काला सागर में मिली पाइक पनडुब्बी के चालक दल ने चार दिनों तक जीवन भर संघर्ष किया। मृतकों की पूरी सूची। पाइक पनडुब्बी

लंबे समय तक वे हमारे बेड़े की मुख्य हड़ताली ताकत और संभावित दुश्मन का मुकाबला करने के साधन रहे हैं। इसका कारण सरल है: हमारे देश ने ऐतिहासिक रूप से विमान वाहक के साथ काम नहीं किया है, लेकिन पानी के नीचे से प्रक्षेपित मिसाइलों को दुनिया के किसी भी बिंदु पर हिट करने की गारंटी है। इसीलिए, सोवियत संघ में भी, नए प्रकार की पनडुब्बियों के विकास और निर्माण को बहुत महत्व दिया गया था। एक समय में, प्रोजेक्ट 971 एक वास्तविक सफलता बन गया, जिसके ढांचे के भीतर बहुउद्देश्यीय कम शोर वाले जहाजों का निर्माण किया गया था।

नई "पाइक"

1976 में, नई पनडुब्बियों के डिजाइन और निर्माण का निर्णय लिया गया। यह कार्य कुख्यात मैलाकाइट उद्यम को सौंपा गया था, जिसे देश के परमाणु बेड़े ने हमेशा गिना है। नई परियोजना की ख़ासियत यह है कि इसके विकास के दौरान, "बाराकुडा" के विकास का पूरी तरह से उपयोग किया गया था, और इसलिए प्रारंभिक डिजाइन के चरण और कई गणनाओं को छोड़ दिया गया था, जिससे परियोजना की लागत में काफी कमी आई और किए गए कार्य में तेजी आई। अपने ढांचे के भीतर बाहर।

945 परिवार के "पूर्वजों" के विपरीत, प्रोजेक्ट 971, कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर के इंजीनियरों के सुझाव पर, मामलों के उत्पादन में टाइटेनियम का उपयोग शामिल नहीं था। यह न केवल इस धातु की भारी लागत और कमी के कारण था, बल्कि इसके साथ काम करने की राक्षसी श्रमसाध्यता के कारण भी था। वास्तव में, केवल सेवामाश ही ऐसी परियोजना को खींच सकता था, जिसकी क्षमता पहले से ही पूरी तरह से भरी हुई थी। पहले घटकों को पहले ही स्टॉक में भेज दिया गया था ... क्योंकि खुफिया जानकारी ने लॉस एंजिल्स प्रकार की एक नई अमेरिकी पनडुब्बी के बारे में जानकारी प्रदान की थी। इस वजह से, परियोजना 971 को तत्काल संशोधन के लिए भेजा गया था।

यह 1980 में पूरी तरह से बनकर तैयार हो गया था। नए "शुक्स" की एक और विशेषता यह थी कि उनके डिजाइन और निर्माण पर अधिकांश काम कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर में किया गया था। इससे पहले, प्रशांत शिपयार्ड एक "गरीब रिश्तेदार" की स्थिति में थे और केवल दासों के कार्य करते थे।

परियोजना की अन्य विशेषताएं

इस ऐतिहासिक तथ्य के बारे में बहुत कम लोग जानते हैं, लेकिन 80 के दशक की शुरुआत में, हमारे देश ने जापान से तोशिबा उत्पादों को खरीदा - विशेष रूप से धातु प्रसंस्करण के लिए सटीक मशीनें, जिससे ऑपरेशन के दौरान कम से कम शोर पैदा करने वाले नए स्क्रू बनाना संभव हो गया। यह सौदा अपने आप में बेहद गुप्त था, लेकिन संयुक्त राज्य अमेरिका, जो उस समय तक व्यावहारिक रूप से जापान का "उपनिवेश" कर चुका था, को इसके बारे में लगभग तुरंत पता चला। नतीजतन, तोशिबा कंपनी भी आर्थिक प्रतिबंधों के दायरे में आ गई।

प्रोपेलर और कुछ अन्य डिज़ाइन सुविधाओं के लिए धन्यवाद, 971 परियोजना को एक अद्भुत नौकायन मौन द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। यह काफी हद तक शिक्षाविद ए। एन। क्रायलोव की योग्यता है, जिन्होंने कई वर्षों तक पनडुब्बियों के शोर स्तर को कम करने के लिए काम किया, जो "बाराकुडा" के निर्माण में शामिल थे। सम्मानित शिक्षाविद और उनके नेतृत्व में अनुसंधान संस्थान की पूरी टीम के प्रयास अप्रतिबंधित नहीं हुए: प्रोजेक्ट 971 "पाइक-बी" की नावें नवीनतम अमेरिकी "लॉस एंजिल्स" की तुलना में कई गुना कम शोर थीं।

नई पनडुब्बियों की नियुक्ति

नई पनडुब्बियां किसी भी दुश्मन से पर्याप्त रूप से निपटने में सक्षम थीं, क्योंकि उनके हड़ताली हथियारों और इसकी विविधता ने अनुभवी मोरमैन को भी चकित कर दिया था। बात यह है कि "शुकुका-बी" सतह और पनडुब्बी जहाजों को नष्ट करने, खदानों को बिछाने, टोही और तोड़फोड़ छापेमारी करने, विशेष अभियानों में भाग लेने वाले थे ... बी ""।

अभिनव समाधान और विचार

जैसा कि हमने कहा, इस प्रकार की पनडुब्बी के शुरुआती डिजाइन में काफी सुधार किया जाना था। अपने अमेरिकी समकक्षों की तुलना में हमारी पनडुब्बियों की एकमात्र कमजोर कड़ी एक डिजिटल शोर फ़िल्टरिंग कॉम्प्लेक्स की कमी थी। लेकिन सामान्य लड़ाकू विशेषताओं के संदर्भ में, नया "पाइक" अभी भी उनसे बहुत आगे निकल गया। उदाहरण के लिए, वे नवीनतम एंटी-शिप मिसाइल "ग्रेनट" से लैस थे, जो यदि आवश्यक हो, तो दुश्मन की सतह के किसी भी नौसैनिक समूह को गंभीर रूप से पतला करना संभव बनाता है।

लेकिन 1980 में "फ़ाइल संशोधन" के बाद, पाइक्स को अभी भी स्काट -3 डिजिटल जैमिंग कॉम्प्लेक्स प्राप्त हुआ, साथ ही नवीनतम मार्गदर्शन प्रणाली जिसने सबसे उन्नत क्रूज मिसाइलों के उपयोग की अनुमति दी। पहली बार, लड़ाई और हथियारों को नियंत्रित करने के साधनों को हासिल किया गया था, पूरे चालक दल को बचाने के लिए एक विशेष पॉप-अप कैप्सूल को बड़े पैमाने पर डिजाइन में पेश किया गया था, जिसे बाराकुडा पर सफलतापूर्वक परीक्षण किया गया था।

प्रारुप सुविधाये

इस वर्ग के यूएसएसआर की सभी मुख्य पनडुब्बियों की तरह, प्रोजेक्ट 971 पनडुब्बियों ने अब क्लासिक दो-पतवार योजना का इस्तेमाल किया। "पानी के नीचे" जहाज निर्माण के इतिहास में पहली बार, पनडुब्बी के टुकड़ों के ब्लॉक आर्टिक्यूलेशन के अनुभव का व्यापक रूप से उपयोग किया गया, जिससे कार्यशाला की आरामदायक परिस्थितियों में अधिकांश कार्य करना संभव हो गया। उपकरणों की क्षेत्रीय इकाइयों का भी व्यापक रूप से उपयोग किया गया था, जो स्थापना के पूरा होने के बाद, बस केंद्रीकृत डेटा बसों से जुड़े थे।

आपने शोर के स्तर को कैसे कम किया?

विशेष शिकंजा के अलावा, जिसका हम पहले ही कई बार उल्लेख कर चुके हैं, विशेष भिगोना प्रणाली का उपयोग किया जाता है। सबसे पहले, सभी तंत्र विशेष "नींव" पर स्थापित होते हैं। दूसरे, प्रत्येक क्षेत्रीय इकाई में एक और मूल्यह्रास प्रणाली होती है। इस तरह की योजना ने न केवल पनडुब्बी द्वारा उत्पन्न शोर की मात्रा को कम करना संभव बना दिया, बल्कि अतिरिक्त रूप से पनडुब्बी के चालक दल और उपकरणों को गहराई के आरोपों के विस्फोट के दौरान उत्पन्न सदमे तरंगों की कार्रवाई से भी बचाया। तो हमारे बेड़े, जिसके लिए पनडुब्बियां लगभग हमेशा मुख्य हड़ताली बल थीं, को संभावित दुश्मन को रोकने के लिए एक वजनदार "तर्क" प्राप्त हुआ।

सभी आधुनिक पनडुब्बियों की तरह, "शुचुकी" में एक प्रमुख गुलदस्ते के साथ एक अच्छी तरह से विकसित कील पूंछ होती है, जिसमें रडार परिसर के टो किए गए एंटीना होते हैं। इन नावों के पंखों की ख़ासियत यह है कि इसे मुख्य पतवार के शक्ति तत्वों के साथ एक ही पूरे के रूप में बनाया गया है। यह सब संभव के रूप में एडी की संख्या को कम करने के लिए किया जाता है। उत्तरार्द्ध दुश्मन के पनबिजली को जहाज के निशान तक ले जा सकता है। इन उपायों ने वैध परिणाम दिए हैं: "पाइक" को आज सबसे अगोचर पनडुब्बी जहाज माना जाता है।

पनडुब्बी आयाम और चालक दल

जहाज की सतह का विस्थापन 8140 टन है, पानी के नीचे का विस्थापन 10,500 टन है। पतवार की अधिकतम लंबाई 110.3 मीटर है, चौड़ाई 13.6 मीटर से अधिक नहीं है। सतह पर औसत मसौदा दस मीटर के करीब पहुंच रहा है।

इस तथ्य के कारण कि नाव के डिजाइन में, इसके नियंत्रण के एकीकृत स्वचालन के लिए विभिन्न समाधान बड़े पैमाने पर लागू किए गए थे, चालक दल को अमेरिकी 143 चालक दल के सदस्यों (लॉस एंजिल्स पर) की तुलना में 73 लोगों तक कम कर दिया गया था। यदि हम इस परिवार की पिछली किस्मों के साथ नए "पाइक" की तुलना करते हैं, तो चालक दल के रहने और काम करने की स्थिति में काफी सुधार हुआ है। उत्तरार्द्ध की संख्या में कमी के कारण, लोगों को दो सबसे सुरक्षित डिब्बों (आवासीय) में रखना भी संभव हो गया।

पावर प्वाइंट

जहाज का दिल 190 मेगावाट का रिएक्टर है। इसमें चार भाप जनरेटर और एक टरबाइन है, जिसके नियंत्रण और मशीनीकरण के साधन बार-बार दोहराए जाते हैं। शाफ्ट को दी जाने वाली शक्ति 50,000 hp है। साथ। प्रोपेलर सात-ब्लेड वाला होता है, जिसमें ब्लेड का एक विशेष खंड और कम रोटेशन गति होती है। पानी के नीचे जहाज की अधिकतम गति, यदि "भूमि" द्वारा समझने योग्य मूल्यों में अनुवादित हो, तो 60 किमी / घंटा से अधिक हो जाती है! सीधे शब्दों में कहें तो, एक नाव कई खेल नौकाओं की तुलना में घने वातावरण में तेजी से आगे बढ़ सकती है, भारी लड़ाकू जहाजों का उल्लेख नहीं करने के लिए। बात यह है कि हाइड्रोडायनामिक्स के क्षेत्र में कई कार्यों के साथ शिक्षाविदों की एक पूरी "बटालियन" द्वारा नावों के पतवार विकसित किए गए थे।

शत्रु जहाज का पता लगाने के उपकरण

नए "पाइक" का असली आकर्षण MGK-540 "स्काट -3" कॉम्प्लेक्स था। वह न केवल हस्तक्षेप को फ़िल्टर करने में सक्षम है, बल्कि किसी भी जहाज के प्रोपेलर से शोर के असर का स्वतंत्र रूप से पता लगाने में सक्षम है। इसके अलावा, अपरिचित फेयरवे से गुजरते समय "स्काट" को पारंपरिक सोनार के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है। पिछली पीढ़ियों की पनडुब्बियों की तुलना में दुश्मन की पनडुब्बियों का पता लगाने की सीमा तीन गुना हो गई है। इसके अलावा, "स्काट" पीछा किए गए लक्ष्यों की विशेषताओं को बहुत तेज़ी से निर्धारित करता है और युद्ध संपर्क के समय के लिए पूर्वानुमान प्रदान करता है।

किसी भी परियोजना 971 पनडुब्बी की एक अनूठी विशेषता इसकी स्थापना है जो आपको किसी भी सतह के जहाज को उसके जाने के बाद पता लगाने की अनुमति देती है। उपकरण इस वर्ग में जहाज के गुजरने के कई घंटे बाद भी इससे निकलने वाली तरंगों की गणना करता है, जिससे दुश्मन के जहाज समूहों को उनसे सुरक्षित दूरी पर गुप्त रूप से ट्रैक करना संभव हो जाता है।

हथियार विशेषताओं

मुख्य हड़ताली बल चार 533 मिमी टारपीडो ट्यूब हैं। लेकिन कैलिबर 650 मिमी टीए के चार और इंस्टॉलेशन अधिक प्रभावशाली लगते हैं। कुल मिलाकर, पनडुब्बी 40 मिसाइलों और / या टॉरपीडो तक ले जा सकती है। "पाइक" मिसाइल "ग्रेनट", साथ ही साथ "श्कवलमी" को भी जलमग्न और सामने की स्थिति में समान रूप से प्रभावी कर सकता है। बेशक, पारंपरिक टॉरपीडो के साथ शूट करना और टारपीडो ट्यूबों से स्वचालित खानों को छोड़ना संभव है, जिन्हें स्वतंत्र रूप से युद्ध की स्थिति में रखा जाता है।

इसके अलावा, इस पनडुब्बी की मदद से आप पारंपरिक माइनफील्ड्स सेट कर सकते हैं। तो हथियारों की सीमा बहुत विस्तृत है। जब क्रूज मिसाइलों को लॉन्च किया जाता है, तो उनका मार्गदर्शन और ट्रैकिंग पूरी तरह से स्वचालित मोड में होती है, बिना अन्य लड़ाकू मिशनों से चालक दल का ध्यान विचलित किए। काश, 1989 में, अमेरिकियों के साथ समझौतों के समापन के बाद, जो हमारे देश के लिए बेहद प्रतिकूल थे, प्रोजेक्ट 971 पनडुब्बियां "ग्रेनेड्स" और "बवंडर" के बिना अलर्ट पर चली गईं, क्योंकि ये हथियार परमाणु चार्ज ले सकते हैं।

घरेलू जहाज निर्माण के लिए "शुक" का महत्व

जैसा कि हमने कहा, ये पनडुब्बियां सुदूर पूर्व के शिपयार्ड की पहली स्वतंत्र परियोजना बन गईं, जिसे पहली बार इस तरह की जटिलता और महत्व का राज्य आदेश मिला। K-284 नाव, जो श्रृंखला की प्रमुख बन गई, 1980 में रखी गई और चार साल बाद बेड़े के साथ सेवा में प्रवेश किया। निर्माण के दौरान, डिजाइन में तुरंत मामूली सुधार किए गए, जो बाद की सभी पनडुब्बियों के निर्माण में नियमित रूप से उपयोग किए गए थे।

पहले परीक्षणों के दौरान, नाविक और रक्षा मंत्रालय के सदस्य इस बात से प्रसन्न थे कि पनडुब्बी कितनी शांत निकली। ये संकेतक इतने अच्छे थे कि उन्होंने सोवियत जहाज निर्माण के मौलिक रूप से नए स्तर पर प्रवेश के बारे में पूरे विश्वास के साथ बोलना संभव बना दिया। पश्चिमी सैन्य सलाहकार, जिन्होंने पाइक को एक नए वर्ग के हथियार के रूप में मान्यता दी और उन्हें अकुला कोड सौंपा, इस बात से पूरी तरह सहमत थे।

अपनी विशेषताओं के कारण, प्रोजेक्ट 971 पनडुब्बियां मानक ध्वनिक पहचान उपकरणों से लैस गहरी-इकाई वाली पनडुब्बी रोधी रक्षा में प्रवेश कर सकती हैं। शक्तिशाली आयुध को देखते हुए, पनडुब्बी खोजे जाने पर भी अपने लिए अच्छी तरह से खड़ी हो सकती है।

दुश्मन के वर्चस्व के क्षेत्र में भी, प्रोजेक्ट 971 की शांत और अदृश्य परमाणु पनडुब्बियां, परमाणु विनाश के माध्यम से तटीय लक्ष्यों की गोलाबारी तक, दुश्मन को संवेदनशील नुकसान पहुंचा सकती हैं। "पाइक" सतह और पनडुब्बी जहाजों के साथ-साथ रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण कमांड सेंटरों के विनाश के लिए काफी सक्षम हैं, भले ही तटीय क्षेत्र से काफी दूरी पर स्थित हों।

हमारे देश के लिए शुका-बी परियोजना का महत्व

प्रोजेक्ट 971 परमाणु पनडुब्बी की उपस्थिति ने अमेरिकियों को सभी कार्डों से भ्रमित कर दिया। इससे पहले, वे अपने आक्रामक सतह बलों को दुनिया में सबसे मजबूत मानते थे, और सोवियत बेड़े, जिसमें काफी कम सतह के जहाज थे, को उनके विशेषज्ञों द्वारा काफी कम दर्जा दिया गया था। पाइक्स खेल के बिल्कुल नए स्तर पर पहुंच गया है। वे पनडुब्बी रोधी रक्षा की रेखाओं से परे जाकर दुश्मन की रेखाओं के पीछे भी शांति से काम कर सकते हैं। पूर्ण पैमाने पर युद्ध की स्थिति में, एक भी कमांड सेंटर पानी के नीचे से परमाणु हमले से सुरक्षित नहीं है, और समुद्री मार्गों के पूर्ण पैमाने पर कटौती के बारे में बात करने की आवश्यकता नहीं है।

ऐसी परिस्थितियों में संभावित दुश्मन का कोई भी आक्रामक ऑपरेशन एक नृत्य के एनालॉग में बदल जाता है, और आप हमले के आश्चर्य के बारे में भूल सकते हैं। अमेरिकी नेतृत्व "पाइक" (विशेषकर आधुनिकीकरण वाले) बहुत चिंतित हैं। पहले से ही 2000 में, उन्होंने बार-बार अपने उपयोग के एक मजबूत प्रतिबंध पर एक समझौते के माध्यम से कानूनी रूप से तोड़ने का प्रयास किया, लेकिन इस तरह के "पारस्परिक रूप से लाभकारी" समझौतों में रूसी संघ के हित नहीं हैं।

संशोधन और परियोजना के आगे विकास

इसके बाद, "शुकुका" (प्रोजेक्ट 971) में बार-बार सुधार किया गया है, खासकर सोनार स्टील्थ के संदर्भ में। वे विशेष रूप से अन्य जहाजों "वेप्र" और "ड्रैगन" से अलग हैं, जो व्यक्तिगत परियोजना 971U के अनुसार बनाए गए हैं। वे पतवार के बदले हुए रूप से तुरंत ध्यान देने योग्य हैं। उत्तरार्द्ध को एक बार में चार मीटर तक बढ़ाया गया था, जिससे शोर स्तर को कम करने के उद्देश्य से दिशा खोजने और नए डिजाइन समाधानों को लागू करने के लिए नाममात्र रूप से अतिरिक्त उपकरण रखना संभव हो गया। सतह और जलमग्न स्थितियों में विस्थापन में डेढ़ टन से अधिक की वृद्धि हुई।

पावर प्लांट, जो OK-650B3 रिएक्टर द्वारा संचालित है, में भी काफी बदलाव आया है। परिवर्तन इतने स्पष्ट थे कि नई परमाणु-संचालित बहुउद्देशीय पनडुब्बी को तुरंत विदेशी मीडिया में इम्प्रूव्ड अकुला करार दिया गया। उसी परियोजना के अनुसार, चार और पनडुब्बियों का निर्माण किया जाना था, लेकिन अंत में, उनमें से केवल दो को शिपयार्ड में रखा गया और बनाया गया। उनमें से पहला, K-335 "गेपर्ड", आमतौर पर विशेष परियोजना 971M के अनुसार बनाया गया था, जो डिजाइन में रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक उद्योग की नवीनतम उपलब्धियों के उपयोग के लिए प्रदान किया गया था।

यह नाव आम तौर पर पश्चिमी नाविकों के लिए अकुला II के रूप में जानी जाती थी, क्योंकि मूल डिजाइन से इसके अंतर हड़ताली थे। दूसरी पूर्ण पनडुब्बी, उर्फ ​​K-152 "नेरपा", भी एक विशेष परियोजना 971I के अनुसार बनाई गई थी, जिसका मूल रूप से भारतीय नौसेना को पट्टे पर देने का इरादा था। मूल रूप से, "नेरपा" अपने "भाइयों" से सबसे सरल रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक स्टफिंग में भिन्न होता है, जिसमें कोई गुप्त घटक नहीं होते हैं।

पीढ़ियों की निरंतरता

प्रारंभ में, इस श्रृंखला की सभी नावों में केवल एक सूचकांक था, जिसे उचित नामों से निर्दिष्ट नहीं किया गया था। लेकिन 1990 में, K-317 को "पैंथर" नाम मिला। यह रूसी साम्राज्य की पनडुब्बी के सम्मान में दिया गया था, जिसने सबसे पहले लड़ाकू खाता खोला था। इसके बाद, परियोजना 971 परमाणु पनडुब्बी टाइगर "जन्मदिन की लड़की" बन गई। जल्द ही, इस परिवार की सभी पनडुब्बियों को भी अपने नाम प्राप्त हुए, जो उन जहाजों के पदनामों को प्रतिध्वनित करते थे जो इंपीरियल और सोवियत नौसेना का हिस्सा थे। एकमात्र अपवाद जिसमें प्रोजेक्ट 971 है, "कुजबास"। पहले, इस जहाज को "वालरस" कहा जाता था। पहले इसका नाम साम्राज्य की पहली पनडुब्बियों में से एक के नाम पर रखा गया था, लेकिन बाद में उन्होंने सोवियत नाविकों की स्मृति को सम्मानित किया।

लेकिन सबसे महत्वपूर्ण सेवमाश में निर्मित परमाणु पनडुब्बियां थीं। उनकी पूरी सीरीज का कोडनेम "बार्स" था। इसके लिए, परियोजना की सभी पनडुब्बियों को पश्चिम में "बिल्लियाँ" उपनाम मिला।

"अर्ध-लड़ाकू" काम

1996 में सर्बिया के खिलाफ नाटो के आक्रमण के दौरान भूमध्य सागर में K-461 "वुल्फ" अलर्ट पर था। जिब्राल्टर जलडमरूमध्य के पारित होने के दौरान अमेरिकी जलविद्युत अपने स्थान का पता लगाने में कामयाब रहे, लेकिन हमारे पनडुब्बी उनसे दूर होने में कामयाब रहे। यूगोस्लाविया के तट से सीधे "भेड़िया" को फिर से खोजना संभव था। इस सैन्य अभियान में, परमाणु पनडुब्बी ने घरेलू विमान वाहक "एडमिरल कुज़नेत्सोव" को "पश्चिमी भागीदारों" के संभावित आक्रामक कार्यों से कवर किया। उसी समय, "भेड़िया" ने छह नाटो परमाणु पनडुब्बियों की गुप्त ट्रैकिंग की, जिसमें "प्रतिद्वंद्वी" वर्ग "लॉस एंजिल्स" की एक पनडुब्बी भी शामिल थी।

उसी वर्ष, एक और "पाइक-बी", जो ए.वी. बुरिलिचव की कमान में था, अटलांटिक के पानी में सतर्क था। वहां, चालक दल ने यूएस नेवी एसएसबीएन की खोज की, और फिर गुप्त रूप से अपने पूरे युद्धक कर्तव्य के दौरान जहाज के साथ गया। अगर यह युद्ध होता, तो अमेरिकी मिसाइल वाहक नीचे तक जाता। कमांड ने यह सब पूरी तरह से समझा, और इसलिए "बिजनेस ट्रिप" के तुरंत बाद बुरिलिचव को रूसी संघ के हीरो का खिताब मिला। यह किसी भी प्रोजेक्ट 971 नाव के उच्च लड़ाकू गुणों और चुपके का एक और सबूत है।

समुद्र में अपेंडिसाइटिस के मामलों के बारे में...

उसी 1996 के फरवरी के अंत में, एक महत्वपूर्ण घटना घटी। उस समय, नाटो बेड़े के बड़े पैमाने पर अभ्यास किए जा रहे थे। पनडुब्बी रोधी जहाजों का आदेश काफिले के दौरान संभावित दुश्मन पनडुब्बियों की अनुपस्थिति पर कमांड और रिपोर्ट के संपर्क में आने में कामयाब रहा ... कुछ मिनट बाद रूसी पनडुब्बी के कमांडर ने ब्रिटिश जहाजों से संपर्क किया। और जल्द ही "अवसर का नायक" खुद पागल ब्रिटिश नाविकों के सामने उभरा।

चालक दल ने बताया कि फटने वाले एपेंडिसाइटिस के कारण नाविकों में से एक की हालत गंभीर थी। पनडुब्बी की शर्तों के तहत, ऑपरेशन की सफलता की गारंटी नहीं थी, और इसलिए कप्तान ने विदेशी सहयोगियों के साथ संवाद करने का एक अभूतपूर्व निर्णय लिया। रोगी को जल्दी से एक अंग्रेजी हेलीकॉप्टर पर लाद दिया गया और अस्पताल भेजा गया। यह कल्पना करना मुश्किल है कि ब्रिटिश नाविकों, जिन्होंने अभी-अभी दुश्मन की पनडुब्बियों की अनुपस्थिति की सूचना दी थी, ने इस समय कैसा महसूस किया। और भी दिलचस्प बात यह है कि वे उस समय पुरानी श्रृंखला प्रोजेक्ट 971 नाव का पता लगाने में असमर्थ थे! तब से, प्रोजेक्ट 971 "शार्क" का गहरा सम्मान किया गया है

मामलों की वर्तमान स्थिति

वर्तमान में, इस श्रृंखला की सभी पनडुब्बियां सेवा में हैं, प्रशांत महासागर में सेवा करती हैं और उपर्युक्त "नेरपा" सेवा में है और अनुबंध की शर्तों के तहत, 2018 तक वहां रहेगी। यह संभव है कि उसके बाद भारतीय अनुबंध का विस्तार करना पसंद करेंगे, क्योंकि वे रूसी पनडुब्बी के लड़ाकू गुणों की अत्यधिक सराहना करते हैं।

वैसे भारतीय नौसेना ने नेरपा चक्र को बुलाया। दिलचस्प बात यह है कि पहले नाव 670 "स्कैट" का ठीक यही नाम था, जिसने 1988 से 1992 की अवधि में भारत को पट्टे की शर्तों पर भी सेवा दी थी। वहां सेवा करने वाले सभी नाविक अपने क्षेत्र में वास्तविक पेशेवर बन गए हैं, और पहले "चक्र" के कुछ अधिकारी पहले से ही एडमिरल के पद तक पहुंचने में कामयाब रहे हैं। जो कुछ भी था, लेकिन रूसी "पाइक" आज सक्रिय रूप से युद्धक कर्तव्य को पूरा करने के कठिन कार्य में उपयोग किया जाता है और हमारे देश की राज्य संप्रभुता के गारंटरों में से एक के रूप में कार्य करता है।

आज, जब 90 के दशक के बाद बेड़ा धीरे-धीरे ठीक होना शुरू होता है, तो पहले से ही चर्चा है कि पांचवीं पीढ़ी की परमाणु पनडुब्बियां परियोजना 971 के विकास पर आधारित होनी चाहिए, क्योंकि इस श्रृंखला के जहाजों ने बार-बार अपने वादे को साबित किया है। खुद "पाइक" चौथी पीढ़ी की पनडुब्बियों के लिए अपने मापदंडों के अनुरूप हैं। इसकी एक अप्रत्यक्ष पुष्टि यह तथ्य है कि उन्होंने SOSUS हाइड्रोकॉस्टिक डिटेक्शन सिस्टम को बार-बार धोखा दिया, जिसने एक समय में सोवियत नाविकों के लिए कई समस्याएं पैदा कीं।

टारपीडो-आर्टिलरी आयुध के साथ मध्यम विस्थापन की श्रृंखला III पनडुब्बी के लिए प्रारंभिक डिजाइन का विकास, जिसे "पाइक" कहा जाता है, एनटीएमके में पनडुब्बी विशेषज्ञों बीएम मालिनिन और केआई रुबेरोव्स्की की भागीदारी के साथ किया गया था। काम के अंत तक, एसए बेसिल्व्स्की इसमें शामिल हो गए।

1 नवंबर, 1928 को नौसेना प्रमुख आरए मुकलेविच के नेतृत्व में आयोजित एक बैठक में शुकुका पनडुब्बी के मुख्य सामरिक और तकनीकी तत्वों को मंजूरी दी गई थी। तकनीकी ब्यूरो नंबर 4 द्वारा परियोजना का विकास पूरा किया गया था। 1929 के अंत।
बड़े पैमाने पर निर्माण के लिए डेढ़ पतवार (गुलदस्ते के साथ) पनडुब्बी कीलक डिजाइन का इरादा था। इसलिए, परियोजना के विकास के दौरान, इसकी लागत में हर संभव कमी पर बहुत ध्यान दिया गया था। यह श्रम उत्पादकता बढ़ाने और लागत कम करने के लिए सबसे अनुकूल परिस्थितियों में, दुकान में पनडुब्बियों के ब्लॉक असेंबली को बदलने वाला था।

पाइक पनडुब्बी के मजबूत पतवार को 5 डिब्बों में विभाजित करने के लिए डिज़ाइन असाइनमेंट का पहला संस्करण प्रदान किया गया। सभी हल्के फ्लैट बल्कहेड की ताकत केवल 2 एटीएम के लिए डिज़ाइन की गई थी। किसी भी डिब्बे में बाढ़ आने की स्थिति में पनडुब्बी तैरती रहेगी, tk. इसका उछाल आरक्षित (22%) उनमें से सबसे बड़े - धनुष की मात्रा से अधिक था। उसी समय, गणना से पता चला कि जब धनुष डिब्बे में बाढ़ आती है, यदि आसन्न मुख्य गिट्टी टैंक भर जाता है, तो 80 डिग्री से अधिक का एक ट्रिम बनता है। इसलिए, टारपीडो ट्यूबों और अतिरिक्त टॉरपीडो के बीच स्थापित एक अतिरिक्त बल्कहेड द्वारा धनुष डिब्बे को दो में विभाजित किया गया था। गणना की गई ट्रिम तब लगभग 10 डिग्री कम हो गई, जिसे संतोषजनक माना गया।
एक हल्के शरीर का सरलीकृत रूप अपनाया गया। "लेनिनेट्स" प्रकार की पनडुब्बी के विपरीत, इसने मजबूत पतवार की लंबाई का केवल दो-तिहाई हिस्सा कवर किया। पक्षों (गोलार्द्ध संलग्नक) के साथ गुजरने वाले गुलदस्ते में मुख्य गिट्टी टैंक स्थित थे, और प्रकाश पतवार के सिरों पर - धनुष और स्टर्न टैंक। एक ठोस पतवार के अंदर केवल मीडियम, इक्वलाइजिंग और फास्ट डाइविंग टैंक था। इसने एक सरल तकनीक प्रदान की, मुख्य गिट्टी टैंकों की एक बड़ी चौड़ाई, और उनके संयोजन और रिवेटिंग की सुविधा प्रदान की।

