एअरोफ़्लोत उड़ान स्कूल प्रशिक्षण। सारस उड़ान स्कूल में शौकिया पायलटों का प्रारंभिक प्रशिक्षण

पीपीएल (प्राइवेट पायलट लाइसेंस) प्राप्त करने के इच्छुक शौकिया पायलटों (निजी पायलटों) का प्रशिक्षण ऐस्ट एयरोक्लब गतिविधि का एक प्राथमिकता क्षेत्र बन गया है। उड़ान स्कूल प्रशिक्षण विमान याक -18 टी पर प्रशिक्षण आयोजित करता है, जिसने एक हजार से अधिक रूसी और विदेशी पायलटों के लिए आकाश को टिकट दिया।

उड़ान का सिद्धांत और अभ्यास

उड़ान प्रशिक्षण पाठ्यक्रम (FTC) दो मुख्य चरणों में होता है: सैद्धांतिक और व्यावहारिक प्रशिक्षण।

1. उड़ान के सिद्धांत का अध्ययन हमारे भागीदारों - विंगस्पैन एविएशन ट्रेनिंग सेंटर के प्रशिक्षण आधार पर मास्को में किया जाता है। पहले, हम स्वयं सिद्धांत पढ़ाते थे, लेकिन हमने इस तथ्य का सामना किया कि हमारे कैडेटों के लिए सप्ताह के दौरान मास्को में शाम की सैद्धांतिक कक्षाओं में भाग लेना अधिक सुविधाजनक है। पायलटिंग में प्रशिक्षण के सैद्धांतिक पाठ्यक्रम में निम्नलिखित विषय शामिल हैं:

• हवाई कानून;
• व्यावहारिक वायुगतिकी;
• विमान संरचना (एसी);
• आकाश में हवाई नेविगेशन और नेविगेशन;
• विमान बिजली संयंत्र डिजाइन;
• विमानन और रेडियो उपकरण का डिजाइन;
• विमान तकनीकी और उड़ान संचालन;
• बचाव उपकरण, उनका उपयोग;
• विमानन मौसम विज्ञान;
• रेडियो संचार का रखरखाव और पदावली;
• विमानन सुरक्षा और कई अन्य। डॉ।

1. पायलट स्कूल में प्रारंभिक उड़ान प्रशिक्षण कार्यक्रम एक अनुभवी प्रशिक्षक पायलट के साथ बेलौमट हवाई क्षेत्र में आयोजित किया जाता है। कैडेट निम्नलिखित कौशल हासिल करेंगे:

• शौकिया पायलटों के लिए ग्राउंड प्री-फ्लाइट प्रशिक्षण;
• प्राथमिक पायलटिंग कौशल, पहली स्वतंत्र उड़ान;
• गंभीर रूप से कम और उच्च हवा की गति पर उड़ान;
• उड़ान में एक स्पिन के प्रभाव का उन्मूलन;
• सामान्य परिस्थितियों में और मजबूत क्रॉसविंड के साथ टेकऑफ़ और लैंडिंग;
• स्टालों की पहचान (प्रारंभिक और विकसित) और उससे बाहर निकलना;
• सीमित क्षेत्रों में टेकऑफ़ / लैंडिंग;
• केवल साधन संचालन में प्रशिक्षण;
• दृश्य स्थलों के साथ विकसित मार्ग के साथ उड़ान, मृत गणना विधियों और रेडियो नेविगेशन एड्स का उपयोग करना;
• एक आपातकालीन स्थिति की नकल के साथ उड़ान: इंजन की विफलता, जहाज पर उपकरण, आदि;
• रात की उड़ानें और बहुत कुछ। डॉ।

प्रशिक्षण का क्रम और अवधि:

1. सैद्धांतिक पाठ्यक्रम 172 घंटे (लगभग चार महीने) तक रहता है। प्रशिक्षण के अंत में, छात्रों का परीक्षण किया जाता है और सभी सैद्धांतिक विषयों में परीक्षा दी जाती है।
2. उड़ान प्रशिक्षण की अनुमानित अवधि 42 घंटे है। प्रभावी प्रशिक्षण, पायलटिंग कौशल के विकास और रखरखाव के लिए, प्रति सप्ताह कम से कम दो घंटे के नियमित उड़ान घंटे की आवश्यकता होती है। अन्यथा, कोई प्रगति नहीं होगी, और एक हवाई जहाज उड़ाने और एक शौकिया पायलट का प्रमाण पत्र प्राप्त करने का प्रशिक्षण अनिश्चित काल तक चलेगा। कोर्स पूरा करने के बाद एयरक्राफ्ट ड्राइविंग और पायलटिंग तकनीक में परीक्षाएं कराई जाती हैं।
3. आप सैद्धांतिक कक्षाओं में भाग लेने के साथ-साथ मास्को में प्रशिक्षण उड़ानें शुरू कर सकते हैं।
4. सैद्धांतिक और उड़ान प्रशिक्षण में परीक्षा उत्तीर्ण करने के मामले में, पंजीकरण दस्तावेजों को रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय (आरजी वीकेके) के संघीय हवाई परिवहन एजेंसी (रोसावेशन) के उच्च योग्यता आयोग के कार्य समूह में स्थानांतरित कर दिया जाता है। .
5. प्रमाणन पास करने के बाद, स्नातक को पीपीएल (प्राइवेट पायलट लाइसेंस) शौकिया पायलट प्रमाणपत्र से सम्मानित किया जाएगा। इस दस्तावेज़ के साथ, आपको निजी जहाजों पर उड़ान भरने का अधिकार है।

शिक्षा की लागत

• अध्ययन के पूरे पाठ्यक्रम के लिए भुगतान नकद या बैंक हस्तांतरण द्वारा पूर्ण या आंशिक रूप से किया जा सकता है।
• पायलट स्कूल के सैद्धांतिक पाठ्यक्रम की लागत 36,000 रूबल है। यदि आप एक पाठ से चूक गए हैं, तो आप किसी अन्य दिन एक अलग समूह में समान व्याख्यान में आसानी से भाग ले सकते हैं।
• एक उड़ान पाठ्यक्रम की औसत लागत लगभग 450,000 रूबल है। या 180 रूबल / मिनट। अंतिम कीमत कई कारकों पर निर्भर करती है, जिनमें लेखांकन की व्यक्तिगत मनो-शारीरिक विशेषताएं - तंत्रिका तंत्र का प्रकार, स्वभाव के गुण - एक विशेष भूमिका निभाते हैं। हालांकि, अभ्यास से पता चलता है कि मुख्य अभी भी प्रेरक विशेषताएं हैं - उड़ान में रुचि, सीखने की इच्छा, साथ ही शैक्षिक सामग्री में महारत हासिल करने में दृढ़ता, उड़ान की नियमितता। एक शब्द में, पायलट पैदा नहीं होते हैं, बल्कि बन जाते हैं। हम इसमें आपकी मदद करेंगे!

नागरिक उड्डयन मानव गतिविधि का एक एकीकृत और मानकीकृत क्षेत्र है। राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय उड़ानें समान नियमों का पालन करती हैं।

नागरिक उड्डयन पायलटों के लिए प्रशिक्षण प्रणाली व्यावहारिक रूप से देशों के बीच समान है। कोई भी व्यक्ति हवाई जहाज उड़ाना सीख सकता है और एक प्रमाणित शौकिया पायलट बन सकता है अगर उसके पास इच्छा और मुफ्त पैसा हो।

पायलटिंग प्रशिक्षण: प्रकार

अधिग्रहीत कौशल के लिए प्रशिक्षण कार्यक्रम और आवश्यकताएं अलग-अलग होती हैं, जो इस बात पर निर्भर करता है कि कौन सा विमान और किस उद्देश्य से व्यक्ति उड़ान भरने जा रहा है।

कुल मिलाकर, नागरिक विमान (रूस में - प्रमाण पत्र) के संचालन के लिए 3 प्रकार के लाइसेंस हैं।

तालिका 1. पायलटिंग लाइसेंस के प्रकार।

शौकिया पायलटों के पास निजी पायलट लाइसेंस (पीपीएल) प्राप्त करने का अवसर होता है।

उन्हें हवाई जहाज उड़ाना कहाँ सिखाया जाता है?

रूस में, विमानन प्रशिक्षण केंद्र प्रशिक्षण और प्रमाण पत्र जारी करने में शामिल हैं। एक नियम के रूप में, हर क्षेत्र में ऐसे केंद्र हैं, और कुछ में, उदाहरण के लिए, मास्को क्षेत्र में, एक भी नहीं है।

प्रशिक्षण का समय - 6 महीने से। सिद्धांत रूप में, आप तेजी से उड़ना सीख सकते हैं। लेकिन उड़ान स्कूलों के अपने मानक होते हैं, जो उदाहरण के लिए, दिन में 3 घंटे से अधिक उड़ान भरने की अनुमति नहीं देते हैं।

उड़ान अभ्यास अक्सर 1-1.5 घंटे तक सीमित होता है। साथ ही, वे हर दिन नहीं उड़ते। प्लस - सैद्धांतिक व्याख्यान।

अमेरिका और यूरोप के फ्लाइट स्कूलों में आप चाहें तो 6 महीने तक पढ़ाई कर सकते हैं. ऐसे गहन पाठ्यक्रम हैं जिनमें 3-6 सप्ताह में पूर्ण प्रशिक्षण कार्यक्रम में महारत हासिल की जा सकती है। गहन पाठ्यक्रम पर, वे रोजाना 3-6 घंटे उड़ान भरते हैं। ऐसा माना जाता है कि दैनिक अभ्यास से आप तेज और अधिक कुशलता से उड़ना सीख सकते हैं।

हवाई जहाज चलाने का प्रशिक्षण कैसा चल रहा है?

