोबाइल गैन्ट्री क्रेन के रूप में कार्य करता है। मानक बार्ज प्रकार की लश की लोडिंग क्षमता 370 टन है, 16.7x 9.5x4.4 मीटर के समग्र आयाम हैं। अनलोडिंग के दौरान, लाइटर को एक गैन्ट्री क्रेन के साथ ट्रुमा से उठाया जाता है, स्टर्न में जाता है और इसे वहां ले जाता है। लोडिंग रिवर्स ऑर्डर में बनाई गई है। लश प्रकार के जहाजों को विभिन्न प्रकार के उपयोग मिल सकते हैं। वे विशेष रूप से, 20 फुट कंटेनर (चित्र सी) ले सकते हैं

Barzhezia प्रकार "सिबी" मुख्य रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका में बनाया गया है; उनके बैज बहुत अधिक हैं और 850 टन की एक ले जाने की क्षमता है। बार्जियों में कई डेक होते हैं जो उन्हें ले जाने के लिए रेल से लैस होते हैं। स्टर्न में 1 9 .6 एमएन की लोडिंग क्षमता के साथ एक लिफ्ट है, जो बार्ज को उठाने और बंद करने के लिए कार्य करता है। लोड होने पर, लिफ्ट को कम किया जाता है ताकि दो बार में प्रवेश हो सके। फिर बार्ज के साथ लिफ्ट वांछित डेक तक बढ़ जाती है। बार्ज के तहत एक स्विस कार्ट द्वारा आपूर्ति की जाती है, जिस पर रेल पर बाड़े उस स्थान पर पहुंचे जाते हैं जहां वे उड़ान के समय के दौरान तय किए जाते हैं। "सिबी" प्रकार के बरजज़ोस में डेडवेट 38 410 टन है, जबकि लैश प्रकार तीन संस्करणों में बनाए जाते हैं: डेडवेट 18 850, 26,500 और 43,517 टन।

बार्जोजो टाइप सिबी

ए - लिफ्ट में हल्का परिवहन। बी - जहाज पर आगे का परिवहन।

तीसरा प्रकार का बरज़ेवोज़ोव - कोर्ट बकाट डेडवेट लगभग 25 हजार टन। जहाज के दो-बारपेंट डिजाइन दो आवासों के बीच मुख्य डेक के तहत तैरने के लिए लश जैसे बागियों को अनुमति देता है जहां वे तय किए जाते हैं। डेक लिफ्टों के साथ-साथ "सिबी" की तरह गार्ज़ीज़ा पर 140 टी की बढ़ती क्षमता के साथ छोटे बैज। बकाया जहाजों का प्रकार छोटे या नदी बंदरगाहों से लश-प्रकार समुद्री जहाजों, साथ ही तटीय क्षेत्रों में या छोटे जल निकायों में परिवहन के लिए परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है। विशेष, अभी तक बहुत आम नहीं है, बारबेल का मूल आकार तथाकथित समग्र पोत है। यह एक बहुत बड़ा बार्ज है, जो कि एक विशेष लॉक और हाइड्रोलिक वेजेस की मदद से, एक टॉकच के रूप में काम कर रहे मशीन विभाग से जुड़ा हुआ है। समग्र जहाजों के उपयोग से आर्थिक लाभ कम निर्माण लागत में होता है। इसके अलावा, बर्ज बंदरगाह में रह सकता है, जबकि ऊर्जा भाग तुरंत समुद्र में जाता है, इसलिए, परिचालन लागत कम हो जाती है। दूसरी तरफ, एक विशेष डिजाइन के उचित बागे और ऊर्जा वर्ग की आवश्यकता होती है, साथ ही दोनों बंदरगाहों में बहुत अच्छी तरह संगठित रखरखाव भी।

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स्थापना की इस विधि में किनारे पर धातु अवधि संरचना (या इसके खंड) की असेंबली शामिल है, जिसके बाद इसे स्पैन पर फ्लोटिंग समर्थन पर वितरित किया जाता है और समर्थन पर स्थापित किया जाता है।

स्थापना प्रौद्योगिकी निम्नलिखित कार्य है।:

• अनुक्रमिक या समानांतर (विभागीय) विधियों के किनारे पर अवधि संरचना की असेंबली;
• नदी में छेद पर अवधि संरचना को फिर से लिखना;
• लकड़ी के सलाखों से समर्थन कोशिकाओं पर एक sublinking के साथ, फ़्लोटिंग समर्थन के लिए एक अवधि संरचना लोड करना, अवधि संरचना के तहत पूर्व-कमीशन;
• ट्रैक की तैयारी (ड्रेजिंग, टॉसिंग, आवास एंकर);
• फ्लोटिंग सिस्टम का परिवहन समर्थन पर अवधि संरचना की स्थापना के स्थान पर, अवधि में बाढ़ की स्थापना;
• समर्थन भागों पर अवधि संरचना को कम करना।

विधि का उपयोग करने की सलाह दी जाती है:

• मल्टीप्लेट पुलों के निर्माण पर, जब इंस्टॉलेशन काम दोहराए जाते हैं, और Poulys और बाढ़ को रिलीज करने की लागत की लागत का भुगतान किया जाता है;
• नदी की पर्याप्त गहराई के साथ, एक अपेक्षाकृत छोटी प्रवाह दर और वर्ष की दीर्घकालिक गर्मी के साथ।

धातु स्पैन की प्लास्टिक स्थापना प्रौद्योगिकी आपको पारदर्शी इमारतों की स्थापना और स्थापना के निर्माण के समानांतर प्रबंधन के कारण निर्माण समय को काफी कम करने की अनुमति देता है। हालांकि, पियर्स के निर्माण, फ्लोटिंग सपोर्ट, रेंटल शक्तिशाली टग इत्यादि के निर्माण पर बड़ी मात्रा में काम करना आवश्यक है।

अवधि संरचना की सभा नदी के किनारे या पुल की धुरी की धुरी के तट पर तट पर की जाती है। असेंबली के लिए असेंबली साइटों की सेवा करने वाले गैन्ट्री क्रेन का उपयोग करना सुविधाजनक है।

Plashkuts फ्लोटिंग समर्थन अक्सर सीओपी (चित्र 6.67) के पोंटून से किनारे (ब्रुसेव से कोशिकाओं पर) पर घुड़सवार होते हैं, और फ्लोटिंग समर्थन की अधिरचना माइक्रो-सी और माइक्रो-पी के तत्वों से होती है। स्क्रैरी समर्थन स्पैन संरचना के वजन से लोड के समान वितरण की तुलना में बीम कोशिकाओं के माध्यम से पोंटून पर आधारित होता है, जो प्लैश के आवश्यक क्षेत्र में होता है।