हालांकि, मध्य पनडुब्बी के हल्के पतवार के बूलियन रूप में "डीसमब्रिस्ट" और "लेनिनेट्स" प्रकार की ढाई-पतवार पनडुब्बियों के साथ-साथ नुकसान (गति बिगड़ गई) दोनों पर फायदे थे। ) श्रृंखला III की प्रमुख पनडुब्बी के परीक्षणों से पता चला है कि पूरी गति से इसने कतरनी तरंगों की दो प्रणालियाँ बनाईं: एक पतवार और छोरों की मुख्य आकृति द्वारा बनाई गई थी, दूसरी - गुलदस्ते द्वारा। इसलिए, उनके हस्तक्षेप से आंदोलन के प्रतिरोध में वृद्धि होनी चाहिए थी। इसलिए, इस प्रकार की बाद की श्रृंखला की पनडुब्बियों के लिए गुलदस्ते के आकार में सुधार किया गया था। उनके नाक के अंत को इंगित किया गया था और जलरेखा के स्तर तक उठाया गया था। इसके द्वारा, गुलदस्ते द्वारा निर्मित अनुप्रस्थ तरंगों की पूरी प्रणाली को कुछ हद तक नाक की ओर स्थानांतरित कर दिया गया, मुख्य शरीर से तरंगों के साथ प्रतिध्वनि से दूर।
श्रृंखला III पनडुब्बियों के लिए, एक सीधा तना अपनाया गया था। इस प्रकार की पनडुब्बियों की बाद की श्रृंखला में, इसे "डीसमब्रिस्ट" प्रकार की पनडुब्बी के झुके हुए, घुमावदार मॉडल से बदल दिया गया था।

अंतिम संस्करण में, III श्रृंखला के "शच" प्रकार की पनडुब्बी के मजबूत पतवार को फ्लैट बल्कहेड्स द्वारा 6 डिब्बों में विभाजित किया गया था।
पहला (धनुष) कम्पार्टमेंट एक टारपीडो कम्पार्टमेंट है। इसमें 4 टॉरपीडो ट्यूब (दो लंबवत और दो क्षैतिज रूप से) और 4 अतिरिक्त टॉरपीडो रैक पर रखे गए थे।
दूसरा कम्पार्टमेंट बैटरी है। लकड़ी के पैनलों से बने हटाने योग्य फर्श से ढके गड्ढों में, एबी के 2 समूह स्थित थे (प्रत्येक "केएसएम" प्रकार के 56 तत्व)। डिब्बे के ऊपरी हिस्से में रहने वाले क्वार्टर थे, संचायक गड्ढों के नीचे ईंधन टैंक थे।
तीसरा कम्पार्टमेंट केंद्रीय पोस्ट है, जिसके ऊपर एक पुल के साथ बाड़ से बंद एक ठोस पहियाघर स्थापित किया गया था।
चौथे कम्पार्टमेंट में 600 hp के 2 फोर-स्ट्रोक कम्प्रेसरलेस डीजल इंजन लगे थे। अपने स्वयं के तंत्र, सिस्टम, गैस वाल्व और उपकरणों के साथ।
पांचवें डिब्बे में प्रत्येक 400 hp के 2 मुख्य रोइंग इलेक्ट्रिक मोटर्स का कब्जा था। और प्रत्येक 20 hp के आर्थिक पाठ्यक्रम के 2 इलेक्ट्रिक मोटर्स, जो एक बेल्ट इलास्टिक ट्रांसमिशन द्वारा दो प्रोपेलर शाफ्ट से जुड़े थे, जिसने शोर को कम करने में योगदान दिया।
छठे (पीछे) डिब्बे में 2 टारपीडो ट्यूब (क्षैतिज रूप से स्थित) थे।
टारपीडो आयुध के अलावा, पनडुब्बी में एक विमान-रोधी 37-मिमी अर्ध-स्वचालित बंदूक और 7.62 मिमी कैलिबर की 2 मशीनगनें थीं।

"शच" प्रकार की पहली पनडुब्बियों के निर्माण के दौरान, बाहरी पानी के दबाव से पतवार के संपीड़न की घटना पर पर्याप्त ध्यान नहीं दिया गया था। बार्स-श्रेणी की पनडुब्बियों पर उनकी उथली विसर्जन गहराई और कठोरता के बड़े भंडार के साथ महत्वहीन, इसने निर्माणाधीन पनडुब्बियों पर गंभीर संकट पैदा किया। उदाहरण के लिए, "शच" -प्रकार की पनडुब्बी के पहले गहरे समुद्र में गोताखोरी के दौरान, पिछाड़ी टारपीडो लोडिंग हैच की पट्टिका विकृत हो गई थी। परिणामी रिसाव पानी का एक निरंतर घूंघट था, जो अस्तर वर्ग के पीछे से बहुत दबाव में बह रहा था जो पट्टिका अस्तर को मजबूत शरीर से जोड़ता था। सत्य। पानी की चादर की मोटाई 0.2 मिमी से अधिक नहीं थी, लेकिन लंबाई 1 मीटर से अधिक थी। बेशक, इस तरह के रिसाव ने 6 वें डिब्बे में बाढ़ का खतरा पैदा नहीं किया, लेकिन इसकी उपस्थिति के तथ्य ने अपर्याप्त कठोरता की गवाही दी संरचना, जिसने काफी लंबे शरीर में अण्डाकार कटआउट के लिए मुआवजा दिया (कई फ्रेम काट दिया)। इसके अलावा, रिसाव की घटना का कर्मियों पर नकारात्मक मनोवैज्ञानिक प्रभाव पड़ा। इस संबंध में, सबसे अनुभवी सोवियत पनडुब्बी में से एक के शब्दों को उद्धृत करना उचित है: "जाहिर है, यहां तक ​​\u200b\u200bकि एक व्यक्ति जो पानी के नीचे की सेवा से दूर है, आसानी से कल्पना कर सकता है कि पानी का एक शक्तिशाली जेट एक पनडुब्बी में भारी दबाव में कैसे दौड़ता है। गहराई का अर्थ है।
या तो उसे किसी भी कीमत पर रोको, या मरो। बेशक, गोताखोर हमेशा पहले वाले को चुनते हैं, चाहे उनमें से प्रत्येक की कीमत कुछ भी हो।"

मजबूत शरीर के साथ पट्टिका कनेक्शन के क्षेत्र में संरचना को अतिरिक्त हटाने योग्य बीम के साथ प्रबलित किया गया था।
यहां तक ​​​​कि पनडुब्बी "डीसमब्रिस्ट" के परीक्षण की प्रक्रिया में पनडुब्बी की नाक को पूरी सतह की गति से आने वाली लहर में मजबूत दफनाने के लिए ध्यान आकर्षित किया गया था। "श" प्रकार की पनडुब्बियों के साथ-साथ "एल" प्रकार की पनडुब्बियों पर कोई डेक टैंक नहीं थे, और इससे दफनाने की उनकी इच्छा और बढ़ गई। केवल बाद में यह स्पष्ट हो गया कि सतह पर सभी पनडुब्बियों के लिए ऐसी घटना अनिवार्य है और उनकी कम उछाल के कारण होती है। लेकिन पहली श्रृंखला की पनडुब्बियों का निर्माण करते समय, उन्होंने धनुष के अंत की उछाल को बढ़ाकर इससे लड़ने की कोशिश की। यह अंत करने के लिए, "शच" प्रकार की पनडुब्बी पर एक विशेष "उछाल टैंक" स्थापित किया गया था, जो पूरे अधिरचना की तरह, स्कूपर्स (झंझरी के साथ छेद) के माध्यम से भरा हुआ था, लेकिन मुख्य गिट्टी के धनुष टैंक के लिए वेंटिलेशन वाल्व से सुसज्जित था। हालांकि, इससे केवल पिचिंग अवधि में कमी आई और इसके आयाम में वृद्धि हुई: एक लहर पर तेज उभरने के बाद, पनडुब्बी की नाक भी तेजी से नीचे गिर गई और खुद को अपने एकमात्र में दफन कर दिया। इसलिए, बाद में, "शच" प्रकार की पनडुब्बी पर, धनुष "उछाल टैंक" को समाप्त कर दिया गया।
प्रकाश पतवार के निचले हिस्से में विशेष बाड़ों में स्थित किंगस्टोन के माध्यम से मुख्य गिट्टी टैंक गुरुत्वाकर्षण द्वारा समुद्री जल से भरे हुए थे। उनके पास केवल मैनुअल ड्राइव थे। इन टैंकों के वेंटिलेशन वाल्व को वायवीय रिमोट ड्राइव और मैनुअल ड्राइव दोनों द्वारा नियंत्रित किया जाता था।

अत्यधिक सरलीकरण और लागत को कम करने की इच्छा ने श्रृंखला III पनडुब्बियों पर टर्बोचार्जर के साथ मुख्य गिट्टी टैंकों को उड़ाने को छोड़ने का निर्णय लिया, केन्द्रापसारक पंपों के साथ पंपिंग द्वारा उड़ाने की जगह। लेकिन यह परिवर्तन असफल रहा: मुख्य गिट्टी को हटाने की प्रक्रिया की अवधि बढ़कर 20 मिनट हो गई। यह बिल्कुल अस्वीकार्य था, और "श" प्रकार की पनडुब्बियों पर फिर से टर्बोचार्जर स्थापित किए गए थे। बाद में, इस प्रकार की सभी पनडुब्बियों पर, घरेलू पनडुब्बी जहाज निर्माण में पहली बार, ब्लोअर को डीजल इंजनों (कम दबाव वाली वायु प्रणाली) से निकलने वाली गैसों के साथ मुख्य गिट्टी उड़ाकर बदल दिया गया। इस मामले में डीजल मुख्य प्रणोदन मोटर द्वारा संचालित होते थे और एक कंप्रेसर के रूप में कार्य करते थे।

तो श्रृंखला III की 3 पनडुब्बियों - "पाइक", "ओकुन" और "रफ" को 5 फरवरी, 1930 को यूएसएसआर की क्रांतिकारी सैन्य परिषद के एक सदस्य, नौसेना प्रमुख आर.ए. मुकलेविच की उपस्थिति में रखा गया था। उन्होंने "श" प्रकार की पनडुब्बी के बारे में निम्नलिखित तरीके से बात की: "हमारे पास इस पनडुब्बी के लिए हमारे जहाज निर्माण में एक नए युग की शुरुआत करने का अवसर है। यह कौशल हासिल करने और उत्पादन की तैनाती के लिए आवश्यक कर्मियों को तैयार करने का अवसर प्रदान करेगा। "
पनडुब्बी "पाइक" और "ओकुन" के निर्माता एम.एल. कोवल्स्की, पनडुब्बी "योर्श" - के.आई. ग्रिनेव्स्की थे। लेनिनग्राद में निर्माणाधीन इन तीन पनडुब्बियों के जिम्मेदार आपूर्तिकर्ता जी.एम. ट्रुसोव, कमीशनिंग मैकेनिक - के.एफ. इग्नाटिव थे। राज्य प्रवेश समिति की अध्यक्षता वाईके जुबारेव ने की थी।

पहली 2 पनडुब्बियों ने 14 अक्टूबर, 1933 को बाल्टिक सागर बलों के साथ सेवा में प्रवेश किया। उनके कमांडर ए.पी. शेरगिन और डी.एम. कोस्मिन, मैकेनिकल इंजीनियर आईजी मिल्याश्किन और आई.एन. पीटरसन थे।
तीसरी पनडुब्बी "योर्श" को 25 नवंबर, 1933 को बाल्टिक फ्लीट द्वारा कमीशन किया गया था। ए.ए. विटकोवस्की ने इसकी कमान संभाली, वी.वी.सेमिन एक मैकेनिकल इंजीनियर बन गए।
श्रृंखला III की चौथी पनडुब्बी को "याज़" कहा जाना था। लेकिन 1930 की शुरुआत में, देश के कोम्सोमोल सदस्यों ने अक्टूबर क्रांति की 13-1 वर्षगांठ तक एक पनडुब्बी बनाने की पहल की और इसे "कोम्सोमोलेट्स" कहा। वे पनडुब्बी के निर्माण के लिए 2.5 मिलियन रूबल जुटाए 23 फरवरी, 1930 को होने वाली गंभीर स्थापना में सैन्य मामलों के डिप्टी पीपुल्स कमिसर और यूएसएसआर के क्रांतिकारी सैन्य परिषद के अध्यक्ष एसएस कामेनेव और कोम्सोमोल एसए साल्टानोव के सचिव ने भाग लिया। .इस पनडुब्बी के निर्माता PIMakarkin थे, जो नौसेना से निर्माण की देखरेख कर रहे थे - मैकेनिकल इंजीनियर जी। पखोमोव 2 मई, 1931 को, पनडुब्बी को लॉन्च किया गया था, और फिर मरिंस्की जल प्रणाली के माध्यम से लेनिनग्राद को पूरा करने के लिए वितरित किया गया था।
15 अगस्त, 1934 को, कोम्सोमोलेट्स पनडुब्बी को उद्योग से ले लिया गया था, और 24 अगस्त को इसे बाल्टिक बेड़े में शामिल किया गया था। इसके पहले कमांडर केएम बुब्नोव, मैकेनिकल इंजीनियर जीएन कोकिलेव थे।

सामरिक - पनडुब्बी प्रकार "एसएच" श्रृंखला III के तकनीकी तत्व

विस्थापन सतह / पानी के नीचे 572 टी / 672 टी
लंबाई 57 मी
कुल मिलाकर चौड़ाई 6,2 मी
सतह का मसौदा 3.76 वर्ग मीटर
मुख्य डीजल इंजनों की संख्या और शक्ति 2 x 600 hp।
मुख्य इलेक्ट्रिक मोटर्स की संख्या और शक्ति 2 x 400 hp।
पूर्ण सतह गति 11.5 समुद्री मील
पूर्ण पानी के भीतर गति 8.5 समुद्री मील
1350 मील (9 समुद्री मील) की पूरी गति से परिभ्रमण रेंज की सतह
जल आर्थिक गति से ऊपर परिभ्रमण सीमा 3130 मील (8.5 समुद्री मील)
क्रूजिंग रेंज अंडरवाटर आर्थिक गति 112 मील (2.8 समुद्री मील)
स्वायत्तता 20 दिन
काम कर रहे विसर्जन की गहराई 75 एम
अधिकतम विसर्जन गहराई 90 मी
आयुध: 4 धनुष और 2 स्टर्न टारपीडो ट्यूब, 10 टॉरपीडो के कुल गोला बारूद
एक 45 मिमी तोप (500 राउंड)

बोल्शेविकों की ऑल-यूनियन कम्युनिस्ट पार्टी और यूएसएसआर की सरकार के निर्णय के अनुसार, 1932 में, प्रशांत महासागर के लिए "श" प्रकार की 12 पनडुब्बियों पर निर्माण शुरू हुआ। पहली 4 पनडुब्बियां ("करस", "ब्रीम", "कार्प" और "बरबोट") 20 मार्च को रखी गई थीं। सबसे पहले, नई श्रृंखला को III श्रृंखला की "कारस" पनडुब्बी कहा जाने लगा, फिर "पाइक" पनडुब्बी - बीआईएस और अंत में, वी श्रृंखला की "पाइक" पनडुब्बी (नवंबर 1933 में, "करस" पनडुब्बी) "लॉसोस" नाम दिया गया था)।

श्रृंखला III पनडुब्बियों पर, पहले और दूसरे डिब्बों के बीच बल्कहेड की ताकत की गणना, अन्य बल्कहेड्स की तरह, एक पानी के नीचे दुर्घटना के लिए की गई थी। लेकिन अनुमानित गणना की विधि, जिसका उपयोग इस मामले में किया गया था, ने ट्रिम के साथ चलते समय पनडुब्बी की संभावित गहराई को ध्यान में नहीं रखा। इसलिए, "श" प्रकार की वी-श्रृंखला पनडुब्बी में एक और अनुप्रस्थ बल्कहेड (31 वें फ्रेम पर) जोड़ा गया, दूसरे डिब्बे को दो में विभाजित किया गया। नतीजतन, बैटरी के समूह एक दूसरे से अलग हो गए, जिससे बैटरी की उत्तरजीविता बढ़ गई। उसी समय, धनुष डिब्बे के पिछाड़ी बल्कहेड को 2 रिक्ति को धनुष (24 वें से 22 वें फ्रेम तक) में स्थानांतरित कर दिया गया था।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इंटर-कम्पार्टमेंट बल्कहेड के निर्माण में इलेक्ट्रिक वेल्डिंग का उपयोग किया गया था। इसका उपयोग कुछ टैंकों के निर्माण और एक मजबूत मामले के अंदर व्यक्तिगत तंत्र की नींव में भी किया गया था। पनडुब्बी जहाज निर्माण में इलेक्ट्रिक वेल्डिंग को लगातार पेश किया गया था।
वी-श्रृंखला पनडुब्बियों के डिब्बों की कुल संख्या बढ़कर 7 हो गई। हालांकि, उन्हें पोर्ट की ओर से टारपीडो ट्यूबों (नंबर 2 और नंबर 2) से फायरिंग से पहले उन्हें इकट्ठा करने के लिए बिना चार्ज किए अतिरिक्त टॉरपीडो के दूसरे डिब्बे में भंडारण के लिए जाना पड़ा। । 4), नए बल्कहेड में संबंधित हैच बनाने के लिए स्टारबोर्ड उपकरण (नंबर 1 और नंबर 3) के अंडाकार बल्कहेड दरवाजे का उपयोग करें।
मध्य टैंक को इंटर-बोर्ड स्पेस में ले जाया गया, जिससे इसके डिजाइन को हल्का करना संभव हो गया, जिससे परीक्षण दबाव तीन गुना बढ़ गया।
इन डिज़ाइन परिवर्तनों को "शच" प्रकार की पनडुब्बी को सुदूर पूर्व में ले जाने की आवश्यकता से भी तय किया गया था। इसलिए, एक ही समय में, त्वचा की कटाई और एक मजबूत पतवार के सेट को बदल दिया गया था, जो रेलवे आयामों के अनुरूप आठ खंडों से बना था।

V-श्रृंखला की पनडुब्बी की लंबाई में 1.5 मीटर की वृद्धि की गई, जिसके परिणामस्वरूप थोड़ा बढ़ा हुआ विस्थापन (592 t / 716 t) हुआ। यह दूसरी 45-मिमी बंदूक की स्थापना और गोला-बारूद के दोहरीकरण (1000 गोले तक) द्वारा भी सुविधाजनक था।
जीएम ट्रुसोव वी श्रृंखला के "श" प्रकार की पनडुब्बी के मुख्य निर्माता थे। साइट पर बाद की असेंबली के साथ प्रशांत महासागर में डिलीवरी का विचार इंजीनियर पीजी गोइंकिस का था। अनुभागों का उत्पादन और शिपमेंट केएफ टेरलेट्स्की द्वारा सुनिश्चित किया गया था, जो सुदूर पूर्व में गए और पनडुब्बी की असेंबली पीजी गोइंकिस के साथ मिलकर नेतृत्व किया।
वी-श्रृंखला पनडुब्बियों के वर्गों के साथ पहली ट्रेन सोपानक 1 जून, 1932 को सुदूर पूर्व में भेजी गई थी। वर्ष के अंत तक, 7 वी-श्रृंखला पनडुब्बियां सेवा में थीं। प्रशांत क्षेत्र में उनकी उपस्थिति ने जापानियों को गंभीर चिंता का कारण बना दिया। सरकार। जापानी समाचार पत्रों ने निम्नलिखित जानकारी जारी की: "बोल्शेविक कई अनुपयोगी पुरानी पनडुब्बियों को व्लादिवोस्तोक लाए।"

कुल मिलाकर, 1933 के अंत तक, प्रशांत बेड़े को V श्रृंखला के "Sch" प्रकार की 8 पनडुब्बियां प्राप्त हुईं (आठवीं पनडुब्बी "ट्राउट" का स्वीकृति प्रमाण पत्र, बाद में "Sch-108", 5 अप्रैल को अनुमोदित किया गया था, 1934)। जहाज निर्माण उद्योग ने उन्हें 112% तक परिचालन में लाने की तनावपूर्ण योजना को पूरा किया है।
G.N. Holostyakov V श्रृंखला (बाद में "Sch-101") की प्रमुख पनडुब्बी "सलोस" के कमांडर बने, जो 26 नवंबर, 1933 को MSDV का हिस्सा बन गया, और V.V. Filippov, एक मैकेनिकल इंजीनियर। इसके परीक्षण और स्वीकृति के लिए स्थायी आयोग का नेतृत्व एके वेकमैन ने किया था। 22 दिसंबर को, सुदूर पूर्व की नौसेना बलों की क्रांतिकारी सैन्य परिषद के एक अधिनियम पर 1933 में पनडुब्बी कमीशनिंग कार्यक्रम को पूरा करने और पूरा करने पर हस्ताक्षर किए गए थे।

वी-बीआईएस श्रृंखला (मूल रूप से श्रृंखला VII), वी-बीआईएस 2, एक्स और एक्स-बीआईएस की पनडुब्बियां "श" प्रकार की पनडुब्बियों का एक और संशोधन थीं। उनके लिए अलग-अलग डिज़ाइन परिवर्तन किए गए, जिससे उत्तरजीविता, तंत्र और उपकरणों के इंटीरियर में सुधार हुआ और कुछ हद तक सामरिक और तकनीकी तत्वों में वृद्धि हुई। अधिक उन्नत इलेक्ट्रॉनिक नेविगेशन डिवाइस, संचार और जलविद्युत स्थापित किए गए थे।
वी-बीआईएस श्रृंखला की 13 पनडुब्बियों में से 8 पनडुब्बियों को प्रशांत बेड़े के लिए, 2 पनडुब्बियों को केबीएफ के लिए, 3 पनडुब्बियों को काला सागर बेड़े के लिए बनाया गया था। वी-बीआईएस श्रृंखला की 14 पनडुब्बियों में से, 2 से 5 पनडुब्बियों को केबीएफ और प्रशांत बेड़े, 4 पनडुब्बियों - काला सागर बेड़े को प्राप्त हुआ।
जब तक वी-बीआईएस पनडुब्बी को डिजाइन किया गया, तब तक मुख्य डीजल इंजनों की शक्ति को उनके वजन और आयामों को बदले बिना व्यावहारिक रूप से 35% तक बढ़ाना संभव हो गया। गुलदस्ते के आकार में सुधार के साथ, इसने पनडुब्बी की सतह की गति में 1.5 समुद्री मील से अधिक की वृद्धि की। इस समाज के सदस्यों के स्वैच्छिक योगदान के धन पर निर्मित वी-बीआईएस श्रृंखला "मिलिटेंट नास्तिक" की प्रमुख पनडुब्बी नवंबर 1932 (निर्माता और जिम्मेदार उद्धारकर्ता - आईजी मिलाश्किन) में रखी गई थी। जब 19 जुलाई, 1935 को KBF पनडुब्बी ने सेवा में प्रवेश किया, तो पनडुब्बी को एक नया नाम "लिन" ("Sch-305") दिया गया। V-bis श्रृंखला की दूसरी पनडुब्बी "सैल्मन" ("Sch-308") पनडुब्बी थी।

वी-बीआईएस 2 श्रृंखला के पनडुब्बी प्रकार "शच" पर, गुलदस्ते को लंबा करके धनुष की आकृति में थोड़ा सुधार किया गया था। असेंबली में अतिरिक्त टॉरपीडो को स्टोर करने के लिए, दूसरे डिब्बे (31 वें फ्रेम पर) के पिछाड़ी बल्कहेड को असामान्य बनाया गया था - ऊर्ध्वाधर नहीं, लेकिन प्रोफ़ाइल के साथ कदम रखा, इसके ऊपरी हिस्से (बैटरी गड्ढे के ऊपर) को एक रिक्ति को स्टर्न में ले जाया गया .
केंद्रीय पोस्ट के बल्कहेड्स की ताकत, जो अब चौथे डिब्बे में स्थित है, को 6 एटीएम के लिए डिज़ाइन किया गया था।
5 वी-बीआईएस 2 पनडुब्बियां - कॉड (सिर, एसएच-307), हैडॉक (एसएच-306), डॉल्फिन (एसएच-309), बेलुखा (एसएच- 310 ") और" कुम्झा "(" एसएच -311 ") रखी गईं। अक्टूबर क्रांति की 16 वीं वर्षगांठ की पूर्व संध्या पर - 6 नवंबर, 1933। उनमें से पहले दो को KBF द्वारा 17 अगस्त, 1935 को कमीशन किया गया था, तीसरा - 20 नवंबर, 1935 को V- में से एक के कमांडर- बीआईएस 2 पनडुब्बियों ने अपनी पनडुब्बी का वर्णन निम्नलिखित तरीके से किया: और समुद्र में।
शक्तिशाली टारपीडो आयुध, साथ ही सिस्टम, उपकरण और उपकरण जो एक टारपीडो हमले के लिए एक गुप्त निकास प्रदान करते हैं, पनडुब्बी बड़े दुश्मन युद्धपोतों के खिलाफ कार्रवाई करने में सक्षम थी, उन्हें समय पर पता लगाने के लिए - इसने इसके निगरानी उपकरण की अनुमति दी। पनडुब्बी रेडियो स्टेशन ने अपने ठिकानों से काफी दूरी पर कमांड के साथ स्थिर संचार की गारंटी दी।
अंत में, पनडुब्बी में उपकरणों और तंत्रों के समीचीन स्थान ने न केवल इसकी उत्तरजीविता के सफल उपयोग और संरक्षण को सुनिश्चित किया, बल्कि बाकी कर्मियों को उनके खाली समय में भी सुनिश्चित किया।
1941-1945 के युद्ध की कठोर लड़ाई में पनडुब्बी की ताकत और विश्वसनीयता का परीक्षण किया गया था। उसी पनडुब्बी "Sch-309" के कमांडर ने 1942 में दुश्मन के पनडुब्बी रोधी जहाजों द्वारा अपनी पनडुब्बी की भयंकर खोज से उसके बारे में लिखा: पानी की एक बूंद को अंदर जाने से, उसने सैन्य सेवा जारी रखी। और यह एक है पनडुब्बी निर्माताओं की महान योग्यता।"

X-श्रृंखला पनडुब्बी (पहली V-bis 3) के निर्माण से पहले, उद्योग ने 800 hp की क्षमता वाले बेहतर डीजल इंजन "35-K-8" का उत्पादन शुरू किया। 600 आरपीएम पर। नतीजतन, नई "शच" प्रकार की पनडुब्बियों की सतह की गति में वी-बीआईएस पनडुब्बियों की तुलना में 0.5 समुद्री मील की वृद्धि हुई। पानी के नीचे की गति में मामूली वृद्धि को उन पर तथाकथित लिमोसिन रूप की स्थापना द्वारा सुगम बनाया गया था, जो इसकी दीवारों के धनुष और स्टर्न के झुकाव की विशेषता थी। हालांकि, सतह पर नौकायन करते समय, विशेष रूप से ताजा मौसम में, केबिन के इस आकार ने आने वाली लहर के लिए झुकी हुई दीवार के साथ आसानी से लुढ़कना और नेविगेट करने वाले पुल को भरना संभव बना दिया। इसे खत्म करने के लिए एक्स सीरीज की कुछ पनडुब्बियों पर वाइजर-रिफ्लेक्टर लगाए गए, जिससे आने वाली लहर को साइड की तरफ मोड़ दिया।
"शच" -प्रकार की पनडुब्बी की सतह और पनडुब्बी की गति को बढ़ाने के लिए किए गए उपायों ने वांछित परिणाम नहीं दिए: एक्स-सीरीज़ पनडुब्बी की उच्चतम गति थी - 14.12 समुद्री मील / 8.62 समुद्री मील। "पाइक सभी के लिए अच्छा है, केवल उनकी चाल बहुत छोटी है। कभी-कभी यह चिंताजनक परिस्थितियों की ओर ले जाता है जब पता चला काफिले को केवल मजबूत अभिव्यक्तियों के साथ होना पड़ता है - गति की कमी ने सैल्वो के बिंदु तक पहुंचने की अनुमति नहीं दी", - यह उत्तरी बेड़े के एक अनुभवी सोवियत संघ के हीरो आईए कोलिश्किन की राय थी, जिसमें युद्ध के वर्षों के दौरान "श" प्रकार की एक्स श्रृंखला की पनडुब्बियों का संचालन किया गया था।

पनडुब्बी जहाज निर्माण में सबसे गंभीर समस्याओं में से एक हमेशा ताजे पानी की आपूर्ति के साथ पनडुब्बियों का प्रावधान रहा है, क्योंकि इससे इसकी स्वायत्तता सीधे प्रभावित होती है। यहां तक ​​​​कि डी-प्रकार की पनडुब्बी के निर्माण के दौरान, एक विद्युत विलवणीकरण संयंत्र बनाने का सवाल उठाया गया था जो पीने और खाना पकाने के लिए ताजे पानी के साथ-साथ बैटरी को फिर से भरने के लिए आसुत जल की आवश्यकता को पूरा करने में सक्षम हो। लंबे समय तक, हीटिंग तत्वों की अपर्याप्त विश्वसनीयता और उच्च बिजली की खपत के कारण इस समस्या का समाधान मुश्किल था। लेकिन अंत में, दोनों मुद्दों का समाधान किया गया: सबसे पहले, थर्मल इन्सुलेशन की तकनीक और गुणवत्ता में सुधार करके, और दूसरी बात, अपशिष्ट जल और भाप से गर्मी की अधिक पूर्ण वसूली शुरू करके। साथ ही, अलवणीकृत पानी को वांछित स्वाद देने और उन सूक्ष्म तत्वों की आपूर्ति करने के तरीके खोजे गए, जिनके बिना मानव शरीर का सामान्य कामकाज असंभव है। आवश्यकताओं को पूरा करने वाले इलेक्ट्रिक डिसाल्टर का पहला नमूना "शच" प्रकार की एक्स श्रृंखला की पनडुब्बी पर स्थापित किया गया था।
X श्रृंखला "Sch-127" की प्रमुख पनडुब्बी 23 जुलाई, 1934 को रखी गई थी। इसे प्रशांत बेड़े के लिए बनाया गया था। उसी दिन, एक और एक्स-सीरीज़ पनडुब्बी ("शच-126") पर निर्माण शुरू हुआ। इस श्रृंखला की पहली 4 पनडुब्बियों ने 3 अक्टूबर, 1936 को प्रशांत बेड़े के साथ सेवा में प्रवेश किया।

कुल मिलाकर, उद्योग ने यूएसएसआर नेवी को एक्स श्रृंखला के "श" प्रकार की 32 पनडुब्बियां दीं, जिन्हें बेड़े में निम्नानुसार वितरित किया गया था:
केबीएफ - 15 पनडुब्बी, काला सागर बेड़े - 8 पनडुब्बी, प्रशांत बेड़े - 9 पनडुब्बी।
युद्ध की शुरुआत से पहले, "श" प्रकार की श्रृंखला II, V, V - bis, V - bis -2 और x की 75 पनडुब्बियों को कमीशन किया गया था। एक्स-बीआईएस श्रृंखला की 13 पनडुब्बियां निर्माणाधीन थीं, जिनमें से 9 पनडुब्बियों को युद्ध के अंत तक नौसेना में शामिल किया गया था।
कुल मिलाकर, उद्योग द्वारा निर्मित 88 पनडुब्बियों में से 86 पनडुब्बियों को यूएसएसआर नौसेना में शामिल किया गया था, जहाज की मरम्मत के लिए युद्ध के बाद दो पनडुब्बियों को नष्ट कर दिया गया था।