उड़ने के लिए सीखने के लिए, आपको दो पाठ्यक्रमों में महारत हासिल करने की आवश्यकता है: सिद्धांत और व्यवहार।

विशिष्ट प्रशिक्षण केंद्र विषयगत पाठ्यक्रम प्रदान करते हैं। पाठ्यपुस्तकों से कुछ जानकारी प्राप्त की जा सकती है। विमान उपकरण की विशेषताएं, इसकी उड़ान विशेषताएं ऑपरेटिंग मैनुअल में निहित हैं।

सैद्धांतिक पायलट कोर्स

पायलट को निम्नलिखित सैद्धांतिक पहलुओं को सीखना चाहिए:

• वायुगतिकीय तत्व;
• विमान के उपकरण और डिजाइन की विशेषताएं;
• जहाज पर उपकरण का संचालन;
• वैमानिकी मौसम विज्ञान;
• विमान नेविगेशन;
• पायलट-प्रेषण कठबोली में प्रशिक्षण।

एक व्यक्ति को क्या पता होना चाहिए और पाठ्यक्रम लेने वाले व्यक्ति को कौन से कौशल सीखने चाहिए:

• विमान नियंत्रण की मूल बातें जानें;
• किसी विशेष प्रकार के वायुयान की विशेषताओं और परिचालन सीमाओं को जान सकेंगे;
• एक विमान के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र की गणना करने में सक्षम हो;
• उड़ान प्रदर्शन पर लोडिंग के प्रभाव की गणना करने में सक्षम हो;
• मार्ग की योजना बनाने का कौशल है;
• संभाव्य खतरों और मानवीय त्रुटियों के नियंत्रण के सिद्धांतों की समझ है;
• आपात स्थिति में कार्यों के एल्गोरिथ्म का एक विचार है;
• मौसम रिपोर्टों को समझें और उनका विश्लेषण करें;
• वैमानिकी चार्ट का उपयोग करने में सक्षम हो;
• उड्डयन कोड और संक्षिप्ताक्षर जानें;
• डिस्पैचर्स के साथ संवाद करने का कौशल है।

वास्तव में, उपरोक्त सभी उतना कठिन नहीं है जितना पहली नज़र में लग सकता है। इस तथ्य के बावजूद कि पाठ्यक्रम सैद्धांतिक है, इस पर दी गई जानकारी विशुद्ध रूप से व्यावहारिक है।

यह सारा ज्ञान और कौशल एक विशिष्ट विमान से जुड़ा हुआ है। वे। छात्रों को अनावश्यक जानकारी के साथ अधिभारित किए बिना सिद्धांत एक सीमित और खुराक तरीके से दिया जाता है।

सैद्धांतिक अध्ययन का सार यह नहीं है कि एक व्यक्ति एक इंजीनियरिंग विश्वविद्यालय के स्तर पर वायुगतिकी के बारे में सब कुछ जानता है, बल्कि यह कि उसके पास बुनियादी जानकारी है जो कुछ परिस्थितियों में एक हवाई जहाज के व्यवहार को उसके लिए समझने योग्य बनाती है।

प्रैक्टिकल पायलट कोर्स

व्यावहारिक पाठ सैद्धांतिक पाठ्यक्रम के समानांतर आयोजित किए जाते हैं। पहली छंटनी पर, विमान को एक प्रशिक्षक द्वारा नियंत्रित किया जाता है, प्रशिक्षु एक सह-पायलट के रूप में देखता है और कार्य करता है। एक निश्चित छापे के साथ, प्रशिक्षक और भविष्य के पायलट स्थान बदलते हैं। इस स्तर पर, छात्र विमान कमांडर के कार्य को लेता है, और प्रशिक्षक उसे गलत कार्यों से संकेत देता है, सुधारता है, बीमा करता है।

दिन में उड़ान भरने के अलावा, कई लैंडिंग के साथ लंबी उड़ान को पार करने में सक्षम होने के लिए, दृश्य संकेतों के अभाव में, रात में, उपकरणों पर उड़ना सीखना आवश्यक है।

तालिका 2. विभिन्न देशों में नौसिखिए शौकिया पायलटों के लिए उड़ान आवश्यकताएँ

जैसा कि ऊपर की तालिका से देखा जा सकता है, संयुक्त राज्य में पायलट प्रशिक्षण के लिए उड़ान की आवश्यकताएं अधिक कठोर हैं: वे रात में अधिक संख्या में उड़ानें, एक लंबी उड़ान, दृश्य संकेतों के अभाव में 3 घंटे की उड़ान, और विभिन्न हवाई क्षेत्रों पर 3 टेकऑफ़ / लैंडिंग के साथ एक मार्ग का मार्ग।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि उपरोक्त उड़ान आवश्यकताएं न्यूनतम हैं। कुछ भी नहीं स्कूलों को उड़ान अभ्यास सहित प्रशिक्षण की अवधि बढ़ाने से रोकता है, अगर इसके कारण हैं (उदाहरण के लिए, इस तथ्य के कारण कि एक व्यक्ति धीरे-धीरे तकनीक में महारत हासिल कर रहा है)।

विशेष रूप से, कुछ अमेरिकी उड़ान स्कूल 60 उड़ान घंटों के साथ तीन सप्ताह के गहन पायलट प्रशिक्षण पाठ्यक्रम प्रदान करते हैं। वहीं, प्रत्येक सप्ताह के लिए 20 घंटे हवा में हैं, जो दैनिक उड़ानों के लिए औसतन 3 घंटे प्रतिदिन है।

प्रशिक्षण के अंत में, पायलट एक सैद्धांतिक परीक्षा लेते हैं और एक परीक्षण उड़ान लेते हैं। यदि परिणाम संतोषजनक होते हैं, तो विमानन प्रशिक्षण केंद्र आवेदक को एक निजी पायलट प्रमाणपत्र जारी करता है।

एक निजी पायलट लाइसेंस क्या है?

एक व्यक्ति जिसे एक निजी पायलट का लाइसेंस प्राप्त हुआ है, का अधिकार है:

• देश की सीमाओं के भीतर उड़ान भरें जिसने एक निश्चित प्रकार के विमान के लिए प्रमाण पत्र जारी किया (जिस पर प्रशिक्षण हुआ)।
• अन्य प्रकार के विमानों पर उड़ानों के लिए त्वरित रूप से पुनः प्रशिक्षित करें।
• विदेश में प्रमाण पत्र की पुष्टि करके (बिना प्रशिक्षण के परीक्षा उत्तीर्ण करके), आप किसी भी चयनित देश में उड़ान भरने का लाइसेंस प्राप्त कर सकते हैं।

दुनिया में जारी सभी नागरिक उड्डयन लाइसेंस अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (आईसीएओ) द्वारा मानकीकृत हैं। इसका मतलब है कि उन्हें निजी जेट उड़ाने का अंतरराष्ट्रीय अधिकार है।

हवाई जहाज उड़ाना सीखने में कितना खर्चा आता है?

ट्यूशन फीस एविएशन स्कूल और इस्तेमाल किए जाने वाले विमान के प्रकार पर निर्भर करती है। रूस में, आप $ 7000- $ 8000 हजार (500 हजार रूबल) के लिए एक हवाई जहाज उड़ाना सीख सकते हैं।

संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप में सस्ते स्कूल हैं। हालांकि, यात्रा की लागत, रहने का खर्च, वीजा और आवश्यक भाषा परीक्षा कुल ट्यूशन फीस $ 8,000- $ 10,000 के करीब लाएगी, और इस मूल्य से भी अधिक हो सकती है।

वहीं, अमेरिकी शिक्षा को पारंपरिक रूप से सर्वश्रेष्ठ माना जाता है। कम से कम संगठनात्मक दृष्टिकोण से।

अगर मैं बड़े विमान उड़ाना चाहता हूं तो क्या होगा?