अंजीर। 6.67 - पोंटन पुलिस

फ्लैश को झुका हुआ पथ (स्लिप्स) में नदी में उतर गया है। प्लाशकोट पर अधिरचना रखा। सुपरस्ट्रक्चर को एक फ्लोट का उपयोग करके बड़े ब्लॉक के साथ रखा जाता है। अधिरचना के शीर्ष पर, 0.6- 0.7 मीटर की ऊंचाई के साथ लकड़ी के सलाखों से समर्थन कोशिकाओं की व्यवस्था की जाती है। कोशिकाओं को पानी के स्तर में उतार-चढ़ाव के कारण समर्थन की ऊंचाई स्थिति में परिवर्तन को ध्यान में रखना संभव बनाता है लोड हो रहा है। फ्लोटिंग सपोर्ट (चित्र 6.68) की ऊंचाई आरयूवी मार्क (अवधि संरचना के परिवहन के समय कामकाजी जल स्तर) और अवधि संरचना के परियोजना स्तर के आधार पर निर्धारित की जाती है।

अंजीर। 6.68 - कई गुना के लिए एक अवधि संरचना का परिवहन: 1 - समर्थन सेल; 2 - अधिरचना; 3 - पलाव के सुदृढीकरण के खेतों 4 - कम बल्क स्कारलेट; 5 - तनाव के लिए तथ्यों के साथ ब्रेस

फ्लोटिंग समर्थन पंपों, कंप्रेसर, मैनुअल या ड्राइव विंच और केबल्स के साथ एडमिरल्टी एंकरों के लिए पंप से लैस है।

फ्लोटिंग समर्थन पर अवधि संरचना को लोड करना पोंटून से पानी के गिट्टी को रीसेट करके बाढ़ में बाढ़ आ गई है। लंबी दूरी पर पारगमन संरचना को स्थानांतरित करने के लिए, अधिक बार उपयोग करें ट्रांसवर्स मोबाइल पीआईआरएस जारी करने के लिए (चित्र 6.69)। इस मामले में, एक नियम के रूप में, ड्रेजिंग ("बाल्टी") पीआईआरएस के बीच संतुष्ट है, ताकि महंगी लंबी लंबाई के गड्ढे (जो बर्फ गुलाब को नष्ट कर सकते हैं) का निर्माण न करें। पर्स के पर्स के शीर्ष का शीर्ष स्पैन संरचना के एनईजेड के प्रोजेक्ट मार्क से मेल खाता है।

अंजीर। 6.69 - परिवहन के लिए एक अवधि संरचना की तैयारी

पिल्टों को जारी करने की लागत को कम करने के लिए जिसके लिए ढेर नींव की आवश्यकता होती है, ट्रांसवर्स आंदोलन कम पीआईआरएस पर किया जा सकता है। इसके लिए, पियर्स के सिरों पर फार्म-लिफ्ट की आवश्यकता होती है। वे स्पैन संरचना को उठाने और इसे फ्लोटिंग समर्थन पर लोड करने के लिए हाइड्रोलिक लिफ्टों या पॉलीफेर्स से सुसज्जित टावरों या रैक के रूप में बनाए जाते हैं।

फ्लोटिंग सिस्टम को हाई पावर टग्स ब्रिज में ले जाया जाता है। बाढ़ की अवधि घास के मैदानों (समर्थन पर उभार करने से बचने के लिए) केबल्स पर पेश की जाती है (फ्लोटिंग समर्थन पर स्थापित Winches की मदद से)। 50-100 मीटर तक पहुंचने के बिना। पुल की धुरी के लिए, बाढ़ का फास्टनिंग प्लस पर रखे गए विच पर टग्स से स्विच किया जाता है। इसके लिए, विनचेस के साथ केबल्स के सिरों को स्थायी संयुक्त समर्थन के लिए तय किया जाता है (केबल के तीन बार की घुमावदार, चेहरे के बन्धन के साथ, जहां फ्लोटिंग समर्थन के विंचन से केबल्स के सिरों) और एंकर (एडमिरल्टी या एंकर-सूट) नदी की दिशा में और किनारे पर (चित्र 6.70)। एंकरों से फ्लोटिंग समर्थन तक की न्यूनतम दूरी नदी में पानी की कम से कम 10-15 गहराई की जाती है। यह एंकर के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करेगा। समर्थन भागों या अस्थायी कोशिकाओं पर अवधि और स्थापना में अवधि संरचना के कारखाने के बाद, प्लास्टर्स एक पानी के गिट्टी के साथ गिट्टीिंग कर रहे हैं।

अंजीर। 6.70 - फ्लोटिंग समर्थन पर अवधि संरचना में परिवहन योजनाएं और कारखाने: ए - टग्स; b - winch; 1 - छीलने वाली नाव; 2 - अवधि संरचना; 3 - फ्लोटिंग समर्थन; 4 - चीफ टग; 5 - सहायक टग; 6 - एंकर; 7 - बकन; 8 - फ़्लोटिंग सिस्टम के आंदोलन की दिशा; 9 - नदी; 10 - समर्थन पुल; 11 - एक्सल ब्रिज

उसके बाद, स्पैन संरचना के तहत फ्लोटिंग समर्थन हटा दिए जाते हैं और कीचड़ के स्थान पर पहुंचे जाते हैं।

अवधि संरचना की लोडिंग भी की जा सकती है। अनुदैर्ध्य मोबाइल बाढ़ का उपयोग ऑन-लाइन (चित्र 6.71) के अनुसार समर्थन करता है।

अंजीर। 6.71 - अवधि संरचना के अनुदैर्ध्य शट-ऑफ की योजनाएं: ए - पुल की धुरी के साथ उपयुक्त अस्थायी समर्थन के साथ; बी - अस्थायी समर्थन के बिना; 1 - फ्लोटिंग समर्थन; 2 - पुल समर्थन

बंदूकें अवधि में या उनके बिना अस्थायी समर्थन के साथ की जाती हैं.