कुछ कमियों के बावजूद, "शच" प्रकार की पनडुब्बियों में समान प्रकार की विदेशी पनडुब्बियों की तुलना में उच्च सामरिक और तकनीकी तत्व थे, डिजाइन की सादगी, तंत्र, सिस्टम और उपकरणों की विश्वसनीयता में भिन्न थे, और सुरक्षा का एक बड़ा मार्जिन था। वे जलमग्न हो सकते हैं और 6 अंक तक की लहर के साथ उभर सकते हैं, 9-10 अंक के तूफान के दौरान समुद्री क्षमता नहीं खोई। वे 6 से 12 मील की सीमा के साथ मंगल-प्रकार के शोर दिशा खोजक और वेगा-प्रकार के ध्वनि संचार उपकरणों से लैस थे।
"10 टॉरपीडो के साथ, एसएच प्रकार की 60 मीटर लंबी पनडुब्बी समुद्र में एक युद्धपोत या एक विमान वाहक को डुबो सकती है। इसके अपेक्षाकृत छोटे आकार के कारण, एसएच पनडुब्बियां बहुत चुस्त थीं और पनडुब्बी शिकार नौकाओं के लिए लगभग मायावी थीं।"
इस प्रकार की विभिन्न श्रृंखलाओं की पनडुब्बियों के लिए, एक अत्यंत घटनापूर्ण भाग्य की विशेषता थी, जिसमें उनमें से कई के लिए सामान्य परिभाषा - "पहली", सबसे अधिक बार दोहराई जाती है।

सुदूर पूर्व की नौसेना बलों की पहली पनडुब्बियां (11 जनवरी, 1935 से - प्रशांत बेड़े) पनडुब्बियां "लॉसोस" ("Sch-11", 1934 से - "Sch-101") और "ब्रीम" ("Schch) थीं। -12", 1934 से - "Sch-102") श्रृंखला V, जिसने 23 सितंबर, 1933 को नौसेना का झंडा फहराया। इसके बाद, डीजी चेर्नोव की कमान के तहत प्रशांत बेड़े की प्रमुख पनडुब्बी ने परिणामों के अनुसार पहला स्थान हासिल किया। युद्ध और राजनीतिक प्रशिक्षण और कोम्सोमोल कोम्सोमोल बैज की केंद्रीय समिति द्वारा मानद उपाधि से सम्मानित किया गया। इसकी बढ़ी हुई छवि, कांस्य में डाली गई, पनडुब्बी के व्हीलहाउस पर प्रबलित की गई। एक भी युद्धपोत को ऐसा गौरव प्राप्त नहीं हुआ है।
1934 की शुरुआत में, ब्रीम पनडुब्बी (ज़ोस्त्रोवत्सेव के कमांडर), युद्ध प्रशिक्षण के लिए खाड़ी को छोड़कर, लगभग 5 मील की दूरी तय करके बर्फ के नीचे जाने वाली पहली थी। उसी वर्ष, पनडुब्बी "कार्प" ("Sch-13", बाद में "Sch-103") और "बरबोट" ("Sch-14", बाद में "Sch-104"), जिसकी कमान एनएस इवानोव्स्की ने संभाली थी और S. S. Kudryashov, प्राइमरी के तट पर लंबी दूरी का प्रशिक्षण अभियान बनाने वाले पहले व्यक्ति थे। लंबी यात्रा के दौरान, उपकरण ने त्रुटिपूर्ण ढंग से काम किया।
मार्च - अप्रैल 1935 में, वह स्वायत्त नौकायन पनडुब्बी "Sch-117" ("मैकेरल") में थी - V-bis श्रृंखला की प्रमुख पनडुब्बी, जिसके कमांडर NP Egipko थे।
अगस्त-नवंबर में उसने ए.वी. बुक की कमान वाली पनडुब्बी "श-118" ("मुलेट") का एक लंबा क्रूज प्रदर्शन किया।
उसी वर्ष की दूसरी छमाही में, EE पोल्टावस्की की कमान के तहत Shch-103 (Karp) श्रृंखला V पनडुब्बी ने लगातार 58 घंटे की स्कूबा डाइविंग की, जो कि किफायती चलने वाले इलेक्ट्रिक मोटर्स के तहत 150 मील से अधिक की दूरी तय करती है, जो डिजाइन से काफी अधिक है। आदर्श

1936 में, पीपुल्स कमिसर ऑफ डिफेंस के.ई. वोरोशिलोव ने पनडुब्बी के नेविगेशन को उनकी पूर्ण स्वायत्तता के लिए काम करने के लिए पनडुब्बी के लिए कार्य निर्धारित किया। पनडुब्बी के बीच, डिजाइन के दौरान स्थापित स्वायत्तता के मानकों को बढ़ाने के लिए नवप्रवर्तनकर्ताओं का एक आंदोलन विकसित हुआ है। इसके लिए, कर्मियों के आवास में प्रशिक्षण के साथ-साथ पनडुब्बी पर ईंधन, ताजे पानी, भोजन की आपूर्ति बढ़ाने के अवसर खोजने की आवश्यकता थी।

अभ्यास से पता चला है कि "शच" प्रकार की पनडुब्बियों में बड़े छिपे हुए भंडार थे। उदाहरण के लिए, प्रशांत बेड़े के पनडुब्बियों ने आदर्श की तुलना में अपनी स्वायत्तता को 2 - 3.5 गुना बढ़ाने में कामयाबी हासिल की। पनडुब्बी "Sch-117" (कमांडर एनपी एगिप्को) 40 दिनों (20 दिनों के आदर्श पर) के लिए समुद्र में थी, इस कदम पर पानी के नीचे रहने का रिकॉर्ड भी स्थापित किया - 340 घंटे 35 मिनट। इस समय के दौरान, "Sch-117" ने 3,022.3 मील की दूरी तय की है, जिसमें से 315.6 मील पानी के नीचे है। इस पनडुब्बी के पूरे कर्मियों को ऑर्डर दिए गए थे। यह पनडुब्बी यूएसएसआर नेवी में पूरी तरह से ऑर्डर-असर वाले चालक दल के साथ पहला जहाज बन गया।

उसी वर्ष मार्च - मई में, एवी बुक की कमान के तहत श्रृंखला वी - बीआईएस -2 की पनडुब्बी "श-122" ("सैदा") अप्रैल-जून में 50-दिवसीय स्वायत्त क्रूज पर थी - आईएम ज़ैनुलिन की कमान के तहत एक ही श्रृंखला की पनडुब्बी "Sch-123" ("ईल")। उसका क्रूज 2.5 महीने तक चला - Shch-122 पनडुब्बी से डेढ़ गुना लंबा और Shch-117 पनडुब्बी से लगभग 2 गुना लंबा।
जुलाई-सितंबर में, V-bis श्रृंखला की पनडुब्बी "Sch-119" ("बेलुगा") और V-bis-2 श्रृंखला की "Sch-121" ("कैटफ़िश") ने एक लंबी यात्रा की।
अगस्त - सितंबर में 5 शच प्रकार की पनडुब्बियों ने सेराटोव फ्लोटिंग बेस के साथ कैप्टन 2 रैंक जीएन खोलोस्त्यकोव की कमान के तहत एक लंबी संयुक्त यात्रा की। वे पनडुब्बी के इतिहास में ओखोटस्क, मगदान और ओखोटस्क सागर में अन्य बस्तियों का दौरा करने वाले पहले व्यक्ति थे।

14 सितंबर से 25 दिसंबर, 1936 की अवधि में, MS Klevensky की कमान वाली V-bis श्रृंखला की पनडुब्बी "Sch-113" ("Sterlet") ने 103-दिवसीय क्रूज पूरा किया। एक ही पनडुब्बी एक घंटे के लिए पेरिस्कोप गहराई पर डीजल के तहत नौकायन करने वाली पहली थी। डीजल इंजन के लिए हवा की आपूर्ति एक नालीदार नली के माध्यम से की गई थी (इसका ऊपरी सिरा विमान-रोधी पेरिस्कोप के सिर पर तय किया गया था, और निचले सिरे को इक्वलाइजिंग टैंक के बाहरी वेंटिलेशन वाल्व में लाया गया था) के आंतरिक वेंटिलेशन वाल्व के माध्यम से टैंक ऊर्जा भंडार को बर्बाद किए बिना डीजल पनडुब्बियों के साथ स्कूबा डाइविंग की संभावना का पता लगाने के लिए यह जिज्ञासु प्रयोग किया गया था।

बाल्टिक बेड़े में एक्स श्रृंखला की "श" प्रकार की पनडुब्बी की स्वायत्तता को बढ़ाकर 40 दिन (औसतन) कर दिया गया था।

1936 में, कैप्टन 2nd रैंक N.E. Eikhbaum की कमान के तहत ऐसी पनडुब्बियों के एक डिवीजन ने मार्च में 46 दिन बिताए। "श" प्रकार की सोवियत नौसेना पनडुब्बियों में सबसे अधिक स्वायत्तता की नई शर्तें, पिछले वाले की तुलना में दोगुनी, आधिकारिक तौर पर पीपुल्स कमिसर ऑफ डिफेंस द्वारा अनुमोदित की गईं।

1937 में, कैप्टन 3 रैंक एटी चेबनेंको की कमान के तहत पनडुब्बी "Sch-105" ("केटा") श्रृंखला V का पहली बार वैज्ञानिक यात्राओं के लिए सुदूर पूर्व में उपयोग किया गया था। जापान और ओखोटस्क सागर में नौकायन करते हुए, उसने गुरुत्वाकर्षण सर्वेक्षण किया - पृथ्वी की सतह पर गुरुत्वाकर्षण के त्वरण का निर्धारण।
उत्तरी बेड़े की पहली पनडुब्बियों में "Sch-313" ("Sch-401"), "Sch-314" ("Sch-402"), "Sch-315" ("Sch-403"), "Schch शामिल थे। -316" ("Sch-404") श्रृंखला X, जो 1937 में बाल्टिक से उत्तर की ओर पहुंची। अगले वर्ष, Shch-402 और Shch-404 पनडुब्बियों ने पहले आर्कटिक अनुसंधान केंद्र, उत्तरी ध्रुव के बचाव अभियान में भाग लिया।
सबमरीन Shch-402 (कमांडर लेफ्टिनेंट कमांडर B.K. Bakunin), Shch-403 (कमांडर लेफ्टिनेंट कमांडर F.M. Yeltishchev) और Shch-404 (कमांडर लेफ्टिनेंट कमांडर V.A. इवानोव) पहली चार सोवियत पनडुब्बियों में से थे, जो आर्कटिक से रवाना होने वाली पहली पनडुब्बियां थीं। 1939 में उत्तरी सागर में। बैरेंट्स सागर में, उन्होंने एक भीषण तूफान का सामना किया (पवन बल 11 अंक तक पहुंच गया)। "Sch-404" पनडुब्बी पर, लहरों ने प्रकाश पतवार और पानी के नीचे लंगर के अधिरचना की कई धातु की चादरें फाड़ दीं, लेकिन पनडुब्बी का कोई भी तंत्र विफल नहीं हुआ।

1939-1940 की सर्दियों में सोवियत-फिनिश युद्ध के दौरान "श" प्रकार की पनडुब्बियों ने सफलतापूर्वक एक गंभीर युद्ध परीक्षण का सामना किया। वे अपने हथियारों का उपयोग करने वाले सोवियत जहाजों में से पहले थे। युद्ध स्कोर को कला की कमान के तहत पनडुब्बी "Sch-323" श्रृंखला X द्वारा खोला गया था। लेफ्टिनेंट एफआई इवांत्सोव, 10 दिसंबर को तोपखाने के गोले के साथ परिवहन "कस्सारी" (379 brt) को तूफानी परिस्थितियों में डुबोते हुए। उसी दिन के अंत में, लेफ्टिनेंट-कमांडर वी.ए. पोलेशचुक की कमान के तहत Shch-322 पनडुब्बी के चालक दल ने जीत हासिल की। टारपीडो ने परिवहन "रीनबेक" (2804 brt) को डुबो दिया, जो बोथनिया की खाड़ी में निरीक्षण के लिए नहीं रुका। लेफ्टिनेंट कमांडर एफ.जी. वर्शिनिन की कमान के तहत बोथनिया की खाड़ी की खाड़ी में पनडुब्बी "शच -311" ("कुमझा") श्रृंखला वी - बीआईएस -2 में सफलतापूर्वक संचालित। 28 दिसंबर को, वासा के बंदरगाह के दृष्टिकोण पर, उसने समेकित बर्फ में सिगफ्राइड परिवहन को क्षतिग्रस्त कर दिया, और कुछ घंटों बाद उसने विल्पास परिवहन (775 brt) को गोले और टॉरपीडो के साथ नष्ट कर दिया।
सबमरीन "Sch-324" सीरीज़ X, जिसकी कमान कैप्टन 3rd रैंक AM Konyaev ने संभाली, 19 जनवरी को बोथनिया की खाड़ी से पहली बार युद्ध की स्थिति में निकलते हुए, बर्फ के नीचे सोर्डा-क्वार्केन स्ट्रेट (दक्षिण क्वार्केन) को मजबूर किया, 20 मील तोड़ना।
7 फरवरी, 1940 को, यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम ने पनडुब्बी Shch-311 को ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर से सम्मानित किया। वह (एस-1 पनडुब्बी के साथ) यूएसएसआर नौसेना में पहली रेड बैनर पनडुब्बियों में से एक थी।
तीसरी रेड बैनर पनडुब्बी 21 अप्रैल 1940 को "शच-324" थी। एक्स सीरीज़ की यह पनडुब्बी 5 अगस्त से 9 सितंबर, 1940 की अवधि में बनी, स्कूबा डाइविंग के इतिहास में पहली, पॉलीर्नी से प्रिवेनिय बे (बेरिंग सागर) तक उत्तरी समुद्री मार्ग द्वारा संक्रमण। इसकी कमान तीसरी रैंक के कप्तान आईएम ज़ैनुलिन ने संभाली थी, पहली रैंक के सैन्य तकनीशियन जीएन सोलोविएव एक मैकेनिकल इंजीनियर थे। 17 अक्टूबर को, Shch-423 पनडुब्बी ने व्लादिवोस्तोक में प्रवेश किया। वह 8 समुद्रों से गुज़री और यूएसएसआर की उत्तरी और पूर्वी समुद्री सीमाओं के साथ-साथ उनकी पूरी लंबाई के साथ नौकायन करने वाली पहली पनडुब्बी बन गई।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ब्लैक सी फ्लीट की Shch-212 और Shch-213 पनडुब्बियां 1940 में बबललेस टारपीडो फायरिंग डिवाइस (BIS) से लैस पहली सोवियत पनडुब्बियां थीं। उसी समय, टीए से टॉरपीडो के बाहर निकलने के बाद, समुद्र की सतह पर एक हवाई बुलबुला दिखाई नहीं दिया, जैसा कि पहले था, टारपीडो हमले और पनडुब्बी के स्थान को अनमास्क कर रहा था।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में सोवियत पनडुब्बियों में से पहली उत्तरी बेड़े की एक्स श्रृंखला (वरिष्ठ लेफ्टिनेंट एनजी स्टोलबोव द्वारा निर्देशित) की "शच -402" पनडुब्बी की युद्ध सफलता थी। 14 जुलाई, 1941 को, उसने होनिंग्सवाग बंदरगाह के रोडस्टेड में घुसकर दुश्मन के परिवहन को डूबो दिया। पनडुब्बी रोधी युद्ध में पहला परिणाम KBF के V-bis-2 श्रृंखला (कमांडर लेफ्टिनेंट कमांडर NI पेट्रोव) की Shch-307 पनडुब्बी के चालक दल द्वारा प्राप्त किया गया था। 10 अगस्त, 1941 को, सोएलाज़ुंड जलडमरूमध्य के क्षेत्र में, उसने जर्मन पनडुब्बी "U-144" को डुबो दिया।
ब्लैक सी फ्लीट पनडुब्बी से, 15 अगस्त, 1941 को पेलेस ट्रांसपोर्ट (5708 brt) को डूबते हुए X-सीरीज की पनडुब्बी Shch-211 (कमांडर लेफ्टिनेंट-कमांडर A.D. Devyatko) सफल होने वाली पहली थी।

ओलेग युडिन द्वारा पेंटिंग: पनडुब्बी "पाइक" एक्स-सीरीज़

युद्ध में सोवियत नौसेना के पहले जहाजों को राज्य पुरस्कार से सम्मानित किया गया - ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर - दो थे। उनमें से एक पनडुब्बी "Sch-323" (कमांडर लेफ्टिनेंट-कमांडर FI इवांत्सोव) KBF है।
1942 में, रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट पनडुब्बी को पहली बार फिनलैंड की खाड़ी में दुश्मन की शक्तिशाली पनडुब्बी रोधी लाइन को तोड़ना पड़ा। इस कार्य को सफलतापूर्वक पूरा करने वाला पहला पनडुब्बी "Sch-304" ("कोम्सोमोलेट्स") था, जिसकी कमान कैप्टन 3rd रैंक Ya.P. Afanasyev ने संभाली थी। III श्रृंखला की इस अंतिम पनडुब्बी ने विभिन्न प्रकार के पनडुब्बी रोधी हथियारों के प्रहार के तहत उच्च युद्ध प्रतिरोध दिखाया। वह एक खदान के माध्यम से टूट गई, उस पर बार-बार हमला किया गया और दुश्मन के जहाजों द्वारा बेरहमी से पीछा किया गया। "Sch-322" ने 22 बार दुश्मन की खानों की रेखाओं को पार किया, 7 बार विमान द्वारा हमला किया गया और तीन बार तटीय तोपखाने से दागा गया, दुश्मन के गश्ती जहाजों के साथ 7 मुठभेड़ हुई, दो - जर्मन पनडुब्बियों के साथ। दुश्मन के पनडुब्बी रोधी जहाजों द्वारा 14 बार इसका पीछा किया गया, 150 से अधिक गहराई के आरोपों को छोड़ दिया। पनडुब्बी "Sch-304" एक जीत के साथ अभियान से लौटी, 15 जून, 1942 को पोर्कलन-कलबोडा लाइटहाउस के पास, MRS-12 मोटरबोट्स का फ्लोटिंग बेस (पूर्व परिवहन जहाज "नूर्नबर्ग" 5635 brt के विस्थापन के साथ) डूब गया। उसी वर्ष, प्रशांत बेड़े की पनडुब्बी "Sch- 101 "(" सैल्मन ") श्रृंखला V एक ऑनबोर्ड माइन डिवाइस से लैस थी, जिससे पनडुब्बियों की 40 खदानें प्राप्त करना संभव हो गया। साथ ही, इसने अपने को बरकरार रखा टारपीडो आयुध।

केबीएफ की तीन पनडुब्बियों में से, 1 मार्च, 1943 को गार्ड रैंक से सम्मानित किया गया, "शच" प्रकार की 2 पनडुब्बियों - "श -303" ("रफ") श्रृंखला III और "श -309" ("डॉल्फिन") श्रृंखला वी-बीआईएस -2 ... उसी दिन, ब्लैक सी फ्लीट की पहली गार्ड पनडुब्बी बीआईएस -2 श्रृंखला की पनडुब्बी "श-205" ("नेरपा") बन गई।
1943 में, फिनलैंड की खाड़ी में दुश्मन की पनडुब्बी रोधी सुरक्षा पर काबू पाने वाली पहली पनडुब्बी Shch-303 गार्ड पनडुब्बी थी। वह नारगेन-पोर्कलाउड स्थिति में पहुंच गई, जहां दुश्मन ने अतिरिक्त रूप से स्टील एंटी-सबमरीन नेट की 2 लाइनें स्थापित कीं, जिसके साथ जहाज के गश्ती दल को तैनात किया गया था, और पानी के नीचे सोनार स्टेशनों को फ्लैंक पर संचालित किया गया था। पनडुब्बी "Sch-303" ने पनडुब्बी रोधी नेटवर्क बाधा को तोड़ने की हठपूर्वक कोशिश की, जिसे जर्मन कमांड ने "वालरोस" नाम दिया। वह बार-बार जाल में फँसती थी, दुश्मन के जहाजों और विमानों द्वारा भयंकर हमलों के अधीन। बर्लिन रेडियो ने सोवियत पनडुब्बी के डूबने की सूचना देने में जल्दबाजी की, लेकिन वह सुरक्षित रूप से बेस पर लौट आई। सैन्य अभियान के दौरान इस पर दो हजार से ज्यादा डेप्थ चार्ज गिराए गए। कई बार पनडुब्बी वाहिनी ने खदानों को छुआ। औसत पानी के नीचे रहना - दिन में 23 घंटे।

KBF की X सीरीज़ की पनडुब्बी "Sch-318", जिसकी कमान कैप्टन 3rd रैंक L.A. लोशकेरेव ने संभाली, को भी चरम स्थितियों में संरचनात्मक ताकत के परीक्षण का सामना करने का मौका मिला।
10 फरवरी, 1945 को सुबह लगभग 4 बजे, कौरलैंड के तट पर, एक तत्काल गोता लगाने के समय, उसे एक जर्मन जहाज ने टक्कर मार दी, जो अचानक बर्फीली धुंध से दिखाई दिया। झटका पनडुब्बी के बाईं ओर के स्टर्न पर गिरा। स्टर्न हॉरिजॉन्टल रडर्स जाम हो गए थे, स्टर्न पर एक ट्रिम दिखाई दिया, और Shch-318 तेजी से डूबने लगा। मुख्य गिट्टी के आपातकालीन उड़ाने के बाद इसका पतन 65 मीटर की गहराई पर रोक दिया गया था। पनडुब्बी व्यावहारिक रूप से पानी के नीचे नहीं जा सकती थी - ऊर्ध्वाधर पतवार भी अक्षम हो गई थी। केवल धनुष क्षैतिज पतवारों की मदद से दी गई गहराई को बनाए रखना संभव था, और पाठ्यक्रम - रोइंग इलेक्ट्रिक मोटर्स के ऑपरेटिंग मोड को बदलकर। एक घंटे बाद, जब जलविद्युत ने बताया कि "क्षितिज" स्पष्ट था, "श-318" सतह पर तैर गया। पनडुब्बी, ऊपरी डेक और पुल के चारों ओर का पानी धूपघड़ी की एक परत से ढका हुआ था। रैमिंग स्ट्राइक के परिणामस्वरूप प्राप्त क्षति महत्वपूर्ण थी: पिछाड़ी क्षैतिज पतवार और ऊर्ध्वाधर पतवार के ड्राइव बाधित हो गए थे, और बाद वाले को बोर्ड पर बाईं ओर की स्थिति में जाम कर दिया गया था, स्टर्न गिट्टी टैंक को पंचर कर दिया गया था, बाईं ओर स्टर्न टीए क्षतिग्रस्त हो गया था। समुद्र में समस्या निवारण प्रश्न से बाहर था। बेस पर लौटकर, पनडुब्बी केवल सतह पर हो सकती है, लगातार दुश्मन की पनडुब्बी रोधी बलों में मिलने के जोखिम के संपर्क में रहती है। बीसी-5 के कमांडर लेफ्टिनेंट-कमांडर एन.एम. गोरबुनोव के अधीनस्थों ने दो डीजल इंजनों में से प्रत्येक की घूर्णी गति को बदलकर पनडुब्बी को एक निश्चित पाठ्यक्रम पर रखा। 14 फरवरी को, "शच -318" स्वतंत्र रूप से तुर्कू पहुंचे, जहां फिनलैंड के युद्ध से हटने के बाद रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट की सोवियत पनडुब्बियां आधारित थीं। "शच -318" ने ताकत की परीक्षा का सामना किया, जबकि जर्मन परिवहन "अगस्त शुल्ज़" ("अमरलैंड - 2") 2452 ब्रेट के विस्थापन के साथ, जिसने इसे घुसा दिया, उसी दिन प्राप्त क्षति से डूब गया।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, "श" प्रकार की पनडुब्बियों ने 233488 ब्रेट, 13 युद्धपोतों और सहायक जहाजों के कुल विस्थापन के साथ 99 दुश्मन जहाजों को डूबो दिया, 30884 बीआरटी और एक माइनस्वीपर के कुल विस्थापन के साथ 7 जहाजों को क्षतिग्रस्त कर दिया। उनके युद्धक खाते में दुश्मन का 30% डूब गया और क्षतिग्रस्त टन भार था। अन्य प्रकार की सोवियत पनडुब्बियों का ऐसा परिणाम नहीं था।
सबसे सफल थे:
उत्तरी बेड़े के पनडुब्बी "एसएच -421" श्रृंखला एक्स (कमांडर 3 रैंक कप्तान एन.ए. लुनिन और लेफ्टिनेंट कप्तान एफ.ए. विद्याएव) 22,175 ब्रेट के कुल विस्थापन के साथ 7 ट्रांसपोर्ट डूब गए;
पनडुब्बी "Sch-307" ("कॉड") - V श्रृंखला की प्रमुख पनडुब्बी - बाल्टिक फ्लीट के bis-2 (कमांडर लेफ्टिनेंट कमांडर्स N.O. Momot और M.S. Kalinin) ने 17,225 brt के कुल विस्थापन के साथ 7 जहाजों को डूबो दिया;
उत्तरी बेड़े की पनडुब्बी "Sch-404" श्रृंखला X (कमांडर कैप्टन 2nd रैंक VA इवानोव) ने 16,000 brt के कुल विस्थापन के साथ 5 जहाजों को डूबो दिया;
बाल्टिक फ्लीट के सबमरीन "Sch-407" श्रृंखला X-bis (कमांडर लेफ्टिनेंट-कमांडर PI Bocharov) ने 13,775 brt के कुल विस्थापन के साथ 2 जहाजों को डूबो दिया;
उत्तरी बेड़े के पनडुब्बी "Sch-402" श्रृंखला X (कमांडर कैप्टन 3 रैंक एनजी स्टोलबोव और एएम कौत्स्की) ने 13482 brt के कुल विस्थापन के साथ 5 जहाजों को डूबो दिया;
पनडुब्बी "Sch-309" 13,775 brt डूब गई;
बाल्टिक फ्लीट के सबमरीन "Sch-402" सीरीज़ X (कमांडर 3 रैंक कैप्टन IS Kabo और PP Vetchinkin) ने 12457 brt के कुल विस्थापन के साथ 4 जहाजों को डूबो दिया;
पनडुब्बी "Sch-211" श्रृंखला X (कमांडर लेफ्टिनेंट-कमांडर ए.डी. देवयत्को) काला सागर बेड़े ने 11,862 brt के कुल विस्थापन के साथ 2 जहाजों को डूबो दिया;
बाल्टिक फ्लीट के पनडुब्बी "Sch-303" ("योर्श" _) श्रृंखला III (कमांडर लेफ्टिनेंट-कमांडर IV ट्रैवकिन और कैप्टन 3 रैंक ईए इग्नाटिव) 11844 brt के कुल विस्थापन के साथ 2 जहाज डूब गए;
पनडुब्बी "Sch-406" - बाल्टिक फ्लीट के X-bis श्रृंखला (कमांडर कैप्टन 3 रैंक E.Ya। ओसिपोव) की प्रमुख पनडुब्बी ने 11,660 brt के कुल विस्थापन के साथ 5 जहाजों को डूबो दिया;
बाल्टिक फ्लीट के सबमरीन "Sch-310" श्रृंखला V-bis-2 (कमांडर 3 रैंक के कप्तान D.K.
बाल्टिक फ्लीट के सबमरीन "Sch-317" श्रृंखला X (कमांडर लेफ्टिनेंट-कमांडर एनके मोखोव) ने 10,931 brt के कुल विस्थापन के साथ 5 जहाजों को डूबो दिया;
बाल्टिक फ्लीट की सबमरीन "Sch-320" सीरीज़ X (कमांडर कैप्टन 3 रैंक IM विस्नेव्स्की) ने 10,095 brt के कुल विस्थापन के साथ 3 जहाजों को डूबो दिया।

पनडुब्बियों के ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर "Sch-307", "Sch-310", "Sch-320", "Sch-323", "Sch-406" KBF, "Sch-201", "Schch" से सम्मानित किया गया। काला सागर बेड़े का -209", उत्तरी बेड़े का "शक -403", "श -404", "श -421"।
बाल्टिक फ्लीट की पनडुब्बी "Sch-303", "Sch-309", "Sch-205", "Sch-215", ब्लैक सी फ्लीट के "Sch-215", उत्तरी फ्लीट के "Sch-422" के गार्ड रैंक से सम्मानित किया गया। और उत्तरी बेड़े की पनडुब्बी "Sch-402" रेड बैनर गार्ड्स जहाज बन गई।

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जुलाई 1976 में, तीसरी पीढ़ी की बहुउद्देशीय पनडुब्बियों के उत्पादन के मोर्चे का विस्तार करने के लिए, सैन्य नेतृत्व ने गोर्की 945 परियोजना के आधार पर एक नई, सस्ती परमाणु पनडुब्बी विकसित करने का निर्णय लिया, जिसके प्रोटोटाइप से मुख्य अंतर का उपयोग करना था। पतवार निर्माण में टाइटेनियम मिश्र धातुओं के बजाय स्टील। इसलिए, 971 नंबर प्राप्त करने वाली पनडुब्बी का विकास ( कोड "पाइक-बी"), उन्होंने प्रारंभिक डिजाइन को दरकिनार करते हुए पहले की तरह टीटीजेड को अंजाम दिया।

नई परमाणु पनडुब्बी की एक विशेषता, जिसका विकास मलखित एसकेवी (लेनिनग्राद) को सौंपा गया था, शोर में उल्लेखनीय कमी थी, जो दूसरी पीढ़ी की सबसे उन्नत सोवियत टारपीडो नौकाओं की तुलना में लगभग 5 गुना कम है। यह नावों की चुपके बढ़ाने के क्षेत्र में एसएलई डिजाइनरों के शुरुआती विकास के कार्यान्वयन के माध्यम से इस स्तर तक पहुंचने वाला था (एक अल्ट्रा-लो-शोर परमाणु पनडुब्बी एसएलई में 1970 के दशक में विकसित की गई थी), साथ ही साथ अनुसंधान केंद्रीय अनुसंधान संस्थान के विशेषज्ञों द्वारा। क्रायलोव।

पनडुब्बी डेवलपर्स के प्रयासों को सफलता के साथ ताज पहनाया गया: यूएसएसआर के पनडुब्बी जहाज निर्माण के इतिहास में पहली बार चुपके के मामले में नई परमाणु-संचालित पनडुब्बी अमेरिकी उत्पादन के सर्वश्रेष्ठ एनालॉग को पार कर गई - तीसरी पीढ़ी की बहुउद्देशीय परमाणु पनडुब्बी लॉस एंजिल्स प्रकार।

प्रोजेक्ट 971 पनडुब्बी शक्तिशाली स्ट्राइक हथियारों से लैस थी, जो एक समान उद्देश्य के सोवियत और विदेशी पनडुब्बियों की क्षमता (मिसाइल और टारपीडो गोला बारूद, कैलिबर और टारपीडो ट्यूबों की संख्या के मामले में) से काफी आगे निकल गई थी। नई पनडुब्बी, 945 वीं परियोजना के जहाज की तरह, दुश्मन के जहाज समूहों और पनडुब्बियों का मुकाबला करने के लिए डिज़ाइन की गई थी। नाव विशेष अभियानों, खदान बिछाने और टोही में भाग ले सकती है।