पूरे 5 साल के कोर्स को पूरा करने के बाद, आप विशेष उच्च शिक्षण संस्थानों में रूस में वाणिज्यिक या रैखिक पायलटिंग सीख सकते हैं।

यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में, यह आसान है। 8 महीने के लिए। आप एक वाणिज्यिक पायलट लाइसेंस प्राप्त कर सकते हैं। 12 महीने के लिए। - बड़े यात्री विमानों को संचालित करने के अधिकार के साथ एक रेखीय उड़ान का वास्तविक पायलट बनना। ऐसे पाठ्यक्रमों की लागत $ 50,000 से है।

मैं एक हल्के विमान का पायलट हूं।

निकोले बत्राकोव

एक पायलट का लाइसेंस मिला

एक साल से भी कम समय में, मैं एक एरोफोब से संयुक्त राज्य अमेरिका में एक निजी पायलट बनने के लिए चला गया। अपने लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए, मैं 2.5 महीने के लिए फ्लोरिडा चला गया, हर दिन एविएशन स्कूल में अध्ययन किया और सभी परीक्षाएँ पास कीं।

यह मेरा तरीका है।

मैंने पायलट बनने के लिए अध्ययन करने का फैसला क्यों किया

30 साल की उम्र में मुझे एहसास हुआ कि मैं एरोफोबिक हूं। दम घुटना, उन्मत्त दिल की धड़कन, पसीने से तर हथेलियाँ कुर्सियों की बाँहों को जकड़ना - यह स्थिति मुझे हर उड़ान के दौरान सताती थी।

मैंने अपनी बीमारी को मीडिया और इंटरनेट के माध्यम से खिलाना शुरू किया। मेरी पसंदीदा टीवी श्रृंखला गेम ऑफ थ्रोन्स या ब्रेकिंग बैड नहीं थी, बल्कि एयर क्रैश इन्वेस्टिगेशन थी।

इस शौक का एक साइड इफेक्ट एविएशन का अच्छा ज्ञान था। मैंने विमान की संरचना, वायुगतिकी और मौसम की स्थिति के प्रभाव को समझा। प्रत्येक जांच प्रकरण की शुरुआत में, मैंने और मेरी पत्नी ने आपदा के संभावित कारणों पर दांव लगाना शुरू कर दिया।

5000 रूबल

सिम्युलेटर पर आधे घंटे की उड़ान के लायक

मोड़ मेरी पत्नी की ओर से एक उपहार था - एक हवाई जहाज सिम्युलेटर पर एक उड़ान। आधे घंटे के लिए उड़ान की लागत 5000 RUR है। सिम्युलेटर किसी भी मौसम की स्थिति में, दुनिया के किसी भी हवाई अड्डे पर टेकऑफ़ और लैंडिंग के साथ, वास्तविक विमान की उड़ान का पूरी तरह से अनुकरण करता है।

प्रशिक्षक मिखाइल ने कहा कि उसके पास सीपीएल है - संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए एक वाणिज्यिक पायलट लाइसेंस। उन्होंने छह महीने के लिए फ्लोरिडा में उड़ान भरने का अध्ययन किया, और यह उनके जीवन का सबसे अच्छा समय था।

कुछ दिनों बाद, मैंने एरोफोबिया पर विजय पाने और पायलट बनने का फैसला किया।

प्रशिक्षण

दो प्रकार के पायलट लाइसेंस हैं: एक निजी पीपीएल, एक निजी पायलट लाइसेंस और एक वाणिज्यिक सीपीएल, एक वाणिज्यिक निजी लाइसेंस। प्रशिक्षण के बाद, मैं विमानन में अपना करियर नहीं बनाने जा रहा था, इसलिए मैंने तुरंत फैसला किया कि मुझे एक निजी पायलट का लाइसेंस प्राप्त करना है। यह तेज और कई गुना सस्ता है।

मेरे प्रारंभिक अनुमान के अनुसार, 2015 में एक पीपीएल लाइसेंस की लागत लगभग $ 10,000, और एक CPL - $ 40,000 थी।

प्रशिक्षण के तीन विकल्प हैं: रूस में प्रशिक्षण केंद्रों में, यूरोप के स्कूलों में या संयुक्त राज्य अमेरिका में।

मैंने यूरोप में प्रशिक्षण पर विचार नहीं किया: सबसे पहले, वहां संयुक्त राज्य अमेरिका की तुलना में पायलट बनने के लिए 20-30% अधिक खर्च होता है। उदाहरण के लिए, जर्मनी में Aerotours में एक PPL पाठ्यक्रम की लागत 10,000 € होगी। दूसरे, मेरे पास उपयुक्त यूरोपीय वीजा नहीं था, लेकिन अमेरिकी वीजा अभी भी वैध था।

मैंने कैसे चुना कि एक पायलट के रूप में कहाँ पढ़ना है

मैं यह टेबल फरवरी 2015 में बना रहा था। मैंने पहले भी डॉलर खरीदे थे, 2014 में। फिर 1 डॉलर की कीमत 35 रूबल

कीमत

लगभग 500,000 रु

लगभग 350,000 रु

पढ़ाई का समय

6-8 महीने

2-3 महीने

पुनर्वास

निवास स्थान

घर पर रहो

बुक करने की आवश्यकता है

कार

आप अपना ड्राइव करें

बुक करने की आवश्यकता है

मौसम

खराब, आप केवल दुर्लभ धूप वाले दिनों में ही उड़ सकते हैं।

बहुत बढ़िया, आप हर दिन उड़ सकते हैं

कार्य

सामान्य रूप से

दूर से

रसद

आपको उपनगरों की यात्रा करने की आवश्यकता है

शहर के भीतर हवाई अड्डा

आधारभूत संरचना

कच्ची पट्टियों के साथ खराब, दुर्लभ हवाई क्षेत्र

दुनिया में सबसे अच्छा, हजारों पक्के हवाई क्षेत्र

अंग्रेज़ी

का एक बुनियादी स्तर

कम से कम अपर इंटरमीडिएट

मैं प्रशंसा से ठीक पहले डॉलर खरीदने में कामयाब रहा - 2014 में, प्रति डॉलर 35 रूबल पर। इसका मतलब है कि संयुक्त राज्य अमेरिका में अध्ययन करने पर मुझे रूस की तुलना में 30% कम खर्च आएगा। हां, आपको हर महीने आवास, कार और भोजन पर खर्च करने की आवश्यकता होगी, लेकिन आप इन लागतों को दो के लिए साझा कर सकते हैं। और अगर हम मास्को अपार्टमेंट किराए पर लेते हैं, तो हम कई महीनों तक इस मोड में रहने में काफी सक्षम होंगे।

फरवरी 2015 की बात है। हमने अपनी पत्नी के साथ सभी विवरणों पर चर्चा की और फैसला किया कि गिरावट में जाना सबसे अच्छा होगा। इसका मतलब है कि मेरे पास सभी मुद्दों को तैयार करने और हल करने के लिए लगभग छह महीने का समय है।

मैंने टू-डू सूची के साथ एक टेबल तैयार की। यह लगभग 25 अंक निकला। यहाँ मुख्य हैं:

1. दूर से काम करने के लिए प्रबंधक से सहमत हों।
2. एक विमानन स्कूल खोजें।
3. अपना आवास बुक करें।
4. एक अपार्टमेंट किरायेदार खोजें जो हमारी बिल्ली की देखभाल करने के लिए सहमत होगा।
5. विमानन से संबंधित क्षेत्रों में अपने ज्ञान का विस्तार करें।

मेरा काम इंटरनेट परियोजनाओं से जुड़ा है, और मैं आसानी से दूर से काम कर सकता हूं। यूएस ईस्ट कोस्ट के साथ अंतर +7 घंटे है। हमने इस तरह अपना वर्कफ़्लो बनाने का फैसला किया: सुबह जल्दी मैं सभी जरूरी काम करता हूं और स्कूल जाता हूं, और मेरी वापसी के बाद मैं शेष मुद्दों को हल करता हूं।

स्कूल खोज

मैंने सभी रूसी विमानन मंचों और उन लोगों के ब्लॉगों का अध्ययन किया है जो संयुक्त राज्य में प्रशिक्षण से गुजर चुके हैं। मैंने प्रशिक्षक मिखाइल और उसके दोस्तों से पूछा कि वे कहाँ पढ़ते हैं। संयोग से मैंने पूर्व मीडिया मैनेजर आंद्रेई बोरिसविच के बारे में एक लेख देखा, जिन्होंने यूएसए में स्काईगल एविएशन स्कूल खरीदा था।

संयुक्त राज्य अमेरिका में, फ्लोरिडा, कैलिफोर्निया और टेक्सास को पायलट प्रशिक्षण के लिए सर्वश्रेष्ठ राज्य माना जाता है। वहां का मौसम बहुत अच्छा है, आप साल में 365 दिन उड़ सकते हैं। स्कूलों के बीच कई हवाई क्षेत्र और उच्च प्रतिस्पर्धा भी हैं - इसलिए, शिक्षा की कीमतें कम हैं।

मैंने फ्लोरिडा को इसलिए चुना क्योंकि मैं गर्म अटलांटिक महासागर के किनारे रहना चाहता था।

मैंने स्कूलों की एक सूची बनाई और पहले से तैयार प्रश्नों के साथ पत्र भेजना शुरू किया:

1. अध्ययन के लिए किस वीजा का उपयोग किया जा सकता है?
2. पीपीएल कोर्स की लागत कितनी है और इसमें कितना समय लगेगा?
3. प्रति घंटे एक विमान और प्रशिक्षक को किराए पर लेने में कितना खर्च होता है?
4. क्या आप मुझे घर और कार किराए पर देने में मदद कर सकते हैं?
5. किस महीने में प्रशिक्षण शुरू करना बेहतर है?