पहली विधि स्पैन संरचना को 2 प्लास्टर में लोड होने पर मल्टीप्लेट पुलों के निर्माण के साथ आवेदन करने की सलाह दी जाती है और इसे अन्य स्पैन में स्थापना के लिए ले जाया जाता है।

दूसरा तरीका इसका उपयोग एकल-अवधि पुल के निर्माण के लिए किया जाता है, जब एक कारण या किसी अन्य कारण के लिए, विस्थापन उपकरण अवांछनीय है।

फ्लोटिंग सिस्टम का गिट्टी यह फ़्लोटिंग समर्थन पर अवधि संरचना को लोड करते समय अपनी स्थिति के उच्च गति नियंत्रण के लिए किया जाता है और इसे समर्थन भागों में स्थापित करता है।

फ्लोटिंग सपोर्ट जी स्कोर के प्लैश कवर के पोंटून में पानी के गिट्टी की मात्रा निम्न भागों में शामिल हैं:

क्यू एनसी - परिवहन की गई संरचना का वजन;

एल, प्लास्टिक की लंबाई और चौड़ाई;

γ - पानी का अनुपात;

यहाँ (अंजीर 6.72):

Δ 1 - अपने वजन के तहत अवधि संरचना का विरूपण;

Δ 2 - घाट विरूपण;

Δ 3 - फ्लोटिंग समर्थन का विरूपण;

Δ 4 - अवधि संरचना और घाट के बीच का अंतर स्पैन संरचना को हटाने के लिए आवश्यक है; लगभग δ 4 \u003d 0.15 मीटर;

जी रेग - फॉर्मूला द्वारा निर्धारित परिवहन (एच reg \u003d 0.15 मीटर) के दौरान नदी में पानी के ऑसीलेशन को ध्यान में रखने के लिए पानी के गिट्टी की मात्रा

जी ओसीएम \u003d एलबीएच ओसीएम - अवशिष्ट (असंबंधित) पानी के गिट्टी;

एच ओएसटी \u003d 0.1 मीटर।

अंजीर। 6.72 - प्लासर की गिट्टी की गणना करने की योजना

बाढ़ के काम पर:

1) खड़ाताकतों:

बाढ़ के तत्वों के वजन पर, पानी के गिट्टी (σg i) सहित;

प्लाशकोट (Vγ 1) द्वारा विस्थापित पानी के वजन के बराबर बल को धक्का देना

V - विस्थापित पानी की मात्रा:

टी - प्लाशाटा तलछट।

2) क्षैतिजताकतों:

पवन भार (σW I) की कार्रवाई से;

जल प्रतिरोध विस्थापन (टी) की ताकत से।

चूंकि प्रणाली संतुलन में है, इसलिए टिपिंग बिंदु पुनर्स्थापन के बराबर होना चाहिए:

मैं कहां से निर्धारित कर सकता हूं

जहां तक \u200b\u200bकि वी, γ असमान 0 में, फिर महत्वपूर्ण मामला स्थिति पी - यू \u003d 0 होगा, यानी, स्थिरता की स्थिति दृश्य प्राप्त करेगी

जहां पी, ए क्रमशः, मेटिसेंटर त्रिज्या और विस्थापन के केंद्र से बाढ़ की गुरुत्वाकर्षण केंद्र के समन्वय (गणना की गई योजना अंजीर 6.73 में दिखाया गया है)।

अंजीर। 6.73 - बाढ़ की स्थिरता की गणना करने के लिए योजना: 1, 2, 3 - क्रमशः, फ्लोटिंग सिस्टम की गुरुत्वाकर्षण का केंद्र, विस्थापन का केंद्र, मेटिसेंटर

यहां से, यह फ्लोटिंग सिस्टम की गुरुत्वाकर्षण के केंद्र की स्थिति को कम करने की व्यवहार्यता का पालन करता है, विशेष रूप से, प्लाशकोट के पोंटून में एक पानी का गिट्टी। हालांकि, यह फ़्लोटिंग सिस्टम की तलछट बढ़ाता है, और सूखी तरफ की ऊंचाई कम हो जाती है।

बाढ़ के बाढ़ का आकार लगभग अभिव्यक्ति द्वारा निर्धारित किया जाता है

जहां एल, इन - प्लास्टिक की लंबाई और चौड़ाई क्रमशः;

Σg I, γ क्रमशः, दिलास्ट सहित, बल्लास्ट, और पानी के अनुपात सहित फ्लोटिंग समर्थन पर भार।

पोंटून ऊंचाई एच के साथ सूखी बोर्ड सूत्र द्वारा निर्धारित किया जा सकता है

जहां φ फ्लोटिंग सिस्टम के झुकाव का कोण है।

उसी समय, शुष्क पक्ष की परिमाण 0.2 मीटर से अधिक या बराबर होना चाहिए। पोंटोन्स के लिए और अधिक या 0.5 मीटर के बराबर। बार्ज के लिए।

पोंटून पानी के गिट्टी से भरे हुए हैं, गिट्टी पोंटून के हथौड़ों में पानी पंप कर रहे हैं या नीचे छेद (चित्र 6.74) के साथ टाउनशन में संपीड़ित वायु दाब को कम कर रहे हैं।

अंजीर। 6.74 - फ्लोटिंग के लिए गिट्टीिंग विकल्प

एक उदाहरण के रूप में, नीचे खांति-मैनिसिस्क शहर में आईआरटीवाईएसएच नदी के फर्श पर कुछ डेटा प्रस्तुत करता है, जो मोस्टोट्रॉय द्वारा लागू किया गया - 11 2004 में 11. ब्रिज की परियोजना 370 + 94,5 + 136,5 के अनुसार बनाई गई थी + 231 + 136, 5 + 94.5 + 570 + 49.0 आयामी जी - 11.5 + 21.5 मीटर, ओजेएससी ट्रांसमोस्ट (सेंट पीटर्सबर्ग) द्वारा किया गया। बिल्डिंग टेक्नोलॉजी और विशेष सहायक सुविधाओं और उपकरणों की एक परियोजना सीजेएससी इंस्टीट्यूट हाई रोसॉयमोस्ट - सेंट पीटर्सबर्ग द्वारा विकसित की गई है। 231 मीटर की लंबाई के साथ मुख्य अवधि। पोंगा की सवारी के साथ, एक लचीला कसने के साथ एक सतत जाली सेना है।

304.5 मीटर की लंबाई के साथ आर्चेड सेक्शन को इकट्ठा करने के बाद। और 3600 टन वजन। यह बाढ़ पर लोड किया गया था और इसे अवधि में लाया गया था। स्टेपल में एकत्रित बार्ज पर लोड करने के लिए डिज़ाइन 71 मीटर पर पीआईआरएस पर चले गए। दो हाइड्रोलिक सिलेंडरों की मदद से (प्रत्येक 300 टन, पिस्टन मूव 2.95 मीटर है)। ऑपरेशन के दौरान काम पर, हाइड्रोलिक सिलेंडरों ने एक जोर बीम में आराम किया, जो बदले में, छेद के टुकड़ों के बीच प्लेटों में, 2.3 मीटर के चरण में वेल्डेड। जोर बीम के सामने के छेद में तय किया गया था घाट बीम। पिस्टन को उलटते समय, जोर बीम अगले कामकाजी स्ट्रोक के लिए हाइड्रोलिक सिलेंडरों के साथ खींच लिया गया, और प्रतिरोध जीभ स्वचालित रूप से अगली प्लेट के पारित होने के बाद स्नैप हो गई और अगले काम पर जोर देने के रूप में कार्य किया।

आंदोलन डिजाइन शक्तिशाली स्लाइडर्स पर निर्भर था, जो डेक्लिन के साथ कवर किए गए बीम पर रखे ग्लाइडिंग कार्ड के pupboinks पर चल रहा है।