09/13/1977 तकनीकी परियोजना "शुकी-बी" को मंजूरी दी। हालांकि, भविष्य में, इसे अमेरिकी पनडुब्बियों के स्तर तक एसएसी के तकनीकी स्तर को बढ़ाने की आवश्यकता के कारण संशोधन के अधीन किया गया था (इस क्षेत्र में संयुक्त राज्य अमेरिका ने फिर से नेतृत्व किया)। लॉस एंजिल्स प्रकार (तीसरी पीढ़ी) की पनडुब्बियां एएन / बीक्यूक्यू -5 हाइड्रोकॉस्टिक कॉम्प्लेक्स से लैस थीं, जिसमें डिजिटल सूचना प्रसंस्करण है, जो हस्तक्षेप की पृष्ठभूमि के खिलाफ उपयोगी सिग्नल का अधिक सटीक चयन प्रदान करता है। एक और नया "परिचयात्मक", जिसमें परिवर्तनों की शुरूआत की आवश्यकता थी, पनडुब्बी पर सामरिक मिसाइल लांचर "ग्रेनेट" स्थापित करने के लिए सेना की आवश्यकता थी।

संशोधन (1980 में पूर्ण) के दौरान, पनडुब्बी को बेहतर विशेषताओं के साथ एक नया डिजिटल सोनार सिस्टम प्राप्त हुआ, साथ ही एक हथियार नियंत्रण प्रणाली जो ग्रेनाट क्रूज मिसाइलों के उपयोग की अनुमति देती है।

पनडुब्बी Shch-139 और उसके चालक दल

XX सदी के मध्य 30 के दशक तक, सोवियत संघ एक आधुनिक नौसेना बनाने के लिए हर संभव प्रयास कर रहा था, जो राज्य की समुद्री और समुद्री सीमाओं को मज़बूती से कवर करने में सक्षम हो। एक शक्तिशाली सतह बेड़े बनाने के लिए धन की कमी और घरेलू उद्योग की अपरिपक्वता ने यूएसएसआर नेतृत्व को संभावित दुश्मन के बेड़े के लिए खतरा पैदा करने के लिए पनडुब्बियों के बड़े पैमाने पर निर्माण शुरू करने के लिए मजबूर किया। सुदूर पूर्व के लिए समुद्री सीमाओं की रक्षा का मुद्दा विशेष रूप से सामयिक था, जहां उस समय हमारे पास व्यावहारिक रूप से कोई सतह युद्धपोत नहीं था। इसके अलावा, सुदूर पूर्व में कोई शिपयार्ड नहीं थे। इसीलिए पनडुब्बियों को प्रशांत बेड़े की युद्धक शक्ति का आधार बनाने का निर्णय लिया गया। लेनिनग्राद और निज़नी नोवगोरोड में कारखानों में नई पनडुब्बियों का सख्ती से निर्माण किया गया था, फिर उन्हें व्लादिवोस्तोक में वितरित विशेष ट्रेनों द्वारा अलग किया गया, जहां उन्हें फिर से इकट्ठा किया गया। प्रक्रिया महंगी और नीरस है, लेकिन कोई दूसरा रास्ता नहीं था। कुल मिलाकर, 1932-1940 में, विभिन्न परियोजनाओं की 86 पनडुब्बियों को सोपानों द्वारा प्रशांत महासागर में पहुँचाया गया। यह वास्तव में एक टाइटैनिक घटना थी, जिसने हालांकि, सुदूर पूर्वी सीमाओं पर थोड़े समय में एक शक्तिशाली पनडुब्बी बेड़े बनाना संभव बना दिया।

नई एक्स सीरीज की पनडुब्बियां, जो 30 के दशक के मध्य में तेजी से बन रही थीं, उस समय तक सोवियत जहाज डिजाइनरों द्वारा हासिल की गई सभी बेहतरीन पनडुब्बियों को अवशोषित कर लिया। "पाइक" भी नई श्रृंखला से संबंधित था, जिसे Shch-315 नाम मिला। यह पनडुब्बी हमारी कहानी का मुख्य पात्र है, और इसलिए हम उसे बेहतर तरीके से जान पाएंगे।

नई पनडुब्बी का सतही विस्थापन 592 टन, पानी के नीचे - 715 टन था। 58 मीटर की लंबाई और 6 मीटर की एक पतवार की चौड़ाई के साथ, "पाइक" में 4 मीटर का मसौदा था - Shch-315 आयुध में 3 45-मिमी बंदूकें, 4 धनुष और 2 पिछाड़ी टारपीडो ट्यूब शामिल थे, जिसमें 10 टॉरपीडो का स्टॉक था और दुश्मन के विमानों से नाव की रक्षा के लिए 2 मशीनगन। अधिकतम सतह की गति 12 समुद्री मील है, पानी के नीचे की गति 8 समुद्री मील है। विसर्जन की कार्य गहराई 75 मीटर है, और सीमित गहराई 90 मीटर है। समुद्र में रहने की अनुमानित स्वायत्तता 20 दिन थी। हालांकि, यह इस समय था कि "पाइक्स" पर प्रशांत पनडुब्बी ने गणना किए गए मानक को दो और तीन बार महत्वपूर्ण रूप से ओवरलैप करना शुरू कर दिया। नई पनडुब्बी के चालक दल में 37 लोग थे। सामान्य तौर पर, नई नाव उस समय की आवश्यकताओं को पूरा करती थी, हालांकि गति वांछित होने के लिए बहुत अधिक थी।

नाव को 17 दिसंबर, 1934 को सीरियल नंबर 85 के तहत निज़नी नोवगोरोड में प्लांट नंबर 112 "क्रास्नो सोर्मोवो" में रखा गया था और इसे मुख्य रूप से कोलोम्ना मशीन-बिल्डिंग प्लांट में निर्मित भागों से बनाया गया था। 27 अप्रैल, 1935 को, एक नया "पाइक" लॉन्च किया गया था। सबसे पहले, अपने कई पूर्ववर्तियों की तरह, Sch-315 को भी सुदूर पूर्व के खंडों में भेजा जाना था, लेकिन फिर पनडुब्बी की योजना बदल गई। Shch-315 का भाग्य अलग तरह से तय किया गया था।

5 अप्रैल, 1937 को (अन्य स्रोतों के अनुसार, मई 1937 में या 17 अप्रैल, 193 को 5 तारीख को), पनडुब्बी को लॉन्च किया गया था। 5 दिसंबर, 1937 को, Shch-315 पर नौसेना का झंडा फहराया गया, और वह रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट के प्रशिक्षण पनडुब्बी डिवीजन का हिस्सा बन गई। सीनियर लेफ्टिनेंट V.A.Egorov पहले पनडुब्बी कमांडर बने।

17 जुलाई, 1938 को सोवियत बेड़े में पनडुब्बियों की एक नई संख्या की शुरूआत के संबंध में, Shch-315 को एक नया पदनाम मिला - Shch-423। 1939 की शुरुआत तक, नाव ने युद्ध प्रशिक्षण के पूरे पाठ्यक्रम को सफलतापूर्वक पूरा कर लिया था और चालक दल को पूरा कर लिया था।

उस समय जहाजों के अंतर-थियेटर स्थानांतरण को संभावित रूप से रोकने के लिए उत्तरी समुद्री मार्ग का गहन विकास हुआ था। दोनों दिशाओं में उत्तरी समुद्री मार्ग के साथ यात्राओं के माध्यम से पहली सफलता ने नौसेना नेतृत्व को सुदूर पूर्व में इस तरह से एक पनडुब्बी से आगे निकलने के बारे में सोचने के लिए प्रेरित किया। बेशक, कुछ संदेह थे कि क्या नाव आएगी या बर्फ से कुचल जाएगी? लेकिन विदेश नीति की स्थिति ने तय किया कि पनडुब्बियों को प्रशांत महासागर में स्थानांतरित करने के इतने तेज़ और अधिक कुशल तरीके की संभावना की जाँच करना अनिवार्य था। इस जोखिम भरे मिशन को अंजाम देने के लिए Sch-423 को चुना गया था। कमांडर में भी बदलाव हुआ, दिवंगत वी.ए.

9 मई, 1939 को, पनडुब्बी ने बाल्टिक से उत्तर की ओर व्हाइट सी-बाल्टिक नहर को पार करना शुरू किया और 21 जून, 1939 को यह उत्तरी बेड़े का हिस्सा बन गई। यहां वरिष्ठ लेफ्टिनेंट अलेक्सी मतवेयेविच बिस्ग्रोव ने पनडुब्बी की कमान संभाली। हालांकि, आर्कटिक समुद्रों को सबसे कठिन पार करने की तैयारी तुरंत शुरू करना संभव नहीं था। फ़िनलैंड के साथ युद्ध शुरू हुआ, और Sch-423 को उत्तरी बेड़े की लड़ाई में छोड़ दिया गया। अब वह उत्तरी बेड़े की पनडुब्बी ब्रिगेड के तीसरे डिवीजन का हिस्सा थी।

युद्ध में Sch-423 की भागीदारी के बारे में जानकारी भिन्न होती है। कुछ स्रोतों के अनुसार, नाव की मरम्मत की जा रही थी, इसलिए उसने शत्रुता में भाग नहीं लिया, दूसरों के अनुसार, Sch-423 अभी भी एक सैन्य अभियान पर चला गया और नॉर्वे के तट पर, वर्डो और केप नॉर्डकिन के बंदरगाह के बीच गश्त किया। हालाँकि, कोई फायदा नहीं हुआ, क्योंकि फ़िनिश जहाज इस क्षेत्र में कभी दिखाई नहीं दिए।

20 मई, 1940 को, फिनलैंड में शत्रुता की समाप्ति के तुरंत बाद, यूएसएसआर काउंसिल ऑफ पीपुल्स कमिसर्स के तहत रक्षा समिति द्वारा उत्तरी समुद्री मार्ग द्वारा एक उत्तरी बेड़े की पनडुब्बी को प्रशांत महासागर में स्थानांतरित करने पर एक प्रस्ताव अपनाया गया था, जिसमें पहले कभी लागू नहीं किया गया। उत्तरी बेड़े के कमांडर रियर एडमिरल ड्रोज़्ड की पसंद Sch-423 पर गिर गई। यह कोई संयोग नहीं था। एसएच-423 के मित्रवत और घनिष्ठ चालक दल को कठिन मौसम की स्थिति में और बर्फ में ठंडे बार्ट्स सागर में नौकायन का व्यापक अनुभव था। जहाज के युवा कमांडर, सीनियर लेफ्टिनेंट ए. बिस्ट्रो ने इसे सक्षम और आत्मविश्वास से चलाया। पूरे कर्मियों में कोम्सोमोल सदस्य और कम्युनिस्ट शामिल थे। सैन्य कमिसार वरिष्ठ राजनीतिक प्रशिक्षक वी। मोइसेव, मैकेनिकल इंजीनियर - प्रथम रैंक जी। सोलोविएव के सैन्य तकनीशियन थे। गोताखोरों ने आगामी अभियान की कठिनाइयों और जोखिमों को समझा, लेकिन महत्वपूर्ण कार्य पर गर्व महसूस किया। कमांड ने अन्य जहाजों के अनुभवी विशेषज्ञों के साथ "चालक दल को मजबूत" करना शुरू नहीं किया, इसमें विकसित हुए कनेक्शन और रिश्तों को तोड़ दिया, जो निश्चित रूप से लोगों के मूड पर सकारात्मक प्रभाव डालता था। किसी को भी जिम्मेदारी, निरीक्षण की गुणवत्ता और तंत्र और उपकरणों की मरम्मत की याद दिलाने की जरूरत नहीं है।

25 मई से, नाविकों ने, मरमंस्क शिपयार्ड के श्रमिकों के साथ, योजना में निर्धारित कार्य को समय पर और पूरी तरह से पूरा करने के लिए दिन में 14-16 घंटे काम किया है। एक कठिन यात्रा के लिए नाव को तैयार करने के काम की निगरानी जहाज के इंजीनियर AIDubravin ने की थी, जबकि Shch-423 की तैयारी की निगरानी उत्तरी बेड़े के कमांडर रियर एडमिरल VP Drozd ने की थी, जो बार-बार पनडुब्बी का दौरा करते थे, जो सभी में तल्लीन थे। छोटी - छोटी चीजें।

विशेष प्रयोजन अभियान (ईओएन -10) के एक इंजीनियर के रूप में नियुक्त द्वितीय रैंक ए। डबराविन के सैन्य इंजीनियर ने पनडुब्बी को बड़ी व्यावहारिक सहायता प्रदान की। पतवार, पतवार और प्रोपेलर की अतिरिक्त सुरक्षा के लिए उनके द्वारा प्रस्तावित रचनात्मक समाधान आर्कटिक की बर्फ में अपनाए गए और परीक्षण किए गए। Shch-423 के पतवार को मिश्रित लकड़ी-धातु "फर कोट" 150-200 मिमी मोटी के साथ मढ़ा गया था, धनुष क्षैतिज पतवारों को हटा दिया गया था, और मानक कठोर पतवारों के बजाय, हटाने योग्य को एक छोटे स्टॉक पर स्थापित किया गया था, जो बनाया गया था यह संभव है, यदि आवश्यक हो, तो उन्हें गोदी में प्रवेश किए बिना शूट करना और सेट करना। कांस्य प्रोपेलर को बदली ब्लेड के साथ छोटे व्यास के स्टील के साथ बदल दिया गया था। ऊपरी धनुष और स्टर्न टारपीडो ट्यूबों पर, तरंग-काटने वाली ढालों के बजाय, विशेष रूप से बनाए गए ढालों को स्थापित किया गया था, जिन्हें जहाज के माध्यम से आसानी से और जल्दी से हटाया जा सकता था। काम के अंत में, ऊपरी टारपीडो ट्यूबों को टारपीडो ब्लैंक के साथ शूट किया गया था, जिससे यह सुनिश्चित हो गया कि उनका उपयोग "फर कोट" की उपस्थिति में किया जा सकता है।

बर्फ नेविगेशन की जटिलता को ध्यान में रखते हुए, मार्ग के साथ कुछ क्षेत्रों का खराब ज्ञान, आर्कटिक यात्रा के दौरान प्रशांत रंगमंच के ज्ञान के अंतिम चरण में आवश्यकता, Shch-423 के चालक दल का नेतृत्व एक अनुभवी पनडुब्बी, कप्तान 3 रैंक था। I. Zaidulin, और सीनियर लेफ्टिनेंट A. Bystroe उनके बैकअप बन गए। ... इस्माइल माटिगुलोविच, नौसैनिक और मानव का भाग्य, अभी भी इसके शोधकर्ताओं का इंतजार कर रहा है।

IM Zaidulin के भतीजे, सेवानिवृत्त कप्तान I. Chefonov के संस्मरणों से: “IM Zaidulins के बारे में बहुत कम विश्वसनीय जानकारी और अभिलेखीय दस्तावेज हैं। राष्ट्रीयता से तातार, अदजारा के मूल निवासी ने हमेशा अपने जीवन को समुद्र के साथ जोड़ा, नौसेना के साथ, 1922 में उन्होंने एम.वी. फ्रुंज़े के नाम पर स्कूल में प्रवेश किया। वह पनडुब्बी और सतह दोनों बेड़े को जानता था। कॉलेज के बाद उन्होंने टारपीडो और गश्ती नौकाओं की कमान संभाली, विध्वंसक "फ्रुंज़" पर एक सिग्नलमैन थे, और फिर पनडुब्बियों पर नाविक से कमांडर तक सभी चरणों को पारित किया। संचार में सरल और प्रतिष्ठित, वह एक उत्कृष्ट कहानीकार थे, एक अच्छी तरह से लक्षित और तीखे शब्द थे, हर चीज के बारे में सीधे बात करते थे, तब भी जब यह उनकी सेवा को प्रभावित कर सकता था और जाहिर तौर पर परिलक्षित होता था। मुझे लगता है कि एक पनडुब्बी के रूप में, उन्हें इस तथ्य से पूरी तरह से चित्रित किया जा सकता है कि 1940 तक उन्होंने पहले से ही चार प्रकार की पनडुब्बियों - "एम", "श", "एल" और "डी" की कमान संभाली थी। 1936 में, Shch-123 की कमान संभालते हुए, उन्होंने इस प्रकार के जहाजों के लिए स्वायत्त नेविगेशन के लिए स्थापित मानदंड को तीन गुना से अधिक पार कर लिया, जिसके लिए पूरे चालक दल को आदेश दिए गए, और ज़ैदुलिन को ऑर्डर ऑफ़ द रेड स्टार से सम्मानित किया गया। लेकिन लाल सेना और नौसेना के कमांड स्टाफ के लिए दुखद वर्ष आए। 5 वीं नौसैनिक ब्रिगेड के कमांडर जी। खोलोस्त्याकोव के साथ, कुछ पनडुब्बी कमांडरों को गिरफ्तार किया गया था। लेकिन उस अन्यायी अदालत को भी यह स्वीकार करने के लिए मजबूर होना पड़ा कि वे तोड़फोड़, जासूसी, आतंकवाद और राजद्रोह के दोषी नहीं थे, कि "बुक, ज़ैदुलिन, बाउमन और इवानोव्स्की तोड़फोड़ के दोषी नहीं थे, लेकिन केवल आधिकारिक लापरवाही की अनुमति दी ... , अब से सभी ब्रिगेड ऐसे तैर रहे हैं। हम सिर्फ पहले थे ... "। इज़मेल माटिगुलोविच की रिहाई के बाद, जिन्होंने न्याय और सत्य की जीत में विश्वास नहीं खोया था, अक्टूबर 1939 में उन्हें उत्तरी बेड़े के डी -2 पनडुब्बी के कार्यवाहक कमांडर के रूप में नियुक्त किया गया था, और केवल 7 महीने से अधिक समय के बाद इस पद पर स्वीकृत। शायद इन घटनाओं ने इस तथ्य को प्रभावित किया कि 1940 में ऐतिहासिक यात्रा के लिए किसी भी पनडुब्बी को सम्मानित नहीं किया गया था। ज़ैदुलिन ने थोड़े समय में एक सक्षम, निर्णायक और साहसी कमांडर का अधिकार हासिल कर लिया, और जैसे कोई और इस कठिन संक्रमण के लिए उपयुक्त नहीं था। ”

22-24 जुलाई को, मोटोव्स्की खाड़ी में, उन्होंने एसएच -423 पनडुब्बी के सभी तंत्रों और उपकरणों का परीक्षण किया, पानी के नीचे (45 मीटर की गहराई पर) और सतह, स्थिरता और गतिशीलता में नियंत्रणीयता की जांच की, जो निकला काफी संतोषजनक। प्रशिक्षण पूरा करने के बाद, चालक दल को तीन दिन का आराम दिया गया था। 5 अगस्त 1940 की बात है। जहाज रियर एडमिरल ड्रोज़्ड को ले जाने के लिए आया था, जिन्हें अभी-अभी उत्तरी बेड़े के कमांडर के पद से बर्खास्त किया गया था, और रियर एडमिरल गोलोव्को, जिन्हें इस पद पर नव नियुक्त किया गया था। 13 घंटे 15 मिनट पर नाव पोलीर्नी घाट से रवाना हुई। बर्फ अभियान शुरू हो गया है।

बैरेंट्स सी ने पनडुब्बियों को अमित्र रूप से बधाई दी - यह तूफानी था, कभी-कभी नाव घने कोहरे की पट्टियों में गिर जाती थी। मुश्किल स्थिति ने तुरंत तंत्र के रखरखाव और जहाज के नियंत्रण में लोगों से अधिकतम ध्यान देने की मांग की। मार्ग के इस खंड पर, पनडुब्बी बार-बार डूब गई और सामने आई - बर्फ के माध्यम से नेविगेट करते समय चालक दल के गोताखोरी कौशल को संरक्षित करना आवश्यक था।

बर्फ टोही के आंकड़ों के अनुसार, कारा सागर के दक्षिण-पश्चिमी भाग में ठोस बर्फ थी, और इसलिए "पाइक" मटोचिन शार जलडमरूमध्य से होकर गुजरा, जहाँ यह आइसब्रेकर "लेनिन" (1965 से "व्लादिमीर इलिच" से मिला) और परिवहन "एल सेरोव", ईओएन -10 में भी शामिल है। अभियान के लिए जहाजों में 250 टन विभिन्न कार्गो और ईंधन थे, जिसमें मजबूर सर्दियों के मामले में भी शामिल था। एल पर सेरोव ने "कनिष्ठ सैन्य तकनीशियन एन. फेडोरोव की अध्यक्षता में एक आपातकालीन मरम्मत दल भी रखा था। यहां, पनडुब्बी पर पिछाड़ी क्षैतिज पतवार हटा दी गई थी, और डाइविंग आवश्यक होने पर उन्हें स्थापित करने में 12-16 घंटे लगते थे।

अभियान का नेतृत्व पहली रैंक के सैन्य इंजीनियर आई। सेंडिक ने किया था, जो उत्तरी थिएटर को अच्छी तरह से जानते थे। आर्कटिक समुद्र में नौकायन की स्थितियों का अध्ययन करने के लिए, टुकड़ी के जहाजों पर अपने अनुभव का विश्लेषण और सामान्यीकरण करने के लिए नौसेना अकादमी के एक शिक्षक, कप्तान प्रथम रैंक ई। श्वेद, बाद में प्रोफेसर, नौसेना विज्ञान के डॉक्टर और एक छात्र थे। नौसेना अकादमी, लेफ्टिनेंट कमांडर एम। बिबेव।

कारा सागर में, पनडुब्बी को बर्फ का बपतिस्मा मिला। 12 अगस्त को, बर्फ की स्थिति 8-9 अंक तक अधिक कठिन हो गई। हमें आंदोलन भी रोकना पड़ा। मोटे बर्फ को मजबूर करते समय, रोल कभी-कभी 7–8 ° तक पहुँच जाता है, और ट्रिम 5-6 ° तक हो जाता है। हवा के लिए खुले पुल पर कई घंटों तक, चेहरे को झुलसाते हुए, कमांडरों को अपनी मुश्किल घड़ी उठानी पड़ी। या तो इससे दूर जाना या छिपना असंभव था - आइसब्रेकर के युद्धाभ्यास की सावधानीपूर्वक निगरानी करना, इसके साथ एक खतरनाक दृष्टिकोण को रोकना, इसके जागरण में फिट होना, बर्फ को चकमा देना, जो अचानक आइसब्रेकर की कड़ी के नीचे से दिखाई देता है, को चकमा देना आवश्यक था। वे पनडुब्बी के प्रोपेलर के नीचे नहीं आते हैं ... ऐसी स्थिति में, कमांडरों के कौशल का परीक्षण किया गया, यांत्रिकी के कार्यों की सुसंगतता, जिन्होंने मशीन टेलीग्राफ के आदेशों को जल्दी से पूरा किया। जब डिक्सन में देखा गया, तो पनडुब्बी पर कोई विशेष टिप्पणी नहीं थी, जो बर्फ में इसके कुशल प्रबंधन का मुख्य संकेतक है। लेकिन परिवहन को प्रोपेलर के एक ब्लेड का टूटना मिला।

हमने 17 अगस्त को पूर्व की ओर बढ़ना जारी रखा - पहले अपने दम पर साफ पानी में, और टिरटोव द्वीप से विल्किट्स्की जलडमरूमध्य के माध्यम से, आइसब्रेकर के मार्गदर्शन में, हमने लापतेव सागर में प्रवेश किया। रास्ते के इस हिस्से पर बर्फ की मोटाई 3-4 मीटर तक पहुंच गई। संपीड़ित होने पर, बर्फ के ब्लॉक पनडुब्बी के पतवार पर रेंगते हैं, जिससे 10 ° तक का रोल बनता है। घड़ी से मुक्त सभी नाविकों ने एक से अधिक बार संकीर्ण बर्फीले डेक को साफ किया और हर बार बर्फीले तत्व के खिलाफ लड़ाई में विजयी हुए। हवा और समुद्र के पानी का कम तापमान, डिब्बों में उच्च आर्द्रता ने जहाज पर रहने की स्थिति को खराब कर दिया, नाविकों के बहुत सारे शारीरिक परिश्रम की मांग की, लेकिन यहां भी उन्हें एक रास्ता मिल गया - आइसब्रेकर "एफ। लिटके ”को एक नली के माध्यम से गर्म करने के लिए भाप की आपूर्ति की गई थी और सभी डिब्बे सूख गए थे।

इस कठिन परिस्थिति में, परिवहन "सेरोव" ने 2 और प्रोपेलर ब्लेड खो दिए। वोल्गा मोटर जहाज पर टिक्सी खाड़ी में अभियान की संपत्ति को फिर से लोड करना आवश्यक था, जो तब ईओएन के हिस्से के रूप में पीछा किया गया था। उड़ान 31 अगस्त को फिर से शुरू की गई थी।

नोवोसिबिर्स्क द्वीप समूह के पीछे छोड़ दिया, और नाव पहले से ही पूर्वी साइबेरियाई सागर में है। बेयर आइलैंड्स के बाद, भारी बारहमासी बर्फ अधिक से अधिक एकजुट हो गई, जो 9-10 अंक तक पहुंच गई। मुझे आइसब्रेकर "एडमिरल लाज़रेव" की मदद लेनी पड़ी। शेलागस्की और बिलिंग्स केप के बीच एक विशेष रूप से कठिन स्थिति विकसित हुई है। कुछ क्षेत्रों में, बर्फ तोड़ने वालों ने एक-एक करके पनडुब्बी और वोल्गा को एक छोटे से टग में बचा लिया। लेकिन इन बाधाओं को भी दूर कर दिया गया, और पाइक लॉन्ग स्ट्रेट द्वारा चुच्ची सागर में प्रवेश कर गया। बर्फ में यात्रा करने वाले मार्ग के अनुभव का प्रभाव पड़ा - कमांडर बर्फ की स्थिति में बेहतर उन्मुख थे, समय पर युद्धाभ्यास करते थे, और आइसब्रेकर के कप्तानों के साथ संगीत कार्यक्रम में अधिक काम करते थे। जल्द ही ईओएन-10 जहाज बेरिंग जलडमरूमध्य में पहुंच गए। Shch-423 के कर्मियों को डेक पर बनाया गया था, इसकी तोपों से गोलियां चलाई गईं - आर्कटिक की विजय के सम्मान में एक सलामी।

नए थिएटर में, कैप्टन 2 रैंक एफ। पावलोव: एल -7, एल -8 और एल -17 की कमान के तहत पैसिफिक फ्लीट की पनडुब्बियों की एक टुकड़ी ने नॉर्थईटर से मुलाकात की। वैसे, 1938-1939 में L-7 की कमान I. Zaidulin ने संभाली थी ... और अपने ही जहाज के साथ ऐसी बैठक! केप डेझनेव के पीछे, एसएच -423 को फिर से समुद्री प्रशिक्षण की गंभीर परीक्षा देनी पड़ी - जहाज एक गंभीर तूफान से पकड़ा गया था। रोल 46 वें तक पहुंच गया, कभी-कभी लहर पूरी तरह से व्हीलहाउस को कवर करती थी, लेकिन लोगों और उपकरणों दोनों ने परीक्षण पास किया। 9 सितंबर को, अभियान उत्तरी समुद्री मार्ग से मार्ग को पूरा करते हुए, प्रोविडेनिया खाड़ी में पहुंचा।

कर्मियों को आराम दिया गया, नाविकों ने अंत में स्नान किया। नाव पर पिछाड़ी क्षैतिज पतवार लगाए गए, इसके साइनबोर्ड और ट्रिमिंग किए गए, इसने पेरिस्कोप गहराई पर एक मील की दूरी तय की। सातवें दिन वे समुद्र में गए। चढ़ाई जारी रही। पेट्रोपावलोव्स्क-कामचत्स्की और थोड़े आराम के बाद, शच -423 ने 1 कुरील जलडमरूमध्य के माध्यम से ओखोटस्क सागर में प्रवेश किया। जल्द ही सोवेत्सकाया गवन में पनडुब्बी का गर्मजोशी से स्वागत किया गया।

अंत में, मार्ग का अंतिम खंड पारित किया गया था, और 17 अक्टूबर, 1940 को सुबह 7:59 बजे, Sch-423 ने व्लादिवोस्तोक में गोल्डन हॉर्न बे में लंगर गिरा दिया। मातृभूमि का कार्य सम्मान के साथ पूरा हुआ। आठ समुद्र और दो महासागर 7227 मील की दूरी पर अचरज में रहे, जिनमें से 681 बर्फ की स्थिति में आच्छादित थे। इस वीर मार्ग को समर्पित एक शाम सेराटोव फ्लोटिंग बेस पर हुई। आगे प्रशांत बेड़े में सेवा थी। अब से, Sch-423 हमेशा के लिए रूसी बेड़े के इतिहास के इतिहास में प्रवेश कर गया है। इसके बाद, संक्रमण के परिणामस्वरूप, क्रूजर नौकाओं K-21, K-22 और K-23 को लेनिनग्राद से प्रशांत महासागर में इस तरह से स्थानांतरित करने का निर्णय लिया गया था, लेकिन महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध ने इसे रोक दिया, और कत्यूश थे उत्तर में लड़ने के लिए छोड़ दिया।

प्रशांत बेड़े की कमान ने इस ऐतिहासिक यात्रा के पूरा होने पर चालक दल को बधाई दी। नौसेना के पीपुल्स कमिसर ने जहाज के पूरे चालक दल के प्रति आभार व्यक्त किया और क्रूज के प्रतिभागियों को "आरकेकेएफ के उत्कृष्ट कार्यकर्ता" बैज से सम्मानित किया। ऐसी जानकारी है कि 2 रैंक के कप्तान ज़ैदुलिन को कथित तौर पर सोवियत संघ के हीरो के खिताब के लिए नामांकित किया गया था, फिर उन्होंने अपना विचार बदल दिया और सम्मानित किया ... सभी एक ही बैज "आरकेकेएफ के उत्कृष्ट कार्यकर्ता"।

इस पौराणिक संक्रमण में भाग लेने वालों का भाग्य भविष्य में कैसे विकसित हुआ? महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में कैप्टन द्वितीय रैंक I। ज़ैदुलिन ने एक पनडुब्बी ब्रिगेड में सेवा की, गेलेंदज़िक में वरिष्ठ नौसैनिक कमांडर और केर्च नौसैनिक अड्डे के ओवीआर के कमांडर थे। 1943 में, वह आर्कटिक की कठिन परिस्थितियों में नौकायन और युद्ध गतिविधियों के लिए कमांडरों को तैयार करते हुए, उत्तरी बेड़े की पनडुब्बियों के प्रशिक्षण प्रभाग के चीफ ऑफ स्टाफ बने। यह बिना कारण नहीं था कि प्रसिद्ध पनडुब्बी, सोवियत संघ के हीरो आई। फिसानोविच ने उन्हें अपना वरिष्ठ मित्र और संरक्षक माना। 1943-1944 में। Zaidulin पहले से ही रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट में है - पहले डाइविंग विभाग में, और फिर OVR में। वायबोर्ग खाड़ी में लैंडिंग ऑपरेशन के दौरान, उनकी कमान के तहत कवर डिटेचमेंट ने दुश्मन के जहाजों और तटीय बैटरियों से मजबूत तोपखाने प्रतिरोध का सामना करने के लिए अपने स्वयं के बहुत सीमित बलों और विशेष रूप से गोलाबारी के साथ 3 दुश्मन जहाजों को डूबो दिया। व्यक्तिगत रूप से, कॉमरेड ज़ैदुलिन ने खुद को इस सैन्य अभियान में एक अनुभवी और बहादुर नौसेना अधिकारी के रूप में दिखाया ... "26 अगस्त को, हमारे विमानन द्वारा गलती से हमला की गई नाव पर समुद्र में उनकी दुखद मृत्यु हो गई, कप्तान के पद के सम्मान के बारे में कभी नहीं सीखा। प्रथम रैंक और प्रथम विश्व युद्ध प्रथम डिग्री के आदेश का पुरस्कार। दूसरी डिग्री का एक ही क्रम और मरणोपरांत लेफ्टिनेंट-कमांडर ए। बिस्ट्रोव को भी सम्मानित किया गया, जो काला सागर बेड़े में एक वीरतापूर्ण मृत्यु हो गई। उत्तरी बेड़े के रेड बैनर गार्ड्स पनडुब्बी डी -3 पर, कैप्टन 3 रैंक एम। बिबेयेव मारा गया, और कारा सागर में ट्रॉलर नंबर 118 पर, द्वितीय श्रेणी एन। नेस्टरेंको के सार्जेंट मेजर।