कुल मिलाकर, मैंने पाँच स्कूलों को लिखा, उनमें से केवल तीन से उत्तर प्राप्त हुए। कीमतें बहुत भिन्न नहीं थीं: 40 घंटे की उड़ान के समय के साथ अध्ययन का एक पूरा कोर्स 8 से 10 हजार डॉलर तक खर्च होता है। एक अतिरिक्त उड़ान घंटे की लागत विमान के किराये के लिए $ 150 और प्रशिक्षक के लिए $ 50 है।

फ्लोरिडा में एक अपार्टमेंट किराए पर लेना 1200 डॉलर प्रति माह से शुरू हुआ। नवंबर से अप्रैल तक, जीवन और पायलट प्रशिक्षण के लिए यह सबसे आरामदायक समय है। औसत तापमान 20-25 डिग्री सेल्सियस और कम वर्षा। आप हर दिन उड़ सकते हैं।

वीसा

जब मैंने स्कूलों के साथ पत्राचार किया, तो मुझे एक दिलचस्प बारीकियों का पता चला। USCIS के नियम कहते हैं कि यदि अध्ययन प्रक्रिया में प्रति सप्ताह 18 घंटे से अधिक समय लगता है तो M1 छात्र वीजा की आवश्यकता होती है। इस मामले में, छात्र सीखने की प्रक्रिया के दौरान चुने हुए स्कूल को नहीं बदल सकता है।

पर्यटक वीज़ा बी1/बी2 आपको कम कार्यक्रम पर अध्ययन करने की अनुमति देता है - प्रति सप्ताह 18 घंटे से कम। कुछ स्कूलों ने दावा किया कि उनके कार्यक्रम इस तरह से बनाए गए थे, और आप सुरक्षित रूप से एक पर्यटक वीजा पर अध्ययन करने के लिए आ सकते हैं।

दस्तावेजों की तैयारी

कई हफ्तों के पत्राचार के बाद, मैंने स्काई ईगल स्कूल को चुना। इसके निर्देशक आंद्रेई ने मेरे सवालों पर सबसे अधिक धैर्य और ध्यान दिखाया। स्कूल मियामी से 37 किमी दूर फोर्ट लॉडरडेल के रिसॉर्ट शहर में स्थित है। एक निजी पायलट के प्रशिक्षण की लागत $8685 है।

संयुक्त राज्य में एक संभावित पायलट को टीएसए, परिवहन सुरक्षा एजेंसी पास करना होगा। टीएसए हवाई अड्डों की सुरक्षा और विमान अपहरण को रोकने के लिए प्रतिबद्ध है। संभावित आतंकवादियों को प्रशिक्षण विमान चलाने से रोकने के लिए, एजेंसी सभी उड़ान स्कूली छात्रों की जाँच करती है: उंगलियों के निशान एकत्र करती है और व्यक्तिगत जानकारी के साथ एक बड़ी प्रश्नावली भरने के लिए कहती है।

एंड्री ने आगे की प्रक्रिया के बारे में बताया:

1. एक लॉगिन बनाएं और टीएसए वेबसाइट - परिवहन सुरक्षा एजेंसी पर एक प्रश्नावली भरें।
2. स्कूल से इस अनुरोध की पुष्टि करने के लिए कहें।
3. टीएसए को 130 डॉलर का भुगतान प्रश्नावली को संसाधित करने के लिए एक शुल्क है।
4. टीएसए से पूर्व प्राधिकरण प्राप्त करें।
5. अमेरिका आ जाओ।
6. आगमन के तुरंत बाद, टीएसए कार्यालयों में से किसी एक पर अपनी उंगलियों के निशान जमा करें।
7. टीएसए डेटाबेस में प्रिंट के दर्ज होने की प्रतीक्षा करें, और उड़ान परमिट प्राप्त करें।
8. अमेरिकी क्लीनिक में से किसी एक में चिकित्सा परीक्षा उत्तीर्ण करें और उड़ान योग्यता का प्रमाण पत्र प्राप्त करें।
9. आप उड़ सकते हैं!

संयुक्त राज्य अमेरिका में आवास की तलाश और मास्को में एक अपार्टमेंट किराए पर लेना

स्कूल हमें उपयुक्त आवास विकल्प प्रदान करने में असमर्थ था, इसलिए हमने खुद ही खोजना शुरू कर दिया। संयुक्त राज्य में अचल संपत्ति का सबसे बड़ा डेटाबेस Craigslist.org है, लेकिन वहां सब कुछ केवल निवासियों और लंबे समय के लिए किराए पर लिया जाता है।

शुरू करने के लिए, हमने Airbnb.com के माध्यम से एक सप्ताह के लिए एक अपार्टमेंट बुक किया - हमने उनके लिए लगभग 30,000 रूबल का भुगतान किया। योजना इस प्रकार थी: हम जगह पर पहुंचेंगे, चारों ओर एक नज़र डालेंगे और पूरी अवधि के लिए आवास ढूंढेंगे।

मास्को में एक अपार्टमेंट किराए पर लेना अधिक कठिन हो गया। हम किसी ऐसे व्यक्ति की तलाश कर रहे थे जो न केवल तीन महीने के लिए किराए पर देने के लिए राजी हो, बल्कि हमारी बिल्ली की देखभाल भी कर सके। मैंने अच्छी छूट देने और कम कीमत तय करने का फैसला किया।

मैंने सोशल नेटवर्क पर रियल एस्टेट समूहों में विज्ञापन पोस्ट किया। उसी दिन की शाम तक, मुझे बिल्ली प्रेमियों के एक दर्जन संदेश प्राप्त हुए। हमने एक कास्टिंग की, एक उपयुक्त चुना, एक पट्टा समझौता किया, जहां हमने अपनी बिल्ली की देखभाल के लिए सभी शर्तें निर्धारित कीं, और हाथ मिलाया।

पूर्व प्रशिक्षण

प्रारंभिक तैयारी के लिए स्कूल ने कोई अतिरिक्त आवश्यकता नहीं लगाई। लेकिन मैंने तय किया कि अपने आप कक्षाओं की तैयारी करना अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा, क्योंकि मौके पर ही मेरे पास पढ़ने के लिए केवल दो महीने होंगे।

मैंने अपने कंप्यूटर पर Microsoft उड़ान सिम्युलेटर स्थापित किया है। इसमें वर्चुअल पायलटिंग कोर्स है, जो लगभग असली जैसा ही है। मैंने 3000 आर के लिए एक विशेष जॉयस्टिक खरीदा और हर शाम अभ्यास किया। एक महीने बाद मैंने वर्चुअल परीक्षा पास की।

तब मैंने फैसला किया कि यह सिद्धांत से अभ्यास की ओर बढ़ने और वास्तविक विमान पर उड़ान भरने का समय है। मैं मास्को उपनगरों में वातुलिनो हवाई क्षेत्र में फ्लाइंग क्लब गया। उनके बेड़े से सबसे हल्के विमान पर एक उड़ान की लागत आधे घंटे के लिए 5000 RUR है।

विमान में दो सीटें थीं, मैंने पायलट के दाहिनी ओर एक सीट ली। ऑनबोर्ड सिस्टम की संक्षिप्त ब्रीफिंग और जाँच के बाद, हमें टेकऑफ़ और टेकऑफ़ करने की अनुमति मिली। यह मई था, और वसंत अस्थिर वातावरण का समय था, जब पृथ्वी गर्म हो जाती है और वायु द्रव्यमान मिश्रित होते हैं, जिससे अशांत धाराएं पैदा होती हैं। अशांति के कारण, विमान को सभी दिशाओं में फेंक दिया गया था। पायलट पूरी तरह से शांत था, और मैं असहज महसूस कर रहा था।

ऊंचाई हासिल करने के बाद, पायलट ने मुझे नियंत्रण सौंप दिया। मैंने कुछ युद्धाभ्यास किए - इससे तनाव थोड़ा कम हुआ। आधे घंटे तक खेतों, जंगलों और एक नदी के ऊपर से उड़ान भरने के बाद हम उतरे।

विमानन अंग्रेजी

मैं अच्छी तरह से अंग्रेजी जानता हूं, लेकिन कक्षा में एक शिक्षक से बात करना एक बात है, और तनावपूर्ण स्थिति में अजनबियों के साथ रेडियो पर बातचीत करना बिल्कुल दूसरी बात है, जब किसी भी गलतफहमी के अप्रिय परिणाम हो सकते हैं।

अंग्रेजी विमानन में संचार की अंतर्राष्ट्रीय भाषा है। पायलट और नियंत्रक एक दूसरे के साथ गैर-बोली जाने वाली भाषा में रेडियो पर संवाद करते हैं। इसके बजाय, वे एविएशन इंग्लिश नामक एक विशेष वाक्यांश का उपयोग करते हैं।

हर स्थिति के लिए वाक्यांशों का एक मानक सेट है - टैक्सीिंग, टेकऑफ़, लैंडिंग, मौसम पूर्वानुमान। प्रत्येक विमान को एक अद्वितीय संख्या सौंपी जाती है। यह "विमानन वर्णमाला" का उपयोग करते हुए, प्रत्येक रेडियो संपर्क पर दूसरी तरफ से संचार किया जाता है।

मैंने सैन्य नाविक, कर्नल पी.वी. इस्क्राटोव के चित्रण से विमानन अंग्रेजी का अध्ययन किया। YouTube पर, आप नियमित से लेकर विनाशकारी तक, विभिन्न स्थितियों में रेडियो संचार की रिकॉर्डिंग वाले कई वीडियो पा सकते हैं। उड्डयन में, जैसा कि कहीं और नहीं है, सिद्धांत काम करता है: अपने से दूसरों की गलतियों से सीखना बेहतर है।

और वास्तविक समय में हवाई अड्डों की रेडियो हवा प्रसारित करने के लिए एक सेवा भी है - "रेडियोस्कैनर"। आप फ्लाइट ट्रैकर ऐप या Flightradar24.com वेबसाइट खोल सकते हैं, बातचीत करने वाले विमान को ढूंढ सकते हैं और मैप पर उसकी गतिविधि को ट्रैक कर सकते हैं। मेरे अनुभव में, यह सीखने के लिए बहुत मददगार साबित हुआ है।