आर्केड सेक्शन का परिवहन 2003 की गर्मियों में 3000 टन के विस्थापन के साथ चार बार्ज पर किया गया था। प्रत्येक (चित्र 6.75)। एक बार्ज के आयाम - 16.5 × 85.0 × 3.3 मीटर। बार्ज पर भार 2150 टन था। और अवधि संरचना (1150 टन) के वजन पर भार (400 टन), समायोजन और अवशिष्ट के वजन पर भार शामिल था। पानी का गिट्टी (600 टी)। बग को बंद करना धातु फ्रेम समर्थन से किया गया था। प्रत्येक बार्ज को 250 मीटर 3 / घंटा तक की क्षमता वाले पंप से लैस किया गया था, 5 टन, केएनचैट्स, उबले हुए परतों की एक ले जाने की क्षमता के साथ इलेक्ट्रिक लॉबिंग, पॉलिसपोर सिस्टम।

अंजीर। 6.75 - आर्केड स्पैन के बार्ज पर परिवहन

मेहराब की बड़ी ऊंचाई (61 मीटर) की बड़ी ऊंचाई को देखते हुए, नतीजतन, महत्वपूर्ण सेलबोट, साथ ही नदी में पानी के प्रवाह के उच्च प्रवाह (2 मीटर / एस तक), इसने परिवहन के दौरान एक कर्षण बल लिया एक मजबूर पार्किंग के दौरान परिवहन और 200 वाहनों के लिए 70 टीसीएस (हवा की गति 10 मीटर / एस)। इसने शक्तिशाली टगबोट्स, पॉलिएट्स, एंकर-एंकरों की आवश्यकता को 45 टन तक वजन कम किया। 8 टग का उपयोग आर्केड सेक्शन को परिवहन के लिए किया गया था: 4 2400 लीटर तक की क्षमता के साथ। से। और 4 1200 लीटर की क्षमता के साथ। से।

आर्केड सेक्शन प्रवाह के खिलाफ पुल की धुरी पर प्रदर्शित किया गया था, फ्लोटिंग सिस्टम की शुरुआत में 400 मीटर की दूरी पर डाउनस्ट्रीम उतर गया। संक्रमण की धुरी के नीचे, जिसके बाद टग्स ने प्रवाह के खिलाफ इसका नेतृत्व किया। पुल 50 मीटर की धुरी तक पहुंचने के बिना, काम करने वाले टग ने आंदोलन को रोक दिया और प्रवाह के खिलाफ बाढ़ को रोकने और 150 लीटर की क्षमता वाले सहायक टग्स को सीमित कर दिया। से। हमने फ्लोटिंग फिश पर रस्सियों को खिलाना शुरू कर दिया।

बार्ज से एंकर-सूट तक आने वाले केबलों की स्थापना के बाद और समर्थन के ढेर के लिए, उन पर तय की गई चरखी की मदद से बार्ज, पुल की धुरी पर आर्चेड सेक्शन शुरू किया और जीत के प्लास्केप को प्रकट किया , फिर पुल के समर्थन पर आर्क को कम करने के लिए बार्ज की गिट्टी बनाई गई थी और बंधन अस्थायी संदर्भ भागों।

अगली dismantled rigging, एंकरों के साथ अभिनय barges, केबल winches चुना। स्पैन संरचना के नीचे से टगड़न। बार्ज, परिवहन और स्थायी समर्थन के लिए इंस्टॉलेशन से पहले पियर्स से आर्चेड सेक्शन को ओवरलोड करने से काम की अवधि 22 घंटे पर कब्जा कर लिया गया।

जमीन से उत्पाद निकालने के बाद, इसे समुद्र तट से ले जाया जाना चाहिए। एक साथ खनन उपकरण की स्थापना के साथ, पाइप-बिछाने के बाड़े और ब्रिगेड प्लेटफॉर्म से गंतव्य तक तेल और गैस परिवहन के लिए पाइपलाइन की स्टाइल में लगे हुए हैं (चित्र 1)।

चित्र .1

इन बैज की लंबाई 150 मीटर तक पहुंच सकती है, और ढेर पाइप व्यास में 1525 मिमी तक हैं। पाइप आमतौर पर 12 मीटर की लंबाई के साथ आपूर्ति की जाती है, और वजन के लिए कंक्रीट के साथ कवर किया जा सकता है। बार्ज लंबाई के साथ गुजरने वाली असेंबली लाइन के साथ पाइप एक दूसरे के साथ वेल्डेड होते हैं। इस लाइन के साथ कई वेल्डिंग पोस्ट हैं, जहां अत्यधिक योग्य वेल्डर अत्यधिक कुशल वेल्डिंग मशीनों पर काम कर रहे हैं।

चूंकि प्रत्येक अगली पाइप वेल्डिंग प्लॉट में ले जाया जाता है, यह पाइपलाइन का हिस्सा बन जाता है, जो समुद्र के नीचे बारजी फ़ीड से गुजरता है, और अंत में, टर्मिनल को कई सौ मील की दूरी पर स्थित टर्मिनल में जाता है। वेल्डिंग हिस्से से, पाइपलाइन रेडियोस्कोपी के हिस्से में जाती है, जहां यौगिक में दोषों की उपस्थिति के लिए प्रत्येक नए वेल्ड की जांच की जाती है। यदि दोषों का पता नहीं लगाया जाता है, तो वेल्डेड सीम एंटी-जंग इन्सुलेशन से ढका हुआ है।

बैज पाइपलाइन की लंबाई बढ़ जाती है, यह कुछ मीटर की दूरी पर आगे बढ़ रही है। प्रत्येक बार्ज आंदोलन के बाद, पाइपलाइन का एक नया हिस्सा, वेल्डेड, उजागर एक्स-रे और ज़ूम किया गया, स्टर्नर से घिरा हुआ प्लेटफार्म के नीचे पानी में उतरता है। स्टिंगर पाइप को पानी के नीचे एक निश्चित दूरी पर समर्थन करता है और इसे समुद्र के किनारे थोड़ा कोण पर निर्देशित करता है।

चूंकि पाइप-बिछाने वाली बार्ज चलती है, यह हलचल पर खाई को खींचती है। पाइपलाइन को खाई में ढेर किया जाता है, जहां इसे प्राकृतिक जल्दी या बैकफिल से क्षति से संरक्षित किया जाएगा। समुद्री धाराएं एक हल से खींची गई रेत को ले जाती हैं, जो पाइपलाइन को कवर करती हैं।

पाइप बिछाने की प्रक्रिया में, डाइवर्स को लगातार स्टिंगर और पाइपलाइन द्वारा निरीक्षण किया जाता है। वे समुद्र तट पर बाधाओं की कमी, पाइपलाइन की सही बिछाने और स्टिंगर की उचित स्थिति का पालन करते हैं।