लेकिन वापस Sch-423 के लिए। सुदूर पूर्व में पहुंचने पर, Sch-423 ने नखोदका पर आधारित प्रशांत बेड़े की तीसरी पनडुब्बी ब्रिगेड के 33 वें डिवीजन में प्रवेश किया।

द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत के दिन, 22 जून, 1941, Sch-423 को सोवेत्सकाया गावन में स्थित प्रशांत बेड़े के प्रशांत बेड़े के तीसरे पनडुब्बी ब्रिगेड के 8 वें डिवीजन में स्थानांतरित कर दिया गया था। और 17 अप्रैल 1942 को पनडुब्बी ने एक बार फिर अपना नाम बदल लिया। तभी से इसे शच-139 के नाम से जाना जाने लगा।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, प्रशांत बेड़े को पिछला बेड़ा माना जाता था, क्योंकि यह शत्रुता का संचालन नहीं करता था। हालांकि, उन्हें नुकसान उठाना पड़ा। 1942 में, एक के बाद एक, दो "बच्चे" समुद्र की यात्रा के दौरान बिना किसी निशान के गायब हो गए। संभवतः, दोनों हमारे अपने रक्षात्मक खदानों पर गिरे। फिर एक और त्रासदी। 18 जुलाई, 1942 को निकोलेवस्क-ऑन-अमूर में तैनात Sch-138 पर एक शक्तिशाली विस्फोट हुआ। इसका कारण दूसरे डिब्बे में अतिरिक्त टॉरपीडो के चार्जिंग डिब्बों का विस्फोट था। 35 चालक दल के सदस्यों की जान लेते हुए जहाज तुरंत डूब गया।

इसके बगल में खड़ा शच-118 भी क्षतिग्रस्त हो गया। पनडुब्बी पर तोड़फोड़ होने का संदेह तब और तेज हो गया जब यह पता चला कि नाव के कमांडर के सहायक लेफ्टिनेंट पीएस येगोरोव, जो विस्फोट के समय किनारे पर थे, ने आत्महत्या कर ली थी। इसने यह मानने का कारण दिया कि यह वह था जिसने तोड़फोड़ की और पनडुब्बी को उड़ा दिया। 29 सितंबर को, "पाइक" को बचाव पोत "टेलमैन" की मदद से उठाया गया था, लेकिन, बड़ी मात्रा में विनाश को ध्यान में रखते हुए, इसे बहाल नहीं किया गया था।

31 अगस्त, 1943 को, अमेरिका की खाड़ी में रात में टारपीडो फायरिंग के दौरान, Shch-128 के कमांडर द्वारा नेविगेशन नियमों के घोर उल्लंघन के कारण, उनकी नाव ने Shch-130 की तरफ एक राम हमला किया, जो एक पर डूब गया 36 मीटर की गहराई। तीन दिन बाद उसे बचाव जहाज "नखोदका" द्वारा उठा लिया गया। टक्कर में मारे गए दो कर्मियों को छोड़कर, कर्मी चमत्कारिक रूप से बरकरार रहे। जहाज की मरम्मत और छह महीने से भी कम समय में कमीशन किया गया था।

1945 की शुरुआत तक, Shch-139 प्रशांत बेड़े के दूसरे अलग पनडुब्बी डिवीजन का हिस्सा था और व्लादिमीर-ओल्तान्स्काया नौसैनिक अड्डे पर आधारित था। उस समय विभाजन की कमान किसी के द्वारा नहीं, बल्कि सोवियत संघ के सबसे प्रसिद्ध पनडुब्बी कैप्टन 1 रैंक ए.वी. त्रिपोल्स्की द्वारा की गई थी। 1940 में, जब सोवियत-फिनिश युद्ध के दौरान सैन्य मामलों के लिए हीरो ऑफ द सोवियत यूनियन की उपाधि से सम्मानित किया गया, तो त्रिपोल्स्की का नाम पूरे देश में गरज गया। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, त्रिपोल्स्की के अनुभव का पूरा उपयोग किया गया था। 1942 में, यह वह था जिसने प्रशांत और अटलांटिक महासागरों में उत्तरी बेड़े में प्रशांत पनडुब्बियों की एक टुकड़ी के सबसे कठिन मार्ग की कमान संभाली थी। इससे पहले, हमारे पनडुब्बी ने कभी भी इस तरह के समुद्री क्रॉसिंग नहीं बनाए थे। फिर एक और, कोई कम महत्वपूर्ण मिशन त्रिपोल्स्की को नहीं सौंपा गया था। उन्होंने अंग्रेजों द्वारा हमें हस्तांतरित की गई बी-श्रेणी की पनडुब्बियों की इंग्लैंड से पॉलीर्नी में स्वीकृति और हस्तांतरण की निगरानी की, और उसके बाद उन्होंने सफलतापूर्वक इन नावों की एक बटालियन की कमान संभाली, व्यक्तिगत रूप से सैन्य अभियानों पर जा रहे थे, और दुश्मन के जहाजों को डुबो दिया।

1945 के वसंत में, कैप्टन फर्स्ट रैंक ट्रिपोलस्की फिर से प्रशांत बेड़े में "पाइक" बटालियन के कमांडर की स्थिति में नहीं है। हमारे बेड़े में उस समय इतना विशाल महासागर अनुभव वाला कोई दूसरा पनडुब्बी नहीं था। जापानी बेड़े के साथ लड़ाई के लिए त्रिपोलस्की को कोई फर्क नहीं पड़ता कि हमारी पनडुब्बियों को समुद्र में ले जाना चाहिए!

2 अलग डिवीजन के चीफ ऑफ स्टाफ एक "देशी प्रशांत" और एक अनुभवी पनडुब्बी, 2 रैंक एमआई किस्लोव के कप्तान थे। उस समय तक Shch-139 की कमान लेफ्टिनेंट कमांडर I.A.Pridatko ने संभाली थी। लेकिन प्रशांत बेड़े की सबसे प्रसिद्ध नौकाओं में से एक पर चीजें अब अपनी सर्वश्रेष्ठ सेवा की तुलना में इतनी शानदार नहीं थीं, जैसा कि वे कहते हैं, "स्लिपशोड"।

पूर्व बटालियन कमांडर, कैप्टन 2 रैंक मिरोनोव की गवाही से: "शच -319, प्रिडाटको के आने से पहले बटालियन में सबसे अच्छी नावों में से एक थी, कर्मियों को मिलाप किया गया था, जहाज पर अनुशासन काफी संतोषजनक था, का संगठन सेवा अच्छी थी। Pridatko के आगमन के साथ, जहाज पर सेवा का अनुशासन और संगठन काफ़ी बिगड़ गया। कर्मचारी और अधिकारी उसके खिलाफ थे। उन्होंने कर्मियों के साथ शैक्षिक कार्य नहीं किया। किनारे पर उनकी गतिविधियों ने अधिकारी के अधिकार को कम कर दिया - उन्होंने कर्मियों को सामूहिक खेतों में "कमांडर के लिए पैसा कमाने के लिए" भेजा। वह स्वयं अपने अधीनस्थों के साथ सामूहिक खेतों पर "पैसा कमाने" के लिए गया था। कमाई का बंटवारा करते समय उसने कर्मियों से बहस की और लगभग झगड़ने लगा। उसने वरिष्ठ कमांडरों के बारे में गपशप फैलाई। वह अपनी नाव और अन्य पनडुब्बियों दोनों के कर्मियों और अधिकारियों के साथ अधिकार का आनंद नहीं लेता था। Pridatko का व्यक्तिगत अनुशासन कम था, 1944 में उन पर 8 अनुशासनात्मक प्रतिबंध थे, और कई अपराध मौखिक निर्देश और निर्देश तक सीमित थे। मूल रूप से, सभी दंड जहाज पर खराब संगठन के लिए थे। जहाज को गंदा रखा जाता था, जहाज की सफाई के लिए कोई संघर्ष नहीं होता था।"

प्रशांत बेड़े के लिए NKVD के विशेष विभाग की विशेष रिपोर्ट से: “जहाज में मटेरियल के रखरखाव में गंभीर कमियां थीं, विशेष रूप से इंजन और होल्ड समूह, साथ ही टारपीडो और तोपखाने के हथियार। सटीक उपकरण को 5-6 महीनों तक शराब से नहीं मिटाया गया था, जबकि जब इन उद्देश्यों के लिए नाव को शराब की आपूर्ति की गई थी, तो प्रिदतको ने इसे अन्य उद्देश्यों के लिए बर्बाद कर दिया था। कठोर क्षैतिज पतवारों को 15 डिग्री तक काट दिया गया था, जिसके परिणामस्वरूप पनडुब्बी के 30 डिग्री तक अस्वीकार्य ट्रिम के कई मामले सामने आए, जिससे जहाज की मृत्यु हो गई। यह जानकर, Prydatko ने दोषों को दूर करने के लिए कोई उपाय नहीं किया।

गवाह कोर्निव ने इस मुद्दे पर गवाही दी: “एक बार जब मुझे एक मामला याद आया, तो कमांडर प्रिडैट्को ने डेढ़ महीने तक बैटरी को पोंछने के लिए शराब नहीं निकाली। सार्जेंट मेजर समरीन को इस बारे में संचायक पत्रिका में लिखने के लिए मजबूर किया गया था। संभागीय विशेषज्ञों द्वारा जांच की गई तो पता चला कि कमांडर ने पनडुब्बी पर अन्य उद्देश्यों के लिए शराब खर्च की थी।"

दिसंबर में अगली गोदी की मरम्मत में होने के कारण, प्रिदतको, वारहेड -1 के कमांडर, सीनियर लेफ्टिनेंट चेरेमिसिन की मांगों के बावजूद, Svyazmortrest द्वारा स्थापित ध्वनिक उपकरणों की गहन जाँच के बारे में, स्थापना की इतनी गहन जाँच प्रदान नहीं की, रकुश्का खाड़ी में अपने परिवार के लिए रवाना होने के लिए दौड़ रहे हैं। इसके बाद, यह पता चला कि Svyazmortrest ने दोषपूर्ण ध्वनिक उपकरण स्थापित किए थे, और ध्वनिकी की रीडिंग गलत थी, जो 1944 में एक अभ्यास के दौरान एक पनडुब्बी के एक नाव से टकराने का एक कारण था।

मार्च 1944 में, Pridatko की गलती के कारण, MO नाव के साथ एक टक्कर हुई, जिसके परिणामस्वरूप नाव और नाव लंबे समय तक क्रम से बाहर थे, और राज्य को सामग्री की क्षति का निर्धारण किया गया था 100,000 रूबल की राशि।

अक्टूबर 1944 में, Prydatko, कारखाने # 202, फोरमैन सिलचेंको, बिल्डर डोरेंको और वरिष्ठ फोरमैन मोरोज़ोव के विशेषज्ञों को नाव में आमंत्रित करते हुए, नाव के बैटरी डिब्बे में समूह नशे का आयोजन किया। शराब के दौरान, उन्होंने धूम्रपान किया और माचिस जलाई, जिससे जहाज की मौत भी हो सकती थी।

इस मुद्दे पर साक्षी सिलचेंको ने गवाही दी: “जब हम नाव पर चढ़े, तो हम तीसरे डिब्बे में गए, खाने के लिए बैठ गए। प्रियदत्को शराब की एक कैन लाया और हमें एक मग में शराब डाल दी, प्रत्येक 300 ग्राम। फिर उन्होंने शराब को पतला कर दिया और उसे पी लिया। जल्द ही Pridatko ने हमारे लिए दो और मग डाले। पीते-पीते, प्रिदतको ने मुझे सिगरेट का एक पैकेट दिया, फिर दूसरा पैकेट निकाला और हमारा इलाज करने लगा। मैंने, साथ ही मैकेनिक उवरोव ने, प्रिदत्को को देखा कि नाव पर धूम्रपान करना मना है, जिस पर प्रिदत्को ने कहा: “यहाँ का मालिक कौन है? अगर मैं अनुमति देता हूं, धूम्रपान करता हूं। ”मैकेनिक ने फिर नाव को हवादार कर दिया।

प्रियदत्को ने माचिस जलाई और हमें रोशनी दी। मैंने धूम्रपान किया, Pridatko, Dorenko और पैरामेडिक। शराब में लगभग चार घंटे लगे, जब तक वह असंवेदनशील महसूस नहीं करता, तब तक प्रिदतको नशे में रहा। ”

3 दिसंबर, 1944 को, एक जलमग्न जहाज पर, इन्सुलेशन विफलता के कारण शॉर्ट सर्किट के परिणामस्वरूप, बैटरी डिब्बे में आग लग गई, जिससे जहाज की मृत्यु हो सकती है, केवल इस तथ्य के कारण कि आग जल्दी से पता चला और समाप्त हो गया, जहाज के नुकसान को रोका गया। इस तथ्य की जांच के दौरान, यह स्थापित किया गया था कि बैटरी बैटरी खराब, ढीली होने के परिणामस्वरूप इन्सुलेशन उल्लंघन हुआ, इन्सुलेटिंग रबर वाला वर्ग बैटरी मामले को छू गया। प्रियदत्को, कमांडर के रूप में, इस बारे में जानकर, इसे खत्म करने के उपाय नहीं किए। आग के प्रकोप को तीसरे डिब्बे के क्षेत्र में पाइपलाइनों से डीजल ईंधन के व्यवस्थित रिसाव से भी मदद मिली। रिसाव को खत्म करने के लिए 144 वर्ग कि. तल की त्वचा देखें। परिशिष्ट, नाव के बिजली मिस्त्रियों के बार-बार अनुरोध के बावजूद, उन्होंने वर्ष के दौरान इस गंभीर खराबी को खत्म करने के लिए कोई उपाय नहीं किया। वे डीजल ईंधन रिसाव के स्थान पर डिब्बाबंद मांस के डिब्बे को लटकाते हुए, एक दोषपूर्ण पाइपलाइन प्रणाली के साथ समुद्र में चले गए। Pridatko ने कमांड से आग के मामले को छिपाया, आपातकाल पर एक असाधारण रिपोर्ट प्रस्तुत नहीं की।

इस मुद्दे पर जांच में प्रियदत्को ने दिखाया: "मैंने एक असाधारण रिपोर्ट पेश नहीं की, ताकि नाव और बटालियन पर आपात स्थिति का एक अतिरिक्त मामला न दिखाया जा सके।"

आग के मुद्दे पर, गवाह पनारिन ने गवाही दी: "जब तीसरे डिब्बे से आग लग गई, तो चीजें हमें चौथे डिब्बे में स्थानांतरित कर दी गईं, और हमने उन्हें 5 वें डिब्बे में स्थानांतरित करना शुरू कर दिया। आग 10 तक चली। -15 मिनट। काफी धुंआ था, खासकर कंट्रोल रूम में और धुआं दूसरे डिब्बों में फैल गया। आग बुझाने के बाद पनडुब्बी सामने आई और हवादार हो गई। मैं व्यक्तिगत रूप से जानता हूं कि सौर मुख्य और तीसरे डिब्बे से सौर तेल लीक हो रहा था, और धूपघड़ी की बूंदों के नीचे उन्होंने डिब्बाबंद मांस का एक टिन कैन रखा, लगभग 33 वें फ्रेम के क्षेत्र में, यानी तत्काल आसपास के क्षेत्र में बैटरी का।"

जहाज की कमान संभालने से पहले, Pridatko Shch-319 डिवीजन में सर्वश्रेष्ठ में से एक था। Prydatko, अपने आदेश के दौरान, जहाज पर सेवा के अनुशासन और संगठन को बर्बाद कर दिया, पी लिया, अनुशासनात्मक अभ्यास का उल्लंघन किया, जहाज के कर्मियों ने व्यक्तिगत उद्देश्यों के लिए कई मामलों में इस्तेमाल किया, व्यक्तिगत हितों को राज्य के हितों से ऊपर रखा।

साक्षी पाट्सकोव ने इस मुद्दे पर गवाही दी: "प्रिडटको ने व्यक्तिगत मामलों को आधिकारिक लोगों से ऊपर रखा, और कई बार कर्मियों ने उन्हें नाव के काम से हटा दिया और आदेश के अनुसार, उन्हें अपार्टमेंट में जलाऊ लकड़ी ले जाने और उन्हें काटने के लिए मजबूर किया। मुझे व्यक्तिगत रूप से कई मौकों पर प्रिडेटको के अपार्टमेंट में जलाऊ लकड़ी ले जाना और काटना पड़ा। इसके अलावा, 1944 में, वसंत ऋतु में, आदेश के अनुसार, प्रिदतको ने मुझे, पेचेनित्सिन, क्लाइव, मोरोज़ोव और अन्य को उसके लिए उखाड़ने के साथ एक बगीचा खोदने के लिए मजबूर किया। कर्मियों ने प्रिदतको की कमान के तहत सेवा नहीं करना चाहा, उन्होंने Shch-319 को लिखने की इच्छा व्यक्त की। Prydatko अक्सर जहाज पर पीते थे, मुझे अक्टूबर 1944 में फैक्ट्री नंबर 202 में हुई घटना याद है। Pridatko ने Dalzavol के श्रमिकों को 3 डिब्बे में आमंत्रित किया, पिया, असंवेदनशीलता के बिंदु पर पिया, धूम्रपान किया, माचिस जलाई और एक पंक्ति बनाई। इससे, प्रिदतको ने कर्मियों के साथ अपना अधिकार खो दिया।"

कहने की जरूरत नहीं है कि Sch-319 का कमांडर एक असंगत व्यक्ति की तरह दिखता है। कोई भी कमजोर और खराब प्रशिक्षित जहाज कमांडर अपने प्रत्यक्ष वरिष्ठों में एक बड़ी खामी है। फिर भी, महंगे उपकरण और सैन्य हथियार एक यादृच्छिक व्यक्ति के हाथों में पड़ते हैं, दर्जनों लोगों का भाग्य उस पर निर्भर करता है! ऐसी स्थिति में, जो 1945 के वसंत तक Shch-319 पर विकसित हो चुकी थी, कुछ तो होना ही था, और हो गया।

RED S-13 पनडुब्बी (टाइप C पनडुब्बी (ix-BIS S.) एक समान श्रृंखला की पनडुब्बी ने 31 इकाइयों का उत्पादन किया। C-13 को 19 नवंबर, 1938 को रखा गया था। 25 अप्रैल, 1939 को लॉन्च किया गया था। बाल्टिक बेड़े में प्रवेश किया गया था 31 जुलाई, 1941। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, पनडुब्बी के कर्मचारियों ने 4 . बनाया

लेखक टेकनीक और आयुध पत्रिका

"अमूर" - चौथी पीढ़ी की पनडुब्बी हाल ही में, कई विदेशी देशों में, डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बियों में रुचि पुनर्जीवित हुई है, जो उच्च युद्ध के साथ अपेक्षाकृत कम लागत (परमाणु पनडुब्बियों की लागत से कम परिमाण का एक क्रम) को जोड़ती है।

पुस्तक तकनीक और आयुध 2003 11 . से लेखक टेकनीक और आयुध पत्रिका

पुस्तक तकनीक और आयुध 2003 से 12 लेखक टेकनीक और आयुध पत्रिका

पुस्तक तकनीक और आयुध 2004 से 04 लेखक टेकनीक और आयुध पत्रिका

विजय का हथियार पुस्तक से लेखक सैन्य मामले लेखकों की टीम -

पनडुब्बी प्रकार, एल "(द्वितीय श्रृंखला) बी। मालिनिन की अध्यक्षता में डिजाइन ब्यूरो ने पनडुब्बी प्रकार" एल "श्रृंखला II को" डी "प्रकार की नावों पर मुख्य काम पूरा करने के तुरंत बाद डिजाइन करना शुरू कर दिया। पनडुब्बी प्रकार लेना" डी "आधार के रूप में", कंस्ट्रक्टर्स को बदल दिया गया

सबमरीन और माइन बोट्स ऑफ़ द साउथर्नर्स पुस्तक से, 1861-1865 लेखक इवानोव एस.वी.

पनडुब्बी प्रकार "शच" पहले जहाज निर्माण कार्यक्रम द्वारा प्रदान किया गया था, "श" प्रकार की पनडुब्बियां - लीड नाव "पाइक" के नाम पर - तटीय और अंतर्देशीय समुद्रों में संचालन के लिए अभिप्रेत थीं और 533 मिमी कैलिबर के टॉरपीडो से लैस थीं और

सबमरीन XII श्रृंखला पुस्तक से लेखक इग्नाटिव ई.पी.

पनडुब्बी न्यू ऑरलियन्स जून 1861 के अंत में, बफ़ेलो, पीए की एक महिला। न्यूयॉर्क ने उन अफवाहों के बारे में लिखा जो पवित्र व्यक्ति के आसपास के क्षेत्र में एक पनडुब्बी जहाज के निर्माण की बात करती थीं। आज तक, इस पनडुब्बी को पानी के नीचे पेशी जहाज "पायनियर" से पहले बनाया गया था, जिसे एक उत्साही द्वारा डिजाइन किया गया था

सोवियत पनडुब्बी की त्रासदी पुस्तक से लेखक शिगिन व्लादिमीर विलेनोविच

16 मई, 1861 को फिलाडेल्फिया के बाहरी इलाके में डेलावेयर नदी पर पहली पनडुब्बी पनडुब्बी को पुलिस ने खोजा था। शेरिफ ने जहाज को गिरफ्तार कर लिया, यह स्थापित करते हुए कि यह एक फ्रांसीसी व्यापारी, एक निश्चित ब्रूटस डी विलरी द्वारा बनाया गया था। तकनीकी द्वारा नाव का निरीक्षण किया गया

द्रांग नच ओस्टेन पुस्तक से। पूर्व की ओर हमला लेखक लुज़ान निकोले निकोलेविच

रिचमंड, पीसी में चीनी पनडुब्बी। वर्जीनिया, कॉन्फेडरेट नेवी ऑफिसर विलियम चिनी ने एक पनडुब्बी डिजाइन की, जिसे उन्होंने ट्रिडिगर आयरनवर्क्स रिचमंड प्लांट में बनाया था। अक्टूबर 1861 में, पनडुब्बी का परीक्षण James's . में किया गया था

ब्लैक सी पॉडप्लाव के नायकों की पुस्तक से लेखक बॉयको व्लादिमीर निकोलाइविच

लेखक की किताब से

पनडुब्बी Shch-139 और उसके चालक दल 20वीं सदी के मध्य 30 के दशक तक, सोवियत संघ एक आधुनिक नौसेना बनाने के लिए हर संभव प्रयास कर रहा था जो राज्य की समुद्री और समुद्री सीमाओं को मज़बूती से कवर करने में सक्षम हो। धन की कमी और घरेलू उद्योग की अनुपलब्धता

लेखक की किताब से

"यूक्रेन के कदमों में पनडुब्बी" दक्षिण ओसेशिया में ऑपरेशन क्लीन फील्ड की विफलता और अबकाज़िया के कब्जे वाले हिस्से से जॉर्जियाई सैनिकों की भयानक उड़ान - कोडोरी कण्ठ के ऊपरी हिस्से - और रूस द्वारा बाद की मान्यता (अगस्त 2008) इन दक्षिणी की स्वतंत्रता

लेखक की किताब से

पनडुब्बी केसेव अस्ताना निकोलाइविच पनडुब्बी एम-117 पनडुब्बी प्रकार "एम" बारहवीं श्रृंखला को 29 जनवरी, 1940 को गोर्की में प्लांट नंबर 112 (क्रास्नो सोर्मोवो) में स्लिपवे नंबर 287 के तहत रखा गया था। 12 फरवरी, 1941 को पनडुब्बी को लॉन्च किया गया था। जून 1941 में, M-117 को पर लोड किया गया था

लेखक की किताब से

पनडुब्बी मोरुखोव अलेक्जेंडर सर्गेइविच पनडुब्बी M-35सबमरीन प्रकार "M" XII श्रृंखला 22 फरवरी, 1939 को क्रम संख्या 269 के तहत गोर्की में संयंत्र -112 (क्रास्नो सोर्मोवो) में रखी गई थी। पनडुब्बी को संयंत्र №-198 में पूरा किया गया था निकोलेव। अगस्त 20

लेखक की किताब से

सबमरीन पुस्टोवोइटेंको निकोलाई कुप्रियानोविच सबमरीन एम-32 पनडुब्बी प्रकार "एम" बारहवीं श्रृंखला को 31 अगस्त, 1938 को स्टॉक नंबर रेलवे के तहत गोर्की में प्लांट नंबर -112 ("क्रास्नो सोर्मोवो") में रखा गया था।

अस्त्र - शस्त्र

टारपीडो

• 4 533 मिमी धनुष टारपीडो ट्यूब; 2 533 मिमी पिछाड़ी टारपीडो ट्यूब; 10 533 मिमी टॉरपीडो।

तोपें

• 2 - 45/46 आर्टिलरी माउंट "21-के"; 1000 45 मिमी राउंड।

एक ही प्रकार के जहाज

Sch-121 (कैटफ़िश), Sch-122 (सायरा), Sch-123 (Eel), Sch-124 (Halibut), Sch-125 ("Muksun"), "Sch-204" ("Lamprey"), "Sch -205" ("नेरपा"), "एसएच -206" ("नेल्मा"), "एसएच -207" ("ओर्का"), " एसएच -306 "(" हैडॉक ")," एसएच -307 "(कॉड) ," Shch-309 "(" डॉल्फिन ")," Shch-310 "(" बेलुखा ")," Shch-311 "(" कुम्झा ")

श्रृंखला III "पाइक" की पनडुब्बियां - यूएसएसआर में निर्मित पहली प्रकार की मध्यम आकार की पनडुब्बियां। 1935-1936। - वी-बीआईएस -2 श्रृंखला (14 इकाइयां),

सामान्य जानकारी

श्रृंखला III "पाइक" की पनडुब्बियां यूएसएसआर में निर्मित पहली प्रकार की मध्यम आकार की पनडुब्बियां हैं। इस श्रृंखला की चार पनडुब्बियों का डिज़ाइन प्रोजेक्ट I "डीसमब्रिस्ट" की पनडुब्बियों के डिज़ाइन के समानांतर किया गया था।

"पाइक" एक मध्यम आकार की डेढ़ पतवार वाली पनडुब्बी है, जिसके ठोस पतवार को 6 डिब्बों में विभाजित किया गया है। मुख्य विशिष्ट विशेषताएं: बढ़ी हुई गतिशीलता, महान उत्तरजीविता।

निर्माण का इतिहास

परियोजना को डिजाइन ब्यूरो में विकसित किया गया था, जिसका नेतृत्व बी.एम. मालिनिन ने किया था। इस प्रकार की पनडुब्बियों की प्रदर्शन विशेषताओं में श्रृंखला से श्रृंखला में डीजल शक्ति में वृद्धि और क्रूजिंग रेंज में थोड़ी कमी के साथ-साथ पानी के नीचे की गति में वृद्धि की दिशा में थोड़ा भिन्नता है। आयुध (चार धनुष और दो पिछाड़ी टारपीडो ट्यूब, दो 45 मिमी बंदूकें) अपरिवर्तित रहे।

पूर्ववर्तियों

1933 में, Shch प्रकार ("पाइक") की पनडुब्बियों ने बेड़े के साथ सेवा में प्रवेश करना शुरू किया, और 1941 तक पहले से ही 84 थे। "पाइक" को श्रृंखला में बनाया और सौंप दिया गया था - 1933 - III श्रृंखला (4 इकाइयां), 1933 -1934 - वी श्रृंखला (12 इकाइयां), 1934-1935 वी-बीआईएस श्रृंखला (13 इकाइयां), 1935-1936 - वी-बीआईएस -2 श्रृंखला (14 इकाइयां), 1936-1939 - एक्स श्रृंखला (32 इकाइयां) और 1941 - X-bis श्रृंखला (9 इकाइयाँ + 2 इकाइयाँ युद्ध के बाद)।

निर्माण के लिए आवश्यक शर्तें

डिज़ाइन

"श" प्रकार की नावों की नई श्रृंखला को वी बीआईएस -2 श्रृंखला नाम दिया गया था और इसमें कई महत्वपूर्ण अंतर थे। एक बार फिर, सैद्धांतिक ड्राइंग और व्हीलहाउस के आकार को संशोधित किया गया, जिसने अंततः सतह की गति को 0.5 समुद्री मील बढ़ा दिया। और बेहतर समुद्री योग्यता। दूसरे डिब्बे के पिछाड़ी बल्कहेड को चरणबद्ध बनाया गया था - इससे इकट्ठे टारपीडो को स्टोर करना संभव हो गया। टारपीडो लोडिंग डिवाइस को फिर से डिज़ाइन किया गया, जिसने एक तरफ, डिब्बों की अव्यवस्था को कम किया, और दूसरी ओर, पिछले 25-30 के मुकाबले लोडिंग समय को घटाकर 12 घंटे कर दिया। केंद्रीय पोस्ट के बल्कहेड्स को प्रबलित किया गया (अब वे 6 किग्रा / सेमी के दबाव का सामना कर सकते हैं।) मुख्य गिट्टी टैंक नंबर 3 और नंबर 4 को अतिरिक्त ईंधन प्राप्त करने के लिए अनुकूलित किया गया था। आर्थिक आंदोलन की इलेक्ट्रिक मोटर के ट्रांसमिशन को गियर से बेल्ट में बदल दिया गया, जिससे इसका संचालन मौन हो गया। धनुष और कठोर क्षैतिज पतवार के इलेक्ट्रिक मोटर्स को केंद्रीय पोस्ट में केवल मैनुअल नियंत्रण छोड़कर, अंत डिब्बों में स्थानांतरित कर दिया गया था। डीजल के साथ मुख्य गिट्टी उड़ाने की प्रणाली मानक बन गई। कुछ पनडुब्बियों को सोम नेट कटर मिले। इन सभी नवाचारों की शुरूआत के लिए धन्यवाद, वी-बीआईएस -2 श्रृंखला नौकाओं ने नाविकों से उच्च अंक अर्जित किए हैं। वी बीआईएस -2 श्रृंखला की नावों पर, मुख्य गिट्टी को एक डीजल इंजन द्वारा उड़ा दिया गया था जो एक कंप्रेसर के रूप में काम करता था। वी-बीआईएस 2 श्रृंखला के पनडुब्बी प्रकार "शच" पर, गुलदस्ते को लंबा करके धनुष की आकृति में थोड़ा सुधार किया गया था। असेंबली में अतिरिक्त टॉरपीडो को स्टोर करने के लिए, दूसरे डिब्बे (31 वें फ्रेम पर) के पिछाड़ी बल्कहेड को असामान्य बनाया गया था - ऊर्ध्वाधर नहीं, लेकिन प्रोफ़ाइल के साथ कदम रखा, इसके ऊपरी हिस्से (बैटरी गड्ढे के ऊपर) को एक रिक्ति को स्टर्न में ले जाया गया . केंद्रीय पोस्ट के बल्कहेड्स की ताकत, जो अब चौथे डिब्बे में स्थित है, को 6 एटीएम के लिए डिज़ाइन किया गया था। 5 वी-बीआईएस 2 पनडुब्बियां - कॉड (सिर, एसएच-307), हैडॉक (एसएच-306), डॉल्फिन (एसएच-309), बेलुखा (एसएच- 310 ") और" कुम्झा "(" एसएच -311 ") रखी गईं। अक्टूबर क्रांति की 16 वीं वर्षगांठ की पूर्व संध्या पर - 6 नवंबर, 1933। उनमें से पहले दो को 17 अगस्त, 1935 को रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट द्वारा कमीशन किया गया था, तीसरा - 20 नवंबर, 1935 को एक का कमांडर था। वी-बीआईएस 2 पनडुब्बियों ने अपनी पनडुब्बी को निम्नलिखित तरीके से वर्णित किया: शक्तिशाली टारपीडो आयुध, साथ ही सिस्टम, डिवाइस और डिवाइस जो टारपीडो हमले के लिए एक गुप्त निकास प्रदान करते हैं, पनडुब्बी बड़े दुश्मन युद्धपोतों के खिलाफ कार्रवाई करने में सक्षम थी, उनका पता लगाती थी समय पर ढंग से - इसने अपने निगरानी उपकरणों को अपने ठिकानों से काफी दूरी पर कमान करने की अनुमति दी। अंत में, पनडुब्बी में उपकरणों और तंत्रों की समीचीन व्यवस्था ने न केवल हथियारों के सफल उपयोग और इसकी उत्तरजीविता के संरक्षण को सुनिश्चित किया, बल्कि बाकी कर्मियों को उनके खाली समय में भी सुनिश्चित किया। 1941-1945 के युद्ध की कठोर लड़ाई में पनडुब्बी की ताकत और विश्वसनीयता का परीक्षण किया गया था। उसी पनडुब्बी "शच -309" के कमांडर ने 1942 में दुश्मन के पनडुब्बी रोधी जहाजों द्वारा अपनी पनडुब्बी की भयंकर खोज से उसके बारे में लिखा: पानी की एक बूंद भी अंदर नहीं जाने दिया, उसने सैन्य सेवा जारी रखी। और यह है पनडुब्बी निर्माताओं की काफी योग्यता "