फ्लोरिडा में जा रहा है

स्कूल को छोड़कर, फ़्लोरिडा में रहने की लागत का अनुमान लगाने के लिए, हमने एक अनुमानित बजट तैयार किया है। यह 2100 डॉलर प्रति व्यक्ति प्रति माह के हिसाब से निकला। इस राशि को कम किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, अकेले संयुक्त राज्य अमेरिका जाएं, एक कमरा किराए पर लें, एक अपार्टमेंट नहीं, सार्वजनिक परिवहन से यात्रा करें, सभी मनोरंजन छोड़ दें और सबसे सस्ता खाना खाएं। लेकिन हमने जीवन का आनंद लेने का फैसला किया और ज्यादा बचत नहीं की।

पेरिस में स्टॉपओवर के साथ मियामी के टिकट की कीमत 54,000 रूबल है।

हमने अक्टूबर 2015 के अंत में फ्लोरिडा के लिए उड़ान भरी। पहले कुछ दिन मैंने नौकरशाही औपचारिकताओं पर बिताए: मैंने अपनी उंगलियों के निशान टीएसए को दिए, एक उड़ान परमिट प्राप्त किया, एक चिकित्सा परीक्षा से गुजरा - यह 10 मिनट तक चलता है और इसकी लागत $ 100 है।

प्रति माह रहने का अनुमानित खर्च - $ 4200

खर्च

कीमत

अनन्त गर्मियों में जीवन

फोर्ट लॉडरडेल मियामी की तरह व्यस्त नहीं है, लेकिन पूरे शहर में एक ही लंबी घाटियों और जलमार्गों के साथ है, जिससे इसने अमेरिका का वेनिस उपनाम भी अर्जित किया।

सार्वजनिक परिवहन बहुत खराब विकसित है, इसलिए एक कार महत्वपूर्ण है। सौभाग्य से, किराए पर लेने में कोई समस्या नहीं है।

आवास के साथ, सब कुछ अधिक जटिल है। फ्लोरिडा एक अद्भुत जलवायु वाला एक समृद्ध राज्य है, दोनों अमेरिकी और दुनिया भर से पर्यटक यहां आराम करने के लिए आते हैं। ठहरने के अच्छे विकल्प महीनों पहले बुक कर लिए जाते हैं। इसलिए एक अपार्टमेंट खोजने की हमारी प्रारंभिक योजना जल्दी विफल हो गई।

1600 $

हमने प्रति माह आवास के लिए भुगतान किया

पहले सप्ताह के लिए, हमने शहर का चक्कर लगाया और उन विकल्पों को देखा जो हमें AirBNB और क्रेगलिस्ट पर मिले थे। हाउसिंग स्टॉक बहुत पुराना था, मैं ऐसी परिस्थितियों में नहीं रहना चाहता था। अंत में, हम भाग्यशाली थे: एक अमेरिकी जोड़े ने अपना छोटा गेस्ट हाउस $ 1600 प्रति माह के लिए किराए पर लिया।

हमारे मेजबान बहुत मिलनसार लोग निकले, हमने राजनीतिक सहित विभिन्न विषयों पर बहुत सारी बातें कीं। हमें क्रिसमस पार्टी में भी आमंत्रित किया गया था।

हमने घर पर खाने की कोशिश की। सप्ताह में कई बार हम स्थानीय सुपरमार्केट में खरीदारी करते हैं, स्टोव या ग्रिल पर खाना बनाते हैं। योजना के अनुसार, हमने औसतन प्रति माह लगभग 1,500 डॉलर भोजन पर खर्च किए।

फोर्ट लॉडरडेल अटलांटिक महासागर के तट पर स्थित है, इसलिए शाम को स्कूल और काम के बाद, हम आधे-खाली समुद्र तटों पर आए, चलकर सूर्यास्त देखा।

प्रदर्शन उड़ान

मैं स्कूल पहुंचा और पहले ही दिन सेसना 172 विमान में मुख्य प्रशिक्षक स्कॉट लीच के साथ एक प्रदर्शन उड़ान भरी। डेमो उड़ान के दौरान, छात्र पायलटिंग में भाग नहीं लेता है, लेकिन केवल पायलट के कार्यों को देखता है।

शिक्षक ने मुझे वह सब कुछ दिखाने का फैसला किया जो यह पुराना विमान करने में सक्षम है। उसने गहरे मोड़ लिए, स्लाइड की - और तुरंत कार को गोता में फेंक दिया ताकि मुझे कुछ सेकंड के लिए भारहीनता महसूस हो। उतरने के बाद, मैं थोड़ा जीवित था - लेकिन पीछे हटने में बहुत देर हो चुकी थी।

कक्षाओं की तैयारी

प्रशिक्षण योजना के अनुसार, मुझे एक सैद्धांतिक पाठ्यक्रम लेना था, नियामक के नियमों के अनुसार आवश्यक 40 घंटे उड़ान भरनी थी और सैद्धांतिक और व्यावहारिक परीक्षा पास करनी थी।

स्कूल में कई कक्षाओं के साथ एक बड़ा कार्यालय है, मौसम और परीक्षाओं की जांच के लिए कंप्यूटर और एक हवाई जहाज सिम्युलेटर है। शिक्षकों द्वारा महान अनुभव और प्रशिक्षक पायलटों के लिए आवश्यक रेटिंग के साथ कक्षाएं सिखाई गईं। ग्रेग फीस मेरे पायलट-प्रशिक्षक बन गए।

ग्रेग और मैं तुरंत एयर स्टोर गए और आवश्यक प्रशिक्षण सामग्री खरीदी:

1. निजी पायलटों के लिए एक गाइड।
2. संघीय उड्डयन विनियमों का FAR / AIM संग्रह।
3. यूएस एयरपोर्ट डायरेक्टरी।
4. फ्लोरिडा विमानन नक्शा।
5. परीक्षा उत्तीर्ण करने के लिए सिफारिशें।
6. मैकेनिकल कंप्यूटर E6-B.
7. एक शासक।
8. फ्लाइट बुक, जहां सभी निष्पादित उड़ानों के बारे में जानकारी दर्ज की जाती है।

मैंने इन सभी सामग्रियों के लिए $300 का भुगतान किया।

ग्रेग ने सिफारिश की कि मैं फ़ोरफ़लाइट नेविगेशन मोबाइल ऐप इंस्टॉल करूं। यह पायलट को उड़ान की योजना बनाने में मदद करता है, संयुक्त राज्य में कहीं भी मौसम दिखाता है, इसमें विस्तृत नक्शे होते हैं और विमान को वांछित पाठ्यक्रम पर निर्देशित करता है - जैसे कि यांडेक्स नेविगेटर, लेकिन ट्रैफिक जाम के बजाय, इसका मौसम खराब होता है। 3 महीने के लाइसेंस की कीमत $ 50 है।

हमारे पास छात्रों का एक छोटा समूह था - केवल 3 लोग। सुबह में, कई घंटों के लिए संयुक्त सैद्धांतिक कक्षाएं थीं, और दोपहर में - उड़ानें: प्रत्येक छात्र अपने प्रशिक्षक के साथ।

सिद्धांत शिक्षण को पाँच बड़े वर्गों में विभाजित किया गया है:

1. उड़ान के मूलभूत सिद्धांत ऑनबोर्ड सिस्टम और विमान डिजाइन, वायुगतिकी के सिद्धांत हैं।
2. हवाई संचालन - हवाई अड्डे, नक्शे, हवाई क्षेत्र, रेडियो यातायात, जमीनी सेवाएं।
3. मौसम - मौसम विज्ञान, डेटा व्याख्या।
4. विमान नेविगेशन और संचालन।
5. कौशल को व्यवहार में लाना - मनोविज्ञान, निर्णय लेना, उड़ान योजना।

शिक्षा की संरचना रूसी "अकादमिक स्कूल" से बहुत अलग है। शिक्षक आमतौर पर केवल सबसे बुनियादी ज्ञान प्रदान करते हैं, स्व-अध्ययन के लिए एक विस्तृत क्षेत्र छोड़कर। अभ्यास में मुख्य फोकस।

भुगतान छात्र के लिए सुविधाजनक किसी भी योजना के अनुसार किया जाता है। आप पूरे पाठ्यक्रम के लिए तुरंत भुगतान कर सकते हैं और स्कूल से अच्छी छूट प्राप्त कर सकते हैं। मैंने फैसला किया कि प्रदान की गई सेवाओं के बाद भुगतान करना मेरे लिए अधिक आरामदायक था। पहले दिन मैंने 2000 डॉलर स्कूल के खाते में जमा किए। जब वे समाप्त हो गए, तो मैंने प्रत्येक उड़ान के लिए बैंक कार्ड से अलग से भुगतान किया।

प्रशिक्षण हवाई अड्डा

आप सिर्फ टेक ऑफ नहीं कर सकते। छोटे और निजी विमानों पर भी किसी भी टेकऑफ़ और लैंडिंग की अनुमति केवल हवाई क्षेत्रों में ही दी जाती है। वे "नियंत्रित" हैं - एक नियंत्रण टॉवर के साथ, और "अनियंत्रित" - केवल रनवे के साथ और बिना टॉवर के। अनियंत्रित पायलटों पर, वे एक समर्पित सामान्य आवृत्ति पर अपने इरादों की रिपोर्ट करते हैं।