फिर, मंच पर पाइपलाइन को बिछाने के बाद, गोताखोर इसे रिसर से जोड़ते हैं, पाइपलाइन के क्षेत्र, जो समुद्र तट से डेक तक उगता है और डिजाइन से जुड़ा होता है।

पाइपलाइन के संचालन से पहले, इसे घनत्व के लिए दबाया और परीक्षण किया जाना चाहिए। इसी प्रकार, डेक, पाइपलाइन और तारों, वाल्व और स्विच, पंप और प्रणालियों पर सभी उपकरण जो जमीन से कच्चे तेल को निकालते हैं, इसे साफ करते हैं और इसे तट की तरफ धक्का देते हैं, को बार-बार परेशानी मुक्त संचालन सुनिश्चित करने के लिए परीक्षण किया जाना चाहिए और मनुष्यों या पर्यावरण के लिए खतरे की अनुपस्थिति।

बाद में, गहरी पानी की पाइपलाइनों को एक नई तकनीक पर किया गया, जिसका सार इस तथ्य में निहित है कि समुद्र के नीचे अपने गोता के दौरान पाइपलाइन में वोल्टेज को विनियमित करने के लिए, गाइड के बजाय पोंटून को अनलोड करना लागू किया गया था डिवाइस - स्टिंगर। इसने पाइपलाइन के झुकाव को कम करना संभव बना दिया और इस प्रकार कठोर हाइड्रोमेटोरोलॉजिकल स्थितियों में मुसीबत मुक्त बिछाने को सुनिश्चित किया।

पाइपलाइनों को अलग-अलग स्थानों पर रखा जा सकता है। कुछ समुद्री असेंबली स्टेशनों के लिए नेतृत्व करते हैं, जहां तेल और गैस को और अलगाव के अधीन किया जाता है, उन्हें अतिरिक्त प्रसंस्करण के लिए पाइपलाइन और किनारे पर भेजा जाता है।

अन्य पाइपलाइन बड़े इनकारों में किनारे पर समाप्त होती है, जहां तरल हाइड्रोकार्बन तेल रिफाइनरियों के बाद के वितरण के लिए संग्रहीत होते हैं। हाइड्रोकार्बन को भूमिगत पाइपलाइन के साथ सीधे तेल शोधन कारखाने, या सागर टर्मिनल में दुनिया के अन्य हिस्सों में जाने वाले टैंकरों पर लोड करने के लिए ले जाया जा सकता है।

कई टैंकर को बहु-निर्देशक टर्मिनल से लोड और अनलोड किया जा सकता है, या एक टैंकर को एक बॉय बे सिस्टम में लोड और अनलोड किया जा सकता है।

कठोर मौसम से ढके क्षेत्रों में एकाधिक टर्मिनल हैं। वे ज्वारों और दांव या बदलते भार के कारण होने वाले पोत के आंदोलन की क्षतिपूर्ति के लिए डिज़ाइन किए गए विशाल तीरों का उपयोग करके पेट्रोलियम उत्पादों को विसर्जित या अनलोड करते हैं।

बोडिंग के साथ एक प्रणाली के साथ, एक टैंकर एक बड़े व्यास के hoses द्वारा एक हिंग परिसर के साथ जुड़ा हुआ है। यौगिक का मुक्त आंदोलन प्रवाह और तरंगों के कारण पोत के आंदोलन के बावजूद तेल लोडिंग की संभावना प्रदान करता है।

टैंकर या तटीय टैंक खेतों के साथ, कच्चे तेल और प्राकृतिक गैस तटीय कारखाने पर नामांकन करते हैं, जहां उन्हें तेल, गैस और रासायनिक उद्योगों के लिए उत्पादों में संसाधित किया जाता है। इन कारखानों में, हाइड्रोकार्बन कई उत्पादों के लिए सामग्री बन जाते हैं जिनके साथ हम प्रत्येक दिन संपर्क में हैं। वे गैसोलीन और इंजन के तेल, सिंथेटिक कपड़े और प्लास्टिक, डामर और अन्य औद्योगिक उत्पादों, और उद्योग और हमारे घरों के लिए ईंधन में बदल जाते हैं।

अंतर्देशीय जलमार्गों पर संचालित प्री-वॉर बेड़े को एक बड़ी विविधता और बहुतायत से प्रतिष्ठित किया गया था, जिसने इसके उपयोग को काफी जटिल बना दिया था।

इस संबंध में, 1 9 44 में, नदी जहाजों के लिए मानकों को विकसित किया गया था, जिसने अदालतों के मुख्य डेटा का संकेत दिया था। राज्य मानक केवल आठ अलग-अलग प्रकार के यात्री और कार्गो-यात्री नदी जहाजों के लिए प्रदान किया गया। उस समय से, सबकुछ बदल गया है। नदी जहाजों की कार्यक्षमता बढ़ रही है और अब वे एक ही पारंपरिक वर्गीकरण के अधीन हैं, जिनमें कुछ मतभेदों के साथ सैन्य जहाजों और नागरिक बेड़े दोनों दिए जाते हैं।

नदी वाहिकाओं के प्रकार

नदी जहाजों को कई मुख्य विशेषताओं के अनुसार वर्गीकृत किया जाता है: पानी को बनाए रखने का सिद्धांत, आंदोलन का सिद्धांत, डाइविंग क्षेत्र, मुख्य इंजन का प्रकार, प्रणोदन, सामग्री और शरीर के आकार का जीनस, और उद्देश्य।

पानी को बनाए रखने के सिद्धांत पर

रखरखाव के एक हाइड्रोडायनामिक सिद्धांत के साथ नदी अदालतें

पानी को बनाए रखने के सिद्धांत के अनुसार, रखरखाव के एक हाइड्रोडायनामिक सिद्धांत के साथ जहाजों को प्रतिष्ठित किया गया है: एक वायु कुशन पर अदालतें, पानी के नीचे पंखों और चमकदार पर।

एयरबैग अदालतों को एक केंद्रित प्रकार से प्रतिष्ठित किया जाता है, जिसमें एयरबैग पानी में विसर्जित कठोर स्केनेट्स के किनारों से सीमित होता है, जो पक्षों की निरंतरता है, और उभयचर प्रकार, जहां एयरबैग की लचीली बाड़ लगाना पूरे परिधि में किया जाता है मामले का। दोनों मामलों में पानी के डेटा प्रकारों के प्रकारों को बनाए रखना कम दबाव वाले वायु कुशन द्वारा किया जाता है। नदी का पोत विमानन प्रकार का उपयोग करके वांछित दिशा में स्थानांतरित हो सकता है या। पानी के नीचे पंखों पर अदालतों में, पानी के नीचे के पंखों के पानी में अपेक्षाकृत तेज़ आंदोलन के साथ हाइड्रोडायनामिक शक्तियां उत्पन्न होती हैं।