निर्माण और परीक्षण

कुल मिलाकर, 1933-1936 में 14 इकाइयों का निर्माण किया गया:

संरचना का विवरण

ढांचा

43.0 मीटर की लंबाई के साथ "शच" प्रकार की पनडुब्बियों का मजबूत पतवार 14 और 75 एसपी के बीच स्थित था, जिसके बीच की दूरी समान नहीं थी: 14 से 16-500 मिमी तक, 16 से 64-750 मिमी तक , 64 से 75-500 मिमी ... 22 से 63 एसपी तक। यह वृत्ताकार खंडों वाला एक पाइप था। क्षेत्र में 14 से 22 और 63 से 75 shp तक। मजबूत पतवार के खंड अण्डाकार थे, धनुष वर्गों के साथ एक ऊर्ध्वाधर मुख्य अक्ष, क्षैतिज एक के साथ कठोर खंड। मध्य-फ्रेम पर एक मजबूत पतवार का सबसे बड़ा व्यास 4.38 मीटर है। मजबूत पतवार को 13.5-मिमी मोटी स्टील शीट के साथ चढ़ाया गया था, जो अनुदैर्ध्य दिशा में लगाया गया था और खांचे के साथ और स्ट्रिप्स से जुड़े जोड़ों पर जुड़ा हुआ था। खांचे के साथ एक तीन-पंक्ति कंपित कीलक सीम थी, और जोड़ों के साथ एक दो-पंक्ति सीम थी।

मजबूत पतवार को 9 एटीएम के बाहरी दबाव के लिए डिजाइन किया गया था, जो लगभग 90 मीटर की गहराई के अनुरूप था। हालांकि, युद्ध के वर्षों के दौरान, "पाइक" बड़ी गहराई तक डूब गया। तो, अगस्त 1941 में Shch-405 गलती से 125 मीटर की गहराई तक "गोता" लगा, उसी वर्ष अक्टूबर में Shch-402 - 115 मीटर तक। धनुष और स्टर्न से, एक मजबूत पतवार riveted के जलरोधक फ्लैट बल्कहेड द्वारा सीमित था संरचना 16 मिमी मोटी। टारपीडो ट्यूबों के ट्यूब ट्रिम टैंक के बल्कहेड्स से जुड़े थे और मजबूत पतवार की संरचना का हिस्सा थे।

छह वेल्डेड बल्कहेड ने मजबूत पतवार को सात डिब्बों में विभाजित किया। अस्तर वर्ग इसकी त्वचा और बल्कहेड दोनों के लिए रिवेट किए गए थे; शीथिंग के लिए बीम का बन्धन - वेल्डिंग द्वारा। बल्कहेड 22 सपा। - बीच में 44-मिमी शीट और किनारों पर 11-मिमी से - अपराइट्स और एक चेन बॉक्स के साथ प्रबलित। शेष बल्कहेड 11 मिमी मोटे (2 एटीएम के दबाव के लिए डिज़ाइन किए गए) थे, और केंद्रीय पोस्ट बनाने वाले - 14 मिमी (दोनों तरफ 6 एटीएम के लिए डिज़ाइन किए गए)।

सतह की स्थिति में नावों की अस्थिरता, ईंधन के बिना नौकायन के मामलों के लिए, साइड गिट्टी टैंकों में 7 वाटरटाइट डिब्बों द्वारा प्रदान किया गया था। यदि आसन्न साइड टैंक के साथ एक मजबूत पतवार का कोई भी कम्पार्टमेंट एक तरफ (छठे कम्पार्टमेंट के अपवाद के साथ) क्षतिग्रस्त हो गया था, साथ ही अगर अंत टैंकों में से एक क्षतिग्रस्त हो गया था, तो नाव सकारात्मक स्थिरता के साथ सतह पर रह सकती है और भागते रहें। जलमग्न स्थिति में दुर्घटना में अस्थिरता प्रदान नहीं की गई थी। एक ठोस डेकहाउस 40-44 shp के बीच स्थित था। और 1700 मिमी के आंतरिक व्यास के साथ एक सिलेंडर के रूप में कम चुंबकीय स्टील से बना था। व्हीलहाउस का पतवार दो 12-मिमी शीट से बना था, जो लाल सीसे पर कैनवास से बने स्पैसर के साथ वर्गों द्वारा परस्पर जुड़े हुए थे। व्हीलहाउस की छत गोलाकार है, जिसमें 1770 मिमी के गोले की त्रिज्या 16 मिमी की मोटाई के साथ चादरों से बनी है; इसमें प्रवेश द्वार हैच आने के लिए 650 मिमी के व्यास के साथ एक उद्घाटन था। अधिरचना नाव की पूरी लंबाई के साथ चलती थी; इसकी अधिकतम चौड़ाई 1750 मिमी है, मजबूत शरीर के बेलनाकार भाग के क्षेत्र में इसकी ऊंचाई 750 मिमी है। साइड प्लेट्स की मोटाई और अधिरचना के ऊपरी डेक 3 मिमी हैं, फ्रेम के बीच की दूरी 500 मिमी है। पानी के साथ अधिरचना को जल्दी से भरने के लिए जब इसके किनारे को 22 से 31 shp तक डुबोया जाता है। धनुष में और 58 से 70 shp तक। स्टर्न में, वे 5 मिमी तक एक मजबूत पतवार तक नहीं पहुंचे, जिससे स्थायी रूप से खुले अनुदैर्ध्य स्कूपर जैसा कुछ बन गया। डेक में ड्रिल किए गए छेदों की एक बड़ी संख्या के माध्यम से पानी से भर जाने पर अधिरचना हवादार हो गई थी।

धनुष टारपीडो ट्यूबों की तरंग-काटने वाली ढाल (ऊपरी वाले 3040 मिमी लंबे होते हैं, निचले वाले 2790 मिमी होते हैं) 8-मिमी स्टील से बने होते थे। धनुष की डिज़ाइन विशेषताओं के कारण, "पाइक" पर लहर ढाल अन्य प्रकार की नावों की तुलना में युद्ध के वर्षों के दौरान अधिक बार टूट जाती है। हुआ यूं कि उनके जाम होने की वजह से तय समय से पहले ही पद छोड़ना पड़ा। प्रशांत और उत्तरी सागर की नावों पर, ढाल को हटा दिया गया था, परिणामस्वरूप, सतह की गति लगभग 2 समुद्री मील और पानी के नीचे की गति 0.5 से कम हो गई थी।

10-मिमी शीट के एक बॉक्स-सेक्शन की कील, कोणों के साथ एक मजबूत पतवार के लिए कील, पतवार के मध्य भाग (14-69 एसपी) में स्थित थी और इसकी अनुदैर्ध्य ताकत को मजबूत करने के साथ-साथ सेट करने के लिए भी काम किया। डॉकिंग करते समय कीलब्लॉक पर नाव। पनडुब्बी की स्थिरता बढ़ाने के लिए, 37 टन तक के कुल वजन के साथ एक पोर्टेबल ठोस गिट्टी (आमतौर पर कच्चा लोहा सिल्लियां) को उलटना में रखा गया था। पानी के नीचे के मार्ग के दौरान पानी के प्रतिरोध को कम करने के लिए, मजबूत डेकहाउस में एक प्रकाश था 3-मिमी स्टील शीट से बनी बाड़। कॉनिंग टॉवर के कोमिंग के स्तर पर व्यवस्थित बाड़ का डेक, सतह नेविगेशन के दौरान एक नेविगेशन ब्रिज के रूप में कार्य करता है - एक चुंबकीय कम्पास और एक ऊर्ध्वाधर पतवार नियंत्रण पोस्ट वहां स्थापित किया गया था।

डेकहाउस के स्टर्न में, एक सतही शौचालय और नाव चलाने के उपकरण के लिए एक कमरा बाड़े में स्थित था। जलमग्न और चढ़ाई के दौरान बाड़े की नि: शुल्क भरने और जल निकासी इसकी साइड की दीवारों और डेक में खुलने से प्रदान की गई थी। उस क्षेत्र में जहां स्टर्न गन स्थित थी, बाड़ की दीवारों में ऐसे हिस्से थे जिन्हें एक मैनुअल चरखी के साथ फिर से लगाया जा सकता था। निचली स्थिति में, उन्होंने बंदूक चालक दल के लिए एक मंच के रूप में कार्य किया। कुछ नावों पर, युद्ध के दौरान, उन्हें हटा दिया गया और एक गोल मंच के साथ हैंड्रिल या स्थायी ट्यूबलर रेलिंग के साथ बदल दिया गया। पानी के नीचे और सतह के एंकरों को एक विद्युत शिखर द्वारा चुना गया था। हॉल के सरफेस एंकर का वजन 600 किलो, अंडरवाटर मशरूम के आकार का -1000 किलो था।

गोता और चढ़ाई प्रणाली

ठोस पतवार के अंदर टैंक थे: ट्रिम धनुष (14 और 15 shp के बीच।) और स्टर्न (73-75 shp।), टॉरपीडो-सीट (17-20 shp।), प्रावधान (20-22 shp।), ईंधन नं। 1- 4 (24-31, 31-37, 45-49, 49-55 एसपी।, क्रमशः), बराबर (41-44 एसपी।), तेजी से विसर्जन (43-45 एसपी।), ताजा पीने का पानी (39) -42 और 69 -73 shp।), रिप्लेसमेंट शेल (37-39 shp।), तेल मुख्य (55-60 shp।), उपभोज्य (51-53 shp।), अपशिष्ट (49-51 shp।)। अधिकांश मुख्य गिट्टी टैंक गुलदस्ते में स्थित थे। डेक टैंक (33-39 और 47-57 shp के लिए।) प्रमुख मरम्मत की प्रक्रिया में समाप्त हो गए थे।

चढ़ाई के लिए, लाल तांबे की फिटिंग के साथ उच्च (आपातकालीन उड़ाने) और निम्न दबाव वाली वायु नलिकाओं से युक्त एक प्रणाली की सेवा की गई इस घटना से निपटने के लिए, तांबे और स्टील के बीच जस्ता रक्षक डालने लगे, लेकिन यह हमेशा संभव नहीं था। सामान्य तौर पर, लाल-तांबे की नलियों का सेवा जीवन 1.5 वर्ष से अधिक नहीं था।) पनडुब्बी की सामान्य सरफेसिंग निम्नानुसार की गई। 4 बिंदुओं तक की समुद्री अवस्था में, मध्य टैंक को पहले उच्च दबाव वाली हवा से पूरी तरह से उड़ा दिया गया था; उसी समय, हैच वाला पहियाघर लगभग पूरी तरह से पानी से बाहर आ गया, और पूरा ऊपरी डेक पानी की सतह से लगभग 0.5 मीटर दूर था; कोनिंग टावर हैच जल स्तर से काफी ऊपर था। समुद्र की स्थिति में 4 बिंदुओं से अधिक, एक साथ मध्य टैंक के उड़ाने के साथ, अंत गिट्टी टैंक नंबर 1 और 6 को आंशिक रूप से एचपी हवा से उड़ा दिया गया था। शेष मुख्य गिट्टी को डीजल इंजन द्वारा आपूर्ति की गई एलपी संपीड़ित हवा के साथ उड़ा दिया गया था, जो इस मामले में एक कंप्रेसर के रूप में कार्य करता था और मुख्य इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित होता था। पनडुब्बी के कमांडर ने संबंधित गिट्टी टैंकों के किंग्स्टन बाड़ों के स्थान के क्षेत्र में हवाई बुलबुले की रिहाई से टैंकों को पूरी तरह से उड़ाने का फैसला किया। पनडुब्बी की तीव्र चढ़ाई केवल दुर्घटनाओं और अन्य चरम स्थितियों में ही की गई थी। इस मामले में, सभी मुख्य और मध्य गिट्टी टैंकों को एचपी हवा से उड़ा दिया गया था।

नाव पर उच्च दबाव वाली हवा निम्नलिखित उद्देश्यों के लिए थी; गिट्टी टैंकों की आपातकालीन उड़ान, टारपीडो ट्यूबों से टारपीडो फायरिंग, बचाव उद्देश्यों के लिए डिब्बों में हवा की आपूर्ति, डीजल इंजन शुरू करना और बामाग कपलिंग को बंद करना, गिट्टी मुख्य के किंगस्टोन प्राप्त करने के ग्रिड के माध्यम से उड़ना, मध्यम दबाव हवा प्राप्त करना। वीवीडी की पूरी आपूर्ति 200 एटीएम के दबाव में 4758 लीटर थी; इसे 78 लीटर की क्षमता वाले 61 सिलेंडरों में संग्रहित किया गया था। नाव पर हवा के प्रवाह को फिर से भरने के लिए, K-7 प्रकार के दो उच्च दबाव वाले कम्प्रेसर 255 एटीएम के दबाव में 6 लीटर प्रति मिनट की क्षमता वाले थे। लेकिन संचालन में, वे बहुत अविश्वसनीय निकले और अक्सर असफल रहे। मध्यम दबाव वाली वायु रेखा मुख्य रूप से सहायक उपकरणों की सेवा करती है। इसे कांस्य फिटिंग के साथ लाल तांबे के पाइप से इकट्ठा किया गया था और वीवीडी मेनलाइन से चौथे डिब्बे में उत्पन्न हुआ था।

चढ़ाई प्रणाली की परिचालन विशेषताओं का अंदाजा Shch-204 U-bis-2 श्रृंखला पनडुब्बी के परीक्षण परिणामों से लगाया जा सकता है। इंजन मोड: आरपीएम - 200, उड़ाने के दौरान रोल - दोनों तरफ 6 ° तक, उड़ाने का समय - 11 मिनट (ईंधन के साथ साइड गिट्टी टैंक नंबर 3 और 4 उड़ाने के अधीन नहीं थे)। 300 आरपीएम (दोनों इंजन) पर: 2 ° तक रोल करें, ब्लो टाइम -4 मिनट। 320 आरपीएम (दोनों इंजन) पर: कोई रोल नहीं देखा गया, समय 3 मिनट था। 415 आरपीएम (दोनों इंजन) तक बढ़ाएँ: कोई रोल नहीं देखा गया, ब्लोइंग - लगभग 2 मिनट। इससे यह पता चलता है कि कम संख्या में क्रांतियों पर गिट्टी को उड़ाते समय, एक बड़े रोल की संभावना को बाहर नहीं किया गया था। ताजा मौसम में, उच्च इंजन गति पर भी पनडुब्बी के गिट्टी से उड़ना एक झटके के बिना मुश्किल था। ऐसे मामलों में, इस प्रक्रिया को चलते-फिरते अंजाम दिया गया: एक इलेक्ट्रिक मोटर एक प्रोपेलर द्वारा संचालित थी (पनडुब्बी लहर के खिलाफ चल रही थी), और दूसरे ने डीजल इंजन को तेज गति से घुमाया और गिट्टी के माध्यम से उड़ा दिया। एक ब्लोइंग मोड भी संभव है, जब मुख्य प्रोपेलर मोटर्स, बामग क्लच के साथ, प्रोपेलर पर काम करते हैं और पनडुब्बी लहर के खिलाफ जाती है। लगभग 200 आरपीएम की गति से, उड़ाने लगभग बिना किसी रोल के आगे बढ़ी और लगभग 10 मिनट लग गए।

280 t / h की कुल क्षमता वाली U-bis-2 श्रृंखला की नावों पर Desiccants में Borets संयंत्र से दो TP-15 तीन-पिस्टन पंप शामिल थे (कुल उत्पादकता 15 t / h 9 atm के बैक प्रेशर पर)। ड्रेनेज का मतलब है - केंद्रीय स्टेशन में स्थापित एक आर-130 टर्बोपंप (उत्पादकता - 250 टी / एच, प्ररित करनेवाला के समानांतर कनेक्शन के साथ और 9 एमडब्ल्यूसी और 25 टी / एच के पीछे के दबाव के साथ, एक पीठ के साथ प्ररित करनेवाला के श्रृंखला कनेक्शन के साथ) 9 बजे का दबाव)। मुख्य गिट्टी टैंकों का भरने का समय 32 सेकंड था। स्थितिगत स्थिति से सतह की स्थिति तक चढ़ाई के दौरान एलपी हवा के साथ उन्हें उड़ाने का समय डीजल इंजन के 340 आरपीएम पर 4 मिनट है। युद्धकालीन अनुमानों के अनुसार, "शच" प्रकार (एक्स-बीआईएस श्रृंखला को छोड़कर) की पनडुब्बियों के लिए विसर्जन प्रणाली ने तेजी से विसर्जन टैंक की छोटी मात्रा के कारण पानी के नीचे त्वरित डूबने की सुविधा प्रदान नहीं की। कमांडरों को बराबरी के टैंक में गिट्टी लेनी पड़ी।

पावर प्लांट और ड्राइविंग प्रदर्शन

"शच" प्रकार की पनडुब्बियां कोलोम्ना मशीन-बिल्डिंग प्लांट द्वारा निर्मित दो गैर-कंप्रेसर आठ-सिलेंडर चार-स्ट्रोक डीजल इंजन 38-वी -8 से लैस थीं। प्रत्येक इंजन की सामान्य (और अधिकतम) शक्ति 685 hp है। 600 आरपीएम पर। बोर - 280 मिमी, पिस्टन स्ट्रोक - 380 मिमी, प्रति 1 hp / h - 175 ... 185 g पर पूर्ण शक्ति पर ईंधन की खपत। इंजन की एक विशिष्ट विशेषता कम विशिष्ट वजन थी - 16 किग्रा / एचपी। इसके नुकसान में हेड बेयरिंग के स्नेहन की गुणवत्ता के लिए अत्यधिक संवेदनशीलता शामिल है (यदि यह आवश्यकता नहीं देखी जाती है, तो सिलेंडर के पिस्टन जल्दी से खराब हो जाएंगे) और काम करने वाली झाड़ियों का गंभीर क्षरण। समस्या के हल होने के आधार पर, नाव में सामान्य या बढ़ी हुई ईंधन आपूर्ति हो सकती है। एक ठोस पतवार के टैंकों में ईंधन की मात्रा को सामान्य माना जाता था - 29.6 घन मीटर। मी, जो लगभग 26 टन वजन के अनुरूप है। प्रबलित - साइड गिट्टी टैंक नंबर 3 और 4 में लिए गए ईंधन की मात्रा और सामान्य स्टॉक, यानी 70.9 क्यूबिक मीटर। मी, या 62-64 टन। ईंधन की सामान्य आपूर्ति के साथ, उच्चतम सतह गति 12.3 समुद्री मील थी। 1280 मील चार्ज किए बिना क्रूज़िंग रेंज। 9 समुद्री मील की आर्थिक सतह गति के साथ। बिना किसी शुल्क के क्रूज़िंग रेंज 2280 मील तक पहुंच गई। बैटरी के प्रत्येक पूर्ण चार्ज ने क्रूज़िंग रेंज को कम कर दिया: पहले मामले में, 55 मील तक, दूसरे में, 90 से। ईंधन की बढ़ी हुई आपूर्ति के साथ, अधिकतम सतह की गति घटकर 12 समुद्री मील हो गई, आर्थिक गति 8 हो गई। क्रूज़िंग रेंज (बिना शुल्क के) क्रमशः 2880 और 5250 मील थी। एक घंटे के लिए औसत जलमग्न गति 8 समुद्री मील थी, परिभ्रमण सीमा 8 मील थी। आर्थिक जलमग्न गति - 2.55 समुद्री मील। 104 मील की परिभ्रमण सीमा प्रदान की।

इलेक्ट्रोसिला प्लांट के पीजीवी ब्रांड के मुख्य प्रोपल्शन डीसी मोटर्स 400 एचपी की एक घंटे की शक्ति के साथ सिंगल-आर्मेचर, रिवर्सिबल हैं। 450 आरपीएम पर। उन्होंने एक प्रोपेलर पर काम किया, भंडारण बैटरी को चार्ज करने के लिए जनरेटर के रूप में काम किया और गिट्टी को उड़ाते हुए डीजल इंजनों को घुमाया। स्टोरेज बैटरी में KSM-2 प्रकार के 112 सेल शामिल थे, जिन्हें दो समूहों में विभाजित किया गया था। प्रत्येक समूह के तत्व श्रृंखला में जुड़े हुए थे; समूह स्वयं, जब नाव को आधार में खड़ा किया गया था, समानांतर में एक दूसरे से जुड़े हुए थे, और पूरी गति देने के लिए - श्रृंखला में। प्रत्येक बैटरी का वेंटिलेशन व्यक्तिगत है। युद्ध के वर्षों के दौरान, यह प्रणाली, जैसा कि यह स्वयं को उचित नहीं ठहराती थी, एक सामान्य प्रणाली में परिवर्तित कर दी गई थी। चार्ज करने का समय: पूरी तरह से डिस्चार्ज की गई अवस्था से - 12-14 घंटे, मामूली डिस्चार्ज की स्थिति से - 9 घंटे। पूरी तरह से चार्ज बैटरी के साथ नाव कमांडरों की इच्छा ने कई रिचार्ज किए, जिसमें बैटरी लगातार गर्म हो रही थी, और इसकी सेवा जीवन छोटा कर दिया गया था। प्रोपेलर तीन-ब्लेड वाला, कांस्य है। इसका व्यास 1260 मिमी, पिच 970 मिमी, वजन 225 किलोग्राम है। ऑपरेशन के दौरान, यह पता चला कि ब्लेड के किनारे बहुत पतले हैं, आसानी से झुक जाते हैं, टूट जाते हैं और टूट जाते हैं। एक अर्ध-संतुलित प्रकार का एक ऊर्ध्वाधर पतवार (पंख क्षेत्र 4.2 वर्ग मीटर।) और संतुलित क्षैतिज पतवार के दो जोड़े (धनुष 4.14 वर्ग मीटर, पिछाड़ी पतवार 4.52 वर्ग मीटर) का उपयोग नाव को पाठ्यक्रम के साथ नियंत्रित करने के लिए किया जाता था। और गहराई। पहला नियंत्रण डेविस स्क्रू ड्राइव से होता है, जो इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा घुमाया जाता है, या सातवें डिब्बे से मैनुअल होता है। सबसे बड़ा स्थानांतरण कोण 35 ° है। उत्तरार्द्ध का सबसे बड़ा स्थानांतरण कोण 20 ° (धनुष) और 25 ° (पिछला) है। इलेक्ट्रिक मोटर्स से स्थानांतरण - रोलर, मैनुअल कंट्रोल - सेंट्रल स्टेशन से। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि क्षैतिज पतवारों की विद्युत ड्राइव बहुत शोर थी, और मैनुअल ड्राइव को स्थानांतरित करने के लिए बहुत प्रयास की आवश्यकता थी। अक्सर इसने कर्मियों को मैनुअल ड्राइव के उपयोग को छोड़ने के लिए मजबूर किया, यहां तक ​​कि उन मामलों में भी जब दुश्मन द्वारा नाव का पीछा किया गया था। पूर्ण सतह गति पर परिसंचरण का व्यास लगभग 295 मीटर है। 2 समुद्री मील से शुरू होने वाली किसी भी गति पर गहराई रखने की स्थिरता 0.3 मीटर है। "श" प्रकार की नौकाएं बारीक टूटी बर्फ में तैर सकती हैं। मध्य स्थिति से किसी भी चरम पर विद्युत नियंत्रण के साथ पतवारों को पूरी गति से स्थानांतरित करने का समय: एक ऊर्ध्वाधर पतवार के लिए - 15 एस, क्षैतिज पतवार के लिए - 10 ... 13 एस। रिवर्स केवल मुख्य इलेक्ट्रिक मोटर्स द्वारा किया गया था।

सहायक उपकरण

"श" प्रकार की पनडुब्बियां दो पेरिस्कोप से लैस थीं: कमांडर (पीए) और एंटी-एयरक्राफ्ट (पीजेड), जिसकी शुरुआत में 7.5 मीटर की लंबाई थी। एक्स श्रृंखला से शुरू होकर, 9-मीटर पेरिस्कोप का उपयोग किया गया था। वे पहले रिलीज की प्रमुख मरम्मत और नौकाओं के दौरान भी प्राप्त हुए थे। जलरेखा से पेरिस्कोप हेड्स की ऊंचाई क्रमशः 7.3 मीटर और 9.45 मीटर थी। अवलोकन केवल केंद्रीय पोस्ट से किया गया था; उठाने और कम करने का काम बहुत शोर वाली बिजली की चरखी या मैन्युअल रूप से किया जाता था। पनडुब्बियों पर निम्नलिखित नेविगेशन डिवाइस स्थापित किए गए थे: स्पेरी गायरोकोम्पास (या जीयू एम -1 मॉडल 2 ब्रांड), तीन 127 मिमी चुंबकीय कंपास (मुख्य, ट्रैक और कॉनिंग टावर), जीओ एम -3 मॉडल 2 इलेक्ट्रिक लॉग, ईएमसी -2 इको साउंडर और मैनुअल लॉट ... रात में सतह की रोशनी MSPL-l4.0 फ्लडलाइट द्वारा प्रदान की गई थी।

चालक दल और रहने की क्षमता

प्रारंभ में, "श" प्रकार की पनडुब्बी के चालक दल में 7 "मध्यम" कमांडर (कमांडर, कमिसार, सहायक कमांडर, BCH-1/4 के कमांडर, BCH-2/3 और BCH-5, सैन्य सहायक), 6 जूनियर शामिल थे। कमांडर और 25 रेड नेवी के जवान। युद्धकाल में, चालक दल की संख्या बढ़कर 40 लोगों (7 मध्यम और 15 जूनियर कमांडर, 18 रेड नेवी पुरुष) हो गई। ईंधन, तेल, ताजे और आसुत जल की सामान्य आपूर्ति के साथ स्वायत्तता 20 दिनों की थी, कुछ मामलों में यह बढ़कर 45-55 हो गई। ताजे पानी की आपूर्ति 2.5 से 6.7 टन थी। हवा को 10 बिजली के पंखे या 9 पुनर्जनन मशीनों द्वारा विशेष आरवी -2 कारतूस (कुल आपूर्ति - 900 से 1920 टुकड़ों तक) कास्टिक सोडा से भरा गया था। 150 एटीएम तक संपीड़ित ऑक्सीजन के साथ 38-40 लीटर की क्षमता वाले 12 स्टील सिलेंडरों की एक विशेष प्रणाली का उपयोग समान उद्देश्यों के लिए किया गया था। पूरे पुनर्जनन प्रणाली के पूर्ण उपयोग के साथ पानी के नीचे सबसे लंबे समय तक निरंतर रहने का समय 72 घंटे है, बिना उपयोग के - 12 घंटे। नाव कमांडर के लिए एक सिंगल केबिन, एक वार्डरूम और आसानी से हटाने योग्य बंक (30 टुकड़े) की व्यवस्था की गई थी। कार्मिक। बोर्ड पर स्थायी और पोर्टेबल हीटिंग पैड थे, एक भाप हीटिंग पाइपलाइन, जो तटीय आधार से -20 डिग्री सेल्सियस तक के बाहरी तापमान पर बंद हैच वाले डिब्बों में तापमान बनाए रखने के लिए +14 डिग्री सेल्सियस से कम नहीं थी, एक इलेक्ट्रिक खाना पकाने के लिए गैली, बिजली के व्यंजन, दो वायवीय पानी के नीचे शौचालय और व्हीलहाउस के बाड़े में एक सतह, व्हीलहाउस के बाड़े में शॉवर पाइप। नाव बचाव और उठाने के साधनों से सुसज्जित थी: आधार के माध्यम से नाव को उठाने के लिए सुराख़, अधिरचना में स्कूपर्स के साथ प्रबलित (ईपीआरओएन सॉफ्ट पोंटून के साथ नाव को उठाने के लिए), डिब्बों और टैंकों का उपयोग करके बाहरी और आंतरिक उपकरण। डाइविंग होसेस, दो सिग्नल बॉय, चार अंडरकील बेल्ट। डूबे हुए पनडुब्बी से कर्मियों के बाहर निकलने के लिए, एयरलॉक हैच, ट्यूब और एक बचाव व्हीलहाउस परोसा गया; टारपीडो ट्यूबों के माध्यम से बाहर निकलना भी संभव था।