फोर्ट लॉडरडेल कमर्शियल एयरफील्ड प्रशिक्षण के लिए आदर्श है। इसकी दो ठोस लंबी गलियाँ हैं, एक नियंत्रण टॉवर दिन में 24 घंटे संचालित होता है, और विमानन यातायात उतना घना नहीं है जितना कि मुख्य हवाई अड्डे पर जहाँ नागरिक जहाज आते हैं।

हवाई अड्डा कोड - KFXE।

पहली उड़ानें

प्रशिक्षक के साथ पहली प्रशिक्षण उड़ान परिचयात्मक पाठों के लगभग तुरंत बाद होती है, जिसके दौरान वे विमान की संरचना के बारे में बात करते हैं। उड़ान से पहले जांच करने के लिए इस ज्ञान की आवश्यकता होती है।

पायलट चेकलिस्ट के खिलाफ विमान की जांच करता है। यह सभी चरणों का विस्तार से वर्णन करता है: सबसे पहले आपको विमान की बाहरी स्थिति, मुख्य घटकों, ईंधन, तेल की जांच करने की आवश्यकता है। उसके बाद, पायलट कॉकपिट में जाता है, इंजन शुरू करता है और ऑनबोर्ड सिस्टम की जांच करता है। फिर वह मौसम का पता लगाता है, टॉवर पर डिस्पैचर से संपर्क करता है और उसे अपने इरादों के बारे में बताता है: वह कहाँ उड़ने वाला है।

पायलट "टॉवर" से टेक-ऑफ क्लीयरेंस प्राप्त करता है, विमान को टैक्सीवे पर ले जाता है और उसके साथ वांछित लेन तक जाता है। रनवे के सामने, वह रुक जाता है, एक बार फिर विमान प्रणालियों की जांच करता है - और फिर से डिस्पैचर से संपर्क करता है। यदि लेन पर कब्जा है, तो पायलट रास्ता साफ होने का इंतजार करता है। अंत में, टेक-ऑफ क्लीयरेंस प्राप्त किया गया - रनवे के साथ त्वरण शुरू हुआ।

पहली उड़ानें तथाकथित एयरफील्ड सर्कल के साथ होती हैं। छात्र उड़ान भरता है, हवाई क्षेत्र के चारों ओर एक घेरा बनाता है, बैठ जाता है और तुरंत फिर से उड़ान भरता है। टेकऑफ़ और लैंडिंग उड़ान के सबसे कठिन और महत्वपूर्ण चरण हैं, इसलिए प्रशिक्षण के दौरान इन तत्वों को कई बार दोहराया जाता है।

उसी समय, छात्र रेडियो संचार करता है, अपनी स्थिति और अगले चरण के बारे में सूचित करता है, और डिस्पैचर अपने इरादों की पुष्टि करता है या अन्य विमानों के कार्यों के संबंध में उन्हें बदलने के लिए कहता है।

कक्षाएं शुरू होने के एक हफ्ते बाद और इस मोड में 10 घंटे की उड़ान के बाद, ग्रेग ने मुझे लैंडिंग के बाद हैंगर पर लौटने के लिए कहा। अचानक वह विमान से उतर गया और घोषणा की कि यह मेरी पहली "एकल" - एक स्वतंत्र उड़ान का समय है।

अपनी चिंता को शांत करने की कोशिश करते हुए, मैंने डिस्पैचर से संपर्क किया और कहा कि मैं अपनी पहली उड़ान बनाने की योजना बना रहा था, जिसके लिए डिस्पैचर ने मुझे शुभकामनाएं दीं। मैंने तीन नियमित टेक-ऑफ और लैंडिंग किए और हैंगर लौट आए। यह एक अद्भुत क्षण था, मैं भावनाओं से अभिभूत था।

थोड़ी देर बाद, मैं पारित होने के संस्कार से गुजरा। शर्ट का एक हिस्सा उन छात्रों से काट दिया जाता है जिन्होंने अपना पहला "एकल" किया है। यह परंपरा उस समय से जुड़ी है जब विमानों में वॉकी-टॉकी नहीं होता था। फिर विमान में सवार छात्र और प्रशिक्षक एक के बाद एक बैठे। छात्र को यह निर्देश देने के लिए कि विमान को कहाँ निर्देशित किया जाए, प्रशिक्षक ने उसे शर्ट के किनारे खींच लिया। एक सफल पहली उड़ान के बाद, शर्ट का यह हिस्सा काट दिया जाता है - अब पायलट स्वतंत्र रूप से तय कर सकता है कि कहां उड़ना है।

प्रशिक्षण युद्धाभ्यास

प्रशिक्षण का अगला चरण पहले से ही एवरग्लेड्स दलदलों के ऊपर प्रशिक्षण क्षेत्र में होता है। छात्रों को मानक युद्धाभ्यास करना सिखाया जाता है - चढ़ना, उतरना, मुड़ना - और पर्यावरण और विमान की स्थिति की निगरानी करना और नेविगेशन उपकरणों का उपयोग करना।

सबसे कठिन बात असामान्य और आपातकालीन स्थितियों का प्रशिक्षण अनुकरण है, उदाहरण के लिए, एक स्टाल, इंजन बंद, बोर्ड पर आग। एक प्रशिक्षक के साथ इस तरह के कई पाठों के बाद, छात्र अपने दम पर ऐसी आपातकालीन उड़ानें बनाता है।

लंबी दूरी की उड़ानें

छात्र के लिए अंतिम परीक्षा कई बिंदुओं के बीच लंबी दूरी की उड़ानें हैं। उन्हें क्रॉस-कंट्री फ़्लाइट भी कहा जाता है।

यह पायलटिंग का शिखर है। वे विमान और उसकी क्षमताओं, पायलटिंग के कौशल, नेविगेशन, रेडियो संचार, मौसम की स्थिति के विश्लेषण के बारे में सभी ज्ञान को लागू करते हैं।

आपको क्रॉस-कंट्री फ़्लाइट के लिए पूरी तरह से तैयारी करने की आवश्यकता है:

1. अपने मार्ग की योजना स्वयं बनाएं।
2. रास्ते में मौसम की जाँच करें और सोचें कि अगर मौसम खराब हो जाए तो क्या करें।
3. ईंधन की आवश्यक मात्रा और विमान के वजन की गणना करें।
4. टेकऑफ़, लैंडिंग और ऊंचाई पर गति, साथ ही गति पर हवा के प्रभाव का निर्धारण करें।

अपनी पहली क्रॉस-कंट्री फ़्लाइट के लिए, मैंने की वेस्ट की ओर सुंदर मार्ग लिया। इस तरह की उड़ान का मार्ग कम ऊंचाई पर गुजरता है, पहले मियामी के समुद्र तटों के ऊपर, फिर समुद्र में घुमावदार सड़क के ऊपर से। इस उड़ान के दौरान, मैंने जबरदस्त आनंद का अनुभव किया और महसूस किया कि यह व्यर्थ नहीं था।

पहली क्रॉस-कंट्री उड़ान के बाद, छात्र रात सहित कई और समान उड़ानें करता है।

परीक्षा

40 घंटे की उड़ान के बाद, छात्र को परीक्षा में प्रवेश दिया जाता है। आमतौर पर प्रशिक्षण में 2-2.5 महीने लगते हैं, उत्कृष्ट मौसम और दैनिक अभ्यास के कारण, मैंने इसे 42 दिनों में प्रबंधित किया।

परीक्षा का पहला चरण कंप्यूटर टेस्ट है। आपको 60 प्रश्नों के उत्तर देने होंगे और 80% सही उत्तर प्राप्त करने होंगे। इस चरण की लागत $ 165 है।

दूसरा चरण एक प्रमाणित परीक्षक के साथ मौखिक परीक्षा और व्यावहारिक उड़ान है। परीक्षक एक निजी व्यक्ति है, इसलिए उसे अलग से भुगतान किया जाना चाहिए। परीक्षा के दूसरे चरण की लागत $500 है।

मैंने परीक्षा उत्तीर्ण की और मौखिक परीक्षा में अच्छा प्रदर्शन किया, लेकिन उड़ान में उतरने में असफल रहा। परीक्षक ने पदभार ग्रहण किया। इसका मतलब यह हुआ कि मैं फेल हो गया।

मुझे एक प्रशिक्षक के साथ अतिरिक्त कक्षाएं लेनी पड़ीं। मुझे 3 घंटे के लिए $ 600 का खर्च आया। मुझे दूसरी परीक्षा के लिए फिर से भुगतान करना पड़ा, लेकिन परीक्षक मेरे भुगतान को आधा - $ 250 तक कम करने के लिए सहमत हो गया, क्योंकि इससे पहले मैंने सफलतापूर्वक मौखिक भाग पास कर लिया था।

एक हफ्ते बाद, दूसरी व्यावहारिक परीक्षा हुई। इस बार मैंने कोई गलती नहीं की। परीक्षक से बधाई प्राप्त करने के बाद, मैंने सबसे पहले स्टोर पर जाकर $20 में पायलट के योग्य पैच खरीदे।

उसी दिन, मुझे एक अस्थायी प्रमाणपत्र मिला जिसने मुझे यात्रियों के साथ अपने दम पर उड़ान भरने की अनुमति दी। मैं अपनी पत्नी को ले गया, एक विमान किराए पर लिया, और हमने मियामी, एवरग्लेड्स दलदलों और नीला सागर के ऊपर से उड़ान भरी।