चमकदार जहाजों में एक मामूली सिलेंडर के साथ एक सपाट तल होता है, जो हाइड्रोडायनेमिक दबाव के अपेक्षाकृत तेज़ आंदोलन के साथ बनाता है। एक नियम के रूप में, वे छोटे आकार बनाए जाते हैं, क्योंकि ग्लाइडिंग मोड में आंदोलन के लिए इंजन की एक बहुत ही महत्वपूर्ण विद्युत शक्ति की आवश्यकता होती है।

रखरखाव के एक हाइड्रोस्टैटिक सिद्धांत के साथ नदी अदालतें

रखरखाव के हाइड्रोस्टैटिक सिद्धांत के साथ पानी आधारित नदी जहाजों और हैं। रखरखाव के हाइड्रोस्टैटिक सिद्धांत वाले जल-विस्थापन जहाजों सबसे आम हैं। उनमें से दो-सर्किट आवंटित किए जाने चाहिए -। कोर गति के साथ अदालतें, जिसमें 30 किमी / घंटा की एक परियोजना की गति है और एक वायु गुहा के साथ अधिक लगभग नए प्रकार के जहाजों पर विचार किया जा सकता है, क्योंकि कुछ विस्मरण के बाद उन्हें अस्तित्व का अधिकार प्राप्त हुआ।

पानी पर आंदोलन के सिद्धांत पर

आंदोलन की प्रकृति से, नदी वाहिकाओं को आत्मनिर्भर में विभाजित किया जाता है, एक ऊर्जा स्थापना, गैर-स्व-चालित, टंप की मदद से ले जाया जाता है, और रैक, जो काम की शर्तों के अनुसार, पर हैं स्पॉट: डेककरिडर्स, पोंटून।

तैराकी के क्षेत्र में

अदालत नौकायन क्षेत्र को आंतरिक नेविगेशन जहाजों, एक मिश्रित नदी-समुद्र तैराकी और समुद्र के समुद्र में बांटा गया है। आंतरिक नेविगेशन न्यायालय - अदालतें छोटी उड़ानें, और अंतर्देशीय जलमार्ग, अचूकता और उपनगरीय रेखाओं पर संचालन के लिए इरादा है। एक मिश्रित जहाज (नदी-समुद्र) तैराकी, एक मिश्रित तैरना पोत - एक जहाज अंतर्देशीय जलमार्गों पर संचालन के लिए और समुद्री क्षेत्रों में शिपिंग या नदी रजिस्टर के समुद्री रजिस्टर वाले समुद्री क्षेत्रों में।

मुख्य इंजन के प्रकार से

मुख्य इंजनों का प्रकार नौकाओं को आंतरिक दहन इंजन, डीजल-इलेक्ट्रिक बिजली की आपूर्ति, जिसमें प्रोपेलर स्क्रू को इलेक्ट्रिक मोटर से घूर्णन करने के लिए प्रेरित किया जाता है। एक नदी के बेड़े पर, परमाणु और टरबार लागू नहीं होते हैं।

प्रणोदन के जीनस द्वारा

अदालत के प्रोपेलर के मुताबिक, उन्हें वायु कुशन जहाजों के साथ पेंच प्रोपेलर्स के साथ स्क्रू, व्हील, पानी से बनाया गया है।

सामग्री के प्रकार से

आवास के निर्माण में उपयोग की जाने वाली सामग्री के प्रकार के अनुसार, अदालतों को धातु, प्लास्टिक (शीसे रेशा), लकड़ी और प्रबलित ठोस मामलों के साथ प्रतिष्ठित किया जाता है। रैकिंग बेड़े - debarkaaders, चढ़ाना पर अंतिम प्रकार के नदी जहाजों पर लागू किया जाता है।

गंतव्य द्वारा

हालांकि, नदी पोत की मुख्य विशिष्ट विशेषता पारंपरिक रूप से एक उद्देश्य है, जिनके प्रकार इस लेख में विचार किए जाएंगे। आंतरिक नेविगेशन की अदालत की नियुक्ति करके, वे परिवहन नदी के जहाजों और तकनीकी जहाजों में विभाजित हैं।

नदी परिवहन जहाजों

नदी के बेड़े के मुख्य कोर बनाने वाले परिवहन जहाजों का उद्देश्य यात्रियों और वस्तुओं के परिवहन के लिए किया जाता है। वे यात्री, कार्गो और टो में विभाजित हैं।

नदी यात्री जहाज

उड़ान और नियुक्ति की अवधि के लिए, यात्री जहाजों को समूहों में विभाजित किया जाता है।

मैं समूह - एक दिशा में 24 घंटे से अधिक की उड़ान अवधि के साथ लंबी दूरी की जहाजों को पारगमन;

समूह II - स्थानीय जहाजों, उड़ान अवधि - एक दिशा में 24 घंटे से अधिक नहीं;

III समूह - उपनगरीय अदालतें, उड़ान अवधि - एक दिशा में 8 घंटे से अधिक नहीं;

चतुर्थ समूह - एक स्पष्टता संदेश की अदालतें, उड़ान की अवधि - एक दिशा में 4 घंटे से अधिक नहीं। समूहों में अदालतों का निर्दिष्ट विभाजन बड़े पैमाने पर अपने समग्र वास्तुकला को निर्धारित करता है, क्योंकि यात्री जहाजों के डिजाइन के लिए मौजूदा मानकों (विशेष परिसर की उपस्थिति, परिसर की जगह के मानदंड, प्रकाश, वेंटिलेशन, जल आपूर्ति, आदि) पर निर्भर करता है इन जहाजों का समूह। हालांकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कुछ हद तक मैं, द्वितीय, III और IV समूहों में धारावाहिक यात्री जहाजों का विभाजन, क्योंकि नदी जहाजों उपनगरीय रेखाओं और स्थानीय संचार की तर्ज पर दोनों काम कर सकते हैं।

हाल के वर्षों में निर्मित नदी यात्री जहाजों ने आराम बढ़ाया है और 12 से अधिक यात्रियों के परिवहन के लिए इरादा है। वे बदले में विभाजित हैं: ए) पर्यटक (भ्रमण, छोटे क्रूज, चलने वाले जहाजों); बी) घाट; में) फ़्लोटिंग होम (वॉनबॉट).