अस्त्र - शस्त्र

सहायक / विमान भेदी तोपखाने

पाइक का प्रारंभिक तोपखाना दो 45-mm 21-K अर्ध-स्वचालित राइफल था। प्रत्येक बंदूक के लिए आग का क्षैतिज कोण 280 ° है, वंश 10 ° है, ऊंचाई -85 ° है, उच्च विस्फोटक प्रक्षेप्य का वजन 1.41 किलोग्राम है, थूथन वेग 760 मीटर / सेकंड है। फायरिंग रेंज: क्षैतिज - 50 केबीटी, ऊंचाई में - 4500 मीटर आग की दर - लगभग 25-30 आरडी / मिनट। गोला बारूद - 500 राउंड प्रति बैरल। पहले शॉट्स के लिए, अर्ध-स्वचालित डिवाइस के पास 15 राउंड के लिए एक सीलबंद फेंडर स्थापित किया गया था। पुल के मध्य भाग में हटाने योग्य मशीन गन M-1 "मैक्सिम" (उनके लिए कारतूस का स्टॉक और पांच मोसिन राइफलों के लिए - 24,000 टुकड़े) के लिए दो कुंडा थे। इसके अलावा, नाव में 27 रिवाल्वर थीं। "पाइक" के तोपखाने आयुध ने शुरू में नाविकों की आलोचना की। प्रसिद्ध 45-mm एंटी-टैंक गन से परिवर्तित, 21-K सेमी-ऑटोमैटिक एंटी-एयरक्राफ्ट गन के रूप में बेहद कम लड़ाकू विशेषताओं द्वारा प्रतिष्ठित थी। और सतही लक्ष्यों के खिलाफ लड़ाई में उनकी क्षमताएं बहुत मामूली थीं। इसलिए, उदाहरण के लिए, सोवियत-फिनिश युद्ध के दौरान, 379-टन एस्टोनियाई जहाज कसारी शच-323 को लगभग सीमा स्थितियों में डुबोने के लिए, 152 गोले खर्च किए गए थे, 484-टन फेनरिस जहाज को नष्ट करने के लिए एसएच-311 - 127। तथ्य यह है कि 45-मिमी उच्च-विस्फोटक प्रक्षेप्य में केवल 360 ग्राम विस्फोटक था और यह जहाज को घातक नुकसान नहीं पहुंचा सकता था। यह उत्सुक है कि, जून 1942 की शुरुआत में एक सैन्य अभियान से लौटते हुए, Shch-214 V.Ya के कमांडर। व्लासोव (तीन बल्गेरियाई स्कूनर्स डूब गए) ने 45-मिमी बंदूकों को बदलने का सुझाव दिया ... साधारण नैकपैक फ्लैमेथ्रो के साथ! कवच-भेदी आग लगाने वाले गोले दागने के कुछ बेहतर परिणाम थे, लेकिन कुल मिलाकर 45 मिमी की बंदूक ने पूरी तरह से असंतोषजनक लड़ाकू गुणों का प्रदर्शन किया। इसलिए, यह कोई संयोग नहीं है कि द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत से पहले ही, ब्लैक सी फ्लीट की एक्स सीरीज़ के कुछ "पाइक्स" को 45-एमएम स्टर्न गन के बजाय 12.7-एमएम डीएसएचके मशीन गन मिलना शुरू हो गया था। "पाइक्स" के लिए एक नई तोपखाने प्रणाली की खोज 1930 के दशक के अंत से चल रही है। नवंबर 1939 में, वी.जी. ग्रैबिन, OKB नंबर 92, ने अपनी पहल पर, 76-mm गैर-सार्वभौमिक नाव बंदूक F-35 विकसित करना शुरू किया। इसका झूलता हुआ हिस्सा F-22 डिवीजनल गन से 50 (वास्तव में 51.3) कैलिबर की बैरल लंबाई के साथ उधार लिया गया था। बैरल का अधिकतम ऊंचाई कोण 36 ° है, प्रक्षेप्य का वजन 6.2 किलोग्राम है, थूथन का वेग लगभग 700 m / s है, आग की दर 12 rds / मिनट है; गन माउंट का कुल द्रव्यमान 0.79 टन है, गणना 4 लोग हैं। F-35 की एकमात्र प्रतिलिपि काला सागर Sch-204 पर स्थापित की गई थी, जिसका 1941 की शुरुआत में सफलतापूर्वक परीक्षण किया गया था और इसके साथ ही उसकी मृत्यु हो गई। वी के संस्मरणों में निर्धारित संस्करण के अनुसार। जी। ग्रैबिन, नई बंदूक को छोड़ने का निर्णय मार्शल जी.आई. द्वारा किया गया था। कुलिक, जिन्होंने "अतिरिक्त" नौसैनिक आदेशों की पूर्ति के साथ तोपखाने कारखानों को लोड नहीं करने का प्रयास किया।

मेरा टारपीडो आयुध

पनडुब्बी का मुख्य आयुध छह स्टील टारपीडो ट्यूब है जो व्यास के समानांतर विमानों में स्थापित है। उपकरण की कुल लंबाई 7520 मिमी है, गाइड के साथ पाइप का आंतरिक व्यास 536 मिमी है। धनुष उपकरण की कुल्हाड़ियों के बीच की दूरी 1350 मिमी है, कठोर उपकरण 1240 मिमी है। शूटिंग संपीड़ित हवा के साथ की गई थी। टॉरपीडो को स्वीकार करने का समय 4.5-5 घंटे है, दूसरा सैल्वो तैयार करने के लिए - 3 घंटे 20 मिनट से 4 घंटे तक। 1939 से, नावों को बबललेस टारपीडो फायरिंग सिस्टम (बीटीएस) से लैस किया जाने लगा। इसके संचालन के सिद्धांत में टारपीडो ट्यूब की लंबाई के 2/3 टारपीडो से गुजरने के बाद टारपीडो को एक ठोस शरीर के अंदर धकेलने वाली उच्च दबाव वाली हवा के स्वचालित बाईपास में शामिल था। जब पाइप में दबाव आउटबोर्ड के मूल्य तक गिर गया, तो पानी पूरी तरह से पाइप भर गया, और इसके माध्यम से टारपीडो प्रतिस्थापन टैंक। युद्ध की स्थितियों में, यह अत्यधिक जटिल प्रणाली अक्सर विफल हो जाती है। यदि सतह पर एक हवाई बुलबुले की उपस्थिति, एक नियम के रूप में, टाला जा सकता है, तो टारपीडो प्रतिस्थापन टैंक को भरना और सामान्य उछाल की बहाली आमतौर पर सतह पर नाव के धनुष या डेकहाउस के दिखाई देने के बाद होती है। जर्मन पनडुब्बियों पर, टॉरपीडो को एक विशेष पिस्टन के साथ बाहर धकेल दिया गया था, जिसे नाव में पाइप से उकेरी गई संपीड़ित हवा द्वारा गति में स्थापित किया गया था। ऐसी प्रणाली के साथ, सतह पर हवा के भागने का कोई खतरा नहीं था। "पाइक" 10 टॉरपीडो से लैस थे: वाहनों में 6 और दूसरे डिब्बे में रैक पर 4 स्पेयर। प्रारंभ में, ये 53-27 प्रकार के 533-मिमी टॉरपीडो थे (पहली संख्या सेमी में कैलिबर है, दूसरा गोद लेने का वर्ष है), ओस्टेखब्यूरो में विकसित किया गया था। प्रकार के आधार पर, उनका वजन 1675 या 1725 किलोग्राम (विस्फोटक वजन 200 या 250 किलोग्राम), 43.5 समुद्री मील की गति थी। और 3700 मीटर की एक क्रूज़िंग रेंज। 53-27 टॉरपीडो का मुख्य दोष खराब जकड़न और गहराई में आंदोलन के मोड का रखरखाव नहीं है, इसलिए, काला सागर बेड़े पर युद्ध की शुरुआत के साथ, उन्हें पूरी तरह से प्रतिबंधित कर दिया गया था उपयोग, और अन्य बेड़े पर उनका उपयोग बहुत सीमित रूप से किया गया था (जब गहराई कम से कम 3 मीटर निर्धारित की गई थी) ... उन्हें 1938 में 53-38 टारपीडो से बदल दिया गया था, जो 1930 में इटली में खरीदे गए 53F "फियूम" टारपीडो की एक प्रति थी। लगभग 53-27 (क्रमशः 7200 और 7150 मिमी) के समान लंबाई वाले नए टारपीडो का वजन 1615 किलोग्राम (विस्फोटक वजन 300 किलोग्राम) और गति 44.5 समुद्री मील थी। 4000 मीटर की सीमा पर (34.5 समुद्री मील का एक मोड भी था - 8000 मीटर या 30.5 समुद्री मील - 10,000 मीटर, लेकिन यह व्यावहारिक रूप से पनडुब्बियों पर उपयोग नहीं किया गया था)। यह "पाइक्स" पर टारपीडो था जो महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान मुख्य था। 53-38U, 53-39 टॉरपीडो और ET80 इलेक्ट्रिक टारपीडो, जो युद्ध के दौरान सेवा में आए थे, आयामी सीमाओं के कारण Shch-प्रकार की नावों पर उपयोग नहीं किए गए थे। चूंकि टॉरपीडो के उत्पादन 53-27 को पहले "पाइक" के निर्माण के साथ-साथ तैनात किया गया था, डिजाइनरों ने 45-10 / 15 प्रकार के पुराने टॉरपीडो को फायर करने की संभावना प्रदान की - इसके लिए, टारपीडो ट्यूबों के अंदर स्थापित ग्रिल्स परोसा गया। जल्द ही इस प्रकार के टॉरपीडो को सेवा से हटा दिया गया, लेकिन 1936 में उन्हें अन्य लोगों द्वारा बदल दिया गया - टाइप 45-36N, जिसे इतालवी प्रोटोटाइप के आधार पर भी डिज़ाइन किया गया: लंबाई 5700 (6000 मिमी) डिब्बे), वजन 935 (1028) किग्रा, विस्फोटक का वजन 200 (285 किलो) और गति 41 समुद्री मील। 3000 मीटर की दूरी पर; एक 32-नोड मोड भी था - 6000 मीटर। युद्ध की शुरुआत में, "पाइक्स" पर 45-36Н प्रकार के टॉरपीडो का उपयोग सीमित सीमा तक किया गया था, लेकिन फिर उनका अधिक से अधिक बार उपयोग किया जाने लगा। 1945 की शुरुआत तक, बाल्टिक पनडुब्बियों III-V श्रृंखला के सामान्य गोला बारूद में आठ 53-38 टॉरपीडो और चार 45-36N टॉरपीडो शामिल थे। गोला-बारूद में वृद्धि के बावजूद, टॉरपीडो की विविधता ने उनका उपयोग करना मुश्किल बना दिया, क्योंकि गति विशेषताओं में अंतर के कारण, उनका उपयोग एक सैल्वो में नहीं किया जा सकता था। इसके अलावा, 1944 से टॉरपीडो की कमी के कारण, "पाइक्स" को असफल 53-27 को फिर से लेना पड़ा।

संचार, पता लगाने, सहायक उपकरण

बाहरी संचार के लिए रेडियो उपकरण में एक लंबी-लहर ट्रांसमीटर "श्कवल-शच" और एक शॉर्ट-वेव ट्रांसमीटर "बुख्ता" शामिल था। इसके बाद, उन्हें क्रमशः "ओकुन" (60-75 डब्ल्यू, ऑपरेटिंग रेंज 200-1200 मीटर, एक नाव एंटीना 80-100 मील के साथ ट्रांसमिशन रेंज) और "पाइक" (500-650 डब्ल्यू, रेंज 30-120) द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। मी, ट्रांसमिशन रेंज 2000 मील तक)। रिसेप्शन के लिए लॉन्ग-वेव "डोजर" और शॉर्ट-वेव KUB-4 का इस्तेमाल किया गया था। मरम्मत के दौरान, बाद वाले को "बर्फ़ीला तूफ़ान" या 45-पीके -1 द्वारा बढ़ी संवेदनशीलता के साथ बदल दिया गया था। सभी उपकरण एक रेडियो टेलीग्राफ और एक माइक्रोफोन के माध्यम से एक रेडियो टेलीफोन के रूप में काम करते थे। लैंडिंग पार्टियों के साथ इंट्रा-स्क्वाड्रन संचार और संचार के लिए, एक वीएचएफ ट्रांसीवर स्टेशन "रीड" (पावर 4-6 डब्ल्यू, ट्रांसमिशन रेंज 15 मील तक) था। कुछ नावों पर दिशा खोजक "बुरुन" और "पासाट" स्थापित किए गए थे। 1939 के बाद से, पनडुब्बियों को 12 रिसीवरों के अण्डाकार आधार के साथ मार्स -12 प्रकार की ध्वनि दिशा खोजने वाले स्टेशनों से लैस किया जाने लगा (रिसीवर आगे पारगम्य टिप में स्थित थे)। समुद्र के जल विज्ञान के आधार पर, स्टेशन 1 डिग्री से 3 डिग्री की दिशा में असर सटीकता के साथ 12.5-30 केबीटी की दूरी पर एक बड़े जहाज के शोर का असर ले सकता है; उसने लक्ष्य की दूरी निर्धारित नहीं की। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस आदिम, अपेक्षाकृत विदेशी स्तर के साथ, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत तक उपकरण, 213 पनडुब्बियों में से केवल 159 सुसज्जित थे। निष्क्रिय और सक्रिय दोनों ("गूंज") मोड में काम करते हैं, दूरी निर्धारित करते हैं और 2.5 ° -3 ° की सटीकता के साथ 12-18 kbt द्वारा दूरस्थ लक्ष्य को प्रभावित करना। 1942 के मध्य में Shch-403 "पाइक्स" में से पहला था। यह मुख्य रूप से लंगर खानों का पता लगाने के लिए इस्तेमाल किया गया था, जो सभी थिएटरों में पनडुब्बियों के लिए मुख्य खतरा था। "पाइक्स" पर पनडुब्बियों के साथ संचार के लिए ध्वनि-पानी के नीचे संचार "वेगा" या "सीरियस" की दो-बंदूक स्थापना थी। उसकी ऊपरी तलवार 9 से 10 एसपी के बीच डेक पर स्थित थी, और निचली - 45-46 एसपी के बीच एक विशेष बाड़े में। कुछ नावों पर स्थापित सोम नेट कटर कटर की एक प्रणाली थी (चार स्टेम पर, दो एक रैखिक ऊंचाई के साथ टैंक पर और प्रत्येक तरफ एक), साथ ही ब्रेसिज़ की एक प्रणाली जो कि उभरे हुए हिस्सों की रक्षा करती थी। जाल बाधाओं के केबलों द्वारा पकड़े जाने से नाव। अभ्यास ने इस उपकरण की उपयोगिता की पुष्टि नहीं की, और इसे धीरे-धीरे नष्ट कर दिया गया, धातु की चादरों के साथ स्टेम पर आरी को कवर किया।

आधुनिकीकरण और नवीनीकरण

1947 में, TsKB-18 शेष V और X श्रृंखला की पनडुब्बियों के आधुनिकीकरण के लिए एक परियोजना विकसित कर रहा था। यह प्रमुख मरम्मत के दौरान आरडीपी (स्नोर्कल) डिवाइस को स्थापित करना था, व्हीलहाउस का रीमेक बनाना, नई श्रृंखला की नावों के मॉडल का अनुसरण करना, बंदूक प्लेटफार्मों को ऊपरी डेक के स्तर तक कम करना, अधिक आधुनिक पेरिस्कोप और उपकरण स्थापित करना और ईंधन में वृद्धि करना था। आपूर्ति। धन की कमी, उत्पादन क्षमता की कमी और नई परिस्थितियों में नावों के स्पष्ट रूप से कम युद्ध मूल्य के कारण, इन योजनाओं को छोड़ दिया गया था। "पाइक" अपने दिनों को उसी रूप में जीने के लिए छोड़ दिया गया था।

सेवा इतिहास

"पाइक" सोवियत-फिनलैंड युद्ध

• पनडुब्बी Sch-309 "डॉल्फ़िन"(कमांडर - लेफ्टिनेंट कमांडर एसएस वेसेलॉय) ने 29 नवंबर, 1939 की रात को बेस छोड़ दिया। इसका मार्ग फ़िनलैंड की खाड़ी से होते हुए गोटलैंड के उत्तर-पूर्व में स्थित छोटे द्वीप फ़ोर के क्षेत्र तक जाता था। फ़िनलैंड के तट से इस तरह की अपेक्षाकृत दूरस्थ स्थिति में मुख्य कार्य लंबी दूरी की नाकाबंदी और स्वीडिश बेड़े का अवलोकन करना था। केवल फ़िनिश जहाजों को हमला करने की अनुमति थी, और कमांडर को नौसेना युद्ध और पुरस्कार अधिकारों के कानूनों का सख्ती से पालन करने की आवश्यकता थी। गश्त के पहले दिनों में खुले समुद्र में दुश्मन के जहाजों की आवाजाही पूरी तरह से बंद हो गई। वास्तव में, Sch-309 के संचालन के क्षेत्र में केवल जर्मन जहाज रवाना हुए, जिनका निरीक्षण करने का आदेश नहीं दिया गया था। 5 दिसंबर की शाम को, जब स्वीडन की तटस्थता अब संदेह में नहीं थी, पनडुब्बी को तेलिन लौटने का आदेश दिया गया था। वह अगले दिन वहां पहुंची, और 12 दिसंबर को, आवश्यक मरम्मत के माध्यम से जाने का समय नहीं होने पर, उसे पूरे डिवीजन के साथ लिबौ में स्थानांतरित कर दिया गया। जाहिर है, यह नावों को बंदरगाह में छोड़ने के डर से तय किया गया था, जहां उन्हें 1939/40 की अभूतपूर्व कठोर सर्दियों की परिस्थितियों में बर्फ से अवरुद्ध किया जा सकता था। कठिन मौसम की स्थिति के बावजूद, 14 जनवरी को, Shch-309 अलंड द्वीप समूह के दक्षिण-पूर्व की नाकाबंदी को सुरक्षित करने के लिए समुद्र में चला गया। जब तक वह स्थिति पर पहुंचा, तब तक नाव एक छोटे हिमखंड की तरह दिख रही थी। बर्फ को तोड़ने के लिए भेजे गए रेड नेवी के जवानों को लहर से दो बार पानी में धोया गया और यह मुश्किल था कि उन्हें डेक पर खींचा जा सके। गश्ती दल ने किसी भी समय आपदा में समाप्त होने की धमकी दी। यह महसूस करते हुए, कमान ने 17 जनवरी को नाव को टालिन को वापस बुला लिया। वह फिर कभी समुद्र में नहीं गई।
• Shch-310 "बेलुखा"(कमांडर - सीनियर लेफ्टिनेंट एन.एम. ओवेच्किन) ने क्रोनस्टैड को उसी समय शच-309 के रूप में छोड़ दिया था, उसी कार्य को करने के लिए, लेकिन इसके संचालन का क्षेत्र सारेमा द्वीप के लिए पश्चिमी दृष्टिकोण होना था। एक दुश्मन से नहीं मिलने पर, वह 7 दिसंबर की सुबह तेलिन लौट आई, लेकिन उसी शाम को फिर से स्वीडिश लैंडसॉर्ट लाइटहाउस (स्टॉकहोम के दक्षिणी दृष्टिकोण) के क्षेत्र में एक स्थिति के लिए रवाना हो गई। दूसरी यात्रा भी असफल रही - फ़िनिश जहाजों को इस क्षेत्र में जाने की आवश्यकता नहीं थी, जो तट से काफी दूर था, क्योंकि फिन्स के साथ सहानुभूति रखने वाले स्वेड्स ने उन्हें परिवहन की आवाजाही के लिए अपने स्वयं के क्षेत्रीय जल प्रदान किए। . 16 दिसंबर को, लैंडसॉर्ट की स्थिति को समाप्त कर दिया गया था, और अगले दिन की शाम को, Shch-310 ने लिबौ छापे में प्रवेश किया, और यह उसके अभियान का अंत था।
• 6 दिसंबर श-311 "कुम्झा"(कमांडर - लेफ्टिनेंट कमांडर एफ.जी. वर्शिनिन) ने क्रोनस्टेड को एक नए बेस के लिए छोड़ दिया - शत्रुता के प्रकोप के साथ, 21 वां डिवीजन तेलिन में स्थित होना था। मार्ग को खराब दृश्यता की स्थिति में किया गया था, और कुछ घंटों के बाद नाव डेमनस्टीन बैंकों के क्षेत्र में घिर गई। विध्वंसक "कार्ल मार्क्स" ने मदद के लिए बुलाया पनडुब्बी को हटा दिया और इसे वापस क्रोनस्टेड ले गए, जहां उन्होंने इसके पानी के नीचे के हिस्से का निरीक्षण किया। सौभाग्य से, कोई गंभीर क्षति नहीं हुई, और 9 तारीख को पनडुब्बी तेलिन में आ गई। इधर शच-311 लिबाऊ जाने के आदेश का इंतजार कर रही थी, जहां वह 12 दिसंबर को पहुंची थी। चूंकि Shch-311 डिवीजन से एकमात्र ऐसा था जिसने सैन्य अभियान नहीं किया था, और इसके तंत्र की तत्परता ने चिंता का कारण नहीं बनाया, कमांड ने पनडुब्बी को कार्रवाई के लिए बोथनिया की खाड़ी में भेज दिया।

24 दिसंबर की सुबह, नाव ने बेस छोड़ दिया (क्रूज डिवीजन कमांडर, लेफ्टिनेंट कमांडर एई ओरेल, प्रसिद्ध पनडुब्बी और भविष्य में बाल्टिक फ्लीट के कमांडर द्वारा प्रदान किया गया था) और तुरंत नौ-बिंदु तूफान में गिर गया . इसके बावजूद, "पाइक" बिना किसी घटना के अगले ही दिन अलंड सागर में पहुंच गया, जहां यह एस-1 साउथ क्वार्केन जलडमरूमध्य से गुजरते हुए रुक गया। उसी शाम, दुश्मन के साथ उसकी पहली मुलाकात, गनबोट करजला, हुई, जिसने चाँद की रोशनी से सामने आए कुम्झा को पाकर 15 kbt की दूरी से अपना पहचान चिह्न दिया। यह महसूस करते हुए कि ऐसी परिस्थितियों में सैल्वो रेंज के करीब पहुंचना संभव नहीं होगा, वर्शिनिन ने सतह पर जाने का फैसला किया। फिन्स ने पीछा करना शुरू किया, लेकिन जल्द ही विरोधियों ने एक दूसरे को अंधेरे में खो दिया। अगले दिन, नाव दक्षिण क्वार्केन को एक जलमग्न स्थिति में पार कर गई (जबकि यह जमीन से टकराई और कुछ समय के लिए सतह पर कूद गई) और 28 दिसंबर को वासा के फिनिश बंदरगाह के पास एक स्थिति ले ली। पहले, सोवियत पनडुब्बियां यहां नहीं दिखाई देती थीं, और इसलिए दुश्मन को काफी शांति महसूस हुई - सभी नियमित बीकन में आग लगी हुई थी। आधी रात से कुछ समय पहले, वर्शिनिन ने "पाइक" के रास्ते को पार करते हुए एक परिवहन की खोज की, जो बिना रोशनी के फिनलैंड के तट पर जा रहा था। नाव ने अपनी गति बढ़ाई और 8 मिनट के बाद 10-12 kbt की दूरी से धनुष तोप से फायर किया। पहले शॉट्स के बाद, जहाज, जो उस समय तक पहले ही नाव के पाठ्यक्रम को पार कर चुका था, "कठोर की ओर इशारा किया" और नॉरशर लाइटहाउस के लिए नेतृत्व किया। पनडुब्बी के पुल से, कई हिट देखी गईं, किसी प्रकार की सफेद चमक और यहां तक ​​​​कि नावों का उतरना भी। यह और भी आश्चर्यजनक था कि, प्रकाशस्तंभ से गुजरते हुए, जहाज फिर से तेजी से पूर्व की ओर मुड़ गया और तैरती बर्फ के क्षेत्र में प्रवेश कर गया। पनडुब्बी अपनी कड़ी के पीछे से गुजरी, दो तोपों से फायरिंग जारी रही (लड़ाई के समय, जो लगभग एक घंटे तक चली, पनडुब्बी ने 67 45 मिमी के गोले दागे)। स्पष्ट सूची के बावजूद, परिवहन बचा रहा और उसी रास्ते पर चला गया। वर्शिनिन ने अपना पीछा जारी रखा, बर्फ के बीच में पैंतरेबाज़ी की, लेकिन जल्द ही पीछा बाधित कर दिया। उन्होंने जहाज के मलबे को कभी नहीं देखा, लेकिन अपने भाग्य को एक पूर्व निष्कर्ष माना। एसएच-311 ने किस पर हमला किया? ऐसा माना जाता है कि जर्मन परिवहन "सिगफ्राइड" पर गोली चलाई गई थी। हालांकि, जर्मन इतिहासकार जे. रोवर स्पष्ट करते हैं कि जहाज को वास्तव में "सिग्रिड" कहा जाता था और इसका टन भार 1224 ब्रेट था। ऐसा जहाज मौजूद था, लेकिन जर्मन में नहीं, लेकिन फिनिश व्यापारी बेड़े में (इसकी पुष्टि वर्शिनिन की टिप्पणियों से होती है, जिन्होंने जहाज पर फिनिश झंडा देखा था) और इसे मोटर टैंकर के रूप में वर्गीकृत किया गया था। इसमें कोई शक नहीं कि सिग्रिड की मौत नहीं हुई, बल्कि यू की जानकारी है। रोवेरा का यह विचार कि उसे कोई नुकसान नहीं हुआ है, अत्यधिक संदेहास्पद है। पश्चिम में एक नए परिवहन की खोज की तुलना में युद्ध के बाद कुम्झा की तोपों को जल्द ही ठंडा कर दिया गया था। Shch-311 जल्दी से एक समानांतर पाठ्यक्रम पर लेट गया और 29 दिसंबर को 4.48 बजे आग लगा दी। हिट्स ने जल्द ही पीछा किया (इस लड़ाई में, नाव ने 140 गोले दागे)। लगभग 45 मिनट के बाद, जहाज ने अपनी गति कम कर दी और, नॉरशर लाइटहाउस की ओर मुड़ते हुए, खुद को तटीय चट्टानों पर फेंक दिया। एक सटीक रूप से दागे गए टारपीडो ने लक्ष्य को आधा कर दिया। फ़िनिश स्टीमर "विल्पस" (775 brt) का केवल पुल और पूर्वानुमान, जो माल्मो के स्वीडिश बंदरगाह से वासु तक गेहूं पहुँचाता था, पानी के ऊपर बना रहा। बाद के दिनों में, दुश्मन के साथ कोई बैठक नहीं हुई। फिनिश बंदरगाहों के माध्यम से टूटने वाले स्टीमर आसानी से छोटी कुम्झी स्थिति को पार कर गए। लेकिन 5 जनवरी को, भारी बर्फबारी की स्थिति में, वर्शिनिन ने एक और जहाज की खोज की, जो फिनिश तट की ओर जा रहा था। यह नाकाबंदी क्षेत्र के बाहर था, और कमांडर ने उस क्षेत्र में प्रवेश करने के लिए स्टीमर की प्रतीक्षा करने का फैसला किया जहां बिना किसी चेतावनी के हथियारों का उपयोग करने की अनुमति थी। चूंकि पनडुब्बी स्पष्ट रूप से दिखाई दे रही थी सफेद धारियों को पतवार पर लगाया गया था और इसका मतलब स्वीडिश व्यापारी बेड़े से संबंधित था, साथ ही डेक पर खड़े स्टर्न और यहां तक ​​​​कि बैरल पर नाम, यह माना जा सकता है कि "पाइक" और के बीच की दूरी जहाज छोटा था। वर्शिनिन के संस्करण के अनुसार, स्टीमर अचानक उत्तर की ओर मुड़ गया और अपनी गति बढ़ा दी। वास्तव में, अगर जहाज ने पाठ्यक्रम बदल दिया, तो यह बहुत महत्वहीन था - स्वीडिश स्टीमर फेनरिस (484 brt) ने एक स्वीडिश बंदरगाह से दूसरे में यात्रा की, लेकिन खराब दृश्यता के कारण यह खाड़ी के पश्चिमी तट से बहुत दूर था। यह देखते हुए कि लक्ष्य अलग हो गया, वर्शिनिन ने 14.40 पर जहाज के पाठ्यक्रम पर एक शॉट का आदेश दिया। उसके बाद, ऐसा लगता है कि इस कदम को रोक दिया गया है, लेकिन जैसे ही "कुम्झा" जुटना शुरू हुआ, उसने फिर से अपनी गति बढ़ा दी। तब हमारे पनडुब्बी ने मारने के लिए गोलियां चलाईं। "फेनरिस" के संस्करण के अनुसार, जो पूर्ण चालक दल में भाग गया, स्टीमर पर अचानक हमला किया गया और तुरंत रुक गया। जब चालक दल नाव पर चढ़ रहा था, बिना झंडे के एक अज्ञात पनडुब्बी ने जल्दी से जहाज को एक धधकती आग में बदल दिया।इस बीच, Shch-311 ने लक्ष्य पर एक टारपीडो लॉन्च किया। एक सीधी रेखा में कई मीटर चलने के बाद, वह तेजी से बगल की ओर मुड़ी और फेनरिस की नाक के सामने चल दी। जल्द ही बुरी तरह से घायल कोस्टर ज़ुइडरोस्टब्रोटेन लाइटहाउस के पास एक सैंडबैंक पर उतरा, लेकिन कुम्झा द्वारा गोलाबारी समाप्त होने में कम से कम एक घंटा बीत गया (127 गोले दागे गए)। 7 जनवरी को, नाव को बेस पर वापस बुला लिया गया, अगले दिन शाम को यह दक्षिण क्वार्केन को पार कर गई और 10 तारीख को लिबाऊ पहुंची। संक्रमण एक तूफान की स्थितियों में किया गया था, जिसकी ताकत इस तथ्य से प्रमाणित होती है कि व्हीलहाउस में एक लहर के झटके से मोटे चश्मे खटखटाए गए थे। Shch-311 एकमात्र KBF पनडुब्बी थी जिसने पूरे युद्ध के दौरान फिनिश परिवहन को डुबो दिया और दो निश्चित जीत हासिल की। 7 फरवरी एफ.जी. वर्शिनिन को सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया था, और "कुमझा" को ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर से सम्मानित किया गया था।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में "पाइक"