2 घंटे के लिए एक विमान किराए पर लेना मेरे लिए $ 300 का खर्च आया।

पीछे देखना

स्कूल में मेरी पहली उपस्थिति के क्षण से लेकर परीक्षा उत्तीर्ण करने तक दो महीने से थोड़ा अधिक समय बीत गया। मैंने अपना बजट पार कर लिया क्योंकि मैं पहली बार परीक्षा पास नहीं कर सका। खैर, यह ठीक है।

कुल मिलाकर, मैंने अपनी पढ़ाई पर $ 10,730 खर्च किए

मास्को लौटने के दो महीने बाद, उन्होंने मुझे मेरे "अधिकारों" के साथ एक लिफाफा भेजा - एक निजी अमेरिकी पायलट का एक वैध प्रमाण पत्र। रूसी कानून विदेशी प्रमाणपत्रों को मान्यता नहीं देता है। लेकिन आप सत्यापन प्रक्रिया से गुजर सकते हैं: फेडरल एयर ट्रांसपोर्ट एजेंसी को विदेशों में पूर्ण किए गए प्रशिक्षण पर दस्तावेजों का एक पैकेज जमा करें और एक कठिन चिकित्सा आयोग (वीएलईके) से गुजरें।

रूसी पायलट के लाइसेंस के साथ भी, रूस में केवल हवाई क्षेत्र में आना और विमान किराए पर लेना असंभव है। ऐसा करने के लिए, आपको फ्लाइंग क्लबों में से एक में शामिल होना होगा और सदस्यता शुल्क का भुगतान करना होगा।

मैंने खुद को एरोफोबिया को हराने का लक्ष्य निर्धारित किया और उसे हासिल किया। लेकिन मैंने रूसी नौकरशाही में उतरने की योजना नहीं बनाई थी। मैंने तय किया कि अगली बार जब मैं यूएसए में रहूंगा तो मैं उड़ान भरूंगा।

परिवहन का सबसे तेज़, सबसे आरामदायक और सुरक्षित साधन निस्संदेह एक हवाई जहाज है। इसके अलावा, कभी-कभी यह हवाई परिवहन द्वारा होता है कि यात्री हमारे ग्रह पर सबसे दूरस्थ स्थान पर पहुंच सकते हैं, एक आरामदायक केबिन में लंबी उड़ान भरकर।

हालांकि, अगर हम आंकड़ों को ध्यान में रखते हैं, तो नागरिक उड्डयन के क्षेत्र में विशेषज्ञों की भारी कमी है। दरअसल, रूसी संघ में, केवल कुछ शैक्षणिक संस्थान पेशेवर पायलटों को प्रशिक्षित करते हैं।

तथ्य यह है कि नागरिक उड्डयन के क्षेत्र में कर्मियों की कमी है, परिवहन मंत्रालय में 10 साल से अधिक समय पहले उल्लेख किया गया था। इस गंभीर समस्या के समाधान के लिए ही 6 साल पहले एअरोफ़्लोत का फ़्लाइट स्कूल खोला गया था। विश्व प्रसिद्ध विमानन उद्यम के सामान्य निदेशक का पद संभालने वाले वी। सेवलीव के अनुसार, नई परियोजना का मुख्य सिद्धांत पेशेवर विमानन विशेषज्ञों का प्रशिक्षण है, जिसकी घरेलू नागरिक उड्डयन को सख्त जरूरत है।

शुरू की गई परियोजना के व्यावहारिक कार्यान्वयन के लिए, इसे राष्ट्रीय लाभ दोनों लाना चाहिए और एयरलाइन के विकास और समृद्धि में योगदान करना चाहिए। दरअसल, एअरोफ़्लोत विमानन प्रशिक्षण केंद्र में प्रवेश करने के बाद, कैडेटों को एक रोजगार समझौते पर हस्ताक्षर करना होगा, जिसमें कहा गया है कि प्रारंभिक पाठ्यक्रम पूरा करने के बाद, विशेषज्ञों को उस कंपनी में रोजगार मिलना चाहिए जो उन्हें प्रशिक्षित करती है। इस तरह के अनुबंध को पेशेवर कर्मियों के प्रशिक्षण पर खर्च किए गए धन को वापस करने की गारंटी है।

मौद्रिक शर्तों में पायलट प्रशिक्षण लगभग 28 हजार डॉलर है, और, हस्ताक्षरित अनुबंध के अनुसार, संभावित विशेषज्ञ धीरे-धीरे 5 वर्षों के दौरान खर्च किए गए धन को वापस कर देंगे। चूंकि औसत मासिक वेतन लगभग $ 5.5 हजार है, इसलिए भुगतान करने के लिए हर महीने लगभग $ 470 का हस्तांतरण करना आवश्यक होगा।

आज, शैक्षणिक संस्थान अविश्वसनीय रूप से लोकप्रिय है, क्योंकि कई लोग समझते हैं कि विमानन विशिष्टताओं की प्रतिष्ठा लगभग हर दिन बढ़ रही है।

लड़कियां भी उड़ा सकती हैं प्लेन!

नागरिक उड़ान संस्थानों, सैन्य पायलटों के साथ-साथ उच्च विमानन शिक्षा और तकनीकी दोनों के पूरा होने का डिप्लोमा रखने वाले व्यक्ति, एअरोफ़्लोत के उड़ान संस्थान में प्रशिक्षण पाठ्यक्रम ले सकते हैं।

स्कूल के उद्घाटन के तुरंत बाद, तैयारी कार्यक्रम को 2 चरणों में विभाजित किया गया था:

1. प्रारंभिक प्रशिक्षण 1.5 साल तक चला, "विमान के उड़ान संचालन" पेशे में, उल्यानोवस्क में स्थित उच्च शैक्षिक विमानन स्कूल में, पूरी तरह से नि: शुल्क।
2. अगला चरण एअरोफ़्लोत के स्वामित्व वाले स्कूल में छह महीने तक चला, विशेष रूप से एक अनुबंध के तहत।

एक लक्षित ऋण जो कैडेटों को प्रशिक्षण के लिए भुगतान करने में मदद करता है, जैसा कि हमने पहले ही नोट किया है, कैडेटों को एक अनुबंध के तहत एक एयरलाइन द्वारा प्रदान किया गया था जो स्नातकों को ऋण को पूरी तरह से चुकाने के लिए एयरलाइन के लिए काम करने के लिए बाध्य करता है।

हालाँकि, विचाराधीन कार्यक्रम थोड़े समय के लिए शामिल था, क्योंकि राज्य और उद्यम पहले चरण के राज्य बजट वित्तपोषण के मुद्दे के बारे में एक सेक नहीं खोज सके। और यह इस तथ्य के बावजूद है कि एक प्रसिद्ध एयरलाइन में काम करने वाले पायलट की मासिक औसत कमाई 240 हजार रूबल से अधिक है। यानी ऋण चुकाने के लिए, एक विशेषज्ञ को कुल वेतन का लगभग 6-7% आवंटित करने की आवश्यकता होती है।

2 वर्षों के बाद, प्रशिक्षण केंद्र को पहले से स्थापित प्रशिक्षण योजना को बदलना पड़ा, अर्थात अनुबंध पर पूरी तरह से स्विच करना, जिसमें दो मुख्य चरण भी शामिल थे:

1. प्रारंभिक प्रशिक्षण संयुक्त राज्य अमेरिका में संचालित एक मान्यता प्राप्त उड़ान केंद्र में किया गया था, विशेष रूप से फ्लोरिडा राज्य में। तैयारी 5 महीने तक चली, लागत लगभग 56 हजार डॉलर थी, और इस राशि में हवाई टिकट, वीजा और भोजन की कीमत शामिल नहीं थी।

प्रशिक्षण पूरा करने के बाद, पहले चरण के स्नातकों को सिद्धांत और व्यावहारिक कौशल दोनों में परीक्षा उत्तीर्ण करनी थी।

यदि परीक्षाएं सफलतापूर्वक उत्तीर्ण हो जाती हैं, तो अमेरिकी शैली के पायलट का लाइसेंस जारी किया जाता है।

1. 7 महीने तक चलने वाला दूसरा चरण फ्लाइट स्कूल में हुआ। प्रशिक्षण की लागत लगभग 32 हजार अमेरिकी डॉलर थी। कैडेटों ने ए 320 मॉडल के हवाई परिवहन में पायलटिंग का कौशल प्राप्त किया।

पायलट प्रशिक्षण सिम्युलेटर

संपर्क जानकारी

एअरोफ़्लोत एविएशन स्कूल की आधिकारिक वेबसाइट http://www.avb.ru पर जाकर सीखने की प्रक्रिया के संबंध में रुचि के किसी भी प्रश्न का उत्तर प्राप्त करना काफी आसान है।

यहां आप प्रवेश के नियमों, आवश्यक दस्तावेजों की सूची से भी परिचित हो सकते हैं और संस्थान का पता जान सकते हैं। आप स्वतंत्र रूप से आवश्यक दस्तावेज ला सकते हैं और पते पर एक साधारण साक्षात्कार के माध्यम से जा सकते हैं - क्रोनस्टेड्स्की बुलेवार्ड, घर संख्या 20, 5 वीं मंजिल, कमरा संख्या 505 (जी), संस्था का कार्यालय राजधानी के तकनीकी राज्य संस्थान से संबंधित भवन में संचालित होता है। नागरिक उड्डयन की। आप प्रशासन को फोन पर कॉल कर सकते हैं: +7 495-981-55-20।