घाटों को विपरीत तटों पर स्थित तटीय बिंदुओं के बीच भूमि वाहनों और यात्रियों के नियमित परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है। डिजाइन के अनुसार, यह विशेष पुलों के साथ एक अदालत-साइट कोर्ट है - रैंप, जो कारों और अन्य तकनीकों को लोड और अनलोड करते समय राख को कम कर दिया जाता है। नौका पर यात्रियों को अधिरचना में रखा जाता है।

आर्किटेक्चरल प्रकार की नौका अपने डेक पर मशीनों को लोड करने की गोद लेने वाली विधि पर निर्भर करती है। क्रॉसिंग पर, ऑनबोर्ड लोडिंग विधियां सबसे आम हैं, जबकि defroreaders, pontonons या barges का उपयोग किया जाता है। लोडिंग की इस विधि के साथ, नदी में पानी क्षितिज का दोलन देनदार के साथ नौका के मल में दिखाई नहीं देता है। पानी क्षितिज के ऑसीलेशन से जुड़े देकारकार्डर की स्थिति में सभी बदलाव को किनारे पूर्वाग्रह के लिए मुआवजा दिया जाता है; क्षितिज के बड़े oscillations के साथ, debarkard (पोंटून) को दूसरे स्थान पर स्थानांतरित कर दिया गया है। इसके अलावा, एक अनुदैर्ध्य लोडिंग विधि का उपयोग किया जाता है, जबकि कार नाक से नौका डालती हैं और स्टर्न से आती हैं। यह विधि पहले की तुलना में अधिक सुविधाजनक है। वर्तमान में, तथाकथित शटल घाट नदियों पर काम करते हैं, दोनों की नोक समान होती है।

फेरी पर यात्रियों की लैंडिंग कारों की लोडिंग के बाद या विशेष यात्री जाल पर या विशेष यात्री जाल पर, जहाज के किनारे से कम हो जाती है। दहन परिसर में यात्रियों के प्रवेश के लिए यात्री सीढ़ी और अधिरचना के परिसर में बंद कमरे या तंबुरास में पक्षों पर व्यवस्थित किया जाता है, ताकि मुख्य डेक के सड़क मार्ग पर कब्जा न किया जा सके।

अक्सर नौका का डेक लकड़ी के फर्श के साथ 100 मिमी की मोटाई के साथ कवर किया जाता है या 8-10 मिमी की मोटाई के साथ डेक धातु फर्श पर बनाया जाता है। कभी-कभी नौका डेक बिटुमेन या सीमेंट से ढके होते हैं। घाट डिजाइन करते समय, उनकी स्थिरता ने बहुत महत्व दिया, क्योंकि परिवहन कार्गो से मुख्य भार डेक से ऊपर है। नौका की गणना एक बोर्ड पर कारों के स्थान पर अचानक रोल पर की जाती है।

नदी ट्रक

सूखी कार्गो जहाजों (सूखी कार्गो)

स्व-चालित सूखी कार्गो जहाजों

कार्गो नदी जहाजों परिवहन नदी बेड़े का आधार बनाते हैं। वे 60 प्रतिशत से अधिक कार्गो कारोबार के लिए खाते हैं। कार्गो जहाजों को शुष्क माल और थोक में बांटा गया है, जो बदले में स्व-चालित जहाजों और गैर-स्व-चालित जहाजों (बार्ज) में विभाजित हैं।

जंगल, टुकड़े या थोक माल परिवहन के लिए सूखी कार्गो जहाजों का उपयोग किया जाता है। विशिष्ट सूखे कार्गो जहाजों को भी संचालित किया जाता है:, सीमेंट ट्रक, रुडोजल और रेफ्रिजरेटर। इस पर आधारित, इस प्रकार के स्व-चालित नदी जहाज हैं: एक तुरही खुला या बंद प्रकार, कार वाहन, जहाज-साइट्स, सीमेंट ट्रक, रेफ्रिजरेटर।

कार्गो जहाजों द्वारा कॉल करने के लिए परिचालन के अभ्यास में आधुनिक स्व-चालित सूखे जहाजों को लिया जाता है। वर्तमान में, कार्गो नौकाओं को कक्षा एम, ओ, आर नदी रजिस्टर में बनाया गया है, साथ ही साथ नदी-समुद्र की मिश्रित तैराकी भी बनाई गई है। कक्षा में फ्रेट नौकाओं के निर्माण से लगभग इनकार कर दिया। छोटी नदियों पर माल की गाड़ी के लिए मुख्य रूप से बार्ज और तौलिए छोटे वर्षा के साथ उपयोग करते हैं। आधुनिक कार्गो बूस्ट के वास्तुशिल्प प्रकार में निम्नलिखित विशेषताएं हैं: मामले की नाक की नोक में, अर्द्ध निकायों को बनाया जाता है और इसके तहत - नाटरपिक, जहां एंकर चेन और जहाज की आपूर्ति की जाती है; ट्रक को मशीन विभाग में फ्रिंज के पीछे रखा जाता है; फ़ीड टिप में फ्रेट होल्डिंग्स के लिए, इंजन डिब्बे को रखा जाता है और इसके पीछे - ईंधन डिब्बे; एक तर्न विभाग के साथ स्टर्न - आह तारों में; टीम के लिए आवासीय और सेवा परिसर के साथ जहाज के अतिरिक्त और गोभी मशीन डिब्बे पर जहाज के कठोर में रखे गए हैं। पोत के आकार और टीम की संख्या के आधार पर, फ्रेट नौकाओं के आवासीय अधिरचना एक या दो मंजिला हैं। ऐड-ऑन के शीर्ष मंजिल पर स्टीयरिंग रखा जाता है। इंजन प्रबंधन - रिमोट स्टीयरिंग व्हीलहाउस। कक्षाओं एम और ओ के अधिकांश फ्रेट बूस्टर, साथ ही मिश्रित तैरने वाले जहाजों को एक डबल तल के साथ बनाया गया है, जिसका उपयोग खाली के साथ पानी के गिट्टी को अपनाने के लिए किया जाता है। हाल के वर्षों में, मिश्रित तैराकी के वर्ग मीटर और ओ और अदालत के सभी वर्गों को डबल नीचे और उनमें से कई के साथ बनाया गया है - डबल पक्षों के साथ। माल की गाड़ी के लिए जो पॉडमॉक से डरते नहीं हैं - जंगल (लॉग में), कोयले और खनिज निर्माण सामग्री (बजरी, बूट, पत्थर) केंद्रीय पूल पर निर्वहन के निर्वहन पर, ऊपर के जहाजों को डबल नीचे और डबल के साथ पक्षों को उपरोक्त से कार्गो के साथ बनाए गए हैं और वे कार्गो शिपिंग ओपन, या बॉक्स-प्रकार द्वारा ऐसे जहाजों को बुलाते हैं।

शिपिंग साइट (खेल खेल)

अनलोडिंग की त्वरित लोडिंग की आवश्यकताओं ने इस तथ्य को जन्म दिया कि इस प्रकार की अदालतें पैड (जहाजों साइट्स) के रूप में बनाई गई थीं, जिसका उद्देश्य थोक कार्गो (वन, कोयले, अयस्क) के खुले डेक पर परिवहन के लिए किया गया था। वे कार्गो संचालन के लिए सर्वोत्तम स्थितियां प्रदान करने का अवसर प्रदान करते हैं, बड़े आकार के कार्गो की नियुक्ति के लिए सुविधाएं, लोडिंग-अनलोडिंग के एक प्रगतिशील क्षैतिज तरीके का उपयोग करते हैं।