• "Sch-121" ("कैटफ़िश") 20 दिसंबर, 1933 को लेनिनग्राद में प्लांट नंबर 194, प्लांट नंबर 214 पर रखा गया। 1934 में, रेल द्वारा व्लादिवोस्तोक से प्लांट नंबर 202 (डलज़ावोड) तक ले जाया गया, जहां इसे 26 अगस्त, 1934 को लॉन्च किया गया था। 30 अप्रैल, 1935 को, उन्होंने प्रशांत बेड़े में प्रवेश किया। 9 अगस्त, 1945 को, उन्होंने 11 वीं डिवीजन के हिस्से के रूप में लेफ्टिनेंट कमांडर येलो आंद्रेई जॉर्जीविच की कमान के तहत नखोदका में 4 पनडुब्बी ब्रिगेड से मुलाकात की। उसने शत्रुता में भाग नहीं लिया।
• "श-122" ("सायरा") 22 दिसंबर, 1933 को लेनिनग्राद में प्लांट नंबर 189 (बाल्टिक शिपबिल्डिंग प्लांट), प्लांट नंबर 251 पर रखा गया। 1934 में, रेल द्वारा व्लादिवोस्तोक से प्लांट नंबर 202 (डलजावोड) तक ले जाया गया, जहां इसे 29 अगस्त, 1934 को लॉन्च किया गया था। ... 30 अप्रैल, 1935 को, उसने प्रशांत बेड़े में प्रवेश किया। 9 अगस्त, 1945 को, वह लेफ्टिनेंट कमांडर इवान दिमित्रिच कुज़नेत्सोव की कमान के तहत नखोदका में चौथी पनडुब्बी ब्रिगेड के 12 वें डिवीजन में मिलीं। शत्रुता के प्रकोप के साथ, उसने जापान के सागर में एक निर्दिष्ट स्थान ले लिया, लेकिन दुश्मन से मुलाकात नहीं की।
• "श-123" ("ईल") 20 दिसंबर, 1933 को लेनिनग्राद में प्लांट नंबर 194, प्लांट नंबर 215 पर रखा गया। 1934 में, रेल द्वारा व्लादिवोस्तोक से प्लांट नंबर 202 (डलज़ावोड) तक ले जाया गया, जहां इसे 26 अगस्त, 1934 को लॉन्च किया गया था। 30 अप्रैल, 1935 उसने प्रशांत बेड़े में प्रवेश किया। 9 अगस्त, 1945 को, वह कैप्टन 3 रैंक मिखाइलोव बोरिस मिसायलोविच की कमान के तहत नखोदका में पनडुब्बियों की 4 वीं ब्रिगेड के 12 वें डिवीजन में मिले। शत्रुता के प्रकोप के साथ, इसने जापान के सागर में अपना नियत स्थान ग्रहण कर लिया। 19 अगस्त को, एक स्थिति में रहते हुए, उस पर दुश्मन की पनडुब्बी से दो टॉरपीडो द्वारा हमला किया गया था। 4-5 कैब की दूरी पर एक हवाई बुलबुले में एक वॉली पाया गया था और "Sch-123", संचलन में गिरकर, टॉरपीडो से बचने में कामयाब रहा।
• "शच-124" ("हैलिबट") 22 दिसंबर, 1933 को लेनिनग्राद में प्लांट नंबर 189 (बाल्टिक शिपबिल्डिंग प्लांट), प्लांट नंबर 252 पर रखा गया। 1934 में, रेल द्वारा व्लादिवोस्तोक से प्लांट नंबर 202 (डलजावोड) तक ले जाया गया, जहां 29 दिसंबर, 1934 को यह था पानी के लिए लॉन्च किया गया। 23 नवंबर, 1935 को, उन्होंने प्रशांत बेड़े में प्रवेश किया। 9 अगस्त, 1945 को, उन्होंने 12 वीं डिवीजन के हिस्से के रूप में लेफ्टिनेंट कमांडर एडॉल्फ एवेसेविच रेज़निकोव की कमान के तहत नखोदका में 4 पनडुब्बी ब्रिगेड से मुलाकात की। उसने शत्रुता में भाग नहीं लिया।
• "श-125" ("मुक्सुन") 20 दिसंबर, 1933 को लेनिनग्राद में प्लांट नंबर 194, प्लांट नंबर 217 पर रखा गया। 1934 में, रेल द्वारा व्लादिवोस्तोक से प्लांट नंबर 202 (डलज़ावोड) तक ले जाया गया, जहां इसे 26 अगस्त, 1934 को लॉन्च किया गया था। 23 मई, 1936 को प्रशांत बेड़े में प्रवेश किया। 9 अगस्त, 1945 को लेफ्टिनेंट कमांडर नज़रेंको पेंटेले कोन्स्टेंटिनोविच की कमान के तहत उलिस बे में पहली पनडुब्बी ब्रिगेड के 1 डिवीजन में मिले। उसने शत्रुता में भाग नहीं लिया।
• "Sch-204" ("लैम्प्रे") 15 जून, 1934 को लेनिनग्राद में प्लांट नंबर 194, प्लांट नंबर 216 पर रखा गया। 1934 में, रेल द्वारा निकोलेव को प्लांट नंबर 200 (61 कम्युनार्ड्स के नाम पर) में ले जाया गया, जहां 31 दिसंबर, 1934 को इसे प्लांट के तहत लॉन्च किया गया था। नंबर 1040। 9 जनवरी, 1936 को, उसने काला सागर बेड़े में प्रवेश किया। 22 जून, 1941 को सेवस्तोपोल में पहली पनडुब्बी ब्रिगेड के तीसरे डिवीजन के हिस्से के रूप में लेफ्टिनेंट-कमांडर इवान मिखाइलोविच ग्रिट्सेंको की कमान के तहत। 25 नवंबर को, उसने वर्ना के पास एक पद संभाला, संपर्क नहीं किया और नियत समय पर बेस पर नहीं लौटी। एक धारणा है कि वर्ना से 6 दिसंबर, 20 मील की दूरी पर, इसे बल्गेरियाई गश्ती नौकाओं "बेलोमोरेट्स" और "चेर्नोमोरेट्स" द्वारा खोजा गया था। बल्गेरियाई नावों द्वारा गिराए गए गहराई के आरोपों से भारी क्षति प्राप्त करने के बाद, "शच -204" सामने आया और तोपखाने की आग से डूब गया। युद्ध सेवा की अवधि 5.5 महीने (22 जून, 1941 - 6 दिसंबर, 1941) थी। 3 सैन्य अभियान (43 दिन)।
• "Sch-205" ("नेरपा") 5 जनवरी, 1934 को निकोलेव में प्लांट नंबर 200 (61 कम्युनार्ड्स के नाम पर), सीरियल नंबर 1029 पर रखा गया। 6 नवंबर, 1934 को लॉन्च किया गया। 24 दिसंबर 1936 को इसने काला सागर बेड़े में प्रवेश किया।
• 22 जून, 1941 को सेवस्तोपोल में पहली पनडुब्बी ब्रिगेड के तीसरे डिवीजन में लेफ्टिनेंट-कमांडर पावेल सेवस्त्यानोविच ड्रोनिन की कमान के तहत। 23 जून को, इसने रोमानिया के तट पर एक स्थिति संभाली। पूरी यात्रा निर्दिष्ट क्षेत्र के पूर्वी छोर पर थी, अर्थात। जहां तक ​​संभव हो तट से और तटीय संचार से और, स्वाभाविक रूप से, दुश्मन के साथ कोई बैठक नहीं हुई। बेस पर पहुंचने पर, जहाज के कमांडर को कार्यालय से हटा दिया गया, मुकदमा चलाया गया और गोली मार दी गई। 17 जुलाई को, लेफ्टिनेंट कमांडर (बाद में कैप्टन 3 रैंक) पावेल डेनिसोविच सुखोमलिनोव को जहाज का कमांडर नियुक्त किया गया था। 4 दिसंबर को, अगले अभियान में, वर्ना के पास जमीन से ऊपर तैरते हुए, उसे दो खदानों से उड़ा दिया गया और ठोस पतवार और कई तंत्रों को भारी नुकसान हुआ। इसके बावजूद, वह बेस पर लौटने में सफल रही, जहाँ उसे मरम्मत के लिए पहुँचाया गया। 18 मई 1942 केप करबुरुन के उत्तर में, तुर्की परिवहन "डुएटेपे" (128brt) तोपखाने की आग से डूब गया था। जून में, उसने सेवस्तोपोल को घेरने के लिए एक उड़ान भरी, जिसमें 29 टन गोला-बारूद, 1.5 टन भोजन, 17 टन गैसोलीन और 50 लोगों को मुख्य भूमि तक पहुंचाया। 1942 की शरद ऋतु से उसने शत्रुता में भाग नहीं लिया। 1 मार्च, 1943 को "गार्ड्स" की उपाधि से सम्मानित किया गया
• युद्ध सेवा की अवधि 38.8 महीने (22 जून, 1941 - 16 सितंबर, 1944) है। 6 सैन्य अभियान (94 दिन)। 3 टारपीडो हमलों के परिणामस्वरूप 1 जहाज (683 ब्रेट) डूब गया और 1 और जहाज क्षतिग्रस्त हो गया। तोपखाने की आग 1 जहाज (128 ब्रेट) डूब गई।
• "Sch-206" ("नेल्मा") 5 जनवरी, 1934 को निकोलेव में प्लांट नंबर 200 (61 कम्युनार्ड्स के नाम पर), सीरियल नंबर 1030 पर रखा गया। 1 फरवरी, 1935 को लॉन्च किया गया। 1 अक्टूबर, 1936 को, उसने काला सागर बेड़े में प्रवेश किया। 22 जून, 1941 को, वह सेवस्तोपोल में पहली पनडुब्बी ब्रिगेड के तीसरे डिवीजन के हिस्से के रूप में लेफ्टिनेंट-कमांडर कराकाई सिदोर अलेक्सेविच की कमान के तहत मिली। युद्ध के पहले दिनों में, वह एक सैन्य अभियान पर गई और 23 जून को मंगलिया में एक पद ग्रहण करने वाली थी। मैंने संपर्क नहीं किया और नियत समय पर बेस पर नहीं लौटा। "Sch-206" की मृत्यु के संभावित कारण के कई संस्करण हैं। इसलिए, रोमानियाई आंकड़ों के अनुसार, 9 जुलाई को, रोमानियाई विध्वंसक "नालुका", मंगलिया के बंदरगाह से 8 मील पूर्व में, गहराई के आरोपों के साथ एक पनडुब्बी पर हमला किया, एक बड़ा तेल चिकना और हवाई बुलबुले देखा। उसी दिन, उस जगह से 5 कैब, दो रोमानियाई टारपीडो नौकाओं विटेलिया और विस्कुलुल ने फिर से गहराई के आरोपों के साथ पनडुब्बी पर हमला किया। अंत में, 26 जून को सोवियत विध्वंसक "सोब्राज़िटेलनी" द्वारा "शच -206" के डूबने की कुछ संभावना है, जब वह कॉन्स्टेंस की गोलाबारी के बाद "खार्कोव" के नेता के साथ थे, किसी भी मामले में, विध्वंसक ने कुछ अज्ञात बमबारी की पनडुब्बी, और केवल "श -206" हो सकती है। युद्ध सेवा की अवधि 4 दिन (22 जून, 1941 - 26 जून, 1941) है। 1 सैन्य अभियान।
• "Sch-207" ("किलर व्हेल") 5 जनवरी, 1934 को निकोलेव में प्लांट नंबर 200 (61 कम्युनार्ड्स के नाम पर), सीरियल नंबर 1031 पर रखा गया। 25 मार्च, 1935 को लॉन्च किया गया। 18 दिसंबर, 1936 को, उसने काला सागर बेड़े में प्रवेश किया। 22 जून, 1941 को, वह पहली पनडुब्बी ब्रिगेड के तीसरे डिवीजन के हिस्से के रूप में सीनियर लेफ्टिनेंट (बाद में लेफ्टिनेंट कमांडर, कैप्टन 3 रैंक) निकोलाई अलेक्सेविच पानोव की कमान के तहत मिलीं। सेवस्तोपोल में, मरम्मत के अधीन था। 1943 के वसंत से उसने शत्रुता में भाग नहीं लिया। 12 अप्रैल, 1944 को, लेफ्टिनेंट-कमांडर वासिली वासिलीविच स्टेट्सेंको को जहाज का कमांडर नियुक्त किया गया था। युद्ध सेवा की अवधि 38.8 महीने (22 जून, 1941 - 16 सितंबर, 1944) थी। 11 सैन्य अभियान (194 दिन)। 4 टारपीडो हमले।
• "Sch-306" ("हैडॉक") 6 नवंबर, 1933 को लेनिनग्राद में प्लांट नंबर 189 (बाल्टिक शिपबिल्डिंग प्लांट), प्लांट नंबर 250 पर रखा गया। 1 अगस्त, 1934 को लॉन्च किया गया। 17 अगस्त, 1935 को, उसने बाल्टिक बेड़े में प्रवेश किया। 22 जून, 1941 को, वह ओरियनबाम में सेपरेट ट्रेनिंग सबमरीन डिवीजन के हिस्से के रूप में सीनियर लेफ्टिनेंट (बाद में लेफ्टिनेंट कमांडर) निकोलाई इवानोविच स्मोलियर की कमान के तहत मिलीं। 27 जून से, यह फ़िनलैंड की खाड़ी, कलबोडाग्रंड लाइटहाउस में स्थिति में था, जहाँ पर पनडुब्बी रोधी नौकाओं द्वारा बार-बार हमला किया गया था, जिसने इस पर 200 से अधिक गहराई के आरोप गिराए थे। एक भी लक्ष्य पर हमला किए बिना, वह 6 जुलाई को क्षेत्र छोड़कर सुरक्षित रूप से बेस पर लौट आई। 20 अक्टूबर 1942 क्रोनस्टेड को एक सैन्य अभियान पर छोड़ दिया। समुद्र में अपने प्रवास के दौरान, कमांडर ने एक भी रिपोर्ट नहीं की और केवल 12 नवंबर को सूचना दी कि वह बेस पर लौटने के लिए फिनलैंड की खाड़ी को पार करना शुरू कर रहा था। चूंकि वह एस्कॉर्ट बलों के साथ बैठक बिंदु पर नहीं पहुंची थी, इसलिए यह माना जा सकता है कि "शच -306" की मृत्यु नार्गेन खदान की स्थिति के क्षेत्र में एक खदान विस्फोट के परिणामस्वरूप हुई थी। युद्ध के बाद के आंकड़ों के अनुसार, इस क्षेत्र में "Sch-306" की कार्रवाई के दौरान, परिवहन "एल्बिंग IX" (467 brt) मारे गए और दो और जहाज क्षतिग्रस्त हो गए। युद्ध सेवा की अवधि 16.8 महीने (22 जून) है , 1941 - 16 नवंबर, 1942।)। 2 सैन्य अभियान (37 दिन)।
• "Sch-307" (कॉड ") वी-बीआईएस -2 श्रृंखला में प्रमुख नाव। 6 नवंबर, 1933 को लेनिनग्राद में प्लांट नंबर 189 (बाल्टिक शिपबिल्डिंग प्लांट), प्लांट नंबर 249 पर रखा गया। 1 अगस्त, 1934 को लॉन्च किया गया। 17 अगस्त, 1935 को, उसने बाल्टिक बेड़े में प्रवेश किया। 22 जून, 1941 को, वह ओरियनबाम में सेपरेट ट्रेनिंग सबमरीन डिवीजन के हिस्से के रूप में लेफ्टिनेंट-कमांडर निकोलाई इवानोविच पेट्रोव की कमान के तहत मिलीं। 24 जुलाई से, वह लिबवा क्षेत्र में स्थिति में थी, जहां 30 जुलाई को उसने दुश्मन की पनडुब्बी पर हमला करने की कोशिश की और उसे डुबो दिया। अगस्त में उसने एक कवर टुकड़ी के हिस्से के रूप में तेलिन पैसेज में भाग लिया। दिसंबर में, जहाज के कमांडर को लेफ्टिनेंट कमांडर (बाद में कैप्टन 3 रैंक) मोमोट निकोलाई ओनुफ्रीविच 23 सितंबर, 1942 को नियुक्त किया गया था। क्रोनस्टेड को एक सैन्य अभियान पर छोड़ दिया और 27 सितंबर को लगभग के क्षेत्र में एक पद संभाला। हूफडशर। उसे बार-बार वहां जहाज मिले, लेकिन इस तथ्य के कारण कि वे स्वीडिश क्षेत्रीय जल में नौकायन कर रहे थे, उसने हमला करने से इनकार कर दिया। इसलिए, 30 सितंबर को, "शच -307" को अलंड द्वीप समूह में ले जाया गया। इस सैन्य अभियान में, जैसा कि युद्ध के बाद निकला, फ़िनिश पनडुब्बी Iku-Turso 11 अक्टूबर से इसे शुरू करते हुए "Sch-307" की लक्षित खोज में लगी हुई थी। पहले से ही 12 अक्टूबर को, फिनिश पनडुब्बी ने एक सोवियत की खोज की डीजल इंजनों के शोर के कारण, हालांकि, एक सुखद संयोग से, "शच -307" गिर गया, यह भी संदेह नहीं था कि उन्होंने पहले ही उस पर हमला शुरू कर दिया था। "Iku-Turso", संपर्क खो जाने के बाद, 26 अक्टूबर को केवल 20.44 पर सोवियत पनडुब्बी की फिर से खोज की और तोपखाने की आग से उस पर हमला करने की कोशिश की, लेकिन अपने स्वयं के शॉट्स की चमक ने पुल पर उन लोगों को अंधा कर दिया, "Sch-307" फिर से था खोया हुआ। 27 अक्टूबर को, डीजल शोर से एक सोवियत पनडुब्बी का फिर से पता चला। इस बार "Iku-Turso" ने "Sch-307" पर टॉरपीडो से हमला किया, और फिर तोपखाने की आग खोल दी। लेकिन। मोमोट ने समय पर दुश्मन को देखा, एक ऊर्जावान युद्धाभ्यास के साथ टॉरपीडो को चकमा दिया और एक तत्काल गोता लगाया। फिनिश पनडुब्बी के कमांडर ने इस गोता को देखते हुए सोवियत पनडुब्बी को डूबने वाला माना। 24 फरवरी, 1944 लेफ्टिनेंट-कमांडर (बाद में कप्तान 3 रैंक) मिखाइल स्टेपानोविच कलिनिन को जहाज के कमांडर के रूप में नियुक्त किया गया था। 5 नवंबर को, ऊर्ध्वाधर पतवार नियंत्रण विफल हो गया और 7 नवंबर को नाव निर्धारित समय से पहले तुर्कू पहुंच गई। 17 जनवरी, 1945 को, बैटरियों की रिफिलिंग के दौरान, क्लोरीन की एक गहन रिहाई शुरू हुई (यह पता चला कि आधार को आसुत जल नहीं, बल्कि दूषित पानी दिया गया था), "शच -307" को बेस पर लौटने के लिए मजबूर किया गया था। 6 मार्च को, उन्हें ऑर्डर ऑफ़ द रेड बैनर से सम्मानित किया गया। युद्ध सेवा की अवधि 46.5 महीने (22 जून, 1941 - 9 मई, 1945) है। ) 4 सैन्य अभियान (126 दिन)। 11 टारपीडो हमले, जिसके परिणामस्वरूप 3 जहाज (6541 brt) और 1 जहाज डूब गए, इसके अलावा, संभवतः 3 और जहाज डूब गए और 3 जहाज क्षतिग्रस्त हो गए।
• "Sch-309" ("डॉल्फ़िन") 6 नवंबर, 1933 को गोर्की में प्लांट नंबर 112 (क्रास्नो सोर्मोवो), प्लांट नंबर 550/3 पर रखा गया। 10 अप्रैल, 1934 को लॉन्च किया गया। 20 नवंबर, 1935 को, यह रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट का हिस्सा बन गया। उसने सोवियत-फिनिश युद्ध में भाग लिया। 22 जून, 1941 को, वह तेलिन में दूसरी पनडुब्बी ब्रिगेड के 6 वें डिवीजन में लेफ्टिनेंट कमांडर (बाद में कैप्टन 3 रैंक) काबो इसाक समोइलोविच की कमान के तहत मिले। 25 जून से, स्टॉकहोम स्केरीज़ के दृष्टिकोण पर असफल रूप से कार्य किया। कमांडर के अनिर्णय और कर्मियों के कम प्रशिक्षण के कारण, दुश्मन के हमले के सभी अवसर चूक गए। 27 सितंबर को, यह लगभग पश्चिम की स्थिति में चला गया। जर्मन जहाजों के एक स्क्वाड्रन क्रोनस्टेड को तोड़ने के प्रयास के मामले में माली टायटर्स। 9 नवंबर को, वह मेमेल-विंदव क्षेत्र में समुद्र में चली गई, जहां वह एक भी हमला नहीं कर सकी, और 26 नवंबर को एस्कॉर्ट से मिलने के लिए सुरकुला खाड़ी पहुंची। प्रतीक्षा दस दिनों तक चली और, बर्फ की स्थिति को ध्यान में रखते हुए, 11 दिसंबर को ही क्रोनस्टेड पहुंचे। 1 मार्च, 1943 "गार्ड्स" की उपाधि से सम्मानित किया गया। 26 मार्च को, लेफ्टिनेंट कमांडर (बाद में कैप्टन 3 रैंक) फिलोव निकोलाई अलेक्जेंड्रोविच को जहाज का कमांडर नियुक्त किया गया था। 1944 की गर्मियों में। एक महीने के लिए उसने लाडोगा झील पर युद्ध प्रशिक्षण के कार्यों पर काम किया। 4 अक्टूबर को, वह एक सैन्य अभियान पर गई, लेकिन कमांडर को एक नेत्र रोग ("रतौंधी") का पता चला। इसलिए, नाव दिन में जमीन पर पड़ी रहती थी और रात में केवल बैटरी चार्ज करने के लिए तैरती थी। पर। फिलोव ने दृष्टि के नुकसान की सूचना दी और 21 अक्टूबर को "शच -309" को बेस पर वापस कर दिया गया। 27 अक्टूबर को, कैप्टन 3 रैंक पावेल पेट्रोविच वेचिन्किन को जहाज का कमांडर नियुक्त किया गया था, और 31 अक्टूबर को नाव को दूसरी बार समुद्र में उतारा गया। 21 नवंबर को, उसने दो दुश्मन विध्वंसक पर असफल हमला किया और उथले गहराई और कर्मियों के प्रशिक्षण के बारे में अनिश्चितता के कारण एक क्रूजर और विध्वंसक के हिस्से के रूप में युद्धपोतों की एक टुकड़ी पर हमला करने से इनकार कर दिया। 22 फरवरी, 1945 को वह ब्रिगेड के कमांडर रियर एडमिरल एस.बी. वेरखोवस्की, जिन्हें नौसेना के पीपुल्स कमिसर द्वारा व्यक्तिगत रूप से पनडुब्बी कमांडरों को अधिक प्रभावी ढंग से कार्य करने के लिए सिखाने का आदेश दिया गया था। 23 फरवरी को, उसने गोटिंगेन परिवहन को डुबो दिया, लेकिन बाद में अभियान अच्छी तरह से नहीं चला और तीन असफल हमलों में शेष सभी टारपीडो खर्च करने के बाद, एसएच -309 स्वायत्तता समाप्त होने से बहुत पहले आधार पर लौट आया। 30 मार्च को, वह फिर से समुद्र में चली जाती है, जहाँ उस पर पनडुब्बी रोधी बलों द्वारा बार-बार हमला किया जाता था, इसलिए "शच -309" केवल रात में संचालित होता था, और दिन में जमीन पर लेट जाता था। एक डीजल इंजन के खराब होने के कारण 6 मई को वह पद छोड़कर 10 मई को टूर्कू पहुंचीं। युद्ध सेवा की अवधि 46.5 महीने (22 जून, 1941 - 9 मई, 1945) है। 8 सैन्य अभियान (230 दिन)। 14 टारपीडो हमले, जो 4 जहाजों (12357 ब्रेट) को डूब गए और संभवतः 2 जहाजों को क्षतिग्रस्त कर दिया।
• "Sch-310" ("बेलुखा") 6 नवंबर, 1933 को गोर्की के साथ प्लांट नंबर 112 (लाल सोर्मोवो), सीरियल नंबर 550/4 पर लेटा गया। 10 अप्रैल, 1935 को लॉन्च किया गया। 21 अगस्त, 1936 को, यह रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट का हिस्सा बन गया। उसने सोवियत-फिनिश युद्ध में भाग लिया। 22 जून, 1941 को, वह तेलिन में दूसरी पनडुब्बी ब्रिगेड के 6 वें डिवीजन में लेफ्टिनेंट कमांडर (बाद में कैप्टन 3 रैंक) यारोशेविच दिमित्री क्लेमेतयेविच की कमान के तहत मिली। 24 जून से 10 जुलाई तक, वह बाल्टिक सागर में स्थिति में थी, दुश्मन के साथ उसकी कोई बैठक नहीं हुई थी। 11 जुलाई को बेस पर लौटते समय, सोएला-वेन के अभियानों पर, रात में, उसने एक जलमग्न दुश्मन पनडुब्बी की खोज की। उस पर हमला करने के बजाय, बटालियन कमांडर के बोर्ड के प्रमुख, कैप्टन 2nd रैंक एम.वी. फेडोटोव ने गोता लगाने और जमीन पर लेटने का आदेश दिया। बेस पर लौटकर, उन्हें उनके पद से हटा दिया गया और पनडुब्बी का कमांडर नियुक्त किया गया। 21 सितंबर से, वह लगभग थी। जर्मन जहाजों के एक स्क्वाड्रन के क्रोनस्टेड को अचानक सफलता को रोकने के लिए गोगलैंड। 30 सितंबर, 1942 दागे गए टॉरपीडो में से एक प्रसारित होने लगा और पनडुब्बी को उससे बचना पड़ा। 3 अक्टूबर को, उसने एक दुश्मन पनडुब्बी की खोज की जो विध्वंसक का समर्थन करने के लिए युद्ध प्रशिक्षण के कार्यों को पूरा कर रही थी। हमले के समय, क्षैतिज पतवार जाम हो गए और पनडुब्बी को सतह पर फेंक दिया गया। लॉन्च किए गए टारपीडो, और स्वयं Shch-310, दुश्मन पनडुब्बी को गोताखोरी से चकमा देते हुए देखा गया। 9 अक्टूबर को बेस पर लौटने पर इसे एक खदान से उड़ा दिया गया था। विस्फोट ने धनुष, कई उपकरणों और तंत्रों को गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त कर दिया, पानी पहले डिब्बे में बहने लगा - पनडुब्बी जमीन पर पड़ी थी। मुख्य क्षति को समाप्त करने के बाद, वह स्वतंत्र रूप से आधार पर पहुंच गई, जहां वह एक लंबी मरम्मत में लग गई। 15 मार्च, 1944 लेफ्टिनेंट कमांडर (बाद में कप्तान 3 रैंक) बोगोराड शिमोन नौमोविच को जहाज के कमांडर के रूप में नियुक्त किया गया था। गर्मियों में, उसने एक महीने के लिए लाडोगा झील पर युद्ध प्रशिक्षण के कार्यों पर काम किया। ड्रैगन-129 हाइड्रोकॉस्टिक स्टेशन स्थापित किया गया है। 6 मार्च, 1945 "गार्ड्स" की उपाधि से सम्मानित किया गया। सैन्य सेवा की अवधि - 46.5 महीने (22 जून, 1941 - 9 मई, 1945)। 5 सैन्य अभियान (149 दिन)। 22 टारपीडो हमले, जिसमें 6 जहाज (10,334 ब्रेट) डूब गए, संभवतः 4 और।
• "शच-311" ("कुम्झा") 6 नवंबर, 1933 को गोर्की में प्लांट नंबर 112 (क्रास्नो सोर्मोवो), प्लांट नंबर 550/5 पर रखा गया। 10 अप्रैल, 1935 को लॉन्च किया गया। 21 अगस्त, 1936 को, यह रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट का हिस्सा बन गया। उसने सोवियत-फिनिश युद्ध में भाग लिया और 7 फरवरी, 1940 को। 22 जून, 1941 को, वह तेलिन में दूसरी पनडुब्बी ब्रिगेड के 6 वें डिवीजन में लेफ्टिनेंट-कमांडर प्योत्र एंटोनोविच सिदोरेंको की कमान में मिले। 25 जून को, उसने नॉरकोपिंग खाड़ी क्षेत्र में एक पद संभाला, जहाँ 10 दिनों के भीतर उसने 13 बार लक्ष्य का पता लगाया, लेकिन केवल एक बार हमला करने की कोशिश की, और तब भी वह असफल रही - कमांडर टारपीडो तैयार करने का आदेश देना भूल गया ट्यूब और इसे केवल "प्ली!" कमांड के क्षण में याद किया। सितंबर 27 के बारे में पश्चिम की स्थिति के लिए भेजा गया था। जर्मन जहाजों के एक स्क्वाड्रन क्रोनस्टेड को तोड़ने के प्रयास के मामले में गोगलैंड। 9 नवंबर को, उसने एल्ंड्रेव लाइटहाउस के क्षेत्र में संचालन के लिए क्रोनस्टेड को छोड़ दिया। 15 नवंबर को, मैंने पहली बार चलने वाली रोशनी की खोज की, और फिर एक वाहन की खोज की। 2 - 2.5 कैब की दूरी से संपर्क करने के बाद, उसने चार टारपीडो हमलों को असफल रूप से अंजाम दिया। उसके बाद दोनों 45 एमएम की तोपों से 3-5 कैब की दूरी से फायर किया गया, तभी ट्रांसपोर्ट ने रनिंग लाइट बंद कर तट की ओर रुख किया। जल्द ही वह तटीय बैटरी से आग की चपेट में आ गई और 20 45 मिमी के गोले का उपयोग करके और कई हिट हासिल करने के लिए वापसी के रास्ते पर लेट गई। भविष्य में, उसका दुश्मन के साथ कोई संपर्क नहीं था। बेस पर पहुंचने पर, कप्तान तीसरी रैंक अनीसिम एंटोनोविच पुद्याकोव को जहाज के कमांडर के रूप में नियुक्त किया गया था। 10 अक्टूबर 1942 बाल्टिक सागर में संचालन के लिए क्रोनस्टेड को छोड़ दिया। हालांकि, 15 अक्टूबर को, पोर्ककला के पास, वह फिनिश गश्ती नौकाओं VMV-13 और VMV-15 से गहराई के आरोपों से डूब गई थी। युद्ध सेवा की अवधि 15.7 महीने (22 जून, 1941 - 15 अक्टूबर, 1942) थी। 4 सैन्य अभियान (60 दिन)। 4 टारपीडो हमले।

पुरस्कार

Shch-122, 10.6.1949 से - S-122। 02/12/1947 से 04/23/1953 तक यह 5वीं नौसेना का हिस्सा था। 06/26/1954 को ओएफआई को वितरण और कार्यान्वयन के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया और 10/1/1954 को भंग कर दिया गया।

Shch-123, 10.6.1949 से - S-123। 02/12/1947 से 04/23/1953 तक यह 5वीं नौसेना का हिस्सा था। 06/26/1954 को ओएफआई को वितरण और कार्यान्वयन के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया और 10/1/1954 को भंग कर दिया गया।

एसएच-124, 10.6.1949-एस-124 से। 02/12/1947 से 04/23/1953 तक यह 5वीं नौसेना का हिस्सा था। 06/26/1954 को ओएफआई को वितरण और कार्यान्वयन के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया और 10/1/1954 को भंग कर दिया गया।

Shch-125, 10.6.1949-S-125 से, 15.9.1953 से-KBP-32, 12.1.1957-UTS-62 से। 02/12/1947 से 04/23/1953 तक यह 5वीं नौसेना का हिस्सा था। 08/17/1953 को सेवा से वापस ले लिया गया, निरस्त्र किया गया, केबीपी में पुनर्गठित किया गया और लॉकडाउन पर रखा गया, 01/12/1957 को टीसीबी उपवर्ग को सौंपा गया, और 09/17/1971 को डिलीवरी के संबंध में नौसैनिक जहाजों की सूची से बाहर रखा गया। ओएफआई को निराकरण और बिक्री के लिए और 12/31/1971 को भंग कर दिया ...

शच-205, 16.6.1949-एस-205 से। 9/11/1954 को ओएफआई को निराकरण और बिक्री के लिए डिलीवरी के कारण नौसेना से निष्कासित कर दिया गया, 12/31/1954 को भंग कर दिया गया और बाद में इनकरमैन में धातु में काट दिया गया।

Shch-207, 16.6.1949 से - S-207, 6.10.1954 से -KBP-43, 12.1.1957-UTS-36 से। 09/11/1954 को सेवा से वापस ले लिया गया, निरस्त्र किया गया, केबीपी में पुनर्गठित किया गया और लॉकडाउन पर रखा गया, 01/12/1957 को टीसीबी उपवर्ग को सौंपा गया, और 07/16/1957 को नौसेना की सूची से बाहर रखा गया। युद्ध अभ्यास करते समय लक्ष्य के रूप में उपयोग के लिए कैस्पियन सागर में नौसेना वायु सेना का विशेष प्रशिक्षण मैदान।

Shch-307, 16.5.1949 से - PZS-5। 04/23/1948 को सेवा से वापस ले लिया गया, निरस्त्र किया गया, पीजेडएस में पुनर्गठित किया गया और लेपाजा में लॉकडाउन किया गया, और 08/04/1957 को ओएफआई को वितरण और बिक्री के संबंध में नौसैनिक जहाजों की सूची से बाहर रखा गया, 07/07 /1957 लिपाजा में भंग और धातु में काटा ... 1994 तक, पनडुब्बी की कटाई लेपाजा में पनडुब्बी ब्रिगेड के क्षेत्र में एक स्मारक चिन्ह के रूप में खड़ी थी, और विजय की 50 वीं वर्षगांठ की पूर्व संध्या पर इसे पोकलोन्नया गोरा में महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के संग्रहालय के प्रदर्शन के रूप में स्थापित किया गया था। मास्को।

एसएच-309. 03.03.1949 को ओएफआई को वितरण और बिक्री के संबंध में नौसेना से बाहर रखा गया, 01.10.1949 को भंग कर दिया गया और बाद में लेपाजा में धातु में काट दिया गया।

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