एअरोफ़्लोत उड़ान स्कूल वेबसाइट का होम पेज

आवेदकों के लिए बुनियादी आवश्यकताएं

एअरोफ़्लोत एविएशन स्कूल की आधिकारिक वेबसाइट पर जाकर, संभावित कैडेट यह पता लगाने में सक्षम होंगे कि आवेदकों के लिए क्या आवश्यकताएं हैं। यह ध्यान देने योग्य है कि उनमें से बहुत सारे नहीं हैं, लेकिन बिना किसी अपवाद के सभी को उनसे खुद को परिचित करने की आवश्यकता है:

1. संभावित कैडेटों की आयु 35 वर्ष से अधिक नहीं होनी चाहिए।
2. संस्था मजबूत सेक्स और लड़कियों दोनों के प्रतिनिधियों को स्वीकार करती है।
3. वे व्यक्ति जिनके पास उच्च संस्थान से स्नातक का डिप्लोमा है, साथ ही एक तकनीकी या उड़ान स्कूल है, वे स्कूल में अध्ययन कर सकेंगे।
4. उच्च विमानन संस्थानों में अपना अंतिम वर्ष पूरा करने वाले छात्र भी प्रशिक्षण केंद्र में अध्ययन कर सकते हैं, जो संस्थान से स्नातक होने के तुरंत बाद, स्कूल में प्रवेश करने के बाद, एक एयरलाइन में सह-पायलट के रूप में नौकरी प्राप्त कर सकते हैं।
5. प्रशिक्षण केंद्र में, हर कोई 2 महीने के लिए पेशे का अध्ययन करते हुए, एक फ्लाइट अटेंडेंट के पेशे में महारत हासिल कर सकेगा।

भविष्य के कैडेट किस तरह के विमानन पेशे में महारत हासिल करना चाहते हैं, इसके बावजूद उन्हें एक साक्षात्कार और एक विशेष चिकित्सा आयोग से गुजरना होगा। यदि प्रारंभिक चरण पूरी तरह से पूरे हो गए हैं, तो किसी को यह नहीं भूलना चाहिए कि छात्र को प्रशिक्षण कार्यक्रम के पहले भाग के लिए स्वयं भुगतान करना होगा, और एयरलाइन द्वारा प्रदान किया गया लक्षित ऋण दूसरे का भुगतान करने में मदद करेगा।

एक फ्लाइट अटेंडेंट के पेशे में प्रशिक्षण के दौरान, आपको लगभग 46 हजार रूबल का भुगतान करने की आवश्यकता होती है, यदि छात्र एअरोफ़्लोत के साथ एक रोजगार अनुबंध पर हस्ताक्षर करता है, तो आंशिक वृद्धि संभव है। प्रश्न में पेशे में महारत हासिल करने के इच्छुक लोगों के लिए बुनियादी आवश्यकताएं अपरिवर्तित रहती हैं, लेकिन उपरोक्त में एक आवश्यकता निश्चित रूप से जोड़ दी जाती है - अंग्रेजी भाषा का उत्कृष्ट ज्ञान।

आज, युवा लोगों द्वारा विमानन व्यवसायों को न केवल सबसे प्रतिष्ठित माना जाता है, बल्कि विशेष रूप से अत्यधिक भुगतान किया जाता है। और कई पायलटों के आकार से बहुत आकर्षित होते हैं, जो प्रत्येक छवि को मर्दानगी और व्यक्तित्व देता है। लेकिन अपने पोषित सपने को पूरा करने के लिए और निश्चित रूप से एक उड़ान स्कूल के छात्र बनने के लिए, आपको निश्चित रूप से प्रवेश की शर्तों और संस्थान की आवश्यकताओं के बारे में जानना होगा, जिसके साथ हम इसे समझने की कोशिश करेंगे:

1. उड़ान प्रशिक्षण संस्थानों को दो श्रेणियों में बांटा गया है - सैन्य और नागरिक। पहले में, विशेषज्ञों को नागरिक गतिविधि के क्षेत्र में काम करने के लिए प्रशिक्षित किया जाता है, अर्थात्, नागरिक और वाणिज्यिक दोनों उड़ानों की सेवा करने वाले पायलट। बाद के स्नातक विशेषज्ञ जो बाद में रूसी वायु सेना में सेवा कर सकते हैं। विचाराधीन संस्थानों में प्रशिक्षण विशेषज्ञों का कार्यकाल संस्थान की स्थिति के आधार पर 3 वर्ष या 5 वर्ष तक हो सकता है। अर्थात्, अवधि इस बात पर निर्भर करती है कि कैडेट माध्यमिक तकनीकी या उच्च संस्थान में चुने हुए पेशे में महारत हासिल करेंगे या नहीं।
2. लगभग हर संस्थान पेशेवर पायलटों और तकनीकी कर्मियों के साथ-साथ भविष्य के विशेषज्ञों को प्रशिक्षित करता है जो जमीनी वायु इकाइयों में काम कर सकते हैं। एक विशिष्ट विशेषता की पसंद को ध्यान में रखते हुए, भविष्य के छात्रों के लिए आवश्यकताएं भी बदल जाती हैं।
3. माध्यमिक पूर्ण शिक्षा के डिप्लोमा वाले व्यक्ति कैडेट बन सकते हैं, यदि उनकी आयु 35 वर्ष से अधिक नहीं है, और विशेष शहद। आयोग उनकी पूर्ण उपयुक्तता की पुष्टि करेगा। कैडेटों के रैंक में शामिल होने के लिए, आपको निम्नलिखित विषयों में प्रवेश परीक्षा परीक्षा उत्तीर्ण करनी होगी:

• रूसी भाषा;
• गणित;
• अंग्रेजी भाषा।

कुछ संकायों के लिए, आवेदकों को अतिरिक्त परीक्षा देनी होगी।

1. अनिवार्य साक्षात्कार से गुजरने से पहले, परीक्षा में प्रवेश पाने के लिए, चयन समिति को प्रस्तुत करने के लिए दस्तावेजों की एक सूची एकत्र करना आवश्यक है:

• शिक्षा का पुष्टिकरण दस्तावेज - पूर्ण माध्यमिक और व्यावसायिक उच्च;
• एक चिकित्सा संस्थान से प्रमाण पत्र, फॉर्म नंबर 086 / y के अनुसार तैयार किया गया। प्रमाण पत्र में पहले किए गए सभी टीकाकरणों को प्रदर्शित किया जाना चाहिए, और इस बात की पुष्टि होनी चाहिए कि स्नातक नियमित रूप से शारीरिक शिक्षा पाठों में भाग लेता है;
• आवेदक को स्वतंत्र रूप से अपनी आत्मकथा का स्वतंत्र रूप से वर्णन करना चाहिए;
• 3x4 के आकार में फोटो 6 टुकड़ों की मात्रा में जमा किया जाना चाहिए।

दस्तावेज़ीकरण के लिए आपको एक औषधालय में जारी एक प्रमाण पत्र जोड़ने की आवश्यकता है, दोनों मादक और न्यूरोसाइकिएट्रिक।

1. पायलट-पायलट के पेशे में महारत हासिल करने के इच्छुक लोगों के लिए, उपरोक्त चिकित्सा प्रमाणपत्रों के अलावा, उड़ान में काम करने वाले एक विशेष चिकित्सा आयोग (वीएलईके) के सदस्यों द्वारा जारी किए गए निष्कर्ष, निश्चित रूप से सकारात्मक, प्राप्त करना आवश्यक है। प्रशिक्षण केंद्र। पायलट प्रशिक्षण के लिए अतिरिक्त चयन से गुजरने के लिए एक संभावित कैडेट की भी आवश्यकता होती है, जिसमें एक विशेषज्ञ आवेदक की पेशेवर और मनोवैज्ञानिक दोनों विशेषताओं का आकलन करेगा।

आवेदक जिस भी संकाय में प्रवेश करे, उसकी दृष्टि उत्कृष्ट होनी चाहिए, इसलिए कैडेटों के लिए नेत्र रोग विशेषज्ञ पास होना अनिवार्य है।

स्वतंत्र रूप से यह समझना कम महत्वपूर्ण नहीं है कि एक पायलट का पेशा वास्तव में क्षमताओं और इच्छा दोनों के साथ सहसंबद्ध होगा। अर्थात्, वे भी जो माध्यमिक विद्यालय या उच्च शिक्षण संस्थान से सफलतापूर्वक स्नातक हैं, लेकिन उनके पास पर्याप्त शारीरिक शक्ति और कुछ मनोवैज्ञानिक गुण नहीं हैं, उनके भविष्य में अपने चुने हुए पेशे में काम करने में सक्षम होने की संभावना नहीं है। आखिरकार, एक पायलट होने का मतलब निम्नलिखित है:

• रोजाना अपने शरीर को अत्यधिक शारीरिक और मनोवैज्ञानिक तनाव में उजागर करें:
• किसी भी समय गंभीर निर्णय लेने में सक्षम हो, जिस पर टीम और यात्रियों दोनों का जीवन निर्भर करता है;
• किसी भी मामले में घबराएं नहीं और बहुत ही चरम स्थितियों से बाहर निकलने का रास्ता खोजें।