पोत मामले की ताकत को एक मशीन द्वारा एक मशीन (फ़ीड से नाक या इसके विपरीत) में संपूर्ण कार्गो को लोडिंग और अनलोडिंग प्रदान करना चाहिए, या साथ ही कई मशीनें (15 के लिए एक मशीन की दर से) ट्रूमोलस या होल्ड की लंबाई का 20 मीटर)। कुछ मामलों में, यह आवश्यकता इस तथ्य की ओर ले जाती है कि किसी दिए गए क्षेत्र में तैराकी के लिए जहाज के शरीर की कुल ताकत आवश्यक है।

जहाजों की साइटों के कार्गो डेक का आकार, साथ ही ट्रस जहाजों के हथियारों के रखरखाव और लुमेन को कंटेनर, बड़े टुकड़ा और वन कार्गो का एकाधिक आकार होना चाहिए, यदि इन सामानों के परिवहन के लिए प्रदान किया जाता है पोत के डिजाइन के लिए तकनीकी कार्य। ट्रकिंग जहाजों को वन ढेर या कंटेनर की ऊंचाई से निर्धारित किया जाता है, जो रखे जाते हैं ताकि वे चेसिस से दृश्यता को आगे बढ़ा सकें। ट्रैक किए गए या व्हील उपकरण की गाड़ी के लिए शिपिंग जहाजों की परियोजनाओं में, इस तकनीक को लोड करने और उतारने और अधिभार मशीनों के इनपुट और आउटपुट के लिए एक संक्रमणकालीन पुल (एप्लायरियर्स) का उपयोग करने की संभावना प्रदान करना आवश्यक है।

असहज सूखी कार्गो जहाजों (बार्ज)

गैर-प्रयोजन ड्राइविंग जहाजों में 200 से 4500 टन तक लोड क्षमता होती है। बंकर बैज और बरजा साइटों की तरह कोयले, मलबे, बजरी, रेत, अयस्कों और कई अन्य कार्गो के परिवहन के लिए व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। एक गैर-इच्छित बेड़े के निर्माण के लिए बड़ी संभावनाएं जहाज निर्माण करने वालों को खोलने के बाद कपलिंग ताले के परीक्षणों को पूरा करने के बाद खोला गया।

धारावाहिक संरचना के सूखे कार्गो बाड़े में दो या दो से अधिक वर्ग होते हैं और नदी के रजिस्टर के "ओ" वर्ग पर उत्पादित होते हैं। प्रत्येक खंड खुला है, डबल नीचे और डबल पक्षों के साथ, ट्रांसवर्स बल्कहेड के बिना एक बैग है। नाक खंड नाक में सैडलनेस के साथ बनाया गया है, नाक झूठी है, पारगमन की फ़ीड। स्टर्न सेक्शन एक ट्रांसम नाक और स्लेड फ़ीड के साथ बनाया गया है। अनुभागों में आवासीय परिसर नहीं हैं और एक-दूसरे से जुड़ते हैं। चारा अनुभाग में, एक ऑटो ट्रेलर के साथ पुशर-टॉव गनर के साथ संरचना को धक्का देने के लिए फ़ीड स्टॉप के साथ एक ट्रान्स बल्कहेड स्थापित किया गया है।

असहज सूखी कार्गो जहाजों (बार्ज) हैं: खुले और बंद, चांदनी, बार्जा साइट्स, आत्म-निर्वहन बागे और बंकर बार्ज।

सूखी कार्गो बार्ज ओपन टाइप में अर्ध-बग और अर्ध है। एक पारगमन नाक और फ़ीड को धक्का देने के साथ डबल नीचे और इच्छुक डबल पक्षों के साथ मामला। बैज की नाक पर स्टर्न - कार जाल पर धक्का देने के लिए स्टॉप हैं। एक कार्गो के पास कोई बल्कहेड नहीं है। बार्ज जंगल, कोयले और खनिज निर्माण सामग्री को परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है। बार्ज की जड़ में स्टील्स के बजाय, लंबवत फ्लैट स्टेबिलाइजर्स स्थापित हैं।

एक समय में शुष्क कार्गो चांदनी बार्ज बड़ी श्रृंखला में रोमानिया में बनाए गए थे। टेंटल बार्ज में डबल नीचे और डबल पक्षों से सुसज्जित है, टीम के लिए एक अधिरचना और स्टर्न में स्टीयरिंग व्हीलहाउस के साथ। दीवारों चांदनी - धातु, नालीदार। ऑनबोर्ड दीवारों में सामान्य सामानों को अनलोड करने के लिए, दो-आयामी द्वार बने होते हैं, प्रत्येक पक्ष से चार, और तम्बू की छत में - चार समापन हैच। बार्जरों को माल के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है जो पॉडमॉक (सामान्य कार्गो, अनाज, आदि) से डरते हैं। बार्ज में दो अर्ध-त्याग किए गए स्टीयरिंग व्हील हैं।

घरेलू नदियों पर सूखी कार्गो बरजा साइटें थोक सामान की गाड़ी के लिए लक्षित सबसे आम जहाज जो पॉडमॉक से डरते नहीं हैं। इन बैजों के मामले में, एक व्यासहीन अनुदैर्ध्य बल्कहेड स्थापित किया गया है और मामले की चौड़ाई के आधार पर किलिंग्स और कार्लिंग्समी के बीच पायलटों की एक या दो पंक्तियां। इस तरह के एक बार्ज की नोक sledding, नाक और फ़ीड - ट्रांसम, स्टॉप और ऑटोस्पार के साथ, धक्का देने के लिए अनुकूलित है। बार्ज पर रोल के बजाय, स्टेबलाइजर्स स्टर्न में स्थापित होते हैं, कभी-कभी चौड़ाई में दो।

स्व-डिस्चार्ज बार्ज - अर्ध-बग और अवधि के साथ एक सूखी कार्गो बार्ज, एक डंपिंग विधि के साथ अनलोडिंग के लिए डिवाइस हैं।

बंकर बार्ज - हॉपर में एम्बेडेड के साथ एक विशेष प्रकार का बार्ज, धातु की दीवारों की इच्छुक हैं; बंकर को विशेष लैंडफिल के साथ नदी के नीचे से निकाले गए जंगल और बजरी परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है। धक्का देने के लिए स्टॉप के साथ, नाक और कठोर में चाल के साथ धक्का देने के लिए बगड़ियां। स्टेबलाइजर्स स्टीयरिंग के बजाय स्थापित हैं। आवासीय परिसर प्रदान नहीं किया जाता है।